Uit: Verkeerstraining Nederland Nieuwsbrief mei 2015
Motorkleding Schrijf eens een positief stukje over motorkleding was de vraag. Wel makkelijker kun je het niet hebben. Zoek even op internet en je vindt de meest afgrijselijke filmpjes van motorrijders die het niet zo nauw nemen met het dragen van goede bescherming. Maar . . . het moest een positief stukje worden, dus overtuigen van het nut van goede bescherming ga ik niet doen. Of vraag eens aan mijn zoon hoe het is als je “good looks” belangrijker vindt dan functionaliteit en je op onze drie weken durende reis naar de Noordkaap, na een week elke dag nat geregend te zijn, je zo nat en koud bent, dat je halverwege goede kleding moet kopen. Hé het zou een positief stukje worden!
Liep je vroeger naar je favoriete motorzaak, zo wie zo de enige motorzaak in de weide omgeving, dan liep je naar de motorhoek, maakte je keuze tussen een jet helm en een potje, een leren lange jas, overall of pak in de hippe kleuren bruin of zwart, al naar gelang de mode van het betreffende jaar, koos leren handschoenen of wanten en laarzen met veters of een rits. Klaar.
Tegenwoordig is de catalogus motorkleding minimaal 300 pagina’s dik. Op de motorbeurs Utrecht heb je bijna een motor nodig om een rondje rond de 10.000 vierkante meter motorkleding te rijden. Op internet ben je drie dagen bezig om alleen al een setje hightech ondergoed uit te zoeken. DAT is positief! Toch? Drie lagen systeem, laminaat, Nomex, Kevlar, Gore-Tex, Comfortshell, enz, enzzzz, het zal allemaal wel. Gelukkig heeft de kleding tegenwoordig een CE keurmerk, level 1 of 2. Hoef je je in ieder geval niet meer druk te maken over de vraag of de kleding wel dat gaat doen wat er van verlangd wordt op dat moment wat we allemaal nooit hopen mee te maken. Gemakkelijker is de keuze niet geworden. En de ontwikkelingen staan niet stil: motorkleding met airbags, LED verlichting en verwarming zijn al op de markt. Helmen waarin informatie in het scherm wordt geprojecteerd, staan op het punt in productie te worden genomen. Maar ik wil kleding waar ik van uit mijn luie stoel, zo mee op de motor kan stappen, die zit als de bekende spijkerbroek en T-shirt, die luchtig is, die beschermd tegen kou en regen, die modieus is, waar ik geen kwartier voor nodig heb om aan te trekken en……. Simpel, die bestaat niet. Valt er dan helemaal niets positiefs te melden? Nope. Het wachten is op dokter Spock en de zijne die een energieschild uitvinden voor rond je motor, waar regen, hagel en kou op afketsen en zelf die onbeholpen onoplettende zondagspiloot in zijn koekblik met een zwiep achter de vangrails doet belanden.
Wat je over motorkleding moet weten
Bescherming: Motorkleding wordt gemaakt van andere, veel sterkere, materialen dan normale kleding. En vooral andere stiksels, normale stiksels zijn niet bestand tegen het glijden. Je zult zien dat de meeste motorkleding dubbel gestikt is. Ook ritsen of andere vormen van sluiting zijn berekend op deze krachten. We hebben hier gelijk een belangrijk veiligheidspunt te pakken. Motorkleding is alleen dan veilig als het gesloten is. Zodra je met je motor een ongeval krijgt, maken je hoofd, schouders, ellebogen, handen, knieën en voeten mogelijk als eerst contact met moeder aarde. Bij goede motorkleding zit op die plaatsen CE protectie. De kans is namelijk groot dat je over het asfalt gaat glijden. Hierdoor zou normale kleding binnen een paar seconden helemaal zijn doorgesleten. Als je kleding eenmaal is doorgesleten is je huid aan de beurt. Motorkleding voorkomt dit. Bescherming tegen een ongeval is misschien nog wel belangrijker. Als motorrijder ben je kwetsbaarder dan andere weggebruikers, hierdoor is het belangrijk dat je goed opvalt bij andere weggebruikers. Alleen de lichten van je motor zijn soms niet genoeg. Motorkleding is vaak donker van kleur, hierdoor val je ‘s nachts erg slecht op. Daardoor zit er, in de meeste gevallen, reflectie op motorkleding. Overdag doen opvallende kleuren hun werk en ‘s nachts zorgt reflectie dat je beter zichtbaar bent en zelfs in de kleding geïntegreerde led verlichting is al geen nieuwtje meer.
