Verkeersveiligheidsplan Evaluatie 2014 www.politieantwerpen.be
0800 123 12
INHOUDSOPGAVE 1 RANDOMSTANDIGHEDEN VAN HET VERKEERSVEILIGHEIDSBELEID ........................ 3 1.1 ZO ZIET HET VERKEER IN ANTWERPEN ER UIT......................................................................... 3 1.1.1 VOETGANGERSVERKEER ............................................................................................................. 3 1.1.2 FIETSVERKEER ............................................................................................................................. 3 1.1.3 OPENBAAR VERVOER ................................................................................................................... 3 1.1.4 AUTOVERKEER ............................................................................................................................. 4 1.1.5 GEOGRAFISCHE GEGEVENS......................................................................................................... 4 1.1.6 MOTORVOERTUIGENPARK ........................................................................................................... 5 1.2 STEEDS MEER INWONERS IN ANTWERPEN .............................................................................. 5 1.3 HET WEER ............................................................................................................................. 6 2 EVOLUTIE VAN DE VERKEERSVEILIGHEID IN ANTWERPEN ........................................ 7 2.1 ALGEMENE TRENDS ............................................................................................................... 7 2.2 VERKEERSVEILIGHEID VOLGENS LEEFTIJD VAN DE WEGGEBRUIKER ....................................... 9 2.3 VERKEERSVEILIGHEID VOLGENS HET TYPE WEGGEBRUIKER ................................................. 14 2.3.1 STAPPERS ................................................................................................................................... 15 2.3.2 TRAPPERS................................................................................................................................... 16 2.3.3 OPENBAAR VERVOER ................................................................................................................. 18 2.3.4 PRIVAAT VERVOER ..................................................................................................................... 20 2.3.5 IN WELKE MAAND GEBEUREN DE MEESTE ONGEVALLEN? ........................................................ 24 2.3.6 VERKEERSONVEILIGHEID VOLGENS LOCATIE ............................................................................ 25 2.3.7 RESULTATEN INFRASTRUCTURELE AANPASSINGEN ................................................................. 26 3 VERKEERSGEDRAG........................................................................................................... 28 3.1 3.2 3.3 3.4
WERKEN AAN EEN VEILIGER GEDRAG IN HET VERKEER ......................................................... 28 GORDELDRACHT .................................................................................................................. 28 ALCOHOL ............................................................................................................................ 29 DRUGGEBRUIK ..................................................................................................................... 29
4 PROCESEVALUATIE 2014 ................................................................................................. 30 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5
VOORSTELLEN VOOR DUURZAME INFRASTRUCTURELE OPLOSSINGEN .................................. 31 WERKEN AAN EEN MENTALITEITSVERANDERING ................................................................... 35 VOORSTELLEN VOOR HANDHAVING VAN VERKEERSREGELS ................................................. 46 BETROKKENHEID EN VERANTWOORDELIJKHEID ................................................................... 58 VOORSTELLEN VOOR OPTIMALE RANDOMSTANDIGHEDEN .................................................... 60
INLEIDING Jaarlijks maakt de verkeerspolitie de evaluatie van het verkeersveiligheidsplan van het vorige werkjaar om zo het actieplan voor het volgende werkjaar te kunnen bepalen. Binnen de verkeerspolitie bestaat reeds lang de traditie om het beleid te voeren op basis van data en statistieken. De mensen en de middelen binnen onze organisatie dienen nu, meer dan ooit, efficiënter ingezet te worden. Dit rapport toont de ongevallenstatistieken en geeft per doelstelling de nodige informatie over het wel of niet halen ervan. Dit rapport is dus het eindpunt van het vorige jaar en tegelijkertijd ook het beginpunt van het volgende werkingsjaar. De verstedelijking en het toenemende aantal verplaatsingen hebben hun invloed op de verkeersveiligheid. Zwakke weggebruikers zijn nog steeds teveel betrokken bij verkeersongevallen met dodelijke afloop. Het aantal slachtoffers bij de fietsers blijft stijgen. De verkeerspolitie heeft niet alleen een taak om de stad bereikbaar te houden, maar vooral om de verkeersveiligheid te verbeteren. Met ons takenpakket zoeken we naar een optimale combinatie tussen verkeersveiligheid en bereikbaarheid, zodat elke weggebruiker zich zorgeloos en veilig kan verplaatsen in de stad. We dragen hiertoe bij door meer in te zetten op handhaving, gerichte aandacht voor kwetsbare doelgroepen onderbouwd door relevant cijfermateriaal (datagestuurd en fenomeengericht werken) en op educatie. We staan de wegbeheerders bij door het geven van onderbouwde adviezen bij het wijzigen en het aanpassen van de weginfrastructuur, opdat de weginrichting zou aansluiten op de functie van de straten en het gewenste gebruik. De uitdaging voor de komende jaren is het bestendigen van deze manier van werken binnen het kader van de vele wegwerkzaamheden die gaan uitgevoerd worden in de nabije toekomst in Antwerpen. commissaris Frank Rooses afdelingschef verkeerspolitie
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
2
1
Randomstandigheden van het verkeersveiligheidsbeleid
1.1
Zo ziet het verkeer in Antwerpen er uit
1.1.1
Voetgangersverkeer
Er zijn geen tellingen beschikbaar.
1.1.2
Fietsverkeer
Sinds 2005 tellen we niet alleen het autoverkeer. Ook hebben we zeven straten aangeduid waar we het aantal fietsers tellen. Deze straten werden geselecteerd op basis van een grote fietstelling die het ontwikkelingsbedrijf van de stad Antwerpen in 1999 organiseerde. Deze cijfers zijn indicatief: het fietsverkeer is afhankelijk van de weersomstandigheden en bovendien is het aantal tellocaties beperkt. Een overzicht van de verkeerstellingen vindt u in volgende tabel. Er werd enkel geteld op dagen waarop geen neerslag viel. 2010 Boomsesteenweg
2011
2012
2013
2014
512
594
703
650
885
Grotesteenweg
1 368
1 839
1 009
2 065
2 457
Grotesteenweg richting Mortsel
3 063
4 495
4 570
3 961
4 642
D’Herbouvillekaai
770
1 096
1 297
941
1 196
Kasteelpleinstraat
1 061
1 224
1 392
1 195
1 308
785
990
1 101
-
-
1 286
2 261
2 024
2 320
3 035
Bisschoppenhoflaan Kempenstraat
etmaalgemiddelde fietsverkeer (bron: verkeerspolitie)
1.1.3
Openbaar vervoer
De Lijn telt jaarlijks het aantal reizigers dat gebruik maakt van de trams, bussen of nachtbussen van het stadsnet. Daarbij tellen ze onder meer het aantal keer dat een ticket van De Lijn werd gevalideerd. De reizigers die een abonnement hebben, worden voor de telling verspreid over de verschillende stadslijnen (aan de hand van een verdeelsleutel). 2010
212 551 385
2011
211 894 587
2012
206 643 342
2013
202 191 077
2014
200 910 178
evolutie van het aantal reizigers op bus of tram (bron: De Lijn)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
3
1.1.4
Autoverkeer
Om de verkeersonveiligheid in Antwerpen juist te kunnen bepalen, is het van belang om te weten in welke mate (motor)voertuigen gebruikt worden. Om dit correct te kunnen vergelijken, tellen we elke werkdag het gemiddeld aantal voertuigen op de belangrijkste invalswegen van de stad. De figuur met het invalsverkeer wordt opgenomen als bijlage. 2000
2010
2011
2012
2013
2014
Noorderlaan
---
17 940
---
19 296
19 979
19 459
Schijnpoortweg
---
22 897
---
22 954
14 717
12 679
11 722
6 392
---
---
---
7 090
7 559
9 969
10 378
---
---
---
---
4 992
5 438
3 529
4 311
3 908
Turnhoutsebaan Stenenbrug (district Borgerhout) Zurenborgbrug (district Berchem) Borsbeeksebrug (district Berchem)
9 842
7 276
7 039
---
6 693
6 000
Posthofbrug (district Berchem)
10 629
5 752
5 185
4 699
4 956
7 090
Grotesteenweg (district Berchem)
24 128
---
---
----
---
21 220
Uitrit E19-Generaal Lemanstraat
13 943
---
14 776
----
---
---
Gerard Le Grellelaan
---
---
---
16 966
14 570
14 031
Jan Van Rijswijcklaan
---
8 057
19 900
15 387
10 152
10 417
Kolonel Silvertopstraat
---
---
---
17 118
---
---
---
---
---
---
Waaslandtunnel
15 342
15 043 uit 14 597 in
Scheldekaaien – noord (Rijnkaai)
---
8 993
---
6 792
4959
---
Scheldekaaien – zuid (D’Herbouvillekaai)
---
3 775
2 400
2 573
2 497
2 464
---
---
13 388
13 215
13 288
---
Amerikalei (voorbij Montignystraat – stad-in)
etmaalgemiddelde van het invalsverkeer (bron: verkeerspolitie)
1.1.5
Geografische gegevens
Ook de lengte van de weg is belangrijk om de verkeerssituatie te beoordelen. We hielden hierbij geen rekening met de lengte van de autosnelwegen. gemeenteweg (km)
havenweg (km)
gewestweg* (km)
totaal (km)
Antwerpen
375
122
112
609
Berchem
109
16
125
Berendrecht, Zandvliet, Lillo
36
44
117
Borgerhout
47
14
61
Deurne
129
19
148
Ekeren
71
7
78
Hoboken
81
9
90
Merksem
82
16
98
Wilrijk
108
16
124
Andere
14
2
16
37
totaal 1 052 159 255 1 466 * Gewestweg omvat niet de Ring, de autosnelwegen (E17, E19, E34, E313) en op- en afrittencomplexen. Deze zijn goed voor een extra 185 km, wat het totaal aantal wegen in Antwerpen op 1 651 km brengt. weglengte volgens district en wegbeheerder (bron: stad Antwerpen)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
4
Het Vlaams gewest is de verantwoordelijke wegbeheerder voor 17,4 % van het totaal aantal kilometer beschouwde wegen in Antwerpen. De stad is verantwoordelijke wegbeheerder voor 71,8 % van het totaal aantal kilometer beschouwde wegen, de haven voor 10,8 %. De totale oppervlakte van de stad Antwerpen bedraagt 203 km² . De haven is 140 km² groot.
1.1.6
Motorvoertuigenpark
Het motorvoertuigenpark in Antwerpen vertoont volgende evolutie. 2000 personenauto's
2010
192 471
2011
189 267
2012
192 115
2013
192 707
2014
192 967
183 582
autobussen
497
448
442
444
450
395
vrachtauto's
18 971
20 804
20 989
21 073
21 206
19 613
1 815
2 005
2 068
1 888
1 896
1 577
457
462
472
497
512
476
speciale voertuigen
2 789
2 297
2 257
2 277
2 426
1 896
motorfietsen
9 150
12 884
13 364
13 505
13 575
trekkers landbouwvoertuigen
13 075
aanhangers/opleggers
11 188
bromfietsen
385
totaal
226 150
228 167
231 707
232 391
233 032
232 187
in Antwerpen ingeschreven motorvoertuigen (bron: FOD Economie)
Sinds 31 maart 2014 moeten nieuwe en voor het eerst in het verkeer gestelde bromfietsen ook ingeschreven worden.
1.2
Steeds meer inwoners in Antwerpen
Het bevolkingscijfer van de stad Antwerpen vertoont volgende evolutie. aantal inwoners 2000
444 986
2010
492 149
2011
506 225
2012
511 716
2013
514 432
2014
516 009
evolutie van het aantal inwoners in de stad Antwerpen (bron: stad Antwerpen)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
5
1.3
Het weer
Klimatologische omstandigheden beïnvloeden onmiskenbaar de verkeersveiligheid. Een aantal relevant geachte parameters worden hierna weergegeven. De gegevens werden aangeleverd door het Koninklijk Meteorologisch Instituut van België (KMI) en werden verzameld door het weerstation Deurne (RLW). aantal
aantal
hoeveelheid
vorstdagen
regendagen
neerslag
2000
30
205
996,9
2010
81
190
889,5
2011
28
179
759,8
2012
40
210
908,2
2013
59
179
756,4
2014
20
194
775,9
klimatologische gegevens (bron: Koninklijk Meteorologisch Instituut van België)
• • •
Vorstdagen zijn dagen waarop de minimumtemperatuur lager is dan 0° Celsius. Regendagen zijn dagen waarbij minimaal 0,1 mm neerslag per vierkante meter werd gemeten. De hoeveelheid neerslag wordt gemeten in mm of liter per vierkante meter.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
6
2
Evolutie van de verkeersveiligheid in Antwerpen
2.1
Algemene trends
Meten is weten. Dat geldt ook voor de evolutie van de verkeersveiligheid in Antwerpen. Wat zijn de trends? Verbetert de verkeersveiligheid of juist niet? Wat zijn de belangrijkste problemen? Op al die vragen proberen we een antwoord te formuleren door heel wat cijfers met elkaar te vergelijken en daaruit bruikbare conclusies te trekken. Het aantal verkeersongevallen In 2002 ontwikkelde de verkeerspolitie een gegevensset op basis van de ISLP-databank. Dankzij ISLP is er een goede communicatie binnen de verschillende systemen en is het ook mogelijk om eenvoudig gegevens over te dragen naar de federale politie en het parket. In dat systeem zijn alle processenverbaal over verkeersongevallen opgeslagen, ook deze met enkel materiële schade. Uit die gegevens zonderen we vervolgens alle ongevallen af die op het autosnelwegennet gebeurden. Gegevens van het parket inzake slachtoffers De voorgaande gegevens vullen we sinds 2005 nog aan met de informatie van de slachtoffers die binnen de dertig dagen na het ongeval overlijden. Dat doen we op basis van de gegevens die het parket ons verstrekt. Na de aanvulling met de vaststellingen van de federale politie wordt het uiteindelijke aantal slachtoffers bepaald. Niet alle ongevallen geregistreerd Deze cijfers worden vervolgens gebruikt in alle studies en publicaties van de lokale politie. Ze schetsen hoe de verkeersveiligheid in Antwerpen de afgelopen jaren evolueerde (exclusief de ongevallen op de autosnelwegen). U dient er wel rekening mee te houden dat niet alle verkeersongevallen door de politie worden geregistreerd. Een onbekend aantal ongevallen – vooral met enkel blikschade – wordt onderling geregeld door de betrokkenen, zonder tussenkomst van de politie. Tot slot nam de verkeerspolitie in de loop van 2011 een nieuwe GIS-toepassing in gebruik voor de registratie en het beheer van de data over verkeersongevallen. GIS is een geografisch informatiesysteem. Door een andere benadering in de plaatstoewijzing van de ongevallen kunnen op straat- of kruispuntniveau beperkte verschuivingen optreden. De volgende tabel geeft het historisch verloop van de verkeersonveiligheid in Antwerpen weer (zonder de ongevallen op autosnelwegen).
