08. Téma týdne: Neobvyklý letní klid... STR.02. aktuální novinky, komentáře, informace. Osobnosti: Komentář

33/08

Téma týdne: Neobvyklý letní klid... STR.02 Komentář

O termínech podle Ecclestonea. Bernie Ecclestone je vládcem formule 1. Byť oficiální kalendář vydává Mezinárodní automobilová federace... STR.02

Legendy

Carlos Alberto Reutemann — Nemilovaný Lole. Pro historii je psychicky labilním jezdcem, kterému vlastní vinou utekl titul mezi prsty. Jenže byly chvíle, kdy byl schopen porazit úplně každého... STR.06

Osobnosti Osobnosti:

Stefano Domenicali: Todtův nástupce. Jean Todt musel být absolutně přesvědčený nebo se jednou ve svém životě, ve kterém sázel na jistotu, rozhodl riskovat... STR.03

Ztracené okruhy

East London. Nový okruh u East Londonu, dlouhý 3,92 km, byl otevřen v červenci 1959. Okruh byl situován mezi město East London a pobřeží Indického oceánu... STR.07

Technika

Nový volant McLarenu MP4-23. McLaren používá nový volant už od začátku sezony, ale techničtí špioni na okruzích tuto novinku objevili až teprve v Silverstone...STR.04

Tv program

Přehled televizního programu. Připravili jsme pro Vás kompletní přehled televizního programu GP Evropy, 24. srpna 2008, start ve 14:00 hod SELČ... STR.07

Představení okruhu

Valencie, městský okruh. Starý průmyslový přístav byl rekonstruován a stal se atraktivním kulturním místem. Právě v jeho okolí je situovaná městská trať... STR.05

Kvíz

Otázka číslo 04: Zatím devět pilotů dokázalo zvítězit ve VC v MS F1 v prvním roce svého účinkování. Každého asi napadne Lewis Hamilton. Vzpomenete si i na zbylých osm? STR.08

www.f1sports.cz — aktuální novinky, komentáře, informace

Oba jezdci Hondy zatím nemají jistotu

Theissen si je až příliš jistý tím, že Kubica nebude chtít odejít od BMW

Téma týdne: Neobvyklý letní klid Letní měsíce jsou obdobím, kdy se toho ve světě obvykle mnoho neděje (pokud zrovna není olympiáda...). Ve F1 tomu bývá jinak. Právě v této době se rozhoduje o nových smlouvách mezi jezdci a týmy a proto je tato “bláznivá sezona” fanoušky sledována se zájmem. Jenže v době, kdy sledujeme dramatický boj o titul na okruzích, se toho v zákulisí, alespoň zdánlivě, děje poměrně málo. U Ferrari, Toyoty a Force India mají jezdci dlouhodobé kontrakty, které byly už oficiálně potvrzeny. McLaren, u něhož má mnohaletý kontrakt Hamilton, prodloužil smlouvu s Kovalainenem. Také byla potvrzena platnost smlouvy Williamsu s Rosbergem. Zatím nejvýznamnějším přestupem byl předpokládaný přechod Sebastiana Vettela ze Scuderie Toro Rosso k Red Bull Racingu, tedy v podstatě z “áčka” do “béčka” Didiho Mateschitze. Red Bull Racing po oznámení Davida Coultharda, že na konci sezony skončí své působení ve F1, okamžitě prodloužil smlouvu s Webberem. Pro Australana to sice znamená jistotu, nicméně se nelze zbavit obavy, že možná už potřetí zvolil špatně. V roce 2005 dal přes radu Flavia Briatoreho přednost Williamsu před Renaultem a vloni ve chvíli, kdy si jej McLaren vybral jako náhradu za odcházejícího Alonsa, se postavil za svého španělského přítele, takže nakonec nabídku z Wokingu nedostal. Letos zřejmě ještě bude k dispozici několik míst pro špičkové jezdce, ale z této hry už je Webber venku. V Silverstone sice Ross Brawn novinářům sdělil, že jezdecká sestava Hondy se pro rok 2009 nezmění, nicméně vedení týmu krátce na to přispěchalo s upřesněním, že Button ani Barrichello zatím smlouvu pro rok 2009 uzavřenou nemají. Smlouvu i pro příští rok by ještě měl mít Nick Heidfeld u BMW. Mario Theissen tradičně s oficiálním sdělením jezdecké sestavy čeká až na září. Letos spoléhá na to, že Robert Kubica je typem jezdce, pro něhož je důležitější kvalita vozu než nabídnutá částka, takže lákání Hondy či Renaultu odmítne. Jenže výkony BMW v posledních závodech zůstaly za očekáváním. Na svou šanci zde čeká třetí jezdec Christian Klien, ale mluvilo se i o jednání s Brunem Sennou.

