1. A jelentés célja. Az NSA tanúsítás szükségessége

Vállalati jelentés / Company report

Budapest Airport Zrt.

Megjelent / Published: 2015. augusztus 03. Oldal(ak) / Page(s): 2 / 30

1. A jelentés célja Az NSA tanúsítás szükségessége A léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló 550/2004/EK rendelet (a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról) 7. cikke előírja, hogy a Közösségen belül valamennyi léginavigációs szolgálat ellátásához tagállami tanúsítvány szükséges. Az 549/2004/EK rendelet (az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról) 2. cikk 4. pontja alapján léginavigációs szolgáltatók a légiforgalmi szolgálatok, a távközlési- navigációs- és felderítési szolgálatok, a léginavigációhoz szükséges meteorológiai szolgálatok, és a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok. A Budapest Airport Zrt. (a továbbiakban: BUD) távközlési, navigációs és felderítési szolgáltatást végez, így léginavigációs szolgáltatónak minősül. A 1035/2011/EU (október 17) végrehajtási rendelet - Közös Követelmények - (a továbbiakban: Rendelet) (9) bekezdése értelmében a Nemzeti Felügyeleti Hatóságnak rendszeresen értékelnie kell a Tanúsítványt a léginavigációs szolgáltatás folyamatos megfelelése szempontjából. A BUD elkötelezett a Rendelet követelményeinek maradéktalan teljesítése iránt, és, hogy szolgáltatásait a Rendeletben megadott közös követelményekkel összhangban lássa el. Előzőek részeként, az elmúlt évben két alkalommal eseti jelentés benyújtására került sor, melyek a föld-levegő rádiórendszert, valamint a hangrögzítő rendszert érintő műszaki változásokhoz kötődtek (részletezve a 4. pontban), illetve BUD a Rendelet I mellékletének 9. pontjában meghatározott, alábbi jelentést (a továbbiakban: Jelentés) nyújtja be az Nemzeti Közlekedési Hatóság Légügyi Hivatal (Hatóság) felé.

2

oldal I page




2. Az ellátott szolgáltatás színvonalának, minőségének és repülésbiztonsági szintjének értékelése Minőségpolitika A Rendelet I. mellékletének 3.2. pontja előírja Minőségirányítási rendszer fenntartását, a következő elveknek megfelelően: a) minőségpolitika b) minőségbiztosítási program c) kézikönyvek, ellenőrző dokumentumok d) irányítási felelősök kinevezése e) minőségi rendszer felülvizsgálata Az Üzemeltetési igazgatóság 2008. július 1-vel indult átalakítása után - éppen a megfelelés érdekében - a 2008-as sikeres auditálást követően, 2008. október 31-től 2011. október 30-ig tartó érvényességgel az ISO 9001:2000 szabványnak megfelelő irányítási rendszert vezetett be a „Budapest Airport Zrt. működési területén belül elhelyezkedő létesítmények, infrastruktúra és légiforgalmi berendezések üzemvitele, karbantartása, és bér-légiellenőrzés” tevékenységekre. 2009-ben az előzőekben említett, a tanúsításba bevont „Létesítmény fenntartási” tevékenységet a BUD kihelyezte egy a 100%-os tulajdonát képező leányvállalatba az Airport Facility Management (AFM) Kft-be. A légiellenőrző repülőgép 2010-ben történt rep.eseményét követően pedig közbeszerzési eljárás lefolytatása után, a SMATSA Ltd-vel hatályba lépett szolgáltatói keretszerződés alapján harmadik fél látja el – csak a BUD számára - a légiellenőrzéseket. Előzőek alapján a 2011-ben a TÜV Rheinland InterCert Kft. által lefolytatott megújító (2014.10.30-ig érvényes) auditot követően, a tanúsítás alkalmazási területe „Budapest Airport Zrt. működési területén belül elhelyezkedő légiforgalmi berendezések üzemvitele, karbantartása, létesítmény fenntartás felügyelete” 2014 évben a fentiek megtartása, illetve megerősítése érdekében az alábbi lépések történtek:  

3

oldal I page

Vezetőségi átvizsgálás – belső Megújító audit – külső ISO tanúsító, a TÜV Rheinland InterCert Kft. által, az ISO 9001:2008 szabvány szerint.




A sikeres megújító audit eredményeként az alkalmazási terület változatlan fenntartása mellett, BUD a tanúsítást – folytatólagosan – 2017. 10.29-ig terjesztette ki. Eljárások 