2000
ongevallen met doden 34
ongevallen met zwaargewonden 211
ongevallen met lichtgewonden 2.487
totaal aantal ongevallen 2.732
totaal aantal slachtoffers 3.313
2010
17
159
1.716
1.892
2.388
2011
13
190
2.044
2.247
2.773
2012
19
161
1.693
1.873
2.267
2013
9
169
1.713
1.891
2.287
2014
20
150
1.742
1.912
2.298
verkeersongevallen met doden en gewonden (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
7
Het aantal geregistreerde ongevallen daalde tussen 2000 en 2006. Daarna volgde een stijging tot 2009. Het aantal ongevallen vertoont sinds 2010 geen structurele daling, hoewel dat volgens de doelstellingen uit de verkeersveiligheidsplannen wel zou moeten. Sinds 2013 is er opnieuw een lichte stijging in het aantal ongevallen terug te vinden. Klimatologische omstandigheden zorgden in 2013 voor een daling in het aantal ernstige verkeersslachtoffers. In 2014 was het aantal vorstdagen uitzonderlijk laag ten opzichte van de vorige jaren waardoor er geen significante daling van het aantal verplaatsingen waarneembaar was. 3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
aantal verkeersslachtoffers in absolute getallen (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
8
2.2
Verkeersveiligheid volgens leeftijd van de weggebruiker
1
22
1
16
17
14
0 tot 4
21
5 tot 9
38
10 tot 14
20
52
15 tot 19
29
64
20 tot 24
23
72
1
25 tot 29
31
104
2
30 tot 34
24
80
2
35 tot 39
12
66
40 tot 44
22
53
6
45 tot 49
20
58
3
12
13
44
12
6
3
50 tot 54
17
61
1
8
11
27
16
2
1
55 tot 59
17
48
1
6
6
28
7
2
60 tot 64
17
25
5
1
9
11
1
65 tot 69
11
16
3
12
10
1
70 tot 74
9
10
1
7
7
totaal
28
16
353
752
totaal
andere
bromfietsers
onbekend
75+
2
onbekend
1
10
vrachtauto’s
passagiers van personenauto’s
14
motorfietsers
bestuurders van personenauto’s
openbaar vervoer
7
trappers
stappers
Onderstaande tabel geeft een verdeling volgens leeftijdscategorie en wijze van verkeersdeelname weer.
48 45 71
14 61
16
86
1
16
36
2
37
8
76
48
3
1
269
21
12
82
36
3
1
3
295
13
20
68
32
7
1
2
249
11
15
57
23
1
1
15
8
51
13
5
193
1
12
15
98
496
333
209
2
188
1
174 171
1
145
2
117 69
1
54 34
33
1
1
74
9
15
2 298
Verkeersslachtoffers volgens leeftijd van de weggebruiker per 100 000 inwoners voor alle vervoersmodi – jaar 2014 (bron: verkeerspolitie) 60
50
40
30
20
10
0
Verkeersslachtoffers volgens leeftijd van de weggebruiker per 100 000 inwoners voor alle vervoersmodi - jaar 2014 (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
9
Naast deze ongevallengegevens in absolute cijfers per leeftijdscategorie is het ook mogelijk om te bepalen hoe groot het risico is op een verkeersongeval in elke leeftijdscategorie. Zo kunnen we bijvoorbeeld rekening houden met het aantal mensen binnen een bepaalde leeftijdscategorie. Zijn er bij twee leeftijdscategorieën bijvoorbeeld evenveel ongevallen, maar in de ene heel wat minder mensen, dan is in die leeftijdscategorie het risico op een ongeval groter. We drukken het risico uit per 100 000 inwoners van de betrokken leeftijdscategorie. 8
7
6
5
4
3
2
1
0
Aantal betrokkenen per 100000 inwoners
Gemiddelde
Aantal verkeersslachtoffers bij stappers volgens leeftijd per 100 000 inwoners t.o.v gemiddeld aantal verkeersslachtoffers in deze categorie - jaar 2014 (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
10
25
20
15
10
5
0
Aantal betrokkenen per 100000 inwoners
Gemiddelde
Aantal verkeersslachtoffers bij trappers volgens leeftijd per 100 000 inwoners t.o.v gemiddeld aantal verkeersslachtoffers in deze categorie - jaar 2014 (bron: verkeerspolitie) 14
12
10
8
6
4
2
0
Aantal betrokkenen per 100000 inwoners
Gemiddelde
Aantal verkeersslachtoffers bij bromfietsers volgens leeftijd per 100 000 inwoners t.o.v gemiddeld aantal verkeersslachtoffers in deze categorie – jaar 2014 (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
11
4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0
Aantal betrokkenen per 100000 inwoners
Gemiddelde
Aantal verkeersslachtoffers bij motorrijders volgens leeftijd per 100 000 inwoners t.o.v gemiddeld aantal verkeersslachtoffers in deze categorie – jaar 2014 (bron: verkeerspolitie)
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
Aantal betrokkenen per 100000 inwoners
Gemiddelde
Aantal verkeersslachtoffers bij bestuurders van personenauto’s volgens leeftijd per 100 000 inwoners t.o.v gemiddeld aantal verkeersslachtoffers in deze categorie – jaar 2014 (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
12
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
Aantal betrokkenen per 100000 inwoners
Gemiddelde
Aantal verkeersslachtoffers bij passagiers van personenauto’s volgens leeftijd per 100 000 inwoners t.o.v gemiddeld aantal verkeersslachtoffers in deze categorie – jaar 2014 (bron: verkeerspolitie)
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
Aantal betrokkenen per 100000 inwoners
Gemiddelde
Aantal verkeersslachtoffers bij vrachtauto’s volgens leeftijd per 100 000 inwoners t.o.v gemiddeld aantal verkeersslachtoffers in deze categorie – jaar 2014 (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
13
2.3
Verkeersveiligheid volgens het type weggebruiker
Onderstaande tabel geeft de indeling weer van het aantal slachtoffers volgens de soort weggebruikers en de ernst van de verwondingen in 2014.
doden
zwaargewonden
doden en zwaargewonden
lichtgewonden
totaal aantal slachtoffers
voetgangers
6
49
55
298
353
fietsers
7
51
58
694
752
16
16
openbaar vervoer – inzittenden brom/snorfietsers
1
8
9
184
193
motorfietsers
2
10
12
86
98
privévervoer •
bestuurders
2
22
24
472
496
•
inzittenden
1
13
14
319
333
vrachtauto's
1
andere
1
2
31
33
2
2
7
9
15
15
156
176
2122
2298
onbekend totaal
20
Aantal verkeersslachtoffers volgens de aard van de weggebruiker – jaar 2014 (bron: verkeerspolitie)
In vergelijking met 2013 kennen we in 2014 de sterkste, procentuele stijging bij ongevallen met openbaar vervoer (chauffeurs), (brom)fietsers en stappers. In 2014 zijn er in verhouding minder slachtoffers gevallen als inzittende of bestuurder van personenwagens of vrachtwagens ten opzichte van het voorgaande jaar. Dodelijke aanrijdingen • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Carel Van Manderstraat Frankrijklei-Maria-Henriëttalei-Bourlastraat-Blauwtorenplein Kalverstraat – Slachthuislaan Korte Wielenstraat – Vosseschijnstraat Mechelsesteenweg (district Antwerpen) Noorderlaan (district Antwerpen) van Göteborgweg tot Antwerpsebaan Noorderlaan (district Antwerpen) van Noorderplaats tot IJzerlaan (2x) Scheldelaan Straatsburgdok-Noordkaai Antwerpsebaan (van Oudebroekstraat tot Noorderlaan) Turnhoutsebaan (district Borgerhout) Bisschoppenhoflaan - Van Cortbeemdelei Gallifortlei Turnhoutsebaan-Hooftvunderlei-Frank Craeybeckxlaan (district Deurne) Leugenberg (district Ekeren) Boombekelaan Cockerillplaats – Louisalei Lambrechtshoekenlaan Jules Moretuslei - Legerstraat - Gaston Fabrélaan
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
14
Een nog beter beeld op de risico’s van weggebruikers We kunnen de gegevens over verkeersslachtoffers nog verder in detail bekijken. Zo kunnen we nog beter nagaan wat de risico’s op de weg zijn voor elke soort weggebruiker in een bepaalde leeftijdscategorie. Daarbij maken we telkens een vergelijking ten opzichte van de vorige jaren van: •
Het aantal ongevallen met het betrokken soort weggebruiker.
•
De ernst van het ongeval. Het begrip ‘ernst’ is een uitdrukking voor het aantal ongevallen met doden en zwaargewonden per 1 000 ongevallen met slachtoffers. Het is een manier om te benaderen hoe zwaar de ongevallen waren.
•
Het ongevallenrisico volgens leeftijd.
2.3.1
Stappers
Onderstaande tabel geeft de evolutie weer van het aantal verkeersslachtoffers bij de voetgangers voor de periode 2000-2014. doden
zwaargewonden
lichtgewonden
totaal
ernst
2000
12
50
364
426
146
2010
9
60
303
372
185
2011
7
56
322
385
164
2012
9
56
302
367
177
2013
5
47
292
344
151
2014
6
49
298
353
156
Slachtoffers bij stappers (bron: verkeerspolitie)
Kinderen en ouderen lopen meer risico als voetganger Voetgangers zijn vooral betrokken bij ernstige ongevallen met doden en gewonden. Onder de voetgangers lopen kinderen en jongeren een hoger risico. Vooral kinderen tot negen jaar blijken heel kwetsbaar. Kinderen raken vaak betrokken bij ongevallen dicht bij huis. Zij spelen dikwijls in de onmiddellijke buurt van hun woning. Ook ouderen vanaf zeventig jaar lopen een hoger risico. De oudere voetgangers worden vaak betrokken bij ongevallen op belangrijke verkeerswegen. Ingewikkelde verkeerssituaties en een weginrichting die niet voldoet voor voetgangers, zijn elementen die de onveiligheid verhogen.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
15
60
50
40
30
20
10
0
2000
2014
Verkeersslachtoffers van de betrokken leeftijdscategorie onder voetgangers – jaar 2000 en 2014 (bron: verkeerspolitie)
2.3.2
Trappers
Onderstaande tabel geeft de evolutie weer van het aantal verkeersslachtoffers bij de trappers voor de periode 2000-2014. doden
zwaargewonden
lichtgewonden
totaal
ernst
2000
9
42
566
617
83
2010
2
57
492
551
107
2011
4
51
694
749
73
2012
4
45
574
623
79
57
671
728
78
51
694
752
77
2013 2014
7
Slachtoffers bij trappers (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
16
120
100
80
60
40
20
0
2000
2014
Verkeersslachtoffers volgens leeftijdcategorie bij trappers – jaar 2000 en 2014 (bron: verkeerspolitie)
Meer jongere fietsslachtoffers In 2014 werden er zeven dodelijke slachtoffers onder de fietsers genoteerd. Het aantal zwaargewonden was vergelijkbaar met voorgaande jaren. Opmerkelijk is dat de leeftijdsverdeling bij de fietsers is verschoven van de leeftijdscategorie van 10 tot 15 jaar naar 15 tot 34 jaar.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
17
2.3.3
Openbaar vervoer
Onderstaande tabel geeft de indeling weer van het aantal slachtoffers in de periode van 2000 tot 2014 waarbij een tram- of busvoertuig betrokken was en waarbij het slachtoffer buiten het voertuig viel. doden
zwaargewonden
lichtgewonden
totaal
ernst
2000
2
7
58
67
134
2010
1
15
136
152
105
2011
2
19
162
183
115
2012
2
14
152
168
95
2013
1
10
112
123
89
2014
3
23
121
147
177
verkeersslachtoffers waarbij tram of bus betrokken was (bron: verkeerspolitie)
Bussen en trams tegenover zwakke weggebruikers … dat is een ongelijke strijd bij een ongeval. Daarom hebben deze ongevallen vaak ernstige gevolgen voor de zwakke weggebruikers.
Als we naar het aantal letselongevallen kijken, zien we: autobus De Lijn
tram
2000
51
2010
51
43
2011
60
51
2012
59
49
2013
32
47
2014
47
49
letselongevallen met tram of bus in Antwerpen (volledig grondgebied) (bron: verkeerspolitie)
Onderstaande tabel geeft de indeling weer van het aantal voetgangersslachtoffers in de periode van 2000 tot 2014 waarbij een tram- of busvoertuig betrokken was en waarbij het slachtoffer buiten het voertuig viel. doden
zwaargewonden
lichtgewonden
totaal
ernst
2000
2
6
10
18
444
2010
1
8
15
24
375
2011
1
5
22
28
214
2012
2
5
25
32
219
2013
1
4
23
28
179
2014
2
9
16
27
407
stappers/verkeersslachtoffers waarbij tram of bus betrokken was (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
18
Onderstaande tabel geeft de indeling weer van het aantal fietsslachtoffers in de periode van 2000 tot 2014 waarbij een tram- of busvoertuig betrokken was en waarbij het slachtoffer buiten het voertuig viel. doden
zwaargewonden
lichtgewonden
totaal
ernst
2000
1
6
7
143
2010
1
8
9
111
2
9
12
250
1
8
9
111
2011
1
2012 2013 2014
1
1
6
7
143
6
15
22
318
trappers/verkeersslachtoffers waarbij tram of bus betrokken was (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
19
2.3.4
Privaat vervoer
2.3.4.1
Bestuurders van personenauto’s
doden
zwaargewonden
2000
8
70
1 190
1 268
62
2010
2
17
664
683
28
2011
lichtgewonden
totaal
ernst
33
668
701
47
2012
3
13
528
544
29
2013
1
19
486
506
40
2014
2
22
472
496
48
Slachtoffers bij bestuurders van personenauto’s (bron: verkeerspolitie)
Het aantal dodelijke en zwaargewonde slachtoffers bij personenauto’s is licht gestegen, hoewel het aantal lichtgewonden afneemt. Dit heeft zowel te maken met de verhoogde gordeldracht, als met de verruimde toepassing van de beveiligingsmiddelen aan de voertuigen. Ook de inspanningen inzake snelheidstoezicht hebben mogelijk een positief effect. 250
200
150
100
50
0
2000
2014
Aantal slachtoffers van de betrokken leeftijdscategorie onder bestuurders van personenauto’s – jaar 2000 en 2014 (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
20
2.3.4.2
Passagiers van personenauto’s
doden
zwaargewonden
lichtgewonden
totaal
ernst
2000
5
21
369
395
66
2010
1
11
397
409
29
8
417
425
19
10
355
367
33
9
326
335
27
13
319
333
42
2011 2012
2
2013 2014
1
Aantal slachtoffers bij passagiers van personenauto’s (bron: verkeerspolitie)
Bij de bestuurders van personenauto’s is het aantal gewonden licht gedaald. Bij de passagiers van personenauto’s kent de evolutie eenzelfde verloop, ook hier is bij de lichtgewonde slachtoffers een beperkte daling op te merken. Dit kan deels te wijten zijn aan het feit dat passagiers alleen worden geregistreerd wanneer ze gewond geraken bij een aanrijding. De letselernst neemt wel toe ten opzichte van het voorgaande jaar. 80
70
60
50
40
30
20
10
0
2000
2014
Aantal verkeersslachtoffers van de betrokken leeftijdscategorie onder passagiers van personenauto’s – jaar 2000 en 2014 (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
21
2.3.4.3
Bromfietsers
doden
zwaargewonden
lichtgewonden
totaal
ernst
2000
20
345
365
55
2010
17
170
187
91
2011
23
251
274
84
2012
1
2013 2014
1
17
166
184
98
20
156
176
114
8
184
193
47
Slachtoffers bij bromfietsers (bron: verkeerspolitie)
Bij bromfietsers is er een verschil in evolutie tussen de zwaargewonden en de lichtgewonde slachtoffers. Vooral de daling van het aantal zwaargewonde slachtoffers is opmerkelijk. Dit kan deels te wijten zijn aan de uitzonderlijke klimatologische omstandigheden in 2013, die voor meer zwaargewonde slachtoffers zorgde. Het aantal ongevallen met lichtgewonde slachtoffers kent daarentegen wel een stijging in 2014. Gelet op de opmerkelijke daling bij de zwaargewonde slachtoffers is de algemene letselernst meer dan gehalveerd ten opzichte van het voorgaande jaar. 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
2000
2014
Aantal verkeersslachtoffers van de betrokken leeftijdscategorie onder bromfietsers – jaar 2000 en 2014 (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
22
2.3.4.4
Motorrijders
doden 2000
zwaargewonden
lichtgewonden
21
132
totaal
ernst
153
137
2010
3
13
84
100
160
2011
1
22
125
148
155
18
84
102
176
2013
3
17
80
100
200
2014
2
10
86
98
122
2012
Slachtoffers bij motorrijders (bron: verkeerspolitie)
In 2014 kwamen twee motorrijders om bij een verkeersongeval. De algemene letselernst in 2014 is in sterke mate afgenomen, dit is hoofdzakelijk te wijten aan het verminderd aantal zwaargewonde slachtoffers. 40
35
30
25
20
15
10
5
0
2000
2014
Aantal verkeersslachtoffers van de betrokken leeftijdscategorie onder motorrijders – jaar 2000 en 2014 (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
23
2.3.5
In welke maand gebeuren de meeste ongevallen?
