Az NSA tanúsítás szükségessége

Vállalati jelentés / Company report

Budapest Airport Zrt.

Megjelent / Published: 2012. október 27. Oldal(ak) / Page(s): 2 / 5

1. A jelentés célja Az NSA tanúsítás szükségessége A léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló 550/2004/EK rendelet (a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról) 7. cikke előírja, hogy a Közösségen belül valamennyi léginavigációs szolgálat ellátásához tagállami tanúsítvány szükséges. Az 549/2004/EK rendelet (az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról) 2. cikk 4. pontja alapján léginavigációs szolgáltatók a légiforgalmi szolgálatok, a távközlési- navigációs- és felderítési szolgálatok, a léginavigációhoz szükséges meteorológiai szolgálatok, és a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok. A Budapest Airport Zrt. (a továbbiakban: BUD) távközlési és navigációs szolgáltatást végez, így léginavigációs szolgáltatónak minősül. A 2096/2005/EK, majd a 1035/2011/EU (október 17) végrehajtási rendelet - Közös Követelmények - (a továbbiakban: Rendelet) (9) bekezdése értelmében a Hatóságnak évente értékelnie kell a Tanúsítványt a léginavigációs szolgáltatás folyamatos megfelelése szempontjából. A BUD elkötelezett a Rendelet követelményeinek maradéktalan teljesítése iránt, ezért a 2009-ben előkészített, és 2010. 01. 14-én jóváhagyott Repülésbiztonság Irányítási Kézikönyvben meghatározásra kerültek a változáskezeléshez, a kockázatelemzéshez, és többek között az eseti jelentés1, valamint az éves jelentés összeállításához kapcsolódó eljárások, feladatok, és felelősségi körök. Annak érdekében, hogy a BUD szolgáltatásait a Rendeletben megadott közös követelményekkel összhangban lássa el, a Rendelet I mellékletének 9. pontjában meghatározott, alábbi jelentést (a továbbiakban: Jelentés) nyújtja be az Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatal (Hatóság) felé. Megjegyzés: 1) Az év során eseti jelentést, a BUD a Légiellenőrzési tevékenységet érintő változásról nyújtott be. Ennek előzményeit, és hatásait a 3. pontban értékeljük.

2

oldal I page




2. Az ellátott szolgáltatás színvonalának, minőségének és repülésbiztonsági szintjének értékelése Minőségpolitika A Rendelet I. mellékletének 3.2. pontja előírja Minőségirányítási rendszer fenntartását, a következő elveknek megfelelően: a) minőségpolitika b) minőségbiztosítási program c) kézikönyvek, ellenőrző dokumentumok d) igazgatási felelősök kinevezése e) minőségi rendszer felülvizsgálata Az Üzemeltetési igazgatóság 2008. július 1-vel indult átalakítása után - éppen a megfelelés érdekében - a 2008-as sikeres auditálást követően, 2008. október 31-től 2011. október 30-ig tartó érvényességgel az ISO 9001:2000 szabványnak megfelelő irányítási rendszert vezetett be a „Budapest Airport Zrt. működési területén belül elhelyezkedő létesítmények, infrastruktúra és légiforgalmi berendezések üzemvitele, karbantartása, és bér-légiellenőrzés” tevékenységekre. 2009. 05. 01-vel az előzőekben említett, a tanúsításba bevont „Létesítmény fenntartási” tevékenységet a BUD kihelyezte egy a 100%-os tulajdonát képező leányvállalatba az Airport Facility Management (AFM) Kft-be. A Kft. indulásakor a szerződéses kötelezettségek között szerepelt az ISO tanúsítás 1 éven belüli megszerzése is. Ez 2010-ben megtörtént, egyúttal az Üzemeltetési igazgatóság tanúsított tevékenységi köréből kikerült a BUD területén belül elhelyezkedő létesítmények üzemvitele, karbantartása, illetve bekerült a Létesítmény fenntartás felügyelete. 2011 évben a fentiek megtartása, illetve megerősítése érdekében az alábbi lépések történtek: • •

Vezetőségi átvizsgálás – belső Megújító/tanúsító audit – külső ISO tanúsító, a TÜV Rheinland InterCert Kft. által.

Az SGS Kft. által kiadott, az ISO 9001:2008 szabványnak megfelelő Minőségirányítási rendszer működtetéséről szóló tanúsítás érvényessége 2011. október 30-val lejárt. Vezetői döntés alapján, éppen a folyamatos javítás, fejlesztés érdekében, a szabványon belül, újabb súlypontok, az SGS Kft-től eltérő szemléletmód megjelenésének lehetőséget adva, nyílt

3

oldal I page




pályáztatást követően, az akkreditált tanúsítók köréből a TÜV Rheinland InterCert Kft. került kiválasztásra, a megújító audit lefolytatására. A sikeres auditot követően kiadott tanúsítvány alapján, a Budapest Airport Zrt. Üzemeltetési Igazgatóság ISO 9001:2008 szabvány szerint működtetett irányítási rendszerére a tanúsítás 2014.10.30-ig érvényes. Igazodva az 1. pont megjegyzésében említett változáshoz, a tanúsítás alkalmazási területéből kikerült a bér-légiellenőrzési tevékenység. Eljárások Navigáció (NAV) 2005. 05. 23-án lépett hatályba a 17/2005. számú vezérigazgatói utasítás a BUD (akkor Budapest Airport Budapest Ferihegy Nemzetközi repülőtér Üzemeltető Részvénytársaság) Légiforgalmi Berendezések Karbantartás Irányítási kézikönyvéről (a továbbiakban: KIK). A KIK kiadásával először kerültek lefektetésre – Kézikönyv formájában eljárások annak érdekében, hogy a BUD üzemeltetésében, vagy szolgáltatási körében lévő valamennyi légiforgalmi berendezés karbantartása, valamint a karbantartási tevékenységek finanszírozása a 38/2001. (XI.14.) KöViM rendeletben előírt követelményeknek megfelelően, időben kerüljön végrehajtásra. Az eltelt időszakban a külső jogszabályi környezetben történt változások eredményeként a BUD tanúsított léginavigációs szolgáltatóvá vált. A tanúsítás megtartásához, a Rendeletnek történő folyamatos megfelelés részeként szükségessé vált a KIK módosítása az alábbi célokkal: - A KIK tartalmi módosítása a Rendelet I. melléklet 3.3. pontjának megfelelően. (A kézikönyvre vonatkozó előírások)

4

oldal I page

-

A KIK tartalmi módosítása a Rendelet I. melléklet 1. pontjának (Műszaki technikai alkalmasság) megfelelően. Ezzel a továbbiakban a Rendeletnek történő megfelelésen belül, részelemként jelenik csak meg az előzőekben hatályos KIK alapját adó, a 38/2001. (XI.14.) KöVíM rendeletnek történő megfelelés.

-

A KIK naprakésszé tétele a szervezeti felépítés, és a berendezés állomány tekintetében.