Navigáció (NAV) 2005. 05. 23-án lépett hatályba a 17/2005. számú vezérigazgatói utasítás a BUD (akkor Budapest Airport Budapest Ferihegy Nemzetközi repülőtér Üzemeltető Részvénytársaság) Légiforgalmi Berendezések Karbantartás Irányítási kézikönyvéről (a továbbiakban: KIK). A KIK kiadásával először kerültek lefektetésre – Kézikönyv formájában - eljárások annak érdekében, hogy a BUD üzemeltetésében, vagy szolgáltatási körében lévő valamennyi légiforgalmi berendezés karbantartása, valamint a karbantartási tevékenységek finanszírozása a mindenkori hatályos rendeletekben előírt követelményeknek megfelelően, időben, és megfelelő minőségben kerüljön végrehajtásra. Az eltelt időszakban a KIK módosításait egyrészt a külső jogszabályi környezetben bekövetkezett változások, melyek alapvetően a berendezés állományt érintették (38/2001 KöVíM – 68/2011 NFM átállás), másrészt a BUD-on belüli szervezeti átalakítások indokolták. Az időközben megjelent, a 17/2005 VIG utasítást hatálytalanító 6/2011. (X.19.) CEO utasítás rendelkezései alapján a KIK módosításai, mind a navigációs, mind a kommunikációs szolgáltatást érintően, a felelős (executive) igazgatók által kerültek kiadásra. A KIK módosításával mindig együtt jár a kapcsolódó szabályozási háttér felülvizsgálata is. Ennek eredményeként, a 2014 október 7-i módosítást követően vált szükségessé további utasítások elkészítése, mely munka 2015-re húzódott át.

4

oldal I page




Műszaki rendellenességek értékelése Navigáció (NAV)

Időszak 1. negyedév 2. negyedév 3. negyedév 4. negyedév Összes

2013 CNS 8 11 6 5 30

2014 CNS 3 4 4 10 21

ahol rendellenességen a repülőtér működésére kockázatot jelentő műszaki meghibásodásokat értjük (részletesen lásd Megállapítások a) pontja). A táblázatban közöltek alapjául az előző éves jelentések adatai, illetve a BUD negyedéves bontású repülésbiztonsági adatbázisa szolgál, ez utóbbiakon keresztül biztosítva a BUD 2014 évi Repülésbiztonsági jelentésében foglaltakkal az összhangot. Megállapítások: a) A repülésbiztonsági terület által vezetett negyedéves esemény listába (Event Log) ugyan minden, a napi jelentésekben rögzített esemény bekerül, azonban ezeket 2011 vége óta, szintén negyedéves gyakorisággal a repülésbiztonság a CNS szolgáltatatásban érintett szakterületekkel közösen elemzi, értékeli. Az értékelés során az egyes hibaesemények, műszaki meghibásodások bekövetkezésük összes körülményének, például: - az évszak - a napszak - az időjárási helyzet - az energiaellátás állapota - az érintett műszaki berendezések tartalékoltsága - a mozgásterületen folyó munkák - a hiba ismétlődése figyelembe vételével, a repülőtér működésére gyakorolt hatásuk alapján kerülnek a rendellenesség kategóriába. Ennek megfelelően, kikerülnek a statisztikai összegzésből, egyúttal a Hatóságok felé küldendő jelentésekből, a BUD által

5

oldal I page




nyújtott szolgáltatás fenntartásában kockázatot nem jelentő műszaki meghibásodások. Ugyanakkor a közös negyedéves egyeztetések során továbbra is hangsúlyt kapott az ismétlődések figyelése, elemzése különösen többszörös ismétlődés esetén – függetlenül attól, hogy a hiba esetek kapcsán következett-e be rendellenesség. Éppen ezek az elemzések vezettek például a navigációs rendszer esetében, a karbantartási stratégia felülvizsgálatához, illetve adtak kellő alapot a felújítási program jóváhagyatásához. b) Eltérően az előző évtől, a CNS területen belüli navigációs szolgáltatásban érintett szakterületek közül kettő esetében is előfordultak rendellenesség nélküli negyedévek. Az összes rendellenesség megoszlása az alábbi:

navigációs áramellátási fénytechnikai

Q1 3 1 4

2013 Q2 Q3 2 3 6 2 3 1

Q4 1 1 3

Q1 1 0 2

2014 Q2 Q3 0 0 2 1 2 3

Q4 2 0 8

A számadatok, különösen a navigációs rendszerek esetében egyértelműen tükrözik a már említett negyedéves értékelések gyakorlatát, azaz a második, és harmadik negyedévben (a tavaszi, nyári időszakban) nyilvánvalóan kevésbé, illetve jelen esetben egyáltalán nem vezetett rendellenességhez akár ugyanaz a meghibásodás. A kiemelkedő, összességében 30%-os csökkenés ellentétes hatások eredménye. Ebből 66%-kal„ veszi ki a részét” a navigációs rendszer. Meg kell azonban említeni, hogy a jelentős javulás mellett sem sikerült a korábbi, tartósan hibamentes állapotot visszaállítani (2011-12ben egymást követő 5 negyedévben nem fordult elő rendellenesség.), ami szintén indokolta az év során az üzleti terv részeként jóváhagyott, az ILS rendszert érintő felújításokat, illetve cserét. Az áramellátási rendszer esetében elért 70%-os csökkenés viszont egyértelműen az elmúlt évek következetes lépéseinek (betáp kialakítás, kábel cserék) a sikere. c) Fentieket viszont rontotta a fénytechnikai rendszerben bekövetkezett romlás, mivel 2014-ben a legtöbb rendellenesség

6

oldal I page




ezt a rendszert érintette (15). Ez az összes eset 72%-a, a 2013mal történő összehasonlításban pedig 36%-os növekedést jelent. Kiugró eset nincsen - a meghibásodások megoszlanak az I-es pálya, a gurulóutak, és a vezérlőrendszer részegységei között.

1. 2. 3. 4.

