Waterbouwdag 2011
Sluizen in de wereld Han Vos
Waterbouwdag 2011
Recente sluisprojecten voor de zeevaart • In de laatste jaren zijn en worden er plannen gemaakt voor grote zeesluizen waarvan de capaciteit aansluit bij de toegenomen vraag van uit de nationale en intercontinentale scheepvaart. De vraag groeit zowel wat betreft de aantallen schepen maar ook de afmetingen • De beste verbinding van een haven of een kanaal met de open zee is er een zonder sluizen. Waar de natuurlijke omstandigheden dat niet toelaten, is een sluis nodig, die zo is opgezet dat de hinder, nautisch en ten aanzien van schuttijd is geoptimaliseerd. • Omstandigheden? Waterpeil in het kanaal ( Noordzeekanaal) Eb en vloed in de havens (Antwerpen) Diepe aanleg van het kanaal (Panama)
Waterbouwdag 2011
Sluizen in de wereld Aspecten waar we nu niet bij stilstaan • De winst en verlies rekening. De Grote infrastructurele werken kosten veel geld. Er moet een op brengst tegenover staan. Bij voorbeeld de tolgelden die geheven kunnen worden. (Panama)
Of de werkgelegenheid van het gebied achter de sluis. (Amsterdam) Of het toerisme dat anders niet mogelijk is of wordt beperkt. (Venetië). Of een combinatie van deze voordelen, samengevat: welvaart
Waterbouwdag 2011
Sluizen in de wereld Nog meer aspecten waar we nu niet bij stilstaan • De dichtheidsverschillen en de daardoor opgewekte stroming bij opening van de deur. Puur zoet en puur zout water zou • in Panama een waterhoogte verschil opleveren van 60 cm een daardoor een heuse waterval als de deur wordt geopend. Gelukkig is de wekelijkheid milder. Van zout naar zout gaat en drie stappen en de toeleidingen zijn minder zout dan de oceaan zelf. Als het zoete water over het zoute buitenwater stroomt, is dat goed te zien en maant tot voorzichtigheid
Daardoor en daarna treedt en niet zichtbare onderstroom op in tegenovergestelde richting die zeker zo gevaarlijk is. Het verkeersleidings systeem dat voor een vlotte en veilige afhandeling moet zorgen. De wachtplaatsen moeten liefst leeg zijn.
Waterbouwdag 2011
Waarover dan wel?
De aard en omvang van de bouw van de sluizen in • • •
Amsterdam en Antwerpen Venetie Panama
Waterbouwdag 2011
Amsterdam De plannen voor een grote sluis in IJmuiden zijn nog volop in ontwikkeling. Nader onderzocht wordt bijvoorbeeld De kolkafmeting De kolk ligging en orientatie De afsluitmiddelen
Puntdeur
Zakdeur Hefdeur
Segmentdeur
Waterbouwdag 2011
Roldeur
Sectordeur
Waterbouwdag 2011
Antwerpen Antwerp, 15 September 2011 – The Antwerp Port Authority has commissioned the Joint Venture, comprising Jan De Nul NV (1/3), CEI-De Meyer and Betonac (both part of the Royal BAM Group 1/3) and Herbosch-Kiere and Antwerpse Bouwwerken (both being part of Eiffage 1/3) for the construction of the second lock in the Waaslandhaven. The construction contract is valued EUR 272.811.656, excluding VAT.
The construction of the new lock will be one of the largest infrastructure works in the near future in Flanders. Currently, the Waaslandhaven can only be reached by the Kallo lock, which is working at full capacity. The construction of a second lock is therefore necessary, in order to improve traffic flow to the Waaslandhaven. The second lock in the Waaslandhaven will be a sea lock with the same plan dimensions as the Berendrecht lock with a length of 500 m and a width of 68 m. The new lock will have a deeper draught than the Berendrecht lock making it the largest sea lock in the world. Gates made in ??
Waterbouwdag 2011
Venetië Lido
Malamocco
Chioggia
Waterbouwdag 2011 Venetië
Waterbouwdag 2011
Venetië
Roldeur met hydrovoet = Schuifdeur
Waterbouwdag 2011 Panama
Waterbouwdag 2011
Panama Atlantic Colon
Pacific
Waterbouwdag 2011 Panama
Gatun dam
Waterbouwdag 2011 Panama
Waterbouwdag 2011 Panama
Waterbouwdag 2011 Panama
Waterbouwdag 2011 Panama
Waterbouwdag 2011
Panama
werkoverleg
Waterbouwdag 2011 Panama
Waterbouwdag 2011
Panama Waarin onderscheidt Panama zich van de vorige sluizen: • Het grote verval. 3 x 9 m: 27 m totaal De belasting, een maximaal verval van 18 m, tredt elk uur op waardoor de deuren op vermoeiing worden belast. • De lek-eis is streng (5 l / m / min) bij 1,8 bar • Panama is aardbevingsgevoelig. 0,7g aan de Pacific zijde. • De kolken moeten kunnen worden drooggezet met de deuren als kering • Door het minimum waterniveau moeten de drijfkisten diep worden geplaatst om alstijd onder water te blijven. Varen net een deur is alleen mogelijk met speciale voorzieningen. • De snelle deurbeweging, 4 minuten, 99,6 % van de tijd
Waterbouwdag 2011 Panama
Waterbouwdag 2011
Panama Het grote en frequente verval Schutproces
Pacific
Gatun Lake
G1
G2
Lock Head 1
G3
G4
Lock Head 2
Uplockage
G5
G6
Lock Head 3
(Lake Ocean)
G7
G8
Lock Head 4
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Panama De verticale versnellingen
Waterbouwdag 2011
Panama De horizontale versnellingen Onderzoek met Time Historie Analysis en Response Spectrum berekeningen
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Waterbouwdag 2011
Dank U
