1. A jelentés célja. Az NSA tanúsítás szükségessége

Vállalati jelentés / Company report

Budapest Airport Zrt.

Megjelent / Published: 2012. január 9. Oldal(ak) / Page(s): 2 / 5

1. A jelentés célja Az NSA tanúsítás szükségessége A léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló 550/2004/EK rendelet (a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról) 7. cikke előírja, hogy a Közösségen belül valamennyi léginavigációs szolgálat ellátásához tagállami tanúsítvány szükséges. Az 549/2004/EK rendelet (az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról) 2. cikk 4. pontja alapján léginavigációs szolgáltatók a légiforgalmi szolgálatok, a távközlésinavigációs- és felderítési szolgálatok, a léginavigációhoz szükséges meteorológiai szolgálatok, és a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok. A Budapest Airport Zrt. (a továbbiakban: BUD) távközlési és navigációs szolgáltatást végez, így léginavigációs szolgáltatónak minősül. A 2096/2005/EK rendelet - Közös Követelmények (a továbbiakban: Rendelet) (9) bekezdése értelmében a Hatóságnak évente értékelnie kell a Tanúsítványt a léginavigációs szolgáltatás folyamatos megfelelése szempontjából. A BUD elkötelezett a Rendelet követelményeinek maradéktalan teljesítése iránt, ezért a 2009-ben előkészített, és 2010. 01. 14-én jóváhagyott Repülésbiztonság Irányítási Kézikönyvben meghatározásra kerültek a változáskezeléshez, a kockázatelemzéshez, és többek között az éves jelentés összeállításához kapcsolódó eljárások, feladatok, és felelősségi körök. Annak érdekében, hogy a BUD szolgáltatásait a Rendeletben megadott közös követelményekkel összhangban lássa el, a Rendelet I mellékletének 9. pontjában meghatározott, alábbi jelentést (a továbbiakban: Jelentés) nyújtja be az NKH-LI felé.

2

oldal I page




2. Az ellátott szolgáltatás színvonalának, minőségének és repülésbiztonsági szintjének értékelése Minőségpolitika A Rendelet I. mellékletének 3.2. pontja előírja Minőségirányítási rendszer fenntartását, a következő elveknek megfelelően: a) minőségpolitika b) minőségbiztosítási program c) kézikönyvek, ellenőrző dokumentumok d) igazgatási felelősök kinevezése e) minőségi rendszer felülvizsgálata Az Üzemeltetési igazgatóság 2008. július 1-vel indult átalakítása után éppen a megfelelés érdekében - a 2008-as sikeres auditálást követően, 2008. október 31-től 2011. október 30-ig tartó érvényességgel az ISO 9001:2000 szabványnak megfelelő irányítási rendszert vezetett be a „Budapest Airport Zrt. működési területén belül elhelyezkedő létesítmények, infrastruktúra és légiforgalmi berendezések üzemvitele, karbantartása, és bér-légiellenőrzés” tevékenységekre. 2009. 05. 01-vel az előzőekben említett, a tanúsításba bevont „Létesítmény fenntartási” tevékenységet a BUD kihelyezte egy a 100%os tulajdonát képező leányvállalatba az Airport Facility Management (AFM) Kft-be. A Kft. indulásakor a szerződéses kötelezettségek között szerepelt az ISO tanúsítás 1 éven belüli megszerzése is. Ez 2010-ben megtörtént, egyúttal az Üzemeltetési igazgatóság tanúsított tevékenységi köréből kikerült a BUD területén belül elhelyezkedő létesítmények üzemvitele, karbantartása, illetve bekerült a Létesítmény fenntartás felügyelete. 2010 évben a fentiek megtartása, illetve megerősítése érdekében az alábbi lépések történtek: Vezetőségi átvizsgálás - belső Felügyeleti audit – külső ISO tanúsító, az SGS Hungária Kft által

3

oldal I page




Műszaki meghibásodások értékelése Navigáció (NAV)

Időszak 1. negyedév 2. negyedév 3. negyedév 4. negyedév Összes

2009 CNS 3 11 8 13 35

2010 CNS 15 11 18 13 57

A táblázatban közölt adatok alapjául a BUD 2010 évi Repülésbiztonsági jelentése szolgált. 1. negyedév A CNS berendezések körében a műszaki meghibásodások megoszlása a következő: -

2 1 9 3

ILS DME fénytechnikai áramellátási

2. negyedév A CNS berendezések körében a műszaki meghibásodások megoszlása a következő: -

1 1 5 4

ILS PAPI fénytechnikai áramellátási


4

1 ILS 1 DME 11 fénytechnikai 5 áramellátási

oldal I page





2 ILS 8 fénytechnikai 3 áramellátási Megállapítások: a) Az összes meghibásodások száma jelentősen megnövekedett. Ugyanakkor valós összevetésre a teljes évet tekintve, két okból nincs lehetőség. -

Az egyik, hogy 2009 első negyedévében az I-es pálya a fénytechnikai felújítás miatt zárva volt.

