JULI 2001 JAARGANG 4 -nr. 3
NIEUWSBRIEF
TRAILERSAILOR VERENIGING
Uitgave Deze nieuwsbrief verschijnt in 2001 vier maal per jaar in een oplage van 55 exemplaren. Artikelbijdragen te sturen, het liefst op flop of per E-mail :
[email protected]
Î
Bijdrage f 25,- per jaar over te maken op ABN-AMRO 46.09.24.532 kantoor Laren. Op aanvraag bij Peter van Berk is het mogelijk tegen betaling van f15,- op bovenstaande rekening een handboek te verkrijgen. In deze reader zijn alle gegevens over bestemmingen, trailertechniek en trailerboten verzameld uit de nieuwsbrieven van de afgelopen jaren. U kunt een vraag of een oproep in deze nieuwsbrief voor bestemmingen, regels, kaarten of andere trailerzaken doen; meestal kan iemand van de andere leden U helpen. Bestuur Voorzitter Secretaris Lid
Willem van Nijnanten Zwanenkamp 280 3607SE Maarsen 0346-554142 Peter van Berk H.Stoel 68-10 6601SW Wijchen 024-6421166 Otto Schouten De Voorposten 10 3925TR Scherpenzeel 033-2772862 ⎯≈⎯
Inleiding Beste trailer sailors, Een nieuwe koningin? Een nieuwe munt? Een nieuwe bestemming? Jawel, in de lijn der gebeurtenissen wordt het weer tijd eens nieuwe plekken te ontdekken. U bent tenslotte niet voor niets lid, of minimaal geïnteresseerd in het rijden met een boot. Dat is weer eens iets anders. Vergeet niet dat wij op plaatsen komen waar anderen met inderdaad prachtige jachten nooit zullen geraken in een tijdsbestek van drie of vier weken. Lekker ploeteren in het kanaal. Vorig jaar gedaan; twee en een halve week 12 graden en vooral veel regen. Op het laatst dan toch nog met tent een spurt naar de zon. En …. Niet uitgerust en eigenlijk niet zo blij. Gewoon weer vertrekken dus naar Italië, Frankrijk, Griekenland, Denemarken noem maar op. Graag herinner ik u aan het gegeven dat u als leden alweer 5 jaren geleden (in november as) verzocht heeft in verenigingsverband verder te gaan. Een heus lustrum mogen we dan ook niet zo maar laten passeren. Ons bestuur, Otto, Peter en ondergetekende, willen samen met u en andere geïnteresseerden in november tijdens onze gebruikelijke bijeenkomst het een en ander organiseren. We hebben daar nog enige medewerking bij nodig maar zullen eventuele hulptroepen rechtstreeks benaderen. Wel ligt reeds de locatie vast. En noteert u vast met watervaste stift in de agenda’s dat wij op 17 november 2001 samenkomen in Het Mobillion te Utrecht. Dezelfde prachtige gelegenheid als vorig jaar. Nadere informatie over die dag en de feestelijkheden krijgt u na de zomer. En zegt het voort.!! Kent u The Ultimate Trailer Sailor? Momenteel werk ik bij Tenderfoot Boatworks aan de mallen van de ISIS 33. Een trailer-sailor concept van bijzondere afmetingen gewichten en eigenschappen. De details vindt u op www.azurspeed.com Kijk bij designs en ISIS 33. Mijn planning is de derde of vierde boor af te nemen. Mooi hè? Helaas hebben we geen web cam om de vorderingen te laten volgen. Ik, maar ik zeg liever, WE wensen elkaar optimaal genieten op allerlei plekken in Europa en tot ziens. Willem van Nijnanten ⎯≈⎯ Bestemming Italiaanse meren Twee meren in Italië, die in aanmerking komen om een paar weken te varen, zijn het Lago Maggiore (950km) en het Gardameer(1100km via Oostenrijk). Het Como meer is kleiner. De route gaat over Duitsland (Karlsruhe) en Zwitserland (Basel-Luzern-Bellinzona). Vooral de Gottharttunnel kan een forse vertraging geven met files. De reis zo plannen dat men bijvoorbeeld zondagochtend door de tunnel kan rijden bespaart veel ellende.
