Nr 4/2008
#4
WWW.SCANIA.COM
KING OF THE ROAD XPI motoren Milieu en zuinigheid
Groen licht
voor duurzaam transport De mooiste trucks van Nederland
Eddie Stobart
SCANIA OPPERMACHTIG
TRANSPORTEUR MET IDEEËN
November 2008
08
INHOUD
King of the road Nr 4 4 XPI motoren Met de XPI motoren slaagde Scania er niet alleen in Euro-5 motoren te leveren zonder AdBlue, uit de getuigenissen van klanten blijken de XPI versies ook veel zuiniger te zijn.
16
8 Reuze hoogwerker Speciale toepassingen van de vrachtwagen vergen een aangepast chassis, met het modulesysteem kan Scania in alle behoeften voorzien.
10 Services all the way Het netwerk van Scania werkplaatsen in de Benelux werd aangevuld met Rijnsburg en Alphen a/d Rijn, geheel ten dienste van de Scania klant.
12 Ideeën voor transport De Britse transporteur Eddie Stobart realiseert vele ideeën om de transportsector rendabeler te maken.
15 Nieuws Het laatste nieuws van Scania, het servicenetwerk en de klanten.
16 Ethanolfabriek in Namen Scania gelooft in het gebruik van ethonal als een volwaardige, alternatieve brandstof. In Namen wordt een productiecomplex voor deze brandstof opgestart.
18 Sustainable transport Duurzaam transport is een hoog item, waar Scania zijn steentje aan wil bijdragen.
21 Mooiste trucks van Nederland Tijdens het Truckstar festival kaapte Scania alle ereplaatsen weg.
18
10
Editoriaal
22 De gezondheid van de chauffeur Een gezonde chauffeur is een alerte chauffeur die zijn taken beter uitvoert. Gezondheid is dus ook een economisch gegeven.
26 Kings Shop Kledij, leuke gadgets, modellen, u vindt het allemaal in de Kings Shop.
27 Scania dealernetwerk Hier vindt u alle Scania vestigingen verspreid over heel de Benelux.
28 Kings Club Exclusieve pagina’s over Scania’s fanclub voor chauffeurs.
32 Mini-poster
Scania King of the road Verantwoordelijke uitgever Nico van der Klugt, Scania Benelux, Stadionstraat 18/Postbus 9598, 4815 NG/4801 LN Breda, Nederland Coördinatie Hanneke Verleg, Katrien Michiels Redactie, Productie, Concept Appelberg – Tel: +46 8 406 54 00 – e-mail :
[email protected] Website: www.appelberg.com MMM Business Media – Tel: +32 4 387 87 87 – e-mail:
[email protected] website : www.mmm-businessmedia.be
www.scania.be
www.scania.nl
www.scania.lu
No reproduction in whole or in part of this publication is allowed without the permission of the editor-inchief. The publisher does not accept responsibility for unsolicited manuscripts or photographs submitted to this publication. The opinions expressed in this publication are not necessarily those of
. This publication is issued for informational purposes. Any use of the information provided is at the user’s sole risk, and the publisher shall not be liable for direct, incidental, consequential or indirect damages of any kind arising out of the use of the information made available in this publication. This publication is printed on paper that is manufactured using ECF (elemental Chlorine Free) pulps from sustainable forests, and is fully recyclable.
Blijvende groei Stil staan is achteruit gaan zegt een bekend spreekwoord. Bij Scania Benelux mag dit wel letterlijk genomen worden, want de veranderingen volgen elkaar in bliksemtempo op. Na het bundelen van de Scania importeurs voor België, Nederland en Luxemburg tot één krachtige organisatie met hoofdzetel in Breda, kreeg die nieuwe organisatie in juli al meteen een nieuwe Managing Director in de persoon van José Badía. Na zijn positie als Managing Director van Scania Australia is hij nu verantwoordelijk voor Scania Belgium NV/SA, Scania Luxembourg SA en SCANIA Beers B.V. in Nederland. “Het is mij een genoegen de fakkel over te nemen van Anders Grundströmer die een nieuwe uitdaging binnen Scania aangaat. Van tot verkeerde ik reeds een periode in Nederland bij de Europese Support organisatie, gevestigd in de fabriek te Zwolle, en daar heb ik nog steeds goede herinneringen aan. Scania streeft ernaar om de beste partner op de markt te zijn in alles wat met bedrijfswagens te maken heeft. Van aankoop tot en met inruil. Het is een bekend gegeven in de transportwereld dat elke truck zo goed is als de organisatie die er achter staat. Sedert wij meer dan jaar geleden Scania op de Beneluxmarkt introduceerden, hebben wij ons ontwikkeld tot de grootste bedrijfsautodealer in Europa, waar product en service op een unieke wijze worden gecombineerd. De Scania klant heeft meer dan één reden om voor een vrachtwagen, trekker, bus of touringcar van het merk te kiezen. Vooreerst de uitstekende eigenschappen van de voertuigen zelf, waarbij Scania een voorloper is op gebied van comfort, techniek, milieuvriendelijkheid en de totale life cycle kosten. Scania is bovendien begaan met het milieu en kan nu al Euro- motoren aanbieden zonder additieven of de nog schonere EEV-motoren, naast een groot aantal alternatieven op het gebied van brandstoffen, zoals bijvoorbeeld ethanol of aardgas. De nieuwe Benelux organisatie zal uw Scania dealer nog beter ondersteunen, zodat u als Scania klant ten volle kunt genieten van uw voertuig maar ook alle aanverwante dienstverlening, een tak van sport waarin Scania eveneens bijzonder sterk is.”
JOSÉ BADÍA, ALGEMEEN DIRECTEUR.
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 3
TESTIMONIALS: DIENSTVERLENING
XPI-MOTOREN MILIEUVRIENDELIJK ÉN ZUINIG Waar de concurrentie er van uitging dat Euro-5 zonder nabehandelingsysteem voor de uitlaatgassen – het beruchte toevoegen van AdBlue en het gebruik van een uitlaatgaskatalysator – niet mogelijk was, heeft Scania het wel degelijk gerealiseerd. Bovendien niet zomaar, het heeft ook geen nadelige gevolgen voor het brandstofverbruik! De Euro-5 XPI-motoren van Scania blijven ook op het gebied van brandstofverbruik een voorbeeld, zoals mag blijken uit de praktijkervaringen van transporteurs en eigen vervoerders.
De transportsector staat onder hoge druk, wat niet altijd als positief ervaren wordt. Ook Scania’s dieselmotoren staan onder extra hoge druk en dit wel met uitstekende resultaten. Het Scania XPI common-rail brandstofinjectiesysteem is ontwikkeld bij het Scania Technical Centre in het Zweedse Södertälje in nauwe samenwerking met de Amerikaanse motorenfabrikant Cummins. Een eerdere technische samenwerking tussen beide constructeurs gaf aanleiding tot de voorloper van XPI, het HPI hogedrukinjectiesysteem. Scania XPI is een uniek, gepatenteerd common-rail injectiesysteem dat opereert met maximumdrukken tot 2400 bar. Dit is een beduidend hogere druk dan om het eender welk ander systeem en biedt het voordeel van een grotere controle over het inspuittijdstip en de hoeveelheid ingespoten brandstof. Die nauwkeurigheid zorgt op zijn beurt voor een betere en volledigere verbranding en dus betere prestaties en minder verbruik. De maximumdruk van de Scania XPI bedraagt 2400 bar, maar veel belangrijker is het feit dat de gemiddelde inspuitdruk 1800 bar bedraagt. Gecombineerd met een inspuiting in stappen heeft dat de mogelijkheid geboden de motoren stiller te maken, de uitlaatgassen te reduceren en te zorgen voor een breed nuttig toerengebied. Met andere woorden de motoren zijn ook minder afhankelijk van de kunde van de chauffeur. De nieuwe generatie XPI-motoren zorgde in ieder geval alweer voor zeer tevreden Scania rijders, zoals mag blijken uit de volgende getuigenissen.
DE XPI-MOTOREN ZIJN ZOWEL ZUINIGER ALS MILIEUVRIENDELIJK EN VRAGEN NIET OM TOEVOEGING VAN EXTRA ADDITIEVEN.
4 SCANIA UPTIME KING OF tTHE N o ROAD 3/2008 t Nr 4/2008
www.scania.com
EJB TRANSPORT
DIK TEVREDEN OVER HET VERBRUIK EWOUD BROERSMA, directeur van EJB Transport, verontschuldigt zich bij aankomst. De Scania R440 met de XPI motor is, met een kleine vertraging, nog onderweg vanuit München naar de thuisbasis in Bodegraven. In de tussentijd doet hij graag een boekje open over zijn ervaringen met de nieuwe trekker die voorzien is van de 440 pk Euro-5 XPI motor. “We rijden nu een aantal maanden met de vrachtauto en er staat inmiddels zo’n 45.000 kilometer op de teller. Je merkt dat hij steeds losser wordt en nu is hij al 0,2 liter zuiniger dan de vorige Scania.”, aldus Ewoud Broersma. “Over het verbruik zijn we dan ook dik tevreden.” EJB Transport is een internationaal transportbedrijf in geconditioneerde groepage van met name levensmiddelen. Het werkgebied omvat de Benelux, Noord-Frankrijk, Oostenrijk en Duitsland. Onder andere de Maut op de Duitse snelwegen heeft Broersma ertoe bewogen voor Euro-5 te kiezen. “Maar dan wel zonder AdBlue !”, voegt hij eraan toe. “Zolang het zonder kan zullen wij dat niet gebruiken. In plaats daarvan ga ik liever met extra brandstof op pad. Zeker met de huidige dieselprijzen vind ik dat veel belangrijker.” Om zich een goed oordeel over de motor te vormen baseert Broersma zich niet alleen op de chauffeurs en de cijfers. “In de zomer ben ik zelf ook voor een rit achter het stuur gekropen. Het eerste wat mij opviel was de geweldige trekkracht en de soepelheid van de motor. Het gemak waarmee we door de bergen gingen was ronduit indrukwekkend en dát scheelt natuurlijk ook diesel.” Tijdens het gesprek schuift buiten het pand een Scania R440 door het beeld. Op tijd voor de foto.
DE ZAAKVOERDER KROOP ZELF ACHTER HET STUUR OM DE TREKKRACHT VAN DE R440 TE ERVAREN.
www.scania.com
EUFORBIA, KALMTHOUT
XPI VOORKOMT HOGE MILIEUHEFFINGEN De firma EUFORBIA uit Kalmthout transporteert vers hangend vlees naar groothandels in de Benelux, Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Hongarije, Italië, Polen en Spanje. De totale vracht is wekelijks goed voor een miljoen kg. Het bedrijf is van bij zijn start in 1996 klant bij Scania. Het merk is nu goed voor 34 van de 35 voertuigen van het bedrijf. “Uiterst bedrijfszeker”, beklemtoont algemeen directeur Jan Vriends. “Met de aard van onze producten is levering just in time voor ons van het grootste belang. Dankzij de Scania’s kunnen we dat waarmaken.” De jongste twee exemplaren van het Zweedse merk zijn uitgerust met de nieuwe XPI-motor met een vermogen van 440 pk. “Ze behoren tot een bestelling van vijf. Die gebeurde nog in de periode van de Euro 4-motor, maar met de komst van de XPI-motor is de bestelling voor de nummers vier en vijf in voertuigen met XPImotor omgevormd.” “Met de ervaring nu ben ik er nog meer van overtuigd dat dat de juiste beslissing was. De nieuwe motor is zuiniger dan zijn oudere broertje met de Ad Blue toevoeging. Het verbruik ligt zowat acht procent lager en we rekenen erop dat het nog gaat verbeteren. Daar komt nog bij dat deze nieuwe motor een hoge milieuheffing in Duitsland en Frankrijk voorkomt. Dubbel voordeel dus! Dan zwijg ik nog van het voordeel in vermogen. Tot nu toe reden onze jongens met trekkers van 420 pk, voortaan dus met 440. Die 20 extra pk’s komen goed van pas, want de belasting van het voertuig zit bij ons in het gewicht. Vaak zitten onze combinaties tegen het maximale toegelaten gewicht van 23 ton. Nog een pluspunt is de comfortabele cabine: veel comfort en toch alles binnen handbereik! De service van onze dealer in Wijnegem ligt in dezelfde lijn: snel en efficiënt. De nabijheid is een extra voordeel.”
