1. A jelentés célja. Az NSA tanúsítás szükségessége

Vállalati jelentés / Company report

Budapest Airport Zrt.

Megjelent / Published: 2017. július 28. Oldal(ak) / Page(s): 2 / 30

1. A jelentés célja Az NSA tanúsítás szükségessége A léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló 550/2004/EK rendelet (a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról) 7. cikke előírja, hogy a Közösségen belül valamennyi léginavigációs szolgálat ellátásához tagállami tanúsítvány szükséges. Az 549/2004/EK rendelet (az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról) 2. cikk 4. pontja alapján léginavigációs szolgáltatók a légiforgalmi szolgálatok, a távközlési- navigációs- és felderítési szolgálatok, a léginavigációhoz szükséges meteorológiai szolgálatok, és a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok. A Budapest Airport Zrt. (a továbbiakban: BUD) távközlési, navigációs és felderítési szolgáltatást végez, így léginavigációs szolgáltatónak minősül. A 1035/2011/EU (október 17) végrehajtási rendelet - Közös Követelmények - (a továbbiakban: Rendelet) (8) bekezdése értelmében a Nemzeti Felügyeleti Hatóság az általa tanúsítvánnyal ellátott léginavigációs szolgáltató folyamatos megfelelését vizsgálja. A BUD elkötelezett a Rendelet követelményeinek maradéktalan teljesítése iránt, és, hogy szolgáltatásait a Rendeletben megadott közös követelményekkel összhangban lássa el. Előzőek részeként, az elmúlt évben két alkalommal eseti jelentés benyújtására került sor, melyek az ILS, valamint a fénytechnikai rendszert érintő műszaki változásokhoz kötődtek (részletezve a 4. pontban), illetve BUD a Rendelet I mellékletének 9. pontjában meghatározott, alábbi jelentést (a továbbiakban: Jelentés) nyújtja be az Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési Hatósági Ügyekért Felelős Helyettes Államtitkárság Légiforgalmi és Repülőtéri Hatósági Főosztály (Hatóság) felé.

2

oldal I page




2. Az ellátott szolgáltatás színvonalának, minőségének és repülésbiztonsági szintjének értékelése Minőségpolitika A Rendelet I. mellékletének 3.2. pontja előírja Minőségirányítási rendszer fenntartását, a következő elveknek megfelelően: a) minőségpolitika b) minőségbiztosítási program c) kézikönyvek, ellenőrző dokumentumok d) irányítási felelősök kinevezése e) minőségi rendszer felülvizsgálata A BUD Üzemeltetési igazgatóság 2008. július 1-vel indult átalakítása után - éppen a megfelelés érdekében - a 2008-as sikeres auditálást követően, 2008. október 31-től 2011. október 30-ig tartó érvényességgel az ISO 9001:2000 szabványnak megfelelő irányítási rendszert vezetett be a „Budapest Airport Zrt. működési területén belül elhelyezkedő létesítmények, infrastruktúra és légiforgalmi berendezések üzemvitele, karbantartása, és bér-légiellenőrzés” tevékenységekre. 2009-ben az előzőekben említett, a tanúsításba bevont „Létesítmény fenntartási” tevékenységet a BUD kihelyezte egy a 100%-os tulajdonát képező leányvállalatba az Airport Facility Management (AFM) Kft-be. (Az időbeliségtől eltérve itt jegyezzük meg, hogy 2014 decemberében a BUD az AFM Kft-ben lévő tulajdonát 75%-ban értékesítette.) A légiellenőrző repülőgép 2010-ben történt rep.eseményét követően pedig közbeszerzési eljárás lefolytatása után, a SMATSA Ltd-vel hatályba lépett szolgáltatói keretszerződés alapján harmadik fél látja el – csak a BUD számára - a légiellenőrzéseket. Előzőek alapján a 2011-ben, majd 2014-ben a TÜV Rheinland InterCert Kft. által lefolytatott megújító auditokat követően (2017.10.30-ig tartó érvényességgel), a tanúsítás alkalmazási területe „Budapest Airport Zrt. működési területén belül elhelyezkedő légiforgalmi berendezések üzemvitele, karbantartása, létesítmény fenntartás felügyelete” 2016 évben a fentiek megtartása, illetve megerősítése érdekében az alábbi lépések történtek:

3

oldal I page



 


Vezetőségi átvizsgálás, belső audit – belső 2. felügyeleti audit – külső ISO tanúsító, a TÜV Rheinland InterCert Kft. által, az ISO 9001:2008 szabvány szerint.