Relativní klid na přestupové frontě je dán tím, že všichni čekají na to, co udělá Fernando Alonso. Zřejmě už má uzavřenou smlouvu s Ferrari pro rok 2010, kdy by měl nahradit Räikkönena. Není ale žádným tajemstvím, že v Maranellu je už nemálo těch, kteří by byli raději, kdyby v případě, že Fin nezíská viditelně ztracený zájem o F1, k výměně došlo už nyní. Alonso navíc dostal lukrativní nabídku také od Hondy. Jenže jeho přestup k Japoncům pouze na rok by postrádal smysl. Na Alonsovi závisí, kdo bude jezdit u Renaultu. Nélsinho Piquet se od Magny-Coursu natolik zlepšil, že má šanci ve F1 zůstat. Zuby na místo v týmu si brousí oba jeho testovací jezdci, hvězdy GP2 Romain Grosjean a Lucas di Grassi. Jenže Briatore by rád v kokpitu viděl alespoň jednoho zkušeného jezdce nejvyšší kvality. Připomeňme si, že to byl Renault, který nastartoval kariéru Roberta Kubicy, a že to byl také Renault, který před lety zachraňoval Jensona Buttona... Otevřená je otázka jezdců Scuderie Toro Rosso. Vettel odchází a Bourdais sice zatím nepřesvědčil o svých kvalitách, ale je zárukou kontinuity. Samozřejmě se nabízí příchod Bruna Senny, který jako synovec Ayrtona Senny je už dlouhá léta v těsném kontaktu se spolumajitelem týmu Gerhardem Bergerem. O spolupráci se Sennou ale už projevil zájem i Petronas, který je dlouhodobým partnerem Williamsu. Vítaným zdrojem peněz by pro STR byl Takuma Sató, zatímco v zájmu Red Bullu by bylo angažování jeho odchovance Sébastiena Buemiho. Kazuki Nakadžima nemá přes popíranou podporu Toyoty místo druhého jezdce Williamsu zcela jisté. Proto v Grove na dveře ťuká kdekdo - od Tonia Liuzziho, který zde už kdysi testoval, až po vedoucího jezdce šampionátu GP2 Giorgia Pantana. Navíc zde na svou šanci čeká v roli testovacího jezdce Nico Hülkenberg. Jenže ten si může ještě dopřát rok klidu v GP2.

Komentář: O termínech podle Ecclestonea Bernie Ecclestone je vládcem formule 1. Byť oficiální kalendář vydává Mezinárodní automobilová federace v návaznosti na schválení Světovou radou, ve skutečnosti jeho podobu určuje jen a jen Ecclestone. Ten rozhoduje, který závod začne sezonu a kdy ta či ona sezona skončí. Také může v určité míře měnit zažité zvyklosti. Letos GP Turecka například přestěhoval na květen a na její místo dosadil novou Grand Prix ve Valencii. Je to ale šťastná volba? Kalendář formule 1 má určitá pravidla, která ctí jistou logiku a do značné míry usnadňují beztak složitou logistiku. Když se například jelo v minulosti v Turecku, kam se muselo vedle dálnice také lodí,

02

33/08 WWW.F1SPORTS.CZ

následoval závod v Itálii (kamiony na lodi připluly do přístavu v Terstu) a po víkendu se pokračovalo v Belgii. Postupně se tedy týmy vracely zpátky místo toho, aby projezdily Evropu křížem krážem. Výběr termínů také odráží počasí: v Malajsii se už raději kvůli dešti nejezdí na podzim, Austrálie musí být na začátku roku, protože má proti Evropě o šest měsíců posunutá roční období: při našem jaře mají podzim, našem létě zimu… Ecclestoneův tah s umístěním GP Velké Británie na jaro, kdy se diváci topili v dešti a na rozbahněných parkovištích, byl velkým omylem (i když možná Ecclestone potřeboval ještě víc ukázat, že jsou organizátoři GP Velké Británie

Závod ve Valencii bude mít moderní kulisu

neschopní, jarním termínem jim totiž rozhodně nemohl pomoci k opaku). Zvláštním případem plánovaní je Valencie. GP Evropy se koná už o tomto víkendu. V jihošpanělském městě bude rušno – a ne primárně jenom kvůli formuli 1. V průběhu srpna má totiž Valencie nejvyšší turistickou sezonu – jezdí sem snad každý z Madridu. Tedy vlastně ten, kdo sežene ubytování. A do toho ještě vpadne formule 1. Jaké to má následky? Ceny za ubytovaní vylétly do neuvěřitelných výšin a GP Evropy se stala pro diváky, novináře i týmy z tohoto pohledu vůbec nejdražším závodem. Vyprodáno je totiž veškeré bydlení ve městě i sto kilometrů v jeho okolí. Pravda, pár volných postelí ještě je: tříhvězdičkový hotel je prodává za 325 eur za dvojlůžkový pokoj. Za následek to nemá jen vysoké náklady pro profesionály, které F1 živí, ale také pro fanoušky. Sice si v euforii nakoupili v dubnu vstu-