-

A másik, hogy a repülésbiztonsági területen változás történt az energiaellátást/áramellátást érintő meghibásodások CNS vonatkozásának, és értékelésének a tekintetében, átvéve ezzel a Hatóság megközelítését. Ez utóbbi változtatásra a repülőtér villamos energia ellátásába belépő 3. vecsési betáplálás - mint a generátorokat felváltó tartalék-energiaforrás - is alapot adott.

b) A legtöbb meghibásodás a fénytechnikai rendszert érintette (33 eset, az összes meghibásodás 58%-a). A már említett fénytechnikai rekonstrukció hatása egyelőre csak a lámpák esetében jelentkezett (mindössze 1 meghibásodás fordult elő az év során - II-es pálya PAPI). Az áramgenerátorok esetében a meghibásodások száma továbbra is magas volt; az I-es pályán 13, a II-es pályán 15 eset. Az új berendezések (I-es pálya) továbbra is az üzemeltetési görbe kezdeti szakaszában voltak, míg a II-es pálya 30 éves berendezései pedig az 1996-os felújítás figyelembe vételével is az üzemeltetési idő utolsó fázisában vannak. Az új áramgenerátorokon a meghibásodások megszüntetésére többszöri szoftvermódosítást kellett végrehajtania a gyártónak. A jelentkező, látszólagos „körszakadások” oka az volt, hogy a rekonstrukció a kábelhálózatot nem érintette, így az áramgenerátorok gyártói körülmények között beállított védelmi paramétereit hozzá kellett igazítani az elöregedett, és az

5

oldal I page




időjárástól függően, akár szélsőséges állapotot tükröző kábelhálózathoz. A fenti tapasztalatok alapján a fénytechnikai kábelek cseréje, egyúttal a fénytechnikai aknák víztelenítésének a megoldása, része lett, a 2011-15 beruházási tervnek (Capex), és az Igazgatóság által jóváhagyásra is került., A II-es pálya önmagában is elöregedett berendezéseinek túlmelegedéséhez a trafóállomásokban (95Tr, 97Tr) üzemelő, szintén elavult szellőző rendszer meghibásodásai is vezettek. A tapasztalatok alapján a fénytechnikai trafóállomások szellőzőrendszereinek cseréje része lett a 2011-15 Capex tervnek, és az Igazgatóság által jóváhagyásra is került. c) A fénytechnikai rendszeren belül 5 meghibásodás érintette magát a fénytechnikai vezérlő rendszert, melyek két esetben a repülőtér bezárásához vezettek, a hálózat összeomlásakor a vészvezérlő egység sem volt üzemképes. A meghibásodások a különböző esetek során a rendszer valamennyi elemét érintették – vezérlő számítógép, periféria eszközök (egér, billentyűzet), kommunikációs hálózat – ezért a hálózati meghibásodást követően a szállítótól teljes körű diagnosztizálást, majd elemzést, és egyúttal javaslatot kértünk a rendszer üzembiztonságának helyreállítására, és újabb meghibásodások megakadályozására. Azonnali intézkedésként a következő lépések történtek: • A gyártó újra telepítette a vezérlő számítógépek operációs rendszerét. • Módosították a hálózat aktív elemeinek a szoftverét az „adatcsomagok” számának korlátozásával, hasonló összeomlás megakadályozására. • Megkezdődött a hatályos karbantartási szerződés újratárgyalása, egy folyamatos, fokozott rendelkezésre állás biztosítására, átmeneti időre, a végleges megoldás kivitelezéséig. A diagnosztikai adatok, az elemzések, valamint a hardver szállítójának nyilatkozata alapján, a gyártó több javaslatot dolgozott ki, rövid és hosszú távú megoldásokkal a rendszer felújítására. Mivel a 2011-15-ös Capex terv már időközben jóváhagyásra került, a cserék fejlesztések ütemezésének meghatározását 2011-re terveztük, különös tekintettel arra a változásra, hogy 2011-ben megkezdődik az MPLS kommunikációs hálózatra történő áttérés, teljes egészében az BUD Informatika (IT) felelősségi körébe kerülve.

