VTC-info 12 VTC-info is een uitgave van volvo truck center n Nr. 12 (zomer 2011)
Voor de liefhebber
Volvo VN 780 Schenk Tanktransport:
‘Wij willen continuïteit’
Pieter den Hartogh over de cultuur van een organisatie
Vtc-info nr. 12
inhoud & inleiding
DEN HARTOGh LOGISTICS
‘De
6D ienstverlener in containertransport De ontwikkeling van LZV’s in het containertransport biedt voordelen op het gebied van logistiek en een besparing voor het milieu. Het past daarom naadloos in de dienstverlening van Van der Most Transport B.V.
cultuur van de organisatie is doorslaggevend’
8 Logistiek als fundament Zeeman textielSupers is een successtory. In bijna 45 jaar van één naar meer dan 1.250 filialen in een belangrijk deel van Europa. En nog steeds is de groei er niet uit.
10 Even naar de neus toe! De Volvo VN 780 van Jan Deckers junior B.V. is een plaatje om te zien. De truck is niet bedoeld voor dagelijks gebruik maar onbetwist het paradepaardje van het bedrijf uit Ammerzoden.
14 ‘Doel is continuïteit’
Duurzaam, veilig en efficiënt In deze VTC-Info laten we veel van onze klanten aan het woord, die duurzaamheid tot een van de beleidsterreinen hebben ge-
Schenk Tanktransport is een van de Europese marktleiders als het gaat om het vervoer van brandstoffen en onder meer industriële gassen. De sector is de laatste twintig jaar gekenmerkt door schaalvergroting.
maakt. Opvallend is het realisme wat er heerst over duurzaamheid. Vaak is duurzaam een bevestiging van hoe het bedrijf al in elkaar zit. Volvo Truck Center is bezig met de certificering erkend duurzaam. We vinden dat u dat van ons mag verwachten. Opvallend is ook dat het niet ten koste mag gaan van de veilig-
Ook in dit nummer: 12 Vroegop –Windig, kernwaarden Volvo Trucks sluiten naadloos aan 13 Volvo introduceert Methaan-Diesel 17 Primeur voor de gemeente Dordrecht 18 Volvo Ocean Race Limited Edition 20 D.J. Middelkoop & Zn B.V. – Zoeken naar aanvullende waarden 22 Wesseling Logistics – Fijnmazig netwerk 24 Van der Meijden Transport en Betonmontage – groot, groter, grootst 26 Haring happen en bier bijten 27 Kort nieuws
heid. We zien dat terug bij onder meer Den Hartogh Logistics en bij Schenk Tanktransport. Daar staat veiligheid, vanwege de producten die ze vervoeren, voorop. Ook wordt de efficiency en het bedrijfsrendement genoemd. Het moet allemaal passen. Investeringen ja, maar wel op het moment dat het kan. Wat de bedrijfsreportages in deze VTC-Info gemeen hebben, is dat er weer ondernemerszin is. Dat we als sector laten zien dat het menens is. Waarbij zorgen over de prijsontwikkeling en ook
Kijk voor afgeleverde trucks op onze website www.volvotruckcenter.nl
Vtc-info
vooruitblikken.
een tijdschrift van Volvo Truck Center
Adres: Albert Plesmanweg 69, 3088 GB Rotterdam Tel.: 010 - 494 38 88; Fax: 010 - 429 12 17 Web: www.volvotruckcenter.nl Volvo Truck Center behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten.
02
over onze chauffeurs mogen doorklinken, maar dat we vooral
Kees Visser Algemeen directeur Volvo Truck Center
Ambitie is misschien wel het kernwoord voor Den Hartogh Logistics. Ambitie in groei, maar ook in personeel en cultuur. Ondanks het steeds verder uitdijende netwerk van het bedrijf is het er ook in geslaagd de organisatie om te turnen tot een bedrijf met een open cultuur en een gedeelde verantwoordelijkheid. 03
DEN HARTOGh LOGISTICS
“
Het is leuk om te bouwen aan de onderneming
”
Den Hartogh Logistics is een van de leidende logistieke operators in Europa voor bulk chemicaliën en gassen. Ook is de onderneming actief in de opslag van chemie en de reiniging van tankcontainers. Het Europese netwerk beslaat alle landen van Europa, de voormalige Sovjet republieken (CIS) en Turkije. Het bedrijf kende een enorme groei, die echter in 2008 abrupt tot stilstand kwam. Pieter den Hartogh, managing director: “Wij zitten in een branche die je kunt bestempelen als vroeg cyclisch. In oktober 2008 zakte het volume in drie weken tijd met 25 procent. Dat werd direct opgemerkt door de mensen in de operatie. Die namen dan ook direct maatregelen. Wij hebben de organisatie zodanig ingericht dat de bevoegdheden in de organisatie op een lager niveau liggen. De flexibele schil die we hebben, de inhuur, werd direct stilgezet.” Druk op de markt Ondanks het zeer slechte laatste kwartaal van 2008 werd in dat jaar wel met zwarte cijfers geschreven. Ook 2009 werd goed afgesloten, maar de markt zat nog steeds op slot. “Het is te danken aan het bestaande netwerk dat we hebben opgebouwd. Het deed ons echter wel besluiten om de overhead met 15 procent terug te brengen. Ook hebben we alle niet verplichte opleidingen gestaakt. 2010 was een jaar met vele gezichten. Het was een bewogen jaar, we namen afscheid van Jack den Hartogh, die met pensioen ging. Daarnaast overleed mijn vader. En we bestonden negentig jaar. Uiteindelijk hebben we dat wel gevierd, maar op een terughoudende wijze. Wat we zagen, was dat er steeds meer druk op de markt kwam. We zijn daarom zeer kritisch gaan kijken naar onze opdrachten en opdrachtgevers. Welke stromen zijn verlieslatend? We hebben de slechte tradelanes geïdentificeerd en deze in overleg met onze klanten verbeterd of geëlimineerd.” Verantwoordelijkheid op alle niveaus Pieter den Hartogh is trots op zijn organisatie. “Vooral het feit dat ons organisatiemodel werkt en dat het goed is om verantwoordelijkheid te geven op alle niveaus. Het is de sfeer en cultuur van ons bedrijf. We willen
04
dat je met respect spreekt over elkaar. Van hoog tot laag, we spreken elkaar aan. Kritiek is muziek. Het maakt ook dat iedereen een continue drive heeft. Het gaat immers om ons bedrijf. We zijn als directie en managementteam zo transparant mogelijk. Ook als het om de cijfers gaat. Bij de planning hangt een scherm met het zicht vanuit de bestuurdersplaats in de cabine, compleet met dashboard. Op dat scherm wordt de performance van het bedrijf getoond. Als die onder de 95 procent zakt, begint het te regenen en gaan de ruitenwissers aan. Kleine dingen bepalen. En er moet altijd humor zijn.” Het beleid mondt uit in initiatieven, betrokkenheid en de wil om samen dingen te doen. “Je moet wel doen wat je belooft.” Cultuurverandering “Tien jaar geleden is de cultuurverandering ingezet. We wilden geen topdown organisatie meer, we wilden dat de betrokkenheid vergroot zou worden. Mensen moet je binden aan het bedrijf. Een van de factoren is de cultuur. Met nadruk is het niet soft. We zijn eerlijk tegenover elkaar en integer. We zien dat in andere landen het lastiger is om de cultuur om te buigen. Duitsland en Frankrijk zijn hiërarchischer ingesteld. Ook daar zien we het echter meer loskomen. Uiteindelijk gaat het om de mensen, dat is ons kapitaal.” Ambitieuze plannen Den Hartogh Logistics werkt met vijfjarenplannen. “Die zijn ambitieus. 1995 hebben we genomen als ijkpunt. Vanaf het jaar 2000 tot heden zijn we iedere vijf jaar verdubbeld.” Volgens Pieter den Hartogh is het nu tijd om door te groeien naar een rol als intercontinentaal logistiek operator voor bulkchemie vloeistoffen en gassen. Dit is niet alleen goed nieuws voor klanten en verladers, maar ook voor alle Den Hartogh medewerkers. Den Hartogh Logistics volgt daarmee de mondiale expansie van haar internationale klanten. De mondiale organisatie zal worden gestructureerd als een aparte business unit, genaamd Den Hartogh Global, met als thuisbasis Nederland. Van hieruit zal al het intercontinentale verkeer van en
naar Europa, het Midden-Oosten en Afrika worden gecoördineerd. Voor Noord, Midden en Zuid-Amerika zal de basis in Houston zijn en voor Azië zal de basis gevormd worden door Singapore en Shanghai. Daarnaast zullen individuele landen in genoemde regio’s bediend worden vanuit een agentennetwerk. De algemene ondersteunende interne bedrijfsprocessen, zoals fleet management, administratie en ICT, zullen worden ingezet vanuit de bestaande Den Hartogh Logistics organisatie. Deze interne bedrijfsprocessen zijn zodanig opgezet dat alle mogelijke synergiën, die ontstaan door de combinatie van Europese intermodale logistieke netwerken met intercontinentale logistieke netwerken, kunnen worden benut. 5000 tankcontainers “Het is leuk om te bouwen aan de onderneming. Als je een missie formuleert gaat, iedereen ermee aan het werk: HRM, Financiën, maar ook de business zelf, welke markten willen we ontwikkelen? Naar mijn mening verbetert iets wat groeit. Maar je moet wel kijken waar je moet groeien. In 2000 kwam 95 procent van de omzet van het wegvervoer, nu is dat 35 tot 40 procent. De rest is intermodaal, zo hebben we een ‘vloot’ van circa 3.600 tankcontainers. De bedoeling is in 2015 5.000 tankcontainers erbij te hebben. Het betekent naast groei ook een betere spreiding van activiteiten. Bovendien kunnen we voor onze klanten de regie voeren, we zitten er dichter op en leveren toegevoegde logistieke waarde.” n
Veiligheid Belangrijk onderdeel binnen het bedrijf is veiligheid. “Dat doen we met zuinig en veilig rijden, maar ook met een eigen BBS training. Als iemand begrijpt waarom hij iets moet doen, dan werkt het veel beter. We hebben een eigen trainingsinstituut waar we al onze mensen uit heel Europa naar toe halen. Het onderwijs doen we in de eigen taal, maar Engels is de corporate taal.”
