Afloskapitein is weer zelfstandig ondernemer

119e jaargang nummer 29

Zaterdag 21 juli 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Expert onderzoekt ledverblinding AMSTERDAM

Tom van den Berg, een van de meest vooraanstaande specialisten ter wereld op het gebied van verblinding, gaat in opdracht van Willem Zandvliet van Rijkswaterstaat de klachten van binnenschippers onderzoeken over verblinding door seinen met ledlampen op een aantal waterwegen. In het kader van het onderzoek wil Van den Berg met schippers in contact komen die last hebben van de verblinding waaraan Weekblad Schuttevaer 27 juni uitgebreid aandacht besteedde. Doel is de klachten preciezer in kaart te brengen. Van den Berg is verbonden aan het in Amsterdam gevestigde Nederlands Instituut voor Neurowetenschappen (NIN, tot voor kort het Interuniversitair Oogheelkundig Instituut), dat onderdeel uitmaakt van de Koninklijke Academie voor Wetenschappen. ‘Ik ben wetenschappelijk gespecialiseerd in verblindingsverschijnselen’, aldus Van den Berg. Hij is bereikbaar op telefoonnummer 020-5665185. (HH)

Don Pedro zinkt bij haven Ibiza IBIZA

De rorocarrier Don Pedro is 11 juli voor de kust van het Spaanse eiland Ibiza gezonken. De scheepsramp was het gevolg van een navigatiefout, waardoor het schip buiten de haven van de hoofdstad Ibiza op een rots liep en lek sloeg. De achttien bemanningsleden en twee passagiers konden worden gered. Zo’n 170 ton brandstof uit het 45 meter diep liggende schip bedreigt nu de kust van het eiland. Speciale vaartuigen proberen de olievlek te verwijderen. Drie stranden zijn gesloten en ook aan de kust van het natuurgebied Ses Salines is intussen olie aangespoeld. Het 8762 gt grote schip onderhield een verbinding tussen Ibiza en Valencia. (MP)

Schipper stuurt hond op politie af ROTTERDAM

De Zeehavenpolitie in Rotterdam heeft vorige week een 56-jarige binnenschipper aangehouden die zijn hond op agenten afstuurde. De politie ging bij de schipper aan boord na een melding dat hij vreemd vaargedrag vertoonde en bedreigingen uitte naar andere schippers. De schipper, die in de Hartelhaven lag, weigerde echter de toegang tot zijn containerschip. Hij dreigde zijn hond op de agenten af te sturen. Toen ze toch het schip betraden, gaf de schipper zijn hond het commando te bijten. Ook probeerde hij de politiemensen te slaan. De man verzette zich, maar kon met de inzet van pepperspray worden aangehouden. De hond is korte tijd in de stuurhut opgesloten. De schipper, die waarschijnlijk dronken was, is overgebracht naar een politiebureau en ingesloten. Hij weigerde een blaastest af te leggen. Voor de hond werd opvang geregeld. (EvH)

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Einde aan hardnekkig conflict met Belastingdienst

DEZE WEEK

Afloskapitein is weer zelfstandig ondernemer Een afloskapitein is zelfstandig ondernemer en geen werknemer. Dat is FNV Zelfstandigen overeengekomen met de Nederlandse Belastingdienst. Hiermee komt een einde aan jaren van onduidelijkheid over de juridische status van afloskapiteins. De Belastingdienst schaarde hen onder de werknemers en niet onder de freelancers die ze om meerdere redenen graag zouden zijn. In 2001 zag de Belastingdienst de inkomsten van een afloskapitein ineens als loon. Het betekende dat deze vaak tijdelijke krachten feitelijk in loondienst moesten worden genomen. De FNV nam het voor ze op en stelde dat deze inkomsten wel degelijk moesten worden gezien als winst uit een onderneming, vooral omdat er een niet te verwaarlozen kans bestaat dat een afloskapitein verlies lijdt. De FNV vocht de beslissing van de Belastingdienst uit 2001 namens verscheidene afloskapiteins aan bij diverse rechtbanken. De jongste uitspraak betekent overigens niet dat de Belastingdienst álle afloskapiteins als zelfstandig ondernemer ziet. Daarvoor moet hij in elk geval meerdere opdrachtgevers hebben, tenminste 1225 uur per jaar werken en een administratie bijhouden. Ook moet duidelijk zijn dat de aflosser niet onder gezag staat van iemand anders aan boord, want dan is sprake van een loondienstverband. ‘Maar je weet als afloskapitein nu ten-

MAINZ KASTEL

De Wasserschutzpolizei van Hessen en Rheinland Pfalz waarschuwt voor dieven die het momenteel vooral op buitenboordmotoren en sportboten hebben gemunt. In juni werd een groot aantal motoren

minste waar je aan toe bent’, zegt Wim Onderdelinden van administratiekantoor ABRI. Daar ging, na het horen van het goede nieuws, de vlag uit. ‘We zijn de laatste tijd flink te hoop gelopen tegen het standpunt van de

2 HAVENS & VAARWEGEN

Eurlings kijkt nogmaals naar zeesluis IJmuiden

3 NIEUWS & ACHTERGRONDEN

DEVO Bouwstoffen naar groot vaarwater

Belastingdienst. Aflossers bestaan al meer dan 150 jaar en ineens werden ze niet meer als zodanig erkend. De nu gemaakte afspraak is een zegen voor iedereen. De aflosser is niet in loondienst en kan dus zelf werk aannemen en zijn prijs bepalen. Als hij zich aan de voorwaarden houdt hoeft hij zich geen zorgen te maken over de zelfstandigenaftrek. Die onthield de Belastingdienst ze al die jaren. En inhuurders konden worden verplicht alsnog een loonadministratie te voeren en de bedragen naar bruto om te rekenen. Ze waren dan vaak het dubbele kwijt. Dat is nu allemaal verleden tijd.’ Degenen die destijds bezwaar maakten hebben de meerkosten volgens ABRI intussen gecompenseerd gekregen, maar diegenen die geen bezwaar maakten kunnen hierop geen aanspraak maken.

'Ik leg mijn schip stil als ik op vakantie ga'

Zware deining lachertje met Ampelmann

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Beurs graag in moderne versie terug

Voorbeeldzaak

De rechtbank in Den Haag bepaalde vorig jaar al dat het inkomen van een afloskapitein winst uit onderneming is en geen loon uit dienstbetrekking. De kapitein in kwestie begon in 2003 als freelance kapitein/schipper in de binnenvaart een aflosbedrijf. De be-

Serie diefstallen van buitenboordmotoren gestolen langs de Moezel bij Cochem en de Rijn bij Neuwied en Bingen. In de nacht van 11 op 12 juli verdwenen

Hij stelde vast dat de afloskapitein een ondernemersrisico loopt. De kans bestaat immers dat facturen niet worden betaald. Ook bestaat het risico van inkomstenderving door ziekte en bij annulering van een opdracht. Verder vond de rechter het aannemelijk dat een afloskapitein zijn werk zelfstandig verricht. ‘Hij neemt alle nautische taken en verantwoordelijkheden op zich, die verbonden zijn aan de status van gezagvoerder van het schip van zijn opdrachtgever. Verder is hij ervoor verantwoordelijk dat het schip op tijd op de afgesproken bestemming arriveert.’

Akkoord

Omdat de FNV na deze overwinning een eenduidige richtlijn voor alle rechtszaken wilde, begon de bond een procedure bij de Hoge Raad. Omdat zo’n procedure vele jaren duurt gingen de partijen, op voorstel van de Belastingdienst, met elkaar om tafel. Dat resulteerde in de overeenstemming tussen beide partijen om de afloskapiteins alsnog de status van zelfstandig ondernemer te geven. Dat is de status die de afloskapiteins zelf prefereren. De procedure bij de Hoge Raad is hierna ingetrokken. (EvH)

Eerste rang voor Vlistdiep HOOGEZAND

negen buitenboordmotoren en een roeiboot uit de Schiersteiner haven. Wie met betrekking tot deze serie diefstallen iets verdachts heeft gezien of ziet wordt gevraagd direct de dichtstbijzijnde politiepost te waarschuwen. (MP)

Het was wel vreemd dat verder kennelijk niemand hun prachtplek aan de overkant van het water had opgezocht om bij Bodewes in Hoogezand naar de tewaterlating van de Vlistdiep te kijken. Ze stonden met z’n tweeën eerste rang om die gigantische massa langzaam van de helling te zien glijden. En even later ging ze. Eerst nog langzaam maar eindigend met wat wel een sprongetje

leek en een gigantische plons. Daar hadden ze zich lelijk op verkeken. Het water kwam met overdonderend geweld. Toen de vloedgolf teruggleed in de sloot, stond er nog maar een toeschouwer ‘eerste rang’ en van top tot teen nat. De ander had de benen genomen, maar zal het ook niet droog hebben gehouden. De 7800-tonner Vlistdiep (bouwnummer 785) is gebouwd in opdracht van Feederlines en is uitgerust met een MaK 8M32 van 3840 kW. Dit jaar denkt Bodewes nog twaalf schepen op te leveren. (PN/foto Henk Zuur)

•

De Serena ligt er verlaten bij, terwijl Hebo Maritiem elders in de voorhaven van de Spooldersluis een gasolievlek opruimt. Het schip is maar net boven water gebleven. Aan boord heerst verslagenheid. (Foto Patrick Naaraat)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Drechtsteden kijken naar walstroom

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Sleepboot zinkt AKKRUM

Een sleepboot van aannemersbedrijf Knol uit Akkrum is zondag gezonken. Het schip van acht bij twee meter lag voor anker in het haventje van het bedrijf. De oorzaak van de lekkage is nog niet duidelijk. Vermoedelijk is een ponton op drift geraakt en door de wind ongelukkig tegen de sleepboot

gedrukt. ‘De touwen van de ponton waren losgemaakt’, zegt projectleider Meidert de Wolff. ‘Maar wat er precies is gebeurd is, blijft voorlopig gissen.’ Met een eigen kraan van de firma Knol is de sleper intussen uit het water getakeld. De brandweer plaatste een oliescherm. De schade aan de sleepboot, die vooral voor handen spandiensten op het terrein van Knol dient, wordt nog onderzocht. (NO)

DORDRECHT

www.koedood.nl - [email protected]

ZWOLLE

De kinderen zitten in de zomervakantie regelmatig op internet. Ze hebben digitale huisdieren, leven virtuele levens en schrijven OnbèGerypélykuH ThaÃl op msn. ‘Hoe heet jij eigenlijk op internet’, vraag ik aan de oudste. Ze vertelt dat ze zich heeft ingelogd als jongen en ...jo*!!! en een hele rits imbeciele tekens heet. ‘Maar je moet je dan toch telkens opnieuw inschrijven’, vraag ik aan de dames. ‘En? Bij toestemming van de ouders vullen we gewoon een e-mailadres in dat niet bestaat.’

15 KIELZOG

Aflossers moeten wel meerdere opdrachtgevers hebben

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

OnbèGerypélykuH

STELLING VAN DE WEEK

Studenten presenteren onderzoeken

13 WACHT TE KOOI

Angstige momenten op ms Wendy Dua

lastinginspecteur besliste echter dat zijn verdiensten loon uit dienstbetrekking waren. De afloskapitein kon daarna hoog en laag springen, de inspecteur hield voet bij stuk. De rechter oordeelde echter anders.

13 WACHT TE KOOI

6,5 miljoen subsidie

5 VAREND BESTAAN

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

HENRIETTE

6 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

Marine and Industrial applications

Laser Proof

‘Ga weg alsjeblieft, ik wil het allemaal niet nog een keer vertellen. We hebben alles over ons heen gehad, tot de BBC toe. Zo is het wel genoeg.’ Enkele bemanningsleden van het riviercruiseschip Serena zit er maandagavond aangeslagen bij in de verlaten lounge. De schipper is die ochtend op de IJssel bij Zwolle over een krib gevaren en dat liep slecht af. De krib kraakte een van de roeren, waardoor de roerkoning onder de waterlijn losscheurde. Het schip maakte snel water, maar de bemanning zag nog kans af te meren in de voorhaven van de Spooldersluis in Zwolle. Een geluk bij een ongeluk was, dat berger Hebo Maritiem uit Zwartsluis juist op dat moment met een bergingsschip bij de sluis lag. Voor de zomermaanden staat het water hoog op de IJssel en er zijn meer schippers die zich op de kribben verkijken. De bergers hadden een dag eerder een Duitse

Evacuatie op Serena trekt veel publiciteit in komkommertijd motorkruiser compleet van een krib moeten halen en waren nog met de afhandeling daarvan bezig. ‘We waren gelijk ter plaatse met pomperij’, zegt directeur H. Bonsink van Hebo. ‘Op het laatst hadden we er voor 600 kuub pompen in staan, maar dan nog konden we het maar net voor blijven. Het ging ontzettend hard. Op een gegeven moment dreigde ze zelfs te kapseizen; de achterpiek, de machinekamer, de woning, alles liep onder.’ Bonsink regelde zelf de evacuatie van de circa tachtig Britse passagiers. ‘De schipper reageerde niet goed. Ik heb alle ruimtes laten controleren om zeker te weten dat niemand meer aan boord was.’ Hebo zag uiteindelijk kans het grote gat rond de hennegatskoker dicht te krijgen met driecomponenten schuim.

Toen was de acute nood geweken en kon het opruimwerk beginnen.

Vrachtschipper

Tegen de avond is het schip weer min of meer droog. Een klein straaltje komt nog uit een slang van dekwasmaat. De dikke brandslangen van Hebo zijn uitgewerkt. Aan boord is het stil. Er heerst verslagenheid. Niemand wil nog iets kwijt aan een buitenstaander. ‘Houd het er maar op dat we een rotdag hadden.’ De schipper is volgens het drietal in de lounge niet meer aan boord. Volgens politiewoordvoerder Ed Kraszewski is hij een ervaren vrachtschipper, maar niet gewend aan een stuurhuis op het voorschip. ‘Hij heeft zich verkeken op de lengte achter hem en is over de krib gevaren.’ Bonsink verwacht over een paar uur

klaar te zijn met het opruimen van de gasolievlek voor de sluis, die de hele dag gestremd is gebleven. ‘Morgenochtend wordt er weer geschut.’ Aan de buitenkant ligt een tanker te wachten. Anderen zijn omgevaren. Wat er met de Serena moet gebeuren weten ze aan boord niet. Het certificaat is ingetrokken, ze mag niet op eigen kracht verder. Er wordt lijdzaam gewacht op instructies. (PN)

VAAR IN

www.tranz.nl

De Drechtsteden laten het effect en de haalbaarheid van walstroomvoorzieningen voor de binnenvaart onderzoeken. Het aanbieden van walstroom moet een gunstig effect hebben op de luchtkwaliteit en het broeikaseffect. Het onderzoek maakt deel uit van het Regionaal Programma Luchtkwaliteit 2006-2010 van de Drechtsteden. Volgens programmamedewerker Ada te Veldhuis wordt ook aandacht besteed aan geluidsoverlast in woongebieden. ‘De Drechtsteden liggen aan druk bevaren rivieren. Alle scheepvaartbewegingen, maar ook het verblijf van deze schepen in het gebied, zijn belastend voor de luchtkwaliteit. Tot op heden gebruiken binnenschepen in de Drechtsteden hun eigen generator voor stroomopwekking. Die maakt lawaai en stoot net zoveel fijnstof en NO2 uit als een grote vrachtwagen. Als je gebruik kunt maken van walstroom, hoeft een schip de stekker maar in te pluggen en is er stroom.’ De resultaten van het onderzoek worden in december verwacht. (EvH)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Belfast investeert miljard in haven BELFAST

De haven van de Noord-Ierse hoofdstad Belfast gaat bijna een miljard investeren in uitbreiding van de voorzieningen. Een deel van de Belfast Lough wordt drooggelegd om ruimte te bieden aan nieuwe kades. De haven krijgt er de komende jaren zes kilometer kade bij met daaraan twee rorocontainerterminals. De Port of Belfast, die onder meer de thuishaven was van de Titanic, maakt een sterke groei door. Vorig jaar verwerkte de haven 17,5 miljoen ton goederen. Dat is zestig procent van de buitenlandse handel van Noord-Ierland, die in dertig miljard euro waard is. 4,6 Miljoen ton werd via rorodiensten vervoerd. Daarnaast verwerkt de haven veel staal, cement, papieren houtproducten en veevoer. Belfast heeft veerverbindingen van Stena Line met Stranraer in Schotland en van Norfolkline naar Liverpool, die vorig jaar samen zo’n 400.000 personenauto’s en 1,2 miljoen passagiers vervoerden. Daarnaast zijn er achtmaal per week containerdiensten op Rotterdam, Antwerpen en Le Havre en rechtstreekse verbindingen met andere Britse havens. Het gat goed met Noord-Ierland, vooral sinds een eind is gekomen aan de geloofsstrijd in dit deel van GrootBrittannië. Enkele weken geleden werd een nieuwe regionale regering ingesteld, die van de economie een belangrijk agendapunt heeft gemaakt. ‘De recente gebeurtenissen hebben ons politieke landschap getransformeerd en we hebben een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Noord-Ierland geopend’, zei de voorzitter van het havenbestuur Len O’Hagan bij de presentatie van de toekomstplannen. ‘Nu moeten we zorgen dat NoordIerland ook de infrastructuur heeft om de groei aan te kunnen.’ (RP)

EU staat open voor kritiek op Vogelen Habitatrichtlijn ROTTERDAM

De Europese Comissie staat open voor een gesprek met de Noord-Europese havens over de problemen die de Vogel- en Habitatrichtlijn veroorzaakt bij de nodige havenuitbreidingen. Dat zei Eurocommissaris Joe Borg vorige week donderdag in Rotterdam tijdens de zogenoemde GE and Port of Rotterdam Leadership Summit Ports of the Future. ‘We hebben gehoord dat er meer zekerheid moet komen over de manier waarop regels moeten worden geïnterpreteerd en hoe havens hun economische rol ten volle kunnen spelen’, zei Borg. ‘We willen niet zomaar regelgeving opdringen. De diverse gebieden hebben tenslotte hun eigen omstandigheden. De uitvoering van regelgeving moet overal wel mogelijk zijn. Daarover praten we met betrokkenen om regelgeving dichter bij de realiteit te krijgen.’ President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) is blij met de realiteitszin van Borg. ‘Hij geeft aan dat wettelijke regels duidelijk moeten zijn en niet voor velerlei uitleg vatbaar. Wat het negatieve effect daarvan is, hebben we ervaren bij de eerste uitspraak van de Raad van State over de aanleg van de Tweede Maasvlakte, die daardoor is vertraagd. Maar het gaat niet alleen over de interpretatie van EU-regelgeving. Politici kan worden verweten gebrek aan inzicht te hebben over de noodzaak van havenuitbreiding. Zelfs als milieuorganisaties tevreden zijn over de voorziene milieubeschermende maatregelen, nemen politici nog veel te lang tijd om te beslissen. Ze zouden er trots op moeten zijn dat ze de aanleg van nieuwe infrastructuur mogelijk kunnen maken, zoals gebeurde toen de Deltawerken werden aangelegd.’ (JK)

• •

HET WEER

Zaterdag 21 juli 2007

WEEROVERZICHT: Het blijft tot in het weekeinde zonnig en zeer warm tot heet in het zuiden van het Europese continent en in de wijde omgeving van Hongarije en Roemenië. In de rest van Europa schommelen de temperaturen veelal tussen 18 en 22 graden en vallen er verspreid buien. Deze buien worden opgewekt door een lagedrukgebied dat zich ergens in de buurt van de Benelux mani-

Nederlandse binnenwateren:

festeert en in de loop van het weekeinde noordwaarts lijkt te trekken. Er vallen zaterdag dan ook (enkele) buien in de Benelux, delen van Frankrijk, Duitsland en Denemarken. Zondag blijft het in alle regio’s enigszins buiig en vooralsnog lijkt het dan zeer neerslagrijk te worden op de Britse eilanden en in Ierland. Rondom het eerder genoemde lagedrukgebied staan er variabele winden op de Noordzee,

zowel van richting als van kracht.

Vanwege de onzekerheden omtrent de precieze lokatie van het lagedrukgebied zijn de windverwachtingen op de Noordzee en in Het Kanaal vrij onbetrouwbaar.

Veelal matige zuidwestelijke wind, 3-4 Bft. Op zaterdag mogelijk meer wind. Nederlandse Kust: Winden meestentijds vanuit zuidwestelijke richtingen, 3-5 Bft. Golfhoogten rond 1 meter. Oostzee: Winden draaiend van oost naar zuid. Eerst 3-4 Bft, zondag geleidelijk volle windkracht 5. Golfhoogten oplopend naar 1,5-2m. Ierse Zee: Wind uit variabele richtingen, veelal 2-4 Bft. Golfhoogten rond 0,5 meter. Het kanaal: Westelijke wind, 4 Bft. Op zondag meer zuidelijk en aantrekkend naar 4-5 Bft. Golfhoogten rond 1 meter. Golf van Biskaje: Zaterdag wind uit variabele richting, 2-4 Bft. Zondag wat meer wind, uit west tot zuid, 4-5 Bft. Golfhoogten rond 1 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Weinig wind, uit sterk variabele richtingen. Veelal 3-4 Bft. Golfhoogten meest tussen 0,5 en 1 meter.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG. 1010

1020

1020

1010

1010

1010

1010 1030

> 6 Beaufort

scheepvaartberichten

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Optimistisch groeiscenario voorspelt congestieproblemen

Eurlings kijkt nogmaals naar zeesluis IJmuiden Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat laat nogmaals onderzoeken of een nieuwe zeesluis bij IJmuiden haalbaar is. Dat kwam hij vorige week overeen met de gemeente Amsterdam, de provincie Noord-Holland en het havenbedrijfsleven uit de regio. Daarnaast sprak hij af dat de regio gaat kijken hoe de aanleg van de nieuwe sluis kan worden gefinancierd.

Het besluit volgt op een nieuw advies van het Centraal Planbureau (CPB). Het CPB schrijft dat tussen 2010 en 2020 de overslag in Amsterdam zo sterk groeit dat congestie kan optreden. De havens aan het Noordzeekanaal verwachten tussen 2006 en 2010 een groei die kan oplopen tot 73 procent. Als een dergelijke groei wordt gerealiseerd lopen de wachttijden van zeeschepen bij de Noordersluis in IJmuiden snel op. Daarom moet snel een verkenning beginnen. In 2005 liet toenmalig minister Peijs nog weten geen reden te zien voor de bouw. Zij wilde wel in 2008 kijken of de groei aan de verwachtingen zou voldoen en welke maatregelen dan nodig zijn. Eurlings sprak af alle opties van een nieuwe sluis, inclusief de gevolgen voor de achterlandver-

bindingen en de ruimtelijke inpassing, in kaart te brengen en van een kosten-batenanalyse te voorzien. Een nieuwe sluis is een lang gekoesterde wens van het Amsterdamse havenbedrijfsleven.

Alternatieven

In plaats van een nieuwe sluis liet het CPB ingenieursbureau Witteveen en Bos een aantal alternatieven onderzoeken. De variant beperkte kustuitbreiding hield in dat de kolenoverslag buiten het sluizencomplex gebeurt. Hierdoor hoeven grote kolenschepen de grote sluis niet meer te passeren. De kolen zouden aan de buitenkant in binnenschepen worden overgeslagen. Omdat die ook in de Middensluis en Zuidersluis kunnen schutten, wordt de grote Noordersluis min-

der belast. Bovendien legt een deel van de coasters die kolen vervoeren naar het Verenigd Koninkrijk in dit alternatief geen beslag meer op het sluizencomplex. Maar Witteveen en Bos concludeerde uiteindelijk dat deze varianten niet uitvoerbaar zijn. Het zou teveel geluids- en stofoverlast geven in het gebied buiten de sluizen. Een andere variant: kustuitbreiding, levert verlies van strand en duinen

nal en het volledig lichteren van een aantal kolenschepen buiten de sluizen is niet onderzocht. Dit zou in een hoge groei scenario wellicht geen definitieve oplossing voor de congestie bieden, maar samen met maatregelen voor capaciteitsbeheersing zou de congestie in de tijd kunnen verschuiven. ‘Het punt is ook, dat bij het door Witteveen en Bos geanalyseerde scenario van gedeeltelijk lichteren de schepen

‘Overslag in binnenschepen geeft teveel overlast’ op en de compensatiekosten daarvan zijn zo hoog dat ook deze variant volgens Witteveen en Bos niet interessant is. Volgens het CPB valt op de studie van Witteveen en Bos wel wat op te merken. ‘Witteveen en Bos is uitgegaan van een overslag van 34 miljoen ton buiten de sluizen, 21 miljoen ton kolen, negen miljoen agribulk en vier miljoen ton graniet. Dat lijkt ons teveel van het goede. De mogelijkheid van een relatief kleine kolentermi-

niet volledig worden gelost, zodat in dit scenario helemaal geen verlichting voor de Noordersluis wordt bewerkstelligd.’

Capaciteit

Het CPB kwam twee jaar geleden ook nog met capaciteitsbeheersing via de tarieven. Schepen die meer congestie veroorzaken betalen hierin een hogere prijs. Hoewel de Landsadvocaat deze mogelijkheid twijfelachtig vond, bleek later dat er geen wettelijke re-

den is tegen een prioriteitstelsel. Het Havenbedrijf Amsterdam zou dus prioriteit kunnen geven aan schepen die in bepaalde tijdvensters aankomen. Dit zijn container- en cruiseschepen. Zo worden wachttijden voorkomen voor schepen die de grootste kosten ervaren als gevolg van oponthoud en onbetrouwbaarheid. Een systeem van prioriteit, gecombineerd met een systeem waarbij een aantal (kolen)schepen volledig buiten het sluiscomplex worden gelost zou het moment waarop in de groeiscenario’s congestie optreedt naar achteren kunnen verschuiven. Omdat de kloof tussen de negentig miljoen ton, waarna congestie begint te ontstaan en de overslag van ruim 120 miljoen ton in de meest optimistische scenario’s echter aanzienlijk is, zijn deze maatregelen waarschijnlijk niet afdoende om in de meest optimistische scenario’s congestie te vermijden. Het CPB vindt wel, dat deze alternatieve maatregelen betrokken moeten worden bij de omschrijving van een projectalternatief. De baten van een nieuwe sluis kunnen lager zijn in vergelijking met dit alternatief. (EvH)

Brugwachter op vakantie GROU

De brugwachter van de grootste spoordraaibrug van Nederland over het Prinses Margrietkanaal bij Grou heeft vakantie. Tijdens de werkzaamheden aan het spoor bij Akkrum hoeft hij zijn brug vrijwel niet te bedienen. Zowel beroeps- als pleziervaart heeft vrij baan. Gedurende de tiendaagse operatie rondom de verhoging van de spoorbrug in Akkrum is alle treinverkeer tussen Leeuwarden en Heerenveen stilgelegd. Dat betekent dat er ook geen treinen over de spoorbrug bij Grou rijden. Hooguit komt er nu en dan werkverkeer voorbij en gaat de brug even dicht. (Foto Alex J. de Haan / Persbureau Noordoost)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

m/v

Kampen baggert ‘vergeten ondiepte’ Zuiderzeehaven KAMPEN

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

De gemeente Kampen laat de ‘drempel’ tussen IJssel en de Zuiderzeehaven uitbaggeren. Dat de verbinding van havenmonding naar de vaargeul moest worden uitgediept was al langer bekend, maar is vergeten in de aanbesteding van de haven. Onbekend is nu welke partij voor de kosten voor het drie weken durende karwei moet opdraaien. Het gemeentebestuur heeft haast met het baggeren omdat nu een baggerschip in de haven aanwezig is. Als er speciaal een voor moet komen verdubbelen de kosten. Die worden nu al geschat tussen de 61.000 en

100.000 euro. De gemeente wil de kosten mogelijk verhalen op het consortium dat de haven aanlegt. Het havenbedrijf betaalt nu al wel mee aan de aanleg van de hoofdwegen naar het industrieterrein, maar nog niet aan de vaarwegen er naartoe. Tussen de havenmond en de vaargeul zit nog een ondiepte, zegt Rik Duijn, directeur van de Zuiderzeehaven. ‘Het is een drempel voor grotere binnenschepen.’ Volgens Duijn ligt de ondiepte in de wateren van Rijkswaterstaat. Hij verwacht er met de gemeente financieel wel uit te komen. ‘Het is voor ons van groot belang dit deel gebaggerd te hebben. Mocht de financiering echt een probleem worden, dan zijn we

bereid geld voor te schieten.’ Bovendien vallen de kosten mee in vergelijking met een eerdere raming van ruim een miljoen euro. Het slib blijkt namelijk minder vervuild dan gedacht. ‘We hadden vervuild slib van de hoogste klasse (klasse 4) verwacht aan te treffen, maar dat is niet het geval. Al het materiaal kan in de haven worden hergebruikt.’ Volgens Duijn is het baggeren van dit deel van de haven per abuis buiten de aanbesteding gelaten, omdat het buiten het gebied van de haven zelf valt. Nu de ‘drempel’ meteen wordt gebaggerd, komt de planning van de haven niet in gevaar. Na de zomer worden de eerste schepen in de nieuwe haven verwacht. (B&V)

Halve Maanterrein wordt bouwwerf

WADDENZEE Eilanderbalg; gewijzigde markering. Verlegd: groene spitse drijfbaken EB 7A in 53° 27,3412’ N-006° 21,2638’ E; groene spitse drijfbaken EB 9 in 53° 27,5078’ N006° 21,3218’ E; groene spitse drijfbaken EB 11 in 53° 27,8040’ N-006° 21,3646’ E; groene spitse ton EB 17 in 53° 28,7405’ N006° 20,2109’ E; groene spitse ton EB 17A in 53° 30,1324’ N-006° 20,7662’ E (aanvulling); groene spitse ton EB 19 in 53° 30,0357’ N-006° 21,3970’ E; rode stompe ton EB 14 in 53° 30,0687’ N-006° 20,3413’ E; rode stompe ton EB 16 in 53° 29,9144’ N-006° 22,0543’ E; rode stompe ton EB 18 in 53° 29,7443’ N-006° 22,7465’ E; rode stompe ton EB 20 in 53° 29,6743’ N-006° 23,3868’ E; rode stompe ton EB 24 in 53° 29,8935’ N-006° 24,3022’ E; rode stompe ton EB 26 in 53° 30,1994’ N-006° 24,4209’ E. Nieuw uitgelegd: rode stompe ton EB 28 in 53° 30,5235’ N-006° 24,3472’ E. Opgenomen: de achtergebleven rode stompe ton EB 22 in 53° 29,9403’ N - 006° 24,1434’ E is opgenomen. Vervangen: rode stompe drijfbaken EB 22 in 53° 29,7337’ N-006° 24,0210’ E is vervangen door een rode stompe ton EB 22. In elk van de navolgende posities is een oude verankering (tonsteen met ketting) achtergebleven: 53° 30,0925’ N-006° 20,6930’ E, 53° 29,9260’ N-006° 24,2335’ E en 53° 30,1618’ N-006° 24,3883’ E. Pieterburen Wad; gewijzigde markering. De volgende drijfbakens zijn verlegd rode stompe drijfbaken PW 10 in 53° 27,8701’ N006° 26,3350’ E; rode stompe drijfbaken PW 12 in 53° 27,7755’ N-006° 26,6760’ E; rode stompe drijfbaken PW 14 in 53° 27,6333’ N006° 26,9073’ E; rode stompe drijfbaken PW 16 in 53° 27,5454’ N-006° 27,0858’ E; rode stompe drijfbaken PW 18 in 53° 27,4577’ N006° 27,2553’ E Pinkegat; gewijzigde markering. De voor een periode van ca. 14 dagen geplaatste meetopstanden zijn opgenomen uit de volgende posities: meetopstand A uit 53° 26,603 N-005° 53,380 E; meetopstand B uit 53° 26,600 N-005° 55,777 E; meetopstand C uit 53° 27,100 N-005° 55,130 E; meetopstand D uit 53° 26,000 N-005° 56,210 E. Pollendam; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken P 18 in 53° 10,7731’ N-005° 23,3394’ E is verdwenen. Robbengat; gewijzigde markering. Rode stompe drijfbaken RG 2 is verlegd in 53° 27,3590’ N-006° 27,4177’ E en rode stompe drijfbaken RG 6 is verlegd in 53° 27,6712’ N-006° 27,7634’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De groene wadlichtpaal VA 15 is verplaatst in 53° 24.3053’ N-005° 48.2807’ E. 2007.4445.0 Westgat Ameland; gewijzigde markering. Het kopbaken A op het einde van een stenen dam op de Zuid-West punt van Ameland is verdwenen uit 53° 25,544’ N-005° 38,252’ E. FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug; stremming. Voor brug Blauforlaet oponthoud max. 2 uur op 14 augustus en 23 oktober tussen 7 en 15 uur en stremming beweegbaar deel van 10 t/m 30 september en van 25 oktober t/m 11 november. Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; gewijzigde bediening. I.v.m. de verkeersdrukte op de Wâldwei en de staande mast route via Warten, worden de bedieningstijden van de Fonejachtbrug als volgt gewijzigd: resp. juli en augustus, bediening op afroep en bediening: ma t/m vr tussen 6 en 7 uur, tussen 9 en 15:30 uur en tussen 17:30 en 20 uur op het hele en halve uur; zaterdag tussen 6 en 8 uur en tussen 9 en 20 uur op het hele en halve uur; zondag geen bediening tussen 9 en 19 uur op het hele en halve uur. Vanaf 1 september dagelijksbediening uitsluitend op afroep via (058) 292 58 88 (2 uren tevoren) op de tijden 9:30, 15 en 18:30 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Stadsbrug, Kampen; geen bediening. Geen bediening Kampen Stadsbrug tot nader bericht. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zwolle op 28 juli van 1:05 tot 3:05 uur, 29 juli van 0:20 tot 5:50 uur, 1 augustus van 0:15 tot 3 uur, 5 augustus van 0:57 tot 8:25 uur, 10 augustus van 0:20 tot 5:50 uur en 12 augustus van 1:02 tot 8 uur. Zwarte Water; beperkingen. Van 26 t/m 29 juli worden rijen schepen afgemeerd aan de kade en grindwal in Hasselt tot een max. van 30 m uit de kade i.v.m. met het maritiem evenement Hassailt. Rekening houden met twee pontjes voor personenvervoer tijdens het evenement. IJSSELMEER Algemeen; gewijzigde markering. I.v.m werkzaamheden ± 9 km N.O. van Medemblik is er werkbetonning uitgelegd in de volgende posities: NO boei in 52° 49.9316’ N-005° 12.0583’ E; NW boei in 52° 49.6813’ N-005° 11.6499’ E; ZO boei in 52° 49.8241’ N-005° 12.2831’ E; ZW boei in 52° 49.5856’ N-005° 11.8203’ E. Enkhuizerzand; gewijzigde markering. De volgende betonning is verlegd tbv zandwinning Hanzelijn: groene spitse libo EZ-1 in 52° 39.2537’ N-005° 32.8760’ E; libo EZ-3 in 52° 38.4301’ N-005° 32.6230’ E; libo EZ5 in 52° 37.6065’ N-005° 32.3746’ E; libo EZ-7 in 52° 36.7748’ N-005° 32.1184’ E; libo EZ-9 in 52° 36.0283’ N-005° 31.8927’ E; libo EZ-11 in 52° 35.3254’ N-005° 30.6934’ E; libo EZ-13 in 52° 34.4780’ N005° 29.2279’ E. GELDERLAND Geldersche IJssel; mededeling. In de nabijheid van kmr 884, 934 en 935 is kunststof betonning gelegd. RWS probeert deze betonning uit. Schippers die open aanmerkingen hebben over deze betonning kunnen deze e-mailen naar Sander Wels, Adviseur verkeersmanagement van het Waterdistrict Twenthekanalen - IJsseldelta e-mail adres [email protected]. Oude IJssel; Doesburg, sluis; stremming. Stremming sluis Doesburg op 19 juli van 9 tot 14 uur. Info: sluiswachter, (0313) 47 25 70 of via VHF 20. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam 19 en 26 juli en 2, 9, 16 en 23 augustus van 8:23 tot 9:07 uur, 31 juli en 1 augustus van 0:10 tot 5 uur en 2 en 3 augustus van 0:15 tot 5 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Magere brug; geen bediening.

