1. A jelentés célja. Az NSA tanúsítás szükségessége

Vállalati jelentés / Company report

Budapest Airport Zrt.

Megjelent / Published: 2016. július 28. Oldal(ak) / Page(s): 2 / 33

1. A jelentés célja Az NSA tanúsítás szükségessége A léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló 550/2004/EK rendelet (a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról) 7. cikke előírja, hogy a Közösségen belül valamennyi léginavigációs szolgálat ellátásához tagállami tanúsítvány szükséges. Az 549/2004/EK rendelet (az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról) 2. cikk 4. pontja alapján léginavigációs szolgáltatók a légiforgalmi szolgálatok, a távközlési- navigációs- és felderítési szolgálatok, a léginavigációhoz szükséges meteorológiai szolgálatok, és a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok. A Budapest Airport Zrt. (a továbbiakban: BUD) távközlési, navigációs és felderítési szolgáltatást végez, így léginavigációs szolgáltatónak minősül. A 1035/2011/EU (október 17) végrehajtási rendelet - Közös Követelmények - (a továbbiakban: Rendelet) (9) bekezdése értelmében a Nemzeti Felügyeleti Hatóságnak rendszeresen értékelnie kell a Tanúsítványt a léginavigációs szolgáltatás folyamatos megfelelése szempontjából. A BUD elkötelezett a Rendelet követelményeinek maradéktalan teljesítése iránt, és, hogy szolgáltatásait a Rendeletben megadott közös követelményekkel összhangban lássa el. Előzőek részeként, az elmúlt évben két alkalommal eseti jelentés benyújtására került sor, melyek az ILS rendszert érintő műszaki változásokhoz kötődtek (részletezve a 4. pontban), illetve BUD a Rendelet I mellékletének 9. pontjában meghatározott, alábbi jelentést (a továbbiakban: Jelentés) nyújtja be az Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatal (Hatóság) felé.

2

oldal I page




2. Az ellátott szolgáltatás színvonalának, minőségének és repülésbiztonsági szintjének értékelése Minőségpolitika A Rendelet I. mellékletének 3.2. pontja előírja Minőségirányítási rendszer fenntartását, a következő elveknek megfelelően: a) minőségpolitika b) minőségbiztosítási program c) kézikönyvek, ellenőrző dokumentumok d) irányítási felelősök kinevezése e) minőségi rendszer felülvizsgálata Az Üzemeltetési igazgatóság 2008. július 1-vel indult átalakítása után - éppen a megfelelés érdekében - a 2008-as sikeres auditálást követően, 2008. október 31-től 2011. október 30-ig tartó érvényességgel az ISO 9001:2000 szabványnak megfelelő irányítási rendszert vezetett be a „Budapest Airport Zrt. működési területén belül elhelyezkedő létesítmények, infrastruktúra és légiforgalmi berendezések üzemvitele, karbantartása, és bér-légiellenőrzés” tevékenységekre. 2009-ben az előzőekben említett, a tanúsításba bevont „Létesítmény fenntartási” tevékenységet a BUD kihelyezte egy a 100%-os tulajdonát képező leányvállalatba az Airport Facility Management (AFM) Kft-be. (Az időbeliségtől eltérve itt jegyezzük meg, hogy 2014 decemberében a BUD az AFM Kft-ben lévő tulajdonát 75%-ban értékesítette.) A légiellenőrző repülőgép 2010-ben történt rep.eseményét követően pedig közbeszerzési eljárás lefolytatása után, a SMATSA Ltd-vel hatályba lépett szolgáltatói keretszerződés alapján harmadik fél látja el – csak a BUD számára - a légiellenőrzéseket. Előzőek alapján a 2011-ben, majd 2014-ben a TÜV Rheinland InterCert Kft. által lefolytatott megújító auditokat követően (2017.10.30-ig érvényes), a tanúsítás alkalmazási területe „Budapest Airport Zrt. működési területén belül elhelyezkedő légiforgalmi berendezések üzemvitele, karbantartása, létesítmény fenntartás felügyelete” 2015 évben a fentiek megtartása, illetve megerősítése érdekében az alábbi lépések történtek:

3

oldal I page



 


Vezetőségi átvizsgálás, belső audit – belső 1. felügyeleti audit – külső ISO tanúsító, a TÜV Rheinland InterCert Kft. által, az ISO 9001:2008 szabvány szerint.

Eljárások 

Navigáció (NAV) 2005. 05. 23-án lépett hatályba a 17/2005. számú vezérigazgatói utasítás a BUD (akkor Budapest Airport Budapest Ferihegy Nemzetközi repülőtér Üzemeltető Részvénytársaság) Légiforgalmi Berendezések Karbantartás Irányítási kézikönyvéről (a továbbiakban: KIK). A KIK kiadásával először kerültek lefektetésre – Kézikönyv formájában - eljárások annak érdekében, hogy a BUD üzemeltetésében, vagy szolgáltatási körében lévő valamennyi légiforgalmi berendezés karbantartása, valamint a karbantartási tevékenységek finanszírozása a mindenkori hatályos rendeletekben előírt követelményeknek megfelelően, időben, és megfelelő minőségben kerüljön végrehajtásra. Az eltelt időszakban a KIK módosításait egyrészt a külső jogszabályi környezetben bekövetkezett változások, melyek alapvetően a berendezés állományt érintették (38/2001 KöVíM – 68/2011 NFM átállás, 139/2014 EU), másrészt a BUD-on belüli szervezeti átalakítások indokolták. Az időközben megjelent, a 17/2005 VIG utasítást hatálytalanító 6/2011. (X.19.) CEO utasítás rendelkezései alapján a KIK módosításai, mind a navigációs, mind a kommunikációs szolgáltatást érintően, a felelős (executive) igazgatók által kerültek kiadásra. A KIK módosításával mindig együtt jár a kapcsolódó szabályozási háttér felülvizsgálata is. Ennek eredményeként, a 2014. október 7-i módosítást követően az alábbi utasítások elkészítése, és kiadása történt meg: -

