VELKOLEPÁ VELKÁ CENA V BRNĚ

PÁTEČNÍ ZÁCPOU S ROZHLASOVOU MOTOHLÍDKOU

strana 9

TEST: KTM RC 125

Být teenager, mám svoji modlu jasnou

strana 4

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY číslo 17, 21. srpen 2014, šestnáctý ročník, cena 27 Kč / 1,29

VELKOLEPÁ VELKÁ CENA V BRNĚ Pedrosa ujel Márquezovi strana 21

Posedlost jménem BSA SA Australan vyrobil tři unikát kátyy hodné slavného jména strana ana 8

Cestopis: Island Zemí vodopádů, brodů a sopek strana 10

AŽ PŘÍLIŠ ROZVÁŽNÁ? SECOND HAND:D: Honda CBF600 strana 17

Soutěž ÍK B U H Í S P s a3 stran

2

AKTUALITY

21. srpen, 17/2014

PŘÍBĚH JEDNOHO SPACÁKU Tenhle spací pytel je stejně starý, jako mé první pokusy s psaním. Přemýšlel jsem o tom, když jsem se na parkovišti brněnské GP ukládal večer do spacáku ke spánku. Zítra tu od rána budou probíhat závody MS silničních motocyklů. Den nato na mě čeká celodenní psaní novinových článků. Ale ještě předtím neděle plná krásného burácení motorů. Můj první literární pokus už je hrozně vzdálený. Někdy kolem maturity mě zaskočilo takové, no… říkejme tomu intelektuálské období. Najednou jsem na chvíli zapomněl na svou předchozí dětskou lásku k motocyklům a hledal závažnější životní témata (nebo se mi to aspoň zdálo). Vzpomínám si, že se ústředním motivem tohoto životního úseku stalo psaní divadelní hry „Jsem jenom potulný zpěvák blues“. Jenže pak mi byl právě dopsaný rukopis někým neznámým ukraden v pražské vinárně „U Křížovníků“. Ne snad pro svou uměleckou kvalitu (bože, o čem to vlastně tenkrát bylo?), ale pro koženou mysliveckou brašnu, v níž byl můj literární počin uložený společně s Kunderovým Žertem, půjčeným od spolužáka Marka. Žert byla v té době knížka do té míry vzácná, že její ztráta pro mne znamenala trhlinu v našem kamarádství. Ukázalo se to horší než krádež originálu textu hry. Celé období charakterizovala skutečnost, že jsem i na čundr přibaloval ke spacáku do svého oranžového batohu kufříkový psací stroj značky Consul, abych ani v lesích nebrzdil svůj případný tvůrčí rozlet. Od té doby jsem pro jistotu dalších dvacet let na psaní ani nepomyslel. Spacák jsem však používal dál. Intelektuálským obdobím jsem tento životní úsek pojmenoval až mnohem později. Přestal jsem být (jednou provždy) intelektuálem a vrátil se nohama na pevnou zem (zda byla skutečně dost pevná, bych s vámi teď nerad polemizoval). Ke psaní jsem se vrátil v polovině devadesátých let, kdy jsem se pokusil dát dohromady vzpomínky na závodní dráhu motokrosaře Jaroslava Falty. To už jsem zase dávno vzal motocykly na milost, vždyť jsem mezi nimi žil doslova od narození. Od té doby mě psaní docela chytlo a objevily se i první články, rozhovory a reportáže. Věnoval jsem se psaní o motocyklovém sportu, motocyklech a lidech kolem nich. Psaní mě dokonce začalo živit (kdo by to byl tehdy ve vinárně „U Křížovníku“ řekl). Lidé kolem mě získávali po přečtení knížky bůhvíproč pocit, že do toho tak nějak vidím, ale skutečnost byla taková, že jsem viděl setsakra málo. Psaní má výhodu, že je introvertní záležitostí, jste u toho jen vy a váš počítač (a také internet). Čtenáři jsou někdy za odměnu. Pořád mě to baví (motorky i psaní). Ráno jsem na Masarykově okruhu zabalil starý spacák, který se mnou všechno tohle od sedmdesátých let absolvoval. Na zdejším okruhu jsem v něm ostatně nespal poprvé, asi tak před deseti lety jsem si ho rozbalil jen kousek odtud v nedalekém depu, v autobusu Jardy Janáka pod zadním kolem Markétiny stopětadvacítky. Že by mě tenhle spací pytel provázel celým životem? Uvidíme, pořád d se netrhá a doufám, že ještě nějakou dobu vyvy drží. Ivo Helikar

Eko plakety na motorky – jak to bude? Před časem proběhla la médii informace, že pražský magistrát a ministerstvo životního prostředí začali pracovat na první nízkoemisrá ní zóně v ČR, která by omezením vjezdu vozidel měla zlepšit kvalitu ovzduší v centru metropole. Vyhláška k zavedení nízkoemisní zóny by měla být hotova do konce tohoto roku, platit začne do 12 měsíců od jejího schválení. Pro nás je důležité, že bude platit i pro motorkáře. Podmínky ovšem budou jiné než pro auta, takže jestli jste se horečnatě snažili dopátrat, jakou emisní euro normu váš stroj splňuje, bylo to zbytečné. Vozidla kategorie L,

Rusty Pistons pro děti Česká značka Rusty Pistons, orientující se na Kustom Kulture, rock´n´roll, rockabilly, hot rody a všechno kolem, přišla s novými džínsy, kterými doplnila již tak bohatou kolekci určenou pro nejmenší drsňáky a „pinupky“. Džíny jsou dvoje, první klasické, nazvané Todd, s šachovnicovým vzorem zevnitř na pásku i na nezbytném

ohrnutí dole a spoustou nepostradatelných nášivek. Pod názvem Jumbo potom najdete lacláče, opět bohatě zdobené, vtipně vypadá zejména vyšitá sada klíčů čouhající ze zadní kapsy. Oba modely jsou určené pro kluky i holky, prodávají se v pěti velikostech pro děcka od dvou do deseti let, a stojí 690, resp. 790 Kč. jr

Vaše ČMN Stalo se u vás něco zajímavého? Koná se ve vašem okolí dobrá akce? Máte svou oblíbenou motohospodu? Jsou u vás lákavé trasy na projížďky? Napište nám do redakce, nebo rovnou na facebook, vkládejte fotky, videa. Tvořte noviny spolu s námi. Vaše redakce

Mistrovské vybavení pořídíte i v Česku Sledujete světové motocyklové závody a všímáte si, kdo v čem jezdí? Tak jste nemohli přehlédnout, že kombinézy Ixon, které v Česku prodává společnost Paolo, slaví úspěchy v seriálu silničních motocyklů. Ve třídě Moto2 Mika Kallio, druhý muž aktuál-

su ního pořadí, v Indianopolisu íle právě značku Ixon dovezl do cíle na prvním místě a teď v Brně byl ozdruhý. I další z produktů dovozpě ce Paolo se může chlubit úspěchy ve světovém sportu, a to helmy Airoh, které letos oslavily již 47. titul mistra světa. PR

Mika Kallio – Moto2

čili čil motocykly (tedy hlavně motocykly), totiž mají následující pravidla: Rozhoduje datum uvedení do provozu ve státě, kde bylo vozidlo regi gistrováno, a do emisní kategorie 1 (bez známky) patří stroje registrované před 1. září 1980, druhá emisní kategorie u motocyklů není a je až třetí se žlutou plaketou, kam spadají motorky registrované od 1. září 1980 do 16. června 1999. Zelenou nálepku emisní kategorie 4 dostanou motocykly, které mají v TP uvedenou první registraci po 17. září 1999. Eko plaketu bude řidič vozit u sebe, ceny by se měly pohybovat v řádu desetikorun. jr

Mustangy Indianům Nebojte, nejdeme vás informovat o nějaké ekologicko-etnické aktivitě spočívající v návratu divokých ý koní do rukou k původů d

ních obyvatel Nové země. To jen společnost Mustang, vyrábějící tuningová sedla a chlubící se nejkomfortnějším sej zením začala nabízet í na světě ě ě zzača své produkty na nové no cruisery obnovené zn značky načk Indian. V nabídce je něko několik olik typů, sólo i pro spolujezdce, spolujezdcce, s třásněmi bez… Důlei bez žité ži ité je, že do designu deesig nádherných strojů he rný perfektně zapaper rfek dají a vhodně jej v doplňují. jr doplňu ují.

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Agility City+ 125 právě v ČR

V České republice se právě začala prodávat nová generace tchajwanského bestselleru od Kymca, model Agility City+ 125. Řada Agility patří dlouhodobě k tahounům prodejů, tenhle městský skútr, který již před časem přešel z původních deseti- a dvanáctipalcových kol na verzi City na šestnáctkách, je zákazníky i novináři hodnocen velmi vysoko za svůj poměr užitné hodnoty a ceny. „Plusko“ do značné míry vypadá jako předchozí verze, ovšem technicky jde o dosti předělaný stroj. A nejde jen o jinou přístrojovou desku, uzavíratelnou schránku pod řídítky s 12V zá-

suvkou nebo čudlíkem vyklápěné stupačky spolujezdce jako na větších a dražších modelech. Zásadní změnou je zvětšení místa pod novým komfortnějším sedlem, kam nyní dáte i velkou helmu, kterého bylo docíleno dvěma způsoby. Zaprvé přesunutím nádrže zpod sedla dolů pod podlahu, takže nalévací otvor je nově před nohama řidiče, a zadruhé zmenšením průměru zadního kola ze šestnácti na čtrnáct palců. Spolehlivý a úsporný devítikoňový čtyřtaktík zůstal, stejně jako silné kotoučové brzdy, cena se zvýšila jen nepatrně na 54 990 Kč. jr

Tomíčkův Memoriál V Praze na Markétě se 8. 9., tradičně v pondělním termínu, pojede už po šestačtyřicáté. Závod, který se jezdí od roku 1969 jako vzpomínka na vynikajícího československého plochodrážního závodníka Luboše Tomíčka, každoročně přiláká na pražský Břevnov mnoho skvělých závodníků. Zatímco se dlouho konal vždy jeden den po Zlaté přilbě, v posledních letech pražští pořadatelé kvůli jezdecké termínové kolizi s jinými závody zvolili raději zářijové datum. Vítězem posledních dvou ročníků

se stal Polák Rafal Okoniewski, v roce 2011 si první místo vyjel trojnásobný mistr světa Nicki Pedersen. Doposud posledním českým vítězem se stal v roce 2010 Matěj Kůs. Ani letos nebudou na pražské dráze chybět špičkoví světoví plochodrážníci i naši nejlepší jezdci. Start závodu je naplánován na 8. září od 19 hodin. Vstupné, tribuna A – 300 Kč, tribuny B a J – 250 Kč, ostatní sektory – 150 Kč. Studenti a senioři zaplatí 100 Kč, děti do patnácti let mají vstup zdarma. hell

Ducati odtajňuje Scramblera v animovaném filmu Těžko dopředu soudit, jestli bude nový Scrambler od Ducati nakonec taková bomba, nicméně je přinejmenším zajímavé a zábavné sledovat, jak italský výrobce tento motocykl, jenž bude mít premiéru na Intermotu v Kolíně příští měsíc, pomalu prezentuje veřejnosti. Začalo to oznámením a obrysem předního světla, pokračovalo ukázáním prototypu ve žlutém kontejneru nejprve zaměstnancům, pak návštěvníkům WDW 2014, ovšem vždy přísně bez jakékoli záznamové techniky, a naposledy to byl třídílný animovaný seriálek nazvaný „Franco & Elvira Story“, zveřejněný na webu. Franca omylem

v roce 2078 zachytí a do roku 1969 převeze DeLorean z Návratu do budoucnosti, kde na festivalu ve Woodstocku uvidí tehdejšího Scramblera a pozná krásnou Elviru. Než se stačí políbit, opět je zachytí auto a převeze na WDW 2014, kde se prohánějí na novém Scrambleru ze žlutého kontejneru… Každopádně vtipná záležitost, z níž však dokážeme vystopovat, že Scrambler bude s pravděpodobností hraničící s jistotou poslední Ducati se vzduchem chlazeným dvouválcem Desmodue, měl by mít USD vidlici, retro nádrž a litá kola pravděpodobně 17palcového průměru. jr

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

AKTUALITY

21. srpen, 17/2014

Nové trialy od Gas Gasu Španělský offroadový specialista po řadě endur EC představil své novinky 2015 na poli trialu. Řada TXT Racing, která obsahuje objemové varianty 125, 250, 280 a 300, dostala spoustu drobných vylepšení, a navíc přibyla malá TXT 80. Nejprve se podívejme na změny napříč celým spektrem. Jiné je „uživatelské rozhraní“, čili řídítka a stupačky, obojí z lehčích materiálů a pro lepší cítění stroje. Větrák Spal je menší, a přitom účinnější, elektrický svazek je lehčí a kratší, a komplet celá elektrika dostala jiné umístění. Sací kanál ke karburátoru Kei-

hin ulehčuje montáž a přidává výkon, vodní pumpa má spolehlivější utěsnění, změnila se i startovací páka a tachometr. Největší péče ze stávajících modelů byla letos věnována juniorské stopětadvacítce, kde výrobce hovoří o revoluci. Nová hlava, termodynamika válce, klika, zapalko, karbec Keihin a ve finále je z toho výkon a krouťák, který má být ve své třídě jedinečný. Na začátku zmiňovaná TXT 80 potom vznikla zmenšením stopětadvacítky, odpružení pochází od Ollé, kola mají 19 a 17 palců a celá motorka je laděná do stylu dospělých strojů. jr

Hliníkový topcase Givi Téměř rok od okamžiku, kdy italský výrobce Givi uvedl na trh zbrusu novou řadu celohliníkových kufrů Trekker Outback, přichází dlouho očekávaný topcase. Vlastně hned dva kufry, neboť tento výrobce tradičně nabízí dvě velikosti, v tomto případě 42 a 58 litrů, do nichž se vejde jedna nebo dvě helmy. Vzhledem k tomu, že se kufry nabízejí i ve dvou barevných provedeních (hliník a černá), jedná se ve finále o čtyři různé modely s cenami od sedmi a půl do

deseti tisíc korun. Každý topcase je vyroben z 1,5mm hliníkových plechů, zesílených plastovými rohy, a montuje se na nosič řady Monokey. jr

TXT 80

GS Trophy letos s českou účastí

Zde fandí chopperům Vyznavači stylu chopper a cruiser mají novou možnost, kam se obrátit při shánění doplňků. Firma motofanda.cz získala zastoupení od holandského výrobce moto želez s téměř třicetiletou tradicí, firmy EMP Motorparts, a nabízí jejich kompletní sortiment. Dobrou zprávou je, že v nabídce EMP naleznete i výrobky na méně

obvyklé modely motocyklů, které ostatní výrobci téměř opomíjejí. Kromě padacích rámů je také široká nabídka opěrek sestavitelných díky své variabilitě takřka na míru. Na výběr jsou různé tvary zadních krytů, polštářů a nosičů, ramp pro světla, chromované kryty... Vše k zakoupení online na www.motofanda.cz. PR

Již za pár dní, od 6. do 14. září, se uskuteční čtvrtý ročník mezinárodní offroadové soutěže GS Trophy, vymyšlené a pořádané přímo továrnou BMW každé dva roky. Tentokráte to po Tunisku, Jižní Africe a Jižní Americe bude severoamerické kolo s překrásnými scenériemi Kanady, začátek i konec bezmála 2000 km putování převážně terénem bude v Calgary. GS Trophy, jak tvůrci předesílají, není závod, nýbrž týmová soutěž, kde nejde jen o jízdu na motocyklech. Ty mimochodem budou letos nové, doposud se jezdilo na malých osmistovkách, tentokráte Němci

připravili téměř stovku (kromě soutěžících jedou i novináři a samozřejmě pořadatelé) nových R 1200 GS, vybavených od Touratechu. O vítězství si to rozdá 16 týmů, v nichž bude 48 jezdců z celkem 19 evropských, asijských i amerických zemí (letos přibyla samostatně Korea a Mexiko), a nás může jen těšit, že vůbec premiérově máme také svého zástupce. Do středoevropského týmu se totiž vedle dvou Poláků propracoval 23letý Karel Řeháček z Prahy, majitel BMW HP2. O důvod více, proč sledovat GS Trophy na Facebooku, Twitteru nebo webu GSTrophy.com. jr

Crusher od Küryakynu Řídítka na staré offroady S přibývající oblibou scramblerů a různých retro offroadů vzniká i poptávka na specifické náhradní díly všeho druhu. Italská značka Tommaselli proto začala nabízet hned dvoje enduro řídítka, která jsou

Milovníci customů a scény kolem H-D jistě znají předního výrobce tuningových dílů, značku Küryakyn. Tenhle wisconsinský mág právě spustil novou divizi produktů pod samostatným názvem Crusher, která bude zaměřena na kvalitní, stylové a samozřejmě výkon navyšující výfuky. Momentálně jsou v nabídce lau-

fy Maverick 2-2, které jsou k dispozici na všechny řady H-D, spousta koncovek a dvoje svody na Touringy, a velice zajímavě se tváří výfuky Power Cell Staggered Duals na Softaily a Dyny – vypadají jako 2-2, ovšem jsou spojeny takovou efektní průchodkou a fungují jako dva-dojednoho. jr

Italský veletrh EICMA, který se letos koná od 6. do 9. listopadu na tradičním výstavišti Fiera Milano, oslaví neuvěřitelných 100 let! Jak Italové rádi zdůrazňují, prvních sto let. Jako zajímavou procházku touto stoletou historií nabídne letošní ročník v každém pavilonu speciální plochu, kde známí výrobci motocyklů i příslušenství vystaví své produkty z let dávno minulých.

tvarována i designována tak, jak se to dělalo v 70. a 80. letech. První variantou jsou stříbrná řídítka s oranžovou montovanou hrazdičkou, druhá řídítka jsou kompletně černá jednodílná. jr

3

LETMO Kurz u Andreaniho Každému, kdo se zajímá o motocyklové závody, je značka Andreani dostatečně známá. Nyní tenhle italský podvozkový specialista, jehož inženýry můžeme najít ve WSBK, Moto GP i světovém motokrose a supermotu, pořádá velké dvoudenní školení, vedené v angličtině, ve svém ústředí vedle okruhu v Misanu. Od 17. do 18. září se sem může přihlásit každý, koho zajímají zákonitosti motocyklového odpružení a specifická řešení pro silniční i offroadové podvozky Öhlins, Showa, Sachs, Kayaba, Marzocchi, Paioli a WP. PCX pro Masec Že je Honda PCX125 miláčkem nejen české veřejnosti, ale i oficiálních institucí, dokazuje další zpráva – hned čtyři kusy se nově prohánějí po obslužných silnicích a v okolí brněnského Masarykova okruhu. Proti předchozím padesátkám, které v AMD používali dříve, má PCX výhodu vyššího výkonu i možnosti provozu ve dvou bez omezení komfortu, což přijde vhod zejména ve stoupání nad Schwantzovkou… MIVV na V-Stroma I majitelé cestovních endur si rádi na svého miláčka pořídí jiný výfuk. Jde hlavně o vzhled, hmotnost a trochu toho výkonu. Italský výrobce MIVV přichystal hned dvě koncovky na nového litrového V-Stroma od Suzuki, které by měly být výrazně lepší ve všech třech zmiňovaných kritériích. Model Oval proti 5,5kilovému originálu nabídne pouhých 2400 g hmotnosti a zvýší maximální výkon o 2,8 koně, daleko důležitější je ovšem nárůst 12,3 koně ve 3600 a 15,4 Nm ve 3400 otáčkách! Hranatý Speed Edge je sice o půl kila těžší a špičku má o dvě desetinky slabší, ovšem ve 3600 otáčkách je nárůst výkonu dokonce 13,8 koně a o stovku níže 17,2 Nm! Tohle bude na jízdě sakra znát…

SOUTĚŽ

s PSí Hubík o triko a čepici Nejznámější český výrobce kombinéz, éz, textilního oblečení na motorky i proo volný čas firma PSí Hubík obléká závodníky Karla Abrahama, Michalaa a, (Indiho) Dokoupila, Jakuba Kornfeila, ale i stovky motorkářů. Od nového roku okuu má tato úspěšná česká společnost vlastní ní výrobní v prodejnu v Plzni, a tak si nyní i na západě ápaadě Čech můžete objednat kombinézu na míru ru nebo n vybírat z obrovské nabídky velmi kvalitního, alittního, eníí. a především nápaditě ušitého oblečení. www.psi.cz Soutěžte s námi o triko a čepici z volnočasové lnočasové kolekce PSí Hubík. Výherce vzejde ze správných odpovědí na následující soutěžní otázku.

Vaše texty ve WSBK Chcete, aby se vaše slova proháněla na továrních strojích Aprilia RSV4 ve WSBK? Nic není nemožné, italský výrobce totiž spustil internetovou stránku BeARacer.com („Buď závodník“), na kterou kdokoli může vložit svou fotografii, podpis a vepsat názor, co pro něj znamená závodění. Na každý závod je potom vybrán jeden zajímavý citát, který je spolu s tváří a jménem jeho autora vylepen na kapotu továr-

ního superbiku Sylvaina Guintoliho a Marca Melandriho! Ještě jste nikdy nejeli přes 300 km/h? Tak aspoň vaše slova mohou… jr

Kde všude najdete prodejní místa a PSí HUBÍK? a/ Plzeň, Praha, Brno, Ostrava, Lipno, Tl Tlumačov č b/ Plzeň, Praha, Brno, Ostrava, Tlumačov c/ Plzeň, Praha, Brno, Tlumačov Správnou odpověď pošlete na tel. 903 55 15 SMSkou ve tvaru: CMN PSI A(-C) JMÉNO PŘÍJMENÍ (např. CMN PSI B Jiri Maly). NEJPOZDĚJI do půlnoci v pondělí 1. 9. 2014. (Cena SMS je 15 Kč, službu zajišťuje Topic Press, [email protected].) Výherce zveřejníme v příštím vydání ČMN. Výsledky soutěže o vstupenky na Prague Harley Days 2014 Správná odpověď z minulého vydání ČMN na otázku:„Jaký motocykl bude mít svoji českou premiéru na Prague Harley Days?“ je b) Harley-Davidson Street 750. Správně odpověděli a vstupenku na 29.–30. srpna na holešovické Výstaviště získávají: Lubos Pekari 608 611 xxx, Richard Saxl 605 828 xxx, Marketa Kujalova 736 411 xxx, Lucie Rakova 723 626 xxx, Radek Becher 721 172 xxx. Gratulujeme!

4

TEST KTM RC 125

21. srpen, 17/2014

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Puberťákův mokrý sen Před třemi lety KTM zaútočila na mladé a 125 Duke se okamžitě stal evropským bestsellerem v kategorii malorážek. S kapotovanou RC 125 by Rakušané rádi tento úspěch zopakovali. Že pro to udělali maximum, jsme se přesvědčili na továrním testování v okolí hornorakouského Lince. To byl zase novinářský illegal street race! Sedátko spolujezdce? Ve tvaru kapoty!

V zobáku jsou obrysové ledky

Jan Rameš [email protected] foto: F. Montero, S. Romero

K

TM nestřílí motorky do světa naslepo, nýbrž dbá na správné načasování. Duke, vyráběný v indické továrně Bajaj, byl prvním hi-endovým naháčem mezi stopětadvacítkami (a prvním globálním produktem KTM!), takovou motorku žádná jiná značka nenabízela a nenabízí. Poté, co přesvědčil širokou veřejnost o svých kvalitách, byla cesta volná pro supersport, který je logickým krokem dál. Chytře to mají v Mattighofenu vymyšlené, navíc mají ověřeno, že přes 50 % majitelů malého Vévody jsou teenageři. Ercéčko je tak od začátku koncipované jako motorka pro „digitální generaci“, zaměřená na skutečné potřeby a požadavky Vezměte RC na malý závodní okruh a pochopíte, proč má KTM motto Ready to Race!

Design od Kisky je hustokrutopřísný

m l a dých . chlazení, čtych Jak s nadři ventily, dvě sázkou vač vstřikovačky, Přístrojovka nabitá informacemi řekl PR ván vyvažování, manažer vák, vák podvozek li tot KTM Thomas Kuttruf, „jestli příhraďák ttvoří ří poctivý ocelový o hle nepřetáhne mladé lidi od po- s masivní obrácenou vidlicí čítačů a facebooků k motorkám, a skvělou (a výrobně náročnou) tak už nic.“ A řeknu vám, čím hliníkovou kyvkou, za brzdovou déle jsem na RC 125 jezdil, tím soustavu by se nemusely stydět více jsem mlaďochům záviděl. mnohem silnější a dražší stroje, Kurňa být mi dneska šestnáct, dvouokruhové ABS od Bosche tak na komp ani nesáhnu! jde v rámci tradic značky jednoduše vypnout… A nejlepší je, že tohle RC je Ready to Race! Přestože se na první pohled pořád Ready to Race. „U nás promůže zdát, že RC je akorát oble- stě musí být každá motorka dobčený Duke, není to pravda. Mo- rý závoďák, víra ve sport je podtor, kola, brzdy, to vše je stejné, statou naší značky,“ vysvětloval ovšem podvozek je jiný. Přední nám Thomas. „Proto i RC vzni43mm „apsajda“ má kratší zdvih kalo nejdřív jako závodní moa tvrdší pružiny, hlavní i podsed- torka, a až potom se na ní řešilový rám jsou upravené, zvětšila ly homologační věci.“ Nic nesmí se světlá výška a je jiná geomet- překážet, když to nejde integrorie – strmější úhel řízení, kratší vat do designu, musí to jít aspoň snadno odmontovat. Jako třestopa, kratší rozvor. I když jde „jen“ o 125, tech- ba zrcátka, která v sobě nesou nologie jsou stejné jako u vel- i blinkry, aby se to oboje sfouklo kých motorek. Motor má vodní naráz. Držák značky vzadu opět s blinkry je taky na pár šroubů. Tohle sundáte a máte před sebou skutečnou okruhovku, přední charakteristická světla jsou lehká a zapuštená, rozhodně nemusíte mít strach, že je při prvním lehčím pádu roztřískáte na prvočinitele, a zadní LED světýlko zespodu pod sedlem vidíte akorát tehdy, když je rozsvícené.

Design rules

CHCETE JI VYHRÁT? KTM v červnu vyhlásila foto- a videosoutěž nazvanou Escape Your Daily Race. Každé dva týdny je oznámen jeden úkol, na jehož téma je potřeba udělat fotku nebo video a nahrát ji na facebook KTM. Teď aktuálně se máte vyfotit v motooblečení s nějakým policistou, samozřejmě čím vtipnější fotka, tím lépe pro vás, hlasuje široká veřejnost. Úkolů bude celkem deset, čtyři už jsou uzavřené, ale body se sčítají až na konci, takže neházejte flintu do žita a zapojte se taky. Na vítěze totiž čeká zbrusu nová RC 390, druhý dostane RC 125 a třetí RC 125 zapůjčenou na sezónu! Vítěz každého soutěžního kola potom vyhrává kameru GoPro.

Záď je vůbec velmi sexy, skrývá totiž jednu super vychytávku. Vidíte stupačky spolujezdce, ale nevidíte sedátko? Cha, tak to jste na omylu, vy ho vidíte, jenže to nevíte. To, co pokládáte za plastovou prdelku, je totiž právě sedátko, jen tvarované jako kapotáž! Už žádné kompromisy mezi vzhledem a praktičností… Tohle je totiž u motorky určené pro mladé naprosto zásadní – vzhled. Suzuki Inazuma 250 může být stokrát super motorka,

jenže když vypadá, jak vypadá, je pro mladé prakticky neprodejná. To RC 125 je úplně opačný případ. Kdo si ji koupí, bude králem na své střední škole. Kiskův design je tradičně specifický, nicméně tahle motorka je neoddiskutovatelně „cool“ z kterékoli strany. Oranžová kola, oranžový rám, divoké samolepky, ostré tvary či vtipná řešení, mezi něž patří velké průhledné plexi vpředu, sloužící kromě větrného štítku i jako část kapotáže (jen se to pod ním bude mizerně mýt), nebo do „zobáku“ integrované dva proužky LED denního svícení. Jenže nic není dokonalé, a tak se na tomto místě musím na tvůrce zaškaredit za to, jak celý dojem degradovali „uživatelským rozhraním“. Digitální přístrojový panel, nabízející značné množství údajů včetně palivoměru, zařazeného kvaltu nebo průměrné spotřeby (mě ukázal 2,5 a 1,9 l/100 km!), je skvěZasloužený šlofíček po namáhavém testování. RC na rozdíl od Honzise do „mladého“ prostředí skateparku pasuje

JAKÁ JE KONKURENCE? Tvrdá. KTM uvádí jako přímé rivaly Aprilii Aprilia RS4 125 RS4 125 a Yamahu YZF-R125, my bychom přidali ještě ne tak výkonnou a sofistikovanou, ale komerčně v minulosti velmi úspěšnou Hondu CBR125R. Aprilia s Yamahou mají stejně jako Kátéemka nejsilnější motory ve své třídě, maximálně možných 15 koní, Hondě musí z jejího dvouventilu stačit 13. Všechny stroje jsou také lehčí než KTM, do 140 kg s plnou polní, ovšem shodně jsou obuté na úzkých pneumatikách, zatímco RC má vzadu chlapáckou stopadesátku. Honda pod líbivým kabátem skrývá obyčejnou techniku, klasickou slabou přední vidlici, dvoupístkovou přední brzdu s malým kotoučem a ocelový rám i kyvnou vidlici, navíc posaz je spíše naháčovský. Také Yamaha YZF-R125 ale stojí jen necelých 85 tisíc. To Aprilia i letos inovovaná Yamaha jsou skutečné malé Honda CBR125R supersporty s 41mm USD vidlicemi, radiálními čtyřpístkovými brzdami a hliníkovými kývačkami, Aprilia má dokonce hliníkový i rám. Cenově jsou na tom podobně jako KTM, Yamaha stojí bez pár drobných 120, Aprilia 125 tisíc. Žádný z konkurentů však nenabízí ani za příplatek ABS, které RC 125 má dokonce ve standardu.

KTM RC 125 TEST

21. srpen, 17/2014

TECHNICKÉ ÚDAJE

Ač jednoznačný supersport, na denní dojíždění do školy po městě nebude ercéčko vůbec špatné

KTM RC 125 Objem

125 cm3

Výkon

11 kW/15 k@9500

Točivý moment 11,8 Nm@8000 Hmotnost Cena

152 kg (provozní) 126 990 Kč

Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec, DOHC/4, vrtání × zdvih 58 × 47,2 mm, kompresní poměr 12,6:1, vstřikování Dell´Orto ∅ 33 mm, elektrický startér, šestistupňová převodovka, sekundární převod řetězem

lý a horní odlehčené brýle jakbysmet, jenže všechno naprosto zbytečně kazí trojboj páčky-gripy-přepínače. Nenastavitelné páčky jsou škaredé a moc blízko rukojetím, gripy tvrdé, konce řídítek bez závažíček (přestože nejsou z hlediska vibrací potřeba, scházejí opticky) a domečky přepínačů, inovátorsky podsvícené, vypadají velmi plastikově. Pár detailů, jenže pořád na očích.

Městská štika Vykašleme se už na vzhled a pojďme jezdit, já ráno skoro nemohl nedočkavostí dospat. Nejdřív jsme si dali městskou vložku, protože tahle motorka musí pochopitelně zvládat kromě sportování také každodenní dopravu teenagera do školy a zpět. Přestože je jízdní pozice opravdu sportovní, žádný „naháč s kapotou“, jako to předvádějí některé konkurenční rádobysporťáky, není extrémní a městskému pohybu vyhovuje. Ercéčko je velikostně dospělá motorka, k jejímž řídítkům se musíte trochu natáhnout a předklonit, na Dukovi sedíte podstatně vzpřímeněji. Sedlo je sice papírově docela vysoko, jenže je úzké, stejně jako celá motorka, i já jsem tak dosáhl v pohodě na celá chodidla a lehce pokrčená kolena. Pro městské poskakování motor funguje skvěle, vstřikování neví, co je to škubání, převodovka i páčky na řídítkách jdou krásně zlehka, jak je u KTM zvykem. Zamrzí jen jalový zvuk výfuku, tím před školou vážně neoslníte. Když za námi na semaforech zastavila paní na Vespě, závistivě jsme poslouchali, jak jí to hezky brumlá. Aspoň si koupíte toho krásného Akrapoviče z katalogu PowerParts…

Zalehnout a držet! Na téhle motorce se váš puboš domácí nebude ze školy určitě vracet tou nejkratší cestou. Dokud kostičky na otáčkoměru držíte pod sedmičkou, motor je takový nijaký a vy se jen tak pohodově klidně kloužete krajinou. Jenže nad sedmitisícovou hranicí ukáže, co v něm vězí a že i patnáct koní dokáže zařídit pěkné zážitky. Většinou to probíhá tak, že po městě vrčíte na šestku kolem čtyř tisíc a za cedulí tam klapnete o tři kvalty dolů, dáte full gas, plácnete sebou na nádrž a čekáte, až blikne červená kontrolka na řazení… Stovku z ercéčka vymáčknete kdekoli a rychle, jenže ta vám určitě stačit nebude a každou rovinku se budete snažit zakuckat v omezovači i na šestku. Pokud v sobě máte trochu závodního ducha, což se od majitele téhle motorky očekává, nemůžete prostě jinak! Nejdůležitější ale je, že pro tyhle kratochvíle máte toho nejlepšího parťáka, totálně předimenzovaný podvozek. Ten totiž slouží i v silnějších RC 200 (ta nakonec zůstane akorát pro asijské trhy) a hlavně 44koňové RC 390, které bychom se měli dočkat ještě tento podzim. Patnáctikoňová stopětadvacítka je pro něj jako nic.

Podvozek: ocelový příhradový rám, vpředu nenastavitelná USD vidlice WP ∅ 43 mm, zdvih 125 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s tlumičem WP s nastavitelným předpětím, zdvih 150 mm, brzdy ByBre s vypínatelným dvoukanálovým ABS Bosch 9MB, vpředu kotouč ∅ 300 mm, čtyřpístkový radiální třmen, vzadu kotouč ∅ 230 mm, jednopístkový třmen, pneu MRF G4 vpředu 110/70ZR17, vzadu 150/60ZR17, lité ráfky 3,00“/4,00“

Jak jsme si ověřili při slalomu na testovací dráze rakouského autoklubu, ochota ercéčka měnit směr odpovídá malému lehkému pitbiku, a přitom stabilita v zákrutách i při maximu na rovinkách je neotřesitelná. Tohle je vážně špička. Jediné, k čemu mám kritickou poznámku, jsou brzdy. Bylo legrační, že v jednom vinglu jsme komplet všichni byli dlouzí, protože už prostě nebylo kam mačkat. Na vině je totiž již zmiňovaná páčka, která je blízko u řídítka a má poměrně dlouhý chod. Na hotelu bylo i ercéčko nastrojené doplňky PowerParts s nastavitelnou zalamovací páčkou, a to bylo nebe a dudy. Plusové body dostává ercéčko za ABS, které konkurence nenabízí, a tady je ve standardu a ještě jde vypnout. Což mimochodem není vůbec potřeba, protože na suchu o něm nevíte ani při hodně ostrém kotvení a na mokru se hodí vždy.

