APRIL 2003 JAARGANG 6 -nr. 2
NIEUWSBRIEF
TRAILERSAILOR VERENIGING
Uitgave Deze nieuwsbrief verschijnt in 2001 vier maal per jaar in een oplage van 80 exemplaren. Artikelbijdragen te sturen, het liefst op flop of per E-mail :
[email protected] Î Bijdrage €12.- per jaar over te maken op ABN-AMRO 46.09.24.532 kantoor Laren. Op aanvraag bij Peter van Berk (tel. of e-mail)is het mogelijk tegen betaling van € 10,- op bovenstaande rekening een handboek te verkrijgen. In deze reader zijn alle gegevens over bestemmingen, trailertechniek en trailerboten verzameld uit de nieuwsbrieven van de afgelopen jaren. Na ontvangst van het bedrag wordt de reader verzonden. U kunt een vraag of een oproep in deze nieuwsbrief voor bestemmingen, regels, kaarten of andere trailerzaken doen; meestal kan iemand van de andere leden U helpen. Bestuur Voorzitter Willem van Nijnanten Zwanenkamp 280 3607SE Maarsen Secretaris Peter van Berk H.Stoel 68-10 6601SW Wijchen Lid Otto Schouten De Voorposten 10 3925TR Scherpenzeel ⎯≈⎯
0346-554142 024-6421166 033-2772862
Inleiding Het wordt weer tijd om de boot gereed te maken voor het vaarsiezoen. Maar vergeet U de trailer ook niet? Kontrole van de verlichting, eventueel nieuwe stekkers of bedrading, zijn de banden niet te oud (<7 jaar), zijn de remmen goed afgesteld, koppeling schoon, vetnippels van nieuw vet voorzien enz. Plannen voor een grote tocht in Denemarken of Middellandse Zee kunnen op stapel gezet worden, in welke haven beginnen, welke kaarten, welke documenten, hoe erheen te rijden. En zoals altijd horen we graag van Uw ervaringen. ⎯≈⎯ De kusten en rivieren van Devon en Cornwall Na ettelijke vakanties richting Corsica, Denemarken, de Costa Brava met Barcelona en de Waddenzee wilden we weer eens iets heel anders. Het werd Zuid Engeland en wel de mooie en redelijk beschutte kusten van Devon en Cornwall met veel goed bevaarbare rivieren diep het aantrekkelijke landschap in. Onze oude DAF, met de Jeanneau Tonic 23 erop, bracht ons in 5 uur naar Calais en daar scheepten we probleemloos in op één van de reuzenferry’s, die ongeveer elk uur richting Dover varen. Na een mooie overtocht van ca. 2,5 uur reden we door een prachtig landschap over de M20, de M26, de M25, de M3 en de wat smalle A303 richting het 400 km verder gelegen stadje Dartmouth. Rond zessen zagen we opeens de fascinerende steenzuilen van het prehistorisch heiligdom Stonehenge tegen de avondhemel afsteken. Dat moesten we natuurlijk zien. We konden er gelukkig nog een uur rondzwerven in een heel bijzondere atmosfeer en ons diep verbazen over de wilskracht en vindingrijkheid van de daar toen levende prehistorische mens die van heinde en verre de immens grote, tientallen tonnen wegende steenzuilen erheen had gesleept en er een groot en groots heiligdom voor de eeuwigheid van had gemaakt. Iets verderop was een leuke kleine camping in een dal, waar we met de 10 meter lange DAF na veel heen en weer steken op het smalle weggetje met een nog smallere ingangspoort een leuk plekje kregen en, hoog boven de caravandaken, in de kuip ons avondeten nuttigden. De volgende dag reden we via de A303, de A30 en de A380 via Torquay naar Dartmouth aan de River Dart.