Alonso v ulicích města jezdil už loni v lednu

penky, později však zjistili, že nemají kde bydlet a tak se jich zase houfně snaží zbavit, Nedivte se, když pak třeba uvidíte tribunu, která bude poloprázdná, přestože se bude všude tvrdit, že bylo už po pouhých deseti dnech vyprodáno. Přitom stačilo jediné: dát závod na září, kdy už ve Valencii nevrcholí „koupací sezona“ a v hotelech bude více místa. Při tamních závodech MotoGP, které tradičně uzavírají celé mistrovství světa na přelomu října a listopadu, s ubytováním zásadní problém není. Otázkou je, jak je to se zisky hotelů: ty teď samozřejmě mohly vyšponovat ceny, protože měly záruku, že kompletní kapacitu vyprodají. Nebylo by ale třeba lepší z jejich pohledu mít vyprodáno delší dobu, byť za nižší cenu? Na nich samozřejmě ale nezáleží. Ecclestone rozhodl, jak bude vypadat kalendář, a kdo by si stěžoval, třeba by se dočkal odpovědi: „Vždyť nemusíte jezdit, přijedou jiní…“

Osobnosti: Stefano Domenicali: Todtův nástupce

S Felipem Massou v časech, kdy se zdálo být všechno v pořádku

Jean Todt musel být absolutně přesvědčený nebo se jednou ve svém životě, ve kterém sázel na jistotu, rozhodl riskovat. Mohl místo sebe na místo šéfa týmu Ferrari jmenovat kohokoliv, dokonce měl zájemce, o kterém nikdo nepochyboval. Todt ale za kormidlem italské stáje nechtěl Rosse Brawna, byť ho tam viděl každý. Vybral si muže, jehož si vychoval: Stefana Domenicaliho. Jean Todt neměl o Domenicalim nejmenší pochybnosti. Když ho jmenoval na své místo, už měli za sebou velký úspěch: titul Kimiho Räikkönena a vítězství Ferrari v Poháru konstruktérů. Obojí už loni téměř všichni několik závodů před koncem sezony považovali za příliš vzdálené, šéf Ferrari a jeho pobočník na postu sportovního ředitele nikoliv. Pak vlastně není náhoda, že byl vybrán Domenicali. Na druhou stranu: vedení stáje Ferrari je teď kompletně italské a jak to vypadalo, když tým řídili právě oni, si velmi dobře pamatují

A krutá současnost – Massův neslavný konec na Hungaroringu

všichni fanoušci. Slavné Ferrari se zmítalo v chaosu. Pořádek zavedli až Jean Todt, Ross Brawn a Michael Schumacher. Všichni tři jsou teď pryč a je na Domenicalim, aby nelichotivou pověst Italů ve formuli 1 napravil. Má k tomu nejlepší předpoklady, tým totiž dokonale zná. Vlastně už odmalička: narodil se totiž kousek od Imoly a okruhu Enza a Dina Ferrariových, na němž se donedávna jezdila Grand Prix San Marina. Malý Stefano tam při závodech pomáhal se vším, co bylo třeba, a když byl starší, pracoval jako traťový komisař. Mířil však mnohem výš. Na univerzitě v nedaleké Boloni vystudoval ekonomii a obchod. Hned bylo jasné, kde si po získání titulu bude hledat práci. Zaklepal na dveře u Ferrari, pracoval v administrativě a už v polovině devadesátých let fungoval jako šéf na okruhu v Mugellu, který bylo třeba modernizovat. Slavná dráha, na níž

03


stabilně závodí MotoGP a místo Brna se tam pojede i A1 Grand Prix, patří Ferrari. Možná to byl právě Domenicaliho nápad, že jsou na záchodech obklady s motivem vzpínajícího se koníka… V roce 1995 už Stefano pracoval přímo v týmu – měl coby šéf na starosti lidské zdroje. Také částečně působil ve sponzorinku a koncem roku 1996 dostal nabídku, aby se stal týmovým manažerem. Vyzkoušel si logistiku a později i pozici sportovního ředitele. Právě z ní se dostal tam, kde je dnes: je nejmocnějším mužem nejslavnější stáje v historii formule 1. „Pracovat pro Ferrari pro mě znamená strašně moc,“ říká Domenicali, jemuž je teprve třiačtyřicet let. „Je to vlastně jediná firma, pro kterou jsem v životě pracoval. Kromě rodiny pro mě není v životě nic důležitějšího než Ferrari.“ Jak by také mohlo být. Téměř pro každého Itala je Ferrari mýtem a v nadsázce „by zabili kohokoliv, jen aby tam dostali nějaké místo“. Ferrari je vrcholem, víc už dosáhnout nejde. A když se vám podaří získat titul, stává se z vás hrdina.