05
Van der Most Transport B.V.
Steeds vaker worden containers getransporteerd met LZV’s, oftewel eco-combi’s, met een maximale lengte van 25,25 meter. Een ontwikkeling die voordelen biedt op het gebied van logistiek en een besparing oplevert voor het milieu en daarom naadloos past in de dienstverlening van Van der Most Transport B.V.
Dienstverlener in containertransport
Drie 20 voet containers of een combinatie van een 40 voet en een 20 voet container worden voortgetrokken door de witte Volvo’s van Van der Most Transport. De Lange Zware Vrachtwagens (LZV’s) rijden met een speciale ontheffing naar de klant. “Met minder trucks transporteer je nu meer vracht. Door de verdeling van het gewicht over negen tot tien assen is het per saldo een betere verdeling van het gewicht op de weg” zegt Gertjan van der Most, directeur van het gelijknamige transportbedrijf uit Rotterdam. “De grotere efficiëntie is bovendien beter voor het milieu.” Van der Most is een van de grotere zeecontainertransporteurs in Nederland. En dat is opgebouwd vanuit een eenmanszaak. “Ik had een doel voor ogen, toen ik startte. Elke keer heb ik een stukje kunnen uitbreiden. Deels door autonome groei, deels door overnames. Nadat ik vier jaar zelf heb gereden, ben ik me meer gaan toeleggen op de planning. Mijn oudste zoon Stefan werkt nu ook op de planning, terwijl mijn zoon Mark stage loopt en dochter Karen haar steentje bijdraagt op de administratie. Het is niet vanzelfsprekend dat ze binnen het bedrijf gaan werken. Ze moeten er ook het plezier en de uitdaging in zien. Dat betekent wat mij betreft ook zorg dragen voor het wagenpark en meepoetsen.” Van der Most Transport richt zich als dienstverlener op het transport van alle soorten zeecontainers binnen Europa. Transporten vinden hoofdzakelijk plaats vanuit de haven van Rotterdam en ook Antwerpen. “De meeste bestemmingen liggen binnen Nederland, België, Luxemburg, NoordFrankrijk en Duitsland. Soms gaan we ook verder weg; Oslo, Praag of Sardinië, het is maar net wat de klant wenst. Volle ladingen, maar ook distributie. Wij hebben altijd wel 10 procent van onze chauffeurs die bijzondere ritten willen rijden.” Sinds 1995 is het bedrijf gevestigd in de Rotterdamse Waalhaven en sinds 1999 op de huidige locatie waar het de beschikking heeft over een terrein van 20.000 m2. “We hebben hier voldoende parkeerruimte en de mogelijkheid containers op te slaan, of over te zetten in de voor ons meest gunstige combinatie.” Twee enorme verreikers (reachstackers) verplaatsen de containers als legoblokjes. “Het is een forse investering, maar ze tillen met gemak 45 ton en plaatsen de containers tot vijf hoog weg. Deze locatie, dicht bij het havengebied, wordt ook gebruikt door collegabedrijven. We zijn door onze mogelijkheden een spin in het web voor het containertransport.”
Dennis Kooiman, Carlo Wijers en Iwan Gordijn rijden hun Volvo’s FH op het terrein voor de fotoshoot. De combinaties manoeuvreren moeiteloos. Zoon Stefan plaatst de containers met de reachstacker.
Luisteren “Onze opdrachtgevers, expediteurs, rederijen en verladers, wensen een betrouwbare partner voor het transport over de weg naar de klant. Wij hebben onze groei vooral te danken aan het goed kunnen luisteren naar de wensen van de klant. Dienstverlening betekent voor ons dat wij de klant werk en zorgen uit handen nemen. Maar uiteraard ook de lading op
de juiste tijd, op de juiste plaats en in goede staat afleveren. De opdrachtgever moet zonder probleem de containers aan ons kunnen toevertrouwen. Dat begint met een goede organisatie binnen. Onder leiding van Paul Dijkshoorn is de planning, de administratie en het contact met klanten perfect georganiseerd. Voor het plannen van dit type vrachten was geen standaard computerprogramma voorhanden dat ons aansprak. We hebben een eigen ‘Van der Most’ TMS systeem ontwikkeld in samenwerking met de softwareleverancier. Rittenregistratie, volgsys-temen en facturering gaan volledig digitaal. Buiten hebben we representatieve chauffeurs die zorgen voor veilig transport. Bovendien zorgen we voor een veilige standplaats achter hekken, inclusief camerabeveiliging.” Wagenpark Het bedrijf rijdt nu met ruim 80 trucks van enkele merken. De Volvo’s winnen terrein in het wagenpark van Van der Most. De laatste investeringen betreffen Volvo trucks. Gemiddeld rijden we acht tot negen jaar met een truck. Met een Volvo Truck Center om de hoek is het contact met de dealer erg goed. Het onderhoud is goed geregeld. Eigenlijk komt met het nieuwe materieel stilstand niet meer voor. Alle trucks zijn Euro 5 en voorzien van Volvo I-shift. Voor het comfort zijn een koelkast, airco en een magnetron standaard in de cabine aanwezig. De rijeigenschappen van de Volvo FH zijn prima. Geen lege containers terug Het bedrijf streeft naar meer en nog beter op elkaar afgestemde ritten. Want ook de logistiek verfijnt zich steeds meer. Met een lege container terugrijden is minder interessant. Om die lege ritten te verminderen verbond Van der Most zich met vijf collega transportbedrijven in het zeecontainertransport in Truckload Match B.V. (Beloond met de Grean and Lean Award). “Als we nu bijvoorbeeld naar Zwolle rijden, kan het zijn dat een klant van dezelfde rederij in Amersfoort een container heeft besteld. Dan zorgen wij er in onderling overleg voor dat de desbetreffende truck ook die rit naar Amersfoort meepakt. Er zijn al zeven partners in Truckload Match en daardoor sluiten de ritten steeds beter op elkaar aan.” n
LZV met toekomst Na Zweden en Finland is Nederland het eerste land binnen de EU dat LZV’s permanent toelaat. Rijkswaterstaat is blij met de LZV prestaties. Onlangs afgerond onderzoek toont aan dat LZV’s goed zijn in de strijd tegen de verkeersdrukte doordat ze meer lading kunnen vervoeren dan een standaardcombinatie. Er zijn daarom minder ritten nodig en dat is gunstig voor het milieu; minder uitstoot en minder vervoersbewegingen. Met nu meer dan zeshonderd LZV’s in ons land en de positieve minister, lijkt de opmars in ons land niet meer te stoppen.
07
Zeeman textielsupers
‘Logistiek is een van de fundamenten voor succes’ Zeeman textielSupers is een successtory. In bijna 45 jaar van één naar meer dan 1250 filialen in een belangrijk deel van Europa. En nog steeds is de groei er niet uit. Een van de pijlers is een uitgekiende logistiek.