Eljárások 

Navigáció (NAV) 2005. 05. 23-án lépett hatályba a 17/2005. számú vezérigazgatói utasítás a BUD (akkor Budapest Airport Budapest Ferihegy Nemzetközi repülőtér Üzemeltető Részvénytársaság) Légiforgalmi Berendezések Karbantartás Irányítási kézikönyvéről (a továbbiakban: KIK). A KIK kiadásával először kerültek lefektetésre – Kézikönyv formájában - eljárások annak érdekében, hogy a BUD üzemeltetésében, vagy szolgáltatási körében lévő valamennyi légiforgalmi berendezés karbantartása, valamint a karbantartási tevékenységek finanszírozása a mindenkori hatályos rendeletekben előírt követelményeknek megfelelően, időben, és megfelelő minőségben kerüljön végrehajtásra. Az eltelt időszakban a KIK módosításait egyrészt a külső jogszabályi környezetben bekövetkezett változások, melyek alapvetően a berendezés állományt érintették (38/2001 KöVíM – 68/2011 NFM átállás, 139/2014 EU), másrészt a BUD-on belüli szervezeti átalakítások indokolták. Az időközben megjelent, a 17/2005 VIG utasítást hatálytalanító 6/2011. (X.19.) CEO utasítás rendelkezései alapján a KIK módosításai, mind a navigációs, mind a kommunikációs szolgáltatást érintően, a felelős (executive) igazgatók által kerültek kiadásra. 2016-ban a KIK módosítására nem került sor, a jelenlegi verzió 2014. október 7-én lépett hatályba. Az év során, jellemzően a már említett ILS fejlesztésekhez kötődően, a következő utasítások kerültek kiadásra: -

4

oldal I page

Műszaki Központ igazgatói utasítás a Műszaki Központ szervezeteiben alkalmazott monitorozói feladatokról. ILS LLZ 421, GP422, DME 415, FFM 414 berendezések karbantartási és ellenőrzési utasítása ILS távfelügyeleti központ MUNKATECHNOLÓGIAI LEÍRÁS




 -

5

oldal I page

Communikáció (COMM) Frissítésre került az Informatikai szolgáltatás- és minőségirányítási kézikönyv, mely egységes szerkezetbe foglalja a Budapest Airport Informatikai szervezeti egységének általános működési követelményeit. Ezen dokumentum tartalmazza a kiemelt operatív irányítási folyamatokat a légiforgalmi (CNS) berendezések karbantartására vonatkozóan is.






Műszaki rendellenességek CNS

Időszak 1. negyedév 2. negyedév 3. negyedév 4. negyedév Összes

2015 CNS 10 10 11 6 37

2016 CNS 8 7 7 6 28

ahol rendellenességen a repülőtér működésére kockázatot jelentő műszaki meghibásodásokat értjük (részletesen lásd Megállapítások a) pontja). A táblázatban közöltek alapjául az előző éves jelentések adatai, illetve a BUD negyedéves bontású repülésbiztonsági adatbázisa szolgál, ez utóbbiakon keresztül biztosítva a BUD 2016 évi Repülésbiztonsági jelentésében foglaltakkal az összhangot.

Műszaki rendellenességek értékelése Navigáció (NAV) Megállapítások: a) A repülésbiztonsági szolgálat által vezetett negyedéves esemény listába (Event Log) ugyan minden, a napi jelentésekben rögzített esemény bekerül, azonban ezeket 2011 vége óta, szintén negyedéves gyakorisággal a repülésbiztonság a CNS szolgáltatatásban érintett szakterületekkel közösen elemzi, értékeli. Az értékelés során az egyes meghibásodások bekövetkezésük például: - az évszak - a napszak

6

oldal I page

hibaesemények, műszaki összes körülményének,




- az időjárási helyzet - az energiaellátás állapota - az érintett műszaki berendezések tartalékoltsága - a mozgásterületen folyó munkák - a hiba ismétlődése figyelembe vételével, a repülőtér működésére gyakorolt hatásuk alapján kerülnek a repülőesemény ill. rendellenesség kategóriába. Ennek megfelelően, kikerülnek a statisztikai összegzésből, egyúttal a Hatóságok felé küldendő jelentésekből, a BUD által nyújtott szolgáltatás fenntartásában kockázatot nem jelentő műszaki meghibásodások. Ugyanakkor a közös negyedéves egyeztetések során továbbra is hangsúlyt kapott az ismétlődések figyelése, elemzése különösen többszörös ismétlődés esetén – függetlenül attól, hogy a hiba esetek kapcsán következett-e be rendellenesség. Éppen ezek az elemzések vezettek például a navigációs rendszer esetében, a karbantartási stratégia felülvizsgálatához, illetve adtak kellő alapot a felújítási program jóváhagyatásához. b) Az összes rendellenesség megoszlása az alábbi:

navigációs áramellátási fénytechnikai

Q1 1 2 7

2015 Q2 Q3 2 0 5 4 3 6

Q4 1 3 1

Q1 2 2 4

2016 Q2 Q3 3 1 3 5 1 1

Q4 2 2 2

c) Eltérően az előző évtől, a CNS területen belüli (N) szolgáltatásban érintett szakterületek esetében rendellenesség nélküli negyedév nem fordult elő. d) Az egyes negyedévek során bekövetkezett összes esetet tekintve az első 3 negyedévben csökkenés történt, míg a negyedik negyedévben nőtt az esetek száma. Az említett változások összességében 20%-os csökkenést eredményeztek, ugyanakkor a szakterületi bontás eltérő képet mutat: 

7

oldal I page

A navigációs rendszert 8 rendellenesség érintette, ez kétszerese az előző évinek (4). Ez megerősíti, hogy az ILS rendszerben már elvégzett, és szolgáltatási szint növekedést is eredményező felújítások mellett, a meghibásodások számában javulás csak a cserék további, következetes végrehajtása után várható.




