Voortgangsrapport - Logistiek DOC.NR.
AAN
Kempense stakeholders en actoren
:
AUTEUR
BETREFT
:
:
Severine Appelmans
:
Streekpact voortgangsrapport ‘Logistiek’
TER BESPREKING
TER INFORMATIE
DATUM
:
TER VERDUIDELIJKING
6 april 2010
VERTROUWELIJK
ANTWOORD A.U.B.
Inleiding Dit document wil een eerste verkennend voortgangsrapport zijn voor de speerpuntpijler Logistiek van het Streekpact van RESOC Kempen. In dit voortgangsrapport wordt een inschatting gemaakt van de mate waarin de doelstellingen met betrekking tot deze pijler reeds gerealiseerd zijn of uitgevoerd gaan worden. Op basis van deze analyse worden er vaststellingen en aanbevelingen gedaan. Concreet werd er een analyse gemaakt van volgende strategische doelstellingen: 1. Consolidatie en verdere uitbouw van de logistieke potenties van de Kempen en in het bijzonder de specifieke potentiële logistieke toplocaties 2. Beperken van de overlast van de logistieke activiteiten in de regio 3. Vertaling van de logistieke activiteiten in bijkomende toegevoegde waarde en kwalitatieve jobs voor de regio De geïnventariseerde acties in de pijler Logistiek kunnen toegeschreven worden aan een beperkt aantal promotoren. Voor het overgrote deel van de acties zijn dit de afdeling Wegen en Verkeer Antwerpen van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), NV De Scheepvaart, de provincie Antwerpen, de stad Turnhout, De Lijn, de IOK, Infrabel, VOKA, het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) en de Afdeling Ruimtelijke planning (ARP) van het Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed (RWO) van de Vlaamse overheid, de KHK en de VDAB. De stuurgroep van de pijler - bestaande uit de trekkers van de pijler namelijk IOK en VOKA aangevuld met de coördinator en de stafmedewerker economie van RESOC Kempen – zal periodiek met een aantal van deze actoren het gesprek aanknopen. De doelstellingen van deze periodieke gesprekken zijn de visie van de streek op het vlak van logistiek kenbaar maken, het stimuleren van de actoren om verdere acties te nemen die uitvoering geven aan deze streekvisie en indien de acties al gepland of uitgevoerd worden te vragen naar een stand van zaken en mogelijke toekomstscenario’s. Er werd ondertussen al een bilateraal gesprek aangeknoopt met NV De
Scheepvaart en de afdeling Wegen en Verkeer Antwerpen van het AWV. De IOK maakte een vergelijking van het alternatief streekvervoerplan Kempen met de mobiliteitsvisie 2020 van de Lijn. Op basis daarvan gingen de IOK en de sociale partners een gesprek aan met de Lijn. Bilaterale gesprekken met andere actoren zoals het VIL, de KHK en VDAB zullen in de nabije toekomst nog volgen. Dit voortgangsrapport pretendeert geen volledig overzicht te geven van alle in de Kempen lopende acties. Bij het bespreken van de vaststellingen en aanbevelingen moet dit zeker in het achterhoofd gehouden worden! In bijlage 1 vindt u een overzicht van alle geïnventariseerde acties voor deze pijler per strategische doelstelling en onderverdeeld in subdoelstellingen. In dit voortgangsrapport proberen we een eerste beeld te schetsen van wat er op vlak van Logistiek beweegt in de Kempen. Het voortgangsrapport is als volgt opgebouwd: -
Inleiding Analyse van de strategische doelstellingen Schematische voorstelling van het voortgangsrapport Bijlage 1: Overzicht inventarisatie Bijlage 2: Ontwikkeling bedrijventerreinen ENA Bijlage 3: VDAB-lijst knelpuntberoepen 2008 Bijlage 4: Overzicht logistieke opleidingen arrondissement Turnhout
2
Analyse van de strategische doelstellingen STRATEGISCHE DOELSTELLING 1: Consolidatie en verdere uitbouw van de logistieke potenties van de Kempen en in het bijzonder de specifieke potentiële logistieke toplocaties
Ontwikkelen van een globale mobiliteitsvisie voor de Kempen Er is nog niet gestart met de ontwikkeling van een visie voor de hele regio. Wel zijn er een aantal initiatieven genomen waarop voortgebouwd kan worden voor de totstandkoming van een mobiliteitsplan voor de regio. Zo ging de studie van de POM Antwerpen ‘Logistieke Poort Antwerpen’ o.a. na waar de ‘logistieke hotspots’ gesitueerd zijn binnen de provincie. Voor de Kempen zijn dat de cluster Turnhout (Turnhout), de ENA-cluster (gemeenten langs het Albertkanaal zoals Geel, Herentals, Grobbendonk, Laakdal, Meerhout en Olen) en de cluster Noord (Brecht en Hoogstraten). De laatste jaren zijn er heel wat mobiliteitsstudies uitgevoerd door de provincie (zoals de mobiliteitstudie van de N1241 en de N1182) en door verschillende gemeenten al dan niet gekoppeld aan grote infrastructuurwerken. In het najaar van 2009 startte de provincie met een mobiliteitsstudie voor de Noorderkempen (maas 4 tussen de E19 en de E34). Deze zal vertrekken vanuit een inventaris van de bestaande ruimtelijke en mobiliteitsplannen en studies. Het is de bedoeling deze op elkaar af te stemmen, lacunes te signaleren en problematieken van tegenstrijdigheden op te sporen. Naast personenvervoer worden het vrachtvervoer, uitzonderlijk vervoer, fietsverkeer, multimodaal transport enz. in de studie opgenomen. Daarnaast zullen ook andere aspecten zoals verkeersveiligheid, verkeersleefbaarheid, milieu en natuureffecten onderzocht worden die het projectgebied beïnvloeden. Hieruit zal een geïntegreerde gebiedsgerichte visie resulteren. Deze zal vertaald worden in een actieplan om tot uitvoering van de visie te komen. Het doel is om deze oefening af te ronden tegen juni 2012. In dit kader willen we ook het probleem van de tonnagebeperkingen signaleren. Elke gemeente kan zelf tonnagebeperkingen opleggen. Dit gebeurt vaak zonder voldoende afstemming met de naburige gemeentes waardoor het vrachtverkeer soms grote omwegen dient te maken. Aanbevelingen: - Van nabij opvolgen en input geven door de medewerkers van RESOC aan de provinciale mobiliteitsstudie voor de Noorderkempen. Hierover wordt teruggekoppeld aan de plenaire RESOCvergadering. - Om te komen tot de opmaak van een mobiliteitsplan dient de regio eerst grondig uit te klaren wat de finaliteit moet zijn van het mobiliteitsplan. M.a.w. welke problemen dienen aangepakt te worden en dus welke aspecten aan bod dienen te komen. Op basis daarvan kan bekeken worden welke actor het mobiliteitsplan best, in samenspraak met de streek, kan opmaken. Bij de opmaak van een dergelijk plan kan er best gestart worden met een inventarisatie van de verschillende studies. Deze moeten dan aan elkaar worden gekoppeld en in de mate van het mogelijke worden geïntegreerd tot één geheel. Deze eerste stap is vooral van belang om leemten en verouderingen in de bestaande studies aan te duiden zodat zichtbaar wordt waar er nieuw studiewerk nodig is. - Waar er best tonnagebeperkingen worden ingevoerd en waar niet, kan deel uitmaken van de globale mobiliteitsstudie maar in tussentijd zou het goed zijn dat de gemeenten aangemoedigd worden om deze op elkaar af te stemmen. We vragen aan de Vlaamse regering dat ze mee aanstuurt op een bovenlokale visie wanneer een realistische doortocht in het gedrang is. Concreet
1 2
Mobiliteitsstudie van de N124 tussen Hoogstraten en Turnhout Mobiliteitsstudie voor de rol van de N118 (Geel-Mol-Dessel-Retie)
3
kan het Agentschap Wegen en Verkeer hierin een sturende rol opnemen. De IOK deed navraagnaar knelpunten op het vlak van tonnagebeperkingen bij de verschillende Kempense steden en gemeenten. De antwoorden hiervan worden verwacht in de tweede helft van april. Ook VOKA Kempen zal een navraag doen bij haar leden.
Vrijwaren van de verkeersfunctie van de bestaande transportinfrastructuren & Wegwerken van de missing links en verhogen capaciteit en kwaliteit (multimodaal) op de oost-west as en de noord-zuid as & Realiseren van de multimodale shift naar de Kempense kanalen & Investeren in spoorweginfrastructuur ter realisatie van de multimodale shift 1. Oost-West as Weginfrastructuur
•
Verhogen van de doorstroming en veiligheid van de E313
De laatste jaren zijn er al heel wat acties gebeurd om de veiligheid en de doorstroming van de E313 te verhogen: de verlenging van een aantal in– en uitvoegstroken tussen Ranst en de grens met Limburg (behalve Herentals Industrie en Geel-Oost), de plaatsing of aanpassing van de verkeerslichten ter hoogte van de aansluiting met het onderliggend wegennet (Geel-West, Herentals-Oost en Massenhoven), de plaatsing van flitspalen en dynamische verkeerssignalisatie en de heraanleg van de complexen Massenhoven tot Geel-West (verbeteren bochtstralen en verlengen in- en uitritten). In 2010 zullen ook de in– en uitvoegstroken van Herentals Industrie en Geel-Oost verlengd worden. In het eerste kwartaal van 2010 zal er een aanbesteding gedaan worden voor een PLAN-MER voor de uitvoering van de eerste fase van het schema 2020, de infrastructurele aanpassingen aan het wegvak Antwerpen-Oost. Daarnaast kondigde minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits aan dat er nog dit jaar structurele herstellingswerken zullen gebeuren aan de E313. Bepaalde delen van de E313 hebben schade opgelopen ten gevolge van de hevige vrieskou van begin dit jaar. Het zwaarst getroffen is het traject tussen Herentals en Geel. Sommige zones krijgen niet enkel een nieuwe bovenlaag, maar worden volledig heraangelegd. Of er opnieuw fluisterasfalt of beton gebruikt zal worden, wordt nog bestudeerd. Een precieze timing voor de werkzaamheden kon minister Crevits nog niet geven. Maar mogelijk starten de eerste herstellingen nog voor de zomervakantie. Aanbevelingen: - Voor onze regio is het van groot belang dat de infrastructuuruitbreiding zich niet beperkt tot de grootste bottleneck vandaag, het wegvak Antwerpen- Ranst. Een infrastructuuruitbreiding is nodig voor het hele wegvak Antwerpen-Lummen. Door een uitbreiding van de capaciteit tussen Ranst en Borgerhout zal immers de E313 tussen Ranst en Lummen in beide richtingen zwaarder belast worden. Daarom vragen we aan de Vlaamse regering om een uitvoeringsgericht actieplan met timing en geprogrammeerde budgetten op te stellen voor het hele wegvak Antwerpen-Lummen. - Recent besliste de Vlaamse regering om principieel in te stemmen met het masterplan 2020. Binnen het masterplan - dat de mobiliteitsproblemen in en rond Antwerpen moet oplossen - zullen ook de resterende knelpunten op de toegangswegen van de Antwerpse ring worden aangepakt. De aanpak van de E34/E313 (Ranst-Antwerpen) behoort tot de prioriteiten. Als belangrijke stakeholder in dit dossier moeten we dan ook niet aan de kant blijven staan maar deel uitmaken van het overleg. Idealiter gebeurt dit samen met RESOC Antwerpen en RESOC Limburg. Vanuit RESOC Kempen moeten de nodige acties hiertoe worden opgezet.
