JANUARI 2002 JAARGANG 5 -nr. 1
NIEUWSBRIEF
TRAILERSAILOR VERENIGING
Uitgave Deze nieuwsbrief verschijnt in 2001 vier maal per jaar in een oplage van 80 exemplaren. Artikelbijdragen te sturen, het liefst op flop of per E-mail :
[email protected] Î Bijdrage €12.- per jaar over te maken op ABN-AMRO 46.09.24.532 kantoor Laren. Op aanvraag bij Peter van Berk (tel. of e-mail)is het mogelijk tegen betaling van € 10,- op bovenstaande rekening een handboek te verkrijgen. In deze reader zijn alle gegevens over bestemmingen, trailertechniek en trailerboten verzameld uit de nieuwsbrieven van de afgelopen jaren. Na ontvangst van het bedrag wordt de reader verzonden. U kunt een vraag of een oproep in deze nieuwsbrief voor bestemmingen, regels, kaarten of andere trailerzaken doen; meestal kan iemand van de andere leden U helpen. Bestuur Voorzitter Secretaris Lid
Willem van Nijnanten Zwanenkamp 280 3607SE Maarsen 0346-554142 Peter van Berk H.Stoel 68-10 6601SW Wijchen 024-6421166 Otto Schouten De Voorposten 10 3925TR Scherpenzeel 033-2772862 ⎯≈⎯
Inleiding De bijeenkomst 17 november mocht zich weer in een grote opkomst verheugen. Dit blijkt toch altijd weer een goede gelegenheid om kontakten te leggen en informatie uit de eerste hand te krijgen, met name over bestemmingen. Twee presentaties, één over Denemarken, de andere over Griekenland /Turkije gaven een beeld hoe het varen in andere landen kan zijn. Eric Haverkorn liet zien hoe je met weinig middelen, een aangepaste open boot, die op het dak vervoerd wordt, flinke trajecten kan afleggen. Hij vaart al zo’n 15 jaar op deze manier zeer tot tevredenheid. Het is wel iemand, die veel creativiteit heeft in het oplossen van allerlei problemen tijdens het varen en rijden. Een tweetal leveranciers zetten respectievelijk een Jeanneau 2000 en een First 211, creatieve Franse trailerboten, neer. Ook Subaru zette twee trekauto’s neer, die door trekkracht en vierwiel aandrijving zeer geschikt zijn voor traileren, en stelde een hoeveelheid videobanden beschikbaar. 2002 zitten we alweer zo in. De grote verandering van de gulden naar de euro zal in het voordeel zijn van iedereen, die naar het buitenland gaat. Jammer genoeg blijft Denemarken bij de øre, maar de verwachting is dat als de meerdere schapen over de dam zijn………… U vindt dus ook de de bedragen voor lidmaatschap nu in euros en waarschijnlijk weet over een half jaar niemand meer wat een gulden is. In dit nummer een aantal ervaringen van diverse leden. Ze zijn heel verschillend, maar het blijkt dat een ieder een traileroplossing vindt, die het beste bij hem past. Bij de bootbespreking is de SWfactor toegevoegd. Dit is een maat voor de handicap in wedstrijden, hoe lager hoe sneller. We wensen U een goed 2002. ⎯≈⎯ Storingen aan de buitenboordmotor Storingen aan de buitenboordmotor, zeker tijdens het varen geeft altijd een licht paniekgevoel: wat nu? Het eerste is kijken of een plastic zak of waterplanten de schroef blokkeren, pas dan de motor zelf. Maar dan. De meeste buitenboordmotoren zijn niet zo ingewikkeld. De motor bestaat uit één of twee cilinders waarin de brandstof met bougies tot ontbranding wordt gebracht. De brandstof wordt verneveld met een carburator, de vonk wordt verzorgd door een elektrisch ontstekings systeem ook wel aangeduid met de ontsteking. In 95% van de gevallen ligt het probleem of bij de brandstoftoevoer of bij het elektrische circuit. Het overige, de aandrijving van de schroef, geeft minder storingen.