1db 2db 1db 2db 3db 1db 2db 2db

vezérlés (SAT) hiba- 96T (B3 TWY) középvonal fény hiba - 31R és A8,A9 TWY bevezető fény hiba – 13R RWY RWY vég fény hiba – 13R (ism) RGL hiba - B3 , B2 és J4 TWY SAT hiba – 1 RWY középvonal fény hiba – B5 és A8,A9 TWY bevezető fény + ültető fény(TDZ) hiba– 13R(ism!)

A gurulóutakon a meghibásodásokhoz az aláramköri (BRITE) vezérlő rendszer, és a kábelek állapota vezetett. A STOP fényeket érintő rendellenesség 2014-ben nem történt. A II. pályát rendellenesség nem érintette. Ez arra utal, hogy a már napi gyakorlatban alkalmazott kerámia ellenállásokkal elért üzembiztonságot sikerült megtartani a VKI áramszabályozóknál, melyeknél a korábbi években jellemző típushiba volt a leggyakrabban használt, a bekapcsolási- és a felső fokozatokat kiválasztó ellenállások (AGM panel) meghibásodása. Fentiekhez nyilvánvalóan hozzájárult a 4. pontban részletezett akna felújítás, melynek eredményeként a kábelek, és csatlakozók mechanikai terhelése csökkent. A PAPI berendezéseket 1 meghibásodás érintette a 2013-ban történt 3-mal szemben, ezzel megismétlődött a 31R egység előző évi esete. A javításban továbbra is az előzőekben bevált gyakorlatot – teljes körű lámpa csere - alkalmazták. d) Az energiaellátási rendszerben/hálózaton a meghibásodások száma 3 volt (az összes eset 14%-a), ami mind arányát, mind az esetek számát tekintve jóval kevesebb az előző évinél (33%, 10). Hangsúlyozni kell emellett azt is, hogy a BUD egyik esetben sem volt érintett. Egy esetben, a vecsési állomásban, ELMŰ oldali védelmi működés történt, két eset a mára csak tartalék szerepet betöltő Kőbányai betáplálás repülőtéren kívüli

7

oldal I page




kábelhálózatát érintette. Az első, és negyedik negyedévben rendellenesség nem fordult elő. Az üzembe helyezés óta eltel időszak (másfél év) tapasztalatai alapján kijelenthető, hogy az új/jelenlegi betáplálási rendszer kialakításával a BUD, ezen belül a CNS szolgáltatás energiaellátásának biztonsága nagymértékben megnövekedett. Az Irányítótoronyban 2012.12.07-én bekövetkezett esemény eredményeként szükségessé vált intézkedések még 2014-ben is érintették a villamos energiaellátó rendszert is. Ezek részletezését a 4. (A működés, és infrastruktúra fejlesztései) pontban adjuk meg. e) Az ILS rendszerben a rendellenességek száma 3 (14%), ami mind arányát, mind az esetek számát tekintve jóval kevesebb az előző évinél (30%, 9). Ugyanakkor az év során a rendellenességhez bár nem vezető, jellemzően újraindítással elhárítható meghibásodások (31R LOC, 11,) továbbra is jelentkeztek. Hangsúlyozni kell azonban, hogy pl. a II. negyedévben a 13L ILS LOC (5), illetve a 13L DME-t érintő ismétlődéseket az időközben megkezdett „társítás” kiépítése okozta, ami az ILS rendszer tervezett új struktúrájának előfeltétele. Itt kell kiemelni, hogy intézkedésként pedig a BUD 2014 – 2018 üzleti tervének részeként, jóváhagyásra került az ILS rendszerek ütemezett, teljes felújítása és cseréje. Ennek első elemei között tervezzük a Markerek üzemből történő teljes kivonását, az NDB rendszer módosítását, és az ILS vezérlő rendszer cseréjét a következő (2015-2018) években. A szükséges kockázatelemzések elkészítéséhez a üzemelési adatok feldolgozása, és a fejlesztési koncepció kialakítása folyamatban van, a tervezett változásokról a Hatóságot a kellő időben tájékoztatjuk. Műszaki meghibásodások értékelése Telekommunikáció (COMM) A BUD IT felelősségi körbe tartozó, kommunikációs szolgáltatással kapcsolatos rendellenesség 2014-ben nem történt.

8

oldal I page




3. Az ellátott szolgáltatás teljesítményértékelése Üzemeltetési (Opex) költségek (Ft-ban HUF/EUR 274 árfolyamon)

2013 Szolgáltatás

Karbantartás

Javítás

VHF rádió rendszer1

11.402.800

Digitális hangrögzítő rendszer

0

Rádiónavigációs rendszer

37.757.200

Fénytechnikai rendszer

8.466.800

2014 Anyagok 740.700

Karbantartás

Javítás

10.978.114

134.574

0

69.542

1.808.400

29.509.800

109.600

18.796.400

19.234.800

17.453.800

Megjegyzések: 1)

a VHF rádiórendszereknél felmerült karbantartási/javítási költség a rádióengedélyek és a hatósági ellenőrzések díjait is tartalmazzák, a teljes CNS területre.

Megállapítások a)

9

oldal I page

Anyagok

Az előző két évtől eltérően. a digitális hangrögzítő rendszerrel kapcsolatos javítási és anyagköltség (csekély mértékben) ismét jelentkezett.