„Byl jsem u Jeana v kanceláři, když mi řekl: ‚Jsi ten správný člověk. Vybrali jsme tě jako nového šéfa. Nečeká tě nic jednoduchého, ale věříme, že to zvládneš.“ I když to bylo v listopadu a oficiálně jsem začínal v lednu, vlastně jsem přebral veškerou agendu hned. Jean měl pravdu, když říkal, že mě nečeká nic lehkého,“ říká Domenicali. Domenicali měl katastrofální začátek. Přijel na první závod a ani jeden z jeho monopostů nedojel do cíle, Kimi Räikkönen i Felipe Massa vypadli kvůli poruše motoru. Ale pak začal sbírat vítězství a ztrátu, kterou nabral v prvním závodě, rychle smazal. Massa i Räikkönen se také vystřídali v čele mistrovství světa. Od Ferrari se však chce mnohem víc a po posledních závodech není zrovna v excelentní situaci. Zase teď musí dohánět Lewise Hamiltona a největší soupeře z McLarenu. Ale Jean Todt řekl, že Domenicalimu věří. Měli by i fanoušci Ferrari.

Technika: Nový volant McLarenu MP4-23

Hodně dlouho špionům trvalo, než odhalili tajemství volantu McLarenu

McLaren má pod volantem dva namísto jednoho páru páček

04


Jednou ze zásadních konstrukčních novinek, která významnou měrou posílila výkonnost vozů McLaren, je použití nového systému ovládání vozu s volantem vybaveným čtyřmi namísto dvou páček. McLaren používá nový volant už od začátku sezony, ale techničtí špioni na okruzích tuto novinku objevili až teprve v Silverstone. Proto se někdy ne zcela oprávněně právě tomuto systému připisuje zlepšení výkonnosti vozu MP4-23 v posledních závodech. U běžného ovládání má jezdec pod volantem dvě páčky pro řazení nahoru a dolů. Další ovládací prvky jsou umístěny na středu volantu. Mezi nimi je i regulátor, jímž je možné nastavit momentovou charakteristiku motoru. To je i při současném zákazu elektronických pomůcek naprosto legální. Konstruktéři předem připravují několik stupňů nastavení charakeristiky motoru, což jezdci umožňuje upravovat záběrové schopnosti vozu v závislosti na okamžitých podmínkách na trati. Význam tohoto nastavení po zákazu kontroly prokluzu samozřejmě vzrostl, protože jezdci umožnuje optimální nastavení charakteristiky motoru tak, aby se v závislosti na měnících se podmínkách na trati dalo předcházet nebezpečí prokluzu kol i bez přímé elektronické kontroly. Elektronické propojení obou činností, tedy řazení s úpravou charakteristiky motoru, předpisy zakazují, protože není povolena žádná činnost spřažená s procesem změny rychlostních stupňů. U McLarenu jsou horní páčky používány jako dosud, tedy ke změně rychlostního stupně nahoru nebo dolů. Dolní páčky umožňují jezdci nezávisle na řazení měnit charakteristiku motoru. Toto páčkové nastavování je samozřejmě ergonomicky mnohem výhodnější a jezdci umožňuje přesnější nastavení, kdykoliv je to potřeba. Dokonce může současně řadit a přitom měnit reakci motoru pouhým pohybem dvou prstů. V podstatě se tedy jedná o ručně ovládanou kontrolu prokluzu, protože jezdec tímto způsobem může snižovat prokluz hnacích kol především při akceleraci z pomalých zatáček a na kluzkém povrchu. Vzhledem k tomu, že techničtí komisaři FIA tento systém prohlásili za zcela legální, dá se očekávat, že se ve velmi krátké době objeví i u dalších vozů. Zvláště, když od Velké ceny Německa je v centru zájmu médií. Může se to zdát jako maličkost, nicméně v dnešní formuli 1 se právě z maličkostí skládá úspěch. O tom se mohl přesvědčit Mark Webber v Silverstone. Jeho hodiny v úvodu závodu, které mu vzaly naděje na úspěch, nebyly důsledkem jezdecké chyby, jak se leckdo domnívá, ale právě takovéto maličkosti. S přechodem na jednotnou řídicí jednotku totiž jezdci přišli i o některé další elektronické pomůcky, které sice nebyly zakázány, ale pro které nemá nová jednotka dostatek kapacity. Jednou z nich je možnost nastavení rychlosti reakce převodovky při řazení. To může za extrémních podmínek jezdce zaskočit. V Silverstone se Webberovi stalo, že přeřadil ve chvíli, kdy jeho zadní kolo bylo na kluzkém obrubníku. Bleskový záběr točivého momentu způsobil smyk a konec všech nadějí...