-

A KIK szerkezeti és tartalmi módosítása a légiforgalmi szolgáltatói tevékenység előtérbe állítására, és ehhez kötődően




az egyéni vezetői felelősségek tiszta meghatározására, és lebontására az Üzemeltetési igazgatóság minden szintjéig a Rendelet mentén. -

A légiforgalmi szolgáltatói kötelezettségek szükséges utasítások meghatározása a berendezéseket üzemeltető személyzet számára.

ellátásához légiforgalmi

-

Az utasítások körében az általános elvek (felelősség, kompetencia) meghatározásán túl, a karbantartás irányítást érintő alapfolyamatokban a karbantartás, és javítás mellett a tervezés, és a monitorozás önálló megjelenítése, mellyel így az alapfolyamatok száma négyre bővül.

A KIK módosítása a repülésbiztonsági terület ellenőrzése mellet történt. A 17/2005 VIG utasítást hatálytalanító 6/2011. (X.19.) CEO utasítás rendelkezései alapján a módosított KIK, a navigációs szolgáltatást érintően, a Szolgáltató központ igazgató, mint felelős (executive) igazgató által került kiadásra. A KIK módosításával együtt járt az előzőekben említett négy alapfolyamathoz kötődő szabályozási háttér felülvizsgálata is. Ennek eredményeként további 32 utasítás készült el, illetve került módosításra az év során. Egyúttal kialakításra került a BUD informatikai hálózatán belül a „Munkautasítások” nevű könyvtár, ahol tematikus bontásban került feltöltésre, és rendszeresen frissítésre a navigációs szolgáltatáshoz kötődő valamennyi utasítás, melyekhez a hozzáférés minden érintett számára biztosított. Az utasítások listáját az 1. számú melléklet tartalmazza. Műszaki rendellenességek értékelése Navigáció (NAV)

Időszak 1. negyedév 2. negyedév 3. negyedév 4. negyedév Összes

5

oldal I page

2010 CNS 15 11 18 13 57

2011 CNS 1 3 4 7 15




ahol rendellenességen a repülőtér működésére kockázatot jelentő műszaki meghibásodásokat értjük (részletesen lásd Megállapítások a) pontja). A táblázatban közöltek alapjául az előző éves jelentések adatai, illetve a BUD 2011 évi Repülésbiztonsági jelentése szolgálnak. Megállapítások: a) A megelőző karbantartások időben történő végrehajtásának szigorú ellenőrzése, és a munkák minőségének folyamatos monitorozása okán az összes meghibásodások száma jelentősen csökkent. Ugyanakkor valós összevetésre a mennyiséget illetően, az előző évvel nincs lehetőség, mivel összhangban a 996/2010/EU (2010. október 20.) rendelettel (A polgári légiközlekedési balesetek, és repülő események vizsgálatáról, és megelőzéséről) a CNS szolgáltatást érintő műszaki meghibásodások értékelését a BUD 2011-óta a megelőző évek gyakorlatától eltérően kezeli. A repülésbiztonsági terület által vezetett negyedéves esemény listába (Event Log) ugyan minden, a napi jelentésekben rögzített esemény bekerül, azonban ezeket szintén negyedéves gyakorisággal a repülésbiztonság a CNS szolgáltatatásban érintett szakterületekkel közösen elemzi, értékeli. A hibaeseményeket bekövetkezésük összes körülményének, például: - az évszak - a napszak - az időjárási helyzet - az energiaellátás állapota - az érintett műszaki berendezések tartalékoltsága - a mozgásterületen folyó munkák - a hiba ismétlődése figyelembe vételével kerül egy adott meghibásodás a rendellenesség kategóriába, a repülőtér működésére gyakorolt hatása alapján. Ennek megfelelően, kikerülnek a statisztikai összegzésből, egyúttal a Hatóságok felé küldendő jelentésekből, a BUD által nyújtott szolgáltatás fenntartásában kockázatot nem jelentő műszaki meghibásodások. b) A fentieket tükrözi, hogy ellentétben az előző évvel, 2011 egyik negyedévében sem fordult elő, hogy a CNS területen belüli navigációs szolgáltatásban érintett mindhárom szakterületnél jelentkezett volna rendellenesség.

6

oldal I page




-

-

Q1 navigációs (1) Q2 navigációs (1) energiaellátás (2) Q3 fénytechnikai (4) Q4 fénytechnikai (5) energiaellátás (2)

c) Ismétlődés egyetlen esetben sem fordult elő. d) A legtöbb rendellenesség a fénytechnikai rendszert érintette (9, az összes eset 60%-a), ami arányát tekintve közel megegyezik az előző évvel (58%). Ugyanakkor, az I-es pályát érintő fénytechnikai rekonstrukció (2009), majd az új berendezések 2010-ben történt beszabályozásának hatására az I-es pálya vonatkozásában, rendellenesség nem fordult elő, szemben az előző évvel. Akkor az összes fénytechnikai meghibásodás 40%-a az I-es pálya berendezéseihez kötődött. A fénytechnikai rendellenességeken belül a STOP fényeket 4 eset érintette, ami arányában a legmagasabb (44%). Ebből pályavédő 1 (A9), gurulóúti 3. A nagyszámú előfordulás mellett ugyanakkor fontos megemlíteni, hogy a kockázati besorolás még az A9-et érintő meghibásodásnál is alacsony volt, mivel csak az egyik áramszabályzó esett ki, így a 6 lámpatestből 3 üzemképes maradt. Közvetlenül a II-es pálya vonatkozásában 3 - 1 szegély-, 1 bevezető-, és 1 leültető fény - rendellenesség történt. Ez önmagában szintén magas, 33%-os arányt, az előző évhez képest (54%) viszont csökkenést jelent. Mindegyik meghibásodás egy-egy, az adott áramkört betápláló VKI áramszabályzót érintett. Ezek a berendezések 30 évesek, legutóbbi 1996-ban történt felújításukat figyelembe véve is az üzemeltetési idő utolsó fázisában vannak. Ez utóbbi tényt igazolja az is, hogy mindhárom esetben ugyanaz a típushiba lépett fel; az áramszabályozó leggyakrabban használt, a bekapcsolási- és a felső fokozatokat kiválasztó ellenállásai (AGM panel) hibásodtak meg. Csere után minden esetben újra rendben üzemeltek.