6

oldal I page




d) Az a) pontban említett esemény-értékelési változás miatt, a meghibásodások számát tekintve, a fénytechnikai rendszert az áramellátási rendszer/hálózat meghibásodásai követik (15 eset). A meghibásodások közül többszöri „ismétlődéssel” kiemelkednek a 97. II-es pálya fénytechnikai trafóállomást érintő kábelhibák, melyek hatásukban két esetben kiterjedtek magának a repülőtérnek az energia ellátására is. Az esetek megerősítették, hogy a repülőtér 10 kV-os kábelhálózata elöregedett és meghibásodásra hajlamos. A nagyszámú meghibásodást követően a következő, azonnali intézkedések történtek: • Beszerzési eljárás indítása a 97 trafóállomás kábeleinek cseréjére. • A teljes 10 kV-os kábelhálózat állapotának felmérése modern diagnosztikai eljárásokkal. • Az eredmények alapján valamennyi régi kábel fokozatos cseréjét előirányozó terv készítése, és ütemezése a 2011-15 Capex terv részeként. e) Az ILS rendszerben az esetek száma 6 volt. Ebből 1 nem magát a rendszer valamely elemét érintő fizikai meghibásodás, hanem a BUD üzemeltetésében lévő kalibráló repülőgép megsérülésének következtében elhalasztott karbantartás volt, mellyel kapcsolatban a Hatóság felé az előírások szerint jártunk el, és tájékoztatási kötelezettségünknek eleget tettünk. A repülőgép kiesésével a kalibrálási tevékenységet az év fennmaradó részében eseti megrendelésekkel, külső szolgáltatókkal végeztettük el, illetve megkezdődött a közbeszerzési eljárás egy keretszerződött partner kiválasztására, a légiellenőrzési szolgáltatás hosszabb távon történő megoldására. Műszaki meghibásodások értékelése Távközlés (COMM) A BUD IT felelősségi körbe tartozó rendellenességek száma 2010-ben 2 db. volt a 3. negyedévben, mindkét esetben az air to ground rádió állomásokat érintően.

7

oldal I page




3. Az ellátott szolgáltatás teljesítményértékelése Üzemeltetési (Opex) költségek (Ft-ban HUF/EUR 274 árfolyamon)

20101

2009 Szolgáltatás

Karbantartás

VHF rádió rendszer

Javítás

Anyagok

Karbantartás

1.020.000

32.500

-

-

-

-

Digitális hangrögzítő rendszer Rádiónavigációs rendszer

1.333.530

906.390

Fénytechnikai rendszer

9.370.890

3.833.190

Javítás

6.359.6252

8

106.229.8003

1.808.400

14.111.000

20.358.200

A Hatóság a 2010 évi felügyeleti audit során megállapította, hogy az ötéves és a benne foglalt éves terv tartalmi elemei nem teljes körűen elégítik ki a 2096/2005/EK rendelet 2.2. pontjában rögzített követelményeket. A feltárt nem-megfelelőség kezelésére a BUD integrált vállaltirányítási rendszerének (IFS) felülvizsgálatával egy olyan riportot alakított ki, amelyben alábontásra kerültek a CNS berendezésekkel kapcsolatos szolgáltatások és anyag felhasználások adatai. Ezzel lehetővé vált a későbbi üzleti tervekben egy kiegészítő melléklet elkészítése, amely ugyancsak alkalmas lesz arra, hogy a közös követlemények 4. módosításában leírtaknak is megfeleljen. Annak érdekében, hogy az éves jelentésben foglaltak, és az üzleti tervben részletezettek között eltérés ne legyen, jelen táblázatban a Hatóság részére 2011. 02. 28-án megküldött riport összegzett adatait szerepeltettük.

oldal I page

14.000

157.000

Megjegyzések: 1)

Anyagok




2)

1) alapján a VHF rádiórendszereknél felmerült karbantartási/javítási költség a rádióengedélyek és a hatósági ellenőrzések díjait is tartalmazzák, a teljes CNS területre.

3)

1) alapján a Rádiónavigációs rendszerrel kapcsolatos szolgáltatásoknál megadott szám a Légiellenőrzést érintő valamennyi költséget is tartalmazza, így valósan nem vethető össze az előző évi adattal.