Parametry: sedlo 820 mm, rozvor 1340 +/- 15 mm, úhel řízení 23,5°, stopa 88 mm, světlá výška 178,5 mm, nádrž 10 l (1,5 l rezerva), olejová náplň 1,5 l, servisní interval 7500 km, užitečná hmotnost 183 kg, max. rychlost 114 km/h

KTM RC 125 Motor Podvozek Brzdy Ovladatelnost Město Cestování Sport Výkon/Cena

Zážitky jak ze superbiku Jelikož nás bylo do Lince z Česka pozvaných šest podobně postižených pitomců a měli jsme vlastní skupinu, bylo jasné, že jen co vyjedeme z města, skončí to jako vždycky brutálním novinářským závodem. „V jednu chvíli jsem si říkal, že čtyři motorky vedle sebe řítící se na plný plyn po úzké okresce, to nemůže dopadnout dobře,“ smál se po dojezdu motohousí Carlos, zatímco my se dohadovali, komu to na šestku v omezovači jelo 134, komu 135 a komu 136 km/h. Škoda, že tohle nejde přenést na papír, ale takovouhle prču prostě zažijete jenom na slabých motorkách a ve skupině praštěných kamarádů. Pokud si budete RC kupovat (první kusy by se na náš trh měly do-

- 

VERDIKT 8/10 8/10 7/10 8/10 7/10 6/10 9/10 7/10

stat v září), určitě do ní musíte natlačit i další kámoše. Ležíte na nádrži, pravou ruku omotanou kolem heftu a pomaličku se blížíte k tomu před vámi – a když je sladké první místo nadosah a vy se chystáte z větru předjet, zjistíte, že vás zprava i zleva právě pomaličku berou další účastníci zájezdu… Dobře, nebylo to rozumné ani bezpečné, zato tuze zábavné. Prostě KTM, jak ji známe a chceme. Jako by nám v tu chvíli všem bylo těch pomatených 16! Být teenager, mám svoji modlu jasnou.

LEPŠÍ


 
 

Nevzdávej se a bojuj až do konce! Nová KTM 350 EXC-F ti poskytne potāebnou sílu v celém otáËkovém pásmu, abys mohl zdolat jakýkoliv výjezd. Lehká, ovladatelná a odolná vĔËi všem nástrahám. JedineËný stroj pro jezdce, kteāí chtÔjí být lepší než kdokoliv jiný.

PRODEJCI: BRNO:
#"$
 
! 
!&

"
   
• ǬESKÉ BUDǺJOVICE: ! (
"
#$!&
  
"
  
• HRADEC KRÁLOVÉ:
"
" 
 )!&

"
   • CHOMUTOV: #"
 "
!  &$

"


 • LIBEREC: #$
! 
 $'



"



% MLADÁ BOLESLAV:
!
"
! 
!$!&

"
 
% PRAHA: 
"
$ $

"

%
PRAHA: !$
"!
 !&

"


 
%
STȳÍBRO: 

! 
"$& '
 
"
 
• SVITAVY: 
&)!"'
' #

"
 
• VLAŠIM: "
! 
$!&$&



"
  

inzerce

BMW Motorrad

CNXNPUPSSBED[

5IF
6MUJNBUF
3JEJOH
.BDIJOF

Za pozvání na testování děkujeme firmě KTM Central East Europe.

SPOUSTA DOPLŇKŮ Jelikož prodej doplňků z katalogů PowerParts a PowerWear dělá Kátéemce 20 % příjmů ročně, žádný nový motocykl nejde na trh bez nachystané kolekce příslušenství. Sadu oblečení PowerWear můžeme asi přeskočit (ačkoli ta protektorovaná softshellka by stála za hřích) a vrhneme se hned na „hardware“ z PowerParts, kde jsou jak designové drobnosti, tak funkční záležitosti racingového či cestovního charakteru. Jednoznačně skvěle vypadá grafický kit, s nímž z černé motorky uděláte oranžovo-bílo-černou, praktici sáhnou po ergonomickém sedlu a jedné ze dvou brašen připevňovaných na zadní sedlo, vtipný je také integrovaný zámek kotouče. Nás ale stejně nejvíc zajímají okruhové doplňky, protože ze své RC 125 si můžete celkem jednoduše udělat skutečného závoďáka. Bílý grafický kit je samozřejmě pouze optická záležitost, ovšem vyšší „bublinové“ plexi již má svůj význam, a pak už to můžete strojit: padáky, lamináty, zalamovací nastavitelné páčky, chrániče páček, nastavitelné přepákování stupaček, výfuk Akrapovič a spousta dalších! Tohle vám jiné značky nenabídnou často ani na litrové superbiky, natožpak na stopětadvacítku.

Tunit můžete optickými drobnostmi, cestovatelskou výbavou či závodními vychytávkami

V PŘÍŠTÍCH ČMN Yamaha je po Triumphu a MV Agustě dalším výrobcem, který propadl kouzlu tříválce. Otestovali jsme MT-09 ve verzi Street Rally postavenou jako městské supermoto. Jak se vám líbí směr, kterým se Yamaha s řadou MT vydala? Pište na e-mail [email protected] nebo na www.facebook.com/cmn.cz

07-%/Ø5&
4$‰/6 ;
NÙTUB
TF
TUBOF
WBĉF
BS©OB
B
[
VMJD
WBĉF
Q³EJVN
UP
WĉF
[B
ă­E­ULZ
NPEFMV
4

3
.PUPDZLM
KF
PETUSPKFO½
BĜ
OB
TBNPUO½
[¡LMBE
BCZ
WZOJLMP
KFIP
%/"
TVQFSCJLV
ѭ
B
BCZ
[BIOBM
LPOLVSFODJ
EP
TU­Ođ
#.8
4

3
KF
QSWO­
ăBEPW½
ÍUZăW¡MFD
LUFS½
OBC­[­
TZTU©NZ
"4$
"#4
B
K­[EO­
SFĜJNZ
3BJO
B
3PBE
KJĜ
WF
TUBOEBSEO­
W½CBWÙ
B
QăJO¡ĉ­
UBL
EPTVE
OFW­EBOPV
N­SV
PWMBEBUFMOPTUJ
B
SBEPTUJ
[
K­[EZ
E­LZ
W½KJNFÍOÙ
PCSBUO©NV
B
QăFTO©NV
PEQSVĜFO­
"
KFTUMJ
W¡N
BOJ
UP
OFTUBÍ­
W
EBMĉ­
W½CBWÙ
N¡UF
L
EJTQP[JDJ
TZTU©NZ
%ZOBNJD
%BNQJOH
$POUSPM
BTJTUFOUB
ăB[FO­
B
%5$
T
QSPGFTJPO¡MO­NJ
K­[EO­NJ
SFĜJNZ
7[IđSV
OB
KFWJĉUÙ
QăFETUBWFO­
NđĜF
[BÍ­U
%BMĉ­
JOGPSNBDF
WJ[
CNXNPUPSSBEDPNTS

STANDARDNÍ VÝBAVA

/07‰
#.8
4

3
%0,0/"-
30"%45&3 Brno Renocar SFOPDBSDPN

ÌFTL©
#VEÙKPWJDF ACR auto CNXBDSBVUPD[

)SBEFD
,S¡MPW© Stratos auto CNXILD[

5 Prosím, nenapodobujte vyobrazené jízdní scény, vždy používejte ochranné obleËení a ochrannou pāilbu. Dodržujte pravidla silniËního provozu! Zobrazený motocykl se mĔže v nÔkterých detailech lišit od produkËního modelu a mĔže být vybaven dodateËnými díly z doplñkové výbavy, která je dostupná za pāíplatek.

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

0TUSBWB Cartec CNXDBSUFDD[

Praha Invelt JOWFMUDPN

Praha Stratos auto CNXQSPTFLD[

6

REPORTÁŽ H-D Experience Ride 2014

21. srpen, 17/2014

Ryzí zážitky zážitk

Harleye na vlastní nepromok

Jako každý rok, i letos k nám zavítal truck plný Harleyů v rámci akce Harley on Tour. Celkem na pěti místech v pěti termínech jste měli možnost zdarma otestovat některý z 23 nabízených modelů a ani my jsme u toho nemohli chybět. Jan Rameš, [email protected] foto: H-D

A

kce Harley on Tour u nás letos proběhla v pozdnějším termínu než v předchozích letech, ono udělat rozpis tak, aby to vyhovovalo každé z 16 zemí, kam truck během své evropské štace zavítá, prostě nejde. Ale Harley-Davidson si obecně na nedostatek zájmu nemůže stěžovat, a i když prý bylo znát, že jsou prázdniny a města jsou vylidněná, byla vytíženost jízd zhruba 80procentní. U nás se začínalo 18. července v Brně, a pak to šlo přes Ostravu, Hradec Králové a Prahu až do Plzně, kde česká část Tour tento víkend končila. Nikde se neskládala žádná kauce, stačilo zavolat na dealerství a objednat jednu či dvě jízdy na některém z nabízených strojů – kromě Sportstera 883R a Street Boba SE byla k dispozici skutečně celá paleta strojů z Milwaukee, tedy když pomineme limitované verze CVO a tříkolku Tri-Glide! Řidičák A, občanku, vlastní motorkové oblečení a mohli jste si zažít svůj sen o legendě. Nemuseli jste být ani velcí fanoušci H-D a stálo za to se svézt, tyhle motorky dokáží překvapit, o zamyšlené tváře po jízdě prý nebývala nouze.

Na drsňáka Na novináře byla přichystána akce Experience Ride 2014, což byl vlastně převoz strojů po ose z Prahy právě do Plzně na poslední akci. A abyste nám nezáviděli, že jsme si to krásnou trasou o více než dvojnásobné délce,

než vám mezi oběma městy ukáže každá navigace, parádně užívali a ještě si po cestě vyzkoušeli spoustu modelů, tak vězte, že počasí nám to pěkně osladilo. Odteď už neplatí být mokrý jako myš, nýbrž jako novinář z Experience Ride. Pršet přestalo až někdy po třetí hodině, takže jsme naštěstí mohli odřít i nějakou tu stupačku, ale většinu trasy to byla spíš plavba než jízda. Aspoň se v plné kráse projevil přátelský charakter amerického železa. Já jsem cestu začínal na Wide Glide s plameny na nádrži. Tenhle kdysi snad první tovární chopper H-D se před časem po krátké odmlce vrátil do nabídky a je tím nejextrémnějším, co řada Dyna nabízí. Daleko předkopnutá přední vidlice s úzkým vysokým kolem mě trochu při manévrování na parkovišti potrápila a na stupačky jsem musel nohy pořádně propnout. Prostě skutečný chopper! Že se motor Twin Cam 103 na překonání adheze zadní stoosmdesátky nemusí moc snažit ani v přímém směru, mě přesvědčilo hned první razantnější přidání na dvojku, a pěknou driftovací hru jsme si s kolegy užívali pak už pořád.

Třiadvacet motorek, které jste zdarma mohli otestovat i vy. Jen to počasí...

Slim je Softail očesaný na kost v poválečném stylu

Dva extrémy První zastávku jsem využil k výměně stroje a skočil na úplný opak, velký cestovní koráb Electra Glide Ultra Classic. Tam mi rozmary počasí mohly být šumafuk, akorát jsem musel mít otevřené plexi u helmy, jinak se mi mlžilo, tak skvělá je ochrana na téhle motorce. Komfort je nedostižný, motor jemný, brz-

dy silné a ovladatelnost na více d než čtyři metráky železa skvělá, n jjenže já se těšil na syrové zážitkky, a tak jsem pro zbytek dne už T Touringy a jim podobné cestovní modely nižších řad z programu vyřadil a hupsnul promptně na Street Boba. Tohohle bobbera s vysokánskými řídítky mám prostě rád a na to vodní pólo byl Bobek se svou rozumnou geometrií, pevným tvrdším podvozkem a poměrně úzkými koly (100 a 160 mm) prostě skvělá volba. Jasně, od počasí to schytáte se vší parádou, jenže kdo je připraven, není zaskočen, a já byl prefíkaně odshora dolů nepromokavý…

2x SuperNízko

SuperLow 1200T ukazuje, že cestovní Sportster není až takový nesmysl

Forty-Eight nabízí velmi syrové jízdní zážitky. Toho chci!

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

SuperLow byl vlastně moje vůbec první zkušenost se Sportstery 883 a ač jako celek na mne byl opravdu příliš dívčí, hlavně svými úzkými vyššími řídítky, musím říct, že malý motor mě zaujal. Za svou dynamiku se rozhodně nemusí stydět, není to žádný chudý příbuzný. Navíc s lehkou rukou na plynu dokážete jet na pětku městské pade, na to s větší dvanáctistovkou můžete rovnou zapomenout. Ačkoli, letošní novinka, SuperLow 1200T alias turistický Sportster, je co do kultivovanosti svého projevu blíže vyšším řadám s motory Twin Cam než příbuzným Sportíkům. Dokud jsem se na něm nesvezl, přišel mi nápad nastrojit na Sportstera plexi a brašny poněkud ujetý, ovšem tohle je právoplatný cesťák vybraných mravů, který překvapil i ostatní kolegy.

Po obědě jsem se okamžitě nasáčkoval na motorku, kterou prostě nikdy nemůžu vyopět z ronechat, Forty-Eight For diny Sportsterů. Sport Jestli hledáte emoce, tady jsou. „Osmaryzí emoce čtyřicítka“ je tvrdá jako prkno, její mo motor vyžaduje aktivno ní spolupráci a maličká nádrž vás k benzínce pošle už po necelých sto kilometrech. Na druhou stranu v charakteristických zrcátkách pod řídítky je pěkně vidět dozadu, což je tedy celkem nepodstatný, nicméně potěšitelný detail, to mnohem důležitější je, že šestnáctipalcový balon místo předního kola dává motorce neuvěřitelnou hravost a takový specifický jízdní projev, který mě vždycky odrovná. Logika a racionalita u téhle motorky chybí, což mi nebrání v tom, abych ji považoval za svého možná nejoblíbenějšího Harleye. A když už jsem byl u té ryzosti zážitků, v nestřežený okamžik jsem uloupil Slima. Tenhle Softail oholený na kost mi prozatím vždycky unikal, ale jjeho minimalismus mě uchvátil. Fat Boy, doposud symbol téhle řady, je proti němu přeplácaný zbytečnostmi. Široká řídítka s hrazdičkou, prošívané nízké sedlo, úzká šestnáctipalcová kola, úplně na vás dýchnou poválečná léta, jen ten motor, brzdy i podvozek jaksi neodpovídají. Hej, Slime, za mě máš jedničku! A sorry za ty odřené plošiny…

Racionální volba Na závěr jsem si nemohl nechat ujít další letošní novinku, model Low Rider. A upřímně říkám, že vlastně nevím, co si o téhle Dyně myslet. Podle výrobce jde o stroj odkazující na 70. léta, podle mě o zajímavý přechod mezi Wide Glide a Street Bobem. Geometrie „něco mezi“, kola jakbysmet, řídítka jak na Glajdě, stupačky jak na Bobkovi… Skvělé jsou detaily, plaketa uvnitř sedla, kastlík pod ním, páka zadní brzdy s paralelně jdoucím držákem stupačky, a nejvíc mě bral držák řídítek, to je prostě krásný kus chromu. Jízdní projev je potom tak suverénní a hebký, až skoro neharleyovský, že to v přímém porovnání s ostatními modely zarazí. Sebejistý podvozek, silný motor, a ty brzdy, hm… Já zůstanu věrný své osmačtyřicítce, ovšem pokud byste pokukovali o něčem rozumném, bude Low Rider určitě dobrá volba. Jak jsem říkal na začátku, Harleye dokáží překvapit! Za pozvání na akci děkujeme firmě Harley-Davidson Central Eastern Europe.

PRAGUE HARLEY DAYS 29.–30. 8.

Akce, na které byste neměli chybět Pro všechny příznivce jedné stopy a nejen pro ně se chystá velký svátek, jenž se uskuteční na konci prázdnin v areálu holešovického výstaviště v Praze. A bude to velký! Tohle Praha ještě nezažila. Akce světových rozměrů s bohatým programem určená jak pro motorkáře, tak i pro širokou veřejnost včetně ratolestí, a to se vstupem zdarma, resp. za mírný poplatek na večerní program, ve dnech 29. a 30. srpna. A proč zrovna tento víkend? Pražská slavnost bude takovou stylovou zastávkou pro všechny, kdo přes nás pojedou na jeden z největších srazů na světě – European Bike Week v rakouském Faak am See, ale zdaleka nejde jen o tyto účastníky. Mattel Family Zona s Barbie, Hot Wheels a fůrou soutěží potěší nejmenší, ovšem hlavně dospěláci nebudou vědět co dřív. Na prvním místě jsou samozřejmě motorky, a protože za akcí stojí importér Harley-Davidson CEE, pražský dealer H-D a HOG, logicky se toho nejvíc bude točit kolem amerického železa, včetně toho, že si budete moci jako náš Honzis vyzkoušet většinu nejnovějších modelů H-D v rámci demo jízd. Účast na akci však přislíbily i další značky. Ducati Tour nabídne

jedinečnou možnost vyzkoušet si několik italských dvouválcůů v čele s legendárním Monsterem, chuligánským Streetfighterem m či např. ďábelským Diavelem formou půlhodinových skupinových ch jízd a partnerem celé akce se stal i Triumph. Ten zde bude pořádat setkání majitelů značky a prvních 50 zájemců, kteří se u svého dealera v Praze, Brně nebo Olomouci nahlásí, získá Rally Pack v hodnotě 1000 Kč za hodně zajímavých 250 Kč, což je zároveň i vstupenka mezi limitovaných 1500 jezdců spanilé jízdy Prahou. Hodně toho bude i na koukání, a to jak statické exponáty, tak adrenalinové show, čekají vás gastronomické zážitky od předních pražských barů a restaurací, nebude chybět parádní muzika a vše završí každý den večerní program, který už je za vstupné: 150 korun za večer nebo 250 za oba dva večery včetně parkování motocyklu uvnitř. Těšit se můžete na galavečer thajského boxu, kterým bude provázet Daniel Landa, módní přehlídky, pole dance battle, Miss Prague Harley Days a živé koncerty kapel Arakain, Tublatanka nebo The Cell. Zkrátka mejdan, jak má být. DMB

Více o této akci na www.harley-days.cz

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Kawasaki J300 Special Edition TEST

21. srpen, 17/2014

Konečně zelená! Milovníci Kawasaki mohou jásat – od letošního roku jejich oblíbená značka konečně do svého portfolia zařadila skútr! A je úplně jedno, že nepochází tak úplně z vlastního vrhu… Jan Rameš, [email protected] foto: autor

A

by bylo hned na začátku jasno – ač vám to leckdo bude chtít namluvit, tohle není první skútr v nabídce Kawasaki, nýbrž první skútr Kawasaki pro Evropu. Skútry si zatím Kawa nechávala pro asijské trhy a byly to jen malé modely. A zadruhé, tahle Kawasaki je vlastně upravené Kymco Downtown. Ovšem japonský výrobce se tím nikterak netají (no TECHNICKÉ ÚDAJE Kawasaki J300 Special Edition 299 cm3

Objem

Výkon 20,3 kW/27,6 k@7750 Točivý moment 28,7 Nm@6250 Hmotnost Cena

191 kg (provozní) 134 900 Kč

Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec, OHC/4, vrtání × zdvih 72,7 × 72,0 mm, kompresní poměr 10,8:1, vstřikování Keihin ∅ 34 mm, elektrický startér, variátor Podvozek: ocelový trubkový rám, vpředu nenastavitelná teleskopická vidlice ∅ 37 mm, zdvih 110 mm, vzadu kyvná vidlice se dvěma tlumiči s nastavitelným předpětím, zdvih 100 mm, brzdy vpředu kotouč ∅ 260 mm, dvoupístkový třmen, vzadu kotouč ∅ 240 mm, dvoupístkový třmen, pneu Maxxis vpředu 120/80-14, vzadu 150/70-13 Parametry: délka 2235 mm, šířka 775 mm, výška 1260 mm, sedlo 775 mm, rozvor 1555 mm, úhel řízení 28°, stopa 113 mm, světlá výška 145 mm, nádrž 13 l, užitečná hmotnost 165 kg, max. rychlost 130 km/h

dobře, tak to ani zrovna třikrát hlasitě do světa nekřičí) a vzhledem k tomu, co je Downtown zač, můžeme Japonce za výběr „dárce“ jenom pochválit.

Vzhled i pohodlí Skútry dneska nabízejí skoro všichni, a tak podle tiskových materiálů bylo potřeba udělat něco, co bude vyčnívat z davu a na první pohled dá všem najevo, že jde o Kawasaki. A tohle se designérům vážně povedlo, inspirace modely Ninja je zřejmá, zejména v tomhle zeleno-černém provedení Special Edition, za které si proti stříbrnému standardu připlácíte pět tisíc. Proti Kymcu tady nezůstal plastík stejný, a pokud nejste experti na skútry, vůbec by vás nenapadlo, že Downtown a J300 jsou vlastně dvojvaječná dvojčata. Že skútr pochází od tchajwanského velkovýrobce, prozradí ovládací prvky, které jsou stejné – gripy, přepínače, páčky, zrcátka, dokonce i přístrojová deska. To mě trochu zklamalo, já tu původní downtowňáckou zrovna nemusím. Je sice super přehledná a dvojici analogových budíků není co vytknout, ale ústřední LCD displej působí poněkud zastarale a divně se ovládá. Zcela jiné, přestože si toho možná na první pohled nevšimnete, je sedlo. A nejde jen o to, že je prošívané a vypadá podstatně lépe. Je především trochu jinak tvarované a mnohem, mnohem pohodlnější. Ono to souvisí s vnitřní konstrukcí, kdy

TEST ⎪ YUKI 250 SM EFi

Na chalupu jako dělaná Naposledy jsem se s Yuki 250 SM projel před šesti lety. Letos se společnost prodávající čínské motocykly pod svou značkou k motardovému čtvrtlitru vrátila a na původní 250 SM nezůstal kámen na kameni. Nepřestávám být překvapený, jak se tahle čínská provenience každým rokem proměňuje k lepšímu. Ivo Helikar, [email protected] foto: autor

A

č název zůstal, jde o docela jiný motocykl. Zatímco původní 250 SM pocházel z dílen čínského Lifanu, současnou 250 SM EFi vyrábí továrna Quingqi. Původně se každý stroj jmenoval jinak, název 250 SM získaly oba motocykly až od českého dovozce Yuki. Mimochodem Quingqi u nás jinak není od cestovatelského dobrodružství Petra Hošťálka tak docela neznámou značkou.

Olejový chladič a vstřikování Starší i nový model pohání vzduchem chlazený čtyřdobý jednoválec. Při bližším zkoumání si všimnete, že chlazení nové SM značně pomáhá malý olejový chladič. Už na první pohled, aniž byste ještě znali jméno výrobního závodu, si všimnete rozdílů v dílenském zpracování. Detai-

ly i sváry nového modelu jsou na zcela jiné úrovni, páčky a ovládání na řídítkách jsou docela běžné a moderní, to se dřív rozhodně nedalo říci. Sám na sobě jsem však vycítil, že se předsudky překonávají pomaleji, než se za předchozí léta rychle získaly. Pomohly mně k tomu až postřehy zkušeného kolegy Jardy Šímy, který na tomto stroji v letošních zimních měsících bez problémů najezdil více než 1000 kilometrů. Motor je na rozdíl od staršího stejnojmenného modelu plněný vstřikováním. Původní předloha pochází z modelu Yamaha GM250. Mám s Jardou asi tak přibližně stejnou hmotnost, a tak jsme se shodli v dosahovaných maximálních rychlostech. On naměřil 128 km/h, mně se to sice povedlo skoro stejně, jen bych možná pár proměřených kilometrů odečetl. Stovkou jsem však bez problémů jel už na čtyř-

7

Proti Downtownu se neměnil jen vzhled. A za ten mají v Kawě jedničku

se Japonci rozhodli oželet trochu podsedlového prostoru a místo toho dali více „masa“ do polstrování. Na Downtownu dáte pod sedlo dvě integrální helmy, ale tím pádem už máte pro řidiče příliš tenké polstrování, které se za chvíli prosedí a jste na plastové kostře, což mě u tohoto skútru vždycky štvalo. Do J300 dostanete integrálku jen dozadu, pod řidičovým sedlem je místo menší, ale je to „něco za něco“ tím správným směrem. I tak je to náklaďák, na drobnosti je tady navíc schránka u řídítek.

Síly na rozdávání Zachována jako u Kymca však zůstala jízdní pozice. Na J300 (ani na Downtownu) si nenatáhnete nohy, což mi u takhle velkého maxiskútru přijde trestuhodné, jenže tahle strojovna letí tak, že je možná dobře, že vás konstruktéři drží v aktivní jízdní poloze. Kapalinou chlazený vstřikovaný čtyřventil je totiž skutečná třístovka, žádná trochu posílená dvěpade, jak to o občas šidí konkurence, a jee „Dárce“ Kymco Downtown 300i to dle mého to nejlepší tříÚplně jinak má být nastavekilo, co se momentálně vy-rábí. Co ostatní mají v koních, to ný podvozek, více na snadnou má tenhle motor v kilowattech. ovladatelnost, a v téhle oblasti je V Kawě sice udávají o 1,6 kW na tom J300 také výborně. Roznižší výkon (a o 3 kg vyšší hmot- hodně byste neřekli, že jedete nost), ale vem to čert, zátah je na bezmála dvoumetrákové obpořád skvělý. Z křižovatky vám ludě, ve městě jste jako ryba ve nestačí nic, odpich je okamžitý, vodě, a ne slon v porcelánu. Až a na dálnici dotlačíte ručičku ta- v rychlých protahovácích trubchometru až na 155 km/h. Běžná kový rám dá ve známost svá cestovní rychlost kdekoli je ko- konstrukční omezení. Naopak lem 120–130 km/h a dynamika bez úprav převzali Japonci brzje taková, že s J300 jedete stej- dovou soustavu. Na brzdách si ně jako s velkou motorkou. Jen- Kymco zakládá a na Downtowže velká motorka vám nežere při nu, potažmo J300 patří k tomu stejném stylu jízdy 3,4 litru jako nejlepšímu, co se dnes na skútry dává. Na rozdíl od Kymca, tahle Kymkawa!

Současnou 250 SM EFi vyrábí továrna Quingqi a na mnohem vyšší kvalitě dílenského zpracování je to znát. Palec nahoru!

ku (převodovka je pětirychlostní), a to je asi ten hlavní rozdíl mezi stopětadvacítkou a dvěstěpadesátkou. Zatímco stopětadvacítka se ke stovce sotva přiblíží a když, tak jen z kopce a s vypětím všech sil, dvěpade zdolá tuhle hranici s přehledem a snadno. Souhlasím s Jaroslavem, že stejně nepoznáte jinou polohu plynové rukojeti, než naplno.

Čtyřdobý jednoválec má chlazení vzduchem, ale pomáhá mu i malý olejový chladič

Přístrojová deska krásou neoslní, ale nechybí zde ukazatel paliva, zařazený kvalt ani analogový otáčkoměr

Z milánské výstavy Testovaný motocykl si Yuki přivezla rovnou z loňské milánské výstavy EICMA přímo ze stánku Quingqi. Na prodávaných strojích už mají vlastní polepy. Už minule jsem kvitoval, že se dovoz Yuki

zúžil na dvě továrny, což značce značně prospělo. Quingqi patří k tomu lepšímu, a protože se v továrně vyrábí dokonce i pro japonskou Suzuki, mají se čínští

kd je standardně, se kde u Kawasaki můžete svobo bodně rozhodnout, jestli chcete ABS, nebo ne, př příplatek je 10 000 Kč.

Sportovnější přístup Sp P Kawasaki není tenPro hl hle skútr prvním „cizí zím“ produktem, před d deseti lety jste si mohli koupit cestovní enduro d KLV1000, což byl vlastně v jen přebarvený V-Stro V-Strom od Suzuki, která od Kawy zase přebírala jiné modely. Ovšem Kawasaki J300 a Kymco Downtown se od sebe neliší jen cenovkou (J300 bez ABS stojí jako Downtown s ABS), jsou to dva odlišné skútry. Na Kymcu vynikne luxus, podpořený vyšším plexi, na Kawě zase sportovní

duch. Když byl Downtown nový, gratuloval jsem zástupcům Kymca k „vyrobení prvního japonského skútru na Tchaj-wanu“, tímhle modelem se Tchajwanci z mého pohledu dotáhli na úroveň Japonců. A že si jej jako základ pro svůj skútr vybrala právě japonská Kawasaki, to můj názor definitivně potvrdilo. Skútr do testu zapůjčila firma Asko KC. VERDIKT Kawasaki J300 Special Edition Motor 8/10 Podvozek 6/10 Brzdy 7/10 Ovladatelnost 6/10 Praktičnost 7/10 Výkon/Cena 6/10

V PŘÍŠTÍCH ČMN Člověk se v životě pořád učí, redaktory ČMN nevyjímaje. Vypravíme se proto na kurz Bezpečně na motorce Míry Lisého, určený pro cestovní endura. Přežijí Davidova bolavá záda a Honzisovo XT? A jak vy, jezdíte se vzdělávat? Pište na e-mail [email protected] nebo na www.facebook.com/cmn.cz

technici na čem učit. Co se jim hodí do krámu, pak zřejmě okopírují na svých výrobcích doslova za pár hodin. A právě tohle zdvihá laťku čínské výroby. Quingqi si hodně slibuje od zavedení novinek, jako je vstřikování nebo olejové dochlazování, pro vývoz do Evropy. Kotoučové brzdy jsou na 250 SM vepředu i vzadu a fungují bezchybně. Přední vidlice je upside-down, což mě napadá, měla starší verze 250 SM st také, ale tyhle nové, ta na n rozdíl od staršího modelu, už netekh ly. Tlumení bylo troly chu měkčí, spíš na ch pohodlí než do offpo roadu. Přístrojová ro deska je velice slušde ně vybavená, nechybí palivový ukazatel, číslice zařazené rychčís losti, digitální rychlolos měr, ani analogový otáčm koměr. Psaná spotřeba je ko 3,4 3, až 3,8 l/100 km. Jarda naměřil v zimě na nezana jetém stroji něco kolem je čtyř litrů, já najel jen něčt kkolik desítek kilometrů a podle palivoměru bych s papírově udávab nou spotřebou souhlan ssil. V blinkrech i v zadním světle jsou použity LED diody. V Yuki jen litují, že se jim ještě nepodařilo získat homologaci na stejný enduro model s většími

TECHNICKÉ ÚDAJE Yuki 250 SM EFi Objem

249 cm3

Výkon

14 kW/19 k@7500

Točivý moment 19,5 Nm@6000 Pohotovostní hmotnost 134 kg Cena

64 990 Kč

Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený jednoválec, OHC/2, vrtání × zdvih 72 × 61,2 mm, kompresní poměr 9,2:1, vstřikování, pětirychlostní převodovka, sekundární převod řetězem Podvozek: rám z ocelových trubek, vpředu USD vidlice, vzadu centrální tlumič, brzdy kotoučové, pneu vpředu 110/70-17, vzadu 130/70-17, hliníkový ráfek s drátěným výpletem Parametry: délka 2175 mm, šířka 835 mm, výška 1120, rozvor 1430 mm, nádrž 10,5 l, udávaná spotřeba 3,4–3,8 l/100 km

VERDIKT Yuki 250 SM EFi Motor Podvozek Brzdy Ovladatelnost Město Cestování Sport Výkon/Cena

5/10 5/10 7/10 7/10 7/10 4/10 6/10 6/10

koly a v nabídce tak mají zatím jen motardovou verzi. Mně by se ale motard pro běžné ježdění na chalupě docela líbil. Motocykl do testu zapůjčila firma Pyramida Průhonice.

8

TEST Emu BSA Empire Twin M46/B66/E120R

21. srpen, 17/2014

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

TECHNICKÉ ÚDAJE

Pštros na tři způsoby

Emu BSA Empire Twin M46 Objem

1118 cm3

Výkon

33 kW/45 k@4000 (na zadním kole)

Točivý moment 95 Nm@3200 Hmotnost

185 kg (bez náplní)

Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený dvouválec V50°, OHV/2, vrtání × zdvih 87 × 94 mm, kompresní poměr 9:1, 2 karburátory Amal Mk. 1 Concentric ∅ 30 mm, nožní startér, mokrá vícelamelová spojka, čtyřstupňová převodovka BSA Gold Star, sekundární převod řetězem Podvozek: modifikovaný ocelový rám z BSA M20, vpředu paralelogramová vidlice BSA M20, vzadu pevná vidlice, brzdy vpředu oboustranný jednoklíčový buben Triumph/ /BSA ∅ 203 mm, vzadu jednoklíčový buben BSA ∅ 178 mm, pneu Dunlop Gold Seal K70 vpředu 3,50-19, vzadu 4,00-18, vyplétané ocelové ráfky

E120R je prostě superbike se vším všudy

Udělat tři různé modely, to je pro motocyklové výrobce běžná praxe. Ovšem u soukromé osoby je to situace zcela výjimečná. Australan Doug Fraser postavil téměř bez cizí pomoci tři zcela odlišné stroje jako projev úcty dávno zaniklé britské značce BSA. Alan Cathcart překlad a úprava: Jan Rameš [email protected] foto: Stephen Piper, Russell Colvin

D

oug je šedesátiletý elektroinženýr, podnikající ve vlastní firmě Emu Engineering (odtud Emu BSA), a v soukromém životě totální blázen do britských aut a motocyklů, kterých má celou sbírku. Prý coby řemeslník dokáže ocenit, jak byly ve své době pokrokové a skvěle udělané. Z motorek má nejradši BSA, zejména dvouválce, které se však vyráběly jen poměrně krátce, od 1920 do 1938. „Sice nebyly zrovna povedené, ale vypadaly nádherně,“ říká Doug. „Nepochopil jsem, proč nikdy v BSA neudělali moderní verzi.“ Zřejmě hnán touto frustrací se do toho pustil sám a zkonstruoval tři naprosto unikátní dvouválcové motocykly s logem BSA na nádržích, takové „jak by to asi vypadalo, kdyby…“ Prvním je M46, sporťák jakoby z konce 30. let, B66 je zasazen do 50. let a E120R je moderní superbike bez kapot. První dva jmenované v sobě mají spoustu původních dílů a řešení BSA, stodvacítka je potom tvůrcovou představou, kam by se asi bývala BSA vyvinula, kdyby nás v roce 1972 neopustila.

Dva jednoválce dohromady První byla hotová M46 v roce 2008, která znázorňuje Dougovu ideu, jak měl vypadat nástupnický dvouválec roku 1938, když se staré modely přestaly vyrábět. „Mám doma Hesketha, a to jsou vlastně dva jednoválce na společných karterech. Tak jsem vzal to nejmodernější, co fabrika před válkou dělala, tedy jednoválec M23 Empire Star, a udělal to stejně. Název Empire Twin M46 se nabídl sám,“ vysvětlil mi Doug, kterému výroba motoru zabrala 700 hodin a to samé podvozek. Motor má jako předválečné litry úhel válců 50º (menší motory měly 45), hlavy jsou modifikované ze skutečných Empire Starů, kartery a hliníkové válce s litinovými vložkami podle Dougových plánů (žádný CAD, vše je z rýsovacího prkna!) odlili melbournští Alliance Foundry. Klika používá setrváky z BSA M20

AKTUALITA

Guzzisté do Mandella Příznivci italské klasiky Moto Guzzi si mohou do kalendáře poznamenat víkend 12. až 14. září. Tehdy se v Mandellu del Lariu, rodišti strojů s orlem ve znaku, uskuteční v historické továrně fungující od roku 1921 celosvětové setkání všech, kteří propadli kouzlu podélně uloženého véčkového dvouválce (značka samozřejmě dříve nabízela i jiné formáty, ale teď je to již dlouhá léta právě V2 s válci do stran). Na programu budou organizované prohlídky montážní linky a motorárny, otevřené bude i muzeum a samozřejmě obchod, a velkým lákadlem jsou i testovací jízdy na aktuál-

ních modelech podél jezera Como, kde by i v půlce září mělo být počasí stále letní. jr

TECHNICKÉ ÚDAJE Emu BSA Empire Twin B66

M46 je teoretickým nástupcem posledních dvouválců BSA z roku 1938

B66 zasazený do 50. let by byl skvělý klidně po dvě dekády

(z ní je i převodovka) a pístní čep S&S, od stejné značky jsou i ojnice „vidlička a nůž“ původně pro Sportster 1000. Výkon není nijak vysoký, krouťák však ano. Zejména vyvážení motoru se Dougovi povedlo, mechanický hluk téměř žádný, vibrace jakbysmet, skoro moderní motor. Rám pochází opět z M20, akorát byl o 150 mm natažen, aby se do něj vešel dvouválec. Rozvor se ale zvětšil jen o 100 mm a je podstatně kratší než na původních dvouválcích BSA, což dává stroji mnohem lepší ovladatelnost. Vpředu je na tehdejší dobu běžná paralelogramová vidlice, vzadu odpružení zajišťuje akorát vysoký profil pneumatiky a pružiny na sedle, jízdní komfort je však docela dobrý a bubnové brzdy dokonce výborné.