08
In maart 1967 opende Jan Zeeman in Alphen aan den Rijn de deuren van zijn eerste winkel in huishoudtextiel en basiskleding. Bijna 45 jaar later heeft Zeeman ruim 1.250 vestigingen in Nederland, België, Duitsland, Luxemburg en Frankrijk. Het geheim: logistiek, inkoop en een goede automatisering. Het distributiecentrum in Nederland heeft een oppervlakte van ruim 40.000 m2. En er zijn plannen voor een tweede DC in ZuidFrankrijk. Henny den Hollander, wagenparkbeheerder: “Logistiek is altijd een van de speerpunten geweest binnen het bedrijf. We zorgen voor een hoge beladingsgraad van de trucks en zijn sinds twee jaar dynamisch gaan plannen. We weten wat er naar welk filiaal moet op basis van de omzetgegevens, daarnaast sturen we, als het bijvoorbeeld gaat om acties, de winkels aan vanuit het hoofdkantoor. Ook zijn de trucks uitgerust met boordcomputers en weten we exact waar ze zijn. Het is nu zelfs zo dat een chauffeur via zijn boordcomputer de bijzonderheden van een bepaald filiaal kan opvragen. De chauffeur heeft bij ons geen vaste route. We willen dat hij zoveel mogelijk filialen leert kennen, dan is het handig de informatie over de vestiging bij je te hebben. De totale bevoorrading van onze winkels doen we met ongeveer 45 trekkende eenheden en 80 trailers. Daarnaast huren we voor het landentransport vijf tot zeven procent capaciteit in.”
breiding van het wagenpark zijn de milieuoverwegingen altijd zwaarwegend. De keuze voor een LZV past in dat beleid. Zodra roetfilters beschikbaar waren, hebben wij ze direct laten toepassen op ons gehele wagenpark. En we kopen uiteraard altijd de laatste stand van de techniek: Euro 5 EEV. Dat moet ook want we houden ons bezig met distributie en dat betekent dat we vaak in binnensteden opereren. Volvo is bij ons een tijdje uit beeld geweest omdat we geen Ad Blue wilden toepassen. Nu met EEV en straks met de komst van Euro 6, wat naar alle waarschijnlijkheid alleen bereikt kan worden met Ad Blue, hebben we weer besloten acht Volvo’s aan te schaffen. De truck heeft een prima leef- en werkcomfort. Bovendien is Volvo I-shift de beste automatische versnellingsbak in de markt. Met EEV is bovendien nog een belangrijke stap gemaakt. Waar je zag dat met iedere hogere Euronorm het brandstofverbruik toenam, is dat met EEV tenietgedaan. Zo rijden we met de Volvo FM 1 op 4. Belangrijk is ook dat we niet stil komen te staan en dan is Volvo Truck Center de perfecte organisatie.” Naast LZV’s heeft ook de hoogvolume-dieplader zijn intrede gedaan in het wagenpark. “Daarin passen twee verdiepingen rolcontainers en zijn wij in staat méér vracht in één keer mee te nemen waardoor het aantal transportbewegingen wordt beperkt. Zo kunnen wij al onze winkels in slechts twee bezoeken per week compleet beleveren.”
EEV zorgt voor brandstofbesparing In principe kent Zeeman drie soorten ritten. Er zijn zogeheten wisseldiensten, waarbij de truck 20 uur per dag rijdt. Daar zijn twee chauffeurs voor nodig, een overdag en een ’s nachts. Dan zijn er de 24-uurs diensten, dat zijn diensten tot Noord-Frankrijk en het Ruhrgebied. Tot slot zijn er de ritten van tweeënhalve dag, dit zijn ritten tot Zuid-Frankrijk en bijvoorbeeld Berlijn, een chauffeur verzorgt twee van die ritten in een week. “Uitgangspunt is dat we een zo hoog mogelijke beladingsgraad realiseren. Daar zetten we verschillend materieel voor in. Zo hebben we nu een eerste LZV rijden in Limburg en komt er een tweede bij. Het is voor ons een nieuw concept waarvoor we een Volvo FM11 inzetten. Zeeman wil voorloper zijn op het gebied van logistiek management. Bij de aanschaf en uit-
Beperken van schade Een van de zaken waar wagenparkbeheer op stuurt, is het beperken van schade. Voortdurend wordt er getraind en geschaafd aan de rijstijl van de chauffeurs. “Het past natuurlijk ook in de 35-uur nascholing maar we waren er al mee bezig. Zo hebben we trainingen voor de digitale tachograaf, schadeafwikkeling en staan we aan de vooravond van de praktijktrainingen. Daarnaast hebben we een mentorchauffeur die vooral nieuwe chauffeurs instructie geeft. Een Citytrailer is toch al snel 11,5 meter en smal is het altijd. Om schade terug te dringen, wijzen we de chauffeur op een goede voorbereiding en op tijd te rusten. Maar dan nog, we hebben nu in overleg met TVM een manoeuvreercursus voor een aantal chauffeurs. Winkeldistributie moet je in je hebben, het is echt een vak. We zien dat chauffeurs hier graag willen werken. We krijgen regelmatig open sollicitaties. Dat is goed om te merken. Je ziet daardoor ook dat onze harde kern groter wordt.”
Code of Conduct Zeeman werkt samen met veel internationale producenten en agenten in onder andere Europa, China, Bangladesh, India, Pakistan, Turkije en de Filippijnen. Voor alle partijen waarmee het bedrijf samenwerkt is een uitgebreide gedragscode ontwikkeld: De Zeeman Code of Conduct. De hoofdpunten hiervan zijn: geen discriminatie, geen kinderarbeid, rechtvaardige sociale omstandigheden en handhaving van alle geldende milieunormen. Nieuwe leveranciers worden alleen geselecteerd als de fabrieken zijn bezocht en gecontroleerd en de Zeeman Code of Conduct is ondertekend. Bij de Code of Conduct horen ook verrassingsbezoeken aan de leveranciers. De bevindingen hiervan worden vastgelegd in evaluatierapportages.
Afval logistiek In 1967, toen ‘afvalstromenbeleid’ voor iedereen nog onbekend gebied was, ontwikkelde Zeeman al een distributiesysteem om verpakkingen terug te halen en te recyclen. Verpakkingsbeleid is een blijvende uitdaging. Al het afval wordt in de winkel gescheiden in plastic, karton en overig afval. Met de distributietrucks wordt vervolgens het afval terug naar het DC gebracht. Hier wordt het karton en plastic bewerkt voor hergebruik. “Op dit moment wordt zo meer dan 88% van de totale karton- en plasticstroom opnieuw gebruikt. Doelstelling blijft om dit percentage te verbeteren. Dit beleid van hergebruik van afval laat zien dat maatschappelijk verantwoord ondernemen geen kostenpost hoeft te zijn. Door slim en efficiënt het afval te scheiden en te verwerken, levert dit zelfs winst op.” n
09
Jan Deckers Junior B.V. De Volvo VN 780 van Jan Deckers Junior B.V. is een plaatje om te zien. Niet bedoeld voor dagelijks gebruik maar onbetwist het paradepaardje van het bedrijf uit Ammerzoden. Jan Deckers en zijn team hebben liefde voor het vak maar ook voor bijzonder materieel. Het zijn echte liefhebbers, het bedrijf is toonaangevend in de sector agf transport. Dit blijkt uit de langdurige relaties met hun opdrachtgevers en hun werknemers, bijna de helft van de werknemers zit er 12,5 jaar en langer. Ook zijn al verschillende 25-jarige jubilarissen aan de zaak geweest. Als transportbedrijf bestaat Jan Deckers Junior B.V. sinds 1970. De oorsprong ligt echter eerder, toen de opa (Jan Sr. Sr.) van de huidige directeur Jan Deckers junior zijn bedrijf startte als groothandel in fruit. Vader Jan begon vanuit Ammerzoden, om als groothandel te kunnen leveren aan diverse groentegrossiers, marktkooplieden en supermarkten. Maar het bedrijf heeft zich inmiddels ontwikkeld tot logistieke dienstverlener. Zo worden ook eieren en luchtvracht vervoerd. Jan jr.: “Het is het transport van verse producten en dat betekent dat we aan alle mogelijke eisen, ISO en HACCP voldoen, om snel en goed geconditioneerd te vervoeren. Aan die eisen voldoen we al sinds 1998, toen had nog bijna niemand gehoord van HACCP. Het werkterrein is de Benelux. Is het seizoen over in Nederland, dan halen we het product uit Spanje.” Deckers heeft dagelijkse lijndiensten van Bleiswijk, Westland, Barendrecht en Breda naar Antwerpen, Mechelen, Brussel en Ternat. Er is een lijndienst van Bleiswijk, Westland, Barendrecht en Breda naar Venlo en vice versa. Ook is er iedere dag een lijndienst van en naar Schiphol. “De gehele vloot is al 10 jaar voorzien van track en trace en door de vaste lijnverbindingen met ons complete wagenpark kunnen wij snel inspelen op wensen van verladers. Zo rijden we zowel deelladingen als complete vrachten naar de diverse bestemmingen. In België worden tevens dagelijks de veilingen en havens in Antwerpen en Zeebrugge aangedaan.” Opereren als team Het bedrijf heeft een eigen wagenpark van 32 trekker trailer combinaties, onder meer van het merk Volvo FH, “Voor ons is dat de meest ideale combinatie. We proberen met ons materieel uitstraling te creëren. We vinden het belangrijk dat onze chauffeurs goed materieel ter beschikking hebben en dat het goed onderhouden is. Zo doen we in overleg met Volvo Truck Center veel preventief onderhoud. Zij weten exact wat wij nodig hebben. En ik moet zeggen, we hebben bijna geen ongeplande stilstand. We doen het samen, net als we binnen ons eigen bedrijf een sterk teamgevoel hebben. Ik verwacht dat van mijn partners en van mijn mensen. Als een chauffeur een probleem heeft, dan is dat ons probleem. Dat gaat over en weer. Succes boek je op basis van vertrouwen, dat is de basis van ons bedrijf.”