Geen bediening Magere brug op 4 augustus van 14:30 tot 18 uur. Binnen-Spaarne; Noorder Buiten-Spaarne; Zuider Buiten-Spaarne; geen bediening. I.v.m. overige van 23 juli t/m 11 augustus van 6 tot 9 uur dagelijks geen bediening bruggen Haarlem. Nieuwe Herengracht; Walter Suskindbrug; geen bediening. Geen bediening Walter Suskindbrug op 4 augustus van 14:30 tot 18 uur. Noordzeekanaal; kmr. 5; mededeling. Op korte termijn wordt een tijdelijke afmeervoorziening aangebracht aan de zuidoever thv kmr 4.8 tbv het laden van water in daarvoor bestemde binnenvaartschepen, bestemd voor de spoelinrichting in het Binnenspuikanaal. Deze voorziening is uitsluitend bestemd voor genoemde schepen en blijft in stand tot ongeveer december. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Oude Schans; St. Anthonisluis; oponthoud. Oponthoud t.h.v. St. Anthonisluis op 4 augustus tussen 14 en 17 uur. Prinsengracht; stremming. Stremming Prinsengracht op 4 augustus van 13:30 tot 16 uur. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 25 juli van 14:08 tot 16:04 uur en 1 augustus van 14:08 tot 16:04 uur. Verbindingskanaal in Nigtevecht; Nigtevecht, brug over bovenhoofd; geen bediening. Geen bediening brug over bovenhoofd Nigtevecht van 24 t/m 28 juli van 7 tot 9 uur, van 9:30 tot 12:30 uur en van 13 tot 17 uur dagelijks. Westerdok; stremming. Stremming Westerdok op 4 augustus van 13:30 tot 16 uur. ZUID-HOLLLAND Amazonehaven; gewijzigde markering. De volgende drijvende markeringen zijn aan de zuidoever van de Amazonehaven aangebracht: gele stompe lichtboei AH 2, karakter FL 5 s. Y, in 51° 56.84’ N-004° 03.68’ E; gele stompe ton AH 4 in 51° 56.80’ N-004° 03.40’ E; gele stompe lichtboei AH 6, karakter FL (2) 10 s. Y, in 51° 56.77’ N-004° 03.13’ E; gele stompe ton AH 8 in 51° 56.73’ N-004° 02.85’ E; gele stompe lichtboei AH 10, karakter FL (4) 15 s. Y, in 51° 56.70’ N-04° 02.59’ E. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug op 24 en 31 juli en 7 augustus van 10:21 tot 10:41 uur, 9 en 10 augustus van 0:25 tot 4:37 uur dagelijks en 14 en 21 augustus van 10:21 tot 10:41 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Boven-Merwede; Merwedebrug, Gorinchem; gewijzigde bediening. I.v.m. onderhoudswerkzaamheden aan de Merwedebrug Gorinchem zijn de volgende bedieningstijden van kracht: 4 en 18 augustus om 11 uur en 5 en 19 augustus om 17 en 20 uur. De bediening dient 24 uur van tevoren te worden aanvraagd. Info: Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 25 juli van 1:35 tot 5:40 uur, 26 juli van 1:10 tot 4:45 uur en 6 augustus van 0:50 tot 4:40 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; kmr. 1010; kmr. 1011; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. een vlootschouw met ca 30 zeilschepen langs de noordoever hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 1010.6 en 1011.3 op 24 juli van 15 tot 16:30 uur. Het parcours is gerekend vanuit de noordoever ongeveer 100 m breed en ongeveer 700 m lang. Gedurende de vlootschouw zal het doorgaande scheepvaartverkeer ter plaatse worden gereguleerd. Daartoe zal een patrouillevaartuig van de divisie Havenmeester Rotterdam aanwezig zijn. Aanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/of vanaf het patrouillevaartuig moeten stipt worden opgevolgd. Ino: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug op 25 juli van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur, 29 juli van 1:45 tot 6 uur, 1 augustus van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur, 6 augustus van 0:30 tot 5:45 uur, 8 augustus van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur, 15 augustus van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur en 26 augustus van 1:45 tot 6 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 31 juli van 9:05 tot 11:55 uur. Geul Zimmerman; Overloop van Valkenisse, Zuidergat; bijzondere markering. Ivm metingen worden drie stroommeters uitgelegd, verankerd aan de bodem en gedekt door een gele ton met RaRe in OSM 1 51° 22,25’ N-004° 08,32’ E, OSM 2 51° 22,48’ N-004° 08,22’ E en OSM 3 51° 23,65’ N004° 08,40’ E. De periode van meten met deze OSM’s is van week 30 t/m 36. Het vaartuig Kaloo zal op 14 en 15 augustus van 6 tot 19 uur ADCP-debietmetingen uitvoeren, door gedurende deze tijd heen en weer te varen in raai 3. Het vaartuig Delta zal op 14 en 15 augustus van 6 tot 19 uur ten anker liggend AZTM-sedimenttransportmetingen, uitvoeren in AZTM 1 51° 22,50’ N-004° 08,30’ E. De scheepvaart moet de metingen voorzichtig passeren. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug van 14 augustus 6 uur tot 16 augustus 18 uur. Doorvaarthoogte NAP+ 1050 cm. NOORD-BRABANT Buitenhaven, Steenbergsche Vliet; Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas; beperkte service. I.v.m. waterschaarste en algendreiging geldt voor Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas: schutbedrijf van 8 tot 21:30 uur dagelijks tot nader bericht. De laatste schutting is van buiten naar binnen. Dintel; Manderssluis; beperkte service. I.v.m. laagwater en algendreiging geldt schutbedrijf Manderssluis: vanaf 11 juli van 6 tot 21:30 uur maandag tot vrijdag tot nader bericht en van 8 tot 21:30 uur zaterdag en zondag tot nader bericht. De laatste schutting is van buiten naar binnen. Lees verder op pagina 15

OOSTENDE

Het Halve Maanterrein in Oostende wordt binnenkort ingericht als bouwwerfzone voor het aanmaken van de gravitaire funderingselementen voor de eerste windturbines die vanaf 2008 op de Thorntonbank worden geplaatst. De fundatie-elementen van circa 2800 ton moeten worden verscheept naar de Thorntonbank. Daar komen zestig windturbines van vijf megawatt. Overigens wordt ook de toegang tot de Visserijdoksluis verbreed. De werkzaamheden moeten eind dit jaar klaar zijn. (JG)

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Labrador 53-36,10 N 001-08,90 E Noble Piet van Ede 54-07,53 N 005-12,14 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden



Lossers laten Jentina V in penibele positie achter BAZEL

Het Nederlandse ms Jentina V is 12 juli op het nippertje aan haar ondergang ontsnapt. Tijdens het lossen in de Rheinhafen Kleinhüningen van Bazel maakte het met 1262 ton aluminium broodjes geladen schip ’s morgens rond zes uur plotseling slagzij als gevolg van schuivende lading. ‘Ik was net achter bezig toen ik een rommelend geluid in het ruim hoorde. Gelijk begon mijn schip over te hellen naar stuurboord. Binnen enkele seconden werd de slagzij zo groot dat ik dacht dat ze zou kapseizen. Onmiddellijk heb ik mijn vrouw geroepen dat zij snel aan dek moest komen. Ze was nog in de slaapkamer’, zegt schipper Vorthoren. ‘Terwijl ik naar voren rende hoorde ik de broodjes vallen. De losploeg had rond 75 ton aan stuurboord gelost en had ik rond 45 ton meer aan stuurboord. Ik zag een kapotte ketting tussen de lading liggen.’

Strengere regels afvalvervoer EU BRUSSEL

De nieuwe Europese verordening voor het vervoer van afval via de internationale zeevaart is begin deze week van kracht geworden. Reders zijn voortaan verplicht het afval dat zij vervoeren veiliger op te slaan tot het moment waarop het volgens de wettelijke regels wordt afgezet. De handel in milieugevaarlijk afval wordt op die manier beperkt. De regels zijn extra streng zodra ontwikkelingslanden de beoogde bestemming zijn. Dit moet schandalen voorkomen met het dumpen van gevaarlijk afval, zoals vorig jaar in Ivoorkust met de Probo Koala. Als gevolg van de nieuwe verordening gaan de EU-lidstaten schepen intensiever inspecteren. De nieuwe Europese regeling gaat verder dan de wereldwijde Bazel Conventie en de afspraken van de OESO. De Europese Commissie zal jaarlijks verslag uitbrengen over de naleving door de lidstaten. (JS)

Aanmelding voor GMP-code boven verwachting ROTTERDAM

Er staan nu 2732 Nederlandse, Duitse, Tsjechische, Poolse, Franse, Oostenrijkse, Hongaarse, Belgische en Luxemburgse vrachtschepen en duwbakken geregistreerd op de lijst met gecontracteerde vervrachters voor de GMP-code van het Productschap Diervoeders (PDV). Op de laatste lijst van de Belgische tegenhanger van het PDV, Ovocom, staan nog eens 724 binnenschepen, vooral Belgische en Franse. Volgens een medewerker van verificatiebureau DNV had de diervoedersector op zo’n 1800 aanmeldingen gerekend van schepen die regelmatig of incidenteel veevoer vervoeren. Officieel hadden alle schepen vóór 1 juli 2007 geauditeerd moeten zijn, maar dat is dan ook niet gehaald. Om de aanvoer van diervoeders tijdens de oogstperiode niet al te zeer te hinderen geldt tot en met 31 december een ‘aangepast sanctioneringsregime’ voor diervoederbedrijven die een niet geverifieerd schip inzetten. (AvO)

Vorthoren vermoedt dat een hijs achter andere bundels broodjes is blijven hangen. Daarbij ontstond een dominoeffect, waardoor een deel van de lading verschoof. ‘De bemanning van het verderop liggende containerschip Vagebond kwam onmiddellijk aanrennen. In eerste instantie hebben we samen extra trossen op de wal gezet. Daarna is de bemanning snel teruggegaan en heeft de Vagebond langszij gelegd. Met acht zware handtakels hebben we daarna de Jentina V aan de Vagebond vastgelegd om haar te stabiliseren.’ Het schip lag op dat moment anderhalve meter over de ijk. Het water stond tegen de den, tien centimeter onder de drempel van de machinekamer en maar net onder het raam van de slaapkamer. Terwijl de Vagebond langszij bleef werd behoedzaam de lading verder gelost. ‘Donderdagavond, toen de losploeg naar huis ging, lag de Jentina V nog steeds erg scheef. Ik vroeg of ze niet konden doorgaan met lossen.

WIENE

Het Twentekanaal is donderdagavond ter hoogte van de brug van Wiene gestremd geweest vanwege de ontmanteling van een bom uit de Tweede Wereldoorlog. Ongeveer 25 schepen lagen een paar uur in de stremming. De 500-ponder werd rond vijf uur ’s-middags aangetroffen tijdens werkzaamheden voor de verdieping en verbreding van het Twentekanaal. Het treinen het scheepvaartverkeer werden direct stilgelegd en in een straal van 400 meter werden boerderijen en een camping ontruimd. Nadat de Explosieven Opruimingsdienst (EOD) rond kwart over acht de bom onschadelijk had gemaakt, werd de stremming opgeheven. Rijkswaterstaat bediende de sluizen net zo lang tot alle schepen waren gepasseerd. (EvH)

ZWIJNDRECHT Containeroperators Rhinecontainer en Wincanton brengen opdrachtgevers vanaf 1 augustus een congestietoeslag van vijftien euro per container in rekening. Ze beoordelen de intensiteit van de vertragingen per maand en passen de toeslag eventueel per haven aan. Volgens Rhinecontainer hebben problemen in de infrastructuur en personeelstekorten in de zeehavens het succes van het containertransport de afgelopen jaren belemmert. ‘Nadat de

AALST (B)

Baggeraar Jan de Nul Groep heeft acht nieuwe schepen besteld bij de Tianjin Xinhe Shipyard in China. Het Vlaamse concern is volgens kenners hard op weg om nummer een te worden van de vier grote baggerbedrijven. En dat met aanzienlijke hogere winstmarges dan de concurrenten.

• De Jentina V ligt met zware slagzij in Bazel. De bemanning van het containerschip Vagebond bood direct hulp en kwam langszij om het schip te stabiliseren. (Foto mare-press)

Bouwleverancier kampt met schaarste aan kleine schepen

Devo Bouwstoffen naar groot vaarwater

Het bedrijf merkt aan den lijve dat er schaarste is ontstaan aan kleinere schepen tot zo’n 1500 ton in de Rijnvaart en probeert dat op deze manier op te lossen. ‘De grote schepen zijn goedkoper, maar kunnen vaak niet terecht op onze losplaatsen’, zegt inkoper Henk Willems van Devo Bouwstoffen. De prijzen van vervoer over water zijn het laatste jaar volgens Devo met zeven tot vijftien procent gestegen. Op de Rijn wordt dat veroorzaakt door het groeiende tekort aan kleine schepen. Binnenlands was volgens directeur Gert Jan Heijting nog wel een inhaalslag te maken. ‘Door de overcapaciteit van enkele jaren geleden waren de binnenlandse tarieven

•

relatief aan de lage kant.’ Het bedrijf werkt zowel met particulieren als met rederijen en bevrachters en heeft zelf een aantal binnenschepen in eigendom en in huur. Devo Bouwstoffen is ontstaan na een fusie van Vos Arnhem en FlandriaHolland, twee werkmaatschappijen van Devo Holding. Devo Holding is grondstoffenleverancier voor de bouw en bevracht jaarlijks 6,5 miljoen ton via de binnenvaart. Devo Bouwstoffen bevracht hiervan jaarlijks anderhalf tot twee miljoen ton zand en grind en is werkzaam in de grond-, wegen waterbouw. De bouwgrondstoffen die Devo verhandelt, zijn volgens Heijting

niet zoals brandstof en staal in prijs gestegen. Wel heeft het bedrijf indirect te maken met de hogere prijs voor grondstoffen. ‘Zo zijn schepen duurder, omdat de staalprijs hoger is en is vervoer duurder omdat de brandstofprijzen zijn gestegen. Maar de prijzen van onze grondstoffen zijn jarenlang met niet meer dan de inflatie gestegen.’

kalksteen in België en krijgt ook steeds meer aanvragen van de Nederlandse betonindustrie in verband met de binnenlandse schaarste aan grondstoffen. Bims, een heel licht vulkanisch materiaal, is nog zo’n buitenlands product waar de komende jaren veel vraag naar is. Dat wordt uit Duits-

Bims en graziet

Devo haalt steeds meer grondstoffen uit het buitenland, omdat in Nederland nog maar weinig concessies worden afgegeven en de overheid steeds hogere eisen stelt. Zo wordt graziet veel uit MiddenDuitsland gehaald. ‘We leveren dat aan de wegenbouw als steenslag. Het bestaat uit een steensoort met een hoge polijstwaarde, waardoor de weg stroef blijft, ondanks al het verkeer dat eroverheen rijdt.’ De eisen voor steenslag werden twee jaar geleden aangescherpt en daardoor steeg de vraag naar graziet met vijftien tot twintig procent per jaar en Heijting verwacht dat die groei de komende jaren aanhoudt. Zusterbedrijf Rondia produceert

Licht groeiende vraag naar grind, split, kalksteen en lava land en IJsland geïmporteerd. Het vulkanische gesteente is populair als opvulmateriaal. ‘Vroeger werd daar zand voor gebruikt. Maar bij een heel slappe bodem zorgt dat voor verzakkingen. Met bims heb je daar nauwelijks last van, omdat het materiaal meer dan twee keer zo licht is als zand.’ De markt voor bims is volgens Willems moeilijk te voorspellen. ‘We zijn afhankelijk van grote projecten zoals de verbreding van de Coentunnel. Door dat soort projecten schiet de vraag naar bims omhoog. Maar een

TeamCo in Heusden heeft het ms Samary (135 x 14,20 meter, 5149 ton) opgeleverd aan de familie Woortman. Het met twee Caterpillars 3512 van 1521 pk uitgeruste schip heeft een duwcertificaat voor 11.000 ton en mag twee bakken meenemen. Arnold Woortman is vooral enthousiast over de door Van Wijk geleverde spudpalen. ‘Die zijn echt fantastisch, die had ik eerder willen hebben.’ Woortman is niet de enige die er zo over denkt. De spudpaal lijkt zo langzamerhand tot de standaarduitrusting van nieuwbouwschepen te behoren. ‘Je ligt twintig centimeter uit de wal en hebt dus nooit schade aan de zij. Zo lagen we in Wijk bij Duurstede heel rustig voor de wal, terwijl schepen daar snel passeren. Van iedereen hoor ik er goede verhalen over.’ De voorste spudpaal bestaat uit drie delen en steekt maximaal 14,50 meter onder het vlak, de achterste bestaat uit twee segmenten en steekt elf meter

‘Echt fantastisch, die had ik eerder willen hebben’

Spudpaal verovert schippersharten onder het vlak. ‘We kunnen in Amsterdam nog net op de palen liggen’, zegt Woortman. De achterste paal is weggewerkt tussen de woningen onder het stuurhuis. ‘Je moet echt heel goed zoeken om die te vinden. Woortman heeft nog niet ‘kop voor’ op de palen gelegen, maar dat kan wel. ‘We zitten in de continuvaart en hebben alleen nog stilgelegen om te laden en te lossen. Met een schip van deze lengte ga je niet meer zo vaak rond’, zegt Woortman, die afgelopen week 5000 ton grind loste in Amsterdam. ‘Het was de bedoeling vooral met containers af te varen, maar we varen nu voornamelijk grind af en dan lig je al gauw in Amsterdam, want zo veel plekken zijn er niet waar je die hoeveelheden kwijt kunt.’ De bevrachting wordt verzorgd door Dettmer uit Duisburg. ‘Daar werken

mijn ouders en ik al 25 jaar mee. Zij zijn goed voor ons en wij voor hen. Wij zijn huisparticulieren. In de opvaart, gaat het met kolen naar het Kraftwerk in Mannheim. Het laden van kolen gaat snel, gemiddeld anderhalf uur en in Antwerpen hebben we zelfs 4800 ton in een uur geladen. Dat gaat heel hard over een heel grote band, echt heftig om te zien.’ Vanuit het stuurhuis heeft Woortman een goed overzicht. Zeven camera’s tonen beelden op videoschermen in het stuurhuis. ‘Op het vorige (125 meter) schip stonden er vier. Dan hield je toch blinde hoeken. Nu staan op alle hoeken camera’s.’ In de machinekamer hangt nog geen camera, maar de bedrading zit er al wel. ‘We hebben ook kabels laten trekken om in de toekomst afmeer-

sensoren in de zij te kunnen plaatsen. Ze zijn al op de markt voor rond 10.000 euro, maar nog niet helemaal perfect. Ik zou liefst sensoren hebben die, rond een meter boven het vlak geplaatst, onder en boven de waterlijn kunnen meten, zodat je geladen en leeg redelijke indicaties hebt. Ik wacht nog even af.’ Ook plaatsing van AIS is voorbereid. ‘Dan zie je precies waar iedereen vaart, een mooi systeem. We schaffen het aan wanneer de subsidieregeling rond is.’

Spoorloos

Het casco is onder regie van Rensen gebouwd in het Russische Astrakan, als eerste van een serie van acht. ‘De kwaliteit van de Russische casco’s is goed, al zijn ze wel een beetje duur aan het worden’, zegt Woortman. ‘Maar we wilden geen Chinees casco

Opnieuw congestietoeslag door oplopende wachttijden congestie in 2004 ons al tot een toeslag dwong, verbeterde de situatie in 2005 en 2006’, stelt Rhinecontainer. ‘De laatste maanden is de situatie echter drastisch verslechterd, waardoor de transportplanning wordt beïnvloed. In het verleden waren de vaarschema’s gebaseerd op een rondloop van zeehaven naar achterland en terug van 3,5 dag op de Beneden-Rijn, zeven dagen op de Midden-Rijn en tien tot veertien dagen op de Boven-Rijn. Dit is inclusief de behandeltijden van de schepen

in de zeehaven van 24 tot 36 uur. Intussen zijn deze tijden vertraagd met 24 tot 72 uur. In de vakantieperiode wordt zelfs op een verdere verslechtering van de situatie gerekend. De oplopende wachttijden leiden volgens Rhinecontainer tot aanzienlijke extra kosten voor de operators. ‘Momenteel zijn de extra kosten dertig tot veertig procent op de Beneden-Rijn, vijftien tot twintig procent op de Midden-Rijn en tien

tot vijftien procent op de Boven-Rijn. Hierdoor ontstaan voor de binnenvaart vijftien tot twintig miljoen euro per jaar aan extra kosten. ‘Wij hebben meerdere pogingen ondernomen om in gesprekken met onze opdrachtgevers, havenautoriteiten en terminaloperators en door verandering van de vaarplannen, de operationele afhandeling te verbeteren. Helaas is dit niet gelukt. Congestie is een structureel probleem, dat niet snel is op te lossen. Dat is de komende jaren ook

niet te verwachten.’ Volgens Rhinecontainer is de overslagvertraging in de zeehaven een belemmering om de goederen af te leveren volgens paragraaf 419 van de Duitse Handels Wet (HGB) en volgens paragraaf 6 van de Algemene Vervoersvoorwaarden van Rhinecontainer. ‘De opdrachtgever is ervoor verantwoordelijk dat de belading en lossing onmiddellijk na aankomst gebeurt. Gebeurt dit niet, dan moet hij de verlader opdracht geven actie

De Vlaamse baggeraar doet al langer zaken met China, vooral ook omdat de wachttijden bij IHC steeds verder oplopen. Wie nu bestelt is pas over een paar jaar aan de beurt. Als eerste gaat het om een splijthopper van 3700 kuub, gelijkaardig aan De Bougainville die in 2006 werd geleverd. In tegenstelling tot De Bougainville zal dit baggerschip zelf zijn lading kunnen lossen dankzij een walpersinstallatie met een baggerpomp van 3000 kW. Deze hopper wordt Laperouse gedoopt. Verder zijn in bestelling twee splijtbakken van 3700 kuub. Deze schepen - Astrolabe en Boussole - zijn van dezelfde klasse als L’Aigle, waarvan er al vijf zijn gebouwd en afgeleverd door de Tianjin Xinhe Shipyard. Als derde bouwt de Chinese werf vier splijtbakken van 1800 kuub van tachtig bij zeventien meter. De bakken zijn zelfvarend. Als laatste is in bestelling een dipper met een Backacter 1100 kraan van 67 bij achttien meter. Dit schip wordt identiek aan

groei van vijftien tot twintig procent per jaar moet mogelijk zijn.’ Ook de vraag naar andere grondstoffen, zoals de kleurmineralen die Devo levert aan de betonindustrie, is sterk afhankelijk van de bouwactiviteiten van dat moment. Over de hele linie verwacht Willems dat de vraag naar grind, split, kalksteen en lava licht

gaat groeien. Basalt, lava en bims komen voornamelijk uit de Eifel en worden geladen op de MiddenRijn in de omgeving van Koblenz en Keulen. Het wordt gebruikt als toeslagstof voor de betonindustrie en de GWW-sector. Graziet wordt geladen in Dortmund en Lünen. Kalksteen vanuit de omgeving van Luik. Devo Holding heeft 110 mensen in dienst en een jaaromzet van circa tachtig miljoen euro. Devo Bouwstoffen levert daarvan 25 miljoen euro. Als gevolg van de fusie verdwijnen de namen Flandria en Vos. (MdV)

De nieuwe Samary beleefde een hachelijk avontuur op zee, maar vaart nu veilig voor Dettmer. (Foto Arie Jonkman)

HEUSDEN

Oude bom stremt Twentekanaal

De Nul op weg naar koppositie

Maar ik kreeg te horen dat we maar naar een hotel moesten gaan. Maar ik laat toch mijn schip niet alleen? We hebben die nacht geen oog dicht gedaan.’ De Vagebond is nog tot zaterdagmorgen langszij gebleven tot er geen gevaar meer was. Dondernacht hebben dieven ongeveer duizend kilo broodjes uit een spoorwagon gestolen die bij de Jentina V op de kade stond. Totaal maakten ze 46 broodjes buit. De aluminium broodjes met een zuiverheid van 99 procent hebben de opdruk Hill Side. Wie hierover inlichtingen kon verschaffen wordt verzocht contact op te nemen met de politie in Bazel (telefoon +4161-2677111). (MP)

Devo Bouwstoffen in Arnhem is bezig zijn logistiek aan te passen aan de gewijzigde schaalgrootte in de binnenvaart. Het bedrijf zoekt een terrein aan groot vaarwater waar het bedrijf zo’n 150.000 tot 200.000 ton grondstoffen kan opslaan. Het bedrijf wil de grondstoffen zoals grind, split, bims en lava met grote schepen vanuit Duitsland naar dit depot laten varen. De grondstoffen voor wegen waterbouw kunnen dan met kleinere schepen worden gedistribueerd naar de bouwplaatsen.

en daar hebben we geen spijt van.’ De kwaliteit van de voor de overvaart ingehuurde Poolse sleper bleek echter minder. Tijdens de overvaart braken in zwaar weer boven de Wadden de sleepkabels en verloor de bemanning het casco uit het oog. Opgeroepen Nederlandse bergers vonden het terug en brachten het naar Harlingen. De bergers wilden toen wel eerst geld zien. De Russische verzekeraar vond het bergingsbedrag echter te hoog. Na zes weken soebatten was Rensen het zat en regelde de zaak zelf. Woortman ziet de toekomst voor de binnenvaart positief in. ‘Het is nu even wat minder, maar er is de afgelopen jaren goed verdiend en er is een mooie vloot gecreëerd. De schepen worden door de grote vraag wel steeds duurder. ‘Tijdens de afbouw was de prijsdruk goed merkbaar en wanneer je een afspraak met de IVW mist duurt het lang voor je weer aan de beurt bent.’ Hoewel hij al een serieus bod heeft gehad is Woortman niet van plan zijn schip te verkopen. (HH)

te ondernemen. Kosten die voortvloeien uit wachttijden moeten door de opdrachtgever worden gedragen. Hiermee is de verantwoordelijkheid voor de extra kosten duidelijk wettelijk geregeld. ‘Omdat de rondloop van een binnenschip met verzamellading van verschillende terminals en opdrachtgevers in de zeehaven algemeen wordt benadeeld en de afwikkelingsproblemen niet alleen individuele terminals betreft, maar van dag tot dag per terminal veranderen, zien wij geen andere mogelijkheid dan congestietoeslag te berekenen.’ (EvH)

de twee dippers die in aanbouw zijn bij scheepswerf De Donge in Vlissingen. Sinds 2003 heeft de Xinhe scheepswerf negen schepen gebouwd en afgeleverd voor Den Nul: vijf splijtbakken, één splijthopper, twee cutterzuigers en één werkboot.

Miljard euro

De Nul is met deze investeringen op weg de grootste baggeraar ter wereld te worden. Volgens een berekening van het beurshuis KBC Securities zal dat in 2009 het geval zijn. Jan De Nul investeert de komende drie jaar ruim één miljard euro in nieuwe baggerschepen. Dat de groep niet alleen investeert maar het ook goed doet blijkt uit een bericht in Trends kort geleden. De Nul haalt een dubbel zo hoge winstmarge als zijn concurrenten. Gedelegeerd bestuurder Jan Pieter De Nul: ‘De komende drie jaar zal er in de sector nog veel werk zijn. Misschien komt er daarna een afvlakking. Maar wanneer? Steden aan de kust zijn vrij populair om in te wonen. Met baggeren kun je gemakkelijker het woongebied uitbreiden dan in het binnenland. Daarom zullen wij in de toekomst nog veel landwinningsprojecten ontwikkelen, zoals in Dubai of Singapore. Het ergste dat mij nu kan overkomen, is dat er een heel groot werk in de markt zou bijkomen. We zouden het niet aankunnen. Anderen trouwens ook niet.’ (JCK)

Altijd bereikbaar 24 uur per dag, 7 dagen per week T. (050) 52 55 990 (24 hrs.) I. www.noordstad-marine.nl

Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij

CBRB wil zo snel mogelijk onderhandelen

Vakbonden verliezen kort geding over cao ROTTERDAM

Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) hoeft het principeakkoord voor de cao Rijn- en Binnenvaart niet alsnog voor te leggen aan al haar leden. Dat bepaalde de rechter in Rotterdam afgelopen vrijdag. Werknemers- en werkgeversorganisaties sloten enkele maanden een principe-akkoord, maar twee ledengroepen van het CBRB verwezen dat naar de prullenbak. CNV Rijn- en Binnenvaart en FNV Bondgenoten waren daar zo verbolgen over dat ze een kort geding aanspanden. Het CBRB had zijn handtekening gezet en daar moest het bij blijven. De rechter oordeelde vorige week echter dat het voorbehoud van goedkeuring niet alleen geldt voor de vakbonden, maar ook voor werkgeversorganisaties. Het CBRB mocht zich dus op het voorbehoud beroepen. Op het verwijt dat het CBRB onvoldoende deed om binnen het bestuur overeenstemming te bereiken, constateerde de rechter dat het CBRB geen enkele verplichting schond. De rechter toonde begrip voor de redenen waarom het CBRB het principeakkoord afwees en woog mee dat het de leden adviseert de loonsverhoging in het principeakkoord toch te honoreren.

Achterban

Ook het standpunt van de bonden dat het CBRB het principeakkoord niet behoorlijk voorlegde aan de achterban, verwierp de rechter. Hij vond dat de onderhandelingen niet door het bestuur, maar door een onderhandelingsdelegatie werden gevoerd.

Wel noemde de rechter het resultaat van de besluitvorming binnen het CBRB maatschappelijk onwenselijk. Bezwaren van een minderheid van twee ledengroepen zouden teveel kunnen worden gerespecteerd. Het CBRB bestrijdt dit. ‘Het komt in de praktijk niet vaak voor dat een minderheidsstandpunt doorslaggevend is. Zorgvuldige besluitvorming in het bestuur voorkomt maatschappelijk onwenselijke resultaten. In dit geval is daar geen sprake van. Wij houden daarom vast aan onze besluitvormingsprocedure, waarbij niet de absolute aantallen leden, maar de in het bestuur ingenomen standpunten van de ledengroepen doorslaggevend zijn.’

Hoe verder

Het CBRB wil nu zo snel mogelijk onderhandelen over een nieuwe cao. ‘Wij onderschrijven de wens van de rechter met spoed tot een nieuwe cao te komen. Anderhalf jaar hebben wij de verlangens van de leden geïnventariseerd. Wat hen betreft moet het om een nieuwe, gemoderniseerde cao gaan. Wij zijn daar klaar voor en nemen het initiatief het overleg van cao-partijen zo spoedig mogelijk weer op gang te krijgen.’ CNV Rijn- en Binnenvaart gaat eerst terug naar de leden om zich te beraden over de ontstane situatie. Vooruitlopend op de ledenraadpleging wil onderhandelaar Robbim Heins nog wel kwijt dat zijn bond eerst wil weten hoe het CBRB herhaling denkt te voorkomen. ‘Na maanden onderhandelen weer met lege handen staan is voor geen enkele partij wenselijk.’ (EvH)

MSC Napoli weer aan de grond LYME BAY

De euforie over het vlotbrengen van het containerschip MSC Napoli heeft maar kort geduurd. Na een duikinspectie bleek de romp dusdanig gescheurd en verzwakt, dat breken dreigde. Besloten is het 62.000 dwt metende vaartuig opnieuw voor de Britse zuidkust aan de grond te zetten. Het containerschip zat bijna zes maanden vast in de Lyme Bay vlakbij Sidmouth. Op 20 januari was het met 2300 containers in Het Kanaal in zwaar weer in de problemen geraakt. Onder het dekhuis begon de romp de scheuren en om zinken te voorkomen, werd besloten het slagzij makende schip aan de grond te zetten. Smit Salvage uit Rotterdam kreeg vervolgens opdracht de bunkerolie uit het schip te halen, alle containers te lossen en het vaartuig weer vlot te brengen. Een complexe operatie die bijna zes maanden in beslag zou nemen. Voor het vlotbrengen werden

bijna veertig grote pompen ingezet, die in korte tijd ongeveer 60.0000 ton water uit de ruimen van het schip pompten. De MSC Napoli kon hierdoor worden opgedreven, waarna de sleper Maersk Advancer haar naar een nabijgelegen ankerplaats bracht. Smit liet daar op 10 en 11 juli een team van twintig duikexperts de romp en bodem van de MSC Napoli inspecteren. Hierbij bleek de conditie van het schip veel slechter dan gedacht. Omdat verder slepen onverantwoord was, werd besloten haar opnieuw aan de grond te zetten. Een teleurstelling voor de bergers die alles op alles hadden gezet om het schip te lichten en naar een reparatiewerf te slepen. Naar verwachting zal de MSC Napoli nu ter plekke worden gesloopt. Hiervoor dient het vaartuig waarschijnlijk in stukken te worden gezaagd. De Britse overheid moet de plannen hiervoor nog goedkeuren. Het containerschip was op weg van Antwerpen naar Zuid-Amerika toen in januari het noodlot toesloeg. (PAS)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 21 juli 2007

FAMILIEBERICHTEN

Vrienden van liefde en leven vangt nu mijn laatste groet! Hoe graag was ik bij u gebleven maar ‘t gaat voorbij... voorgoed!

Dankbetuiging

Bazel

Hierbij wil ik en mijn vrouw de mensen bedanken, die ons geholpen en hulp aangeboden hebben bij het ongeval met ons schip Jentina-V in de haven van Bazel, waarbij het schip bijna gekapseisd is en tijdelijk in een kritische situatie verkeerd heeft.

Na een leven dat gekenmerkt werd door eenvoud, bezorgdheid, eerlijkheid en liefde, is na een periode van minder goede gezondheid, vredig van ons heengegaan onze geliefde vader, opa en overgrootvader

De mensen van de firma Rhenus, de haven Bazel en de Feuerwehr. In het bijzonder de fam. Bos van het m.s. Vagebond en hun matroos, gealarmeerd door de direct reagerende zoon Stephan (kanjer), die razendsnel ter plaatse waren en persoonlijk met hun schip ons de eerste hulp geboden hebben en de gehele dag met raad en daad terzijde hebben gestaan. Ook vriend en collega Rogier Strijp van het m.s. Antigoon die ons de gehele dag met raad en daad terzijde heeft gestaan. Op de dag die voor ons moeilijk was, heeft die hulp ons heel erg goed gedaan.

JAN MARKUSSE weduwnaar sinds 1994 van Paulina Martina Markusse-Verduin voorheen ms “Ambulant” in de leeftijd van 86 jaar D. Stoker-Markusse J.J. Stoker


12.07.07

L E Z E R S S E RV I C E

Bezoek het Maritiem Museum Rotterdam en profiteer van de lezersaanbieding. Op vertoon van deze advertentie ontvangt u

gratis* het boek “TERUG OP KOERS”

Hartelijk dank!

(verkoopprijs ` 32,50)

H.A. Vorthoren en A.D. Vorthoren-Kant m.s. Jentina Postbus 115, 4250 DC Werkendam

In dit boek worden de gebeurtenissen van Koninklijke Nedlloyd uit de laatste drie decennia beschreven.

P. Markusse M.C.P. Markusse-Ooms

*zolang de voorraad strekt

A. Markusse M. Markusse-den Herder

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

M. de Ruiter-Markusse P.G. de Ruiter

UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software.

Kleinkinderen Achterkleinkinderen Huize St. Clara, Gorinchem, 16 juli 2007 Correspondentieadres: Mw. M. de Ruiter-Markusse G. Borgesiusweg 7 3362 CR Sliedrecht

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203 TE KOOP TOLKAMER - Oude Bijlandseweg 13

Voorafgaand aan de dienst is er gelegenheid om van 13.30 tot 13.50 uur afscheid van hem te nemen in het uitvaartcentrum.

Nabij haven gelegen, goed onderhouden, karakteristiek helft v.e. dubbel woonhuis, met schuur/berging en tuin. Gebouwd rond 1910. Grondmaat 180 m2. Ind.: beg.grond: woonkamer met opgang en met houten vloer, voorportaal/entree, woon-keuken met plavuizen, nieuwe badk. met ligbad, douche, toilet en wastafel; 1e verd.: overloop, 2 slaapk., waarvan 1 met toilet en 1 met garderobekast; dakterras; 2e verd.: bevloerde bergzolder/vliering. Besloten tuin met terras. Vraagprijs: € 159.000,= k.k.

Na afloop van de begrafenis is er gelegenheid tot condoleren. Geen bloemen.

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Voor inl.:

Koppelverband JABO ms " 2134 ton / bj. as 1956 mvs 1982 / afm. 100 x 11,40 x 2,89 mtr. / 2000 m3 / 2x Cummins - 1600 pk per stuk / boegschr. Verhaar - 320 pk / alu. stuurhut van 1999 / 1 ruim / staal 52 - 12 mm. van 2005 / duwcertificaat 9750 ton.

Hoofdstraat 6, 6916 AC Lobith-Tolkkamer Tel. 0316 – 541847 – Fax. 0316 – 542444 E-mail:[email protected] / Internet: www.ikink-koenders.nl

dwb: 2382 ton / bj. 1976 / 2300 m3 / afm. 76 x 11,40 x 3,43 mtr. / 1 ruim / 1 ruim / staal 52 - 12 mm. van 2005 / boegschr. Ballegooy - 360 pk.

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Bergsediepsluis Kanaal door Zuid-Beveland

Openingstijden museum: di. t/m za. 10.00 - 17.00 uur, zonen feestdagen 11.00 - 17.00 uur In juli en augustus, voorjaars- en herfstvakantie: ook op maandag geopend Toegangsprijzen: Volwassenen ` 5,00 per persoon Vooraangemelde groepen >15 pers, ` 4,00 per persoon CJP, ` 2,00 per persoon Kinderen van 4 t/m 15 jaar ` 3,00 per persoon, Vooraangemelde groepen > 15 kinderen ` 2,00 per persoon Museumkaarthouders, Rotterdam Pas en kinderen tot 4 jaar, gratis Rondleidingen: per groep (20 pers.) Ned ` 60,00.,engels,duits ` 80,00 excl. Entree.

WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Onze vader is opgebaard in uitvaartcentrum De Grote Haar aan de Haarweg te Gorinchem, alwaar de dienst van Woord en Gebed zal worden gehouden op vrijdag 20 juli om 14.00 uur, waarna de begrafenis omstreeks 14.45 uur zal plaatsvinden op de algemene begraafplaats De Haarhof, gelegen bij het uitvaartcentrum.

BERGEN OP ZOOM Oosterschelde Kreekraksluizen

Te koop heel mooi appartement op loop afstand van de rivier de Lek, in het centrum van het oude stadje Schoonhoven. 3 kamer appartement, Oisterwijk parketvloer, Sie-Matic keuken, met Siemens apparatuur en een zeer royale badkamer. Wilt U foto's zien van het appartement? Kijk dan op www.cvv-costablanca.nl

Offshore & Maritieme Vacatures

Kijk voor meer informatie op www.onstreamgroup.com

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

kanaal

E.E.S. Taxaties

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Wijnne & Barends - Orange at sea!