7

oldal I page




Ez azonban ilyen korú, berendezések esetében csak átmeneti megoldást jelent, ezért a nagyobb üzembiztonság elérésére újabb típusú kerámia ellenállásokat tesztelünk, és alkalmazunk, a nyilvánvalóan optimális berendezés csere megvalósításáig. e) Az energiaellátási rendszerben/hálózaton a meghibásodások száma 4 volt (az összes eset 26,6%-a), ami arányát tekintve megegyezik az előző évvel (26,3%). A 10 kV-os kábelhálózatot két eset érintette, átrendeződött azonban a meghibásodások megoszlása; köszönhetően, az első lépésben a legkritikusabb szakaszokon elvégzett kábelcseréknek, a repülőtér belső hálózatán kábel meghibásodás nem fordult elő. A kábelcserék során, 5300 m új nyomvonal kiépítése mellett, 34400 fm kábel került lefektetésre. A két meghibásodásban a külső, az ELMŰ által üzemeltetett hálózat volt az érintett. A tartalék energiaellátásban az esetek száma 1 volt. A toronyban történt akkutűz 13 éves berendezést érintett. Az akkumulátorok vonatkozásában kijelenthető, hogy a fénytechnikai rendszerektől eltekintve a szünetmentes, illetve a segédüzemi rendszerek akkutelepei elöregedettek. Ezért a karbantartási tevékenységet erősítettük oly módon, hogy az alapvetően külső fél, AFM Kft. által végzett munkákba a BUD fénytechnikai csoportja is bevonásra került. A Karbantartási utasításban előírt éves terheléses próba végrehajtása a fénytechnikai csoport közreműködésével történik, erősítve ezzel egyúttal a felelős karbantartás menedzser addig szúrópróbaszerű szakmai ellenőrzői/monitorozói tevékenységét. Továbbá, a BUD Igazgatósága által jóváhagyott Capex terv részeként folyó, a szünetmentes hálózatot érintő felújítások során egyes segédüzemi akkutelepek cseréje is megtörtént, illetve 2012-ben tovább folytatódik. Kezelői hiba 1 esetben történt. Az ANS I épületben (Hungarocontrol) végzett tervezett karbantartás közben, a személyzet hibája vezetett a 0.4 kV-os gyűjtősín kieséséhez. Az eset rávilágított a munkák akár lépésenkénti lebontásig történő szabályozásának, illetve a folyamatos oktatások, esettanulmányok feldolgozásának szükségességére. A készülő Üzemviteli utasítás az előzőekben említett szellemben készül, kiadását a 2012-es évben tervezzük. Az ANS I épületben bekövetkezett eset mindenképp példa értékkel szolgálhat majd az utasítás kiadását követő gyakorlati oktatások során.

8

oldal I page




f)

Az ILS rendszerben a rendellenességek száma 2 volt (13%), ami arányát tekintve valamelyest meghaladja az előző évit (10,5%). Mindkét eset részegység (kártya) cserével, illetve azt követően légi ellenőrzéssel járt. Mivel az esetek bekövetkeztekor a közbeszerzési eljárás egy keretszerződött partner kiválasztására a légiellenőrzési szolgáltatás hosszabb távon történő megoldására még nem zárult le, amit a korábbi jelentésekben már részletezett kalibráló repülőgép kiesése tett szükségessé, a légi ellenőrzéseket a SMATSA céggel végeztettük el eseti megrendelések alapján.

Műszaki meghibásodások értékelése Távközlés (COMM) A BUD IT felelősségi körbe tartozó rendellenességek száma 2011-ben 1 volt, ami a ground to ground rádió rendszert érintette.

9

oldal I page




3. Az ellátott szolgáltatás teljesítményértékelése Üzemeltetési (Opex) költségek (Ft-ban HUF/EUR 274 árfolyamon)

20111

2010 Szolgáltatás

Karbantartás

VHF rádió rendszer

Javítás

6.359.6252

Anyagok 14.000

Karbantartás

Javítás

10.110.600

Anyagok 109.600

Digitális hangrögzítő rendszer

157.000

Rádiónavigációs rendszer

106.229.800

1.808.400

55.622.000

1.260.400

Fénytechnikai rendszer

14.111.000

20.358.200

7.863.800

60.608.800

0

Megjegyzések: 1)

10

oldal I page

A Hatóság a 2010 évi felügyeleti audit során megállapította, hogy az ötéves és a benne foglalt éves terv tartalmi elemei nem teljes körűen elégítik ki a 2096/2005/EK rendelet I. melléklet 2.2. pontjában rögzített követelményeket. A feltárt nem-megfelelőség kezelésére a BUD integrált vállaltirányítási rendszerének (IFS) felülvizsgálatával egy olyan riportot alakított ki, amelyben alábontásra kerültek a CNS berendezésekkel kapcsolatos szolgáltatások és anyag felhasználások adatai. Ezzel lehetővé vált a későbbi üzleti tervekben egy kiegészítő melléklet elkészítése, amely ugyancsak alkalmas lesz arra, hogy a közös követlemények 4. módosításában leírtaknak is megfeleljen.




A kialakított riport formátumot a Hatóság részére 2011. 02. 28-án küldtük meg, és 2010-es jelentésben már a riporthoz kötődő tényadatokat szerepeltettük. Az időközben hatályba lépett 1035/2011/EU rendelet I. melléklet 2.2. pontja a vonatkozó követelményekben módosítást nem jelentett az előzőekhez képest. Ezért BUD a CNS berendezésekkel kapcsolatos szolgáltatások és anyag felhasználások adatait a továbbiakban is az említett riport formátumban összesítette, ilyen módon jelen Jelentésben először nyílt lehetőség az üzemeltetési költségek valós összevetésére. 2)

1) alapján a VHF rádiórendszereknél felmerült karbantartási/javítási költség a rádióengedélyek és a hatósági ellenőrzések díjait is tartalmazzák, a teljes CNS területre.

Megállapítások a) b) c) d)

11

oldal I page

Digitális hangrögzítő rendszerrel és Föld-levegő rádió rendszerrel kapcsolatos javítási és anyagköltség 2011 során nem jelentkezett. A Föld-föld rádiórendszerhez kapcsolódó költségek nőttek, az EDR rendszer lefedettségének bővítése miatt. A rádiónavigációs rendszer (ILS) esetében az anyagfelhasználás közel 30%-os csökkenése összhangban van a meghibásodások számának az előzőekben részletezett alakulásával. A rádiónavigációs rendszernél felmerült szolgáltatások költsége különösen magas, közel 50%-os csökkenést mutat. Ennek legfőbb oka, hogy a légiellenőrző repülőgép 2010. április 13-i rep.eseményét követően, 2010 második negyedévétől, mind a saját, mind a szerződéses kötelezettségeinkben álló légiellenőrzéseket külső légiellenőrző szolgáltatók bevonásával teljesítettük. A hosszú távú megoldás tekintetében, piackutatás, valamennyi szempont mérlegelése, és a repülésbiztonsági kockázatelemzés eredményeinek ismeretében, döntés született a BUD rendszereit érintő légiellenőrzési tevékenység külső szolgáltató általi elvégzéséről, egyúttal a további bér-légiellenőrzési tevékenység felszámolásáról. A szolgáltató kiválasztása közbeszerzési eljárás keretében történt. Ennek lezárásáig, 2011 első félévében, mind a tervezett, mind a fentiekben részletezett ILS meghibásodásokat követő légiellenőrzéseket eseti ajánlatok alapján rendeltük meg. A 2011 májusában a SMATSA Ltd-vel hatályba lépett szolgáltatói keretszerződésben pedig látható, a BUD számára kedvező árstruktúrát sikerült elérnünk, aminek hatásai a második félévben jelentkeztek.