Az év során rendellenességhez bár nem vezető, jellemzően újraindítással elhárítható meghibásodások továbbra is jelentkeztek. Jelentős részük (pl. a második negyedévben 20db) a 31L DME-t érintette. A berendezés részletesebb hibafeltárására 2017. első félévben, a RWY-I. burkolatcsere projekt alatt nyílik lehetőség. Az ILS rendszert érintő, 2016-ban elvégzett változásokat/felújításokat a 4. pontban részletezzük. 

Az áramellátási rendszerben a legtöbb az esetek száma (12), ami azonban így is 2-vel kevesebb az előző évinél. Meg kell említeni, hogy 7 esetben a repülőtéren kívül, az ELMŰ hálózatán történt meghibásodás. Ezek közül is ki kell emelni a kőbányai betáplálás kábeleinek állapotához köthető eseteket, melyre új ELMŰ kábelek lefektetése, és a tartalék betáplálásnak az ELMŰ lőrinci állomásába történő átforgatása ad majd megoldást. Ennek eredményeként a nyomvonal is rövidülni fog kb. 2 km-rel. A megoldás alapját az adja, hogy az ELMŰ Pestlőrinc alállomásában jelenleg is rendelkezésre áll a „Ferihegy” nevű leágazás/cella, amely a korábbiakban (a vecsési betáplálások kiépítése előtt) is hasonló célt szolgált. A munkák elvégzését 2017 év végére tervezzük. Az Irányítótoronyban 2015.10.09-én bekövetkezett eseményt a 3. pontban részletezzük.



A fénytechnikai rendszerben az esetek száma 8 (hasonlóan a navigációs rendszerhez) ,de az előző évhez képest ez jelentős, 53%-os csökkenést jelent. Kiugró berendezés/terület nincsen, a meghibásodások megoszlanak a rendszer szinte valamennyi eleme között; pályák, gurulóutak, STOP fények, PAPI és a vezérlőrendszer részegységei között. A navigációs rendszerhez hasonlóan, a fénytechnikai rendszer elemeinél is előfordultak rendellenességhez nem vezető, jellemzően elöregedésből fakadó meghibásodások. Ezeket a típushibákat a kialakult gyakorlat alapján (AGM panel, hídbiztosíték csere) kezeltük.

Műszaki meghibásodások értékelése Telekommunikáció (COMM) Távközlés (COMM) A BUD IT felelősségi körbe tartozó, kommunikációs szolgáltatással kapcsolatos rendellenesség 2016-ban nem történt

8

oldal I page




3. Az ellátott szolgáltatás teljesítményértékelése Üzemeltetési (Opex) költségek (Ft-ban HUF/EUR 274 árfolyamon)

2015 Karbantartá s

Szolgáltatás

Javítás

2016 Anyagok

Karbantartá s

Javítás

Anyagok

VHF rádió rendszer1

10.906.077

Digitális hangrögzítő rendszer

0

Rádiónavigáció s rendszer

30.277.000

2.685.200

17.590.800

767.200

Fénytechnikai rendszer

15.152.200

10.932.60 0

22.632.400

21.015.80 0

763.282

0

9.340.029

330.2930

Megjegyzések: 1)

a VHF rádiórendszereknél felmerült karbantartási/javítási költség a rádióengedélyek és a hatósági ellenőrzések díjait is tartalmazzák, a teljes CNS területre.

Megállapítások

9

a)

2016. év során a föld-föld rádió rendszer esetén 12 db rádió javíttatása történt meg, és beszerzésre került 71 darab akkumulátor.

b)

A levegő-föld rádió rendszer esetén 1 db tartalék rádió javíttatása volt szükséges.

oldal I page

1.272.845

31.718




c)

A digitális adatrögzítő rendszer egyik merevlemeze kicserélésre került

d)

A rádiónavigációs rendszer esetében az anyagfelhasználásban (közel a negyedére csökkent az előző évhez képest) már jelentkezett a31R, 13R irányokon elvégzett felújítások hatása.

e)

A fénytechnikai rendszereknél a nagymérvű növekedés mind a szolgáltatások (49%), mind az anyagfelhasználás (92%) esetében visszajelzi, hogy az egyre nagyobb számban elöregedett berendezések üzemben tartása csak jelentős költségek mellett lehetséges, illetve a tervezett/jóváhagyott fejlesztések megvalósítása indokolt. Itt említjük meg, hogy jelen Jelentés készítésekor már folyamatban van a Fénytechnikai rendszer primer vezérlés cseréjére a beszerzés.

