JULI 2003 JAARGANG 6 -nr. 3
NIEUWSBRIEF
TRAILERSAILOR VERENIGING
Uitgave Deze nieuwsbrief verschijnt in 2003 vier maal per jaar in een oplage van 60 exemplaren. Artikelbijdragen te sturen, het liefst op flop of per E-mail :
[email protected] Î Bijdrage €12.- per jaar over te maken op ABN-AMRO 46.09.24.532 kantoor Laren. Op aanvraag bij Peter van Berk (tel. of e-mail)is het mogelijk tegen betaling van € 10,- op bovenstaande rekening een handboek te verkrijgen. In deze reader zijn alle gegevens over bestemmingen, trailertechniek en trailerboten verzameld uit de nieuwsbrieven van de afgelopen jaren. Na ontvangst van het bedrag wordt de reader verzonden. U kunt een vraag of een oproep in deze nieuwsbrief voor bestemmingen, regels, kaarten of andere trailerzaken doen; meestal kan iemand van de andere leden U helpen. Bestuur Voorzitter Willem van Nijnanten Zwanenkamp 280 3607SE Maarsen Secretaris Peter van Berk H.Stoel 68-10 6601SW Wijchen Lid Otto Schouten De Voorposten 10 3925TR Scherpenzeel ⎯≈⎯
0346-554142 024-6421166 033-2772862
Inleiding De meesten zullen nu al onderweg zijn of binnenkort op pad gaan. Zoals altijd betekent dat voorbereiding, boot controleren, trailer nakijken, proefrit maken enzovoort. We horen dat veel mensen nu naar Kroatië gaan. Via Duitse tijdschriften lezen we dat de overheid in Kroatië steeds meer beperkingen en vaarvergunningen instelt. Met name de Kornaten worden onder argument van natuurbescherming afgesloten. Net als op Majorca mag je dan alleen nog in jachthavens overnachten. Het is dus zaak goed te informeren gezien de regels nogal eens veranderen. Van dit gebied maar ook van alle andere gebieden horen we graag van Uw ervaringen. Denkt U nog aan het omzetten van registratie van de trailer in een kentekenbewijs? Tot 1 september a.s. heeft U nog de tijd. ⎯≈⎯ Kraanmarkering. Bij in het water takelen van de boot met een kraan zijn er in het algemeen niet veel problemen. De singles kunnen goed onder boot gelegd worden, alle uitsteeksels, zoals logvin, motorschroef, doorgestoken roer zijn goed te zien. Bij het uit het water takelen ligt het anders. De singles worden in het water onder boot gelegd, de boot wordt iets omhoog getild om te zien of er evenwicht is en dan uit het water gehaald. Vervolgens wordt de boot op de trailer gezet en natuurlijk zit de single net tussen de boot en de trailersteun. Meeste werfbazen hebben dan de neiging om met geweld de single er tussen uit te trekken met als gevolg schade aan het onderwaterverfsysteem. Een goed oplossing is vlak onder de dekrand aan de zijkant zogenoemde kraanmarkeringen te plakken. Dit zijn merktekens waar de singles geplaatst moeten worden. Op Boot Düsseldorf deelde het tijdschrift die Yacht ze gratis uit (misschien kan men via email:
[email protected] ze nog krijgen). Maar met verf of kwalitatief goed plakplastic kan men deze markeringen ook aanbrengen.