P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

TE KOOP:

Westerschelde

Zandvlietsluis Berendrechtsluis

= werk zaamheden

= sluis

HINDER SCHELDE-RIJNKANAAL TER HOOGTE VAN DE KREEKRAKSLUIZEN WOENSDAG 1 AUGUSTUS 09.00 TOT EN MET ZATERDAG 4 AUGUSTUS 09.00 Rijkswaterstaat voert van woensdag 1 augustus 09.00 uur tot en met zaterdag 4 augustus 09.00 uur renovatiewerkzaamheden uit aan de sluisdeuren van de Kreekraksluizen. Tevens vinden er van donderdag 6 september 09.00 tot en met zondag 9 september 09.00 werkzaamheden plaats. Gedurende deze periodes is er één kolk gestremd. Door de tijdelijk verminderde capaciteit van de sluizen dient het scheepvaartverkeer rekening te houden met een vertraging die kan oplopen. De werkzaamheden vinden plaats om de veiligheid en doorstroming op de vaarwegen te vergroten. Van zaterdag 4 augustus 09.00 uur tot en met donderdag 6 september 09.00 uur vinden werkzaamheden plaats in één kolk van de Kreekraksluizen. Gedurende deze periode is doorgang mogelijk, maar is slechts een deel van de kolk beschikbaar.

Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer over weg en water. Als uitvoeringsorganisatie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat levert Rijkswaterstaat een bijdrage aan de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van de kwaliteit van de leefomgeving.

NEDERLAND MOET DOOR.

INFORMATIE: WWW.VANANAARBETER.NL - TELETEKST - RADIO - TELEFOON 0800 - 8002 (GRATIS )

Leuvehaven 1, 3011 EA ROTTERDAM Tel. 010-4132680

Weer wonen aan de wal??

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Schelde-Rijn

Oe st er da m

Sluis Hansweert

Het Maritiem Museum Rotterdam is het oudste scheepvaartmuseum van Nederland. De omvangrijke museumcollectie behoort tot de belangrijkste in de wereld. Het Maritiem Museum Rotterdam brengt met verrassende en sfeervolle tentoonstellingen de maritieme historie van Nederland, Rotterdam en de Rotterdamse haven in beeld. MainPort Live toont het heden en verleden van de wereldhaven Rotterdam, in het hart van de stad! Speciaal voor kinderen van 4 tot en met 10 jaar is er ‘Professor Plons’; een spetterend avontuur in de haven.

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers., evt. met exploitatie.

cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-b barends.nl • E-m mail: p.ketting@wijnne-b barends.nl

Epifanes Bootlak in kleur

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2700 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 32,50 x 8,20 x 2,15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 45,00 x 11,40 x 3,50 mtr., open, 1500 ton, bj. 1970

Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,5/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Een sterk staaltje uit de reeks… Zeer hoogglanzende half-synthetische aflak. Door gebruik van kleurechte pigmenten en zeer goed vloeiende kunstharsen heeft deze bootlak een hoge dekkracht en blijven glans en kleur lange tijd behouden.Verkrijgbaar in meer dan 50 kleuren.

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Folio 641 / ms / bj. 2002 / 2800 ton / 110 x 11,45 x 3,31 mtr./ 3375 m3 / Caterpillar 1700 pk / boegschr. 685 pk / containerstuurhut / 4 slpk. / snelle levering mogelijk

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

TE KOOP GEVRAAGD: In goede staat verkerende drijvende kantoorruimte geschikt voor ongeveer 55 personen.

info

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Varend Bestaan


ZOETERMEER

Verladersorganisatie EVO begint met een project waarbij studenten logistiek aan de Hogescholen een coach kunnen krijgen. EVO wil op deze manier het niveau van de aankomende logistieke managers te verhogen. Voor Topcoaches voor Toptalent komen 25 vierdejaars studenten in aanmerking. Volgens EVO-directeur Machiel van der Kuijl ontstond het initiatief voor Topcoaches voor Toptalent uit gesprekken met EVO-leden. ‘De uitkomst daarvan was dat logistiek naar een hoger niveau moet. We zien te weinig logistici in managementposities. Vaak omdat ze alles van logistiek weten, maar minder van het leiden van een onderneming. Dit kan alleen worden bereikt als zowel het bedrijfsleven, kennisinstellingen als studenten willen investeren. Gedurende ons project worden studenten klaargestoomd voor een logistieke topfunctie. Op die manier sluiten theorie en praktijk beter op elkaar aan. Daarvan profiteren zowel studenten als bedrijven.’ Studenten van de Hogeschool Amsterdam, Rotterdam, Windesheim, Arnhem en Nijmegen en Fontys Hogescholen Eindhoven en Venlo kunnen zich aanmelden voor dit project op de website www.topcoachesvoortoptalent.nl. De vierdejaars studenten moeten door een selectieprocedure waarbij vooral wordt gekeken naar potentiële competenties als kennis en inzicht, communicatieve en sociale vaardigheid, leiderschap en persoonlijkheid. (EvH)

99.211

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Hasselt in teken van oude binnenvaart HASSELT

Hasselt staat van 26 tot en met 29 juli in het teken van de oude binnenvaart. Tijdens het nautische evenement komen de schippers van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) naar de voormalige Hanzestad aan het Zwartewater. Bijna 200 schepen van vereniging meren af aan de kades en grachten van de stad om hun jaarlijkse reünie te vieren. Het evenement begint donderdagmiddag 26 juli met een vlootschouw. Alle bruggen worden hiervoor geopend, waarna de schepen in colonne de stadsgracht binnenvaren. Vrijdag 27 juli staat vooral in het teken van het laden en lossen van vracht. Zaterdag 28 juli concentreert zich rondom de Hassailt-markt in het centrum. Liefhebbers van techniek kunnen hun hart ophalen aan oude machines en motoren. Rondom schepen en scheepvaart zijn diverse exposities ingericht en aan boord van het turfschip Avontuur is een expositie over het kanaal de Dedemsvaart ingericht. In de loop van zaterdag zal ook het zeilschip Alida in Hasselt arriveren. Dit grote zeilschip werd honderd jaar geleden in Hasselt gebouwd. Ook wordt de vijftiende editie van het Overijssels Kampioenschap Palingroken gehouden. Verder zijn er doorlopend optredens met muziek en dans. Zaterdagavond wordt Hassailt afgesloten met het traditionele Captains Dinner dat door de organisatie wordt aangeboden aan de schippers. In de binnenstad zorgen de cafés dan voor de nodige sfeer en vertier. Ook kan men zich aanmelden voor een tochtje in een luchtballon. Zondag 29 juli worden de schippers en hun schepen weer uitgezwaaid. Meer informatie is te vinden op www. hassailt.com. (MdV)

Monumentale sluis GOUDA

De gemeente Gouda wil dat de Donkere Sluis op de Rijksmonumentenlijst komt. De sluis in een bocht van de Gouwe, die uitwatert op de Hollandsche IJssel, stamt uit 1065. Volgens de gemeente verdient de sluis de monumentenstatus, vanwege de unieke tegenstrooms openende deuren. Tot in de jaren vijftig had de Donkere Sluis een belangrijke functie bij het verversen van water in de stadsgrachten, destijds nog noodzakelijk vanwege de open riolen in de binnenstad. (PvV)

Zomer en winter tussen Archangelsk en Beverwijk BEVERWIJK

De Groningse coaster Isabel is een bekende in Beverwijk. Onlangs leverde ze er voor de 63ste keer een lading gezaagd hout af uit Archangelsk. Het schip van Beheersmaatschappij Isabel II uit Delfzijl vaart in charter voor Wijnne & Barends. Ze kan 6200 kuub hout vervoeren en vaart in een vaste lijndienst van Archangelsk via de Witte Zee, een stukje Barentszzee langs de Noordkaap en dan via de Noord-Atlantische Oceaan langs de Noorse kust en Noordzee naar Beverwijk. Soms wordt er een korte tussenstop gemaakt in New Holland aan de Humber in Engeland of Bremen. De gemiddelde reisduur is 22 dagen. Er wordt het hele jaar gevaren, ook tijdens de zeer strenge winters in het hoge noorden. Het schip is daarvoor uitgerust met een versterkte boeg. De Isabel kan op eigen kracht varen door een ijsveld met een ijsdikte van een

lezers aan het woord

halve meter bij weinig wind. Daarna moet de hulp van een ijsbreker worden ingeroepen. Wind is de grootste vijand tijdens varen door het ijs. Als er meer dan windkracht vier staat is het uitkijken geblazen, want alles zit in een mum van tijd dik onder het ijs en 200 ton of meer ijs aan dek is slecht voor de stabiliteit. Dan wordt er afgestopt en gewacht. Het kan voorkomen dat een blok ijs in de schroef komt, waardoor in één klap het motorvermogen halveert. Dat voelt volgens de bemanning alsof of je tegen een muur vaart. Het is trouwens een herrie van jewelste om door ijsvelden te varen, vanwege het constante gekraak van brekend ijs. De bemanning bestaat uit zeven personen: een Nederlandse kapitein en Hwtk, twee stuurlieden uit de Oekraïne en drie Filipijnen, een kok en twee matrozen. Het schip heeft een vaste kapitein, die zelf 39 procent van de aandelen in het schip heeft en

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Fusie zeilvloten zeer bedreigend’

om de vier maanden wordt afgelost door anderen. (WM)

•

De Isabel voert sinds 2002 permanent gezaagd hout aan in Beverwijk. (Foto Willem Moojen)

Angstige momenten op ms Wendy Dua De bemanning van het binnenschip Wendy Dua is onlangs ternauwernood aan een ramp ontsnapt. De hekgolf van een snelle catamaran bracht het met 32 veertig ton zware coils geladen schip op de Eems bij Delfzijl in een zeer gevaarlijke situatie. De Wendy Dua begon te rollen en maakte zoveel slagzij dat schipper John Verboom alles en iedereen aan boord in gereedheid bracht om het schip te verlaten. het schip, maar de schrik zat iedereen behoorlijk in de benen. Het was op dat moment laag water, waardoor het golfeffect duidelijk groter was dan bij hoog water, zegt Verboom. ‘Ons schip is 10,50 meter breed. Ik moet er niet aan denken wat in eenzelfde situatie met een smaller schip was gebeurd.’

Keggen plat

Na het voorval heeft Verboom de

verkeerscentrale Knock van het Wasser- und Schiffahrtsamt Emden opgeroepen om te vertellen wat er was gebeurd. Daar kreeg hij een reactie die hem in het verkeerde keelgat schoot. ‘Een dame vertelde mij dat ik me in een Seeschiffahrtsstrasse bevond en er daarom maar voor had te zorgen dat de lading zeevast staat.’ Verboom moest het gebeuren eerst verwerken en zette zijn reis tot Delfzijl voort, waar hij het weekend bleef liggen. Zaterdagmorgen inspecteerde hij de lading en stelde vast dat de keggen van twee coils volkomen waren platgedrukt. ‘Het had vermoedelijk dus maar heel weinig gescheeld of die coils waren gaan rollen en dan gaat de rest natuurlijk mee.’

Aangifte

Een paar dagen later besloot Verboom in Dordrecht toch zijn verze-

Met aandacht en interesse heb ik in de meest recent verschenen Schuttevaer het artikel over de fusie van de charterkantoren gelezen (Waterkant pag 11). Wat mij echter zeer teleurgesteld heeft is dat in het gehele artikel nergens de vierde partij, zijnde de Zeilvloot Lemmer-Stavoren, wordt genoemd en om een mening wordt gevraagd. Als aangesloten ondernemer bij ZLS en tevens bestuurslid van de BBZ vind ik dit erg jammer. Zeker in Stavoren wordt de samenwerking/ fusie als zeer bedreigend gezien voor het voortbestaan van de vloot. Ook het simpelweg weggooien van de zeer vertrouwde merknaam is iets waar de ondernemers zich ernstig zorgen over maken en alles in het werk zullen zetten om dit te voorkomen. Craig Youell, a/b zs Wending Terschelling

Snelle catamaran Polarstern veroorzaakt bijna ramp op Eems

‘We waren afvarig onderweg van Bremen naar Dintel’, zegt Verboom ‘Tegen zeven uur ’s avonds kwam ons in de verte de snelle catamaran Nordlicht van rederij AG Ems tegemoet. We hadden contact over de marifoon en de kapitein zei dat hij ons langzaam zou passeren.’ Verboom stak daarna met zijn Wendy Dua over naar de linkeroever in de richting van Delfzijl. Kort daarop verscheen in de voor Verboom naar stuurboord verlopende bocht plotseling de catamaran Polarstern om de hoek. ‘In eerste instantie ging ik er vanuit dat de kapitein ons, net als zijn collega van de Nordlicht, langzaam zou passeren. Het bijna 48 meter lange schip kwam in plaats daarvan met een enorme snelheid voorbij (de Polarstern kan een snelheid van veertig knopen halen - red.) en passeerde ons op een afstand van naar schatting 250 meter. Het ging allemaal zo snel dat ik geen tijd had via de marifoon contact met het schip op te nemen. De hekgolf van de Polarstern was zo groot dat we heftig begonnen te slingeren en een behoorlijke slagzij kregen. Ik kan niet zeggen hoeveel graden het waren, maar de situatie was in mijn ogen zo gevaarlijk dat ik mijn vrouw en beide kinderen aan dek liet komen. Het zag er echt naar uit dat de Wendy Dua zou kapseizen.’ Gelukkig voor de bemanning gebeurde dit niet en kwam er weer rust in

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

keringsmaatschappij Oranje van het voorval op de hoogte te brengen. Al snel kwam een inspecteur van het kantoor in Zwijndrecht om de zaak in ogenschouw te nemen. ‘Toen heb ik ook besloten aangifte te doen bij de Wasserschutzpolizei in Emden.’ Verboom beschuldigt de kapitein van de Polarstern van slecht zeemanschap door anderen in levensgevaar

geen details bekendmaken. ‘Eerst moeten we de radarbeelden en het marifoonverkeer evalueren.’

Zeeweg

Ook bij rederij AG Ems in Emden was niemand voor commentaar bereikbaar. Technische inspecteur Gerdes wilde alleen kwijt dat de bemanningen van zijn vloot heel veel

‘Keggen onder coils in ruim platgedrukt’ te brengen en de medewerkster in de verkeerscentrale van een onoordeelkundige reactie. De Wasserschutzpolizei in Emden bevestigt dat Verboom aangifte heeft gedaan, maar wil hangende het onderzoek

rekening houden met de binnenvaart. ‘Binnenschippers moeten wel bedenken dat ze op een Seeschiffahrtstrasse varen en daarmee rekening moeten houden. Dit betekent dat ze met gesloten ruimen en indien noodzakelijk met gesjorde lading moeten varen. We hebben op de Eems al vaker schepen zonder luiken zien varen.’ De luikenkap van de Wendy Dua was overigens keurig gesloten. De kapitein van de Polarstern is ruim drie weken na het incident nog niet door de politie ondervraagd. Verboom kreeg wel excuses van het WSA Emden. ‘De heer Olthoff verontschuldigde zich voor de reactie van de verkeercentrale. Hij zei mij dat dit nooit gezegd had mogen worden.’ Olthoff bevestigt tegenover Weekblad Schuttevaer dat de centralist op de verkeerscentrale de situatie kennelijk verkeerd heeft ingeschat en er vanuit was gegaan dat de lading niet zeevast was geladen. (MP)

• De Polarstern die de problemen aan boord van de Wendy Dua zou hebben veroorzaakt. (Foto marepress)

‘CBRB speelt geen rol bij toeslagen’ Ter voorkoming van misverstanden naar aanleiding van uw artikel met als kop ‘Nu is de binnenvaart aan de beurt’, op pagina 3 van Weekblad Schuttevaer van 14 juli 2007 wil-

len wij graag enkele opmerkingen plaatsen. Het artikel stelt dat ‘het CBRB wil dat de containeroperators afspraken maken over toeslagen als tegemoetkoming in de kosten (...)’. Verderop in het artikel staat dat het CBRB alleen een index opstelt en dat de operators samen afspraken moeten maken over de hoogte van die toeslagen. Deze formuleringen zouden onbedoeld een verkeerde indruk kunnen wekken. Daarom willen wij graag benadrukken, dat het CBRB geen enkele rol speelt bij het al dan niet berekenen van toeslagen door de containeroperators. De rol van het CBRB is beperkt tot het leveren van objectieve informatie (in de vorm van de vertragingsindex), op basis waarvan elke individuele bargeoperator kan besluiten óf er een toeslag of tariefswijziging wordt doorgevoerd, en zo ja, hoe hoog deze moet zijn. Er is geen sprake van dat het CBRB zijn leden adviseert om wat voor toeslag dan ook in te voeren c.q. hier (gezamenlijk) afspraken over te maken; dat is de commerciële verantwoordelijkheid van elke ondernemer voor zich. CBRB, Matthieu van Roermund, Voorzitter Ledengroep Container Operators

Nieuwe studierichting Petrochemie & Offshore

Goede carrièrekansen in offshore LEEUWARDEN

De Noordelijke Hogeschool Leeuwarden (NHL) en Hogeschool Van Hall Larenstein openen in september een nieuwe studierichting Petrochemie & Offshore, waarin de praktijk van olie- en gaswinning centraal staat. In de petrochemie en offshore is volop werk en wordt goed verdiend. De studierichting Petrochemie & Offshore schenkt veel aandacht aan praktijkonderwijs. Al tijdens de eerste twee studiejaren maken de studenten kennis met de beroepspraktijk via projecten, excursies en stages. Het derde en vierde jaar staan volledig in het teken van werken in de petrochemie en offshore, gecombineerd met competentiegericht onderwijs. De studie wordt naar eigen inzicht wordt ingevuld, samen met een persoonlijke loopbaanbegeleider. Hiervoor werken de onderwijsinstellingen nauw samen met bedrijven en organisaties in de petrochemie en offshore. En om de kwaliteit te waarborgen, is de studierichting ontwikkeld in samenwerking met experts uit de industrie. Met een titel Bachelor op zak ligt er voor afgestudeerden een scala aan internationale carrièremogelijkheden in het verschiet. Zowel op het gebied van boring en winning als verwerking van olie en gas; offshore en onshore. Van driller op een boorinstallatie tot field-engineer met specialistische kennis van facetten als cementeren, boorspoeling en beitels. Naast boring, winning en verwerking zijn er uitgebreide carrièremogelijkheden op het terrein van milieu en veiligheid. De studierichting Petrochemie &

Offshore is onderdeel van de opleiding Chemische Technologie van Life Sciences. Studenten hebben de mogelijkheid na het eerste studiejaar zonder studievertraging over te stappen naar een andere studierichting binnen Chemische Technologie. Voor studenten die zich specifieker op maritiem gebied willen bekwamen biedt NHL tevens de opleiding Hydrografie en de opleiding Maritiem Officier met de nieuwe studierichting offshore operations. Daarnaast begint vanaf september in Leeuwarden de opleiding Scheepsbouwkunde met specialisatie Jachtbouw. Geïnteresseerden kunnen een kijkje nemen op de site www.jedenktlifesciences.nl. (MdV)

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

99.211

EVO gaat studenten logistiek begeleiden


www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

RECHT tewater Stein en Stefanie de Nugtere rijden na een feestje aan de wal terug naar hun schip. Stein heeft eigenlijk teveel gedronken om nog achter het stuur te zitten, maar toen Stefanie hem hierop wees werd Stein al meteen zó boos dat Stefanie het er maar bij liet zitten. De familie De Nugtere is de stad echter nog niet uit of ze zien achter zich het stopteken van de politie oplichten. Stein vloekt en zet zijn auto langs de kant. Een agent loopt naar de auto en vraagt waarom Stein met zijn mistlamp aanrijdt. Stein begint te lachen: ‘Foutje, waarschijnlijk tegen het knopje gestoten.’ De agent heeft al opgemerkt dat Stein met dubbele tong spreekt. Stein moet een blaastest doen. Een dikke F verschijnt op het beeldschermpje, wat inhoudt dat Stein een hoog promillage alcohol in zijn bloed heeft. Op het bureau blijkt zelfs dat het om twee promille gaat. Stein moet zijn rijbewijs direct inleveren. Hij roept dat hij zijn rijbewijs niet kan missen voor zijn bedrijf, maar de agent is niet te vermurwen. Gelukkig heeft Stefanie ook een rijbewijs en het tweetal kan alsnog naar boord. Later krijgt Stein een dagvaarding in de bus om te verschijnen voor de politierechter van de rechtbank. Hij had zich daar al op voorbereid. Hij wil zijn verhaal gaan doen over hoe het zover is gekomen en waarom hij het nooit meer zal doen. Stein hoopt voor de rechter te kunnen aantonen dat hij zijn rijbewijs echt heel hard nodig heeft voor zijn werk. Veel verbaasder is Stein als hij een aangetekende brief ontvangt van het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR). Het CBR deelt mede dat besloten is Stein te onderwerpen aan een onderzoek. Stein begrijpt er niets van. Hij snapt evenmin wat hij nu verder met de dagvaarding aanmoet. Wordt hij nu door het openbaar ministerie en het CBR vervolgd? Iedereen weet dat rijden met teveel drank op verboden is. Wie zich daar niet aan houdt krijgt problemen met het Openbaar Ministerie. Hij krijgt

Dubbele problemen bij drankmisbruik een boete of moet in ergere gevallen voor de rechter verschijnen. Als het tot strafvervolging komt, wordt tijdens de zitting gekeken naar alle facetten van de zaak. De persoonlijke omstandigheden van iemand, de reden van het misbruik, eventuele recidive; het komt allemaal aan de orde. Bij het bepalen van de straf meet de rechter de persoonlijke omstandigheden zeker mee in zijn eindoordeel. Bij het CBR is dat een ander verhaal. Het rijbewijs is een vergunning die van overheidswege is verstrekt. Op basis van getoonde capaciteiten (destijds het rijexamen) heeft de houder recht op deze vergunning. Als de overheid reden heeft te twijfelen aan de capaciteiten van de houder van het rijbewijs om een motorvoertuig te besturen, dan kan zij hem aan een nader onderzoek onderwerpen.

Psychiater

Beginpunt van de CBR-procedure ligt bij de politie, de officier van justitie of de directeur van het CBR. Afhankelijk van het geconstateerde promillage neemt het CBR stappen. Als bij iemand een promillage tussen de 1,3 en de 1,8 is vastgesteld, legt de rechter eenmalig de zogenaamde ‘Educatieve maatregel alcohol en verkeer’ op. Deze cursus dient op eigen kosten te worden gevolgd. Als die met goed gevolg wordt doorlopen, krijgt de persoon zijn rijbewijs terug. Als het CBR een melding krijgt van een promillage van 1,8 of hoger, volgt standaard een onderzoek naar de geschiktheid om een motorvoertuig te besturen (de zogenoemde vorderingsprocedure). Belangrijk onderdeel hiervan vormt het onderzoek van een psychiater naar de rijgeschiktheid van de bestuurder. De wet (regeling maatregelen rijvaardigheid en geschiktheid) bepaalt dat er een vermoeden van ongeschiktheid is, indien bij een bestuurder een ademalcoholgehalte is geconsta-

teerd van meer dan 570/1,3 promille. In het geval van Stein betekent dit dat de psychiater er bij het onderzoek vanuit gaat dat Stein niet in staat is een auto te besturen. En het CBR houdt, anders dan de strafrechter, helemaal geen rekening met persoonlijke of bijzondere omstandigheden.

Ongeldig rijbewijs

Als er zowel een strafrechtelijk als een administratief traject speelt, geldt dat de procedures zich in beginsel onafhankelijk van elkaar voltrekken. Indien de politierechter als vonnis uitspreekt dat het rijbewijs voor een periode van negen maanden wordt ingehouden, blijft het rijbewijs tot die datum in de kluis bij Justitie. Het CBR ontvangt bericht van de uitspraak. Als de termijn is verstreken, stuurt het parket het geldige rijbewijs door naar het CBR. Het CBR gaat dan kijken welk traject inmiddels is bewandeld. Tegen de tijd dat Justitie het rijbewijs teruggeeft, zal het CBR een zijn onderzoek zijn begonnen. Als daaruit blijkt dat Stein ongeschikt is voor het besturen van een motorvoertuig, wordt zijn rijbewijs ongeldig verklaard voor een bepaalde periode, vaak is dat één jaar. Het CBR volgt daarbij de eigen periode-indeling. Het CBR kan het rijbewijs ongeldig verklaren op het moment dat het nog bij Justitie ligt (dan overlappen de periodes elkaar) en het CBR kan ook later (bij het einde van de invorderingstermijn van Justitie) het rijbewijs ongeldig verklaren (in dat geval is er geen overlap). Een ongeldig verklaard rijbewijs blijft ongeldig. Stein kan na afloop van de bepaalde periode een zogenaamde ‘eigen verklaring’ indienen bij het CBR waarna er opnieuw een keuring plaatsheeft voor rekening van de aanvrager. Als die keuring goed afloopt, krijgt hij een verklaring van geschiktheid mee waarmee een nieuw rijbewijs kan worden aangevraagd. Stein hoeft alleen niet opnieuw rijexamen te doen. Mr.drs. Y.M.M. Ooykaas Van Dijk Advocaten

Flink Schrikken CAPELLE A/D IJSSEL

Op het mts Kenora vouwde dit weekend het juk van de autokraan dubbel tijdens het van boord zetten van de auto. De Renault belandde op zijn zij op het roefdek. ‘Er deden zich gelukkig geen persoonlijke ongelukken voor, maar het was flink schrikken’, zegt de schipper van de Kenora. ‘De zaak ligt nu bij de verzekering. De expert komt nog langs om de oorzaak te bepalen. De auto hebben we voor reparatie naar de garage gebracht.’ (HH/foto Jan Abrahamse)

Scheepsbouw & Offshore



‘Speciaal gebouwd voor Pakistaans baggerwerk’

Rozenwater voor sleephopperzuiger Abul SLIEDRECHT

De ongeregeldheden in Islamabad en de hevige moessons hadden 6 juli indirecte invloed op de tewaterlating van de nieuwe sleephopperzuiger Abul bij IHC Holland in Sliedrecht. Minister-president Shaukat Aziz bleef om die redenen thuis. In zijn plaats kwam Babar Khan Ghauri, minister voor Havens & Scheepvaart van de Islamitische Republiek Pakistan. Zijn vrouw Bina Babar Ghauri mocht zowel doop als tewaterlating verrichten. Voo IHC was het de eerste doop met rozenwater in plaats van champagne. Het baggervaartuig van 6000 kuub is gebouwd in opdracht van Karachi Port Trust (KPT), een nieuwe klant van IHC. Er is echter heel wat water door zowel de Merwede als de haven van Karachi gegaan voordat het zover was. De eerste besprekingen dateren uit 2001, zo memoreerde directeur Bert Kips van IHC Holland Beaver Dredgers. En dat terwijl er al een lange relatie bestaat tussen IHC en Pakistan. De eerste baggerschepen leverden we halverwege de jaren vijftig, al vrij kort nadat het land zelfstandig werd. Inmiddels zijn zeker twintig

Tweede duikvaartuig voor Bluestream DEN HELDER

Het snel expanderende duikbedrijf Bluestream NL uit Den Helder gaat met een tweede duikondersteuningsvaartuig in zee. Voor de huur van dit grote en supermoderne schip is een vijfjarig contract gesloten met Sealion Shipping uit het Engelse Farnham. Het vaartuig staat onder de naam Toisa Palladin al bij de Noorse Kleven-werf in Ulsteinvik op stapel. Het Helderse duikbedrijf krijgt begin 2008 de beschikking over de bijna 104 meter lange en twintig meter brede Toisa Palladin van Sealion Shipping. Een schip dat wordt uitgerust met een zogeheten saturatieduiksysteem met een capaciteit van maximaal achttien duikers, die in wisseldienst tot in waterdieptes van 300 meter duikwerk kunnen verrichten. Verder komt er op het ruime werkdek een deininggecompenseerde kraan met een hefcapaciteit van 140 ton te staan. Aan boord van het dieselelektrisch aangedreven schip komt accommodatie voor honderd personen. Andere bijzonderheden zijn een DP2 klasse dynamisch positioneringssysteem, en een groot helikopterdek op het voorschip. De Toisa Palladin is een multipurpose diving and support vessel van het type MT 6016L. Dit scheepstype is ontwerpen door het Noorse bureau Marin Teknikk. Bluestream-directeur Kieran Pieters: ‘Wij zijn heel verheugd dat wij dit speciale vaartuig van Sealion Shipping langdurig kunnen charteren. Het contract gaat in als het schip begin 2008 door de Noorse Kleven-werf wordt opgeleverd. Met dit schip kunnen we verder groeien in de duiksector en onze klanten straks ongekende mogelijkheden bieden op het gebied van saturatieduiken.’ Bluestream kwam al eerder in het nieuws door de verlenging met vijf jaar van het chartercontract van de DP2-klasse duikondersteuningsvaartuig Northern River van Trico. Hiermee worden wereldwijd zogeheten air diving operations uitgevoerd. (PAS)

schepen naar Pakistan gegaan. De dubbelschroefs sleephopperzuiger Abul (Pakistaans voor vader) is ‘een wonder der techniek’. Kips hoopt op vele kinderen voor de Abul. Voorlopig is er immers werk genoeg voor het nieuwe schip. Met deze zuiger is KPT in staat efficiënt en rendabel onderhoudsbaggerwerkzaamheden en ‘capital dredging’ uit te voeren, zowel in Karachi als in andere Pakistaanse havens. De eerste taak is het uitdiepen van de 11,5 kilometer lange vaargeul naar de haven van Karachi tot een diepte van 13,50 meter (nu 12,20 meter), om bij alle getijden geschikt te zijn voor schepen tot 75.000 dwt met een diepgang van twaalf meter. Ten gevolge van de uitgebreide baggerprojecten verwacht KPT in de komende drie jaar 39 miljoen kuub grond te baggeren. De afmetingen van Abul - ruim 104 bij twintig meter - en de capaciteit, zoals bijvoorbeeld de relatief geringe diepgang van 8,80 meter, zijn zeer geschikt voor de omstandigheden in Pakistan. Verder maken de twee zuigbuizen met een binnendiameter van 700 millimeter, de vorm van de romp en het zelfleegzuigsysteem (met boegkoppeling en ‘rainbownozzle’) het schip ideaal voor de

• De Isis na de eerste proefvaart (inzet: Henk en Eef Bolt met hun zoons Hans (links) en Nick). (Foto Henk Zuur)

Isis ligt klaar voor kapitein Van Leeuwen

DELFZIJL

Scheepswerf Ferus Smit heeft 6 juli bouwnummer 372 opgeleverd aan CV Isis van Eef en Henk Bolt in Delfzijl. De Isis is de dertiende in rij van een serie 1A ijsversterkte multipurpose 6000-tonners (110 X 14 meter) die zijn uitgerust met een 2640 kW MaK 8M25. De werf is in Leer intussen begonnen met het bouwnummer 383, dat eind dit jaar als Delfborg voor Rederij H.J. Smith te Nieuwerkerk aan den IJssel wordt opgeleverd. In maart volgend jaar volgt bouwnummer 384

• De Abul, ofwel vader in het Paki-

staans, verlaat haar bouwhal in Sliedrecht. De sleephopperzuiger gaat de toegangsgeul naar Karachi uitdiepen. (Foto Jacques Kraaijeveld)

als Eemshorn voor Erik Veninga in Delfzijl. Naast de Isis beredert Bolt nog de kruiplijncoaster Galatea. Ook dit bijna 78 meter lange schip is een Ferus Smit-product. In 1985 rolde ze als Galaxa (bouwnummer 241) van de helling. Henk Bolt, toentertijd opperwachtmeester in dienst van de

Koninklijke Marechaussee, werd in 1992 kapitein-eigenaar van de Galaxa en hernoemde deze 1500-tonner in Galatea. In vaste bevrachting bij Wagenborg te Delfzijl wordt dit schip ingezet voor kabellegprojecten in zowel Zuid- als Noordwest-Europa. De Isis (PHLD, IMO-nummer 9357494) is kort na de overdracht onder gezag van kapitein Maarten van Leeuwen uit Delfzijl vertrokken naar Bremen, waar stalen buizen moesten worden geladen voor Sint Petersburg. (HZ)

Economische Zaken heeft 6,5 miljoen klaarliggen voor projecten

Tijd is rijp voor maritieme innovatie De investeringen in onderzoek en ontwikkeling in de maritieme sector blijven achter, vooral in het MKB. Dat stelt Sjef Van Dooremalen, voorzitter van het Maritiem Innovatie Centrum (MIC). De gepensioneerde IHC-topman deed zijn uitspraak op de bij Keppel Verolme in Botlek gehouden startbijeenkomst van het Maritiem Innovatie Programma, waarvoor de regering vorige maand 39,5 miljoen euro beschikbaar stelde.

Van Dooremalen en minister Maria Van der Hoeven van Economische Zaken riepen de massaal toegestroomde bedrijfsvertegenwoordigers en onderzoekers daarom op zich niet blind te staren op de goedgevulde orderportefeuilles, maar gezamenlijk innovatieprojecten op te zetten die de sector door de volgende recessie heen moeten slepen. ‘Je moet het dak repareren als de zon schijnt’, zei Van Dooremalen. Van der Hoeven stelde in een eerste tender 6,5 miljoen euro beschikbaar, vijf miljoen voor maritieme innovatieprojecten en anderhalf miljoen voor haalbaarheidsstudies naar risicovolle maritieme innovatieprojecten. Voorstellen voor innovatieprojecten moeten uiterlijk 15 oktober en voorstellen voor haalbaarheidsstudies 31 oktober worden ingediend. Plannen genoeg Van Dooremalen is niet bang dat er straks te weinig innovatievoorstellen liggen. ‘Oorspronkelijk zouden de tenders nog een maand eerder sluiten,

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Cobra (023.15999) van VOF Cobra uit

•

lokale omstandigheden. Het ontwerp omvat innovaties ter verlaging van de operationele kosten, zoals IHC High Efficiency baggerpompen en speciale sleepkoppen. De laatste zijn er in twee typen: het Californische en het IHC gepatenteerde type Wild Dragon. Het resultaat is een bijzonder economische en milieuvriendelijke zuiger; met een laadcapaciteit 8400 ton en een totaal vermogen van 7040 kW. Er is accommodatie aan boord voor 25 personeelsleden. Na de inbedrijfstelling en de proefvaarten in Nederland, zal TSHD Abul op eigen kracht naar Karachi varen. De formele overdracht heeft daar plaats in januari 2008. Karachi Port Trust is ontstaan in 1887. Karachi is met de behandeling van zeventig procent van de landelijke handel de belangrijkste haven van Pakistan. Er zijn dertig aanlegplaatsen voor droge-ladingschepen en drie aanlegplaatsen voor tankers. (JCK)

•

Minister Van der Hoeven: ‘De sector moet nu het goed gaat innoveren, anders zit ze over vijf jaar op de blaren.’ (Foto Hans Heynen) maar dat was erg kort na de vakantie. Nu hebben we tot zes weken na de vakantie. De sector komt voor die tijd met goede voorstellen. Bij veel bedrijven liggen concrete plannen klaar. In anticipatie op de subsidie hebben bedrijven al met elkaar en met kennisinstellingen om de tafel gezeten. Er is een aantal workshops gehouden met 200 deelnemers per workshop.’ Als concrete voorbeelden van innovatieprojecten noemde coördinator Albert B. Aalbers van het MIC de ontwikkeling en toepassing van lichtere kunststof-stalen sandwichconstructies in de scheepsbouw, het ontwikkelen van robotgestuurd hydraulisch onderwatergereedschap voor werken in zeer diep water (o.a. Fugro), het ontwikkelen van betere

Rivieren, Kanalen en Meren

RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Cuijk werd verkocht aan VOF Holen-Schriemer uit Grijpskerk, die haar omdoopte in Laura. Ze werd in 1980 gebouwd bij Ruijtenberg in Raamsdonksveer als Leontine (bouwnummer 165). De eerste eigenaar was VOF Leontine Rotterdam uit Rotterdam, die het negentig meter lange

De Kempenaar Marcel (32.70640) afvarend op de Oude Maas voor Dordrecht. (Foto R.J.M. Weteling)

verbindingstechnieken voor het koppelen van bewegende LNG-terminals aan bewegende LNG-tankers, het ontwikkelen van zuiniger shortsea-schepen en het ontwikkelen van nieuwe patrouilleschepen.

bouw op complexe specials en niet op de bouw van series grote vrachtschepen. Panelenstraten vind je bovendien al op veel werven. Ook Van der Giessen-De Noord krijgt er weer een. De robotisering van de cascobouw is meer iets voor Azië. We moeten natuurlijk wel goed in de gaten houden wat Japan en Korea op dit gebied ontwikkelen en nieuwe vindingen als de sodemieter kopiëren.’

vatiefste van Europa en staat in een aantal nichemarkten aan de top. De sector telt 11.500 bedrijven met 135.000 werknemers en een omzet van 22 miljard euro, drie procent van het Bruto Nationaal Product. De toegevoegde waarde bedraagt tien miljard euro. Op het gebied van water heeft het Nederlandse bedrijfsleven dus voldoende massa.’