Ellenőrzések A BUD tanúsított léginavigációs szolgáltatási körébe eső tevékenységeit az év folyamán a Repülés biztonság, folyamatos felügyelete, valamint a Hatóság ellenőrzései mellett végezte. Ennek elemeiként lefolytatásra kerültek: 



belső ellenőrzések, és elemzések - Heti, negyedéves értekezletek során - rendkívüli eseményeket követő vizsgálatok, intézkedések

hatósági auditok - 68/2011 szerinti karbantartások ellenőrzése - A 31R, 13R ILS csere a BUD eseti jelentését követően, a Hatóság folyamatos felügyelete mellett zajlott. -



10

oldal I page

repülésbiztonsági

NSA (CNS) felügyeleti audit A BUD CNS tanúsítványát a Hatóság 2014. november 27-én kiadott Határozatában, HU-044-CNS referenciaszámon 2018. november 30-ig terjedő érvényességgel újította meg. A tanúsításhoz kötődő felügyeleti audit lefolytatására, amely sikerrel zárult, 2016. 05.17-én került sor.

Torony esemény kivizsgálása Az Irányítótoronyban 2015.10.09 16:32-kor bekövetkezett esemény részletezését (hatások, időbeli lefolyás) a 2015 évi jelentésben adtuk meg




Az eseményt követően indított hatósági vizsgálatot a Hatóság FD/RR/NS/A/185/12/2016 számú határozatában foglaltak szerint zárta le.

11

oldal I page




Humán erőforrások  Szervezeti változások Navigáció A navigációs berendezésekért felelős terület a 2015-ös év változásai után 2016-ban is változatlanul működött. Továbbra is a Műszaki Irányító Központ látja el napi üzemviteli és felügyeleti tevékenységet, míg a megelőző karbantartási, javítási valamint fejlesztési tevékenységért a Navigációs támogató rendszerek csoport a felelős. A változásokat követően továbbra is megmaradt a navigációs rendszerekre vonatkozó 7/24 órában ellátott felügyeleti tevékenység, valamint az eseti meghibásodások mielőbbi elhárítására a házi készenlét elérhetősége. Szervezeti változás nem történt, azonban létszámbővítés igen: a felügyeleti tevékenységet ellátó Műszaki Irányító Központ szervezeti egységhez csatlakozott 1 fő légiforgalmi berendezés üzemeltető. Ezek alapján: -

-

-

A Műszaki Irányító Központ szervezeti egységben 6 fő, légiforgalmi berendezés üzemeltető látja el a navigációs rendszerek felügyeletét, akik képzettségük alapján és az új eszközök segítségével a távoli beavatkozással elhárítható hibák javítását is el tudják végezni. A Navigációs támogató rendszerek csoportnál pedig normál munkaidőben rendelkezésre álló kollégák végzik a terepi karbantartási, hibajavítási valamint tervezési és fejlesztési tevékenységet. (2 fő) Nagyobb léptékű, kritikus hibák esetére a fentebb már említett légiforgalmi berendezés üzemeltető döntése alapján, normál munkaidőn túl, továbbra is berendelhető a házi készenlét.

Telekommunikáció Az Informatikai szervezeti egységen belül a CNS szolgáltatással kapcsolatban létszámot vagy szervezeti struktúrát érintő változás a 2016. év során nem történt.  Munkaerő kapacitás A karbantartások elvégzéséhez a szükséges munkaerő kapacitás az év során folyamatosan rendelkezésre állt.

12

oldal I page




Teljesítménymutatók Az elmúlt évek során kimunkált mutatókkal, és gyakorlat szerint, 2016ban is heti rendszerességgel követték a szakterületi vezetők a karbantartási, és javítási munkákat, illetve a rendszerek rendelkezésre állását. Egyúttal arra is törekedve, hogy a mutatók egyre jobban megfeleljenek a 691/2010/EU rendelet, majd a 390/2013/EU előírásainak. Ennek megfelelően a teljesítménymutatókat úgy választottuk ki, hogy azok egyediek és mérhetőek legyenek, továbbá hogy biztosítsák a teljesítménycélok eléréséhez kapcsolódó felelősség megállapítását. Illetve például az „általános hatékonyság” vonatkozásában az áthúzódó hibák esetében kitűzött célértékek a kapott eredmények ismeretében, egyértelműen növelték a javítások hatékonyságát. Itt említjük meg továbbá, hogy a karbantartásokat érintően továbbra is kiemelt hangsúlyt kapott a költséghatékonyság. A költségek alakulását az év során folyamatosan nyomon követtük, és összevetettük a tervekben kitűzött célokkal. A fő teljesítménymutatók az alábbiak:  Karbantartási mutatók Tervezési realizáció A karbantartási tervben (Excel) szereplő munkák, és az IFS karbantartási modulban létrehozott megelőző karbantartási tervek (MK tervek) számszerű összevetése heti bontásban. -

13

oldal I page

Megvalósulás Az elvégzett, és a tervezett karbantartások aránya (%) heti bontásban, beleértve az előírások szerinti dokumentáltságot is.