Előzőek együttesen eredményezték a kimutatott költségcsökkenést. A fénytechnikai rendszereknél is jelentős mértékűek a változások; a szolgáltatások esetében 45%-os költségcsökkenés, míg az anyagfelhasználásban – összhangban a tervezettel 200%-os növekedés jelentkezett. Ez utóbbi oka, hogy folytattuk a 2010-ben megkezdett fokozott megelőző karbantartási stratégiát, melyre a lámpatestekre vonatkozó 2009-es fényerősség mérési eredmények javítása tett indokolttá, a korábbi gyakorlattól eltérően. Az említett stratégia megvalósításához az izzók preventív cseréje mellett, szükségessé vált egy nagyságrendileg 10%-os tartalékkészlet beszerzése a pályákon telepített, süllyesztett lámpatestekből (középvonal, leültető, küszöb, pályavég). A szolgáltatások esetében a csökkenés azzal együtt is jelentkezett, hogy az év második felétől, újonnan megkötött szerződés keretében a Dewitec cég végezte a lámpatestek mérését, és tisztítását. Ugyanakkor a tervezettől eltérően nem vált szükségessé a gurulóutak aláramköri vezérlőrendszerének – Brite - karbantartására, és javítására egy keretszerződés megkötése, sőt a Brite rendszert érintő eseti javításokat a korábbiakban igénybevett szolgáltató közreműködése nélkül tudtuk megoldani. Fentiek eredményeként a fotometriai mérések adatai folyamatosan javultak, és az év második felére már valamennyi süllyesztett lámpatest esetében az ICAO követelményeket valamelyest meg is haladó értéket mutattak.

e)

Ellenőrzések A BUD tanúsított léginavigációs szolgáltatási körébe eső tevékenységeit az év folyamán a Repülés biztonság, folyamatos felügyelete, valamint a Hatóság ellenőrzései mellett végezte. Ennek elemeiként: •

belső auditok - tervezett - rendkívüli eseményeket követő repülésbiztonsági

•

hatósági auditok - 38/2001 szerinti karbantartások ellenőrzése - NSA megerősítő

lefolytatása történt meg, a folyamatos megfelelés biztosítására, illetve annak ellenőrzésére.

12

oldal I page




Az NSA megerősítő audittal kapcsolatban megjegyezzük, hogy a vizsgálat során feltárt mindössze 1 db. eltérésre „A BA Zrt. a kockázatok elemzésének és csökkentésének lebonyolítását nem a 1035/2011/EU rendelet 3.1.2. f) pontjának, illetve nem az SMS Kézikönyvben foglaltak szerint végzi. Így hiányzik az elfogadható repülésbiztonsági szint megállapítása, jobbító intézkedések meghatározása, ezek hatásosságának vizsgálata és a folyamat előírás szerinti dokumentálása.” intézkedési tervet készítettünk, melynek lezárása 2012 különböző időszakaiban történik meg. BUD Belső ellenőrzési audit A BUD Belső ellenőrzés szervezeténeknek még 2010 évben lefolytatott auditja főleg a karbantartási munkák tervezésére, megvalósulására, és monitorozására terjedt ki. A feltárt 10 nem-megfelelőségből 2010-ben 7 lezárásra is került. A még 3 nyitott lezárása 2011 különböző időszakaiban történt meg. Ezek közül 1 közvetlenül a fénytechnikai lámpatestek azonosításával, ezzel az egyes lámpákhoz kötődő karbantartási munkák nyomon követésével kapcsolatosan tett észrevételre hozott javító intézkedés volt, az alábbiak szerint: -

-

-

-

13

oldal I page

A fénytechnikai lámpatestek karbantartási stratégiájában a korábbiakban alkalmazott „run to fail” metódus helyett egy preventív karbantartási metódusra tértünk át, az ICAO előírásoknak történő folyamatos megfelelés érdekében. A karbantartási stratégiában történt változás mellett egy – innovációs források felhasználásával kifejlesztett – laborműszer üzembe vételével, a pályákra kerülő lámpatesteket, már a beépítés előtt ellenőrizzük, így biztosítva, hogy a pályára csak megfelelő fényerősségű lámpatestek kerüljenek kihelyezésre. A fentiekkel párhuzamosan külső szolgáltatóval is (Dewitec) megmérettük (féléves gyakorisággal, a korábbi évenkénti helyett) a pályára kihelyezett és karbantartott süllyesztett lámpatestek állapotát (fényerősségét), így egyedileg azonosítva rendelkezünk információval a lámpák állapotáról, jellemzően a karbantartások után. 2012-es tervünkben pedig szerepel, egy mobil mérőberendezés beszerzése, mely lehetőséget adna a fél évnél sűrűbb terepi mérések elvégzésére. Ezzel bármikor aktuális képet kaphatunk – szintén egyedileg azonosítva – a pályákon lévő süllyesztett lámpatestek állapotáról, így egyrészt a karbantartásokat is a mérési adatok alapján lehet tervezni, és vezérelni, illetve a karbantartás eredményességét, hatását nyomon követni.




Humán erőforrások • Vezetői változások - Az év során a repülésbiztonsági vezetői feladatkört Környezetvédelmi és munkabiztonsági igazgató vette át.

a

• Szervezeti változások A Légiforgalmi fenntartás szervezetén belül az alábbi változások történtek: -

A navigációs szolgáltatásokon belül a fénytechnikai berendezések karbantartását, javítását teljes körűen végző Fénytechnikai csoportból kivált a Telemechanikai csoport, amely 2011 szeptemberétől, így a Légiforgalmi fenntartás szervezetén belül, önálló egységként látja el a fénytechnikai vezérlő rendszer berendezéseivel (SAT 1703-as alállomások a fénytechnikai trafóállomásokban, SAT 250 Scala számítógépek a toronyban) kapcsolatos feladatokat. A csoport végzi egyúttal a teljesen megegyező típusú berendezésekből álló Villamos felügyeleti rendszer (VFR) rendszer karbantartását, javítását is, miután ez utóbbi tevékenységet BUD visszavette az AFM Kft-től.

-

A Műszaki Irányító központ (TCC) szervezeti fejlesztése részeként egy harmadik kontrolleri pozíció létrehozása történt meg szintén 2011 szeptemberében. A légiforgalmi műszaki kontroller a fénytechnikai vezérlő rendszer (alállomások, vezérlő számítógépek), és a fénytechnikai energiaellátó rendszer (egyenáramú töltők, szünetmentes egységek, áramszabályzók) felügyeletét látja el. Az ILS berendezések tervezett, a TCC-be történő integrálása után a légiforgalmi műszaki kontroller feladata ezen berendezések felügyeletével is kibővül. Az említett átalakítások a Légiforgalmi fenntartáson belül, létszámváltozással nem jártak.

• Munkaerő kapacitás - A karbantartások elvégzéséhez a szükséges munkaerő kapacitás rendelkezésre állt. Teljesítménymutatók A 691/2010/EU rendelet (a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének megállapításáról) előírásai alapján:

14

oldal I page




-

Létre kell hozni a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerét.

-

A teljesítményrendszernek hozzá kell járulnia a légi közlekedési rendszer fenntartható fejlődéséhez azáltal, hogy – szem előtt tartva a legfőbb biztonsági célokat – olyan kulcsfontosságú teljesítményterületeken növeli a léginavigációs szolgálatok általános hatékonyságát, mint amilyen a biztonság, a környezetvédelem, a kapacitás és a költséghatékonyság.