1
De motor start niet of stopt: het brandstof systeem: • Bij losse tank, vergeten de pompbal te knijpen tot constante tegendruk • De tankontluchting staat dicht, als men de vuldop losdraait geeft dat gesis.. • De tank ontluchting is verstopt, als men de vuldop losdraait geeft dat gesis. • De benzinetank is leeg. • Een knik of afknelling van de brandstofslang. • De motor is “verzopen”, gashandel dicht, choke dicht en een paar maal starten. • Benzinefilter verstopt; filter vervangen. Verstandig is een (extra) openschroefbaar benzinefilterhuis in de slang te laten zetten, waarvan men zelf het filter kan verwisselen en waarvoor men een reserve filter in voorraad heeft. De motor start niet of stopt: het elektrische systeem • Stopknop vervuild of kapot. Meestal is deze knop bij de gashandel gecombineerd met de zgn. dodemansknop. Hiervoor wordt een plasticschuifje tussen de knop geplaatst. Een paar maal dit schuifje er op en eraf trekken of de knop een paar indrukken of verdraaien helpt soms. • In ernstige gevallen de ontsteking testen door de bougie eruit draaien, metaal van de bougie tegen het metaal van de motor en starten. Pas op dat je de metalen onderdelen niet aanraakt gezien je dan een lelijke schok krijgt. • Bougie vonkt niet; vuil tussen de pootjes verwijderen. Verstandiger is de bougie direct te vervangen door een reserve exemplaar • Stopknop demonteren drogen en schoonblazen met een fietspomp of perslucht. Deze lijstjes tezamen met een lijstje mengverhoudingen ml olie op liter benzine in plastic sealen en bij de tank bevestigen. Ze kunnen op een moeilijk moment enorm helpen. Gebruik goed gereedschap, bouten en moeren met passende ringsleutels losdraaien. De bougie alleen met een bougie sleutel losdraaien anders krijgt men vervorming en een lekkende cilinder. Laat niets in het water vallen, laat iemand anders een plastic zak er onder houden. Let erop dat de ringen onder bout of moer tijdens demonteren vastplakken door vet en dus net op het verkeerde moment loslaten. Als de motor erg trilt; kijk dan of de motor goed vast zit of dat er een beschadiging aan de schroef zit. Let altijd erop, dat het kleine straaltje koelwater achter uit de motor te zien is. Als de motor kopje onder gaat en je kunt hem niet binnen een paar uur naar de dealer brengen is het belangrijk binnen twee uur het volgende te doen. • Spoel de motor grondig schoon met zoet leidingwater • Bougiekabels losmaken en bougies eruit draaien. • Bevestig de bougie kabels aan de massa van de motor. • Houd de motor zo dat de bougiegaten naar beneden wijzen. Bij een viertakt motor kan de carterolie eruit lopen. Deze dient ook afgetapt en vervangen te worden. • Blijf aan het starterkoord trekken tot er geen water meer uit de bougiegaten komt • De carburator leeg maken. • Spuit tweetaktmotorolie in de bougiegaten en de carburator en trek een paar maal aan het starterkoord om de olie te verdelen. • In geval van een opgebouwde vaste tank deze aftappen en met nieuwe schone brandstof spoelen en vervolgens vullen • De motor volledig schoon en droog deppen met bijvoorbeeld Wc-papier. Moeilijk bereikbare stukken met een fietspomp droogblazen • Bevestig de motor aan de spiegel starten en minimaal een uur laten draaien.
2
Een setje reserveonderdelen • twee reservebougies • breekpennen voor de propeller • splitpennen voor de propelleras • propellermoer • noodstartknop • zekeringen • koppelstuk benzine slang • slangklemmen • brandstof filter
Een setje reserve gereedschap is het volgende: • drie gewone schroevendraaiers van verschillende maten • twee kruiskop schroevendraaiers • passende bougiesleutel • set ringsleutels • combinatietang • waterpomptang • vloeibare pakking
⎯≈⎯ Dit keer een aantal mensen aan het woord die ieder op een heel verschillende manier traileren. Ik zeil vanuit een jachthaven in Belém in Lissabon op de Taag. Ik heb de Randmeer nu precies een jaar en heb nog heel wat tijd nodig om dit prachtige vaarwater te verkennen (ik schat de hele Taag monding op een kwart van het IJselmeer, want het is niet alleen de rivier voor Lissabon richting oceaan maar ook een groot bovenstrooms gebied met wad-achtig karakter en veel vogels). Goede winden, veel stroming. Vooral stroomopwaarts bijna geen verkeer. Er zijn verschillende jachthavens in Lissabon en Cascais (zie ook het boek dat verder op in dit bericht genoemd wordt). Portugal heeft veel stuwmeren en het grootse (250 km2) wordt dat van Alqueva in het stroomgebied van de rivier de Guadiana in de Alentejo, het gebied ten zuid-oosten van Lissabon. Aan zeilen in andere gebieden ben ik nog niet toegekomen maar de Algarve ligt natuurlijk voor de hand. Portugal heeft ook goede havens voor de Atlantische kust. De beste bron van informatie die ik daarover tot nu toe ben tegen gekomen is het boek: Atlantic Spain and Portugal by Oz Robinson and revised by Anne Hammick Published by Imray Laurie Norie & Wilson Ltd. E-mail:
