V´ıdeˇnsk´a technick´a univerzit´a
Diplomov´a pr´ace
ˇ Zelezniˇ cn´ı osobn´ı doprava na venkovˇe Jiˇzn´ı Moravy a Weinviertelu - Anal´yza nab´ıdky a pouˇzivan´ı, moˇznosti zvyˇsen´ı atraktivnosti Harald Buschbacher ˇ a zkr´acen´a verze) (Cesk´
Pˇredmetem diplomov´e pr´ ace je ˇzelezniˇcn´ı osobn´ı doprava na Jiˇzn´ı Moravˇe (Jihomoravsk´ y kraj) a ve Weinviertelu (okresy G¨anserndorf, Korneuburg, Hollabrunn, Mistelbach) vyjma u ´zem´ı V´ıdnˇe a Brna, a to ve vlac´ıch region´aln´ıho v´ yznamu, tzn. osobn´ı a spˇeˇsn´e vlaky, ˇc´ asteˇcnˇe i rychl´ıky. Ve srovn´ an´ı s Jiˇzn´ı Moravou, je Weinviertel rozlohou zhruba o 40% menˇs´ı, a m´a - pomineme-li populaci Brna a V´ıdnˇe - pouze tˇretinu obyvatelstva, coˇz znamen´a, ˇze hustota os´ıdlen´ı je ve Weinviertelu tak´e o 40% menˇs´ı nˇeˇz na Jiˇzn´ı Moravˇe. V´ıdeˇ n je t´emˇeˇr ˇctyˇrn´ asobnˇe vˇetˇs´ı nˇeˇz Brno, ostatn´ı mˇesta Weinviertelu jsou vˇsak mnohem menˇs´ı neˇz jihomoravsk´ a a nemaj´ı natolik vyvinut charakter region´aln´ıch stˇredisek. V roce 1945 byly jak d´elka ˇzelezniˇcn´ı tratˇe (asi 600 km), tak poˇcet zast´avek (asi 150) v obou regionech t´emˇeˇr srovnateln´e. Na Jiˇzn´ı Moravˇe z˚ ustaly skoro vˇsechny tratˇe v provozu, ve Weinviertelu vˇsak pouze polovina p˚ uvodn´ı d´elky ˇzelezniˇcn´ı tratˇe a zast´ avek - zbytek byl uzavˇren, popˇr´ıpadˇe byla osobn´ı doprava zastavena. Pˇrepoˇc´ıt´ ano na plochu, je ˇzelezniˇcn´ı s´ıˇt ve Weinviertelu co do hustoty srovnateln´a s Jiˇzn´ı Moravou, jej´ı p˚ uvodn´ı stav byl ovˇsem mnohem hustˇs´ı. Pˇrihl´edneme-li k hustotˇe obyvatelstva a struktuˇre os´ıdlen´ı, nen´ı jihomoravsk´a ˇzelezniˇcn´ı s´ıt’ neobvykle hust´ a, n´ ybrˇz srovnateln´ a s Weinviertelem. V´ yznamn´ y rozd´ıl mezi Jiˇzn´ı Moravou a Weinviertelem pˇredstavuje poˇcet tangenci´ aln´ıch trat´ı, kter´ y je na Jiˇzn´ı Moravˇe vˇetˇs´ı neˇz ve Weinviertelu. V obou regionech jsou n´ adraˇz´ı, popˇr. zast´ avky vˇetˇsinou na okraji s´ıdel, vzd´alenost od centra jen zˇr´ıdkakdy pˇresahuje jeden kilometr. Na Jiˇzn´ı Moravˇe je vˇetˇs´ı pod´ıl dvoukolejn´e tratˇe, ve Weinviertelu pak tratˇe elektrifikovan´e. Na jihomoravsk´ ych n´ adr´ aˇz´ıch maj´ı cestuj´ıc´ı k dispozici vˇetˇs´ı poˇcet ˇcek´aren, kter´e jsou teplejˇs´ı, v´ıce obˇcerstven´ı, restaurac´ı, obchod˚ u a veˇrejn´ ych z´achod˚ u neˇz ve Weinviertelu. Kromˇe toho je na jihomoravsk´ ych