Rychlost a pohodlí i dnes Neuvěřitelných 22 000 bezproblémových mil v sedle M46 Douga Frasera inspirovalo k dalšímu stroji, který po dalších 1400 hodinách práce vznikl v roce 2010. BSA v roce 1947 udělala sportovní jednoválcový půllitr B33, z něhož se v pětapadesátém vyvinul legendární závoďák DB34 Gold Star, dominující nejen při TT na Manu. Značce však chyběl dvouválec, s nímž by BSA mohla soupeřit na americkém trhu s Harley-Davidsony, a tohle opomenutí se Doug rozhodl napravit. Jak už tušíte, B66 je dvakrát B33, a Doug se svou partnerkou Jenny na ní najeli 19 tisíc mil a procestovali půlku Ameriky… Motor je dole velmi podobný M46, má akorát o 1 mm širší kované písty dávající o chlup větší kompresní poměr. Hlavy jsou však modifikované z B33 s podstatně většími ventily než u předchozího motoru a také většími karburátory, a před motor přibyl elektrický startér. Výsledkem je o 13 koní vyšší výkon než dříve, který cítíte okamžitě, kultivovanost však zůstala.

Parametry: rozvor 1420 mm, max. rychlost 130 km/h

Rám z BSA A10 byl původně udělaný na řadový dvouválec, pro V2 musel být opět lehce upraven. Rozvor je ale jako u jednoválcových Gold Starů, zadní vidlice je již odpružena, vpředu jsou teleskopy, brzdy Doug použil dokonce kotoučové, ty nejlepší, co v 50. letech byly. Díky za ně, silnější šestašedesátka se umí pěkně rozhulákat a díky sportovní jízdní pozici a hodně dlouhému převodu (110 km/h na tři tisíce otáček) vám to ani nepřijde.

Skutečný superbike Poslední z trilogie Emu BSA už ími „besárnami toho s původními „besárnami“ nemá moc sp ole čného. B66 je evolucí Tuhle motorku M46, oba udělal Doug vznikly Fraser přesně z původních jednoválců 40 let poté, co BSA zmizela ze světa, jako svou vlastní vizi, jak by asi dnes vypadala sportovní motorka jeho milovanéé značky. E120R nemá Motor si s původním i sice zacho- BSA nic val vzducho- společného. vé chlaze- Povšimněte ní (které by si externího však nesta- setrváku čilo, takže chladí také olej) a typické žebrování válců, jinak je úplně nový. Úhel sevření evření je 75°, rozvod DOHC, čtyři ventily v každé hlavě, do nichž jde směs prozatím z 38mm karburátorů, o nichž však Doug ví, že na krmení nestačí a budou muset být převrtány aspoň na 42 mm, aby dostal víc než stávajících 103 koní. Na motoru je ovšem příprava na vstřikování a počítá se i s případným alternátorem a elektrickým startérem, to kdy-

Objem

1143 cm3

Výkon

43 kW/58 k@5600 (na zadním kole)

Točivý moment 103 Nm@3500 Hmotnost

by dob se snad d někdy ěkd stotrojka t t jk d stala na silnici. V horizontálně dělených karterech je jednodílná 7,5kg klika, kterou Doug sám vyřezal z 52kg kusu železa a na níž jsou přes titanové ojnice Pankl chyceny kované písty Mahle z Porsche 996RS, odkud pocházejí třeba i sodíkem plněné ventily s hydraulickým nastavováním vůle. „Synovec pracuje v jednom závodním týmu, a když generálkovali motor jejich poršáka, přinesl mi spoustu dílů, které se mi akorát hodily,“ libuje si Doug. Prý rozhodl i fakt, že jeho dvouválcová dvanáctistovka je přesnou třetinou šestiválcového 3,6litru. Motor je zvenku zvláštní dvěma prvky. Zaprvé odkrytými ozubenými rozvodovými řeme-

190 kg (bez paliva)

Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený dvouválec V50°, OHV/2, vrtání × zdvih 88 × 94 mm, kompresní poměr 9,25:1, 2 karburátory Amal Mk. II Concentric ∅ 34 mm, nožní/elektrický startér, mokrá vícelamelová spojka, pětistupňová převodovka Triumph, sekundární převod řetězem Podvozek: modifikovaný ocelový rám z BSA A10, vpředu teleskopická vidlice BSA/Triumph ∅ 33 mm, vzadu ocelová kyvná vidlice se dvěma tlumiči Ikon, brzdy vpředu 2 kotouče ∅ 254 mm, jednopístkové třmeny AP-Lockheed, vzadu jednoklíčový buben BSA ∅ 178 mm, pneu Dunlop K81 vpředu 4,10-19, vzadu 4,25/4,85-18, vyplétané ocelové ráfky Parametry: rozvor 1420 mm, úhel řízení 27°, max. rychlost přes 160 km/h

TECHNICKÉ ÚDAJE Emu BSA Empire Twin E120R Objem

1198 cm3

Výkon

76 kW/103 k@6800 (na zadním kole)

Hmotnost

168 kg (bez paliva)

Motor: čtyřdobý, vzduchem chlazený ddvouválec V75°, DOHC/4, vrtání × zdvih 1100 × 76 mm, kompresní poměr 11:1, 2 karburátory Amal Mk. II Concentric ∅ 38 mm, mokrá vícelamelová spojka, ššestistupňová vyjímatelná převodovka, ssekundární převod řetězem P Podvozek: příhradový ocelový rám, vvpředu USD vidlice KYB ∅ 43 mm, vzadu hhliníková kyvná vidlice s tlumičem Öhlins, bbrzdy vpředu 2 kotouče ∅ 310 mm, radiální ččtyřpístkové třmeny Tokico, vzadu kotouč ∅ 200 mm, jednopístkový třmen, pneu DDunlop GP Racer Slick vpředu 120/70R17, vvzadu 180/55R17, lité ráfky Suzuki 3,50“/6,00“ PParametry: rozvor 1400 mm, úhel řřízení 24°, stat. rozložení hmotnosti 52/48 %

ny jako na Ducati a zadruhé externím výměnným setrvačníkem přimontovaným na kliku. „Říkám tomu mechanická kontrola trakce,“ směje se Doug. Má tři různé setrvačníky, na mokro dává ten nejtěžší, který sice ubere trochu výkonu, ale výrazně zjemní chování motoru, na rychlé tratě za sucha, kde potřebujete co nejlepší akceleraci, zase ten nejlehčí.

Rám je ocelový příhraďák, jjaký Doug míval na svém závvodním Nortonu, zadní kyvka upravená z CBR600RR, celý přeu dek a kola zase z GSX-R. Celé d tto funguje jako… jako normální moderní motorka! Šásko je n sskvělé, tady jsou znát Dougovy cceloživotní závodní zkušenostti. Motor je opět prost vibrací, přestože nemá žádný vyvažovák, p a přitom má stejný úhel jako KTM RC8 R, která jej potřebuje a nestačí jí. Nahoře v současnosti ztrácí kvůli zmiňovaným karburátorům, ovšem již ve 3500 má 100 Nm a říkám vám, až to Doug vychytá, tenhle Emu bude lítat! Kdyby BSA přežila do dnešních dní, mohla by být na takovýhle stroj pyšná. Povedená pohádka, Dougu!

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Motohlídka Zelené vlny REPORTÁŽ

21. srpen, 17/2014

Zelená vlna v jedné stopě „Nehoda na prvním kilometru D1, zdržení do deseti minut.“ Tyhle informace neslyší rád žádný řidič, ani my motorkáři je nemilujeme, i když většina kolon se dá obezřetně projet. S největší pravděpodobností ale už před vámi projeli Kuba nebo Martin z Motohlídky Zelené vlny a tohle hlášení bylo právě od nich. Jak se dělá dopravní zpravodajství Českého rozhlasu? Jan Rameš, [email protected] foto: autor

S

ignálními prvky polepený skútr Yamaha Xmax 400, signálně žlutá odklápěcí helma Caberg, spousta signálních panelů na oblečení PSí Hubík. Pokud jezdíte po Praze, tyhle kluky jste už určitě viděli, oni (naštěstí pro ně) moc přehlédnout nejdou. Nejčastěji v místech, kde to pravidelně stojí, nebo okolo nějaké nehody. Já si s jedním z nich mávnul na pozdrav před časem na Jižní spojce a přišlo mi divné, proč se od té chvíle drží pořád za mnou a něco se mi snaží sdělit. Tak jsem zastavil a až v ten okamžik mi seplo, že ten Martin Houška, kterého občas slýchám na Radiožurnálu hlásit dopravní komplikace v Praze, je tentýž Martin Houška, který u nás několik let dělal inzerťáka. Lepší cestu k reportáži, na kterou jsem se stejně „časem“ chystal, jsem si nemohl přát. Aspoň

mi přátelsky a trpělivě dokola opakoval všechny zákonitosti rozhlasového vysílání (cizí člověk by po chvíli musel nabýt dojmu, že jsem úplně blbej), protože snažit se proniknout do hloubi dopravního zpravodajství, z toho máte za chvíli silné informační přehlcení. „Na tuhle práci musíš bejt trochu magor,“ řekl mi Martin s úsměvem hned na začátku a tuhle větu by si Motohlídka mohla dát jako motto. Já s ním absolvoval jedno ošklivě propršené páteční prázdninové odpoledne v provozu a jednu návštěvu vysílacího studia a říkám upřímně, ten „magor“ nesmíte být jenom trochu.

Proč, kam a dokdy „Sejdeme se na nultém kilometru D1 na Agipce, je tam bouračka a my potom odtud budeme hlídat výjezd z Prahy,“ zněla v telefonu po pár týdnech domlouvání Martinova instrukce. Jako „zážitkový den“ jsem si vybral jednoznačně pátek odpoledne, to je doprava v matičce stověžaté nejvýživnější. Navíc uzavření jednoho jízdního pruhu slibovalo pestré zážitky, a to jsme ještě netušili, že jen co se propocení z 30stupňového vedra potkáme, přižene se bouřkový hnusák a celá doprava dostane podobu intenzivní vodní lázně s nádechem tropic-

kého cyklónu. Alespoň jsme měli dost času na povídání, protože do takového počasí Kubu s Martinem nevyžene ani šéf dopravního vysílání Honza Říha. „Pro nás je priorita bezpečnost našich redaktorů,“ řekl mi později při setkání v budově Českého rozhlasu a padl i výraz „rozumná míra rizika“, protože kdo chce ve svém životě maximalizovat bezpečnost, může na motorky rovnou zapomenout. Za ta léta existence Motohlídky, která vznikla již v roce 2000, když bylo v Praze zasedání Mezinárodního měnového fondu, prý ale měli jen pár lehkých nehod a pouze jednu vážnější, navíc všechny nezaviněné. Dlužno podotknout, že tohle pan Říha klepal na dřevo, až se Vinohradská 12 otřásala… Úkol Motohlídky je jasně daný – přinášet, resp. ověřovat dopravní informace z Prahy a přilehlého okolí, zhruba do 50 km. Výhoda skútru je nabíledni, v autě by reportéři byli jen dalšími kostičkami v Legu zvaném dopravní zácpa. Oni musejí být vepředu, zjistit, proč to stojí, jak daleko to stojí a ideálně dokdy to stát bude, aby tohle mohli následně moderátoři ve studiu odvysílat jako smysluplnou informaci pro tisíce motoristů. Nebo si to kluci z Motohlídky hezky odříkají

Zjistit, co se stalo, co to znamená pro provoz a dokdy bude omezení trvat, a pak to poslat do vysílání!

Jak to chodí ve studiu Návštěva vysílacího studia Zelené vlny v budově Českého rozhlasu v Praze na Vinohradech byla poklidnější než páteční kličkování provozem, ačkoli pro mě pořád dost stres – čas není mým pánem a vysílání, přesně nalajnované po vteřinách, mě prostě děsí. Po celé budově jsou v každé místnosti synchronizované obrovské hodiny… Zelená vlna nevysílá z newsroomu Radiožurnálu, kde je asi milion lidí a neskutečný šrumec, nýbrž ze dvou útulných malých studií, jednoho pro pražské, druhého pro celostátní vysílání. Zatěžovat vás přesným výčtem, v jakých časech chodí Zelená vlna na Regině, kdy na Radiožurnálu, jak se rozdělují pražská a celostátní, nemá smysl. Zjednoduším to na informaci, že Zelená vlna jako největší a nejkomplexnější dopravní zpravodajství v ČR, zanedlouho slavící 40 let existence (!), funguje 24 hodin denně sedm dní v týdnu, na Radiožurnálu vysílá každé dopoledne a v pátek odpoledne po čtvrt hodině, jinak po půl a v případě urgentních událostí má absolutní přednost před jakýmkoli i předtočeným pořadem či muzikou. „Pod pokličku“ jsem mohl nahlédnout ve studiu pro celostátní vysílání, mým průvodcem byl Luděk Khebl, moderátor hýřící vtipem a energií, ovšem ve vysílání profesionálně stručný a věcný. Podklady pro své vstupy sbírá z mnoha zdrojů. Jedním z nich je samozřejmě Motohlídka, dále systém Traffic News, do kterého se sbíhají informace z mnoha zdrojů od policie, hasičů, samospráv, Global Assistance a dalších včetně místopisného určení

Moderátor Zelené vlny ve studiu vyhodnocuje podklady z mnoha zdrojů. Jak se rozsvítí červené ON AIR, jde se na věc

Motohlídku tvoří Martin Houška (vlevo) a Kuba Vodička. Přes týden jezdí na střídačku, v pondělí ráno a pátek odpoledne potkáte v provozu oba

sami v živých vstupech, právě jako v tenhle pátek.

Vysílačka a telefon Leje jako z konve, a tak zkoumám, jak to funguje technicky. Oba kluci mají v chytrých telefonech, připevněných na řídítkách v nepromokavých futrálech, speciální aplikaci, vysílačku běžící přes datový tarif. Martin používá do helmy bezdrátový interkom, Kuba je zvyklý na sluchátko přes kabel, funguje to stejně. Touhle vysílačkou jsou ve spojení jak se sebou, tak hlavně se čtyřmi studii Zelené vlny – na Vinohradské je pražská a celostátní Zelená vlna, z Bojiště vysílá Zelená vlna pro Reginu a Rádio Plus, a pak je tady ještě Národní dopravní informační centrum (NDIC) v Ostravě. Je to mnohem operativnější než běžný telefon, který se však používá pro živé vstupy. Jako právě teď. Sice brutálně prší a kolony jsou jak z centra, tak od Spořilova, jenže tohle místo je na sebemenší problém velice háklivé a teď to sice jede pomalu, ale jede. Martin si přes vysílačku vyžádá z pražského studia, kde mají přístup i na kamery Technické správy komunikací, informaci o stavu dopravy kolem Kačerova, a vzápětí přes telefon živě hlásí poměrně utěšitelný stav jednoho z nejproblematičtějších pražských odpoledněpátečních míst. To je také důvod, proč jsou tady kluci oba. Normálně slouží na střídačku ranní a odpolední, ale v pondělí ráno a v pátek odpoledne jezdí oba a jak mají jindy relativně „volnou ruku“ a jejich působiště je celá Praha, dnes povinně hlídají čerstvě omezený začátek D1.

skakují, Kuba vyráží zkontrolovat objízdné trasy a my s Martinem to bereme hlavním proudem na sjezd na druhém kilometru, kde se otáčíme a vracíme se zpátky. Normální páteční prázdninová zácpa daná velkým množstvím aut, žádný zásek. Martin to hlásí do studia, další živý vstup bude mít Kuba, tak se můžu ptát dál. Jak víš, kam jet, když je běžný den? „Ta nejproblematičtější místa v Praze jsou notoricky známá, ta objíždíme pravidelně. K něčemu se nachomýtneš náhodou, někam tě pošlou ze studia, kde vidí stav dopravy, a my musíme zjistit, proč a dokdy bude problém. Přes telefon vidím na policejní web, kde se okamžitě po ohlášení na 158 objevují všechny dopravní nehody, sice je to bez upřesnění, ale když to je na Štěrboholské nebo Průmyslové, tak jedeš docela na jistotu,“ vysvětluje mi Martin. Lecjakou informaci získají také přímo od dopravních policistů. „Známe se prakticky se všemi z pražské dopravky a oni vědí, že k té nehodě nejedeme točit krev a senzace, a tak k nám mají podstatně jiný přístup než ke kameramanům komerčních televizí.“ Za směnu kluci najedou 100– –200 km, taky už od března (jezdí se zhruba do listopadu, nebo když jsou vhodné podmínky) má Martin na Xmaxu 11 tisíc a Kuba dokonce 16. Martin má ale ještě další tisíce v sedle H-D Electra Glide Ultra Limited, které najel při cestě do Chorvatska a Itálie v rámci prázdninového zpravodajství Zelené vlny o hlavních tazích do nejoblíbenějších destinací českých turistů.

Svět sám pro sebe Pořád v sedle Z lijáku se stává obyčejný déšť, doprava začíná houstnout, auta poinzerce

v mapě, také Národní dopravní infocentrum, dálniční kamery (videobrána ŘSD) a tisíce registrovaných dopravních zpravodajů ZV i neregistrovaní posluchači. Když zavoláte na 800 12 20 12 a nahlásíte nějakou dopravní komplikaci, nejpozději do tří minut mají váš hovor i na Zelené vlně, kde si ho v případě potřeby Luděk sestříhá a použije do vysílání. Kromě těchto exkluzivních informačních kanálů ale Zelená vlna používá i veřejně přístupné, již zmiňovaný policejní web, mapy na Googlu (intenzita provozu se tam určuje podle koncentrace mobilních čísel, aktualizace je ale poměrně pomalá, cca po 20 minutách), či velice zajímavý projekt ostravské univerzity nazvaný Rodos, který se aktualizuje po 30 vteřinách. Tohle všechno moderátor Zelené vlny musí sledovat, vyhodno-

covat a ve finále dostat do éteru v časovém úseku daném možnostmi vysílání. Schválně si sami zkuste odmoderovat šest vážných nehod a uzavírek do 30vteřinového šotu… Závěrečná otázka patřila Honzovi Říhovi, vedoucímu dopravního vysílání – co Motohlídka a budoucnost? „Motohlídka je pro nás osvědčený zdroj informací, s nímž se v Zelené vlně jednoznačně počítá. A nejde jen o Prahu, třeba teď jsme byli již potřetí oficiálními partnery dopravního zpravodajství při Moto GP v Brně. Kde by Motohlídka do budoucna dávala také smysl, je D1, ideálně dvě hlídky někde kolem Jihlavy s působností na obě strany. O něčem takovém vážně uvažujeme, ale vše závisí na penězích, protože takový projekt je finančně velmi náročný.“

9

Šokuje mě, že na nás mává a oranžovým majáčkem bliká už asi patnácté auto nějaké asistenční služ-

by. „Ty známe taky všechny. Těch asistenček je hrozně moc a teď právě mají všichni pohotovost, vyrážejí do těch kolon a čekají, až se někde někdo ťukne, a pak je to závod o to, kdo tam bude dřív.“ Nikdy jsem si jich nevšímal, ale teď vidím, že aut s nabídkou pomoci při nehodě jezdí fakt hodně. Svět sám pro sebe. Taky jsme na sjezdu zastavovali u dvou civilních aut, co stála na travnatém pásu, a Martin za nimi šel. Kdo to byl? „Hlídka oficiálních odtahovek ŘSD. Ti také teď kontrolují potenciálně problémová místa, jakmile je ťukec a nepojízdné auto, hned volají plaťáky, ať je to rychle pryč.“ Dochází nám, že doprava zpomalila nadobro. „Aha, nějaká rána vepředu. V tomhle počasí to byla stejně jen otázka času,“ glosuje Martin a jeho slova potvrzuje Kuba, který právě doráží. „Co se tu promenáduješ před objektivem, máš vepředu bouračku,“ popichuje kolegu. Nakonec není jedna, ale hned dvě. Drobné oděrky, u obou už jsou asistenční služby. Martin jim půjčuje sprej na označení místa nehody, ale směje se, že to je stejně jen habaďůra – sprej je křídový a v tomhle mokru je hned pryč. K druhé nehodě po chvíli doráží i policisté, Martin se jich ptá, na jak dlouho to asi vidí, a hned to hlásí do studia… Když jsme se večer loučili, měl jsem dost. Byl jsem mokrý a vystresovaný z neustálého projíždění zácp, kluci naopak vypadali relaxovaně. Jsou na tohle zvyklí, Kuba je vůbec kliďas, kterého po osmi letech v Motohlídce jen tak něco na silnici nepřekvapí. Martinova horká hlava také už chladne, sám říká, že tohle je pro něj práce snů. Stačí být jen trochu magor…

10 CESTOPIS Island

21. srpen, 17/2014

Islandské dobrodružství

Faerské ostrovy (Ovčí ostrovy), poslední zastávka před vyloděním na Islandu

Dettifoss – nejmohutněj ší vodopád v Evropě

Před mnoha lety jsem se zúčastnil jedné z prvních Honda Enduro Tour. Během jednoho večera tam Jarda Šíma promítal fotky a vyprávěl o své cestě na Island. Natolik mě to zaujalo, že jsem si řekl, tam bych se jednou chtěl vypravit. Hlavní město Islandu Reykjavík, alias Kouřová zátoka, existuje od roku 874

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

i nádrží motorek a najíždíme na hlavní silnici č. 1, která vede kolem dokola celého Islandu. Chvíli se jí držíme, než sjedeme na silnici č. 85, která nás vede podél SV fjordu. V Torshofnu tankujeme a kousek za městem odbočujeme na zkratku č. 867. Je to hezká prašná šotolinka, tož si to pěkně užíváme. Za chvíli jsme v Asbyrgi, kde začíná národní park Jökulsárgljúfur – ledovcovou řekou vymleté široké koryto ve skále. Kousek odtud bereme kemp v údolí. Jelikož máme dobrý čas a je ještě pěkně, jedu s Karlem omrknout vodopád Dettifoss a Selfoss na řece ledovcového původu Jökulsá á Fjöllum. Dettifoss (šířka 100 m, převýšení 44 m) je pokládán za nejmohutnější vodopád v Evropě s průtokem vody mezi 200 až 500 m3 za sekundu (průtok závisí na roční době, v létě je vysoký díky tajícímu ledovci). K vodopádům to máme nějakých 20 km a cesta vede po prašné šotolině hrbolaté jak valcha. Výhledy na mohutné vodopády jsou úžasné a v podvečer přijíždíme zpět do kempu plni zážitků.

Na Čechy narazíš všude Přes „čmoudíky“ Krýsuvík míříme na jižní pobřeží, do kempu, který je prý zadarmo

M ti „KTMartík“ Martin KTM tík“ Hloušek Hl š k úprava: David M. Bodlák, [email protected] foto: autor

H

odně času uteklo, pár věcí se změnilo a nadešel ten správný čas pro splnění si dávného snu. A nebyl jsem v tom sám, přidali se KTMkáři Karel, Míla s Terkou, a v kabině doprovodné „Diskošky“ Luboš a Helča. Příprava probíhala svědomitě a začala již v únoru zakoupením plavenek na trajekt. Kromě standardní údržby stroje a balení běžného vybavení na cesty došlo i na další teplou vrstvu, přibalili jsme respirátory (kdyby nějaká ze sopek pozlobila), a nezapomněli ani rybářské prsačky pro průzkum brodů. Samozřejmostí je zásoba slivovičky, jen teď už vím, že litr byl proklatě málo. A protože s námi na cestu vyráželo auto, trochu jsme toho zneužili a vzali s sebou i něco náhradních dílů, přestože vám každý KTMkář potvrdí, že je to zcela zbytečné.

j důvod dů je naší zastávky – runové kameny s vytesanými nápisy, pocházející z 10. století. Starší a menší z kamenů nechal vztyčit kolem roku 955 první dánský král Gorm Starý. Druhý, větší kámen, sem pak nechal umístit jeho syn Harald Modrozub kolem roku 965. Tyto kameny jsou svědectvím epochy přerodu Skandinávců od pohanství ke křesťanství a spolu s mohylami a kostelem jsou součástí světového dědictví, jak praví chytrá literatura. S kulturním zážitkem v podobě orchestru hrajícího známé fláky od Abby pokračujeme okreskami dál na sever. Naší další zastávkou jsou pozůstatky vikingské pevnosti Fyrkat nedaleko města Hobro. Tato pevnost byla vybudována na přelomu tisíciletí a jedná se o jednu z nejstarších pevností v Dánsku. Dodnes se z ní dochovaly pouze obranné valy. Hned vedle pevnosti se nachází rekonstruované vikingské obydlí.

nás pěkná ná průtrž a hustý déšť nás provází až do kempu. Večer je ve znamení balení, jelikož ráno v sedm už musíme být v přístavišti. Mezitím se do kempu sjíždí všemožně upravená terénní auta (většinou toyky), která zítra jedou s námi. V rámci příprav pomocí kancelářské folie a americké pásky „tuním“ svoji šubrtku

a vytvářím nep nepromokavý promokavýý b prom bradod vý deflektor. Je sice nevzhledný, ale funguje dobře. Naším heslem se stává: Je tu pěkně, ale jel bych se sem podívat někdy v létě.

Bez kinedrilu ani ránu Ráno vstáváme už v šest hodin, v přístavišti jsme včas a připlouvá náš dostavník – loď Norrona. S „utopenou“ Tatrou

V kompletní sestavě Trochu kultury na rozehřátí Po měsících plánování a příprav nastává den odjezdu. Na začátek to mám jen do malé vesničky u Prahy, další den po ránu bychom se pak měli srazit s Mílou, Terkou a Karlem na hranicích s Německem a společně vyrazit na cestu k dánským hranicím. Vše jde podle plánu a na druhý den už společně ukusujeme kilometry po německé dálnici. Před Hamburkem nás zastihuje první dešťová přeháňka. Krátká, ale zato vydatná. Alespoň si nacvičíme „nemokování“, což se nám na Islandu bude jistě hodit. Nakonec si nemoky necháváme až do cíle dnešní cesty, kterým je kemp u moře, kousek od Flensburgu. Noční slejvák nás nemohl rozhodit. Jak se říká, ráno je moudřejší večera. Do Dánska to máme jen kousek, chvíli po dálnici a pak už sjíždíme do města Jelling. Navštěvujeme místní krásně upravený hřbitov, rozkládající se mezi dvěma velkými mohylami. Hned vedle kostelíka

Odtud to máme do dnešního cíle – přístavu Hirtshals – nějakých 100 km, což po dálnici přeletíme jak nic. Kemp je hned u moře a i když je celý den polojasno, fouká silný vítr, který na teplotě moc nepřidá, obzvlášť tady na pobřeží je pěkná kosa. To je nám za okny místního „pubu“ ale celkem jedno. Noční déšť je klasika, ráno nás ovšem ze spacáků tahá sluníčko. V plánu máme odpočinkový den a po vydatné snídani jdeme na maják, který je na návrší hned za kempem. Je z něj krásný rozhled. Akorát přijíždějí Svoboďáci a jsme tedy kompletní. Společně míříme na nejsevernější výběžek Dánska – Skagen, kde se střetávají dvě moře, Baltské a Severní. Zajímavou podívanou nám kazí pouze davy turistů. Cestou zpět do kempu navštěvujeme velkou písečnou dunu Rabjerg Mile a kousek odtud pak dovádíme na písečné pláži (o stavění hradů ale nešlo). Jen co se oklepeme z písku a najedeme zpět na silnici, chytá

Jeden z brodů, u většiny z nich najdete návod jak na ně Nejznámější islandský vodopád Gulfoss je součástí tzv. Zlatého trojúhelníku

je N seřadišti Na ř dišti před ř d trajektem ttrajek j kkt kromě různě upravených offroadů taky slušná řada motorek, některé i vyloženě silniční. Nalodění probíhá v pořádku a maturitu z kurtování motorek nakonec skládáme všichni úspěšně. Bereme si z kufrů jen ty nejdůležitější věci a jdeme se „ubytovat“. Máme to nejlevnější ubytování, jaké se dá pořídit – kabina pro devět lidí s poschoďovkama o třech patrech. Všechna vozidla jsou již v trupu lodi, pod kotli je zatopeno a můžeme vyrazit na širé moře. Většinu plavby trávíme na křeslech v kavárně. Loď se začíná nepříjemně houpat, a tak problémy s vlnami řešíme kinedrilem. V kombinaci s pivem (které je ve freeshopu za rozumný peníz) to krásně uspává a plavba alespoň rychleji utíká. Podnikáme občasné vycházky na horní palubu lodi. Vzhledem k chladnému a větrnému počasí se tam ale dlouho vydržet nedá. Plavba se stává záživnější, vlny se zvětšují a lidé se komicky motají. Kromě piva vydatně mizí i zásoby kinedrilu a v této kombinaci mi ani nevadilo spaní v „rakvi“ (horní palanda s výškou ke stropu na délku předloktí). Další den trávíme jako ten předešlý – pivo, jídlo, spánek, pivo, jídlo, pivo a pivo. Gong, gong, Faerské ostrovy. Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští zastávka – Island. Na Faerských ostrovech nabíráme pár nazbrojených offroadů a Norrona vyráží dál. Venku je polojasno, ale citelně se ochladilo.

Ostrovní runda začíná „Dear passengers, car deck is open,“ ozývá se z amplionů. Tož tedy ke strojům, odkurtovat, napakovat věci a za chvíli stojíme na pevnině. Čas je mínus dvě hoďky oproti ČR, vítá nás zamračeno a sedm stupňů teploty. Vyrážíme do Egilsstadiru. Jak stoupáme do kopců, necháváme mlhu pod sebou a vylupuje se sluníčko. Ve městě „fasujeme“ místní měnu a doplňujeme zásoby do kufrů

V noci byly tři stupně, ráno je zamračené, ale už je příjemnějších deset Celsiů. „Slečna kempová“ povídá, že takhle bude celý den. Po snídani vyrážíme opět k vodopádům. Cestu už máme s Karlem najetou, takže taháme za plyn, až adrenalin stříká z uší. Míjíme SUV z půjčovny, jehož řidič přehlídl ostrou levou a zůstal viset „na břiše“ mimo cestu. Není se co divit, i my jsme kolikrát měli na mále. Jedeme s Karlem omrknout vodopád Hafragilsfoss, zatímco ostatní si prohlížejí vodopád, kde jsme byli včera. Odtud míříme do Reykjahlidu, ale ještě předtím si vyjedeme na sopku Krafla. Počasí je luxusní, slunko svítí a i přes ledový vítr je docela teplo. V údolí pod Kraflou stavíme za geotermální elektrárnou na malý piknik. Uprostřed šotolinového plácku tu trčí ze země sprcha s tekoucí horkou vodou a vedle ní postavená záchodová mísa. Toto zátiší se stává terčem fotoaparátů davů turistů, takže po chvíli to balíme a vyrážíme dál. Nemůžeme si nechat ujít okrově zbarvené geotermální pole Hverir, které se rozprostírá hned u hlavní silnice a připomíná měsíční krajinu plnou jezírek bublajícího bahna, kouřících průduchů a různých pestrobarevných „čmoudíků“. Hned za kopcem, ze kterého je krásný rozhled, leží u jezera Mývatn městečko Reykjahlíd. Bereme kemp na břehu jezera. Jsem (jako vždy) vyslán na recepci, abych vše potřebné domluvil. Po chvíli anglické konverzace mi „slečna kempová“ česky povídá: „No dyk vám to řikám, postavte si stany támhle za tou boudou.“ Hmm, zřejmě bude Island oblíbenou destinací Čechů (jak se ostatně ještě několikrát přesvědčíme), tož bude třeba dávat si pozor na jazyk.

Do tanku v tank Na další den končí idylka ocelově šedou oblohou. Infopanel u silnice ukazuje čtyři stupně. Po třiceti kilometrech odbočujeme vpravo na F88, která vede k sopkám Herdubreid a Askja. Cesta je široká, prohrnutá šotolinovou pustinou, s povrchem zvlněným jak valcha. Takže do stupaček a full gas. pokračování na str. 15

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Příští bazar 4. 9. 2014 ČMN bazar 11

21. srpen, 17/2014

Návod a podmínky pro uveřejnění řádkové inzerce BEZPLATNÁ INZERCE SMS: 903 55 07 SMS posílejte ve tvaru CMN rubrika text inzerátu na číslo: 903 55 07. Např.: CMN MOPR Honda CBR 600... Max. 155 znaků, nesmí obsahovat háčky a čárky, kontaktní telefon není nutno zadávat, bude použito tel. číslo odesílatele. Cena za SMS je 7 Kč vč. DPH. Provozuje TOPIC PRESS s.r.o., [email protected], www.topicpress.cz. E-mail: [email protected] Jako předmět (subject) zadejte zkratku rubriky.(např. MOPR, ...). Text: pouze text inzerátu. Max. 300 znaků. Nejsou akceptovány žádné přílohy. WEB: www.cmn.cz, www.motoinzerce.cz Bezplatná inzerce slouží výhradně soukromým osobám. Pokud od jednoho inzerenta přicházejí inzeráty, v nichž prodává více než 3 různé motocykly ročně (sčítají se rubriky MOPR i NAPR), více náhradních dílů či příslušenství nebo je inzerát typu, „Levně opravím...“, náš systém kontakt zablokuje a inzeráty přeřadí mezi „Vyřazené inzeráty“. Řešením je podání placeného inzerátu. Děkujeme za pochopení.

02

DO

K7
PRODEJ

• Kawasaki gpz500s rv97, 25kW v tp, nova zadni pneu, stk do16. 25000Kč. (732817125sms)

+/

DO

K7
KOUPÅ

• Jawa 350/640 s bezkontaktním zapalováním (Vape) a drátěnými koly. Jen perfektní a originální původní stav bez jakýchkoli úprav. [email protected] (cmn.cz)

-/02

MOTOCYKLY
PRODEJ APRILIA

• Aprilia Gulliver 50 LC, '97, zelený retro skútr. 12000Kč. 739947202 • Aprilia RS 50, '96. 18000Kč. 733241467 • Aprilia Scarabeo 50, '01. 17900Kč. 603805527 • Aprilia SR 50, '00. 16000Kč. 603396025 • Aprilia SR 50, '99. 16800Kč. 725242860 • Aprilia Amico 50, '97. 12000Kč. 777916147 • Aprilia RS 125, '07. 43000Kč. 604644784 • Aprilia RS 125, '05. 35000Kč. 607497240 • Aprilia RS 125, '03. 28000Kč. 775300286 • Aprilia RS 125, '10, najeto 2318km, koupena v ČR za 126tis. 63000Kč. 777879961 • Aprilia RS 125, '08. 49000Kč. 731009883 OFICIÁLNÍ DEALEŘI A Spirit, a.s., Praha 4, tel.: 225 110 104, www.aspirit.cz AUTOCENTRUM TA, a.s., Plzeň, tel.: 373 739 444, www.autocentrumta.cz/motocentrum D MOTO s.r.o., Brno, tel.: 603 708 809, www.dmoto.cz DUCATI MOTOR, Liberec, tel.: 485 122 504, www.ducatimotor-liberec.cz DVTM s.r.o., Zlín, tel.: 577 012 988, www.dvmoto.cz Motocentrum EuroCycles spol. s r.o., Vítězov, tel.: 321 721 224, www.eurocycles.cz Filipenský MOTORCYCLES, Jihlava, tel.: 567 212 020, www.aprilia.filipensky.cz/ HAMOUZ E.T., Kladno - Švermov, tel.: 312 273 080, www.hamouz-et.cz CHALUPA MOTORS s.r.o., Pardubice, tel.: 466 411 111, www.chalupa-motors.cz J&P-Moto, s.r.o., Praha 9 - Újezd nad Lesy, tel.: 281 972 432, www.jpmoto.snadno.cz KIS plus, a.s., Litoměřice, tel.: 416 715 511, www.kisplus.cz, Michal Motl - Motoservis 33, Pletený Újezd, tel.: 602 235 299, www.moto-prodej.cz MOTO Nespěšný, Ostrava - Vratimov, tel.: 596 732 662, www.moto-nespesny.cz Moto prestige, s.r.o. , Praha 6 - Řepy, tel.: 220 516 893, www.motoprestige.cz MOTO TECH, České Budějovice, tel.: 773 926 242, www.mototech.cz Motorcycles & Powersports s. r. o., Ostroměř, tel.: 493 520 187, www.motosports.cz MOTOSALONE, Praha 2, tel.: 224 918 980, www.motosalone.cz MOTOVELO, Kyjov, tel.: 518 323 269, www.motovelo.cz TMS POWER MOTO, Slušovice, tel.: 731 116 875, www.tmspower.cz PRVNÍ KOZÍ, Sušice, tel.: 376 528 886, www.prvnikozi.cz MOTOR 007 Radek DVOŘÁČEK, Solnice, tel.: 494 596 583, www.motor007.cz REPREmoto s.r.o., Opava - Jaktař, tel.: 553 663 326, www.repremoto.cz SA MOTO, Praha 6 - Bubeneč, tel.: 233 323 669, www.motocykly-samoto.cz SCOOTER BOOM, České Budějovice, tel.: 777 594 380, www.scooterboom.cz SCOOTER SHOP - KTM, Hradec Králové, tel.: 495 269 492, www.skutry-hradec.cz SCOOTER-MOTOluky, Praha 10, tel.: 602 669 903, www.motoluky.cz SKÚTRS, Praha 4, tel.: 272 652 883, www.skutrs.cz Skútry-Levně.cz, Velký Týnec, tel.: 605 706 121, www.skutry-levne.cz SUBARU + PIAGGIO Šumperk, Rapotín, tel.: 583 219 296, www.subaru-sumperk.cz TIS Beroun, s.r.o., Beroun, tel.: 311 611 711, www.tis-beroun.cz TRISKEL s.r.o., Břeclav, tel.: 519 324 302, www.triskel.cz VESPA MORAVA, Hranice, tel.: 581 608 377, www.vespamorava.cz Tento seznam nemusí být úplný.