Példa: Karbantartási megvalósulás 2016.12. hónap Elmaradások, előrehozott tevékenységek A tervezettől történő eltérések – indoklással történő folyamatos, számszerű nyomon követése.

-

-

–

Hatékonysági mutató A dokumentált (IFS karbantartási modulban a munkalapon rögzített/feladott) munkaidő, és a jóváhagyott műveleti idő közötti eltérés.

 Javítások mutatói -

14

oldal I page

Áthúzódó hibák száma 2011 áprilisától került bevezetésre a javítási munkák megvalósulásának a nyomon követésére az áthúzódó hiba, mint mutató. Induló értékként 21 napban lett meghatározva az az érték, melyen belül a hiba javítását, és dokumentálását le kell zárni.




A kapott eredmények alapján a mutatót 2012-ben felülvizsgáltuk, és szigorúbb célértékeket (max. 130, hiba lezárása 14 napon belül) tűztünk ki. A folyamatos fejlesztést szem előtt tartva 2013-ban a korábbi karbantartás realizációs mutató, valamint az áthúzódó hibák kezelésének gyakorlatára alapozva új megközelítésben kezeltük a karbantartói-javítói tevékenység hatékonyságát a javítási átlagidő bevezetésével:

15

oldal I page




Példa: Átlagos hibaelhárítási idő 2016. 37-52. hét

-



Rendelkezésre állási mutatók Navigációs rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%). -

16

Reakció idő A hiba felvétele (IFS karbantartási modulban a javítási munkalapon rögzített idő), és a javítás tényleges megkezdése közötti eltérés.

oldal I page

Fénytechnikai rendszerek rendelkezésre állása. Heti bontású, illetve gördített érték (%).




Példa: rendelkezésre állási mutatók alakulása 37-52. hét

17



Létszám mutatók - Csoport létszám



Munkaidő mutatók - Szabadság - Betegség - Összes letöltött munkaidő - Túlóra, pótlékolt munkaóra kimutatása - Kihasználtsági mutató - Tevékenységek megoszlása

oldal I page




Példa: Munkaidő kihasználtság, tevékenységek megoszlása 2016.49. hét

18

oldal I page




4. A működés és az infrastruktúra fejlesztései Szolgáltatás

Távközlési (COMM)

Szolgáltatás része

Beruházás

Költség (EUR)

VHF föld-föld rádió rendszer

Rádiórendszer bővítése

12.948,36

VHF föld-levegő rádió rendszer

Rádiórendszer bővítése

1.373,28



0,00

76.121.Energiaellátás

Rádiónavigációs rendszer Navigációs (NAV)

Szünetmentes rendszer

ILS rendszer A8-A9 Gurulóutak fénytechnikai felújításai

Fénytechnikai rendszer

Aknarekonstrukció:

Gurulóúti szegélyfények cseréje

1.341.700.-

97.957.-

24.700.-

2.000.-

Távközlés (COMM) Megjegyzés: A 2015-ben megvalósult fejlesztések kifizetése részben 2015-ben, részben 2016-ban történt meg. A 2016-ban megvalósult fejlesztések kifizetése részben 2016-ban, részben 2017-ben történt meg. A beruházási összegek a fenti táblázatban a 2016-ban megtörtént kifizetéseket tartalmazzák.

19

oldal I page




Föld-föld rádió rendszer módosítása 



A repülőtér rádió felhasználói igényeinek megfelelően folyamatosan bővült a föld-föld rádió flottánk. Beszerzésre és beüzemelésre került 8 db Motorola DP4400 és 2 db DM4400 típusú rádió. A hatékonyabb csatorna kihasználás érdekében megtörtént a rádiós flotta eszközeinek újraprogramozása.

Levegő-föld rádió rendszer módosítása  2015-ben megtörtént a levegő-föld rádió rendszer bővítésének második üteme új Jotron rádió telepítésével.  2015-ös megvalósítással, 2016-os kifizetéssel történt meg 7 db ICOM levegő-föld rádió akkumulátoros megtáplálásának kialakítása.

Navigáció (NAV) Rádiónavigációs rendszer ILS 13R/31R csere A felújítás során a repülőtér két fő irányán, a 13R és a 31R pályairányokhoz kapcsolódó műszeres leszállító rendszer (ILS) berendezéseinek cseréje valósult meg. A régi, közel 20 -30 éves berendezések gyártói támogatása megszűnt, üzemeltetésük az elöregedés miatt egyre nehézkesebbé vált. A felújítás – a teljesség igénye nélkül – az alábbiakat foglalta magában:  A rendszerek telepítéséhez szükséges építmények és építőipari munkák elvégzése: a navigációs konténerek és antennák számára új alap létesítése, a siklópálya adóhoz tartozó régi reflexiós háló megszüntetése, helyére új reflexiós felület létesítése.  Új konténerek telepítése az adóberendezések és a konténerekben elhelyezendő kiegészítő berendezések számára.  Thales ILS 420 típusú adóberendezések telepítése.  Új antennarendszer telepítése.  Az új ILS készlet meglévő vezérléshez történő illesztése.  Gyári átadás-átvétel lebonyolítása (FAT), majd helyszíni telepítés után végleges átadás-átvételi eljárás lebonyolítása (SAT), légiellenőrzés. Az újonnan telepített rendszerek CAT III.b kategória kiszolgálásához alkalmasak, ez a korábbinál magasabb kategóriás üzemet tesz lehetővé.