zast´avk´ach a n´adraˇz´ıch v´ıce zamˇestnanc˚ u, pokladen a u ´schoven zavazadel. Nab´ıdka informac´ı (j´ızdn´ı ˇr´ad, tarif a pod.) je na Jiˇzn´ı Moravˇe tak´e mnohem rozs´ahlejˇs´ı. Dostupnost n´astupiˇsˇt pro cestuj´ıc´ı s omezenou schopnost´ı pohybu a orientace je asi stejn´a; ve Weinviertelu je pr˚ umˇern´ a v´ yˇska n´ astupiˇsˇt vˇetˇs´ı. ˇ Zelezniˇcn´ı vozy, pouˇz´ıvan´e v region´aln´ı dopravˇe, jsou ve Weinviertelu jednoznaˇcnˇe modernˇejˇs´ı a pohodlnˇejˇs´ı nˇeˇz na Jiˇzn´ı Moravˇe. Toto tvrzen´ı se vztahuje obzvl´ aˇstˇe na ˇreˇsen´ı n´ astup˚ u, hladinu hluku uvnitˇr vozu, celkovou ˇcistotu a vybaven´ı interi´eru. Vlaky na Jiˇzn´ı Moravˇe najezd´ı o 84% vlakokilometr˚ u dennˇe v´ıce nˇeˇz vlaky ve Weinviertelu, avˇsak pod´ıl vlak˚ u, kter´e nezastavuj´ı na kaˇzd´e zast´avce je dvojn´asobn´ y (22% oproti 11%). To znamen´ a, ˇze poˇcet zastaven´ı vlak˚ u za den na Jiˇzn´ı Moravˇe je pouze o 68% vyˇsˇs´ı nˇeˇz ve Weinviertelu. Pˇrepoˇc´ıt´ano na rozlohu region˚ u je rozsah nab´ıdky na Jiˇzn´ı Moravˇe - bereme-li v u ´vahu poˇcet zastaven´ı vlak˚ u na den a ˇctvereˇcn´ y kilometr - jen o 3% vyˇsˇs´ı nˇeˇz ve Weinviertelu. Pr˚ umˇern´a vzd´alenost zast´ avek je pˇribliˇznˇe stejn´ a. T´ım, ˇze se t´emˇeˇr stejn´ y poˇcet vlakokilometr˚ u a zastaven´ı vlak˚ u na Jiˇzn´ı Moravˇe odehr´av´a v r´amci hustˇs´ı s´ıtˇe, je zde pr˚ umˇern´ y poˇcet vlak˚ u dennˇe niˇzˇs´ı neˇz ve Weinviertelu, a sice o 5% na pr˚ umˇern´em pr˚ uˇrezu tratˇe a o 14% na pr˚ umˇern´e zast´ avce. Vlaky ve Weinviertelu jsou rychlejˇs´ı nˇeˇz na Jiˇzn´ı Moravˇe: Pr˚ umˇern´ a rychlost podle j´ızdn´ıho ˇr´adu je zde 63 km/h, na Jiˇzn´ı Moravˇe pak pouze 55 km/h. V d˚ usledku toho, ˇze na Jiˇzn´ı Moravˇe vˇetˇs´ı pod´ıl vlak˚ u nezastavuje ve vˇsech zast´ avk´ ach, je rozd´ıl v poˇctu obslouˇzen´ ych zast´avek za hodinu jeˇstˇe vˇetˇs´ı: Pr˚ umˇern´ y vlak na Jiˇzn´ı Moravˇe zastav´ı 11 kr´at za hodinu, ve Weinviertelu 14 kr´at. Pr˚ umˇern´ y interval ˇcin´ı na Jiˇzn´ı Moravˇe 78 minut, ve Weinviertelu 61 minut. Co se t´ yˇce provozn´ı doby je tato naopak ve Weinviertelu kratˇs´ı, jen 15 hodin a 9 minut oproti 16 hodin´ am a 52 minut´ am na Jiˇzn´ı Moravˇe. Obzvl´aˇstnˇe kr´atk´a je provozn´ı doba ve Weinviertelu pro cestuj´ıc´ı ,,proti proudu”, napˇr´ıklad r´ano z V´ıdnˇe na venkov a veˇcer zpˇet. Po divadeln´ım pˇredstaven´ı ve V´ıdni je pro cestuj´ıc´ı dosaˇziteln´ ych 21 zast´ avek ve Weinviertelu. Z Brna je po divadeln´ım pˇredstaven´ı dosaˇziteln´ ych jeˇstˇe 64 zast´ avek na Jiˇzn´ı Moravˇe, ze Znojma jeˇstˇe 13. Pod´ıl trat´ı, na nichˇz jezd´ı 1