4
•
Ontsluiting van de industrieterreinen langs het Albertkanaal (uitbouw ENA netwerk)
Voor het bedrijventerrein Langvoort moet er een ontsluitingsweg gerealiseerd worden zodat het zware verkeer kan geweerd worden uit de dorpskernen van Laakdal en Meerhout. De ontsluiting van het bedrijventerrein zal via de oostelijke zijde gebeuren. Hiervoor zal de Nikelaan worden verlengd tot aan de N141 en zo verder naar het af- en oprittencomplex Ham (afrit 25). De eerste fase die al in uitvoering is omvat het bouwen van een brug (tegen april 2010), de tweede fase de aanleg van een verbindingsweg en de laatste fase de aanleg van een carpoolparking ter hoogte van het af- en oprittencomplex Ham. De aanbesteding is gebeurd. Er wordt verwacht te starten met de aanleg van de weg in het najaar 2010 zodat de weg klaar is tegen medio 2011. Voor de oostelijke ontsluiting van het nieuwe bedrijventerrein Beverdonk richting het op- en afrittencomplex Herentals-West zijn de bouwvergunningen aangevraagd voor de toegangsweg die aansluit op de bestaande industrieweg en is het viaduct over de kleine Nete in aanbouw. Een quick scan van het mobiliteitsplan Grobbendonk moet uitwijzen of er ook nood is aan een westelijke ontsluiting. Een herinrichting van de Triangel aan het afrittencomplex Geel-Oost is nodig in functie van de verhoging van de verkeersveiligheid, de leefbaarheid van de omgeving en een verbetering van de doorstroom van het verkeer in de ruimere regio van de Triangel, zeker met het oog op de toenemende verkeersdruk door de ontwikkelingen rond het ENA-netwerk. Het project is ‘on hold’ gezet vanwege twee elementen. Ten eerste is het de bedoeling om eerst lessen te trekken uit de aanpak van de werken in Geel-West (de fly-over) op het vlak van de minderhindermaatregelen. Meer bepaald zullen de aanpassingen aan de kruispunten geëvalueerd worden, indien deze een veilig en vlotte doorstroming kennen, zullen hier geen verdere aanpassingen gebeuren. Ten tweede dient de brug over het Albertkanaal verhoogd te worden. De aanpassingen aan de brug zullen ook de nodige wijzigingen vereisen ter hoogte van de Triangel. Indien de kruispunten dienen aangepast te worden, zal de impact van de verhoogde brug op de ovonde grondig mee bestudeerd moeten worden.
Aanbeveling: Van zodra er zicht is op de effectiviteit van de verschillende minderhindermaatregelen tijdens de werken in Geel-West, dienen hieruit de nodige conclusies getrokken te worden voor de aanpak van Geel-Oost met betrokkenheid van de streek.
•
Primaire weg type I (Geel – Mol – Lommel – Neerpelt)
In de Noordlimburgse gemeente Lommel ligt nog heel wat potentieel aan onbenutte bedrijventerreinen. Bovendien heeft deze Limburgse regio de ambitie om te evolueren naar logistiek centrum. De realisatie van deze ambitie heeft onmiskenbare gevolgen voor de mobiliteit in de Kempen en meer bepaald voor de gemeenten die aan deze Noordlimburgse regio grenzen. Een goede ontsluiting van de Noordlimburgse regio naar de E313 is daarom noodzakelijk. Momenteel verloopt de ontsluiting van Noord-Limburg over de N71-R14-N19 van en naar de op/afrit in GeelWest (afrit 23) en Geel-Oost (afrit 24). De streefbeeldstudie is afgerond. De betrokken Kempense gemeentebesturen (Mol, Balen, Meerhout en Geel) kunnen de algemene principes van de studie onderschrijven, maar geven aan dat er te weinig rekening wordt gehouden met de te verwachten overlast in bepaalde woonwijken en gehuchten. De bovenvermelde gemeentebesturen vrezen dat het – op korte termijn – afsluiten van een aantal op- en afritten van de N71 zonder dat de aanpassingen aan het onderliggend wegennet al gebeurd zijn, nieuwe verkeersstromen zal genereren via sluipwegen door woonwijken.
5
Aanbeveling: Aan de Vlaamse regering wordt gevraagd om de resultaten van de streefbeeldstudie te valoriseren, om uitvoeringsgerichte maatregelen op te stellen en de nodige budgetten te voorzien. Hierbij vragen we om rekening te houden met de bemerkingen van de betrokken Kempense gemeentebesturen en hen te betrekken in het verdere overleg.
Kempische kanalen Verschillende studies tonen aan dat de binnenscheepvaart de vervoersmodus is met de minste externe kosten3. Specifiek voor de Vlaamse waterwegen kwam een recente studie van het Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek (VITO) uit op een externe kost van 6,2 euro per 1 000 tonkilometer4, terwijl die voor het spoor 7,1 euro en voor het wegtransport liefst 43,5 euro bedraagt. De binnenvaart is niet alleen milieuvriendelijker, maar ook veel veiliger dan het wegtransport, terwijl de congestiekosten verwaarloosbaar zijn. Tussen 1997 en 2007 steeg de vervoerde tonnage op de Vlaamse waterwegen gemiddeld met 4,2 % per jaar. Opvallend is vooral de uitgesproken groei van het containervervoer in dezelfde periode met gemiddeld 24%. Studies en prognose wijzen uit dat deze trend zich de komende jaren zal doorzetten.
•
Realiseren van de multimodale shift naar de Kempense kanalen
Om de binnenvaart verder te stimuleren en de gewenste modal shift van het goederenvervoer van weg naar waterweg te realiseren, zijn de komende jaren forse investeringen in de infrastructuur van het Vlaamse waterwegennet noodzakelijk. Het ‘infrastructuur Masterplan voor de Vlaamse waterwegen – horizon 2014’ van NV De Scheepvaart en Waterwegen & Zeekanaal NV, dat werd opgenomen in het Vlaams regeerakkoord, geeft een duidelijk overzicht van de nodige investeringen. De investeringen in de Kempense kanalen maken deel uit van het masterplan. Voor de verhoging van de capaciteit van het Albertkanaal zijn in het masterplan drie acties voorzien: het wegwerken van de flessenhals Wijnegem-Antwerpen, de verhoging van de bruggen (tot 9,1 meter) in functie van containervaart en de capaciteitsuitbreiding van de sluizen Wijnegem, Olen en Ham (van 600 tot 1350 ton sluizen). Voor onze regio betekent dit dus een verhoging van alle bruggen tot 9,1 meter en een capaciteitsuitbreiding van het sluizencomlex in Olen. In het masterplan 2020 - dat de mobiliteitsproblemen in en rond Antwerpen moet oplossen - wordt prioriteit gegeven aan de bruggen tussen Meerhout en de Antwerpse haven. De aanpak van het sluizencomplex in Olen wordt voorzien vanaf 2011. DP World en Groep Heylen zijn van plan om het nieuwe watergebonden terrein Beverdonk in Grobbendonk tot een nieuwe binnenhaven ‘Antwerp East Port’ uit te bouwen. De terminaloperator nam een optie op een terrein van 10 hectare om er onder meer een containertransferium te realiseren in samenwerking met Euroports. Het aanpalende perceel van 20 hectare wordt ontwikkeld door de Groep Heylen uit Herentals. De investeringsgroep sloot een langdurige concessie af met nv De Scheepvaart en wil er onder meer magazijnen optrekken voor watergebonden logistiek, import en export van goederen per container of stukgoed. De site ligt een 30-tal kilometer oostwaarts van de Haven van Antwerpen. Het kanaal Dessel–Turnhout–Schoten dient uitgebaggerd te worden om een diepgang van 2,10 meter te kunnen garanderen. Het baggeren zelf zal twee jaar duren. De privé-exploitant voor de opslag van de specie waar NV De Scheepvaart mee samenwerkt, deed een aanvraag voor een nieuwe vergunning. Deze laat evenwel niet de opslag van de specie uit het kanaal Dessel-TurnhoutSchoten toe. Daarom is er een beroepsschrift ingediend. Het baggeren zal pas starten als de nodige
3
Infrastructuur masterplan voor de Vlaamse waterwegen (Horizon 2014), Waterwegen en Zeekanaal NV en NV De Scheepvaart, 2009: 25. 4 Het vervoer van 1 ton over 1 kilometer.