10
‘Samen even naar de neus toe!’
Bijzonder visitekaartje Bijzonder spectaculair is de Volvo VN 780 die voor het pand staat. “We wilden voor het veertigjarig bestaan iets aparts hebben en dat is gelukt. Ik ben er enorm trots op. Mijn zoon van negen, niet toevallig ook Jan, is er misschien nog gekker mee dan ik. Mijn vader ging elke week meerdere keren kijken en dan zei hij tegen mijn zoon, ‘ga je mee, dan gaan we samen even naar de neus toe’. Het is prachtig, ik zie mezelf terug als kleine jongen toen mijn vader in de jaren 80 ook een showtruck had. De truck komt uit Canada, is gebouwd in 2004 en in gebruik genomen in 2005. Wij hebben hem geïmporteerd via Frank Spit in 2010. Het mocht niet over de top worden, we wilden een beschaafde truck en deze truck heeft van zichzelf uitstraling. Wel hebben we de truck opnieuw gerestyled, de uitlaten en de verlichting aangepast. De truck is ook helemaal uit elkaar geweest, alles is behandeld en compleet, inclusief het chassis, in onze bedrijfskleuren gespoten. Delen als de koplampen, grill en chroomwerk hebben we nieuw gekocht in Amerika en verder is het elektrische sys-teem (12 volt) omgezet naar Europese richtlijnen. De truck is voorzien van een 580 pk sterke Cummins motor en een 16-gangs Eaton Fuller versnellingsbak. Het is zoals mijn zoon tegen mijn vader zei: Opa, het is net of ik droom.” n
11
nieuws Vroegop-Windig
Volvo FM methaan(LNG)-diesel
‘Kernwaarden Volvo Trucks sluiten uitstekend aan!’ Logistiek dienstverlener in de retail- en foodservicebranche Vroegop-Windig heeft onlangs drie Volvo’s FL met I-Sync en EEV aangeschaft. De 16 tonners beschikken over 240 pk en worden als koelwagen ingezet bij levensmiddelengroothandel De Kweker B.V. De drie kernwaarden van Volvo – kwaliteit, veiligheid en zorg voor het milieu – sluiten goed aan op het beleid van Vroegop-Windig en waren redenen voor het bedrijf om Volvo-trucks te kiezen. De wagens werden afgeleverd door Volvo Truck Center uit Amsterdam. Vroegop-Windig is een logistiek dienstverlener voor AGF en andere versgroepen. Het bedrijf beschikt over een vestiging op het Food Center Amsterdam en een distributiecentrum in Bleiswijk. Vroegop-Windig streeft ernaar de distributie zo duurzaam mogelijk in te richten, onder meer door het reduceren van de CO2 uitstoot. Onlangs ontvingen zij voor deze inspanningen de ‘Lean and Green Award’. Zorg voor het milieu De Volvo FL’s voor Vroegop-Windig bestaan uit een zescilindermotor met een cilinderinhoud van 7 liter en een vermogen van 240 pk. De trucks zijn voorzien van Volvo’s automatisch schakelende versnellingsbak I-Sync. Die combineert de betrouwbaarheid en het geringe gewicht van een handgeschakelde versnellingsbak met het rijcomfort van de volautomatische transmissie. I-Sync verlaagt niet alleen het brandstofverbruik, maar zorgt er ook voor dat de emissies van kooldioxide en an-
dere voor het milieu schadelijke uitlaatgassen lager zijn. Wagenparkbeheerder van Vroegop-Windig René Hulsbosch is enthousiast over de inzet van de nieuwe koelwagens: “Net als voor Volvo Trucks is ook voor ons zorg voor het milieu van groot belang. Onze trucks rijden vaak in stedelijke gebieden. Vroegop-Windig doet zijn uiterste best om de uitstoot van schadelijke stoffen te beheersen. We leveren niet alleen gezonde producten, maar willen ook een gezond bedrijf zijn voor onze medewerkers en de omgeving.” n
Specificaties Volvo FL • Volvo FL met 240 pk en 940 Nm koppel • D7F motor • EEV • I-Sync
Spectaculaire daling brandstofkosten Volvo Trucks breidt haar programma voor alternatieve brandstof uit met de lancering van de nieuwe Volvo FM methaan-diesel truck. Hiermee is Volvo de eerste truckfabrikant in Europa met op gas aangedreven distributietrucks die ook voldoen aan de applicatie eisen voor langeafstandsritten. De serie-productie zal naar verwachting in augustus starten. De nieuwe Volvo Methaan-Diesel truck creëert nieuwe operationele randvoorwaarden op het gebied van gas in de truckmarkt. Door het gebruik van vloeibaar methaangas in een efficiënte dieselmotor, wordt het mogelijk om gas aangedreven trucks ook in te zetten voor lange-afstandsritten en andere zware transportopdrachten. In augustus dit jaar zal de serieproductie van de Volvo FM methaan-diesel starten, maar de truck kan momenteel in beperkte aantallen al besteld worden. De truck zal in eerste instantie alleen verkrijgbaar zijn in Nederland, Groot-Brittannië en Zweden; landen waar de infrastructuur voor vloeibaar methaangas het beste ontwikkeld is. De planning is om in 2011 ongeveer 100 methaan-diesel trucks te produceren. Hogere efficiency en lagere emissies De nieuwe Volvo FM methaan-diesel wordt aangeboden met een 13-liter motor met 460 pk en 2.300 Nm. Het brandstofmengsel kan tot 75% procent uit methaangas bestaan. Het overige gedeelte bestaat uit diesel, maar dit kan variëren afhankelijk van de inzet van het voertuig. Aangezien methaangas op dit moment aanzienlijk goedkoper is dan diesel kunnen de financiële voordelen hoog oplopen. Vergeleken met motoren aangedreven op conventioneel gas, waar de brandstof wordt ontstoken door de bougies, biedt het alternatief van methaan-diesel 30 tot 40 procent hoger
12
rendement. Dit betekent dat het brandstofverbruik daalt met 25%. Als de truck rijdt op biogas kan de uitstoot van CO2 gereduceerd worden met 70% vergeleken met een truck met conventionele motor. Gebaseerd op dieseltechnologie De Volvo FM methaan-diesel is gebaseerd op een normale dieselmotor die is uitgerust met gasinjectoren en een speciaal geconfigureerde katalysator. Een extreem geïsoleerde tank zorgt ervoor dat het gas (de temperatuur van het gas is -140 graden Celsius) in vloeibare vorm blijft. Door het gebruik van vloeibaar gas kan meer brandstof worden opgeslagen in de tank dan wanneer het gas wordt gecomprimeerd. Dit geeft de methaandiesel truck een groter bereik vergeleken met traditionele gastrucks, die gebruik-maken van bougie technologie. De tank heeft voldoende gas voor een bereik van maximaal 500 kilometer, wanneer de truck rijdt onder normale omstandigheden met een trein-gewicht van 40 ton. Uit diverse onderzoeken van Volvo Trucks blijkt dat de methaan-diesel technologie aan dezelfde hoge bedrijfszekerheid voldoet dan trucks met een conventionele motor. Rijeigenschappen zijn ongeveer gelijk aan die van een conventionele, op diesel aangedreven truck. Als het gas op-raakt, schakelt het systeem automatisch over naar diesel. De bestuurder wordt op dat moment geïnformeerd door een controlelampje op het dashboard. n
13
13
Schenk Tanktransport Harry Schenk
Schenk Tanktransport is een van de Europese marktleiders als het gaat om het vervoer van brandstoffen en onder meer industriële gassen. De sector is de laatste twintig jaar gekenmerkt door schaalvergroting. Schenk Tanktransport heeft daarop geanticipeerd, maar heeft tegelijkertijd nichemarkten opgezocht om de continuïteit te waarborgen.