Megállapítások a)

A VHF rendszereknél felmerült anyag költség teljes egészében a Levegő/föld rendszerhez kötődik. a Digitális hangrögzítő rendszernél a Telefonközpontba telepített eszközök karbantartását végzi külső szolgáltató. A rádiónavigációs rendszer (ILS) esetében az anyagfelhasználás 2szeres az előző évhez viszonyítva. Légiellenőrzés tekintetében a költségek jelentősen nőttek. Ennek legfőbb oka, hogy a légiellenőrző repülőgép 2010. április 13-i rep.eseményét követően mind a saját, mind a szerződéses kötelezettségeinkben álló légiellenőrzéseket külső légiellenőrző szolgáltatók bevonásával teljesítettük. Ennek megfelelően a repülőgép üzemeltetéséhez kapcsolódó költségek csak 2010. április végéig kerültek elszámolásra. 2010 második negyedévétől külső szolgáltatók bevonásával történt a szerződéses kötelezettségek, és a saját kalibrálási igények teljesítése. A fénytechnikai rendszereknél is jelentős a költségnövekedés, melynek oka, hogy a lámpatestekre vonatkozó 2009-es fényerősség mérési eredményeket is figyelembe véve - változtattunk a karbantartási stratégián, és a "run to fail" stratégia helyett a megelőző karbantartási tevékenység fokozása mellett döntöttünk. Ez a karbantartási stratégia váltás - bár a lámpatestek állapotában, és a fényerősség mérési adatok tekintetében jelentős javulással járt, ami a meghibásodások csökkenő számában egyértelműen jelentkezett - a fényforrások és tartalék lámpatestek tekintetében a tervezethez képes jelentős túlköltést okozott.

b) c) d)

e)

Ellenőrzések A BUD tanúsított léginavigációs szolgáltatási körébe eső tevékenységeit az év folyamán a Repülés biztonság, folyamatos felügyelete, valamint a Hatóság ellenőrzései mellett végezte. Ennek elemeiként: •

9

belső auditok - tervezett

oldal I page



•


hatósági auditok - 38/2001 szerinti karbantartások ellenőrzése - NSA megerősítő - rendkívüli eseményeket követő

lefolytatása történt meg, a folyamatos megfelelés biztosítására, illetve annak ellenőrzésére. BUD Belső ellenőrzési audit Az ellenőrzések sorában, 2010-ben először, a BUD Belső ellenőrzés szervezeténeknek auditja is megtörtént, amely főleg a karbantartási munkák tervezésére, megvalósulására, és monitorozására terjedt ki különös tekintettel az említett folyamatok szabályozottságára, és a karbantartások dokumentáltságára. A megállapított 10 nem-megfelelőség kezelésére intézkedési terv készült, melynek eredményeként felerősödött minden szinten a szabályzat- és utasítás készítési tevékenység. Ezzel szükségessé vált az Üzemeltetési igazgatóság teljes dokumentációs rendszerének a felülvizsgálata, és módosítása is, benne az alapdokumentumnak számító Karbanatartásirányítási Kézikönyvvel. Ez utóbbi végrehajtását 2011-re tervezzük. Az intézkedések között szerepelt a karbantartások tervezését, és a tervezett munkák megvalósulását monitorozó kontrolleri pozíció létrehozása, és feladatainak meghatározása. A kontroller a függetlenség biztosítására e tevékenységét érintően közvetlenül jelent a Szolgáltató központ igazgatónak, és az Üzemeltetési igazgatónak. A feltárt 10 nem-megfelelőségből 2010-ben 7 lezárásra is került. A még 3 nyitott lezárásának a határideje 2011 különböző időszakaiban jár le. Humán erőforrások • Vezetői változások - 2010 februárjában változás történt a Szolgáltató Központ élén. Az addig az e terület vezetését is ellátó Forgalmi igazgatót új, szintén közvetlenül a vezérigazgatónak jelentő Szolgáltatási igazgató váltotta, aki így teljes mértékben a Szolgáltató Központra, benne a CNS feladatokra tudott összpontosítani. -

10

Az Üzemeltetési igazgatóságon belül is történt vezetői változás. A Senior Duty Engineering Manager (Senior DEM) pozíció létrehozásával egyidejűleg megszűnt a Műszaki Irányító Központ vezető pozíció. A változások eredményeként 2010 augusztusától a

oldal I page




Műszaki Irányító Központ (TCC) vezetését a Senior DEM látja el, aki a Légiforgalmi fenntartási vezetőn keresztül jelent az Üzemeltetési igazgatónak. • Munkaerő kapacitás - A karbantartások elvégzéséhez a szükséges munkaerő kapacitás rendelkezésre állt. Teljesítménymutatók A Szolgáltató központnál a heti rendszerességgel bevezetett vezetői megbeszélések állandó elemévé vált az egyes területek fő mutatóinak folyamatos bemutatása, azok változásának, alakulásának elemzése, indoklása. A CNS területet kialakításra:

érintően az alábbi

teljesítménymutatók

kerültek

• Karbantartási realizáció Tervezési realizáció A karbantartási tervben (Excel) szereplő munkák, és az IFS karbantartási modulban létrehozott megelőző karbantartási tervek (MK tervek) számszerű összevetése heti bontásban. -

Megvalósulás Az elvégzett, és a tervezett karbantartások aránya (%) heti bontásban, beleértve az előírások szerinti dokumentáltságot is.

