OCTOBER 2001 JAARGANG 4 -nr. 4
NIEUWSBRIEF
TRAILERSAILOR VERENIGING
Uitgave Deze nieuwsbrief verschijnt in 2001 vier maal per jaar in een oplage van 55 exemplaren. Artikelbijdragen te sturen, het liefst op flop of per E-mail :
[email protected]
Î
Bijdrage f 25,- per jaar over te maken op ABN-AMRO 46.09.24.532 kantoor Laren. Voor leden op aanvraag bij Peter van Berk (tel. of email)is het mogelijk tegen betaling van f 20,- op bovenstaande rekening een handboek te verkrijgen. In deze reader zijn alle gegevens over bestemmingen, trailertechniek en trailerboten verzameld uit de nieuwsbrieven van de afgelopen jaren. Na ontvangst van het bedrag wordt de reader verzonden. U kunt een vraag of een oproep in deze nieuwsbrief voor bestemmingen, regels, kaarten of andere trailerzaken doen; meestal kan iemand van de andere leden U helpen. Bestuur Voorzitter Secretaris Lid
Willem van Nijnanten Zwanenkamp 280 3607SE Maarsen 0346-554142 Peter van Berk H.Stoel 68-10 6601SW Wijchen 024-6421166 Otto Schouten De Voorposten 10 3925TR Scherpenzeel 033-2772862 ⎯≈⎯
Inleiding Beste trailer sailors, Heeft u al weer een nieuwe bestemming voor 2002? Bent u zoekende naar een andere boot of trailer? Of wilt u andere geïnteresseerden eens laten kennis maken met uw ervaringen? Dat kan dan allemaal plaatsvinden op onze jaarlijkse bijeenkomst en wel op 17 NOVEMBER IN HET MOBILLION TE UTRECHT! We hebben weer sprekers en er zullen ook weer enige trailerbare objecten te aanschouwen zijn. Belangrijk is altijd de onderlinge uitwisseling van ervaringen. Naar aanleiding van de publicatie in het blad Zeilen zijn er weer vele reacties binnen gekomen. We hebben de indruk, dat er groeiende interesse is om met je boot op stap te gaan. We verwachten die zaterdag ook veel nieuwe gezichten. Neem dan ook alstublieft uw fotoboeken, kaarten etc. mee ter ondersteuning van ons enthousiasme.U ontvangt nog een separate uitnodiging maar noteer en reserveer alvast deze dag. Nu ons vereniging toch haar eerste lustrum beleeft en er overduidelijk meer belangstelling is voor het trailerzeilen wil het bestuur, Peter, Otto en ondergetekende graag de continuïteit een impuls geven voor de volgende 5 jaren. De wens is een eigen internetsite te hebben, waarmee we veel meer mogelijkheden zouden creëren om onze doelstellingen, informatie en nog veel meer, te presenteren en te koppelen aan andere interessante sites. Bijvoorbeeld die van zusterorganisaties in het buitenland of van leveranciers die ons van dienst kunnen zijn. Derhalve deze eerste OPROEP: Gevraagd: Wie van ons kan en wil voor onze vereniging een eerste aanzet geven tot de oprichting van onze eigen website? Uw enthousiaste reactie s.v.p. naar uw even enthousiaste bestuur. Zie telefoonnummers als aangegeven. Voorts denkt het bestuur, gedrieën, dat het de vereniging ten goede zou komen als er binnen de termijn van het komende jaar een wisseling van de wacht zou plaatsvinden. Verfrissende ideeën, nieuwe impulsen etcetera. Daarom menen wij hier te moeten plaatsen de tweede OPROEP: Wie zou er zich het komende jaar beschikbaar willen stellen voor een bestuursfunctie van de Trailer Sailor Vereniging. Nadere informatie kunt u altijd bij een van ons verkrijgen. We kunnen u daarbij aangeven dat het u geweldig veel genoegen zal geven om voor allemaal gelijkgestemden iets te kunnen betekenen. We hopen op uw medewerking.. Maar vooral hopen we op uw komst zaterdag 17 november. Tot dan! Namens de bestuursleden Peter van Berk en Otto Schouten, Willem van Nijnanten ⎯≈⎯
1
Uitnodiging BIJEENKOMST 17 NOVEMBER IN HET MOBILION TE UTRECHT! Voor de vijfde keer houden we de jaarlijkse trailersailor bijeenkomst. Ook dit keer hebben we hiervoor het Mobilion iets ten noorden van Utrecht vlak aan de A2 richting Amsterdam kunnen krijgen. Om 12.00 openen we de deuren. Een ieder heeft de gelegenheid kaarten, fotoboeken en andere trailerzaken te tonen. Er zullen presentaties gegeven worden, maar daarnaast heeft U de gelegenheid alle benodigde informatie bij mede trailersailors te krijgen. Om half vijf sluiten we weer de deuren. Info bij Willem van Nijnanten.