Boxová ulička ve valencijském přístavu

Jedno z nejzajímavějších míst městské tratě ve Valencii

Představení okruhu: Valencie, městský okruh GP Evropy, 24. srpna 2008, start ve 14:00 hod SELČ www.valenciastreetcircuit.com Délka trati: 5440 m Počet kol: 57 Délka závodu: 310,080 km Rozdíl mezi startovní a cílovou čárou: 0 m Program závodního víkendu: Pátek 22. srpna 10:00 – 11:30 první volný trénink 14:00 – 15:30 druhý volný trénink Sobota 23. srpna 11:00 – 12:00 třetí volný trénink 14:00 – 15:00 kvalifikace Neděle 24. srpna 14:00 závod Historie okruhu Starý průmyslový přístav byl rekonstruován a stal se atraktivním kulturním místem. Právě v jeho okolí je situovaná městská trať o délce 5473 metrů, na níž by se mělo dosahovat největší rychlosti přes 300 km/h a průměrné přes 200 km/h. Jezdce plně prověří 25 zatáček a k cestě přes kanál budou používat nový most mezi severním a jižním přístavem. I když využívá všech výhod městského okruhu, odpovídá trať zároveň současným požadavkům na bezpečnost. Po celé délce je nejméně 14 metrů široká a na důležitých místech má potřebné únikové zóny. Charakteristika tratě Městský okruh formule 1 ve Valencii je orámován čtvrtí Grao v obvodu Poblats Maritims a konkrétně prochází vnitřními doky a obepíná ulice budoucího sídliště, které vyroste mezi železniční tratí, přístavem a korytem řeky Turia. Ačkoliv jde o městský závodní okruh, technické parametry a bezpečnost jsou tam stejné jako u trvalé dráhy. Trať je dlouhá téměř pět a půl kilometru a široká nejméně čtrnáct metrů, včetně dvou tvrdých asfaltových krajnic totožných s dráhou; každá je široká metr. Obdobné je to s únikovými zónami v zatáčkách. Asfaltový povrch tvoří upravená živice se silnou odolností vůči vodorovnému prokluzu, jaká se používá na povrchy závodních drah. Chybět nebudou ani obvyklé drenážní soustavy a na rozdíl od ostatních ulic ve městě tam nebudou žádné poklopy kanálu. Startovní rovinka a depo jsou umístěny v bývalých přístavních docích. Dál vede trasa kolem doků ve směru hodinových ručiček po okružní silnici až k místu zvanému Grua Cabria. Tam sahá k břehové nádrži a míjí základny jachet Luna Rossa Challenge a BMW Oracle Racing z Amerického poháru. Levou zatáčkou kolem základny týmu Alinghi se vrací k silnici. Potom pokračuje k Paseo de las Palmeras (Palmové promenádě), volnému prostranství před severním soukromým přístavem a sérií pomalých zatáček se dostává kolmo k vstupnímu kanálu vedoucímu do doků; ten překonává po otočném mostě. Jakmile dosáhne jižního soukromého přístavu, přibližuje se za zatáčkou k přístavní hrázi a potom prochází kolem místa, kde je současný zvedací most blízko zdi, která odděluje sportovní přístaviště od obchodního přístavu. Nato dráha míjí rybí trh, za ním opouští přístaviště branami Astilleros (loděnice) a míří rovnou ke stejnojmennému mostu, ale ještě před ním je pravoúhlá zatáčka doprava, do nové obytné čtvrti Grao. Tam dráha lemuje staré koryto řeky Turia až k železnici, kde na závodníky čeká vlásenka před hřbitovem v Grao. Odtud trať vede na sever a navazuje na Avenidu de Francia (Francouzskou třídu). Tam pokračuje po pravé straně nové třídy a kruhovém objezdu, který tuto čtvrť spojuje s čtvrtí Las Moreras (Morušovníky) a po řadě esíček míjí několik dosud užívaných budov. Nakonec přetíná třídu inženýra Manuela Sota a po levé zatáčce ji uzavírá cílová rovinka v areálu přístavu. Pokud se týká údajů o okruhu, všechny informace jsou samozřejmě jen předpokládané. A bude zajímavé konfrontovat je s realitou. Očekávaný čas na jedno kolo by se měl pohybovat kolem 1:37 minuty, největší rychlost 323,3 km/h, nejmenší rychlost 95,2 km/h a průměrná rychlost 201,3 km/h. Délka uličky před boxy je 657 m. Trať je široká nejméně 12 m a nabízí celkem 25 zatáček, z toho 11 levých a 14 pravých.