2
Het beste is geen uitsteeksels onder je boot te hebben, log via GPS, aangehangen roer en een buitenboordmotor Boddengewasser We zijn in 2002 naar Noordoost Duitsland gegaan dicht tegen de Poolse grens. Dit gebied heet het Boddengewasser De dag te voren hadden we nog in de regen in de file gestaan voor de kraan. De scheepswerf in Barth hijst dagelijks diverse trailerboten in of uit het water. Die dag vier boten erin en twee eruit. Door een nauwe geul met flink wat stroom worden we naar Stralsund geblazen en gespoeld. Aan het eind van de dag knapt het weer wat op, zodat we weer moed vatten. Stralsund is het eerste Oost-Duitse Hanze-stadje, dat we bekijken. Het lijkt in het centrum of de situatie van vijftig jaar geleden nog aanwezig is. Zeer mooi is het stadhuis met zijn aparte gevel en eraan vastgebouwde kerk. De volgende dag is het opnieuw grondig mis met het weer. Doordat de brug in Stralsund maar vier keer per dag draait, is het vroeg dag. Om half negen worden we met zo'n dertig andere boten door de brug gelaten en kort daarop krijgen we weer een bui over ons heen, die het zicht tot nul beperkt. De vaargeul is hier wat breder, zodat we wat meer ruimte hebben. We lopen de Greifswalder Bodden op, een binnenmeer ter grootte van het Markermeer, ruim varen met forse golven. De haven waar we ingaan is Wieck een soort voorhaven voor Greifswald, dat dieper landinwaarts ligt. We liggen aan de zelfgebouwde wrakke steigertjes, die nog stammen uit de DDR tijd. We pakken de fietsen uit en trappen tegen de harde westenwind naar het eigenlijke Greifswald, een Hanzestad net als Stralsund. De wind krimpt naar het zuidwesten en legt er nog een schepje boven op. Weer op de fok varen we oostwaarts de Greifswalder Bodden af tot Peenemünde Bij het eiland Ruden staan forse golven, maar gelukkig vinden we de aanloopboei van de Peenestroom. De overgang is groot en we varen ineens in rustig water tussen rietkragen. Dichter bij Wolgast moeten we steeds hoger aan de wind, we maken een slag, die niet erg goed lukt en leggen daarom het laatste restje maar op de motor af. Wolgast is wellicht nog minder gerestaureerd dan de voorgaande steden. Het ziet er nu nog een beetje middeleeuws en stoffig uit. In de buitenwijk vinden we de DDR-grauwe woonblokken en goedkope winkels. Ook de brug in Wolgast heeft nog brugopeningstijden uit de vijftiger jaren, wat betekent dat we om half acht 's morgens door de brug moeten. We varen het Achterwasser in, een binnenmeer achter de duinenkust groter dan de Fluessen. Het lijkt ook erg op een Fries meer compleet met riet en muggen. De enige interessante haven is Zinnowitz. Ook hier valt het ons op dat alles schoon is op straat, geen propje te bekennen.
3
Het haventje is aangelegd in de DDR-tijd. Uit de verhalen horen we dat dit zeer moeizaam ging, een drietal oude vrachtschepen zijn afgezonken, volgestort met grond en beplant en meer mocht niet. Na een paar zonnige rustdagen aan het strand keren we weer terug via Wolgast naar het eiland Ruden. De wind zit in het Noordoosten, zodat we zeilend weer terug kunnen. Het eiland Ruden, al eerder genoemd, heeft geen enkele faciliteit, zelfs je afval dien je weer meer te nemen. Een havenmeester/boswachter houdt op ouderwets Duitse manier toezicht. Hij rekent daarvoor 3½ Euro. Een groot deel is afgezet als beschermd natuurgebied. We zeilen verder naar het noorden langs de oostkant van Rügen. We leggen aan in Sassnitz. De haven is langzamerhand aan het omschakelen naar pleziervaart, maar ondervindt concurrentie van het noordelijker gelegen Lohme en Glowe. Verder gaat het nu in een keer rond Rügen tot Vitte op Hiddensee We komen in een stampvolle haven van Vitte op het eiland Hiddensee. Dit is de meest populaire haven van het gebied. In deze drukke haven heeft men de sanitaire voorzieningen voorbeeldig ingericht. Hiddensee is een autovrij eiland echt autovrij! Alleen de politie en de dijkbewaking hebben een auto, de rest inclusief de bewoners doen alles met fiets of paard-en-wagen Maar de volgende dag hebben we dichte mist, gevolgd door miezerige regen. Het wordt een deel van de dag in de kajuit met een boek. De dag daarop is het wat beter, maar ook niet om naar huis te schrijven. We doen dit dan ook niet. Integendeel we steken weer van wal en varen aan de westkant van Hiddensee naar de ingang tussen Hiddensee en Zingst. Prachtig zeilen en ook nu weer tegen de 7 knoop. Bij de ingang echter krijgen we