De volgende tabel geeft een overzicht weer van het aantal letselongevallen per maand in 2014. Bij de analyse moet rekening gehouden worden met het aantal dagen per maand en de weersomstandigheden. Ook kunnen er per ongeval meerdere slachtoffers zijn. ongevallen met zwaargewonden
ongevallen met doden
ongevallen met lichtgewonden
totaal
%
januari
3
15
140
158
8,26%
februari
6
15
136
157
8,21%
maart
2
10
121
133
6,96%
april
1
12
128
141
7,37%
mei
16
171
187
9,78%
juni
19
155
174
9,10%
juli
1
10
134
145
7,58%
augustus
1
14
130
145
7,58%
september
2
12
184
198
10,36%
oktober
2
12
170
184
9,62%
november
1
7
126
134
7,01%
december
1
8
147
156
8,16%
20
150
1 742
1 912
100%
Totaal
Verdeling van het aantal verkeersongevallen per maand (bron: verkeerspolitie)
Volgens de dagen van de week geeft dit onderstaand overzicht. In 2014 waren 52 zaterdagen en 52 zondagen. ongevallen met doden
ongevallen met zwaargewonden
ongevallen met lichtgewonden
totaal
%
maandag
3
25
282
310
16,21%
dinsdag
5
16
268
289
15,12%
woensdag
2
22
293
317
16,58%
donderdag
2
31
274
307
16,06%
vrijdag
4
18
276
298
15,59%
zaterdag
3
19
184
206
10,77%
zondag
1
19
165
185
9,68%
totaal
20
150
1.742
1.912
100%
Verdeling van het aantal verkeersongevallen per dag van de week (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
24
2.3.6
Verkeersonveiligheid volgens locatie
De volgende tabel geeft de verdeling weer van het aantal ongevallen met slachtoffers volgens wegbeheerder. Er werd geen rekening gehouden met de verkeersongevallen op autosnelwegen en hun op- en afritten. ongevallen met doden
ongevallen met zwaargewonden
ongevallen met lichtgewonden
totaal 848
gewest
11
haven
3
4
27
34
stad
6
71
953
1 030
totaal
20
150
1 742
1 912
75
762
Verdeling van het aantal verkeersongevallen volgens wegbeheerder (bron: verkeerspolitie)
Wegcategorie ongevallen met doden
ongevallen met zwaargewonden
ongevallen met lichtgewonden
totaal
lokale havenweg
1
3
18
22
lokale weg type verzamelweg in het havengebied
1
1
18
20
primaire havenweg - primaire weg II
3
4
17
24
stedelijke hoofdverkeersweg
6
55
484
545
wijkverzamelweg
6
57
674
737
woonstraat
3
21
380
404
11
11
9
140
149
150
1 742
1 912
autosnelweg en snelverkeersweg hoofdstraat totaal
20
Verdeling van het aantal verkeersongevallen volgens type straat (bron: verkeerspolitie)
Antwerpen
ongevallen met doden
ongevallen met zwaargewonden
ongevallen met lichtgewonden
totaal
10
67
904
981
18
120
138
Berchem Berendrecht-Zandvliet-Lillo
1
1
8
10
Borgerhout
1
18
125
144
Deurne
3
21
193
217
Ekeren
1
1
40
42
Hoboken
2
2
87
91
Merksem
1
13
117
131
Wilrijk
1
9
148
158
Totaal
20
150
1 742
1 912
Verdeling van het aantal verkeersongevallen volgens district (bron: verkeerspolitie)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
25
2.3.7
Resultaten infrastructurele aanpassingen
In de districtsaudits wordt jaarlijks een evaluatie gemaakt van de verkeersveiligheid op het niveau van de districten. Hierbij wordt een aantal kruispunten, waarbij een verhoogd ongevallenrisico wordt vastgesteld en die een steeds weerkerende ongevallenoorzaak vertoont, voorgesteld voor een gerichte aanpak. De gerichte, vaak infrastructurele aanpak, is het gevolg van een analyse van de verkeersongevallen. De resultaten van de kruispunten die als gevolg daarvan werden aangepast, worden in onderstaande tabel weergegeven. Een aanpak van verkeersonveilige kruispunten, gebaseerd op een grondige analyse van de ongevallen blijkt heel erg lonend. Vaak werden na de infrastructurele ingreep geen aanrijdingen meer geregistreerd. Voor de evaluatie wordt standaard gekeken naar een periode van drie jaar voor de aanpassing en drie jaar na de aanpassing. Als er geen gegevens beschikbaar zijn voor deze volledige periode van drie jaar voor en na de heraanleg (bijvoorbeeld omdat de heraanleg slechts twee jaar geleden werd uitgevoerd), wordt de periode voor en na pro rata beperkt tot het aantal maanden dat wel beschikbaar is voor én na de heraanleg.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
26
VOOR Plaatsbepaling
aantal
Akkerbouwstraat - Laaglandlaan
NA aantal
ongevallen
aantal ongevallen met letsel
aantal ongevallen met enkel stoffelijke schade
ongevallen
aantal ongevallen met letsel
aantal ongevallen met enkel stoffelijke schade
4
4
0
1
0
1
Antwerpsesteenweg - Draaiboomstraat - Krekelstraat
4
2
2
3
2
1
Bacchuslaan - Dianalaan - Gitschotellei - Marsstraat
6
4
2
5
3
2
Berchemlei - Te Boelaarlei - Van Havrelei
2
1
1
3
1
2
Bistkapellei - Veltwijcklaan
5
5
0
0
0
0
Boomsesteenweg-R11 (district Wilrijk)
56
40
16
7
4
3
Chrysantenstraat - Letterkundestraat - Smedenstraat
1
0
1
0
0
0
De Gryspeerstraat - Ten Eekhovelei
19
15
4
4
1
3
Dokter Romain De Velstraat - Muggenberlei - Van Havrelei
6
4
2
2
2
0
Erwtenstraat - Onderwijsstraat - Sleeckxstraat
13
8
5
3
1
2
Flor Alpaertsstraat - Fruithoflaan
3
3
0
0
0
0
Gallifortlei - Ter Heydelaan
9
5
4
9
6
3
Gasstraat - Korte Zavelstraat
3
0
3
2
1
1
Gijzelaarsstraat - Pacificatiestraat
1
0
1
1
0
1
Hockeystraat - Schijfwerpersstraat - VIIde-Olympiadelaan
17
11
6
8
5
3
Houwerstraat - Sint-Jansplein - Van de Wervestraat
20
13
7
11
8
3
Lange Kievitstraat - Quinten Matsijslei
13
9
4
7
1
6
Langstraat - Sergeyselstraat
4
0
4
0
0
0
Lanteernhofstraat - Victor De Langhestraat
6
6
0
0
0
0
Leeuwlantstraat - Plankenbergstraat
8
5
3
5
1
4
Leopoldlei (district Borgerhout) - Van de Perrelei
5
2
3
0
0
0
Letterkundestraat - Michel Willemslaan - Pastoor Bauwenslaan
3
0
3
3
1
2
Nachtegaallaan - Oudstrijderslaan
1
1
0
1
0
1
Noordersingel (R10)-Stenenbrug (district Borgerhout)
20
10
10
14
8
6
Patriottenstraat - Vredestraat
4
3
1
1
1
0
Plankenbergstraat - Ter Rivierenlaan
1
1
0
7
0
7
Plankenbergstraat - Van Loenhoutstraat - Venneborglaan
3
2
1
6
2
4
Schijnpoortweg-Noordersingel-Slachthuislaan
27
10
17
22
7
15
Van Aerdtstraat - Van de Wervestraat
27
14
13
2
1
1
Van Deynsestraat - Van Heetveldelei
8
3
5
0
0
0
Voor- en nastudie heringerichte kruispunten
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
27
3
Verkeersgedrag
3.1
Werken aan een veiliger gedrag in het verkeer
Met het verkeersveiligheidsplan willen we een bijdrage leveren tot een veiliger verkeersgedrag. Natuurlijk willen we ook nagaan of we die doelstelling bereiken. Dat doen we aan de hand van gedragsmetingen. Zo meten we bijvoorbeeld het aantal personen dat de gordel draagt, het aantal snelheidsovertreders op bepaalde locaties en het aantal bestuurders onder invloed van alcohol of drugs.
3.2
Gordeldracht
De gedragsmeting “gordeldracht” heeft tot doel jaarlijks de evolutie van de gordeldracht na te gaan zowel bij bestuurders als bij passagiers (voorin) van personenauto’s. 2000
2010
2011
2012
2013
2014
bestuurders
49
89
89
91
92
93
passagiers
47
88
88
90
91
92
percentage dat de veiligheidsgordel draagt (bron: verkeerspolitie)
Deze tellingen gebeuren door personeel in burgerkledij. Zij gaan op drie verschillende tijdstippen na hoeveel mensen de gordel dragen. De tijdstippen zijn: piekuur 7-9 uur, daluur 10-11 uur of 14-15 uur en weekend 8-18 uur. We kozen voor tellingen op de volgende locaties: •
Quinten Matsijslei-Rubenslei (verkeer observeren in Quinten Matsijslei, richting Leien)
•
Leopoldstraat-Huidevettersstraat (verkeer observeren vanuit Leopoldstraat en Huidevettersstraat richting Lange Gasthuisstraat)
•
Van Breestraat-Mechelsesteenweg (verkeer observeren vanuit Van Breestraat richting Rubenslei)
•
Lakborslei-Ten Eekhovelei (verkeer observeren Lakborslei)
•
Borsbeeksebrug-Singel (verkeer observeren Borsbeeksebrug, stad-in)
•
Turnhoutsebaan-Helmstraat (verkeer observeren Turnhoutsebaan, stad-in)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
28
3.3
Alcohol
Ook in 2014 onderzocht de verkeerspolitie Antwerpen hoeveel bestuurders rijden onder invloed van drugs of alcohol. Er werden controles uitgevoerd in functie van uur, plaats en doelgroep. Door de reorganisatie van het korps op 1 mei 2014 werden de taken herschikt. De verkeerspolitie voert sindsdien hoofdzakelijk alle acties tegen het rijden onder invloed van alcohol. Daardoor ligt het cijfer van het aantal gecontroleerde bestuurders beduidend lager als in 2013.
jaar
aantal ademtesten
2012
87 264
2013
45 214
aantal pretesten
52 000
A
P
bloed
weigering
OIRB
% onder invloed*
1 193
1 320
17
6
361
3
786
1 055
21
5
323
2
632
10
3
189
2
2014 28 554 41 293 499 * % onder invloed = (A + P + bloed) / totaal X 100
Resultaten ademtesten en pretesten in 2014 (bron: verkeerspolitie)
A = Alarm (tussen 0,5 en 0,8 promille) P = Positief (meer dan 0,8 promille) OIRB = Onmiddellijke Intrekking Rijbewijs Bloed = bloedproef
3.4
Druggebruik
Op 1 oktober 2010 werd de speekseltest ingevoerd. Samen met deze test werd een nieuwe en eenvoudigere werkmethode opgelegd. Om de drugtesten te mogen toepassen, dienden onze mensen een opleiding en een praktijkproef te volgen. We wachten nog altijd op de speekselanalyse. Pas na invoering van deze speekselanalyse zal het minder tijd vragen om te controleren op druggebruik. Momenteel moeten we nog altijd een dokter inschakelen om bloed af te nemen. Er werden in 2014 in totaal 206 personen getest op rijden onder invloed van drugs. Deze bestuurders ondergingen een speekseltest. 133 bestuurders hadden een positieve speekseltest, 73 bestuurders een negatieve speekseltest. Van 131 bestuurders werd het rijbewijs onmiddellijk ingetrokken (2 zonder rijbewijs).
In 2014 testten 28 bestuurders vals positief. De bestuurders ondergingen een positieve speekseltest, maar uit de bloedanalyse bleek dat deze bestuurders toch niet onder invloed waren van drugs. In 18 gevallen ging het om cocaïne, in 3 gevallen om cannabis, in 4 gevallen om amfetamines in combinatie met cocaïne, in 1 geval om cannabis in combinatie met cocaïne, in 1 geval om amfetamines in combinatie met cannabis en opiaten en in 1 geval om cocaïne in combinatie met opiaten.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
29
4
Procesevaluatie 2014
In het basisplan worden de beleidsvoorstellen ingedeeld in: - I: Infrastructurele ingrepen - E: Mentaliteitsverandering (Educatie) - H: Handhaving - B: Betrokkenheid en verantwoordelijkheid - R: Randomstandigheden Het basisplan geldt voor de volledige legislatuur. Elk jaar wordt in het uitvoeringsplan bepaald welke stappen we dat jaar gaan nemen om de doelstellingen van het basisplan te halen. Na het werkjaar wordt per doelstelling een stand van zaken gegeven. Bij de procesevaluatie wordt in de linker kolom telkens de doelstelling uit het uitvoeringsplan weergegeven en in de rechter kolom de stand van zaken van het voorbije werkjaar.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
30
4.1
Voorstellen voor duurzame infrastructurele oplossingen
I1. Gerichte aanpak van onveilige verkeerssituatie Aanpak
Stand van zaken
Door de verkeerspolitie werden voor 2014 in totaal 2 kruispunten voorgesteld aan de districten voor een gerichte aanpak van de verkeerssituatie met het oog op de verbetering van de verkeersveiligheid. 1. Groenenborgerlaan – Cederlaan – Sneeuwbeslaan
In 2014 werd aan alle districten een toelichting gegeven over de verkeersveiligheidsaudit. Hierbij werd de evolutie van de verkeersongevallen op het grondgebied van het district toegelicht en de infrastructurele aanpassingen aan de kruispunten verduidelijkt.
2. Gloriantlaan – Frederik Van Eedenplein Overmaken listing zwarte punten aan de Vlaamse overheid
In 2014 werden volgende zwarte punten voor een gerichte aanpak aan het Agentschap Wegen en Verkeer voorgelegd of via de Provinciale Commissie Verkeersveiligheid geagendeerd: • Groenendaallaan – uitrit R1 • Plantin en Moretuslei - Mercatorstraat
De quick response inzake snelheidsbeperkingen is toe aan evaluatie van zijn procedures. Voorstel loopt om op 2 sporen te werken: snelle en tijdelijke maar ook gebiedsgerichte maatregelen. Wanneer deze procedure gevalideerd is, wordt het programma hernomen.