“DE BEDRIJFSZEKERHEID VAN DE XPI WAARBORG JUST-INTIMELEVERING”, ZEGT DIRECTEUR JAN VRIENDS.
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 5
CARGOBOSS
DECOMAT, MALDEGEM
Aangezien zijn zoon een afspraak heeft neemt bij Cargoboss de heer Van den Bos senior de honneurs waar. Over de Scania R480 XPI is hij heel stellig. “Sinds de invoering van de Euronormen zijn er in zijn algemeenheid geen grote stappen meer gezet in het verlagen van het brandstofverbruik. Over de vijf XPI’s die nu bij ons rijden ben ik echter heel positief. Ze rijden nu een paar maanden in onze vloot en laten gunstige cijfers zien.” Samen met zusterbedrijf Van Daalen Transport stuurt CARGOBOSS vanuit het hoofdkantoor te Maasdijk dagelijks 80 vrachtwagens aan. Zo optimistisch als hij is over het brandstofverbruik, zo negatief is hij over het gebruik van AdBlue. “Wij staan niet te trappelen om de extra rompslomp van een additief en kiezen liever voor de EGR-oplossing van Scania.”, aldus de heer Van den Bos. Cargoboss rijdt hoofdzakelijk met motorwagen/aanhanger combinaties met hogere vermogens. Naast de 420 en 470 pk motoren heeft de XPI een vermogen van 480 pk. “De trekkracht van die truck is fenomenaal!”, licht Van den Bos toe. “Die doet nauwelijks onder voor een V8.” Wanneer de betrouwbaarheid van de nieuwe motor ter sprake komt veert de heer Van de Bos op: “We rijden nu al enkele decennia met Scania en zij hebben ons nooit in de steek gelaten. Een extra voordeel voor ons is dat de Scania werkplaats een deur verderop zit en wij daar hele goede contacten hebben.” Cargoboss heeft een lange historie die terugloopt tot 1902. Toen werden de veilingproducten nog per schuit van de kweker naar de lokale veilingen gebracht. Thans worden daarvoor de modernste vrachtauto’s gebruikt die onder andere ook zijn voorzien van de modernste veiligheidsvoorzieningen als Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning en dode-hoek camera. “En ook daarin vinden we in Scania een goede partner.”, besluit de heer Van den Bos senior.
De firma DECOMAT is gespecialiseerd in het vervoer van matrassen in opdracht van het zusterbedrijf Van Landschoot, dat ze produceert. “Onze transporten gebeuren in functie van de productie van de matrassen. Wij leveren aan meubelzaken en gespecialiseerde handels in matrassen”, legt dispatcher Dirk Baert uit. “Naar bestemmingen in België, Nederland en Luxemburg gebeuren om de week transporten. Daarnaast vormen Frankrijk en Duitsland een belangrijke afzetmarkt. Transporten naar bestemmingen in die twee landen gebeuren om de veertien dagen. Matrassen zijn licht. We hebben dus vooral nood aan ruimte om volumineuze vrachten te vervoeren.” De firma heeft nu vier Scania voertuigen in gebruik, alle vier met een XPI-motor van 280 pk. Het gaat om twee trekkers en twee vrachtwagens. “De eerste trekker is in mei in gebruik genomen”, verduidelijkt Dirk Baert. “De tweede wordt nu volledig voor de inzet bij ons klaargemaakt. De twee vrachtwagens zijn einde augustus beginnen te rijden.” “De eerste van de vier nieuwe trekkers heeft ondertussen 30.000 km op de teller”, legt de dispatcher uit. “De ervaringen ermee zijn alvast heel positief: sterke prestaties en heel comfortabel rijden.” Voor Decomat vormen deze vier voertuigen de kennismaking met Scania: “Aan de keuze van het merk is een uitgebreide vergelijkende studie voorafgegaan. De nieuwe motor die aan de Euro 5-norm voldoet zonder toevoeging van Ad Blue heeft de doorslag gegeven. Onze voertuigen rijden veel in steden, onder meer in Nederland en Duitsland waar de milieuwetgeving heel streng is. Voertuigen die aan de strengste wetgeving voldoen, zijn voor ons dan ook van het grootste belang. Het wegvallen van de Ad Blue vereiste maakt het werk bovendien eenvoudiger. Deze Scania’s zijn de voertuigen van de toekomst.”
WIJ KIEZEN VOOR DE EGR-OPLOSSING VAN SCANIA
VAN DE BOS SENIOR LAAT ZICH LOVEND UIT OVER HET BRANDSTOFVERBRUIK VAN DE XPI EN DE BETROUWBAARHEID VAN SCANIA IN HET ALGEMEEN.
6 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
XPI-MOTOR NUMMER 1 IN VERGELIJKENDE STUDIE
“MET DE XPI-MOTOR IS HET HEEL COMFORTABEL RIJDEN”, ZEGT DIRK BAERT.
www.scania.com
DIRK VERDOODT BVBA, DENDERMONDE
WEGMAN TRANSPORT, TER APELKANAAL
Met de firma met zijn naam legt DIRK VERDOODT zich toe op het vervoer van goederen, in hoofdzaak hygiënisch materiaal, op paletten. Dat gaat vanuit ons land naar bestemmingen in de Benelux, Duitsland en Frankrijk. Tien jaar al is het bedrijf klant bij Scania. Het wagenpark van negen voertuigen wordt dan ook volledig door Scania gesierd. “Het zijn allemaal trekkers, maar wel met verschillende vermogens: respectievelijk 380, 420 en nu dus ook 440 pk”, verduidelijkt de bedrijfsleider. Als trouwe Scania klant keek hij uit naar de XPI met het milieuvriendelijke imago. “Scania tekent voor technische perfectie wat garant staat voor betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid”, vertolkt hij zijn Scania ervaring. “In de nieuwe voertuigen met de XPI-motor vind ik die kwaliteiten terug en daar komt als grote pluspunt zijn milieuvriendelijkheid bij. Dat heeft bij de keuze de doorslag gegeven.” Zijn eerste trekker nam Dirk in juli in gebruik. “De belasting van de voertuigen zit bij ons in de kilometers, niet in het gewicht. Met vooral lichte, maar vooral omvangrijke producten wegen onze transporten gewoonlijk niet meer dan tien ton. Qua afstanden lopen de cijfertjes wel op. Gemiddeld rijden onze voertuigen 140.000 tot 150.000 km per jaar. Bij de eerste trekker staan er dus ondertussen ook al 30.000 op de teller. Met de toenemende milieuheffingen in het verkeer is milieuvriendelijkheid van de motor voor ons dan ook een basiselement, zeker als je weet dat onze voertuigen hun grootste aantal kilometers in Duitsland rijden, waar de milieuwetgeving bijzonder streng is. De nieuwe XPI-motor doet je dan ook dubbel voordeel: hoge milieuheffing vermijden en laag verbruik. Scania bevestigt hiermee zijn rol als trendsetter in de truckwereld. Ik kan al bijna niet meer wachten om het tweede voertuig in gebruik te nemen. En de komst van nummer drie is voor begin 2009 gepland.”
De firma WEGMAN TRANSPORT in Ter Apelkanaal in Nederland doet diverse vormen van vervoer en ook distributie. Het bedrijf heeft sinds februari een Scania R 480 met XPI-motor in gebruik. “Dat voertuig wordt ingezet voor het transport van graszoden”, legt directeur Erik Wegman uit. “Dat transport gebeurt tussen het noorden van Nederland en Zuid-Duitsland. Sommige transporten gaan naar Oostenrijk en naar Italië en af en toe wordt het voertuig ook voor de distributie in Nederland ingezet. Met ondertussen 60.000 km op de teller heeft de trekker me al heel wat over zijn brandstofverbruik geleerd: maar liefst 0,3 liter per honderd kilometer minder dan bij een traditionele trekker! Toch moet het voertuig bij dat lagere verbruik niet aan prestaties inboeten.” Wegman Transport is nu 15 jaar klant bij Scania. “Het merk staat voor technisch uitstekende wagens met een heel grote betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid. Bovendien kunnen we rekenen op een uitstekende dealer in Veendam. De garage ligt op amper een kwartiertje rijden en we worden er altijd snel en efficiënt geholpen. Hoewel we zelf over een werkplaats beschikken, laat ik het onderhoud van deze nieuwe motoren liever aan de garage over.” Directeur Wegman is ook in zijn nopjes met de pioniersrol van Scania op technologisch gebied. “Zodra Scania die nieuwe motor op de markt bracht was ik daarvoor kandidaat. Gedaan met AdBlue. Dat maakt het werk zoveel eenvoudiger. De vaststelling van de zuinigheid van deze motor bevestigt alleen maar mijn keuze.” De firma heeft ondertussen al een tweede R 480 met XPI-motor besteld. “Ik heb een motor van 430 pk overwogen, maar de positieve ervaringen met de 480 hebben me voor de krachtigere broer doen kiezen. Ik kijk al uit naar nummer twee in januari.”
“DE XPI BEVESTIGT SCANIA’S REPUTATIE ALS TECHNOLOGISCHE TRENDSETTER”, BEKLEMTOONT DIRK VERDOODT.
“MET DE XPI-MOTOR IS HET VERBRUIK FLINK GEDAALD”, SPREEKT ERIK WEGMAN UIT ERVARING.
SCANIA TRENDSETTER MET XPI
www.scania.com
STERKE PRESTATIES BIJ LAGER VERBRUIK
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 7
HOGER MIKKEN
IN SHANGHAI Wolkenkrabbers schieten als paddestoelen uit de grond in Shanghai, de grootste stad van China. Als het er brand, moeten de brandweerlui van de stad snel zo hoog mogelijk zien te komen om de vlammen te doven. De “hoogste” brandweerwagen ter wereld steekt daar een handje bij toe, met een reikhoogte van 90 meter. Tekst: Lovisa Karlsson - Foto’s: Dan Boman
O
P HET TERREIN van één van de meer dan
trouwens de reden
brandweerkazernes van Shanghai zijn
waarom hij werd aan-
brandweermannen aan het oefenen.
gekocht door de brand-
Er klinkt een fluitsignaal, ze
kantelen een ladder omhoog,
zetten die zo snel ze kunnen tegen de muur
weer van Shanghai. “Een hoogtewerker heeft behoefte aan een stabiele truck met een krachtige
van een gebouw en klimmen razend-
motor”, legt Steve Ma uit. Hij is hoofd van Scania
snel naar boven. Twee verdiepingen,
Special Vehicles in China.
verder reikt de ladder niet. Het gaat allemaal onwaarschijnlijk
CARROSSERIEBOUWER BRONTO
snel, maar er komt meer bij
SKYLIFTS raadde aan voor Scania te kiezen,
kijken dan alleen maar snel
omdat het bedrijf al ervaring had met de kwali-
zijn om een brand in een
teit en betrouwbaarheid van Scania. Een brand-
wolkenkrabber te doven. Wat
weerwagen springt in het oog. Mr. Ma ziet dat
er bij komt kijken staat in de garage: de recentste aankoop van de brandweer, namelijk een knalrode Scania met vijf assen. De brandweerwagen is
als een groot voordeel. “Brandweerwagens moeten betrouwbaar zijn – dat weet iedereen.” De reputatie van de hoogste ladderwagen ter wereld van Shanghai is ondertussen in heel Azië bekend. Nog in de loop van
de allereerste P-reeks in China.
deze zomer werden wagens met eenzelfde
Hij werd in maart geleverd
opbouw geleverd in Beijing, Guangzhou
en is nog altijd de grootste in zijn
en Hangzhou.
soort. Zijn kracht en afmetingen waren 8 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
www.scania.com
Geweldig uitzicht. De nieuwe brandweerwagen in Shanghai reikt even hoog als Big Ben in Londen (96 meter).
www.scania.com
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 9
SCANIA RIJNSBURG EN ALPHEN A/D RIJN: SERVICE GEGARANDEERD!