4

oldal I page

Műszaki Központ igazgatói utasítás a Műszaki Központ szervezeteiben alkalmazott monitorozói feladatokról. Infrastruktúra és Műszaki rendszerek vezetői utasítás a ’Root Cause analysis’ (gyökér-ok elemző) tevékenység folyamatáról ILS távfelügyeleti központ karbantartási utasítás






5

oldal I page

Communikáció (COMM)

-

Frissítésre került az Informatikai szolgáltatás- és minőségirányítási kézikönyv, mely egységes szerkezetbe foglalja a Budapest Airport Informatikai szervezeti egységének általános működési követelményeit. Ezen dokumentum tartalmazza a kiemelt operatív irányítási folyamatokat a légiforgalmi (CNS) berendezések karbantartására vonatkozóan is.

 -

BUD Repülésbiztonság-irányítási Kézikönyv C1 szakasz CNS szolgáltatás repülésbiztonsági megfeleltetése Az eljárással BUD a 1034/2011/EU rendelet 9. cikkének történő megfelelést biztosította.






Műszaki rendellenességek CNS

Időszak 1. negyedév 2. negyedév 3. negyedév 4. negyedév Összes

2014 CNS 3 4 4 10 21

2015 CNS 10 10 11 6 37

ahol rendellenességen a repülőtér működésére kockázatot jelentő műszaki meghibásodásokat értjük (részletesen lásd Megállapítások a) pontja). A táblázatban közöltek alapjául az előző éves jelentések adatai, illetve a BUD negyedéves bontású repülésbiztonsági adatbázisa szolgál, ez utóbbiakon keresztül biztosítva a BUD 2015 évi Repülésbiztonsági jelentésében foglaltakkal az összhangot. Megállapítások: a) A repülésbiztonsági terület által vezetett negyedéves esemény listába (Event Log) ugyan minden, a napi jelentésekben rögzített esemény bekerül, azonban ezeket 2011 vége óta, szintén negyedéves gyakorisággal a repülésbiztonság a CNS szolgáltatatásban érintett szakterületekkel közösen elemzi, értékeli. Az értékelés során az egyes hibaesemények, műszaki meghibásodások bekövetkezésük összes körülményének, például: - az évszak - a napszak - az időjárási helyzet - az energiaellátás állapota - az érintett műszaki berendezések tartalékoltsága - a mozgásterületen folyó munkák - a hiba ismétlődése figyelembe vételével, a repülőtér működésére gyakorolt hatásuk alapján kerülnek a repülőesemény ill. rendellenesség kategóriába. Ennek megfelelően, kikerülnek a statisztikai összegzésből, egyúttal a Hatóságok felé küldendő jelentésekből, a BUD által

6

oldal I page




nyújtott szolgáltatás fenntartásában kockázatot nem jelentő műszaki meghibásodások. Ugyanakkor a közös negyedéves egyeztetések során továbbra is hangsúlyt kapott az ismétlődések figyelése, elemzése különösen többszörös ismétlődés esetén – függetlenül attól, hogy a hiba esetek kapcsán következett-e be rendellenesség. Éppen ezek az elemzések vezettek például a navigációs rendszer esetében, a karbantartási stratégia felülvizsgálatához, illetve adtak kellő alapot a felújítási program jóváhagyatásához. b) Az összes rendellenesség megoszlása az alábbi:

navigációs áramellátási fénytechnikai

Q1 1 0 2

2014 Q2 Q3 0 0 2 1 2 3

Q4 2 0 8

Q1 1 2 7

2015 Q2 Q3 2 0 5 4 3 6

Q4 1 3 1

c) Eltérően az előző évtől, a CNS területen belüli (N) szolgáltatásban érintett szakterületek közül csak egy (a navigációs) esetében fordult elő rendellenesség nélküli negyedév, az is csak 1 (Q3) alkalommal. d) A jelentős, összességében 66%-os növekedés területeket nagyon eltérő mértékben érintette.

az

egyes

A legkevesebb rendellenesség a navigációs rendszert érintette (4), és a növekedés is minimális (1). Meg kell azonban említeni, hogy továbbra sem sikerül a korábbi, tartósan hibamentes állapotot visszaállítani (2011-12-ben egymást követő 5 negyedévben nem fordult elő rendellenesség), aminek eléréséhez, az ILS rendszerben 2015-ben elvégzett módosítások az elöregedett berendezések üzemből történő kivonásával, illetve az új vezérlő rendszer október végi üzembe helyezésével nem bizonyultak elegendőnek, a javulás a további felújításoktól, cseréktől várható. A következő az áramellátási rendszer (14) de a legnagyobb a növekedés (11). A fénytechnikai rendszer esetében, bár önmagában a legtöbb a rendellenességek száma (17) a növekedés csak éppen meghaladja a navigációs rendszerét (2).