05


Reutemann s Brabhamem BT37 v roce 1972

Reutemann v roce 1981 v Brazílii porušil týmovou režii

Legendy: Carlos Alberto Reutemann — Nemilovaný Lole Pro historii zůstal psychicky labilním jezdcem, kterému vlastní vinou utekl titul mezi prsty. Jenže by se nemělo zapomínat, že byly chvíle, kdy byl neoblíbený Argentinec schopen porazit úplně každého. Připravuje se rozhodující souboj sezony 1981. Jeho svědkem je poněkud nedůstojné prostředí - parkoviště hotelu Caesar‘s Palace v Las Vegas. Diváci nevěřícně sledují neobvyklou hru na nervy mezi dvěma uchazeči o titul. Carlos Reutemann si do první řady nechal postavit hned dva monoposty, aby se až na poslední chvíli mohl rozhodnout, které nastavení bude v nevadském slunci výhodnější. Přesto tuší, že to nebude on, kdo bude za hodinu a půl oslavován. Je přesvědčen, že proti němu nestojí jen Nélson Piquet, ale i jeho vlastní tým a ani jeden ze dvou monopostů nemá takové vlastnosti, díky kterým včera získal pole position. Zcela vyčerpaný Brazilec dojel do cíle na pátém místě, zatímco jeho argentinský sok po několika chybách skončil až sedmý. Od titulu Reutemanna dělil jediný bod... V roce 1972 vstoupil Reutemann do F1, když jej angažoval nový majitel týmu Brabham Bernie Ecclestone. Neviděl v něm ale spolehlivého a úspěšného jezdce F2, ale především vítaný zdroj peněz od argentinských sponzorů. Při premiéře na domácí trati Reutemann šokoval nejlepším časem v kvalifikaci. Tisíce fanoušků skandovaly jeho přezdívku „Lole, Lole“, ale příliš měkké pneumatiky mu umožnily odkroužit jen několik kol na druhém místě. Pak vyhrál nemistrovskou VC Brazílie a Argentina už v něm viděla Fangiova nástupce. Jenže další rozlet zastavilo zranění z F2. Od roku 1973 už Lole patřil k pravidelným uchazečům o čelní umístění. O rok později měl při domácí velké ceně na dosah vítězství, ale dvě kola před cílem mu došel benzin. Dočkal se v Jižní Africe a do konce roku přidal další dvě prvenství. Do sezony 1975 nastupoval Ecclestoneho Brabham se sponzorskou podporou výrobce aperitivů Martini & Rossi jako největší favorit. Jenže oblíbencem týmu už v té době byl jiný Jihoameričan — Brazilec Carlos Pace. „Lole“ pravidelně dojížděl mezi nejlepšími, ale vyhrál jen na Nürburgringu, když jasnou převahu získalo Ferrari s Nikim Laudou. Konec partnerství s Ecclestonem nastal po přechodu Brabhamu k motorům Alfa Romeo. V beznadějné situaci Reutemann vyslyšel nabídku Enza Ferrariho, aby nahradil těžce zraněného Laudu. Zaplatil proto Ecclestoneovi velké odstupné, ale k všeobecnému překvapení Lauda dokázal doslova vstát z mrtvých a vrátil se v Monze současně s Reutemannovým nástupem. Kvůli Reutemannovi nakonec musel Scuderii opustit populární Clay Regazzoni a Lauda vůči Argentinci zaujal otevřeně nenávistný postoj. Vzájemná nesnášenlivost se ještě vyhrotila, když Lole vyhrál úvodní závod v Brazílii. Jenže potom už rekonvalescent Lauda svými výkony Reutemanna zcela zastínil a získal titul. Po Laudově odchodu se Reutemann stal vedoucím jezdcem Scuderie Ferrari, přesto si přízeň fanoušků nezískal ani systematickou prací při testování, ani výsledky. S pomocí pneumatik Michelin