-

A fő teljesítménymutatókat úgy kell kiválasztani, hogy azok egyediek és mérhetőek legyenek, továbbá hogy biztosítsák a teljesítménycélok eléréséhez kapcsolódó felelősség megállapítását. Az egymással összekapcsolt teljesítménycéloknak elérhetőknek, ésszerűeknek és időszerűeknek kell lenniük, valamint a léginavigációs szolgálatok fenntartható teljesítményének hatékony irányítására kell irányulniuk.

A Szolgáltató központnál a heti rendszerességgel tartott vezetői megbeszéléseknek 2011-ben is állandó eleme volt az egyes területek fő mutatóinak folyamatos bemutatása, azok változásának, alakulásának elemzése, indoklása. A mutatók tartalma, számítási módja az év során többször is pontosításra került, éppen az ésszerűség, időszerűség, az irányítás leghatékonyabb támogatása érdekében. Jellemző adat, hogy a 2010-ben létrehozott, a karbantartások tervezését, és a tervezett munkák megvalósulását monitorozó független kontroller feladatait meghatározó utasítás, az év során három alkalommal került módosításra. A Szolgáltató központon belül a CNS (navigációs) területet érintő fő teljesítménymutatók az alábbiak: • Karbantartási mutatók Tervezési realizáció A karbantartási tervben (Excel) szereplő munkák, és az IFS karbantartási modulban létrehozott megelőző karbantartási tervek (MK tervek) számszerű összevetése heti bontásban.

15

-

Megvalósulás Az elvégzett, és a tervezett karbantartások aránya (%) heti bontásban, beleértve az előírások szerinti dokumentáltságot is.

-

Elmaradások, előrehozott tevékenységek

oldal I page




A tervezettől történő eltérések – indoklással történő folyamatos, számszerű nyomon követése.

-

–

Hatékonysági mutató A dokumentált (IFS karbantartási modulban a munkalapon rögzített/feladott) munkaidő, és a jóváhagyott műveleti idő közötti eltérés.

Példa: Karbantartási megvalósulás 2011. 52. hét

• Javítások mutatói - Reakció idő A hiba felvétele (IFS karbantartási modulban a javítási munkalapon rögzített idő), és a javítás tényleges megkezdése közötti eltérés.

16

oldal I page



-

17

oldal I page


Áthúzódó hibák száma 2011 áprilisától került bevezetésre a javítási munkák megvalósulásának a nyomon követésére az áthúzódó hiba, mint mutató. Induló értékként 21 napban lett meghatározva az az érték, melyen belül a hiba javítását, és dokumentálását le kell zárni. Az áthúzódó hibákhoz célértéket is rendeltünk, melynek alakulásáról a Karbantartás szervezés vezető, heti rendszerességgel beszámolt. A mutató alapján a vezetés arról is pontos képet kap, hogy mely esetekben oka a hiba áthúzódásának más területek (például beszerzés) tevékenységének elhúzódása, így lehetőség van a beavatkozásra. A kapott eredmények alapján a mutatót 2012-ben felülvizsgáljuk, és új célokat tűzünk ki.




Példa: javítási reakció idő 2011. 52. hét

Példa: áthúzódó hibák alakulása, és összevetése a kitűzött célértékkel 2011. 52. hét

•

18

Rendelkezésre állási mutatók Navigációs rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%).

oldal I page




Fénytechnikai rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%).

-

Példa: rendelkezésre állási mutatók alakulása az események kiemelésével

19

•

Létszám mutatók - Csoport létszám

•

Munkaidő mutatók - Szabadság

oldal I page

-

Betegség

-

Összes letöltött munkaidő




-

Túlóra, pótlékolt munkaóra kimutatása

-

Kihasználtsági mutató

Példa: munkaidő mutatók 2011. december, a túlórák részletezésével

20

oldal I page




Példa: Munkaidő kihasználtság 2011. 44 – 48. hét

4. A működés és az infrastruktúra fejlesztései

Szolgáltatás

Távközlési (COMM)

Szolgáltatás része

Beruházás

VHF föld-föld rádió rendszer

Rádiórendszer bővítése

Digitális hangrögzítő rendszer

Digitális hangrögzítő rendszer módosítása

Rádiónavigációs rendszer

Segédüzemi töltők, UPS akkumulátorok

Költség (EUR) 47.500.-

791.900.Navigációs (NAV)

Fénytechnikai rendszer

SAT 250 SCADA rendszer cseréje 97. Fénytechnikai trafóállomás 10kV-os betápkábelek cseréje Fénytechnikai fotometriai mérőpad

21

oldal I page

Költség 2011ben nem merült




fel.

Távközlés (COMM) • Föld-föld rádió rendszer bővítése -

A repülőtér rádió felhasználói igényeinek megfelelően folyamatosan bővült a föld-föld rádió flottánk. Rádió beszerzések: A Repülőtéri Katasztrófavédelmi Igazgatóság további igényeinek kielégítésére megtörtént 3 db DM Motorola 3400-as típusú rádió beszerzése és beüzemelése. A Budapest Airport Utasbiztonsági terület igényére megtörtént 5 db DP Motorola 3400-as típusú rádió beszerzése és beüzemelése.

• Digitális hangrögzítő rendszer módosítása -

Az új kényszerhelyzeti központban (CCC) IP telefonok kerültek bevezetésre, ezek hangrögzítésére a korábbi DSR adatrögzítő helyett CARIN hangrögzítő került alkalmazásra.

Navigáció (NAV) •

Fénytechnikai mérőpad Az innovációs program keretében, a fotometriai mérőpad kifejlesztése 2010-ben, üzembe vétele 2011-ben történt meg. Alkalmazásával a pályákról, gurulóutakról a műhelybe szállított, a becsült üzemidő alapján karbantartott, illetve meghibásodott lámpák fotometriai ICAO megfelelése folyamatosan biztosítottá vált, amit az második felében külső fél által a pályákon elvégzett mérések teljes mértékben igazoltak.

22

oldal I page

•

Segédüzemi töltők, UPS akkumulátorok

-

Segédüzemi töltők A projekt keretében az erőműházi, és a toronyban lévő segédüzemi rendszer DC töltőinek a cseréje történt meg.




A segédüzemi rendszer biztosítja a repülőtéri villamos energia hálózat kapcsolókészülékeinek a vezérléséhez a feszültséget. A lecserélt berendezések az 1980-as évek technikájának műszaki és technológiai színvonalát képviselték. Az analóg elektronikus egységekben a beépített alkatrészek ellenállások, kondenzátorok, az eltelt hosszú, folyamatos üzemidő alatt elöregedtek, paramétereik megváltoztak. A készülékek javítása már nem volt megoldott, a gyártó megszűnt. A cserének köszönhetően jelentősen emelkedett a hálózati ellátás biztonsága a toronyban, és az Erőműházban, ez utóbbival egyúttal a teljes repülőtéren.