De vestigingen van Scania in Rijnsburg en Alphen aan den Rijn zijn sinds 1 januari opgenomen in het officiële dealernetwerk van Scania Beers. Dat brengt de nodige positieve veranderingen met zich mee. Tijd voor een gesprek met Senior Account manager Cor de Mooy en Service managers Mohamed Soussani (Rijnsburg), en John Ruigrok (Alphen aan den Rijn) van deze vestigingen.
D
e vestigingen in Rijnsburg en Alphen aan de Rijn liggen heel strategisch in het logistieke hart van Nederland. Schiphol en Rotterdam liggen op een steenworp afstand. De twee vestigingen behoorden tot januari toe aan de familie Kempeneers. Cor de Mooy: “Kempeneers was vele decennia Scania dealer hier in de regio. De familie vond geen opvolging voor het bedrijf, zodat de dealerships naar Scania zijn gekomen. De nieuwe situatie is er eigenlijk op een vlotte en vloeiende manier gekomen. Het voltallige personeel is trouwens gewoon in de twee vestigingen blijven werken. Daar zijn we heel blij mee, want die mensen brengen een berg kennis en knowhow mee. Ook voor de klanten en de relaties is de overname vlot gelopen. De service en de contacten van vroeger bleven behouden, maar ze worden verder ondersteund door de Scania organisatie. En het Scania-netwerk heeft veel
10 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
te bieden op het vlak van service.” Dat is ook nodig, want in Rijnsburg en Alphen aan den Rijn worden veeleisende klanten op hun wenken bediend. “Het is opvallend hoe verschillend de klantenprofielen van de twee vestigingen zijn,” vertelt Mohamed Soussani, manager van de vestiging in Rijnsburg. “Dat klopt,” vult Cor de Mooy aan: “In Alphen aan den Rijn hebben we veel grotere vloten. In Rijnsburg veel meer eigen rijders en mensen die in eigen vervoer actief zijn. Een heel speciaal gegeven hier in Rijnsburg zijn de lijnrijders. Dat zijn eigenlijk rijdende groothandels in bloemen en planten. Een lijnrijder koopt zelf zijn bloemen en planten in, rijdt er mee naar bijvoorbeeld München en rijdt daar in een lijn langs verschillende bloemenwinkels, waar hij dus als groothandelaar verkoopt. We zien dus heel mooie trucks bij die lijnrijders”, vertelt Mohamed Soussani. “Hun auto is immers hun visitekaartje. Omdat het allemaal zelfstan-
digen zijn, willen ze dan ook een heel goed uitgeruste Scania. Opvallend trouwens hoe weinig manoeuvreerschade die chauffeurs hebben. Tenslotte moeten ze met een trekker en trailer in de stadscentra aan de klanten gaan leveren. Omdat ze zulke mooie trucks hebben, zijn ze er natuurlijk extra voorzichtig mee.” Naast de lijnrijders krijgt de vestiging in Rijnsburg veel eigenrijders en bedrijven die aan eigen vervoer doen over de vloer. Cor de Mooy: “Dat maakt dat we ons werk mooi kunnen spreiden. Begin en einde van de week de bloemen- en plantenrijders, midden van de week kunnen de andere klanten probleemloos langskomen.” In Alphen is het dan weer de hele week door een komen en gaan van klanten. Daar zitten eerder grotere vloten. “Sinds kort is Zeeman overgeschakeld naar Scania. Die worden vanuit Alphen aan den Rijn bediend,” vertelt Cor de Mooy. John Ruigrok is de manager van de vestiging in www.scania.com
MOHAMED SOUSSANI (L.) EN COR DE MOOY: HARD WERKEN EN VOOR TEVREDEN KLANTEN ZORGEN.
TOEKOMSTPLANNEN DE VESTIGING VAN RIJNSBURG IS NU HELEMAAL IN HET SCANIA NETWERK GEÏNTEGREERD.
Alphen. Hij ziet vooral klanten van de grotere vloten. Het werk in Alphen wordt meer over de hele week gespreid, wat de planning een beetje eenvoudiger maakt dan in Rijnsburg. Ook in Alphen is het aantal monteurs verhoogd, zodat die vestiging net als Rijnsburg klaar is voor de verwachte groei. MEER DAN EEN MERK. Scania biedt echter veel meer dan fraaie trucks met een hoge betrouwbaarheid, laag verbruik en uitstekend comfort. De griffoen van het merk staat ook garant voor een goed uitgebouwd netwerk, dat voor een uitstekende service zorgt. Cor de Mooy: “Scania hamert op het one stop shopping concept. Dat betekent dat een vlooteigenaar of een eigenrijder voor alles bij ons terecht kan. Dan hebben we het niet alleen over de auto zelf, maar ook over alle diensten en services die je er maar rond kan verzinnen. Scania heeft daarvoor www.scania.com
Het netwerk van Scania in het westelijk deel van Nederland heeft dus een updatebeurt achter de rug. Cor de Mooy en Mohamed Soussani zijn alvast tevreden met het resultaat en ze zijn niet de enigen: “Van de klanten hebben we erg positieve reacties gekregen. We merken dat klanten graag over de vloer komen. We willen in de nabije toekomst ook gaan groeien. Er zijn genoeg logistieke bedrijven, eigen rijders en vloten in de buurt. Het is nu gewoon een kwestie van hard werken en de klanten tevreden houden met goede service en een degelijk netwerk. Wij kijken alvast met veel vertrouwen naar de volgende jaren.”
een netwerk dat met geen enkel ander te vergelijken is. Het begint al bij de aankoop. Een koper kan bij ons niet alleen voor zijn truck terecht, we kunnen ook zorgen voor een financiering, in de vorm die voor hem het beste resultaat geeft, een uitgebreide verzekering en het onderhoud. Om even op dat onderhoud terug te komen: Scania bedoelt met one stop shopping dat de klant voor alles bij ons terecht kan: onderhoud of herstellingen aan zijn truck, aan de carrosserie, de hydraulische laadklep, de trailer of middenasaanhanger, zelfs voor onderhoud of herstellingen aan de koelgroep van een koelwagen kan een klant bij Scania terecht. Bovendien heeft Scania een zeer geavanceerd computersysteem. Als een truck bij ons de garage wordt ingereden, hoeven we alleen maar het kentekennummer in te typen om de hele historie van de wagen te kunnen nakijken. We weten dus meteen wat de speciale aandachtspunten aan de wagen
zijn, zoals bijvoorbeeld een laadklep waar recent schade aan geweest is. De klant weet meteen ook dat het Scanianetwerk overal dezelfde hoge graad van kwaliteit levert. Onze mensen worden door opleidingen constant op de hoogte gehouden van nieuwe ontwikkelingen.” Scania heeft dus niet alleen een dicht netwerk, maar bovendien bieden alle servicepunten in dat netwerk dezelfde hoge graad van kwaliteit. Door de soepele administratieve afhandeling, moet er niet eerst heen en weer getelefoneerd worden, maar kan een truck van een klant uit bijvoorbeeld Groningen even snel geholpen worden als van een klant uit Rijnsburg of Alphen aan den Rijn. s
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 11
TRENDS: GEÏNTEGREERD VERVOER SPAART ENERGIE EN KOSTEN Tekst en foto’s: Phil Sampson
EEN TREINLENGTE IDEEËN Voor Andrew Tinkler van Eddie Stobart Ltd moet je bewust de betreden paden verlaten om een zaak te runnen. De resultaten geven hem gelijk. Zo ontwikkelde hij een geïntegreerd transportsysteem dat kosten en energie bespaart en het optimale vervoer garandeert voor de uit te voeren taken.
N
iet iedere chief executive van een bedrijf heeft een treinset in een hoek van zijn kantoor, maar Andrew Tinkler is dan ook geen door-snee chef. Sinds hij startte als een leerling in de immobiliahandel heeft hij zich opgewerkt naar de top en is nu één van de top zakenmensen in Groot-Brittannië. Vandaag staat hij aan de leiding van één van de meest bekende Britse transport-bedrijven, Eddie Stobart Ltd. Het zakenimperium van Tinkler heeft belangen in wegtransport en spoorvervoer. Als alles volgens plan verloopt komt daar binnenkort nog de binnenvaart bij. Het maakt allemaal deel uit van zijn visie op een geïntegreerd transportsysteem, waarin Eddie Stobart de leidende rol speelt. “Het is de toekomst, daar twijfel ik niet aan!”, verklaart Tinkler.
12 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
“Maar om tot integratie te komen moet je ook onconventioneel kunnen denken en handelen. Toen ik bij Eddie Stobart in dienst kwam in 2004, waren we uitsluitend betrokken bij wegtransport. Vandaag zijn we evengoed een gecombineerd vervoer operator weg/spoor.” Het spoorgedeelte van de zaken ging van start met de introductie van een dagelijkse spoordienst tussen centraal Engeland en Schotland voor de supermarktleverancier Tesco. Daarbij nam de onderneming 28 vrachtwagencombinaties van de weg en bespaarde twee miljoen liter brandstof per jaar. “Dat is ongeveer net zoveel als onze totale vloot van duizend trucks twee weken per jaar stil te leggen.”, verduidelijkt Tinkler.
www.scania.com
Modelman. Eén van Andrew Tinklers andere bezigheden is een bedrijf voor spoorwegtechniek, waarbij een modelspoorweg gebruikt wordt voor training.
Toen ik bij Eddie Stobart in dienst trad waren we een pure wegvervoerder. Vandaag zijn we een operator in gecombineerd vervoer.” Andrew Tinkler, chief executive officer
10 TIPS VOOR TRANSPORTOPERATOREN Spoor verspilling op en elimineer ze. Zorg voor correct papierwerk. Werk nauw samen met de klanten en moedig hen aan diensten samen te gebruiken om het benutten ervan te maximaliseren.
www.scania.com
Kijk naar de uitstoot van het bedrijf en tracht die te verbeteren. Elimineer risicokosten al zoveel mogelijk bij de basis. Train het personeel tot de hoogste normen. Investeer in IT.
Vecht tegen de stijgende brandstofprijzen samen met de klanten. Bouw partnerships op met leveranciers Zorg voor het juiste product (truck, trailer, bestelwagen) voor elke taak.
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 13
TRENDS
“Vandaag focussen we ons op de weg, het spoor en de binnenvaart.” Andrew Tinkler, chief executive, Eddie Stobart Ltd. Voorafgaand aan dit besluit heeft Tinkler getracht de kosten in deze bedrijfstak volledig te doorgronden. “We hadden de gewoonte een prijs per mijl te hanteren, maar dat voldeed voor mij helemaal niet, daar ieder contract volledig verschillende taken inhield.” “We hebben heel wat tijd besteed aan het bestuderen van de risico’s in verband met transport en ontwikkelden een businessmodel gebaseerd op uurkosten.” Vier sleutelfactoren kwamen hierbij naar voor: laadtijden, rijtijd, lostijden en niet productieve tijd – met andere woorden, leeg rijden. DE VOLGENDE FASE was uit te dokteren hoe we de zaken anders konden aanpakken. Het introduceren van spoordiensten voor Tesco is één voorbeeld, maar het grootste verschil was in feite het concept van gezamenlijk transport – meer specifiek klanten die transportmiddelen deelden die verstrekt werden door Eddie Stobart.