Mankracht nodig

Voorstellen voor innovatie- en haalbaarheidsprojecten kunnen bij Senter/ Novem worden ingediend. Bedoeling is dat bedrijven en kennisinstellingen in de onderzoeken samenwerken. Het maximale subsidiepercentage voor innovatieprojecten is 35 procent, met een maximum van één miljoen euro per project. Voor de inbreng van MKB-bedrijven is 45 procent subsidie mogelijk. De maximale projectduur is vier jaar. Alleen industrieel onderzoek en preconcurrentiële ontwikkeling komen voor subsidie in aanmerking. De projecten worden door een onafhankelijke commissie beoordeeld op de kwaliteit van de samenwerking, technologische innovatie, economische mogelijkheden en duurzaamheid. Haalbaarheidsprojecten kunnen door een MKB-bedrijf worden aangevraagd. Ook hierin moeten bedrijven en kennisinstellingen samenwerken. Het studieonderwerp moet technisch risicovol zijn, toepasbaar en economisch perspectief bieden. Het maximale subsidiebedrag is hier vijftig procent met een maximum van 100.000 euro per project, dat niet langer dan één jaar mag duren. Aanvragen worden hier op volgorde van binnenkomst behandeld. SenterNovem kan bedrijven helpen bij het opstellen van de aanvragen (zie www.senternovem.nl/maritiem). (HH)

Directeur Arne Hubregtse van onderzoeksinstituut Marin vindt het aangekondigde innovatieprogramma uitstekend. ‘De bedrijven sturen de innovatieprojecten zelf aan en dat werkt het efficiëntst. Onze Joint Industry Projects (JIP) werken al jaren zo. De innovatiesubsidie helpt mee om de thuismarkt sterk te houden en dat is belangrijk voor ons instituut. Bijna de helft van onze opdrachten komt uit Nederland. Een kennisbasis op topniveau houdt de Nederlandse maritieme Industrie sterk.’ Ambitie van het MIC is de omzet van de maritieme sector in 2016 te hebben verdubbeld. ‘Knelpunt daarbij is het feit dat te weinig jongeren voor een maritieme opleiding kiezen’, zegt Van Dooremalen. ‘Het aantal aanmeldingen in Delft neemt weer toe, maar

Minister roemt succes maritieme bedrijven Van Dooremalen voegde hier de ontwikkeling van betere computermodellen om het gedrag van zeeschepen te simuleren aan toe. Het ontwikkelen van lasrobots voor de snellere productie van casco’s zag hij niet als prioriteit voor het MIC. ‘We focussen met het innovatieprogramma in de scheeps-

schip in 1989 verkocht aan A.F. Vermaas uit Zwijndrecht als Poolster. Na de aankoop werd ze verlengd naar 108 meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot van 2033 naar 2511 ton. Bij de bouw was ze voorzien van twee Caterpillars van 875 pk, die in 1995 werden vervangen door twee Caterpillars van 918 pk. Sinds 1997 voer ze als Cobra. Schipper Bruinsma uit Zwolle kocht eind 1978 de verlengde Dortmunder Stad Zwolle (023.12714) van 1200 ton. Deze was uitgerust met een 560 pk MaK, die in 1987 werd vervangen door 768 pk Deutz, die op haar beurt in 2006 weer plaats moest maken voor de huidige 1100 pk Wärtsilä. Ze werd in 1958 gebouwd op de Rosslauer Schiffswerft als Cimbria van G. Schwarzlose & Sohn uit Hamburg. Later voer ze tot 1969, zonder naamswijziging voor de Hamburgse rederij Glücksburger GmbH. In 1969 werd ze aangekocht door R. Snippe uit Rotterdam die haar omdoopte in Romaria en in 1972 liet verlengen naar 85 meter, het laadvermogen kwam daarbij van 886 op 1200 ton. Voorts voer ze van 1974 tot 1978 als Trident van G.T. & G. Hubbers uit Rotterdam. Nu is ze verkocht aan VOF Alwa uit Delfzijl en omgedoopt in Alwa 1. In 1921 werd aan Reederei Braunkohle GmbH bij de Bayerische Schiffswerft de Braunkohle 29 (040.06660) opgeleverd. Het was een Dortmunder van 949 ton en ze was voorzien van 600 pk MWM. In 1956 werd ze voor Braunkohle omgebouwd als motortankschip Union X, daarna werd ze twintig jaar later bij Breko in Papendrecht weer omgebouwd tot motorvrachtschip, daarbij werd ze veertien meter verlengd tot 81

we moeten de aantrekkelijkheid van de sector onder de aandacht brengen. De sector moet nu investeren in de benodigde mankracht.’ Minister Van der Hoeven stak in haar openingsrede de loftrompet over de maritieme sector. ‘De Nederlandse scheepsbouw behoort tot de inno-

Subsidieaanvragen

Zweedse boeien DELFZIJL

Het projectschip Ushakov vaart hier voor de Delfzijlse bevrachter Stadtlandet Shipping met twee Zweedse productieboeien met een diameter van elf meter en een hoogte van ruim twaalf meter en een gewicht per stuk van 180 ton aan dek. De lading moest naar Rotterdam voor overslag op een heavy lifter van Jumbo Kahn. De boeien gaan dienen als laadboeien bij een productieput ten noordoosten van het Canadese St. John’s. Stadtlandet Shipping is een onderneming van Erwin Rob, die in november 2005 voor zichzelf begon en is gespecialiseerd in project, gas-, olie en offshoreladingen en zware lading. ‘Het gaat erg goed. We hebben drie schepen zoals de Ushakov in timecharter varen en daarnaast nog twee gewone coasters. Het overgrote deel van het werk bestaat uit bijzondere lading van Noorwegen naar Europese bestemmingen.’ (Foto Stadtlandet Shipping)

★ ★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

meter met 1600 ton laadvermogen en werd de 600 pk MWM vervangen door 750 pk MWM. In het najaar van 1979 werd ze naar Nederland verkocht als Helena Adriaan (023.15808) van Rederij Helena Adriaan uit Alblasserdam. Die voorzag haar in 1980 van een nieuw voorschip met ladinggedeelte (lengte 85 meter met 1725 laadvermogen) en in 1991 maakte de 750 MWM plaats voor de huidige 1227 pk Caterpillar. Voorts voer ze als John Therese van J.F. Neijenhoff uit Zwijndrecht, vanaf eind 1993 als Innuendo van VOF Loon-Moonen uit Zwijndrecht en tenslotte vanaf eind 2000 als Portunus van VOF Brijder-Hovestadt uit Werkendam. Sinds voorjaar 2007 vaart ze als Deo Volente van D.H. van de Molen uit Hasselt. De Wendy Iris (023.24564) van RH Shipping uit Dordrecht werd verkocht aan VOF Sabro uit Bergschenhoek en omgedoopt in Brosa. Zij werd gebouwd in 1974 bij Hans Boost in Trier als Rosarium (060.00628) van Jansen Reniers uit Edegem. De afmetingen waren 95 x 10,57 x 3,19 meter en ze was uitgerust met 1200 pk MaK. Later, vermoedelijk in de vroege jaren negentig, werd ze verlengd naar 110 meter, het laadvermogen kwam daarmee van 2197 op 2595 ton. Vanaf 2000 voer ze als Sayonara van G. Hovestadt uit Werkendam en vanaf 2005 als Wendy Iris.

en voorzien van 650 pk MAN. Nu is de lengte 79,90 meter met 1076 ton laadvermogen, onbekend is wanneer ze is verlengd. Sinds 1992 is ze uitgerust met 810 pk Mitsubishi. In december 1977 werd ze aangekocht door A.J.W. Arends uit Panheel die haar omdoopte in Alpha en in 1979 verkocht aan schipper Van Ommen.

De Arja (023.14746) van A. van Ommen uit Ouderkerk a/d IJssel vaart nu als Sjef van M. de Boer uit Ridderkerk. Zij werd in 1953 gebouwd bij de Arminiuswerft in Bodenwerder als Ems van Schleppschiffahrt Dortmund-Ems GmbH uit Leer. Bij de aflevering waren de afmetingen 67 x 8,20 x 2,49 meter, groot 1076 ton

Het casco van de Cornelis R (023.24335) van VOF Cornelis R uit Werkendam werd in 1999 gebouwd bij Santierul Navel SA in Orsova en afgebouwd bij De Waal BV in Werkendam. Deze 135-meter had aanvankelijk 2000 ton laadvermogen maar werd later verdiept tot 2,80 meter en overgemeten naar 2673 ton. Ze is voorzien

•

De Stad Zwolle (023.12714) in oktober 2006 afvarend bij Bacharach. (Foto K. Hegemans) van tweemaal 1014 pk Caterpillar en twee Van Wijk boegschroeven met elk 482 pk Caterpillar. Nu vaart ze zonder naamswijziging bij Ruijtenberg Maritieme Logistiek BV uit Werkendam. De Kempenaar Marcel (32.70640) van J.J. Brouwer uit Rotterdam is verkocht aan VOF Schot-Bosveld uit Zwijndrecht die haar omdoopte in Erna. Zij werd in 1963 gebouwd onder bouwnummer 19 als IJsselstad bij Sneker Scheepsbouw Unie. Bij ons is (nog) niet bekend wie de eerste eigenaar was. Bij de bouw werd ze uitgerust met 232 pk MWM die in 1984 werd vervangen door 367 pk Volvo. Sinds begin jaren negentig voer als Marcel.

Vervoermarkt


H

oewel de vakantietijd is aangebroken zijn het ladingaanbod en de vrachtprijzen nog steeds redelijk. Op de Moezel moesten de bevrachters de afgelopen weken soms zelfs ‘kapitalen’ betalen om de lading weg te krijgen. Op andere plekken is het zo warm dat de granen snel van het land moeten. Veel schippers hopen hiervan te profiteren en wachten tot de nood bij de bevrachters hoog is. In Frankrijk zijn momenteel maar weinig spitsen beschikbaar. Er blijven hier en daar veel reizen staan. Hoewel niet gemakkelijk, lukt het soms er wat geld bij te krijgen. ij de EMO komen deze week vier ertsen zes kolenschepen binnen. Zaterdag gingen de laatste kolen uit de Vogebulker, maandag de laatste erts uit de Cape Wisteria. Dinsdag werden de kolen uit de Aanangel Vision en de Matilda gehaald en de erts uit de Cast. de San Jorg. Diezelfde dag kwamen de kolenschepen China Peace en Chitose binnen. Donderdag loopt de Docebay binnen, vrijdag volgt de Berge Nord met erts. EBS krijgt deze week geen schip met agribulk binnen. ‘Het is een beetje komkommertijd’, stelt de woordvoerder. ‘We krijgen pas begin augustus weer een aantal schepen binnen.’

Geen subsidie voor Waterboot A’dam AMSTERDAM

Waterboot Amsterdam moet het voortaan zonder gemeentelijke subsidie zien te bolwerken. Na de rechter stelde ook de Raad van State de Waterboot tegenover de gemeente Amsterdam in het ongelijk. De subsidie werd ruim drie jaar geleden beëindigd en had betrekking op kleinschalige waterleveranties in het havengebied. Volgens de gemeente was de subsidieregeling overbodig, omdat er ruim voldoende tappunten en aansluitingen voor van woonboten zouden zijn. Wat de beroepsvaart betreft: die moet zichzelf maar bedruipen. Volgens de Waterboot is die aanname onjuist. Nog steeds zijn veel woonbootbewoners aangewezen op per boot aangevoerd drinkwater. Door het stopzetten van de subsidie zijn zulke leveranties echter niet langer rendabel. Bovendien stappen veel binnenschippers over op water van olieboten, met alle risico’s van dien. De Raad van State kwam echter tot de conclusie dat de gemeente de drinkwaterleverantie terecht aan de vrije markt heeft overgelaten. Ook het argument dat er tenminste een redelijke afbouwregeling had moeten komen, vond bij de hoogste bestuursrechter geen gehoor. (HPB)

Politie treft lallende tankerschipper aan

Hier en daar een gekkenhuis

Nederland

‘W

erk zat’, zegt een zand- en grindschipper die een paar keer per week op en neer vaart naar Zwijndrecht. ‘Net voor de bouwvak is er altijd werk

De waterpolitie kreeg aan het einde van de middag van het personeel van sluis Sambeek de melding dat een lege tanker met blauwe kegel de sluis was binnengevaren waarvan de schipper vermoedelijk dronken was. Het schip had bij het invaren verschillende malen de damwand geraakt en over de marifoon sprak de schipper met dubbele tong. Aan boord vond trof de politie de dronken 24-jarige schipper uit Wemeldinge lallend en met bloeddoorlopen ogen aan. (EvH)

Meer overslag Duitse zeehavens WIESBADEN

De Duitse zeehavens hebben vorig jaar bijna 8,9 miljoen teu overgeslagen, ongeveer 800.000 teu meer dan in 2005. Dat blijkt uit cijfers van het Duitse Bureau voor de Statistiek in Wiesbaden. Hamburg was goed voor ruim tweederde van de totale containeroverslag. Op de tweede plaats lagen Bremen en Bremerhaven, gevolgd door Lübeck, Cuxhaven en Duisburg (zonder binnenvaart). Singapore was vorig jaar wereldmarktleider met ongeveer 24,8 miljoen teu, ongeveer 1,3 miljoen teu meer dan Hongkong. Als Dubai blijft groeien met percentages van vijftien, dan kan die haven Hamburg op termijn van de achtste plaats verdringen. Los Angeles was met een groei van dertien procent nummer tien in de wereld. Andere havens in de top tien zijn Shanghai en Shenzen, Pusan (Korea) en Koahsiung (Taiwan). (MP)

Op basis van ons schipperspanel

genoeg. In het zuiden ligt nu alles al stil. Daar draaien de molens al niet meer. Volgende week is het overal stil. Dan moet ik ander werk gaan zoeken. Het vervoer van bouwmaterialen staat dan op een laag pitje. Ik denk dat de vakantietijd dan pas echt begint. Dat kan best eens consequenties hebben voor de andere vrachten. Die kunnen best wel eens wat zakken.’ Voor een reis met 900 ton sojaschroot van Amsterdam naar Worms werd 9750 euro in blokvracht betaald. Voor 2000 ton kolen van Rotterdam naar het Weser-Dattelnkanaal werd 3,75 euro per ton betaald. Ook waren er flink wat reizen kunstmest van Stein naar Coevorden. Het ging volgens een schipper om ongeveer 6000 ton. Hij kreeg daarvoor het ELV-tarief. ‘Hoeveel dat precies is weet ik niet meer, maar het is in elk geval niet verkeerd.’

Duitsland

I

n Duitsland is nog steeds genoeg werk en over de prijzen valt goed te onderhandelen. ‘Het is hier nu 37 graden en je ziet de vrachtwagens hier af en aan rijden met graan. Ze laden nu zelfs op zondag. Ik heb gehoord dat ze vanaf Maagdenburg en Bülstringen ongeveer 9 euro per ton betalen. Ik denk dat ik daar na verloop van tijd nog wel een tientje van kan maken. Als het even meezit zelfs vanmiddag nog. Daar komen we wel uit.’ Op de Moezel is het nog steeds een beetje een gekkenhuis. ‘Er was zoveel aanbod dat je bij wijze van spreken kon vragen wat je wilde. Niemand gelooft het, maar ik ben van Metz naar Salzgitter gevaren voor 29.000 euro. Daarvoor moest ik wel leeg van Zwijndrecht naar Metz. Maar ja, dat kan ook wel voor dat geld.’

België/Frankrijk

P

eterson in Gent krijgt vrijdag de Federal Mattawa voor de wal met lijnzaad. Maandag volgt de Olympic Merid met kanarie- en lijnzaad en de Yong Tong met sojaschroot en -pellets. Een week

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘Bouwmaterialen Olympische Spelen 2012 kunnen over water’

Britse binnenvaart mikt op prestigeproject De binnenvaart kan een grote rol spelen bij de Olympische Spelen van 2012 in Londen. Zeker 1,75 miljoen ton bouwmaterialen kan over water naar de locaties voor de Spelen in de Lower Lea Valley in Oost-Londen worden vervoerd. Dat zou circa 175.000 vrachtwagenritten overbodig maken. Dat stelt Sea and Water, een in 2003 opgerichte lobby-organisatie voor de binnenen kustvaart in Groot-Brittannië.

Doel van Sea and Water is ‘duidelijk maken wat de meer dan 2000 mijl aan binnenwateren en de 11.072 mijl aan kustlijn te bieden hebben voor bedrijfsleven, milieu en maatschappij’. De organisatie krijgt subsidie van het ministerie van Transport in Londen en bijdragen van rederijen, havenbedrijven en andere ondernemingen in de scheepvaartsector. De Olympische Spelen van 2012 vormen een uitstekende gelegenheid om dat doel onder de aandacht te brengen. Voor het evenement moet aan de oostkant van Londen een Olympisch park verrijzen met een groot aantal stadions, faciliteiten en het Olympische dorp. Dat betekent veel werk voor de bouwsector, die daarvoor tenminste vijf miljoen ton

Van ons internet

Pr kbord

SAMBEEK

De waterpolitie heeft vrijdag 13 juli bij sluis Sambeek op de Maas de schipper van een tanker aangehouden omdat hij te veel had gedronken. Hij had met 1,9 promille meer dan tweemaal de wettelijk toegestane hoeveelheid van 0,8 promille. Naast de bekeuring kreeg de schipper een vaarverbod van acht uur.

aan de reis

P

eterson in Rotterdam krijgt zaterdag de Crest Voyager binnen met sojaschroot en -pellets. Zondag volgt de Eden Maru met sojabonen, -schroot en -pellets. Maandag loopt de Daishowa Maru voor de wal met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets, een dag later volgt de Kiran Pacific met sojaschroot en -pellets. In Amsterdam krijgt Peterson maandag de Evangelia binnen met tapiocapellets en dinsdag de Christina met citruspulppellets. Dinsdag 31 juli komen de Big Grace en de Gulf Ahmadi voor de wal met palmpitschilfers en -pellets. Woensdag 1 augustus komt de Alpha Harmony de haven van Amsterdam in met sojabonen, -schroot en -pellets, een dag later volgt de Maribella met citruspulppellets en de Sweet Brier met sojahullenpellets en zonnebloemschroot en -pellets.

later komt de Federal Yukon binnen met lijnzaad. Voor de spitsen is genoeg werk in Nederland en Frankrijk. In Noord-Frankrijk waren weer veel te weinig schepen. ‘Het is daar een gekkenhuis’, zegt een spitsenschipper. ‘Als er vijf of zes reizen zijn, is er al een tekort aan schepen. Komt ook omdat veel spitsenschippers op de werf zijn of al met vakantie.’ Een partij tarwe van 262,5 ton ging van Vauchelles naar Ravenstein voor 12,30 per ton. ‘Hoewel het niet meeviel, heb ik nog wel wat geld erbij gepraat. De standaardprijs voor deze reis is namelijk 11,81 euro per ton. Ik heb in Ravenstein wel een week moeten wachten op lossen omdat er geen plek was. Jammer, want in Vauchelles kon ik direct na aankomst beginnen met laden.’

aan materialen nodig heeft. Bovendien komt het park op een voormalig industrieterrein in de Low Lea Valley langs de rivier Lea, waar veel grond ernstig is vervuild en moet worden afgegraven. Ook dat levert een grote stroom materiaal op, die goed over water te vervoeren is. Een deel van de grondsanering is toegewezen aan Edmund Nuttall, de civiel- en watertechnische dochter van de Koninklijke BAM Groep.

Rivierenstelsel

Het gebruik van het water en de binnenvaart is volgens Sea and Water logisch, omdat de natte infrastructuur er al ligt. Londen wordt niet alleen doorkruist door de Theems, maar kent ook een reeks kleinere rivie-

ren en kanaaltjes, juist aan de kant waar de Spelen worden gehouden. Dit netwerk aan vaarwegen was altijd de ruggegraat van het vervoerssysteem in dit havengebied. In de eerste plaats is er de Lea, die in het zogenaamde East End in de Theems uitmondt. Verder zijn er waterlopen met namen als het Limehouse Basin, de Bow Creek and Bow Back Rivers, het Prescott Channel, de River Lee Navigation en de Waterworks River. Sea and Water berekent dat de afstand tussen de Theems, die tot ver voorbij Londen bevaarbaar is voor grote schepen, tot de Olympische locatie vier kilometer bedraagt. Hoewel de vaarwegen al decennia lang niet meer worden gebruikt, zijn ze allemaal nog intact en zijn ook de oevers geschikt voor overslag.

Sluizen nodig

Om deze vaarwegen te kunnen gebruiken, moet er nog wel het een en ander gebeuren. Het rivierenstelsel, vooral de Waterworks River, is onderhevig aan getijden en daarom slechts vier uur per dag bevaarbaar voor schepen tot 140 ton. Om de capaciteit te vergroten, zijn in het

Prescott Channel sluizen nodig om het waterniveau op halftij te stabiliseren. Dat gaat dertig miljoen euro kosten, maar dan kunnen er 24 uur

nenvaart zo een grote bijdrage kan leveren. De scheepvaart is bovendien niet alleen geschikt voor bulkvervoer van zand, cement, stenen of andere

Vaarwegen al jaren volledig onbenut per dag schepen tot 350 ton varen tussen de Theems en het Olympische Park. Vaarwegbeheerder British Waterways heeft inmiddels voorstellen voor zo’n sluizencomplex ingediend. De sluizen kunnen twintig schepen per dag aan, waarbij Sea and Water berekent dat met duwbakcombinaties dagelijks 7000 ton van de weg naar het water kan verhuizen, wat 500 tot 700 vrachtwagenritten zou schelen. Over de hele bouwtijd van vijf jaar betekent dat, dat 140.000 ton zwaar materiaal kan worden overgeheveld naar het water.

Zand en grint

Sea and Water denkt dat de bin-

materialen, maar kan ook makkelijker grote constructies, zoals de vele geplande loopbruggen aan. Een groot voordeel is bovendien dat de beoogde duwbakken overal langs de Theems en aanpalende rivieren geladen kunnen worden. Momenteel wordt al de helft van alle zand en grint, die ergens in Londen in de bouw wordt verwerkt, via de Theems aangevoerd, waarbij het aansluitende transport in verreweg de meeste gevallen per vrachtauto gebeurt. Een bijkomend voordeel is bovendien dat vervoer over water voor de Olympische Spelen leidt tot een vermindering van 4000 ton CO2-uitstoot. En het schip is ook nog eens bedrijfszekerder dan de vrachtwagen in het filerijke Londen. (RP)

www.schuttevaer.nl

B


Welke schipper of rederij wil mij de gelegenheid geven mee te varen tegen een goede vergoeding? Indien mogelijk in juli en augustus 2007. Ik wil ervaring opbouwen voor het varen met radarpatent. Mijn voorkeur gaat uit naar een schip van minimaal 110 meter voor het traject Lobith/Tiel, tweemaal vice versa. Ik ben 57 jaar en heb Klein Vaarbewijs II en marifooncertificaat. Ik ben bereikbaar op 020-6706170. egr.baak@hccnet. nl)

Waterpolitie redt Zweeds echtpaar GOEDEREEDE

De Zeehavenpolitie heeft donderdagavond twee Zweedse bemanningsleden in een reddingsbootje voor de kust van Goedereede gered. Rond half twaalf kwam bij de politie een noodsignaal binnen. Personeel van de zeehavenpolitie en de KNRM gingen erop af. De 52-jarige man en 51-jarige vrouw hadden hun schip verlaten omdat het op een zandbank was gelopen. (EvH)

‘E

en beetje constructie, maar weinig staal naar Bazel, geen kunstmest en geen veevoer.’ Een bevrachter denkt dat de komkommertijd nu echt is begonnen. ‘Normaal gesproken heb ik wel vier rondreisjes, nu heb ik er maar eentje. Ik vraag mij alleen af of dit matige aanbod van lading nog wel consequenties heeft voor de prijzen. De schipper blijft nu volhouden. Hij wil ook nu nog steeds de prijs die hij in zijn hoofd heeft. En als ze die niet krijgen, gaan ze repareren of lekker wandelen in Nijmegen.’ Een collega-bevrachter vond het de afgelopen week een makkelijke markt. ‘Ik denk dat we nu wel de rustigste tijd van het jaar hebben. Het is voor ons echt even adem halen.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water steeg afgelopen week op alle belangrijke plaatsen. De pegel van Pfelling gaf op 3,75 meter vijftien centimeter meer aan. In de loop van de week daalt het peil nog iets. Het water bij Konstanz steeg met 24 centimeter naar 3,96 meter, Maxau steeg met 29 centimeter naar 6,14 meter. De pegel van Kaub gaf op 3,27 meter bijna een meter meer water aan. De verwachting is, dat het peil hier de komende dagen daalt met ongeveer veertig centimeter. In Koblenz steeg het water met 63 centimeter naar 3,03 meter, voor de komende week is de verwachting 2,67 meter. Bij Keulen steeg het water met 81 centimeter naar 4,21 meter. Daar gaat de komende week in elk geval een halve meter af. Ook Ruhrort daalt de komende week met ruim een halve meter. Vorige week steeg het water daar nog met 79 centimeter naar 5,29 meter. Vorig jaar rondom dezelfde tijd gaven de waterstanden veel andere cijfers aan. Kaub stond toen rond de 1,30 meter, Koblenz 1,20 meter en Keulen rond de 1,80 meter.

H

et veevoerwerk naar Oldenburg droogde volgens een van de bevrachters in de loop van vorige week een beetje op. ‘Vorige week hebben we nog prijzen tussen de 7 en 7,50 euro betaald. Maar dat wordt de komende week flink minder. Er is veel minder aanvoer in Rotterdam en Amsterdam. Er komt nog wel wat staal en turf uit Bremen, maar ook met het retourwerk is het iets rustiger. Het is al lang geleden, maar nu is het toch echt zo dat het allemaal een beetje rustiger wordt. En dat is maar goed ook, want veel schippers zijn al op vakantie.’

R

ichting Duitsland werd minder betaald dan de week ervoor. Vanwege het mindere ladingaanbod hadden de grotere schepen het moeilijker dan de schepen tussen de 500 en 800 ton. Op de Moezel was het eveneens een stuk rustiger en de prijzen daalden. Voor ferro’s naar de Ruhr werd 3,75 euro per ton betaald. Veevoer ging naar Regensburg voor 14 euro per ton. Stoepranden leverden een euro minder op. Voor veevoer naar Karlsruhe werd 8 euro per ton betaald, partijen cellulose naar Kehl leverden 8,75 euro per ton op. Het afvarige werk was eveneens matig. Vanaf Bülstringen betaalden 7 euro per ton, vanaf Lübeck 6 euro per ton.

Tankvaart

D

e Brent crudemarkt werd begin deze week nog steeds ondersteund door een productieuitval van crude van 40.000 bpd in de Noordzee. Vrijdag 13 juli steeg de prijs met 1,77% naar een high van $ 77,70 p.bbl en bereikte daarmee op $ 0,95 p.bbl na de recordprijs van augustus 2006. Wti-crude op de Nymex New York steeg met +1,97% nog meer. Wij geloven niet dat daarvoor het maandrapport van het International Energy Agency in Parijs verantwoordelijk is. Zij verwacht voor 2008 een stijging van de vraag met 2,5% ofwel met 2,2 mb. Op de New Yorkse beurs viel voor maanden verder weg de prijsstijging namelijk duidelijk minder sterk uit dan voor de spotmaand augustus. De reden van die sterke stijging is waarschijnlijk de expiratie op 20 juli van het augustus (optie)contract. Hoge omzetten voor een call-optie met uitoefenprijs $ 75 en het grootste aantal open posities voor dat contract duiden erop dat bepaalde groeperingen die prijs tot die datum willen bereiken of zelfs proberen te overtreffen. Bij speculatief ingestelde fondsen stegen op de Nymex New York de netto long posities in de week eindigend op 10 juli van 96.147 naar een record van 112.287 contracten. Dat is de hoogste netto long positie sinds het ontstaan in 1993. Ook bij RBOB benzine volgde een stijging van de netto long posities van 38.662 naar 45.029 contracten. Bij heatingoil eenzelfde beeld. Daar stegen de netto long posities van 22.495 naar 30.813 contracten. Bij aardgas stegen de netto short posities van 48.164 naar 54.910 contracten. Opnieuw een prijsdaling bij benzine versterkt onze al eerder, weken geleden, geuite gedachte dat benzine zonder orkaaneffecten de high in de achttiende week niet meer bereikt.

N

og steeds hoge voorraden voor gasolie en nauwelijks vraag van de eindverbruiker in het achterland blijft de producten- en transportmarkt beïnvloeden. Dat gat wordt niet opgevuld door transporten van andere producten. Dat betekent dat de vraag naar transport vanuit het ARA-gebied beperkt blijft. Een nog steeds ondersteunende marktfactor zijn vertragingen bij laad- en losplaatsen die capaciteit uit de markt houden. Daarnaast zorgt ook vraag vanuit vooral Frankrijk en Duitsland richting ARA voor ongebruikelijke transporten. Ook innerdeutsch heeft men meer dan normaal met ongebruikelijke transportroutes te maken. Een nog steeds hoge waterstand, die voor volle aflading zorgt, heeft eveneens invloed op de markt. Binnen de ARA-range, waar de vraag ook gelimiteerd blijft, concentreert men zich meer op transport van benzine en componenten. Voor levering tweede helft juli wordt voor gasolie, in het kader van de expiratie vorige week van het ICE-gasolie juli contract, slechts 40.000 mton geleverd. De vrachtprijzen lijken met hoge bunkerprijzen een bodem te hebben bereikt. Kortingen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven echter bespreekbaar.

Door omstandigheden, hij beet onze kleine dochter, moet onze stabij uit huis. Het is een gecastreerde reu van anderhalf. Hij is gewend om aan boord te zijn. Hij is een reis meegeweest en we hadden geen kind aan hem. Hij moet wel streng worden opgevoed. Het is een blije hond en houdt erg van knuffelen. Hij is heel lief als hij de regels weet. Wij zijn te bereiken op 0228-586683. ([email protected]) Voor de derde maal houdt de HCC Watersport Gebruikersgroep een Open Dag met veel lezingen en demonstraties. De Open Dag wordt zondag 18 november gehouden in Rotterdam. Het programma is te bekijken op de site www.watersport. hcc.nl. (voorz.hccwsgg@bclvthoff. nl)

‘Ik ga wel wandelen in Nijmegen’

Roef er af, motor er in WERKENDAM

In het ms Thalassini (110 x 11,45 meter) dat binnenkort bij de Waal in Werkendam wordt afgebouwd is vorige week de ABC hoofdmotor geplaatst. De motor was te groot was om via het ruim de machinekamer in te komen. De op dempers geplaatste woning werd daarom even met een hoogwerker van boord getild en op de wal gezet.

HARLINGEN

Damen Shipyards heeft zaterdag is in Harlingen het tweede uit een serie van vier schepen voor de Hamburgse rederij Otto A. Müller overgedragen. De doop werd verricht door Annette Huppert, echtgenote van één van de investeerders. De nieuwe Blue Dragon is van het type Combi Freighter 3850. Ze heeft een draagvermogen van 3800 ton en wordt ingezet voor het vervoer van graan, kolen, ertsen, staal en containers.

Naast de hoofdmotor plaatste de hoogwerker voor De Waal meteen hulpmotoren, hefkolom en uitlaatdempers in de machinekamer. Vijf uur later stond de roef weer op zijn plek. ‘ABC’s vereisen vaak een wat andere aanpak’, zegt Edo Dolfin van De Waal. ‘Voordeel van deze manier is dat je meteen alle zware stukken de machinekamer in kan hijsen en op de juiste plek zetten. De Thalassini wordt na de vakantie verder afgebouwd en eind november opgeleverd. Het is een zusterschip van de Thalassa. (HH/foto Arie Jonkman)

Reder Otto A. Müller zweert stookolie af De Blue Dragon is de tweede in een serie van vier voor dezelfde opdrachtgever en charteraar. Naast dit schip wordt door de reder, die ook bevrachter en charteraar is, een tweetal zusterschepen bevracht. Verder worden nog zes tot tien gecharterde schepen bevracht. De rederij, van oorsprong groot geworden met het vervoer van steenkool tussen Engeland en het continent, is vooral gespecialiseerd

in ladingstromen vanuit de Baltische staten naar Duitsland en de Noordzeehavens. Hoewel de meeste nieuwe schepen worden uitgevoerd met een economische zware olie-installatie heeft deze reder gekozen voor een installatie op gasolie. De huidige eisen van emissie-uitstoot in de Oostzee en de Baltische havens en de relatief korte reizen maken het voor Müller niet

interessant met twee soorten brandstof te varen. De emissie-eisen zijn binnenkort ook op de Noordzee en de Noordzeehavens van kracht. Dit heeft mede de keuze bepaald om direct op zwavelarme gasolie over te gaan. Belangrijkste kenmerken van het schip: lengte 88,70 meter, breedte 12,50 meter, holte zeven meter en diepgang 5,42 meter. Voor de voortstuwing zorgt een MAK 8M20 van 1520 kW. De snelheid in ballast bedraagt circa 12,3 knopen. (JvdW)

PJK-Rijnvrachttarieven per 16 juli 2007 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in zwfrs/pmton Losplaats Gasolie Benzines Duisburg 2,75-3,05 3,05-3,35 Dortmund 4,50-4,80 4,80-5,10 Keulen 4-4,30 4,30-4,60 Frankfurt 6,25-6,55 6,55-6,85 Karlsruhe 6,75-7,05 7,05-7,35 Bazel 13-13,50 13,50-14 De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

8



PERSONEELSGIDS PIU ALLEGRO

-&"38"5&3(3061

SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux

Ervaar zelf de chemie van Clearwater Group Vanwege de uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek naar:

"NCJUJFV[FFTUVVSMJFEFO 0Q LPSUF UFSNJKO CSFJEU EF WMPPU WBO EF $MFBSXBUFS (SPVQ BBO[JFOMJKL VJU %JUCFUFLFOUEBUXJKVJUTUFLFOEFQSPNPUJFLBOTFOUFCJFEFOIFCCFO8JK[PFLFO BNCJUJFV[FFTUVVSMJFEFOEJFPQHFMFJEXJMMFOXPSEFOUPUHFTQFDJBMJTFFSEFTUVVS NBOPQFFODIFNJF PMJFPGoQSPEVDUFOUBOLFS#FOKFJOCF[JUWBOFFO.#0 PG)#0NBSJUJFNFPQMFJEJOH IFCKFFOLFMFKBSFOHFWBSFOBMTTUVVSNBO CFOKF MFFSHJFSJHFO[JFKFEF[FLBOTBMTFFOVJUEBHJOH EBOCFOKJKEFTUVVSNBOEJFXJK [PFLFO&SWBSJOHPQFFOUBOLFSJTHFFOWFSFJTUF

XXXDMFBSXBUFSHSPVQOM

%F$MFBSXBUFS(SPVQCFTDIJLUPWFSVJUTUFLFOEFBSCFJETWPPS XBBSEFOWPMHFOTEFCFESJKGT$"0FOFFO[FFSBBOUSFLLFMJKL WBBSWFSMPGTZTUFFNWBOXFLFOPQFOXFLFOBG 6XTDISJGUFMJKLFTPMMJDJUBUJFNFU$7LVOUVTUVSFOOBBS $MFBSXBUFS(SPVQ UBW-FPOJF8BBSEFMPP PGQFSFNBJM MFPOJF!DMFBSXBUFSHSPVQOM

$MFBSXBUFS(SPVQ Gezocht

3 kapiteins

voor chemietanker. 14/14 stelsel met rijnpatent, radar en adnr. N 06/10977783 B 0475/237441

)FCKF BBOCP FSWBSJOH UBOLFS PSEWBOFFO F PQFFO OJOUFSFTTFP WB N UFXFSL OPO[FUBOLF ST F FTUVV OBMTLBQJUFJO

SN EBOCF BOPG)85, OK IBSUFX FPPLWBO FML UFTPMMJD PNPN JUFSFO

"+"MCMBTTFSEBNtU G

GEVRAAGD: STUURMAN Op duwcombinatie:zandvaart vaargebied Zeeland/België Weekend vrij

Interesse? Bel voor meer info: 06-22738242 of 0032-478960629

Gespecialiseerd in:

Gevraagd

Matroos op Denemarkenvaarder "Time Is Money". Ibv monsterboekje en evt. vaarbevoegdheidsbewijs. 14 dagen op / 7 dagen af Tel. 06-22711360/ 0049-1729131388

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp.-1 12V 12V Amp.-1 150 12V Amp.-1 200 12V Amp.-1 230 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

442t Canaldu Nord 50x5.39, 600m3, 360 pk revisie 2001,kopschr.170 pk,nautisch compleet,veel extra's 605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3,300pk, kopschr.120pk,nautisch compl. lagere prijsklasse 655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk, 1000m3,ooit de snelste motor op de Rijn. 903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoning 2007,friese kap, stalen vloer,1350m3 1120t,1973/1987, 80x8.20,schuifluiken,850 pk 2004 1650t 1905, 84x10.25, 2x550 pk, dubbelwandig 1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk, stalen vloer, goed onderhouden, 99TEU 1915t 1909/1980, 90x10, 90 TEU,1260 pk, 2400m3 Duwer en bak 12x8.60, 2x 480 CV nieuw oktober 2006 ,woning 2002, hydr. stuurwerken 2006. Bak 1454t,1984,70,70x10.50x2.52,kopschr. 300pk, met goed contract 30km varen omgeving Namur. Woonschepen: Klipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwd FONV status,180 pk,nieuwe roef etc. Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk sfeervol compleet ingericht en origneel omgebouwd FONV B status. Luxe motor 1942, 31.45x5.40,Kromhout 2h4 100 pk Spits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pk 3xKastje, rond 1910, 39/40x6/6.50, 180/200/230 pk kopschr.100/125pk, met complete schipperswoning Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2 Amp.-2 24V 24V Amp.-2

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

Wegens uitbreiding van de werkzaamheden zoeken wij:

SLEEPBOOTKAPITEINS in bezit van een vaarbevoegdheidsbewijs van minimaal SMBW-30 mijl (STCW 95). Kandidaten dienen te beschikken over goede contactuele eigenschappen en ervaring in sleep- en anchor-handling werkzaamheden. Wij bieden: • Goede salariëring • Goede arbeidsvoorwaarden en aflosregeling • Mogelijkheden voor vakgerichte studie Sollicitaties met uitgebreid CV, schriftelijk of per e-mail te zenden aan:

VAN WIJNGAARDEN MARINE SERVICES B.V. T.a.v. mevr. H.J. van Veen-de Rover Postbus 165 3360 AD SLiedrecht [email protected]

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

• Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

24-UUR SERVICE!