23

oldal I page

-

UPS akkumulátorok A projekt keretében a II-es pálya fénytechnikai transzformátor állomásaiban lévő szünetmentes berendezések akkutelepeinek cseréje történt meg. A 95 és 97-es transzformátor állomásban a leszálláshoz szükséges villanó rendszerek, valamint az ezek távvezérléshez nélkülözhetetlen telemechanikai berendezések ellátása mellett, más fontos rendszerek (SRA kerítésvédelem, tűzjelző) energiaellátását a normál hálózat kiesése esetén, a szünetmentes (UPS) rendszer biztosítja. Az UPS berendezések jó működésének alapfeltétele a megfelelő állapotú akkumulátor telep. A lecserélt akku telepek életkora meghaladta a 13 évet, ami ilyen típusú akkutelepeknél már az élettartam végét jelenti. Az akkutelepeken elvégzett töltés kisütési mérések adatai szerint már a minimális követelmények sem teljesültek, ami egy hálózati üzemzavar esetén kockázatot jelentett. Korszerűtlen – nyitott – kialakításuk miatt karbantartási igényük nagy volt, rendszeres utántöltésük volt szükséges. A meghibásodásoknál részletezett akkutűznél 2011.06.29-én az irányítótoronyban hasonló korú és konstrukciójú akkumulátor gyulladt ki. A csere során, mai kor technikai igényeinek megfelelő akkumulátorok kerültek telepítésre, ezek rekombinációs dugóval rendelkeznek, így elenyésző a folyadék veszteség, nőtt a megbízhatóság.

•

SAT 250 SCADA rendszer cseréje A projekt keretében a repülőtér teljes villamos energia ellátó hálózatát felügyelő SCADA rendszer cseréje történt meg. A rendszer kiemelkedő szerepet tölt be a repülőtér életében, ezekről a munkaállomásokról a Műszaki Irányító Központból (TCC) ellenőrzi, és vezérli a villamos üzemirányító a teljes villamos energia hálózatot, beleértve a szünetmentes rendszert, és a tartalék energia gépegységeket, és a fénytechnikai trafóállomásokat.




A Unix alapú számítógépek életkora 15 év volt, alkatrészellátás, gyártói támogatás nélkül. Az új windows alapú redundáns szerver-kliens kialakítás növelte az megbízhatóságot, a Repülőtér Üzemeltetési Irányító központba (AOCC) telepített munkaállomásról pedig a TCC esetleges kényszerű elhagyása esetén is, változatlan formában el tudja látni feladatát a villamos üzemirányító. A számítógépek üzembe helyezése megtörtént, a régi rendszerrel együttesen lefolytatandó párhuzamos próbaüzem áthúzódik a 2012-es évre.

24

oldal I page

•

97. Fénytechnikai trafóállomás 10kV-os betápkábelek cseréje A projekt keretében a II-es pálya 31R irány fénytechnikai rendszereinek ellátását biztosító 97-es transzformátor állomás 10 kV-os betáp kábeleinek a cseréje történt meg. 2010-ben az energia ellátó rendszert érintő összes (15) meghibásodásból a 97-es transzformátor állomás betáp kábelét 4 érintette, ami két esetben, hatásában kiterjedt magának a repülőtérnek az energia ellátására is. A kábelek cseréjére azonnali intézkedés történt, illetve a BUD Igazgatósága által jóváhagyott 2011-2015 beruházási tervnek kiemelt része lett a 10kV-os kábelhálózat ütemezett cseréje. A két új kábel lefektetésével teljes mértékben biztosított a 31R irány fénytechnikai transzformátor állomásának kettős betáplálása, úgy, hogy az erőműházzal történő összeköttetés (82T-97T) esetében új nyomvonal épült ki, ezzel is csökkentve a meghibásodások lehetőségét.

•

Folyamatban lévő beszerzések - SAT 230 SCADA SICAM 230 rendszerre történő cseréje A projekt részeként az AOCC- TCC együttműködési koncepcióval összhangban, az Airside controller munkahelyre egy új SICAM 230-as munkaállomás kerül letelepítésre, amelyről a pályák és gurulóutak, valamint az előterek fénytechnikai állapota folyamatosan ellenőrizhető. Továbbá, a TCC szervezeti fejlesztésének műszaki feltételeként szintén egy új munkaállomás kerül kialakításra, a légiforgalmi műszaki kontroller számára, aki a fénytechnikai vezérlő rendszer (alállomások), és a fénytechnikai energiaellátó rendszer (egyenáramú töltők, szünetmentes egységek, áramszabályzók) felügyeletét látja el. A kivitelezés megkezdődött, a tervezési szakasz befejeződött, a gyártónál tartott oktatás megtörtént, a projekt lezárását 2012 első felére ütemeztük.


25



oldal I page

-

10 kV-os megszakítók, ABB védelmek cseréje Összhangban a repülőtéri 10 kV-os kábelhálózat cseréjével, a villamos energia ellátó hálózat egyéb elemeinek a cseréjét is ütemezetten hajtjuk végre, a BUD Igazgatósága által jóváhagyott beruházási terv szerint. Ennek részeként előkészítettük a szerződéseket 10 kV-os megszakítók cseréjére (VÁV Union Kft.), illetve Erősáramú védelmi berendezések cseréjére (ABB Kft.).

-

Mobil fénytechnikai (fotometriai) mérőeszköz beszerzése A mérőautó beszerzésére indított közbeszerzési eljárás 2011 végén zárult le. A kiválasztott utánfutós változat leszállítására a szerződés aláírása a MALMS céggel 2012-re húzódott át.

-

RWY Státusz Panel A projekt keretében az ILS berendezések állapotjelzéseinek a TCC-be történő integrálása történik meg, melynek megvalósulásával minden, a CNS területen belüli navigációs berendezés felügyelete egy központból történik majd. Ez jóval hatékonyabb kommunikációt tesz lehetővé, mind az AOCC, mind a Torony (Hungarocontrol) felé. Itt említjük meg, hogy a fejlesztéssel lehetővé válik, hogy egy független projekt során a Hungarocontrol lecserélje, és valós ILS állapotjelzésekkel bővítse a Toronyban az irányítói munkahelyeken a Touch-paneleket, melyek a pályák aktuális állapotáról szolgáltatják az információkat (foglaltság, szél, látástávolság).

-

Fénytechnikai vezérlőrendszer számítógépek cseréje A toronyban lévő SAT 250 Scala rendszerről történik a pályák, gurulóutak fényeinek kapcsolása. A számítógépek 10 évesek, a hardver elöregedett, időközben folyamatosan szükségessé vált egyes elemek cseréje, az operációs rendszerhez támogatás már nem biztosított. 2011-ben, összhangban a BUD IT koncepciójával, és a folyamatban lévő MPLS projekttel, a cserére különböző műszaki megoldásokat dolgoztunk ki, és kértünk be indikatív ajánlatokat. Ezek értékelése, és a végső műszaki tartalom kialakítása áthúzódik a 2012-es évre.




5. Pénzügyi eredmények Az éves EREDMÉNYKIMUTATÁS és MÉRLEG fő számai az 2. sz. mellékletben kerültek megadásra.

26

oldal I page




6. Ügyfelekkel folytatott konzultációk -

A Forgalmi igazgató (COO) pozíció megszűnése után, a Repülőtér forgalmi vezető szervezésében, az aktualitásokhoz igazodóan, alkalomszerűen tartott tájékoztatások során a repülőtér használói felé rendszeresen ismertetésre kerültek a felújítási munkák, tervezett karbantartások hatásai a repülőtér napi működésére.