14 SCANIA UPTIME t N o 1/2008
“De trein rijdt naar Schotland voor Tesco en komt terug met lading voor andere klanten.”, vertelt Tinkler. “Dat biedt ons een extra dimensie op het vlak van operatiekosten en minimaliseert onze niet productieve tijd.” Het concept van gedeeld transport werkt net zo goed in het wegtransport: “We nemen teruglading mee van andere klanten telkens het mogelijk is. In twee jaar tijd heeft dat het benuttingspercentage van onze vloot opgevoerd van 71 naar 82,5 percent. Mijn streefdoel is evenwel 90%. EDDIE STOBART LTD EUROPE De Europese afdeling van Eddie Stobart groeide samen met de vereisten van de klanten. Op dit moment is de onderneming voornamelijk actief in England, Duitsland, Nederland, België, Luxemburg en Frankrijk. De service is veelomvattend en gaat van gespecialiseerde distributie over tentoonstellingen tot recycling. Dat is onder meer mogelijk door een gevarieerde vloot van transportvoertuigen met onder andere megatrailers, walking floor trailers en koel/ vriesopleggers. De internationale operaties voor Europa worden gecoördineerd in twee vestigingen, namelijk Warrington, England, en Lokeren in België. Naast logistiek en distributie biedt Eddie Stobart Ltd International ook Europese opslag-
Planbureau. Een intense activiteit karakteriseert de planning bij Eddie Stobart in Carlisle. In totaal heeft de onderneming 145 planners op verschillende locaties. Een oude traditie bij Eddie Stobart wil dat alle trucks een meisjesnaam dragen op de grille. De eerste truck van het bedrijf kreeg de naam Twiggy, zoals het beroemde Britse model van de jaren zestig. Vandaag is er een lange wachtlijst van gegadigden die de naam van hun echtgenote of dochter op een truck wil zien verschijnen.
diensten in het depot van Lokeren depot. Momenteel heeft de afdeling 100 chauffeurs in dienst, naast het management en ondersteunende diensten, voor een vloot van ongeveer 100 voertuigen.
www.scania.com
News
Prijs/kwaliteitsverhouding van Scania overtuigt Stad Gent %F4UBE(FOULJFTUPQOJFVXWPPS4DBOJBCŨEFBBOLPPQWBOFFOWSBDIUXBHFOWPPSIBBSEFQBSUFNFOU 0OEFSXŨT%FLFV[FWJFMPQIFUUZQF1 EBUVJUHFSVTUJTNFUFFOMJUFS&VSPNPUPSEJFHFFO UPFWPFHJOHWBO"E#MVFOPEJHIFFGU%F4UBE(FOUHJOHWJBFFOPQFOCBSFQSPDFEVSFPQ[PFLOBBSFFO OJFVXFWSBDIUXBHFO%FLFV[FWJFMPQ4DBOJBT1 PNEBUEJFVJUTUFLFOEWPMEPFUBBOEFWPPSXBBSEFO EJFEF4UBE(FOUTUFMEFJOIFUCFTUFL0OEFSEFCFMBOHSŨLTUFFJTFOXBSFO[VJOJHIFJEFONJMJFVWSJFOEFMŨLIFJE PNEBUEFTUBEBMFFOIFMFUŨEFFOWPPSCFFMEGVODUJFPQEBUHFCJFEWFSWVMU%BBSOBBTUNPFTUIFU voertuig over het nodige comfort beschikken en FFOHPFEFQSŨTLXBMJUFJUCJFEFO)FU1UZQF is een 3-assig voertuig met een MTM van 26 ton, waarvan de vooras en sleepas gestuurd worden. %JU[PSHUFSWPPSEBUEFWSBDIUXBHFOFFOLPSUF draaicirkel heeft en heel wendbaar is, wat goed van pas komt voor het vervoer in een stad. %BBSOBBTUCFTDIJLUIFUWPFSUVJHPPLPWFSFFO LSBBOFOFFODPOUBJOFSTZTUFFN
Scania’s voor Wervik en Deinze %FUFDIOJTDIFEJFOTUFOEFHSPFOEJFOTU van het West-Vlaamse Wervik rijden sinds kort in gloednieuwe Scania’s EPPSIFFOEFTUBE%FHSPFOEJFOTU kocht een nieuwe P340 containertruck voor de afvoer van containers naar DPNQPTUFSJOHTCFESŨWFO%F4UBE %FJO[FLJFTUEBOXFFSSFTPMVVUWPPS EFHPFEFTFSWJDFWBO4DBOJB%SPOHFO %FUFDIOJTDIFEJFOTUWBOEJFTUBEIFFGU in de krachtige Scania P380 truck de sterke vrachtwagen gevonden die het nodig had voor haar containervervoer. Omdat deze 26-tonner zo wendbaar is, is hij ideaal voor het vervoer van containers van en naar de diverse containerparken van de stad.
De nieuwe 3-assige Scania voor de Stad Gent.
Continue verbeteringen Op de IAA introduceerde Scania nieuwe bedden die comfortabeler zijn, een nieuw instrumentencluster met veel meer functionaliteit en een nieuwe, lichtere tweepuntsluchtve-
ring zijn voorbeelden van de laatste ontwikkelingen. Instrumentencluster t/JFVXJOTUSVNFOUFODMVTUFSNFU
naar voren te verschuiven (alle slaapcabines) - /JFVXCPWFOCFENFUEJLLFS matras, verbeterde vering, nieuwe bekleding (R serie Topline cabines)
verbeterde graphics op alle modellen t%FJOGPSNBUJFWBOEFEJHJUBMFUBDIPgraaf kan weergegeven worden t0QUJPOFMFJOUFHSBUJFWBOXBBSTDIVwingslampjes en –zoemers voor opbouw betekent dat deze niet achteraf ingebouwd hoeven te worden t%SJFVJUWPFSJOHFO#BTJD Colour en Colour Plus t1SPHSBNNFFSCBSFWFMEFO (Colour en Colour plus)
Chassis t/JFVXF MJDIUFSFUXFFQVOUTMVDIUvering achter /JFVXFEXBSTCBMLFO MJDIUFSF frame- en veringscomponenten - 120 kg lichter vergeleken met vorige uitvoering van de tweepuntsvering - Wordt gefaseerd geïntroduceerd op trekkers en bakwagens %FWJFSQVOUTWFSJOHJTOPHTUFFET leverbaar voor extra gewichtsbesparing, meer comfort en gemakkelijk laden en lossen
Cabines t/JFVXCFE - 35 mm dikker matras (155 mm) en verbeterde vering (R series) - Kleinere bedextensies verminderen noodzaak om stoelen
17 Scania EEV trekkers voor Zeeman textielSupers Onlangs nam Zeeman textielSupers de eerste van zeventien nieuwe Scania trekkers in ontvangst. Zeeman heeft zeer bewust gekozen voor voertuigen die voldoen aan de TUSFOHTUNPHFMŨLFNJMJFVFJTFOEJFUIBOTHFTUFMELVOOFOXPSEFO%F&&7 &OIBODFE &OWJSPONFOUBMMZGSJFOEMZ7FIJDMF OPSNHBBUOPHFFOTUBQWFSEFSEBO&VSP EJFQBT PLUPCFSWBOLSBDIUXPSEU%PPSEF[FJOWFTUFSJOHPOEFSTUSFFQU;FFNBOIBBS NBBUTDIBQQFMŨLFCFUSPLLFOIFJE%FXJOLFMT EJFEPPSHBBOTJOTUFEFMŨLFHFCJFEFO zijn gevestigd, kunnen met de nieuwe Scania’s op de meest verantwoorde manier CFSFJLUXPSEFOWPPSEFCFWPPSSBEJOH%FUSFLLFST[ŨOVJUHFSVTUNFUEF1)JHIMJOF cabine, een combinatie van ruimte, comfort en een lage instap, die bij distributiewerk [PCFMBOHSŨLJT%FOJFVXFUSVDLJTBGHFMFWFSEEPPS4DBOJB"MQIFOBE3ŨO %F;FFNBO(SPFQFYQMPJUFFSUNFFSEBO;FFNBOXJOLFMTJO/FEFSMBOE %VJUTMBOE #FMHJÑ 'SBOLSŨLFO-VYFNCVSH)FUIPPGELBOUPPSFOIFUEJTUSJCVUJF centrum zijn gevestigd in Alphen aan den Rijn.
www.scania.com
Zeeman onderstreept het milieuvriendelijk imago met de aankoop van EEV trekkers.
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 15
Ethanol bij Biowanze
VAN A TOT Z “GROENE” BIOBRANDSTOF Bij Scania gelooft men rotsvast in de mogelijkheden van ethanol en daar werden geschikte motoren voor ontwikkeld. Maar hoe wordt bio-ethanol geproduceerd? Wat is de impact van de industriële processen op onze leefomgeving en de voedselindustrie? Antwoorden hierop kregen we tijdens een bezoek aan Biowanze.
S
belangrijkste productie-eenheid voor bioethanol in België. We ontdekken er verschillende Europese premières van belang en bovenal een “groene” filosofie van start tot einde van de productie. Een voorbeeld dat navolging verdient.
Bij Scania is men rotsvast overtuigd van de goede eigenschappen van ethanol en alle ontwikkelingen in verband met alternatieve brandstoffen worden hierop geconcentreerd. Omdat in elk geval het totale plaatje belangrijk is, moeten we ons evenzeer interesseren voor de herkomst van deze biobrandstof. Dat zullen we doen aan de hand van deze reportage over Biowanze, de
Een bekende alcohol. Herinneren we er nog even aan, ethanol is niets anders dan ethylalcohol, te vinden in wijnen, bieren en sterke dranken. Hier zorgt het goedje voor uiteenlopende effecten van een aangename roes tot een coma. De grondstof voor deze alcohol is doorgaans suiker die aanwezig is in fruit of granen en die omgezet wordt door de actie van specifieke gistcellen. De ethanol die gebruikt wordt als biobrandstof wordt op precies dezelfde manier geproduceerd. Sinds november gebeurt dat op de site van Biowanze, aangelegd in Wanze (Huy), aan de boorden van de Maas. Biowanze is een Belgisch filiaal van de groep CropEnergies, zelf een onderdeel van de Duitse suikergroep SüdZucker.
inds meer dan jaar produceert Scania bussen aangedreven door ethanol. In april jongstleden presenteerde Scania bovendien de eerste trucks op ethanol, bestemd voor het stadsverkeer. Hun motor is afgeleid van de -liter diesel van de derde generatie met uitlaatgasrecirculatie (EGR) en voldoet aan de EEV-norm. In juli kocht de Nederlandse onderneming Rotra Forwarding de eerste Scania vrachtwagen op ethanol in Europa, een -assige P trekker met twee stuurassen. Dit voertuig blaast tot % minder CO in de lucht dan een dieselvoertuig.
De nieuwe onderneming kreeg van de Belgische regering een quota toegewezen van . m / jaar belastingvrije ethanol. Dat is al de helft van het voorziene nationale quota, wat te verklaren is door de uitzonderlijke kwaliteit van dit industrieel project, dat een gunstige invloed zal uitoefenen op de emissies en meer bepaald de uitstoot van broeikasgassen. De industriële technologie die hiervoor werd ingezet is van topniveau, zoals we verder zullen zien. De totale capaciteit van de fabriek zal
. m /jaar bedragen. Een gedeelte van de BIOWANZE IS HET BELGISCHE FILIAAL VAN DE GROEP CROPENERGIES, ZELF EEN ONDERDEEL VAN DE DUITSE SUIKERGROEP SÜDZUCKER.