vlaky v pravideln´em taktu, je ve Weinviertelu mnohem vˇetˇs´ı nˇeˇz na Jiˇzn´ı Moravˇe, nutnost pˇrestup˚ u je asi stejn´ a. J´ızdenky jsou na Jiˇzn´ı Moravˇe jednoznaˇcnˇe levnˇejˇs´ı neˇz ve Weinviertelu. Nomin´ aln´ı u ´roveˇ n cen j´ızdenek na Jiˇzn´ı Moravˇe ˇcin´ı jen 20 - 30 % z poplatku ve Weinviertelu. Ve srovn´ an´ı s vˇseobecnou u ´rovn´ı spotˇrebitelsk´ ych cen stoj´ı jihomoravsk´e j´ızdenky asi 45 - 60% weinviertelsk´ ych, a ve srovn´an´ı s u ´rovn´ı mezd jsou vlakov´e j´ızdenky na Jiˇzn´ı Moravˇe levnˇejˇs´ı asi o 10-25%. V r´amci porovn´an´ı cenov´e relace vlakov´e j´ızdenky mezi Jiˇzn´ı Moravou a Weinviertelem je vedle pˇrihl´ednut´ı k n´arodnohospod´ aˇrsk´ ym parametr˚ um tak´e nutno vz´ıt v u ´vahu v´ ydaje spojen´e s pouˇzit´ım automobilu. Pohonn´e l´ atky stoj´ı ve Weinviertelu a na Jiˇzn´ı Moravˇe asi stejnˇe, coˇz znamen´ a, ˇze ve Weinviertelu je pouˇz´ıvan´ı auta - pomineme-li jeho poˇrizovac´ı hodnotu - t´emˇeˇr vˇzdy levnˇejˇs´ı neˇz j´ızdenka. Jedinou v´ yjimkou jsou mˇes´ıˇcn´ı jizdenky pro cestuj´ıc´ı, kteˇr´ı vyuˇz´ıvaj´ı vlak k osobn´ı pˇrepravˇe dennˇe. Oproti tomu jsou na Jiˇzn´ı Moravˇe j´ızdenky vˇetˇsinou levnˇejˇs´ı neˇz benz´ın, pouze plnˇe obsazen´a auta s u ´sporn´ ym motorem mohou v cenˇe konkurovat. V r´ amci diplomov´e pr´ ace bylo provedeno dotazovan´ı cestuj´ıc´ıch a obyvatel˚ u nˇekolika obc´ı s c´ılem zmapovat vyuˇzit´ı ˇzelezniˇcn´ı dr´ahy a ostatn´ıch dopravn´ıch prostˇredk˚ u, dalˇs´ım pˇredmˇetem pr˚ uzkumu byly d˚ uvody vedouc´ı k v´ ybˇeru dopravn´ıho prostˇredku. Pod´ıl obyvatel˚ u, kteˇr´ı nemaj´ı ˇridiˇcsk´ y pr˚ ukaz anebo moˇznost pouˇz´ıt k pˇrepravˇe osobn´ı automobil je na Jiˇzn´ı Moravˇe vˇetˇs´ı (asi 25% dospˇel´ ych) nˇeˇz ve Weinviertelu (asi 15%). Naopak, z tˇech, kteˇr´ı jeˇstˇe vlastn´ı auto nemaj´ı, se na Jiˇzn´ı Moravˇe snaˇz´ı vyˇsˇs´ı pod´ıl tohoto nab´ yt. Dalˇs´ım zaj´ımav´ ym faktem je skuteˇcnost, ˇze vlastn´ıci automobilu na Jiˇzn´ı Moravˇe vlak pouˇz´ıvaj´ı jen m´alokdy, zat´ımco ve Weinviertelu tito na urˇcit´e j´ızdy ˇzelezniˇcn´ı dr´ahu vyuˇz´ıvaj´ı, pˇredevˇs´ım pak pˇri doj´ıˇzdˇen´ı za pr´ ac´ı do V´ıdnˇe. Pod´ıl