1 - TSC

Obsah prezentace ›

SUPERB III: Hluky z motorového prostoru - TDI CR

›

SUPERB III: Závada P256300 - Snímač polohy ovladače plnicího tlaku neplatný signál pasivní/sporadický – TDI CR

›

Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení motory TDI CR EA 288 EU 6

›

FABIA III: Únik oleje v oblasti turbodmychadla - TDI CR

›

Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký pasivní/sporadický

›

OCTAVIA III RS: Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku – 2.0 TDI a 2.0 FSI

›

SUPERB III: Systém selektivní katalytické redukce (SCR) – 1,6 a 2.0 TDI CR

1

Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 - TSC

Hluky z motorového prostoru – SUPERB III TDI CR Model: SUPERB III TDI CR Motorizace: Všechny motorizace TDI CR EA 288 Reklamace / Projev závady: Hluky z motoru slyšitelné v kabině

2


Hluky z motorového prostoru – SUPERB III TDI CR Příčina: Nesignalizována diagnostikou Zjištěná po provedení kontrolních kroků: A) Poškozené, chybně namontované uložení elektromagnetického ventilu N 75 č. d. 046 131 887 Zjištěné poškození

B) Poškozené kovové podložky č. d. 1K0 906 139 a č. d. 1K0 906 139 A

3


Hluky z motorového prostoru – SUPERB III TDI CR

Sestava č. d. 04L 131 051 F, která je v pořádku

C) Vadný elektromagnetický ventil N 75 Řešení servisu / Opatření / Oprava: Napsat DISS dotaz o technickou radu s nahrávkou zvuku Postup kontroly dle seznamu kontrolních kroků 4


Hluky z motorového prostoru – SUPERB III TDI CR Kontrolní kroky k odhalení možné příčiny 1)

Kontrola výpisu paměti závad

není-li zaznamenána závada pokračujte postupně dalšími kroky

2)

Demontovat N 75 z držáku na karoserii

neodpojovat od podtlakové a elektrické instalace!! A) Hluk zmizel -postup:

3)

Vyzkoušet s běžícím motorem

1) 2) 3) 4) 5)

Výměna uložení ventilu č. d. 046 131 887 Kontrola stavu kovových podložek Namontovat ventil zpět do držáku na karoserii Vyzkoušet s běžícím motorem Pokud se hluk objeví znovu – výměna N 75

B) Hluk nezmizel: - Závada není v elektromagnetickém ventilu N 75 - Pokračovat v kontrole

5


Hluky z motorového prostoru – SUPERB III TDI CR Řešení servisu / Opatření / Oprava: 1) Výměna uložení ventilu N 75 č. d. 046 131 887

N 75

6 Nm AD18

Pozor při zpětné montáži na správné uložení do držáku ventilu !!!! 2) Výměna elektromagnetického ventilu N 75

6


zpět na obsah

Závada: P256300: Snímač polohy ovladače plnicího tlaku neplatný signál pasivní / sporadický Model: › SUPERB III TDI CR

Motorizace: › Všechny motorizace TDI CR EA 288 Reklamace / Projev závady: › Při studeném startu bliká kontrolka žhavení › P256300: Snímač polohy ovladače plnicího tlaku neplatný signál pasivní/sporadický

7


Závada: P256300: Snímač polohy ovladače plnicího tlaku neplatný signál pasivní / sporadický Příčina: Poškozené, deformované podtlakové vedení k ventilu N 75

Řešení servisu / Opatření / Oprava: Kontrola těsnosti a stavu podtlakového vedení Napsat DISS dotaz o technickou radu

8


zpět na obsah

Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení Model: OCTAVIA III YETI m. r. 2016 SUPERB III Motorizace: Motorizace TDI CR EA 288 EU6 CRKB, CRMB, CUNA, CXXA, CXXB, DBKA, CUUA, CUUB, DCXA, CRLB, DFEA, DDAA, DFCA – pouze do k.t. 22/2015 Reklamace / Projev závady: Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení Diagnostikovaná závada: P001100: Řada 1, přestavení vačkových hřídelů sacích ventilů - pozdě P001600: Řada 1, snímač polohy vačkového hřídele/ klikového hřídele - chybné přiřazení 9


Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení Příčina:

Chybí diamantová podložka WHT 005 447 Chyby ve výrobním procesu u dodavatele regulačního ventilu 03L 906 455

Diamantová podložka WHT 005 447

Ventil 03L 906 455

10


Nepravidelný chod motoru, špatně startuje, svítí kontrolka elektroniky motoru a žhavení