10



b)

Föld-föld rádió rendszer esetén a 2013. évi 50 darab akkumulátor beszerzését követően a 2014. év során 8 darab akkumulátor beszerzése történt meg.

c)

A levegő-föld rádió rendszerre vonatkozó hatósági eljárási díjak a rendszer 2014-es fejlesztésével kapcsolatos beruházási költségei között kerültek feltüntetésre „A működés és az infrastruktúra fejlesztései” fejezetben.

d)

A digitális hangrögzítő rendszerrel kapcsolatban párhuzamosító modul beszerzése történt meg.

e)

A rádiónavigációs rendszer esetében az anyagfelhasználás csökkenés összhangban van a meghibásodások számának az előzőekben részletezett alakulásával.

f)

A rádiónavigációs rendszernél felmerült szolgáltatások költségeinek 20%-ot meghaladó csökkenése pedig igazolja a korábbi évek során bekövetkezett műszaki meghibásodásokat követő kártyabeszerzések helyességét, illetve tükrözi az ILS cseréről szóló döntést követő stratégiát.

g)

A fénytechnikai rendszereknél a szolgáltatások esetében jelentkező 100%-ot meghaladó növekedést továbbra is a vezérlőrendszerben szükségessé vált, az alállomások kommunikációs rendszerét érintő gyártói beszerzések okozták, melyek önmagukban 2,2-szeres költségnövekedéssel jártak. Ez szükségessé tette a vezérlő rendszer struktúrájának felülvizsgálatát, ami megkezdődött, és eredményeként egy javaslat kerül kidolgozásra, a mielőbbi cserére. A csere a 2016 évi üzleti terv részét képezi majd.

h)

A fénytechnikai rendszer anyagfelhasználásában is ellentétes hatások eredménye az összességében 8%-os csökkenés. A lámpatestek esetében alkalmazott, immár kiforrott mérés alapú karbantartási stratégia alkalmazása a 2012-2013 között jelentkező 40%-os megtakarítás után még további 30%-os megtakarítást eredményezett a lámpatestek anyag felhasználásában, az ICAO előírásokat jelentősen meg is haladó értékeket/rendelkezésre állás folyamatos fenntartása mellett. Ugyanakkor a fénytechnikai rendszer biztonságos működésének alapját adó szünetmentes rendszerek esetében az anyagfelhasználás nőtt, többségében kisebb segédüzemi, és UPS akkumulátor telepek cseréje miatt.

oldal I page

20

db




Ellenőrzések A BUD tanúsított léginavigációs szolgáltatási körébe eső tevékenységeit az év folyamán a Repülés biztonság, folyamatos felügyelete, valamint a Hatóság ellenőrzései mellett végezte. Ennek elemeiként lefolytatásra kerültek: 

belső ellenőrzések, és elemzések - a műszaki rendszereket érintő tervezett változásokhoz kötődő kockázatelemzések (2 esetben), melyeket eseti jelentések formájában küldtünk meg a Hatóság részére - rendkívüli eseményeket követő repülésbiztonsági vizsgálatok, intézkedések



hatósági auditok - 68/2011 szerinti karbantartások ellenőrzése -

NSA (CNS) megújító audit A BUD CNS tanúsítványát, a 2014. 09. 30-án benyújtott kérelme alapján, a Hatóság 2014. november 27-én kiadott Határozatában, HU-044-CNS referenciaszámon 2018. november 30-ig terjedő érvényességgel újította meg. Az újratanúsítás alapjául a 2014. november 5-6-án sikeresen lefolytatott helyszíni szemle szolgált. Külön is ki kell emelni, hogy a korábbiakban 2 éves érvényességi időtartamoktól eltérően, BUD először kapta meg 4 évre terjedően a tanúsítványt.



Torony esemény Az Irányítótoronyban 2012.12.07-én bekövetkezett esemény részletezését a 2012 évi, az eseményt követően lefolytatott ellenőrzések eredményeit a 2013 évi jelentésekben adtuk meg.

-

KBSZ vizsgálat A vizsgálat lezárása a 2015 évre húzódott át, így annak megállapításait a 2015 évi jelentésben adjuk meg.

Humán erőforrások  Szervezeti változások Navigáció A navigációs szolgáltatást biztosító területet az év során jelentős szervezeti változás nem érintette.

11

oldal I page




A navigációs berendezésekért felelős terület mind a szervezeti struktúra, mind az üzemeltetői létszám vonatkozásában immáron második éve változatlan formában működik. Ugyanakkor meg kell említeni, hogy a navigációs felügyelet TCC-be történő integrálása továbbra tervezett, a korábbiakban benyújtott eseti jelentésünk, és a Hatóság LR/NF/NS/A/73/1/2013 számú levelében foglaltak figyelembe vételével, illetve a felső vezetői döntés alapján, az ILS vezérlő rendszer felújítását követően. Várható ideje 2015. második félév. A TCC jelenlegi üzemeléséből nyert tapasztalatok, az operátorok és az AODM együttműködésének gyakorlata alapján, a navigációs felügyelet integrálásától a felügyeleti tevékenység és a társterületekkel történő kapcsolattartás minőségének további javulását várjuk. Telekommunikáció Az Informatikai szervezeti egységen belül a CNS szolgáltatással kapcsolatban létszámot vagy szervezeti struktúrát érintő változás a 2014. év során nem történt.  Munkaerő kapacitás A karbantartások elvégzéséhez a szükséges munkaerő kapacitás az év során folyamatosan rendelkezésre állt.