cestuj´ıc´ıch, kteˇr´ı jedou vlakem jen z toho d˚ uvodu, ˇze nemaj´ı jinou moˇznost, je na Jiˇzn´ı Moravˇe znaˇcnˇe vyˇsˇs´ı nˇeˇz ve Weinviertelu. Jihomoravsk´e vlaky vyuˇz´ıv´ a vˇetˇs´ı poˇcet cestuj´ıc´ıch jedouc´ıch na v´ ylet nebo na dovolenou, vˇsechny ostatn´ı u ´ˇcely j´ızd maj´ı v obou regionech pˇribliˇznˇe stejn´e zastoupen´ı: nejˇcastˇeji (v´ıce nˇeˇz 50%) je ˇzelezniˇcn´ı dr´aha vyuˇz´ıv´ana pˇri j´ızdˇe do pr´ace nebo do ˇskoly, d´ ale pak n´ asleduj´ı n´ avˇstˇevy, n´akup a voln´ y ˇcas. Tato skuteˇcnost souvis´ı nejen s t´ım, ˇze ˇzeleznice je v ˇcesk´e Republice pro v´ ylety a dovolenou popul´arnˇejˇs´ı, ale i s t´ım, ˇze se na Jiˇzn´ı Moravˇe odehr´av´a v´ıce turismu. Ve Weinviertelu cestuj´ıc´ı pouˇz´ıvaj´ı vlak hlavnˇe pro cesty mezi venkovem a velk´ ym mˇestem (V´ıdeˇ n), na Jiˇzn´ı Moravˇe jsou vˇsak tak´e region´ aln´ı stˇrediska jako Bˇreclav nebo Znojmo ˇcasto vyhled´ avan´ ym c´ılem. V obou regionech se v´ıce nˇeˇz polovina cestuj´ıc´ıch dostane na n´adraˇz´ı pˇeˇsky nebo na kole, zbytek asi stejnˇe ˇcasto autem nebo ostatn´ımi veˇrejn´ ymi dopravn´ımi prostˇredky. D˚ uvody vedouc´ı k pouˇz´ıv´ an´ı vlaku nebo auta se mezi Jiˇzn´ı Moravou a Weinviertelem moc neliˇs´ı. Hlavn´ı v´ yhodu ˇzeleznice cestuj´ıc´ı vid´ı v tom, ˇze nejsou dopravn´ı z´ acpy, d´ ale ˇze je moˇzn´e uˇziteˇcnˇe vyuˇz´ıt dobu j´ızdy, ˇze je vlak lepˇs´ı pro ˇzivotn´ı prostˇred´ı a nemus´ı se hledat m´ısto na parkov´an´ı. Hlavn´ı v´ yhodou auta je jeho flexibilita, d´ ale jeho rychlost, naz´avislost na j´ızdn´ım ˇr´adu a moˇznost pˇrepravy zavazadel. Nejvˇetˇs´ı nev´ yhodu ˇzeleznice cestuj´ıc´ı vid´ı v cenˇe j´ızdenek, a to v obou regionech, pˇresto, ˇze jsou ve Weinviertelu mnohem draˇzˇs´ı nˇeˇz na Jiˇzn´ı Moravˇe. Dalˇs´ım nedostatkem je pak fakt, ˇze vlaky jedou pˇr´ıliˇs pomalu, d´ale nutnost jet nebo j´ıt na n´adraˇz´ı a zpˇet a nedostateˇcn´ a flexibilita. Jedin´ ym v´ yznamn´ ym rozd´ılem mezi regiony - jak tomu tak´e nasvˇedˇcuj´ı v´ ysledky dotazn´ıku - je skuteˇcnost, ˇze vlaky ve Weinviertelu jsou rychlejˇs´ı a pohodlnˇejˇs´ı nˇeˇz na Jiˇzn´ı Moravˇe. Pokud se t´ yˇce pouˇz´ıvan´ı a obsaditelnosti vlak˚ u, m´a Jiˇzn´ı Morava jistˇe lepˇs´ı v´ ychoz´ı pozici neˇz Weinviertel, avˇsak s n´ar˚ ustkem pr˚ umˇern´eho poˇctu automobil˚ u na obyvatele zde hroz´ı ztr´ ata cestuj´ıc´ıch. Na druhou stranu lze pˇredpokl´adat, ˇze dopravn´ı z´ acpy a nedostatek parkovac´ıch m´ıst tu budou nar˚ ustat rychleji neˇz ve Weinviertelu. To lze tak´e pˇredpovˇedˇet o efektivn´ım vyuˇzit´ı ˇcasu bˇehem j´ızdy. Ve Weinviertelu je hlavn´ım ohroˇzen´ım region´aln´ı ˇzelezniˇcn´ı dopravy v´ ystavba hlavn´ıch 2