6
vergunning voor de kleiput afgeleverd is. Een belangrijk initiatief voor de ontsluiting via het water van een aantal industrieterreinen langs het kanaal is het Regionaal Overslagcentrum (ROC Beerse). Deze terminal dient nog ontsloten te worden via de weg in de richting van de Antwerpsesteenweg en de E34. Concreet dient er een goede verbinding te komen tussen de oeververbinding en de N12 (Turnhout-Antwerpen). Ook de vervanging van de drie 600 ton sluizen in Lommel en Mol op het kanaal Herentals– Bocholt door een 1350 ton sluis is opgenomen in het masterplan. Er liggen vier varianten op tafel. De aanvatting van de werken is gepland voor 2013. Een Maatschappelijke Kosten-batenanalyse werd voor de vier varianten uitgevoerd. Het overleg met o.a. de betrokken gemeentes werd opgestart. Vermeldenswaard is ook de aanleg van een nieuwe kade in het kader van het cAtproject. Tijdens de bouw en de uitbating van de bergingssite moeten goederen en grondstoffen worden aan- en afgevoerd. Om de impact van de bergingssite op het wegverkeer in de omgeving te minimaliseren heeft NIRAS er voor gekozen een kade aan te leggen. De kade zorgt niet alleen voor de ontsluiting van de bergingssite maar kan eveneens een toeristische functie vervullen en de bedrijven uit de omtrek en de bijkomende activiteiten van de caissonfabriek via het water ontsluiten. Om de kade te ontsluiten zal NIRAS een toegangsweg aanleggen. Dat betekent dat het fietsverkeer veilig langsheen de kade dient te worden omgeleid. De bouw van de kade start in 2011 en zou midden 2012 operationeel moeten zijn. Tot slot zijn er de laatste jaren dankzij het kaaimuren-programma van NV De Scheepvaart via PPS-constructie nieuwe kaaimuren gebouwd. Bij al deze projecten nam NV De Scheepvaart 80% van de financiering in de infrastructuur voor zijn rekening en de betrokken ondernemingen 20%. De ondernemingen dienen wel een concreet engagement aan te gaan voor het gebruik van de binnenvaart als transportmodus. Zo werd er in 2007 kaaimuren gebouwd t.b.v. EBR te Rijkevorsel, en groep Gheys te Mol en in 2008 werd de kaaimuur in Herentals herbouwd en werden er kaaimuren t.b.v. IOK in Geel, UMICORE in Olen, EBEMA in Rijkevorsel en ESP in Geel gebouwd.
Aanbevelingen: Het verderzetten van het kaaimuren-programma en het consequent uitvoeren door de Vlaamse regering van de nodige investeringen in de Kempen zoals weergegeven in het Infrastructuur masterplan voor de Vlaamse waterwegen horizon 2014. Om een modal shift naar het watervervoer te realiseren is het belangrijk dat bedrijven wegwijs gemaakt worden in de opportuniteiten van de binnenvaart en ze begeleidt worden bij de shift naar het watervervoer. Zo is er binnen een samenwerkingsovereenkomst van VOKA en NV De Scheepvaart een transportdeskundige actief in de regio waarop bedrijven gratis een beroep kunnen doen. Op vraag van het bedrijf zal deze o.a. een transportlogistieke scan uitvoeren om na te gaan voor welk deel van het goederentransport de waterweg opportuniteiten biedt.
Aanbevelingen: Dankzij de begeleiding van de transportdeskundigen zijn er al heel wat bedrijven die nu gebruik maken van de binnenvaart voor (een deel van) hun goederentransport. Er zijn nog veel bedrijven waarvoor de waterweg opportuniteiten biedt. Een verhoging van de inzet van transportdeskundigen kan hen helpen om de overstap te maken. We vragen dan ook aan de Vlaamse overheid om de actuele werking te evalueren met het oog op een eventuele uitbreiding. Spoorinfrastructuur Op de oost-west verbinding zijn er twee belangrijke spoorlijnen te onderscheiden: het historische tracé van de IJzeren Rijn (combinatie van lijn 15 (Lier-Herentals–Mol) en lijn 19 (Mol–Lommel– Neerpelt) en de lijn 207 (Zittaart-Wolfstee) die uitsluitend voor het goederenvervoer wordt gebruikt.
7
Binnen de RESOC werkgroep IJzeren Rijn wordt het huidige standpunt m.b.t. de reactivering van de IJzeren Rijn verfijnd. Dit zal o.a. gebeuren op basis van de resultaten van de studie van IOK ‘Voorwaardescheppend kader ingebruikname IJzeren Rijn voor de Kempen’. De noodzakelijke milderende maatregelen, de impact op het personenvervoer, een mogelijke rechtstreekse toegang tot de spoorlijn, enz. zullen hierin aan bod komen. Lijn 207 is een belangrijke ontsluitingsmodus voor het bedrijventerrein Langvoort en van de Water Container Terminal. Door het succes heeft de lijn het plafond van haar capaciteit bereikt. Een uitbreiding van de capaciteit werd reeds gevraagd door de betrokken bedrijven en gemeentebesturen zonder veel resultaat tot op vandaag. Concreet gaat het over de realisatie van bijkomende rangeer- en uitwijkmogelijkheden, waar ook aanpassingen aan de signalisatie voor nodig zijn. Een rechtstreekse verbinding tussen de lijnen 207 en 15 is gepland, waardoor er langere treinen op de lijn 207 kunnen rijden. Aanbevelingen: - het verder verfijnen van het standpunt van RESOC Kempen mbt de activering van de Ijzeren Rijn. Op basis van dit nieuwe standpunt het overleg aangaan met de RESOC’s van Antwerpen, Mechelen en Limburg in functie van een mogelijk gezamenlijk standpunt en het gesprek aangaan met de bevoegde instanties. - uitbreiding van de capaciteit en modernisering van lijn 207 door Infrabel 2. Noord-Zuid as Weginfrastructuur De Vlaamse overheid nam de Kempense Noord-Zuid verbinding op als één van de 6 missing links in het Regeerakkoord om te realiseren via PPS. Het project omvat de aanleg van een nieuwe weg (N19g- 2X1 rijstrook) parallel met de bestaande N19 Kasterlee-Geel (N19) en de heraanleg van Geel-Punt (kruising N19-E313) met een rotonde noordelijk en een rotonde zuidelijk van de E313 en een fly-over voor het doorgaande verkeer. Daarnaast wordt er een nieuwe brug over het Albertkanaal aangelegd, die zal aansluiten op de noordelijke rotonde. Ten slotte is in het project ook de herinrichting van het kruispunt van de N19 met de Herentalseweg (N13) voorzien. De start van de werken is voorzien in februari of maart 2011. Tijdens de werken worden een aantal minderhindermaatregelen voorzien (communicatiecel, omleiding verkeer, maatregelen om het verkeer vlotter te laten doorstromen, het openbaar vervoer zal ten alle tijden doorgang verleend worden). De Lijn heeft ook sinds september 2008 zes extra buslijnen ingezet die de bedrijven op de bedrijvenzone Geel-Oevel op maat bedienen o.a. met het oog op de werken aan de fly-over. De bedoeling is om het aanbod blijvend af te stemmen op de vraag. In juni zal De Lijn daarom een aantal aanpassingen formuleren en deze in september invoeren. In juni 2011 zal een nieuwe evaluatie van de rendabiliteit van de lijnen door de Lijn volgen. De streek is evenwel vragende partij om de Noord-Zuid verbinding breder te bekijken, dus ook de verbinding met Nederland en de aansluiting met de E314 in Aarschot maken er deel van uit. Hiervoor is een aanpassing van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) nodig. In de mobiliteitstudie van de Noorderkempen van de provincie Antwerpen wordt de verbinding tussen Turnhout en Hoogstraten en Noord-Brabant (Tilburg) om aldus een aansluiting te vinden met de Noord-Brabantse stedenrij ook onderzocht. De studie kan de nodige input geven om te komen tot een gezamenlijke visie met de betrokken gemeenten en de provincie. De verkeersdruk op het zuidelijke deel van de Ring (R13) in Turnhout neemt jaarlijks toe en zal blijven stijgen gezien de toekomstige ontwikkelingen in de regio Turnhout en Nederland. Om een oplossing te bieden aan de te beperkte capaciteit van de Ring en aan de drie zwarte kruispunten ter hoogte van het stadspark en Sint-Elisabeth-ziekenhuis wordt de R13 op die plaats een tunnel gelegd, waarbij bovengronds een “Stedelijk Plateau” ontstaat. Dit dossier is vandaag in volle voorbereiding, door de Stad Turnhout i.s.m. verschillende Vlaamse administraties en maakt deel uit
8
van het stadscontract tussen de Vlaamse Regering en de Stad Turnhout. Er is een uitvoerbaar en technisch uitgewerkt masterplan, dat met de Vlaamse tunnelmanager werd besproken. Tenslotte is de streek vragende partij voor een rondweg rond Herselt om de doorstroming van het verkeer van en naar Aarschot en Leuven te optimaliseren. De gemeente Herselt koos noodgedwongen voor een grondige herinrichting van de doortocht door het centrum waardoor de Vlaamse regering in principe een rondweg niet meer financiert. Toch is dit noodzakelijk om de dorpskern veilig en leefbaar te houden, gezien de doortocht van vandaag. Aanbevelingen: - Blijvende aandacht voor zo weinig mogelijk hinder tijdens de werken aan de fly-over. We willen hierbij het belang van een goede communicatie onderstrepen. - We vragen de Lijn om bij de evaluatie van de extra buslijnen naar de bedrijvenzone Geel-Oevel rekening te houden met de toekomstige impact van de werken op het gebruik van het openbaar vervoer. In de communicatie met de Vlaamse overheid aandacht blijven vragen voor het openbaar vervoer tijdens de werken in Geel-West. - Aanpassing van het RSV met het oog op het realiseren van een Noord-zuidverbinding van Nederland tot de aansluiting met de E314. Dit zal meegenomen worden in het formeel bezwaar van RESOC Kempen naar aanleiding van de tweede herziening van het RSV. - We vragen aan de Vlaamse regering om een blijvende betrokkenheid en ondersteuning aan de Stad Turnhout te geven bij de voorbereiding van het stedelijk plateau. Kanalen De geplande capaciteitsverhoging van het kanaal Herentals–Bocholt ten oosten van Dessel (door de vervanging van de drie ton sluizen in Lommel en Mol door een 1350 ton sluis) maakt dat de regio Dessel-Mol-Balen en de regio Noord-Limburg via het kanaal Dessel-Kwaadmechelen een rechtstreekse verbinding zullen krijgen met het Albertkanaal. Spoorinfrastructuur Om goederenvervoer mogelijk te maken op de lijn 29 (Herentals-Turnhout) én een toekomstige uitbreiding van het personenvervoer op de lijn niet te hypothekeren, is een volledige ontdubbeling van het traject nodig. Daarnaast is een overslagterminal nodig. Deze is technisch mogelijk op het bedrijventerrein Veedijk, ten zuiden van Turnhout. Hiertoe zal IOK het perceel verwerven waarop de militaire schietstand FRAC is gelokaliseerd. Het onteigeningsplan is goedgekeurd. IOK zal alvast de MER-procedure opstarten, zodat er meer duidelijkheid voor toekomstige logistieke investeerders komt over de mogelijkheid van een spoorterminal. Binnen de mobiliteitsstudie voor de Noorderkempen wordt het gebruik van de hogesnelheidslijn als goederenlijn in functie van de ontsluiting van Brecht onderzocht. Dit zou in principe mogelijk zijn, maar het vraagt serieuze technische aanpassingen aan spoor, seinen, materieel. De vraag zal alleszins binnen het kader van de studie principieel voorgelegd worden aan Infrabel.