7

oldal I page




e) A fénytechnikai rendszerben bekövetkezett növekedéshez már csak az is hozzájárult, hogy eltérően az előző évtől a II-es pályát (5), és a STOP fényeket (3) is érintették rendellenességek. PAPI meghibásodás hasonlóan az előző évhez 1 estben fordult elő, amihez alapvetően a nagy meleg (38 °C) vezetett. Kiugró eset nincsen - a meghibásodások megoszlanak a rendszer szinte valamennyi eleme között; pályák, gurulóutak, STOP fények, PAPI és a vezérlőrendszer részegységei között. Ugyanakkor meg kell említeni, hogy az I-es pályát érintő 5 rendellenességhez 4 esetben a pálya menti fénytechnikai kábelek/ csatlakozók elöregedése miatti kábelégés vezetett. Az áramszabályzók értékelésénél külön kell választani az újabb típusú PQ (Power Quattro), illetve a közel 30 éves VKI gyártmányú berendezéseket. A PQ egységek meghibásodása (összesen 4) két estben az I-es pályát, egy esetben a PAPI-t egy esetben STOP fényt(B2 WEST) érintett. A javítások tapasztalatai alapján, mivel a meghibásodásokat a BE parancs ellenállás hiba okozta, a gyártóval egyeztetés után, az áramszabályzókban folyamatosan cserére kerülnek az ellenállások az éves karbantartások során. A VKI berendezéseknek a korábbi évekből ismert, alapvetően az elöregedésből fakadó típushibái (AGM panel, hídbiztosíték) minden esetben (5) a II-es pályát érintették. f)

Az energiaellátási rendszerben/hálózaton a kiugró növekedést (11) a mára csak tartalék szerepet betöltő Kőbányai betáplálás állapota okozta. Az összes meghibásodásból (14) 12 esetben a Kőbányai betáplálás 3 kábele közül legalább egyről a feszültség eltűnt, hangsúlyozni kell azonban azt is, hogy a BUD egyik esetben sem volt érintett. A probléma megoldására, az ELMŰ-vel történt egyeztetések szerint, a Kőbányai hármas kábeltrönk átforgatásra kerül a Pestlőrinci alállomásba, ennek eredményeként a nyomvonal is rövidülni fog kb. 2 km-rel. A megoldás alapját az adja, hogy az ELMŰ Pestlőrinc alállomásában jelenleg is rendelkezésre áll a „Ferihegy” nevű leágazás/cella, amely a korábbiakban (a vecsési betáplálások kiépítése előtt) is hasonló célt szolgált. A kivitelezés 2016 második felére van ütemezve.

8

oldal I page




Itt kell megemlíteni, hogy az új/jelenIegi betáplálási rendszer kialakításával a BUD, ezen belül a CNS szolgáltatás energiaellátásának biztonsága nagymértékben megnövekedett. A két független fő vonalon (Vecsés I, Vecsés II) meghibásodás nem történt. Az Irányítótoronyban 2015.10.09-én bekövetkezett eseményt a 3. pontban részletezzük. g) Az ILS rendszerben a rendellenességek aránya (11%) bár kevesebb az előző évinél (14%), számában (4) ugyanakkor meghaladta az előző évet (3). Az év során rendellenességhez bár nem vezető, jellemzően újraindítással elhárítható meghibásodások továbbra is jelentkeztek, hangsúlyozni kell azonban, ezek között ismétlődés az első 3 negyedévben nem fordult elő. Ugyanakkor a IV. negyedévben pl. a 13L ILS LOC esetében 7, illetve a 31L DME esetében 8 ismétlődést okozott az időközben megkezdett „társítás” kiépítése, ami az ILS rendszer tervezett új struktúrájának előfeltétele. Az ILS rendszert érintő, 2015-ben elvégzett változásokat/felújításokat a 4. pontban részletezzük.

9

oldal I page




Műszaki meghibásodások értékelése Telekommunikáció (COMM) Távközlés (COMM) A BUD IT felelősségi körbe tartozó, kommunikációs szolgáltatással kapcsolatos rendellenesség 2015-ben a levegő-föld rádió rendszerrel kapcsolatban történt, az alábbi esetekben: 3. negyedév 

2015.07.15-én 13:55-14:36 közötti időintervallumban, illetve 2015.07.16-án 13:40-17:18 közötti időintervallumban zavarás jelentkezett a levegő-föld rádió rendszer által használt egyik frekvencián.

Javító intézkedés: A kivizsgálás során kiderült, hogy nem készülékhiba okozta a jelenséget. Megtörtént a felelős hatóság értesítése és a kivizsgálásra vonatkozó igény benyújtása. A hatóság tájékoztatása alapján a zavarás legnagyobb valószínűség szerint a 2015. július 1225 között megrendezett Vitorlázórepülő Európa-bajnokság hatása volt. A hatóság által tett intézkedéseket követően az áthallás nem jelentkezett. 4. negyedév 

A 2015.11.10-én tervezett karbantartás keretében megtartott dízel generátor próba során hiba lépett fel a normál városi megtáplálásra történő visszaálláskor, melynek következtében kb. ~3-4 perc időtartamra nem volt működőképes a T2 AOC helyiségben telepített 3 db levegő-föld rádióvevő készülék.

Javító intézkedés: A kiesés a meghirdetett karbantartási időn belül maradt. A többi rádió az esemény során zavartalanul működött. Az esetet követően a központi szünetmentes energiaellátást kiegészítve kialakításra került a telepített rádió készülékek egyedi szünetmentes tápellátása, akkumulátoros (kisfeszültségű) megtáplálással.

10

oldal I page




3. Az ellátott szolgáltatás teljesítményértékelése Üzemeltetési (Opex) költségek (Ft-ban HUF/EUR 274 árfolyamon)

2014 Szolgáltatás

Karbantartás

Javítás

2015 Anyagok

Karbantartás

Javítás

Anyagok

VHF rádió rendszer1

10.978.114

134.574

10.906.077

Digitális hangrögzítő rendszer

0

69.542

0

Rádiónavigációs rendszer

29.509.800

109.600

30.277.000

2.685.200

Fénytechnikai rendszer

19.234.800

17.453.800

15.152.200

10.932.600

Megjegyzések: 1)

a VHF rádiórendszereknél felmerült karbantartási/javítási költség a rádióengedélyek és a hatósági ellenőrzések díjait is tartalmazzák, a teljes CNS területre.

