JULI 2004 JAARGANG 7 -nr. 3
NIEUWSBRIEF
TRAILERSAILOR VERENIGING
Uitgave Deze nieuwsbrief verschijnt in 2004 vier maal per jaar in een oplage van 60 exemplaren. Artikelbijdragen te sturen, het liefst op flop of per E-mail :
[email protected] Î Bijdrage €12.- per jaar over te maken op ABN-AMRO 46.09.24.532 kantoor Laren. Op aanvraag bij Peter van Berk (tel. of e-mail) is het mogelijk tegen betaling van € 10,- op bovenstaande rekening een handboek te verkrijgen. In deze reader zijn alle gegevens over bestemmingen, trailertechniek en trailerboten verzameld uit de nieuwsbrieven van de afgelopen jaren. Na ontvangst van het bedrag wordt de reader verzonden. U kunt een vraag of een oproep in deze nieuwsbrief voor bestemmingen, regels, kaarten of andere trailerzaken doen; meestal kan iemand van de andere leden U helpen. Bestuur Voorzitter Secretaris Lid
Willem van Nijnanten Peter van Berk Otto Schouten
Zwanenkamp 280 H.Stoel 68-10 De Voorposten 10
3607SE Maarsen 6601SW Wijchen 3925TR Scherpenzeel
0346-554142 024-6421166 033-2772862
⎯≈⎯
Inleiding De trailer sailor vereniging bestaat nu ongeveer 8 jaar. Gezien traileren met boten uitgeoefend wordt door een klein aantal mensen is onze vereniging klein gebleven. Dit betekent dat we nooit een officiële status middels notarisakte e.d. hebben neer gezet. De kleine omvang heeft ook tot gevolg dat we maar een heel beperkt programma kunnen bieden. Het bestuur, Peter, Otto en Willem, heeft daarom contact gelegd met de Nederlandse Vereniging van Toerzeilers om meer professionaliteit te bevorderen voor onze leden en geïnteresseerden. Een grotere bredere organisatie met tal van voordelen − Juridisch gevestigde vereniging − Deze vereniging heeft een goede structuur met veel meer faciliteiten dan de onze. − 6 maal/jaar een tijdschrift met een meer ervaren redactie, waar we zo kunnen aanschuiven − Gebruik kunnen maken van veel meer "evenementen" (±75stuks/jaar) − Aanwezigheid website − Door het veel grotere ledenaantal een veel groter publicitair bereik − Uitgebreid net van contacten met o.a. overheid − Door dit alles is de continuïteit beter gewaarborgd Wij zoeken naar meer dienstverlening en ondersteuning. Het bestuur zal dan ook tijdens onze volgende jaarlijkse bijeenkomst in november uw akkoord vragen voor aansluiting bij de toerzeilervereniging. Ik denk dat dit voor ons een geweldige publiciteitsverbetering zal zijn. Ik hoop dan ook op uw steun in november. En we gaan voort maar dan professioneler, bruisender en met meer kracht. Ik wens u prachtige reizen en veel genoegen. Vergeet uw fototoestel niet en laat iets van u horen. Schrijf een verslag voor ons blad of presenteer uw 2004 avontuur op de volgende bijeenkomst Het bestuur Van Concarneau naar Golfe du Morbihan Een trailertocht vanuit zuid Bretagne kan starten van uit de grote haven Port La Fôret. Deze haven is uitgerust met winkels restaurants, maar ook een kraan. Concarneau is oud plaatsje, met name het oude stadsdeel dat op een eiland ligt. Bij Chantiers de Kerleven kan met auto en trailer in een hangar stallen.Vanuit Concarneau kan men zuidwaarts varen. De kust is zeer rotsig en doordat er flink tijverschil is steken ze soms net onder het oppervlak. Verstandig is om de boeien en tourelles goed in de gaten te houden, bestek op de kaart bij te houden en geen
2