20

oldal I page




Fénytechnikai rendszer 1.

A8-A9-X gurulóutak fénytechnikai felújítása: A felújítás keretein belül az A8-A9-X gurulóutak fénytechnikai áramköreinek felújítása valósul meg. A primer kábelhálózat rossz állapotának köszönhetően a tengelyfények legfeljebb 30%os fényerő fokozattal voltak üzemeltethetők, a kábelek szigetelés ellenállás értékei nem voltak megfelelőek. Ráadásul ezeken a szakaszokon az aláramköri vezérlőrendszer tartalék alkatrész utánpótlása nem volt megfelelő. Az érintett szakaszokon a primer áramkörök kialakítása, új kábelek behúzásával megtörtént, így az aláramköri vezérléstől az említett szakaszok függetlenné váltak. Az érintett gurulóút szakaszokhoz tartozó áramkörök átkötése a 96. transzformátor állomásból a 97. transzformátor állomásba is megtörtént a Budapest Airport jövőbeni fejlesztési struktúrájához igazodva. A megállító keresztfénysor (stop) utáni szakaszkapcsolhatóság is megvalósításra került az A9 várópont utáni szakaszra vonatkozóan, megfelelve a 139/2014 EU rendelet CS ADRDSN.M.730 pontjának. A felújítások befejezése 2017-ben várható.

2. Aknarekonstrukció: A rekonstrukció a 13L/31R futópálya 90 db fénytechnikai aknáját érintette. Az előre gyártott, tipizált kivitelű aknák nem használt áttörései a telepítés során az akna külső oldalán gumilappal lettek „lezárva”. Ezek a gumilapok az idők során elöregedtek, nagyon sok át is szakadt, mely az aknák bemosódásához vezetett. Az aknák rekonstrukciója során az aknákban felgyülemlett víz kiszivattyúzásra, a bennük lévő üledék kitermelésre került. Az aknák nem használt áttörései csiszolás után tömítésre kerültek. Az aknák átmosása megtörtént és a vízelvezető rendszer is kitisztításra került. 3. Gurulóúti szegélyfények cseréje: A Budapest Airport folyamatos fénytechnikai felújítás programjának keretén belül a gurulóúti szegélyfények cseréje megtörtént, melyet állapotfelmérést követően több gurulóút szakaszra végeztünk el. Szünetmentes rendszer 1. Irányítótorony 24V-os DC rendszer cseréje

21

oldal I page




A munkák során megtörtént:  az elöregedett töltők, EFE szekrény értékmentő elbontása  megfelelő tartalékolással biztosított, 1 db töltőrendszer kialakítása  egyenirányító berendezések leszállítása, telepítése, üzembe helyezése 2- 97T trafóállomás DC rendszer csere A munkák során megtörtént:  Az elöregedett töltők értékmentő elbontása  A váltakozó áramú elosztó szekrény cseréje az újonnan telepítendő töltőkhöz.  Az új töltők megtáplálása a jelenlegi fénytechnikai transzformátor felhasználásával  Egyenirányító berendezések leszállítása, telepítése, üzembe helyezése  A töltő berendezések bontható, biztosítékkal védett összekábelezése

22

oldal I page




5. Pénzügyi eredmények Az éves EREDMÉNYKIMUTATÁS és MÉRLEG fő számai az 1. sz. mellékletben kerültek megadásra.

23

oldal I page




6. Ügyfelekkel folytatott konzultációk -

A Repülőtér forgalmi vezető szervezésében, az aktualitásokhoz igazodóan, alkalomszerűen tartott tájékoztatások során a repülőtér használói felé ismertetésre kerültek mind a tervezett karbantartások, mind az alkalomszerű események, munkák hatásai a repülőtér napi működésére.

-

A BUD a 61/2011. NFM rendelet alapján tevékenységének mérhető paramétereiből negyedévente ún. objektív mérési statisztikát köteles szolgáltatni a Hatóság, illetve a repülőteret használó légitársaságok részére, melynek célja, hogy a repülőtér működését illetően teljesítményelvárásokat fogalmazzon meg, és az azoktól való eltérést szankcionálja. A mérési területek részeként szerepel a „Futópályák rendelkezésre állása” is, melyre közvetlen hatással van a fénytechnikai rendszer (AGL) és a rádiónavigációs rendszer (ILS) egyes berendezéseinek mindenkori állapota. A rendelet alapján a vizsgált teljesítményértékek esetében a karbantartások tervezéséről egy héttel előre, felújítások esetén egy hónappal előre értesíteni kell a repülőtér használókat. A rendelet előírásai értelmében a mérés módszerének áttekintése és a mérések eredményeiből való jelentéskészítést a BUD köteles független piackutató céggel elvégeztetni. Az objektív mérés eredményei mindig a méltányossági értékek figyelembevételével és a vizsgált negyedév/hónapok viszonylatában kerülnek bemutatásra.