• Aprilia RS 125, '99. 22000Kč. simonmoto@ seznam.cz • Aprilia RS 125 Replica, '01. 23000Kč. 603211194 • Aprilia SR 125 Motard, '14. 45000Kč. 777941002 • Aprilia Tuareg 125, '90, otevřený, plně pojízdný. 13000Kč. 737130325 • Aprilia Tuareg Rally 125, '90. 23000Kč. 723872117 • Aprilia Leonardo 150, '98. 16000Kč. 604996197 • Aprilia Leonardo 150, '97. 13000Kč. 739641944 • Aprilia Sportcity 200, '06. 18900Kč. 777949222 • Aprilia Pegaso 650, '96. 32000Kč. 734586412 • Aprilia Pegaso 650, '96. 24000Kč. 731580312 • Aprilia Pegaso 650, '94. 33000Kč. 605527572 • Aprilia Pegaso 650, '94. 30000Kč. 734586412 • Aprilia Pegaso 650, '97, kufry, padáky, vyh. hefty, voltmetr, zásuvka, 1.majitel v ČR, dobrý tech.stav. 37000Kč. 739060303 • Aprilia Pegaso 650, '00, málo jetá- nevyužitá, pravidelně servisovaná. 40000Kč. 739327322 • Aprilia Pegaso 650 Cube, '00. 43000Kč. 731109032 • Aprilia Pegaso 650 i.e., '01. 42000Kč. 723840736 • Aprilia Pegaso 650 i.e., '01. 45000Kč. 605143146 • Aprilia Pegaso 650 Strada, '05, moto ve výborném stavu, minimálně ježděno manželkou, která končí. Po servisu, pneu 90%, nová baterie, kufr, blastry, plexi, zásuvka 12V. 75000Kč. 606141975 • Aprilia SL 750 Shiver, '09, padací protektory, pancéřové hadice, větrný štítek a nosiče brašen, nová zadní pneu, STK do 7/2016. 106900Kč. 775090660 • Aprilia SL 750 Shiver, '08, najeto pouze 7600, 1.majitel, koupeno v ČR. 105000Kč. 739530831 • Aprilia Mana 850, '10, najeto 2500Km. 159000Kč. [email protected] • Aprilia RSV 1000 R, '04. 84000Kč. 775983938 • Aprilia SL 1000 Falco, '02. 66000Kč. 728307583 • Aprilia ETV 1000 Caponord, '04. 85000Kč. 776202248 • Aprilia ETV 1000 Caponord, '02. 85000Kč. 775345743 • Aprilia RST 1000 Futura, '03. 56000Kč. 776890839 • Aprilia RSV 1000 R, '04, červená, 17000km, nová řetězová sada, výměna oleje, nový air filtr. Laděné výfuky (originál mám k dispozici), krovka i sedlo. 94000Kč. 739406400 (cmn.cz) • Aprilia RSV 1000 R, '04, pěkný stav, doplňky. 89900Kč. 732380905 • Aprilia RSV Mille 1000 R, '05. 100000Kč. 731510243 • Aprilia RSV Mille 1000 SL Falco, '05. 49000Kč. 733761837 • Aprilia SL 1000 Falco, '00, červená metalíza, 32000km, KN filtr, laďáky, čip, nová řetězovka D.I.D., 67000Kč. 736250108 • Aprilia SL 1000 Falco, '00. 59000Kč. 605242490 • Aprilia Tuono 1000 R, '04. 75000Kč. [email protected] • Aprilia Tuono 1000 R, '06. 98000Kč. 773330418 • Aprilia Tuono 1000 R, '06. 116000Kč. 720190859 • Aprilia Dorsoduro 1200 ABS/ATC, '12. 220000Kč. 608776610

BENELLI

• Benelli 250 2 C, '73. 35000Kč. 777042827 • Benelli Tre 1130 K, '10. 139000Kč. 602280478

BETA

• Beta RR 4T 400, '13. 103000Kč. 777848987 • Beta RR 4T 450, '07. 70000Kč. 730921391 • Beta RR 4T 525 Racing, '10. 82000Kč. +421918589716

BLATA

• Blata 40 Origami B1. 20000Kč. 732934332 • Blata Motard 125, '11, najeto 2515km. Stav jako nová. 50000Kč. 731065412 • Blata Motard 125, '12, 1. majitel, servis u výrobce, cena fixní. 45000Kč. 777002083

BMW

• BMW G 450 X, '08, super stav, bez dokladů, najeto jen 2180km. 70000Kč. 777979728 • BMW F 650, '01, 39100km, dohoda o ceně možná. 47000Kč. 605746153 • BMW F 650, '95. 49000Kč. 724113965

• Cagiva AR 350, pojízdná, spolehlivá, navštivte inzerát na www. motoinzerce.cz. 14000Kč. 732708161 • Cagiva Canyon 500, '00. 29500Kč. 603812037 • Cagiva W16 600, '94. 33000Kč. 723775598 • Cagiva Raptor 650, '06, naked, street, cagiva, raptor, 650, 65000Kč. 736743118 • Cagiva E 750 Elefant, '98. 65000Kč. 723466218 • Cagiva Raptor 1000, '04. 55000Kč. 777024803

OFICIÁLNÍ DEALEŘI ACR auto, a.s., České Budějovice tel.: 387 221 111, www.bmwacrauto.cz CarTec Group spol. s.r.o., Ostrava, tel.: 597 499 200, www.bmwcartec.cz Invelt s.r.o., Praha 5 Stodůlky. tel.: 257 117 111/222, www.invelt.com Renocar a.s., Brno, tel.: 548 141 151, www.renocar.com Stratos Auto spol. s.r.o., Praha 9, tel.: 241 090 111, www.bmwprosek.cz Stratos Auto spol. s.r.o, Hradec Králové – Březhrad, tel.: 495 733 711, www.bmwhk.cz Tento seznam nemusí být úplný.

• BMW F 650, '94, červená, snížená, padací rám, vyhřívané rukojeti, zadní kufr, přípravlučín.a na boční kufry, STK do 8/2016. Šumperk. 39000Kč. Šumperk. 605102668 • BMW F 650 CS Scarver, '05. 75000Kč. 725003226 • BMW F 650 GS, '02, dobrý stav, 24tiskm, 3x kufr + tank vak. 69000Kč. 725295387 • BMW F 650 GS, '05. 94900Kč. 739662683 • BMW F 650 GS Dakar, '04. 95000Kč. 731476234 • BMW F 650 ST, '00, perfektní stav. 45000Kč. 724601291 • BMW K 75 C, '87. 59000Kč. 702822066 • BMW F 650 GS, '08, Twin (F800GS). 129000Kč. 602271759 • BMW F 800 GS, '08. 145000Kč. 604229970 • BMW F 800 R, '09. 139000Kč. 777703755 • BMW F 800 R, '09. 159000Kč. 724258007 • BMW F 800 R, '10. 145000Kč. [email protected] • BMW R 80 R, '93. originální motocykl v originálním stavu!!! 81000Kč. 605527869 • BMW R 850 R, '99. 76000Kč. 603809345 • BMW S 1000 RR, '11. 295000Kč. [email protected] • BMW R 1100 RT, '95, ABS, polohovatelné sedlo řidiče, plexi nastavitelné. 110000km, vyměněny všechny olejové náplně, filtry, gufera př. vidlice, svíčky. 59500Kč. 603217993 • BMW R 1100 S, '05. 119000Kč. 736131516 • BMW R1150RT, 2004, najeto 72tis., 3 kufry, servisovana, spolehliva, 117000,-Kč. rychle jednani=sleva. (603501209-sms) • BMW K 1200 LT, '00. 119000Kč. 739490035 • BMW K 1200 R, '05. 135000Kč. 775611895 • BMW K 1200 R Sport, '07. 174900Kč. 602426323 • BMW K 1200 S, '06. 139000Kč. 607875935 • BMW R 1200 CL, '03. 139000Kč. 603731588 • BMW R 1200 GS, '08. 238000Kč. 777846173 • BMW R 1200 GS, '09. 255000Kč. 603868405 • BMW R 1200 GS, '13. 369000Kč. 777121204 • BMW R 1200 GS, '05. 170000Kč. 732813144 • BMW R 1200 GS Adventure, '11. 360000Kč. 777230500 • BMW R 1200 GS Adventure, '08. 250000Kč. 723545951 • BMW R 1200 GS Adventure, '06. 250000Kč. 607519728 • BMW K 1300 S, '10. 229000Kč. 720583785 • BMW K 1600 GT, 2013, najeto 2700km, koupeno v cr, (777939378-sms) • BMW K 1600 GT, '13, modrá met., 5270km, chrompaket, výfuky Akrapovic, ochranný rám motoru, 3x kufry. 479000Kč. 777939378 [email protected] (cmn.cz) • BMW K 600 GT, '13, modrá met., 2570km, chrompaket, výfuky Akrapovic, ochranný rám motoru, zadní kufr, boční kufry. 499000Kč. 777939378 [email protected] (cmn.cz)

BUELL

• Buell Lightning XB9SX, '06. 148000Kč. 722773777 • Buell 1125 R, '09, karbon. 139000Kč. [email protected] • Buell Lightning XB12S, '04. 110000Kč. 604841976 • Buell Lightning XB12Ss, '05. 129000Kč. 777981394

CAGIVA

hard rock

CYBORG

• Cyborg Zen 50, '09. 9990Kč. 721564663 • Cyborg Ace 125, '07. 7500Kč. 602324061

ČZ

• ČZ 175/450, '69. 15000Kč. 720656759 • ČZ 175/477 Sport, '74. 9000Kč. 733186785 • ČZ 175/487, '86. 10500Kč. 777049471 • ČZ 175/487, '86, kompletní, nenapaden kutilem včetně TP! 8500Kč. [email protected] • ČZ 175/487, '88. 10000Kč. 605753306 • ČZ 175/487, '84, po velké opravě, super stav. 12000Kč. 775903038 • ČZ 175/505. 3000Kč. 724545927 • ČZ 175/505. 20000Kč. 724439366 • ČZ 250/513, '91. 35000Kč. 606543906 • ČZ 250/513. 69900Kč. 777123122 • ČZ 380/514. 54000Kč. 605163117

DAELIM

• Daelim Roadwin 125, '06. 28000Kč. 723317644

DANDY

• Dandy 50, spolehlivá motorka, cena 7500,Kč. stk xx. 08.2015, důvod prodeje - potřebuji silnější stroj. 721896974

DERBI

• Derbi GPR 50 Racing Replica, '10. 59999Kč. 724030340 • Derbi Terra 125, '10. 47000Kč. 724228252 • Derbi Terra 125, '12. 53000Kč. 606350153

DUCATI

• Ducati Monster 600, '01, havarované jen kompletní. 20000Kč. 724411406 • Ducati Monster 620 Dark i.e., '03. 72000Kč. 607078284 • Ducati Monster 696, '08, na dvě, tři vyjížďky za rok je ji škoda a v garáži ji to nebaví... :). 99000Kč. 774367750 • Ducati Monster 695. 79000Kč. 608456242 • Ducati 748 S, '99. 68900Kč. 731807999 • Ducati 800 Hyperstrada, '13. 240000Kč. 730515116 • Ducati Monster 800 S i.e., '03. 65000Kč. 739682673 • Ducati 916 SP, '93, červená, 25000km, or.stav. 199000Kč. 722288855 (cmn.cz) • Ducati Monster S4, '03. 99000Kč. 776143355 • Ducati Monster S4R S Testastretta, '06. 175000Kč. 602710492 • Ducati 996 S, '02, červená, 11800km, poř. cena 850tis. 95000Kč. 722288855 (cmn.cz)

GAS GAS

• Gas Gas EC 125, '06. 45000Kč. 722662843 • Gas Gas EC 250 F, '10. 80000Kč. 602665644 • Gas Gas EC 300, '07. 55000Kč. 776864142

GILERA

• Gilera 50 SMT, '06. 8000Kč. 720238827 • Gilera Runner 125 SP, '99. 21000Kč. 737104285 • Gilera Runner VX 125, '01, vodou chlazenej čtyřtakt, výkon 11kW, najeto 23tis, GO motoru - investice cca 20tisKč - mám faktury. 30000Kč. 720436023 • Gilera Runner 180, '01. 25900Kč. 732292229 • Gilera Runner 200 Fl, '08, Gilera Runner 200 ST. 54900Kč. 725746975 • Gilera Dakota 350, '89. 15000Kč. 724882970 • H.D. flhx street glide, motor 103, mnoho extras, 2012, cerna, najeto 2390 km, abs, tempomat, navigace, radio, pridavna svetla 509000Kč. stav nove moto. (602520172sms) • Harley-Davidson Sportster 883, '07. 129000Kč. 774714386 • Harley-Davidson Sportster 883, '10. 149000Kč. 774700315

classic rock punk

UPOZORNĚNÍ

KLÍČOVÁ SLOVA A RUBRIKY

t
*O[FSÈUZ
OFQSPDIÈ[Ó
UFYUPWPV
BOJ
QSBWPpisnou korekturou, jsou zpracovávány automatizovaně! t
0ELB[Z
OB
LPOLSÏUOÓ
NPUPCB[BSZ
B
OB
www stránky zveřejňujeme pouze v placené inzerci. t
/FQDzJKÓNÈNF
JO[FSDJ
QPSVÝVKÓDÓ
BVUPSTLâ
zákon (prodej kopírovaných videokazet, vypálených CD apod.). Redakce si vyhrazuje právo nezveřejňovat inzeráty s žádostmi o zaslání peněz a inzeráty, které mohou mít charakter pomluvy a nabídky erotických služeb. t
7
SVCSJDF
4&;/".,"
KTPV
BLDFQUPWÈOZ
pouze SMS inzeráty bez uvedeného kontaktu, jako kontakt bude zveřejněno telefonní číslo odesílatele. Inzeráty přes sms posílejte ve tvaru: CMN SEZN text, max. do 155 znaků.

MOPR MOKO 25PR 25KO SMPR SMKO 4KPR 4KKO NAPR NAKO PRPR PRKO UKRA JINE SEZN VZKA DOTA

• Honda XL 125 V Varadero, '02. 42000Kč. 736616521 • Honda XL 125 V Varadero, '02. 25000Kč. 723965659 • Honda XL 125 V Varadero, '04. 39000Kč. 737488162 • Honda XL 125 V Varadero, '01, při rychlém jednání sleva. 33000Kč. Praha 10. 737605083 • Honda XL 125 V Varadero, '03, černo stříbrná, výborný stav, 40000Kč. Vrchlabí. 604579099 • Honda XL 125 V Varadero, '09. 59000Kč. 739473804 • Honda XL 125 V Varadero, '04. 42000Kč. 606808914 • Honda XL 125 V Varadero, '02, motorka je ve výborném stavu, naprosto spolehlivá. Lak bez jediného většího škrábance. 37900Kč. [email protected] • Honda XL 125 Varadero, '08. 54000Kč. 739457855 • Honda XLR 125, '98. 24000Kč. 722666993 • Honda XR 125 L, '06. 38000Kč. 607191190 • Honda FES 150 Pantheon, '00. 17500Kč. 608815284 • Honda FES 150 Pantheon, '02, nová STK. Po kompletním servisu. 25000Kč. 777676787 • Honda PCX 150, '12. 49000Kč. 724090809 • Honda SH 150i, '11. 47000Kč. 777890199 • Honda SH 150i, '07, skútr, velmi dobrý stav, najeto 26500km, dovoz z Itálie, první majitel v ČR, kufr + plexi, STK do 2015. 38000Kč. 739717028 • Honda XL 185 S, '82. 23000Kč. 603913226 • Honda CBR 250 RR, '12. 76000Kč. 777851101 • Honda CMX 250 Rebel, '96. 37000Kč. 721823592 • Honda CR 250, '92, vadná jednotka, zánovní drapák, kotouče, řetezovka. 12000Kč. 720318488 • Honda CR 250, '94, dělaný motor, podvozek OK, zadní tlumič Ohlins. Jede výborně. 24000Kč. 608213967 • Honda CR 250 R. 22500Kč. 776326038 • Honda CR 250 R, '07. 68000Kč. 725751586 • Honda CR 250 R, '03, top stav. 45000Kč. 773838166 • Honda CR 250 R, '07. 71000Kč. 733705297 • Honda CR 250 R, '07. 65000Kč. 775061193 • Honda CR 250 R, '03, top stav. 48000Kč. 731462523 • Honda CRF 250 R, '08, pradam tuto krosku jsem prvni majitel moto v dobrem stavu perfektni motor po go pouze z dilu honda zadny sracky a je tim mysleni od kliky pi. 58000Kč. 728433080

• Honda XR 400 R, '99. 65000Kč. 605904135 • Honda CRF 450 F, '12. 100000Kč. 733653636 • Honda CRF 450 R, '11. 80000Kč. 608437209 • Honda CRF 450 R, '07. 45000Kč. 733560860 • Honda CRF 450 R, '08. 62000Kč. 777593169 • Honda CRF 450 R, '08. 68000Kč. 603216179 • Honda CRF 450 R, '11, 95mth. 75000Kč. 722034627 • Honda CRF 450 R, '09, moto má světelné zapalování. Možno využít i na enduro. Maska a zadní blatníček se světlem a kabeláží v ceně. 52000Kč. [email protected] • Honda CRF 450 R, '08. 64000Kč. +421905721746 • Honda CRF 450 R, '06. 52000Kč. 728988684 • Honda CRF 450 R, '08. 61000Kč. 603494902 • Honda CRF 450 R, '06. 46000Kč. 775978808 • Honda CB 500, '99, prodám pouze jako celek nevolejte kvuli jednotlivim dilum, v tp 25kW jinak otevrena, bourana na nahradni dily nebo mozno opravit oprava cca 2. 10000Kč. 773566955 • Honda CBF 500, '07. 72000Kč. 602578855 • Honda CBF 500, '07. 74000Kč. 721153661 • Honda CBR 500 rv.1996 s kapotazi, modro stribrna, s doklady plne funk. velmi hezka. benesovsko (720160684-sms) • Honda CR 500, '08. 110000Kč. 723888368 • Honda CX 500, '82. 65000Kč. 607787210 • Honda XL 500 R, '84. 30000Kč. 723058245 • Honda XL 500 S, '80, projekt k renovaci. Celkově hezká. Zlomená hřídel startéru, mám náhradní. 20000Kč. 724183389 • Honda XR 600 R. 24000Kč. 607804250 • Honda CB 600 F Hornet, '04. 63000Kč. 732617341 • Honda CB 600 F Hornet, '07. 89000Kč. 605977640 • Honda CB 600 F Hornet, '06. 89000Kč. 723775598 • Honda CB 600 F Hornet, '04. 57000Kč. 724966098 • Honda CB 600 F Hornet, '06. 79000Kč. 777222979 • Honda CB 600 F Hornet, '02. 49000Kč. 720377871 • Honda CB 600 F Hornet, '99. 59990Kč. 606135173 • Honda CB 600 F Hornet, '03. 67000Kč. 778487620 • Honda CB 600 F Hornet, '05. 75000Kč. 778487620 • Honda CB 600 F Hornet, '09. 70000Kč. 734439993 • Honda CB 600 F Hornet, '07. 97000Kč. 603905748 • Honda CB 600 F Hornet, '06. 75000Kč. 724574335 • Honda CB 600 F Hornet, '11, černá metalíza, původ ČR, kopuno v Auto Jarov, druhý majitel, servisováno v autorizovaném servise Denar, ABS, padací rám, 80-90% pneu. 129900Kč. 731295835 • Honda CB 600 F Hornet, '05, perfektní stav - nutno vidět, 74000Kč. 736727900 • Honda CB 600 F Hornet, '06, 71kW. 72000Kč. 777628540 • Honda CB 600 F Hornet, '07. 86000Kč. 777819350 • Honda CB 600 F Hornet, '03. 65000Kč. 724070413 • Honda CB 600 F Hornet, '02. 57000Kč. 725385561 • Honda CB 600 S Hornet, '01, nový olej, pneu, přední brzdové destičky. Najeto 45500km. 47000Kč. 607535536

motocykly prodej motocykly koupě do 25 kW prodej do 25 kW koupě skútry, mopedy prodej skútry, mopedy koupě čtyřkolky prodej čtyřkolky koupě náhradní díly prodej náhradní díly koupě příslušenství prodej příslušenství koupě ukradené moto jiné seznamka vzkazy dotazy

OFICIÁLNÍ DEALEŘI Harley-Davidson Brno, Brno, tel.: 532 045 506, www.harley-davidson-brno.cz Harley-Davidson Hradec Králové, H.K. tel.: 495 274 291, www.harley-davidson-hradec.cz Harley-Davidson Ostrava, tel.: 774 453 889, www.harley-davidson-ostrava.cz Harley-Davidson Plzeň, Plzeň, tel.: 777 481 370, www.harley-davidson-plzen.cz Harley-Davidson Praha, Praha 5, tel.: 251 565 396, www.harley-davidson-praha.cz Tento seznam nemusí být úplný.

• CPI Popcorn 50, '00. 16000Kč. 733704981 • CPI Supermoto 50, '07. 24900Kč. 604451799

HARLEY DAVIDSON

• Cagiva Elefant 125. 7500Kč. 720626114 • Cagiva Freccia C 12 R, '90. 8500Kč. 606758717 • Cagiva Mito 125, '02. 24000Kč. alpinestar@ email.cz • Cagiva Mito 125, '04. 32000Kč. 731620043 • Cagiva Mito 125 EVO, '99. 20000Kč. 606836002

pop-rock

CPI

PLACENÁ INZERCE KDY VYUŽÍT PLACENOU INZERCI? 1. Zadáváte inzerát s textem delším než 155 (resp. 300) znaků. 2. Zadáváte inzerát s fotografií. 3. Požadujete zvýrazněný inzerát nebo inzerát v rámečku – zde nabízíme mnoho možností. 4. Prezentujete svoji podnikatelskou činnost. 5. Váš inzerát je zařazen mezi ”VYŘAZENÉ INZERÁTY”. JAK ZADAT PLACENOU INZERCI? Zadejte nám požadované znění inzerátu se svým kontaktem, obratem Vám sdělíme cenu. Využít lze e-mail: [email protected], tel.: +420 227 031 022 fax: +420 227 031 023, poštu: ČMN, Vrbova 19, Praha 4, 147 00. Inzeráty budou otištěny až po zaplacení. Ceník inzerce najdete na www.cmn.cz.

hc

• Harley-Davidson XL 883 R Sportster, '09. 159000Kč. 603581462 • HD Shovelhead fl1200 rv.75 (733701353sms) • Harley-Davidson VRSCDX 1250 Night Rod Special, '09, více v motoinzerci.cz, nebo na motorkářích. 290000Kč. melich76@seznam. cz • Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle, '11. 360000Kč. 603311753 • Harley-Davidson 1340 Road King, '04. 189000Kč. 602202291 • Harley-Davidson FXST 1450 Softail Standard, '98. 210000Kč. motowarrior@seznam. cz • Harley-Davidson FLTRI 1600 Road Glide, '07. 360000Kč. 602422278 • Harley-Davidson FXSTC 1600 Softail Custom, '07. 269000Kč. [email protected] • Harley-Davidson 1690 FLD-Switchback, '12, černá, 18135km, Jako nová, lad. výfuk, nosič, opěrka, lišty na blat. prodl. stojan. 320000Kč. 721949578 (cmn.cz) • Harley-Davidson FLHX 1700 Street Glide, '12. 499000Kč. 724725933

HARTFORD

• Hartford VR-125 Z, '05. 30000Kč. 777910774

HONDA • Honda Bali 50, '00. 13500Kč. 602314575 • Honda CR 80 R, '01. 20000Kč. 778010003 • Honda CR 80 R. 15500Kč. 608888521 • Honda CR 85 R, '05. 19000Kč. 736619626 • Honda CR 85 R, '07. 26000Kč. 733667299 • Honda @125, '10. 54000Kč. 774354988 • Honda @125, '04. 28000Kč. 773065650 • Honda CBF 125, '09, petras81@seznam. cz. 23900Kč. 774283574 • Honda CBF 125, '11, najeto 8 800km, pravidelný servis, bez investic. 40000Kč. 607535536 • Honda CBR 125 R, '11. 60000Kč. 721019639 • Honda CBR 125 R, '09, najeto 2500km praktikcy nové moto. 42000Kč. 732117125 • Honda CBR 125 R, '05. 30000Kč. 724246604 • Honda CBR 125 R, '07. 30000Kč. 733130477 • Honda CBR 125 R, '04, seřizene ventily, nový olej, brzdova kapalina, chladicí kapalina, pneu cca 50%. 20000Kč. 601315906 • Honda CBR 125 R, '04. 14500Kč. 606292048 • Honda CBR 125 R, '08. 32000Kč. 607134291 • Honda CBX 125, '88. 12000Kč. 720204660 • Honda CR 125, '03. 38000Kč. 724541874 • Honda CR 125 R, '03. 42000Kč. 736508047 • Honda CR 125 R, '07, 60000Kč. více inf po tel.602376547 • Honda FES 125 Pantheon, '00. 25900Kč. 604335908 • Honda NSR 125. 3000Kč. 608829387 • Honda NSR 125 R, '99. 24000Kč. adam. [email protected] • Honda NSR 125 R, '02, nová baterie, pneu Continental, přední ozubené kolečko. Otevřená na 17kW, jetá na plnou syntetiku Castrol, jede jak pila, najeto 16400km. 32000Kč. 776186743 • Honda NSR 125 R, '99. 23000Kč. policky. [email protected] • Honda PCX 125, '13, ještě rok v záruce, špatně sedí plasty po bouračce jezdí ok.najeto 6000. 45000Kč. 721015425 • Honda PCX 125, '13, lehká nehoda-padlá na pravý bok. 42000Kč. 739541394 • Honda PCX 125, '11. 45000Kč. 608810000 • Honda SH 125i, '13, černá perletová. 67000Kč. 604841976 • Honda Shadow 125, '01. 33000Kč. 736109941 • Honda XL 125 V Varadero, '02, XL Varadero. 38000Kč. 777733780 • Honda XL 125 V Varadero, '02, ideální pro začátečníky. 38000Kč. 607962119 • Honda XL 125 V Varadero, '04, při rychlém jednání sleva. 37000Kč. 777447530 • Honda XL 125 V Varadero, '07. 55000Kč. 727801716

VÝKUP MOTOCYKLŮ hotově 608 70 90 69 www.motobazarbrno.cz • Honda CRF 250 R, '07. 52000Kč. 776498800 • Honda CRF 250 R. 40000Kč. 723519335 • Honda CRF 250 R, '05. 40000Kč. 732164849 • Honda CRF 250 R, '05. 43000Kč. 731419308 • Honda CRF 250 R, '08. 48000Kč. 603499536 • Honda CRF 250 X, '08. 63000Kč. 739447058 • Honda CB 400 N, '82. 28000Kč. 777267105 • Honda CM 400 T, '80, krásný zachovalý klasický motocykl, paralelní 2 válec, stará japonská škola, po kompletním servisu, české doklady + STK, cen. nabídky vítám. 44999Kč. 777648281 • Honda XR 400 R, '01. 49000Kč. 608324262

alternativ blues

metal naladíte na

12 ČMN bazar Příští bazar 4. 9. 2014

www. .cz

PRODEJ &SERVIS PNEU

www.moto-pneu.cz • Honda CB 600 S Hornet, '01. 48000Kč. 608958158 • Honda CB 600 S Hornet, '01. 52000Kč. 775010181 • Honda CB 600 S Hornet, '03. 50000Kč. 739413250 • Honda CBF 600 S, '04. 73000Kč. 606400843 • Honda CBR 600 F, '97. 39000Kč. 702091426 • Honda CBR 600 F, '02, krásná a navíc má 25kW (TP), důvod prodeje: přechod na auto. 69900Kč. 774732701 • Honda CBR 600 F, '01. 77000Kč. 731051964 • Honda CBR 600 F, '96, street, bez investic. 26000Kč. 722922385 • Honda CBR 600 F Sport, '01, v TP 25kW, možno i s novým řp A2!. 75000Kč. 728663913 • Honda CBR 600 F Sport, '02. 60000Kč. 731110003 • Honda CBR 600 F2, '93, velmi zachovalý a krásný model. Nová STK, olej, svíčky, filtry a řetězová sada. Sportovní doplňky. 45000Kč. 777676787 • Honda CBR 600 F4i, '01, kosmetické oděrky, gumy 90%, navíc laďák a napínák rozvodů. 54321Kč. 604637504 • Honda CBR 600 RR, '06. 80000Kč. 725570727 • Honda CBR 600 RR, '07. 138000Kč. 774592102 • Honda CBR 600 RR, '03. 65000Kč. 777307858 • Honda CBR 600 RR, '05. 60000Kč. 777843423 • Honda CBR 600 RR, '03. 80000Kč. 776551550 • Honda CBR 600 RR, '04. 100000Kč. 731215360 • Honda FJS 600 Silver Wing, '02, najeto 35900km, bez dalších investic. 42000Kč. 773996700 • Honda FJS 600 Silver Wing, '03, vymenim. 39999Kč. 702541971 • Honda VT 600 C Shadow, '98. 65000Kč. 776270633 • Honda XL 600 LM, '86. 29000Kč. 777652478 • Honda XL 600 V Transalp, '88. 27000Kč. 727885801 • Honda XL 600 V Transalp '88. 25000Kč. (605850271-sms) • Honda XR 600 R, '95. 39000Kč. 604477554 • Honda FMX 650, '06, perfektní stav, nový kufr Givi, padáky, na pneu najeto asi 1000km, nová baterie, dynojet plus KN filtr, laďáky, nová STK. 73000Kč. 608822250 • Honda NT 650 Deauville, '03, pěkný stav! 61000Kč. 727910262 • Honda NT 650 V Deauville, '99. 40000Kč. 728403158 • Honda NTV 650, '96, laděný výfuk, kn filtr, padací rámy, nosič givi, velké plexi. 30000Kč. 776579457 • Honda NX 650 Dominator, '96. 44000Kč. [email protected] • Honda NX 650 Dominator, '94, doděláno cestovni plexi a kryty rukou. 15000Kč. 739437611 • Honda NX 650 Dominator, '94, 32000Kč. Sušice. 732965105 • Honda NX 650 Dominator, '89. 27000Kč. 773537950 • Honda XL 650 Transalp. 58000Kč. 775485510 • Honda XL 650 V Transalp, '00. 65000Kč. 608570320 • Honda XL 650 V Transalp, '03. 72000Kč. 732504067 • Honda XL 650 V Transalp, '04. 74000Kč. 724032482 • Honda XL 650 V Transalp, '06. 92000Kč. 604463098 • Honda XL 650 V Transalp, '00, doplňky, cest. plexi, vyhř. rukojeti, kufr, brašny. 58000Kč. 728562170 • Honda NT 700 V Deauville, '07. 121000Kč. 608707909 • Honda XL 700 V Transalp, '08. 97000Kč. 776774521 OFICIÁLNÍ DEALEŘI ACURA, Chomutov, 474 629 321, www.acura.cz ASCOT MB, Kosmonosy, 326 709 030, ww.ascotmb.cz AUTO JAROV s.r.o., Praha 3, 251 002 222, www.autojarov.cz AUTOCENTRUM JAN ŠMUCLER, Plzeň-Karlov, 385 521 631, www.smucler.cz Autoelegance Brno s.r.o., 541 228 649, www.autoelegance.cz AUTOPRODEJ DUKLA, Pardubice, 46 63 10 271, web.hondapardubice.cz AUTOPROFI, Liberec, 485 150 005, www.honda-liberec.cz Dalibor Šulc - DEYL a ŠULC, Vestec u Prahy, 775 623 262, www.hondavestec.cz EWK, Janov u Litomyšle, 461 639 013, www.motojanov.cz FOMI, Frýdek Místek, 558 654 246, www.honda-fomi.cz HJM RACING TEAM, Lety u Dobřichovic, 257 711 177, www.honda-centrum.cz MCH spol. s r.o., Praha 10, 724 500 735, www.hondamch.cz MORAVAMOTORS, Valašské Meziříčí, 571 633 157, www.moravamotors.cz MOTOGARANT, Zlín, 577 616 406, www.honda-zlin.cz Motomo,s.r.o., Břeclav, 519 322 046, www.hondabreclav.cz MOTORSPORT TUNING, a.s., Týn nad Vltavou, 387 412 310 MOTOSPORT K, Kolín, 321 716 151, www.honda-kysilka.cz NOKAMOTO s.r.o., Hradec Králové, 495 406 170, www.nokamoto.cz ROMAN BARTYZAL, České Budějovice, 385 521 631, www.hondabartyzal.cz Tento seznam nemusí být úplný.