In 2014 werd in 21 straten een quick responsemaatregel uitgevoerd. Sinds 2013 werd de procedure van de snelle en tijdelijke maatregelen aangepast en werd onder andere de inbreng vanuit de districten groter. De aanpak en evaluatie van de maatregel werd in 2014 verder bijgestuurd.
I2. Toepassen van het STOP-principe bij advisering en handhaving Aanpak
Stand van zaken
Procedures werden opgestart na de zomer 2013
Bij de advisering wordt rekening gehouden met de functie van de weg en de omgeving. Zo moet in straten met een woonkarakter en in schoolomgevingen extra aandacht worden besteed aan stappers en trappers. Dit is opgenomen in de advisering bij de verkeerspolitie en bij de stadsdiensten. Extra aandacht wordt in geval van wegenwerken besteed aan de veiligheid voor de zwakke weggebruikers en aan de doorstroming voor alle weggebruikers, met bijzondere aandacht voor het openbaar vervoer.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
31
I3. Ruimtelijke ontwikkeling met oog voor verkeersveiligheid Aanpak
Stand van zaken
• Wegcategorisering als basis voor duurzaam beleid en handhaving.
In samenwerking met de dienst stadsontwikkeling werden de draaiboeken voor stappers en trappers, openbaar vervoer en privévervoer opgesteld. De verkeerspolitie voert constant onderzoek naar de oorzaken van de verkeersongevallen. Dit onderzoek helpt om de meest veilige verkeersinfrastructuur te voorzien. Het stadsbestuur stelde in 2014 een nieuw mobiliteitsplan op.
• Afbakening van verblijfsgebieden (centrumen woongebieden) met het oog op duidelijke handhavinggebieden. • Opstart van een verkeersregelplan conform de goedgekeurde nota verkeerslichtenregeling.
Ook in 2014 werden nieuwe zones 30 gerealiseerd, of werden bestaande zones uitgebreid. De stadsdiensten werken hieraan verder en onderzoeken manieren om de herkenbaarheid van de zone 30-gebieden te vergroten. Het stadsbestuur onderzoekt op welke kruispunten in het centrum van de stad en van de districten, verkeerslichten kunnen worden verwijderd, mits een aantal randvoorwaarden.
I4. Ontwikkeling van duidelijke verkeersstructuren Aanpak
Stand van zaken
Advies over:
De verkeerspolitie verleent permanent advies in het kader van de verkeerscirculatieplannen.
• De afbakening van verkeersvrije, verkeersluwe en zone-30-gebieden met prioritaire aandacht voor schoolomgevingen, speelpleinomgevingen en woonstraten. • De afbakening van drie snelheidsregimes binnen het stedelijk kader: 30 km/h, 50 km/h en 70 km/h. • Beperken van de verkeersdruk op de stad aan de hand van het parkeerbeleidsplan [in samenwerking met Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen (GAPA)].
Verkeersveiligheidsplan
Met het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen (GAPA) zijn afspraken gemaakt in functie van de bevoegdheden van elke dienst.
Evaluatie 2014
32
• Stimuleren van (duurzame en veilige) alternatieven voor het autoverkeer (openbaar vervoerplan, een Masterplan fiets).
In het bijzonder draagt de verkeerspolitie bij tot een vlottere doorstroming van het openbaar vervoer door sterk verbaliserend op te treden op bepaalde vervoersassen (bijvoorbeeld: Carnotstraat – Gemeentestraat – De Keyserlei – Koningin Astridplein – Van Ertbornstraat). Op de Belgiëlei werd de coördinatie van de verkeerslichten aangepast om een betere doorstroming voor het tramverkeer te bekomen.
• Toepassing van nieuwe technologieën om vrachtwagens uit de Waaslandtunnel te houden en het snelheidsregime in de tunnel te doen respecteren met ANPR.
I5. Verhoogd gebruik van technische middelen ter bevordering van de gewenste verkeersstromen Aanpak
Stand van zaken
Advies over:
Bijzondere aandacht wordt besteed aan het vrijwaren van het verkeersvrije karakter van de voetgangersgebieden. In overleg met de stadsdiensten wordt gestreefd naar een ruimere toepassing van de verdwijnpalen en wordt onderzocht of een toepassing door camerabewaking een goed alternatief biedt.
• Gebruik van verdwijnpalen ter ondersteuning van de voetgangers.
• Gebruikmaken van digitale hulpmiddelen teneinde de weggebruiker in te lichten over aard en duur van manifestaties.
Het nieuwe parkeergeleidingssysteem voorziet in de mogelijkheid extra boodschappen te richten naar de weggebruikers (oa plaatsvinden manifestatie in de toekomst/momenteel). Het parkeergeleidingssysteem zal pas in 2015 in werking treden. Tekstkarren worden geplaatst bij elke grote manifestatie.
• Gebruik ANPR (vrachtwagensluis, trajectcontrole).
Om het vrachtwagenverbod te kunnen hanteren zal gebruik gemaakt worden van een vrachtwagensluis voorzien van hoogtecontrole met infraroodsensoren. De realisatie hiervan in de Waaslandtunnel wordt voorzien in 2014-2015. In een latere fase zullen ook andere wegen van trajectcontrole worden voorzien.
• Verkeersmanagement instrumentarium
Gebruikt voor simulaties werkingsroosters verkeersregelinstallaties bij vernieuwen en nieuwe installaties. Vooral van belang in functie van de beïnvloeding door het openbaar vervoer.
o
Software Vissim
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
33
• Verkeersobservatiecamera’s.
De verkeerspolitie kan voor de bewaking van de verkeersstromen gebruikmaken van camera’s van de Vlaamse overheid en/of van de stad. Visuele controle op de verkeersafwikkeling blijft immers onontbeerlijk. In 2014 werden 8 camera’s van de Vlaamse overheid vervangen. Op de Scheldekaaien werd een bijkomende camera van de stad Antwerpen in gebruik genomen ter hoogte van de Suikerrui. Dit netwerk kan, wanneer beschikbaar, uitgebreid worden met de camera’s van de centrale meldkamer.
I6. Voertuigenbetrokken maatregelen Aanpak
Stand van zaken
• Stimuleren van nieuwe technologieën op stads- en politievoertuigen met het oog op het terugdringen van het aantal ongevallen.
De interventievoertuigen werden voorzien van een blackbox. Het bonus malussysteem wordt verder opgevolgd.
• Het opvolgen van de ontwikkelingen rond de intelligente snelheidsadaptatie (ISA).
ISA wordt op bovenlokaal niveau opgevolgd.
I7. GIS-toepassingen als instrument voor beleidsondersteuning Aanpak
Stand van zaken
• Performantere snelheidshandhaving uitwerken op basis van ongevallenlocaties, aanwezige snelheidsregimes en gekende verkeersstromen.
De toepassing ORBIT–verkeersongevallen werd in 2014 verder aangepast aan de specifieke noden van de verkeerspolitie. De bijkomende analysemogelijkheden laten toe om beter zicht te krijgen in fenomenen zoals roodlichtnegatie, of negeren van de voorrangsregeling. Op die manier kunnen handhavingsinspanningen veel gerichter gebeuren op basis van de dominante ongevallenoorzaken.
• Performantere inlichtingen verstrekken nopens werken in Antwerpen. • Verder aanleveren van layers met relevante informatie in functie van verkeer in en door Antwerpen. • PMI-tool zal toelaten om ook andere verkeersfeiten dan werven en ongevallen in kaart te brengen wat een betere analyse moet opleveren zodat sturing op data verbeterd wordt. • Aankoop van een GIS-laag met de belijning en het gabarit met afmetingen van de gewestwegen, ook degenen die worden overgedragen aan de stad (2013).
Verkeersveiligheidsplan
De GIS-laag met wegmarkeringen op gewestwegen werd tijdens de jaarwisseling opgeleverd door het studiebureau en werd beschikbaar gesteld in de module voor de opmaak van de ongevallenschetsen. In 2014 werd de kaartlaag uitgebreid met de gewestwegen in het havengebied.
Evaluatie 2014
34
4.2
Werken aan een mentaliteitsverandering
E1. Permanente verkeerseducatie: verkeersbrevetten Verkeersbrevetten De Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) werkte een serie verkeersbrevetten uit voor het kleuteren basisonderwijs. Zij worden al een aantal jaren als basis gebruikt voor de uitbouw van een ganse reeks initiatieven over stappers en trappers. De brevetten van VSV werden vernieuwd in 2012. Ook de brevetten van de verkeerspolitie worden geëvalueerd en bijgestuurd, alsook de lespakketten. Algemene werkingskosten: - Literatuur - Drukwerk - Materiaal verkeerseducatie - Incentives In het kader van preventie heeft Lokale Politie Antwerpen een uitgebreid aanbod educatieve projecten die zich richten op schoolgaande kinderen van verschillende leeftijden. Voor deze projecten werden in het verleden aanzienlijke budgetten en capaciteit voorzien. Daar waar sinds 2003 het verkeersboetefonds nieuwe perspectieven bood en talrijke projecten en initiatieven werden opgericht, stellen we momenteel vast dat de budgetten slinken, het materiaal verslijt en de output te beperkt is voor de vereiste inspanningen. Bovendien stelt het Vlaams forum verkeersveiligheid dat verkeerseducatie eigenlijk de taak van scholen of gemeenten is, waar de politie kan ondersteunen maar niet de trekker moet zijn. Daarbij vraagt zij meer aandacht voor verkeers- en mobiliteitseducatie tijdens de lerarenopleiding. Naar aanleiding van het kerntakendebat werden de verschillende projecten daarom herbekeken en gezorgd voor een overdracht richting onderwijs. Onderstaand overzicht moet dan ook in dit kader worden gelezen.
Brevet ‘meestapper’ Aanpak
Stand van zaken
Het brevet “meestapper” is het eerste voetgangersbrevet dat kleuters van de derde kleuterklas kunnen behalen. Voor dit brevet kan de kleuterschool een beroep doen op het meestappersstraatje en op de verkeerspolitie. Het meestappersstraatje wordt een week ter beschikking gesteld aan de kleuterschool. Na die week wordt een lesje gegeven door de verkeerspolitie. Kleuters van de derde kleuterklas behalen het brevet indien ze onder begeleiding van een volwassene over een aantal basisvaardigheden beschikken zoals stappen op het trottoir en stoppen aan de rand van de stoep.
In de periode van januari tot juni 2014 gebruikten 1 295 kleuters het lesmateriaal voor het brevet meestapper. Al deze kleuters behaalden ook werkelijk hun eerste brevetje.
Verkeersveiligheidsplan
Als gevolg van het kerntakendebat werd dit project binnen Lokale Politie Antwerpen afgebouwd.
Evaluatie 2014
35
Brevet ‘startfietser’ Aanpak
Stand van zaken
Het brevet “startfietser” is gericht naar leerlingen van het vierde leerjaar basisonderwijs. Het brevet wordt afgeleverd indien het kind zijn of haar fiets goed onder controle kan houden. Om de kinderen hierop voor te bereiden kunnen de scholen een fietsvaardigheidspiste ontlenen bij de dienst verkeerseducatie. Dit geeft hen de kans om gedurende een week intensief te oefenen.
In de periode van januari tot juni 2014 werden de fietsvaardigheidspistes in totaal 34 keer (telkens voor een week) ingezet in de scholen. Als gevolg van het kerntakendebat werd dit project binnen Lokale Politie Antwerpen afgebouwd.
Brevet ‘vaardige fietser’ Aanpak
Stand van zaken
Dit brevet wordt afgeleverd indien het kind de vaardigheid heeft verworven zijn fiets goed onder controle te houden en laat blijken de verkeersregels te kunnen toepassen in een oefensituatie. Het brevet “vaardige fietser” was tot nu toe gekoppeld aan de lessen in het provinciale verkeerspark.
Na het afsluiten van het schooljaar in juni 2013 werd het provinciaal verkeerspark definitief gesloten.
Brevet ‘superfietser’ Aanpak
Stand van zaken
Het brevet ‘superfietser’ wordt afgeleverd indien het kind zijn fietsvaardigheid kan toepassen in het echte verkeer. Het gebrek aan praktische rijervaring is wellicht één van de verklaringen voor de hoge ongevallenbetrokkenheid van de jonge fietsers. Het aanleren van fietsvaardigheid in een stedelijke omgeving is echter niet evident. Daarom werd in een praktische externe begeleiding voorzien. Het lessenpakket voor het behalen van dit brevet wordt aangepast aan het behalen van het fietsexamen zoals in de eindtermen bepaald.
Kinderen die hun fietsvaardigheid kunnen toepassen in het echte verkeer, komen in aanmerking voor het brevet ‘superfietser’. Het gebrek aan praktijkervaring is wellicht een van de verklaringen waarom heel wat jonge fietsers betrokken geraken bij een ongeval. Fietsvaardigheid aanleren in een stedelijke omgeving is echter niet evident. Daarom wordt praktische begeleiding aangeboden. Pro Velo heeft in 2014 deze begeleiding verzorgd. Het lesprogramma was als volgt samengesteld: 4 uur theorie 2 uur training fietsvaardigheid op de speelplaats 2 uur training fietsvaardigheid op de openbare
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
36
weg in groep 2 uur training fietsvaardigheid op de openbare weg met individuele oefeningen In 2014 hebben 50 klassen met in totaal 960 leerlingen deze begeleiding gekregen. Dit project wordt in 2015 overgedragen aan de dienst Onderwijs van de stad Antwerpen.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
37
E1. Permanente verkeerseducatie: projecten voor scholen Project ‘Veilig in ’t verkeer met Pol de Beer’ Aanpak
Stand van zaken
Leerlingen van het vierde leerjaar hebben de stapperseducatie gevolgd en starten met de fietseducatie. Daarnaast moeten zij als beginnende deelnemer aan het verkeer en de mobiliteit stap voor stap wennen aan de diversiteit en de complexiteit van verkeerssituaties. Ook moeten zij leren hoe zij zich moeten gedragen als passagier in de auto of bij het openbaar vervoer. Het verkeer is complex en gevaarlijk en de kinderen krijgen een grote hoeveelheid aan informatie te verwerken. Kinderen moeten leren wat ze zelf wel en niet kunnen. Ze moeten niet alleen de regels leren, maar ze ook leren toepassen. De nodige vaardigheden om zich in het verkeer te begeven moeten geautomatiseerd worden en het kind moet leren gevaar in te schatten. Per district wordt een verkeerseducatieve dag (of twee, naargelang het aantal geïnteresseerde klassen) georganiseerd voor het vijfde leerjaar van het lager onderwijs. Hier gaat veel aandacht naar fietsveiligheid maar ook naar openbaar vervoer, zichtbaarheid en de dode hoek.
De verkeerspolitie organiseerde dit project samen met een aantal partners, waaronder De Lijn, de stad Antwerpen, de federale politie dienst educatie en preventie,….. Zij moesten dit jaar tijdens de hele of een deel van de periode echter forfait geven wegens een te drukke agenda of andere prioriteiten, die van hogerhand werden opgelegd. Zonder partners was dit project niet uitvoerbaar. Naar aanleiding van het kerntakendebat is daarom ook besloten om dit project niet verder te trekken.
Sensibilisatieproject ‘jonge bromfietser’ Aanpak
Stand van zaken
De jonge bromfietser zal, binnen de schoolse omgeving, geconfronteerd worden met zijn beperkingen en deze van de bromfiets. Deze confrontatie moet aanzetten tot een verbeterd en veiliger verkeersgedrag. Hiervoor wordt een beroep gedaan op externe lesgevers.
Als gevolg van het kerntakendebat behoren deze opdrachten niet meer tot de kerntaken van de lokale politie Antwerpen.