silnic, jej´ı ˇsanc´ı pak rozvoj turismu, stejnˇe tak jako n´ar˚ ust dopravn´ıch z´acp a st´ale vˇetˇs´ı nedostatek m´ıst na parkovan´ı. Vzhledem k velk´emu rozd´ılu mezi rychlostmi vlak˚ u ve Weinviertelu a na Jiˇzn´ı Moravˇe byl dodateˇcnˇe proveden zvl´aˇstn´ı pr˚ uzkum s c´ılem osvˇetlit d˚ uvody, proˇc je tento v´ yznamn´ y pˇr´ıznak kvality ve Weinviertelu o tolik lepˇs´ı. Bylo zjiˇstˇeno, ˇze rozhoduj´ıc´ım d˚ uvodem jsou zajist´e zastaral´e jihomoravsk´e soupravy s nedostateˇcnou akcelerac´ı, dalˇs´ı pˇr´ıˇcinou je pak niˇzˇs´ı traˇtov´a rychlost na nˇekter´ ych trat´ıch. Nejnal´ehavejˇs´ı opatˇren´ı, kter´e lze doporuˇcit z v´ ysledk˚ u diplomov´e pr´ace, je jednoznaˇcnˇe modernizace vozovn´eho parku na Jiˇzn´ı Moravˇe. V prv´e ˇradˇe by bylo zapotˇreb´ı opatˇrit nov´e motorov´e a pˇripojn´e vozy, popˇr´ıpadˇe prov´est rozs´ahlou modernizaci voz˚ u st´ avaj´ıc´ıch, ˇc´ımˇz by byly odstranˇeny soupravy s nedostateˇcnou motorizac´ı. Podle optimistick´eho v´ ypoˇctu lze pˇredpovˇedˇet, ˇze pomoc´ı modernizace vozov´eho parku je moˇzno dos´ ahnout stejn´e pr˚ umˇern´e rychlosti vlak˚ u jako ve Weinviertelu, podle pesimick´eho v´ ypoˇctu pak zmenˇsit rozd´ıl v rychlostech asi na polovinu. Modernizace vozovn´eho parku by nejen zv´ yˇsila pr˚ umˇernou rychlost, ale tak´e zlepˇsila veˇsker´ y komfort cestuj´ıc´ıch, coˇz je dalˇs´ı pˇredpoklad k tomu, aby jihomoravsk´a dr´aha byla srovnateln´ a s weinviertelskou a konkurenceschopn´a v˚ uˇci pˇrepravˇe osobn´ımi automobily. Elektrizaci, popˇr. v´ ystavbu (zv´ yˇsen´ı tratov´e rychlosti, dvoukolejen´ı) lze doporuˇcit na nˇekter´ ych trat´ıch na Jiˇzn´ı Moravˇe, d´ale jsou pak v obou regionech vedlejˇs´ı tratˇe, na kter´ ych by bylo z´ ahodno prov´est drobn´e u ´pravy. Charakteristick´ ym probl´emem Weinviertelu je velk´e kol´ısan´ı obsaditelnosti vlak˚ u, jak ˇcasovˇe, tak i prostorovˇe: Mimo dopravn´ı ˇspiˇcku, zvl´aˇstˇe na traˇtov´ ych u ´sec´ıch vzd´alenˇejˇs´ıch od V´ıdnˇe, jsou vlaky t´emˇeˇr pr´azdn´e. Za u ´ˇcelem zm´ırnˇen´ı tohoto kol´ıs´ an´ı a zajiˇstˇen´ı efektivnˇejˇs´ıho provozu