-

A Budapest Airport Zrt. a 97/2005. GKM-PM együttes rendelet alapján tevékenységének mérhető paramétereiből negyedévente ún. objektív mérési statisztikát köteles szolgáltatni a Hatóság, illetve a repülőteret használó légitársaságok részére, melynek célja, hogy a repülőtér működését illetően teljesítményelvárásokat fogalmazzon meg, és az azoktól való eltérést szankcionálja. A mérési területek részeként szerepel a „Futópályák rendelkezésre állása” is, melyre közvetlen hatással van a fénytechnikai rendszer (AGL) és a rádiónavigációs rendszer (ILS) egyes berendezéseinek mindenkori állapota. A rendelet alapján a vizsgált teljesítményértékek esetében a karbantartások tervezéséről egy héttel előre, felújítások esetén egy hónappal előre értesíteni kell a légitársaságokat. A rendelet előírásai értelmében a mérés módszerének áttekintése és a mérések eredményeiből való jelentéskészítést a BUD köteles független piackutató céggel elvégeztetni. Az objektív mérés eredményei mindig a méltányossági értékek figyelembevételével és a vizsgált negyedév/hónapok viszonylatában kerülnek bemutatásra.

-

A BUD-on belüli „belső vevők” igényeinek, és véleményének a megismerésére, és rendszeres figyelemmel kísérésére 2010-ben Belső elégedettségi felmérést indított a Szolgáltató Központ. A kérdőív kedvező fogadtatása, valamint az eredmények alapján 2011-ben kiadásra került az elégedettségi felmérés folyamatát érintő szabályozás. Ez a CNS szolgáltatással kapcsolatosan, az alábbi állításokat határozta, meg melyekre a kérdőív módszertanát követve lehet a válaszadóknak különböző mértékben egyetértő, illetve nem egyetértő válaszokat lehet adni:

27

oldal I page




•

Elégedett a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszereivel (fénytechnikai rendszerek, lézeres bevezető rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) és elvárásai találkoznak a rendszerek megbízhatóságával, rendelkezésre állásával.

•

Elégedett a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszerein (fénytechnikai rendszerek, lézeres bevezető rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) hibajavítást végzők szakmai hozzáértésével, felkészültségével, megbízhatóságával.

•

Elvárásai találkoznak a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszerein (fénytechnikai rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) hibajavítást végzők gyorsaságával, munkájuk minőségével, tájékoztatásuk teljes körűségével kapcsolatban.

A kérdőívek 3 alkalommal kerültek kiküldésre, a lefedettséget mutatja az alábbi táblázat Időszak 1. negyedév 2. negyedév 3-4. negyedév

Kiküldött 22 19 30

Beérkezett 16 19 24

Lefedettség 72% 100% 80%

A 2. negyedévben az előzőektől eltérően, a kérdőívek kitöltése személyes beszélgetések keretében történt, ami 100%-os lefedettséget eredményezett, a kevesebb számú megkérdezett körében. A CNS területe érintő észrevételek közül, az adott lefedettség figyelembe vétele mellett ki kell emelni az alábbiakat: 1. Negyedév A Forgalmi terület (AODM, DAM) 100%-ban elégedett a repülést közvetlenül támogató rendszerein (fénytechnikai rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) hibajavítást végzők szakmai hozzáértésével, felkészültségével, megbízhatóságával, és a hibajavítást végzők gyorsaságával, munkájuk minőségével, tájékoztatásuk teljes körűségével kapcsolatban. 2. Negyedév

28

oldal I page




A legjobbnak ítélt szolgáltatások között a válaszadók külön kiemelték a DEM, és fénytechnikai szolgálat felkészültségét és együttműködését. Ugyanakkor a DAM értékelése szerint, a Fénytechnikai aknák víztelenítése nem megoldott; jelenleg csak már az elvezető csatorna eltömődése után történik intézkedés a helyzet kezelésére. Rövid távú javító intézkedésként, az aknák tisztítását, víztelenesítését az AFM Kft-től fogjuk esetenként megrendelni, rendkívüli FM tevékenységként kezelve. (2011-ben 7 akna tisztítása történt meg.) Hosszú távon pedig, célszerűen a pályákat, gurulóutakat érintő egyéb felújítási munkákhoz igazodva kell az aknákat felújítani, vagy akár új megoldásokat keresve, kiváltani. 3-4. Negyedév A Forgalmi terület (AODM, DAM) a nappali karbantartások mérséklését és az éjszakai karbantartásokra áttérést támogatná. Ugyanakkor álláspontunk szerint nappal a karbantartási munkák nagyobb biztonsággal, jobb minőségben végezhetőek, és nyilvánvalóan magasabb a költséghatékonysággal. A forgalom jelenlegi szintje mellett pedig erre adottak is a lehetőségek.

29

oldal I page




7. Emberi erőforrások Ismeret felújító, frissítő oktatások Ismeret felújító képzésben 54 fő részesült, 228 órában az alábbiak szerint részletezve: Távközlés (COMM) Ismeret felújító, frissítő oktatások •

Digitális rádió rendszer - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 2x5 óra - Tematika: átjátszók átkapcsolása felügyeleti rendszeren ellenőrzések hangrögzítés rádió terminálok programozása

•

Air to ground rádió rendszer - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 5 óra - Tematika: távkezelő beállítások antennák ellenőrzése átkapcsolás a tartalék berendezésekre - Résztvevők: - Időtartam: - Tematika:

•

SHR3000 adatrögzítő - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 5 óra - Tematika: SHR3000 adatrögzítő működése SHR3000 adatrögzítő kezelése, felhasználói ismeretek Külső partneri kapcsolatok - Résztvevők: - Időtartam: - Tematika:

30

oldal I page

1 fő (új üzemeltetési munkatárs) 5 óra távkezelő beállítások antennák ellenőrzése átkapcsolás a tartalék berendezésekre

1 fő (új üzemeltetési munkatárs) 5 óra SHR3000 adatrögzítő működése SHR3000 adatrögzítő kezelése, felhasználói ismeretek Külső partneri kapcsolatok




• DSR adatrögzítő - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 2x5 óra - Tematika: DSR adatrögzítő működése DSR adatrögzítő kezelése, felhasználói ismeretek Külső partneri kapcsolatok Navigáció (NAV) •

ILS rendszer - Gyártói tanfolyam az ILS 4000/410, FSD 40 DME, NDB 436, RCSE 443, RCSU 2040 berendezésekre - Résztvevők: 4 fő (munkaköri változás 2 fő, új belépő 1 fő, karbantartás menedzser rendszergazda 1 fő) - Időtartam: 20x8 óra - Tematika: távkezelő beállítások antennák ellenőrzése átkapcsolás a tartalék berendezésekre

•

Fénytechnikai rendszer - Gyártói tanfolyam az ASP, aláramköri vezérlő rendszerre - Résztvevők: 5 fő - Időtartam: 2x8 óra - Tematika: AFL körök tervezése ASP alkalmazások ASP berendezése Karbantartás és hibajavítás Gyakorlás (diagnosztika, hibajavítás) -