Verkeersveiligheidsplan
Aangezien er vanuit de doelgroep geen tot onvoldoende respons kwam en er voldoende aansluiting is met het project bromfietsstrafklassen (zie verder), werd dit project integraal afgebouwd.
Evaluatie 2014
38
Project ‘PrEdWeekend’ Aanpak
Stand van zaken
Dit project wordt georganiseerd door de preventiedienst van de lokale politie Antwerpen en richt zich tot de laatstejaars van het middelbaar onderwijs. De dienst verkeerseducatie biedt hier ondersteuning met de tolwagen en het crashvoertuig om de jongeren het belang van het (correct) dragen van de veiligheidsgordel te laten ondervinden.
De dienst verkeerseducatie biedt hier enkel ondersteuning met de tolwagen en het crashvoertuig om de jongeren het belang van het (correct) dragen van de veiligheidsgordel te laten ondervinden. In 2014 gingen er 34 sessies van het PrEdWeekend door: in april, mei, september en oktober. In totaal namen er 1 056 leerlingen aan deel. Ook dit project wordt echter afgebouwd.
Sensibilisering leerlingen middelbaar onderwijs Aanpak
Stand van zaken
Met het project ‘Resolution’ van theatergezelschap Vlaams Fruit trachten we jongeren van de laatste graad van het secundair onderwijs aan te zetten tot verantwoord rijgedrag. Resolution is een aangrijpende vertelling over een vader die zijn achttienjarige dochter verloor in een verkeersongeval, veroorzaakt door een dronken chauffeur.
In 2014 werden 8 voorstellingen gegeven, goed voor 812 deelnemers.
Gemachtigd opzichters Aanpak
Stand van zaken
Gemachtigd opzichters kunnen in belangrijke mate bijdragen tot een afbouw van het subjectief onveiligheidsgevoel in de schoolomgeving. Bovendien draagt dit project bij tot de bewustwording dat een verkeersveilige leefomgeving een inspanning vraagt van iedereen. De betrokkenen worden in het bezit gesteld van een uitrusting (driekleurige armband, bord C3, hesje). De verzekering “burgerlijke aansprakelijkheid” wordt afgesloten door de stad Antwerpen. De machtiging wordt uitgereikt door de burgemeester van de stad Antwerpen. De verkeerspolitie organiseert de opleiding.
In 2014 werden 15 opleidingen georganiseerd. 210 leerkrachten, (groot)ouders of andere vrijwilligers volgden de opleiding tot gemachtigd opzichter.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
39
E1. Permanente verkeerseducatie: projecten buiten de scholen Project ‘jonge bromfietsers’ (strafklassen) Aanpak
Stand van zaken
Het project richt zich tot de leeftijdscategorie 16 tot 18 jaar. Bij vaststellingen van een opgevoerde bromfiets bij jonge bromfietsers, kan een procedure worden opgestart waardoor zij een geldboete ontlopen wanneer zij de opgelegde cursus bij de verkeerspolitie volgen. Deze cursus beslaat drie woensdagnamiddagen waarbij aandacht wordt besteed aan defensief rijden, het gebruik van beveiligingsmiddelen, gevolgen van niet-verzekerd voeren, enz.
Er werden 3 bromfietsklassen georganiseerd. Van de 20 genodigden is er 1 die niet alle sessies volgde zonder een wettige reden op te geven. Deze kreeg een negatief advies van de verkeerspolitie, zodat hij nog moet verschijnen voor de politierechtbank. Over drie sessies verspreid volgden de jongeren verkeerswetgeving, een workshop omtrent gordeldracht, een getuigenis van een ouder van de VZW Ouders van Verongelukte Kinderen. Ze namen tevens deel aan een groepsdiscussie over verantwoordelijkheid in het verkeer.
Preventieve ‘brom- en fietscontroles’ Aanpak
Stand van zaken
Conform de actie in 2011 en 2012 wordt terug een korpsbrede controle uitgevoerd over het ganse grondgebied. Bovendien wordt een systeem uitgewerkt dat scholen mee betrekt in de opvolging van de vaststellingen bij de leerlingen van hun school.
De verkeersondersteuningsteams deden een aantal fietscontroles in het kader van de school aan de beurt acties. Een aantal scholen hebben deze controles volledig overgenomen in eigen beheer.
Project ‘jonge bestuurders’ Aanpak
Stand van zaken
Dit project richt zich tot bestuurders in de leeftijdscategorie 18 tot 24 jaar. De opleiding wordt gegeven door ProMove. De workshop bestaat uit drie onderdelen: • Een theoretisch gedeelte van ongeveer 30 minuten. • Een praktisch gedeelte van ongeveer twee uur op een privéterrein waarin de jongeren naast de beginselen van defensieve rij- en kijktechnieken ook kennis maken met nieuwe technieken (ABS, ESP …) en hoe deze correct te gebruiken.
Tijdens deze rijvaardigheidscursus ervaren jonge autobestuurders bijvoorbeeld hoe snel zij de controle over hun stuur kunnen verliezen en hoe ze dat het best kunnen voorkomen. In noodsituaties is dit een onontbeerlijke kennis. Daarnaast wordt uitvoerig ingegaan op de effecten van alcohol en drugs op hun rijgedrag en de effectiviteit van de veiligheidsgordel.
Verkeersveiligheidsplan
In 2014 gingen er 15 sessies door. In totaal hebben 134 jonge autobestuurders deelgenomen aan de rijvaardigheidscursus.
Evaluatie 2014
40
•
Een praktisch gedeelte op de openbare weg van ongeveer 30 minuten waarbij aandacht wordt geschonken aan het rijgedrag.
Dagen Veilig Motorrijden Aanpak
Stand van zaken
Aangezien motorrijders een hoog ongevallenrisico vertonen, is het noodzakelijk te blijven investeren in opleidingen en sensibilisering. Daarom worden ook in 2013 en 2014 de "Dagen Veilig Motorrijden" georganiseerd met zowel theoretische als praktische proeven gedurende een gans weekend.
In 2014 gingen de “Dagen Veilig Motorrijden” door op zaterdag 3 mei en zondag 4 mei. Er hebben maar liefst 580 motorrijders aan deelgenomen. De praktische proeven waren: • • • • • • • • •
afleggen van de ‘trage doorgang’ overrijden van de ‘smalle balk’ parkeerproef slalommen remmen en ontwijken – noodstop cirkel met 1 hand speciale ondergrond 8-beweging nemen van een helling
Opfrissingscursus ‘wegcode’ voor 50+ Aanpak
Stand van zaken
De verschillende wijzigingen aan de wegcode maken het vaak moeilijk om nog te kunnen volgen. Daarom wordt er jaarlijks een opfrissingscursus voorzien. Hiervoor wordt een beroep gedaan op een externe partner.
In 2014 werden 11 sessies voorzien. Deze gingen door in mei, juni, september, oktober, november en december. Er namen 150 mensen deel aan deze opfrissingcursus.
Parcours personen met een handicap Aanpak
Stand van zaken
Om weggebruikers bewust te maken van de risico’s van overdreven snelheid, drugs- en alcoholgebruik schafte de verkeerseducatiedienst een rolstoelparcours aan. Dit parcours wordt in verschillende projecten geïntegreerd om op een ervaringsgerichte manier het probleem onder de aandacht te brengen. Tevens wordt er nagegaan of het parcours ook kan worden uitgeleend aan organisaties die zich bezighouden met de revalidatie van verkeersslachtoffers.
Als gevolg van het kerntakendebat werd dit project binnen Lokale Politie Antwerpen afgebouwd
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
41
Met dit parcours en de rolstoelen wil men iedereen bewust maken van de toegankelijkheidsproblematiek in Antwerpen. Bij het jongerenproject wordt dit parcours ingezet om jongeren bewust te maken van de mogelijke gevolgen van een verkeersongeval.
E2. Verkeerspreventieve acties/campagnes Aanpak
Stand van zaken
Jaarlijks weerkerende campagnes inzake: • Snelheid
Op maandag 25 augustus lanceerden de politie en de stad Antwerpen een nieuwe verkeersveiligheidscampagne. Met de slogan ‘Graag traag in onze straat’ werd de automobilist op zijn verantwoordelijkheid gewezen. De nieuwe snelheidscampagne gaf de anonieme, Antwerpse straten een gezicht. Automobilisten rijden vaak te snel door straten en wijken zonder er rekening mee te houden dat er achter de gevels ook mensen wonen. Iedereen wil dat er in zijn straat trager gereden wordt. Maar ook in de straten waar jij te snel rijdt wonen mensen. Deze campagne gaf die bewoners een gezicht en deed op een positieve manier beroep op de verantwoordelijkheidszin van de automobilisten. De campagne werd uitgedragen door meerdere publiciteitsdragers. In het straatbeeld zag je affiches, verkeersbordenhouders en de selfie snelheidsmeter. De website was het portaal voor het digitale luik van de campagne. Voor de campagne werden een veertigtal groepen Antwerpenaars geportretteerd in hun eigen buurt. Met de slogan “Graag traag in onze straat” riepen de bewoners automobilisten op om traag te rijden in hun straat. De grote affiches worden opgehangen in de wijk waar de foto werd genomen. Tijdens de campagneperiode werden meer dan honderd verkeersborden in de stad aangekleed met levensgrote portretten van kinderen die het bord ondersteunden. De verkeersbordenhouders werden vooral geplaatst onder snelheidsborden of borden die oversteekplaatsen aanduiden. De kinderen vroegen extra aandacht voor verkeersveiligheid en gaven de Antwerpse straten een gezicht onder de noemer “Graag traag in onze straat”. Iedereen kent de snelheidsmeter met de smileys. Voor de campagne onderging de snelheidsmeter een restyling. De digitale smileys werden vervangen door selfies van echte mensen. Zij konden op de website www.graagtraag.be hun lachende en droevige foto’s uploaden. De volgende dag was hun foto dan te zien op de snelheidsmeter, zo riepen ze de automobilisten op om trager te rijden. Op de website www.graagtraag.be kon iedereen zelf zijn steentje bijdragen voor een verkeersveiligere stad. Antwerpenaars konden er een straatnaambordje aanmaken met hun eigen naam, die van hun kinderen, huisdieren … Het bordje hingen ze dan voor hun raam. Zo kregen de straten een persoonlijke toets.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
42
Zowel de bordjes als de selfies kon je via sociale media (Facebook, Twitter) delen met je vrienden en familie. Zo kreeg de campagne dit jaar ook een digitaal luik. Mensen deelden hun straatnaambordjes of selfies en riepen zo hun volgers op om hun snelheid aan te passen. De verkeerspolitie ontplooit tijdens de periode van de snelheidscampagne in alle districten een reeks snelheidsacties van diverse aard. De campagne kenmerkt zich door: • onbemand snelheidstoezicht via flitspalen • de inzet van een verplaatsbare flitspaal die elke week op een andere locatie wordt geplaatst waar ongevallencijfers, omgevingskenmerken en/of voorafgaande metingen dit verantwoorden • bemand snelheidstoezicht met digitaal uitgeruste flitswagens • bemand snelheidstoezicht gekoppeld aan een interceptiedispositief waardoor overtreders onmiddellijk geconfronteerd worden met hun onaangepast rijgedrag en desgevallend intrekking van het rijbewijs • patrouilles en acties waarbij buitenlandse overtreders actief worden opgespoord en worden verplicht openstaande bedragen van eerdere snelheidsovertredingen te betalen. Op deze wijze trachten wij het straffeloosheidgevoel van deze bestuurders weg te nemen en de bestuurders uit de anonimiteit weg te trekken. Deze groep van bestuurders moet duidelijk beseffen dat ook zij zich aan de regels dienen te houden en vooral dat ook zij boetes dienen te betalen naar aanleiding van de door hen begane overtredingen. Bij interceptie zullen zij onmiddellijk moeten betalen • plaatsing van snelheidsinformatieborden rond de centra van de districten, als preventief luik van het operationeel deel van de campagne • gebruik van de tekstkarren bij interceptiedispositieven en voor communicatie van flitsresultaten op belangrijke locaties.
Jaarlijks weerkerende campagnes inzake: •
Middelengebruik
Verkeersveiligheidsplan
In 2014 werkte de verkeerspolitie mee aan de BOB-campagne van het BIVV. Periode 1: 29 november 2013 tot 27 januari 2014 Periode 2: 2 juni 2014 tot 1 september 2014 Periode 3: 28 november 2014 tot 26 januari 2015
Evaluatie 2014
43
E3. Uitbouw van een permanent verkeerseducatief centrum Aanpak
Stand van zaken
Een onderzoek naar mogelijke herlocatie en uitbreiding aan activiteiten van een centrum voor ervaringsgebaseerde verkeerseducatie moet opgestart worden aangezien het provinciale verkeerspark in juni 2013 sluit.
In juni 2013 is het provinciale verkeerspark definitief gesloten. Tijdens de vorige legislatuur werd een voorstel uitgewerkt voor een centrum voor permanente verkeerseducatie, gevestigd in Park Spoor Noord. Dit voorstel haalde het niet. Sindsdien zijn er geen verdere ontwikkelingen.
E4. Duidelijke communicatie naar alle weggebruikers Aanpak
Stand van zaken
Doelgroepgerichte communicatiestructuren binnen de politie- en stedelijke diensten met het oog op het in beeld brengen van het beleid inzake verkeersveiligheid. De verkeerspolitie is hierin steunverlenend.
Sinds 2007 focussen de verkeerscampagnes zich op onaangepaste snelheid. Het doel van deze campagne is autobestuurders zoveel mogelijk de snelheidsbeperkingen te laten naleven en de Antwerpse bevolking een veilig verkeersgedrag eigen te maken. Ook dit jaar hebben we zoveel mogelijk netwerken aangesproken om de campagne een zo groot mogelijk draagvlak te geven. Voor de problematiek van rijden onder invloed, werd telkens deelgenomen aan de nationale BOB-campagne.
Om de partners, doelgroepen en geïnteresseerden op de hoogte te houden van alle facetten van de permanente verkeerseducatie alsook van de sporadische of eenmalige ondersteunings- of informatieprojecten, is het wenselijk dat er voor de verkeerseducatiedienst een eigen website of websiteonderdeel komt, waarin elke bezoeker op een snelle en eenvoudige manier de informatie terugvindt waarnaar hij op zoek is. Tevens kan aan de site een e-learning onderdeel worden gekoppeld waar diverse doelgroepen presentaties of cursusmateriaal over uiteenlopende onderwerpen kunnen bekijken en/of downloaden.
Er werd niet verder gewerkt aan de eigen website omdat VSV dit voor Vlaanderen aan het uitwerken is.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
44
E5. Flankerende initiatieven Aanpak
Stand van zaken
Actieve ondersteuning van mobiliteitsbeïnvloedende initiatieven vanuit de invalshoek verkeersveiligheid (onder andere jaarlijkse deelname aan de autoluwe dag/ BOB-campagne en WODCAcontroles).
In 2014 werd meegewerkt aan Antwerpen Autovrij, aan de WODCA-controles en de BOBcampagne.
De verkeerspolitie werkt actief mee aan initiatieven binnen het kader van de stedelijke geïntegreerde aanpak rond verkeersveiligheid, onder de regie van de programmaleider Stedelijke Staten-Generaal Verkeersveiligheid.
Verkeersveiligheidsplan
In 2014 werden de tolwagen en het crashvoertuig ingezet bij allerhande eigen activiteiten en projecten van interne en externe partners. De tolwagen is echter onbruikbaar verklaard en op het openverklaarde bestek, schreef niemand in. Andere partners bieden ook een tolwagen aan.