Aanbeveling: Binnen de acties van het spoorplatform nemen we de vraag mee voor een ontdubbeling van lijn 29 (Herentals-Turnhout).
9
Zorgen voor een voldoende voorraad aan geschikte bedrijventerreinen en de Ijzeren voorraad op peil houden & Visie en draagvlak creëren voor de inplanting van nieuwe bedrijventerreinen in de Kempen en hun primaire bestemming & Zorgen voor een efficiëntere aanwending van de bedrijventerreinen met een hogere tewerkstelling per ha beschikbare bedrijfsgrond Transportzone Meer (Hoogstraten) Naast een herbestemming van het noordelijk deel van het terrein dat nog bestemd is als ‘industriegebied’ naar transportzone is ook een uitbreiding van de zone gewenst. De provincie vraagt in haar ruimtelijk structuurplan aan het Vlaams gewest om de transportzone Meer te beschouwen als een poort van Vlaams niveau en wenst dat het Vlaams gewest een ontwikkelingsperspectief voor dit gebied opmaakt. Het is dan ook de bedoeling van de provincie dat de volledige zone in de toekomst uitsluitend gebruikt wordt t.b.v. bedrijven die in de (internationale) transportsector ingeschakeld zijn. In het voorstel van herziening van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen wordt de transportzone Meer evenwel niet opgenomen als economisch knooppunt.
Aanbeveling: Opname in de herziening van het RSV van de transportzone Meer als economisch knooppunt.
Turnhout De IOK is bezig met de ontwikkeling van het bedrijventerrein Veedijk in Turnhout. De IOK voorziet bij de uitbreiding van het bedrijventerrein Veedijk ook de mogelijkheid van spoorgebonden activiteiten. Daarom wordt 15 ha voorbehouden voor logistieke spelers. Het is gezien de schaarste aan bedrijventerreinen dan ook belangrijk dat de spoorontsluiting snel gerealiseerd wordt. ENA-netwerk In het kader van het ENA-netwerk werden een aantal greenfields aangeduid die volop worden ontwikkeld. Het gaat met name om de terreinen Beverdonk (Grobbendonk), Heirenbroek (Herentals), Portaal Lammerdries (Olen) en Liessel (Geel). Daarnaast zijn ook een aantal projecten geselecteerd die moeten leiden tot een efficiënter ruimtegebruik door herstructurering of inbreiding van het terrein, dit zijn Wolfstee (Herentals), Hannekenshoek (Herentals), Hoogbuul (Olen) en Eindhoutsebaan (Geel–Laakdal–Meerhout). In bijlage 2 wordt een stand van zaken gegeven van elk terrein.
Aanbeveling: Een deel van de bedrijventerreinen langs het Albertkanaal en de Kempense kanalen zijn eigendom van NV De Scheepvaart. Gezien de schaarse voorraad aan bedrijventerreinen in de Kempen vragen we aan NV De Scheepvaart om bijkomende tewerkstelling als parameter op te nemen bij de toekenning van concessies (aantal jobs/ha). We pleiten er voor om naar analogie met het beleid van IOK minimaal 10 tewerkstellingsplaatsen/ha op te nemen en een goede opvolging hiervan te voorzien. Dit heeft een sterk sensibiliserend effect.
10
Zowel voor de ontwikkeling van het bedrijventerrein Veedijk als de projecten in het kader van het ENA-netwerk valt op hoe lang de planningsprocessen duren. In 1997 werd het RSV goedgekeurd. Er zijn zeven jaar verstreken in functie van de uitwerking ENA en de afbakening regionaalstedelijk gebied Turnhout. Op 23 april 2004 besliste de Vlaamse regering over de nadere uitwerking van het ENA-netwerk en werden de bovenstaande projecten geselecteerd. Vandaag pas zitten een aantal van deze projecten in hun eindfase (vb Beverdonk, Eindhoutsebaan). In juni 2004 werd het GRUP afbakening stedelijk gebied Turnhout goedgekeurd en pas in 2011 zullen de gronden aan bedrijven kunnen verkocht worden. De commissie ‘Versnelling maatschappelijk belangrijke investeringsprojecten' in het Vlaams parlement boog zich over de 'versnelling van maatschappelijke investeringsprojecten'. Een commissie Berx onderzocht parallel hetzelfde thema, op vraag van de Vlaamse regering. Beide commissies hebben hun werkzaamheden voltooid.
Aanbeveling: RESOC Kempen dringt er op aan dat het Vlaams parlement en de Vlaamse regering werk maken van een echte versnelling en vereenvoudiging van de procedures.
Door monitoring voeding bieden aan actoren in de Kempen die actief zijn op het vlak van logistiek Het opzetten van een grootschalig monitoringssysteem van alle in-en uitgaande goederenstromen in de regio is vandaag weinig realistisch. Voor bedrijven is dit gevoelige informatie en daarom zijn ze weinig geneigd om die spontaan te delen. Een meer pragmatische aanpak, zoals op het niveau van een bedrijventerrein, heeft meer kans op slagen. We komen hier verder in de tekst op terug bij de doelstellingen rond goederenbundeling onder strategische doelstelling 2.
11
STRATEGISCHE DOELSTELLING 2: Beperken van de overlast van de logistieke activiteiten in de regio
Innovatie kan een wezenlijke bijdrage leveren tot de ambitie om te evolueren naar een duurzame en maatschappelijk verantwoorde logistieke regio. In dat geval moet de innovatie concepten introduceren die een shift van naar alternatieve meer duurzame vervoersmodi (economisch) interessant of technisch haalbaar maakt of moet ze de externe effecten (uitstoot van CO2 en fijn stof, geluidsoverlast) van de vervoersmodi zelf verminderen. Ook het aanpassen van de logistieke processen (zoals het bundelen van goederenstromen) kunnen de verschillende vervoersmodi efficiënter maken, zodanig dat ze hierdoor toch qua kostprijs kunnen concurreren met minder duurzame transportmodi. Logistiek is niet alleen transport. Ook op vlak van opslag en magazijnbeheer zijn er duurzame maatregelen mogelijk. Voorbeelden zijn het gebruik van alternatieve energiebronnen (zon, wind) en maatregelen die het energieverbruik reduceren. Het technisch of economisch haalbaar maken van een shift van het goederenvervoer over de weg naar een alternatieve vervoersmodus De laatste jaren is er, vaak ondersteund door Vlaamse en Europese subsidies, werk gemaakt van innovatie binnen de logistieke sector. We gaan hier in op een aantal goede praktijken en belangrijke innovaties (zonder daarbij exhaustief te zijn) in het wegtransport en de binnenvaart. Ecodriving en het rijden met een correcte bandenspanning kan bij het vrachtverkeer een wezenlijk verschil maken in het brandstofverbruik en de CO2-emissie. Hier en daar wordt het gebruik van ecocombi’s of supertrucks naar voor geschoven als een duurzaam alternatief voor traditionele vrachtwagens. Minister Hilde Crevits (CD&V) wil dat de transportsector trajecten voorstelt waarop het vervoer met supertrucks kan worden uitgeprobeerd. Vooraleer het tot een proefproject komt, zullen de gekozen trajecten worden voorgelegd aan de Mobiliteitsraad en voor akkoord naar de Vlaamse regering. Het voordeel is een brandstofbesparing tot 30% en minder CO2uitstoot. Tegenstanders vrezen voor een reverse modal shift of implicaties op de verkeersveiligheid. Een tweede duurzaam distributieconcept is het splitsen van de vrachtlading en de vrachtwagenbestuurder. Na een bepaalde afstand, kunnen bestuurders hun oplegger afkoppelen en op een schip of trein plaatsen, waarna deze door een andere vrachtwagenchauffeur wordt opgehaald en vervoerd tot aan de volgende halte. Dit systeem stimuleert roll-on roll-off (RoRo) systemen tussen vrachtwagens, schepen en treinen. Een andere goede praktijk is het splitsen van het persoonlijk vervoer van de vrachtwagenchauffeur met dat van de vrachtwagen m.a.w. chauffeurs maken gebruik van (kleine) wagens na hun werkdag om naar huis te gaan. Op die manier wordt het aantal kilometers met de vrachtwagen verminderd.
Aanbeveling: Stimuleren van (logistieke) bedrijven om deze goede praktijken te hanteren bij hun vrachtvervoer over de weg.
Net als bij het vrachtvervoer over de weg zijn er ook bij de binnenvaart duurzame tendensen merkbaar. Zo is ook de ecodriving tendens toepasbaar bij vervoer via het water door iets trager te varen en optimaal gebruik te maken van de stroomsnelheid. Het concept waarbij de lading van de cabine wordt gescheiden bij vrachtwagens wordt ook toegepast bij de binnenscheepvaart. Hier gaat het over duwcombinaties, duwbakken die worden voortgestuwd door een duwboot.
12
Op de kleinere Kempense kanalen werd er binnen het Waterslagproject geëxperimenteerd met het koppelen van twee Kempenaars5, zodat de laadcapaciteit toeneemt (vergelijkbaar met het systeem van de supertrucks). De proefvaarten waren een technisch en commercieel succes. Het Inlanav-project (Innovative Inland Navigation) maakt gebruik van hetzelfde principe maar het gaat hier over nieuwe schepen/bakken die ofwel uit een bijzondere stof worden vervaardigd (polyester), ofwel met bijzondere motoren worden aangedreven. Wat innovatieve overslagtechnieken betreft binnen de binnenvaart zijn het palletvervoer en het kraanschip vermeldenswaard. Het kraanschip zou drempelverlagend werken, aangezien ze zelf geen kraan moeten hebben, voor bedrijven met een kade en de vervoermogelijkheden voor deze bedrijven verruimen. Binnen onze regio zijn er reeds pallettrafieken opgestart onder begeleiding van de transportdeskundige van VOKA/NV De Scheepvaart (6,000 ton/jaar van Beerse naar Schoten en 60.000 ton dwarsliggers van Laakdal naar Rijsel). In de pipeline zit nog een trafiek van 9.000 ton/jaar van Beerse naar Sint-Lenaarts. Het op gang brengen van pallettransport zorgt voor de opening van een hele nieuwe markt, stukgoed dat met pallets kan gemanipuleerd worden kan nu eenvoudig en competitief via de binnenvaart verlopen. Daarnaast worden nog bij verschillende andere bedrijven aan het kanaal Dessel-Turnhout-Schoten mogelijkheden bestudeerd. Minister Crevits maakte 1,5 miljoen euro vrij voor een periode van drie jaar (2010 - 2012) ter ondersteuning van het palletvervoer over het water. Het Vlaams Instituut voor de Logistiek (het VIL) heeft als kenniscentrum voor de logistiek heel wat onderzoek gedaan naar innovatieve concepten en technieken. Het instituut kreeg de opdracht om die kennis te gaan valoriseren in de praktijk door het opzetten van projecten met (telkens minimaal 6) bedrijven. Een voorbeeld hiervan is het project rond nacht– en daldistributie. De idee achter nacht- en daldistributie is om goederenvervoer uit de spits te halen en te verschuiven naar dalperiodes om zo bij te dragen tot een vlottere en meer betrouwbare doorstroming in de logistieke keten en dus ook tot een positieve invloed op de kostenstructuur en de service niveaus.