06


vybojoval proti neporazitelným wing-carům Lotus 79 čtyři vítězství, přičemž v Brands Hatch v jedinečném přímém souboji porazil Laudu. Jenže italští tifosi už měli nový idol - Gillese Villeneuvea. S novým vozem, na jehož sladění s radiálními pneumatikami Michelin Lole po celý rok spolupracoval, nastupovalo Ferrari roku 1979 jako favorit. Skutečně v průběhu bláznivé sezony podávalo nejvyrovnanější výkony a obsadilo prvá dvě místa v MS. Ale Lole u toho nebyl. Enzo Ferrari totiž využil možnost angažovat svého dávného oblíbence Jodyho Schecktera. Reutemann obratem přijal nabídku nastoupit do mistrovského týmu Lotus. Jenže jeho loňský vůz byl rychle překonán a nový se ukázal jako konstrukční omyl. Lole byl sice rychlejší než obhájce titulu Andretti, ale na vítězství pomýšlet nemohl. Už v průběhu neúspěšné sezony začal Reutemann vyjednávat s Frankem Williamsem. Ten jej přijal a propustil proto... Claye Regazzoniho. Lole byl pro přestup do týmu, disponujícího tehdy nejefektivnějším wing-carem, překvapivě ochoten akceptovat i skutečnost, že bude týmovou dvojkou. Svou úlohu v roce 1980 také splnil, i když je třeba dodat, že Alan Jones jeho pomoc nepotřeboval. Carlos, ostatními jezdci přezdívaný s despektem „Indián“, cítil, že tím splnil, co slíbil a do sezony 1981 nastupoval s přesvědčením, že vše začíná s novými kartami. Náhle s agresivitou jezdící Reutemann vyhrál VC JAR, která ale byla pro spory mezi FOCA a FISA vyškrtnuta ze šampionátu. V Long Beach prohrál s Jonesem, ale v Brazílii měl nad ním jasně navrch. Odmítl se podřídit pokynům z depa a zvítězil. Domácí velkou cenu pak prohrál s Piquetem, o jehož brabhamu všichni věděli, že neodpovídá technickým předpisům, ovšem ve vyhrocených sporech mezi FISA a FOCA si ani Frank Williams netroufl postavit se šéfu Brabhamu i FOCA Berniemu Ecclestoneovi. Lole pak vyhrál ještě v Belgii a v polovině šampionátu bezpečně vedl, protože Jonese pronásledovaly technické potíže. Přesto se nemohl zbavit dojmu, že byl po neuposlechnutí příkazu v Brazílii odsunut na druhou kolej a nikdy ho neopustil pocit, že tým si jeho vítězství v MS nepřál. Vše vyvrcholilo už popsaným finále v Las Vegas. „Myslím, že jsme jako tým měli více dávat Carlosovi najevo, jak vysoce si jej ceníme,“ říkal později Frank Williams. Rozčarovaný Carlos Reutemann ohlásil ukončení kariéry. Současně s ním skončil se závody i Alan Jones. Frank Williams se pokoušel oba přesvědčit k návratu a Lole nakonec souhlasil. Dojel druhý v JAR, ale po druhém závodě se definitivně rozloučil. V bláznivé sezoně nakonec získal titul jeho a Jonesův nástupce u Williamsu Keke Rosberg. Bylo by snadné tvrdit, že Lole mohl být na jeho místě. Nesmíme ale zapomínat, že krátce po jeho odchodu od Williamsu začala válka mezi Velkou Británií a Argentinou o Falklandské ostrovy a působení argentinského pilota v britském týmu by bylo velmi složité.

Tento okruh byl v šedesátých letech dějištěm Velké ceny Jižní Afriky

Ztracené okruhy: East London Závody ve starobylém koloniálním městě East London v provincii Východní Kapsko mají dlouhou tradici. Na okruhu prince George se jela Velká cena Jižní Afriky už roce 1934 a vyhrál ji Američan Whitney Stright na voze Maserati. Na upravené trati, dlouhé 18,6 km, se jezdila velká cena v letech 1936-39. V roce 1937 sem dokonce přijel německý Auto-Union. Pořadatelé mu tehdy ve vítězství zabránili jen tím, že závod vypsali jako handicapový. Nový okruh u East Londonu, dlouhý 3,92 km, byl otevřen v červenci 1959. Okruh byl situován mezi město East London a pobřeží Indického oceánu. Trať v okolí Potter´s Passu jen částečně využívala

starý okruh prince George a byla situována jinde než okruh Esplanade, používaný v letech 1951-57. Okruh byl situován jako přirozený amfiteátr v parku na oceánském pobřeží a rovný povrch tratě obklopovaly trávníky. V East Londonu se v roce 1960 jely hned dvě Velké ceny Jižní Afriky, obě jako závody volné formule - jedna na Nový rok a druhá na konci roku 27. prosince. Koncem roku 1961 se už zde jel závod F1, i když ještě nezapočítávaný do mistrovství světa (někdy se též označuje jako Rand Grand Prix). V roce 1962 se zde jelo na konci sezony poprvé o body do mistrovství světa a závod hned rozhodoval o titulu mezi Grahamem Hillem a Jimem Clarkem. Clark po většinu závodu vedl, ale vysadil mu motor, takže závod i mistrovství světa vyhrál Graham Hill. Clark si vše vynahradil v následujících dvou letech, kdy vyhrál jak v East Londonu, tak také získal tituly mistra světa. Na jihu Afriky se závodilo vždy v době, kdy byla v Evropě zima. Proto se Velká cena JAR jezdila zprvu až na konci roku. V roce 1964 ale došlo ke změně termínu. Namísto závěru sezony se závod odložil o několik týdnů a v East Londonu se jela první velká cena roku 1965. Proto se nekonala Velká cena Jižní Afriky v roce 1964. Okruh v East Londonu se průběžně modernizoval a ve své době patřil k nejkvalitnějším v seriálu MS. V roce 1966 vstoupila v platnost nová formule 1 s třílitrovými motory. Protože týmy ještě neměly v lednovém termínu VC JAR připraveny nové vozy, závod se nezapočítával do MS. Od následující sezony 1967 se Velká cena Jižní Afriky přestěhovala na nový moderní autodrom v Kyalami. Na trati se ale i nadále závodilo. Jezdily se zde mj. i závody národního mistrovství Jižní Afriky (v letech 1968 a 1969 je vyhrál vždy Rhodésan John Love s Lotusem-Ford). Dnes okruh nese jméno Mercedes-Benz Circuit.