• Honda XL 700 V Transalp, '10. 109000Kč. 775866035 • Honda CB 750 F2, '01. 68000Kč. 776690900 • Honda VF 750 F, '83. 18000Kč. 723119983 • Honda VFR 750 F nove stk nove gufera v savlich 77kW 104,5 koni jede skvele rv1988 cena 45000Kč rychle mozna sleva Brno 604626562 (sms) • Honda VFR 750 F, '92. 28000Kč. 602378545 • Honda VFR 750 R, '97. 35000Kč. 720420691 • Honda VT 750 C2, '00. 85000Kč. doves@ email.cz • Honda VT 750 C3 Black Widow, '01. 95000Kč. 602854703 • Honda VT 750 C4 Shadow, '09. 135000Kč. 734876814 • Honda VT 750 C4 Shadow, '06, moto v perfeknim stavu!! Jen sednout a jezdit! Limitovaná dvoubarevná edice! 110000Kč. 723566740 • Honda VT 750 DC Black Widow, '01, bez investic, krásné moto, po servisu, rolka, padaky. 82000Kč. 725956905 • Honda XRV 750 Africa Twin, '93, RD07, nová řetězová sada, kotouče a obložení P+Z. Repasovaný přední a zadni tlumič. Regulátor Ignitech, Topcase Givi, 12V zásuvka. 65000Kč. 603715734 • Honda XRV 750 Africa Twin, '93, velmi dobrý stav, nutno vidět a vyzkoušet, dohoda možná. 67500Kč. 777246822 • Honda XRV 750 Africa Twin, '93. 80000Kč. 723707423 • Honda XRV 750 Africa Twin, '97. 89000Kč. 777156408 • Honda VFR 800, '01. 64000Kč. 606792020 • Honda VFR 800 F1, '01. 63000Kč. 604413023 • Honda VFR 800 VTEC, '02. 79000Kč. 737068766 • Honda VFR 800 VTEC, '08. 121000Kč. cali. [email protected] • Honda VFR 800 R VTEC, ABS, 83000Kč. 606941326 • Honda VFR 800 VTEC, '03. 90000Kč. 607615416 • Honda VFR 800 VTEC, '02. 76000Kč. 732357493 • Honda VFR 800 X Crossrunner, '13. 192000Kč. 604619512 • Honda CB 900 F Hornet, '05, SC48-silver/ gold. 101000Kč. 731668165 • Honda CB 900 F Hornet, '04. 80000Kč. 728154918 • Honda CBR 900 RR Fireblade, '99, podvozek Hyper pro, nový regulátor+ baterie, gipro, tlumič řízení, alarm, leštěný ráfky, dohoda.. 63000Kč. 777281717 • Honda CBR 900 RR Fireblade, '95. 32000Kč. 731974996 • Honda CBR 954 RR, '03. 69000Kč. 732251709 • Honda CB 900 F Hornet, '03. 70000Kč. 721335856 • Honda CB 900 F Hornet, '02. 63000Kč. 606211221 • Honda CB 900 F Hornet, '03. 67000Kč. 731949663 • Honda CB 900 F Hornet, '04, provoz 2004, 30780km, modrá, laďáky+origo, padáky, novy olej a filtr, 2 stojany, plexi. Převodovka, řeťezovka a pneu ok,okr. 72000Kč. Šumperk. 736222275 • Honda CBR 900 RR Fireblade, '02. 65000Kč. 728351142 • Honda CBR 929 RR, '01. 49999Kč. 607006443 • Honda CBR 929 RR, '01. 59000Kč. 739232556 • Honda CBR 954 RR, '02, dohoda na ceně. 67000Kč. Zlínsko, 778144541 • Honda CBF 1000, '07, servisní knížka, servis Honda, nová zadní pneu, všechny klíče. 89900Kč. 606939788 • Honda CBR 1000 F, '93, dohoda možná. 30000Kč. 777011060 • Honda CB 1000 R, '10, najeto 7985km. Nové zadní pneu. Výfuk Leo Vince- GPpro. 159000Kč. 608263059 • Honda CBF 1000, '06, laděné výfuky, kufr na dvě helmy, výborný technický stav, dohoda možná. 93000Kč. 734433193 • Honda CBF 1000, '09. 121000Kč. 777884755 • Honda CBR 1000 F, '91. 25000Kč. 605788893 • Honda CBR 1000 RR Fireblade, '06, top stav!! 135000Kč. 774378034 • Honda CBR 1000 RR Fireblade, '08, je po velkém servisu - nové svíčky, seřízení ventilů, kontrola rozvodů, nová řetězovka, KN filtr, LeoVince, race plexi, rolny, serviska. 145000Kč. 608181965 • Honda CBR 1000 RR Fireblade, '09, havarovaná, vhodna na okruh. 99000Kč. 723844008 • Honda CBR 1000 RR Fireblade, '04, repsol, ladene svody + koncovky Arrow GP stykle, nove pneu Dunlop Quallifier, nove predni brzdove desticky, odrene plasty, 89000Kč. 737965041 • Honda CBR 1000 RR Fireblade, '05, laděné výfuk, padaky,+ originál výfuk. 80000Kč. [email protected] • Honda VTR 1000 F FireStorm, '97. 51000Kč. 776666715 • Honda VTR 1000 F FireStorm, '97, odřený výfuk a opravený levý plast jinak pěkný stav, kufr Givi, krovka. 43000Kč. 737279271 • Honda VTR 1000 SP-1, '01. 85000Kč. 605772865 • Honda XL 1000 V Varadero, '04, servisováno. 117000Kč. 737519576 • Honda CB 1100 F, '13, zdravotní důvody. 198000Kč. 605961029 • Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, '01. 85000Kč. 725500451 • Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, '99, tlumiče Hyperpro, 75000Kč. více po tel.722033264 • Honda GL 1000 Gold Wing, '84. 85000Kč. 736603213 • Honda ST 1100 Pan European, '95, pěkný, udržovaný motocykl. 54000Kč. 774240006 • Honda VT 1100 C Shaddow, '94. 65000Kč. 774812183

21. srpen, 17/2014

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Vrakoviště

HONDA

i ostatní moto a skútry • výkup a prodej nových i použitých ND • výkup bouraných nebo poškozených motocyklů

pístní sady • ojniční sady • ložiska • gufera těsnění • vačky • planžety • ventily rozvodové řetězy • opravy válců a klikovek Tel.: 585 319 000, 602 732 488, www.oulehla.cz • Honda VT 1100 C Shadow, '89. 93000Kč. 606101629 • Honda X11-Eleven, '02, vse orginal. 79500Kč. 606917852 • Honda X11-Eleven, '01. 95000Kč. 776097761 • Honda CB 1300, '05. 99000Kč. 604776574 • Honda CB 1300, '04. 125000Kč. 606446616 • Honda CB 1300, '03. 115000Kč. 737415966 • Honda GL 1800 Gold Wing ABS, '06, prodej nebo výměna za nižší třídu, né Čína, bouraný a dovoz. 300000Kč. 602686925

HUSABERG • Husaberg FC 450, '13. 130000Kč. 775404286 • Husaberg FE 450, '08, žádná leštěnka, ale po technické stránce OK. 48900Kč. 725783242 • Husaberg FE 501, '98. 28000Kč. 605486163 • Husaberg FE 550 E, '05. 48000Kč. 777265388 • Husaberg FE 550 E, '07. 63000Kč. 607578500 • Husaberg FE 550 E, '05, zachovalý. 56000Kč. 732263572 • Husaberg FE 650 E, '02. 45000Kč. 773187591

HUSQVARNA • Husqvarna CR 125, '86. 21000Kč. 723802487 • Husqvarna SM 125, '05. 50000Kč. 724301227 • Husqvarna SM 125 S, '08. 49900Kč. 728873957 • Husqvarna SM 125 S, '03. 42500Kč. 773509722 • Husqvarna SM 125 S, '03, cena není pevná!!! 45000Kč. 723955986 • Husqvarna WRE 125, '05, po generálce motoru. 42000Kč. 775357615 • Husqvarna WRE 125, '01. 29500Kč. 602963354 • Husqvarna 250 TC rok 2010 super stav jeto hobikem najeto 68 motohodin cena 55000Kč. (724066736-sms) • Husqvarna TE 250, '06. 52000Kč. 602523596 • Husqvarna SM 450 R, '04, origo stav, nebourana, 1.majitel naj.13000km. 62000Kč. 606290215 • Husqvarna TC 450. 63000Kč. 776204515 • Husqvarna TE 450, '08. 60000Kč. 775124900 • Husqvarna SM 510 R, '07. 87000Kč. 607167097 • Husqvarna TE 510, '07. 58000Kč. 774233923 • Husqvarna SM 610 i.e., '08. 88000Kč. 732855471 • Husqvarna TE 610, '99. 37000Kč. 608538901 • Husqvarna TE 610, '00, nové obě pneu, vyměněný olej, má TP, připravená. 37000Kč. 776106727 • Husqvarna SM 610, '05. 75000Kč. 724717896 • Husqvarna TE 610, '01, supermoto i enduro kola, nová vložka, pístní kroužky, zabroušené ventily, rozvodový řetěz. Plně funkční, připravená na sezonu! 44999Kč. 724827517

HYOSUNG

• Hyosung GT 650 Comet, '05. 38000Kč. 607208023 • Hyosung GT 650 Naked, '05. 34000Kč. 725951555

INDIAN

• Zcela nove moto Indian 2014 v nejlepsi vybave zaruka servis ev Triumph rocket za 200tis cerny skvely stav (602403941-sms)

JAWA

• Jawa 50/05, s doklady, platnou STK, pojištěním. Bez závad pojízdný. 33000Kč. 720244783 • Jawa 50/05, '66. 5000Kč. 732788027 • Jawa 50/20. 8000Kč. 702907738 • Jawa 50/20, '74. 12000Kč. 607559984 • Jawa 50/20. 3700Kč. 736147978 • Jawa 50/20, '69. 6500Kč. 776713815 • Jawa 50/21, '65, dobrý stav, po renovaci. 3500Kč. 774668371 • Jawa 50/21. 2800Kč. 737605742 • Jawa 50/21, '69, plně funkční, po GO. 3000Kč. 776498800 • Jawa 50/21. 25000Kč. 730671851 • Jawa 50/21, vse bez zaruky motory v krabicich na pul rozebrane. prodavam za cenu dilu. 3000Kč. [email protected]

• Jawa 50/21, '14, prodám pionýra upraveného na závody v rámu pitbike. 15000Kč. 720268850 • Jawa 50/21, '13, prodám pionýra upraveného na závody v rámu pitbike zelené barvy. 16000Kč. 775966932 • Jawa 50/21. 15000Kč. 774265196 • Jawa 50/21, '69, Plně pojízdný, velmi zachovalý a spolehlivý. S TP, SPZ, STK po domluvě udělám. Vhodné pro sběratele. 6000Kč. [email protected] • Jawa 50/21, '13, prodám pionýra upraveného na závody v rámu pitbike zelené barvy. 5500Kč. 775966932 • Jawa 50/23 Mustang, '80. 4000Kč. 604183047 • Jawa 50/23 Mustang. 1500Kč. 608829387 • Jawa 50/23 Mustang, motor po GO. 4000Kč. 731264997 • Babetta 50/207, '82, velmi dobrý stav, po servisu, origo doklady, původní lak. 5900Kč. 722032575 • Babetta 50/207, '79. 5000Kč. 774353764 • Babetta 50/210, po GO. 4000Kč. 730518273 • Babetta 50/210. 6000Kč. 606399970 • Babetta 50/210. 4900Kč. 606177245 • Babetta 50/210 DeLuxe. 5700Kč. 777069615 • Jawa 50/21. 18000Kč. 606446239 • Jawa 125 Sport, '03. 14000Kč. 775104451 • Jawa 125 Travel, '06. 5500Kč. 739493723 • Jawa 175/356, '62. 5000Kč. 604262109 • Jawa 175/356, '58. 10999Kč. 721059370 • Jawa 250 panelka cerveno-cerna stk 2016 r.v.1965 kufr plexi zapalovani magneto padaci ram cena 16000Kč. valasske klobouky (733777728-sms) • Jawa 250/11 Pérák, '52. 35000Kč. 603465991 • Jawa 250/11 Pérák, '49. 62000Kč. 739440426 • Jawa 250/353, '60. 25000Kč. 606377469 • Jawa 250/353, '53. 10000Kč. 777174630 • Jawa 250/353, '62. 22000Kč. 722297545 • Jawa 250/559, '62. 25000Kč. ma.svecova@ seznam.cz • Jawa 50 Dandy. 1500Kč. 608829387 • Jawa 350/354 Kývačka, '55. 50000Kč. 733753275 • Jawa 350/632, '90. 16000Kč. bimbo07@ seznam.cz • Jawa 350/634, '74. 30000Kč. 733349611 • Jawa 350/638, s TP!, rychlé jednání sleva! 10999Kč. [email protected] • Jawa 350/639, '90, v zachovalem stavu nejake kosmeticke vady ma. 16000Kč. 704063049 • Jawa 350/639, '91. 15000Kč. 774096957 • Jawa 350/639, '91. 19000Kč. 723414780 • Jawa 350/640, '96. 26000Kč. 603293930

JINCHENG

• Jincheng JC 50 QT, '13, výborný stav, při rychlém jednání možná sleva. 24000Kč. 608073700 • Jincheng JC 150 Y, '10. 11000Kč. 773795886

KAWASAKI

• Kawasaki KX 60. 10000Kč. 608888521 • Kawasaki KX 65, '05, vč. kompletní dětské motokrosové výstroje, navíc nové před. i zadní pneu, aj. 25000Kč. 602771343 • Kawasaki KX 85 na velkych kolech rok 2010 moto v hezkem stavu jeto divkou a velice hobby letos vubec nemoc cena 30000. (724066736-sms) • Kawasaki KX 85, po repasu motoru- najeto cca 10 motohodin. 12000Kč. ja.wac@ seznam.cz • Kawasaki EL 125 Eliminator, '97. 25000Kč. 603825389 • Kawasaki EL 125 Eliminator, '98. 30000Kč. [email protected] • Kawasaki KX 125, '98. 25000Kč. 702915221 • Kawasaki KX 125, '88. 16000Kč. 702998970 • Kawasaki KLR 600. 10000Kč. 728835914 • Kawasaki KX 250, '02. 42000Kč. 723361613 • Kawasaki KX 250. 35000Kč. 721278096 • Kawasaki KX 250, '01. 35000Kč. 728821138 • Kawasaki KX 250 F, '10, mnoho nových dílů. sleva. 69000Kč. 777077085 • Kawasaki KX 250 F, '12. 85000Kč. 608646411 • Kawasaki KX 250 F, '14. 119000Kč. +421911146157 • Kawasaki KX 250 F, '11. 65000Kč. 777976381 • Kawasaki KX 250 F, '14. 135000Kč. 777662276

732 844 467 [email protected]

• Kawasaki KX 250 F, '13. 90000Kč. 606344722 • Kawasaki KX 250 F, '10. 57000Kč. 731410362 • Kawasaki KX 250 F, '08. 53000Kč. 733381388 • Kawasaki KX 250 F, '11. 76000Kč. 728416906 • Kawasaki KX 250 F, '10, stav odpovídá ceně! 75000Kč. 608522107 • Kawasaki KX 250 F, '10. 62000Kč. 723283164 • Kawasaki KX 250 F, '09, nutno vidět a svézt se. 66000Kč. 603915738 • Kawasaki Ninja 250 R, '08. 60000Kč. 734216358 • Kawasaki Ninja 250 R, '09. 70000Kč. 603164577 • Kawasaki Z400 rok 79 pekny puvodni stav plne funkcni platna stk papiry psane na mou osobu cena 35000Kč. (724066736-sms) • Kawasaki EN 450 / LTD 454, '83. 35000Kč. [email protected] • Kawasaki KX 450 F, '14. 123000Kč. 604405452 • Kawasaki KX 450 F, '12, spousta nových dílů, připravrena krosit. 80000Kč. 737818249 • Kawasaki KX 450 F, '09. 62000Kč. 720413129 • Kawasaki KX 450 F, '11. 79000Kč. 602959440 • Kawasaki KX 450 F, '11. 85000Kč. 727814320 • Kawasaki KX 450 F, '08. 63900Kč. 731321768 • Kawasaki KX 450 F, '13. 115000Kč. 608636767 • Kawasaki KX 450 F, '09. 59000Kč. 602253374 • Kawasaki KX 450 F, '15. zelená, příbal,nové moto. 167000Kč. 737119831 (cmn.cz) • Kawasaki EN 500, '98. 57000Kč. 603500953 • Kawasaki ER-5, '02. 37000Kč. 774071887 • Kawasaki ER-5, '01. 42000Kč. 602157033 • Kawasaki ER-5 Twister, '01, pěkné moto za pěkné peníze. 32000Kč. 721757980 • Kawasaki GPZ 500 S, '00. 26000Kč. 603750714 • Kawasaki GPZ 500 S, '96. 19000Kč. 606367809 • Kawasaki GPZ 500 S, '88. 28000Kč. 605281917 • Kawasaki GPZ 500 S, '87. 14000Kč. 774812092 • Kawasaki KLE 500, '97. 32000Kč. 777880423 • Kawasaki KLE 500, '94. 28000Kč. 778247208 • Kawasaki ER6 '08.zelena, super stav. 82000. info. 728660882 (sms) • Kawasaki GPZ 600 R, '85, velmi pěkný originální stav. 15000Kč. 731777393 • Kawasaki ZX6R, r.v.07, 7000km, cz, oranzova, race vyfuk, elektronika, rychlorazeni, atd. vsechny original dily v cene. 100000,-Kč (602315391-sms) • Kawasaki ZX-6R, '09. 121000Kč. 774138374 • Kawasaki ZX-6R Ninja, '99. 34000Kč. 607819208 • Kawasaki ZX-6R Ninja, '99. 27000Kč. 721308299 • Kawasaki ZX-6R Ninja, '01, 25kW!!! Od 18let! 60000Kč. 732554276 • Kawasaki ZZR 600, '95, stk. 7/15 nová řetězovka po výměně oleje a filtrů, jen sednout a jezdit. 35000Kč. 777561401 • Kawasaki ZX-6R, '03. 76000Kč. 724312775 OFICIÁLNÍ DEALEŘI ASKO KC s.r.o., Brno, tel.: 544 233 525, [email protected], www.kawasaki.cz Jan HALBICH, Praha 10, tel.: 607 672 192, [email protected] K2 MOTO, Praha 4, tel.:734 743 880, [email protected] MOTO HAVRDA, Hradec Králové, tel.: 495 262 689, [email protected] MOTO WORLD, Vysoká Pec , tel.:602 441 776, [email protected] MOTOSPORT - TŘEBÍČ, Třebíč, tel.: 568 841 243, [email protected] SA Moto Kolo, Praha 6, tel.: 233 323 669, [email protected] SLOBAG, Zlín , tel.: 577 018 421, [email protected] SMRŽ MOTO s.r.o., Čes. Budjovice , tel.: 387 310 406, [email protected] Tento seznam nemusí být úplný.

• Kawasaki ZX-6R Ninja, '05. 85000Kč. 732784310 • Kawasaki ZX-6R Ninja, '06. 88000Kč. [email protected] • Kawasaki ER-6f, '06, bezvadný stav, původ ČR. 56000Kč. 724032853 • Kawasaki ER-6F, '08. 67000Kč. 604975781 • Kawasaki ER-6N, '08. 85000Kč. 776261717 • Kawasaki ER-6n, '08. 82000Kč. 737016513 • Kawasaki ER-6N, '08. 79000Kč. [email protected] • Kawasaki ER-6N, '06, drobné oděrky na levé straně, obě pneu sjeté. 50000Kč. plzeňský kraj. 737309269 • Kawasaki ER-6N, '08, havarováno na přední část. 34500Kč. 777223189 • Kawasaki KLR 650, '87. 19000Kč. 777996645 • Kawasaki KLR 650, '95. 36000Kč. 603203012 • Kawasaki KLR 650, '95, vadný motor, platné české doklady. 17000Kč. 734395289 • Kawasaki KLX 650, '97. 39900Kč. 604871826 • Kawasaki 650 Versys, '07, 25kW. 94000Kč. 777285552 • Kawasaki 650 Versys, '08. 86000Kč. 734552771 • Kawasaki W 650, '99. 111000Kč. 731331422 • Kawasaki Z 750, '12. 124000Kč. 739060573 • Kawasaki Z 750, '04. 74000Kč. 737305845 • Kawasaki Z 750, '08. 115000Kč. 776864142 • Kawasaki Z 750, '04. 70000Kč. 602562807 • Kawasaki Z 750, '10. 129000Kč. 731459447 • Kawasaki Z 750 S, '06. 64000Kč. 736630544 • Kawasaki ZR-7, '02. 43000Kč. 607989060 • Kawasaki ZR-7S, '02. 35990Kč. 606754194 • Kawasaki ZXR 750. 8000Kč. 608829387 • Kawasaki VN 900 Custom, '10, special edition - Ebony. 139000Kč. 603889247 • Kawasaki ZX-9R Ninja, '98. 30000Kč. 607176834 • Kawasaki ZX-9R Ninja, '03. 65000Kč. 604571320 • Kawasaki ZX-9R Ninja, '00. 54990Kč. 603176884 • Kawasaki ZX-9R Ninja, '03. 27000Kč. 727894743 • Kawasaki ZX-9R Ninja, '02, možná výměna za cestovní moto. 70000Kč. 604605470 • Kawasaki ZX-10R Ninja, '04. 89000Kč. 739664384 • Kawasaki Z 1000, '12. 185000Kč. 603325008 • Kawasaki Z 1000, '07. 128000Kč. 724824924 • Kawasaki Z 1000, '11. 189000Kč. 722913231 • Kawasaki Z 1000 Fuel Injection, '07. 128000Kč. 602663088 • Kawasaki ZX-10R Ninja, '06. 99000Kč. 602364770 • Kawasaki ZX-10R Ninja, '06. 118000Kč. 725234414 • Kawasaki ZX-10R Ninja, '06. 120000Kč. 724276975 • Kawasaki Z 1000, '11. 183000Kč. 603256784 • Kawasaki ZRX 1100, '99, zachovalý motocykl, připravený k provozu. 60000Kč. 607890692 • Kawasaki ZZR 1100, '00. 35000Kč. 737847384 • Kawasaki ZRX 1200 R, '05, dobrý stav, dohoda. 82000Kč. 605759344 • Kawasaki ZZR 1200, '02. 75000Kč. 725987332 • Kawasaki VN 1500 Classic, '98. 115000Kč. 777821674 • Kawasaki VN 1500 Mean Streak, '02. 125000Kč. 602207643 • Kawasaki VN 1500 Vulcan, '00. 95000Kč. 603434979 • Kawasaki VN 1600 Classic, '04, najeto 16500km. 145000Kč. 777727667

KEEWAY

• Keeway F-ACT 50, '08. 13000Kč. 733395124

KENTOYA

• Kentoya City One 50. 13500Kč. 777006387 • Kentoya XOR 50, '10. 11000Kč. 724392955 • Kentoya Zoom 50 4T, '04, málo využívaný, dobrý stav, spolehlivý. 10000Kč. 604835742

KUPON NA PŘEDPLATNÉ

Objednávám ČMN na:

1/2 rok za cenu 350 Kč

1 rok za cenu 650 Kč

2 roky za cenu 1250 Kč

(13 vydání)

(26 vydání - ušetřím 52 Kč)

(52 vydání - ušetřím 154 Kč)

Předplatitel: (adresa pro doručování ČMN)

Objednatel: (vyplňte pouze v případě, že je jiný než předplatitel)

Firma:

Firma:

Jméno:

Jméno:

Ulice:

Ulice:

• Kentoya Lens 125, '10. 12000Kč. 728413954 • Kentoya Trigger 125, '08. 22000Kč. 777613311 • Kentoya Trigger 125, '03. 20000Kč. 775970925 • Kentoya Viron 125, '13, najeto jen 1609km, 1.majitel, originální stav, servisní knížka, ještě v záruce!. 22000Kč. 702075049

KTM

• KTM 50 Junior Adventure, '13, KDX50 srovnatelné moto pro začátek jako KTM50 jen za třetinové ceny pořízení a provozu. 28000Kč. 606731220 • KTM 65 SX, '08. 36000Kč. 732266153 • KTM 65 SX, '05. 21000Kč. 604589329 • KTM 65 SX, '12. 45000Kč. 602244126 • KTM 65 SX, '07. 26000Kč. 776150631 • KTM 85 SX (19x16), '09. 31000Kč. 607723812 • KTM 125 EXC, '06. 58000Kč. 776483357 • KTM 125 SX, '12. 75000Kč. 775140531 • KTM 125 SX, '02. 34000Kč. 603851726 • KTM 125 SX, '05, při rychlém jednání sleva. 47000Kč. 721313005 • KTM 125 SX, '05. 45000Kč. 725313203 • KTM 125 SX, '03. 36000Kč. 777879961 • KTM 150 SX, '12. 80000Kč. 734234346 • KTM 150 SX, '09. 68000Kč. 728434927 • KTM 200 EXC, '04, bezvadný stav, téměř nejetá-pouze hobby, 90mth. 89000Kč. 602484027 • KTM 200 EXC, '06. 55000Kč. 731729346 • KTM 200 EXC, '01. 52000Kč. 732980192 • KTM 250 EXC, '07, super stav, při rychlém jednání sleva, bez TP. 54000Kč. allmotors@ seznam.cz • KTM 250 EXC, '11. 119000Kč. 604580208 • KTM 250 SX, '05. 50000Kč. 721712435 • KTM 250 SX, '97. 23000Kč. a.mikulencak@ seznam.cz

7·,61
.050$:,-³ SEVERNÍ MORAVA WWW.CENTRUMMOTOCYKLU.CZ • KTM 250 SX-F, '09. 60000Kč. 723958374 • KTM 250 SX-F, '12. 88000Kč. 775574646 • KTM 250 SX-F, '09. 68000Kč. 728622750 • KTM 250 SX-F. 65000Kč. 728880191 • KTM 250 SX-F, '10, motor po GO u pana Trojana (nový píst, ložiska na klice, rozvoďák...) Dohoda možná. 64000Kč. 604952492 • KTM 250 SX-F, '08. 54000Kč. 777665220 • KTM 250 SX-F, '13, 70mth, v 50mth nový pist, výfuk ventily, lamely, retizek - vše origo, pridam origo plasty, nove gripy, ložiska do kol a do kyvky. 102000Kč. 728698236 • KTM 250 SX-F, '12. 82000Kč. 607647163 • KTM 300 EXC, '13, najeto 48mth. 145000Kč. 732126060 • KTM 300 EXC, '09. 90000Kč. 733114343 • KTM 300 EXC, '09. 80000Kč. 604711818 • KTM 350 EXC-F, '15. 204900Kč. 603711890 • KTM 400 EXC, '01. 30000Kč. 732442271 • KTM 450 EXC Racing, '10, mam motardova kola k tomu doplatek 4000Kč moto v dobrém stavu jak nové. 90000Kč. 777947764 • KTM 450 EXC Racing, '13. 159000Kč. 602181877 • KTM 450 EXC Racing, '08. 85000Kč. [email protected] • KTM 450 EXC Racing, '12. 149000Kč. [email protected] OFICIÁLNÍ DEALEŘI AMD, Svitavy, tel.: 461 532 256, www.amd-svitavy.cz AUTO MARKET s.r.o., Málkov, tel.: 474 622 929, www.autoterno-malkov.cz Autonova Brno, spol. s r.o., Brno, tel.: 543 424 238, www.ktm-autonova.cz B&P RACING S.R.O., Stříbro, tel.: 374 627 000, www.ktm-racing.cz Flash team s.r.o., Mladá Boleslav Kosmonosy, tel.: 326 334 827, www.flash-team.cz Kmoto s.r.o., Ostrava-Martinov, tel.: 596 630 859, www.ktm.cz/kontakt/ KTM Mgr. Martin Trojan, Hradec Králové, tel.: 495 269 492, www.ktm-trojan.cz RACE TOOL s.r.o., Praha 4, tel.: 222 362 231, www.racetool.cz SETTE spol. s r.o., Vlašim, tel.: 317 844 775 – 6, www.ktm.cz SHIVA MOTOSHOP, Praha 10, tel.: 267 712 041, www.shivamotoshop.cz SMRŽ MOTO s.r.o., České Budějovice, tel.: 724 060 046, www.smrzmoto.cz UNIVOK, Liberec, tel.: 777 682 227, www.univok.cz Tento seznam nemusí být úplný.

Předplatné můžete objednat také na:

t
XXXDNOD[QSFEQMBUOF Elektronickou verzi ČMN koupíte na:

t
XXXøPPXJFD[ t
XXXQVCMFSPD[ t
www.ikiosk.cz http://www.

Město:

PSČ:

Město:

PSČ:

Telefon = var. symbol:

Telefon:

E-mail:

E-mail:

Platbu za předplatné prosím pošlete na účet 2900332261/2010, jako variabilní symbol uveďte telefonní číslo. ČMN začnete dostávat od následujícího vydání, po připsání dané částky za předplatné na náš účet,příp. od vydání, které si vyberete:

Vyplněný kupon můžete doručit: t
PTPCOǔ
EP
SFEBLDF
Bikes Publishing s. r. o., Vrbova 19, 147 00 Praha 4 t
QPÝUPV
OB
BESFTV
SFEBLDF
t
GBYFN
+420 227 031 023 nebo e-mailem na: [email protected]

Požadujete-li daňový doklad, doplňte prosím: IČ:

DIČ:

Datum:

Podpis:

KK“papírovému”předplatnému “papírovému” předplatnému dostáváte automaticky online přístup do elektroOJDLâDI
Ǝ./
OB
XXXøPPXJFD[ ZDARMA. Přístupový kód Vám bude zaslán na uvedený e-mail.

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

inzerujte na www.icmn.cz/bazar

www.ccmoto.cz r
EPWP[
NPUPDZLMǹ
[
64" r
LPNJTOÎ
QSPEFK
WÝLVQ
NPUP r
NPUPEPQMǥLZ
TLMBEFN r
TFSWJT

OFICIÁLNÍ DEALEŘI ADT ATV & MOTO, Horažďovice, tel.: 376 511 896, www.adt-auto.cz Adventure Biker, Praha 4, tel.: 244 461 006, www.adventure-biker.cz ALEXMOTO, Rakovník, tel.: 604 617 481, www.alexmoto.cz ATV MOTO Group, Pacov, tel.: 564 571 229, www.atvmoto.cz AUTO CARS s.r.o. Radek Fára, Dublovice, tel.: 724 503 333, www.profictyrkolky.eu, Auto Václav Červený, Mariánské Lázně, tel.: 354 625 422, www.autocerveny.cz Autocentrum Dojáček, Praha 9, tel.: 281 863 200, www.dojacek.cz AUTOCENTRUM TA, Plzeň, tel.: 373 739 444, www.motocentrumta.cz Autodíly Vyškov, Vyškov, tel.: 606 893 716, www.autodily-vyskov.cz Auto-M s.r.o., České Budějovice 5, tel.: 385 349 249, www.automcb.cz AUTO-MOTO JAGER, Rokycany, tel.: 371 728 422, www.automotojager.cz AUTOPRODEJ ROHAN, Česká Skalice, tel.: 491 453 453, www.autorohan.cz AUTOSLUŽBY Jindřich Levý, Horšovský Týn, tel.: 379 428 366, www.auto-sluzby.cz AV PROFIMOTO s.r.o., Znojmo, tel.: 515 230 404, www.avprofimoto.znojemsko.com CARGO AUTO s.r.o., Bohdalov, tel.: 566 677 011, www.cargoauto.cz Čtyřkolky, Václav Kokš, Louny 1, tel.: 415 674 914, DIRTBIKES Opava, Opava, tel.: 603 224 277, www.prodejmoto.cz DRIVE SM s.r.o., Trutnov, tel.: 499 733 304, www.drivesm.cz GENEZE, Zlín, tel.: 577 200 112, www.geneze.cz HOBBYTECH spol. s.r.o., Prachatice, tel.: 774 405 429, www.hobbytech.cz Moto DP, Děčín, 412 585 423, www.motodp.cz AUTO NEJDL s.r.o., Klatovy III, tel.: 376 358 623, www.autonejdl.cz J. Rejlek Sport Styling s.r.o., Neratovice, tel.: 315 684 041, www.rejlek.com KV Racing - Vítězslav Bican, Karlovy Vary, tel.: 603 578 490, www.kvracing.cz LUK moto, Bruntál, tel.: 774 668 759, www.lukmoto.cz MORAVAMOTORS, Valašské Meziříčí, tel.: 571 633 157, www.moravamotors.cz Moto Ri - Písek, Písek, tel.: 777668674, www.motori.cz MOTO WORLD, Příbram-Bohutín, tel.: 602 441 776, www.oudamoto.cz MOTOCENTRUM - ČERMÁK, Liberec 7, tel.: 482 425 217, www.motocentrum-cermak.cz MOTOCENTRUM C&C, Plzeň, tel.: 374 693 187, www.ccmoto.cz MOTOCENTRUM CHLÁDEK, Cerhovice, tel.: 311 577 204, www.autochladek.cz MOTOCENTRUM, Česká Ves, Česká Ves, tel.: 584 411 701, www.motocentrum.cz MOTOCYKLY Pavel Procházka, Turnov, tel.: 605 101 291, www.motoskutr.prodejce.cz Motocykly Zeman, Lásenice / Jindřichův Hradec, tel.: 384 320 389, zemoto (at) zemoto.cz MOTOSERVIS KAŠPAR, Humpolec, tel.: 565 532 839, www.moto-kaspar.cz MOTOSLUŽBY CHRUDIM s.r.o., Chrudim 3, tel.: 469 638 911, www.motosluzby.cz MOTOSPORT – Třebíč, Třebíč, tel.: 568 841 243, www.motosport-trebic.cz MOTOSPORT Zbyněk Soukup, Jičíněves tel.: 493 557 152, www.motosoukup.cz MOTOSUCHÝ, Předměřice nad Labem, tel.: 495 581 366, www.motosuchy.cz MOTOTOTECHNA - LUBOŠ, Ústí nad Labem, tel.: 475 503 210, www.mototechna-lubos.cz MPS MOTO s.r.o., Rosice u Brna, tel.: 546 412 438, www.mps-moto.cz Pavel Ernest Auto Moto Dobrovice, Dobrovice, tel.: 326 386 215, www.automotosro.cz PROtakt s.r.o., Roudnice nad Labem, tel.: 416 809 110, www.pohona.cz PT-MOTO, Nymburk, tel.: 731 522 073, www.PT-MOTO.cz Radek Dvořáček, Solnice, tel.: 494 596 583, www.motor007.cz Radek Pusztai, Lanškroun, tel.: 776 704 110, www.zahradnitraktory.eu RAVO CB s.r.o., České Budějovice, tel.: 386 357 114, www.ravocb.cz RELY Car s. r. o, Ostrava, tel.: 596 245 939, www.motoranch.cz Robert Červeňák, Cheb 2, tel.: 354 435 345, www.suzukicheb.cz SCOOTER-MOTOluky, Praha10, tel.: 271 740 141, www.motoluky.cz Skútrs, Praha 4, tel.: 737 717 863, www.skutrs.cz Skútry Malšice, Malšice, tel.: 602 45 22 14, www.skutry-malsice.cz SLOBAG GROUP s.r.o., Zlín, tel.: 577 211 441, www.4kolkyzlin.cz SUMOTO s.r.o., Brno, tel.: 545 211 913, www.sumotobrno.cz Tomáš Blaha, Velký Týnec, tel.: 605 706 121, www.skutry-levne.cz TOP MOTO, Košťany u Teplic, tel.: 417 568 237, www.topmoto.cz ZAPE-MOTOR, Petrovice u Karviné, tel.: 596 322 716, www.zape.cz Tento seznam nemusí být úplný.