1
Bij vergissing namen we de Lower Ferry in Kingswear om van west naar oost de rivier over te steken. Het straatje in Kingswear bleek zo smal dat we weer drie keer moesten steken tussen zeer antieke huisjes met heel fragiele uitbouwserretjes om op de veel te kleine pont te kunnen komen. Die zonk bijna toen we erop reden en aan de overkant schraapten we de klep half kaal toen we de steile en spiegelgladde oever met flinke vaart beklommen. Je moet de Higher Ferry dus nemen en dan belandt je praktisch op het terrein van Dart Marina waar we hadden afgesproken te water te gaan. Dit bleek een zeer luxe bedoening te zijn met een toiletgebouw waar ieder kon beschikken over badkamers met bad, douche en toilet, natuurlijk permanente bewaking en verder een oude kraan die ons redelijk veilig te water liet toen dat hoog genoeg stond. Het dagtarief bedroeg in 2000 al 32 Euro en de kraan en het stallen waren ook onbetaalbaar. Bij terugkomst heb ik zwaar moeten onderhandelen om niet de berekende 500 Euro te betalen (incl. 3 nachten) maar, bij uitzondering, ongeveer de helft. Er zijn wel voordeliger havens verderop aan de rivier en daar kan de Dart Harbour and Navigation Authority (01803 832337) je meer van vertellen. De River Dart is voor ons de mooiste rivier die we ooit gezien of bevaren hebben. Prachtig groene oevers met gladde glooiende akkers. Steil afgekalfde kleikanten met enorme bomen tot aan de rand en oeroude bossen erachter. De mooiste dorpjes en buitens op de mooiste plekjes en overal boeien naast de vaargeul waar je tegen betaling kunt vastmaken. De DHNA riviermeester komt iedere dag met z’n bootje langs om ca. 5 Euro te innen maar hij verstrekt je ook alle informatie die je nodig hebt en geeft je het gevoel echt gast te zijn op hun rivier. Het stroomt er flink en het tijverschil is ca. 5 meter. Je kunt hier en daar ook ankeren maar dan moet je het ankergerei goed voor elkaar hebben. Overigens moet je ook dan betalen. Wil je naar de wal dan moet je je rubberboot gebruiken en als je dat zoals wij roeiend doet dan moet je er vaak flink aan sleuren. Wel een lekkere training maar als je daar geen behoefte aan hebt dan kan je je hier en daar ook laten ophalen door een watertaxi, te bestellen via marifoon of GSM. Op de meeste rivieren liggen ook vlotten waaraan je kunt vastmaken met velen. Heel gezellig en ’s avonds ben je meer dan welkom in de Yachtclubs waar meestal een lid speciaal is aangewezen om je te verwelkomen en de gastheer te zijn van de buitenlandse gasten. We zijn de eerste 4 dagen lekker relaxed op de Dart gebleven met zo nu en dan een eindje de zee op ter verkenning en hebben ons er prima geamuseerd. De Tea Garden in Stoke Gabriel had een heerlijke High Tea en in het 15e eeuwse Totnes aan het eind van de 16 kilometer lange rivier kan je de echte Engelse sfeer tot in je botten voelen, als je tenminste (op je kiel) tegen de kade droog wilt staan bij laag water. Vanuit Totnes maar ook vanuit Datmouth kan je het enorme Dartmoor National Park bezoeken wat op zich ook weer een belevenis is. Daarna de zee op en de kust langs. Vooraf moet je je zeer goed oriënteren op de waterstanden en de bijbehorende flinke stromingen. Het tijverschil is al gauw 4 tot 6 meter en de stromen kan je maar beter mee dan tegen hebben. Al met al is het ons meegevallen, maar we hebben dan ook wel uitzonderlijk goed weer gehad. Met minder goed weer kan het er flink spoken en moet je heel goed weten wat je doet. Je kunt wel snel een rivier op of een haven binnenvallen, maar plan je vluchtroutes van te voren, rekening houdend met waterstanden in doorgangen, met stromingen en stroom-tegen-wind-golven die niet mals zijn. Een marifoon is geen luxe en goede kaarten en een pilot zijn pure noodzaak. Daarover en over de rest van de tocht richting Falmouth meer, in de volgende uitgave van ons onvolprezen clubblad. ⎯≈⎯
2
Het lange lading bord. De wet schrijft voor dat als de lading meer dan een halve meter achter de verlichtingsbalk uitsteekt je op het achterste punt van de lading een zogenaamd "lange lading bord" moet bevestigen. Bovendien moet 'snachts en bij slecht zicht op dit bord een rood licht gevoerd worden. Bijna alle boten op trailers vallen hier onder veelal door de lengte van de romp maar zeker door de uitstekende mast. Het bord moet minimaal 45x45 cm zijn en geschilderd in diagonale witte en rode strepen met een breedte van 7 cm. Deze borden zijn van kunststof te koop meestal ook nog voorzien van een aantal reflectoren, je kunt hem ook zelf maken van een plaat aluminium. Het is verstandig deze plaat met schroeven, veerringen en beugels goed op de top van de mast vast te zetten. U bent niet de eerste