Megállapítások

11

a)

Az előző évtől eltérően. a digitális hangrögzítő rendszerrel kapcsolatos javítási és anyagköltség nem jelentkezett.

b)

2015. év során a föld-föld rádió rendszer esetén 15 db rádió javíttatása történt meg, és beszerzésre került 35 darab akkumulátor.

oldal I page

763.282

0


12



c)

A levegő-föld rádió rendszer bővítésével kapcsolatban megtörtént az üzemben tartási engedély és a frekvenciaengedély módosítása.

d)

A rádiónavigációs rendszer esetében az anyagfelhasználás sokszorosára növekedett, sőt a kiugró 2013-as (1.808.400 HUF) évet is meghaladja. Ennek oka nagy értékű kártyák beépítése, azonban míg a 2013as beszerzés célja a javítás, a rendszer üzemének fenntartása volt, a 2015-ös ráfordítás a LOC-DME társítás előkészítését/kialakítását szolgálta, megalapozva ezzel az ILS rendszer további fejlesztését.

e)

A rádiónavigációs rendszernél felmerült szolgáltatások költségeinek minimális (2,5%) növekedését az előzőekben említett társítás kialakításhoz kötődő légi ellenőrzések okozták.

f)

A fénytechnikai rendszereknél a mind a szolgáltatások (22%), mind az anyagfelhasználás (38%) esetében jelentkező csökkenés az előző év beszerzései/fejlesztéseinek eredménye, illetve igazolása (alállomások kommunikációs rendszerét érintő gyártói beszerzések, illetve szünetmentes rendszerek, segédüzemi, és UPS akkumulátor telepek cseréje).

oldal I page




Ellenőrzések A BUD tanúsított léginavigációs szolgáltatási körébe eső tevékenységeit az év folyamán a Repülés biztonság, folyamatos felügyelete, valamint a Hatóság ellenőrzései mellett végezte. Ennek elemeiként lefolytatásra kerültek: 

belső ellenőrzések, és elemzések - a műszaki rendszereket érintő tervezett változásokhoz kötődő kockázatelemzések (2 esetben), melyeket eseti jelentések formájában küldtünk meg a Hatóság részére - rendkívüli eseményeket követő repülésbiztonsági vizsgálatok, intézkedések



hatósági auditok - 68/2011 szerinti karbantartások ellenőrzése -

NSA (CNS) megújító audit A BUD CNS tanúsítványát a Hatóság 2014. november 27-én kiadott Határozatában, HU-044-CNS referenciaszámon 2018. november 30-ig terjedő érvényességgel újította meg. Az újratanúsítás alapjául a 2014. november 5-6-án sikeresen lefolytatott helyszíni szemle szolgált. Ugyanakkor a hatósági szemle során a Hatóság az LR/NF/NS/A/114/3/2014 jegyzőkönyvében két hiányosságot tárt fel, amelyek helyreállító intézkedési tervének megküldésére szólított fel LR/NF/NS/A/114/7/2014 iktatószámú végzésében. A BUD által benyújtott intézkedési tervet a Hatóság LR/NF/NS/A/114/10/2014 iktatószámú határozatában jóváhagyta. Az intézkedési tervben részletezett anyagok megküldését követően a Hatóság LH/LR/NS/A/1179/1/2015 iktatószámú levelében tudomásul vette az intézkedési terv végrehajtását.

-



NSA (CNS) felügyeleti audit A felügyeleti szemle lefolytatására 2015. november 30-án került sor, a Hatóság által LR/NF/NS/A/1864/2/2015 hivatkozás számon megküldött jegyzőkönyvben eltérés megállapítása nem történt.

Torony esemény Az Irányítótoronyban 2015.10.09 16:32-kor a 11TE elosztóban a KLIMA 1 kismegszakító leoldott és a zárlat miatt a 11TE elosztó

13

oldal I page




táplálása is megszűnt, ahonnan feszültséget kap a kabin pult és gurító radar is. A kiesés következtében leálltak az alábbi berendezések: MATIAS, ASMGCS, STORNO, Fénytechnikai vezérlés, ILS vezérlés, ALMOS, a GRC és TWR SV monitorok, AFTN, LAN radar, HAWK. 16:40-kor az ATC szolgáltatás a „Cont. Plan” szerint leállt, a már bevezetés alatt lévő légijárművek leszálltak, új indítási engedély már nem került kiadásra. 16:52-kor a DAM elrendelte a repülőtér bezárását. 16:58-kor a 11TE elosztó betápja visszakapcsolva. A rendszerek visszakapcsolása után lefolytatták azok ellenőrzését. 17:35 a repülőtér ismét megnyitva. Az eseményt követően indított hatósági vizsgálatok, illetve a BUD belső vizsgálata alapján készült intézkedési terv lezárása jelen jelentés készítésekor még nem történt meg, így azok részletezését a 2016-os jelentésben adjuk meg.

Humán erőforrások  Szervezeti változások Navigáció A navigációs berendezésekért felelős terület a szervezeti struktúra, és az üzemeltetői létszám vonatkozásában immáron harmadik éve változatlan formában működik. Ugyanakkor ki kell emelni, hogy az ILS vezérlő rendszer felújítását követően megtörtént a navigációs felügyeletnek a Műszaki Irányító Központba (TCC) történő integrálása, a korábbiakban benyújtott eseti jelentések, és a Hatóság LR/NF/NS/A/73/1/2013 számú levelében foglaltak figyelembe vételével. Ezzel teljes körűen megvalósult a 2009-ben még a BUD korábbi szervezeteiben bevezetett üzemeltetési stratégia. A navigációs rendszerek esetében is bekövetkezett, funkcionálisan és szervezeti szinten is, a napi üzemviteli és felügyeleti, illetve a megelőző karbantartási, javítási valamint fejlesztési tevékenység szétválasztása.