[email protected] www.imray.com ISBN 0 85288 405 2 De afstand Nederland - Portugal valt erg mee: 2300 kilometer. Ik reed het vorig jaar met de trailer onder bar slechte weersomstandigheden in drie dagen. Laat me weten als ik hier zaken voor jullie kan uitzoeken! Intussen, met beste groet, Ernst Schade, Rua D.Pedro V, 108, 5, 1250-094 Lisboa, Portugal tel.: (00 351) 21 343 11 48 mobile: (00 351) 96 24 28 307, E-mail:
[email protected] ⎯≈⎯ In 1997 hebben we een Lanaverre L17 , lengte 5,15 mtr, breedte 1,98 mtr diepgang 0,19-1,06 mtr, gew. 300 kg gekocht. We beladen hem met 3 veilingkratjes kleren, 2 grote laden levensmiddelen, een Campinggasje en een tankje met 5 lt. water. De trailervereniging was in oprichting en daarvoor hebben we Willem van Nijnanten gebeld om lid te worden. We wilden graag informatie over hellingen, tips voor het rijden en dergelijke. Inmiddels met de boot in de tuin als vaste “ligplaats” en Rotterdam als uitvalsbasis zijn we 5 jaar verder. Vroeger maakten we lange tochten op zee met grotere boten voorzien van alle mogelijkheden. Maar het water zat ver onder je, de boot stuurde zichzelf, en pas bij windkracht 6 werd het mooi zeilen. Nu deden we het anders en gingen varen op het binnenwater. Onze eerste tocht ging via de Biesbosch (waar we de boot kochten), de Bergse Maas, Heusden, Afgedamde Maas en de woelige en drukke Merwede. Een volgende tocht ging naar Gouda, Brasem (waar de mast overboord ging), Amsterdam naar het IJselmeer en terug via Vecht. We zijn in alle uithoeken van het land geweest, tot Maastricht via de Waal en de Maas, via de IJsel naar Drente, via Groninger het Lauwersmeer en Schiermonnikoog. Nederland heeft veel mooi kleinschalig vaarwater.
3
Later naar Antwerpen via de Westerschelde, het Limpfjord en het Kattegat in Denemarken, van klein en stil, naar druk en duur. De waddeneilanden zijn we langs geweest van den Oever in het westen tot Noordpolderzijl in het oosten, alleen rekening houdend met het tij want met 19 cm diepgang hoef je weinig rekening te houden met geulen en tonnen.. Als je vast loopt kun je uitstappen zonder dat het water in je laarzen loopt. Klein is handig, maar natuurlijk wel primitief. Met onze kleine auto trokken we de 500 kilo overal heen. Jaarlijks voeren we zo ongeveer twintig weekeinden en vooral het feit dat het in en uit het water halen minder dan een half uurtje kostte, hielden we veel vaartijd over. Naar de Parker 21 hebben we ook gezocht. Er zijn echter maar 10 van verkocht in Nederland. Goed zeilend, maar te zwaar voor onze auto. Half augustus hebben we een Corveette 600 gekocht van 6 meter lang 2,3 meter breed en een diepgang van 29 cm tot 1,3 meter. Het gewicht is 750 kilo. Het is het kleine broertje van de Corveette 650, gebouw in Polen. Het zeilt hoog en goed en we vinden hem zeer ruim. Het lijkt wel of we van een Eend in een Mercedes stappen. We hopen U een volgende keer over onze ervaringen met deze boot te vertellen. Auteur bij commissie bekend ⎯≈⎯ Thuis gekomen van onze zeilvakantie in Spanje las ik een artikel in het maandblad Zeilen waarin de geneugten van de trailersailor werd beschreven. Nadat wij met ons gezin sinds 30 jaar eerst met een Friendship 28 en daarna met onze Southerly 105 de kusten van Zweden tot de Kanaaleilanden en alles wat daar tussen zit hadden verkend, hebben we besloten de grenzen wat te gaan verleggen en een trailersailor aan te schaffen. Het werd om praktische redenen een Mc Gregor 26x met een dubbelassige trailer. Wij hebben de trailer met boot achter onze auto, een Subaru Forester, gehangen en zijn in twee dagen naar de Costa Brava gereden. Daar is de boot met een kraan in het water gehesen. Er was ook een helling maar ik vond het beter om een kraan te gebruiken omdat na een dompeling in zout water de trailer in de zes weken van stilstand daarna de tijd had om lekker te gaan roesten. Wij zijn in Palamos begonnen en hebben een groot aantal havens van de Costa's tot aan de monding van de Ebro bezocht. De vaar ervaring aldaar was heel bijzonder mede omdat de wind, als die al kwam, meestal pas in de middag opstak. Wij hebben dan ook veel van onze bb-motor gebruik moeten maken om ergens te komen. Gelukkig is dit een 50 pk Johnson die, wanneer het moet, de boot een snelheid van 15 mijl kan geven. Er zijn daar havens, meestal in het beheer van een club, die nogal duur zijn, maar ook zijn er havens die veel value for money geven, met zwembaden, restaurants, sauna's, beschaduwde terrassen enz. Kortom het was voor ons een heel aparte ervaring. Ik zou daar graag eens ervaringen uit willen wisselen met mensen die bijvoorbeeld met de trailersailor in Kroatië of Griekenland zijn geweest. Wilt u zo vriendelijk zijn om mij te mailen waar.