die dit bord kwijt raakt bij 100 km/uur. Touwtjes dus niet gebruiken. Een ander probleem is het rode licht. Veelal wordt er iets geknutseld met een lampje en een hele lange draad naar een verlichtingspunt op de trailer. Het weigert heel vaak en altijd net met donker en regen. Veel eenvoudiger is het bevestigen van een fietsachterlicht dat op twee penlight batterijen werkt. Het type dat je op de bagagedrager schroeft, is vlak en is gemakkelijk goed vast op het bord te schroeven. Zorg natuurlijk wel dat je bij de top van de mast kan met een opstapje of trapje om het aan en uit zetten. ⎯≈⎯ Friendship 25 TS Na 1980 was de Friendship werf in Balk genoodzaakt door de economische crisis een nieuwe lijn schepen op te zetten. De huisontwerper Dick Koopmans werd ingewisseld voor Koos de Ridder. De ontwerpen werden lichter en sneller. In 1984 kwam de Friendship 25 serie met verschillende kielvarianten, vaste kiel, kielmidzwaard en hefkiel. Dit laatste type was speciaal bedoeld voor traileren en kreeg de toevoeging T(railer)S(ailer). De lengte was 7,50 meter(lwl is 6,40), de breedte 2,50 meter. De hefkiel had een variabele diepgang van 0,75-1,45 meter en een gewicht van 250 kilo. Voor stabiliteit waren er onder vloer drie watertanks voor te samen 200 liter. Deze tanks moesten aanvankelijk met de hand vol of leeg gepompt worden, later leverde de werf hiervoor een elektrische pomp. Het totale gewicht kwam volgens de werf op 1100 kilo, maar in werkelijkheid zal het gewicht rond de 1400 kilo liggen. Bij de boot werd een kanteltrailer geleverd. Foto's laten zien dat men vanaf een walkant van 50 cm hoogte de boot te water laat. Ons lijkt het verstandiger toch maar gewoon een kraan
3
te gebruiken. Samen met een trailer van ongeveer 450 kilo komt het geheel waarschijnlijk op ±1900 kilo, waarvoor de trekauto geschikt moet zijn. De boot is snel, daarvoor dien je wel goed te trimmen. Er staat een 7/8 tuig op met 26,3 m2 zeil. Voorin bevindt zich een dubbele kooi, gevolgd door een klein toilet. Deze ruimte kan met een schuifdeurtje afgesloten worden. Vervolgens twee langsbanken met links een keukenblok dat onder de kuipbank weggeschoven kan worden. In de kajuit is 1,60 meter "stahoogte". Het schuifluik is uitgevoerd als hefdakje met tentdoek, waardoor daar 1,85 meter stahoogte ontstaat. Tevens verkrijg je hierdoor een goede ventilatie, zonder dat het inregent. De kuip is ruim, in de kuip bevindt zich een bun voor de buitenboordmotor. Het roer is optrekbaar. De types geleverd met vaste kielen hadden verschillende diepgangen tussen ± 1 en 1,6 meter. Hierdoor werd het kielgewicht wel naar 450 kilo gebracht. Een andere mogelijkheid was een kielmidzwaard, maar ook hier werd de totale ballast 450 kilo De werf bood als extra om het gewicht te verminderen door 4 losse stukken à 50 kilo er af te schroeven en apart te vervoeren. Of dit ook uitgevoerd is, is niet bekend. De prijzen lopen van €15500 tot €20000 voor schepen gebouwd tussen 1984 en 1993. De kwaliteit zal men goed moeten (laten) beoordelen omdat het licht gebouwde schepen zijn. SW cijfer 103 ⎯≈⎯ Blik In Duitsland is veel ophef ontstaan over het invoeren van een statiegeld(Pfand) voor blikjes . Bij alle verkoop van blikjes wordt nu 25 Eurocent extra gevraagd. Bij inleveren van het blikje krijgt men de 25 cent terug. Maar juist bij het inleveren zit het probleem, dat moet bij de winkel waar je het gekocht hebt. Bovendien mag het blikje niet verfrommeld zijn. Juist bij watersporters lopen de gemoederen hoog op omdat je dus de ruimte-innemende blikjes moet bewaren en niet mag samendrukken en omdat je het in de volgende haven dus niet kunt inleveren. Slechts bij enkele ketenwinkels heeft men meer mogelijkheden. Soms wordt door de betreffende winkelier een soort penning meegeleverd die alleen in die winkel met het blikje ingeleverd kan worden. Verschillende winkels en winkelketens verkopen geen drankjes in blik meer en bij een grote blikfabrikant is werktijdverkorting aangevraagd. Overigens heeft men dit systeem in Denemarken ook echter daar zijn veel automaten die het blik accepteren. Bovendien is drank in blik daar zo duur dat het buitenlanders nauwelijks opvalt dat er ook nog statiegeld voor het blikje opzit. ⎯≈⎯
4
Oproep Via de trailersailor vereniging wil ik graag weten of er belangstelling is voor de huur van een vrachtwagen met B.E rijbewijs tot 3500 kg.mijn bedoeling is deze wagen aan te schaffen, maar voor een keer per jaar vakantie is het niet echt rendabel dus als er belangstelling is vanuit de vereniging laat het zo gauw mogelijk weten mijn adres is:piet verhulst, dahliastraat 6, 3135 xd vlaardingen, tel 0104345246 email:
[email protected] ⎯≈⎯
5