1
Formeel moeten de boten geïnspecteerd en geregistreerd worden bij Inspettorato della Motorizzazione civile of bij een haven kantoor. Inlichtingen bij het verkeersbureau of een plaatselijke VVV. Men dient een minimale uitrusting aan boord te hebben waarop steekproefsgewijs wordt gecontroleerd. Een ICP voor de boot moet aanwezig zijn, een vlaggenbrief maakt het alleen maar makkelijker. Verder het in het Italiaans gestelde bewijs van WA-verzekering. Kaarten: Italiaanse kaart nr. 861 Lago Maggiore, 862 Lago di Garda, maar plaatselijk een kaart kopen is goed mogelijk. Benzine mag niet op de boot vanuit een jerrycan in de tank gegoten worden. Het varen op de meren is niet erg moeilijk. Wel is de wind plaatselijk fors of juist afwezig doordat men tussen de bergen vaart. De haventjes zijn niet al te groot, zodat men soms een probleem kan hebben met het vinden van een ligplaats. Vooral in het hoogseizoen zijn de meren behoorlijk druk. Toch is het tussen de bergen varen een aparte ervaring. Volgende gegevens zijn ontleend aan “die Yacht” nr.19 uit 1991 Gardameer 368 km2 lang 52 km breed max. 17km. Gedeeltelijk Zwitsers. Bij Brissago is een douane kantoor Padenghe: West Garda Marina 0039 309907164 kraan. 8 t helling tot 1,2 mtr Desenzano: Nautica Carlo 0039 309910258 kraan. 3 t Pesciera: Boat Service Pioppi 0039 457551266 Kraan. 18t Gardone Baia Boat Service 0039 36521918 Kraan.5t afgesloten stalling trailer mogelijk Pacengo Nautica Casarola 0039 457590098 Kraan 20t afgesloten stalling trailer mogelijk Salo 0039 36543443 kraan 5t afgesloten stalling trailer mogelijk Riva 0039 464-552460 kraan 4t helling 1 mtr (alleen morgens) Malcesine Sailing Center Hotel Flavio 0039 457400055 alleen helling 1,5 mtr Brenzone Centro Sportivo Aquafresca 0039 457420575 kraan 5 t, helling 1 mtr, afgesloten stalling trailer mogelijk Campione slecht bereikbaar niet aan te raden Bogliaco Circolo Vela Gargnano 0039 36571028 kraan 5t, goede helling in oude haven, afgesloten stalling trailer mogelijk in nieuwe haven Lago Maggiore 212 km2, lang 66 km, breed max 10 km Locarno: Cantiere Nautico di Domenico 0039 93321696 Kraan 16 t, stalling trailer mogelijk Luino: Porto Nuovo 0039 332531635/532355 kraan 1,5 ton helling max 2 mtr stalling trailer mogelijk Solcio: Cantiere Solcio 0039 32277881 kraan 10 t, helling 1 mtr, parkeerplaats Sesto Calende Cantiere Barberis 0039 331924249 kraan 5t, grote helling of Centro Nautico 0039 322497851 kraan 12 t, helling 1,5 mtr, parkeer mogelijkheid Comomeer 145 km2 lang 46 km breed max 4 km Colico Centro Nautico 0039 341940542 kraan 4 t. afgesloten stalling trailer mogelijk meest aanbevolen startplaats Gravedona Asoaazione Velica Alto Lana 0039 34480087 kraan 1,5 t helling 1m stalling trailer mogelijk Lecco SocitaCanottieri Lecco 0039 341364273/366160 kraanaan 2t Como Circolo Vela Como 0039 31574725 kraan 3t Domasco 0039 34496255, kraan 8t stalling trailer mogelijk ⎯≈⎯
2
Trailerboot Parker 21. Een aantal jaren geleden hield het blad Zeilen in samenwerking met een stel andere Europese watersportbladen een vergelijkende test voor trailerbare boten. Redacteuren van de verschillende bladen zeilden een achttal boten en gaven punten voor verschillende onderdelen. De onderzochte boten waren Dehler 22, Etap 22I, First 210, Sun Way 21, Dina 223, Freedom 21, Saxo 22 en Parker 21. Als overal winnaar kwam de Parker 21 uit de bus, omdat deze boot op alle gebieden (trailerbaarheid, comfort en zeilprestaties) goed scoorde. De overige boten waren uitblinkers op één van de deelgebieden. De Parker 21 is een boot, die in Nederland niet ruim verspreid is. Lengte is 6,40 meter, breedte 2,49 mtr, diepgang 0,25 tot 1,14 meter. Het opgegeven gewicht is 950 kg. Het zeiloppervlak is 