Evaluatie 2014
45
4.3
Voorstellen voor handhaving van verkeersregels
H1. Algemeen verkeersveiligheidsbeleid en coördinatie Aanpak
Stand van zaken
Datagerichte inzet van gespecialiseerd personeel met focus op de 4 killers in het verkeer. Vatten van alle data en analyse van de data middels gebruik te maken van PMI en andere applicaties • Licenties SPSS/PMI • Licentie Orbit • IJkingen van alle toestellen • Onderhoud van alle toestellen
Het data- en fenomeengericht verkeerstoezicht zal vanaf 2015 projectmatig worden aangepakt. Voor het (bij)sturen van personeel en middelen, voor rapportage en voor het rechercheren, is correcte data onontbeerlijk. PMI levert goede controle-, zoek- en resultaatsrapporten die draaien op materiaal dat periodiek wordt onderhouden en geijkt en personeel dat zijn data correct verwerkt en inbrengt in de verschillende systemen. Voor de dienst snelheid ligt de focus op de dagelijkse opvolging hiervan, voor het gedeelte gerechtelijk bureel is dit in opbouw.
H2. Een doortastende snelheidshandhaving Aanpak
Stand van zaken
Handhavingscapaciteit geïnvesteerd in snelheidstoezicht met interceptie blijft behouden. In 2014 contoleren we ook tijdens de nacht en in het weekend.
De inspanningen inzake snelheidscontroles met onmiddellijke interceptie bleven op hetzelfde peil als de vorige jaren. Deze controles zullen in 2015 projectmatig bijgestuurd worden zodat ze efficiënter verlopen en we data- en fenomeengericht werken om de snelheidsproblematiek op de juiste plaatsen en uren aan te pakken. jaar
aantal
aantal
aantal
gecontroleerde
pv's
OIRB
mensuren
voertuigen
Verkeersveiligheidsplan
2010
74 178
1 873
21
2 124
2011
63 167
2 480
19
2 356
2012
63 966
2 342
28
2 105
2013
95 586
3 510
66
2 153
2014
45 863
1 969
28
2 298
Evaluatie 2014
46
Introductie van trajectcontrole Waaslandtunnel vanaf november 2013.
De ANPR-installatie aan de Waaslandtunnel werd in 2014 volledig geplaatst. De webapplicatie voor boeteafhandeling is af maar nog niet beschikbaar gesteld door Proximus. Het realiseren van de connectiviteit op linker- en rechteroever is een moeilijke taak die Digipolis realiseert met de firma's Macq en Proximus. De prognose is dat begin 2015 de site zal gehomologeerd worden. Eens opgeleverd en correct in werking gesteld, kan het team geautomatiseerd verkeerstoezicht aan de slag met een testfase. De installatie wordt gerealiseerd in opdracht van AWV in het kader van de opdrachtencentrale.
Voortzetting van het bemand toezicht, met een extra inspanning in 2014. Hiaten in de huidige werking zullen kunnen ingevuld worden mits het nieuwe personeelsbehoeftenplan opgestart is. Ook tijdens de nacht en in het weekend wordt bemand toezicht uitgeoefend.
Het gevoerde beleid inzake snelheidshandhaving blijft gehandhaafd.
Aanschaf benodigde werkingsmiddelen. De uitbreiding van de digitale mogelijkheden nopen tot investeringen op het gebied van soft- en hardware: • • • • • • • • • •
uitbreiding van draadloze verbindingen aankoop 2 digitale camera’s in 2013 van analoog naar digitaal in 2014 inbouw digitale camera in voertuig (2013) filmrolletjes (aflopend verhaal) snelheidsinformatieborden (raamcontract) natte film omzetten naar digitale beelden containerunit met camera softwareverwerkingsprogramma’s (2013) Myriade + Tradelec (2014)
Verkeersveiligheidsplan
jaar
aantal inbreuken
2000
7 788
2010
30 795
2011
27 211
2012
26 111
2013
35 513
2014
40 473
In 2014 werden twee digitale camera's aangekocht. Stilaan worden alle analoge camera's weer aan de Vlaamse overheid overgemaakt. Op die manier worden 20 000 € werkingskosten bespaard in 2015. De drie flitsvoertuigen van het team snelheid zijn nu uitgerust met een digitale camera. De containerunit is besteld eind 2014 en zal begin 2015 worden geleverd. Eind 2014 werden routers en antennes besteld bij de Vlaamse overheid voor draadloze dataoverdracht van de flitscamera's.
Evaluatie 2014
47
Alle sites, die geen eigendom zijn van de Vlaamse overheid, of niet in haar beheer zijn, moeten door de eigenaar worden onderhouden of vereisen preventief nazicht. Dit vergt werkingskosten. Tevens moet rekening gehouden worden met vandalisme en andere beschadigingen.
Alle sites uitgerust met flitspalen en in de toekomst die met trajectcontroles, worden correct beheerd. Homologaties, ijkingen, defecten en herstellingen worden onmiddellijk opgevolgd door onze partners in te lichten en de voortgang van de werken op te volgen. Een nieuwe webapplicatie van het Agentschap Wegen en Verkeer geeft een constant overzicht voor opvolging. Daar waar we zelf budgettair moeten inspringen wordt steeds via onze coördinator interne bedrijfsvoering gewerkt om de juiste administratieve weg te volgen. Sites die defect zijn of niet gehomologeerd worden niet gebruikt.
Mobiel preventief toezicht met de inzet van mobiele preventieve radars. Deze succesformule blijft verder toegepast. Er wordt geput uit het raamcontract zodat het instrumentarium op peil blijft.
De snelheidsindicatieborden (SIB) worden volop ingezet om bestuurders te sensibiliseren om zo hun rijgedrag en vooral hun snelheid aan te passen. Daarnaast dienen de SIB’s om metingen uit te voeren inzake verkeersstromen, gereden snelheid … Deze resultaten worden gebruikt door politie en stadsdiensten om hun beleid, onder andere inzake infrastructurele maatregelen, te bepalen.
H3. Strijd tegen het rijden onder invloed van alcohol Aanpak
Stand van zaken jaar
Consolideren van het aantal ademtesten enerzijds en het blijven zoeken naar oplossingen om de quota van het niet-dwingend referentiekader te behalen in 2015 anderzijds (120 000 blaasprestaties). Het gebruik van de sampling zorgt voor een verhoogd aantal controles zonder daarbij het dispositief te moeten uitbreiden.
aantal
A
P
bloed
weigering
ademtesten
2000
9 781
180
489
28
2
2010
63 686
1 178
1 335
38
3
2011
74 455
1 224
1 408
36
12
2012
87 264
1 193
1 320
17
6
2013
45 214 ATT
786
1 055
21
5
499
632
10
3
52 000 pretests 2014
28 554 ATT 41 293 pretests
Het objectief van 70 000 gecontroleerde bestuurders werd in 2014 zo goed als gerealiseerd tijdens de uitgevoerde acties. In totaal werden 69 847 bestuurders gecontroleerd. Samen met de ademtesten, afgenomen naar aanleiding van een verkeersongeval (6 172), brengt dit het totaal voor PZ Antwerpen op 76 019 gecontroleerde bestuurders.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
48
H4. Strijd tegen het rijden onder invloed van drugs Aanpak
Stand van zaken
Systematische controles op het rijden onder invloed van drugs, geïntegreerd met alcoholcontroles.
Er werden in 2014 in totaal 206 personen getest op rijden onder invloed van drugs. Deze bestuurders ondergingen een speekseltest. 133 bestuurders hadden een positieve speekseltest, 73 bestuurders een negatieve speekseltest. Van 131 bestuurders werd het rijbewijs onmiddellijk ingetrokken. jaar
aantal
aantal
speekseltests
bloedstalen
2011
343
146
2012
286
89
2013
110 P + 145 N
106
2014
133 P + 73 N
130
Het blijft wachten op de speekselanalyse om de procedure te verkorten.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
49
H5. Veiligheidsgordel en andere beveiligingsmiddelen Aanpak
Stand van zaken
De controle op de veiligheidsgordel en andere beveiligingsmiddelen blijft een noodzaak
Het aantal opgestelde processen-verbaal voor het niet-dragen van de veiligheidsgordel is sterk gedaald sinds 2012. Reden hiervan is dat men geen vaststellingen meer mag doen op het dragen van de veiligheidsgordel in de vlucht (op vraag van het parket). Bij elke vaststelling moet de overtreder ter plaatse geïdentificeerd worden. Op 01-09-2011 werd de wet aangepast voor de beveiligingsmiddelen van de motorrijders. Deze vaststellingen worden mee gevat bij beveiligingsmiddelen. Vanaf 2013 worden de cijfers ook apart weergegeven.
jaar
valhelm en beschermende kledij
veiligheidsgordel
totaal
2010
18 882
2011
20 179
2012
3 897
2013
825
4089
4914
2014
828
4513
5341
H6. Respecteren van de verkeerslichten en voorrangsregeling Aanpak
Stand van zaken
Voortzetting of aanvang van het onbemand toezicht op roodlichtnegatie op gekende locaties.
Zie bijlage
Korpsprioriteit: Stringenter toezicht op roodlichtnegatie. Uit de bevraging van afdelingen en bestuur blijkt dat de roodlichtnegatie op de kruispunten, die niet voorzien zijn van flitscamera’s, toeneemt.
Er werd een oplijsting gemaakt van de plaatsen waar roodlichtnegatie of het niet-verlenen van voorrang, vaak kon worden aangewezen als mogelijke oorzaak van een verkeersongeval. Op deze plaatsen werd een aantal keren gecontroleerd.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
50
H7. Controle op goederen en personenvervoer Aanpak
Stand van zaken
Controle vrachtvervoer wordt geregeld in samenwerking met diverse externe diensten (FOD mobiliteit, provinciale acties, arbeidsauditoraat, enz.) uitgevoerd.
In 2014 werden er 3 542 mensuren besteed aan verkeerstoezicht op vrachtvervoer en ADR. Er werd opnieuw meer gecontroleerd op de rijen rusttijden en op tachograaffraude wat een aanzienlijke stijging van het aantal fraudegevallen oplevert.
bezoldigd goederenvervoer bezoldigd personenvervoer (autocar)
2010
2011
2012
2013
2014
98
107
109
77
77
3
11
0
7
28
sociaalrechtelijke voorschriften •
goederenvervoer
899
1 099
490
621
541
•
personenvervoer
43
10
9
56
144
244
271
276
229
222
overlading
96
84
91
53
61
uitzonderlijk vervoer
98
305
125
160
171
0
5
0
2
0
2
6
2
2
38
196
112
214
118
144
fraude allerlei
26
25
10
41
74
ladingzekering
76
133
140
134
126
1 781
2 168
1 466
1 500
1 626
ADR
havenreglement taxi- en huurvoertuigen •
zonder vergunning
•
andere inbreuken
totaal
Er is een voortdurend opleidingstraject voor de leden van het VET (VerkeersEducatieTeam van de verkeerspolitie). Zij staan op hun beurt in om die kennis te delen met de collega's van de verkeerspolitie. Ook delen ze als dossierhouders in de werkgroepen Centrex best practices.
De handhaving inzake personenvervoer wordt voortgezet.
Verkeersveiligheidsplan
Er werden 714 mensuren gewerkt op controle van autocars. Tachograaffraude is hier een probleem.
Evaluatie 2014
51
Er wordt tevens bijzondere aandacht geschonken aan de controle op de taxi’s en het taxivervoer.
Er werd 1 155 uur gecontroleerd op taxi- en huurvoertuigen. Aangezien de Antwerpse verkeerspolitie werd ingezet voor de taxicontroles op Tomorrowland zijn zowel de uren inzet als de vaststellingen behoorlijk gestegen. De verkeerspolitie houdt de vinger aan de pols via regelmatig overleg met het bedrijvenloket van de stad en het politieparket.
Materialen: • Mobiele betaalterminals • 2 tablets ter vervanging van bestaande • Weegplaten • Tachograaf
In 2013 werden de mobiele betaalterminals in gebruik genomen en vanaf 2014 is het gebruik ingebed in de controles. Ook werd Tachoplus uitgebreid met een fraudemodule. Dit alles draagt mee bij tot een efficiëntere werking.
H8. Onveilig en hinderlijk parkeren Aanpak
Stand van zaken
Stringenter handhavingsbeleid op het vlak van parkeerovertredingen op trottoirs, fietspaden en oversteekplaatsen, autovrije straten en pleinen.
Door de verschillende afdelingen en diensten van Lokale Politie Antwerpen werden volgende inspanningen geleverd (aantal vaststellingen):
2013
2014
Parkeerplaatsen perso6 631 nen met een handicap
7 084
Foutparkeren op of nabij oversteekplaats voetgangers/fietsers
3 842
3 111
Foutparkeren op fietspad
1 217
1 172
Foutparkeren op trottoir 22 761 / verhoogde berm
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
21 997
52
Bijzondere aandacht gaat naar foutparkeerders die de doorstroming van het openbaar en collectief vervoer hinderen, in samenspraak en uitvoering met De Lijn. Tijdens de eindejaarsperiode wordt gewerkt rond de actie Sylvester waarbij het afsluiten van de binnenstad vanaf de Leien het ultieme reddingsmiddel is om de doorstroming te kunnen verzekeren bij saturatie. Tijdens het jaar wordt aandacht besteed aan de koopjeszondagen. In 2014 zal dit thema uitbreiden met als doel de doorstroming op een projectmatige wijze te verbeteren door specifieke knelpunten sterk te handhaven. Deze knelpunten worden samen met De Lijn bepaald. Derhalve wordt de capaciteit in 2014 sterk opgetrokken.
Het organiseren van verkeerstoezicht op de in- en uitvalswegen tijdens de piekuren kan de verkeersregeling voorafgaan. Door op te treden tegen onveilig en hinderlijk parkeren kan er voor gezorgd worden dat de wegcapaciteit maximaal blijft (er wordt voorkomen dat rijstroken ingenomen worden door geparkeerde of stilstaande voertuigen). De politie is niet enkel zichtbaar aanwezig in het straatbeeld voor verkeersregeling en verkeerstoezicht, maar levert ook een positieve bijdrage aan de bereikbaarheid van Antwerpen en de verkeersafwikkeling binnen de stad. Dagelijkse opvolging van de verkeersstromen en de feedback van het personeel zullen het mogelijk maken de verkeersregeling efficiënt uit te voeren (snel heroriënteren van personeel naar andere locaties of tijdstippen op voorwaarde dat dit een meerwaarde biedt aan de doorstroming). Bijzondere periodes zijn onder meer de solden, koopjeszondagen, eindejaarskoopjes (Sylvester). Hierbij voorziet de verkeerspolitie in een graduele aanpak om de binnenstad verkeersvlot te houden. In de eerste plaats wordt getracht de weggebruiker aan te sporen te parkeren in de stadsrand en maximaal gebruik te maken van het openbaar vervoer. Een volgende stap voorziet in de bewaking van een aantal belangrijke verkeersassen in het commerciële centrum tussen de Leien en de Scheldekaaien. Als laatste blijft de mogelijkheid om het gebied met uitzondering van het openbaar vervoer, af te sluiten voor doorgaand verkeer. Een performant parkeergeleidingssysteem, thans nog in ontwikkeling, zal bestuurders vlot tot bij de nog beschikbare parkeerruimte brengen.
Er wordt ook gericht geverbaliseerd in functie van misbruik op parkeerplaatsen voorbehouden voor personen met een handicap. In het najaar wordt jaarlijks een campagneweek georganiseerd waarbij ultiem overtreders worden getakeld.