24

oldal I page




7. Emberi erőforrások Oktatások Képzésben 25 fő részesült, összesen 1290 órában az alábbiak szerint részletezve: Telekommunikáció (COMM) Ismeret felújító, frissítő oktatások Levegő-föld rádió rendszer belső oktatás - Résztvevők: 2 fő - Időtartam: 5*8 óra - Tematika: JOTRON adó-vevő rádió: - Felépítés bemutatása, üzembe helyezés, műszaki adatok - Rendszerelemek működése, jelzés és menü rendszere - Megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások (OCP) JOTRON, Albrecht, és ICOM rádiók: - Működés, megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások (OCP) Föld-föld rádió rendszer belső oktatás - Résztvevők: 2 fő - Időtartam: 4*8 óra - Tematika: Megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások, redundanciát biztosító átterhelési folyamat átismétlése, múltbeli probléma jegyek megbeszélése; Digitális hangrögzítő rendszer belső oktatás - Résztvevők: 2 fő - Időtartam: 2*8 óra - Tematika: Megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások IT Koordinációs oktatás CNS és egyéb kommunikációs rendszerekről - Belső ismétlő oktatás - Résztvevők: 9 fő

25

oldal I page



- Időtartam: - Tematika:


1 óra 45 perc Levegő-föld rádió rendszer - A rendszer kialakításának bemutatása, megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások; Hangrögzítő rendszer - Megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások; Föld-föld rádió rendszer - Megelőző karbantartás, ellenőrzések, és hiba esetén követendő eljárások, redundanciát biztosító átterhelési folyamat átismétlése, múltbeli probléma jegyek megbeszélése;

Navigáció (NAV) Alapképzés Légiforgalmi berendezés üzemeltető képzés a 13R/31R ILS csere, Thales ILS 420 berendezésekhez kapcsolódóan - Gyártói alapképzés - Résztvevők: 10 fő (2x5 fős csoportban) - Időtartam: 120 óra/fő (3x5x8 óra) - Tematika: ILS 420 SOAC DME 415 RPM FFM 414

26

oldal I page




8. A szolgáltatások jelentős romlása, illetve megszakítása esetén alkalmazandó készenléti tervek aktualizált rendelkezésre állása A BUD-nak azon túl, hogy megfelelve Rendelet I melléklet 8.2. pontjának, 2007 óta (egy évvel a tanúsítást követően) „rendelkeznie kell minden szolgáltatására kiterjedő készenléti tervvel az olyan esetekre, amikor szolgáltatása megszakad, vagy jelentősen romlik”, határozott törekvése, hogy a készenléti eljárásokat folyamatosan felülvizsgálja, aktualizálja, illetve bővítse. Ezen eljárások közös célja, hogy az érintett rendszerek, berendezések üzemében bekövetkező zavaró hatások a rendelkezésre álló erőforrások által lehetővé tett leghatékonyabb módon, a repülés biztonságának lehető legmagasabb szintjét garantálva kerüljenek kezelésre, a normál üzem mielőbbi visszaállítása érdekében. Meglévő eljárások módosítása Navigáció (NAV) ILS rendszer hibája AOC/OCP eljárás AGL rendszer hibája AOC/OCP eljárás A rendszerek fejlesztését, a bekövetkezett változásokat követve (31R, 13R ILS csere) került sor az eljárások aktualizálására. Meglévő eljárások módosítása (COMM) 2016. év során több IT rendszerre vonatkozó hibakezelési eljárás került aktualizálásra, köztük a DSR hangrögzítő rendszer hibája esetén követendő eljárások. Az év során frissítésre került továbbá az Informatikai szolgáltatás- és minőségirányítási kézikönyv, mely egységes szerkezetbe foglalja a Budapest Airport Informatikai szervezeti egységének általános működési követelményeit. Ezen dokumentum tartalmazza a kiemelt operatív irányítási folyamatokat a légiforgalmi (CNS) berendezések karbantartására vonatkozóan is.

27

oldal I page




9. Összefoglalás Az év során bekövetkezett különböző változások, döntések során a BUD mindvégig fenntartotta elkötelezettségét a CNS szolgáltatások színvonala, és biztonsága iránt. A változások körében külön ki kell emelni az ILS rendszer cseréjét az 31R, 13R irányokon. A felújítással az említett irányokon lehetővé vált a CATIII b kategóriás kiszolgálás, amivel a BUD jelentős lépést tett mind a biztonság, mind a szolgáltatás színvonalának növelésében. A BUD által nyújtott, a CNS szolgáltatások körét érintő műszaki rendellenességek számának 2016 évi alakulására az alábbi tényezők hatottak: - A repülésbiztonsági szolgálattal közösen tartott negyedéves egyeztetések során, kiemelt figyelem a meghibásodások ismétlődéseire, ezek elemzése. -

Az ILS rendszerben a fejlesztések ütemezés szerinti végrehajtása.