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

ZIE VOOR MEER PERSONEELSADVERTENTIES PAG 14

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

4 jaar garantie

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en/of Groot Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

iÌÊ/iVÃVÊ*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>Ã«ÀiiìÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊìÊ iÃÌiÊiV>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê ìâiÊìi®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiVÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀÃ«Ài`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLiìÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊiìÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°

POSTTRANS B.V. / ATLANTIC SCHEPEN EXPL. MIJ. B.V. zijn gevestigd aan het Tarwezand 2 - 20 te Pernis. In totaal hebben wij 22 binnenvaart tankers die opereren in het ARA - gebied. Wij zijn op zoek naar

BEVRACHTERS voor onze binnenvaart tankers.

heb jij de drive om ons team te komen versterken als service engineer elektrische aandrijvingen m/v? 1

GUNSTIGE TARIEVEN!

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Wij zijn een bedrijf dat zich bezig houdt met het verhuren van moderne werkboten vanaf 660 t/m 2500 kW t.b.v. baggermaatschappijen en civiele waterbouw bedrijven in binnenen buitenland. Ook worden door ons bedrijf kustsleepreizen uitgevoerd.

Samen met je collega’s maak je deel uit van ons service team. In deze functie zorg je (mede) voor de technische ondersteuning

van onze elektrische aandrijvingen. Tot de werkzaamheden behoren

Onze wensen zijn: -Opleiding op MBO niveau. -Ervaring in soortgelijke functie. -Commerciële instelling. -Doortastend, accuraat, flexibel en stressbestendig. Uw brief met c.v. richten aan: POSTTRANS B.V. tel : 010 - 2314470 TARWEZAND 2 - 20 3195 KS PERNIS T.A.V. : DIRECTIE

1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ> ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊiÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiVÃViÊ«ÀiVÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìâiÊÃ«iV>ÃÌÃViÊLÀ>Vi°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLiÀiÊ7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>iÃ°

iÊvÕVÌi\

1ÜÊ«ÀwÊi\

ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊiÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ/-"/°Ê1ÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊìÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊìÃiÌÀi°Ê 1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê iìÀ>`ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÊ³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ}iÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°Ê

onder andere het analyseren, testen en repareren van de aandrijvingen in onze service werkplaats, het inbedrijfstellen en repareren op locatie bij onze klanten, en telefonische ondersteuning vanuit het Service Center in Gorinchem.

2

TOS nu ook in Polen

Voor deze functie vragen wij iemand met: • MBO elektronica of elektrotechniek werken denkniveau

• veiligheidscertificaat VCA1 of de bereidheid tot het volgen van de VCA opleiding • goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal • interesse in innovatieve elektrische vermogensaandrijvingen • vaardigheid met computers en de bekende office applicaties • een flexibele, zelfstandige en klantgerichte werkhouding

3

Wij bieden een uitdagende functie met uitstekende doorgroei mogelijkheden binnen een dynamische onderneming met een passende beloning en uitstekende secundaire arbeids-

voorwaarden. Opleiding zowel binnen als buiten de Vacon organisatie, waaronder technische fabriekstrainingen in Vaasa, Finland.

4

Stuur je brief met CV naar: Vacon Benelux BV, t.a.v. Heerke de Boer, Weide 40, 4206 CJ Gorinchem. Je kunt ook via onze website online je gegevens invullen of je brief met CV e-

TOS heeft sinds juni ook een eigen vestiging in Gdynia te Polen. Met deze strategische beslissing heeft TOS ingezet op het professioneel bemiddelen van personeel uit deze grote maritieme natie. Polen is voor TOS niet het antwoord op alle vragen rond maritiem personeel, maar wel een goed alternatief voor onze klanten!

mailen naar [email protected]. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Heerke de Boer tel. 0183 642 975. We nodigen ook schoolverlaters uit te reageren op deze vacature.

Vacon Benelux BV behoort, als dochteronderneming van de Finse moedermaatschappij Vacon Oyj, tot de snelst groeiende frequentieregelaar fabrikanten ter wereld. Vacon produceert en levert frequentieregelaars tot 5.000 kW onder eigen naam, maar ook voor andere wereld topmerken. Bij innovatieve vermogensoplossingen in de industrie vervullen frequentieregelaars een sleutelrol. Vanuit onze vestiging in Gorinchem houden wij ons bezig met verkoop, engineering en service voor de Benelux.

Bent u geïnteresseerd in de mogelijkheden van Poolse medewerkers binnen uw bedrijf? Neemt u dan contact op met TOS op telefoonnummer (+31)10 - 436 62 93

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Techniek


De grote zestiende- en zeventiende-eeuwse ontdekkingsreizen vormen zowat de glorietijd van Nederland. De weg naar Oost-Indië is evenwel niet zonder problemen gevonden. Ten eerste waren er de gezondheidsproblemen en ziekten, zoals de gevreesde scheurbuik. Maar daarnaast stond de navigatie nog in de kinderschoenen. Ofschoon de Nederlandse schippers de kustnavigatie en het bezeilen van de Noordzee goed in de vingers hadden, was er vrijwel niets bekend over het bevaren van de oceanen. Daarbij kwam dat de navigatiemethoden niet door ervaren kapiteins, maar door schoolmeesters en predikanten werd ontwikkeld, in het algemeen personen van hoge komaf die nog nooit op het schommelende dek van een schip hadden gestaan. Simon Stevin was zo’n voorbeeld van zijn tijd. Hij was een man die met hetzelfde gemak zowel de tiendelige breuken uitvond, sterftetabellen opstelde die bij levensverzekeringen konden worden gebruikt als nieuwe navigatiemethoden uit zijn

Theorie & praktijk

mouw schudde. Helemaal een man van de zuivere theorie was hij ook weer niet. Hij heeft tenslotte de zeilwagen uitgevonden waarmee hij samen met prins Maurits over het strand racete. Zijn collega Plancius (een uit de Zuidelijke Nederlanden naar Amsterdam uitgeweken predikant die eigenlijk Platvoet heette) was daarentegen wel een zuivere kamergeleerde. Kompasfout Ofschoon van zeer goede wil, leidde de samenwerking tussen geleerden als Stevin en Plancius enerzijds en de kapiteins anderzijds soms tot vruchtbare resultaten, maar soms ook tot complete missers. Een succes was bijvoorbeeld de bepaling van de geografische breedte, een misser die van de lengtebepaling, waarvoor de geleerden de miswijzing van het kompas wilden gebruiken. De aanwijzing van het kompas gebruikten de geleerden overigens ook om zeekaarten van verre streken te tekenen. ‘De onzekerheid van de ware plaatsen der landen, die op aanwijzingen van de

•

Ortelius maakte al in 1570 een wereldkaart. Doordat de kompasaanwijzingen niet werden gecorrigeerd traden aanzienlijke fouten op. Op de Atlantische Oceaan zijn deze nog relatief klein, aangezien de magnetische variatie hier vrij gering is.

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons stuurlieden op de Aardkloot getekend worden, spruiten daaruit voort, dat het wijzen van de lelie altijd voor noord wordt gehouden.’ Kortom, de kaartenmakers maakten fouten doordat de stuurlieden er teveel vanuit gingen dat hun kompas (de lelie) altijd het noorden aanwees. Hierdoor ontstonden blunders, zoals op de kaart van Ortelius uit 1570 waarop de westkust van Zuid-Amerika een enorme uitstulping vertoonde. Nadat de kompasaanwijzingen systematisch werden gecorrigeerd aan de hand van de zon en poolster, kon ook de kaart in 1587 worden aangepast. Geleerde boeken Maar het vergelijken van zon, poolster en kompas werd door Plancius en Stevin veel te ver doorgevoerd. Zij meenden dat hieruit de lengte van het schip bepaald kon worden en schreven hierover geleerde navigatieboeken, zoals Stevin’s ‘Havenvinding’. Ofschoon hierin veel bruikbare informatie was opgenomen, zoals het bepalen van het noorden met behulp van een simpel snoer en de zon, staat hierin ook een zeer ingewikkelde en


volledig onjuiste theorie over zes ‘perken’ waarin de aarde zou zijn verdeeld, ieder met hun eigen misafwijking van het kompas. Het kon niet uitblijven dat er praktijkmensen opstonden die kritiek begonnen te leveren op hun methodes. De meest bekende criticus was Aelbert Hayen die in 1600 zelf een boekje deed verschijnen, getiteld: ‘Een corte onderrichtinge over de kunst van de zeevaart’. De schrijver kon niet nalaten hieraan toe te voegen: ‘en hoe die te verbeteren, waarin ook worden weerlegd de abuizen van onbekwame leermeesters om havens te vinden’. Door bijna letterlijk de titel Havenvinding van Stevin te herhalen, kreeg Stevin hiermee een flinke veeg uit de pan. Aelbert Hayen had in opdracht van de stad Amsterdam zeekaarten gemaakt van de Nederlandse kust, die in 1585 door Plantijn waren uitgegeven en bezat ongetwijfeld een grote kennis van de (kust)navigatie. Schijnwijsheden Het is achteraf jammer dat Hayen, die zich intellectueel waarschijnlijk de mindere voelde van mensen als Stevin en Plancius, het nodig vond zijn betoog te voorzien van vele schijnwijsheden. Het was opvallend genoeg juist Stevin die dicht bij het goed begrijpelijke Nederlands wilde blijven. Hij is tenslotte de man die begrippen als algebra en ingenieur vertaalde door wiskunde, stelkunde en vernufteling. Hayen kreeg op zijn beurt het verwijt wel veel te weten over kustnavigatie, maar dat ook hij nog nooit een oceaan had bevaren. Ondanks deze polemieken zag de admiraliteit veel voordeel in de samenwerking tussen geleerden en mensen uit de praktijk en stelde verplicht om alle metingen ter zee ter beschikking te stellen aan de wetenschap, waarvan de bekende Jan Huygen van Linschoten in 1595 al een voorbeeld had gegeven met zijn lange tabellen van miswijzingen en breedtegraden.

•

De predikant en geleerde Plancius is hier afgebeeld terwijl hij bezig is de globe in te vullen, zich baserend op de metingen van vele kapiteins.

IMT specialist in verlichting voor extreme omstandigheden

Industrie en scheepvaart lopen voorop met zuinige, onderhoudsvrije verlichting •

Peter Lips is benoemd tot general manager service bij Wärtsilä Nederland. (Foto Wärtsilä)

Lips general manager service Wärtsilä

De gloeilamp heeft zijn langste tijd gehad, we moeten aan de spaarlamp, klonk het onlangs nog uit het kabinet Balkenende IV. Onze verlichting moet zuiniger en duurzamer. In de industrie en scheepvaart is die ontwikkeling al langer gaande. Verlichting moet daar niet alleen efficiënt zijn, maar ook veilig en onderhoudsvrij. Een gloeilamp voldoet er al lang niet meer. IMT in Spijk bij Gorinchem heeft zich gespecialiseerd in industriële verlichting voor extreme omstandigheden.

SCHIEDAM

Peter Lips (56) is benoemd tot general manager service Benelux bij Wärtsilä Nederland. Hij gaat deel uit maken van het services managementteam van Wärtsilä Nederland en is daarnaast in Schiedam verantwoordelijk voor de dienstverlening van Wärtsilä in de Benelux. Lips was vanaf 1999 directeur bij Stork Special Products. Daarvoor bekleedde hij al diverse managementfuncties bij Wärtsilä in Zwolle. Wärtsilä, de grootste producent ter wereld van diesel- en gasmotoren, heeft in Nederland vestigingen in Zwolle (Wärtsilä Nederland en Wärtsilä Power) en Schiedam (Wärtsilä Nederland en Wärtsilä Automation Nederland), Drunen (Wärtsilä Propulsion United) en Kruiningen (Wärtsilä Nederland Kruiningen) met in totaal ruim 1100 medewerkers. De activiteiten van Wärtsilä in Nederland hebben voornamelijk betrekking op het verkopen en servicen van voortstuwingsinstallaties voor de scheepvaart en decentrale energieopwekkingsinstallaties. (MdV)

Eidesvik bestelt twee schepen bij Ulstein BOMLØ

De Noorse offshoreservicerederij Eidesvik heeft twee schepen voor seismisch onderzoek besteld bij scheepswerf Ulstein. De order heeft een waarde van tegen de 163 miljoen euro. Eidesvik kan de schepen van het type Ulstein SX 120 in 2010 in de vaart nemen. Ze komen dan onder contract voor seismisch werk van CGC-Veritas, waarvoor ook de huidige zes schepen van de rederij varen. De van een helikopterdek op het voorschip voorziene aanwinsten krijgen accomodatie voor zeventig personen, waarvan er vijftig worden gehuisvest in eenpersoonshutten. De orderportefeuille van de werf is gevuld met een kleine 800 miljoen euro aan opdrachten. (WV)

‘Je vindt onze producten op locaties waar je niet zo makkelijk bij kunt komen en op plekken die tegelijkertijd de veiligheid moeten dienen. Denk aan onbemande platformen op zee, maar ook aan bruggen zoals de Martinus Nijhoffbrug bij Zaltbommel’, zegt Raynaud Mignot. Samen met Govert Meijer vormt hij de directie van het bedrijf waarvan de naam ooit Industrial Manufacturing and Trading was. ‘Maar daar staat hier niemand meer bij stil.’ IMT ontwikkelde verlichtingsarmaturen voor toepassingen op zee, op praktisch onbereikbare hoogtes en explosiegevaarlijke omgevingen. ‘Slijtage is een probleem bij lampen in dit soort situaties. Vooral de gloeilamp is altijd kwetsbaar geweest. Voor concerns als Philips was het dé uitdaging om het moment van vervanging zo lang mogelijk uit te stellen. In de industrie zijn de gloeilampen dan ook al praktisch van het toneel verdwenen. ‘Er is volop beweging in deze branche. Verlichting is een hot issue geworden. Het is een zoektocht naar het oneindige licht.’

Onderhoudsvrij

IMT, zo’n twintig jaar geleden opgericht door Jan Geluk in Apeldoorn, was in eerste instantie een handelsonderneming in explosievrije materialen. In 1993, het jaar van het eeuwfeest bij Philips, verhuisde het bedrijf naar Herwijnen. Het was ook het jaar waarin de QL inductielamp zijn intrede deed. Voor Geluk aanleiding er een armatuur van roestvrij staal en gehard glas voor te ontwikkelen die tegen een stootje kon, maar ook

•

IMT-directeur Raynaud Mignot: …‘zoektocht naar het oneindige licht...’ hoegenaamd onderhoudsvrij was. Daarnaast was het ook van belang dat de lamp explosievrij was, vooral voor de (petro)chemische industrie. Gezien de lange levensduur vonden deze lampen ook hun toepassing in de

Nieuwe lichtbron

‘Gloeilampen al praktisch van toneel verdwenen’ scheepvaart en offshore-industrie. Mignot: ‘We zijn voortdurend bezig om dat idee door te ontwikkelen. Deels ingegeven door strakkere regelgeving maar vanzelfsprekend ook op eigen initiatief. We zijn nu zover dat we tien jaar garantie geven op deze producten. De aanschaf betekent een aardige investering, maar is tegelijkertijd een bezuinigingsmaatregel

Een volgende stap is het gebruik van Light Emitting Diodes (LED) als lichtbron. Het gaat er volgens Mignot om de verhouding tussen licht en warmte in een lamp te optimaliseren. LED’s produceren veel minder warmte dan andere lampen en gaan, mede daardoor, ook heel veel langer mee. ‘De toepassing van leds staat nog in de kinderschoenen voor grotere toepassingen, maar we verwachten er heel veel van. Het probleem bij een led is dat het een betrekkelijk kleine puntlichtbron is die nog moeilijk om te bouwen is tot omgevingsverlichting.’

Groen licht

Oliespoor op Albertkanaal OLEN

De autoriteiten op het Albertkanaal verdenken een onbekend binnenschip ervan olie te hebben geloosd op het kanaal tussen de sluizen van Olen en Kwaadmechelen. Maandagochtend werd een tien kilometer lang oliespoor ontdekt. NV De Scheepvaart, brandweer en Civiele Bescherming zijn direct begonnen met opruimen. De lozing zou in de nacht van zondag op maandag hebben plaatsgehad. De vervuiler wordt opgespoord. (JG)

voor bedrijven als NAM, BP, Shell en instanties als Rijkswaterstaat. Reken eens uit wat het kost een monteur naar een onbemand platform te sturen om een lamp te vervangen.’ In tegenstelling tot alle andere elektrische lampen, die een stroomkabeldoorvoer in de lampbehuizing nodig hebben, wordt in een elektrodeloze lamp zoals die van IMT het vermogen overgedragen door middel van een (elektro)magnetisch veld. ‘Waar het in feite op neerkomt is een adequate warmtebeheersing te realiseren. De maximale temperatuur van onze IQLarmaturen (IMT Quality Lighting gebaseerd op de Philips lamp) blijft ruim onder de maximumwaarde die Philips afgeeft. We hebben recent een KEMA-keur verworven voor een noodverlichting op basis van een QL-lamp met zes extra leds en een batterij. Als de stroom uitvalt dan kan die nog minimaal drie uur branden.’ IMT won de afgelopen jaren prijzen met zijn producten. In 2005 was dat de HazardEX voor de grootste bijdrage aan vergroting van de veiligheid in de Britse offshore. En vorig jaar kregen we een prijs voor ons wave-off-systeem als het meest innovatieve product voor de offshore. Deze lichtbron - een krans van LED’s - geeft een lichtsignaal af op (onbemande) platformen dat tot op tien mijl zichtbaar is. Ze zijn bedoeld om helikopterpiloten te waarschuwen.’

•

LED-verlichting heeft de toekomst. (Foto’s Jacques Kraaijeveld)

De aandacht voor milieu en natuur heeft ook zijn weerslag op de omzet van IMT. Alle geel-oranje verlichting op helidecks offshore moet bijvoorbeeld voor 1 januari 2009 zijn vervangen door groen licht. ‘Het is inmiddels bekend dat vogels minder reageren op groen licht dan op andere kleuren. Vogels rusten uit op plekken waar ze dat eigenlijk niet zouden moeten doen, zoals op olieboortorens of andere gevaarlijke locaties. Door de toepassing van groen licht worden ze niet verleid daar te landen, ze vliegen gewoon door. Dat is voor de vogels beter, maar ook voor het leefmilieu op een boortoren. Ze schijten dan namelijk ook niet alles onder.’ (JCK/PN)

Koole bestelt innovatieve chemietanker bij Intervak HARLINGEN

Intervak in Harlingen bouwt voor Koole Tanktransport een zeegaande eetbare oliëntanker (109,65 x 13,50 meter, 4400 kuub). De tanker, die oorspronkelijk bij K. Damen zou worden gebouwd, wordt door Bureau Veritas als chemicaliëntanker gecertificeerd. De tanker krijgt zeven verticaal, vrij van elkaar geplaatste RVS tanks (zes van ruim 600 kuub en één van 300 kuub) in het ruim en vier horizontaal geplaatste en geïsoleerde polyester tanks op het dek. De ladingtanks kunnen met heet water tot 140 graden worden verwarmd (opgepiept in vakjargon). Met de opdracht is acht miljoen euro gemoeid. Voor de buitengewone opstelling en bevestiging van de ladingtanks en de geavanceerde wijze van ladingbehandeling heeft Koole innovatiesubsidie aangevraagd. De bevestiging van de losse ronde tanks heeft het Zaanse bedrijf gepatenteerd. Hoofdmotor wordt een Wärtsilä W9L20 van 1800

kW. De oplevering staat gepland voor april 2008. ‘We beginnen er meteen na de vakantie aan’, zegt directeur Bert Nijkamp van Intervak. ‘We bouwen het casco zelf, ook al hebben we een deel van de secties uitbesteed.’ Omdat het schip met 13,50 meter te breed is om de iets meer dan twaalf meter brede sluizen van Harlingen te passeren, worden de secties door Intervak straks bij Shipdock Harlingen geassembleerd. Intervak heeft met de bouw van de tanker voorlopig genoeg werk. ‘Daarnaast bouwen we veel secties voor andere werven. Er werken hier nu vijftig man en we denken aan uitbreiding. Onze buren houden er binnenkort mee op. We zijn in de goede tijd begonnen en ik zie goede kansen voor de bouw van complete schepen naast de sectiebouw. We kunnen hier ook goed binnenschepen bouwen. Tot een lengte van 125 meter krijgen we ze nog wel door de sluis.’ Nijkamp kan qua prijs concurreren met de Poolse werven. ‘In Polen rekenen ze voor cascobouw een euro de kilo en wij rekenen 1,09 euro. Waar praat je dan nog over.’ (HH)

de arbeidsinspecteur Onweer en Arbo

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

•

Groene verlichting trekt minder vogels aan. Helidecks op offshoreplatformen moeten er om die reden mee worden uitgerust. Peter de Leeuw

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

ANWB wateratlassen DEN HAAG

De ANWB heeft drie nieuwe wateratlassen van de regio’s NoordBrabant, IJsselmeer en Zeeland uitgegeven. De gedetailleerde kaarten zijn bestemd voor de plezier- en beroepsvaart op de Nederlandse binnenwateren. De wateratlas van Noord-Brabant heeft een schaal van 1:25.000 en bevat onder meer het Wilhelminakanaal en de druk bevaren ZuidWillemsvaart. De wateratlassen IJsselmeer en Zeeland hebben een schaal van 1:50.000. Door gebruik van de nieuwste topografische ondergronden zijn de kaarten ook goed bruikbaar bij het plotten van de koers. De nieuwe ANWB Wateratlassen zijn in kleur gedrukt. In de atlassen IJsselmeer en Zeeland zijn ook de talen Duits en Engels opgenomen. Elke atlas heeft brugnummers die verwijzen naar ANWB Wateralmanak 2, waarin de bedieningstijden staan. In samenwerking met de Nederlandse Onderwatersport Bond zijn in de wateratlas Zeeland ook populaire duiklocaties opgenomen. ANWB Wateratlas Noord-Brabant is geniet en kost 14,95 euro.

De wateratlassen IJsselmeer en Zeeland hebben een ringband en kosten 16,95 euro per stuk. Ze zijn verkrijgbaar bij ANWB-winkels, boekhandels, warenhuizen en via anwb.nl.

Maja Stuwadoors naar Amsterdam

AMSTERDAM

Maja Stuwadoors, dat drijvende overslagkranen exploiteert, heeft zijn kantoren in Amsterdam en Rotterdam samengevoegd en verplaatst naar de Amsterdamse haven. Het nieuwe kantoor met werkplaats is gevestigd aan de Moezelhavenweg in Westpoort. Op het kantoor werken acht mensen. Daarnaast zijn veertig buitenmedewerkers in dienst.

Het lijkt wel of het steeds vaker en heftiger onweert. Heeft dat te maken met de klimaatsverandering? Mogelijk dat Al Gore ook hier een antwoord op heeft. Misschien verbeeld ik mij dat het vroeger nooit zo erg en vaak te keer ging. Onweer heeft ogenschijnlijk niet veel met Arbo te maken, want hoeveel taken en verantwoordelijkheden onze wetgever ook aan de werkgever mag opleggen, de verantwoordelijkheid voor de weersomstandigheden kunnen hem nooit opgedragen worden. Maar een vrij recent ongeval bij een havenbedrijf was echter ook voor mij een ‘eye- opener’. Bijna zonder een waarschuwing vooraf, sloeg de bliksem in een rupskraan met vakwerkgiek. Een zogenaamde bliksemflits bij ‘heldere hemel’. De chauffeur van de vrachtwagen die naast zijn oplegger op de kade stond, wilde net even behulpzaam zijn bij het draaien van de lading toen de inslag kwam en de man buiten bewustzijn omviel. Hij kwam relatief weer snel bij kennis. Bleef wel ter observatie een nachtje in het ziekenhuis, maar had voor zover kon worden nagegaan geen blijvend letsel opgelopen. Mogelijk liep het voor de man nog goed af omdat de kraan met metalen rupsen op het asfalt van de kade stond. Waardoor de kraan redelijk was geaard en de meeste stroom direct naar aarde kon afvloeien. Wel had de klap een behoorlijke impact in het bedrijf. De werknemers kregen de

neiging om bij het minste geringste vermoeden van naderend onweer het werk te staken. In overleg met de bedrijfsleiding kwamen wij toen tot de volgende richtlijn: het werk met de hijskraan wordt gestaakt zodra de tijd tussen flits en knal tien seconden of korter is. Bij tien seconden is de kern van de bui nog zo’n dikke 3000 meter verwijderd. Wat zegt de Arbowet hier nu over?

Apparatuur

Artikel 7.4 lid 3 van het Arbobesluit zegt dat arbeidsmiddelen zodanig moeten zijn geplaatst dat blikseminslag zoveel mogelijk wordt voorkomen. Artikel 7.18 lid 13 spreekt over het staken van hijswerkzaamheden als de weersomstandigheden zodanig verslechteren dat de veiligheid van werknemers in gevaar komt. Zoals wel vaker laat de wetgever het verder over aan het gezond verstand van de werkgever wanneer hij hiertoe overgaat. En het risico op schepen? Mij is hierover eigenlijk niet veel bekend. Wel lijkt mij dat blikseminslag in een schip heel vervelend kan zijn voor elektronische apparaten. In het scheepsnet kunnen door de inslag stroompulsen van zeer hoge spanning worden opwekt. Door zoveel mogelijk de antennes uit apparaten halen en door het afschakelen van elektronische apparaten, kan bij blikseminslag aan boord veel narigheid en kosten worden voorkomen. www.arboleeuw.nl

10

Watersport Aktueel


Nieuwe Valentijn voor Noordwijk NOORDWIJK AAN ZEE

Reddingstation Noordwijk aan Zee heeft sinds kort een nieuwe boot. Schenkster J. Companje-Boeremans doopt haar Paul Johannes, naar haar echtgenoot, die in 1942 stierf in een kamp in Indië. De huidige reddingsboot Valentijn uit Noordwijk is de oudste boot van het type Valentijn en wordt de eerste van dit type in de reservevloot. Om de stations operationeel te houden, streeft de KNRM naar een volwaardige reservevloot. Voor vervanging van een van de zestien Valentijns werd tot nu toe vaak een kleinere boot ingezet, die veel minder capaciteit biedt dan vijftig geredden van een Valentijn. De nieuwe Paul Johannes is de zesde boot van het type Valentijn 2000. Na tien jaar ervaring met tientallen Valentijns, werd dit ontwerp iets langer. Daardoor is de werkruimte op het achterdek groter en het stuurhuis comfortabeler. De Paul Johannes werd gebouwd bij Habbeké in Volendam. Station Noordwijk aan Zee ligt als strandstation ‘ingeklemd’ tussen IJmuiden en Scheveningen, waar grotere reddingboten liggen. In 1990 werd het prototype Valentijn op Noordwijk gestationeerd en dat was het begin van een vlootvernieuwing. Het station telt 23 vrijwilligers en in 2006 rukten zij bijna dertig keer uit.

Vaarvignet online BÉTHUNE

Pleziervaarders, jachtverhuurders en eigenaren van passagiersschepen kunnen hun vignet voor de Franse vaarwegen voortaan ook online kopen en meteen gebruiken. Voies Navigables de France (VNF) opende hiertoe vorige maand een beveiligde webpagina, die te vinden is op www.vnf.fr onder de rubriek ‘capitainerie’. Klanten van wie de gegevens al bekend zijn bij VNF kunnen direct inloggen. Met deze service komt VNF vooral tegemoet aan de wensen van buitenlandse vaarweggebruikers, die vaak problemen ondervinden met het internationale betalingsverkeer. In 2006 bestond 35 procent van de clientèle uit buitenlanders. In totaal werden er toen 15.747 vignetten verkocht. Het vignet kan ook nog steeds bij een van de 35 verkooppunten (sluizen, VNF-kantoren) worden gekocht. (AvO)

Strenge controles recreatievaart DRIEBERGEN

Handhavers gaan de komende tijd strenger controleren op recreatieschippers die overlast veroorzaken. Vooral snelheidsovertredingen en het veroorzaken van hinderlijke waterbeweging zorgen volgens de waterpolitie voor veel overlast en ergernis. Vorig jaar werden bij een vergelijkbare actie meer dan 500 schippers bekeurd of gewaarschuwd. ‘Het wangedrag van snelle motorbootschippers leidt regelmatig tot gevaarlijke situaties en tot overlast voor andere recreanten en het scheepvaartverkeer’, stelt KLPDwoordvoerder Ed Kraszewski. ‘Naast de extra aandacht voor het vaargedrag van de schippers van de snelle motorboten wordt ook gecontroleerd of ze een geldig vaarbewijs bezitten en niet teveel alcohol hebben gedronken. Het vaartuig zelf moet geregistreerd zijn en de voorgeschreven uitrusting als dodemansknop en reddingsvesten, moeten aan boord zijn. De boetes variëren van 300 euro voor het ontbrekende vaarbewijs tot 25 euro voor het ontbreken van één reddingsvest. Bij het varen onder invloed lopen de boetes snel in de honderden euro’s en bestaat de kans dat de schipper zich voor de rechter moet verantwoorden.’ (EvH)

Tiende jacht voor Klompmaker WOUDSEND

Jachtservice Klompmaker heeft dit seizoen het negende op de eigen werf gebouwde kotterjacht, de Veroniek, in gebruik genomen. Dit vierpersoons jacht heeft volgens het verhuurbedrijf de uitrusting en uitstraling van een eigenaarsjacht. Aan boord zijn twee ruime hutten met grote, vrijstaande tweepersoons bedden en eigen luxe badkamers. De sfeervolle ingerichte salon, voorzien van een extra koelkast, is uitgerust met lcd-tv, dvd-speler en stereoinstallatie. Het verblijf aan boord wordt verder veraangenaamd door comfortvoorzieningen, zoals centrale verwarming, verwarmde stuurstand, een compleet uitgeruste keuken met koffiezetapparaat, afzuigkap, magnetron en grote koelkast. Tevens is er continu 220 Volt beschikbaar. Op het ruime zonnedek staan verstelbare stoelen met kussens en een tafel. De afsluitbare cabrioletkap is verlengd met een afritsbare zonnehemel. Momenteel wordt het tiende jacht gebouwd voor twee personen voor het seizoen 2008. (MdV)

Vorige week bevatte Weekblad Schuttevaer vier berichten die me naar de fles deden grijpen. Allereerst de campagne van CBRB-directeur Ton Roos, om na de financiële ramp van de Betuwelijn, de afvoer van containers uit de Rotterdamse haven eindelijk serieus aan te pakken. In verband daarmee het bericht over verdubbeling van verkeer op de IJzeren Rijn en de brief van Henk van den Brink, gemeente Eindhoven, met de vraag of hij als beheerder van het Beatrixkanaal verplicht is te zorgen voor een afzetplaats voor auto’s van binnenschippers. Ten vierde de jammerklacht van KNWV-bestuurslid Hamelynck tegen het voorstel van de Tweede Kamer om bruggen tijdens spitsuur minder vaak te openen voor watersport. Het is interessant dat opvolgende regeringen vanaf het begin bedenkingen van deskundigen tegen de Betuwelijn hebben genegeerd. Het begon met de toenmalige handelsattaché in Bonn, die waarschuwde dat de DBB geen volwaardige lijn aan de concurrent van Hamburg en Bremen wilde knopen. Voorzienbare bezwaren van milieuorganisaties en direct belanghebbenden - zoals eigenaren van onroerend goed dat de lijn vernachelde - probeerde men met salamitactiek (het langzaam opvoeren van de hinderprognoses) te omzeilen. Datzelfde probeert men nu bij de IJzeren Rijn, waar de prognose plotsklaps van 86 naar 144 treinen per etmaal is gestegen. De vraag of de lijn de komende halve eeuw nodig zou zijn werd niet serieus gesteld. Het antwoord van de WRR was in het rapport Pols ontkennend. Inmiddels is de Betuwelijn klaar, ontbreekt van

Minder capaciteit door Betuwelijn een gelijkwaardige Duitse verbinding elk spoor en is de lijn door alle milieumaatregelen zó duur geworden dat hij zelfs op volle capaciteit nooit winst kan maken. Die volle capaciteit is bij lange na niet in zicht.

Column

Ton, te paard

Dit alles tegen de achtergrond van een moedig moderniserende binnenvaart: particulier initiatief zorgt dat de capaciteit voor groei in de doorvoer beschikbaar is. Ambtenaren en politici, die het gevoel niet kennen om, risico’s aandurvend, met hard sappelen je eigen brood te verdienen, begrijpen niets van die wereld. Staan er zelfs achterdochtig tegenover en werken de mogelijkheden van groei tegen, terwijl de binnenvaart ze kan redden! Ton, te paard, ich bin ein CBRB’er (vrij naar Kennedy).

De overheid heeft, intussen geld in een wensput werpend, geen aandacht besteed aan de binnenvaart die, in tegenstelling Hans Vandersmissen tot de Betuweboemel naar Doezel, wel een serieuze bijdrage kan leveren aan het capaciteitsprobleem in de doorvoer. Binnenschepen liggen bij containerterminals aan de achterste tiet: zeeschepen Strijk die paal gaan voor, binnenschepen moeten zich er maar De woorden ‘beperking van brugbediening’ kuntussendoor zien te wriemelen, trucks en treinen nen niet vallen of het KNWV klimt ritueel op de hebben hun eigen terminals, maar door de Be- barricaden, zeker nu het voor zijn bestaan vecht. tuweboemel was er geen geld voor binnenvaart- Zelfs het bescheiden voorstel van de Tweede terminals. Terwijl de overheid vroom beweert Kamer om tijdens de spits bruggen minder vaak dat meer vracht van de weg naar het water moet, voor watersport te bedienen heeft bestuurder bevoordeelt men wegverkeer door een transfe- Paul Hamelynck reeds in de gordijnen gejaagd. rium bij Gorinchem of Moerdijk te plannen en Onderwijl staat ons land vol files. De wegen besteedt geen cent aan de binnenvaart. Zelfs een naar en in Friesland ook buiten de spitsuren door lullig afzetplaatsje voor auto’s van binnenschip- geopende bruggen, waar dan één of twee jachtjes pers kan er bij het Beatrixkanaal niet af! teutend doorheen tuffen. De belangenafweging:


pakweg vijftig chauffeurs, waarvan dertig met gierende haast vanwege dringende afspraken, zieke kinderen thuis, etcetera en twintig helaas doordraaiende diesels die nadien nodeloos moeten optrekken met alle luchtvervuiling van dien, moet kunnen omdat twee pleziervaarders met alle tijd van de wereld geen strobreed in de weg mag worden gelegd? Meneer Hamelynck vindt onderscheid tussen beroepsvaart en pleziervaart onaanvaardbaar en wil dat belastinggeld, hoofdzakelijk opgebracht door mensen die zich geen boot kunnen permitteren, wordt weggeslingerd naar de voor hem enige acceptabele oplossing: de aanleg van aquaducten. Zó’n bijziende belangbehartiger neem je toch niet serieus? Gegeven het sterk toenemend aanbod van verkeer is de enige maatschappelijk aanvaardbare oplossing: bruggen in drukke wegen voor de watersport alleen nog op vaste tijden - pakweg elk heel uur - bedienen, maar niet van 6 tot 10 uur en van 16 tot 19 uur. Dan weet iedereen waar hij aan toe is en ontstaan niet de gevaarlijke opstoppingen waar Hamelynck hoopvol mee schermt. Niets staat pleziervaarders overigens in de weg hun kruiplijn aan te passen aan vaargebied en eventuele haast. Maar een populatie die te bescheten is om een nodeloos hoge buiskap of een aluminium mastje van niets te strijken om onder een brug door te komen, mag niet van de samenleving enig offer eisen om in hun vrije tijd ongehinderd te kunnen doorvaren. Waar blijft inmiddels die KNWV-ontwerpwedstrijd voor motorjachten met lage kruiplijn en zeiljachten met makkelijk strijkbare masten?

‘IVW ontvangt signalen dat de wet niet wordt nageleefd’

Strenge controle op naleving CE-regels Jachtwerven, importeurs, makelaars, verkopers en notified bodies krijgen binnenkort te maken met extra controles op het gebied van de CE-regelgeving. Staatssecretaris Tineke Huizinga heeft op advies van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), besloten per direct een pakket van handhavingsmaatregelen voor de Wet Pleziervaartuigen in te voeren. ‘IVW ontvangt signalen dat de wet niet wordt nageleefd’, meldt woordvoerder Willard Elissen.