12

oldal I page




Teljesítménymutatók A 1035/2011/EU rendelet a 691/2010/EU rendeletnek a léginavigációs szolgálatok teljesítményrendszerét érintően módosítást nem jelent. Így 691/2010/EU rendelet előírásai alapján (továbbra is): -

Létre kell hozni a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerét.

-

A teljesítményrendszernek hozzá kell járulnia a légi közlekedési rendszer fenntartható fejlődéséhez azáltal, hogy – szem előtt tartva a legfőbb biztonsági célokat – olyan kulcsfontosságú teljesítményterületeken növeli a léginavigációs szolgálatok általános hatékonyságát, mint amilyen a biztonság, a környezetvédelem, a kapacitás és a költséghatékonyság.

-

A fő teljesítménymutatókat úgy kell kiválasztani, hogy azok egyediek és mérhetőek legyenek, továbbá hogy biztosítsák a teljesítménycélok eléréséhez kapcsolódó felelősség megállapítását. Az egymással összekapcsolt teljesítménycéloknak elérhetőknek, ésszerűeknek és időszerűeknek kell lenniük, valamint a léginavigációs szolgálatok fenntartható teljesítményének hatékony irányítására kell irányulniuk.

Az elmúlt évek során kimunkált mutatókkal, és gyakorlat szerint, 2014ben is heti rendszerességgel követték a szakterületi vezetők a karbantartási, és javítási munkákat, illetve a rendszerek rendelkezésre állását. Egyúttal arra is törekedve, hogy a mutatók egyre jobban megfeleljenek a 691/2010/EU rendelet előírásainak. Véleményünk szerint ez például a „biztonságot” érintően kijelenthető, illetve az „általános hatékonyság” vonatkozásában az áthúzódó hibák esetében kitűzött célértékek a kapott eredmények ismeretében, egyértelműen növelték a javítások hatékonyságát. Itt említjük meg továbbá, hogy a karbantartásokat érintően továbbra is kiemelt hangsúlyt kapott a költséghatékonyság. A költségek alakulását az év során folyamatosan nyomon követtük, és összevetettük a tervekben kitűzött célokkal. A fő teljesítménymutatók az alábbiak:  Karbantartási mutatók Tervezési realizáció

13

oldal I page




A karbantartási tervben (Excel) szereplő munkák, és az IFS karbantartási modulban létrehozott megelőző karbantartási tervek (MK tervek) számszerű összevetése heti bontásban. -

Megvalósulás Az elvégzett, és a tervezett karbantartások aránya (%) heti bontásban, beleértve az előírások szerinti dokumentáltságot is.

103103

85 85

82 69 69

60 45 43

17

1 0

17

1

0

Lezárásra váró karbantartások

Megvalósult karbantartások

Példa: Karbantartási megvalósulás 2014. 01. hónap

14

oldal I page




Elmaradások, előrehozott tevékenységek A tervezettől történő eltérések – indoklással történő folyamatos, számszerű nyomon követése.

-

-

–

Hatékonysági mutató A dokumentált (IFS karbantartási modulban a munkalapon rögzített/feladott) munkaidő, és a jóváhagyott műveleti idő közötti eltérés.

 Javítások mutatói -

Áthúzódó hibák száma 2011 áprilisától került bevezetésre a javítási munkák megvalósulásának a nyomon követésére az áthúzódó hiba, mint mutató. Induló értékként 21 napban lett meghatározva az az érték, melyen belül a hiba javítását, és dokumentálását le kell zárni. A kapott eredmények alapján a mutatót 2012-ben felülvizsgáltuk, és szigorúbb célértékeket (max. 130, hiba lezárása 14 napon belül) tűztünk ki. A folyamatos fejlesztést szem előtt tartva 2013-ban a korábbi karbantartás realizációs mutató, valamint az áthúzódó hibák kezelésének gyakorlatára alapozva új megközelítésben kezeltük a karbantartói-javítói tevékenység hatékonyságát a javítási átlagidő bevezetésével:

15

oldal I page




Példa: Átlagos hibaelhárítási idő 2014. 35-49. hét

-



Rendelkezésre állási mutatók Navigációs rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%). -

16

Reakció idő A hiba felvétele (IFS karbantartási modulban a javítási munkalapon rögzített idő), és a javítás tényleges megkezdése közötti eltérés.

oldal I page

Fénytechnikai rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%).