-

Elmaradások Az elmaradt karbantartások – indoklással történő – folyamatos, számszerű nyomon követése. -

11

Hatékonysági mutató A dokumentált (IFS karbantartási modulban a munkalapon rögzített/feladott) munkaidő, és a jóváhagyott műveleti idő közötti eltérés.

oldal I page




Példa: A karbantartási realizáció táblázatos megjelenítése

Példa: Karbantartási realizáció 2010. 52. hét

• Javítások mutatói - Reakció idő A hiba felvétele (IFS karbantartási modulban a javítási munkalapon rögzített idő), és a javítás tényleges megkezdése közötti eltérés. -

12

Javítások nyomon követése Hibaelhárítás/hibaszám

oldal I page



•


Rendelkezésre állási mutatók Navigációs rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%). Fénytechnikai rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%).

-

Példa: A 2010-es év rendelkezésre állási mutatójának alakulása.

13

•

Létszám mutatók - Csoport létszám

•

Munkaidő mutatók - Szabadság -

Betegség

-

Összes letöltött munkaidő

-

Túlóra, pótlékolt munkaóra kimutatása

-

Kihasználtsági mutató A tényleges munkavégzésre fordított (az IFS karbantartási modulban a konkrét munkákhoz rögzített) időnek, és a letöltött (az IFS HR moduljában rögzített) időnek a hányadosa (%).

oldal I page




Példa: Munkaidő kihasználtság 2010 45 – 52. hét A teljesítmény értékelő rendszer (KPI) kialakítása megtörtént, a bevezetést, „beállást” követően, 2011-ben tervezzük a fenti mutatók felülvizsgálatát, főleg abból a szempontból, hogy mennyire adnak valós képet a folyamatokról, és alkalmasak az elemzői munka támogatására, különösen a repülésbiztonsági események/műszaki meghibásodások körében.

14

oldal I page




4. A működés és az infrastruktúra fejlesztései Szolgáltatás

Szolgáltatás része

Távközlési (COMM)

Költség (EUR)

VHF föld-föld rádió rendszer

DDR Rádiórendszer bővítése

VHF föld-levegő rádió rendszer

Rádiórendszer bővítése

2.670.-

Digitális hangrögzítő rendszer

Digitális hangrögzítő rendszer bővítése

4.200.-

Rádiónavigációs rendszer Navigációs (NAV)

Beruházás

325.400.-

386.000.3. Villamos betáplálás kialakítása

Fénytechnikai rendszer Fénytechnikai fotometriai mérőpad

25.000.-

Távközlés (COMM)

15

• -

Föld-föld rádió rendszer bővítése Az új rádiórendszer bevezetésével lehetőség nyílt arra, hogy az összes, a repülőtéren tevékenységet végző cég a repülőtér teljes területén lefedettséget biztosító Digitális Rádió Rendszeren keresztül végezhesse a tevékenységéhez tartozó kommunikációs feladatait.

-

A repülőtér rádió felhasználói igényinek megfelelően folyamatosan bővült a rádió flottánk.

-

A Katasztrófa Védelem további igényinek kielégítésére megtörtént 10 db DM Motorola 3400-as típusú rádió beszerzése és beüzemelése.

-

Az új kényszerhelyzeti központban 1 db Motorola DM 3600-as rádió került letelepítésre a hozzá tartozó külső antennával együtt.

oldal I page




-

T2 átalakításának eredményeként, a kézi rádió lefedettség növelése érdekében a terminál épületen belül a az alábbi helyeken kerültek DRR beltéri lefedettséget növelő eszközök telepítésre: SKY COURT pince szint (1 db donorantenna, 29 db splitter körsugárzó antenna, 2400m koax kábel, 6 db erősítő) T2A terminál érkezési és indulási szintek (1 db donorantenna, 10 db ellátó antenna, 3 db erősítő, 9 db jelelosztó, 940m RF gerinckábel) T2B terminál érkezési, és indulási szintek (1 db donorantenna, 9 db ellátó antenna, 3 db erősítő, 8 db jelelosztó, 590m RF gerinckábel) AOCC teljes területe, benne az új kényszerhelyzeti központ (1 db donorantenna, 2 db ellátó antenna, 1 db splitter, 1 db erősítő, 120m koax kábel)

-

77-es épület és külső antennák telepítése (2 db donorantenna, 3 db ellátó antenna, 1 db erősítő, 200m koax kábel)

• -

A föld-levegő rádiórendszer bővítése A két telephelyen telepített T1 és a T2 Apron rádió állomásai 1+1es kialakítással távkezelővel, headset-es és hangszórós üzemmód biztosításával a T1 főépületében és a TWR nyolcadik emeletén üzemelnek továbbra is.