Naast de reguliere controles op deze thematiek werd in de week van 1 tot 7 december 2014 extra gecontroleerd naar aanleiding van de provinciale campagne rond de internationale dag van personen met een handicap (3 december). Het gaat vooral om parkeren op een plaats voorbehouden voor personen met een handicap, zonder in het bezit te zijn van een geldige kaart.
Laden en lossen vormt hoe langer hoe meer een probleem in Antwerpen. Samen met de afdelingen zal hier projectmatig en korpsbreed worden gewerkt. De opstart wordt in de winter 2013 voorzien.
In 2014 kon onvoldoende personeelscapaciteit vrijgemaakt worden om dit project effectief te kunnen opstarten. Wel wordt er tijdens de asbewaking streng op toegezien zodat de doorstroming in de stad niet in het gedrang komt.
Verkeersveiligheidsplan
Ook nam de stad Antwerpen in 2014 deel aan een actie waarbij een parkeerplaats voorbehouden voor personen met een handicap gekoppeld werd aan een kunstwerk om er extra aandacht voor te vragen.
Evaluatie 2014
53
H9. Verkeersagressie Aanpak
Stand van zaken
Veelplegers geven dikwijls aanleiding tot verkeersagressie. Hun gedrag werkt zeer storend en meestal zijn zij zich onvoldoende bewust van hun eigen gedrag. Het opsporen en effectief staande houden van deze veelplegers vereist een bijzondere inzet van personeel en middelen. In 2014 worden de inspanningen afgebouwd omdat het Eucaris-project identificatie mogelijk maakt alsook de inning van de boeten in het buitenland en derhalve het aandeel van de veelplegers zal afnemen.
In 2014 werd verder gewerkt om de bestuurders van voertuigen met buitenlandse kentekenplaten niet langer te laten ontsnappen aan vervolging. De actie veelplegers zorgde er voor dat er achterstallige boetes werden geïnd.
Verkeersagressie is dikwijls ook het gevolg van egoïstisch verkeersgedrag. Dit vergt speciale technieken en middelen om op anonieme wijze op te sporen en te intercepteren. Hierbij wordt gebruikgemaakt van anonieme motorfietsen.
In 2014 werd het nodige materiaal nog niet geleverd. Dit project ging dus nog niet van start.
Verkeersegoïsme
Op korpsniveau werden volgende vaststellingen gedaan:
GSM- en laptopgebruik tijdens het rijden heeft een nefaste invloed op het besturen van het voertuig. Dit nationaal prioritair aandachtspunt wordt systematisch opgespoord.
aantal vaststellingen In staat zijn te sturen / GSM (door de zwakke weggebruiker) In staat zijn te sturen / GSM (niet door de zwakke weggebruiker) totaal
2012
2013
2014
203
149
200
14 487
12 354
12 587
14 690
12 503
12 787
H10. Weekendongevallen Aanpak
Stand van zaken
Korpsbreed blijft deze fenomeenbestrijding toegepast. Deze acties zullen ondersteund worden door de centrale verkeerspolitie. Dit kadert voornamelijk binnen alcohol- en druggebruik in het verkeer, beter bekend als WODCA.
In het kader van deze acties werden 31 600 pretests en 17 523 ademtesten afgenomen. Hiervan waren er 728 bestuurders onder invloed van alcohol. (332 A en 396 P). Er werd 6 keer bloed afgenomen, 3 bestuurders weigerden alle medewerking en 121 rijbewijzen werden onmiddellijk ingetrokken.
Projectmatig zal een koffer worden samengesteld die bijdraagt tot een meer professionele opname van de aanrijdingen.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
54
H11. Werven en omleidingen Aanpak
Stand van zaken
De inrichting van werven en de eventuele omleiding moeten voldoen aan strikt opgelegde veiligheidsvoorwaarden. Controle op een correcte installatie van werven en omleidingen is noodzakelijk. In het kader van de grote werven zullen extra inspanningen moeten geleverd worden. In 2014 worden daarom de inspanningen verhoogd, na implementatie van het nieuwe personeelsbehoeftenplan.
In 2014 werden er 2 286 nieuwe werfdossiers opgestart. De medewerkers van het team Tijdelijke Signalisatie deden 1 333 werfcontroles. Tijdens die controles wordt gefocust op duidelijke signalisatie en voorzieningen voor zwakke weggebruikers. Er werden in 2014 in totaal 389 GAS pv’s en 39 onmiddellijke inningen opgesteld.
H12. Verkeersveilige deelname van zwakke weggebruikers Aanpak
Stand van zaken
De visienota 2010 is omgezet in actieplannen in samenwerking met diverse partners en gepaard gaande met sensibiliserende acties, ook korpsbreed.
In 2014 werd verder gewerkt aan een methodiek om tot een gestructureerde aanpak van de fietsproblematiek te komen. Dit moet zich in 2015 vertalen naar een verkeersveiligheidscampagne.
Fietscontroles
De verkeersondersteuningsteams deden een aantal fietscontroles in het kader van de school aan de beurt acties. Een aantal scholen doen deze controles in eigen beheer.
Het niet-gebruiken van de fietsverlichting zou de hoge betrokkenheid bij verkeersongevallen deels kunnen verklaren.
In 2015 zal dit mee opgenomen worden bij de acties ter ondersteuning van de verkeersveiligheidscampagne.
Toezicht op roodlichtnegatie van de voetgangers zal de verkeersveiligheid ten goede komen.
Verkeersveiligheidsplan
De ISLP-dataset laat niet toe het aantal pv’s voor roodlichtnegatie door voetgangers afzonderlijk te bevragen. Zodoende kunnen geen cijfers met betrekking tot de handhavingsinspanningen worden meegedeeld.
Evaluatie 2014
55
H13. Slachtofferbejegening Aanpak
Stand van zaken
Binnen de politiediensten is een draaiboek opgesteld.
19 keer werd Nazorg in 2014 door de dienst verkeersongevallen onderzoek (VOO) in kennis gesteld per mail.
De verkeerspolitie zal de dienst slachtofferzorg altijd in kennis stellen van de doden en zwaargewonden bij verkeersongevallen, ongeacht de reeds onmiddellijk geleverde inspanning van SLAZO.
Voor 862 verkeersongevallen deed Nazorg een outreachend aanbod.
H14. Professionalisering van de vaststellingen aanrijdingen Aanpak
Stand van zaken
Systematisch verbeteren van de kwaliteit van de vaststellingen met het oog op:
Binnen het bestuursakkoord werd het project “kwalitatieve opname van een verkeersongeval“ opgenomen met als doel een nog performantere vatting van de ongevalgegevens en oorzaken te kunnen realiseren. Dit met het oog op een verbeterde ongevallenanalyse. In 2014 werd een nieuwe projectleider aangesteld.
• • •
betere analyses van de infrastructuur betere statistische gegevens betere advisering.
Uitbreiding van de tussenkomsten van het team verkeersongevallenonderzoek Er wordt verder gewerkt ten aanzien van alle verkeersslachtoffers.
Sedert 1 maart 2011 komt het team verkeersongevallenonderzoek tussenbeide bij alle ernstige verkeersongevallen, ongeacht de aard van de betrokken weggebruikers. In 2014 waren er 66 tussenkomsten. Dat leidde naar 64 technische verslagen verkeersongevallenonderzoek waarvan 1 op vraag van de onderzoeksrechter en 3 op het verzoek van het parket.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
56
H15. Professionalisering van het mobiliteitsvraagstuk Aanpak
Stand van zaken
•
De motorrijders van de verkeerspolitie regelen tijdens de ochtend- en avondpiek het verkeer en houden toezicht op de belangrijke verkeersassen in de stad. Verder voeren zij gericht verkeerstoezicht uit met het oog op het behalen van de doelstellingen uitvoeringsplan 2014.
• • •
•
Sturing van de verkeersstromen binnen en rond een stedelijke omgeving, rekening houdende met de uitgezette beleidslijnen. Aanbieden en sturing van alle modi en alternatieven bij calamiteiten. Aanzetten tot het gebruik van andere vervoersmodi dan de auto. Bijzondere zorg voor het openbaar vervoer, taxi en collectief vervoer, inclusief het prioritair aansturen van eenheden bij doorstromingsmoeilijkheden conform de operationele afspraken met De Lijn. In het kader van de herlocatie van de verkeerspolitie en de samenwerking met het Vlaams Verkeerscentrum zal bijkomende opleiding moeten gevolgd worden door het personeel verkeersregelkamer teneinde alle functionaliteiten te kunnen hanteren.
Verkeersveiligheidsplan
De onderhandelingen voor de supercomputer ( vernieuwde aansturing van de verkeersregelinstallaties op het ganse grondgebied van de Stad Antwerpen) werden nog niet afgerond.
Evaluatie 2014
57
4.4
Betrokkenheid en verantwoordelijkheid
B1. Iedereen is betrokken en neemt zijn verantwoordelijkheid Aanpak
Stand van zaken
Jaarlijks weerkerende campagne inzake één van de killers
Zie E2.
• •
snelheid rijden onder invloed (alcohol en drugs) (BOB-campagne enz.).
B2. Interne ondersteuning Aanpak
Stand van zaken
LP/VK draagt zorg om het korps te ondersteunen in alle activiteiten die verkeersgerelateerd zijn.
De nodige opleidingen werden gegeven aan collega’s van de afdelingen.
De bijzondere middelen staan ten dienste van het korps.
LP/VK beschikt over twee bijzondere voertuigen, de crashwagen en de bureelwagen. De crashwagen wordt ter beschikking gesteld aan zowel interne als externe partners in het kader van onder meer verkeerseducatieve projecten. De bureelwagen werd aangekocht om ingezet te worden bij voornamelijk WODCA-acties, acties ADR, vracht– en personenvervoer. Het voertuig werd in die zin uitgerust met onder meer elektronische IK-lezers, betaalterminals, vaste computerschermen aan een MOT gekoppeld, printer, … Verder werd er voorzien in toortslampen, verkeerskegels en elektronische knipperleds ten behoeve van de verkeerscontroledispositieven. Uiteraard betreft dit een korpsvoertuig dat in sommige omstandigheden voor andere doeleinden kan ingezet worden.
LP/VK draagt zorg voor het op peil houden van de kennis van de verkeersreglementering korpsbreed en in het bijzonder voor de eigen afdeling (aanscherpen van de expertise).
Maandelijks werden de nodige opleidingen en infomomenten gegeven.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
58
B3. Externe ondersteuning Aanpak
Stand van zaken
•
In 2013 werd de verkeerspolitie opgenomen in de gebruikersgroep van het Steunpunt Verkeersveiligheid die inhoudelijk sturing geeft aan onderzoeksprojecten op vlak van verkeersveiligheid. Bovendien werden aan studenten van de Universiteit Gent in het kader van onderzoeksprojecten ongevallengegevens aangereikt inzake de effectiviteit van de zwarte-puntenaanpak en het onderzoek naar gemeenschappelijke kenmerken bij ongevallen op wegvakken. De verkeerspolitie levert onder de regie van de Stedelijke SGVV bijdragen over onder andere de veiligheid op tram- en busbanen, veiligheid aan openbaarvervoerhaltes en het project snelle en tijdelijke maatregelen. Bovendien wordt voorafgaand aan heraanlegdossiers een overzicht gegeven van de bestaande ongevallenoorzaken, verkeersintensiteiten en de rijsnelheid. De verkeerspolitie zoekt naar ongevallenconcentraties en voert hierop een analyse uit naar dominante ongevallentypes met het oog op gerichte aanpassingen aan de infrastructuur of verkeersregeling.
•
LP/VK kan ondersteuning verlenen aan externen die verkeersgerelateerde onderzoeken verrichten in functie van verkeersveiligheid. Nauwe samenwerking met andere stadsdiensten leidt tot duurzame verkeersveilige oplossingen.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
59
4.5
Voorstellen voor optimale randomstandigheden
R1. Afstemming met de districten en de haven Aanpak
Stand van zaken
Nauwe samenwerking met andere stadsdiensten leidt tot duurzame verkeersveilige oplossingen: opstarten en opvolgen van de besliste doelstellingen 2013-2014.
Elk district inclusief de haven is in het bezit van een verkeersveiligheidsaudit.
R2. Afstemming met de partners in verkeersveiligheid Aanpak
Stand van zaken
Deelname aan vergaderingen, seminaries, voordrachten door onder andere mee in te staan voor de organisatie van de Stedelijke Staten Generaal voor de Verkeersveiligheid 2014.
Er is overleg met de nodige partners en kabinetten onder leiding van de stedelijke SGVV.
R3. Uitbouw van een performante beleidsstructuur Aanpak
Stand van zaken
•
De verkeerspolitie organiseert maandelijks een overleg over de operationele sturing van de verkeerslichten op Antwerps grondgebied. Dit overleg kadert in de vernieuwing van de centrale verkeerscomputer. Bij het overleg zijn De Lijn, het Agentschap Wegen en Verkeer, de stadsdiensten en het Vlaams verkeerscentrum betrokken.
• •
Betrekken van het bestuur bij de exploitatie van een mobiliteitsbeheerscentrum. Aantrekken van partners en middelen met het oog op professionele exploitatie. Oprichten en ondersteunen van stuurgroep en beleidscel die de leiding waarnemen en sturing geven.
R4. Professionalisering van de verkeerskundige expertise Aanpak
Stand van zaken
•
•
• • • • •
Verdere ontwikkeling van de bestaande databank en verrijking met relevante beleidsinformatie. Aantrekken van gespecialiseerd CALogpersoneel. Koppeling tussen de ongevallengegevens met het GIS van de stad Antwerpen en exploitatie van de gegevens. Ingebruikname van professionele ongevallenanalyseprogramma’s. Ingebruikname van professionele omleidings- en signalisatieprogramma’s. Ingebruikname van professionele verkeersmanagementprogramma’s.
Verkeersveiligheidsplan
•
•
•
Er werd geïnvesteerd in de verdere uitbouw van PMI-verkeer. De audits worden automatisch aangeleverd. In het nieuwe opgestelde personeelsbehoeftenplan werden personeelsleden voorzien die over specifieke verkeerskundige kennis beschikken. De audits werden aangepast met bijkomende gegevens over verkeersintensiteiten en manoeuvreplaatjes van de verkeersongevallen. In 2014 werd verder geïnvesteerd in de toepassingen die de registratie en analyse van de verkeersongevallen kunnen verbeteren.
Evaluatie 2014
60
• •
Verbetering van de kwaliteit van de registratie van de aanrijdingen. Materialen: - verkeerstellers - telslangen.
Zo werden bijkomende kenmerken aan de ongevallenregistratie toegevoegd, waardoor analyses op fenomenen zoals roodlichtnegatie, of negeren van de voorrangsregeling, snel kunnen worden uitgevoerd. Op die manier kan een beter inzicht worden verkregen in de elementen die bijdragen tot de verkeersonveiligheid. In overleg met de stadsdiensten wordt nagegaan of wegenwerken en verkeersbelemmeringen in een GIS-omgeving kunnen worden beheerd. De Vlaamse overheid ontwikkelde daarvoor het GIPOD (Generiek Informatieplatform inname Openbaar Domein). Dit platform moet zorgen voor een betere afstemming van het gebruik van het openbaar domein door verschillende diensten. Alle infrastructuurwerken, werken van nutsbedrijven en manifestaties moeten in het GIPOD worden verzameld.
R5. Uitvoeren van verkeersenquêtes Aanpak
Stand van zaken
Jaarlijks een onderzoeksvraag inzake verkeer beantwoorden.