Példa: rendelkezésre állási mutatók alakulása 37-49. hét

17



Létszám mutatók - Csoport létszám



Munkaidő mutatók - Szabadság - Betegség - Összes letöltött munkaidő - Túlóra, pótlékolt munkaóra kimutatása - Kihasználtsági mutató - Tevékenységek megoszlása

oldal I page




Példa: Munkaidő kihasználtság, tevékenységek megoszlása 49. hét

18

oldal I page




4. A működés és az infrastruktúra fejlesztései Szolgáltatás

Távközlési (COMM)

Szolgáltatás része

Beruházás

Költség (EUR)

VHF föld-föld rádió rendszer

Rádiórendszer bővítése

1.623,00

VHF föld-levegő rádió rendszer

Rádiórendszer bővítése

1.645,51

Digitális hangrögzítő rendszer Rádiónavigációs rendszer

Digitális hangrögzítő rendszer

Fénytechnikai rendszer Navigációs (NAV)

19.876,04

Repülőtéri 10 kV-os villamos energia ellátási rendszer 10kV-os betápkábelek cseréje

547.800.-

Torony 0.4 kV főelosztó csere 10 kV-os kapcsoló berendezések (megszakítók) cseréje Szünetmentes rendszer 14.780.ILS rendszer I. II. pálya körzetének fénytechnikai felújításai

32.360.-

Távközlés (COMM) Megjegyzés: A 2014-ben megvalósult fejlesztések kifizetése részben 2014-ben, részben 2015-ben történt, illetve történik. A beruházási összegek a fenti táblázatban a 2014-ben megtörtént kifizetéseket tartalmazzák.

19

oldal I page



•


Föld-föld rádió rendszer módosítása -

•

A repülőtér rádió felhasználói igényeinek megfelelően folyamatosan bővült a föld-föld rádió flottánk. Rádió beszerzések: megtörtént 5 db Motorola DP4400 és 1 db Motorola DP4600 típusú rádió beszerzése és beüzemelése. A GAT Terminál területén megtörtént a rádiós lefedettség javítása (antennacsere 1 db körsugárzó bázisállomás antenna felszerelésével). Áthelyezésre került 16 db Motorola DM3400 rádió. Levegő-föld rádió rendszer módosítása

-

•

Új levegő-föld rádió rendszer került bevezetésre, mely az Európai Bizottság 1079/2012/EU végrehajtási rendelet előírásainak megfelelően alkalmas a 8,33 kHz-es frekvencia lépésköz biztosítására. 2014-ben ICOM és Albrecht típusú rádiók kerültek beüzemelésre magas rendelkezésre állást biztosító rendszer telepítésével, valamint beütemezésre került a rendszer további bővítése új Jotron rádióval. Digitális hangrögzítő rendszer módosítása

-

-

Új digitális hangrögzítő rendszer került bevezetésre. A korábbi SHR típusú adatrögzítő berendezések lecserélésre kerültek DSR típusú adatrögzítő berendezésekre katasztrófatűrő kialakítással, magas rendelkezésre állást biztosítva. Megtörtént a CARIN IP telefon hangrögzítő rendszer fejlesztése, szintén redundáns kialakítással.

Navigáció (NAV) 

I. II. pálya környezetének fénytechnikai felújításai A projekt keretében az I. pálya szegélyfények (87 db.) cseréje történt meg a szekunder kábelek, és csatlakozók szükség szerinti cseréje mellet. A II. pálya mellett pedig 88 db. fénytechnikai akna felújítása történt meg.

20

oldal I page






Szünetmentes rendszer -

E trafóállomás 60 V-os fénytechnikai vezérlés akkumulátorok cseréje (5 db.)

-

West Apron trafóállomás 60 V-os fénytechnikai vezérlés akkumulátorok cseréje (5 db.)

-

13L LI/MM középső marker DC 36V akkumulátor csere (3 db.)

-

96-os transzformátor állomás 60V-os fénytechnikai vezérlés akkumulátor csere (10 db.)

-

97-os transzformátor állomás 60V-os fénytechnikai vezérlés akkumulátor csere (10 db.)

-

155-ös transzformátor állomás 60V-os fénytechnikai vezérlés akkumulátor csere (10 db.)

-

II. Többcélú épület 1.sz. és 2.sz. szünetmentes berendezés akkumulátortelep csere (2 x 30 db.) 2 db AEG szünetmentes berendezés (UPS) felújítása



ILS rendszer A jóváhagyott csereprogram részeként, a markerek kiváltásának alapjául szolgáló ILS LOC – DME társítás kialakításához szükséges munkák elvégzése történt meg.



10kV-os kábelek cseréje A projekt keretében folytatódott a 10kV-os kábelhálózat ütemezett cseréje. A munkák során az I. pálya körzetében lévő Kapcsolóház, és II. Többcélú épület ellátását biztosító kábelek lettek újakra cserélve.

21

oldal I page

-

Erőműház – Kapcsolóház

-

Kapcsolóház – Terminál1

-

Erőműház – II Többcélú épület




Illetve a szintén kiemelt szerepet játszó Tüzivíz gépház ellátásának biztosítására új kábel került lefektetésre.

22

oldal I page

-

Erőműház – Tüzivíz gépház



Repülőtéri villamos energia ellátási rendszer

-

Torony 0.4 kV-os főelosztó E trafóállomás 10 kV-os kapcsoló berendezés csere I. Többcélú épület 10 kV-os megszakító csere




5. Pénzügyi eredmények Az éves EREDMÉNYKIMUTATÁS és MÉRLEG fő számai az 1. sz. mellékletben kerültek megadásra.

23

oldal I page




6. Ügyfelekkel folytatott konzultációk -

A Repülőtér forgalmi vezető szervezésében, az aktualitásokhoz igazodóan, alkalomszerűen tartott tájékoztatások során a repülőtér használói felé ismertetésre kerültek mind a tervezett karbantartások, mind az alkalomszerű események, munkák hatásai a repülőtér napi működésére.