Aanbeveling: Het blijvend financieel en inhoudelijk ondersteunen van logistieke innovatie door de Vlaamse overheid (zoals de acties en projecten binnen Flanders Logistics6, NV De Scheepvaart of van het VIL).
Zichtbaar maken van opportuniteiten op het vlak van goederenbundeling en multimodale shift & Bundelen van de goederenstromen zodat het gebruik van de alternatieve transportmodi economisch haalbaar wordt & Begeleiding van bedrijven bij de clustering van goederenstromen en de overstap naar een multimodale goederenafhandeling &
5
De Kempenaar is een vrachtschip dat speciaal gebouwd is voor de kanalen in Zuid-Nederland en Vlaanderen. Een Kempenaar kan zo'n 400 à 600 ton vervoeren en heeft een maximale diepgang van 2,50 meter. Een originele kempenaar is 50 meter lang en 6,60 meter breed. 6 Flanders Logistics is een strategisch project van de Vlaamse overheid en de logistieke sector. Flanders Logistics maakt deel uit van het thema ‘Vlaanderen als poort van Europa’, dat op zijn beurt onderdeel is van ‘Vlaanderen in Actie’. Flanders Logistics realiseert concrete projecten rond belangrijke thema's die de logistiek versterken.
13
Verbetering van de leefbaarheid van de zones rond de bestaande verbindingen, niet in het minst door een realisatie van de multimodale shift Clustering en bundeling van goederen vereist dat bedrijven hun bedrijfsprocessen en knowhow openstellen voor andere bedrijven, wat niet evident is voor veel bedrijven. Daarnaast is multimodale goederenafhandeling voor veel bedrijven nog een grote onbekende. Dit alles maakt de nood duidelijk aan neutrale intermediaire organisaties die bedrijven kunnen sensibiliseren en begeleiden naar multimodale afhandeling van hun goederenstromen of die ondernemingen kunnen samenbrengen met andere, gelijkaardige ondernemingen en logistieke spelers om zo een bundeling van goederenstromen te realiseren. In dat verband kan verwezen worden naar de werkzaamheden van de transportdeskundigen in functie van de binnenvaart. Met goederenbundeling zijn er nog grote winsten te boeken op vlak van efficiëntie (logistieke kost), effectiviteit (klantenservice) en duurzaamheid (ecologische voetafdruk). Vandaar dat er steeds meer privé-spelers op de markt komen. Sommige richten zich naar bepaalde sectoren (vb pharma, staalindustrie,…) anderen werken over de verschillende sectoren heen. Steeds meer verladers maken vandaag gebruik van online communicatieplatformen (tussen verladers en vervoerders) zoals bv Transwide om hun vervoer te regelen. Software-applicaties zorgen er voor dat het proces zo effectief en efficiënt mogelijk verloopt. Het bundelen van goederen is nog niet mogelijk, maar dit is slechts nog een kwestie van tijd. Een ander initiatief dat verder gaat dan goederenbundeling, is de Marketplace voor International Logistics, Supply Chain and Global Sourcing, opgestart door VOKA Kempen in het voorjaar van 2009. Door deelname aan de Marketplace kunnen deelnemers hun netwerk uitbreiden, hun expertise verder uitbouwen en de werking laat kruisbestuiving en best practices toe. VOKA Kempen wil concrete commerciële samenwerkingsverbanden tussen de deelnemende bedrijven realiseren. Daarnaast zullen internationale projecten gerealiseerd worden en logistieke innovaties gestimuleerd en begeleid. Concreet werd in samenwerking met TRI-VIZOR voor de deelnemende bedrijven een ‘blueprint’ gemaakt van hun goederenstromen. Door deze blueprints naast elkaar te leggen kan er gezocht worden naar opportuniteiten op het vlak van goederenbundeling. De Marketplace bereikt vooral grote bedrijven. Ook en misschien vooral, de KMO-wereld heeft nood aan begeleiding bij hun transportbeleid. Zij hebben vaak niet de tijd, noch de middelen om dit volledig zelf uit te werken. Aanbeveling: -Naar analogie met de transportdeskundige, het financieren door de Vlaamse overheid van transportconsulenten die verladers adviseren bij het opzetten van een (multi-modaal) duurzaam logistiek beleid. - Het opzetten van lerende netwerken logistiek tussen grote bedrijven en KMO’s. Parkmanagement in functie van goederenbundeling Ook via het parkmanagement moet het mogelijk zijn om doelstellingen te bereiken op het vlak van clustering en multimodaliteit. Het samen bundelen van goederen door bedrijven op een zelfde bedrijventerrein is iets dat vrijwillig, vanuit de goodwill van de bedrijven, dient tot stand te komen. De parkmanager kan hierin wel een sensibiliserende en wanneer bedrijven werk willen maken van goederenbundeling een faciliterende rol opnemen. We denken dan concreet aan bijvoorbeeld de samenaankoop van ‘non-core’ artikelen zoals papier en ander bureaumateriaal. Er zijn nog geen goede praktijken rond logistiek binnen het kader van parkmanagement opgezet op de bestaande terreinen. Goederenbundeling zal wel worden meegenomen als actiepunt in de aanvraag parkmanagement die de IOK samen met VOKA voorbereidt in het licht van de call van het Agentschap Ondernemen.
14
Aanbeveling: Aandacht binnen het parkmanagement voor de opportuniteiten van goederenbundeling al dan niet in functie van het gebruik van alternatieve vervoersmodi. Het is belangrijk dat hierbij alle maatschappelijke actoren worden betrokken. STRATEGISCHE DOELSTELLING 3: Vertaling van de logistieke activiteiten kwalitatieve jobs voor de regio
in
bijkomende
toegevoegde
waarde
en
Het Logistiek Platform Antwerpen (LPA), een netwerk van logistieke stakeholders (logistieke operators, verladers, kennisinstellingen, overheden, enz.) die de logistieke toppositie van de provincie Antwerpen op lange termijn wil verzekeren heeft de ambitie om een intermodale Showcase Slimme logistiek, een soort van ‘state of the art’ logistiek bedrijventerrein op te richten in de provincie. Het LPA is een voortvloeisel uit de aanbevelingen van de Studie Logistieke Poort Antwerpen. Het bedrijventerrein zal volgens de principes van slimme logistiek ontwikkeld worden, zoals: het reduceren van de CO²-uitstoot, het gebruik maken van de meest geavanceerde logistieke toepassingen, het cradle-to-cradle principe, een integratie in de omgeving, intensief ruimtegebruik, het gebruik maken van innovatieve transportmodi. Daarnaast moet de oprichting van een Logistieke Incubator open innovatie in de sector faciliteren door ondernemers en onderzoekers samen te brengen. Innovaties op verschillende domeinen zoals ICT, proces- en netwerkdesign, technologie, architectuur, adviesverlening, verpakking, transportmodi, routeplanning, track & tracing moeten leiden tot de ontwikkeling van nieuwe producten en diensten. In de aanloop naar concretere acties werden er twee werkgroepen opgestart. De eerste moet het concept Slimme Logistiek definiëren (eerste bijeenkomst op 26/02/10), de andere werkgroep focust op bedrijfscultuur en heeft tot doel mee aan de wieg te staan van een mental shift in de logistieke sector. We verwelkomen de extra incentives op het vlak van innovatie die uit de acties van het Logistiek Platform Antwerpen zullen voortvloeien.
Aanbeveling: Gezien de logistieke ambities van de streek en het belang dat de Kempen heeft als extended gateway voor de Antwerpse haven, is het belangrijk dat we als streek in dit project participeren. Op die manier kunnen de regionale partners ook een brugfunctie vervullen. Concreet vragen we opgenomen te worden in de tactische stuurgroep. Op 12 januari jl. stelden de provinciale ontwikkelingsmaatschappijen van Antwerpen, Limburg, Oost-Vlaanderen en Vlaams-Brabant het InterPom Project Logistiek voor. Met de steun van het Europese Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO), engageren de POMs zich voor de uitvoering van de provinciale actieprogramma's, gericht op een optimale ontwikkeling van de logistieke sector. Binnen het project Kempen Duurzaam wordt er gekeken naar de mogelijkheden om een cluster rond duurzame logistiek op te zetten.
Aanbeveling: De logistieke sector is hot. Steeds meer publieke en middenveldactoren gaan zich richten op (deelaspecten van) de logistieke sector. Een bekommernis is dat (logistieke) bedrijven op den duur de bomen niet meer door het bos zien en dat door de verscheidenheid aan acties het geheel aan slagkracht inboet. Vanuit de regio en in samenspraak met de bedrijven lijkt het ons zinnig om te bekijken hoe hieraan geremedieerd kan worden.