14

oldal I page




A szervezeti változásokkal összefüggésben az alábbi megállapítások tehetőek: -

A navigációs rendszerek üzemeltetéséhez rendelkezésre álló létszám összességében változatlan maradt.

-

A Navigációs támogató rendszerek csoportból a felügyeleti tevékenység ellátására 5 fő a TCC szervezeti egységbe került át. Ezzel a két terület létszáma a következőképpen alakult; Műszaki Irányító Központ: 22 fő, illetve a Navigációs támogató rendszerek csoport: 12 fő.

-

A változással a TCC feladatköre bővült, továbbra is 7/24-es munkarendben, műszakonként 1 fő légiforgalmi berendezés üzemeltető látja el a navigációs rendszerek felügyeletét, aki a TCC-be telepített új eszközök segítségével, és képzettsége alapján, távoli beavatkozással is el tudja hárítani a hibák jelentős részét, csökkentve a javítási időt, ezzel növelve az ILS berendezések rendelkezésre állását.

-

A navigációs támogató rendszerek csoportnál a normál munkarendben (5/8) rendelkezésre álló kollégák végzik a terepi karbantartási, és hibajavítási (2 fő), valamint a tervezési és fejlesztési tevékenységet (2 fő).

-

A nagyobb léptékű, kritikus hibák esetére pedig, a fentebb már említett légiforgalmi berendezés üzemeltető döntése alapján, normál munkaidőn túl, továbbra is berendelhető a házi készenlét.

A TCC jelenlegi üzemeléséből nyert tapasztalatok, az operátorok és az AODM együttműködésének gyakorlata alapján, a navigációs felügyelet integrálásától a felügyeleti tevékenység és a társterületekkel történő kapcsolattartás minőségének további javulását is várjuk. Telekommunikáció Az Informatikai szervezeti egységen belül a CNS szolgáltatással kapcsolatban létszámot vagy szervezeti struktúrát érintő változás a 2015. év során nem történt.  Munkaerő kapacitás A karbantartások elvégzéséhez a szükséges munkaerő kapacitás az év során folyamatosan rendelkezésre állt.

15

oldal I page




Teljesítménymutatók Az elmúlt évek során kimunkált mutatókkal, és gyakorlat szerint, 2015ben is heti rendszerességgel követték a szakterületi vezetők a karbantartási, és javítási munkákat, illetve a rendszerek rendelkezésre állását. Egyúttal arra is törekedve, hogy a mutatók egyre jobban megfeleljenek a 691/2010/EU rendelet, majd a 390/2013/EU előírásainak. Ennek megfelelően a teljesítménymutatókat úgy választottuk ki, hogy azok egyediek és mérhetőek legyenek, továbbá hogy biztosítsák a teljesítménycélok eléréséhez kapcsolódó felelősség megállapítását. Illetve például az „általános hatékonyság” vonatkozásában az áthúzódó hibák esetében kitűzött célértékek a kapott eredmények ismeretében, egyértelműen növelték a javítások hatékonyságát. Itt említjük meg továbbá, hogy a karbantartásokat érintően továbbra is kiemelt hangsúlyt kapott a költséghatékonyság. A költségek alakulását az év során folyamatosan nyomon követtük, és összevetettük a tervekben kitűzött célokkal. A fő teljesítménymutatók az alábbiak:  Karbantartási mutatók Tervezési realizáció A karbantartási tervben (Excel) szereplő munkák, és az IFS karbantartási modulban létrehozott megelőző karbantartási tervek (MK tervek) számszerű összevetése heti bontásban. -

16

oldal I page

Megvalósulás Az elvégzett, és a tervezett karbantartások aránya (%) heti bontásban, beleértve az előírások szerinti dokumentáltságot is.




Példa: Karbantartási megvalósulás 2015.11. hónap Elmaradások, előrehozott tevékenységek A tervezettől történő eltérések – indoklással történő folyamatos, számszerű nyomon követése.

-

-

Hatékonysági mutató A dokumentált (IFS karbantartási modulban a munkalapon rögzített/feladott) munkaidő, és a jóváhagyott műveleti idő közötti eltérés.

 Javítások mutatói -

17

oldal I page

–

Áthúzódó hibák száma




2011 áprilisától került bevezetésre a javítási munkák megvalósulásának a nyomon követésére az áthúzódó hiba, mint mutató. Induló értékként 21 napban lett meghatározva az az érték, melyen belül a hiba javítását, és dokumentálását le kell zárni. A kapott eredmények alapján a mutatót 2012-ben felülvizsgáltuk, és szigorúbb célértékeket (max. 130, hiba lezárása 14 napon belül) tűztünk ki. A folyamatos fejlesztést szem előtt tartva 2013-ban a korábbi karbantartás realizációs mutató, valamint az áthúzódó hibák kezelésének gyakorlatára alapozva új megközelítésben kezeltük a karbantartói-javítói tevékenység hatékonyságát a javítási átlagidő bevezetésével:

18

oldal I page




Példa: Átlagos hibaelhárítási idő 2015. 35-49. hét

-



Rendelkezésre állási mutatók Navigációs rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%). -

19

Reakció idő A hiba felvétele (IFS karbantartási modulban a javítási munkalapon rögzített idő), és a javítás tényleges megkezdése közötti eltérés.

oldal I page

Fénytechnikai rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%).