20,5 m2. Alle getallen duiden op een niet al te extreme boot. De romp stamt echter af van een mini-tonner ontworpen door Ron Holland. Parker heeft op deze romp een trailerbare “cruiser/racer” gebouwd, waarbij traileren in het ontwerp is meegenomen. Op de boot zijn voorzieningen om de mast snel te zetten, zoals een maststeun met roller, een sprenkel met behulp van de spinakerboom enz. De bijgeleverde trailer is aangepast aan de romp en heeft speciale verticale stangen “pools” om de boot goed op de trailer te leiden als de trailer onder water staat, Men claimt speciale waterdichte lagers, maar de remmen zijn toch moeilijk waterdicht te maken. De kiel is een hefkiel, welke met een lier en staaldraad vanaf het dek voor de mast wordt bediend. Het roer is eveneens opklapbaar. De kiel is van polyester en verzwaard met 200 kg metaal. Doordat de romp breed en plat is heeft de boot een behoorlijke aanvangsstabiteit. Twee mensen in het gangboord geeft een helling van ongeveer 10 graden. De boot vaart door zijn vlakke onderwaterschip als een open boot. Koersvast is hij zeker niet en hij vraagt voortdurend aandacht. Daar staat tegen over dat het sportief en snel zeilen is. Het interieur is vergelijkbaar met een ETAP 22. Een gesloten kielkast in het midden met aan bakboord een keuken (enkele brander met ondergeschroefde gasfles, onveilig, en een gootsteen) Over dit kombuis kan een afdekplaat gelegd worden, waardoor het als kaartentafel gebruikt kan worden. Voor een dubbele kooi met chemisch toilet eronder, verder een wegneembare tafel en twee kooien in de hoofdruimte. De indeling is geschikt voor twee personen, eventueel met een kind. De buitenboordmotor zit in een bun zodat het schroefwater op het roer werkt. Nadeel is dat het staartstuk constant in het water zit. Voor het trekken wordt een auto geadviseerd die 1500 kilo mag trekken. Het is een boot die men in ons land niet erg veel tegenkomt. In Engeland vindt men ze vaker op de tweede hands markt. Het internationale journalisten gezelschap vond dit het beste compromis in alle eisen als comfort, trailerbaarheid en zeileigenschappen. Fotos en gegevens:PracticalBoatOwner 1991 ⎯≈⎯
3
Trailersailors in het zuiden. Kun je wel veilig met een kleine boot in het Middellandse Zee gebied varen? Citaten uit ANWB folders: “De Middellandse Zee is weinig geschikt voor zeilen, veel windstille dagen met af en toe een (vrij plotseling) opkomende storm.” en “De Middellandse Zee is een echte zee met golfslag, deining en “reuzegolven”. Een gevaarlijke onderneming dus. In de praktijk valt het allemaal best mee zeker gezien de vele (onervaren) zeilers op charterschepen. Toch is het weer er anders dan in de noordelijke streken. In het algemeen is er ‘s morgens tamelijk weinig wind, rond de middag steekt er wind op. Wel kan er gedurende twee of drie dagen een harde wind staan zoals de mistral, de bora of de meltimi. Hard is dan ook echt hard: 6 Bft of meer. Maar soms kan ook in de middag de wind in 10 minuten tijds flink doorzetten, zodat je met twee reven en een kleine fok moet zeilen. Toenemende wind, zoals die in noordelijke streken vaak aangekondigd wordt door een wolkenbank, is in de Middellandse Zee niet zo voorspelbaar. Vaak kunnen plaatselijke vissers of havenmeesters een goede bron van weersvoorspelling zijn. Kapen geven vaak ook onvoorspelbare windrichtingen en sterktes. Tezamen met windstromingen om een kaap kan het soms onmogelijk zijn een kaap te ronden en moet je er de motor bijzetten. Van hoge kapen kun je ook nog valwinden verwachten, zodat je kapen altijd zeer ruim moet ronden. In de zomer is het er zeer warm tot 45 graden toe. Het is prettig om een grote zonnetent te hebben. Tijdens het zeilen kun je ongemerkt flink verbranden, je