Een extern onderzoeksbureau onderzoekt momenteel in hoeverre de Wet Pleziervaartuigen wordt nageleefd. Het rapport wordt komende maand aan de staatssecretaris en IVW gezonden. Als onderdeel van de extra controles zal IVW op de aanstaande Hiswa te Water alle boten op deugdelijke CE-markering controleren. Alle boten moeten aantoonbaar aan de Wet Pleziervaartuigen voldoen. De exposanten worden vooraf op de hoogte gesteld van de controles. ‘De Hiswa geeft ons de mogelijkheid te constateren of de wet wordt nageleefd bij de marktintroductie’, verklaart Elissen. Welke acties daarnaast op het programma staan wordt niet duidelijk gemaakt. ‘IVW zal waar nodig passende maatregelen nemen.’ Om ook consumenten meer en beter voor te lichten over de waarde van de CE-regelgeving gaat IVW op onder meer de Hiswa te Water en de Inter-

nationale Havendagen in Rotterdam op grote schaal folders verspreiden. Ook zullen regelmatig advertenties in watersportbladen worden geplaatst. In deze advertenties wordt ook gewezen op de mogelijkheid klachten in te dienen bij IVW. De inspectie belooft ze ‘adequaat te behandelen en snel op te treden bij het ontduiken van de wet’. Opmerkelijk is, dat ook de kwaliteit van de keuringen door zogenoemde notified bodies streng zal worden gecontroleerd. Bekeken wordt of ze juist en volledig worden gedaan. Dit geldt niet alleen voor de Neder-

•

Voor het eerst gaat IVW Scheepvaart actief controleren op de aanwezigheid van deugdelijke CE-markeringen. Eerder werden alleen klachten behandeld. (Foto Evert Bruinekool) uitvoeren. Ook hier geeft IVW niet aan waarom wordt gesproken over ‘strenge controles’ en of er aanwij-

zingen zijn dat er iets mis is met de wijze waarop notified bodies te werk gaan. ‘IVW houdt per definitie toe-

zicht op keuringsinstanties die zijn aangewezen om te keuren’, antwoord Elissen. De aangekondigde maatregelen staan in schril contrast met het beleid van voormalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs. In januari 2006 stelde die in een brief aan de Tweede Kamer dat extra maatregelen niet nodig waren. ‘De handhaving bestaat uit de afhandeling van serieuze,

goed onderbouwde meldingen vanuit de sector. Gezien de basis waarop toezicht wordt gehouden, risicoanalyse en het beperkte veiligheidsrisico dat de pleziervaartsector met zich meebrengt, zie ik deze wijze van toezicht als een adequate manier van handhaving.’ Ondanks het pakket handhavingsmaatregelen die Huizinga nu invoert, stelt Elissen dat zelfregulering nog steeds de basis is voor de naleving van de Wet Pleziervaartuigen. (EB)

MAKKUM

Zeiljachten die ontstaan uit de samenwerking tussen de werf K&M Yachtbuilders en het ontwerpbureau Van de Stadt Design gaan voortaan te water als een Stadtship.

‘De Chinese overheid gebruikt de Olympische Spelen als opstap om de watersport in China te ontwikkelen’, weet Magnan. ‘De mogelijkheden daartoe zijn al aanwezig. Chinezen ontwikkelen langzaam maar zeker een waardering voor luxe en een hang naar bezit. Een groeiend deel van de bevolking bezit al een eigen huis en een auto. Daarnaast vinden steeds meer Chinezen vrije tijd belangrijk. Die wordt nu nog voornamelijk ingevuld met activiteiten die geen of weinig geld kosten maar daarin komt verandering. Een aantal steden heeft al watersportvoorzieningen. China kent sowieso al veel mogelijkheden om te watersporten. Rond Sjanghai liggen grote meren, in de delta is een aanzienlijk netwerk van sloten en kanalen en de kuststrook is lang. Het aantal watersporters is dan wel nog zeer beperkt maar kenners verwachten een snelle ontwikkeling.’

•

Een klant van K&M Yachtbuilders vroeg een sterk en praktisch schip met goede zeileigenschappen en comfort, dit is het resultaat. (Tekening K&M)

Hobby-Vikingen wagen overtocht ROSKILDE

Het Vikingschip Havhingsten fra Glendalough is met 65 roeiers van tien verschillende nationaliteiten, waaronder ook de Nederlandse, onderweg op de Noordzee van Denemarken, via de Orkney-eiladen naar de Ierse hoofdstad Dublin. De onder auspiciën van het Vikingskibsmuseum in Roskilde staande expeditie behoort volgens het museum tot een van de grootste marinearcheologische projecten die ooit zijn opgezet. Het dertig meter lange schip is een nauwkeurige kopie van een vijftig jaar geleden in de Roskildefjord opgegraven wrak. Bedoeling is met de tocht uit te vinden hoe het leven aan boord zo’n duizend jaar geleden moet zijn geweest. Ook wil men een antwoord zien te krijgen op vragen als hoeveel tijd zo’n tocht naar Ierland destijds in beslag nam en welke topsnelheden daarbij werden gehaald. Het schip wordt 14 augstus in Dublin verwacht. (WV)

atie. ‘Veel mensen hebben lieten het erop aankomen. Zij kregen immers geen boete. De controleacties hebben in zestien gebieden plaats. Elke twee weken wordt in een bepaald gebied gecontroleerd. Deze acties worden aangekondigd in het Amsterdams Stadsblad, Metro en Het Parool. De gebieden worden ook aangegeven op de website van Dienst Binnenwaterbeheer. Sinds de actie begin april is begonnen, zijn meer dan vijftig bootjes weggesleept naar de bewaarhaven aan de Dantzigerkade. Daarvan werden de meeste ook weer opgehaald. ‘Bootjes die niet worden opgehaald, worden na verloop van tijd verkocht aan een opkoper. De bewaartermijn varieert van een aantal weken tot een aantal maanden, afhankelijk van de waarde van de boot.’ Het lik-op-stukbeleid heeft volgens de Dienst Binnenwaterbeheer geen effect op de wrakkenproblematiek. ‘Zelfs voor wrakken wordt soms binnenhavengeld betaald. En vergis je niet in hoe snel een best redelijk bootje een wrak kan worden. Als je er in de winter niet regelmatig naar omkijkt, is het snel gebeurd.’

Watersport in China staat nu in de kinderschoenen ‘De markt voor watersport in China is klein maar vertoont een duidelijke groei. Vooral de zomereditie van de Olympische Spelen in 2008 zal naar alle waarschijnlijkheid de bekendheid van de watersport en daarmee de markt voor de watersportindustrie belangrijk vergroten.’ Adrian Magnan, ‘editoral consultant’ voor het watersportmagazine China Boating, noemt de watersport een nieuwe ontwikkeling. ‘Daar moet je tijdig bijzijn wil je het spelletje straks meespelen.’

K&M bouwt Stadtship 70

Voor meer informatie: K&M Yachtbuilders, Makkum, tel. 0515-233 000, [email protected] of www.kmy.nl.

‘Er waren namelijk nogal wat calculerende burgers die niet betaalden voor ze een waarschuwing kregen. Met als gevolg dat vijftig procent van de bootjes niet was voorzien van een geldige sticker.’ De maatregel heeft een groot effect. ‘Het loopt storm.’ De kosten jagen ook schrik aan. ‘182 Euro voor het wegslepen en negentig cent per strekkende meter per bewaardag.’ In totaal liggen in de Amsterdamse binnenwateren circa 14.000 pleziervaartuigen. Daarvan zijn er 10.000 geregistreerd. Met de nieuwe regelgeving is volgens Dienst Binnenwaterbeheer een eind gekomen aan een vrij oneerlijke situ-

IJMUIDEN

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

cellen. De natte cel van de owners cabin heeft een zitbad. Verder is er een aparte technische werkruimte. De bouw van de Stadtship 70 duurt circa een jaar. Nog deze maand gaat in Makkum de Stadtship 47 Mohea te water. Bovendien heeft de werf twee opdrachten voor voorontwerpen van respectievelijk een 52 en een 58 voets Stadtship. Verder is op dit moment in aanbouw een Bestevær 53ST en een German 39C. Eind dit jaar begint K&M met de bouw van een Bestevær 55ST en een Icon 48. (MdV)

Schoonveegacties in Amsterdam leiden tot run op havengeldstickers De Dienst Binnenwaterbeheer Amsterdam sleept bootjes waarvoor geen havengeld is betaald en die niet zijn voorzien van een geldige sticker sinds dit seizoen onmiddellijk weg naar de bewaarhaven. Voorheen kregen eigenaren twee weken respijt. ‘Dat was niet eerlijk tegenover eigenaren die wel trouw havengeld betalen’, stelt woordvoerster Greetje Oosting.

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

In augustus begint K&M met de bouw van een Stadtship 70 in opdracht van een particulier. Geen enkel bestaand schip voldeed aan zijn wensen en daarom koos de opdrachtgever voor een aluminium custom built zeiljacht van K&M. Hij zocht een sterk en praktisch schip met goede zeileigenschappen en comfort. Van de Stadt tekende een relatief smal (5,10 meter) en licht (29 ton) schip met een lange waterlijn (LWL 18,60 meter / LOA 21 meter), een vlak onderwaterschip met bulbkiel met loodballast (2,90 meter) en waterballasttanks (2 x 1500 liter). Samen met veel zeiloppervlak (230 m2), een carbon mast en giek geeft dit een snel zeilschip. Opvallend aan dek zijn een werkkuip en een zitkuip. Stuurwiel, lieren en lijnen om het schip te bedienen zijn te vinden in de werkkuip. In het zitgedeelte kan men beschut genieten onder het doghouse. Alle lijnen worden vanaf de mast onderdeks naar de werkkuip gevoerd. De bijboot met een lengte van 2,75 meter wordt geborgen achter een luik in de spiegel. Binnen zijn vier hutten met in totaal acht slaapplaatsen en drie natte

Jachteigenaren in de Amsterdamse grachten krijgen geen respijt meer als blijkt dat het havengeld niet is voldaan. De boten worden direct weggesleept naar de bewaarhaven aan de Dantzigerkade. (Foto Evert Bruinekool)

AMSTERDAM

‘Hiswa te Water prima controlegelegenheid’ landse notified bodies, maar ook voor buitenlandse instellingen die direct of indirect keuringen in Nederland

•

Bestuderen

Als een Chinees zich een boot veroorloven, is dat voor hem een belangrijk statussymbool. ‘Je moet als werf bekendstaan als “the best”, waarschuwt Magnan. ‘En dat vereist heel wat marketinginspanning. Daar moeten Nederlandse werven echt in investeren want de naamsbekendheid is erg klein, zo niet nihil. Als een Chinees al westerse merken kent, noemt hij

Ferretti en Sea Ray. Met die merken bestrijk je, ook in andere landen, een enorm deel van de watersportmarkt. Daar moeten Nederlandse werven tegenop boksen.’ Een snelle verovering van de markt zit er niet in. ‘Een goede reputatie bouw je langzaam op en kun je razendsnel verliezen’, stelt Magnan. ‘Wat dat betreft is het ook aan te raden niet alleen samen te werken met een lokale ondernemer, maar ook zelf studie te doen naar de cultuur en de wijze van zakendoen.’ Het ministerie van Economische Zaken organiseert regelmatig reizen naar China waaraan ondernemers kunnen deelnemen. ‘Goed idee’, vindt Magnan. ‘Ten eerste krijg je een goede voorbereiding en begeleiding en ten tweede maakt de Nederlandse overheid dan een selectie van bedrijven waarmee je kennis kunt maken. Want net als in Nederland zijn er ook in China natuurlijk mensen die willen profiteren van nieuwe ontwikkelingen en helaas zijn er altijd mensen die daarbij niet zo netjes te werk gaan.’

Made in China

Terwijl Nederlandse ondernemers nu slechts incidenteel actief zijn in China, hebben Chinese ondernemers de Nederlandse afzetmarkt al volop ontdekt. ‘Hoewel de lonen de afgelopen jaren zijn gestegen, liggen de arbeidskosten in China nog altijd veel lager dan het uurloon in WestEuropa’, weet Magnan. ‘Niet voor niets zie je steeds vaker “Made in China” op artikelen waarvan jullie het niet verwachten. En China telt ook een aanzienlijk aantal werven die jachten exporteren. Momenteel richten zij zich nog nauwelijks op de lokale markt, want die is er gewoonweg nog nauwelijks. Maar zodra die markt zich ontwikkelt, zijn zij er natuurlijk heel snel bij. Kortom China wordt een land met een watersportmarkt en een watersportindustrie om rekening mee te houden.’ (EB)

Waterkant


Oude Waalschokker past goed in Leeuwarder museumhaven LEEUWARDEN

‘Het schip heeft geen motor en die komt er ook niet in. Als we hier weg willen voor een paar weken Schiermonnikoog of zo, dan moet dat met een sleepboot, want zeilen hebben we ook niet.’ Gjalt en Diny Pilat liggen nu een jaar met hun Waalschokker Wuta aan de Willemskade in de Leeuwarder museumhaven. Pilat kijkt peinzend naar een twaalftal historische sleepbootjes, dat onder veel kabaal de haven binnenkomt. Drommen kijkers verdringen zich langs de kade. De museumhaven vierde onlangs feest ter ere van drie honderdjarige schepen: de Hasselter aak Jantje, de Friese zeetjalk Grote Beer en de motorbeurtvaarder Klazina. ‘Zo oud is onze Waalschokker nog niet’, zegt Pilat. ‘Het schip dateert van 1930. We gebruiken het als een soort tweede woning. Eerst mochten we hier niet liggen, omdat het geen Fries schip is, maar vorig jaar kregen we toestemming. Het ligt hier fantastisch.’

Riviervisser

De Pilats zijn sinds tien jaar eigenaar van de Wuta, dat staat voor ‘Wacht

•

Uw Tijd Af’. ‘We hebben haar gekocht van Gerrit Udo. Die was toen al 86 jaar. Hij lag op de Waal bij Bemmel, tussen de kribben. Wanneer de oude man aan wal wilde, trok hij zich met het vletje via één van de vier meerlijnen naar de kant. De kinderen vertrouwden dat tenslotte niet meer, want het kan daar knap spoken. Hij is toen aan de wal gegaan en wij hebben zijn schip gekocht.’ De Wuta is een ijzeren schip en werd voor 4000 gulden gebouwd op een werf in Leeuwen. Ze is 14,50 meter lang, vijf meter breed en steekt een meter. ‘Dit type schip lag gewoonlijk voor anker op de Maas of de Waal. Ze werden elk jaar in maart met soms wel tien tegelijk stroomopwaarts naar hun visplek gesleept. Daar vingen ze de met de stroom meekomende vis. Gewoonlijk lagen ze midden op de rivier met de kop op stroom. Als vistuig diende een boom, die met de lier over stuurboord werd uitgezet en waaraan een soms wel dertig meter lang kuilnet hing. Ze vingen vooral zalm en paling. De vis werd vanaf het schip verkocht aan wie maar voorbijkwam. De vissersfamilie woonde op het schip en bleef al die tijd aan boord. De kinderen werden met het bijbootje naar school gebracht. In november

liep het visseizoen af en lieten ze zich stroomafwaarts meevoeren en zeilden naar de thuishaven.’

hoed en manchesterbroek. Ze zijn nog steeds aan boord.’

Allerlaatste

Na de aankoop werd de Wuta naar Dokkumer Nieuwe Zijlen gesleept. ‘Daar lag het schip ook prima, al is er wel een anker gestolen. Toen wij van deze haven hoorden, hebben we alles in het werk gesteld om hier naar toe te kunnen. Het schip is nog helemaal authentiek, al hebben we met name het keukengedeelte fors opgeknapt, omdat dat niet meer kon. Het is sinds drie jaar een varend monument met A-status, ook al varen we dan niet zoveel. Maar het past hier goed tussen al die pronkstukken.’ De Leeuwarder museumhaven biedt plaats aan achttien authentieke schepen. Een plaats moet worden aangevraagd bij de schouwcommissie van de stichting Museumhaven, die de gemeente adviseert over eventuele toelating. (JvdW)

De riviervisserij met dit type schepen begon rond 1900 in de omgeving van Moerdijk. Later ging men steeds hoger de rivier op, na 1915 zelfs tot aan de Boven-Rijn. Omdat de gezinnen het hele seizoen aan boord waren, was aan bakboordskant een verblijf gebouwd, compleet met keukentje en een woongedeelte. De slaapgelegenheid was vooruit. Aan stuurboord zat de bun. Het hoogtepunt van deze riviervisserij lag tussen 1910 en 1943, toen de schokkervloot 325 schepen telde. Waalschokkers werden eigenlijk alleen voor de palingvisserij gebouwd, maar ook voorn, snoekbaars en zalm kwamen in de netten. Gerrit Udo was de laatste die deze vorm van visserij beoefende, weet Pilat. ‘Na de Tweede Wereldoorlog liep het eigenlijk al af, vooral door de watervervuiling. Udo ging nog tot 1960 door en was echt de allerlaatste. Toen hij er eenmaal af moest, kon hij maar moeilijk afstand van het schip doen. Gereedschap om netten mee te breien liet hij achter, evenals zijn

70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 17 juli 1937

D

e tien leden van Vereniging Het Zeilend Bolschip uit Nieuwegein houden het stalen bolschip Aaltje in de vaart. Een aantal van hen besteedt vrijwel elk moment aan restauratie en onderhoud. ‘En aan het varen met Aaltje natuurlijk’, stelt voorzitter Dick Zijlstra. ‘Want de Aaltje is er uitsluitend voor de leden, hun familie en vrienden. Wij doen geen charters of andere commerciële activiteiten. Wel is de Aaltje te zien op menig evenement. Pronken is een favoriete bezigheid. Even laten zien dat een traditioneel schip echt de moeite waard is.’ Schipper en brandstoffenhandelaar Albertus Feiken uit Wildervank gaf in 1923 scheepswerf Grol in Veendam opdracht voor de bouw van een ‘opgeboeide bol’, ook wel bekend als een ‘bolle met boord’. Een bolschip is breed en ondiep en houdt het midden tussen een praam en een tjalk. Ze is breder dan een skûtsje en speciaal voor het werk in de veenstreken gemaakt. Groningen was een provincie waar de mensen het in die jaren bepaald niet breed hadden en de schepen werden dus vaak sober en eenvoudig uitgevoerd. Feiken vernoemde het schip naar zijn vrouw Aaltje. De Aaltje werd jarenlang ingezet voor turfvervoer vanuit de veenkoloniën. De hele familie Feiken was daar druk mee.

Charterkantoren zien de fusie tussen De Zeilvaart, Hanzestad Compagnie, Zeilvloot LemmerStavoren en Channel Cruises Holland met vertrouwen tegemoet. ‘Minder kapers op de kust, want wie is geïnteresseerd in charteren vraagt toch drie of vier offertes aan’, meldt de een. ‘Een kleine vloot kan zich nu nog beter profileren’, stelt de ander. ‘Ik ben niet zo bang voor Naupar’, reageert Ingrid van der Pol van Traditional Sailing Charter in Harlingen. ‘Elk bedrijf heeft zijn unique selling point. Wij benadrukken dat de lijnen erg kort zijn. Wij kennen de schepen en de schippers persoonlijk en zijn bekend met de vaargebieden. Wij werken met één cateraar. Dankzij onze persoonlijke benadering en onze werkwijze kunnen wij iedere klant volledig voorlichten en de juiste match maken. Dat kan, naar mijn mening, uitsluitend bij een kleiner kantoor.’ De opmerking van Pouwel Slurink en Laurens Winkel dat de marketingactiviteiten van Naupar ook de andere kantoren ten goede zal komen, neemt Van der Pol als kennisgeving aan. ‘Ik denk niet dat wij daar invloed van zullen ondervinden. Met veertien schepen die in de Oostzee varen en dertien schepen die in Nederland varen hebben wij namelijk al jaren een

Gjalt en Diny Pilat met kleinzoon Jonas op de Wuta. (Foto Gert Gort)

Schuttevaer

Monument

E

DE RFENIS


Trekschuit vervoert museumgasten EMMEN De oude trekschuit Johannes Veldkamp is gerestaureerd en gaat varen tussen het Van Gogh Huis in Veenoord en museum Me ringa in Zandpol. Precies honderd jaar geleden werd de boot gebouwd in Lemmer. De familie Veldkamp uit Akkrum schonk haar tien jaar geleden aan het Van Gogh Huis, met de bedoeling het de route te laten varen, die Vincent van Gogh in 1883 in Nieuw-AmsterdamVeenoord volgde. De trekschuit is door het Gilde Emmen e.o. gerestaureerd. Tot de jaren zestig vervoerde de Jo- hannes Veldkamp passagiers, vee, turf en andere lading. In die tijd werd zij nog gejaagd, maar nu is een motor ingebouwd. (NOO)

Jaap Maks van Frisian Sailing Compagnie in Lemmer ziet in de fusie vooral veel kansen. ‘Het wordt voor ons veel makkelijker ons te profileren als kleine vloot. En dat op een moment dat de toegevoegde waarde van persoonlijk contact steeds groter wordt. Je zou bijna spreken van een cadeautje.’ Maks verwacht dat de klanten van de individuele kantoren die nu opgaan in Naupar de binding met het kantoor, ook al blijven de vestigingen bestaan, als “minder” zullen ervaren. ‘Wat je aan de ene kant bespaart aan kosten moet je aan de andere kant uitgeven om die klant te behouden. Dat schiet dus niet zo op.’

Deel 305

Aaltje, een stuk van je leven

Eigenarenreeks

Feiken liet de Aaltje teboekstellen op 2 april 1954 op het kantoor van de ‘bewaarder der hypotheken, het kadaster en de scheepsbewijzen’ in Winschoten. De medewerker van het kantoor omschreef de Aaltje als ‘een zeilschip hebbende 1 dak, 1 laadruim, 1 vooronder, een achteronder met roef, voortbewogen door een opduwer waarin een Buick motor van 60 pk’. Op 13 september 1955 verkocht Feiken het schip, met de opduwer, voor 4650 gulden aan Evert Rossien uit Stadska-

naal. De nieuwe eigenaar noemde haar Jansje en verkocht haar 4 januari 1957 aan plaatsgenoot Jacob Mulder voor 5000 gulden. De volgende tien jaar heette zij Gebra, maar 11 september 1967 werden de Amsterdammers Robert Cornelis van Hunnik en Susanna Does voor 6000 gulden de eigenaren. Zij noemden het bolschip Noorderzon. Does en Van Hunnik verkochten haar 28 maart 1974 aan Nicolaas Theodorus Blokdijk. Die betaalde er 5250 gulden voor, voer vanuit Heerhugowaard en liet de naam ongewijzigd.

Flink uitgewoond

De kom van Suikerfabriek Halfweg tijdens de suikerbietencompagnie rond het jaar 1950. Ingezonden door familie Van Egmond uit Medemblik

Charterkantoren niet bang voor Naupar

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Tijdens zo’n driedaagse tocht leefde de hele familie in het roefje en sliep in het achteronder. Eenmaal terug in Wildervank, verkocht Feiken de turf vanuit zijn brandstoffenhandel.

DIE GOEDE OUDE TIJD

Concurrentie denkt de lachende derde te worden

eigen kantoor in Duitsland. Van der Pol betwijfelt of Naupar überhaupt in staat is een vergroting van de markt te realiseren. ‘Natuurlijk hebben de fusiepartners gezamenlijk een groter budget om de markt te bewerken. Maar dat moet je wel in verhouding zien tot al die schepen. Per saldo verandert er volgens mij niets.’

Vier jaar later, op 16 mei 1978, kocht Vereniging Het Zeilend Bolschip het schip. De prijs was toen gestegen tot 8500 gulden.

11

Maks verwacht dat de fusie de nieuwe organisatie niet meer, maar juist minder klanten gaat opleveren. ‘Een klant wil kunnen vergelijken. Voorheen vroeg iemand wellicht een offerte aan bij De Zeilvaart, bij Hanzestad en bij een derde kantoor. Nu vragen ze misschien een offerte aan bij Naupar, bij Frisian Sailing Compagnie en bij Hollands Glorie. Dat is verlies voor Naupar en winst voor de overige charterkantoren. Zeker als die andere kantoren ook nog eens minder schepen te vullen hebben, terwijl Naupar met meer dan 150 schepen zit.’ Een aantal schippers ziet de bui eveneens al hangen. ‘Wij hebben inmiddels de eerste aanmeldingen en toezeggingen van schippers die niet met Naupar verder willen gaan al binnen.’ Toch is er volgens Maks ook een belangrijk nadeel. ‘Er zijn zo’n 300 schepen die dagelijks professioneel actief zijn. Zij hebben daarvan ruim de helft onder contract. Dat heeft natuurlijk hele nare consequenties voor

de pluriformiteit, de klanten en de prijzen. Iedereen zwaait straks met de prijslijst van Naupar en dat is het dan. Je laat het wel uit je hoofd om een andere, hogere, prijs te vragen.

De belangen van de deelnemers lopen ternauwernood parallel. Dat moet sturing hebben en tot nu toe is dat niemand gelukt. Ik vraag mij af of zij wel in staat zijn al die verschillende ondernemers met elkaar te verbinden. Lukt dat niet, dan hebben zij de vloot van Pandora tot stand gebracht. ‘Opvallend is, dat zij het in hun persbericht hebben over het teruglopende aandeel van de chartermarkt ten opzichte van de totale toeristische bestedingen’, vervolgt Davies. ‘Daarmee geven zij aan dat het een defensieve fusie is. Het gaat niet goed en dus moet er iets gebeuren. Hun antwoord is schaalvergroting, want daarmee vergroot je je slagkracht.

‘Fusie gaat juist minder klanten opleveren’ Dus werkt het nivellerend. Zelfs al bied je een beter en completer product, toch durf je geen hogere prijs te vragen.’ Ray Davies van Hollands Glorie is verbaasd dat Slurink en Winkel tot een fusie zijn overgegaan. ‘Ik moet eerst maar eens zien dat zij hier een speler van maken. Er komen twee vloten en twee organisaties bij elkaar die in het verleden weinig met elkaar deelden. Vergeet niet dat al die schippers stuk voor stuk ondernemers zijn. Nu breng je ondernemers van vier verschillende organisaties bij elkaar.

Maar hoewel Naupar in de charterwereld nu een grote speler is, is de organisatie in de toeristische industrie nog steeds klein. Het is maar de vraag of zij hierdoor het marktaandeel van de chartersector kunnen vergroten.’ Ook opvallend volgens Davies is, dat Slurink en Winkel in hun persbericht spreken over een beter en completer product. ‘Maar dat voor- en natraject, dat wordt al geboden door de diverse kantoren. En die uitstapjes ook. Dat is dus niet nieuw. Ik heb niets gehoord over werkelijke vernieuwing en werkelijke innovatie. En dat is, denk ik, een gemiste kans.’ (EB)

‘Het zag er niet uit’, vertelt voorzitter Dick Zijlstra. ‘Ze had een nogal vreemd bouwsel voor de roef staan, was niet of nauwelijks getuigd en de opduwer was verdwenen. Wel aanwezig was een gereviseerde DAF 475, afkomstig uit een vuilniswagen. Een enorm sterke en goede motor.’ Zijlstra vermoedt dat het schip sinds 1955 werd gebruikt als recreatievaartuig. ‘Bij de verkoop wordt behalve de woonplaats ook het beroep van iemand geregistreerd. Bij de eerste kopers wordt de functie arbeider en bouwvakarbeider genoemd. Ik zou niet weten wat die beroepsmatig met een bolschip kunnen doen.’ Of het schip, zoals enkele leden denken, ook is gebruikt als woonschip, staat niet vast. ‘Laten wij het erop houden dat ze in elk geval flink is uitgewoond.’

Tuig erop

Een van de eerste daden van de vereniging was het herstel van de oorspronkelijke naam Aaltje. Daarna volgde een enorme opknapklus om haar weer volledig op te bouwen tot zeilend bolschip. Na de eerste grote restauratie volgden nog vele grote en kleine projecten. In 1986 verwijderden ze de verhoogde opbouw voor de roef. Om nog enige hoogte binnen te realiseren, verhoogden ze de den met vijftien centimeter. De nokbalk bleef op dezelfde plaats, zodat een iets vlakkere luikenkap ontstond. Het deel van de luikenkap voor de roef, waar de opbouw had gezeten, werd met staalplaat dichtgelast. Het voorste deel van het ruim werd afgedekt met houten luiken en over het geheel werd een dekkleed gelegd. In 1990 wisten ze voor een schappelijke prijs een oud katoenen tuig op de kop te tikken en twee jaar later vervingen ze de Rijsdijk-keerkoppeling door een hydraulische Hurth-koppeling.

Eeuwige strijd

Ook de afgelopen tien jaar is veel werk verzet. In 1998 bleek het vlak zo slecht, dat bij het schoonmaken spontaan lekken ontstonden. Op de werf van de gebroeders Buitenweg in Vreeswijk werd de Aaltje geheel gedubbeld. Vernieuwen was geen optie, want te duur. Het stalen roer werd tegelijkertijd vervangen door een replica. In 2005 maakten de leden zelf een nieuwe giek en vervingen de zwaarden door houten exemplaren. Er kwam een opsteker om de zeileigenschappen te verbeteren en ook een nieuwe mastlier was noodzakelijk. Verder is er elk jaar opnieuw de ‘eeuwige

•

Jurriën van Andel en Chantal Kamerman als bruidspaar op de Aaltje.

•

De Aaltje vervoerde jarenlang turf vanuit de veenkoloniën. (Foto’s Evert Bruinekool) strijd tegen roest en verval’, zoals Zijlstra het omschrijft. ‘Je blijft gewoon altijd bezig. Zeker met een stalen bolschip.’

Zeker erfgoed

Na alle werkzaamheden wil de vereniging de Aaltje laten schouwen. ‘Wij zijn lid van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig. Het schip is al ingeschouwd op de museumwerf in Vreeswijk, maar de officiële schouw is nog niet verricht.’ Zijlstra is ervan overtuigd dat de Aaltje wordt erkend als varend erfgoed. ‘Ze is enorm opgeknapt en echt weer een mooi voorbeeld van een “bolle met boord”.’ Ze ligt elke winter op de museumwerf in Vreeswijk. ‘Dat biedt ons de mogelijkheid de nodige opknapklussen uit te voeren, advies te vragen en eventueel werk uit te besteden.’ Zodra het vaarseizoen begint, vertrekt ze naar Friesland. ‘Dan is Akkrum de

thuishaven en maken wij uitstapjes naar de plassen, de wadden en het IJsselmeer.’ De Aaltje is zo’n belangrijk deel van hun leven, dat de leden haar betrekken bij bijzondere gebeurtenissen in hun leven. ‘Jurriën van Andel, een van onze leden, is onlangs getrouwd en kwam met zijn bruid Chantal Kamerman aan boord om dat te vieren’, vertelt Zijlstra. ‘Op die manier zal de Aaltje altijd deel uitmaken van hun leven.’ (EB) Technische gegevens opgeboeide bol Aaltje: Bouwjaar en -werf: 1923, Gebroeders Grol in Veendam. Afmetingen: lengte 20,40 meter, breedte 4,28 meter, diepgang 0,30 voor en 0,50 meter achter. Motor: gereviseerde DAF 475 uit een vuilniswagen. Tuig: grootzeil en fok, bij elkaar circa 115 vierkante meter.

12

Visserij


Visaanvoer daalt fors in Oostende

De zee blijft trekken DEN HELDER

De Scheveninger Erik Vink is terug op zee. Hij werkte een half jaar bij een groente-exporteur in het Westland, maar hij miste de visserij.

BRUSSEL

De aanvoer van vis in de Oostendse vismijn is het afgelopen halfjaar met elf procent gedaald. De omzet was licht hoger, terwijl de gemiddelde visprijs met dertien procent steeg. Dat heeft de Oostendse wethouder van visserij, Yves Miroir, bekendgemaakt. De gedaalde aanvoer is volgens hem het gevolg van de lagere vangstquota en het uitblijven van visaanvoer uit IJsland. Er werd in Oostende de eerste zes maanden 4.465.915 kilo vis aan land gebracht, tegenover ruim vijf miljoen in het eerste halfjaar van 2006. De omzet steeg met een procent tot 21,27 miljoen euro in het eerste semester. De gemiddelde prijs voor een kilo vis steeg tot 4,76 euro per kilo. In Oostende had men de daling van de visaanvoer al geruime tijd zien aankomen. In een poging het tij te keren, besloten het stadsbestuur en de vismijn tot een gezamenlijke actie om vissers uit Zeebrugge aan te sporen hun vis in Oostende aan te bieden. Daarvoor werd hen een financiële vergoeding in het vooruitzicht gesteld. Een aantal reders is intussen ook op dit aanbod ingegaan, maar van een grootschalige ‘vlucht’ van Zeebrugse vissers naar Oostende is geen sprake. In Zeebrugge en het aangrenzende Knokke werd de actie gezien als een regelrechte oorlogsverklaring vanuit Oostende. Burgemeester Lippens van Knokke verklaarde alle wettelijke middelen te zullen inzetten om de Oostendse expansiedrift te bestrijden. (JS)

Vangstverbod voor Polen BRUSSEL

Poolse vissers mogen met onmiddellijke ingang geen kabeljauw meer vangen in de oostelijke Oostzee. Dat heeft de Europese Commissie onlangs beslist. De commissie beschuldigt de visser ervan de quota in dit gebied te hebben overschreden. Inspecteurs uit Brussel hadden vastgesteld dat in de vangstgebieden ten oosten van Bornholm drie keer zoveel was gevangen als de quota toestaan. Bovendien zouden er bewijzen zijn dat vissers de werkelijke vangsten hebben verzwegen en veel minder hebben aangegeven. Het is niet de eerste keer dat Brussel met een generaal vangstverbod op overbevissing reageert. Doordat spoedig ook de quota in de westelijke Oostzee zullen zijn bereikt ziet het er voor een groot aantal Poolse vissers somber uit. Ook al omdat teveel gevangen vis in de komende quota worden verrekend. (MP)

Na bijna twintig jaar op grote vriestrawlers te hebben gevaren, maakte Scheveninger Erik Vink de overstap naar de kottersector. Na een paar reisjes met de TH 7 en de TH 10 vond hij zijn draai aan boord van de OD 9 van Piet Sperling. Vijf jaar voer

•

Erik Vink op het achterdek van de TH 7 bezig met reparaties aan het twinrignet. (Foto W.M. den Heijer)

De EU-landen mogen voortaan in elkaars territoriale wateren inspecteren op overbevissing. Wel moet er een inspecteur uit het land zelf aan boord zijn.

Rotterdam onderzoekt visconditie Noordzee Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) is begonnen met een onderzoek naar de conditie van juveniele vis (babyvissen) die dit voorjaar zijn geboren in de Noordzee. Het onderzoek is een zogenoemde nulmeting. Door hetzelfde onderzoek te herhalen tijdens de zandwinning voor de Tweede Maasvlakte en de resultaten met elkaar te vergelijken, kunnen eventuele effecten van de zandwinning in kaart worden gebracht.

Volgens het milieueffectrapport (MER) zijn de verwachte effecten van de zandwinning op het leven in de Noordzee niet significant. Voor de aanleg moet het HbR echter een ontgrondingsvergunning aanvragen om zand te mogen winnen uit de Noordzee. Onderdeel hiervan is, dat de effecten van de zandwinning worden gemeten om te zien of deze blijven binnen de bandbreedte uit de MER. Het HbR gaat hiervoor op honderd plekken tot circa vijftig kilometer uit de kust tussen Walcheren en Den Helder de aantallen en lengte van de vissen opmeten en vangen. Dat gebeurt met een boomkor die over de zeebodem schuift om vooral de platvis te vangen en een gewoon net dat door het water wordt getrokken. Beide netten hebben fijne mazen van respectievelijk een centimeter en een millimeter, om ook alle kleine visjes

ter nog nader te onderzoeken. Het onderzoek richt zich speciaal op de juveniele vissen, omdat de verwachting is dat de effecten daar het eerst merkbaar zijn.

Meer effecten

De voorspelde effecten als gevolg van de zandwinning zijn volgens het HbR tweeledig. Enerzijds verdwijnt het zeeleven op de plek van de winning. Anderzijds komen slibdeeltjes van de bodem in het zeewater. Dat gebeurt doordat de sleephopperzuigers, behalve zand, ook water naar boven pompen. Dat water vloeit met zand en slib terug in zee. Het zand zakt dan snel naar de bodem, de stroming voert het lichtere slib mee. Het slib vertroebelt het water en zorgt dat minder licht doordringt. Algen groeien daardoor minder snel, waardoor minder voer voor slakjes en schelpen voorhanden is. Vertroebeling kan ook gevolgen hebben voor

Meer dan dertig soorten vangen met boomkor te vangen. Aan boord scheiden de onderzoekers alle juveniele vissen van de andere zeebewoners en tellen en meten ze per soort. Dat zijn er meer dan dertig. Van elke soort worden per locatie tenminste tien visjes ingevroren om eventueel la-

vissen en vogels die op zicht jagen. Tegelijkertijd kan dit weer positief uitpakken voor de soorten waarop dan wordt gejaagd. Het blijft de vraag of dit soort theoretische mogelijkheden zich in de praktijk voordoet en meetbaar is.

Zwevend slib in het zeewater is een natuurlijk fenomeen. Rivieren voeren continu slib aan. Vanuit het Nauw van Calais komt jaarlijks tien tot veertig miljoen ton slib de Noordzee in. Het bezinkt in stilstaand of langzaam stromend water en wordt losgewoeld als de stroming toeneemt of door de golfslag bij harde wind.