15
Zorgen voor een efficiënte aanwending van de bedrijventerreinen met een hoge tewerkstelling per ha beschikbare bedrijfsgrond Door te concentreren op de logistieke bedrijven met toegevoegde waarde, die zich vooral bevinden in de sfeer van goederenbehandeling, kan de Kempen streven naar een hoge ratio van jobs per ha bij de uitgifte van bedrijventerreinen. Een dergelijke ratio kan moeilijk worden opgelegd, maar kan wel onrechtstreeks via een gericht uitgiftebeleid en via stedenbouwkundige voorschriften. Zo kan er afgebakend worden welke bedrijven in aanmerking komen voor vestiging op het bedrijventerrein en kunnen voorschriften opgelegd worden naar een zuinig en efficiënt ruimtegebruik (volledige ingebruikname van het bedrijfsperceel, gekoppelde bebouwing en groepsbouw, meerlagig bouwen, ondergronds parkeren, collectieve parkings enz). Bij de uitgifte van nieuwe bedrijventerreinen wordt dit standaard opgenomen. Voor de bestaande terreinen kan ook door ‘inbreiding’ een hogere ratio van jobs per ha bekomen worden. De gemeente waarin het bedrijventerrein ligt dient hier voor open te staan want dit vraagt meestal de aanpassing van de stedenbouwkundige voorschriften. De provinciale dienst ruimtelijke ordening dient hiervoor ook zijn goedkeuring te geven. Voor de transportzone Meer bijvoorbeeld wordt bekeken hoe de ruimte door inbreiding beter benut kan worden. Aanbeveling: Bedrijven dienen voldoende geïnformeerd en gesensibiliseerd te worden rond de mogelijkheden van efficiënt ruimtegebruik. Ook lokale besturen (gemeenten en provincie) dienen hiervoor open te staan. Zorgen voor een goede aansluiting van het beschikbare arbeidsaanbod aan de vraag van de Kempense logistieke sector en het wegwerken van (kwantitatieve) knelpunten & Het studieaanbod en de studie-inhoud van de onderwijs- en opleidingsinstellingen goed laten aansluiten met de vraag in de Kempense logistieke sector De Kempen kan zijn logistieke ambities pas waarmaken als er ook voldoende (gekwalificeerde) arbeidskrachten aanwezig zijn. Binnen de lijst van knelpuntberoepen van het arrondissement Turnhout vinden we nog steeds heel wat logistieke beroepen terug. De recentste cijfers, die van 2008, tonen een tekort aan bediendes planning en logistiek, bediendes expeditie, heftruckbestuurders en vrachtwagenbestuurders. Deze beroepen hebben voornamelijk een kwantitatief knelpuntkarakter, wat betekent dat deze vacatures moeilijk in te vullen zijn door een gebrek aan kandidaten. In bijlage 3 wordt een overzicht gegeven. Een aantal acties van Flanders Logistics zijn er op gericht om het onderwijs beter te laten aansluiten op de noden van de logistieke sector en meer mensen te laten kiezen voor een job in de logistieke sector. Op de website van Flanders Logistics worden de jobmogelijkheden, de onderwijsrichtingen en opleidingen die toeleiden naar een job in de logistieke sector gebundeld. Daarnaast wordt er actief gewerkt aan een beter imago voor de logistieke sector (o.a. de campagne: zonder logistiek, is ’t paniek). Er werd ook een kennismakingspakket logistiek ontwikkeld op maat van de derde graad ASO-TSO. 500 leerlingen uit 30 proefscholen verspreid over Vlaanderen zullen met het pakket aan de slag gaan. Zo krijgen jongeren een beter zicht op wat logistiek betekent. In onze eigen regio werd binnen de proeftuin RETO de ondernemingszin van leerlingen van het 5de en 6de leerjaar en de 1ste graad van het middelbaar onderwijs geprikkeld door de prikkelstage voeding/logistiek. Door in contact te komen met het bedrijfsleven gaan kinderen een betere studiekeuze kunnen maken.
16
Aanbeveling: Resultaten van de prikkelstage moeten worden meegenomen in de werking van RESOC rond onderwijs-arbeidsmarkt en vertaald worden naar het Vlaamse beleid. Veel van de logistieke beroepen zijn toegankelijk mits men beschikt over het gepaste certificaat (bv een rijbewijs C of het attest voor heftruckchauffeur). Een aantal van deze certificaten kan men behalen na het volgen van de nodige bijscholing. Zo biedt de VDAB opleidingen aan die toeleiden naar het beroep van vrachtwagenchauffeur, heftruckchauffeur en magazijnmedewerker. Daarnaast vindt men in het secundair en het hoger onderwijs in onze regio ook specifieke studierichtingen die voorbereiden op een loopbaan in de logistieke sector. De stedelijke handelsschool Turnhout richt een BSO-specialisatiejaar logistiek in. De KHK heeft twee logistieke opleidingen ‘bachelor in de logistiek’ en een opleiding ‘bachelor in het bedrijfsmanagement–logistiek management’. Het CVO Hoger Instituut der Kempen heeft dit schooljaar de opleiding graduaat transport, logistiek en mobiliteit opgestart. In bijlage 4 vindt u meer informatie over het aantal mensen die met succes de opleidingen hebben beëindigd. Aanbeveling: Het verder in kaart brengen van de vraag en aanbod naar logistieke profielen in de Kempen. Dit wordt een opdracht zijn van het SERR Platform onderwijs-arbeidsmarkt. Het platform zal in het najaar van 2010 starten met de analyse. Indien uit de analyse blijkt dat er tekorten zijn aan bepaalde profielen, kan het platform acties formuleren om hieraan te remediëren (via het opleidingenaanbod in de regio, het profileren van onze regio als logistieke regio,…).
17
Samenvatting STRATEGISCHE DOELSTELLING 1: Consolidatie en verdere uitbouw van de logistieke potenties van de Kempen en in het bijzonder de specifieke potentiële logistieke toplocaties
Globale mobiliteitsvisie voor de Kempen
Vaststellingen
Aanbevelingen
-
Nog geen stappen voor een globaal plan Wel Studie Logistieke Poort Antwerpen afgerond, mobiliteitsstudies door gemeenten en provincie, opstart mobiliteitsstudie voor de Noorderkempen probleem van tonnagebeperkingen
-
Al aantal acties gebeurd In- en uitvoegstroken van Herentals Industrie en GeelOost verlengd in 2010 Aanbesteding PLAN-MER 1ste
-
-
-
-
Opvolging provinciale mobiliteitsstudie voor de Noorderkempen. Uitklaren finaliteit, inhoud en uitvoerende actor van het mobiliteitsplan. Gemeenten aanmoedigen tonnagebeperkingen op elkaar af te stemmen. Concreet kan het Agentschap Wegen en Verkeer hierin een sturende rol opnemen. Navraag door IOK en VOKA naar knelpunten.
Oost-West as Verhoging doorstroom en veiligheid E313
-
-
Voor onze regio is het van groot belang dat de infrastructuuruitbreiding zich niet beperkt tot de grootste bottleneck vandaag, het wegvak Antwerpen- Ranst. Een infrastructuuruitbreiding is nodig voor het hele wegvak Antwerpen - Lummen. Concreet vragen we aan de Vlaamse regering een uitvoeringsgericht actieplan met timing en
fase schema 2020 (wegvak Antwerpen-Oost tot Ranst) Ontsluiting industrieterreinen ENA
-
-
-
geprogrammeerde budgetten voor het hele wegvak AntwerpenLummen. Actieve betrokkenheid bij het masterplan 2020
Bedrijventerrein Langvoort: oostelijke ontsluiting verloopt volgens plan Herinrichting Triangel Geel-Oost is ‘on hold’, gewacht op evaluatie minder hindermaatregelen Geel-West Bedrijventerrein Beverdonk: oostelijke ontsluiting verloopt volgens plan, quick scan mobiliteitsplan Grobbendonk voor eventuele westelijke ontsluiting
- Van zodra er zicht is op de effectiviteit van de verschillende minderhindermaatregelen tijdens de werken in Geel-West conclusies trekken voor de aanpak van Geel-Oost met betrokkenheid van de streek.
N71 Primaire weg type I
-
Streefbeeldstudie afgerond
Aan de Vlaamse regering wordt gevraagd om de resultaten van de streefbeeldstudie te valoriseren, om uitvoeringsgerichte maatregelen op te stellen en de nodige budgetten te voorzien. Hierbij vragen we om rekening te houden met de bemerkingen van de betrokken Kempense gemeentebesturen en hen te betrekken in het verdere overleg.
Albertkanaal
-
Verhoging van de bruggen Capaciteitsuitbreiding sluizencomplex Olen: bouw start 2011 Antwerp East port in Beverdonk
Uitvoeren investeringen volgens masterplan voor de Vlaamse waterwegen Horizon 2014
Kanaal Dessel – Turnhout - Schoten
-
Kanaal Herentals – Bocholt
-
Baggeren ‘on hold’ tot vergunning opslag specie Ontsluiting ROC Beerse Vervanging van 3 sluizen in Lommel en Mol door een 1350 ton sluis, 4 varianten liggen op tafel
Uitvoeren investeringen volgens masterplan voor de Vlaamse waterwegen Horizon 2014
19
-
Kade cAt-project: bouw start 2011
Kaaimurenprogramma
-
In 2007 en 2008 werden er via PPS-constructie een 7 tal kaaimuren gebouwd in de regio
Het voortzetten van het kaaimurenprogramma
Transportdeskundigen VOKA/NV De Scheepvaart
-
Bedrijven kunnen gratis een beroep doen op begeleiding
Inzet van transportdeskundigen verhogen
De Ijzeren Rijn
-
Studie IOK afgerond
O.a. op basis van resultaten studie streekstandpunt verfijnen. Overleg aangaan met RESOC Antwerpen, Mechelen en Limburg i.f.v. gezamenlijk standpunt, gesprek aangaan met bevoegde instanties.
Lijn 207
-
Capaciteitsplafond bereikt
Capaciteitsuitbreiding /modernisering van lijn 207
-
Start werken voorjaar 2011
Blijvende aandacht voor zo weinig mogelijk hinder tijdens de werken aan de fly-over. Belang van een goede communicatie onderstrepen.
Extra buslijnen Geel-Oevel
-
6 extra buslijnen bedienen de bedrijvenzone op maat
- Vraag aan de Lijn om bij de evaluatie van de extra buslijnen naar de bedrijvenzone Geel-Oevel rekening te houden met de toekomstige impact van de werken op het gebruik van het openbaar vervoer.
Verbinding Turnhout tot NoordBrabant
-
Wordt onderzocht in de Mobiliteitsstudie Noorderkempen
- Aanpassing van het RSV met het oog op het realiseren van een Noordzuidverbinding van Nederland tot de aansluiting met de E34.
Stedelijk plateau Turnhout
-
Dossier is in volle voorbereiding
Blijvende betrokkenheid en ondersteuning aan de Stad Turnhout van Vlaamse regering bij de voorbereiding van het stedelijk plateau.
Rondweg Herselt
-
Herinrichting doortocht (hierdoor in principe op KT geen ringweg mogelijk)
- Financiering door Vlaamse regering van ringweg rond Herselt
Lijn 29 (Herentals –Turnhout)
-
Goederenvervoer vraagt ontdubbeling lijn en overslagterminal. IOK zet voorbereidende stappen voor
Ontdubbeling lijn29 (Herentals- Turnhout)
Noord-Zuid as N19g Kasterlee -Geel Heraanleg Geel-Punt (fly-over)
20
spoorterminal bij Veedijk
Ruimte voor logistiek Transportzone Meer
-
Transportzone Meer niet opgenomen in herziening RSV
Opname in de herziening RSV van de transportzone Meer als economisch knooppunt.