2
Verzekering Nu iedereen weer terug is kan het onderwerp verzekeringen nog weer eens op tafel komen. Meestal vertrouwt een ieder dat het wel goed zit, maar de verzekeringen liggen bij traileren toch wel wat ingewikkelder dan bij iemand die alleen het IJsselmeer bevaart. Het pakket valt uiteen in twee delen, het vervoer over de weg en het varen in het buitenland. Allereerst het vervoer over de weg. Voor de auto heeft men een verzekering, die meestal aangevuld kan worden met een aanhangwagen supplement. Dit staat dan ook aangetekend op de groene kaart met een “F”. Dit betekent dat aansprakelijkheid voor schade veroorzaakt door de aanhangwagen ook in het buitenland gedekt is. Daarnaast is er de internationale reis en krediet brief van de ANWB. Ook hier kan een aanhangwagen supplement bij genomen worden, eventueel nog uitgebreid met vervangend voertuig in geval van schade of panne van de auto. Ook dit laatste is het overwegen waard gezien het achterlaten van boot en trailer zonder eigen toezicht ook niet alles is. Bovendien is met verzekerd van rechtshulp in het buitenland. De boot zelf is door een aantal vaartuigverzekeringen gedekt tijdens vervoer over de weg. Dit moet men wel nakijken, omdat niet alle verzekeringen dit doen. Het tweede is het varen in het buitenland. Zoals gesteld kijkt de IJsselmeervaarder er nauwelijks naar, maar varen in het buitenland is aan beperkingen onderhevig. Allereerst zijn een aantal landen vaak niet in de verzekering opgenomen, zoals bijvoorbeeld Griekenland of Kroatië. Wil men in deze landen varen dan loopt men het risico aangesproken te worden in geval van veroorzaakte schade, iets wat men met de verzekering vooraf moet bespreken. Daarnaast is er een beperking tot 5 mijl uit de kust, waarbij de kust meestal ook de voor de kust liggende eilanden omvat. Steek men over van bijvoorbeeld Kiel in Duitsland naar Marstal in Denemarken is men theoretisch voor 25 van de 35 mijl niet verzekerd, iets wat ook geldt bij de oversteek van Frankrijk naar Engeland. Meeste Nederlandse verzekeraars beperken hun dekking tot 5 mijlen uit de kust. Er is (zijn?) een verzekeraar die standaard tot 200 mijlen uit alle Europesche kusten dekking verleent. Uiteraard is het type bootje van belang alsmede goed zeemanschap. Zo is het niet aan te raden met een eenvoudig bootje grote oversteken te maken. Dat zou onder onzorgvuldigheid kunnen worden uitgesloten.Tegenwoordig wordt de verzekering meestal gekoppeld aan de CE norm. Meeste trailerboten vallen in de C norm dat wil zeggen niet verder dan 5 mijl uit kust. In het algemeen moet men zorgen dat alle papieren in orde zijn. Maar ook dat men aan alle voorschriften voldoet, zoals geen overbelading, juiste kogeldruk en bandenspanning, niet te oude banden enzovoort. Veel verzekeringsmaatschappijen zullen alles aangrijpen om niet te hoeven uitkeren en het niet voldoen aan de voorschriften, ook al is men niet schuldig aan het ongeval, is een reden om niet uit te keren. Het is dus verstandig deze winter eens alle verzekeringsvoorwaarden regel voor regel door te nemen en bij twijfel door de verzekeringsmaatschappij om schriftelijke uitleg te vragen. De fotos laten de gevolgen zien van een losgeschoten koppeling en van een overbelaste trailer.
⎯≈⎯
3
New Classic 700 Deze boot behoort tot een serie boten, met o.a. de Clever 23, die in Polen gebouwd worden. In Duitsland wordt deze serie onder de naam Sportina geleverd. In 19xx heeft Zeilen een test gedaan waarbij men zeer enthousiast was. Als vervolg heeft de redactie van Zeilen bij toerbeurt in steeds een ander stuk van Nederland gevaren met een New Classic 700. Rob Bijnsdorp bracht de boot met zijn auto, een Chrysler Voyager met automaat, naar een nieuw deel van Nederland. Het bleek dat de automatische versnellingsbak hier niet tegen kon, wat een gepeperde rekening opleverde. Hij maakte steeds gebruik van hellingen en ondervond hier veel problemen mee, glad, vuil, steil enz. Zijn conclusie was dat het traileren maar een matig genoegen was. Maar de boot zeilde voortreffelijk. De lengte is 7,10 mtr, breedte 2,50 mtr, diepgang variërend 0,35-1,40 mtr. Een grootzeil van 15 m2 een fok van 8½ m2 zorgen voor een goede snelheid. Als gewicht wordt 1250 kilo opgegeven wat in de praktijk op ongeveer 1500 kilo. Vermeerdert met de trailer zit men dan dicht tegen de 2000 kilo, zodat de trailer 2000 kilo kan dragen respectievelijk de auto 2000 kilo mag trekken. De mastlengte van 9 meter blijkt in de praktijk niet zo’n probleem. verstandig is om met dit gewicht indien mogelijk een kraan te gebruiken. De boot is volgeschuimd waardoor in principe onzinkbaar. De indeling is zoals die van de ETAP, voorin een driehoekige kooi, gevolgd door de zwaardkast, waarbij aan bakboord een keukeneenheid. Aan de zwaardkast zit een slim opvouwbare klaptafel. verder aan beide zijden de bank/kooien. Zitten betekent voor lange personen de opbouw in je nek, waardoor je onderuit moet zitten. Het uiterlijk is modern, van binnen is niet veel hout toegepast doordat het interieur door de binnen schaal wordt afgewerkt. De prijzen die op de tweedehands markt gevraagd worden variëren van 35000 tot 41000 gulden. Hier zit de trailer niet altijd bij in begrepen. ⎯≈⎯
4
De Duitse voorschriften
⎯≈⎯ Internet Het internet geeft een grote hoeveelheid informatie. De internet adressen van een paar jaar geleden zijn veranderd zo geeft http://geocities.yahoo.com/search?p= de zoek pagina op tref woord. De site Trailer Sailor Europe www.infofirm.nl/tse bestaat ook nog steeds, met name de info van havens is interessant Tot slot de Amerikaanse trailer sailor club is te vinden op www.trailersailor.com compleet met clubvlag en clubpet ⎯≈⎯
5