-

A BUD a 61/2011. NFM rendelet alapján tevékenységének mérhető paramétereiből negyedévente ún. objektív mérési statisztikát köteles szolgáltatni a Hatóság, illetve a repülőteret használó légitársaságok részére, melynek célja, hogy a repülőtér működését illetően teljesítményelvárásokat fogalmazzon meg, és az azoktól való eltérést szankcionálja. A mérési területek részeként szerepel a „Futópályák rendelkezésre állása” is, melyre közvetlen hatással van a fénytechnikai rendszer (AGL) és a rádiónavigációs rendszer (ILS) egyes berendezéseinek mindenkori állapota. A rendelet alapján a vizsgált teljesítményértékek esetében a karbantartások tervezéséről egy héttel előre, felújítások esetén egy hónappal előre értesíteni kell a repülőtér használókat. A rendelet előírásai értelmében a mérés módszerének áttekintése és a mérések eredményeiből való jelentéskészítést a BUD köteles független piackutató céggel elvégeztetni. Az objektív mérés eredményei mindig a méltányossági értékek figyelembevételével és a vizsgált negyedév/hónapok viszonylatában kerülnek bemutatásra.

24

oldal I page




7. Emberi erőforrások Ismeret felújító, frissítő oktatások Ismeret felújító képzésben 85 fő részesült, 12 órában az alábbiak szerint részletezve: Telekommunikáció (COMM) Oktatások Levegő-föld rádió rendszer Elméleti és gyakorlati frissítő oktatás - Résztvevők: 7 fő - Időtartam: 5 óra - Tematika: A rádió adó/vevők működése A rádió adó/vevő vezérlése A rádió állomások telepítési helye A rádióállomás antennája, mérése Moduláció és vevőhang vonalak hangrögzítése A rádióállomás tartalékrendszerének ismertetése Átállás a tartalékrendszerre Elméleti és gyakorlati oktatás - Résztvevők: 3 fő - Időtartam: 4 óra - Tematika: ICOM és Albrecht útmutatója szerint

típusú

rádiók

Föld-föld rádió rendszer Elméleti és gyakorlati frissítő oktatás - Résztvevők: 7 fő - Időtartam: 3 óra - Tematika: Budapest Airport specifikus üzemeltetési témakörök

25

oldal I page

kezelési




Digitális hangrögzítő rendszer Elméleti és gyakorlati frissítő oktatás - Résztvevők: 1. oktatási nap: 3 fő; 2. oktatási nap: 4 fő; 3. oktatási nap: 3 fő - Időtartam: 2 óra - Tematika: SHR 3000 adatrögzítő DSR adatrögzítő Elméleti és gyakorlati oktatás - Résztvevők: 3 fő - Időtartam: 4 óra - Tematika: DSR rendszer üzemeltetése Rendszer felépítése és beállításai Felvételek kezelése Rendszerellenőrzés Navigáció (NAV) Ismeret felújító, frissítő oktatások

26

oldal I page



Kézikönyvek - MIR, KIK Résztvevők: 61 fő Időtartam: 2 óra Tematika: Ismétlő oktatás az MSZ EN ISO 9001:2009 szabványnak megfelelő irányítási rendszerről



Repülésbiztonsági oktatás - A Műszaki rendszerek szervezet érintettségébe eső, az elmúlt év során bekövetkezett események áttekintése, elemzése Részvevők: 61 fő Időtartam: 2 óra Tematika: A Műszaki rendszerek szervezete által érintett, az elmúlt egy év repülésbiztonsági észrevételeinek és események áttekintése. CNS területre vonatkozó általános repülésbiztonsági tudnivalók.




8. A szolgáltatások jelentős romlása, illetve megszakítása esetén alkalmazandó készenléti tervek aktualizált rendelkezésre állása A BUD-nak azon túl, hogy megfelelve Rendelet I melléklet 8.2. pontjának, 2007 óta (egy évvel a tanúsítást követően) „rendelkeznie kell minden szolgáltatására kiterjedő készenléti tervvel az olyan esetekre, amikor szolgáltatása megszakad, vagy jelentősen romlik”, határozott törekvése, hogy a készenléti eljárásokat folyamatosan felülvizsgálja, aktualizálja, illetve bővítse. Ezen eljárások közös célja, hogy az érintett rendszerek, berendezések üzemében bekövetkező zavaró hatások a rendelkezésre álló erőforrások által lehetővé tett leghatékonyabb módon, a repülés biztonságának lehető legmagasabb szintjét garantálva kerüljenek kezelésre, a normál üzem mielőbbi visszaállítása érdekében. Meglévő eljárások módosítása Navigáció (NAV) ILS rendszer hibája AOC/OCP eljárás AGL rendszer hibája AOC/OCP eljárás Az eljárások vonatkozásában módosításra indok nem merült fel.

Meglévő eljárások módosítása (COMM) 2014. év során a rendszerek fejlesztését követve aktualizálásra kerültek a levegő-föld rádió rendszer, a föld-föld rádió rendszer, valamint a DSR hangrögzítő rendszer hibája esetén követendő eljárások.