Példa: rendelkezésre állási mutatók alakulása 35-49. hét

20



Létszám mutatók - Csoport létszám



Munkaidő mutatók - Szabadság - Betegség - Összes letöltött munkaidő - Túlóra, pótlékolt munkaóra kimutatása - Kihasználtsági mutató - Tevékenységek megoszlása

oldal I page




Példa: Munkaidő kihasználtság, tevékenységek megoszlása 2015.49. hét

21

oldal I page




4. A működés és az infrastruktúra fejlesztései Szolgáltatás

Távközlési (COMM)

Szolgáltatás része

Beruházás

Költség (EUR)

VHF föld-föld rádió rendszer

Rádiórendszer bővítése

6.844,54

VHF föld-levegő rádió rendszer

Rádiórendszer bővítése

40.337,77

Digitális hangrögzítő rendszer Rádiónavigációs rendszer

Digitális hangrögzítő rendszer

Fénytechnikai rendszer Navigációs (NAV)

0,00

Repülőtéri 10 kV-os villamos energia ellátási rendszer 10 kV-os kapcsoló berendezések (megszakítók) cseréje

185.408.-

Szünetmentes rendszer Védelmi berendezések 443.648.ILS rendszer Gurulóutak fénytechnikai felújításai

19.930.-

Távközlés (COMM) Megjegyzés: A 2014-ben megvalósult fejlesztések kifizetése részben 2014-ben, részben 2015-ben történt meg. A 2015-ben megvalósult fejlesztések kifizetése részben 2015-ben, részben 2016-ban történt meg. A beruházási összegek a fenti táblázatban a 2015-ben megtörtént kifizetéseket tartalmazzák.

22

oldal I page



•


Föld-föld rádió rendszer módosítása -

A repülőtér rádió felhasználói igényeinek megfelelően folyamatosan bővült a föld-föld rádió flottánk. Beszerzésre és beüzemelésre került 5 db Motorola DM4400 típusú rádió. 2015-ös megvalósítással, 2016-os kifizetéssel történt meg 20 db telepített föld-föld rádió, valamint 16 db aktív átemelő akkumulátoros megtáplálásának kialakítása.

• -

Levegő-föld rádió rendszer módosítása 2015-ben megtörtént a levegő-föld rádió rendszer bővítésének második üteme új Jotron rádió telepítésével. 2015-ös megvalósítással, 2016-os kifizetéssel történt meg 7 db ICOM levegő-föld rádió akkumulátoros megtáplálásának kialakítása.

Navigáció (NAV) 

I. pálya környezetének fénytechnikai felújításai A projekt keretében a gurulóúti szegélyfények (167 db.) cseréje történt meg a szekunder kábelek, és csatlakozók szükség szerinti cseréje mellet. 

ILS rendszer

-

LOC-DME társítás: Az ICAO Annex 10 szerint: „A műszeres leszállító rendszernek (ILS) a következő alap elemeket kell magába foglalni: c) az ultrarövid hullámú (VHF) hely-jeladókat, vagy távolságmérő berendezéseket (DME) az ICAO Annex 10 3.5 pontban leírtakkal összhangban, a hozzájuk kapcsolódó felügyelő rendszerrel, a távvezérlő és a kijelző berendezéssel.” A markerek (hely-jeladók) üzemeltetési kockázatainak csökkentésére - különös tekintettel a védelemi kockázatok és a külső szolgáltatóknak való kitettség megszüntetésére elvégeztük a DME berendezések távolságadó berendezésként való alkalmazásához szükséges munkákat.

23

oldal I page




A munka során kialakításra került egy jelölt – gyengeáramú kapcsolat a DME és iránysávadó berendezések között, melyek lehetővé tették, hogy a DME berendezések az ICAO Annex 10 azonosításra vonatkozó, a 3.5.3.6.4 pontokban leírt, előírásokat teljesítsék. -

Marker hely-jeladók üzemből történő kivonása LOC-DME társítás kiépítésével a marker adók üzemeltetésének megszüntetése megvalósíthatóvá vált. A marker adók koruk miatt már elavultnak számítottak.

-

NDB jeladók átalakítása A navigációs rendszer részeként működő, nem irányított körsugárzó adóberendezések (NDB-k) közül a repülőtéren belüli helyszínekre telepített négy egység különös mértékben elavult volt, mind koruk (jellemzően 35 év), mind típusuk alapján. A fokozatos kivezetés elvét követve azonban felmerült az az igény, hogy a repülőtér területén belül telepített NDB-ket továbbra is tartsuk üzemben, arra is tekintettel, hogy e helyszínekről biztosított más, a repüléssel kapcsolatba hozható műszerek energiaellátása. Ezek alapján, a repülőtér területén kívüli navigációs létesítmények egységes üzemeltetésének elérésére, a külső helyszínek szolgáltatói (elektromos, kommunikációs szolgáltatók) és védelmi kitettségének megszüntetésére BUD a négy külső NDB berendezés üzemből történő kivonásával a navigációs (NDB) rendszer módosítását végezte el. A repülőtér területén kívüli, a BUD érdekeltségi körébe tartozó NDB helyszíneket üzemen kívül helyezte, és a jelenleg ott üzemelő, elbontandó NDB-436 típusú, alacsonyabb életkorú adóberendezések repülőtéren belüli, meglévő helyszínekre történő áttelepítését valósította meg.

-

24

oldal I page

ILS vezérlőrendszer cseréje: Az ILS központi vezérlőrendszer gyártói támogatás 2013 óta csak korlátozottan volt biztosítható. Továbbá a 2015-2019 közé tervezett, újonnan telepített ILS berendezések kompatibilitásának megvalósítása volt a cél az új vezérlőrendszer üzembe helyezésével.