‘Ons doel is continuïteit’ Schenk Tanktransport is een gespecialiseerd internationaal tanktransportbedrijf. De bedrijfsactiviteiten bestaan uit (internationaal) transport van brandstoffen, smeeroliën, LPG, industriële gassen, bitumen, microsilica en vloeibare meststoffen. Na 1990 is Schenk Tanktransport explosief gegroeid. Dat is geen toeval. In de sector deed zich een enorme schaalvergroting voor. Zowel bij de maatschappijen (oliesector) als bij de vervoerders. Harry Schenk, directeur eigenaar, samen met broer Arjan: “Er speelden twee zaken. Enerzijds was er inderdaad een schaalvergroting, waarbij de eisen aan de vervoerders steeds strenger werden. Je moest als vervoerder een systeem ontwikkelen met heldere en duidelijke procedures. Wij hebben, door ons op het juiste moment te specialiseren en door te investeren in trainingen voor chauffeurs op het gebied van veiligheid en techniek, de slag kunnen maken. Daar kwam bij dat we begin jaren negentig ook zijn gaan kijken naar andere markten dan alleen maar motorbrandstoffen. Deels hebben we dat gedaan bij bestaande opdrachtgevers en deels voor nieuwe opdrachtgevers. Door de schaalgrootte die we bereikt hebben, is het mogelijk de vervoersstromen zo groot te maken dat je kunt investeren in gespecialiseerd materieel. Uiteraard is automatisering een van de belangrijke pijlers in het proces. Alle trucks zijn uitgerust met
14
boordcomputers en track & trace. De opdrachtgever weet tot op de minuut de Key Performance Indicators. Waar mogelijk zijn de ICT systemen aan elkaar gekoppeld. Aan de hand van wat wij rapporteren kan de opdrachtgever de factuur opmaken.” Dedicated materieel Bij Schenk Tanktransport wordt nauwgezet gekeken naar het risicoprofiel. De producten die worden vervoerd, vereisen dedicated transportmaterieel. “Dat is een belangrijk onderscheid voor ons. We hebben een zeer grote variëteit aan trailers. Voor verschillende stoffen heb je zeer uiteenlopend materieel nodig. Dat geldt ook voor het trekkend materieel. Het gaat dan om compressoren, verschillende typen pompen en of een stof gekoeld of juist verwarmd moet worden. Dat maakt het wagenpark uniek. En we hebben in het kader van de veiligheid de neiging om te overdimensioneren.” Het merendeel van de trucks is van het type Volvo FH, hoewel Schenk onlangs ook 45 Volvo’s FM 11 in gebruik heeft genomen.“ We hebben dat gedaan voor de Duitse markt uit gewichts overwegingen. We hebben daar diverse nieuwe contracten kunnen afsluiten, waardoor onze organisatie daar flink gegroeid is. Zo werken we er onder meer voor Air Products (AP)
15
Stadsvervoer hybride met Volvo Bus
en YARA. Het werken met vloeibare gassen vereist een hoog veiligheidsniveau. De Volvo’s FM passen voor de transporten in Duitsland perfect in het totale plaatje.” Investeren in mensen Het bedrijfsbeleid van Schenk Tanktransport is erop gericht om op efficiënte wijze veilige en kwalitatief hoogstaande diensten aan te bieden. Het al eerder genoemde kwaliteits- en veiligheidsbeleid sluit naadloos aan op het personeelsbeleid. Dat werd ook duidelijk tijdens de recessie. “De crisis is niet aan onze deur voorbijgegaan. Wel was het beeld gemengd. Sommige sectoren deden het beter, andere minder. We hebben op een vloot van ongeveer 600 trucks 1.200 chauffeurs, de meesten rijden in twee ploegen, zes à zeven dagen in de week. We hebben toen de crisis zich aandiende nieuwe roosters gemaakt, waarbij we rekening konden houden met de nieuwe 48-urige werktijd. Ons doel was de kennis binnen het bedrijf te houden. We investeren veel in onze mensen, dat is ons kapitaal. Bovendien willen we een hechte club. Je komt, ook als we bijvoorbeeld een tender winnen, niet zomaar bij Schenk. Je moet passen binnen het bedrijf, het eens zijn met het beleid op gebied van bijvoorbeeld kleding en veiligheid. Kortom het moet klikken. De lat ligt hoog.” Fuel Focus “We zijn nu bezig met het project Fuel Focus. Het is de rode draad in het beleid. We willen uit het oogpunt van maatschappelijk verantwoord ondernemen, zorg voor het milieu, maar ook vanuit het oogpunt kostenreductie
dat er blijvend aandacht is voor brandstofbesparing. Ook dat is veiligheid gerelateerd, want het is ook het gedrag van de chauffeurs wat bepalend is. Zo trainen we op het gebied van rijden bij nacht, brandbestrijding, het tegengaan van kantelen van een truck en BBS. Het project wordt gedragen door iedereen binnen het bedrijf, van administratie tot planners en van het management tot de chauffeurs. Dat betekent ook dat wij er zijn tijdens chauffeursvergaderingen, dat de lijnen kort zijn. Dat is de kracht van een familiebedrijf als het onze. Maar we zijn ook direct, we hebben bijvoorbeeld field inspectors die de werkzaamheden op locatie controleren. We hebben in het terugdringen van schades en ongevallen grote stappen gemaakt en zitten nu zeer dicht bij het door ons gestelde doel. Maar we willen verder. Honderd procent is onhaalbaar, maar we rusten nu trucks bijvoorbeeld uit met steeds meer veiligheidsvoorzieningen en dan moet je denken aan lane support en bijvoorbeeld adaptive cruisecontrol.” Ontwikkelen van visie “Je merkt dat onze klanten de korte lijnen die we hanteren prettig vinden. Zij hebben direct met de leidinggevenden te maken, die ook direct kunnen beslissen. Dat blijft een belangrijk punt bij ons. Het is niet altijd geld wat de drijfveer is. De waardering voor de prestaties die ons team levert, is erg belangrijk. Onze doelstelling is continuïteit. Groei is geen aparte doelstelling, maar wel hebben we de ambitie een gezonde stabiele groei te realiseren. Bovendien moet je wat ons betreft tijd maken voor het ontwikkelen van visie. We zullen moeten anticiperen op de afnemende beschikbaarheid van de fossiele brandstoffen en dus steeds zoeken naar nieuwe markten. n
Schenk Tanktransport in het kort Brandstoffen - Bevoorrading van tankstations Schenk heeft op vele depots en raffinaderijen in de Benelux en Duitsland een modern wagenpark ter beschikking voor zijn opdrachtgevers. Oliemaatschappijen als BP, Esso, Q8, Shell, Texaco, Total en verschillende onafhankelijke handelsmaatschappijen, zoals Van der Sluijs, maken gebruik van de dienstverlening van Schenk. Autogas Voor de bediening van de autogasmarkt, groothandels in brandgassen en de aerosols industrie in de Benelux en Duitsland beschikt Schenk over een modern wagenpark. Tankwagens variërend in capaciteit van 28.000 liter tot 64.000 liter worden aangewend om tankstations, propaandepots en eindgebruikers te beleveren met LPG. Tevens heeft Schenk dedicated aerosols opleggers tot zijn beschikking ten behoeve van het vervoer van reukloze LPG naar industriële afnemers in Europa. Ook beschikt Schenk over dedicated DME (Dimetyl Ether) tankopleggers en tankcontainers.
Smeerolie Onze smeerolie transportactiviteiten vinden plaats in de gehele Benelux, Duitsland, Frankrijk en diverse Europese zeehavens. Zowel garagebedrijven, industrie als scheepvaart worden dagelijks beleverd. Industriële gassen In opdracht van Air Liquide, Air Products, Linde, SOL, Westfalen en Yara vervoert Schenk Tanktransport sterk gekoelde en vloeibaar gemaakte luchtscheidingsgassen als stikstof (LIN), zuurstof (LOX), argon (LAR), koolmonoxide (CO), kooldioxide (CO2) en gasvormige waterstof in geheel Europa. (Cryo) trailer rental Schenk beschikt over een eigen vloot dedicated tankopleggers voor transport van CO2 (kooldioxide), LIN (stikstof), LOX (zuurstof) of LAR (argon). De opleggers voldoen aan alle relevante operationele eisen en zijn voorzien van alle mogelijke veiligheidsappendages. Het materiaal is voorzien van Crystar of Sefco pompen en de opleggers kunnen zowel lage als hoge druk installaties beleveren middels gemonteerde frequentieomvormers. Bitumen en microsilica Schenk Tanktransport is gespecialiseerd in het transport van bitumen en microsilica (Asfalt Tank Vervoer (ATV)). Bitumen worden getransporteerd in opdracht van wegenbouw- en dakbedekkingsproducenten en oliemaatschappijen. Aviation services Schenk Tanktransport heeft dedicated tankwagens ter beschikking voor het transport van Jet-A1 en Avgas. Naast road tankers beschikt Schenk over speciaal ontworpen platform tankwagens.