Velká cena Jižní Afriky na okruhu East London / Pozn.: N - závod se nezapočítával do mistrovství světa F1, *) 1. ledna, **) 27. prosince 1960 N*) 1960 N**) 1961 N 1962 1963 1965 1966 N

Paul Frére Stirling Moss Jim Clark Graham Hill Jim Clark Jim Clark Mike Spence

B GB GB GB GB GB GB

E. N. B. Cooper-Climax T45 Walker Porsche 718 Lotus-Climax 21 B. R. M. P57 Lotus-Climax 25 Lotus-Climax 33 Lotus-Climax 33

TV program GP Evropy ve Valencii Pátek DSF DSF ORF1 DSF

10:00 14:00 16:30 19:00

přímý přenos 1. tréninku přímý přenos 2. tréninku zkrácený přímý přenos 2. tréninku sestřih 1. a 2. tréninku

12:45 13:00 13:45 13:55 13:55 14.00 14:00 17:00 20:00

novinky před kvalifikací studio před kvalifikací studio pře d kvalifikací kvalifikace GP Evropy kvalifikace GP Evropy kvalifikace GP Evropy kvalifikace GP Evropy sestřih kvalifikace GP Evropy sestřih kvalifikace GP Evropy

12:45 12:45 13:30 13:40 14:00 14:00 14:00 15:45 18:00 20:00

studio před startem GP Evropy studio před startem GP Evropy studio před startem GP Evropy studio před startem GP Evropy GP Evropy GP Evropy GP Evropy studio po GP Evropy sestřih a opakování GP Evropy opakování GP Evropy

Sobota RTL RTL ORF1 STV2 Galaxie Sport RTL Polsat DSF DSF

Neděle RTL ORF1 Nova STV2 RTL Polsat Nova RTL DSF Galaxie Sport

07


Obrázek k otázce číslo: 02




Kvíz 01) Velká cena Argentiny v rámci MS F1 se naposledy jela v roce 1998. Kdo v ní tehdy triumfoval? 02) Kolik let a dní bylo Nigelu Mansellovi, když v roce 1994 pro sebe získal VC Austrálie? 03) Mario Andretti získal pole position hned při své první VC F1 – VC USA 1968. Kdo ji však vyhrál? 04) Zatím devět pilotů dokázalo zvítězit ve VC v MS F1 v prvním roce svého účinkování. Každého asi napadne Lewis Hamilton. Vzpomenete si i na zbylých osm? 05) Kolik mistrů světa slavilo svůj titul se „čtyřmi křížky na hřbetě“? 06) Maurice Trintignant vyhrál své jediné dvě velké ceny v MS F1 vždy v Monaku. Ve kterých to bylo letech? 07) Jednou jedinkrát se na stupně vítězů v MS F1 postavil Švéd Reine Wisell. Kdy a kde se mu to podařilo? 08) Dnes nerealizovatelným výkonem bylo umístění čtyř vozů téže značky na prvních čtyřech místech. Povedlo se to 2x Ferrari, 1x Mercedesu, Maserati a také Cooperu. Ten takto triumfoval ve VC Francie 1960. Kdo se o tento ojedinělý úspěch zasloužil? 09) Jestli tenhle Francouz něčím vynikl, tak jen tím, že ničím nevynikal. 41 velkých cen a jediný bod – prostě průměr. Když vezmeme v úvahu jedenáct konečných v kvalifikacích, možná i trochu méně. Ostatně ani angažmá u Ligieru, Oselly, Fondmetalu a Tyrrellu nebyla v době jeho aktivní činnosti něčím, co by mu dovolovalo víc. O koho jde? 10) Tato dáma stála po boku Jamese Bonda a nyní je přítelkyní Jeana Todta. Jak se jmenuje?

01) (Michael Schumacher) 02) (41 let a 97 dní – očima dnešní F1 těžko pochopitelný fakt) 03) (Jackie Stewart) 04) (Jacques Villeneuve, Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Giancarlo Baghetti, Jackie Stewart, Clay Regazzoni, Emerson Fittipaldi a Juan Pablo Montoya) 05) (starší čtyřiceti let byli Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio (ten hned 5x) a Jack Brabham) 06) (1955 a 1958) 07) (ve VC USA 1970 ve Watkins Glen byl třetí) 08) (Jack Brabham, Olivier Gendebien, Bruce McLaren a Henry Taylor) 09) (o Oliviera Grouillarda) 10) (Michelle Yeohová)

Řešení

© 2008 www.f1sports.cz

08


08. Téma týdne: Neobvyklý letní klid... STR.02. aktuální novinky, komentáře, informace. Osobnosti: Komentář

Recommend Documents