Příští bazar 4. 9. 2014 ČMN bazar 13

21. srpen, 17/2014

Pěnkavova 8, Plzeň, Tel.: 739 396 855, 723 709 265 • KTM 450 EXC Racing, '05. 69000Kč. 774507776 • KTM 450 EXC Racing. 65000Kč. 776045231 • KTM 450 SX, '05. 49900Kč. 776498800 • KTM 450 SX Racing, '04, el. startér, GO motoru vše doložím. 49000Kč. 777199187 • KTM 450 SX-F, '10. 74000Kč. 774349131 • KTM 450 SX-F, '09, druhý majitel, pravidelne servisovano, vice info po tel. V příbalu přidám staré plasty, vzduchový filtr, olej+filtr na výměnu. 78000Kč. 739298031 • KTM 450 SX-F, '12, najeto 78mth motorka nevyuzita. 95000Kč. 732308134 • KTM 450 SX-F, '13. 135000Kč. 723525716 • KTM 500 EXC, '12, poctivych 106mth. 150000Kč. 777693196 • KTM 505 SX. 124000Kč. 739143403 • KTM 505 SX, '12, super cena!!! 144000Kč. 739220943 • KTM 520 EXC Racing, '01, dobry stav. 52000Kč. Více na tel.737860016 • KTM 520 EXC Racing, '01. 55000Kč. 733724907 • KTM 525 EXC Racing, '04, po GO, dobrý stav, RD. 57000Kč. 725241436 • KTM 525 SX, '04. 50000Kč. 733112455 • KTM 525 SX, '06. 45000Kč. 728801937 • KTM 530 EXC-R, '09. 90000Kč. 731520710 • KTM 640 Duke II, '04. 64900Kč. 731486042 • KTM 640 Duke II, '03. 63000Kč. 776060913 • KTM 690 SMC, '12, serviska, akrapovič, padáky, hliníkové blastry. 185000Kč. 736534352 • KTM 690 Supermoto, '07. 110000Kč. 776498453 • KTM 660 SMC, '03. 72000Kč. 721029095 • KTM 950 Supermoto, '06. 128000Kč. 604848275 • KTM 990 Adventure S, '06. 179000Kč. 775777778 • KTM 990 Supermoto T, '11. 219000Kč. 773987750 • KTM 990 Adventure S, '11, edice Dakar, doplňky za 37000 Kč. 240000Kč. 602230228 • KTM 1190 Adventure, '13. 310000Kč. 776006631 • KTM 1190 Adventure R, '13. 328000Kč. 739938969

KYMCO

• Kymco Agility 50, '12. 17999Kč. 607789222 • Kymco DJ S 50, '12. 22900Kč. 773984547 • Kymco Agility City 125, '08. 25000Kč. 606565075 • Kymco People S 125, '08. 28000Kč. 608194641 • Kymco Super 8 125, '09. 19000Kč. 725390129 • Kymco Downtown 300i, '14, nove moto bez jedinne vady, nutno videt. 118000Kč. 776815981 • Kymco Xciting 500i R, '08, dohoda nebo výměna možná. 61000Kč. 608121922 • Kymco Xciting 500i R, '13, 6000km, sportovní variátor Malossi, zadní kufr. 90000Kč. 724182832

LIFAN

• Lifan LF250, '08. 20000Kč. 774971961

MALAGUTI

• Malaguti Madison RS250, '02, motor Yamaha, CZ SPZ, 14.7kW, točivý moment 24nm, čtyřtakt chlazený vodou. 34900Kč. 777779735 • Malaguti Spider Max 500, '05, po kompletním servise před dvěma měsíci. Nové všechny náplně a filtry. Nové pneumatiky Pirelli. Originál kufr v barvě. Palubní počítač, velk. 46000Kč. 777139243

MOTO GUZZI

• Moto Guzzi V 10 Centauro Sport, '01. 136000Kč. 604144770 • Moto Guzzi 1100 California Special, '97. 90000Kč. 608148685

MOTORRO

• Motorro Ceasar 150, '10. 12000Kč. 736606453

MP KORADO

• MP Korado Via 50 4T, '07. 13000Kč. 728450498

MV AGUSTA

• MV Agusta Brutale 675, '12, nové pneumatiky Pirelli Angel, nová reťazová sada, nové palivové mapy, páčky a koncovky Rizoma, po veľkom servise, v záruke do 10/14. 217300Kč. +421905380345

MZ

• MZ 125 SM, '02, nízká spotřeba, ve 100% stavu, možno od 16 let. 37999Kč. 775607779 • MZ 125 SM, '01. 27000Kč. 731701290 • MZ 125 SM, '02, 22000km, 11kW, 3l/100km, mnoho nových věcí. 39999Kč. 775607779 • MZ 125 Sportstar, '91. 15000Kč. 733545845 • MZ 125 SX, '01. 30000Kč. 723108219 • MZ 150 s doklady po stk. novejsi verze se zadnim plastovym blatnik em. cena 15000Kč. benesovsko (728603623-sms) • MZ ETZ 150, '90. 15000Kč. 606625541

• MZ ETZ 150. 10000Kč. 722141688 • MZ ETZ 150, '89, metalíza, nove pneu, baterie, STK, rozeta i řetěz. 14000Kč. 723816580 • MZ ETZ 251, '90, po G.O. motoru, možná dohoda. 18000Kč. 731234078 • MZ ETZ 251, '90, červená. najeto 7500km výjmečný top stav nutno vidět. 24000Kč. 732988448

ORION • Orion 125 AGB 29, '04. 12000Kč. 608021033 • Orion 125 AGB 29, '09. 7000Kč. 773260424 • Orion 125 AGB 34, '12. 8000Kč. 722228357 • Orion 140 AGB 29. 10500Kč. 724289297 • Orion AGB 35, vyklápěcí páčky, pneu 50%, prodávám z důvodů nedostatku času. 10000Kč. 776261717

PEUGEOT • Peugeot Jet Force 50 C-Tech WRC, '10. 15000Kč. 739060573 • Peugeot Jet Force 50 WRC, '04, pěkný bezproblémový skútr, nízké provozní náklady. 19500Kč. 736401999 • Peugeot Speedfight II 50, '05. 23000Kč. 607531730 • Peugeot Trekker 50 WRC, '05. 30000Kč. 776379444 • Peugeot Speedfight 100, '01. 10000Kč. 721421268

PIAGGIO • Piaggio NRG 50 MC2, '05. 22000Kč. 723267284 • Piaggio NRG 50 Power, '06, servisovaný, ježděný ženou, ve výborném stavu, STK do 07/2016, nová baterie, kufr, výfuk polini, 2x klíče, plachta na zakrytí. 28000Kč. 604193882 • Piaggio NRG 50 Power, '05. 28000Kč. 604143916 • Piaggio NRG 50 Power DT, '05. 21000Kč. 733154154 • Piaggio Typhoon New 125, '11. 38900Kč. 602406214 • Piaggio Typhoon New 125, '12. 35000Kč. 725800346 • Piaggio 125 Vespa ET4, '01, nová STK. 25000Kč. Více informací na tel.777676787 • Piaggio Vespa ET4 125, '99. 27000Kč. 702395635 • Piaggio X8 125, '04. 30000Kč. [email protected] • Piaggio X-Evo 125, '08. 59000Kč. 602703253 • Piaggio X9 200 Evolution, '03. 31900Kč. 605070807 • Piaggio MP3 250, '08, nový 2012, najeto 8500km, servisní knížka, koupeno v ČR. 85000Kč. 608024469 • Piaggio MP3 300 Yourban, '11, cervená top stav jen 3200km na řp skB. 118000Kč. 723589737 • Piaggio MP3 500, '13. 159000Kč. [email protected] • Piaggio X9 250, '00. 23900Kč. 724235186

RIEJU

• Rieju RRX 50 Spike, '08. 23000Kč. 737195879 • Rieju RS1 Evolution, '03, možno řídit od 15 let, moto bez problému, lehké kosmetické vady provozem. Technicky v pořádku. Rychlost až 90km/h. 15000Kč. 739065452 • Rieju RS2 125 NDK, '06. 16800Kč. 777004515 • Rieju SMX 125 4T, '07. 30000Kč. 721968318

ROYAL

• Royal Enfield Bullet 500, '05, jediný kus v ČR. 85000Kč. [email protected] • Royal Enfield Bullet Electra 500 EFI, '12. 105000Kč. 606617437

SHERCO

• Sherco 280, 2.9 Trial, '12. 75000Kč. 604244706 • Shineray 602337184 • Shineray 739567121

SHINERAY

XY

250,

'12.

18000Kč.

XY

250,

'10.

30000Kč.

SIMSON

• Simson S51 B, helma, rukavice a kufr v ceně. 10000Kč. 776851710 • Simson S51 enduro, '85, po celkové repasi, celolak+ rám, vyčistěnej karbec, vyměněná svíčka, žárovky, nabitá baterie, nové koleno, nak. 12000Kč. [email protected] • Simson SR 50 C, '90. 9500Kč. 775134445 • Simson S51 Elektronic, prodám simsona předělaného do crossu. Je pojízdný. Jsou na něm nandány drapáky. Motor je 3rychlostní. Motor je předělaný 60ccm. V karburáoru jso. 3500Kč. [email protected] • Simson S51 enduro, při rychlém jednámí možná sleva... 8000Kč. 722948757 • Simson S51 Elektronic, '84. 12000Kč. 721425924

STADION

• Stadion S11, '60, původní stav, pojízdný. 9000Kč. 728444080 • Stadion 50 S11. 6000Kč. 608829387

televize plná

OFICIÁLNÍ DEALEŘI H3 s.r.o., Paskov, tel.: 558 672 732, www.h3moto.cz JOLANA HAMOUZOVÁ, Kladno-Švermov, tel.: 312 273 080, www.hamouz-et.cz JP - MOTO s.r.o., Praha 9 - Újezd nad Lesy, tel.: 281 972 432, www.jpmoto.snadno.cz MOT ART s.r.o., Praha 4, tel.: 225 110 932, www.motart.cz MOTO MEJTSKÝ, Nový Bor, tel.: 487 868 627, www.suzuki-mejtsky.cz M.C.F. cz, s.r.o., Slušovice, tel.: 577 981 541, www.mcf-moto.cz MOTOSALON HK, Hradec Králové, tel: 495 218 343, www.motosalonhk.cz REPREMOTO s.r.o., Opava, tel.: 553 663 326, www.repremoto.cz TRISKEL s.r.o., Břeclav, tel.: 519 324 302, www.triskel.cz Tento seznam nemusí být úplný.

• Stadion 50 S11, '60. 19500Kč. dik61@ centrum.cz • Stadion 50 S22, '60. 9000Kč. 605753137

SUZUKI

• Suzuki RM 80. 9500Kč. 731371008 • Suzuki RG 125, '87. 7000Kč. 704731211 • Suzuki RM 125, '04. 36500Kč. 604576240 • Suzuki RM 125, '09. 60000Kč. 733535763 • Suzuki RM 125, '97. 22000Kč. 603564103 • Suzuki RM 125, '96. 25000Kč. 775540175 • Suzuki VL 125 LC Intruder, '99, dohoda jistá. 27000Kč. 721347276 • Suzuki RM 250, '07. 56000Kč. 725995705 • Suzuki RM-Z 250, '11. 83000Kč. 602549728 • Suzuki RM-Z 250, '08. 49000Kč. 605513289 • Suzuki RM-Z 250, '09, udržovaná - první majitel. 63000Kč. 773290198 • Suzuki RM-Z 250, '06. 48000Kč. 723148013 • Suzuki RM-Z 250, '05. 38000Kč. 728955548 • Suzuki DR 350 R, '94. 45000Kč. 774604466 • Suzuki Burgman 400, '00. 36000Kč. 605906781 • Suzuki Burgman 400, '01. 17000Kč. 731759691 • Suzuki Burgman 400, '03. 42000Kč. 773175773 • Suzuki Burgman 400, '04. 45000Kč. 603535953 • Suzuki Burgman 400, '00, na náhradní díly prakslý píst, jinak ok. 15990Kč. 774148663 • Suzuki Burgman 400, '04. 39990Kč. 777143807 • Suzuki DR-Z 400 SM, '07, top výbava sada kol cross. 81000Kč. 777988708 • Suzuki DR-Z 400 SM, '08, top stav. 96000Kč. 736610558 • Suzuki DR-Z 400 SM, '06. 64900Kč. 725187188 • Suzuki GSX 400 E, '88, kompletní rekonstrukce. 44900Kč. 722909871 • Suzuki LT-Z 400, '09. 45000Kč. 775024700 • Suzuki RM-Z 450, '07. 36990Kč. 732952958 • Suzuki RM-Z 450, '07. 48000Kč. 777305125 • Suzuki RM-Z 450, '07. 46500Kč. 733522471 • Suzuki RM-Z 450, '11. 73000Kč. 725415712 • Suzuki RM-Z 450, '11. 71900Kč. 722553649 • Suzuki RM-Z 450, '08. 65000Kč. 605421625 • Suzuki RM-Z 450, '13, top stav. 99000Kč. 739425450

VÝKUP MOTOCYKLŮ ZA HOTOVÉ NEJLEPŠÍ CENY Tel.: 775 221 662 • Suzuki RM-Z 450, '09, koupeno v ČR, model K9, první majitel (veterán), najeto 122mth, hezký, udržovaný motocykl. 65000Kč. 725744448 • Suzuki RM-Z 450, '06. 55000Kč. 777961835 • Suzuki RM-Z 450, '13. 90000Kč. 775567606 • Suzuki RM-Z 450, '06. 44000Kč. 602825547 • Suzuki DR 500 S. 8000Kč. 736644266 • Suzuki GS 500, '91. 28000Kč. 737010360 • Suzuki GS 500, '03. 44000Kč. 702209747 • Suzuki GS 500, '06. 59000Kč. 777140884 • Suzuki GS 500 E, '92. 27000Kč. 774201374 • Suzuki GS 500 E, '92, + kufr Nayka 26 litrů + celokapotáž demontovaná, STK 4/2016. 19000Kč. 603558769 • Suzuki GS 500 E, '01. 47000Kč. 607023071 • Suzuki GS 500 E, '94. 18000Kč. 725860563 • Suzuki GS 500 E, '91. 30000Kč. 775913393 • Suzuki GS 500 E, '90, verze U.S. - 63 koní. 19999Kč. 723132513 • Suzuki GSF 600 Bandit, '97. 26000Kč. 773999511

• Suzuki GSF 600 Bandit, '03. 58000Kč. 722783980 • Suzuki GSF 600 N Bandit, '01, 45000Kč. vice na tel.739301279 • Suzuki GSF 600 S Bandit, '01. 40000Kč. 721259275 • Suzuki GSF 600 S Bandit, '03, celkově slušný stav. 49000Kč. 603311213 • Suzuki GSR 600, '08. 84000Kč. 777189634 • Suzuki GSR 600, '07, nove pneu, skvělý stav, absolutne bez investic. Připadna dohoda o ceně. 80000Kč. 603420281 • Suzuki GSR 600, '08. 78000Kč. 607752649 • Suzuki GSR 600, '06. 25000Kč. 603366668 • Suzuki GSX 600 F, '03, možná výměna za něco silnějšího. Dohoda. 49000Kč. 725407445 • Suzuki GSX-R 600, '02. 51999Kč. 704042503 • Suzuki GSX-R 600, '00. 40000Kč. 724225098 • Suzuki GSX-R 600, '06. 105000Kč. 721899939 • Suzuki GSX-R 600, '01. 51000Kč. 777858829 • Suzuki GSX-R 600, '05. 78000Kč. [email protected] • Suzuki GSX-R 600, '01. 50000Kč. 774334999 • Suzuki GSX-R 600, '12. 175000Kč. 733503433 • Suzuki GSX-R 600, '09, okruhovka, závodní zapalování Ignitech, přepákování, řazení s vypín. zapalováním, perfektní stav, po kompletním zimním servisu, nutno vidět. 99000Kč. 608822250 • Suzuki GSX-R 600, pevná cena. 56000Kč. 731411210 • Suzuki GSX-R 600, '04, top stav, bez investic... 75000Kč. 604838641 • Suzuki GSX-R 600, '06. 104900Kč. 728816161 • Suzuki GSX-R 600, '06. 118000Kč. 605042762 • Suzuki Burgman 650, '05. 59000Kč. 734433172 • Suzuki DL 650 V-Strom, '08. 70000Kč. 773591391 • Suzuki DL 650 V-Strom, '07. 105000Kč. 604896212 • Suzuki DL 650 V-Strom, '06. 85000Kč. 724785678 • Suzuki DL 650 V-Strom, '07. 98010Kč. 731480041 • Suzuki DL 650 V-Strom, '08. 128000Kč. 603841678 • Suzuki DR 650 R Dakar, '93. 26000Kč. 724723433 • Suzuki DR 650 RSE, '94. 28500Kč. 606141185 • Suzuki DR 650 RSE, '91. 29000Kč. 721360979 • Suzuki GSF 650 S Bandit, '11. 103000Kč. 724179978 • Suzuki GSF 650 S Bandit, '09. 115000Kč. [email protected] • Suzuki LS 650 Savage, '98, pěkný chopper,spoustu doplňků z H-D Sporster. 38000Kč. 608719783 • Suzuki SV 650, '03, najeto 26400, mnoho doplnku, nove pneu, bez investic. 49000Kč. 603165156 • Suzuki SV 650 N, '01, výborný stav, po celkovém servisu. 39000Kč. 775061929 • Suzuki SV 650 N, '03. 50000Kč. 603598870 • Suzuki SV 650 N, '00. 39000Kč. 606831663 • Suzuki SV 650 S, '09, 15tis.km brasny ladak+ orig. vyfuk, nova riditka, moznost svezeni. 77000Kč. 773665144 • Suzuki SV 650 S, '03, ve výborném stavu po výměně všech kapalin + filtr. 48000Kč. 728953125 • Suzuki SV 650 S, '09. 79000Kč. 731532522 • Suzuki SV 650 S, '07. 68000Kč. 608857306 • Suzuki XF 650 Freewind, '00. 35000Kč. 721366667 • Suzuki DR Big 750 S. 18000Kč. 732131443 • Suzuki GSX 750 F, '98, potřeba seřídit - ve špičkách netáhne. 23000Kč. 724143953 • Suzuki GSX-R 750, '97. 30000Kč. 776783007 • Suzuki GSX-R 750, '08. 149000Kč. 775735783 • Suzuki GSX-R 750, '96, 41000Kč, 39000Kč. 774639713 • Suzuki GSX-R 750, '00, nepojizdná. 4000Kč. 723744008 • Suzuki GSX-R 750, '04. 79000Kč. 602977504 • Suzuki GSX-R 750, '06. 150000Kč. 774844984 • Suzuki GSX-R 750, '85, 35000Kč. vice info na mobilu.731066878 • Suzuki GSX-R 750, '01. 70000Kč. 776015031 • Suzuki GSX-R 750, '08, okruhovka. 110000Kč. 608664520 • Suzuki GSX-R 750, '11. 180000Kč. 604896212 • Suzuki GSX-R 750, '09. 140000Kč. 723600702

• Suzuki GSX-R 750, '98. 49000Kč. 721832443 • Suzuki GSX-R 750, '02. 61500Kč. 776212366 • Suzuki VS 750 Intruder, '91. 90000Kč. 776704696 • Suzuki DR Big 800 S, '93. 59990Kč. 606135173 • Suzuki dr big 800s rok 95 silnicni motocykl dobry stav 25000Kč (602956904-sms) • Suzuki Intruder M 800, '09. 155000Kč. 608873900 • Suzuki VL 800 Intruder Volusia, '04. 80000Kč. 732935903 • Suzuki VS 800 intruder r.v.96 nove brasny, predkopy, lad. vyfuky 68000Kč (604134158sms) • Suzuki DL 1000 V-Strom, '02, plná tur. výbava. 82000Kč. 722932885 • Suzuki DL 1000 V-Strom, '02, ve velmi dobrém stavu, po výměně všech provozních kapalin, moto má výhříváné ručky, řetezovka 90%, pádaky, přídavné světla, 80000Kč. 605835264 • Suzuki GSX-R 1000, '08. 119999Kč. [email protected] • Suzuki GSX-R 1000, '06. 111000Kč. 602272202 • Suzuki SV 1000, '04. 59000Kč. 604617606 • Suzuki SV 1000 S, '05. 78000Kč. 775315949 • Suzuki SV 1000 S, '03. 69000Kč. 723710444 • Suzuki TL 1000 S. 29000Kč. 734586412 • Suzuki TL 1000 S, '97. 65000Kč. 723927136 • Suzuki TL 1000 S, '98, moto je v perfektnim stavu, absolutne bez investic, nebourana, jen jezdit. 45000Kč. 777993250 • Suzuki GSF 1200 Bandit, '00, dobrý stav, nová spojka+ olej, na 42500km - nové rozvody + seřízení ventilů, montáž ostrých vaček GSXR, KN filtru, dynojet karburátoru, seříze. 48000Kč. 736725602 • Suzuki GSF 1200 Bandit, '02. 55000Kč. 730685984 • Suzuki GSF 1200 Bandit, '06, do provozu 06/06. 73000Kč. 730576890 • Suzuki GSF 1200 N Bandit, '06, serviska, top stav,nebouraná,mnoho doplňků. 100000Kč. [email protected] • Suzuki GSF 1200 S Bandit, '07. 100000Kč. 608474243 • Suzuki GSF 1250 Bandit, '09. 125000Kč. 774130478 • Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, '02. 90000Kč. 777738665 • Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, '10, model 2011 Titanium! Novy model s upravou palivovych map na riditkach. Stav nového motocyklu, po p. 209000Kč. [email protected] • Suzuki 1340 B-King, '09. 168000Kč. 774291084 • Suzuki 1340 B-King, '08. 149000Kč. 720761606 • Suzuki Intruder 1400, chopper stavba. 120000Kč. 606851991 • Suzuki VS 1400 Intruder, '95. 139000Kč. 608760460 • Suzuki VS 1400 Intruder, '97. 90000Kč. 731366883 • Suzuki Intruder C 1500, '98. 118000Kč. 776729332 • Suzuki VL 1500 Intruder LC, r.v 8/2000, černá, naj. 38300km, výborný stav, pravidelně servisováno, spolehlivá. br. 129900Kč. 603548849 [email protected] (cmn. cz) • Suzuki VL 1500 Intruder LC, '01. 89000Kč. 776282325 • Suzuki VL 1500 Intruder LC, '98. 110000Kč. 733123237 • Suzuki VL 1500 Intruder LC, '00, mnoho doplňků, laďáky+ originál, sedlo Mustang, přídavná světla, padáky, kožené brašny, atd. Najeto 57000km pravidelný servis. 120000Kč. 607528008 • Suzuki Intruder M 1800 R, '11, white pearl… 249900Kč. 604924284

SYM

• Sym VS 125, '07. 25000Kč. 777683661

TGB

• TGB Blade 550, '10. 80000Kč. 732840453 • TGB Blade 550, '09. 75000Kč. klivarl@ seznam.cz

TM

• TM MX 85, '01. 20000Kč. 607941252 • TM EN 144, '11. 65000Kč. 728600854 • TM MX 144, '11. 69000Kč. 774685006 • TM MX 144, '09. 60000Kč. 608014825 • TM EN 250 F es, '09. 62000Kč. 603781639 • TM MX 250. 28000Kč. 774339302 • TM MX 300, '07. 49999Kč. 608318699 • TM SMR 450 ES Racing, '07. 85000Kč. 728882842

TMEC

• TMEC Betka 80, '04. 6000Kč. 733623507

TRIUMPH

• Triumph Rocket Roadster posledni model 010 cerny abs super stav 300.000Kč mozno dokoupit spec. doplnky padak silny kufry corbin dvojsic pr. stit (774360381-sms) • Triumph Speed Four, '04, top stav. 62900Kč. 736799610 • Triumph Speed Four, '04. 35000Kč. [email protected]

OFICIÁLNÍ DEALEŘI Angel Racing Radek Ševčík, Olomouc, tel.: 585 750 250, www.angelracing.cz CARTec motor, s.r.o., Brno, tel.: 545 233 556, www.cartec.cz DK auto-moto s.r.o, Praha 4 – Hodkovičky, tel.: 241 021 448, www.triumphmoto.cz Tento seznam nemusí být úplný.

• Triumph 600 Speed Four, '04. 79000Kč. 739210538 • Triumph 900 Tiger, '95. 53000Kč. 777614158 • Triumph 1050 Speed Triple, '13, výborný stav, koupeno v ČR, nebouraný, 6000+ km, serviska, nové pneu, doplnky cca. 30000 kč+ originální díly v ceně. 235000Kč. 608564688 • Triumph Sprint 1050 ST, '06, laděné výfuky Trident, i orginál. Originál brašny. Nově namontované padáky. Lehce jeté Pirelli Angel GT. Tankvak Givi. Najeto pouze 23T. 115000Kč. 720733360 • Triumph 2300 Rocket III Classic, '07, provoz 2007, doplňky: originální palivoměr, zadní opěradlo pro spolujezdce a Triumph alarm s dvěma ovladači. Čelní štít. Dohoda možná. 230000Kč. 725841425

VESPA

• Vespa GTS 300, '12, + plexi, zadní nosič, proužky Italia. 90000Kč. 721637040 • Vespa GTS 300, '01. 75000Kč. 777303303

YAMAHA

• Yamaha XV virago, '95, 80000Kč. (739124498-sms) • Yamaha Neo's 50, '98. 8500Kč. 731569647 • Yamaha Neo's 50, '08. 24000Kč. josefsi@ seznam.cz • Yamaha YQ 50 Aerox R, '04, kit 70ccm a mnoho úprav. 24000Kč. 731905436 • Yamaha YQ 50 Aerox R, '09. 30000Kč. 608700539 • Yamaha YZ 85 LW, '07. 24900Kč. 605742161 • Yamaha YZ 85 LW, '08. 25000Kč. 775687954 • Yamaha Cygnus 125, '99. 4500Kč. 603224572 • Yamaha DT 125 LC, '86. 6000Kč. 774281726 • Yamaha DT 125 R, '00, plně otevřeno na 20kW, nově vypalovaný a lakovaný výfuk, nové gripy, pancéřová hadička přední brzdy, nová zadní enduro guma. 32000Kč. 776554221 • Yamaha DT 125 R. 25000Kč. 737430163 • Yamaha TDR 125, '02. 30000Kč. 775925099 • Yamaha TDR 125, '99. 34000Kč. 607786158 • Yamaha TDR 125, '00. 22000Kč. 733541623 • Yamaha TDR 125, '02. 35000Kč. 775346176 • Yamaha TW 125, '99. 25000Kč. 728308678 • Yamaha X-Max 125, '13, najeto jen 920km, 86000Kč. Ostrava. 604643251 • Yamaha XT 125 R, '06. 33990Kč. 608199642 • Yamaha XT 125 R, '06. 29000Kč. 720601713 • Yamaha XV 125 S Virago, '00. 32000Kč. 728581097 • Yamaha YBR 125, '06. 16900Kč. 774987095 • Yamaha YBR 125, '07. 29000Kč. 739751056 • Yamaha YZ 125, '04. 30000Kč. 607502031 • Yamaha YZ 125, '03. 25000Kč. 723877365 • Yamaha YZ 125, '02. 38000Kč. 605159555 • Yamaha YZ 125, '08. 65000Kč. 603925492 • Yamaha YZ 125, '10. 65000Kč. 721620358 • Yamaha YZF-R125, '09. 35000Kč. 608292039 • Yamaha YZF-R125, '09. 60000Kč. 731741452 • Yamaha YZF-R125, '09. 51000Kč. 607723642 • Yamaha YZF-R125, '09. 65000Kč. 605260220 • Yamaha YP 150 Majesty, '02. 18500Kč. 731746898 • Yamaha WR 250 F, '98. 21000Kč. 702962390 • Yamaha Majesty DX 250, '02. 19000Kč. 607590092 • Yamaha WR 250 F, '08. 78000Kč. 737753217 • Yamaha WR 250 R, '10. 110000Kč. 723861372 • Yamaha XV 250 Virago, '90. 28000Kč. [email protected] • Yamaha XV 250 Virago, '98. 35000Kč. 604265613 • Yamaha YFM 250 R. 62000Kč. 724580615 • Yamaha YZ 250, '02, top stav nutno vidět HK. 40000Kč. 608220207 • Yamaha YZ 250 F, '04, nová řetězová sada, přepakování, Nikasil, spojkovy koš, lamely a plechy. Spolehlivá motorka. Ježděna pouze hobby enduro. Dohoda. 737089165 masch. [email protected] (cmn.cz) • Yamaha YZ 250 F. 42900Kč. 603388189 • Yamaha YZ 250 F, '03. 34000Kč. 737188189 • Yamaha YZ 250 F, '12. 84000Kč. 608205006

energie naladíte na

14 ČMN bazar Příští bazar 4. 9. 2014

Kožených i textilních

YUKI

MOTOCYKLY
KOUPÅ

• Hondu XL-600V Transalp, s TP, horší stav nevadí. Do 25000Kč. 608610377 honza. [email protected] (cmn.cz) • Jakýkoli motocykl! choper, silnici, supermoto, cestáka a cruiser i veterány! možno s lehkou i těžkou havárií s tp i bez, nekompletní, nepojízdný s čistým původem. nebo i bez požkození jakýkoli r.v. a obsahu! platím hotově, nabídky posílejte na bflmps01@seznam. cz nebo volejte a pište sms na 774486351

NºHRADNÆ
DÆLY
PRODEJ

• Ducati n.d 748, 916, 996, 998. 722288855 (cmn.cz) • Harley Davidson sportster 1200 c kompletni kolo lity disk 16“ r 2002 s loziskama hrideli, levne 777936035 (sms) • Karbonová boční křídla kapoty pro Ducati 749 a 999 - pouze pro modely 2003-2004. cena za pár 2000. dále zadní karbon blatník na kyvku na ducati 999 model 2005 a novější. cena 2000Kč. foto pošlu. 773038085 • Kawasaki vulcan. svetla riditka stupacky chromova madla vyfuky nadrz a jine z havar. motocyklu. (606349910-sms) • Kawasaki zx6r, dily z havarovaneho motocyklu (602315391-sms) • Nové plasty na zx9r 00-03. 775779527 (cmn.cz) • Stadion kartery riditka karburace magneto zapalko nadrz velka dily motoru valce hlavy. pionyr valec hlava sani novy karbec spojka (774360381-sms) • Triumph Daytona 675 – podsedlová karbonová kapotáž – cena 4200Kč. nové. foto pošlu. 773038085 • Triumph rocket nadrz p+z blatnik a sedaky pl. okolo chlad riditka kufry extra padak velky i maly pr. stit budiky i pr. palivo a hodiny tmave skl. blinkru (602403941-sms) • Velke plastove kufry corbin na rocket dragstar intruder 1800 sport. vyfuky pr. plego. v rod orig sport vyfuky z. blat se svetlem tacho kryt remenu nerez (602403941-sms)

PÑÆSLUsENSTVÆ
PRODEJ

• Honda cbf 1000 - ladene vyfuky, zadni trubkovy nosic. 723538757 (sms) • Honda cbf 500, 600,1000-zadni trubkovy nosic. novy. cena 1400,-. tel.723538757 (sms) • Servisni, montažni manualy, a4 format, 900 typu, seřizeni, udržba, montaž, od motoru po elektro, vše podrobně ilustrovano a popsano, dobirkou i jednotlivě, rušim servis, 602839438 ne sms

JINÂ

• Ligier X-Too Max, '08. 80000Kč. 603537830 • Prodam 2 auta zn. trabant limuzina jeden s papiry, cena 15000,- druhy bez cena 5000,benesovsko (720160684-sms)

SEZNAMKA

• Ahoj ja 49/179/77 se zajmem o sil. motorsport hledam spriznenou damskou dusi nejen na moto a zavody ale treba i spolecny zivot. (723626214-sms) • Batuzek 28 hleda fajn motorkare na spolecne vyjizdky a vylety a casem i neco vic. slabost pro sportovni motorky. nj, ostrava, opava a okoli. (721942400-sms) • Hledam pro svoji smutnou kamosku /45let/ chlapa s moto na vylety nebo partu motorkaru, kteri ji obcas svezou. jinak se nam utrapi. praha a okoli (721071870-sms) • Hledam usmevavou pracujici pohodarku. podminka nekuracka. nejlip vlastni moto. 37, 192, 90 pr, ol, nj, op, ov.. (603165882-sms) • Ja tmavovlaska 38/172/59 andilek s dablem v tele hleda muze kteri miluje motorky jako ja jen vazne. (775046946-sms) • Mirne narocna stihla modrooka blondyna 164/55/27 hleda nekuraka sympataka se sportovni postavou s naked bikem nebo sportem phy a okoli sms i mms (603385743sms) • Ozve se sympaticka holcina, motorkarka, cyklistka. nejlepe s velkym poprsim na seznameni, budu se tesit. biker marek 37. (773525756-sms) • Podnikatel, motorkar, 32 let, vyska 181, vychodni cechy, hledam zenskou na cestu zivotem. fany (777635724-sms) • Pohledna brunetka, 34 let, hubena, mala, dlouhe vlasky, hleda fajn motorkare z okoli ceske lipy (776852497-sms) • Sympatak 32/185/90, hleda fajn holcinu pro zivot z ji, hb, zr, chotebor: -) (606180426sms)

6:+!

ÁTYÑKOLKY
PRODEJ

• Access Motor DRR 100. 42000Kč. 603485384 • Access Motor Max 5 400, '11. 57000Kč. 737111231 • Access Motor Tomahawk 300 Limited, '08, oranžová. 55000Kč. 777911910

• Babeta jednorychlostni, velmi pekna. benesovsko (720160684-sms) • Yuki 50 rmc r.v.2010 stk 2016 cervena odblokovana kufr. jako nova nevyuzita. pc. 27000 nyni 16000 kc. dohoda jista valasske klobouky (733777728-sms)

.!02

VYŘAZENÉ INZERÁTY • Honda CR 250, '83. 29000Kč. ... • Honda CR 500, '98. 55000Kč. ... • Stadion 50 S11. 25000Kč. ... • Suzuki DR 400 S, '04. 64000Kč. ... • Yamaha BWs 50, '13, jako nový první ma... • Yamaha YZ 250, '84. 30000Kč. ...

SKÓTRY
MOPEDY
PRODEJ

NºHRADNÆ
DÆLY
KOUPÅ

• Díly na R1 rok výroby 2001, tel:724677984

3%:.