16
Gemeente Dordrecht heeft primeur Dordrecht heeft de primeur, het is de eerste stad in Nederland met een volledige stadsdienst die alleen met hybride bussen rijdt. Vanaf het einde van het eerste kwartaal heeft vervoerder Arriva geleidelijk alle stadsbussen met conventionele dieselaandrijving vervangen door nieuwe Volvo bussen met hybride aandrijving. Een Volvo 7700 Hybride heeft 30 procent minder CO2-uitstoot en tot 50 procent minder emissie. Bovendien is een hybride bus ook nog eens tot 30 procent stiller. Dit betekent een schonere leefomgeving en een beter milieu in Dordrecht. Met de instroom van de hybride bussen wordt een belangrijke doelstelling van de gemeente Dordrecht gehaald. De nieuwe bussen rijden weg op elektrische energie, die geleverd kan worden door een generator of door accuupakketten waarin de remenergie wordt opgeslagen. Voor het project kreeg Arriva een subsidie van zes miljoen euro van de provincie Zuid-Holland. Minder uitstoot, minder brandstof Het gaat in totaal om 27 nieuwe Volvo hybride bussen van het type Volvo
7700. De stadsbussen zijn 12 meter lang en hebben een lage vloer. Volvo Bus heeft ervoor gekozen om een parallel hybride met Volvo onderdelen te ontwikkelen. De bus heeft een 5 liter diesel motor en de gehele aandrijflijn past in dezelfde ruimte als de diesel uitvoering van de Volvo 7700. De viercilinder van 5 liter zorgt ook voor een betere gewichtsverdeling. Het resultaat, de Volvo 7700 Hybride weegt ongeveer 100 kg meer dan de conventionele Volvo 7700. De Volvo 7700 Hybride bespaart tot 35% brandstof. Aan-gezien de grootste kostenpost van een vloot uit brandstof bestaat, kan er dus veel worden bespaard op brandstof-kosten. Belangrijker is echter het stedelijk leefmilieu. Volvo Truck Center Alblasserdam is het eerste Volvo Hybride Centrum in Nederland. n
17
De elfde editie van de Volvo Ocean Race gaat van start in oktober. De race inspireerde Volvo Trucks bij de ontwikkeling van de ‘Volvo Ocean Race Limited Edition’ – een gelimiteerde oplage van speciaal ontworpen Volvo FH en Volvo FH16 trucks.
Volvo Trucks lanceert
Volvo Ocean Race Limited Edition
“We richten ons op klanten die een unieke en exclusieve truck willen en de associaties met de Volvo Ocean Race waarderen, de ‘Mount Everest’ onder het zeilen”, zegt Kristin Signert, Project Manager van Volvo Trucks. De trucks worden gelanceerd voordat de Volvo Ocean Race van start gaat in oktober dit jaar. Het ontwerpteam van Volvo Trucks heeft hard gewerkt om de laatste versie de juiste uitstraling te geven, zowel van binnen als buiten. De cabine is leverbaar in twee kleuren: wit ‘Millennium Silver Metallic’ en donkerblauw ‘Dark Knight Pearl’. Beide kleuren zijn speciaal uitgekozen voor de Volvo Ocean Race Limited Edition en beide voertuigen hebben een zwart gespoten grille, strepen op de zijkant in een golvende lijn en de Globetrotter lichtbak met de woorden ‘Volvo Ocean Race’. Er zijn ook emblemen voor op de zijkant met ‘Limited Edition’. Op zeilen geïnspireerd interieur Het op zeilen geïnspireerde interieur bevat exclusieve materialen en details. Met veel leer, exclusieve naden en geborduurde details. De cabine
straalt kwaliteit en vakmanschap uit. De met leer beklede stoelen zijn afgewerkt met naden in een blauwe accentkleur. Andere details, zoals het stuurwiel, matten, deurpanelen en handgrepen hebben unieke stiksels met eveneens een blauw accent. De gordijnroedes bestaan uit een stalen snoer, wat het stoere zeileffect verhoogt. De Volvo Ocean Race Limited Edition is vanaf nu te bestellen. De eerste truck wordt midden september geleverd, een paar weken voor de start van de Volvo Ocean Race 2011. n Feiten De Volvo Ocean Race Limited Edition is leverbaar in: • Volvo FH met Globetrotter of Globetrotter XL cabine en een motor met een vermogen van 500 tot 540 pk • Volvo FH16 met een Globetrotter of Globetrotter XL cabine en een motor met een vermogen van 540 tot 700 pk
D.J. Middelkoop & ZN B.V.
‘Zoeken naar aanvullende waarden’ Door een compleet product aan te bieden, is D.J. Middelkoop & ZN Nieuw-Vennep B.V. uitgegroeid tot een logistiek specialist. Rob Middelkoop: “Het hele logistieke proces, van afhandelaar/opdrachtgever tot eindbestemming en vice versa nemen wij voor onze rekening.”
Middelkoop is een zeer bekende naam in het transport. Het bedrijf heeft vier vestigingen in Nederland die allemaal op zichzelf staan, maar wel dezelfde naam en hetzelfde logo dragen. D.J. Middelkoop & Zn in NieuwVennep is de vestiging waar alles ooit begon. Het bedrijf ligt op een steenworp afstand van Schiphol op een prachtige locatie in Nieuw-Vennep. Zestig procent van het werk is gerelateerd aan luchtvracht. Op het beveiligde terrein van 20.000 vierkante meter staat het warehouse van 8.000 vierkante meter. Rob Middelkoop: “Het is onze kracht dat we onze opdrachtgevers een compleet dienstenpakket bieden van logistiek en warehousing.” Het warehouse is onderverdeeld in vier magazijncompartimenten van elk 2.000 vierkante meter, twintig dockshelters en twee overheaddeuren. Er is een eigen douanedepot waardoor alles rondom im- en export geregeld kan worden. Ook kan het voorraadbeheer voor de klant worden overgenomen en behoren diensten als ompakken (Value-Added Logistics) tot de mogelijkheden. Omdat Middelkoop hoogwaardige producten opslaat, overslaat en vervoert wordt het hele bedrijf -van kantoor tot magazijn en buitenterrein- door camera’s bewaakt. Hoogst mogelijke kwaliteit Rob Middelkoop: “Luchtvracht is een specialisatie. Het hele logistieke proces, van afhandelaar tot eindbestemming en vice versa nemen wij voor onze rekening. Het vervoer over de weg verzorgen we met 55 trekkende en 70 getrokken eenheden. We willen onze opdrachtgevers de hoogst mogelijke kwaliteit bieden. We hebben dat geborgd volgens NEN-en-ISO 9001:2000 & 22000:2005 normen en HACCP. Voor ons is certificering een uitvloeisel van ons beleid. We zijn nu zelfs bezig om een systeem van self auditing te ontwikkelen, waarbij de resultaten bovendien gedeeld gaan worden met onze opdrachtgevers. Het is een van de mogelijkheden transparant te zijn naar de opdrachtgever en bovendien het bedrijf continu verder te optimaliseren. Ook willen we nog dit jaar voor IVW groen worden. Het laat zien dat je voldoet aan alle eisen en je toont de maatschappij dat je daar ook alles voor wilt doen.” Wees transparant “Transport heeft natuurlijk een slechte naam opgebouwd in de afgelopen
20
jaren. Ik denk wel eens dat de beloning voor onze inspanningen: schoner, bewuster en geavanceerder, ontbreekt. Dat heeft de sector overigens over zichzelf afgeroepen. Het is laagdrempelig en dat betekent dat nieuwe bedrijven vrij snel kunnen starten. Je kunt alleen door transparantie laten zien hoe je bent en hoe de organisatie die achter het transport staat is opgebouwd. We rijden al lang niet meer van A naar B, maar verlenen logistieke diensten. We zoeken steeds naar inventieve oplossingen. De crisis in het transport is nog steeds niet over. Weliswaar zijn de volumes op normaal niveau, maar de prijzen zijn dat nog niet. Ook daarom moet je als bedrijf en ook als sector laten zien wat je doet. Want juist het feit dat we hier opleiden, nieuw materieel hebben en volledig geautomatiseerd werken geeft een toegevoegde waarde. Zo kunnen onze klanten door middel van track & trace zien waar hun zending is, alles wat we hier doen is via de site opvraagbaar.” Geen trendsetter Middelkoop heeft onlangs geïnvesteerd in een LZV. Het betreft een Volvo FH bakwagen met een dolly en een oplegger. Rob Elzinga, facility & quality manager: “Voor ons is dat o.a. duurzaamheid. We zijn aan het kijken hoe de LZV zich ontwikkeld en hoe we hem zo goed mogelijk kunnen inzetten. We zijn daarin overigens geen trendsetters. We kijken wat dat betreft een beetje de kat uit de boom. Wanneer een dergelijke ontwikkeling in onze visie past, dan volgen we. Zo hebben we ook een Volvo FM11 low deck voor de luchtvracht. Dat blijkt een uitstekende keuze te zijn. We rijden met die truck ongeveer 1 op 3,6 en dat in gemengd werk. Het is een truck die compleet is en een zeer lage instap heeft. Voor mij is dat laatste een onderdeel van “gezond werken”. Zeker wanneer je in de distributie zit. Groupage is nu eenmaal veel in- en uitstappen. We kijken dus bewust naar oplossingen die ons en daarmee onze klanten wat kunnen brengen.” Rob Middelkoop: “Daar zijn we continu naar op zoek. Voor ons is het niet zo dat we in grootte moeten plussen of dat we ons wagenpark willen verdubbelen. We willen voor onze klanten steeds aanvullende waarde zoeken. Uiteraard is dat gekoppeld aan het rendement van onze onderneming, want dat is de basis om verder te kunnen investeren in onze kwaliteit.” n
21
Wesseling Logistics
Wesseling Logistics
Fijnmazig netwerk Het meer dan een eeuw oude familiebedrijf Wesseling Logistics is Sassenheim altijd trouw gebleven. Het kent haar tradities in contacten met klanten en het betrouwbaar transport. Maar ook de nieuwe technologie om dat sneller, milieuvriendelijker en traceerbaar uit te voeren. De kracht van het bedrijf zit in het fijnmazig distributienetwerk in de Benelux. Binnen 24 uur kan het bedrijf de producten op de plaats van bestemming hebben.