Comfort&materialen: Gewone kleding op de motor gaat flapperen, kruipt op je rug omhoog en de kleding die in de bebouwde kom nog prettig was, is op de snelweg plotseling steenkoud. Met motorkleding voel je direct het verschil en is het bij lagere temperaturen meestal mogelijk om er thermovoeringen in te ritsen. Motorkleding wordt gemaakt van leer of textiel. Beide stoffen hebben hun eigen voor- en nadelen. Daarnaast kan je als motorrijder ook je eigen persoonlijke voorkeur voor een stof hebben. Gelukkig zijn er tegenwoordig voor dames en heren aparte soorten en maten motorkleding, maar er is ook uniseks motorkleding. Mannen en vrouwen zijn nu eenmaal verschillend gebouwd, je kan de smalle schouders, lage heupen en borsten van een vrouw niet vergelijken met de brede schouders en smalle heupen van een man. Vandaar dat er de verschillende maatsystemen bestaan. Voor mensen die een maatje meer hebben, zijn er grote maten. Daarnaast hebben de meeste merken ook lengte maten. Bij deze maten is het mogelijk de mouwen en broekspijpen te verlengen of te verkorten. Zo is het voor iedereen mogelijk hun perfect zittende motorkleding uit te zoeken. Echte voor- of nadelen zitten er niet aan leer of textiel. Leer is warmer in de felle zon, zeker een zwart pak. Daarentegen kan je bij een klein schuivertje een leren pak met een beetje schoenpoets weer aardig fatsoeneren, terwijl textiel dan al vakkundig gerepareerd zal moeten worden.
Leer & Textiel
Leren motorkleding wordt meestal gebruikt door sportieve en chopper rijders. De voorkeur van sportieve rijders gaat uit naar leer omdat, leer het best beschermt tegen glijden en erg sportief staat Bij chopperrijders hoort het meer in de scene en het staat stoer. Het nadeel van leer is dat het meestal niet waterdicht is. In sommige leren kleding worden membranen genaaid, of geïmpregneerd zodat het toch waterdicht is, maar dit is erg duur. Textiel wordt voornamelijk gebruikt voor het woon-werk verkeer en tourrijders. Textiel is meestal waterdicht en het zit comfortabeler, met name in slechte weersomstandigheden. Een echt nadeel heeft textiel niet. De uitstraling met textiele motorkleding is anders dan met leer. De stadsrijder kan zelfs kiezen voor de casual look kleding. Zo kan je de hele dag in je motorkleding rondlopen, zonder dat het iemand zal opvallen dat het motorkleding is. Bij woon-werk verkeer kies je voor de functionele kant. Je dagelijkse kleding past er gewoon onder en blijft droog tijdens een buitje. Ook wordt er steeds meer Kevlar in de kleding verwerkt waardoor de kleding steeds slijtvaster wordt en zijn er zelfs broeken die qua uiterlijk op een spijkerbroek lijken. Het verschil is niet zichtbaar, maar de broeken zijn slijtvast genoeg bij een ongeval. Sommige kevlar broeken zijn CE gekeurd, maar dit zijn niet alle kevlar broeken. Als je geen zin, of mogelijkheid hebt om je om te kleden is een Kevlar broek een optie. Membranen waren vroeger voorbehouden aan survival kleding, maar vinden tegenwoordig gelukkig steeds meer toepassing in motorkleding. Er zijn op dit moment zo veel verschillende membranen op de markt dat je door de bomen het bos niet meer ziet. Veel membranen kennen een specifieke toepassing en kunnen er voor zorgen dat je kleding waterdicht, winddicht, waterafstotend, en/of ademend is. Een combinatie hiervan is ook mogelijk. De levensduur van de membranen kunnen erg verschillen. Ook hier is er verschil in kwaliteit. Daarnaast ligt het eraan hoe je met je motorkleding omgaat en hoe vaak je je motorkleding gebruikt. Maar voor elk membraan geldt dat ze alleen te wassen zijn met speciale middelen als je de werking van het membraan niet wil verknoeien. Vaak is het membraan, net zo als de thermovoering uitneembaar. Hierdoor is de kleding gemakkelijk aan te passen aan de weersomstandigheden en zo geschikt voor elk seizoen. Let wel op bij vier seizoenen kleding dat de ventilatieopeningen en ritsen goed afsluiten, anders zit je na een regenbui nog in een nat pak. Ook is het fijn als deze kleding extra klittenbandjes heeft, om het te veel aan stof bij het verwijderen van de voering weer strak te trekken, om vervelend flapperen van de kleding te voorkomen. Voor de echte 356 rijders, die zelfs met -10°C nog op de motor rijden, is er elektrisch verwarmde kleding, of als losse voering te koop. Alle losse delen zijn met elkaar te verbinden, zodat je maar met één aansluiting aan de motor vast zit. De