flinke stroom tegen. En voor het eerst lopen we vast, schrikken, draaien snel om en gelukkig komen we weer los. Het is belangrijk de vaargeul precies aan te houden, iets wat ons al herhaaldelijk gezegd was. Barhöft lopen we aan, een oude loodshaven, waar niet veel te beleven is en de volgende dag varen we door onder het schiereiland Zingst naar het plaatsje Zingst. Doordat de wind noordoost is hebben we de stroom mee. Het weer slaat nu echt om, 's middags kunnen we nog naar het strand, maar 's avonds begint het te regenen. Dat doet het ook nog de volgende dag en omdat de voorspelling ook wisselvallig is besluiten we terug te gaan naar ons uitgangspunt Barth. Eigenlijk hadden we nog drie dagen willen varen, maar alles wordt vochtig en klam. In dichte regen, waarbij we nauwelijks de volgende boei kunnen zien, tuffen we naar de haven Barth. 'S middags wordt het even droog en we kunnen de boot op de trailer laten zetten. We slapen die nacht nog op het haven terrein en we rijden de volgende dag terug naar Wijchen. Algemene informatie De afstand van Wijchen bij Nijmegen naar Barth is 670 km, wat in een dag te rijden is. We hadden via internet Barth (Email
[email protected]) gevonden waar een kraan (€52.-/hijs) is en waar men auto en trailer op het afgesloten
4
haventerrein kwijt kan. Het vaargebied heeft een groot aantal binnenmeren zgn. Bodden, die direct achter de duinen liggen. Deze meren lijken het meest op de Friese meren, maar hebben echter een open verbinding met de Oostzee. Ze zijn net zo ondiep als de Friese meren, waardoor je voornamelijk boten van 9 meter of kleiner ziet, veelal met een midzwaard. Ons Waarschip 570 paste daar prima binnen. De havens zijn deels verouderde verenigingshavens, deels vernieuwde havens. Liggeld lag tussen de 3½ € en 7 € voor boten tot 8 meter. Alles is goed verkrijgbaar van levensmiddelen tot bootonderdelen. Als kaart gebruikten we de makkelijk ter plaatse verkrijgbare Nautische Veröffentlichung serie 4 Rund um Rügen, als havengids de Deense Sejlerens Havnlods deel 4, die bij veel havens gratis verkrijgbaar is. Schengen-controles We kregen in zeker zes havens te maken met de uitgebreide controle door Grenz-schutz (marechaussee) en Zoll (douane). Achteraf hadden we direct bij de eerste controle een verklaring moeten krijgen, waarin stond dat onze boot en paspoorten waren gecontroleerd. We zeiden steeds, dat we met een trailer gekomen waren en dus Duitsland nooit verlaten hadden. Pas bij Barhöft ging men hier niet mee akkoord en moesten we een hele lijst invullen. We ontvingen daarna de verklaring, die we achteraf beter meteen hadden kunnen krijgen. Er is nu een uitgebreide discussie in de Duitse watersportbladen over het veelvuldig uitvoeren, ook tijdens het varen, van deze Schengencontroles, temeer omdat die gecombineerd worden met controle vaarbewijs en alcohol. ⎯≈⎯ FOX 22 In 1996 begon jachtwerf Breehorn in Woudsend met het ontwerp voor een trailersailer. De werf bouwde reeds jaren de Breehorn 37 naast polyestervalken voor zeilscholen en verhuur. De boot diende snel te zeilen, vervoerd te kunnen worden achter een middenklasser en een makkelijk interieur te hebben. Koos de Ridder tekende op de romp van de snelle FF65 een bakdekkajuit (kajuit loopt van boord tot boord). Hierdoor ontstond extra binnenruimte waardoor rechtop zitten goed mogelijk is zonder een gangboord in je nek. Het interieur is simpel: voor twee kooien, vervolgens twee banken doorlopend tot onder het gangboord. Een kook mogelijkheid is eronder de kajuitingang. De lengte o.a. 6.50 m breedte 2.50 m diepgang 1.25 m. Er is een verhoudingsgewijs lange kuip met open spiegel. Het enkele diepstekende roer stuurt goed. De waterverplaatsing is ca. 875 kg, de ballast 350 kg. De boot is uitgerust met grootzeil van 14.50 m2 en een fok van 9.00 m2. De boot is getest in 1997 in het blad Zeilen. De anders zeer kritische Henk Bezemer was zeer lovend over de zeileigenschappen en de kwaliteit van het materiaal. Hij zeilde bij licht weer met gemak een rondje rond een Polyvalk "tot duidelijke ergernis van de valkeigenaar".
5
Voor traileren is altijd een kraan nodig. De combinatie zal vergelijkbaar zijn met de FF65 combinatie, die de ANWB tijdens een test op 1250 kilo woog. De boten zijn nog steeds verkrijgbaar bij Breehorn (www.breehorn.nl). Ook zijn de boten in Friesland te huur om te proberen. De tweedehandsprijzen lopen van €15000-€18000. SW factor is 105
⎯≈⎯
6