DE POLEMIEK ROND BIOBRANDSTOFFEN Biobrandstoffen worden er momenteel van beschuldigd de voedselprijzen wereldwijd op te drijven en de oorzaak te zijn van een verdere ontbossing. Zware kritiek, die evenwel niet geheel op waarheid berust. Zonder twijfel is die kritiek te wijten aan het feit dat biobrandstoffen te snel als de mirakeloplossing werden gezien, wat ze zeker niet zijn. Zoals altijd ligt de waarheid ergens tussenin. Sylvia Decaigny haalt in dat verband enkele verhelderende cijfers aan: “Bij de productie van ethanol is hooguit 2% van de totale graanoogst van Europa betrokken. We zijn dus ver verwijderd van de excessen in de Verenigde Staten, waar 30% van de maïsopbrengst wordt gebruikt voor bio-ethanol. Anderzijds mogen we ook niet vergeten dat het productieproces voor bio-ethanol een veel hogere productiecapaciteit heeft dan die voor biodiesel. De regio rondom Wanze, van het noorden van Frankrijk tot het zuiden van Duitsland beschikt over de beste landbouwgronden ter wereld. Verleden jaar steeg de productie van graan er nog met 16%. De echte reden voor de prijsverhoging is een terugkeer tot normale prijzen, die veel te lang bevroren bleven, en aan de andere kant de slechte oogsten in bepaalde streken zoals Australië, dat te lijden had onder de droogte. Dat is voor ons niet het geval. Bovendien dreigt de prijs van ethanol niet dezelfde vlucht te nemen als die van olie, want de prijs is gekoppeld aan die van suiker.” 16 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
www.scania.com
productie zal dus uitgevoerd worden naar andere Europese landen. De andere producenten in België zijn Alco in Gent (quota: . m ) en Syral in Aalst (quota:
. m ). Groen vervoer voor groene producten. Sylvie Decaigny, landbouwingenieur, is supply chain manager bij BioWanze. Zij verduidelijkt voor ons het proces: “Voor % is onze ethanol afkomstig van granen en voor % uit diksap van suikerbieten. Die landbouwproducten zijn afkomstig uit België en de ons omliggende landen en worden hoofdzakelijk aangevoerd via het kanaal dat zich langsheen het domein uitstrekt. Op middellange termijn is bovendien een spooraansluiting voorzien.” Autonoom op gebied van energie. De eerste etappe van het productieproces bestaat uit het vermalen van het graan en het verwijderen van de zemelen, met andere woorden het omhulsel van het graan. Deze zemelen vormen op zich al een “groen” element, want ze zullen worden gebruikt om een centrale te stoken die in staat is om in % van de behoeften aan verwarming en elektriciteit van de fabriek te voorzien. “Die centrale op kaf en zemelen is een wereldpremière en maakt BioWanze nagenoeg onafhankelijk op gebied van energie, bovendien is het “groene” energie. “De rest van de behoef-
ten wordt gedekt met aardgas.”, merkt Sylvie Decaigny op. Tijdens de tweede fase worden gluten, een proteinebestandeel, aan het meel onttrokken. Die zijn bestemd voor boerderijen op basis van aquacultuur. Tot op dit stadium nog altijd geen sprake van afval. “Wat overblijft na de extractie van gluten is zetmeel.”, gaat Sylvia Decaigny verder. “Dat kan gemakkelijk omgezet worden in suiker, dat dan verder wordt vergist. Het zijn de gistcellen die de suikers omzetten in ethanol. De rest van het proces bestaat uit een conventionele distillatie, waardoor we pure ethanol krijgen van ,%.” Dit product wordt gebruikt in de Scania motoren. De vaste restanten die op de bodem van de alambic neerslaan hebben eveneens nog waarde, want ze worden verkocht als veevoeder en vervangen op die manier een gedeelte van de soja die wordt geïmporteerd in Europa voor dat doel. Bijna zonder afval. “We streven echt naar een fabriek zonder enig afval.”, verzekert onze gesprekspartner. “Zo wordt al het gebruikte water gereinigd in ons eigen waterzuiveringsstation. De vaste resten kunnen gebruikt worden als meststoffen in de landbouw. Dat geldt ook voor de as afkomstig van het verbranden van de zemelen in onze warmtecentrale. Omdat die as rijk is aan fosfor en potas wordt ze graag gebruikt als mest in de landbouw.”
De doorstroming in de fabriek is zo uitgekiend dat de producten voordat ze verwarmd worden al voorverwarmd werden op een warmtewisselaar voor het koelen van vloeistoffen. Ook dat levert besparingen op. Bij BioWanze gaat dus niets verloren, er wordt geen afval gecreëerd en alle grondstoffen worden er omgezet in producten die een positieve impact hebben op het leefmilieu.
“WIJ STREVEN NAAR EEN FABRIEK ZONDER AFVAL!”, VERZEKERT SYLVIE DECAIGNY, SUPPLY CHAIN MANAGER BIJ BIOWANZE.
Met de zemelen van het graan wordt een warmtecentrale gestookt die voor 80 tot 90% voorziet in de behoeften aan verwarming en elektriciteit.
www.scania.com
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 17
SCANIA EN DUURZAAM TRANSPORT
GROEN LICHT VOOR DUURZAAM TRANSPORT Scania Driver Training laat een transportbedrijf toe het brandstofverbruik met 10 tot 15 procent te verlagen. Bij veel chauffeurs zien we de mogelijkheid hun know-how verder te verhogen.”
Scania’s recept voor duurzaam transport mengt frisse ideeën met stevige traditie – hernieuwbare brandstoffen, hybride technologie, focus op chauffeurstraining en een efficiënter transportsysteem.
Hasse Johansson, Group Vice President Research and Development
18 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
www.scania.com
Tekst: Per-Ola Knutas Foto: Carl-Erik Andersson en Getty Images
HET VOLUME VAN HET TRANSPORT neemt toe. Tegelijk worden er strengere eisen opgelegd aan de transportindustrie over de hele wereld, om de uitstoot van koolstofdioxide te verminderen. De Europese Unie heeft als doel vooropgesteld dat de totale uitstoot van verkeer in 2020 (vergeleken met het niveau van 1990) met 20% moet verminderen. Dat vormt een grote uitdaging, maar Scania wil de lat nog hoger leggen. Het doel van het bedrijf is een vermindering van 50% van de koolstofdioxideuitstoot per gereden tonkilometer in Europa tussen 2000 en 2020. “Om onze milieudoelstellingen te halen, moeten we een combinatie van nieuwe en oude maatregelen gebruiken.”, zegt Group Vice President, Research and Development, Hasse Johansson. Hij benadrukt de bekende verbeteringen van motoren en versnellingsbakken, verminderde lucht- en rolweerstand,
nog efficiëntere logistieke processen, langere voertuigen, die meer kunnen vervoeren en goed opgeleide chauffeurs, die minder brandstof verbruiken. “De chauffeur is de belangrijkste speler in het hele verhaal.”, zegt Johansson. “Driver Training laat een transportbedrijf toe het brandstofverbruik met 10 tot 15 procent te verlagen. Bij veel chauffeurs zien we de mogelijkheid hun know-how verder te verhogen.” Hernieuwbare brandstoffen en hybride technologie zijn twee bijkomende aspecten van de bijdrage die Scania levert aan duurzaam transport. “We hoeven er echt niet langer mee te wachten.”, zegt Johansson. “De overgang naar hernieuwbare brandstoffen kan onmiddellijk beginnen. Onze boodschap is niet alleen dat het mogelijk is nu te starten, maar dat we al gestart zijn. Vandaag leveren we onze derde generatie van bussen met ethanolmotoren aan het openbare vervoer van Stockholm.”
BIOBRANDSTOFFEN KREGEN RECENT nogal wat kritiek te verwerken omdat ze de voedselprijzen (graan en maïs) opdrijven, het regenwoud vernietigen (palmolie) en omdat er broeikasgassen vrijkomen bij de productie van de biobrandstoffen zelf. “We moeten die problematiek natuurlijk serieus nemen, maar tegelijk mogen we niet overdrijven als we de moeilijkheden
De jongste motortechnologie garandeert het laagste brandstofverbruik.
Hernieuwbare brandstoffen, zoals ethanol gewonnen uit suikerriet (links) en een hogere efficiëntie in het transportsysteem zijn twee belangrijke elementen in het bereiken van duurzaam transport.
www.scania.com
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 19
SCANIA EN DUURZAAM TRANSPORT
Er zijn politieke beslissingen vereist voor een infrastructuur en de verdeling en certificatie van biobrandstoffen.” Hasse Johansson, Group Vice President Research and Development
8 Manieren om te helpen Door de toename in de wereldwijde handel, neemt ook het volume van het wegtransport toe. De milieu-impact van de transportsector is een belangrijke bron van broeikasgassen en moet worden verlaagd. Er zijn al een aantal zaken die de sector kan doen, zonder veel inspanningen te moeten leveren. 1. Alternatieve brandstoffen. De overgang naar hernieuwbare brandstoffen kan onmiddellijk beginnen, gebaseerd op de dieseltechnologie van Scania.
Ethanol heeft een hoog potentieel om CO2-emissies te reduceren. De grootste producenten van ethanol uit suikerriet bevinden zich rondom de Braziliaanse stad Riberao Preto.
2. Hybride technologie. Verhoogde investeringen in de -zich ontwikkelende - hybride technologie. In een eerste fase voor stadsbussen en distributietrucks.
inschatten.”, stelt Johansson. “Als we de juiste normen opleggen en met een intelligent beleid, zal er vanzelf gekozen worden voor de correcte technologie. Methodes die slecht zijn voor het milieu zullen dan vanzelf verdwijnen. Het is vanzelfsprekend dat de productie van voedsel prioriteit moet genieten. Maar alles wijst in de richting van het feit dat er nog voldoende bewerkbare grond is om ook brandstoffen te kunnen produceren.”
3. Scania Driver Training. Door het opleiden van chauffeurs kan het verbruik met 10 tot 15% gedrukt worden. Dat betekent een vermindering van 19 ton CO2 emissies voor iedere 200.000 km per jaar. Tegelijkertijd zorgt een voorzichtigere rijstijl ervoor dat reparaties, schade en onderhoudskosten lager liggen. Scania ontwikkelt momenteel een nieuw globaal concept voor zijn Driver Training. 4. Correcte bandendruk. De rolweerstand kan worden geoptimaliseerd met de correcte druk en de juiste bandenmaat. Ongeveer een derde van het brandstofverbruik van een voertuig gaat naar de rolweerstand. 5. Efficiëntere transportsystemen. Verspil geen brandstof aan lege of bijna lege ritten. De uitdaging ligt hem niet in het beperken van de te vervoeren lading, maar het optimaliseren van alle transportmodi. Ze moeten zo efficiënt mogelijk worden ingezet – zowel individueel als in samenwerking met andere modi. 6. Grotere vrachtcapaciteit. Langere voertuigen bieden meer vrachtruimte. 7. Verlaagde luchtweerstand. Als ze niet correct worden gemonteerd, kunnen spoilers en bijkomende lampen de luchtweerstand van een truck sterk verhogen – en dus ook het brandstofverbruik. 8. Lager verbruik door de beste technologie. Scania werkt voordurend aan het verbeteren van de aandrijflijnen, wat zorgt voor betere motoren, lagere transmissieverliezen, lagere rolweerstand en minder luchtweerstand. Vandaag verbruikt een langeafstandstruck met een lading van 25 ton ongeveer 30 liter per 100 kilometer. Dat is vergelijkbaar met een 1,3 ton zware personenwagen, die 500 kg vervoert en 8 à 10 liter per 100 kilometer verbruikt.