25


oldal I page




Repülőtéri villamos energia ellátási rendszer

-

Catering A 10 kV-os kapcsoló berendezés csere D trafóállomás 10 kV-os kapcsoló berendezés csere Védelmi berendezések cseréje



Szünetmentes rendszer

-

DC rendszer felújítása (II. többcélú épület, Műszaki bázis D épület)




5. Pénzügyi eredmények Az éves EREDMÉNYKIMUTATÁS és MÉRLEG fő számai az 1. sz. mellékletben kerültek megadásra.

26

oldal I page




6. Ügyfelekkel folytatott konzultációk -

A Repülőtér forgalmi vezető szervezésében, az aktualitásokhoz igazodóan, alkalomszerűen tartott tájékoztatások során a repülőtér használói felé ismertetésre kerültek mind a tervezett karbantartások, mind az alkalomszerű események, munkák hatásai a repülőtér napi működésére.

-

A BUD a 61/2011. NFM rendelet alapján tevékenységének mérhető paramétereiből negyedévente ún. objektív mérési statisztikát köteles szolgáltatni a Hatóság, illetve a repülőteret használó légitársaságok részére, melynek célja, hogy a repülőtér működését illetően teljesítményelvárásokat fogalmazzon meg, és az azoktól való eltérést szankcionálja. A mérési területek részeként szerepel a „Futópályák rendelkezésre állása” is, melyre közvetlen hatással van a fénytechnikai rendszer (AGL) és a rádiónavigációs rendszer (ILS) egyes berendezéseinek mindenkori állapota. A rendelet alapján a vizsgált teljesítményértékek esetében a karbantartások tervezéséről egy héttel előre, felújítások esetén egy hónappal előre értesíteni kell a repülőtér használókat. A rendelet előírásai értelmében a mérés módszerének áttekintése és a mérések eredményeiből való jelentéskészítést a BUD köteles független piackutató céggel elvégeztetni. Az objektív mérés eredményei mindig a méltányossági értékek figyelembevételével és a vizsgált negyedév/hónapok viszonylatában kerülnek bemutatásra.

27

oldal I page




7. Emberi erőforrások Ismeret felújító, frissítő oktatások Képzésben 47 fő részesült, 40 órában az alábbiak szerint részletezve: Telekommunikáció (COMM)  Levegő-föld rádió gyártói oktatás - Résztvevők: 3 fő - Időtartam: 3 óra - Tematika: - JOTRON adó-vevő rádió felépítésének bemutatása - Üzembe helyezés, műszaki adatok - Rendszerelemek működése, jelzés és menü rendszere - Karbantartás, ellenőrzések  Levegő-föld rádió belső oktatás - Résztvevők: 5 fő - Időtartam: 6 óra - Tematika: JOTRON, Albrecht, és ICOM rádiók működése, megelőző karbantartása és hiba esetén követendő eljárásai (OCP)  IT Koordinációs oktatás CNS és egyéb kommunikációs rendszerekről - Elméleti és gyakorlati frissítő oktatás - Résztvevők: 1. oktatási alkalom: 9 fő, 2. oktatási alkalom: 2 fő - Időtartam: 1. oktatási alkalom: 3 óra, 2. oktatási alkalom: 4 óra - Tematika: Levegő-föld rádió rendszer - A rendszer kialakításának bemutatása, megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások; Hangrögzítő rendszer - Megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások; Föld-föld rádió rendszer - Megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások, redundanciát biztosító átterhelési folyamat átismétlése, múltbeli probléma jegyek megbeszélése; Utas tájékoztató és vészhangrendszer – Vészhelyzeti mikrofon bemutatása, vészhelyzeti hanganyagok betöltése a rendszerbe, „Text to Speech” funkció ismétlése, múltbeli probléma jegyek megbeszélése

28

oldal I page




Navigáció (NAV) Ismeret felújító, frissítő oktatások  ILS vezérlőrendszer csere Thales - Résztvevők: 1. oktatási alkalom: 6 fő, 2. oktatási alkalom: 10 fő - Időtartam: 1. oktatási alkalom 8 óra, 2. oktatási alkalom 8 óra - Tematika: Rendszerstruktúra felépítése; kapcsolódó berendezések elvi felépítése; berendezések rendszertechnikai működése; kiszolgáló infrastruktúra felépítése; programozás, hibakeresés, hibaelhárítás karbantartási alapelvek  ILS vezérlőrendszer csere Siemens - Résztvevők: 12 fő - Időtartam: 8 óra - Tematika: Rendszerstruktúra felépítése; kapcsolódó berendezések elvi felépítése; berendezések rendszertechnikai működése; kiszolgáló infrastruktúra felépítése; programozás, hibakeresés, hibaelhárítás karbantartási alapelvek Alapképzés  Légiforgalmi berendezés üzemeltető (belső képzés) - Résztvevők: 1 fő - Időtartam: 90 óra - Tematika: ILS 4000 rendszer ismeret ILS 4000 berendezés ismeret ILS 410 rendszer ismeret ILS 410 berendezés ismeret kapcsolódó infrastruktúrák

29

oldal I page




8. A szolgáltatások jelentős romlása, illetve megszakítása esetén alkalmazandó készenléti tervek aktualizált rendelkezésre állása A BUD-nak azon túl, hogy megfelelve Rendelet I melléklet 8.2. pontjának, 2007 óta (egy évvel a tanúsítást követően) „rendelkeznie kell minden szolgáltatására kiterjedő készenléti tervvel az olyan esetekre, amikor szolgáltatása megszakad, vagy jelentősen romlik”, határozott törekvése, hogy a készenléti eljárásokat folyamatosan felülvizsgálja, aktualizálja, illetve bővítse. Ezen eljárások közös célja, hogy az érintett rendszerek, berendezések üzemében bekövetkező zavaró hatások a rendelkezésre álló erőforrások által lehetővé tett leghatékonyabb módon, a repülés biztonságának lehető legmagasabb szintjét garantálva kerüljenek kezelésre, a normál üzem mielőbbi visszaállítása érdekében. Meglévő eljárások módosítása Navigáció (NAV) ILS rendszer hibája AOC/OCP eljárás AGL rendszer hibája AOC/OCP eljárás A rendszerek fejlesztését, a bekövetkezett változásokat követve (markerek/NDB-k üzemből történő kivonása, új ILS vezérlő rendszer üzembe helyezése, felügyelet áthelyezése) került sor az eljárások aktualizálására. Meglévő eljárások módosítása (COMM) 2015. év során a rendszerek fejlesztését követve több IT rendszerre vonatkozó hibakezelési eljárás került aktualizálásra, köztük: - a levegő-föld rádió rendszer - a föld-föld rádió rendszer - a DSR hangrögzítő rendszer hibája esetén követendő eljárások.