Řešení servisu / Opatření / Oprava: Kontrola nastavení rozvodů podle ELSA Kontrola přítomnosti diamantové podložky WHT 005 447 Výměna regulačního ventilu č. d. 03L 906455 za regulační ventil č. d. 03L 906 455 C Napsat DISS dotaz o technickou radu

11


zpět na obsah

Únik oleje v prostoru turbodmychadla Model: FABIA III Motorizace: Motorizace TDI CR EA 288 CUSB 1,4/66 KW

Reklamace / Projev závady: Únik oleje z motoru, pod vozidlem zjevný únik oleje (kapky oleje) Únik oleje v prostoru turbodmychadla

12


Únik oleje v prostoru turbodmychadla Příčina: Nesignalizována diagnostikou Poškozené těsnění průtokového šroubu přívodu oleje k turbodmychadlu Uvolněný průtokový šroub přívodu oleje k turbodmychadlu Poškozená, netěsná trubka přívodu oleje

Řešení servisu / Opatření / Oprava: › Zjištění místa úniku › Dotažení volného šroubu + kontrola › Výměna těsnění za č.d. N 907 07 001 (měděný) 13


Únik oleje v prostoru turbodmychadla Řešení servisu / Opatření / Oprava: Výměna přívodní trubky oleje za trubku bez držáku č. d. 04B 145 771 L

Staré provedení s držákem

14


zpět na obsah

Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký Model: › Všechny modely ŠKODA s motory TDI CR Motorizace: › Všechny motorizace TDI CR EA 189 a EA 288

Reklamace / Projev závady: › › › › ›

Problematický nebo neprovedený start motoru Motor bez funkce Nepravidelný chod motoru Motor bez výkonu Signalizována závada: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký pasivní / sporadický

Příčina: › Zjištění po provedení kontrolních kroků Řešení servisu / Opatření / Oprava: › Postup kontroly dle seznamu kontrolních kroků 15


Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký Kontrolní kroky k odhalení možné příčiny 1)

Kontrola výpisu paměti závad

P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký pasivní/sporadický

2)

Zkontrolovat aktuálnost SW ŘJ

3)

Kontrola jakosti paliva

• Kontrola pomocí VAS 6774 • Odebrat vzorek dle TPI 2020662/1 • Není–li OK, ŠKODA AUTO a.s. se nepodílí na nákladech opravy • Kontrola přítomnosti špon v palivu (filtr ) • V případě výskytu postup podle TPI 2024480

4)

Kontrola tlaku paliva za palivovým filtrem

podávací tlak: - motory 1,6 a 2,0 CR EA 189 (F II, R, Roo, S, Y) = min. 0,5 ± 0,1 bar - motory 1,2 CR a 1,6 CR(CLNA) EA 189 (F II, Roo) a 1,4; 1,6; 2,0 EA 288 (F III, OCT III) = min. 4,5 bar

16


Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký 4 A) Kontrola tlaku za palivovým filtrem: Kontrola tlaku za palivovým filtrem › odpojit palivové vedení na výstupu z palivového filtru a připojit do palivového okruhu manometr (popřípadě VAS 6551) › aktivovat pomocí V.A.S. odvětrání palivové soustavy a sledovat naměřený tlak. › Požadovaná hodnota: Motory 1,6 a 2,0 CR EA 189 (F II, R, Roo, S, Y) = min. 0,5 ± 0,1 bar U 2,0 CR EA 189 je možná kontrola za přídavným palivovým čerpadlem ( ojedinělá závada ) = min. 5 bar ---------------------------------------------------------------------------

Motory 1,2 CR(F II, Roo) a 1,6 CR(CLNA – Rapid) EA 189 a motory 1,4; 1,6; 2,0 EA 288 (F III, OCT III) = min. 4,5 bar Pokud požadovaného tlaku není dosaženo, zkontrolovat tlak za čerpadlem v nádrži. Pokud je čerpadlo v nádrži v pořádku, vyměnit filtr. 17


Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký 4 B) Kontrola tlaku za čerpadlem v nádrži Kontrola tlaku paliva za čerpadlem v nádrži. Na vývod čerpadla připojit manometr a aktivovat čerpadlo (start, VAS ODIS) - požadovaná hodnota motory 1,6 a 2,0 CR EA 189 (F II, R, Roo, S, Y) = min. 0,5 ± 0,1 bar