20 SCANIA THE KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
WELKE BRANDSTOF IN de toekomst het belangrijkst zal zijn, is moeilijk te voorspellen. Vandaag tracht ieder land zijn nationale belangen veilig te stellen, door de eigen producten te beschermen en aan geïmporteerde producten hoge belastingtarieven op te leggen. Die tarieven sluiten andere alternatieven uit. “In de volgende 25 jaar zal er moeilijk een lijn in te trekken vallen.”, vertelt Johansson. “We zullen geen hernieuwbare brandstof te zien krijgen die alle markten domineert. De plaatselijke omstandigheden zullen bepalen welk type brandstof gebruikt wordt op de markt.” “Onze dieseltechnologie, die tot de absolute top behoort, is al een goed vertrekpunt,” voegt hij er aan toe, “omdat een dieselmotor op een groot aantal verschillende biobrandstoffen kan lopen. Wij hebben een voorkeur voor ethanol, maar
we gaan ook voertuigen op gas maken met motoren met bougies. Aardgas is interessant in landen met een goedkope gastoevoer, maar het blijft uiteraard een fossiele brandstof. Biogas is een betere oplossing, waarbij we een CO2 reductie van vrijwel 100% noteren. Bovendien kan het lokaal geproduceerd worden op relatief kleine schaal.” “Om toe te laten dat vrachtwagenbouwers zoals Scania een ernstige bijdrage leveren aan duurzaam transport, is het belangrijk dat bedrijven en politici in alle landen van de wereld duidelijke spelregels opstellen. Dan krijgen de eigenaars van de wagens de zekerheid dat ze met zekerheid voor een bepaald soort brandstof kunnen kiezen.” “Er zijn politieke beslissingen vereist voor een infrastructuur en de verdeling en certificatie van biobrandstoffen”, zegt Johansson. “Het is ook belangrijk dat biobrandstof geproduceerd wordt op de meest efficiënte manier in ieder deel van de wereld. We moeten ook af van de belastingtarieven, zodat er vrije concurrentie kan ontstaan. Dat biedt ook een enorm potentieel om de economische welvaart in de ontwikkelingslanden te verbeteren.” Lees meer op www.scania.com/biofuel www.scania.com
EVENEMENT
FINANCE
MOOISTE TRUCK VAN NEDERLAND
Text: XXX Photo: XXXX
De Scania-stand op het afgelopen Truckstar Festival in Assen was volgens velen weer het centrale punt op de paddock. Met de fantastische trucks van Svempa, de Kings Shop en de V8-show kon men op de Scania-stand regelmatig over de hoofden lopen. Vriend en vijand was het erover eens dat hét ultieme moment op het festival de burnout van Svempa was in zijn R999 cabriolet, onder de kenners ook wel de “Red Pearl” genoemd, die voor de hoofdtribune plaatsvond. Daar werd nog lang over nagepraat. Op het Truckstar Festival werden de mooiste trucks van Nederland gekozen en naar gewoonte ging Scania daarbij met de hoofdprijzen aan de haal. De zeer strakke Scania R620 van Gerhard van den Eijkel uit Rijnsburg werd verkozen tot ultieme Mooiste Truck van Nederland. Maar daar hield het niet bij op. Op plaats nummer twee eindigde de Scania R620 container combi van Bart van der Linden en de 164
Van de in totaal 33 prijzen ging Scania er met 24 aan de haal op het Truckstar Festival !
Torpedo trekker van Chris Verbeek eindigde als derde. Deze einduitslag was duidelijk in verhouding met het overweldigende Scaniagehalte dat men overal op het festivalterrein aantrof. Deze einduitslag is voortgekomen uit verkiezingen binnen een aantal categorieën. De Scania R620 van Gerhard van den Eijkel uit Rijnsburg werd in de eerste categorie, gekoeld vervoer, nummer 1. Hij werd geprezen om hoe hij de auto heeft opgebouwd, met een slimme carrosserie, veel mooie details die ook zeer functioneel blijken en een bijzonder fraai interieur. Bart van der Linden werd eerste in categorie 4, de zeecontainers, met zijn Scania R620. De verlengde cabine van de auto gooide hoge ogen, evenals de aparte asconfiguratie. Bovendien is het kleurenschema opvallend. Categorie 9, losse trekkers, werd met stip gewonnen door de Scania Torpedo 164 tandemasser van Chris Verbeek. Deze auto loopt al wat jaren mee, heeft een prachtige airbrush en mooie details. Kortom ook deze Scania is terecht verkozen tot winnaar in zijn klasse. Gerhard van den Eijkel heeft de mooiste truck van Nederland.
Naast de R620 van Gerhard staat in het midden een andere R620, ditmaal van Bart van der Linden (tweede algemeen en winnaar in categorie 4), en rechts de T164 van Chris Verbeek (derde plaats algemeen en winnaar in de categorie losse trekkers).
www.scania.com
o 1/2007 t SCANIA UPTIME 21 Nr 4/2008 tNSCANIA KING OF THE ROAD
TRENDS: MEER RENDEMENT DOOR IN DE GEZONDHEID VAN DE CHAUFFEURS TE INVESTEREN
GEZONDE WINSTEN Door te voorzien in fruit, een gym en een trainer heeft Örserums Åkeri – een transportbedrijf uit Zuid-Zweden – gezondere chauffeurs gekregen, die efficiënter werken.
JE ZOU ER MAKKELIJK KUNNEN NAAST KIJKEN, omdat je blik altijd wordt afgeleid naar het landschap met prachtige meren en idyllische boerderijen. Net voor het kleine stadje Örserum, in de zuidelijke Småland provincie in Zweden, staat er een bescheiden bord op een al even bescheiden gebouw: Örserums Åkeri. Op de tweede verdieping begroet Marica Härold haar bezoekers in een kamer die op een gewoon salon lijkt. Huiselijk, gezellig en een beetje ouderwets. Op haar koffietafel liggen twee transportmagazines en een blad over fitness. De kamer ernaast is een gymzaaltje met een hometrainer, een roeimachine, gewichten, halters en nog veel meer. In de keuken staat een grote fruitmand. Toch niet zo ouderwets, maar juist heel bij de tijd en 21ste eeuws. Härold is een van de twee eigenaars en een lid van de derde generatie van dit 60 jaar oude bedrijf. Haar broer Christer Svensson is algemeen directeur. Zelf staat ze aan het hoofd van de administratie. Ook Margaretha Lager werkt mee. Zij is boekhoudkundig en logistiek assistent en ze zit aan de balie. Daarbij komen dan nog de twaalf chauffeurs en de negen trucks die de dienst uitmaken. OP HET EERSTE ZICHT lijkt het een doodgewoon transportbedrijf op het Zweedse platte22 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
land. Maar dat bedriegt een beetje. Örserums Åkeri kreeg twee jaar geleden de titel van meest aantrekkelijke werkgever in het gebied van Jönköping. En Marica Härold werd genomineerd voor een van de meest prestigieuze business awards in de categorie “gezondheidspromotie en leiderschap”. Daar spelen de fruitmand en de fitness natuurlijk een belangrijke rol in. Örserums Åkeri is een bedrijf dat op een pro-actieve manier in gezondheid investeert, met duidelijke resultaten. “De grote winst zit in het feit dat onze werknemers gezonder zijn.”, vertelt Härold. “We zien dat ze efficiënter werken en minder vaak ziek zijn. Afwezigheden door ziekte zijn teruggebracht tot 0,5 procent.” DAT IS EEN CIJFER waar andere bedrijven alleen maar van kunnen dromen. Minder dan 5% afwezigheden door ziekten is uitzonderlijk laag in Zweden. Örserums Åkeri is dan nog actief in een bedrijfstak die niet bepaald bekend staat voor zijn gezonde levenstijl – met lange werkuren, veel zittend werk en vaak eenzaam werk. Het is dan ook niet te verwonderen dat Härold in heel Zweden gevraagd wordt voor lezingen. Hoe is het haar zo goed gelukt? Zij heeft het fitnessprogramma binnen het bedrijf opgestart, www.scania.com
Tekst: Ewa Thibaud Illustratie: Stefan Malmquist Foto’s: Pontus Johansson
Bewaar fruit koel.
5 DE
BESTE TIPS VAN DE TRAINER
Het werk van een chauffeur is een combinatie van lange uren stilzitten en dan zware voorwerpen tillen. In en uit de cabine klimmen na een aantal uur in dezelfde positie te hebben gezeten en dan zware vrachten opheffen is niet bepaald gezond. Tamara Lorentzon, de personal trainer die zulke goede resultaten heeft geboekt met de mensen van Örserums Åkeri, geeft wat goede raad:
Correct tillen Leer hoe je moet tillen. Met de juiste techniek gebruik je vooral je benen en voor een deel je bovenlichaam. Ontzie je rug.
Bovenlichaam Versterk de spieren van je bovenlichaam, vooral je rug en buik.
Pauzes Maak gebruik van je rusttijden om wat te wandelen en strek je spieren.
Een stevig ontbijt Eet een stevig ontbijt en gezonde snacks. Een koelbox in je truck met fruit, yoghurt en muesli is een goed begin.
Kleine stappen Begin niet met grote veranderingen: neem kleine stappen naar een gezonder leven. Bijvoorbeeld: als je veel limonade drinkt, vervang dan een limonade per dag door water. Vervang snoep door zoet fruit. Ga wandelen, begin niet meteen voor een marathon te trainen. Doe dingen die je aankan.
www.scania.com
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 23
TRENDS: MEER RENDEMENT DOOR IN DE GEZONDHEID VAN DE CHAUFFEURS TE INVESTEREN
“We zien dat onze chauffeurs efficiënter werken en minder vaak ziek zijn.” Marcia Härold, mede-eigenaar, Örserums Åkeri
Aan de halters. Kenneth Palmér en Sören Andersson trainen regelmatig in de gym van het transportbedrijf. Ze krijgen hulp van een personal trainer om realistische targets te zetten.
ondertussen vier jaar geleden. “Ik merkte dat ik me beter voelde als ik wat beweging nam en gezond at.”, zegt ze. Maar het is niet makkelijk om een aantal individualistische mannen te overtuigen. Toen ze haar idee op een eerste vergadering met de werknemers lanceerde, werd er maar lauwtjes gereageerd. “Wanneer hebben we tijd om te fitnessen?”, was de meest gehoorde vraag. VANZELFSPREKEND WAS HET NIET VOLDOENDE om tegen mensen te zeggen dat het gezond is te bewegen en goed te ontbijten. Er was meer nodig, vooral omdat het grootste deel van de training tijdens de vrije tijd zou doorgaan (op truck stops is er alleen maar tijd voor een korte wandeling). Dus voerden Härold en Svensson een “rekening” in, die werknemers volmaken door te oefenen in hun vrije tijd. Die uren kunnen worden ingewisseld voor maximaal 40 uren vrije tijd extra per jaar. Dat komt neer op een 24 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
extra week betaalde vakantie. Daar komt bij dat iedereen kan rekenen op een personal trainer, Tamara Lorentzon, die voor iedere werknemer een eigen doel vooropstelde. Iemand wilde vermageren, iemand anders wilde aansterken en nog iemand wilde stoppen met roken. “Het is belangrijk dat we onze ideeën niet zomaar aan mensen opleggen.”, zegt Härold. “Het komt er gewoon op neer dat we onze dagelijkse gewoonten gezonder maken. Daar profiteren we op lange termijn van.” Een van de chauffeurs is Kenneth Palmer. Zijn ontbijt bestond vroeger uit: “Tabak, wat lauwe cola en een gevulde koek.” “Nu eet ik yoghurt, muesli en fruit.”, vertelt hij. “Ik ben al wat gewicht kwijt!” Een andere chauffeur, Sören Andersson, stopte na 40 jaar met roken. “In het begin vond ik het niet nodig te bewegen, maar ik wilde stoppen met roken en daar
hielpen ze me bij.”, vertelt hij ons. “Ik vind het een geweldig idee. De echte verlokking zit ‘m in de extra vakantiedagen.” Na het eerste jaar werden werknemers onderzocht. Gemiddeld scoorden de chauffeurs 20 procent beter. Er wordt niet meegedeeld hoeveel iedere chauffeur apart is verbeterd. De gesprekken met de personal trainer zijn vertrouwelijk. Een derde van de werknemers haalden de 40 uur op hun rekening. De helft haalde meer dan 30 uur. De mannen vullen de uren zelf in. Iedereen maakt maandelijks een verslag. “We zijn er heel zeker van dat niemand zit te knoeien.”, zegt Härold. “Dat zouden we meteen zien. Na het eerste jaar, vertraagde alles wat. Je moet alles opvolgen om de bal aan het rollen te houden.” “Aan de andere moet je het soms ook wat kalmer aan doen.”, zegt ze. “Anders wordt je het snel beu. Maar nu is de tijd rijp voor een nieuwe inspanning.” www.scania.com
De bal moet blijven rollen. Mede-eigenaar Marica Härold heeft verschillende awards gewonnen met haar initiatief om de chauffeurs aan het trainen te krijgen.