scand. Na het uitsorteren vertrekken er ‘s nachts een aantal trailers naar het centrale overslagpunt in Nieuwegein waar de uitwisseling plaatsvindt tussen de depots/vervoerders.
Marcel Wesseling
De locatie van Wesseling Logistics op industrieterrein Jagtlust beschikt over een 3.000 m2 grote overslaghal, uitgerust met 18 docks. Hier is het hoofdkantoor van de transporteur gevestigd. Het bedrijf wordt geleid door Marcel Wesseling, inmiddels al weer de vierde generatie in het familiebedrijf. “Ik ben als het ware opgegroeid tussen de vrachtwagens. Het vak trekt me aan. Ik heb zelf een aantal jaren gereden, vanaf mijn 18e bijna elke vakantie. Na mijn opleiding heb ik een jaar in Duitsland bij een transportbedrijf gewerkt om vervolgens hier terug te keren. In de jaren negentig heb ik de planning opgepakt en langzaam maar zeker ook de verkoop erbij gedaan. Ik nam het bedrijf in 2001 over van mijn vader.” Het bedrijf heeft ruim 100 medewerkers en vijftig trucks op de weg. En hoewel het transport de gehele Benelux bestrijkt, is het bedrijf sinds de oprichting diep geworteld in de regio. In Sassenheim beschikt het bedrijf over nog twee locaties voor opslag, met een oppervlakte van 10.000 m2.
22
Samenwerking Vanaf de jaren 70 is Wesseling zich gaan specialiseren in de fijnmazige distributie binnen Nederland en België. 24-uurs distributie, opslag, overslag en transport van palletzendingen en stukgoederen binnen de Benelux. Hiervoor werd begin jaren 80 aansluiting gezocht bij een netwerk van familiebedrijven. Het netwerk is uitgegroeid tot een goed geoliede machine onder de noemer Team Trans. “Samen met 13 familiebedrijven hebben we Team Trans opgericht. Zendingen tot 300 kilo worden per regio door Nederland vervoerd. Elk van de ISO-gecertificeerde transportondernemingen heeft een eigen, op basis van postcodeverdeling vastgesteld bestelgebied. Dat scheelt enorm veel transportkilometers. Met behulp van dit netwerk kunnen wij 24-uurs distributie garanderen door geheel Nederland.” De stukgoedzendingen worden per depot in kooien gesorteerd en ge-
Een ander samenwerkingsverband is DHB. DHB staat voor Distributie Holland België en dat dekt de lading precies. Samen met vijf andere familiebedrijven zorgt Wesseling voor de distributie van general cargo: multicolli, pallets of complete ladingen. De goederen komen via eigen crossdock operaties met eigen vrachtwagens ‘s nachts al bijna op de plaats van bestemming. Verspreid over de Benelux op zes locaties. Vanuit deze locaties verdeelt elke transporteur de goederen in de eigen regio. Wesseling Logistics bedient het noordwestelijke deel van Nederland. “Het is binnen dit systeem mogelijk overal in de Benelux binnen 24 uur de goederen op de gewenste plaats te krijgen”, zegt Wesseling. “We rijden hier vanuit ons distributiecentrum korte afstanden naar de klant. Veel drops in een fijnmazig gebied. Het is niet vreemd als een chauffeur 20 tot 60 adressen aandoet tijdens zijn ronde.” Het is een duurzame oplossing waarmee Wesseling ook inzet op een Lean and Green Award, Duurzame Logistiek. Wagenpark en het kapitaal Voor het fijnmazig transport is voor Wesseling de Volvo FM Globetrotter en de Volvo FL de beste keus. “Comfortabele trucks. Door de lage in- en uitstap is dit de meest geschikte auto voor ons. Doordat de Volvo’s FM zijn uitgerust met Volvo I-shift kunnen de chauffeurs zich meer concentreren op de weg. De chauffeurs zijn zeer enthousiast over die versnellingsbak, waarvan alweer een volgende generatie haar intrede doet. De Euro 5, 11-liter motoren leveren bovendien een goede prestatie en hebben lage verbruikscijfers. Gemiddeld rijden we zeven tot acht jaar met een truck en ieder jaar vervangen we zo’n zeven auto’s. Onlangs sloten we met Volvo VTC een contract voor de levering van weer 13 trucks verdeeld over twee jaar. De relatie met hen is geweldig goed, de service is altijd prima in orde. Onze trucks worden gereden door een groep van 60 chauf-
feurs. Ons kapitaal”, benadrukt Marcel Wesseling trots. “Ze zijn voor ons belangrijk bij het onderhouden van de contacten met de klant. Juist in een familiebedrijf als het onze zijn de lijnen kort en de banden hecht. Ze zijn de belangrijkste vertegenwoordigers bij de klant.” De chauffeurs werken vier of vijf dagen en zijn aan het eind van de dag tussen 5 en 6 weer binnen. We merken dat dit ook de jonge chauffeurs bevalt. Onlangs hebben we er nog vijf aangenomen. Ze krijgen een intensieve introductie en lopen tweeëneenhalve dag mee met een ervaren chauffeur. Misschien toevallig, maar de meeste chauffeurs komen uit de Bollenstreek.” Toekomst Wesseling ziet voor de toekomst nog voldoende mogelijkheden voor groei. Binnen de samenwerkingsverbanden en mogelijk ook in de andere takken van sport waarin het bedrijf actief is. “We transporteren voor een aantal vaste klanten ‘dedicated transport’, zoals voor de Dirk van de Broek supermarkten en Topa Verpakkingen. Maar onze grootste activiteit is de fijnmazige distributie op 24 uur basis door de gehele Benelux. Met het transport van bloembollen in de zomermaanden zijn we in 2007 gestopt, dat paste steeds minder in ons productpakket.” n
Familiebedrijf Dit jaar bestaat transportbedrijf Wesseling 105 jaar. Het familiebedrijf startte in 1906 als beurtschipper: de naamloze vennootschap Sassenheimsche Motorreederij. Tientallen jaren geleden is de scheepvaart overgegaan in wegtransport. En daarin groeit het bedrijf gestaag. Inmiddels is de vierde generatie in het bedrijf actief; Marcel Wesseling nam de functie van directeur over van zijn vader John Wesseling in 2001, zussen Anja en Leoni werken inmiddels ook in het bedrijf. Het hoofdkantoor is altijd in Sassenheim gevestigd gebleven. In 2006 verkreeg de transporteur het predicaat ‘Koninklijk’ dat vol trots in de bedrijfsuitingen is opgenomen.
Van der Meijden Transport, Betonmontage
Groot, groter,
grootst! Ruim 75 jaar bestaat Van der Meijden. Het bedrijf stapelt record op record als het gaat om afmetingen en gewichten. In de Nederlandse markt van zwaar- en gespecialiseerd transport neemt Van der Meijden een vooraanstaande plaats in. Pieter Van der Meijden
Activiteiten Van der Meijden Aannemingsbedrijf – actief in montage prefabdelen Transportbedrijf – transport in alle sectoren Deelneming in Mulder Montage – gespecialiseerd op het gebied van roltrappen, rolbanen en liften
Het bedrijf transporteert onder meer prefab betondelen, maar is ook actief voor constructiebedrijven, de aluminiumindustrie, de offshore industrie en de spoorwegen. Het wagenpark bestaat uit veertig trekkende eenheden en 100 getrokken eenheden. “Pieter van der Meijden: “Door de veelheid aan getrokken materieel is het mogelijk voor ieder soort transport de juiste combinatie samen te stellen.