In 2013 werd een aanvang genomen met een analyse van de verkeersongevallen van zwakke weggebruikers op openbaar vervoerbeddingen. In samenwerking met stadsobservatie, worden de expositiematen in kaart gebracht. De verkeerspolitie voerde hiervoor in 2014 tellingen uit naar het aantal overstekende voetgangers. In 2014 voerde de verkeerspolitie ook een onderzoek uit naar de veiligheid van fietsers op bypassen. De inzichten uit dit onderzoek kunnen helpen om op kruispunten te kiezen voor de meest veilige infrastructurele oplossing.
R6. Gedragsmetingen Aanpak
Stand van zaken
Uitvoeren van geregelde, objectieve metingen van relevante verkeersgedragingen.
Zie hoofdstuk 3.
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
61
R7. Monitoring Aanpak
Stand van zaken
• •
Net zoals de vorige jaren werd ook in 2014 op een gestructureerde manier bijgehouden hoe het met de verkeersveiligheid in Antwerpen gesteld is en welke handhavingsinspanningen er geleverd werden.
•
Geregelde voortgangrapportage. Systematische registratie van: - het aantal verkeersongevallen - mobiliteitsproblemen in het kader van de nieuwe VRI (verkeersregelinstallaties) - evenementen - wegwerkzaamheden - uitgebrachte adviezen en audits. De handhavinginspanningen (personeelsinzet en vaststellingen).
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
62
Bijlagen
Bijlagen Bijlage 1: Verkeersonveiligheid volgens locatie (wegbeheerder stad Antwerpen) Bijlage 2: Locaties met roodlichtcamera’s (RLC) Bijlage 3: Locaties met snelheidscamera’s (SNC) Bijlage 4: Processen-verbaal snelheid per as Bijlage 5: Invalsverkeer 2014 Bijlage 6: Flitslocaties stad Antwerpen
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
63
Bijlagen
Verkeersonveiligheid volgens locatie (wegbeheerder stad Antwerpen) plaatsbepaling Plankenbergstraat - Ter Rivierenlaan (district Deurne) Chrysantenstraat - Letterkundestraat - Smedenstraat (district Wilrijk) Leopoldlei (Ho) - Van De Perrelei (district Hoboken) Nachtegaallaan - Oudstrijderslaan Lange Kievitstraat - Quinten Matsijslei Acacialaan - Berkenlaan (district Wilrijk) Gijzelaarsstraat - Pacificatiestraat Antwerpsesteenweg - Draaiboomstraat - Krekelstraat (district Hoboken) Gasstraat - Korte Zavelstraat Berchemlei - Te Boelaarlei - Van Havrelei (district Borgerhout) Erwtenstraat - Onderwijsstraat - Sleeckxstraat Leeuwlantstraat - Plankenbergstraat (district Deurne) Hockeystraat - Schijfwerpersstraat - VIIde-Olympiadelaan Bacchuslaan - Dianalaan - Gitschotellei - Marsstraat (district Berchem) Houwerstraat - Sint-Jansplein - Van de Wervestraat Plankenbergstraat - Van Loenhoutstraat - Venneborglaan Dokter Romain De Velstraat - Muggenberglei - Van Havrelei (district Deurne) Van Deynsestraat - Van Heetveldelei (district Deurne) De Gryspeerstraat - Ten Eekhovelei (district Deurne) Patriottenstraat - Vredestraat (district Berchem) Van Aerdtstraat - Van de Wervestraat Akkerbouwstraat - Laaglandlaan (district Merksem) Gallifortlei - Ter Heydelaan (district Deurne) Bistkapellei - Veltwijcklaan (district Ekeren) Langstraat - Sergeyselsstraat (district Borgerhout) Flor Alpaertsstraat - Fruithoflaan (district Berchem) Lanteernhofstraat - Victor De Langhestraat (district Deurne)
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
jaar heraanleg 2012 2012 2012 2012 2012 2011 2010 2005 2007 2008 2008 2005 2005 2005 2009 2004 2004 2004 2004 2006 2010 2010 2006 2004 2007 2009 2006
64
Bijlagen
Locaties met roodlichtcamera’s (RLC) Nr. paal
Straatnaam 1 Frankrijklei
Verkeersveiligheidsplan
Rijrichting
Ter hoogte van
stad uit
kruispunt met De Keyserlei
2 Frankrijklei
stad in
kruispunt met Teniersplaats
3 Italiëlei
stad uit
kruispunt met Violierstraat
4 Italiëlei
stad in
kruispunt met Van Boendalestraat
5 Italiëlei
stad uit
kruispunt met Vondelstraat
6 Italiëlei
stad in
kruispunt met Paardenmarkt
7 Italiëlei
stad uit
kruispunt met Cassiersstraat
8 Italiëlei
stad in
kruispunt met Tunnelplaats
9 Italiëlei
stad uit
kruispunt met Van Aerdtstraat
10 Italiëlei
stad in
kruispunt met Koeikensgracht
11 Jan Van Rijswijcklaan
stad in
kruispunt met R10/rechts
12 Jan Van Rijswijcklaan
stad uit
kruispunt met Bosmanslei
13 Jan Van Rijswijcklaan
stad in
kruispunt met Vogelzanglaan
14 Jan Van Rijswijcklaan
stad uit
kruispunt met Vogelzanglaan
17 Jan Van Rijswijcklaan
stad in
kruispunt met R104/links
21 Bisschoppenhoflaan
stad in
kruispunt met Raoul Grégoirplein
22 Schijnpoortweg
stad uit
kruispunt met Bisschoppenhoflaan/rechts
25 Bisschoppenhoflaan
stad in
kruispunt met Merksemsesteenweg
26 Bisschoppenhoflaan
stad uit
kruispunt met Lakborslei
29 Schijnpoortweg
stad uit
kruispunt met Bisschoppenhoflaan/links
30 Grotesteenweg
stad in
kruispunt met Binnensingel/rechts
31 Grotesteenweg
stad in
kruispunt met Binnensingel/links
32 Grotesteenweg
stad uit
kruispunt met Binnensingel
33 Grotesteenweg
stad in
kruispunt met oprit R1
34 Grotesteenweg
stad uit
kruispunt met Elisabethlaan
35 Grotesteenweg
stad in
kruispunt met Jan Moorkensstraat/rechts
36 Grotesteenweg
stad in
kruispunt met Jan Moorkensstraat/links
37 Grotesteenweg
stad uit
kruispunt met Jan Moorkensstraat/rechts
Evaluatie 2014
65
Bijlagen Nr. paal
Verkeersveiligheidsplan
Straatnaam
Rijrichting
Ter hoogte van
38 Grotesteenweg
stad uit
kruispunt met Jan Moorkensstraat/links
39 Grotesteenweg
stad in
kruispunt met Lysenstraat
40 Grotesteenweg
stad uit
kruispunt met Lysenstraat
41 Grotesteenweg
stad in
kruispunt met Fruithoflaan/rechts
42 Grotesteenweg
stad in
kruispunt met Fruithoflaan/links
43 Grotesteenweg
stad uit
kruispunt met Ringlaan
44 Plantin en Moretuslei
stad in
kruispunt met Quinten Matsijslei
45 Van Eycklei
stad uit
kruispunt met Charlottalei
49 Grotesteenweg
stad in
kruispunt met Koninklijkelaan
50 Grotesteenweg
stad uit
kruispunt met Koninklijkelaan
51 Plantin en Moretuslei
stad uit
kruispunt met Mercatorstraat
52 Plantin en Moretuslei
stad in
kruispunt met Simonsstraat
53 Plantin en Moretuslei
stad uit
kruispunt met Van den Nestlei
54 Plantin en Moretuslei
stad in
kruispunt met Provinciestraat
55 Plantin en Moretuslei
stad uit
kruispunt met R10/rechts
56 Plantin en Moretuslei
stad uit
kruispunt met R10/links
57 Luitenant Lippenslaan
stad in
kruispunt met R10/rechts
58 Luitenant Lippenslaan
stad in
kruispunt met R10/links
59 Noorderlaan
stad uit
kruispunt met Manchesterlaan/rechts
60 Noorderlaan
stad uit
kruispunt met Manchesterlaan/links
61 Noorderlaan
stad in
kruispunt met Manchesterlaan/links
62 Noorderlaan
stad in
kruispunt met Manchesterlaan/rechts
63 Noorderlaan
stad in
kruispunt met Groenendaallaan/rechts
66 Noorderlaan
stad in
kruispunt met Groenendaallaan/links
68 Groenendaallaan
haven
kruispunt met Noorderlaan/links
69 Groenendaallaan
haven
kruispunt met Noorderlaan/rechts
70 Groenendaallaan
sportpaleis
kruispunt met Noorderlaan/rechts
71 Groenendaallaan
sportpaleis
kruispunt met Noorderlaan/links
72 Groenendaallaan
sportpaleis
kruispunt met Lambrechtshoekenlaan
73 Groenendaallaan
haven
kruispunt met Lambrechtshoekenlaan
Evaluatie 2014
66
Bijlagen Nr. paal
Verkeersveiligheidsplan
Straatnaam
Rijrichting
Ter hoogte van
81 Bredabaan
stad in
Fortsteenweg
82 Noorderlaan
stad in
Korte Wielenstraat/links
83 Noorderlaan
stad uit
Havanastraat/links
84 Noorderlaan
stad uit
Luithagen
86 Noorderlaan
stad in
kruispunt met IJzerlaan
87 Noorderlaan
stad in
kruispunt met Luithagen/rechts
88 Noorderlaan
stad in
kruispunt met Luithagen/links
89 Noorderlaan
stad uit
kruispunt met IJzerlaan
90 Noorderlaan
stad uit
kruispunt met Luithagen
93 Merksemsesteenweg
zuid
kruispunt met Bisschoppenhoflaan/links
94 Lakborslei
noord
kruispunt met Bisschoppenhoflaan
101 Plantinkaai
noord
Ernest Van Dijckkaai
102 Ernest Van Dijckkaai
zuid
Plantinkaai
103 Ledeganckkaai
noord
De Gerlachekaai
104 De Gerlachekaai
zuid
Ledeganckkaai
105 Cockerillkaai
noord
Sint-Michielskaai/Scheldestraat
106 Sint-Michielskaai
zuid
Cockerillkaai/Scheldestraat
107 Ernest Van Dijckkaai
noord
Suikerrui
108 Ernest Van Dijckkaai
zuid
Suikerrui
110 Prins Albertlei
stad in
Jan Van Rijswijcklaan
111 Koningin Elisabethlei
stad uit
Koning Albertparkweg
112 Jan Van Rijswijcklaan
stad uit
Generaal Lemanstraat
113 Noordersingel
noord
N116 Stenenbrug
114 Noordersingel
zuid
N116 Stenenbrug
117 Noordersingel
zuid
Plantin en Moretuslei
118 Binnensingel
noord
Luitenant Lippenslaan rechts
119 Binnensingel
noord
Luitenant Lippenslaan links
122 Binnensingel
noord
Zurenborgbrug
123 Binnensingel
zuid
Pretoriastraat
124 Binnensingel
noord
Borsbeeksebrug
Evaluatie 2014
67
Bijlagen Nr. paal
Verkeersveiligheidsplan
Straatnaam
Rijrichting
Ter hoogte van
125 Binnensingel
zuid
Guldenvliesstraat
126 Binnensingel
noord
Posthofbrug
127 Binnensingel
zuid
Posthoflei
130 Binnensingel
noord
Grotesteenweg links
131 Binnensingel
noord
Grotesteenweg rechts
132 Binnensingel
zuid
Grotesteenweg links
133 Binnensingel
zuid
Grotesteenweg rechts
134 Bredabaan
stad uit
Merksemheidelaan
135 Bredabaan
stad in
Ringlaan
136 Merksemheidelaan
haven
Bredabaan
137 Ringlaan
Schoten
Bredabaan
140 Minister Delbekelaan
haven
Bredabaan
143 Groenendaallaan
sportpaleis
Ingenieur Menneslaan
144 Generaal Lemanstraat
stad uit
Binnensingel (R10)
148 Noorderlaan
stad uit
Havanastraat/rechts
149 Noorderlaan
stad in
Korte Wielenstraat/rechts
150 Merksemsesteenweg
zuid
kruispunt met 'Bisschoppenhoflaan'
151 Oosterweelsteenweg
Scheldelaan
thv Noordkasteelbruggen
152 Oosterweelsteenweg
Noorderlaan
thv Noordkasteelbruggen
Evaluatie 2014
68
Bijlagen
Locaties met snelheidscamera’s (SNC) Nr. paal
Straatnaam
Rijrichting
Ter hoogte van
15 Jan Van Rijswijcklaan
stad in
kruispunt met Kruishofstraat
16 Jan Van Rijswijcklaan
stad uit
tegenover de Kruishofstraat
23 Bisschoppenhoflaan
stad in
1 kruispunt met Meyersstraat
24 Bisschoppenhoflaan
stad uit
1 kruispunt met De Sossastraat
27 Bisschoppenhoflaan
stad in
kruispunt met Santvoortbeeklaan
28 Bisschoppenhoflaan
stad uit
kruispunt met Santvoortbeeklaan
75 Maantjessteenweg
haven
huisnummer 91
76 Maantjessteenweg
Bredabaan
Papaverstraat
77 Ringlaan
Noorderlaan
Rijksbasisschool
78 Ringlaan
Bredabaan
huisnummer 60
79 Bredabaan
stad in
kruispunt met Rerum Novariumlaan
stad uit
kruispunt met Begonialei
80 Bredabaan
Verkeersveiligheidsplan
109 Gasthuistunnel
stad uit
115 Noordersingel
noord
4.1
116 Noordersingel
zuid
4.1
120 Binnensingel
noord
4.8
121 Binnensingel
zuid
4.8
128 Binnensingel
noord
6.3
129 Binnensingel
zuid
6.3
138 Noorderlaan
stad in
Noorderlaanbrug
139 Noorderlaan
stad uit
Noorderlaanbrug
145 Elisabethlaan
Antwerpen
nummer 158
146 Elisabethlaan
Edegem
tegenover nummer 158
147 Van Eycklei
stad in
kilometerpaal 0.3
Evaluatie 2014
69
Bijlagen
Processen-verbaal per as in 2014 1ste trim Leien Bisschoppenhoflaan Jan Van Rijswijcklaan Grotesteenweg Plantin en Moretuslei
2de trim
3de trim
TOTAAL
4de trim
865
1 739
1 546
1 167
5 317
87
1 818
2 335
1 712
5 952
4 547
5 240
6 355
5 329
21 471
318
430
184
232
1 164
45
801
864
18 1 737
3 041
2 199
2 848
9 825
285
8
124
25
442
1 241
2 571
2 301
1 771
7 884
566
769
570
708
2 613
Singel
1 511
1 041
852
2 995
6 399
Gasthuistunnel
2 168
1 325
1 450
1 359
6 302
14 047
17 279
17 294
15 702
64 322
Noorderlaan Groenendaallaan Bredabaan Kaaien
andere
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
70
Bijlagen
Invalsverkeer 2014
Verkeersveiligheidsplan
1
D’Herbouvillekaai
6
Zurenborgbrug
2
Borsbeeksebrug
7
Schijnpoortweg
3
Jan Van Rijswijcklaan
8
Noorderlaan
4
Gerard Legrellelaan
9
Turnhoutsebaan
5
Posthofbrug
10
Grotesteenweg
Evaluatie 2014
71
Bijlagen
Flitslocaties stad Antwerpen
Verkeersveiligheidsplan
Evaluatie 2014
72
www.politieantwerpen.be
0800 123 12