CHAUFFEURS TEVREDEN OVER SCANIA’S HEALTH CORNER Scania heeft een rondreizende tentoonstelling onder de naam health corner. Ze moet chauffeurs informeren over hun gezondheid en hoe ze gezond kunnen blijven. Iedereen wil gezond zijn – ook chauffeurs, natuurlijk. Toch denken de meeste mensen dat chauffeurs een ongezond leven lijden. Lang stilzitten wordt afgewisseld met intensieve periodes van zwaar werk. Bij Scania Human Resources werd dat beeld bevestigd door een enquête. Die werd door 110 chauffeurs uit verschillende Europese landen ingevuld. Hun gewoonten qua eten en bewegen waren vrij ongezond. “Het was opvallend hoe sterk de ant-
www.scania.com
woorden op elkaar leken, ook al kwamen de chauffeurs uit heel verschillende landen.”, vertelt Andreas Evers, project manager bij Scania HR. “Ze waren allemaal geïnteresseerd in een betere levenswijze en gezondheid.” Fysieke klachten waren vooral rugpijn, schouders en nek, wat niet echt verwonderlijk was. Zoals verwacht, was er een generatiekloof. Jonge chauffeurs zijn gretig om gezond te blijven door te trainen. Na de enquête lanceerde Scania zijn “health corner” – in verschillende tenten, die uiteraard per vrachtwagen worden vervoerd. De health corner vertrok voor een roadshow in heel Zweden. “We hebben enorm veel respons gekregen. De reacties waren veel positiever dan
we hadden gedacht.”, zegt Gunnar Hedlund, hoofd ontwikkeling voor gezonde werkomstandigheden bij Scania. In de health corner krijgen de chauffeurs advies over eetgewoonten, omgaan met stress en ergonomie. Ze kunnen zich ook laten masseren, hun bloeddruk laten controleren en hun ogen laten nakijken. En in plaats van hamburgers en bier krijgen de bezoeker een gezonde hap voorgeschoteld – smoothies en gezonde snacks. “Dit is nog maar het begin.”, zegt Hedlund. “De volgende stap wordt het lanceren van eenzelfde health corner in een paar pilootmarkten buiten Zweden.”
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 25
p o h S S G N KI
Betonmixer Mooi uitgevoerde miniatuur met veel bewegende delen.
Kofferband Extra sluiting en herkenning van uw koffer.
Artikelnummer 1857458
Artikelnummer 1848544
76,70
4,25
EUR
EUR
Sleutelhanger met draaiend embleem.
Nieuw in assortiment deze XPI sleutelhanger.
Prachtig uitgevoerde miniatuur kipper met laadbak.
Artikelnummer 1848655
Artikelnummer 1848655
Artikelnummer 1857460
71,60
3,65
71,60
EUR
EUR
EUR
Nieuwe motoren maar zo ook nieuwe geschenken in de vorm van deze balpen. Artikelnummer 1597057
6,05 De eerste Scania «Eriksson» 1897 Voorloper van de eerste Scania’s Artikelnummer 1857457
56,30
EUR
Prijzen zijn exclusief BTW (België 21% - Luxemburg 15% - Nederland 19%) onder voorwaarden van elke wijziging van prijs en model. Duur van de actie: van 01/11/2008 tot 31/01/2009. Artikelen en aanbiedingen bij uw Scania dealer verkrijgbaar, zolang de voorraad strekt.
EUR
De eerste Vabis 1902 De verre voorloper van de generaties in de jaren 2000 Artikelnummer 1857455
59,70
EUR
Dealers Benelux
Nederland ALKMAAR SCANIA Beers B.V. Smaragdweg 16 - 1812 RJ ALPHEN AD RIJN SCANIA Beers B.V. Tankval 28 - 2408 ZC AMERSFOORT SCANIA Beers B.V. Heliumweg 10 - 3812 RE AMSTERDAM SCANIA Beers B.V. Slego 4 - 1046 BM ARNHEM SCANIA Beers B.V. De Overmaat 51 - 6831 AG BARNEVELD SCANIA Beers B.V. Baron van Nagellstr. 107 - 3771 LK BERLIKUM Rinsma Bitgumerdijk 26 - 9041 CE BRESKENS AST Breskens Deltahoek 7a - 4511 PA DEN BOSCH SCANIA Beers B.V. Hambakenwetering 12 - 5231 DC DEURNINGEN SCANIA Beers B.V. Oldenzaalsestraat 580 - 7561 RL DEVENTER SCANIA Beers B.V. Solingenstraat 6 - 7421 ZT DRACHTEN Rinsma Bohrlaan 6 - 9207 HA Drachten EINDHOVEN SCANIA Beers B.V. Mispelhoefstraat 10 - 5651 GL EMMEN SCANIA Beers B.V. Pieter de Keyserstraat 1 - 7825 VE GAANDEREN SCANIA Beers B.V. Westerbroekstraat 4 - 7011 EX GENNEP SCANIA Beers B.V. De Grens 31 - 6598 DK GOES SCANIA Beers B.V. Scottweg 41 - 4462 GS GRONINGEN SCANIA Beers B.V. Scandinaviëweg 5 - 9723 BW HAZELDONK SCANIA Beers B.V. Hazeldonk 6477 - 4836 LH HONSELERSDIJK SCANIA Beers B.V. Veilingweg 28 - 2675 BR HOOGVLIET SCANIA Beers B.V. Steenhouwerstraat 10 - 3194 AG JOURE SCANIA Beers B.V. Tolhûswei 11 - 8501 ZP LEMELERVELD SCANIA Beers B.V. Handelsweg 21 - 8152 BN MAASDIJK SCANIA Beers B.V. Transportweg 29A - 2676 LM NIJMEGEN SCANIA Beers B.V. Bijsterhuizen 11 10 - 6546 AS
072 5406777 0172 449844 033 4678900 020 4486810 026 3230640 0342427070 0518 461337 0117 385240 073 6494700 074 2663276 0570 519310 0512 523118 040 2354700 0591 630977 0315 324241 0485 511335 0113 272370 050 3143500 076 5968600 0174 615360 010 2310870 0513 414625
NUTH Habets Truck B.V. Thermiekstraat 29 - 6361 HB OOSTERHOUT SCANIA Beers B.V. Technologieweg 10 - 4906 AC OSS SCANIA Beers B.V. Waalkade 34 - 5347 KS RIJNSBURG SCANIA Beers B.V. Laan van Verhof 10a - 2231 BZ ROERMOND SCANIA Beers B.V. Randweg 1 - 6045 JK ROOSENDAAL SCANIA Beers B.V. Gewenten 70 - 4704 RD ROTTERDAM SCANIA Beers B.V. Melbournestraat 80 - 3047 BJ SOMEREN SCANIA Beers B.V. Lage Akkerweg 19 - 5711 DD TERNEUZEN Auto Service Terneuzen Mr F.J. Haarmanweg 56 - 4538 AS TIEL M.C. Gerritse Bedrijfswagens B.V. Franklinstraat 3 - 4004 JK TILBURG SCANIA Beers B.V. Geminiweg 35 - 5015 BP UITHOORN SCANIA Beers B.V. Amsterdamseweg 50 - 1422 AD UTRECHT SCANIA Beers B.V. Savannahweg 9 - 3542 AW VEENDAM SCANIA Beers B.V. Drieborghweg 4 - 9641 KM VEENENDAAL SCANIA Beers B.V. Inductorstraat 44 - 3903 KB VEGHEL SCANIA Beers B.V. Leeuwenhoeckweg 2 - 5466 AL VENLO SCANIA Beers B.V. Columbusweg 45 - 5928 LA WADDINXVEEN SCANIA Beers B.V. Transportweg 4 - 2742 RH WIJSTER SCANIA Beers B.V. Nijverheidsweg 23 - 9418 TX ZWAAGDIJK SCANIA Beers B.V. Zaadmarkt 18 - 1681 PD ZWIJNDRECHT SCANIA Beers B.V. Mandenmakersstraat 12 - 3334 KE ZWOLLE SCANIA Beers B.V. Kleefstraat 2 - 8028 PR
045 5241010 0162 472040 0412 667744 071 4090330 0475 325644 0165 585970 010 2457055 0493 494545 0115 618888 0344 619444 013 5324010
King of service
0297 531402 030 2476060 0598 615400 0318 515616 0413 313700 077 3960060 0180 442399 0593 564584 0228 531122 078 6231155 038 4559600
0572 378020 0174 291690 024 3434788
België - Luxemburg ANTWERPEN (HAVEN) SCANIA Belgium Haven 500, Ordamstraat 5 - 2030 03/544 91 15 ANTWERPEN (WIJNEGEM) SCANIA Belgium Vosveld 3, Nijverheidszone Den Hoek - 2110 03/360 53 80 BRUGGE SCANIA Belgium Gotevlietstraat 53, Ind. Herdersbrug - 8000 050/45 15 30 BRUSSEL (NEDER-OVER-HEEMBEEK) SCANIA Belgium Ind. Galilei Antoon Van Osslaan 1 bus 28 - 1120 02/264 02 11 CHARLEROI (JUMET) SCANIA Belgium Allée Centrale, Z.I. de Jumet - 6040 071/34 46 60 COUVIN (MARIEMBOURG) Denonville Parc Industriel de Mariembourg 28 - 5660 060/31 00 00 EUPEN (BAELEN) Scantec Rue du Développement 3, Z.I. d’Eupen - 4837 087/59 85 85 GEEL (OEVEL-WESTERLO) Buga Snelwegstraat 7 - 2260 014/56 28 00 GENT (DRONGEN) SCANIA Belgium Industriepark Drongen 1 - 9031 09/280 96 30 www.scania.com
HABAY-LA-NEUVE Ets. Huet Zoning des Coeuvins 3 - 6720 063/42 00 10 HAMME SCANIA Belgium Industriepark Zwaarveld 53 - 9220 052/38 18 30 HASSELT Buga Limburg Genkersteenweg 305 - 3500 011/26 35 00 HUIZINGEN (BEERSEL) SCANIA Belgium Guido Gezellestraat 115 - 1654 02/363 00 20 KUURNE SCANIA Belgium Noordlaan 26 - 8520 056/36 43 30 LIÈGE (HERSTAL) Scantec 1ère Avenue, Z.I. des Hauts-Sarts - 4040 04/248 50 40 LUXEMBOURG (MÜNSBACH) SCANIA Luxembourg Parc d’activité “Syrdall” - LU-5365 00352/341811-1 LUXEMBOURG (SCHIFFLANGE) SCANIA Luxembourg Z.I. “Um Monkeler” - LU-4149 00352/34 18 11 60 MARCHE (HOTTON) Ets. Huet Route de Barvaux 105 - 6990 084/46 01 01
MECHELEN SCANIA Belgium Egide Walschaertsstraat 4 - 2800 MONS (CUESMES) SCANIA Belgium Rue du Grand Courant 30 - 7033 NAMUR (NANINNE) SCANIA Belgium Chaussée de Marche 838 - 5100 NINOVE SCANIA Belgium Mallaardstraat 41 - 9400 SAINT-VITH (AMBLEVE) Scantec Z.I. Kaiserbaracke 3 - 4770 TORHOUT SCANIA Belgium Ambachtstraat 30 - 8820 TOURNAI SCANIA Belgium Chaussée de Bruxelles 277 - 7530
015/44 86 66 065/36 24 24 081/40 84 11 054/31 99 30 080/57 09 06 050/230 430 069/54 81 94
Nr 3/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 27
28 SJAAK DE CONINCK
29 TRUCKSTOP MARLO
Update
Truckstop Marl
TIP van De Coninck Met Het Nieuwe Rijden (HNR) kunnen de brandstofkosten omlaag. Als vrachtautochauffeur heb je grote invloed op het brandstofverbruik van je vrachtauto. Bij Het Nieuwe Rijden speelt de motor een centrale rol. Daar wordt immers de brandstof verbruikt en valt veel winst te halen bij een juist gebruik. De laatste jaren is in de motortechniek van de vrachtauto´s veel veranderd. Onderzoeken naar krachtigere en zuinigere dieselmotoren hebben geleid tot technologische innovaties. Om met de nieuwste technologie om te kunnen gaan is een aangepaste rijstijl noodzakelijk. Zo hebben de huidige vrachtautomotoren al bij een laag toerental een hoog koppel. Dat betekent dat de motoren van tegenwoordig bij lage toerentallen ook al hoog kunnen worden belast. Dit wordt bereikt door onder andere eerder te schakelen naar een hogere versnelling. Wanneer je volgens de principes van HNR leert rijden en deze blijft toepassen, zijn besparingen van het brandstofverbruik met gemiddeld 5 tot 10% - met uitschieters tot 15% - haalbaar. Het Nieuwe Rijden bestaat uit vier basiselementen: 1. rijstijl 2. aankoopgedrag 3. bandenspanning en 4. brandstofbesparende accessores. HNR benadrukt een belangrijk uitgangspunt: een rustige rijstijl waarmee de veiligheid gediend is. Comfortabel en energiebewust autorijden levert tevens kostenbesparingen op en dat is met de huidige brandstofprijzen meer dan welkom. Door de nieuwe manier van rijden wordt de moderne motortechniek optimaal gebruikt. Dat als neveneffect milieu en veiligheid hand in hand gaan is daarnaast mooi meegenomen. Om op een juiste en verantwoorde manier te kunnen rijden staan anticiperen, verkeersinzicht en defensief rijden centraal. Met de Scania Driver Training maak je je deze vaardigheden eigen. Dat levert véél geld op. Als gediplomeerd Trainer HNR en voormalig deelnemer aan deze ééndaagse Scania training heb ik in de praktijk ondervonden dat een nieuwe rijstijl loont - en last but not least - een training Het Nieuwe Rijden komt in aanmerking voor subsidie. Kortom, een lonende investering. Vraag bij je dealer om informatie over de Scania Driver Training of kijk op www.scania.nl onder service.