------------------------------------------------------------------------------------------

motory 1,2 CR (F II, Roo) a 1,6 CR (CLNA – Rapid) EA 189 a 1,4; 1,6; 2,0 EA 288 (F III, OCT III) = min. 4,5 bar Pozor: u motorů 1,2 TDI CR je nutné zkontrolovat i tlak před filtrem -> za čerpadlem v nádrži je instalovaný regulátor tlaku. Pokud je čerpadlo bez funkce: - Kontrola napájení čerpadla v nádrži - Kontrola pojistky a kontrola upevnění pinů v patici pro relé - Kontrola, popř. výměna řídící jednotky napájení čerpadla podle technické specifikace vozidla Pokud je čerpadlo v nádrži v pořádku: - vyměnit filtr 18



Kontrola vstřiků: (rozdíl vstřikovaného množství)

VAS ODIS: – Řízené funkce/Vlastní diagnostika (vyhodnocuje se do cca 1500 ot/min) - Naměřené hodnoty - Rozdíl vstřikovaného množství

• doporučený rozdíl max. = 1. V případě zjištění většího rozdílu napsat DISS dotaz

19



Kontrola tlaku paliva za vysokotlakým čerpadlem (řízené funkce)

20 Technická servisní konference 10/2015, PAT/1 - TSC

VAS ODIS - Řízené funkce - Naměřené hodnoty - Vysoký tlak paliva požadovaná / skutečná hodnota

Kroky k odhalení příčiny závady: P008700: Palivo, tlak Rail/systémový tlak příliš nízký

Kontrolní kroky k odhalení možné příčiny 7) Kontrola regulačního ventilu tlaku paliva N 276 dle ELSA

Postup podle : ELSA , kap. 23

8 )

Kontrola snímače tlaku paliva v Railu G 247

- Řízené funkce - Bloky naměřených hodnot porovnání požadovaná/skutečná hodnota => při změně zatížení se musí kopírovat - Zkušební výměnou

9 )

Kontrola ventilu pro udržení tlaku ve zpětném palivovém vedení dle ELSA

Postup podle : ELSA , kap. 23 Požadovaná hodnota : cca 1 bar Není-li požadovaných hodnot dosaženo – výměna ventilu

21

- Při startu:

Požadovaná hodnota zpětného množství: 0 ml (kapkové prosakování přípustné) - Volnoběh: Požadovaná hodnota: za 30 sekund: ≥ 75 ml - 2000 ot/min:Požadovaná hodnota zpětného množství: 0 ml (kapkové prosakování přípustné) - Není-li požadovaných hodnot dosaženo – výměna N 276


zpět na obsah

Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku Model: OCTAVIA III RS Motorizace: 2,0 TDI CR 2,0 FSI Reklamace / Projev závady Poškozený spoiler zadního nárazníku.

22


Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku Příčina závady: › Z důvodu nedostatečného přesahu horní hrany integrované koncovky výfuku přes spoiler zadního nárazníku, dochází ke vzniku vysoké teploty na spoileru zadního nárazníku a následně k jeho tepelnému poškození.

Spoiler

23


Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku Opatření v sérii: › Vysunutí integrovaných koncovek výfuku o 10mm v ose - X přes zadní spoiler a natočení koncovek o 2° v ose - Z.

2° 10 mm

X

24


Z

Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku Úpravy spočívají: › prodloužení koncových trubek zadního tlumiče výfuku o 10 mm. Octavia III RS– 2,0/162kW TSI

Série 5E0253181AR Nový 5E0253181BR

Série

Octavia III RS – 2,0/135kW TDI

Série 5E0253181AS Nový 5E0253181BS

O 10 mm prodloužená koncová trubka

10 mm 25


Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku › úprava držáků ozdobných koncovek výfuku Octavia RS – 2,0/162kW TSI

Octavia RS – 2,0/135kW TDI

Sériové provedení

5E0253681D

Sériové provedení

5E0253682D

5E0253681E

Nové provedení

5E0253681H

26


5E0253682F

Nové provedení

5E0253682H

5E0253681F

5E0253682K

Tepelně poškozený spoiler zadního nárazníku › úprava plastových držáků koncovek výfuku Octavia III RS – 2,0/135kW TDI

Octavia III RS – 2,0/162kW TSI

Plánovaný náběh opatření ve výrobě: > 45/2015 – inovace výše uvedených dílů. Řešení servisu: > pro servisní řešení budou vytvořeny opravárenské sady, které budou obsahovat: zadní díly výfuku + plastové držáky + 2 Cr-ozdobné koncovky + spoiler. > přesné pokyny k odstranění zmíněné závady budou upřesněny v předmětném TPI. > do vydání TPI hlaste z důvodu evidence každý případ prostřednictvím DISS (žádost o technickou radu) do odd. TSC.