stukken af te snijden. Sainte Marine is een volgende stop ook goed voorzien van een jachthaven. Van hieruit kan men oversteken naar de Iles de Glénans. Er zijn geen havens maar bij het eilandje Saint Nicolas kan men beschut ankeren. Goed het tij in de gaten houden want de diepte is daar beperkt. Ook bij Rivière de Belon zijn geen havens, maar moet je liggen aan een zogenaamde coffre, een grote boei van 2 mtr doorsnee. Gezien de sterke stroom is een bijboot met buitenboordmotor geen luxe. Verder langs Port Louis en Ile de Groix naar Sauzon of Le Palais op Belle Ile. Sauzon is een droogvallend haventje zodat wadstutten geboden zijn. Ook op het eilandje Hoedic is geen haven maar lig je aan een coffre.met soms 15 boten, zodat het een breiwerk van landvasten en ankerlijnen is. Port le Crouesty is de laatste haven voor de ingang van de Golfe du Morbihan. Hier is het zaak het exacte moment te kiezen om door de doorgang te varen, gezien de stroom tot 6-7 knopen kan oplopen. De Golfe is een prachtig gebied, echter met flinke tijstromen en scherpe rotsen. Een boot die kan droog vallen met behulp van wadstutten (bequilles) zoals de Shrimper, de Drascombe, de First 210 of de Kelt 620 is uitermate geschikt voor de Golfe de Moriban. De navigatie dient heel precies te zijn dwz de omgeving steeds vergelijken met de kaart, pilotage noemen de Fransen dat. Een GPS mist vaak net de nauwkeurigheid die hier gevraagd wordt. Naast kaarten zijn getijtafels en stroomatlassen in dit gebied onmisbaar. We eindigen in Vannes, waar we op de trein naar Concarneau stappen om de auto en trailer op te halen Men kan ook doorvaren op de rivier Vilaine tot Rennes, waarbij men echter veel sluisjes door moet, die men zelf bedienen moet. Een aantal zaken is anders dan bijvoorbeeld in het waddengebied. Jachthavens hebben vaak een (betonnen) drempel (seuil). Deze voorkomt dat de haven bij eb leegstroomt. Het is dan zaak goed uit te rekenen of er voldoende water staat om over de drempel heen te varen. Soms wordt de actuele waterdiepte aangegeven op een bord naast de haveningang. Bij golfslag moet men een flinke marge nemen. Verder is er flink verval tot droogvallen toe liggende aan een havenkade. De voor en achterlijnen moeten zo lang zijn dat ze voldoende speling hebben om het verval op te vangen. Meert men aan een ander schip met meer diepgang, dan kan dit schip eerder droogvallen dan je eigen boot, waarvoor je ook speling moet hebben. Grote sterke stootkussen zijn onontbeerlijk. In de Golfe du Moriban kan men in een draaikolk komen, waardoor de boot letterlijk om de as gaat draaien. Met de schoot aangetrokken wachten tot je er weer uit komt wat soms enkele seconden kan duren. Voor de navigatie is er de Almanach du marin Breton. Hierin staan water-hoogte-cijfers voor de diverse getijden, maar ook grafieken waaruit men het zelf kan aflezen. Op kaarten zijn de zgn. achtergrondpeilingen (alignements) van flatgebouwen schoorstenen, vuurtoren, bakens, e.d. belangrijk. Punten op de kaart worden verbonden door deze alignements. Kortom het is varen voor gevorderden ⎯≈⎯ Frankrijk Sinds een tweetal jaren zijn de tarieven op de Franse tolwegen gewijzigd. Voorheen viel men met alle aanhangers in klasse 2, nu valt men in klasse 2 als de aanhanger hoger is dan 1,9 meter (une mètre quatre-vingt dix). Men kijkt alleen naar de aanhanger, niet naar de lading. Een trailer (le remorque) is lager dan 1,9 meter. De lading (le poids), namelijk de boot, wordt niet meegerekend. We reden dus voor klasse 1 met de boot over de tolwegen. Iets om op te letten want sommige tolstations willen nog wel eens klasse 2 afrekenen. Het scheelt behoorlijk.