Auteur bij commissie bekend ⎯≈⎯ Dufour 24 Recent besteedde het Duitse watersport tijdschrift die Yacht aandacht aan de Dufour 24. In het midden van de zeventiger jaren kwam deze boot als kleinste Dufour op de markt, voor die tijd een afwijkende boot met hoog vrijboord en flinke kajuit. De boot sloeg goed aan bij het publiek, waardoor er zo’n 1000 stuks van gebouwd zijn. Dit kwam omdat goede zeewaardigheid, goede zeileigenschappen aan prima bewoonbaarheid gekoppeld waren.
4
De boot heeft een lengte van 7,35 mtr., een breedte van 2,50 mtr en een diepgang van 0,8 of 1,2 mtr. Het grootzeil is 11,3 m2, fok 9,3m2, genua 15,6 m2. Met dit zeiloppervlak kan de Dufour goed uit de voeten, hoewel men de zeilen goed moet trimmen. Het is een snelle en stabiele zeiler. De uitvoering met 120 cm diepgang zeilt aanzienlijk beter dan de 80 cm kielversie. De boot werd, zoals gebruikelijk toen, uitgerust met een binnenschaal. Het hout werd goeddeels voor decoratie gebruikt. Voorin de dubbele kooi, gevolgd door twee langsbanken/kooien. Aan stuurboord een keukenblok dat onder de kuipbank is weg te schuiven. De gas installatie is meestal uitgevoerd met een campinggasfles rechtstreeks onder het gaskomfoor geschroefd. Deze gevaarlijke situatie moet gewijzigd worden in een leiding en een afsluitbare fles in bun met afvoer naar buiten. Veel van deze keukenblokken zijn origineel hemelsblauw van kleur, iets waar je van moet houden, anders de polyesterverfkwast er over. De bewoonbaarheid wordt vergroot door de “stahoogte” van 1,70 mtr. Een chemisch toilet kan onder de Vvormige voorkooien geplaatst worden. De Dufour heeft een bijzonder ruime kuip met hoge kuipzijkanten, waardoor het zitcomfort zeer goed is. Een ding is afwijkend: deze boot heeft geen schuifluik, maar een verhoogde ingang. Het gewicht is volgens opgave zonder motor 1300 kilo, zodat de werkelijkheid bij de 1500 kilo ligt. Tezamen met een trailer heeft men een auto nodig, die tegen de 2000 kilo mag trekken. Bij onze zeilvereniging was er jaren een Dufour 24 eigenaar, die de boot op een platte wagen met metalen winterbok als trailer naar Zweden en Noorwegen reed. Hij gebruikte een stevige terreinwagen om er te komen. Doordat de breedte 2,50 mtr is traileren zonder extra voorzieningen mogelijk. Verstandig is bij het aanschaffen van een tweedehands boot grondig opruiming te houden in extra betimmering en accessoires. Vaak lukt het op die manier om 100 tot 150 kilo kwijt te raken. Doordat de boot in grote aantallen is gebouwd is er altijd wel ergens in Nederland één in de aanbieding. De prijzen liggen tussen 9000 en 12000 Euro. Een boot zonder inbouwmotor geeft voor traileren minder gewicht, een inbouwmotor zorgt gauw voor 100 kilo extra. De boten kunnen osmose vertonen, hoewel Dufour hier niet om bekend staat. Een expertise is verstandig. Snelheid: SWfactor=111. Tekening/foto uit Yacht 23 2001 ⎯≈⎯
5