De Coninck Traffic Management BV verzorgt o.a. presentaties Verkeersveiligheid en Preventie en is gespecialiseerd in trauma- en fobiebegeleiding (www.sjaakdeconinck.nl) De Kings Club van Scania is een fanclub en chauffeurs vereniging in één. Een club waar eigenlijk elke chauffeur die Scania liefhebber is, lid van moet zijn! U bent nu in het Kings Club katern van het King of the Road magazine. Een aantal onderwerpen zal hierin vast terugkomen, zoals de Tip van de Coninck. Ook zullen wij in elk katern een truckstop beschrijven waar Kings Club leden extra voordeel krijgen. 28 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
Een omw Het is een tip voor iedereen die op de E17 de grote verkeerswisselaar van SintNiklaas passeert: neem de uitrit richting Temse en breng een bezoek aan Truckstop Marlo. Velen kennen deze truckstop alleen van uit de verte als ze er voorbij rijden, maar een korte omweg loont beslist de moeite.
30 IN DE CABINE VAN HARRY TIMMERMANS
31 OLDTIMER BOUWMATERIALEN DE MARIE
De Kin gs tot Be Club is uitg lgië e ebre Voor i n Luxembur id n g. aanme for matie of l www. dingen zie : kingscl www. kings- ub.be club.lu
lo
weg waard Truckstop Marlo kwam er in 2003 en werd genoemd naar de eerste eigenaars, Marc en Louis. Inmiddels is de truckstop eigendom van Marlo Trucks Bvba en we hadden een gesprek met de zaakvoerder Joris Van Wauwe. “In feite is de truckstop ontstaan naast de activiteiten van een truck- en carwash. Eerst nog aan de andere zijde van de snelweg, maar pas echt duidelijk als truckstop in 2003 op deze locatie.”, vertelt Joris Van Wauwe. “Nu nog hebben we veel klanten voor de truckwash die van de gelegenheid profiteren om een hapje te eten of een kop koffie te drinken. Pas tegen de avonduren wordt de
meerderheid van de bezoekers gevormd door internationale chauffeurs, vooral Nederlanders, Duitsers en Spanjaarden. Eens ze de weg naar hier gevonden hebben blijven ze terugkomen.” Truckstop Marlo heeft dan ook enkele bijzondere troeven voor de chauffeurs. Naast de al vermelde truckwash is er op het terrein ook een onbemand tankstation van de firma Avia gevestigd (alleen dieselpompen). Dat tankstation is 24 uur per dag open. De grote parking aan de truckstop (’s nachts bewaakt en afgesloten) biedt plaats aan een dertigtal combinaties. In het moderne gebouw vinden de chauffeurs douchemo-
De eetruimte, bar en terras bieden ruim plaats aan een negentigtal personen.
gelijkheden en alle sanitair. De gezellige bar/restaurant wordt aangevuld met een terras (onder meer voor de rokers onder ons). De keuken van het restaurant blijft ’s avonds open tot 22.00 uur, de bar en de eetzaal tot 23.00 uur, zodat ieder van zijn nachtrust kan genieten. De menukaart is aangepast aan de wensen van de chauffeurs. Vooral de grote variatie en de gunstige prijzen vallen op. ’s Morgens kunnen de chauffeurs kiezen uit een ruime ontbijtkaart en krijgen ze tot 10.00 uur twee grote mokken koffie voor € 2. Dagschotels zijn er al vanaf € 7,50. De keuze is groot en wordt regelmatig afgewisseld.
Truckstop Marlo biedt extra mogelijkheden zoals een tankstation en een truckwash.
Ook snacks en belegde broodjes behoren tot de mogelijkheden. De keuken en de bar zijn in de handen van Caroline, die gezien haar vergevorderde zwangerschap, de fakkel heeft doorgegeven aan Frank. Frank kent het klappen van de zweep, want hij heeft zowel ervaring als chauffeur als in de horeca. In de weekends is de truckstop enkel open op zaterdagvoormiddag van 8.00 tot 12.00 uur.
Truckstop Marlo Laagstraat 78 B-9140 Temse Tel 03/776.35.25 Fax 03/776.43.24 Ontbijtformules Dag- en weekmenu’s Sanitaire installaties Truck- en carwash Avia tankstation
Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 29
28 SJAAK DE CONINCK
29 TRUCKSTOP MARLO
30 IN DE CABINE VAN HARRY TIMMERMANS
31 OLDTIMER BOUWMATERIALEN DE MARIE
Harry Timmermans (59) uit Alphen.
In de cabine van
Harry Timmermans Verliefd, verloofd, getrouwd, kinderen ‘Ik ben gehuwd met Lenny en samen hebben we drie kinderen Kees (35), Janneke (34) en Piet (31). De twee jongens zijn overigens ook chauffeur.”
Rijdt voor “Transport- en expeditiebedrijf C. Huybrechts uit Tilburg.
Mijn favoriete route is … “Ik rij al geruime tijd op Italië en dit blijft voor mij nog altijd een even leuke bestemming om naar toe te rijden.”
Mooiste aan het chauffeursvak vind ik …
“Natuurlijk een Scania, een R420 volumecombinatie.”
“Het leuke is er voor mij wel voor een groot stuk van af, maar het blijft wel een beroep met veel afwisseling, alleen jammer dat er steeds meer reglementen en beperkingen bijkomen die het niet gemakkelijk maken voor de chauffeur.”
Mijn rit vandaag begon met …
Het liefst zou ik een keer …
“Vandaag was de eerste dag van mijn jaarlijkse verlofperiode, maar normaal ben ik altijd ergens terug te vinden op de weg tussen Nederland en Italië.”
“Bijna 40 jaar zit ik achter het stuur, zodat ik reeds veel heb meegemaakt, maar het zou leuk zijn om eens met een Scania R620 over de Alpen te mogen rijden.”
In een …
Meest opvallende gebeurtenis van vandaag is … “Een dagje thuis is eerst en vooral relaxen. Veel spectaculairs moet er voor mij nu niet gebeuren …”
30 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 4/2008
In mijn koelkast ontbreekt nooit … “een fris biertje!”
Mooiste hightech onderdeel aan Scania vind ik … “De retarder waarmee mijn Scania is uitgerust kan ik niet meer wegdenken, echt onmisbaar.”
Ik ben lid van de Kings Club omdat … “Een logisch gevolg omdat ik rij met een Scania en Scania nog altijd de King is onder de vrachtwagens!”
Mijn grootste ergernis in het verkeer is … “De vele files en sommige bestuurders die er steeds opnieuw in slagen om je de pas af te snijden. Mocht iedereen wat meer rekening houden met elkaar zou dit het leven voor iedereen een stuk aangenamer maken.”
bine van zijn
Harry in de ca
R420
28 SJAAK DE CONINCK
29 TRUCKSTOP MARLO
30 IN DE CABINE VAN HARRY TIMMERMANS
31 OLDTIMER BOUWMATERIALEN DE MARIE
Kings Club Oldtimer
Bouwmaterialen De Marie Het is een drukte van belang op het terrein van Bouwmaterialen De Marie. Vrachtwagens rijden af en aan, afgewisseld door de bestelbusjes en breaks van klanten die zelf allerlei bouwstoffen komen afhalen. Midden in al die drukte vormt een L111 kipper van 1976 een majestueus rustpunt.
DE STOERE TORPEDO STAAT ERBIJ alsof hij nog elk moment kan ingezet worden voor een vrachtje en dat gebeurt soms nog ook, beweren ze bij De Marie vol trots. Bouwmaterialen De Marie in Ternat is van oudsher een klant van Scania en ook het huidige wagenpark bestaat nagenoeg volledig uit Scania vrachtwagens. Het bedrijf wordt geleid door Michel en Yves De Marie, maar ook de jongere generatie is al werkzaam in de onderneming. NV De Marie is een specialist in bouwmateriaal, van cement tot natuursteen, van sierschouwen tot vloertegels. Al die producten worden al jaar en dag opgehaald en aan huis of op de werf geleverd met de
vrachtwagens van het bedrijf. De onderneming heeft onder de naam Dematra ook een transportbedrijf. Ook de jong Sinds lange tijd ere generatie De Marie is rekent de familie gek op het oudere spul . De Marie op Scania vrachtwagens en die worden bijzonder goed De Scania L111 onderhouden en verzorgd. Toen we over het 54 van de foto dateert van 1976 en staat opslagterrein liepen zagen we immers Scania nog altijd ingeschreven. Hij werd verleden trucks van zowat alle generaties, van de L111 jaar volledig technisch in orde gezet, op deze foto, via de 1-, 2- en 3-generaties tot maar zeker niet overgerestaureerd. Zo de modernste Scania's. vertoont hij precies de juiste schakering van een vrachtwagen in zijn volle glorie met sporen van een intensief gebruik. De 4x2 vrachtwagen is uitgerust met een kraan en kipbak en heeft een MTM van 19 ton. Bij De Marie staat er nog een L111 kipper op het erf, maar die is in een veel minder goede staat. Het pronkstuk van de verzameling oudgediende bij De Marie is een L36 van het jaar 1958, maar dat is voor een andere keer.
De L111 is weliswaar op pensioen maar staat altijd klaar om in te vallen. Nr 4/2008 t SCANIA KING OF THE ROAD 31
FINANCE
32 SCANIA UPTIME t N o 1/2007
Text: xxxxxxxxx Photo: xxxxxxxx
www.scania.com