27

oldal I page




9. Összefoglalás Az év során bekövetkezett különböző változások, döntések során a BUD mindvégig fenntartotta elkötelezettségét a CNS szolgáltatások színvonala, és biztonsága iránt. A BUD által nyújtott, a CNS szolgáltatások körét érintő műszaki rendellenességek számának 2014 évi alakulására az alábbi tényezők hatottak: - A repülésbiztonsági területtel közösen tartott negyedéves egyeztetések során, kiemelt figyelem a meghibásodások ismétlődéseire, ezek elemzése. -

A 10 kV-os kábelhálózat cseréjének újabb üteme (az energiaellátásban meghibásodás a repülőtér belső kábelhálózatához kötődően nem fordult elő).

-

Tekintettel a fejlesztések jóváhagyott ütemezésére, az ILS rendszerben a korábbiakban beszerzett kártyák felhasználása, a megbízható üzemeltetés fenntartására. A fejlesztések első ütemének előkészítse az ILS LOC – DME berendezések irányonkénti társításával.

A meghibásodások számának csökkentésére, és a szolgáltatás színvonalának emelésére törekszünk a következőkkel:

28

oldal I page

-

Az ismétlődések további szigorú követésén túl, a rendszeres (negyedéves), a CNS területet érintő rendellenességeket feldolgozó közös megbeszéléseken, az elemzések részeként különös figyelmet fordítunk a veszélyek azonosítására, és amennyiben a szabályozás nem elégséges, további megelőző intézkedések foganatosítására. Célul tűztük ki továbbá az ismétlődések jövőbeni kezelésének további finomítását.

-

A már bekövetkezett ismétlődések kezelésében szerzett tapasztalatok alapján, szolgáltatási szerződéseinket felülvizsgáljuk, és amennyiben szükséges, módosítjuk, hogy a javításoknál a helyszíni gyártói támogatás/részvétel minél gyorsabban elérhető legyen.

-

A BUD Igazgatósága által jóváhagyott Capex terv mentén a 10 kV-os rendszer elemeinek (kábelhálózat,




kapcsoló berendezések, védelmek) cseréjét tovább folytatjuk. -

Az ILS rendszer cseréjét a jóváhagyott ütemterv szerint végrehajtjuk.

-

A Capex terv részeként ugyancsak jóváhagyásra került, egy a továbbiakban is rendelkezésre álló, elkülönített „contingency” keret, amely a repülőtér működését, kiemelten a CNS szolgáltatást veszélyeztető meghibásodások kezelésére biztosít fedezetet.

-

A karbantartási tevékenység során, élve a 68/2011. (XI.30) NFM rendelet adta lehetőséggel a karbantartási stratégiát a berendezések életciklusa során folyamatosan felülvizsgáljuk. A lámpatestek esetében alkalmazott, immár kiforrott mérés alapú karbantartási stratégia alkalmazásával a hangsúlyt a megelőzésre helyezzük. A fénytechnikai rendszer estében a javításokat követően minden esetben próbapadon, műterheléssel végrehajtott ellenőrzést követően építjük be „éles” üzemelésre az egységeket. A fénytechnikai rendszernél nyert fenti tapasztalatokat az ILS rendszer cseréje során, már a beszerzési szakaszban érvényesítjük, a cserét követő karbantartási stratégia kialakításához.

-

Oktatások megszervezésével folyamatosan megújítjuk, fejlesztjük, illetve az új belépők esetében biztosítjuk a karbantartó állomány személyi képzettségi szintjét. Ezzel is biztosítva, hogy a rendszerek megbízhatóságának fenntartása mellett elérjük a CNS szolgáltatásra meghatározott biztonsági teljesítményértéket. A teljesítményértéket folyamatosan nyomon követünk, és rendszeresen felülvizsgáljuk.

-

29

oldal I page

A bevezetett személyi teljesítmény értékelési rendszer működtetésével folyamatosan nyomon követjük a karbantartások terv szerinti, pontos időben történő megvalósulását.




Ugyancsak az értékelési rendszer része a karbantartási, javítási munkák lezárásaként, az IFS rendszerben történő teljes körű dokumentálás, ezzel a hibák javítási idejének egy adott célérték alatt történő tartása, a javítások mielőbbi végrehajtásának követésére. -

Fenti törekvéseink során folyamatosan figyelemmel kísérjük a külső, és hazai jogszabályi környezet változásait, ahol lehetőségünk nyílik, már a törvényalkotás során is jelezzük észrevételeinket, javaslatainkat. A 139/2014 EU rendelet hatályba lépését követően megkezdtük a felkészülést a BUD Repülőtér üzemben tartási engedélyének a határidőre történő újra tanúsítására, ezen belül kiemelt figyelmet fordítunk a „látás utáni segédeszközök” részeként, a fénytechnikai rendszert, és a kapcsolódó energiaellátó hálózatot érintő követelményekre.

-

A szervezeti változások, a nagyobb műszaki átalakítások bevezetése előtt a várható kockázatokat elemezzük, majd a változások lekövetésére felülvizsgáljuk, módosítjuk, és naprakésszé alakítjuk érvényes kézikönyveinket, belső utasításainkat.

Előzőek megvalósításával, és a Jelentésben foglalt megállapítások figyelembe vételével a BUD vezetése elkötelezett a CNS szolgáltatás folyamatos, biztonságos fenntartásában, színvonalának növelésében.

30

oldal I page

1. A jelentés célja. Az NSA tanúsítás szükségessége

Recommend Documents