dopravy s nest´alou popt´avkou lze doporuˇcit n´ asleduj´ıc´ı opatˇren´ı: • Reforma tarif˚ u nebo komerˇcn´ı nab´ıdky, kter´e v´ yznamnˇe sniˇzuj´ı ceny j´ızdenek mimo dopravn´ı ˇspiˇcku • Zv´ yˇsen´ı interoperability vozov´eho materi´alu: automatick´e spˇrahly a jin´a opatˇren´ı, kter´ a usnadˇ nuj´ı sestaven´ı vlak˚ u r˚ uzn´e d´elky a spojen´ı vlak˚ u z vedlejˇs´ıch trat´ı. • Propagace turismu, kter´ y je ide´aln´ı jako dopravn´ı popt´avka ,,proti proudu”. • Nab´ıdka j´ızdn´ıho ˇr´ adu a ˇzelezniˇcn´ı s´ıtˇe, kter´e jsou vhodn´e nejen pro cesty za pr´ ac´ı do V´ıdnˇe, ale tak´e pro jin´e u ´ˇcely, spojen´e se zaveden´ım nov´ ych zaˇc´atk˚ u a c´ıl˚ u cesty. To obn´ aˇs´ı reaktivaci tangenci´aln´ıch trat´ı, pravidelnˇejˇs´ı a spolehlivˇejˇs´ı intervaly a v´ıce vlak˚ u veˇcer a o v´ıkendu. Ve Weinviertelu se doporuˇcuje prodlouˇzen´ı provozn´ı doby, na Jiˇzn´ı Moravˇe zkr´acen´ı interval˚ u a zv´ yˇsen´ı pravidelnosti takt˚ u - vynech´an´ı nˇekolika m´alo pouˇz´ıvan´ ych vlak˚ u uˇsetˇr´ı pouze nˇekter´e mezn´ı n´ aklady, zhorˇsuje vˇsak ve velk´e m´ıˇre spolehlivost, zapamatovatelnost a v˚ ubec atraktivnost j´ızdn´ıho ˇr´adu. ˇ adouc´ı je d´ Z´ ale optimalizovat nasazen´ı zamˇestnanc˚ u: Osobn´ı prodej a kontrola j´ızdenek nejsou moc efektivn´ı, prodejn´ı automaty jsou na druhou stranu opˇet nespolehliv´e a zast´ avky bez zamˇestnanc˚ u jsou ˇcasto poˇskozeny vandalismem. Moˇzn´ ym ˇreˇsen´ım by bylo v´ıce´ uˇcelov´e nasazen´ı person´alu: Ve vlaku by to znamenalo, ˇze napˇr´ıklad strojvedouc´ı je povˇeˇren prodejem j´ızdenek, popˇr´ıpadˇe pr˚ uvodˇc´ı provozem bufetu. Na zast´ avk´ ach by bylo ˇzadouc´ı, aby n´ajemce, napˇr´ıklad provozovatel restaurace, mimo jin´e zodpov´ıdal za stav a ˇcistotu ˇcek´aren a v pˇr´ıpadˇe potˇreby poskytl pomoc cestuj´ıc´ım, kteˇr´ı maj´ı probl´em s prodejn´ım automatem j´ızdenek. Z´ avˇereˇcn´ ym doporuˇcen´ım je znovuotevˇren´ı ˇzelezniˇcn´ıho hraniˇcn´ıho pˇrechodu Laa a.d.Thaya - Hevl´ın. Podle provozn´ıho ˇreditelstv´ı Brno by toto opatˇren´ı sice nepˇrineslo pˇr´ıbytek cestuj´ıc´ıch na tomto kr´atk´em u ´seku, pro zv´ yˇsen´ı atraktivnosti
3
cel´e nab´ıdky drah a symbolick´e odstranˇen´ı kuriozn´ıho pˇreˇzitku ˇzelezn´e opony by vˇsak region´ aln´ı spojen´ı rakousk´ ych mˇest Mistelbach a Laa s jihomoravsk´ ymi mˇesty Mikulov a Moravsk´ y Krumlov bylo velmi ˇz´adouc´ı.
4