Turnhout
-
Ontwikkeling Veedijk
-
ENA
-
Projecten zijn lopende -
Voor de terreinen die eigendom zijn van NV De Scheepvaart bijkomende tewerkstelling als parameter opnemen bij de toekenning van concessies (aantal jobs/ha Aandringen bij het Vlaams parlement en de Vlaamse regering om werk te maken van een versnelling en vereenvoudiging van de procedures voor ontwikkeling van bedrijventerreinen.
STRATEGISCHE DOELSTELLING 2: Beperken van de overlast van de logistieke activiteiten in de regio
Innovatie in wegtransport en binnenvaart
Goederenbundeling
Vaststellingen
Aanbevelingen
-
-
-
-
Heel wat goede praktijken in functie van vermindering externe effecten en efficiëntie Aantal privé-actoren die faciliterende rol opnemen in functie van optimalisatie goederenvervoer en goederenbundeling Marketplace International
-
-
Stimuleren van (logistieke) bedrijven om goede praktijken te hanteren Het blijvend financieel en inhoudelijk ondersteunen van logistieke innovatie door de Vlaamse overheid Naar analogie met de transportdeskundige, inzet van transportconsulenten die verladers adviseren bij het opzetten van een multimodaal duurzaam logistiek beleid Opzetten van lerende netwerken logistiek tussen grote bedrijven en KMO’s.
21
-
Logistics, Supply Chain and Global Sourcing Aanbod nodig gericht naar de KMO-wereld Nog mogelijkheden binnen parkmanagement
-
Aandacht binnen het parkmanagement voor opportuniteiten van goederenbundeling
STRATEGISCHE DOELSTELLING 3: Vertaling van de logistieke activiteiten in bijkomende toegevoegde waarde en kwalitatieve jobs voor de regio.
Vaststellingen
Aanbevelingen
Logistiek platform Antwerpen
-
Beperkte betrokkenheid RESOC’s
-
Vraag om betrokken te worden in de tactische stuurgroep
Aandacht voor logistiek vanuit overheid, onderzoeksinstellingen en middenveld
-
Groot aantal actoren actief op (deel)aspecten van logistiek
-
Vanuit de regio en in samenspraak met bedrijven bekijken hoe middelen efficiënt ingezet kunnen worden.
Afstemming arbeidsvraag en aanbod
-
Acties Flanders Logistics RETO Prikkelstage voeding/logistiek Uitgebreide analyse en actieplan nodig
-
Vertaling resultaten RETO proeftuin naar het ruimere Vlaamse beleid en verankering binnen de onderwijs-arbeidsmarktwerking van RESOC SERR platform onderwijs-arbeidsmarkt neemt analyse op in zijn planning.
-
-
22
Bijlage 1: Overzicht inventarisatie Logistiek STRATEGISCHE DOELSTELLING 1: Consolidatie en verdere uitbouw van de logistieke potenties van de Kempen en in het bijzonder de specifieke potentiële logistieke toplocaties ontwikkelen van een globale mobiliteitsvisie voor de Kempen Opmaak mobiliteitsplan voor de Kempen Uitvoering mobiliteitsstudie Noorderkempen
AWV provincie Antwerpen
vrijwaren van de verkeersfunctie van de bestaande transportinfrastructuren Realisatie stedelijk plateau Turnhout AWV/Turnhout/De Lijn… wegwerken van de missing links en verhogen capaciteit en kwaliteit (multimodaal) op de oost-west as en de noord-zuid as Aanpak N19 – R14 – N71: actieprogramma streefbeeldstudie AWV Elektrificatie Herentals – Mol Infrabel Aanpassing RSV NZ Vlaamse Regering Realisatie stedelijk plateau Turnhout AWV/Turnhout/De Lijn… Realisatie NZ over basistracé AWV Realisatie fly-over Geel AWV Realisatie minder-hindermaatregelen fly-over AWV Realisatie extra busverbindingen woon-werk Westerlo-Geel (fly-over) De Lijn Realisatie ringweg Herselt AWV Realisatie spoorterminal Veedijk IOK Ontdubbeling spoorlijn 29 tussen Herentals-Turnhout Infrabel Behoud reserveringsstrook Turnhout-Tilburg ARP verhogen van de veiligheid van de E313 Studie E313 (doorstroming en veiligheid)
AWV
ontsluiting van de industrieterreinen langs het Albertkanaal (uitbouw ENA netwerk) Kanaalweg als primaire weg II: oostelijke ontsluiting Langvoort AWV Aanpak knooppunt Geel-Oost AWV Oostelijke en westelijke ontsluiting Beverdonk (Grobbendonk ) NV De Scheepvaart realiseren van de multimodale shift naar de Kempense kanalen Uitvoering experiment Waterslagproject NV De Scheepvaart Realisatie van overslagterminals- aanlegkades NV De Scheepvaart /bedrijven Capaciteit Albertkanaal: bruggen en sluizen NV De Scheepvaart Baggering kanaal Dessel-Turnhout-Schoten NV De Scheepvaart ROC Beerse en ontsluiting (N12 en E34) NV De Scheepvaart/AWV bedrijven/gemeente Beerse
Aanpak sluizencomplex regio Dessel – Mol – Lommel Aanleg nieuwe kade in nucleaire zone (cAt-project) Ontwikkeling Beverdonk (Grobbendonk) Ontwikkeling Heirenbroek (Herentals) Ontwikkeling Portaal Lammerdries (Olen) Ontwikkeling Liessel (Geel) Herinrichting Wolfstee (Herentals) Hannekenshoek (Herentals) Hoogbuul (Olen) Eindhoutsebaan (Geel – Laakdal – Meerhout) Activering watergebondenheid ENA-bedrijventerreinen
NV De Scheepvaart NIRAS/NV De Scheepvaart NV De Scheepvaart NV De Scheepvaart IOK IOK IOK IOK/stad Herentals IOK IOK/NV De Scheepvaart IOK/NV De Scheepvaar t
investeren in spoorweginfrastructuur ter realisatie van multimodale shift Aantakking Ijzeren Rijn/spoorwegterminal Infrabel Elektrificatie Herentals – Mol Infrabel Realisatie verbinding lijn 15–lijn 207 (WCT, Langvoort) Infrabel Automatisering van lijn 207 en voorzien van spoorbundel Infrabel Ontsluiting transportzone Meer via het spoor (nog realistisch???) Infrabel zorgen voor een voldoende voorraad aan geschikte bedrijventerreinen Uitbreiding transportzone Meer ARP Herbestemming bedrijventerrein naar transportzone (Meer) ARP Gefaseerde ontwikkeling Veedijk IOK Planning Waterheide ARP Herprofilering afrit 24 (ifv Waterheide) AWV Ontwikkeling Beverdonk (Grobbendonk) NV De Scheepvaart Ontwikkeling Heirenbroek (Herentals) NV De Scheepvaart Ontwikkeling Portaal Lammerdries (Olen) IOK Ontwikkeling Liessel (Geel) IOK Herinrichting Wolfstee (Herentals) IOK Hannekenshoek (Herentals) IOK/stad Herentals Hoogbuul (Olen) IOK Eindhoutsebaan (Geel – Laakdal – Meerhout) IOK/NV De Scheepvaart visie en draagvlak creëren voor de inplanting van nieuwe bedrijventerreinen in de Kempen en hun primaire bestemming Realisatie Ijzeren Voorraad obv draagvlak ARP/IOK Realisatie tewerkstelling/ha IOK door monitoring voeding bieden aan actoren in de Kempen die actief zijn op het vlak van logistiek Monitoring van goederenstromen VOKA/VIL het technisch of economisch haalbaar maken van een shift van het goederenvervoer over de weg naar een alternatieve vervoersmodi Innovatie in light rail of ondergronds transport VIL Innovatie in binnenvaart (waterslag – duwbakken) De Scheepvaart/VIL Onderzoek naar uitbreiding pijpleidingen transport VIL Vernieuwende overslagtechnieken VIL zichtbaar maken van opportuniteiten op het vlak van goederenbundeling en multimodale shift Parkmanagement in functie van goederenbundeling IOK/VOKA
24
STRATEGISCHE DOELSTELLING 2: Beperken van de overlast van de logistieke activiteiten in de regio bundelen van de goederenstromen zodat het gebruik van de alternatieve transportmodi economisch haalbaar wordt Sensibilisatie en begeleiding bedrijven rond clustering VOKA goederenstromen en multimodale afhandeling begeleiding van bedrijven bij de clustering van goederenstromen en de overstap naar een multimodale goederenafhandeling Parkmanagement in functie van goederenbundeling IOK/VOKA Sensibilisatie en begeleiding bedrijven rond clustering VOKA goederenstromen en multimodale afhandeling in kaart brengen van de goederenstromen die plaatsvinden in de Kempen en de logistieke impact van nieuwe bedrijvigheid becijferen Monitoring van goederenstromen VOKA/VIL parkmanagement in functie van goederenbundeling Parkmanagement in functie van goederenbundeling
IOK/VOKA
verbetering van de leefbaarheid van de zones rond de bestaande verbindingen, niet in het minst door een realisatie van de multimodale shift Sensibilisatie en begeleiding bedrijven rond clustering VOKA goederenstromen en multimodale afhandeling Realisatie verbinding lijn 15–lijn 207 (WCT, Langvoort) Infrabel Automatisering van lijn 207 en voorzien van spoorbundel Infrabel activering IJzeren Rijn met flankerende maatregelen ter beperking van de overlast en zonder het personenvervoer negatief te beïnvloeden Flankerende leefbaarheidsmaatregelen Ijzeren Rijn Infrabel Bijkomende infrastructuur voor vrijwaring personenvervoer Infrabel Elektrificatie Herentals – Mol Infrabel Installatie structureel forum Ijzeren Rijn Infrabel STRATEGISCHE DOELSTELLING 3: Vertaling van de logistieke activiteiten kwalitatieve jobs voor de regio
in
bijkomende
toegevoegde
waarde
en
activering IJzeren Rijn met rechtstreekse toegang vanuit de streek en/of Kempense spoorwegterminal Aantakking Ijzeren Rijn/spoorwegterminal Infrabel zorgen voor een efficiënte aanwending van de bedrijventerreinen met een hoge tewerkstelling per ha beschikbare bedrijfsgrond Realisatie tewerkstelling/ha IOK Interne herwaardering transportzone Meer IOK/stad Hoogstraten Gefaseerde ontwikkeling Veedijk IOK zorgen voor een goede aansluiting van het beschikbare arbeidsaanbod aan de vraag van de Kempense logistieke sector en het wegwerken van (kwantitatieve) knelpunten
25
Ervaringsbewijs Onderwijs en opleiding in de logistieke sector Stages
PAO KHK/VDAB/derden/PAO PAO
het studieaanbod en de studie-inhoud van de onderwijs- en opleidingsinstellingen goed laten aansluiten met de vraag in de Kempense logistieke sector Onderwijs en opleiding in de logistieke sector KHK/VDAB/derden/PAO Stages PAO
26
Bijlage 2: Ontwikkeling bedrijventerreinen ENA STAND VAN ZAKEN ONTWIKKELING GREENFIELDS Regionaal bedrijventerrein Stand van zaken
Nettooppervlakte (ha) *
Grobbendonk Beverdonk
Project door NV De Scheepvaart. Eerste spadesteek nieuwe toegangsweg op 10/12/2009. Belangrijkste werken zijn de bouw van een viaduct, de aanleg van een 1,9 kilometer lange 43 toegangsweg en de bouw van een kaaimuur van 250 meter. Verwacht wordt dat de werken tegen eind 2010 voltooid zijn.