Dieper

Voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte is 325 miljoen kuub zand nodig. Dat wordt vooral gewonnen in de buurt van het op te spuiten gebied, maar wel ver uit de kust, waar de Noordzee dieper is dan twintig meter. Dit is de grens van de zogenoemde Voordelta. Die ligt direct langs de kust. In de Voordelta is een rijker en gevarieerder zeeleven dan daar waar de Noordzee dieper is. De Voordelta valt onder de Europese Vogel- en habitatrichtlijn die strenge eisen stelt aan ingrepen in dit gebied. Het zand wordt gewonnen door zand op te zuigen, waardoor zandputten ontstaan. Een ontgronding van twee meter is hierbij normaal. Gelet op de hoeveelheid zand die nodig is, zou dan een stuk Noordzeebodem van elf bij dertig kilometer moeten worden afgegraven. Daarom wordt zand gehaald uit putten die een veel kleiner oppervlak hebben, maar een stuk dieper zijn. Een ontgraving van tien tot vijftien meter ten opzichte van de huidige zeebodem ligt voor de hand. Putten met deze diepte worden door de stroming bij elk tij van vers water voorzien. Hierdoor ontstaat geen zuurstofloos water en blijft leven op de zeebodem mogelijk. Het Havenbedrijf besteedt drie miljoen euro aan het onderzoek naar de effecten van de zandwinning op natuur en ecologie. De nulmeting van de babyvissen kost ruim 200.000 euro. (EvH)

De inspecteurs moesten tot nu toe met hun schepen in de eigen territoriale wateren blijven. Ze kunnen nu samenwerken met hun Europese collega’s. De inspecties worden onder leiding van steeds één lidstaat en met hulp van het Europese Visserij Controle Agentschap (CFCA) uitgevoerd. Ze zijn vooral gericht op bescherming van de kabeljauw. De visserij klagen al langer over ongelijke behandeling door de verschillende inspecties. Zo kan de controle in het ene land veel meer tijd in beslag nemen dan in het andere. Ook vinden ze de boetes van sommige landen buitensporig hoog. Maar de strafmaat blijft een nationale aangelegenheid.

Balkenende bekijkt vistuig OUDESCHILD

Minister-president J.P. Balkenende heeft vorige week een bezoek gebracht aan Texel. Hij kwam onder meer kijken naar een model van een nieuw brandstofbesparend vistuig: de sumwing van de TX 36. Visserijvoorzitter Ben Daalder gaf uitleg. Vervolgens bezocht hij de TX 63 van Lenger Seafood, waar de bemanning bij de mosselkweekkorven uitleg gaf over de mogelijkheden en moeilijkheden in de mosselteelt. Het bezoek werd afgesloten met een vaartocht op de loodsbotter Texelstroom, die Balkenende weer naar Den Helder bracht. (Foto Bert Koning)

Voorkeur voor grovere rode poon URK

De aanvoer van rode poon neemt sinds begin juni gestaag toe. Vooral Urk en in iets mindere mate Scheveningen en IJmuiden krijgen zeer frequent grote hoeveelheden rode poon aangeboden. De rode poon wordt vooral gevangen door fly-shooters en twinriggers. Aanvoerdagen van dertig ton poon waren begin juni geen uitzondering en zelfs in juli waren er dagen dat de poonaanvoer de 25 ton ruimschoots overschreed. Gevolg was dat de prijs voor deze toch wel exclusieve vissoort vrij snel kelderde van gemiddeld zeven euro per kilo naar twee euro per kilo. Om te voorkomen dat de prijs nog verder onder druk komen te staan, hebben de handelaren in overleg met de Producenten Organisaties besloten de vissers te adviseren rode poon kleiner dan 27 centimeter niet meer aan te landen. De laatste weken bestaan de aanlandingen van rode poon dan ook voor een fiks deel uit grovere sorteringen. (Foto W.M. den Heijer)

BRUSSEL

De Belgen hebben vorig jaar per hoofd van de bevolking vijftien procent minder verse vis, week- en schaaldieren gekocht. In totaal kocht de Belg gemiddeld 5,8 kilo verse vis, één kilo minder dan in 2005. Dat blijkt uit cijfers van Vlaamse landbouwadministratie.

ijsselmeer De aanvoer op Urk steeg naar ruim 74.000 euro, vooral door grote aanvoeren en goede prijzen van dik- en roodaal. Er waren 26 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 6800 euro. De aalaanvoer bestond uit 529,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 17,75 euro de kilo, 460,5 kilo fuikaal voor 13,34, 375,5 kilo dunne aal voor 9,40, 763,5 kilo kistaal voor 15,48, 1517,5 kilo dikaal voor 7,88 en 1070,5 kilo roodaal voor 10,23 euro. De roofvis bestond uit 2.051,5 kilo snoekbaars voor 9,37 euro, vijftien kilo snoek voor twee euro en 238 kilo rode baars voor 4,44 euro. Aan witvis was er 550 kilo voorn voor 0,34 euro, 213 kilo grote blei voor 0,08 euro en 23,5 kilo bot voor 0,96 euro. In week 28 werd in Enkhuizen 1706 kilo roodaal aangevoerd voor prijzen van 6,75 tot negen euro de kilo en 43 kilo dikaal voor 3,80 euro de kilo. (WB)

hij met plezier op deze Ouddorper Eurokotter, maar besloot toen toch aan wal te blijven. Maar na een half jaar trok de zee weer. Het werd uiteindelijk de TH 7 van Toon Baaij, waarop Ben en Marco Baaij min of meer de scepter zwaaien. ’s Winters vist de TH 7 in Het Kanaal op inktvis, poon en mul en in het voorjaar zoekt schipper Baaij de Hollandse kust op om met de bokken op een tongetje te vissen. In de zomermaanden vissen ze de laatste jaren steevast met de twinrig op schol, zwartvis, poon en mul. Den Helder is een gunstige uitvalsbasis. Van daaruit is het zes tot acht uur stomen naar de visgronden, die niet ver van de Klaverbank liggen. De vangsten gaan wekelijks per as naar Scheveningen. Erik Vink heeft het op de Tholense Eurokotter naar zijn zin en overweegt voorlopig niet de visserij opnieuw de rug toe te keren. (WdH)

Kennis nodig van effecten zandwinning Tweede Maasvlakte

EU-inspecteurs gaan samen controleren BRUSSEL


De daling is vooral het gevolg van de

DEN HAAG

•

Drie internationale onderzoekers meten alle gevangen vis, rechts staat schipper Dirk Kraak. (Foto W.M. den Heijer) SCHEVENINGEN

Om de effecten van de uitbreiding van de Maasvlakte te onderzoeken, heeft het Havenbedrijf Rotterdam de Duitse Eurokotter BRA 7 Jade van Kraak uit Den Helder ingeschakeld. Verschillende perioden in het jaar vist schipper Dirk Kraak met twee verschillende vistuigen om een goed beeld te krijgen van wat er allemaal rondzwemt in een gebied dat zich uitstrekt van Den Helder tot Walcheren. Met een uiterst fijnmazig kokervormig net wordt in de donker op

R’dam schakelt Eurokotter in voor MER plankton gevist en met een verkleind boomkortuig van twee meter en met zeven millimeter maaswijdte vangt de BRA 7 kleine nog niet volgroeide vis. De nulmetingen zijn nodig om een goed beeld te krijgen van de

biodiversiteit en de omvang van de fauna in het gebied nog voordat de uitbreidingswerkzaamheden gaan plaatsvinden. Op 11 april begon Kraak met de eerste periode en eind juni met de tweede. De drie onderzoekers aan boord meten alles wat gevangen is en die informatie wordt gebruikt bij de Milieu Effect Rapportage (MER). De BRA 7 opereert voornamelijk vanuit Scheveningen, omdat deze haven volgens de schipper gunstig ligt ten opzichte van het onderzoeksgebied. (WdH)

Minister Verburg is eindelijk akkoord gegaan met het visplan 2007 voor het IJsselmeer. De visserij-inspanning moet met 32 procent worden verminderd. Dat staat in de brief die ze eind vorige week naar de voorzitter van de Tweede Kamer stuurde. De vissers konden het de afgelopen maanden niet eens worden over het visplan, waarop de minister dreigde met generieke maatregelen, waarbij de vissers zes weken voor de kant zouden moeten. De visplannen voor 2007 zijn uiteindelijk ruim een half jaar te laat ingediend. De voorganger van Verburg, Veerman, had ze voor 1 januari 2007 in bezit willen hebben. ‘Hoewel ik mij de afgelopen maanden steeds flexibel heb opgesteld en de IJsselmeervissers voldoende gelegenheid heb geboden is het jammer, dat het zo lang heeft geduurd’, zegt

URK Aanvoer drastisch omlaag Met 15.765 kisten ging de aanvoer drastisch omlaag ten opzichte van vorige week. Het kleinere aantal aanvoerders (74) was daarvan de belangrijkste oorzaak, in het vangstpatroon kwam weinig verandering, redelijke tongvangsten waarvan minstens de helft bestond uit de kleinste soort. Het kleinere tongaanbod had alleen voor de grotere tongmaten een lichte prijsverhoging tot gevolg, dit in tegenstelling met de kleine soorten waarvan vooral de tong klein II op maandag een tamelijk flinke prijsverlaging liet noteren. De veiling begon nog wel met de dagprijzen van vorige week, maar al snel trad een flinke prijsdaling op. De aanvoer van tarbot bleef nog wel op redelijk niveau, al was er wel wat minder. Ook hier geen positieve prijsontwikkeling, vooral de kleine soorten deden vrijdag al een flinke stap terug en dat zou er maandag niet beter op worden. De niet al te grote hoeveelheid griet werd voor dezelfde prijzen verhandeld als vorige week. Vooral door de aanvoer van twee kotters op woensdag bleef de aanvoer van tongschar op een redelijk peil. De prijzen, vooral van de grotere partijen, liepen nog wat op, waarbij het steeds weer opvalt met welke gretigheid de grote partijen van 3000 en 4000 kilo door de handel worden opgenomen. Vrijwel altijd gaat een zo’n hele partij met één druk op de knop naar de handelaar. De scholaanvoer ging met 3700 kisten omlaag, voornamelijk door wat minder aanvoerders en de toch al niet grote scholvangsten van de kotters, die het meer in de tong zoeken. Voor de schol 3 en 4 werd wat meer betaald dan de voorgaande weken, een paar grote overweekse partijen brachten duidelijk minder op dan die van de weekvissers. Zo werd tijdens de eerste vrijdagveiling nog schol 4 verhandeld voor 1,66. De scharprijs handhaafde zich, de bot werd wat goedkoper. Vorige week was er veel kabeljauw door de goede vangsten van een spanvisser. Deze week was die alleen vrijdag met 308 kisten aan de markt. Maandag legde een boomkorvisser met honderd kisten nog enig gewicht in de schaal. De prijzen bleven goed, vooral de kleinere soorten zijn in trek, getuige de goede opbrengsten van kabeljauw 3, 4 en 5. Vrijdag was er wat schelvis, 111 kisten die tamelijk vlot door de handel werden opgenomen voor prijzen die voor deze vaak zo goedkope vis redelik te noemen waren. De aanvoer van poon bleef vrijwel gelijk met het bekende prijsverschil tussen de rode poon van de gespecialiseerde twinriggers en die van de boomkorvissers. Van de laatste bracht de rode poon 17,50 op, de 2 kostte gemiddeld 5,70, de 3 ging van de hand voor 3,70. Het aanbod van kreeft bleef redelijk op peil voor gangbare prijzen. De weekomzet van de visafslag kwam op 2,1 miljoen euro. De gemiddelde besommingen waren wat lager, al kon het merendeel van de grotere kotters nog wel een redelijk weekresultaat boeken. Van de 74 kotters waren er woensdag twee met 862 kisten (14.288

Belgen kopen minder vis tegenvallende mosseloogst. Bovendien zoeken Belgen alternatieven voor de duurder geworden klassieke verse vissoorten als kabeljauw en tong, bijvoorbeeld door aankoop van diepvriesvis. Het gekochte volume mag dan gedaald zijn, de bestedingen stegen doordat vis duurder is geworden. De gemid-

delde prijs voor verse vis, week- en schaaldieren bedroeg vorig jaar 9,96 euro per kilo. Per hoofd werd 57,80 euro uitgegeven aan vis. Verwerkte vis blijkt een groeisegment. Bijna de helft van de verkochte hoeveelheid vis, week- en schaaldieren is verwerkt. Ook de prijs van verwerkte vis steeg.

Akkoord visplan IJsselmeer 2007 Verburg. Het visplan, onderdeel van de regeling Visserij-inspanning IJsselmeer, is nu echter wel goedgekeurd en de vissers zijn opgelucht niet zes weken voor de kant te hoeven. De rest van het jaar moeten ze de visserij-inspanning 32 procent reduceren. De 66 vergunninghouders hebben inmiddels hun plannen ingediend bij de Producenten Organisatie Nederlandse Vissersbond IJsselmeer. Die bekijkt de komende dagen of het administratief klopt. De vissers hebben de keuze minder netten in het water te zetten of minder het water op te gaan. ‘Elk bedrijf maakt zijn eigen keuze, maar ieder heeft totaal vijftig merken’, zegt Derk Jan Berends, secretaris van de PO. Er mogen maximaal mogen 17.000 merken in het water staan.

De onderhandelingen in de ledenraad verliepen de afgelopen periode erg moeizaam, omdat de vissers vonden, dat ze zich al genoeg hadden beperkt. Er had al in 2005 en 2006 een saneringsronde van vijftig procent plaatsgehad. Ook bestond de vrees dat de Visstand Beheer Commissie (VBC) IJsselmeer, die er in 2008 moet zijn, nog minder visserij-inspanning op het IJsselmeer zal toestaan. In deze VBC zullen naast de IJsselmeervissers ook Sportvisserij Nederland, milieu en natuurorganisaties en overheden zijn vertegenwoordigd. Een ander argument was, dat het visplan voor tien jaar moest gelden, maar daar ging de minister niet mee akkoord. De vissers moeten nu al snel om tafel voor de visplannen van 2008, want die moeten voor 31 december op het bureau van minister Verburg liggen.

kilo tongschar, 482 kisten schol), vier op donderdag met 387 kisten (156 kisten schol), 43 op vrijdag met 385 kisten (33.995 kilo tong, 18.536 kilo tarbot, 3593 kisten schol) en 25 op maandag met 6131 kisten (12.810 kilo tong, 8766 kilo tarbot, 3928 kisten schol) De aanvoer bestond o.a. uit: 47.265 kilo tong, 2812 kilo tarbot, 5664 kilo griet, 28.260 kilo tongschar, 862 kilo mul, 2433 kilo ham/zeeduivel, 39.961 kilo kreeft, 8159 kisten schol, 1572 kisten schar, 225 kisten bot, 519 kisten kabeljauw (Noordzee), zeven kisten wijting, twaalf kisten schelvis, 66 kisten heek, 717 kisten poon, 866 kilo pijlstaartinktvis en 9983 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Insula tong: groot 23,47 23,13 22,94 grootmiddel 20,85 20,51 20,41 kleinmiddel 18,38 18,26 18,17 klein I 11,54 10,95 10,88 klein II 6,18 5,91 5,9 tarbot: super 23,40 23,75 24,47 1 20,61 21,16 21,34 2 17,47 17,26 17,57 3 11,85 11,59 12,35 4 9,07 8,50 8,65 5 6,11 5,96 6,05 6 4,38 4,09 griet: super 13,23 12,58 12,95 1 10,73 11,38 11,55 2 8,42 8,60 9,28 3 3,98 3,35 tongschar: groot 5,66 6,67 5,43 middel 4,91 5,09 4,32 klein 4,44 4,62 4,60 kreeft: 1 8,42 -,-1 klein -.-- -,-2 7,24 -,-2 klein 5,48 5,27 3 3,60 1,12 staartjes 5,82 -,-mul: 1 17,18 17,73 2 4,62 13,32 3 2,75 1,11 4 3,88 3,74 zeeduivel: 1 5,12 5,68 2 5,14 5,31 3 4,84 4,93 4 2,72 3,53 5 1,53 2,73 schol: 1 3,19 3,38 3,42 2 2,59 2,62 2,51 3 1,92 2,02 1,89 4 1,83 1,92 1,83 schar: 1,09 1,02 0,93 bot: 0,88 0,76 kabeljauw (Noordzee): 1 5,42 5,98 5 2 5,05 5,32 4,52 3 4,80 5,14 4,34 4 4,68 4,84 3,46 5 4,32 4,19 2,57 6 3,67 3,70 wijting: 1,97 1,79 1,99 schelvis: 1 2,99 2,50 1,80 2 2,32 1,52 3 1,96 1,77 4 1,41 1,32 grauwe poon:0,36 0,31 rode poon: 1 6,06 4,30 2 4,36 3,05 3 2,52 2,10

Per hoofd werd vorig jaar 1,65 kilo diepvriesvis gekocht, 3,1 procent meer dan in 2005. De visdetailhandel is een belangrijk verkoopkanaal is, hoewel het aantal verkooppunten jaarlijks licht daalt. De laatste jaren wordt meer vis verkocht bij discounters en buurtsupermarkten, al was 2006 voor deze kanalen een minder goed jaar door het slechte mosselseizoen. (JS)

Ze moeten bovendien toestemming zien te behouden voor het vissen met de schietfuik. ‘De onderzoeksinstituten Aquaterra en Imares zijn volop bezig met het onderzoek naar verduurzaming van de schietfuik. Ons hangt anders een verbod boven het hoofd hier nog langer mee te vissen’, zegt Berends. De minister zegt wel vertrouwen te hebben in het verdere verloop. ‘Ik verwacht, dat de IJsselmeervissers de komende periode onvoorwaardelijk meewerken aan verdere uitvoering van het IJsselmeerbeleid en de nationale implementatie van de Europese aalherstelmaatregelen. Ik besef dat met dit visplan een einde is gekomen aan een periode van onzekerheid voor de vissers.’ De PO zegt in een reactie de minister ‘erkentelijk’ te zijn toch nog het visplan te hebben willen accepteren. (AE)

Wacht te Kooi


Americaborg begint aan eerste reis DELFZIJL/SHANGHAI

Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co. Ltd. in Shanghai heeft het ms Americaborg (bouwnummer 1391A) opgeleverd aan Koninklijke Wagenborg. Het is de vijfde in een serie ijsklasse 1A multipurpose schepen van 17.300 dwt, die de Chinese werf voor Wagenborg bouwt. Deze met drie zestigtons dekkranen uitgeruste schepen worden wereldwijd ingezet.


Norddeutsche Reederei koopt Karl Schlüter

Deze A-serie is 143 meter lang, 21,50 meter breed en heeft een holte van 13,20 meter. Voor de voortstuwing zorgt een 7800 kW Wärtsilä 8L46B, waarmee een dienstsnelheid wordt gehaald van zeventien mijl. Inmiddels is de bouw van de Australiaborg (bouwnummer H138) in vergevorderd stadium. De verwachte oplevering is eind september, waarna de bouwnummers1392A (Africaborg), H139 (Atlanticborg), 1536A en1537A respectievelijk in december en in het voorjaar 2008 volgen. Onder gezag van kapitein Ruurd Abma heeft de Americaborg (roepletters PHKT, IMO-nummer 9365659) kort na de overdracht in Shanghai een volle lading stalen buizen en projectlading geladen voor Mukalla in Zuid-Yemen en Lattakia in Syrië. (HZ)

RENDSBURG

De Norddeutsche Reederei Holding heeft 1 juli de Rendsburger rederij Karl Schlüter overgenomen. Het familiebedrijf werd in 1950 opgericht en biedt werk aan veertig mensen aan wal en 600 op zee. Schlüter beredert 32 schepen. Beide bedrijven werken sinds 1980 samen. Schlüter beredert veel schepen van het beleggingsinstituut Norddeutsche Vermögen, waarvan de Norddeutsche Reederei deel uitmaakt. Jens-Peter Schlüter, zoon van Karl Schlüter, zegt het bedrijf om gezondheidsredenen te hebben verkocht. Het kantoor houdt zijn naam en blijft in Rendsburg. In 2000 nam de Norddeutsche Reederei de in 1868 opgerichte Hamburger rederij H. Schuldt over en is tevens minderheidsaandeelhouder van de Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft in Buxtehude. (MP)

• De Americaborg verlaat haar bouwplaats Shanghai. (Foto Philippe van Wensveen)

13

‘Hoogtepunt waarschijnlijk bereikt’ In de droge-ladingmarkt bleven de huren en vrachten voor de panamaxen stijgen. Waarnemers verwachten dat het hoogtepunt nu wel ongeveer bereikt zal zijn. Die verwachting is gebaseerd op het feit dat de markt voor de capesizers licht verslechterde. Er zou een nauw verband bestaan tussen de twee. Gaat het goed voor de capesizers, dan volgt de markt voor de panamaxen en omgekeerd. Het verband lijkt nu even te ontbreken. Opnieuw betaalden reizen op de Atlantische routes wat meer dan voor reizen in het Verre Oosten. De Red Jasmine (76.596 dwt, 2006) werd gecharterd opleve-

Nagoya, via Australië teruglevering Japan voor $ 75.000 per dag. De Duckling kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Tubarao naar Duinkerken $ 27 per ton, de Peace Blossom voor 140.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 23,75 per ton. Het kan verkeren zo blijkt uit de ontwikkelingen bij het containervervoer van Azië naar Europa. Hadden de lijnoperators in een recent verleden nog moeite een verhoging van de vrachttarieven af te dwingen, nu is het ladingaanbod niet bij te benen en afladers zijn bereid grote vrachtverhogingen te accepteren. Nu is niet alles

vrachtenmarkt De eerste Ampelmann deiningscompensator is 3 juli in Delft gepresenteerd, nadat het op de TU-Delft ontwikkelde apparaat een week eerder succesvol op de Noordzee was getest. De Ampelmann is een voor offshorewerk ontwikkeld platform, met een computergestuurde, hydraulische deiningscompensatie. De in totaal twintig ton wegende constructie kan op het werkdek van een schip worden gemonteerd. Het systeem compenseert de scheepsbewegingen zo goed dat personen er op het platform vrijwel niets meer van merken.

Dat maakt het eenvoudig en veilig voor monteurs of bemanningen via een op het platform geplaatste loopbrug over te stappen op het platform van een in zee staande windmolen, olie- of gaswinningsinstallatie. De Delftse uitvinding compenseert golfbewegingen tot 2,50 meter. Dat zorgt op de Zuidelijke Noordzee voor een inzetbaarheid van meer dan negentig procent. De door bewegingssensoren gevoede computer stuurt de hydraulische cilinders van het platform zo snel aan dat de ‘restbewegingen’ van het platform in zware zeegang minder dan tien centimeter bedragen. De Ampelmann maakt gebruikt van

Ampelmann deiningscompensator biedt stil werkplatform op Noordzee

Zware deining voortaan een lachertje technieken die voor vliegtuigsimulatoren zijn ontwikkeld. Die bootsen vanaf een stilstaande ondergrond de bewegingen van een vliegtuig na. Bij de Ampelmann werkt het precies andersom. De voor maritiem gebruik noodzakelijke aanpassingen van de software en constructie zijn door medewerkers van TU-Delft zelf ontwikkeld en uitgevoerd.

Versnellingsmeters

De deiningscompensator van Ampelmann staat op zes hydraulische cilinders, die een maximale slag van twee meter maken. ‘De cilinders staan ten opzichte van elkaar onder een hoek,

kleine voor- en achterwaartse bewegingen die optreden wanneer een golf er onderdoor loopt. Het maakt daarbij niet uit of er deining van verschillende richtingen komt.’ Om de bedrijfszekerheid te vergroten is het systeem uitgerust met twee onafhankelijk werkende hydraulische power packs en twee gescheiden computersystemen. Het registreren van de scheepsbewegingen gaat met drie gyroscopen en drie versnellingsmeters. ‘De vertraging waarmee de Ampelmann op de scheepsbewegingen reageert is minimaal. De bewegingen van het platform zitten tussen de vijf en tien centimeter in en dat lijkt ons

waardoor het totale hoogteverschil, vanwege de optredende hoekveranderingen, 2,50 meter is’, zegt Frederik Gerner, een van de vijf ontwikkelaars. ‘De cilinders kunnen per seconde 1,50 meter in- of uitschuiven. Met zes cilinders compenseren we alle bewegingen van het schip, inclusief

niet nadelig. Het is wel goed dat mensen nog iets van de scheepsbeweging voelen zodat ze alert blijven.’

Loopbrug

De schepen waarop het Ampelmann platform staat hoeven niet per se een dynamisch positioneringsysteem te De Ampelmann tijdens testen op een ponton voor de kust van Hoek van Holland. Tijdens de testen was de loopbrug nog niet gemonteerd. (Foto Jan van der Tempel)

Zonneboot in prijzen

Gido de Ridder, Martijn van Loon en Roel Schuring voerden verbeteringen aan de solarboot uit. Na de keuring pasten zij dikkere bedrading toe en bouwden een dodemansknop in. Zij behaalden dit jaar de eerste plaats in de standaardklasse tijdens de Zeeuwse Zonnebootrace. Alle deelnemers aan de race hadden de beschikking over vier zonnepanelen,

hebben. ‘We hebben testen gedaan met offshoreschippers die hun schepen handmatig op station hielden. Dat ging ook uitstekend. Die jongens hebben hun schepen ontzettend goed onder controle.’ De Ampelmann kan zijn loopbrug langs alle zijden van het schip naar buiten steken, zodat de schipper een zo gunstig mogelijke positie ten opzichte van stroming, deining en wind kan kiezen. De loopbrug is van staal en schuift uit tot hij tegen het platform aandrukt. De loopbrug blijft vervolgens met lichte kracht drukken. Wanneer het platform even dichterbij komt schuift de loopbrug een stukje in, wanneer het platform even wat verder weg ligt schuift de loopbrug mee uit. De als een brandweerladder ogende loopbrug bereikt een maximale lengte van zestien meter. De loopbrug is 360 graden draaibaar en kan schuin omhoog of omlaag worden gezet. Personen stappen op wanneer de Ampelmann niet in bedrijf is. ‘Wanneer iedereen erop staat start je het systeem. Het platform komt dan eerst een stukje omhoog, zodat de cilinders half uitstaan. In die middenstand staat het platform 5,50 meter boven het dek. Daarna begint hij rustig aan te compenseren, zodat je een geleidelijke overgang hebt van de scheepsbeweging naar de rust van het werkende platform.’

De Ampelmann is uitgerust met een zestien meter lange loopburg. (Tekeningen Ampelmann)

Bedenker van de door TU-Delft gepatenteerde Ampelmann is Jan van der Tempel, die er op promoveerde. Van der Tempel ziet er een goede markt voor. ‘In Europa zijn circa vijftig windparken gepland met elk dertig tot 300 turbines. Momenteel kan twintig procent van de tijd niet aan de windmolens worden gewerkt vanwege een ruwe zee. De Ampelmann brengt dat terug naar zeven procent. Dat vergroot de energieopbrengst van de windmolens. Daarnaast zijn er wereldwijd 7000 offshoreproductie-eenheden, waarvoor dit principe ook geschikt is. Een schip met Ampelmann kan

‘Weather Routing Simulator onbekend en onjuist gebruikt’ die maximaal 480 Watt leveren. ‘De grote truc is het vermogen om te zetten in snelheid.’ Een nieuwe, door Voith ontwikkelde schroef van carbon, wordt volgend jaar toegepast. De tip van de studenten voor hun opvolgers is verdere rompaanpassingen uit te voeren en dan uit te komen in de A-klasse.

Varen op waterstof

Ralf Kroon en Hans Boone hielden hun presentatie in het Engels vanwege opdrachtgever John Dee van Global Energy Options (GEO). Zij onderzochten de mogelijkheden van duurzame toepassing van Hydrogen Injection bij scheepsmotoren. Door het inspuiten van een kleine hoeveelheid waterstof samen met een fossiele brandstof in een gewone verbrandingsmotor, verminderen het brandstofgebruik, de uitstoot van schadelijke stoffen (NOx) en leven motoren langer. Bij de testmotor Berezina, beschikbaar gesteld door Fair Nature, bekeken de studenten wat de effecten zijn op werkgelegenheid, brandstofverbruik en milieu. In Australië en de VS rijden al auto’s op dit systeem. Er zijn verregaande plannen met een autorijschool voor de toepassing van Hydrogen Injection. De studenten adviseren hun opvolgers naast verdere testen ook te

dure helikopters vervangen. Er is grote interesse voor.’ Bedoeling van het vijf personen tellende onderzoeksteam is de Ampelmann te commercialiseren in een aparte onderneming. Het eerste exemplaar moet in september operationeel zijn, precies negen maanden nadat het team met het ontwerpen van het demonstratiemodel begon. De snelle ontwikkeling van het product was mede mogelijk dankzij ondersteuning van Shell, Smit, SMST, TU Delft en we@sea en door sponsoring van de gemeente Delft, H-fabrication, IXSEA, Solaer, PipingCare en Hycos. Meer info op www.ampelmann.nl. (HH)

denten ontwikkelde factsheets zijn goedgekeurd door experts.

Walstroom in Zeeland

Nico Bracké, Piet Rijksen, Robbert Vogelezang en Chris Meerinck bogen zich in opdracht van de provincie Zeeland over de technische en economische haalbaarheid van walstroom om fijnstof in havens terug te dringen. De mogelijkheden zijn er, maar vooralsnog is walstroom economisch niet interessant. Via subsidies kan walstroom interessant worden voor reders, want het gebruik dringt de uitstoot van fijnstof met ruim negentig procent terug. Reders zouden zich zo kunnen profileren als milieubewust. Mogelijk kan gebruik van walstroom worden opgenomen in de Green Award, een label voor zeeschepen, die zich onderscheiden door milieuvriendelijke toepassingen.

Skysails

•

Groepsfoto van de studenten van De Ruyter, die in Vlissingen hun onderzoeken presenteerden. (Foto Maria Evers) onderzoeken hoe de regelgeving zich ontwikkelt. Jordi Hol en Rob Hessels werkten de testopstelling verder uit om de eigenschappen van Kaprolon te onderzoeken in opdracht van Aegir. Deze kunststof wordt gebruikt bij

watergesmeerde schroefaslagers. De studenten gaan de lagerbelasting en duurzaamheid testen met een zelf ontwikkelde proefopstelling. Berend van Loon, Jasper Reymer en Joris Raeymakers werkten in opdracht van Integral, een bedrijf

goud wat er blinkt, de lijnoperators hebben te maken met sterke kostenstijgingen. Met de sterke groei van de ladingen ontstaan er capaciteitsproblemen bij terminals en bij de transporten van en naar het achterland. De werven verhogen de nieuwbouwprijzen, het is dringen om een plekje bij de werven. De lijnoperators hebben moeite voldoende schepen te vinden om op langere termijn aan de verwachte capaciteitsbehoefte te voldoen. United Arab Shipping Company (UASC) charterde de Benjamin Schulte (4253 teu, oplevering 2009) en drie zusterschepen voor vijf jaar voor $ 27.000 per dag. Het wordt eentonig maar nog steeds steekt de tankermarkt schril af tegen de hoge huren en vrachten die voor de droge bulkers worden betaald. Ondanks meer ladingaanbod in het Golfgebied konden de vlcc’s geen hogere vrachten afdwingen terwijl de bunkerprijzen verder stegen. Moderne dubbelwandige vlcc’s kregen voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten rond worldscale 67. Het verschil met wat voor enkelwandige vlcc’s wordt betaald werd steeds kleiner, voor dit type schip lagen de vrachten rond worldscale 62,5. Voor de suezmaxen en aframaxen was het beeld niet beter. (AvK)

•

Studenten Maritiem Instituut De Ruyter presenteren onderzoeken

VLISSINGEN

Sjoerd de Blauw, Lenn Bliemer, Duncan Jacobs en Hans van Meer deden onderzoek in opdracht van het Marin, dat een simulator op de markt wil brengen om te leren werken met een Weather Routing Systeem. Uit de enquête onder zeevarenden en studenten blijkt, dat het systeem nauwelijks wordt gebruikt om via de weerinformatie de route aan te passen. Bij juist gebruik wordt minder brandstof gebruikt en levert het een tijdsbesparing op. De geënquêteerde studenten vinden een cursus over dit systeem heel waardevol.

Artist’s impression van Ampelmann met loopbrug op de Smith Ponceau. Het is de bedoeling dat de eerste Ampelmann op dit schip komt te staan.

‘Platformen en windmolens nu praktisch altijd bereikbaar’

•

De Weather Routing Simulator (WRS) is slecht bekend, wordt niet onderwezen en niet gebruikt waarvoor hij is bedoeld: aanpassing van de vaarroute op basis van weergegevens. De studenten van Maritiem Instituut De Ruyter presenteerden onlangs de conclusies van hun projecten voor het Kenniscentrum Duurzame Short Sea Shipping.

•

ring Malta voor een Atlantische reis, teruglevering West-Europa voor $ 61.000 per dag, de Maratha Messenger (71.252 dwt, 1995) oplevering Hibikinada voor een rondreis in het Verre Oosten voor $ 55.500 per dag. Voor de handysizers verbeterde de markt. De Port Monton (53.299 dwt, 2006) werd gecharterd voor een reis van Nigeria naar St. Lawrence voor $ 48.500 per dag. Vooral bij kortere periodecharters liggen de huren op een hoog niveau. Soms lijkt het wel erg gemakkelijk geld te verdienen, maar dat is toch weggelegd voor mensen die de markt goed kennen. Het nieuwbouwschip Cake (53.500 dwt) werd bij oplevering gecharterd voor twaalf maanden voor $ 40.000 per dag en onmiddellijk doorgecharterd voor drie tot vijf maanden voor $ 41.500 per dag. Van de droge bulkers zijn de capesizers als enige (tot nu toe) in een wat moeilijker markt terechtgekomen. Het is niet erg duidelijk waarom, wel zijn er nogal wat capesizers uit het Verre Oosten die koers hebben gezet naar het Atlantische gebied, waardoor de markt daar werd verstoord. Maar de verslechtering is heel relatief. De Martzoukos A (161.425 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering

voor kennismanagement, aan een ‘Waterstof Wikipedia’. Hun bijdragen zijn terug te vinden op www. waterstofinnederland.nl. Daar kan iedereen met interesse voor de waterstofeconomie de gewenste kennis of contacten vinden. De door de stu-

Sanne Ammerlaan, Dennis Hooi, Ard Jan Bakker en Jaap Thiadens deden in opdracht van Wagenborg Shipping onderzoek naar toepassingen van skysails op zeeschepen. Dit vliegersysteem kan de brandstofkosten en emissie verminderen. De enorme vlieger hangt op een hoogte van 200 tot 300 meter. Het systeem lijkt ideaal voor de Noord-Atlantische Oceaan, levert een brandstofbesparing van dertig tot veertig procent op en is bruikbaar tot windkracht 8. Het wordt volgend jaar verder getest. (ME)

Kouwe drukte Noorwegen staat niet bekend om zijn bevolkingsdichtheid. Vanmorgen vroeg voeren we tussen hoge, steile hellingen de Valderhaugfjord binnen. Een dik pak sneeuw spotte treiterig met de zomertijd, die een week geleden was ingegaan. Op een eenzaam, nietig vissersbootje na bewoog er niets op het water. Ten anker op de rede van Alesund bleken we het enige schip en slechts een handjevol ronddrijvende meeuwen keek verstoord. Maar maakte geen aanstalten weg te vliegen. Toen ik later die ochtend met pikheet boven kwam, hing de stuurman, die ankerwacht had, verveeld in een stoel. ‘Twee rijdende auto’s en twee mensen’, meldde hij op matte toon. ‘Hè?’, zei ik, niet begrijpend. ‘Dat is alles wat de afgelopen twee uur bewogen heeft aan de wal.’ De stuurman nam een luidruchtige slok van zijn koffie. Het was net na tienen in de ochtend en daarbij ook nog zondag. Misschien had dat er iets mee te maken. Ik speurde de oever af, maar Alesund leek inderdaad nog te slapen. Als een verlaten modelspoorbaanstadje zonder treinen. Wat pakhuizen vlak aan het water en opmerkelijk veel gele huisjes (‘kunnen ze hun huis makkelijker terugvinden in de sneeuw na de robbenjacht’, volgens de stuurman). Lekker rustig ten anker, dat is na alle drukte ook wel eens fijn. Net zou ik me overgeven aan de ons omringende rust, toen mijn mobieltje met een nijdig getril verried, dat iemand

ZWARE KEES mij op zondagochtend dringend nodig had. De agent. Deze meneer contrasteerde sterk met de omgeving. Zijn stem deed denken aan iemand met ADHD in een vergevorderd stadium. Elk te snel uitgesproken woord werd afgewisseld met een scherp ‘eh’. ‘Eh… kapitein eh… u bent eh… ten eh…anker eh…gegaan eh…?’ Eerst dacht ik nog dat het aan de verbinding lag, maar hij ging alweer verder: ‘Eh… morgen…eh… avond eh… gaat u… eh… zoals het…eh… er nu …eh uitziet…’ De woorden buitelden als een Noorse lawine over me heen en ik moest erg mijn best doen uit het Noorse accent en gestotter een begrijpelijke boodschap te halen. Bijzonder vermoeiend. De volgende dag deden we inderdaad een poging af te meren. Het bleef bij een poging: de kade was niet vrij en omdat het donker werd, keerden we onverrichterzake terug naar de rede. Laat je nooit in slaap sussen door een eh… idyllische omgeving.

Oude bekenden in Rotterdams havengebied ROTTERDAM

De bevoorradingsvaartuigen Eide Fighter en Eide Traveler van de Noorse rederij Eide Marine Services uit Høylandsbygd kwamen eind april onverwachts Rotterdam binnen. De kenners zagen in één oogopslag, dat het om twee voormalige bevoorraders van Smit-Lloyd ging. De Eide Fighter arriveerde 25 april met losse boot om enkele dagen later met de zware-ladingponton Giant 4 van Smit weer uit de Waalhaven naar zee te vertrekken. De bevoorrader, die ook sleep- en ankerbehandelingswerk kan uitvoeren, werd in 1975 voor Smit-Lloyd uit Rotterdam als

Smit-Lloyd 115 gebouwd bij de Arnhemse Scheepsbouw Maatschappij. Ze voer tot 1998 onder deze naam, had daarna andere eigenaren en werd 18 april 2005 overgenomen door Eide Marine Services. De Eide Traveler werd eveneens in april 2005 aangekocht. Deze bevoorrader werd in 1977 als Biehl Traveler bij Campbell Industries in Oakland gebouwd en voer van 1991 tot 1998 als Smit-Lloyd 119. Ook zij had diverse eigenaren. De Eide Traveler arriveerde 25 april in Rotterdam met aan de tros de ponton Eide Barge 33. Een dag later vertrok dit transport weer naar zee. Beide bevoorraders varen onder de vlag van de Bahama’s. (PAS)

14



PERSONEELSGIDS

www.huizinga-snijder.nl

;a^ciZg~ghkZch`V[gVii `dbbVk^YVgZjie]VkZi

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ

XXXXJFMFWFSUOM

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

|XCFESJKWFO[PFLNBDIJOF

☎ 0181-614466


“Brrr...mama, wat gebeurt er nou als ik in het water val?”