OSTATNÍ • Suzuki VL 1500 Intruder LC, '00, cerna, Výborný stav,pravidelně servisováno.spolehlivá.br. 129900Kč. 603548849 bekus@ bekusartstyle.cz (cmn.cz)

• Yamaha sr 500 motor cena dohodou (737409791-sms)

3-02

• Yuki CSR 125, '08. 29000Kč. shampiik7@ seznam.cz • Yuki Megelli 125 M, '11. 35000Kč. 601340306 • Yuki Megelli 125 M, '09. 30000Kč. 728920445 • Yuki SM 125, '07, top stav, najeto poctivých 6000km. 23000Kč. [email protected] • Yuki Swan 125, '07. 15000Kč. 739060573 • Yuki TR 125, '11, najeto 4700km, pravidelné servisní prohlídky. 27000Kč. 723355817 • Yuki Vista 125, '06. 23000Kč. 724716574 • Yuki SPT 350, '09, stav nového motocyklu. 27000Kč. 736617958

• Access Motor Tomahawk 300 Limited, '08. 55000Kč. 773702093 • Access Motor Tomahawk 300 Limited, '10. 56000Kč. 731938933 • Access Motor Warrior 450 Limited, '10. 84000Kč. 777222979 • Arctic Cat 700 EFI TRV 4x4, '11. 150000Kč. 602687879 • Arctic Cat TRV 1000 H2 EFI Cruiser, '12, cena je bez DPH a je možný odpočet. 199000Kč. 724224774 • CAN-AM Renegade 800X, '08. 150000Kč. 724050821 • CAN-AM Renegade 800X, '08. 153000Kč. 724050821 • CAN-AM Spyder RS, '08, cerno stribrna metal. Zachovala a velmi malo jeta. 235000Kč. 739653658 • Journeyman Gladiator 530RX-A, '08, homologace pro 2 osoby. Najeto pouze 1049km. Byla koupena nová v ČR. Stav nové čtyřkolky. 106000Kč. 730695496 • Polaris Scrambler 500 4x4, '07. 63000Kč. 603837026 • Polaris Sportsman 850 Touring EPS, '09. 120000Kč. 774584259 • Royal Enfield Bullet 500, '93. 99000Kč. 724269931 • SMC Jumbo 302, '09. 50000Kč. 732741880 • TGB Blade 550, '09. 99500Kč. 602249436 • V.D.O. Moto ATV 110 ST, '08. 8000Kč. [email protected]

*).%

YCF

• YCF 125 R Start, '13. 24000Kč. 606127172

+02

• Yamaha FZ 6 S2 Fazer, '07. 85000Kč. 607604111 • Yamaha FZS 600 Fazer, '00, nova retezova sada, nove oleje, filtry, nemrznouci kapalina, miniblinkry, ladeny vyfuk, jinak original stav i lak, bez investic, sednout a jezdit. 47000Kč. 607745908 • Yamaha TT 600 E, '00, nejete v terunu ani po trati!! 55000Kč. 603355067 • Yamaha TT 600 R, '98. 48000Kč. 777642886 • Yamaha TT 600 R, '01. 55000Kč. 602177304 • Yamaha TT 600 RE, '04. 65000Kč. 608677526 • Yamaha TT 600 S, '94. 31000Kč. slamka. [email protected] • Yamaha XJ 600, '86. 19000Kč. 605150069 • Yamaha XJ 600 S Diversion, '00. 25000Kč. 602437168 • Yamaha XJ 600 S Diversion, '97, 33000km, 45kW, STK 2016, lehká a pohodlná, nenáročná, malá spotřeba, vše funkční a plně pojízdná, kosmetické vady, Dob. 24500Kč. 604306307 • Yamaha XJ 600 S Diversion, '98, sběratelský kousek ve 100% stavu včetně servisní knihy. 39990Kč. 605252754 • Yamaha XJ6, '09, najeto 34000. 85000Kč. 739648555 • Yamaha XJ6, '09. 90000Kč. 737863839 • Yamaha XJ6S Diversion, '10, najeto pouchych 4000km, nove moto bez investic a po servisu... 114000Kč. 605228915 • Yamaha XT 600, '90. 38000Kč. 603816508 • Yamaha XT 600 E, '95, nová TK, el. startér, vše funkční. 30000Kč. 777557400 • Yamaha XT 600 E, '94. 26000Kč. 724184267 • Yamaha YZF 600 R Thundercat, '96. 33000Kč. 721616907 • Yamaha YZF 600 R Thundercat, '97. 39500Kč. 724315168 • Yamaha YZF-R6, '05. 84500Kč. 721517727 • Yamaha YZF-R6, '04. 85000Kč. 605481049 • Yamaha YZF-R6, '07. 120000Kč. 721171287 • Yamaha YZF-R6, '00. 45000Kč. 602452918 • Yamaha YZF-R6, '03. 80000Kč. 774883497 • Yamaha YZF-R6, '02, upravená na street, laděný výfuk RP (povedený zvuk), širší řidítka s hrazdou, mini blinkry, nějaké kosmetické vady má. 47000Kč. 728255256 • Yamaha YZF-R6, '06. 115000Kč. 722564689

• Yamaha XVS 1300 A Midnight Star, '07. 170000Kč. 604499007 • Yamaha XV 1600 A Wild Star, '99. 159000Kč. 777119444 • Yamaha XV 1600 A Wild Star, '00, stav nového stroje + doplňkové díly i 2 výfuky komplet. 180000Kč. 724328935 • Yamaha XV 1600 A Wild Star, '03. 169000Kč. 602350183 • Yamaha XV 1600 A Wild Star, '99. 140000Kč. 774021965 • Yamaha XV 1600 A Wild Star Silverado, '03, top stav, krásná. 179000Kč. 730846404 • Yamaha 1700 MT-01, '08. 185000Kč. 604454371 • Yamaha XV 1700 Warrior, '05. 150000Kč. 736697111 • Yamaha XV 1900 Raider, '08. 249900Kč. 702003472

-/+/

• Yamaha YFM 350 R Raptor, '08. 48000Kč. 608266578 • Yamaha Majesty 400, '04. 37000Kč. 774377326 • Yamaha Majesty 400, '13. 105000Kč. 721742083 • Yamaha WR 426 F, '01. 48000Kč. 604613442 • Yamaha WR 450 F, '08. 70000Kč. 702036393 • Yamaha WR 450 F, '09. 89000Kč. 731187562 • Yamaha WR 450 F, '07. 81000Kč. 774537061 • Yamaha YZ 450 F, '11. 70000Kč. 728616598 • Yamaha YZ 450 F, '09. 65000Kč. 604534614 • Yamaha YZ 450 F, '12, perfektní stav, najeto 75mth, nový píst, rozvoďák a výfuk. 88000Kč. 736243894 • Yamaha YZ 450 F, '10. 70000Kč. 723901754 • Yamaha YZ 450 F, '13. 90000Kč. 723625425 • Yamaha SR 500 zavod. special cena dohodou (737409791-sms) • Yamaha T-Max 500, '04. 45000Kč. 725065879 • Yamaha XV 500, '89. 35000Kč. 734742223 • Yamaha XV 535 S Virago, '91. 36000Kč. 775907248 • Yamaha XV 535 Virago, '99. 75000Kč. 604727400 • Yamaha XV 535 Virago, '97, žlutá metalíza, nebouraná, najeto18500km, výborný stav, 70000Kč. JČ. 731516455 • Yamaha XV 535 Virago, '93. 45000Kč. 777180510 • Yamaha FZ 6 Fazer, '05, nový olej a filtr, nové přední kolo dunlop, zadní dunlop 40%, údržba pravidelná.. 55000Kč. 720166967 • Yamaha FZ 6 Fazer, '01. 45600Kč. 608966090 • Yamaha FZ 6 Fazer, '07, ABS. 75000Kč. 604916443 • Yamaha FZ 6 Fazer, '04. 59000Kč. 721777835 • Yamaha FZ 6 Fazer, '05. 90000Kč. 775990280 • Yamaha FZ 6 N Fazer, '07. 76500Kč. 728616972 • Yamaha FZ 6 N Fazer, '05. 84500Kč. 725191211 • Yamaha FZ 6 S Fazer, '07. 82000Kč. 604913441 • Yamaha FZ 6 S Fazer, '04. 69000Kč. 724842889 • Yamaha FZ 6 S Fazer, '05. 73000Kč. 607184980

• Yamaha YZF-R1. 58000Kč. +421902740502 • Yamaha YZF-R1, '00. 59000Kč. 732173888 • Yamaha YZF-R1, '99. 55000Kč. 607502759 • Yamaha YZF-R1, '01. 57000Kč. 777301710 • Yamaha YZF-R1, '01. 62000Kč. 732775896 • Yamaha YZF-R1, '06. 124999Kč. 722241321 • Yamaha YZF-R1, '04. 105000Kč. 775112555 • Yamaha YZF-R1, '08. 155000Kč. 728773733 • Yamaha YZF-R1, '05. 112000Kč. 722751216 • Yamaha YZF-R1, '06. 99999Kč. 776771318 • Yamaha YZF-R1, '06. 130000Kč. 608450303 • Yamaha YZF-R1, '04. 102000Kč. 736489491 • Yamaha YZF-R1, '03. 60000Kč. 774040792 • Yamaha YZF-R1. 235000Kč. 605103322 • Yamaha XVS 1100 A DragStar Classic, '05, černo-zlatá metal. krásné moto. Naj.29700km. Laděný výfuk+orig. Brašny, opěrka, padák, rolka, mračítko, 2 nosiče. 145000Kč. HK. 604717501 • Yamaha BT 1100 Bulldog, '06. 99000Kč. 606278053 • Yamaha XV 1100 Virago, '95. 73000Kč. 608311214 • Yamaha XV 1100 Virago, '97, najeto 23011km- garance naj. km dle servisní knížky, udržba prováděna značkovým servisem. Nové pneu. 2 klíče. 85000Kč. [email protected] • Yamaha XV 1100 Virago, '91. 72000Kč. 606863396 • Yamaha XV 1100 Virago, '99, top stav, mnoho doplňků. 99000Kč. 604515042 • Yamaha XVS 1100 A DragStar Classic, '07. 185000Kč. 602421255 • Yamaha XVS 1100 A DragStar Classic, '06. 156000Kč. 736763879 • Yamaha FJR 1300, '06. 166000Kč. 731162933 • Yamaha FJR 1300 A, '04. 145000Kč. 608904969 • Yamaha FJR 1300 A, '04. 99000Kč. 724846033 • Yamaha XJR 1300, '04, černý mat, naj 12tis.km, laděné výfuky Scorpion. 112000Kč. 724775395 • Yamaha XJR 1300, '03. 79500Kč. 602100895 • Yamaha XJR 1300, '03. 78000Kč. 606242136 • Yamaha XJR 1300, '03. 80000Kč. 604664205 • Yamaha XJR 1300 SP, '00, zadní pneu nové, laďáky Laser, široká řidítka, nová baterka, nikdy nebouraná ani položená, super stav, naj.37000km. 75000Kč. 773997377 • Yamaha XJR 1300 SP, '05, naj.30000tis, KN, vyfuky lazené, zvýšený výkon výměna trysek, scottoiler, původ D, nové pneu, padáky, teplota motoru, diod. světlo, serviska, 3 klíče. 129000Kč. 725715514

0202

Spojovací 335 252 42 Jesenice, Praha – západ tel.: +420 777 664 658 e-mail: [email protected]

• Yamaha 600 Drag Star Classic Four, '99. 98000Kč. 777726640 • Yamaha Drag Star Classic Four, '07. 135000Kč. 734337203 • Yamaha XVS 650 DragStar, '01. 100000Kč. 602365228 • Yamaha XVS 650 DragStar Classic, '98. 50000Kč. 607170051 • Yamaha 660 MT-03, '07. 79000Kč. 604904550 • Yamaha XT 660 X Supermotard, '04. 62000Kč. 607564093 • Yamaha XT 660 X Supermotard, '08. 93000Kč. 730927707 • Yamaha XT 660 Z Ténéré, '08. 124000Kč. 724804604 • Yamaha YFM 700 R Raptor, '07. 99000Kč. 777171583 • Yamaha FZ 750, '87. 17000Kč. 606413174 • Yamaha FZX 750, '87, kultovní moto. 56000Kč. 737265023 • Yamaha XV 750 Virago, '93. 69990Kč. 777178268 • Yamaha FZ 8 N, '10. 132000Kč. 603558870 • Yamaha FZ 8 N, '10. 135000Kč. 603558870 • Yamaha FZ 8 N, '12. 140000Kč. 602765993 • Yamaha FZ 8 S Fazer, '11, dohoda jistá. 120000Kč. 608772204 • Yamaha TDM 850, '92. 29000Kč. 777661832 • Yamaha TDM 900, '04, max. výbava pro cestování v hodnotě 30tis.km. 95000Kč. 776072076 • Yamaha TDM 900, '03, rodine duvody. 68000Kč. 777315978 • Yamaha XJ 900 F, '88. 35000Kč. 604647990 • Yamaha XJ 900 S Diversion, '01. 66000Kč. [email protected] • Yamaha FZ 1 Fazer, '06, originál Yamaha kufry. 116000Kč. 777613250 • Yamaha FZ 1 N Fazer, '06, zanovni stav. 108000Kč. 737661732 • Yamaha FZ 1 N Fazer, '06. 113000Kč. 721165882 • Yamaha FZ 1 N Fazer, '06, zánovní desky předek zadek SBS, olej a filtr najeto 2500km, Vzduch filtr 2500km, Přední pneu 80% zadní na výměnu. Možná sleva na zadní pne. 113000Kč. 777139243 • Yamaha FZ 1 N Fazer, '07. 117000Kč. 776817789 • Yamaha FZ 1 N Fazer, '08. 150000Kč. 602421255 • Yamaha FZR 1000 Genesis, '87. 28000Kč. 602746532 • Yamaha FZS 1000 Fazer, '03, perfektní stav. 75000Kč. 774889092 • Yamaha FZS 1000 Fazer, '03. 68000Kč. 777080378 • Yamaha FZS 1000 Fazer, '01. 59000Kč. 733103339 • Yamaha FZS 1000 Fazer, '02. 60000Kč. 608882141 • Yamaha GTS 1000 ABS, '93. 37000Kč. 605150069 • Yamaha XV 1000 Virago. 49000Kč. 603751811 • Yamaha YZF R1 r.v.2001, nehavarovaná, najeto 53000km, akrapovič-carbon, přépákování, tlumič řízení, nové pneu, nové rozvody, servis, jediný kus v čr, cena 89000,tel.724677984

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

.!+/

OPRAVY MOTOODĚVŮ

21. srpen, 17/2014

VZKAZY

• Mazoretky ktere vystoupily v jablonnem v podj. jedou 30.8. do chorvatske porece na evrop. soutez. drzme jim vsechmy palce co mame. (723201726-sms)

Žádnej Anděl

kód

433 V tomto strhujícím příběhu infiltruje agent ATF Dobyns pobočku Hells Angels. Jedenadvacet měsíců dlouhá operace ho málem stála jeho rodinu, jeho zdravý rozum a jeho život.

Dva roky s Mongoly

kód

349 Kč 460

Tuto knihu sepsal novinář Pierre Martineau, jenž zachytil vzpomínky bývalého člena Hells Angels Serge Quesnela. Ten, aby si ho Hells Angels všimli, se dal na dráhu zločinu nejtěžšího kalibru... Autor: Pierre Martineau Formát: 110 x 180 mm Počet stran: 256

259 Kč

417 Pravdivý příběh tajného agenta, který infiltroval nejnebezpečnější americký motorkářský gang. „Přestože od konce vyšetřování uplynuly již roky, stále se vynořující hrozby mě nutí ohlížet se přes rameno.“ Autor: William Queen Formát: 148 x 210 mm Počet stran: 278

319 Kč Desperátská mašina

197

Novinář a spisovatel Brock Yates vypráví úplnou historii motocyklů Harley-Davidson a hledá jejich místo v kultuře Ameriky. Autor: Brock Yates Překlad: Zdeněk Milata Formát: 135 x 205 mm Počet stran: 188

228 Kč

Born to be wild

398 Historie amerických motorkářů a motocyklů 1947–2002. Autor: Paul Garson Překlad: Jiří Ulbrich Formát: A5 Počet stran: 320

443 Autor v knize popisuje vznik a rozmach Bandidos MC nejen ve Spojených státech, ale také v Evropě a dalších částech světa. Stěžejním tématem knihy je Sheddenský masakr, při kterém bylo zavražděno osm členů Bandidos MC. Autor: Alex Caine Formát: 128 x 195 mm Počet stran: 200

353

Kniha mapuje americké jednoprocentáře od počátků rebelujících motorkářů, veskrze veteránů druhé světové války, kteří zakládali první kluby, po současnost. Autor: Dave Nichols Překlad: Jiří Ulbrich Formát: 152 x 227 mm Počet stran: 272

319 Kč

Veškeré zboží z nabídky ČMN SHOPU najdete na

476 Příběh vypráví jeden z hlavních protagonistů, zakladatel customizérské firmy Orange County Choppers a hlava klanu Teutulových, Paul senior.

259 Kč kód

kód

299 Kč

259 Kč One Percenter

kód

kód

Autor: David Collyer Formát: 150 x 210 mm Počet stran: 250

299 Kč Tlustej Mexikán

520 Frank Reynolds - tajemník Pekelných andělů Autoři: Frank Reynolds, Michael McClure Překlad: Sylvie Ciasnohová Formát: A5 Počet stran: 175

Autor: Paul Teutul, Sr. a Mark Yost Překlad: Pavel Urbančík Formát: A5 Počet stran: 180

299 Kč

Autor: Jay Dobyns Formát: 130 x 194 mm Počet stran: 320

Vraždil jsem pro Hells Angels

Jízda života – Paul Teutul

Bezstarostný Frank

349 Kč č. zboží

název zboží

ČMN 17/2014

kusů

Kupon zašlete na adresu: Bikes Publishing, s.r.o., Vrbova 19, 147 00 Praha 4 nebo fax: 227 031 023 nebo e-mailem na: [email protected]

Cena+distr. poplatek:

Zboží zašlete na dobírku (distribuční poplatek 60 + 90 = 150 Kč) Zaplatím předem převodem r
na účet číslo: 2900270291/2010. r
variabilní symbol: Vaše níže uvedené tel. číslo r
konstantní symbol: 0008 (distribuční poplatek = 60 Kč)

Jméno, příjmení: Ulice, číslo: Město:

PSČ:

Tel. číslo = variabilní symbol: Datum úhrady: Datum:

cena celkem

Cena za zboží celkem:

Distribuční poplatek: při platbě předem = 60 Kč při dobírce = 150 Kč

Informace pro objednatele z ČR:

cena za kus

www.cmn.cz/shop

394 Kč

N OV É

573 Skutečný příběh z raných let motorkářské scény v Anglii. Na jedné straně Rockers, party mladých lidí tíhnoucí k motorkám, a na druhé straně teprve se vytvářející jednoprocentní klub Hells Angels...

kód

492 Upřímný, nemilosrdný, nijak nepřikrášlovaný příběh o životě bez zábran, vykládaný bývalým prezidentem jednoho z nejvíce očerňovaných a nepochopených motocyklových klubů v Americe. Autor: Ruben „DOC” Cavazos Formát: 148 x 210 mm Počet stran: 224

Dvojitá nula

kód

Výjimečných si važ, nikoho se neboj

kód

501 Od Pekelných andělů k osobnímu strážci slavných. Odhalující autobiografie Chucka Zito, kterého předchází reputace jednoho z nejtvrdších a nesmlouvavých mužů, kteří kdy seděli v sedle Harleye. Autor: Ch. Zito, J. Layden Formát: A5 Počet stran: 358

359 Kč

kód

Zákon ulice – Chuck Zito

kód

N OV É

571 Australský novinář přibližuje moto scénu a její historii, střety MC s justicí, která se použila na míru schválených zákonů ke zničení motorkářů. Největší MC kluby Austrálie se však spojily v boji proti politikům a policii... Autor: Shand Adam Formát: 210 x 152 mm Počet stran: 272 stran

kód

Psanci

kód

ČMN shop

Podpis:

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Island CESTOPIS 15

21. srpen, 17/2014

pokračování ze str. 10 Okolo nás se rozprostírá kamenitá pláň a více k jihu černá lávová pole. Asi po třiceti kilometrech prašné cesty přichází první brod přes řeku Grafarlandaá. Je tu malá cedulka s nákresem kudy jet přes řeku (jako u většiny brodů), takže se bez problémů přebrodíme. Následně se cesta klikatí temným lávovým polem a po chvíli nám cestu opět přehradí řeka. Tentokrát je to řeka Lindá. Sice vypadá mírumilovně, ale vody je v ní po kolena a celkem silný proud může být velice nelítostivý. Vzhledem k tomu, že máme v plánu se stejnou cestou i vracet, raději neriskujeme „utopení“ a otáčíme to zpět. Alespoň z dálky fotíme sopku Herdubreid s vrcholkem zahaleným do mraků. V Reykjahlídu dotankováváme a bereme severní směr Husavik, což je islandské centrum „velrybích výletů“. Kromě jiného je zde muzeum velryb a penisů, což raději vynecháváme. Jsme celkem vymrzlí, takže otáčíme na jih a končíme v termálním bazénu ve městě Laugar. Voda má čtyřicet stupňů a rychle dává zapomenout na rozmary počasí. Kempujeme na rodinné farmě kousek odtud. Prší, prší, jen se leje, Luboš se nám z auta směje. Vzhledem k tomu, že je šest stupňů, typicky islandský déšť padající vodorovně a silný vítr, využíváme nabídky výletu cestovní kanceláře CK Luboš. Ani nám nevadí, že je v autě o dvě sedačky méně. Tato místa jsou naopak zvýhodněna lahví Tullamorky, takže výlet vypadá slibně. První zastávkou je vodopád Godafoss (Vodopád bohů), který určitě patří k těm nejkrásnějším a zároveň hraje důležitou roli v historii Islandu. Při každoročním shromáždění Altingu v roce 1000 musel zákonopravce učinit rozhodnutí, které se týkalo islandského náboženství. Po 24 hodin trvající meditaci vyhlásil, že se Island stává křesťanskou zemí. Cestou domů jel kolem vodopádu a odhodil do něj pohanské rytiny severských bohů, čímž dal vodopádům současné jméno. Po šotolinové cestě č. 842 a F26 pokračujeme dále do vnitrozemí. Krátce zastavujeme u vodopádu Aldeyarfoss (voda zde padá přes hranu úchvatných čedičových sloupů). Krajina kolem je jen kamenitá poušť a cesta se postupně zhoršuje. Ještě jedna odbočka na F881 a jsme na chatě Laugafell (jakási oáza v poušti). Je tu místo na stanování i možnost ubytování v chatách. Ale hlavně přírodní termální bazén, který Míla s Lubošem otestují. Ostatním se do toho příliš nechce, stále totiž drobně prší a je šest stupňů.

„Island – nejteplejší místo na zemi“. Za oknem prodejny hustě mrholí a je pět stupňů. V místní restauraci se odměňujeme výtečnou večeří (grilovaný plátek velryby). Po večeři následuje již jen přesun na základnu, za neustávajícího deště. Máme toho dnes celkem dost, a to se jen vezeme v Land Roveru. Mrholí se, mrholí, padá deštík bílý, ten, kdo jezdí na motce, nemá dlouhou chvíli. Balíme mokré stany a razíme po jedničce na západ. Projíždíme Akureyri a ve Varmahlidu stavíme na sváču. Kvůli nízko visícím mrakům není z okolí vidět vůbec nic. Jakmile vystoupáme nad 100 m n. m., jsme rádi, že vidíme alespoň na silnici. Odbočujeme na 61 a míříme na západní fjordy. Od této odbočky až do dnešního cíle, kterým je městečko Holmavik, zažíváme největší hardcore, co jsme kdy jeli. Cesta vede podél pobřeží fjordů. Místy je šotolinová, teplota je kolem čtyř stupňů, prší a fouká ledový vítr tak silný, že rovinky jedeme v náklonu, jak kdybychom klopili ostrou pravou zatáčku. Poryvy větru jsou tak silné, že máme problém se vůbec udržet na silnici. Do Holmaviku přijíždíme zmrzlí a vyčerpaní. Bereme ubytko, abychom se usušili a nabrali sil do dalších bojů. Horká sprcha a večeře z domácích zásob dává zapomenout na útrapy dnešního dne.

Bahenní lázně V noci nás budí lehčí vichřice, prudce ženoucí dešťové kapky do našich oken a ráno sledujeme předpověď počasí. Všude je to ok, jen na západních fjordech hlásí zimu a déšť. Měli jsme v plánu objet celé fjordy až na nejzápadnější výběžek Evropy – Bjargtangar, ale vzhledem k počasí padá rozhodnutí zamířit na jih.

Dánské pobřeží a plno zajímavých míst, takhle začínala naše cesta na Island

Po 250 kilometrech jsme v Reykjavíku. Je polojasno a luxusních čtrnáct stupňů. Cestou z hor dochází k utkání Land Rover vs. ovečka 1:0. Omrknem Reykjavík z návrší i funkční model známého gejzíru Strokkur a vyrážíme dál na jih. Přes „čmoudíky“ Krýsuvík míříme na jižní pobřeží, do kempu, který je prý zadarmo. Kemp se rozprostírá na travnaté louce, hned vedle farmy, a opravdu nekecali, platí se jen za sprchu a k mání jsou dokonce i čerstvá kachní vejce. Opět si dáváme odpočinkový den. Lehká údržba motorek a následně se vydáváme na cestu do nejprofláklejší atrakce široko daleko – Modré laguny (pozor, nezaměnit s Modrou ústřicí). Po zaplacení nehorázného vstupného zjišťujeme, že je tu wifi zdarma. Tož Luboš skáknul do auta pro „buka“ a zatímco se ostatní máchají v horké vodě, matlají se bahnem po ksichtech a všemožně výskají, já sedím v kavárně a zpoza okna celé to veselí pozoruji. Kromě horké vody a bahna tu jsou i další atrakce. U Luboše vítězí umělý vodopád, který prý nádherně masíruje záda, a výborná je i parní sauna v kamenné jeskyni, která prohřeje naše těla do poslední buňky.

Přírodní fascinace Jelikož se zásob vejde do auta opravdu hodně, tak se ráno nikomu nechce vstávat. K snídani máme míchaná kachní vejce na špeku (nehorázný luxus) a v plánu máme zdolat další turistickou atrakci, tzv. Zlatý trojúhelník. První částí je národní park Tingvellir – historicky nejvýznamnější islandská lokalita, kde v roce 930 založili Vikingové první demokratický parlament na světě. Nádherný park leží uvnitř údolí vytvořeného oddalujícími se tektonickými deskami mezi Severní Amerikou a Eurasií.

Uprostřed šotolinového plácku tu trčí ze země sprcha s tekoucí horkou vodou a vedle ní postavená záchodová mísa

Mapy nastudované, plavenky zakoupené, teď už jen plnit si sny

Toto místo stojí za delší pěší prozkoumání, my však pokračujeme dál ke gejzíru Strokkur. Jeho geotermálně ohřátá voda v téměř pravidelných intervalech vystřikuje do výšky třiceti metrů. Jak se na správnou turistickou atrakci sluší, jsou tu davy lidí a lepší to není ani na posledním „vrcholu“ trojuhelníku, vodopádu Gulfoss, což je nejznámější islandský vodopád, tvořený dvojitou kaskádou, kde voda padá z výšky 32 metrů a vytváří stěnu vodní tříště. Dotankujeme a míříme na sever po 35. Cesta vede kamenitou pustinou s výhledy na ledovce Langjökull a Hofsjökull. Po ujetí cca sta kilometrů přijíždíme do dnešního cíle – Hveravelliru. Je to taková oáza v poušti a turistická základna. Hospoda, kemp a vývěr horkých pramenů. Utáboříme se a po večeři jdeme s Karlem testnout místní venkovní bazének s termální vodou. Horkou vodu sem přivádí potrubí z nedaleké vyvěračky a studenou potok. Jsme v bazénu sami, takže si teplotu lehce „poladíme“ ze čtyřiceti stupňů asi na šedesát, což už je příjemnější, a tak rychle rozmrzáme. Zejména poté, co nás Míla zahřeje rumem i zevnitř.

Těžká dřina Z oázy míříme na sever po F821. Ráz krajiny se příliš nemění. Na vrcholku jednoho stoupání je kolem cesty nastavěna spousta malých kamenných pyramidek. Zastavujeme a každý přidáme také svoji. Jsou tři stupně, mrholí a tu a tam spadne i pár sněhových vloček. Cesta je stále horší – více a více kamenitá, doplněná kamenitými brody a potoky tekoucími po cestě. Po téměř dvoustech off-roadových kilometrech přijíždíme do Akureyri. Dokonce potkáváme naložené žluté R 800 GS se středočeskou značkou. Ve městě procházíme centrum a navštěvujeme i prodejnu suvenýrů. Zaujme mě tričko s nápisem

Dokonalý adventure

Vysloveně adrenalinová cesta kolem sopky Hekla

PÁR POSTŘEHŮ t
$FOZ
LFNQǾ
PE

EP

*4,PTPCB

*4,
_

,Ǐ 
t
$FOB
CFO[ÓOV
QPEPCOÈ
KBLP
V
OÈT
/B
WǔUÝÓDI
QVNQÈDI
WF
NǔTUFDI
M[F
QMBUJU
IPUPWǔ
KJOBL
WÝVEF
WF
WOJUSP[FNÓ
KTPV
BVUPNBUZ
QPV[F
OB
QMBUFCOÓ
LBSUV t
,WBMJUB
CFO[ÓOV
BMF
J
OBGUZ
TF
LF
LPODJ
[IPSÝJMB
B
NPUPSZ
PCǏBT
DVLBMZ
B
vOFUÈIMZi
1P
OBUBOLPWÈOÓ
W
%ÈOTLV
CZMP
KJä
WÝF
PL
t
$FOZ
OǔLUFSâDI
QPUSBWJO
QDzJCMJäOǔ
KBL
V
OÈT
BMLPIPM
KF
L
NÈOÓ
QPV[F
WF
TQFDJBMJ[PWBOâDI
PCDIPEFDI
t
1PLVE
VWBäVKFUF
P
WâQSBWǔ
OB
*TMBOE
WÝFDIOZ
OFK[OÈNǔKÝÓ
UVSJTUJDLÏ
BUSBLDF
WFNUF
W
SZDIMPTUJ
B
[BNǔDzUF
TF
IMBWOǔ
OB
WOJUSP[FNÓ
5BEZ
TF
VLSâWÈ
UB
QSBWÈ
LSÈTB
*TMBOEV t
%ǾMFäJUÈ
KF
TBNP[DzFKNǔ
LWBMJUOÓ
NBQB
(14
B
LOJIB
PE
Q
4VDIBSEZ
v*TMBOE
BVUFNi
LEF
KTPV
QPQTÈOZ
WÝFDIOZ
DFTUZ
WOJUSP[FNÓN
t
*TMBOE
CZDI
VSǏJUǔ
KFÝUǔ
OǔLEZ
SÈE
OBWÝUÓWJM
BMF
T
OFKWǔUÝÓ
QSBWEǔQPEPCOPTUÓ
OF
OB
NPUPSDF

Dál nás čeká opět cesta na jih. Odbočujeme vlevo na F347 a hnedle po pár kilometrech doprava na nečíslovanou cestu, která vede podél Pohoří čarodějnic souběžně s 35. Cesta, která je používána převážně místními farmáři, kopíruje terén a místy ji tvoří jen vyjeté koleje v šotolině nebo vede prostředkem kamenných plání s ostrými kameny. Na jednom takovém končí život Lubošovy pneumatiky. Přehodíme kolo a jede se dál. Mezitím se rozprší. Cestou projíždíme několik brodů, z nichž dva kamenité si vyžádají použití mé rybářské výbavy. Po cca osmdesáti kilometrech pomalé jízdy terénem, kde jsme nepotkali jediné

auto, najíždíme na asfaltovou silnici č. 30. Máme toho dnes dost, takže končíme brzo odpoledne v kempu ve městě Arnes. Ubytování na travnaté louce máme i s výhledem na sopku Hekla, jejíž vrchol se před námi ukrývá v mracích. S výhledy na tuto sopku pokračujeme další den nádhernou krajinou, plnou sopečných útvarů. Povrch cesty je místy hlinitý, převážně je však tvořen sopečným popelem. Dá se tu celkem letět a podle hadovitých stop motorek, co jedou přede mnou, usuzuji, že se to klukům líbí. Za každou zatáčkou se nám otevírají stále nové pohledy na rozmanitou sopečnou krajinu a nestačíme se divit, co tu příroda dokázala vytvořit. Překonáváme lehčí brod a míříme na Landmannalaugar, kde je veliký kemp, jenž slouží jako základna pro výlety po okolí. Jezdí sem i terénní autobusy, takže je tu spousta lidí. Před kempem je nutno ještě překonat dvojbrod, který dáváme bez ztráty kytičky. Chvilku relaxujeme a pak jedeme zpět stejnou trasou, přičemž máme v úmyslu zkrátit si to kolem Hekly a po neznačených cestách přejet přes pohoří jižně, na F210. Cesta se klikatí a stoupá strmě vzhůru. Její povrch místy připomíná tankodrom. Vyjedeme na jakousi náhorní plošinu, kde je rozcestí. Vpravo před námi se majestátně tyčí vrchol Hekly a kousek pod ní na horizontu vidím stát několik aut. Jedeme k nim. Cesta opět stoupá vzhůru a končí prudkým výjezdem. Nezastavujeme. Když míjíme poslední auto, jeho řidič se tak nějak potutelně usmívá. Po pár vteřinách mi dochází proč. Cesta vedoucí po hřebeni, se prudce zvedá nahoru a ve vyjetých kolejích jsou hluboké výmoly. Řadím za jedna a beru za plyn. Zadní kolo lítá ze strany na stranu, pevně se držím řídítek. Hlavně nezastavit! Konečně jsme nahoře, na malé plošině.

Karel mi nadává, ale cesta vede až k úpatí Hekly. To už musíme dát. Proti nám jde skupinka turistů, kteří nám neochotně uhýbají, kousek rovinky a je tu finálový výjezd. Cesta po svahu vede šikmo vzhůru a následně se prudce stočí kolmo k vrcholu. To musí vyjít, jinak skončíme kdesi hluboko pod svahem. Povedlo se! Jsme kousek pod vrcholem sopky Hekla, nejdále, kam lze dojet, dál už jen po svých. Jelikož se k nám ženou zlověstné mraky, raději to otáčíme. Když míjíme zaparkované off-roady, několik řidičů nám tleská, a za chvíli už zase stojíme u rozcestníku na náhorní plošině a bereme to kolem Hekly z východu.

Konečná, nastupovat Krajina je tu opět úžasná, chvílemi jedeme podél vysoké hrany lávového pole. Pustina, nikde nikdo, prostě fantazie. Šotolinové pláně se střídají s kamenitými. Začíná hustě mrholit, ale je nám to jedno. Ještě několik kilometrů a dojíždíme na šotolinovou F210, která nás vede na západ. Užíváme si to, pár horizontů překonávám s předním kolem ve vzduchu, adrenalin pracuje. Jeden z mnoha kamenů na cestě mi dává autogram na přední ráfek. A podobně to praktikujeme každý další den. Vodopády, na východ do Tórsmörku a Godalandu (Tórův les a Země bohů), podél ledovce Eyjafjallajokul, kde je cesta pro změnu štěrková a křižuje ji větší počet říček z tajícího ledovce. Lehčí brody na zahřátí, pak přicházejí na řadu rybářské prsačky a statečně se probíjíme náročnějšími úseky. U rozlehlého ledovce Vatnajökull narážíme na vystavené silné ocelové traverzy zmuchlané jak papír. Jsou to části mostu, který vzala velká voda po výbuchu sopky ukryté pod ledovcem roku 1996. Dáváme si výšlap k vodopádu Svartifoss, který padá dolů přes čedičové sloupy, a po pobřeží pokračujeme dál na východ. Další zastávkou je ledovcové jezero Breidárlón a následně Jökulsarlón, plný ledových ker. Daří se nám tu spatřit i tuleně. Po krátké vycházce po černé pláži pokračujeme dál až do města Höfn, kde kempujeme a odtud už mažeme poslední islandskou etapou do přístavu. Vyplouváme. Ostrov s kopci zahalenými v mracích se nám pomalu vzdaluje a po ledově klidné hladině míříme do dánského přístavu, odkud to máme domů 1300 km.

16 INFOSERVIS

21. srpen, 17/2014

POZNÁVÁME ČESKO

KALENDÁŘ AKCÍ

Vodojem ve věži

Kanina

Bezdědice

Hlínoviště

Bezdědice Voda Voda, obyčejná obbyč byčejná voda, voda pro nás n a teď samozřejmost. Nebylo tomu ale takto vždy. Zhruba před sto lety se začaly v našich zemích budovat veřejné vodovodní sítě i v menších obcích. Přitom vznikaly stavby velmi zajímavé nejen po technické, ale i architektonické stránce. Jiří Bašný, [email protected] foto: autor

S

tavby venkovských skupinových vodovodních sítí na Mladoboleslavsku začaly vznikat v druhém desetiletí minulého století, většina z nich ale byla vybudována ve dvacátých a třicátých letech. Tak tomu bylo i u bezdědického skupinového vodovodu. Ten byl realizován mezi lety 1929 a 1932 a zahrnoval jak Bezdědice, tak i sousední Březovice, Vísku a Nosálov. Jeho největší a vlastně jedinou nadzemní, a tedy viditelnou stavbou je věžový vodojem. Je umístěn na nejvyšším místě obce, hned vedle školy. Jeho architektonický návrh je velmi zdařilý a vyváženě spojuje jak svůj primární účel, tak i estetické pojetí ve stylu funkcionalizmu. Stavba byla tak kvalitně provedena, že ještě v roce 1997, před plánovanou rekonstrukcí, byla zvnějšku prakticky nedotčena. Z našeho výletnického hlediska je navíc výborně navrženo místo vodojemu. Dominantní vrchol nabízí za příznivého počasí hezký kruhový výhled. Dnešní tip bude tak trochu jiný. Trasa výletu totiž povede po dalších, podobných, vodárenských stavbách v blízkém okolí. A Kokořínsko s přilehlou částí Mladoboleslavska nabídne mnohé ze svých malebných silniček.