A meghibásodások számának csökkentésére, és a szolgáltatás színvonalának emelésére törekszünk a következőkkel:

28

oldal I page

-

Az ismétlődések további szigorú követésén túl, a rendszeres (negyedéves), a CNS területet érintő rendellenességeket feldolgozó közös megbeszéléseken, az elemzések részeként különös figyelmet fordítunk a veszélyek azonosítására, a kockázatok megfelelő értékelésére, és a csökkentő, megelőző intézkedések nyomon követésére. Célul tűztük ki az ismétlődések jövőbeni kezelésének további finomítását.

-

A már bekövetkezett ismétlődések kezelésében szerzett tapasztalatok alapján, szolgáltatási szerződéseinket felülvizsgáljuk, és amennyiben szükséges, módosítjuk, hogy a javításoknál a helyszíni gyártói támogatás/részvétel minél gyorsabban elérhető legyen.

-

A BUD Igazgatósága által jóváhagyott Capex terv mentén a 10 kV-os rendszer elemeinek (kábelhálózat, kapcsoló berendezések, védelmek) cseréjét tovább folytatjuk.




-

Az ILS rendszer cseréjét a jóváhagyott ütemterv szerint folytatjuk.

-

A Capex terv részeként ugyancsak jóváhagyásra került, egy a továbbiakban is rendelkezésre álló, elkülönített „contingency” keret, amely a repülőtér működését, kiemelten a CNS szolgáltatást veszélyeztető meghibásodások kezelésére biztosít fedezetet.

-

A karbantartási tevékenység során, élve a 68/2011. (XI.30) NFM rendelet adta lehetőséggel a karbantartási stratégiát a berendezések életciklusa során folyamatosan felülvizsgáljuk. A lámpatestek esetében alkalmazott, immár kiforrott mérés alapú karbantartási stratégia alkalmazásával a hangsúlyt a megelőzésre helyezzük. A fénytechnikai rendszer estében a javításokat követően minden esetben próbapadon, műterheléssel végrehajtott ellenőrzést követően építjük be „éles” üzemelésre az egységeket. Az ILS rendszernél pedig a CAT III.b kategória követelményeinek megfelelően, a karbantartási stratégiát kialakítottuk, és a korábbiakban beszerzett Rohde & Schwarz EVS300 ILS/VOR Analyzer műszerrel az előírt méréseket elvégezzük.

-

Oktatások megszervezésével folyamatosan megújítjuk, fejlesztjük, illetve az új belépők esetében biztosítjuk a karbantartó állomány személyi képzettségi szintjét. Ezzel is biztosítva, hogy a rendszerek megbízhatóságának fenntartása mellett elérjük a CNS szolgáltatásra meghatározott biztonsági teljesítményértéket. A teljesítményértéket folyamatosan nyomon követünk, és rendszeresen felülvizsgáljuk.

-

A bevezetett személyi teljesítmény értékelési rendszer működtetésével folyamatosan nyomon követjük a karbantartások terv szerinti, pontos időben történő megvalósulását. Ugyancsak az értékelési rendszer része a karbantartási, javítási munkák lezárásaként, az IFS rendszerben történő teljes körű dokumentálás, ezzel a hibák javítási

29

oldal I page




idejének egy adott célérték alatt történő tartása, a javítások mielőbbi végrehajtásának követésére. -

Fenti törekvéseink során folyamatosan figyelemmel kísérjük a külső, és hazai jogszabályi környezet változásait, ahol lehetőségünk nyílik, már a törvényalkotás során is jelezzük észrevételeinket, javaslatainkat. A 139/2014 EU rendelet hatályba lépését követően folytatjuk a felkészülést a BUD Repülőtér üzemben tartási engedélyének a határidőre történő újra tanúsítására, ezen belül kiemelt figyelmet fordítunk a „látás utáni segédeszközök” részeként, a fénytechnikai rendszert, és a kapcsolódó energiaellátó hálózatot érintő követelményekre.

-

A szervezeti változások, a nagyobb műszaki átalakítások bevezetése előtt a várható kockázatokat elemezzük, majd a változások lekövetésére felülvizsgáljuk, módosítjuk, és naprakésszé alakítjuk érvényes kézikönyveinket, belső utasításainkat.

Előzőek megvalósításával, és a Jelentésben foglalt megállapítások figyelembe vételével a BUD vezetése elkötelezett a CNS szolgáltatás folyamatos, biztonságos fenntartásában, színvonalának növelésében.

30

oldal I page

1. A jelentés célja. Az NSA tanúsítás szükségessége

Recommend Documents