Bij beroepsvaart hoort een professioneel oog voor alles wat met de veiligheid van het schip en haar opvarenden te maken heeft. Persoonlijke veiligheidsmiddelen voor schipper en personeel, maar ook voor kinderen in de gezinsvaart, horen daarbij. U geeft als ouders wellicht al het goede voorbeeld met een eigen reddingsvest en daarom stelt Weekblad Schuttevaer u graag in staat met een aantrekkelijke korting een goed automatisch reddingsvest voor uw kinderen aan te schaffen. Ze zijn er in de normale kleuren, maar ook in speciale kinderdesigns en voorzien van een goede kruisbevestiging, zodat het vest onder alle omstandigheden op zijn plaats blijft en het kind zo min mogelijk hindert bij het lopen en spelen aan boord.

• Reddingsvest de Hurricane Bay Red 150N opblaasbaar ` 89.50 excl BTW

Bestelbon O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Red voor ` 89,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs) O Ja, ik wil een kinderreddingsvest Simpson voor ` 94,50 excl. btw (25% korting op de normale prijs) Bedrijf/schip:.................................................................................................. Naam:............................................................................................................ Adres:............................................................................................................ Postcode:.................................... Plaats:........................................................ Telefoon:.................................... Aantal:........................................................

• The Simpson variant ` 94.50 excl BTW

SPECIFICATIES Automatisch kinderreddingsvest Class EN 396 150N CE • Automatisch en handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest • Zeer lichte en een compacte fabricage methode met snelsluiting • Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting • Signaalfluit • Kruisriem • Drijflichaam systeem Halkey Robert • Gewicht tot 40 kg De prijzen zijn excl. btw en verzendkosten, minimaal 3 weken levertijd.

WWW.SCHUTTEVAER.NL

L E Z E R S S E RV I C E

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

LZa`dbVVcWddgY OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc# LVcilZodZ`ZcVaaZbVVaYZgj^biZZcYZkg^_]Z^Ydbkddgjî iZ`dbZc# ;a^ciZg]Zaei_Z_Z\gZcoZciZkZgaZ\\Zc#6ah_ZZZcbVVakVVgi deZZckVcdcoZhX]ZeZc!\VVi_ZXVgg^gZdekdaaZ`gVX]ikddgjî#

IZcb^chiZ/Vah_ZkVclVciZclZZi#GdcY_ZW^ccZc`dgi_Z deaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZcZgkVg^c\VahoZZkVgZcYZ4 L^_bV`Zc\gVV\`Zcc^hbZi_ZBVâY^gZXi_ZX#k#cVVg9V\cV kVc9^_`!XgZl^c\5Ó^ciZg#ca#D[`^_`ZZghidelll#Ó^ciZg#ca#

lll#[a^ciZg#ca

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh *OLPPQNBOBHFSTPQHFMFU

8JF-FWFSU VXPOMJOFCFESJKWFOHJET

XXXXJFMFWFSUOM EFPOMJOFCFESJKWFOHJETWPPS EFQSPGFTTJPOFMFJOLPPQNBSLU JTWFSOJFVXE

Datum: .......................... Handtekening:........................................................ Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

Veiligheid redt levens

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

Terug naar de wilde vaart! (mooie schepen, hard werken, avontuur, professionaliteit)

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 13.500,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 14.500,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 19.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 18.000,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 19.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/l0/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoering op aanvraag)

KMD Vl0 585.2 585 pk/437 kW € 26.000,= KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-4 461435 - Fax 462060 - privé 0522-2 261474 WWW.KTBKONING.NL

Jan Wind Shipping is een allround scheepvaartbedrijf in het centrum van Alkmaar. Naast onze eigen 3 klassieke zusterschepen Lida, Layla en Aniek (die we managen samen met de kapiteins), huren we ook vreemd tonnage in en participeren we in andere schepen. We zijn gespecialiseerd in het vervoer van projectladingen in een wereldwijd vaargebied. Op korte termijn zijn we op zoek naar gedreven, initiatiefrijke en zelfstandig (op HBO niveau) den nkende

• Kapiteins • Stuurlieden • WTK's Wij bieden: - een open werkomgeving met korte lijnen. - betrokkenheid bij alle zaken rondom de exploitatie van het schip. - een goed salaris en goede arbeidsvoorwaarden. - de mogelijkheid tot winstdeling en doorgroei naar aandeelhouder. - ook ruimte voor (vaste) aflossers.

Tevens verkrijgbaar:

Vervangingskit Bestaande uit: flesje Co2 24 grams,/ veiligheidspennetje / zoutpil (cellulose). Prijs: normaal ` 22,75 nu 25% korting: ` 17,06 excl. btw.

Tevens zijn we altijd geïnteresseerd in mensen die (nu of in de toekomst) graag geheel voor zichzelf willen beginnen, of al een eigen schip hebben, en zich door onze werkwijze aangetrok kken voelen. Interesse? Neem vrijblijvend kontakt op en vraag naar Kim Bontes.

Jan Wind Shipping BV "Het Scheepvaarthuis" - Oudegracht 164-168 - 1811CP Alkmaar tel 072-5193250 - fax 072-5193260 - [email protected] - www.wind.nl

Kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pagina 2 BELGIË Algemeen; mededeling. Waterwegen en Zeekanaal heeft een bekendmaking uitgegeven over een wijziging van de snelvaartvakken in hun beheersgebied. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.4338.0). Albertkanaal; brug Lummen; brug Zolder; stremming. Stremming, afmeerverbod en oponthoud recreatievaart op 12 augustus van 10 tot 18 uur tussen brug Zolder en brug Lummen. Haven van Brussel; stremming. Bijzondere voorzichtigheid t/m 12 augustus in het Bécodok. DUITSLAND Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming tussen kmr 33 en 35.2 op 13 augustus van 6 tot 20 uur. Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. Van 1 augustus 6 uur tot 29 september 18 uur tussen kmr 16.5 en 18 halfzijdige stremming en ontmoeten/ voorbijlopen verboden. Elbe; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. een veerdienst in Stove hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 589 op 22 juli van 10 tot 23:59 uur. Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en afmeerverbod noordelijke oever oostelijke voorhaven sluis Wusterwitz tot nader bericht. Scheepvaart moet zich tijdig elden bij de sluis. Fulda; stremming. Stremming tussen kmr 51 en 52.1 op 28 juli van 12 tot 18 uur. Kanaltrave; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 4.3 en 5.6 op 7 en 8 augustus tussen 6 en 20 uur dagelijks. Lahn; stremming. Stremming, afmeren en ankeren verboden tussen kmr 124 en 126 op 19 juli van 9 tot 18:30 uur. Lahn; stremming. Stremming en afmeerverbod tussen kmr 83.5 en 84 op 4 augustus van 22 tot 22:15 uur. Lahn; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr -6 en -5.5 op 18 augustus van 9 tot 20 uur. Landwehrkanal; Kottbusserbrug (kmr 8.1); Oberschleuse; stremming. Stremming tussen Oberschleuse en Kottbusserbrug (kmr 8.1) op 20 juli van 11 tot 15 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 333.2 en 334.2 in Schweinfurt op 21 juli van 8 tot 9:15, van 10 tot 11, van 12:45 tot 14:35, van 15:20 tot 16:55 en van 17:40 tot 19 uur en 22 juli van 9 tot 11, van 11:45 tot 13:25, van 14:10 tot 15:20 en van 16:05 tot 17:30 uur. Main; sluis Garstadt; beperkingen. Tot nader bericht afmeerverbod linkeroever sluis Garstadt en bijzondere voorzichtigheid sluis Garstadt. Malzer Kanal; sluis Liebenwalde; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur sluis Liebenwalde tussen 23 en 30 juli. Mittellandkanal; lokale scheepvaartvoorschriften. De WSD Mitte heeft een bekendmaking in de Nederlandse taal uitgegeven over Regelungsstrecken tussen kmr 235.9 en 318.4. Deze is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.4472.1). Mittellandkanal; brug 427 (kmr 234.1); beperkingen. Voorbijlopen en ontmoeten verboden en doorvaartbreedte 40 m. voor brug 427 (kmr 234.1). Mittellandkanal; brug 129 (kmr 94.3); gedeeltelijke stremming. Gedeeltelijke stremming t.h.v. brug 129 (kmr 94.3) (halfzijdige stremming kanaal) tot nader bericht. Met het verwijderen van de tekens zijn de beperkingen opgeheven. Mittellandkanal; mededeling. Bij keerplaats Vahldorf (kmr 306.8) gelden geen beperkingen meer. Mosel; stremming. Stremming en stilligverbod op 4 augustus van 22 tot 22:30 tussen kmr 60.3 en 60.7. Muritz-Elde-Wasserstrasse; evenement. Thv. kmr 164 bijzondere voorzichtigheid op 20 juli van 22:30 tot 23:15 uur en oponthoud op 21 juli tussen 22:45 en 23:30 uur. Potsdamer Havel; brug Langen (kmr 25.5); stremming. Sremming brug Langen (kmr 25.5) op 26 en 27 juli van 7 tot 8, 8:30 tot 9:30 en van 10:15 tot 11:15 uur dagelijks. Potsdamer Havel; stremming. Stremming thv. kmr 17.5 op 4 augustus van 14 tot 14:30, van 15:20 tot 16, van 16:20 tot 17 en van 18 tot 18:40 uur en kmr 18.1 i.v.m. vuurwerk op 4 augustus van 21:45 tot 22:30 uur. Rhein; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden (overslag zware goederen) rechteroever thv kmr 640.3 (Bad Honnef) op 19 juli van 7 tot 19 uur bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rothenseer Verbindungskanal (Neue Fahrt); brug Glindenberg; hinderlijke waterbeweging vermijden. Voor brug Glindenberg hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid op 19 en 20 juli en op 23 en 24 juli. Saale; stremming. Stremming tussen kmr 90 en 92.5 op 22 juli van 15 tot 16 uur. Saar; Bismarckbrucke; Luisenbrucke; stremming. Stremming tussen Luisenbrucke en Bismarckbrucke op 20 juli van 14:30 tot 23 uur, 21 juli van 11:30 tot 23 uur en 22 juli van 9:30 tot 21 uur. Saar; sluis Saarbrucken; gewijzigde bediening. Sluis Saarbrucken wordt vanaf sluis Rehlingen op afstand bediend. De scheepvaart kan zich melden via VHF 78, tel.: 06835-4749. Installaties voorhavens sluis Saarbrücken. Stor-Wasserstrasse; sluis Banzkow; oponthoud. Voor sluis Banzkow oponthoud max. 0.5 uur op 28 juli tussen 14 en 16 uur en bijzondere voorzichtigheid op 28 juli van 14 tot 16 uur. Werbelliner Gewässer; afmeerverbod. I.v.m. overige stilligverbod tot 10 m uit de oever tussen kmr 2.7 en 20 vanaf 23 juli 0 uur tot nader bericht. Wesel-Dattelnkanal; sluis Flaesheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Flaesheim t/m 20 juli van 8 tot 14 uur dagelijks. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Friedrichsfeld van 6 t/m 10 augustus van 8 tot 15 uur dagelijks. Westhafenkanal; stremming. Stremming tussen kmr 0.1 en 1.4 van 4 augustus 12 uur tot 20 augustus 6 uur. FRANKRIJK Canal Lateral a la Loire; afmeerverbod. Afmeerverbod pand 21-22 Guetin (kmr 101.4 en 102.6) van 21 juli 12 uur tot 22 juli 8 uur. Canal Rhone - Rhin (Sud); afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever t.h.v. kmr 127 tot nader bericht. Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 41 Mulhouse (kmr 34.9); stremming. I.v.m. calamiteit stremming sluis 41 Mulhouse (kmr 34.9) tot nader bericht. Canal de St. Quentin; brug Contournement Ouest; afmeerverbod. Afmeerverbod brug Contournement Ouest tot 30 juli 19 uur. Canal Sambre - Oise; sluis 15 Tupigny; afmeerverbod. Afmeerverbod pand 16 Tupigny (kmr 27.2 sluis 15) op 21 juli van 23 tot 23:59 uur. Dérivation de la Scarpe; sluis Courchelettes; bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan de kleine kolk Courchelettes zijn beëindigd. Dordogne; stremming. Stremming tussen kmr 29.6 en 30 (St.Terre) op 5 augustus van 22:45 tot 23:45 uur. Dordogne; stremming. Stremming thv. kmr 19.1 (haven in Branne) op 5 augustus van 22 tot 23:59 uur. Escaut; brug Trocadero (kmr 13.7); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerdoorvaart brug Trocadero (kmr 13.7) t/m 3 augustus. Ill; sluis A Petite France; stremming. Stremming sluis A kmr 1.1 op 19 juli tussen 7:30 en 11:30 uur. Moselle; sluis Koenigsmacker; gewijzigde markering. Bij de benedeninloop linkeroever van sluis Koenigsmacker bevindt zich een ondiepte. Er is nu een beschikbare doorvaartbreedte gebaggerd van 40 m, aangegeven d.m.v. 2 boeien langs de linkeroever. Rhône; spoorbrug Culoz-Vions (kmr 134.5); stremming. Stremming spoorbrug Culoz-Vions (kmr 134.5) van 10 augustus 7 uur tot 17 augustus 19 uur. Rhône; stremming. I.v.m. calamiteit stremming thv. kmr 18.5 (tussen Chasse en Givors) tot nader bericht. Bij voldoende afmeergelegenheid mag de scheepvaart de sluizen Pierre Benite en Vaugris passeren. Rhône; sluis Logis Neuf; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 142 en 143 (sluis Logis Neuf) tot 20 augustus 6 uur. Rhône; sluis Vaugris; radiobereik. VHF 20 van sluis Vaugris is weer normaal. Het herstelwerk is beëindigd. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrucke; Johanniterbrucke; sluis Birsfelden; Wettsteinbrucke; stremming. Van 31 juli 17 uur tot 1 augustus 5 uur stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrücke. Rhein; Dreirosenbrucke; Mittleren Rheinbrucke; sluis Birsfelden; stremming. Stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrucke op 4 augustus van 7 tot 11:30 uur en van 12:30 tot 19:30 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Ottensheim-Wilhering; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bovenstroomse voorhaven linkerkolk sluis Ottensheim-Wilhering t/m 26 juli: maandag van 7:30 tot 17:30 uur, dinsdag van 7 tot 17:30 uur, woensdag van 7 tot 17:30 uur en donderdag van 7 tot 16:30 uur.

oplossing

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 21 juli - Carline Groeneweg, 18 jaar, Oud-Beijerland. 25 juli - Berry Boer, 15 jaar, ms Arina, Rotterdam. Overleden 16 juli - Jan Markusse, 86 jaar, ex ms Ambulant, Gorinchem.

evenementen - Visserijdagen, 19 t/m 21 juli, Bruinisse - SKS skûtsjesilen, 21 juli t/m 3 augustus, Friesland - Sail by Vlaardingen, 24 en 25 juli, Vlaardingen - Reünie LVBHB Hassailt, 26 t/m 29 juli, Hasselt - Shipmate Classic Yacht Regatta, 26 t/m 29 juli, Hellevoetsluis

congres & beurs

1

2

3

12

- Hiswa te Water, 4 t/m 9 september, IJmuiden - CCR-workshop elektronische meldplicht containervervoer Rijn, 12 september, locatie nog niet bekend - Dag van Haven en Industrie, 15 september, Amsterdam - Internationale BinnenschifffahrtsGefahrgut-Tage, 20 en 21 september, Koblenz - Hanseboot, 27 oktober t/m 4 november, Hamburg - Maritime Awards Gala, 1 november van 17.30 tot 23 uur, Hulstkampgebouw, Rotterdam - Europort Maritime, 6 t/m 9 november, Ahoy’ Rotterdam - Inland Terminals Conference & Exhibition, 13 en 14 november, Antwerpen - Mets, 13 t/m 15 november, Rai Amsterdam

Steunpunt Binnenvaart

4

5

o6 o 14 o 18

13 17

20

21

22

26

27

31

32

51

52

56

58 62

71

36

44 49

50

54 60 64

67

o 68 o 73 77 o

72

75

55

59

63

66 70

30

40

48

57

61

25

35

43

53

76

11

16

24

39

42

10

19

34

47

9

29

38

46

8 15

28

37

45

7

23

33

41


65 69 74 78

©Persbelangen N1009

17

25

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

4

60

10

42

6

49

61

12

45

27

21

3

22

Kruiswoordpuzzel Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 aanwijzend vnw.; 3 trek; 6 groente; 9 leeg; 12 titel; 13 sneeuwman; 14 huidvet; 16 zangnoot; 17 zacht; 18 eenjarig dier; 20 bedrijven; 22 naaigerei; 24 Europeaan; 26 drank; 28 vochtig; 30 lor; 31 vogelproduct; 32 pausennaam; 34 vervoermiddel; 36 vogel; 37 huidarts; 41 vis; 42 familielid; 43 dwarshout; 44 klok; 46 smeerworst; 51 voegwoord; 53 Europese rivier; 54 voordat; 55 bordspel; 56 hert; 58 tovergodin; 60 wagen; 61 kerel; 63 Europese hoofdstad; 65 semi; 66 hoeveelheid; 68 visnet; 70 oude maat; 72 akelige; 73 vuur; 74 persoonlijk vnw.; 75 sluis; 76 garnituur; 77 kledingstuk; 78 gevangenis. VERTICAAL: 1 hoofdtooi; 2 slee; 3 gelofte; 4 voedsel; 5 alleenheerser; 6 loopstok; 7 akker; 8 zangstem; 10 ouderraad; 11 plaats in Zuid-Holland; 13 vr. munt; 15 erfelijkheidsdrager; 17 ogenblik; 19 bedorven; 21 uitroep; 23 mestvocht; 25 evenzo; 27 Europeaan; 29 tweetal; 32 armee; 33 plaats in Overijssel; 34 afgestompt; 35 karig; 37 dwaas; 38 bloeiwijze; 39 bid; 40 scheepstouw; 45 vaatwerk; 47 gereedschap; 48 wortel; 49 ogenblik; 50 purpersteen; 52 weigering; 55 bitter vocht; 57 nauw; 58 kantwerk; 59 scheikundige verbinding; 60 geldla; 62 voorz.; 63 boodschap; 64 gewicht; 65 plaats in België; 67 buidel; 69 vaarwater; 71 zangnoot; 74 aldus.

‘Schipper mist marktoverzicht en bevrachter profiteert daarvan’

Beurs graag in een moderne versie terug Koos Rotmans vaart met zijn moeder Atti en vriendin Petra Schepenaar op de tachtig meter lange Smaragd. Het drietal zou het liefst zien dat de schippersbeurzen worden heropend, maar dan wel enigszins gemoderniseerd. ‘De oude beurs was niet perfect, maar wel beter dan nu. De markt is dan rustiger. Nu heb je hoge bergen en diepe dalen. Er is geen maat meer’, constateert de bemanning van de Smaragd.

Die moderne beurs zou volgens Koos op internet moeten staan, maar ook te bezoeken zijn op een aantal plaatsen in het land om hem voor iedereen toegankelijk te maken. Het is belangrijk dat alle lading daar openlijk wordt aangeboden en zichtbaar is tegen welke condities. Ook acht hij het van belang dat zichtbaar is voor welke prijs een reis uiteindelijk weggaat. ‘Nu is dat onduidelijk. We hebben de Vrachtindicator, maar daar wordt geen lading op aangeboden. Bovendien kan iedereen invullen wat hij wil. De markt is erg onoverzichtelijk. Het wordt aangeboden en wat de bevrachter overhoudt steekt hij in zijn zak.’

Prijsverval

Dat de markt onoverzichtelijk is wil Koos best illustreren. ‘Een tijdje terug konden de schepen niet afladen vanwege de diepgangsbeperking bij sluis Bollinger Fähr. Vanaf Vlissingen werden de reizen naar het Kustenkanaal aangeboden voor 7,80 euro per ton. We namen toen 1000 ton mee en verdienden 7800 euro per reis. Nu is die beperking opgeheven en bieden ze het werk aan voor 5,50 euro per ton. We nemen nu 1200 ton mee en krijgen voor die reis maar 6600 euro. Dat is niet te begrijpen. De schipper krijgt 1200 euro minder en moet dan nog 200 ton meer meenemen ook. Aan de wal kunnen ze dat bedrag van 7,80 per ton wel betalen, want bij een diepgangsbeperking doen ze het ook.’

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Smaragd. Lengte: 80 meter. Breedte: 9,19 meter. Diepgang: 2,80 meter. Tonnage: 1398 ton. Europanummer: 2305246. Motor: Deutz 750 pk langzaamloper. Bouwjaar: 1930. Thuishaven: Sappemeer. Eigenaar: Binnenscheepvaartbedrijf Smaragd.

Een schipper die een ontwerp van de beroemde ‘Piipster’ werf van Bouke Roorda in Drachten verbeterde, dat mocht wel in de krant! Toch duurde het tot voorjaar 2007 voordat dit verrassende feit boven water kwam. Skûtsjeliefhebber Klaas Jansma ontdekte het in nauwelijks leesbare kopieën van meetgegevens uit 1916, 1932 en 1939 bij zijn speurtocht naar geheimen van de Gerben van Manen, het huidige Heerenveenster skûtsje. Het staat beschreven in zijn nieuwste boek ‘Voor eigen risico’, dat vorige maand is verschenen. Rimmelt en Annigje Visser, altijd in het zwart gekleed, voeren nog een paar jaar op het schip dat de Roorda’s in 1915 ‘voor eigen risico’ hadden gebouwd. Ooggetuigen uit die tijd weten nog dat ze geladen alle andere schepen voorbij vloog. Dat was geen wonder, want de Annigje had slechts een geringe holte van 1,16 meter (er staat 1,12 meter in de meetbrief, maar dat heeft met een fictief ijkpunt te maken) en ze had een snelle verhou-

DONDERDAG 19 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 20 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 21 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 22 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, dienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J.H. Lammers, Krimpen a/d IJssel en 19 uur, ds. H.F. Klok, Maarssen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk.: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, evangelist J.A. van Groningen. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. A. Karreman; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis:

Denemarkenvaart

Het gezin is afkomstig uit de Denemarkenvaart. Vader en moeder Rotmans voeren met hun twee zonen op de Rio-Y-Mar. Toen de vader van Koos overleed, moesten ze een bemanningslid erbij nemen. Dat wilden ze niet. De broer van Koos ging met de Rio-Y-Mar in de binnenvaart verder en Koos stapte op de Smaragd. Atti vaart mee zo lang Petra haar vaarpapieren nog niet heeft. Petra is ervoor aan het leren en hoopt over een jaar klaar te zijn. Maar ze krijgt in september een baby, zodat de opleiding iets uitloopt. De beurs kent ze alleen van verhalen. ‘Ik ben van de wal. Het varen bevalt me goed, maar soms kom je tijdens het varen een bevrachter tegen, die heeft meer RVS op zijn bootje zitten dan wij op het hele schip. Dat verbaast me dan wel’, vertelt ze.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

•

Koos en Atti Rotmans en Petra Schepenaar: ‘…de meesten varen tegenwoordig alweer als het kind een week oud is…’ Volgens Koos kunnen bevrachters zich gemakkelijk verrijken, omdat de schipper het overzicht mist en er geen bodemprijs is. ‘Ik heb er echt geen problemen mee dat bevrachters goed

Nu kunnen de schepen geen veertien dagen meer stilliggen.’ Dat is Petra ook opgevallen. ‘Nu denken we: straks liggen we er een maand uit, omdat de baby komt. Bij

Moeder Atti blijft aan boord tot vriendin Petra papieren heeft handelen, maar doordat het de schipper aan informatie ontbreekt staat die er verhoudingsgewijs slecht voor.’

De baby komt

Het leven op de vaart wordt jachtiger, constateren moeder en zoon. ‘Vroeger lagen wij in de winter twee maanden tegen de kant. We liepen niet bij de steun en betaalden alles uit eigen zak.

de generatie van mijn schoonouders hoorde dat er gewoon bij. De meesten varen alweer als het kind er één week is. Of de vrouw blijft aan de wal achter.’ Koos betreurt het dat iedereen dat normaal lijkt te vinden. ‘Ik vind dat jammer en vraag me af waar dat naartoe moet. Ik heb er geen problemen mee vrije tijd te gaan varen, maar

Skûtsje Heerenveen werd bedrijf

Kampioensskûtsje

De in 1957 opgerichte Hereenveenster commissie kocht het schip nadat een eerste aankoop, De Onderneming van Willem Bouwhuis uit Sneek, ongeschikt was gebleken voor wedstrijden. Ze doopte het Gerben van Manen, naar een van de pioniers van het skûtsjesilen. Schipper Jan van Terwisga verbaasde vriend en vijand door er in 1961 direct tweede mee te worden. Zijn opvolger Siep van Terwisga werd twee jaar later kampioen. Het was de eerste titel in een reeks van vijftien. Dit succes kwam net op tijd, want door gebrek aan goede prestaties had de Heerenveenster commissie eerst weinig donateurs. Bestuursleden moesten alles uit eigen zak

dan moet ik er een ploeg extra opzetten. Daarvoor varen we niet genoeg op. Ergens is de binnenvaart veel te goedkoop.’

Gratis extra service

Dat de vrachtprijzen structureel omhoog moeten staat volgens de bemanning van de Smaragd als een paal boven water. ‘Tegenwoordig heb je veel meer spullen aan boord en de bemanning moet aan allerlei eisen voldoen. Vroeger was dat allemaal niet voorgeschreven. Je hoefde geen administratie voor de lading bij te houden en leren en examen doen was er niet bij. Het is logisch dat de binnenvaart een vergoeding krijgt voor de geleverde kwaliteit van tegenwoordig. Het is jammer, dat we het allemaal normaal vinden om die extra service gratis te leveren.’ (HDJ)

van stapel

Het geheim van de kampioen

ding L:W van 5,3:1. De Annigje was een schip ‘van leed en onvrede’ voordat de Commissie Heerenveen haar in 1960 kocht. De eerste eigenaar, Rienk Lieuwes van der Veen, overleed in 1929 op 49-jarige leeftijd. Zijn zoon Pieter kon als zeventienjarige opvolger de kop niet boven water houden in de crisistijd. De nieuwe eigenaar Rimmelt Visser had ruzie met zijn kinderen.

Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. V/d Meer; Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 0765601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. M. Vlietstra en 16 uur, ds. J.H. van Dijk. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband, HA. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H.C. Mijnders. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 23 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 25 JULI Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

boeken Als Rimmelt Visser in 1938 op z’n oude dag niet weer was gaan varen, was Heerenveen waarschijnlijk geen vijftien keer SKSkampioen geworden. De 61-jarige schipper verplaatste de mast van de Annigje dertig centimeter naar achteren. Daardoor tilde ze de kop licht op en werd ze veel sneller.

voor de boeg

��

‘Kijk, en daar is toentertijd voor gestreden, om dit soort praktijken uit te bannen’, stelt moeder Atti.

15

betalen. Vooral Batavus-directeur Gerrit Gaastra was een royale geldschieter. De commissie stond voor 1500 gulden bij hem in het krijt en hij en zijn bedrijf hadden toen al 1000 gulden geschonken. Terwijl de sportieve successen zich aaneen regen, investeerde Heerenveen altijd meer in tuigages en groot onderhoud dan zakelijk verantwoord was. Dat veranderde pas toen bemanningslid Klaas Boersma zijn werkgever verleidde tot pleziertochtjes. Dit ‘ploegjezeilen’ bleek een succesformule, waarmee de commissie snel uit de financiële zorgen kwam. De aanhang op de wal werd minder belangrijk. In 1967 ontstond een hoog oplopend conflict tussen schipper Siep van Terwisga en de commissie. Hij wilde bemannings- en bestuurslid Homme Wester, zelf nationaal kampioen in een BM’er, niet meer aan boord hebben. Beide mannen werkten elkaar op de zenuwen, wat een paar keer tot fouten en verloren protesten leidde. In dat klassieke conflict tussen walvolk en een schipper pakte voorzitter Alex Brinksma flink door. Van Terwisga kreeg nog de kans om zelf te bedanken, maar moest het helmhout afstaan

aan Tjitte Lammerts Brouwer, tot op dat moment de beste fokkenist van de vloot. Die werd meteen in 1968 kampioen.

Bakken geld

In 1987 barstte een tweede bom. Zo weinig donateurs hadden nog animo voor de feestavond van het Heerenveenster skûtsje, dat het bestuur de toneelclub afzegde. Sponsoren waren belangrijker geworden. De in 1985 aangetreden schipper Tjitte Sijtsesz. Brouwer en Klaas Boersma zorgden ervoor dat het geld van meezeilende sponsoren bij bakken binnenstroomde. De bedragen liepen op tot bijna 40.000 gulden in 1998. In 1987 eiste Tjitte Brouwer na een

rampzalig verlopen seizoen de volle inzet van zijn bemanning, ook bij het afwerken van een trainingsprogramma. Het leidde tot het vertrek van een paar beroepsschippers, die aan deze sportieve eis niet konden voldoen. Het skûtsje was een bedrijf geworden, skûtsjesilen een sport. Dat is het nu, in het jubileumjaar van de Commissie Heerenveen, meer dan ooit. Maar een beroepsschipper speelt weer de hoofdrol. Tegenwoordig staat Pieter Brouwer van de Jolling aan het helmhout, als opvolger van zijn broer. Tjitte kon zijn werk op de Lotus in 1999 namelijk niet meer combineren met het skûtsjesilen. Zijn opvolger Henk Taekema uit Zwolle hield het na één teleurstellend jaar voor gezien, Allard Sijperda werd door tegenslagen en persoonlijk leed getroffen. Daarom maakte Pieter in 2004 de overstap van het Earnewâldster skûtsje naar Heerenveen. In 2006 werd hij, voor het eerst in zijn leven als schipper, kampioen. Het sportieve verhaal wordt in dit 240 pagina’s tellende, geïllustreerde boek net zo royaal beschreven als technische details en vele conflicten die de skûtsjegeschiedenis kleur gaven. Die maken de ondertitel meer dan waar: ‘leed en onvrede, maar kampioen!’ Het boek ‘Voor eigen Risico’ is uitgegeven door PENN Uitgeverij in Leeuwarden en kost 22,90 euro.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

TOEKOMSTVISIOEN

16



ADVERTENTIES

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

www.huizinga-snijder.nl

RAFA

V erkoop - Reparatie - Revisie

is

een

efficiënte

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT Cranerepair North Reparatie aan luikenwagen Hydrauliek Constructie - Laswerk Leidingwerk Machine reparatie Onderhoudswerk H.J.Kniggekade 23 - 9503 RG Stadskanaal T. 0599 612 660 - Mob. 06 54 25 66 44 F. 0599 620 476

ref 2346

Kotter 20 x 4.7 x 1.7m. Daf 1160 schitterend schip in sublieme staat, geheel verbouwd, fraai professioneel ingetimmerd interieur, uitstekende techniek vr.pr. € 219.000 Hydraulische kranen van 50 tot 2000 tm. Overslagcapaciteit tot ca. 2000 ton/uur.

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

OBBSQSPEVDUFOFOEJFOTUFO JOCPVXFOJOEVTUSJF XXXXJFMFWFSUOM

en

zijn

op

kijk eens om je heen

verzoek

leverbaar

onder

keur.

jaar

BTC Cranes B.V. Stationsweg 28,

3255 BL Oude Tonge

Tel. 0187-641339 , Fax. 0187 – 642826, [email protected] , www.pullemanbtc.com

www.fikkers.nl 050-3111404

Nederlands

en

expertise

en

innovatie

in

de

veeleisende

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Duwboot,

Oost Duitse zonder motoren, casco 1960, 14 x 8 meter, zo meenemen voor € 15.000,- bellen voor afspraak te Dintelsas 0167-523288

Zeewaardige patrouilleboot, Afm: 23,50 x 4,90 x 1,60 m 1170 pk / SKL dubbbelschroefs € 72.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl voor tel. afspraak 0167-523288

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten. In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig.Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Dubbelschroefs Patrouillevaartuig,

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

WEEKBLAD SCHUTTEVAER L E Z E R S S E RV I C E

Vanaf`741,- bent u vier dagen de ‘King of the Road’ in een;

Austin Healy 3000 MkIIa, Jaguar E-type Coupé, of MGB Roadster Tijdens deze korte vakantie, in een gehuurde classic car, voelt u zich de “King of the Road”. Even buiten Birmingham staat uw gehuurde droomauto op u te wachten. Vervolgens cruist u vier dagen door het midden van Engeland. Na een korte instructie krijgt u de sleutels en stapt u in ‘uw’ auto om vier dagen te toeren door de Cottswolds en Warwickshire, schitterende streken in het hart van Engeland, waar –net als bij de auto’s – de tijd heeft stilgestaan. Tours: U kunt verschillende tochten maken, te beginnen met de ‘Edgehill Tour’, waarbij u langzaam naar boven slingert langs de flanken van de heuvels. Het uitzicht: het groene en ruige Zuid-Warwickshire, met hier en daar een boerderij. Een paar miles verderop wacht een niet te missen bezienswaardigheid: het Heritage Motor Centre in Gaydon, een schatkamer voor liefhebbers van classic cars. Bij de ‘Arden Tour’ rijdt u in uw bolide door het weelderig bosgebied ten noorden van de rivier Avon met de meest pittoreske dorpjes van Zuid-Warwickshire. Vergeet niet de high tea in één van die knusse Britse herbergen. Met de ‘Stoneleigh Tour’ in Centraal Warwickshire gaat u door het prachtige historische centrum van Royal Leamington Spa op weg naar Southam, bekend vanwege zijn markt. Gaat u hier al souvenirs kopen of wacht u tot de handwerkwinkeltjes in Hatton Country World verderop? Wat ons betreft is dit de ideale afscheidsrit en helaas moet u hierna de auto weer inleveren…

Afm: 19,01 x 3,69 x 1,15 m totaal 330 pk / 245 kW MWM Vraagprijs: EUR 45.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl voor tel. afspraak 0167-523288

Inclusief: - vier dagen huur van de classic car - onbeperkt aantal te rijden kilometers - autoverzekering (excl. afkoop eigen risico) - drie overnachtingen met ontbijt in Barford in het viersterren Glebe Hotel of The Avonside Cottage - vliegreis van en naar Birmingham in de N-klasse - routebeschrijvingen - informatiepakket

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Zuid-Hollandse tjalk 20 x 4.3 x 1m. Gardner 100 pk. geen dubbelingen, veel buiten-zitgelegenheid, beschutte stuurstand, nette woning € 135.000

is

Vo o r g e d e t a i l l e e r d e i n f o r m a t i e k i j k o p w w w. r a f a . n l o f b e l + 3 1 ( 0 ) 3 3 4 9 4 5 0 4 0

Ex- bunkerbootje,

Diesel-Hydraulisch of Elektrisch

ref 2320

ramen

het werk zijn.

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Geschikt als bagger-, overslag-, hei- en hijskraan.

PLM 3530S 35 ton – 30 meter

onderbroken

ontwikkeld

leuk voor ombouw naar varend woonschip, Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m met dikte rapport en 105 pk DAF, meer info op www. bstdintelsas.nl voor tel. afspraak 0167-523288

Wad en Sontvaarder 32.5 x 6.3 x 1.5m. Deutz 150 pk. ingericht als kantoor met werkplaats, compleet hijstuig met hulpmotor, in uitstekende staat verkerend, gestraald schip, verlaagde prijs € 105.000

thermisch

binnenvaart en garandeert dat er professionals voor u aan

AANGEBODEN:

Gemonteerd op pedestal, rail-, rups- of bandenonderwagen.

Scheepskranen Mobiele kranen Havenkranen

onze

vijftig

TE KOOP

ref 2307

2-draads of 4-draads

Op

De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

5SFG[FLFS[PFLFO

PLM 50 LR 8 ton – 20 meter

die

maatwerk: ze worden in samenwerking met de opdrachtgevers

Als schipper

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

organisatie

voorzien van diverse soorten beglazing. Onze ramen zijn altijd

Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

denk je altijd

dynamische

Europees octrooi verleend. RAFA staat voor optimale service,

SCHEEPS- EN TANKVAARTAPPENDAGES POMPEN - LAAD/LOSSLANGEN TANKDEKSELPAKKINGEN

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

en

topkwaliteit aluminium en messing scheepsramen produceert,

Exclusief: -eventuele reis- en annuleringsverzekering -administratiekosten

Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

Opmerking: - minimale leeftijd voor dit arrangement is 25 jaar en minimaal 2 jaar in het bezit van een rijbewijs. - reisperiode: 15 mei t/m 28 oktober 2007

Hydraulische

www.huizinga-snijder.nl Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Nieuwsgierig geworden? Neem dan contact op met; Koning en Buunk Reizen, Schuttestraat 18, 7251 MZ Vorden, 0575-559090. Info: [email protected] Koning & Buunk Reizen is aangesloten bij Travel Counsellors Nederland.

Afloskapitein is weer zelfstandig ondernemer

Recommend Documents