temperatuur is net zo als handvatverwarming in meerdere stappen te regelen. Mocht je niet met een draadje aan de motor vast willen zitten, de nieuwste ontwikkeling is kleding met oplaadbare cellen die zo’n 4 tot 8 uur mee gaan. Voordeel is dat deze kleding ook te gebruiken is voor anderen buitenactiviteiten in het winterseizoen. Tijdens zeer warme dagen bestaat de mogelijkheid om een koelvest te dragen onder de motorkleding. Dit is een vest gemaakt van een membraan wat gevuld word met water en door de temperatuur langzaam verdampt, wat het lichaam extra koeling geeft. Iets waar zelden over gesproken wordt is een colletje of buff. Zeker voor motoren met weinig
windbescherming het overwegen waard, ook in de zomer. Niets zo vervelend dan een of ander insect in je kleding, om nog maar te zwijgen van een dol geworden wesp.
CE gekeurde protectie zijn kunststof delen die in speciale pockets op de meest cruciale plekken in je motorkleding zitten. Dit zijn de schouders, ellebogen, rug, heupen, en knieën. Waren de protectoren vroeger hard en stug, ook hier neemt de kennis en materialen toe. Hierdoor vormen de protectoren zich steeds beter naar het lichaam, zonder aan protectie in te boeten. In de CE protectie zijn er verschillende levels, hierbij is level 1 standaard en level 2 de uitgebreide versie. Het verschil hiertussen is het vermogen om kracht te absorberen en de afmeting van de protectie delen. Een uitgebreide beschrijving kun je lezen op de website van de Raivereniging. Bij sommige motorkleding is de plaatsing van de protectie verstelbaar. Als bijvoorbeeld je bovenarmen in verhouding langer zijn dan de lengte van de mouw, is het mogelijk om de protectors iets omhoog te schuiven. Zo zorgen de protectors alsnog voor de optimale veiligheid.
Kinder-motorkleding biedt dezelfde bescherming als de bescherming van de kleding voor volwassenen. Voor je kind is het belangrijk dat hij dezelfde bescherming heeft als die je zelf hebt. Een gekeurde helm en aansluitende kleding. Koop vooral de kleding niet te veel op de groei. Een knie protector onder oksels zit niet alleen niet fijn, hij zal daar ook zijn werk niet doen. Onder mede motorrijders schuift kinderkleding snel door naar de volgende. Als een kind meegaat achterop de motor, kan het moeite hebben met het vasthouden. Het kind moet zijn armen helemaal om je buik slaan, wat best vermoeiend kan zijn. Daarom zijn er speciale gordels (niergordels) met handvatten. Hier kan je kind zich beter aan vasthouden. Ook bijvoorbeeld een topkoffer met ruggensteuntje is heel prettig voor het kind en voorkomt achterover kukelen. Verder kan je voor allebei een helm met intercom aanschaffen, zo kunnen jullie tijdens het rijden communiceren.
Kosten Motorkleding: Hier stappen we gelijk even terug naar de CE protectoren. Veel fabrikanten bieden hun kleding aan zonder protectie, of niet alle protectoren. Let hier op, want vooral een goede rugprotector kan aardig
kostbaar zijn en je goedkoop gescoorde motorkleding blijkt dan plotseling niet zo goedkoop te zijn. Dat er dus veel prijsverschil is in motorkleding zal duidelijk zijn, natuurlijk spelen gekozen materialen en afwerking hier ook een grote rol in. Meestal is het hoe hoger de prijs hoe beter de kwaliteit. Dit komt doordat er betere materialen en membranen in worden verwerkt, de verwerking is beter en duurdere kleding heeft vaak extra en uitgebreidere functies. Maar voor wie niet perse in het nieuwste modelletje hoeft te lopen liggen er vooral op de diverse motorbeurzen kansen. Ook bij de aanschaf van een helm gaat het bovenstaande op, maar een helm van 500 € zal niet beter beschermen dan een helm van 100 €. Ze moeten beiden immers voldoen aan de CE norm. Bij handschoenen en laarzen gelden deze normen helaas nog niet. Hier zal je gezonde verstand je moeten helpen. Bij laarzen is dat niet zo moeilijk, als het materiaal dik genoeg is, de enkels, schenen en tenen goed beschermd zijn komt het alleen nog aan op pasvorm. Bij handschoenen ligt de zaak wat gecompliceerder. Omdat je met je handen veel handelingen moet uitvoeren op een motor, zullen dikke bescherming, comfort en gevoel elkaar bijten. Je ziet vaak de mooiste knokkelbeschermers, terwijl de mens toch echt de neiging heeft om zijn handen uit te steken bij een val, waardoor vooral de binnenzijde van de handen bloot staan aan verwondingen. Let dus vooral op sterke stiknaden en bescherming van de handpalmen.