-

A TWR rádió állomáshoz kiépítésre került 2 db tartalék antenna.

-

A kényszerhelyzeti központokban 2 db új VHF air to ground adóvevő és az antennák került telepítésre.

• -

Digitális hangrögzítő rendszer bővítése Az új kényszerhelyzeti központban (CCC) az asztali mikrofonok és a telefonok rögzítésére 2 db 16 csatornás DSR adat rögzítő került telepítésre.

Navigáció (NAV) •

Fénytechnikai mérőpad Az innovációs program keretében került kifejlesztésre a fotometriai mérőpad. Alkalmazásával a pályákról, gurulóutakról a műhelybe szállított, a becsült üzemidő alapján karbantartandó, illetve meghibásodott lámpák fotometriai ICAO megfelelése biztosítható az újbóli felhasználás/visszaszerelés előtt. A fejlesztés összhangban van a 3. fejezet e) pontjában említett karbantartási

16

oldal I page




stratégiai változással. Az eszköz implementálása áthúzódik a 2011es évre, és tervezzük egy mobil mérőeszköz beszerzését is. •

Villamos energia betáplálás 2010-ben a repülőtér fejlesztési munkálatai miatt megnövekedett villamos energia igény kielégítéséhez a repülőtér villamosenergia betáplálását bővíteni, a villamosenergia ellátási rendszert pedig ehhez igazodva korszerűsíteni kellett. Ennek érdekében építette ki az ELMŰ a vecsési táppontból induló új kábeltrönkjét, BUD pedig az új betáplálás 10 kV-os fogadó berendezését, védelmét, és az átkapcsoló automatikát az Erőműházban. Az elektromos rendszer bővítésével együtt az új független betáplálásnak köszönhetően jelentősen emelkedett a hálózati ellátás biztonsága is. A repülésben kiemelten fontos szerepet játszó létesítmények és berendezések, benne az ILS, és a fénytechnikai rendszerek ellátására - a helyi akkumulátoros alátámasztás mellett – másodlagos áramforrásként az új független harmadik betáplálás 6 MW kapacitást, és 2 másodperces gyors és egyszerű átkapcsolást biztosít, az eddigi – generátorok által szolgáltatott – 4 MW kapacitással, és 15 másodperces átkapcsolási idővel szemben.

17

oldal I page




5. Pénzügyi eredmények Az éves EREDMÉNYKIMUTATÁS és MÉRLEG fő számai az 1. sz. mellékletben kerültek megadásra.

18

oldal I page




6. Ügyfelekkel folytatott konzultációk -

A Forgalmi igazgató (COO) szervezésében havi, illetve negyedéves sűrűséggel tartott tájékoztatások során a repülőtér használói felé rendszeresen ismertetésre kerültek a felújítási munkák, tervezett karbantartások hatásai a repülőtér napi működésére

-

A Budapest Airport Zrt. a 97/2005. GKM-PM együttes rendelet alapján tevékenységének mérhető paramétereiből negyedévente ún. objektív mérési statisztikát köteles szolgáltatni a Hatóság, illetve a repülőteret használó légitársaságok részére, melynek célja, hogy a repülőtér működését illetően teljesítményelvárásokat fogalmazzon meg, és az azoktól való eltérést szankcionálja. A mérési területek részeként szerepel a „Futópályák rendelkezésre állása” is, melyre közvetlen hatással van a fénytechnikai rendszer (AGL) és a rádiónavigációs rendszer (ILS) egyes berendezéseinek mindenkori állapota. A rendelet alapján a vizsgált teljesítményértékek esetében a karbantartások tervezéséről egy héttel előre, felújítások esetén egy hónappal előre értesíteni kell a légitársaságokat. A rendelet előírásai értelmében a mérés módszerének áttekintése és a mérések eredményeiből való jelentéskészítést a BUD köteles független piackutató céggel elvégeztetni. Az objektív mérés eredményei mindig a méltányossági értékek figyelembevételével és a vizsgált negyedév/hónapok viszonylatában kerülnek bemutatásra.