Olen -Portaal Lammerdries
Doel: Het projectgebied situeert zich ten noordwesten van de bestaande bedrijvenzone Lammerdries-De Heze. IOK wil het militair domein inrichten als poort tot de bestaande bedrijvenzone en extra ruimte voor bedrijvigheid
5
Onteigeningsmachtiging verkregen. Enkel nog wachten op verwerving gronden Ministerie van Landsverdediging indien deze vrij van gebruik zijn. Geel - Liessel
GRUP is goedgekeurd. Minnelijke onderhandeling zijn lopende, 34 maar verlopen moeizaam.
HerentalsHeirenbroek
GRUP is goedgekeurd. Aantal knelpunten: de verlegging van spoor 207 (meer zuidelijk) in functie van het mogelijk maken van watergebonden bedrijvigheid zal meer dan 750.000 euro 5 kosten. Bouwfirma De Peuter ligt parallel met het kanaal en maakt op dit moment geen gebruik van het kanaal. Het VDAB competentiecentrum behoudt zijn ligging volgens GRUP. * schatting op basis van gegevens uit 2006 STAND VAN ZAKEN EFFICIENTERE INVULLING VAN BESTAANDE TERREINEN Bedrijventerrein
Stand van zaken
Herentals - Wolfstee
Doel: Activering van bestemd maar braakliggend terrein op het bestaande terrein Wolfstee.
Bijkomende oppervlakte (ha)
Gronden zijn volledig toegewezen aan één bedrijf. Enkel 4,7 nog wachten op het verkrijgen van een vergunning voor het verleggen van een waterloop en infrastructuur. Daarna volgt uitvoering. Herentals Hannekenshoek
Doel: het opmaken van een ruimtelijke visie op het gebied als basis voor de toekomstige ontwikkeling. Hierbij zal aandacht gaan naar lokale bedrijventerreinen, stedelijke bedrijventerreinen en de relatie tussen het gebied en de rest van Herentals. Een belangrijke opgave is het komen 10 tot zorgvuldig ruimtegebruik en het verbeteren van het uitzicht (de ruimtelijke kwaliteit, de beeldkwaliteit) van het gebied. De ontsluiting van het gebied naar het hoger wegennet is eveneens een belangrijk vraagstuk voor het herstructureringsproject.
27
IOK maakt hiervoor een ruimtelijke visie op. Medio 2009 werd de strategienota door de betrokken partijen goedgekeurd. Verdere uitwerking en concrete vertaling naar uitvoering moet nu nog volgen. Olen - Hoogbuul
Doel: Op dit bedrijventerrein wordt de watergebonden ligging onvoldoende benut. Bovendien blijven verschillende kavels aan het Albertkanaal ongebruikt. Het ruimtegebruik dat nu versnipperd is dient geoptimaliseerd, kavels die aan het kanaal liggen moeten toegewezen worden aan 9 bedrijven die gebruik maken van het kanaal voor aan- en afvoer van goederen. De onderhandelingen met eigenaars zijn lopende, maar verlopen moeizaam.
Eindhoutsebaan
Doel: De herstructurering van dit gebied streeft ernaar een maximaal aantal watergebonden kavels te realiseren. Dit kan door wijzigingen in de eigendomsstructuur zodat het bestaande, versnipperde ruimtegebruik veranderd wordt. IOK en NV De Scheepvaart en een bedrijf werkten samen aan de herstructurering van het gebied. De ruimte kan (groten)deels aangewend worden voor 24,8 watergebonden bedrijven en deels voor activiteiten die van wegvervoer gebruik maken. Een terrein van ongeveer 10 ha krijgt een ontsluiting aan het Albertkanaal, met een kaaimuur van 130 m lengte. Terrein is ontsloten, wegen en nutsinfrastructuur zijn klaar. Laatste concessie naar Leysen NV
28
Bijlage 3 VDAB-lijst KNELPUNTBEROEPEN 2008
ONTVAN GEN JOBS
OORZAAK KNELPUNTKARAKTER
Normaal Economisch Circuit zonder interim
behee rd door VDAB
beheer d door werkge ver
TOTA AL
KWANTITATIEF
KW ALI TAT IEF
l o o n
ONGUNSTIGE ARBEIDSOMSTANDIGHEDEN onge zond ongu verr sta geva voo nstig e tuu arlijk roor e verp t of dele tijds- laats zel zwaa n regel . fst. r ing werk
De belangrijkste oorzaak wordt aangeduid met 1, de 2de belangrijkste met 2 enz. Bediende planning en logistiek Bediende expeditie
413
990
1403
182
438
620
1
Dispatcher - transportplanner Douanedeclarant
1
1
2
2
3
2
Expeditiebediende - transport Vrachtwagenbe stuurder
1 2671
1312
Chauffeur distributie 392
390
2
3983
Vrachtwagenbestuurder (nijverheidswerven, bouwwerven) Bestuurder lichte vrachtwagen vaste wagen (max. 7,5 ton) Bestuurder zware vrachtwagen - vaste wagen (+ 7,5 ton) Bestuurder van trekker met oplegger Bestuurder van zware vrachtwagen met aanhangwagen
Heftruckbestuu rder Bron: VDAB
2
782
1
3
2
1
3
2
1
3
2
1
3
2
1
3
2
1
3
2
1
2
30
Bijlage 4 Overzicht logistieke opleidingen arrondissement Turnhout • Stedelijke handelsschool Turnhout BSO specialisatiejaar logistiek Schooljaren
Aantal afgestudeerden
2006-2007
10
2007-2008
6
2008-2009
10
Bron: Stedelijke handelsschool Turnhout Dit schooljaar (2009-2010) zijn er 14 leerlingen ingeschreven voor het specialisatiejaar logistiek. • KHK Bachelor in de logistiek Schooljaren
Aantal afgestudeerden
2006-2007
14
2007-2008
7
2008-2009
11
Bron: KHK Bachelor in het bedrijfsmanagement - logistiek management' Schooljaren
Aantal afgestudeerden
2006-2007
38
2007-2008
36
2008-2009
27
Bron: KHK • CVO Hoger Instituut der Kempen - opleiding graduaat Transport, logistiek en mobiliteit De opleiding wordt voor de eerste keer ingericht. Er zijn 28 cursisten ingeschreven. • VDAB –opleidingenaanbod De opleidingen voor vrachtwagenchauffeur:
Bestuurder zware vrachtwagen
Opleiding 10/2006 periode
Theorie
met
vrachtwagen-
aanhanger/
chauffeur
oplegger
ADR ADR cat I*
cat ADR cat I
II**
en II***
-
9/2007
Aantal Uitstroom
73
72
2
38
76,70%
87,50%
100,00%
81,60%
12,00%
1
0
9
64
76
6
12
78
73,40%
84,20%
50,00%
58,30%
70,50%
18
2
4
0
23
58
73
41
45
45
53,40%
74,00%
74,00%
55,60%
66,70%
14
3
15
11
6
bezig na 6 mnd 10/2007 periode
-
9/2008
aantal uitstroom bezig na 6 mnd 10/2008 periode
-
9/2009
aantal uitstroom bezig na 6 mnd
Bron: VDAB *ADR categorie I (andere dan in tanks, colli): Een opleiding voor het behalen van een opleidingsgetuigschrift voor het vervoer van goederen in colli. ** ADR categorie II ( tanks): Een opleiding voor het behalen van het opleidingsgetuigschrift voor het vervoer van gassen, vaste en vloeibare stoffen in tankvervoer *** ADR categorie I en II:. Een opleiding voor het behalen van het opleidingsgetuigschrift voor het vervoer van gassen, vaste en vloeibare stoffen in tankvervoer Aantal: personen die het opleidingsgetuigschrift hebben behaald. Uitstroom: uitstroom uit de werkloosheid, gemeten na 6 maanden na behalen getuigschrift Bezig na 6 maanden: personen die aan het werk zijn, 6 maanden na behalen getuigschrift
De opleidingen voor heftruckchauffeur:
32
Heftruck/ Opleiding
periode
-
9/2007
Aantal Uitstroom bezig na 6 mnd 10/2007 periode
55
33
67,30%
81,80%
8
1
21
78
76,20%
64,10%
3
3
24
57
54,20%
38,60%
1
4
-
9/2008
aantal uitstroom bezig na 6 mnd 10/2008 periode
goederenbehandelaar
Heftruckchauffeur Basis
10/2006
logistiek
-
9/2009
aantal uitstroom bezig na 6 mnd
Bron: VDAB De opleidingen voor magazijnmedewerker:
Opleiding 10/2006 periode
bezig na 6 mnd 10/2007
bezig na 6 mnd 10/2008
bezig na 6 mnd
medewerker
10
6
14
80,00%
66,70%
50,00%
2
1
5
9
8
77,80%
50,00%
1
0
11
14
45,50%
64,30%
0
0
-
uitstroom
uitstroom
Magazijn-
voedingssector
9/2008
aantal
Aantal
medewerker
groothandel -
Uitstroom
Periode
Magazijn-
medewerker
9/2007
Aantal
periode
Magazijn-
-
9/2009
Bron: VDAB
33