3
In veel havens aan de Z-Franse kust vroeg men ons een verzekeringsbewijs te over leggen, om te bewijzen dat we WA verzekerd waren en tot welk bedrag. Tot dusver was dit alleen in Italië en Kroatië. We hadden gelukkig een kopie van de polis in het Nederlands, maar het was moeizaam. Men wil eigenlijk het bewijs van de verzekering zien, bij voorkeur gesteld in het Frans, desnoods in Engels, een soort groene kaart zoals bij de auto. Neem hiervoor contact met Uw verzekering op, gezien bepaalde havens je niet zonder dit bewijs binnenlaten. In elke haven moesten we ook de vlaggenbrief overleggen. De politie schijnt in het hoogseizoen te controleren op veiligheidszaken, zoals aanwezigheid van een brandblusser, een set vuurpijlen, reddingvesten ed. Probeer vooraf een lijst van de gesteld eisen te krijgen. In de havens meert men met boeg of hek aan de steiger. Meestal rechts hangt een touw aan de steiger in het water, waardoor men een ketting naar boven haalt. Deze ketting kan gebruikt worden om de boot van de steiger weg te houden. Een musketon met een lijntje dat je in een schakel klipt kan een hoop vuil aan dek voorkomen. Neem een stel bouwhandschoenen met rubber buitenkant mee, want de ketting heeft scherpe aangegroeide schelpen. ⎯≈⎯
Trailerbare trimarans Een andere ontwikkeling is dat er steeds meer gezeild wordt met trimarans en wel met de vouwbare modellen van bijvoorbeeld Farrier, Trimax en Dragonfly. Welnu, ondergetekende is met bouwer/designer Sven Stevens halverwege een trailerbare tri van corecell/carbon 10.50x6.00x0.60. en we ver-
wachten ze klaar te hebben per komende herfst. Misschien kunnen we haar tonen op de bijeenkomst. Helaas zijn trimarans aardig aan de prijs maar het concept is werkelijk fantastisch. Veilig, snel, ruim, trailerbaar en hot! Ik hoop dat er zich meer tri-eigenaren zich aanmelden opdat ervaringen kunnen worden uitgewisseld. http://www.f-boat.com/f33News.html Willem van Nijnanten ⎯≈⎯
Lekke band Een van de vervelenste dingen onderweg is een lekke band. De band kan langzaam leeglopen, in dat geval heb je “geluk”. Je kunt voorzichtig naar een parkeerplaats rijden en daar de band verwisselen. Veel erger is een klapband. Direct afremmen en naar de vluchtstrook. Zet de
4
combinatie zo ver mogelijk naar de kant zover als de berm het toelaat. Plaats de waarschuwingsdriehoek en probeer de band te verwisselen. De band aan de bermkant is de veilige kant, de band aan de wegkant de onveilige. Ieder jaar worden mensen aangereden die iets aan de wegkant van hun auto doen. Let extra op en probeer een mede-inzittende wat terug op de vluchtstrook te plaatsen met de gevarendriehoek in de hand om te waarschuwen. In een aantal landen is het zelfs verboden het wiel te wisselen. Alleen de hulpdienst waarschuwen en wachten op een plaats in de berm of achter de vangrail. Neem ook een geel of oranje veiligheidsvest met reflecterende strepen mee. In een aantal landen is dit al verplicht. In 99 van de 100 gevallen is een klapband het gevolg van een verouderde band. Een scherp voorwerp geeft zelden een klapband. Zo ben ik een keer met een scherpe schroef in de band van Oost Duitsland terug gereden. Pas in de garage kwamen we er achter waardoor de slappe band veroorzaakt werd. Een band ouder dan zeven jaar moet je vervangen. Kijk of er fijne haarscheurtjes in de band zitten. Tussen het profiel zie je soms zeer plaatselijk de scheuren. Direct vervangen! Een band kost in Nederland altijd minder dan wegslepen of een nieuwe band in het buitenland. Het wiel zelf wisselen altijd thuis oefenen. Dan kom je erachter wat je mist of wat fout gaat. Krik onder de as (niet onder het frame), handrem aan, wielen blokkeren met keggen of stenen en het wiel omhoog krikken. Zorg altijd wat plankjes en blokjes hout te hebben voor als de slag van de krik te kort is of voor als de krik weg zakt in de zachte grond. Goed voorbereid lukt het beter. ⎯≈⎯
5