ziet dan ook steeds meer opklapbare kappen (Bimini). Er bestaan ook voor kleinere boten dergelijke kappen. Drinkwater is in de Europese landen aan de Middellandse Zee veilig, maar door de chloor smaak niet lekker. Voor het gebruik in thee, koffie en dergelijk is flessenwater lekkerder. Een halve liter fles met een natte dweil erom heen zodat de wind het afkoelt is als dorstlesser tussendoor. Waterslangen moet je zelf hebben met verschillende koppelingen. Koelkasten aan boord zie je alleen bij grotere schepen. Het vraagt veel accucapaciteit en dus eigenlijk walstroom. Een alternatief is een kleine koelbox met onderin een Tupperwaredoos met ijs dat je bij een vishandelaar koopt. Bij het afmeren in havens ligt men altijd met de boeg of de achtersteven naar de wal. Met de boeg is veiliger omdat er vlak tegen de kademuur rommel in het water ligt waarop je je roer kunt beschadigen. Landvasten met kettingvoorlopen voorkomt schavielen op de ruwe kademuren. Ankeren is terugkerende bezigheid, hetzij in de haven om je boot vrij van de kademuur te houden, hetzij omdat de havens overvol zijn. Twee ankers met tien meter kettingvoorloop is het minste, waarvan een anker fors overbemeten. In een aantal Middellandse zee havens, bijv. Porte Ferrario op Elba, wordt al in drie rijen afgemeerd, niet zoals in Nederland zij aan zij, maar boeg aan achtersteven. Dit betekent lange landvasten en een goede bijboot. Goed voorbereid hoef je weinig te duchten. Een boek wat mij veel informatie gaf is Mediterranean Sailing van Rod Heikall ⎯≈⎯
4
Plakken van opblaasbare bijboten Het zachte PVC, waaruit de veel opblaasboten bestaan, is slecht te lijmen. Genoemd wordt epoxy en bisonkit. Beide werken slecht is ook mijn ervaring. Om een kunststof echt goed te lijmen moet je het of lassen of gedeeltelijk oplossen. In beide gevallen vermengt het materiaal zich. Voor zacht PVC worden in een 25 jaar oude handleiding van mijn bedrijf twee stoffen genoemd, waar zacht PVC in oplost: • Tetrahydrofuraan • Cyclohexanon Beide geen courante stoffen, waarbij de eerste een CFK is. Ik gebruik al 20 jaar de cyclohexanon waarvan eveneens 20 jaar geleden een liter te pakken kreeg. 2/3 is nu opgebruikt. Werkwijze: een gat kleiner dan 1/2 cm net als bij de fietsband bedekken met cyclohexanon. Ik doe dit met een wattenstaafje. Het materiaal moet kleverig worden, anders is het geen PVC. Van het zelfde materiaal een lapje knippen met voldoende overlap en eveneens bedekken met cyclohexanon. Even laten inwerken en dan het lapje er opdrukken en een beetje wrijven om de opgeloste PVC te laten vermengen. De rand van het lapje nogmaals benatten met cyclohexanon. Vervolgens 24 tot 48 uur onder druk (met bijvoorbeeld een plastic (polytheen!) zak met zand) laten drogen. Het oplosmiddel moet geheel uitgedampt zijn. Dan pas opblazen. Gerepareerde boten zijn net zo sterk als het originele materiaal en houden het meer dan tien jaar vol. Probleem is hoe kom je nog aan cyclohexanon? Heeft een lezer misschien een idee? Ik hou het nog wel tien jaar vol met mijn voorraad! ⎯≈⎯ Trailersail-gebieden In de afgelopen jaren zijn veel bestemmingen in Europa beschreven. Al deze informatie is vastgelegd in het Trailersailor handboek wat op aanvraag te verkrijgen is (zie boven). Toch zijn er een aantal gebieden waarvan we nog geen, voor trailerboten bruikbare, informatie hebben, zoals haven, kranen, hellingen, speciale voorschriften, enz. Deze gebieden zijn: Zweden/ Noorwegen, Franse Westkust, Groot-Brittannië, Portugal, Italiaanse kant van de Adriatische Zee, Balearen. Mocht U informatie hebben of deze zomer krijgen van de bovengenoemde gebieden graag contact opnemen, zodat we tot een goede beschrijving van de gebieden kunnen komen. ⎯≈⎯
5