-

A BUD-on belüli „belső vevők” igényeinek, és véleményének a megismerésére, és rendszeres, negyedévenkénti figyelemmel kísérésére Belső elégedettségi felmérést indított a Szolgáltató Központ. A kérdőív, mely a Szolgáltató Központ által nyújtott négy szolgáltatás köré csoportosul, először szeptemberben került kiküldésre. A kérdőív módszertanában állításokat tartalmaz, melyekre különböző mértékben egyetértő, illetve nem egyetértő válaszokat lehet adni. A CNS szolgáltatást érintő állítások az alábbiak: •

19

oldal I page

Elégedett a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszerivel (fénytechnikai rendszerek, lézeres bevezető rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) és elvárásai találkoznak a rendszerek megbízhatóságával, rendelkezésre állásával.




•

Elégedett a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszerein (fénytechnikai rendszerek, lézeres bevezető rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) hibajavítást végzők szakmai hozzáértésével, felkészültségével, megbízhatóságával.

•

Elvárásai találkoznak a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszerein (fénytechnikai rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) hibajavítást végzők gyorsaságával, munkájuk minőségével, tájékoztatásuk teljes körűségével kapcsolatban.

Első alkalommal a mintavételi lefedettség (visszaküldött/kiküldött kérdőívek) 58% volt ezen belül azonban éppen a CNS terület emelkedett ki a legjobban 69%-kal. Ez egyértelműen visszajelezte, hogy a Forgalmi terület, Airport Operations Duty Manager (AODM), és Duty Airside Manager (DAM) napi munkájában kiemelkedő szerepe van az Üzemeltetési igazgatósággal történő együttműködésnek. Maguk az eredmények pedig teljes mértékben összhangban voltak a tárgyi időszakban bekövetkezett meghibásodási eseményekkel. Míg a válaszadók általánosságban elégedettek voltak a hibajavítást végzők szakmai hozzáértésével, felkészültségével (55,5%), addig a forgalmi területek repülést közvetlenül támogató rendszerinek (fénytechnikai rendszerek, lézeres bevezető rendszerek, repülőtéri navigációs rendszerek) megbízhatóságával, rendelkezésre állását érintően jóval gyengébb volt a megítélés (27,7%), köszönhetően az adott időszakban bekövetkezett fénytechnikai vezérlési hibáknak, melyek a repülőtér bezárását eredményezték. A kérdőív kedvező fogadtatása, valamint a valóban értékelhető eredmények alapján 2011-ben szabályozás kerül kiadásra az elégedettségi felmérés folyamatát érintően.

20

oldal I page




7. Emberi erőforrások Ismeret felújító, frissítő oktatások Ismeret felújító képzésben 25 fő részesült képzésben, 82 órában az alábbiak szerint részletezve: Távközlés (COMM) •

Digitális rádió rendszer - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 3x4 óra - Tematika: átjátszók átkapcsolása felügyeleti rendszeren ellenőrzések hangrögzítés rádió terminálok programozása

•

Air to ground rádió rendszer - Résztvevők: 5 fő (teljes állomány) - Időtartam: 3x2 óra - Tematika: távkezelő beállítások antennák ellenőrzése átkapcsolás a tartalék berendezésekre Navigáció (NAV)

21

•

ILS rendszer - Gyártói tanfolyam az ILS 4000/410, FSD 40 DME, NDB 436, RCSE 443, RCSU 2040 berendezésekre - Résztvevők: 8 fő (a közvetlenül nyugdíj előtt állók kivételével a teljes állomány) - Időtartam: 4x8 óra - Tematika: távkezelő beállítások antennák ellenőrzése átkapcsolás a tartalék berendezésekre

•

Fénytechnikai rendszer - Gyártói tanfolyam az ERNI lámpatestekre - Résztvevők: 7 fő (teljes állomány) - Időtartam: 4x8 óra - Tematika: LED tesztinstalláció A halogén stoplámpák cseréje LED -re Villanófények IL 258-as üzemeltetése Termékskála ismertetése, anyagok a lámpák üzemben tartásához Lámpák karbantartása gyakorlatban

oldal I page




Beruházással kapcsolatos oktatás A beruházásokhoz, felújításokhoz kötődően 52 fő részesült képzésben, 156 órában az alábbiak szerint részletezve:

22

•

3. betáp - 82 Erőműház 3-as betáp (Vecsés) 10 kV-os kapcsoló berendezés és védelmi szekrénye. kezelői, és karbantartói oktatás. - Résztvevők: 18 fő - Időtartam: 1x3 óra - Tematika: Új berendezések Berendezések kezelése Berendezések felépítése, karbantartása