•

31

oldal I page

Gyártói tanfolyam az IDMAN villanó fényekre Résztvevők: 15 fő (teljes állomány) Időtartam: 1x8 óra Tematika: IDM 6290-es rendszer ismertetése Üzemeltetés és karbantartás Villanófények

OCP - ILS és Fénytechnikai váratlan-helyzet kezelési terv - Résztvevők: 9 fő - Időtartam: 2 óra - Tematika: Utasítások felépítése, hatálya ILS és Fénytechnikai váratlan-helyzetek típusai Váratlan helyzetek kezelésének folyamata Értesítési rend váratlan helyzetek esetén OCP-k elérhetősége a közös könyvtárban




•

Repülésbiztonsági oktatás - A Légiforgalmi fenntartás szervezet érintettségébe eső, az elmúlt év során bekövetkezett események áttekintése, elemzése - Részvevők: 9 fő - Időtartam: 2 óra - Tematika: 31R LOC meghibásodás Fénytechnikai vezérlési problémák Repülésbiztonsági szervezet, jelentési kötelezettség, és „büntetlenség” CNS területre vonatkozó általános repülésbiztonsági tudnivalók

Beruházással kapcsolatos oktatás A beruházásokhoz, felújításokhoz kötődően 8 fő részesült képzésben, 48 órában az alábbiak szerint részletezve: •

Telemechanikai rendszer - SAT 250 SCALA SCADA - Résztvevők: 4 fő - Időtartam: 3x8óra - Tematika: SAT 250 SCALA áttekintés Editor Adatpont paraméterezés Grafikák szerkesztése Alarm kezelés Dokumentáció használata -

SICAM 230 SCADA Résztvevők: 4 fő Időtartam: 3x8óra Tematika: SAT 250 SCALA áttekintés Editor Adatpont paraméterezés Grafikák szerkesztése Alarm kezelés Dokumentáció használata

8. A szolgáltatások jelentős romlása, illetve megszakítása esetén alkalmazandó készenléti tervek aktualizált rendelkezésre állása

32

oldal I page




A BUD-nak azon túl, hogy megfelelve Rendelet I melléklet 8.2. pontjának, 2007 óta (egy évvel a tanúsítást követően) „rendelkeznie kell minden szolgáltatására kiterjedő készenléti tervvel az olyan esetekre, amikor szolgáltatása megszakad, vagy jelentősen romlik”, határozott törekvése, hogy a készenléti eljárásokat folyamatosan felülvizsgálja, aktualizálja, illetve bővítse. Ezen eljárások közös célja, hogy az érintett rendszerek, berendezések üzemében bekövetkező zavaró hatások a rendelkezésre álló erőforrások által lehetővé tett leghatékonyabb módon, a repülés biztonságának lehető legmagasabb szintjét garantálva kerüljenek kezelésre, a normál üzem mielőbbi visszaállítása érdekében. Meglévő eljárások módosítása Navigáció (NAV) Az alábbi eljárások esetében a 2011-es év során módosításra okot adó esemény a 2011.01.19-én bekövetkezett 31R LOC meghibásodás volt. Az eseményt követő Üzemzavar jelentés megállapításai, és a párhuzamosan folytatott repülésbiztonsági kivizsgálás biztonsági ajánlásai alapján, szükségessé vált a meghibásodásokhoz kapcsolódó dokumentálási, és értesítési folyamat pontosítására a kiadott OCP-k módosítása (2011. április). -

ILS rendszer hibája AOC/OCP eljárás AGL rendszer hibája AOC/OCP eljárás

Meglévő eljárások módosítása Távközlés (COM)

-

2011. novemberében aktualizálásra került a „Földlevegő Apron és Föld-föld TWR rádió rendszer hibája esetén követendő eljárás” dokumentum, az „IT ügyfél támogatási szolgálati rendszer” és az „Elérhetőségek” mellékletek adataiban bekövetkező változások miatt.

9. Összefoglalás A BUD által nyújtott, a CNS szolgáltatások körét érintő műszaki meghibásodások számának 2011 évi alakulásában egyszerre

33

oldal I page




jelentkezett új berendezések beüzemelésének köszönhető csökkenés (I-es pálya fénytechnika), illetve a máig meglévő, még nagyszámú elöregedett infrastruktúra következtében, már ismert típushibák egyre gyakoribb fellépése (II-es pálya áramszabályzók), illetve újabbak megjelenése (akkumulátor tűz). A meghibásodások számának további csökkentésére, ezzel a szolgáltatás színvonalának emelésére törekszünk a következőkkel:

34

oldal I page

-

A BUD Igazgatósága által jóváhagyott Capex terv mentén a fentebb említett berendezéseket, rendszerelemeket lecseréljük.

-

A karbantartási tevékenység során a karbantartási stratégia folyamatos felülvizsgálatával, új mérési/diagnosztikai technológiák, és eszközök alkalmazásával a hangsúlyt a megelőzésre helyezzük.

-

Oktatások megszervezésével folyamatosan megújítjuk, fejlesztjük, illetve az új belépők esetében biztosítjuk a karbantartó állomány személyi képzettségi szintjét.

-

A bevezetett teljesítmény értékelési rendszer működtetésével folyamatosan nyomon követjük a karbantartások terv szerinti, pontos időben történő megvalósulását.

-

Fenti törekvéseink megvalósításában támogatólag hat a külső, és hazai jogszabályi környezet változása. A 1035/2011/EU végrehajtási rendelet frissíti, a 2096/2005/EK rendeletet a Közös követelményekről, a 1034/2011/EU végrehajtási rendelet pedig a légiforgalmi szolgáltatások, és a léginavigációs szolgálatok repülésbiztonsági felügyeletét szabályozza. A végrehajtási rendeletek feldolgozását megkezdtük, az eredmények adják majd az alapját a 2012-es év szakmai és repülésbiztonsági programjának. A szakmai program másik meghatározó eleme a 68/2011/NFM rendelet, mely az 552/2004/EK rendelettel történő harmonizáció megvalósításával, alapjaiban rendezte át a korábbiakban a 38/2001 KöVíM rendelet által meghatározott földi léginavigációs berendezések körét, valamint ezek engedélyezésének, és üzemben tartásának, és karbantartásának feltételeit.




-

A jogszabályi környezet lekövetésére felülvizsgáljuk, és módosítjuk, és naprakésszé alakítjuk érvényes kézikönyveinket, belső utasításainkat.

-

Összhangban a 1034/2011/EU végrehajtási rendelettel, a 2011-ben bevezetett negyedéves, a CNS területet érintő rendellenességeket feldolgozó közös megbeszéléseken, az elemzések részeként különös figyelmet fordítunk a veszélyek azonosítására, és amennyiben a szabályozás nem elégséges, további megelőző intézkedések foganatosítására.

Előzőek megvalósításával, és a Jelentésben foglalt megállapítások figyelembe vételével a BUD Szolgáltató központ vezetősége elkötelezett a CNS szolgáltatás színvonalának növelésében.

35

oldal I page

Az NSA tanúsítás szükségessége

Recommend Documents