Is Motorkleding Verplicht: Helaas is wettelijk motorkleding (nog)niet verplicht. Wat dat betreft lopen we aardig achter op onder andere Belgie, waar het verplicht is beschermende kleding te dragen die armen, benen en enkels beschermen. In Nederland is het verplicht beschermende kleding te dragen tijdens het lessen. Deze regel is opgelegd door het CBR in de hoop dat mensen ook na het behalen van hun rijbewijs in een complete outfit blijven rijden. Op de motor is te allen tijde een helm verplicht. Deze helm moet ECE 22.05 gekeurd zijn. Mocht je op de motor een buitenlandreis gaan maken, let dan wel op de verschillende regels per land. Zo is het bijvoorbeeld in Frankrijk verplicht om minimaal 150 cm2 reflectiemateriaal op je kleding te hebben, is het in de meeste landen verplicht een reflectie vest bij je te hebben en in Rusland is het zelfs verplicht om een gevarendriehoek en brandblusser bij je te hebben. Zonder reclame te willen maken kun je de meeste informatie gemakkelijk vinden op de ANWB site. Ga naar Vakantie, klik landeninformatie, klik praktisch, klik route&verkeer en kies vervolgens motor.
Tot die tijd een paar tips voor het aanschaffen van motorkleding
Stel voor je zelf vast wat voor motorrijder je bent, mooi weerrijder, toerrijder, circuitrijder, avonturier, enz. Oriënteer je goed wat er te koop is in jouw segment en vraag een paar meningen van ervaren rijders in je omgeving. Niet te veel, anders kom je er niet meer uit, met al die goed bedoelde adviezen. Slechte kleding bestaat bijna niet meer, wel slecht gepaste kleding. Neem de tijd en blijf niet staan, dan heeft passen geen nut. Ga op een motor zitten, pas dan voel je of die stiknaad op je billen niet irriteert, of dat alle beschermers wel op hun plek zitten en of die zakken wel op zo’n handige plek zijn aangebracht, Je broek geen hinderlijke vouwen geeft in je knieholten. Bedenk ook of je eventueel met geen, één of meerdere lagen kleding je pak wilt passen. Pas je pak met de kleding die je normaal ook zou dragen. Pas je laarzen met goede sokken. Te krappe laarzen bijvoorbeeld geeft gegarandeerd koude voeten. Voel ook of je handschoenen bij het pakken van het stuur aan de binnenzijde niet opstropen, dit geeft hinderlijke, soms pijnlijke drukplekken en zelfs blaren op lange ritten.
Ben je een all weather rijder, laat dan alle licht gekleurde pakken links liggen, na één rit in de regen zien ze er niet meer uit. Kies wel voor voldoende reflecterend materiaal op je pak. Pas ook je helm op de motor. Zeker op de sportievere modellen moet je geen druk in je nek voelen en kijken of je blikveld naar voren niet gehinderd wordt door de bovenzijde van de helmschaal. Kies als toerhelm altijd voor een helm met zonnevizier. Je stopt niet om bij een laagstaande zon je zonnebril op te zetten, maar een zonnevizier is snel neer en weer opgeklapt. Je helm mag bij het passen best een beetje strak aanvoelen, hij zet zich nog naar je hoofd. Mocht hij er niet standaard inzitten, laat dan een pinlockvizier monteren. De enige manier om een beslagen vizier te voorkomen.Heb je vragen of opmerkingen op dit artikel stuur een e-mail naar Verkeerstraining Nederland.
Willem Hogeveen Copyright © 2015 | Verkeerstraining Nederland | Alle rechten voorbehouden.