27


zpět na obsah

Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Model: SUPERB III. YETI Motorizace: 1,6/88 kW TDI CR 2,0/110 kW TDI CR 2,0/140 kW TDI CR

Modul se systémem SCR Kvůli stále se zpřísňujícím emisním normám, je třeba hledat stále nové cesty ke snižování obsahu škodlivých složek výfukových plynů. › Jednou z cest, jak snížit množství oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech, je selektivní katalytická redukce (SRC), která využívá vstřikování aditiva AdBlue do výfukového potrubí. 28


Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Funkce systému: Při provozu motoru dochází k automaticky řízenému vstřikování aditiva AdBlue do zabudovaného katalyzátoru, kde se smíchá s výfukovými plyny. Teplota výfukových plynů přemění AdBlue na čpavek, který začne reagovat s oxidy dusíku (NOx), vznikající při spalování nafty a ty se rozloží na neškodný dusík a vodu (vodní páru). Dusík, je na rozdíl od problematických oxidů dusíku (NOx), přirozenou a neškodlivou součástí ovzduší. Vstřikovací ventil AdBlue

směšovač

29


oxidační katalyzátor

Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Hlavní komponenty SCR: Vyhřívané vedení redukčního prostředku. Vstřikovací ventil redukčního prostředku Modul čištění výfukových plynů: - oxidační katalyzátor (DOC) - SCR katalyzátor (SCR1) - filtr pevných částic (DPF)

SCR katalyzátor (SCR2) „Sperrkat“

30


Nádrž redukčního prostředku.

Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Hlavní komponenty SCR: Snímač NOx s řídící jednotkou

Žhavící svíčka 3. válce se snímačem kompresního tlaku. Snímač tlaku

Rozpozná zestárlý redukční prostředek, nebo jiné složení redukčního prostředku. vyhodnocovací elektronika

31


Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Hlavní komponenty SCR: Čerpadlový modul Čerpadlový modul obsahuje:

32

›

snímač teploty redukčního prostředku.

›

snímač hladiny redukčního prostředku.

›

vyhřívací element nádrže redukčního prostředku.

›

dvě čerpadla redukčního prostředku.


Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Čerpadla dopravy redukčního prostředku

33

Dopravní jednotka prostředku k ventilu

Dopravní jednotka zpětného vedení

Při zapnutém zapalování a splnění podmínek provozu systému SCR, dopravuje čerpací jednotka redukční prostředek pod tlakem přibližně 5 bar ke vstřikovacímu ventilu.

Při vypnutí zapalování přečerpá čerpací jednotka zpětného vedení redukční prostředek z dopravního potrubí zpět do nádrže a vyprázdní přívodní vedení.


Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Redukční prostředek AdBlue. Jako redukční prostředek se používá 32,5% roztok močoviny v deionizované vodě. Vlastnosti: - zamrzá při teplotě - 11°C. - rozkládá se při teplotě (cca 70-80°C).

Spotřeba AdBlue Mode

Obsah nádrže

Spotřeba L/1000km

Dojezd

cca 15 000 km

cca 8 000 km * Dle způsobu jízdy

34


Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Upozornění na stav hladiny AdBlue.

Průběžný stav dojezdu: - panel přístrojů informuje o dojezdu na AdBlue v menu MFA, podobně jako např. o dojezdu na zásobu paliva. -

35


hodnota dojezdu se snižuje v krocích po 100 km.

Systém selektivní katalytická redukce (SCR) Upozornění na stav hladiny AdBlue:

1. stupeň varování - od dojezdu 2400 km: - symbol na panelu přístrojů (Bílý)+1x výstražný gong - systém doporučuje doplnit ADBlue

od KT 22/2015 jsou zobrazovány informace o doplnění doporučeného množství ADBlue. Informace zasílané po CAN řídící jednotkou motoru: - minimální potřebné množství, které je rozpoznáno při dotankování nádrže ADBlue - maximální množství, kterým může být nádrž AdBlue doplněna

36



2. stupeň varování - od dojezdu 1000 km: - symbol a výstražný trojúhelník na panelu přístrojů (Žlutý) + 1x výstražný signál - nutno doplnit min. 4L AdBlue

Systém upozorňuje na to, že po ujetí 1000 km nepůjde motor po vypnutí již znovu nastartovat!

37



3. stupeň varování dojezd 0 km: - symbol a výstražný trojúhelník na panelu přístrojů (Červený) + 3x výstražný signál - start motoru po vypnutí již není možný! - nutno doplnit min. 4L AdBlue

38


zpět na obsah

1 - TSC

Recommend Documents