•

3. betáp - 82 Erőműház 10 kV-os Átkapcsoló Automatika (VTA) berendezés kezelői és karbantartói oktatás. - Résztvevők: 14 fő - Időtartam: 1x3 óra - Tematika: Új berendezések Berendezések kezelése, kijelző panel Automatika felépítése, karbantartása Automatika működése

•

3. betáp - Normál, és vész-eseti üzemeltetési eljárások ismertetése - Résztvevők: 20 fő - Időtartam: 1x3 óra - Tematika: Új berendezések Normál eseti üzemmód (3 betápos) Átkapcsoló automatika elemei Automatikus áttérés 2 betápos esetekben, visszaállások Automatika meghibásodása esetén kézi átállások

oldal I page




8. A szolgáltatások jelentős romlása, illetve megszakítása esetén alkalmazandó készenléti tervek aktualizált rendelkezésre állása A BUD-nak azon túl, hogy megfelelve Rendelet I melléklet 8.2. pontjának, 2007 óta (egy évvel a tanúsítást követően) „rendelkeznie kell minden szolgáltatására kiterjedő készenléti tervvel az olyan esetekre, amikor szolgáltatása megszakad, vagy jelentősen romlik”, határozott törekvése, hogy a készenléti eljárásokat folyamatosan felülvizsgálja, aktualizálja, illetve bővítse. Ezen eljárások közös célja, hogy az érintett rendszerek, berendezések üzemében bekövetkező zavaró hatások a rendelkezésre álló erőforrások által lehetővé tett leghatékonyabb módon, a repülés biztonságának lehető legmagasabb szintjét garantálva kerüljenek kezelésre, a normál üzem mielőbbi visszaállítása érdekében. Meglévő eljárások módosítása Az alábbi eljárások esetében a 2010-es év során módosításra okot adó változás az AODM szolgálat létrejötte, illetve az Üzemeltetési igazgatóságon belül a Senior DEM pozíció létrehozása, egyúttal a TCC-nek a Légiforgalmi fenntartási vezető alá rendelése volt: -

ILS rendszer hibája AOC/OCP eljárás AGL rendszer hibája AOC/OCP eljárás

Az alábbi eljárás esetében a 2010-es év során módosításra okot adó változás az új digitális rádiórendszer (DDR) üzembe helyezése utáni változások aktualizálására, illetve az AODM szolgálat létrejötte volt: -

Föld-levegő OPS föld-föld TWR rádió rendszer hibája AOC/OCP eljárás Ez utóbbi eljárás esetében 2009-ben megkezdődött a módosítás előkészítése, az új digitális rádiórendszer (DDR) üzembe helyezése utáni változások aktualizálására.

Új eljárások A 3. villamos betáplálás (Vecsés) 2010. novemberi üzembe helyezésével, a BUD célul tűzte ki, hogy az elkövetkező, várhatóan féléves időszakban szerzett üzemeltetési gyakorlat, illetve a

23

oldal I page




tapasztalatok alapján, a szükséges hatósági engedélyezés megszerzése esetén a tartalékenergia ellátás biztosítását szolgáló 8 turbina egységet az üzemből kivonja. A „3. betáp normál, és vész-eseti üzemeltetési eljárások” képzés tematikájának felhasználásával, illetve az előzőekben ismertetett cél figyelembe vételével 2010-ben megkezdődött az eljárás előkészítése, a 3. betápot érintő vészesetek kezelésére.

9. Összefoglalás A BUD által nyújtott, a CNS szolgáltatások körét érintő műszaki meghibásodások számának 2010 évi alakulását alapvetően az elöregedett infrastruktúra okozta. A meghibásodások számának csökkentésére, ezzel a szolgáltatás színvonalának emelésére törekszünk a következőkkel: -

-

-

-

az Igazgatóság által jóváhagyott Capex terv mentén a fentebb említett berendezéseket, rendszerelemeket lecseréljük a karbantartási tevékenység során a karbantartási stratégia folyamatos felülvizsgálatával, új mérési/diagnosztikai technológiák, és eszközök alkalmazásával a hangsúlyt a megelőzésre helyezzük oktatások megszervezésével folyamatosan megújítjuk, fejlesztjük, illetve az új belépők esetében biztosítjuk a karbantartó állomány személyi képzettségi szintjét a bevezetett teljesítmény értékelési rendszer működtetésével folyamatosan nyomon követjük a karbantartások terv szerinti, pontos időben történő megvalósulását.

Előzőek megvalósításával, és a Jelentésben foglalt megállapítások figyelembe vételével a BUD Szolgáltató központ vezetősége elkötelezett a CNS szolgáltatás színvonalának növelésében.

24

oldal I page

1. A jelentés célja. Az NSA tanúsítás szükségessége

Recommend Documents