Werken aan de infrastructuur De laatste jaren is het aandeel betonnen liggers in het transport enorm toegenomen. “Er zijn veel activiteiten op het gebied van de infrastructuur in Nederland. Dat stelt ons voor steeds nieuwe uitdagingen omdat de liggers voor de kunstwerken (bruggen en viaducten) van Rijkswaterstaat steeds langer en zwaarder worden. Er spelen een aantal zaken. Zo moeten de transporten steeds meer ’s nachts en in het weekend worden uitgevoerd om het overige verkeer zo weinig mogelijk tot last te zijn. Een ander probleem is het feit dat de routes goed voorbereid moeten worden voor het transport. Door de toename van de lengte zijn op en afritten, rotondes en bochten steeds lastiger te nemen. Dat betekent dat we voor en na het transport veel tijd besteden aan het nemen van voorzieningen zoals het uitleggen van rijplaten en schotten en het de- en monteren van verkeersmeubilair zoals bijvoorbeeld lantaarnpalen, ANWB borden enz. Het maakt dat we als een team een dergelijk project aangaan. Bovendien is het meer en meer just in timetransport. De bouw is strak gepland. Daar komt bij dat we afhankelijk zijn van speciaal transport vergunningen en dat niet zomaar alles wordt toegestaan.
Langste liggers ooit Om de uitdagingen te illustreren zijn onlangs de langste voorgespannen betonnen liggers die ooit in Nederland zijn gemaakt vervoerd. Deze liggers hadden een lengte van 62,0 meter en een gewicht van 150,0 ton. Hierdoor kwamen we op een totale transportlengte van circa 75,0 meter. Zij waren bestemd voor een nieuw viaduct over de Ringvaart in het Project Westrandweg te Amsterdam. Het in aanleg zijnde Project Westrandweg is een verlenging van de A5, die vanaf Knooppunt Raasdorp door de polder via het Westelijkhavengebied van Amsterdam zal aansluiten op de tevens in aanbouw zijnde 2e Coentunnel. Ook zal in dit project het langste viaduct van Nederland worden aangelegd met een lengte van 3,5 kilometer. In totaal worden hierin circa 900 liggers verwerkt van 45 meter lang en met een gewicht van 145 ton. Vanaf april vorig jaar t/m mei 2012 worden bijna iedere nacht twee liggers afgeleverd. Deze liggers worden geproduceerd bij Spanbeton B.V. in Koudekerk a/d Rijn en vervolgens vervoerd via de N11, de A12, A2, A9, A4 en A10 West naar de bouwplaats. Daar worden de liggers tijdelijk in
opslag gelegd en circa 1 x per week met kranen geplaatst. Elk transport wordt voorzien van twee transportbegeleiders. Speciaal materieel De mensen bij Van der Meijden worden voortdurend bijgeschoold en getraind voor dit soort werk. “Eisen aan veiligheid, verkeer en de rijvaardigheid worden voortdurend strenger. Je zult zo’n combinatie moeten beheersen. Regelmatig gaat het dan ook om meer dan honderd wielen per combinatie, met een enorme hoeveelheid hydrauliek. Iedere schakel moet kloppen. Het gaat meestal om groot, zwaar en exceptioneel.” Van der Meijden heeft een twee merkenbeleid. Onlangs nam het bedrijf, voor onder meer deze werkzaamheden, een Volvo FH 6x4 met 700 pk in gebruik die omgevormd kan worden tot een 8x4. “Je ziet dat ook de trekkende eenheden steeds verder gespecialiseerd worden, vandaar deze keuze. Je moet echt zorgen dat je altijd de juiste combinatie voor het juiste transport op de weg kunt zetten.” Voor het normale transport zijn er nu nog weer vier 6x2 trekkers aangeschaft met 420 pk. n
nieuws
Nieuwe achteras van Volvo Trucks zorgt voor lager brandstofverbruik
Volvo FE Hybride
Met een nieuwe achteras voor snelle, langeafstandstransporten vermindert Volvo Trucks het brandstofverbruik tot twee procent vergeleken met de huidige assen. De nieuwe RSS1360 achteras voor hoge vermogens is een solo as met enkele reductie en is speciaal ontworpen voor trucks met een hoog motorvermogen en treingewichten tot 60 ton. Met andere woorden, voertuigen gebouwd voor veeleisende langeafstandstransporten die rijden met een gemiddeld hogere snelheid. Het vervoer van levensmiddelen, bloemen, groenten, fruit en overige agrarische producten zijn typische transportsegmenten waarvoor de nieuwe achteras kan worden toegepast. Verlaging brandstofverbruik met 2 procent De nieuwe achteras is vooral onder Volvo FH16 klanten een veel gevraagde optie. Voor de eerste keer kan er nu een solo as zonder naafreductie worden gespecificeerd. Dit maakt het mogelijk om het brandstofverbruik tot twee procent te laten zakken. De as is leverbaar met een groot aantal overbrengingsverhoudingen zodat het mogelijk is een optimale aandrijflijn te specificeren. De RSS1360 kan zowel op de FH als de FM serie toegepast worden en is beschikbaar op trailers en trekkers. De nieuwe achteras zal in juni 2011 leverbaar zijn.
Haring bijten en bier happen in Rijnsburg Op 4 juni was bij VTC Rijnsburg de jaarlijkse Haring & Bierdag. Een uitstekende opkomst en een gezellige dag! Een fotoverslag.
Feiten, solo as RSS1360 • Enkelvoudige as met enkele reductie • Max. koppel 3200 Nm • Max. aslast 13 ton • Max. treingewicht 60 ton
Agentschap NL heeft bekend gemaakt dat het Volvo Hybride Consortium in aanmerking komt voor subsidie uit het subsidieprogramma Proeftuinen Duurzame Mobiliteit ‘Truck van de toekomst’. Het Volvo Hybride Consortium bestaat uit negen Nederlandse bedrijven. De subsidietoekenning maakt het voor de deelnemers mogelijk een deel van de meerkosten bij aanschaf van de Volvo FE Hybride te dekken. Het consortium gaat nu van start om haar ambitie waar te maken: een gemiddelde CO2 en brandstofreductie behalen van 25%. Het project duurt minimaal vijf jaar.
Verleng tijdig uw digitale chauffeurspas Sinds 1 mei 2006 is de digitale tachograaf verplicht voor nieuwe bedrijfswagens zwaarder dan 3500 kg. Hiervoor heeft de bestuurder een persoonsgebonden digitale bestuurderskaart of chauffeurspas nodig; deze is vijf jaar geldig. Weest u er dus alert op dat een groot aantal passen binnenkort mogelijk verlengd moet worden. Wij raden u aan dit tijdig te doen, omdat het verlengen tot twee maanden kan duren.
Volvo Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) Volvo introduceert een bandenspanningscontrole- en weergavesysteem voor trucks! Met dit systeem is het mogelijk om tot 38 banden tegelijk te controleren. Altijd de juiste bandenspanning voor uw truck én trailer! En dat betekent: tot 4% minder brandstof, minder uitstoot en minder slijtage. Het Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) is een elektronisch bandenspanningscontrole- en weergavesysteem voor trucks wat direct duurzame mobiliteit oplevert. Het TPMS geeft de spanning en temperatuur van de banden weer, maar geeft ook een waarschuwing van de waarden die buiten proportie zijn. Dit geeft de chauffeur direct de gelegenheid om accuraat te reageren. Het sys-teem is eenvoudig te monteren op zowel nieuwe als gebruikte trucks.
Verlengen van de digitale chauffeurskaart dient u aan te vragen bij Kiwa Register. Om uw digitale chauffeurskaart te verlengen, heeft u een op naam gesteld aanvraagformulier nodig. Deze kunt u zelf downloaden via https:// aanvraag.digitach.nl. U ontvangt uw aanvraagformulier binnen enkele dagen op uw huisadres. Let op: het verlengen kan tot twee maanden duren, dus vraag uw tachograafkaart tijdig aan.
Een correcte bandenspanning levert voor een truck jaarlijks een besparing op. Het rijden met een te lage bandenspanning brengt extra kosten door extra slijtage aan de banden met zich mee. Ook veroorzaakt onderspanning een hogere rolweerstand, waardoor het brandstofverbruik toeneemt. Het TPMS kan een belangrijke bijdrage leveren aan het accuraat reageren van de chauffeur en hiermee kosten besparen. Een goede bandenspanning resulteert bovendien in een optimaal gebruik van de truck, de remmen en de acceleratie, wat direct leidt tot verbetering van de verkeersveiligheid.
27
ONZE FILOSOFIE
Iedere druppel telt. Bespaar tot 7% brandstof met I-shift, onze nieuwe intelligente transmissie. Meer informatie op: volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Driving Progress