30

oldal I page




9. Összefoglalás Az év során bekövetkezett különböző változások, döntések során a BUD mindvégig fenntartotta elkötelezettségét a CNS szolgáltatások színvonala, és biztonsága iránt. A BUD által nyújtott, a CNS szolgáltatások körét érintő műszaki rendellenességek számának 2015 évi alakulására az alábbi tényezők hatottak: - A repülésbiztonsági területtel közösen tartott negyedéves egyeztetések során, kiemelt figyelem a meghibásodások ismétlődéseire, ezek elemzése. -

Az ILS rendszerben a fejlesztések ütemezés szerinti végrehajtása.

A meghibásodások számának csökkentésére, és a szolgáltatás színvonalának emelésére törekszünk a következőkkel:

31

oldal I page

-

Az ismétlődések további szigorú követésén túl, a rendszeres (negyedéves), a CNS területet érintő rendellenességeket feldolgozó közös megbeszéléseken, az elemzések részeként különös figyelmet fordítunk a veszélyek azonosítására, a kockázatok megfelelő értékelésére, és a csökkentő, megelőző intézkedések nyomon követésére. Célul tűztük ki az ismétlődések jövőbeni kezelésének további finomítását.

-

A már bekövetkezett ismétlődések kezelésében szerzett tapasztalatok alapján, szolgáltatási szerződéseinket felülvizsgáljuk, és amennyiben szükséges, módosítjuk, hogy a javításoknál a helyszíni gyártói támogatás/részvétel minél gyorsabban elérhető legyen.

-

A BUD Igazgatósága által jóváhagyott Capex terv mentén a 10 kV-os rendszer elemeinek (kábelhálózat, kapcsoló berendezések, védelmek) cseréjét tovább folytatjuk.

-

Az ILS rendszer cseréjét a jóváhagyott ütemterv szerint folytatjuk.

-

A Capex terv részeként ugyancsak jóváhagyásra került, egy a továbbiakban is rendelkezésre álló, elkülönített „contingency” keret, amely a repülőtér működését,




kiemelten a CNS szolgáltatást veszélyeztető meghibásodások kezelésére biztosít fedezetet. -

A karbantartási tevékenység során, élve a 68/2011. (XI.30) NFM rendelet adta lehetőséggel a karbantartási stratégiát a berendezések életciklusa során folyamatosan felülvizsgáljuk. A lámpatestek esetében alkalmazott, immár kiforrott mérés alapú karbantartási stratégia alkalmazásával a hangsúlyt a megelőzésre helyezzük. A fénytechnikai rendszer estében a javításokat követően minden esetben próbapadon, műterheléssel végrehajtott ellenőrzést követően építjük be „éles” üzemelésre az egységeket. A fénytechnikai rendszernél nyert fenti tapasztalatokat az ILS rendszer cseréje során, már a beszerzési szakaszban érvényesítettük, a cserét követő karbantartási stratégia kialakításához, a mérőeszközt beszereztük.

-

Oktatások megszervezésével folyamatosan megújítjuk, fejlesztjük, illetve az új belépők esetében biztosítjuk a karbantartó állomány személyi képzettségi szintjét. Ezzel is biztosítva, hogy a rendszerek megbízhatóságának fenntartása mellett elérjük a CNS szolgáltatásra meghatározott biztonsági teljesítményértéket. A teljesítményértéket folyamatosan nyomon követünk, és rendszeresen felülvizsgáljuk.

-

A bevezetett személyi teljesítmény értékelési rendszer működtetésével folyamatosan nyomon követjük a karbantartások terv szerinti, pontos időben történő megvalósulását. Ugyancsak az értékelési rendszer része a karbantartási, javítási munkák lezárásaként, az IFS rendszerben történő teljes körű dokumentálás, ezzel a hibák javítási idejének egy adott célérték alatt történő tartása, a javítások mielőbbi végrehajtásának követésére.

-

32

oldal I page

Fenti törekvéseink során folyamatosan figyelemmel kísérjük a külső, és hazai jogszabályi környezet változásait, ahol lehetőségünk nyílik, már a




törvényalkotás során javaslatainkat.

is

jelezzük

észrevételeinket,

A 139/2014 EU rendelet hatályba lépését követően folytatjuk a felkészülést a BUD Repülőtér üzemben tartási engedélyének a határidőre történő újra tanúsítására, ezen belül kiemelt figyelmet fordítunk a „látás utáni segédeszközök” részeként, a fénytechnikai rendszert, és a kapcsolódó energiaellátó hálózatot érintő követelményekre. -

A szervezeti változások, a nagyobb műszaki átalakítások bevezetése előtt a várható kockázatokat elemezzük, majd a változások lekövetésére felülvizsgáljuk, módosítjuk, és naprakésszé alakítjuk érvényes kézikönyveinket, belső utasításainkat.

Előzőek megvalósításával, és a Jelentésben foglalt megállapítások figyelembe vételével a BUD vezetése elkötelezett a CNS szolgáltatás folyamatos, biztonságos fenntartásában, színvonalának növelésében.

33

oldal I page

1. A jelentés célja. Az NSA tanúsítás szükségessége

Recommend Documents