Pěkné silnice Bezdědice leží jižně od hlavní silnice „38“, přibližně

v polovině vzdálenosti mezi Doksy a Bělou pod Bezdězem. Odbočíme k nim na křižovatce, na které se opačným směrem jede pod zříceninu hradu Bezděz. Obcí projedeme až na její nejvyšší místo, koneckonců zorientovat se lze kromě vodojemu (GPS: N50°28´53.4´´, E14°41´55.2´´) i podle věže nedalekého kostela. Výlet povede k několika dalším zajímavým vodojemům v blízkém okolí. Z Bezdědic se vydáme směrem ke hradu Bezděz, jeho silueta na obzoru je dobrým vodítkem. Na hlavní ale uhneme vpravo na Bělou pod Bezdězem. Na první vodojem narazíme hned v první osadě, Hlínoviště. Nepřehlédnutelná věž stojí hned u cesty, na motorce lze dojet až k ní (GPS: N50°31´01.2´´, E14°44´48.5´´). Velmi podobná (autorem byl stejný architekt) vodárenská věž stojí na kraji Bělé pod Bezdězem, najdeme ji v parčíku mezi rodinnými dojmy (GPS: N50°30´ 19.0´´, E14°47´36.6´´). Obě věže jsou po rekonstrukci a nadále slouží svému původnímu účelu. Jsou ale i vodojemy, které jsou již odstaveny a zvolna dožívají. Jeden takový kdysi zásoboval městečko Katusice s okolím. Z Bělé sem vede pěkná silnička, projedeme město a vyjedeme místní cestou do části Spikaly. Ty projedeme, věž najdeme na výjezdu ze vsi po levé straně (GPS: N50°26´05.9´´, E14°46´06.3´´). Lze do ní i vstoupit a prohlédnout si původní vybavení, pouze nedo-

poručuji šplh po žebříku do patra, m má totiž už nejlepší léta za z sebou. Přes Kováň a Podkováň se d dostaneme do Kovance, na výje jezdu směrem na Horní Cetno st stojí další z rekonstruovaných vvodojemů (GPS: N50°24´49.2´´, E E14°46´57.1´´). Dominantou kkraje je mohutná vodárenská vvěž na kraji další obce (GPS: N N50°24´13.2´´, E14°47´37.2´´), vvelmi hezky opravená. Pokračujeme dál na Bezno, zde je opět další funkční rekonstruovaná věž přímo v obci (GPS: N50°22´05.3´´, E14°47´30.5´´). Dalo by se všude kolem jezdit dál, ale naše cesta povede za dvěma atypickými vodojemy u Mšena. Cesta vede přes Malé a Velké Všelisy, obě obce mají své, opět opravené a funkční vodojemy. Sledujeme směr na Mšeno, z něj vyjedeme silnicí na Mělník. Těsně před obcí Nebužely stojí po levé straně podsaditý vodojem (GPS: N50°23´59.4´´, E14°36´16.3´´). Když se kousek vrátíme zpět, můžeme odbočit vlevo na Kaninu, kde uprostřed obce stojí velmi zajímavý věžový vodojem. Dodnes funguje, ale jeho zevnějšek je původní, jak jej před osmdesáti lety postavili (GPS: N50°25´25.4´´, E14°36´01.6´´). Tím malý vejletík po zajímavých industriálních stavbách končí, zpět se můžete vrátit, když sjedete dolů do údolí a přes Mšeno – Ráj a Nosálov dojet do Bezdědic.

Hlad & žízeň Výlet nás vede povětšině malými zapadlými vesničkami, jedinou výjimkou je Bělá pod Bezdězem či Mšeno. Zde můžeme doporučit letos vyzkoušené skvělé pohoštění (s výhledem na zaparkované stroje) mimo město v restauraci Ráj.

Benzín Totéž v bleděmodrém platí i pro potravu našich strojů. Dvě výše zmíněná města, navíc je možno natankovat v Katusicích, pumpa je na výjezdu směrem na Mšeno. Info na webu: www.vodarenskeveze.cz

MOTORKY V BEDNĚ výběr 21. 8 – 3. 9. ČTVRTEK 21. srpna ES2 05.00 Plochá dráha Elitserien NS 12.10 Moto GP ČR – třída MotoGP 17.05 Mobil 1 The Grid 17.35 Moto GP ČR – Moto3 ČT4 Sport 18.15 MM ČR MX 2014 Petrovice NS 20.00 Moto GP ČR – Moto2 COOL 20.15 Autosalon PÁTEK 22. srpna COOL 11.10 Fifth Gear (také v 11.40) 17.10 Jmenuju se Earl: Ukradl motorku NS 18.30 Mobil 1 The Grid SOBOTA 23. srpna COOL 02.05 Jmenuju se Earl: Ukradl motorku ČT4 Sport 03.55 Svět motorů Prima 08.05 Autosalon NS 13.05 Mobil 1 The Grid ZOOM 14.45 Zločinecká impéria: Američtí motorkáři FANDA 22.00 Šílený Max NEDĚLE 24. srpna FANDA 02.50 Šílený Max ČT4 Sport 08.45 MM ČR MX 2014 Petrovice Smíchov 20.00 Dva nosáči tankují super PONDĚLÍ 25. srpna ES 00.00 Motorsports Weekend (také v 09.30) Smíchov 14.00 Dva nosáči tankují super ÚTERÝ 26. srpna COOL 03.10 OffRoad Maraton Vřesová

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

ES2 11.00 Záznam britského mistrovství SBK Cadwell Park NS 11.20 Mobil 1 The Grid ZOOM 23.10 Zločinecká impéria: Američtí motorkáři ČT4 Sport 23.10 Svět motorů STŘEDA 27. srpna ČT4 Sport 11.10 Svět motorů S5 14.40 Bridgestone Bikers Cup Most 21.40 Travis Pastrana´s Nitro Circus Live 22.40 MMČR side 2014 Dlouhá Loučka ČTVRTEK 28. srpna S5 08.30 MMČR side Dlouhá Loučka 19.45 Bridgestone Bikers Cup Most COOL 20.15 Autosalon NS 22.30 Mobil 1 The Grid S5 23.35 Travis Pastrana´s Nitro Circus Live – 4. díl PÁTEK 29. srpna Prima 04.25 Autosalon ZOOM 10.50 Zločinecká impéria: Američtí motorkáři COOL 11.10 Fifth Gear (také v 11.40) NS 13.30 Mobil 1 The Grid 14.05 Živě 2. trénink Moto GP Velké Británie – Moto3 S5 16.00 MM ČR side Dlouhá Loučka NS 19.05 Záznam 2. tréninku Moto GP Velké Británie – Moto2 20.00 Záznam 2. tréninku Moto GP Velké Británie – MotoGP SOBOTA 30. srpna Prima 08.15 Autosalon S5 09.45 AA + IMRC 2014 Most NS 10.00 Živě 3. trénink Moto GP Velké Británie – Moto3

10.55 Živě 3. trénink Moto GP Velké Británie – MotoGP S5 11.45 MM ČR side Dlouhá Loučka NS 11.55 Živě 3. trénink Moto GP Velké Británie – Moto2 13.30 Živě kvalifikace Moto GP Velké Británie – Moto3 14.25 Živě kvalifikace Moto GP Velké Británie – MotoGP 16.05 Živě kvalifikace Moto GP Velké Británie – Moto2 17.25 Živě 1. jízda Red Bull Moto GP Rookies Cup S5 23.35 Travis Pastrana´s Nitro Circus Live – 5. díl NEDĚLE 31. srpna NS 09.05 Kvalifikace Moto GP Velké Británie – MotoGP 10.05 Kvalifikace Moto GP Velké Británie – Moto2 11.20 Mobil 1 The Grid NS + FANDA 12.10 Živě Moto GP Velké Británie – Moto2 13.45 Živě Moto GP Velké Británie – MotoGP 15.20 Živě Moto GP Velké Británie – Moto3 FANDA 16.55 Živě 2. jízda Red Bull Moto GP Rookies Cup S5 20.15 MM ČR side Dlouhá Loučka NS 23.05 Záznam závodu Moto GP Velké Británie – MotoGP S5 23.35 Travis Pastrana´s Nitro Circus Live – 6. díl PONDĚLÍ 1. září NS 00.05 Záznam závodu Moto GP Velké Británie – Moto3

FANDA 09.35 Moto GP Velké Británie – Moto3 10.45 Moto GP Velké Británie – Moto2 11.50 Moto GP Velké Británie – MotoGP S5 16.00 MMČR side Dlouhá Loučka 19.00 Travis Pastrana´s Nitro Circus Live – 1. díl ÚTERÝ 2. září COOL 02.45 Zločinecká impéria: Američtí motorkáři NS 11.20 Mobil 1 The Grid 17.10 Záznam 2. jízdy Red Bull Moto GP Rookies Cup 18.00 Moto GP Velké Británie – Moto2 S5 18.10 AA + IMRC Hungaroring (také ve 22.10) 19.00 Travis Pastrana´s Nitro Circus Live – 2. díl NS 20.00 Moto GP Velké Británie – MotoGP 21.05 Moto GP Velké Británie – Moto3 ČT4 Sport 22.55 Svět motorů STŘEDA 3. září ČT4 Sport 04.30 Svět motorů (také ve 13.45) S5 08.00 AA + IMRC Hungaroring NS 17.10 Moto GP Velké Británie – Moto3 18.05 Moto GP Velké Británie –Moto2 S5 18.10 Bridgestone Bikers Cup Brno (také ve 22.10) 19.00 Travis Pastrana´s Nitro Circus Live – 3. díl NS 23.40 Záznam závodu Moto GP Velké Británie – MotoGP

Změna programu vyhrazena Klíč k programům: ES Eurosport, ES2 Eurosport 2, NC Nova Cinema, NS Nova Sport, S5 Sport 5, DISC Discovery Channel, TVB TV Barrandov, COOL Prima Cool, LOVE Prima Love , ZOOM Prima Zoom

Kompletní motorkářský tv program naleznete na www.motozabava.cz/moto-televize

SPORT

22.-23.8. SOCIALISTIK DRAGSTER Katusice, www.socialistik-dragster.cz 23.8. AMATER REPUBLIKA CUP 2014 – MEZ. MISTROVSTVÍ PITBIKE Dolní Bukovsko, www.amaterracing.cz 23.8. MČR FLATTRACK Březolupy 23.8. MOTOGYMKHANA Kolín 23.8. MOTOORIENŤÁK Pardubicko www.motopce.cz 24.8. CIVIL MOTO CROSS – AMATÉRSKÝ ZÁVOD Chabařovice 24.8. MČR AMATÉRŮ CROSSRACING CUP Mohelnické lomy, Mohelnice www.crossracingcup.cz 24.8. MOTOKROS EVR. NÁRODŮ – TŘÍDY 85, 125, 250, MOTOKROS EVR. NÁRODŮ ŽEN Pacov 24.8. MOTUL CUP – POHÁR SMS NEPOMUK, STŘ. ČECHY, CHOMUTOV Sedlčanská kotlina 27.8. BRNĚNSKÁ MINIBIKOVÁ LIGA Brno www.minimotocup.cz, www.malminibike.cz 28.8. MČR JUNIORŮ DO 125 CM3 – KRÁTKÁ PLOCHÁ DRÁHA Praha 28.8. MM ČR DRUŽSTEV – EXTRALIGA PLOCHÁ DRÁHA Praha - Slaný 29.8. MČR PLOCHÁ DRÁHA DO 21 LET Pardubice 30.8. GRAND PRIX PLOCHÁ DRÁHA Polsko, Gorzow 30.8. MČR SUPERMOTARD Hrušovany nad Jevišovkou 30.8. MINIMOTO CUP Česká Kamenice www.minimotocup.cz, www.malminibike.cz 30.8. TŘEBEŠOVSKÁ TŘÍSTOVKA Velký Třebešov 30.8. VII. FICHTL CUP Ostašov

30.-31.8. OFFROADMARATON Milovice www.offroadmaraton.cz 30.8. PLOCHÁ DRÁHA – P ČR JEDNOTLIVCŮ Letná, Liberec, www.motolbc.cz 31.8. MS SILNIČNÍCH MOTOCYKLŮ Velká Británie, Silverstone SRAZY

22.-24.8. XIX. BAHENNÍ PÁRTY Kostice u Břeclavi www.bahenniparty.cz 22.-24.8. CORRIDA 2014 Liběšice 22.-24.8. SLET POHODOVÝCH LIDÍ Chomutov 22.-24.8. SRAZ BÍLÝCH MOTOCYKLŮ Humpolec, Motorkářský Doupě 22.-24.8. SRAZ ČERNÝCH JEZDCŮ Lanžov u Dvora Králové www.cernijezdci.cz 22.-24.8. VYSCHLÉ KÓPÁK VI. Nové Hvězdlice www.vyschlekopak.cz 22.-24.8. V. MOTO SETKÁNÍ URAL – DNĚPR ČECHY 2014 Píšťany u Litoměřic 22.-24.8. RIDERSPÁRTY 2014 BORN TO RIDE Střevač u Jičína, www.riderscr.cz 22.-24.8. IX. TRADIČNÍ SRAZ KSPJS A JEJICH PŘÁTEL Nové Město u Jáchymova www.hotel-mm.eu 22.-24.8. MLEJNKA 2014 Kutřín 23.8. MOTOSRAZ MOTOBIGBANG Luková u Lanškrouna 23.8. IV. SRAZ HRABOVSKÝCH MOTORKÁŘŮ A JEJICH PŘÁTEL Zábřeh 23.8. SRAZ PŘÍZNIVCŮ MOTOCYKLŮ HONDA SUPER FOUR Ledeč nad Sázavou 23.8. V. ZÁVOD MELECHOVSKÝ OKRUH A SRAZ ČS MOTOCYKLŮ Ledeč nad Sázavou www.melechovskyokruh.cz

23.-24.8. KOUPÁK 2014 Vlašim 23.-24.8. MOTOR ČUČO SEJŠN Bzenec 23.-24.8. WESTERNOVÉ MOTO-HRANÍ Plzeň 29.-30.8. MOTOWIMS 2014 Poušov, Třebíč , www.motowims.cz 29.-30.8. PRAGUE HARLEY DAYS 2014 Praha - Holešovice, výstaviště www.harley-days.cz 29.-31.8. XXII. MOTOSRAZ VYSOKÉ POLE Dětřichov 29.-31.8. DUCATI NORTH WEEK Vysoká Lípa 29.-31.8. MOTOFEST Pustá Polom 29.-31.8. MOTOHELP 2014 Březová nad Svitavou, rekreační areál Pohoda 29.-31.8. MOTOLUŽANY 2014 Lužany www.fullofenergy.cz, www.motoluzany.cz 29.-31.8. MOTOSRAZ VALTICE–MEMORIÁL JÁNA A ALOJZE VYCHODILA Valtice, www.motosrazvaltice.cz 29.-31.8. XII. TĚŽKÁ VOZBA Bílá 30.-31.8. MOTOSRÁZEK MTT BRNO Koněšín 30.-31.8. XIII. MOTORKÁŘSKÝ SRAZ Olešná u Rakovníka BURZY

23.8. BURZA AND OLDTIMER VÝSTAVA Milovice, letiště 30.8. BURZA Tchořovice, www.burzatchorovice.cz OSTATNÍ

BEZPEČNĚ NA MOTORCE 22.8. Praha – skútr kurz 22.8. Kuchař – cesta z města 23.8. Plzeň – Lhota 24.8. Hořovice u Berouna 31.8. Panenský Týnec 3.9. Praha 4.-5.9. Německo, Hockenheim 27.8. OKRUHOVÝ DEN NA SPZKÁCH Brno, Masarykův okruh, www.okruhari.cz

(změny termínů v kalendáři akcí vyhrazeny) Zadejte svoji akci přes www.motozabava.cz a akce bude zveřejněna v kalendářích na webových stránkách cmn.cz a icmn.cz a v tištěných ČMN.

POZVÁNKY

OffroadMaraton Milovice, 30.–31. 8. Zatím poslední setkání vytrvalostních jezdců oblíbeného domácího seriálu se konalo v červnu ve Vřesové u Sokolova. Na konec srpna je naplánováno další dvoudenní pokračování do Milovic. V sobotu 30. srpna se na offroadovou trať vydají automobily a junioři a děti na motocyklech i čtyřkolkách. V neděli 31. srpna

pak proběhnou všechny motocyklové kategorie, znovu se vrá-

Motolužany 2014, 29.–31. 8.

tí juniorské a dětské třídy motocyklů i čtyřkolek, motocykly v mistrovských i pohárových třídách, stejně jako sportovní i pracovní quady. Motocykly i čtyřkolky mají naplánovaný čtyřhodinový závod, terénní automobily dokonce dvanáctihodinový. www.offroadmaraton.cz foto: Jonáš, offroadmaraton

MOTOVTIP

Blíží se konec prázdnin a s ním i jeden z našich nejnavštěvovanějších motosrazů. Poslední víkend v srpnu je vyhrazen Motolužanům a jak avizují pořadatelé z FOE, na oblíbeném místě u rybníku Marešák se i letos můžete těšit na nadupaný program, který poběží téměř nonstop od pátku do nedělního rána. Soutěže budou střídat kapely, namátkou Turbo, Alibi Rock, Vorasband, Uširváč. Pivo bude k mání alkoholické i nealkoholické, i nějaké ty ovocné šťávičky budou, i koktejl bar, a jasně že taky spanilá jízda. Vstupné: 250 Kč. www.motoluzany.cz

Motopropadání v Moravském krasu 5.–7. 9. Moravská akce Motopropadání se letos koná už po páté. A tentokrát se vrací do Rudice v Moravském krasu, třicet kilometrů severně od Brna. Vedle klasického srazového programu můžete absolvovat vyhlídkové lety rogalem. Vstup do areálu je možný už v pátek 5. 9., oficiální začátek je 6. 9. od 10.00. www.motopropadani.cz České Motocyklové Noviny, Cena 27 Kč, Povoleno: MK ČR E 8126, ISSN 1212-4427 Vydavatel a adresa redakce: Bikes Publishing, s. r. o., Vrbova 1427/19, 147 00 Praha 4, IČ: 25720163, Telefon: 227 031 022 Ředitel vydavatelství: Marek Lichtenberg ([email protected]), Šéfredaktor: Ivo Helikar ([email protected]), Zástupce šéfredaktora: Honza Rameš ([email protected]) Redaktoři: Honza Rameš – testy, novinky ([email protected]), David M. Bodlák – foto, cestopisy, infoservis ([email protected]), Ivo Helikar – sport, second hand ([email protected]) Stálí spolupracovníci: Jiří Bašný, Alan Cathcart, Martin DeCarli, Jiří Franek, Tomáš Gescheidt, Petr Hošťálek, Petr Pour, Vladimír Rejda, Stanislav Smékal, Oldřich Wünsch, Petr Záruba ([email protected]) Produkce: Irena Salačová ([email protected]), Art director: Kamil Holán, Sazba a grafické zpracování: Lucie Gažiová, Jaroslav Kratochvíl Předplatné: Telefon: 227 031 022, Fax: 227 031 023, E-mail: [email protected], Jaroslav Kratochvíl ([email protected]), Mobil: 777 120 011 Distribuce: První novinová společnost, a. s. Tisk: CZECH PRINT CENTER a. s, Předplatné a distribuce pro SR: MEDIAPRINT-KAPA Pressegrosso, a.s., oddelenie inej formy predaja, P.O.BOX 183, 830 00 Bratislava 3, Telefon: +421/244 458 821, Zelená linka: +421/800 188 826, E-mail: [email protected] Inzertní oddělení: Telefon: 227 031 022, Fax: 227 031 023, E-mail: [email protected], Alice Ušelová ([email protected]), Mobil: 777 733 374, Ivana Jirků ([email protected]), Mobil: 777 126 612 Obsah ČMN je chráněn autorským zákonem. Kopírování a šíření obsahu v jakékoli podobě, bez písemného souhlasu vydavatele, je nezákonné. Nevyžádané rukopisy se nevracejí. Zveřejněné příspěvky mohou být kráceny a redakčně upravovány.

Titulní foto: Ivo Helikar

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Honda CBF600N/S SECOND HAND 17

21. srpen, 17/2014

Sázka za rozvahu Když přišla v roce 2004 Honda na trh s modelem CBF600, představila světu levnou, plně funkční všestrannou čtyřválcovou motorku. CBF byla navíc natolik rozdílná od konkurenčních strojů, že se dalo očekávat, že uspokojí velkou řádku zájemců. Ivo Helikar, [email protected] foto: archiv ČMN

H

onda toho roku představila více motocyklů pod názvem CBF, ještě dvouválcovou dvěstěpadesátku a pětistovku, o dva roky později pak nabídku doplnila o litrový model. Sázka na čtyřválcový roadster střední kategorie CBF600 výrobci vyšla na jedničku. Přestože stroji scházely nějaké ty koně, a to dokonce i proti do stejné kategorie postavenému Hornetu. TECHNICKÉ ÚDAJE Honda CBF600S (2004) 599,9 cm3

Objem

Výkon 57 kW/77,5 k@10 500 Točivý moment 58 Nm@8000 Hmotnost bez náplní

191 kg

(196 kg s ABS) Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený řadový čtyřválec DOHC/4, vrtání × zdvih 65 × 45,2 mm, kompresní poměr 12:1, 4 karburátory ∅ 34 mm, elektrický startér, šestistupňová převodovka, sekundární převod O-kroužkovým řetězem Podvozek: páteřový ocelový rám, vpředu teleskopická vidlice ∅ 41 mm, zdvih 120 mm, vzadu ocelová kyvná vidlice s jedním tlumičem s nastavitelným předpětím, zdvih 125 mm, brzdy vpředu 2 kotouče ∅ 296 mm, dvoupístkové třmeny, vzadu kotouč ∅ 240 mm, jednopístkový třmen, pneu vpředu 120/70ZR17, vzadu 160/60ZR17 Parametry: rozvor 1480 mm, sedlo 795 mm, nádrž 19 l, průměrná spotřeba 5,4 l/100 km

Jenže Hornet byl sporťák, zatímco CBF600 se stala vhodným motocyklem pro mnoho účelů. Dalo se na ní pohodlně jezdit do práce, na výlety a i na delší dovolenou, dokonce i ve dvou, a i když nešlo o žádné přehnané emoce, trochu divočiny jste si na ní snad také mohli dovolit. Průběh výkonu neměl žádné výrazné propady, šlo o téměř lineární „elektromotor“ už od nízkých otáček, ovladatelnost byla také nadprůměrná a stroj tak bodoval svou vyvážeností. „CBF klouže zatáčkami snadněji než konkurenční motocykly, svého majitele téměř rozmazluje,“ byl častý argument příznivců. Na druhou stranu však mohly některé vlastnosti trochu nudit: „Zejména na kvalitním povrchu CBF600 dokazuje, že je nejen dostatečně výkonná, ale v mnohém ohledu i rozvážná. Snad až moc rozvážná, pro nějakého mladého blázna určitě,“ zazněl názor zkušeného jezdce. A to bude asi ten nejčastější argument pro obě strany při výběru tohoto modelu. Na jedné straně znaménko plus pro rozvahu, na straně druhé pro stejnou vlastnost i mínus, vyberte si podle svého pohledu na věc… Honzis mi vyprávěl o jednom britském důchodci, kterého potkal v Barceloně v kempu právě na CBF. Pán byl celoživotním motorkářem a milovníkem velkých cestovních strojů, ale CBF mu prý nabízí skoro vše, co předchozí Pan European, při podstat-

Elegantní a nadčasová nahatá verze N

Pro cesty je vhodnější polokapotované eSko

ně nižší hmotnosti a lepší ovladatelnosti.

Jiná než konkurence Na výběr byla v době vzniku CBF600 (77,5 koně) ve střední kategorii vlastní konkurence v podobě stárnoucího, ale výkonnějších čtyřválcového Hornetu (97 koní). Čtyřválce plněné karburátory doplňovala ještě Suzuki Bandit 600 (78 koní), ta byla ovšem chlazená na rozdíl od modelů Hondy vzduchem (od sezony 2007 jako novinka Bandit 650 pak kapalinou). Vstřikování používala ve stejné době špičková čtyřválcová Yamaha FZ6 (98 koní) a objemově i výkonově výše postavená Kawasaki Z750 (106 koní). A pak jste ještě dostali na výběr mezi rozdílnými véčkovými dvouválci, kapalinou chlazenou Suzuki SV650 (70 koní) a vzduchem chlazeným Monsterem 620 (60 koní). O dva roky později přišla doba hravé řadové dvouválcové Kawasaki ER-6n (72 koní). Nejvyváženější vlastnosti se však daly hledat právě u CBF600, a to včetně výborně fungujících brzd. Výkon prostě nebyl v tomto případě všechno. Například, i varianta vybavená ABS byla stále ještě levnější než konkurenční Monster.

Naháč i polokapotáž Zpočátku se na trhu objevila polokapotovaná verze S, kterou doplnil čistokrevný naháč s kulatým předním světlem označený písmenem N. Verze S používala nepříliš vysoký, zato velice dobře řešený štítek (dal se v doplňkové výbavě vyměnit i za vyšší) a hodila se více na delší cestování. Design klasického naháče zase téměř nestárnul a stal se vzorem serióznosti a solidnosti.

Konzervativně byl u obou verzí vyřešen nejen posaz a už zmíněná všestrannost, ale také jízdní vlastnosti a dokonce i palubní přístroje. Dalo by se říci, že pokud měl někdo s podobně laděným strojem přijít na trh, očekávalo se to právě od značky Honda. Další body přinášelo odpružení a stabilita jak v zatáčkách, tak na rovině, pro mnohé ale hlavně nekomplikovaná mechanika. Trubkový páteřový ocelový rám vycházel původně z modelu Hornet 900, na rozdíl od Hornetů byla však i kývačka z oceli. Použitý čtyřválec kdysi sloužil v jednom z posledních karburátorových modelů CBR, jeho výkon byl ale posazen o dost níže. Přesto si zachoval všechny základní vlastnosti, odspodu byl pružný, a přitom zároveň hodný. Zvuk linoucí se z tohoto agregátu byl však trošičku „automobilově“ sterilní, což zase vyvažovala výborná šestistupňová převodovka. Sytič nechal výrobce dole na karburátorech. To změnil až

PORADNA

Jak na výběr přilby Helena Lichtenbergová, [email protected] foto: autorka

P

řilba je nezbytnou součástí výbavy motorkáře, protože chrání naši hlavu. Při troše nehezkého cynizmu – bez ruky se hůř, ale žít dá. Bez hlavy to prostě nejde. Ačkoliv se jedná o známé informace, přesto v poradně připomeneme, jak správně přilbu vybírat. Při výběru přilby doporučujeme vždy koupit to nejlepší, co si můžete dovolit. Není tím myšleno nejdražší, i když kvalita s cenou roste. Možné je inspiro-

Hýbejte přilbou všemi směry, ať se ujistíte, že perfektně sedí

vat se např. výsledky anglických SHARP testů. Důležitá je samozřejmě homologace pro ČR (evropská norma ECE 22-05). Ne že by přilba schválená pro USA dobře neseděla (ačkoli ona často nesedí, lepší značky dělají pro každý kontinent jiný vnitřní tvar podle charakteristického tvaru lebek!), ale v případě nehody může dojít k problému při pojistném plnění.

Rady pro výběr Nejprve si změřte obvod hlavy nejlépe krejčovským metrem, který přiložíte cca 2 cm nad obočí. (Není-li po ruce ohebný metr, použijte provázek a přiložte na pevné měřidlo.) Tím zjistíte největší obvod hlavy. Tomu pak odpovídají velikosti dle přehledu. Avšak je to jako u bot – nemusí platit, že je jednotná velikost u různých výrobců. 49–50 cm = XXXS 51–52 cm = XXS 53–54 cm = XS 55–56 cm = S 57–58 cm = M 59–60 cm = L 61–62 cm = XL 63–64 cm = XXL 65–66 cm = XXXL Pokud naměříte hodnotu mezi, vždy nejprve zkuste menší velikost (např. 59,5 cm ~ M). Nasaďte přilbu na hlavu, zapněte upínací pásek. Přilbu držte v rukách a pohybujte jí nahoru

Absolutní hodnocení ČMN: œ Výroba: 1. generace 2004–2007 2. generace 2008–2013 Cena: od 55 000 Kč HODNOCENÍ

Motor Jízda, ovladatelnost Výbava Kvalita, zpracování Výkon/Cena

œœ œ œœ œ œ

VAŠE OHLASY Jaký je váš vztah k Hondě CBF600, která letos slaví deset let od svého vzniku?? Silvie Ondrůjová: Když ji miluješ, není co řešit Martin Kašpar: 1000 cbf Jiří Haflant: Tuhle motorku mám od roku 2009 a nikdy mě nezklamala:-) Rostislav Janáček: Hezká, nenápadná motorka. Jirka Irry Kouba: Výborná motorka.

nový model, vybavený vstřikováním v roce 2007. Nově použitý motor použila tentokrát Honda z modelu CBR600RR, výkon zůstal téměř stejný jako u předchozí karburátorové ver-

ze. Novinka vsadila na hliníkový litý rám, její charakter však zůstal zachován. Poslední kusy se prodávaly ještě docela nedávno a dá se říci, že kdo koupil, jistě neprohloupil.

VAŠE NÁZORY VYCHYTÁVKY VE VÝHLEDU Černé plexisklo není nejvhodnější na jízdu v noci! Podívejte se, zda by vám víc nevyhovovala sluneční clona, která se sklápí za plexisklem. Počítejte však s tím, že jde o kompromisní řešení v otázce bezpečnosti. Scratch resistant znamená ochranu proti poškrábání, Fog resistant je ochrana proti mlžení, Pinlock je vnitřní protizamlžovací clona.

a dolů, pak i zprava doleva. Měli byste cítit, že se kůže na vašem obličeji pohybuje. Pokud se dá přilbou lehce pohybovat, je vám velká a zkuste velikost menší. Pokud však po nasazení polstrování způsobuje nepříjemné až bolestivé otlaky, je situace zcela opačná. Budete-li zcela v koncích – zkuste se podívat po přilbě s možností „dofouknutí“ polstrování na míru, nebo od prodejce zjistěte, jestli se dá použít jiná velikost lícnic nebo čepičky. Další zkoušku proveďte po nasazení přilby tak, že ji uchopíte za část chránící bradu a stahujte ji dozadu. Povede-li se ji stáhnout, je přilba příliš velká anebo špatně dotažená. Stejně byste neměli přilbu přetáhnout zezadu dopředu. Myslete také na to, že z přilby musíte mít dobrý výhled. Pokud vám v průzoru vadí boky skořepiny, přilbu neberte, budou vám rozhodně vadit i za jízdy. Použí-

Sluneční clona ve vyklápěcí Schuberth C3

váte-li dioptrické brýle, je zcela nezbytné je vzít na nákupy s sebou (i když ten den třeba máte čočky) a při zkoušení je nasadit, zda se dobře vchází. Vůbec není chybou odmítnut přilbu renomovaného výrobce, necítíte-li se v ní dobře. Každý máme hlavu jinak rostlou, jinak „otlačenou“, potomci Járy Cimrmana vzadu s pahrbkem geniality, a tak je vhodné si najít čas a vyzkoušet více produktů, než najdete ten správný. Na závěr nezapomeňte, že všechny přilby bez plexiskla (otevřené) musí být na našich silnicích doplněny brýlemi (zapomeňte na obyčejné civilní sluneční, které se po zásahu kamínkem roztříští) a při jízdě mějte přilbu vždy řádně zapnutou. Jelikož se přilba časem přizpůsobí tvaru hlavy, není dobré ji někomu půjčovat a ze stejného důvodu se také nedoporučuje kupovat z druhé ruky.

Strom jede jako pila Vážená redakce, dovoluji si reagovat na možnost zaslání postřehů a zkušeností se Suzuki V-Strom 650. Napsat něco opravdu objevného na toto endurko asi úplně nejde, tudíž ve stručnosti uvádím, jak jsem V-Stroma (r. v. 2009) vnímal já i moje manželka, neboť převážnou část cest jsme absolvovali ve dvou. Po předchozích zkušenostech na moto typu chopper a naked bych V-Strom 650 popsal jako motorku: + Se kterou se dá cestovat poměrně daleko, 400–600 km za den není opravdu problém. Rám je velmi pevný (souběžně se do něj nějaký čas montoval i motor 1000 cm3) a zároveň se velice jednoduše dá štelovat i podvozek, což spolu s výbornou ergonomií zajišťuje opravdu pohodlné cestování i na našich rozbitých silnicích. No a na těch nerozbitých zatáčkovitých je to prostě paráda, Stromek se nádherně ovládá a jede jako pila. + S průměrnou spotřebou 5,5 l/100 km ve dvou do rychlosti 150 km/h, sám jsem jezdil i za 4,2 l, nejvíce si Strom vzal 7,5 l při dálničním přesunu ve dvou s plnou bagáží a při stabilní rychlosti mezi 180–190 km/h (víc už to nešlo...). + Kde si tandemista užívá nádherný výhled a neskutečné pohodlí. + Kde když bolí zadek, není problém si stoupnout do stupaček a ten nádherný výhled na chvíli tandemovi omezit. + S možností dokoupení velkého množství všemožných doplňků, kufrů, krytů apod. za rozumné peníze. + Se kterou nebyl jediný technický problém. - Která má jako asi každé cestovní enduro vyšší těžiště. Kvůli tomu mohou vzniknout menší problémy při manipulaci na místě, případně při ostřejších vracečkách. - U které se celkem brzy pozná výkonnostní limit. Ač je V-Strom 650 motorka živá (někde jsem četl, že lepší 2V motor o tomto objemu nikdo jiný nedělá), při plném naložení je nedostatek výkonu prostě znát. Malý V-Strom není o adrenalinu z úžasného zrychlení nebo top speedu, je to však velice pohodlný, poslušný a nenáročný cestovatel s výbornou spotřebou. Jan Malát

18 REPORTÁŽ IRRC na České Tourist Trophy v Hořicích, 10. 8. 2014

21. srpen, 17/2014

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Cizinci dostali řádnou nakládačku... ních místech beztak ke změnám nedošlo. Není jistě bez zajímavosti, že v obou třídách se špička pohybovala v časech na jedno kolo hluboko pod hranicí dvou minut dvaceti, což znamenalo co do průměrné rychlosti úctyhodnou hodnotu přes 134 km/hod.

Bez klasiků by to nešlo

Start supersportů IRRC – Marek Červený (345), Michal Dokoupil (23)

Vyhrát na okruhu hořických 300 zatáček Gustava Havla se od roku 1962 podařilo při prvním startu skutečně jen hrstce cizinců. Výjimku v tomto ohledu nepřinesl ani premiérový start neoficiálního seriálu evropského šampionátu přírodních okruhů pod zkratkou IRRC. Jiří Franek, [email protected] foto: autor

N

e že by snad nedošlo k haváriím, ale vcelku jich během celého závodního víkendu nebylo až tolik, jak mnozí přítomní předpokládali. Důvod byl prostý – nováčci udrželi nervy na uzdě, vzali v úvahu, že přehnané ambice nejsou na místě a s respektem uznali, že v Hořicích hrají na domácím hřišti naši špičkoví piloti současnosti – Marek Červený, Michal Dokoupil, Aleš Nechvátal i Kamil Holán, třebaže právě jemu se podařilo inzerce

něco zřídka vídaného, když totiž během tréninků a závodů se ocitnul dokonce čtyřikrát na zemi, naštěstí bez významnější újmy. První ze dvou závodů supersportů na střídačku s přehledem odvodili favorizovaní našinci – Michal Dokoupil s Markem Červeným. Na stupně vítězů je pak doprovodil již zmíněný Kamil Holán. Prvnímu z cizinců, Italu Gottardimu, na něj v cíli scházelo bezmála patnáct vteřin. Kromě Itala se do první desítky vešli ještě sedmý Holanďan den Besten, osmý Dán Anders Blacha a devátý Belgičan de Ca-

luwe. Ani druhý závod této třídy nepřinesl významnější změny v pořadí na čele výsledkové listiny. Michal Dokoupil ke své smůle ulil start, vyfasoval dvacetivteřinovou penalizaci, ale i přesto skončil bezpečně druhý za Markem Červeným. Třetí pořadí na bednách bral Ital Gottardi a v Top 10 ani tentokrát nechyběli den Besten, Blacha a o třetí místo dočasně bojující Thomas Kreutz z Německa. Velmi podobně se s cizinci ve třídě superbiků, rovnou dvojnásobně vyrovnal na Hondě startující Aleš Nechvátal. Stejně tak dvakrát na bednách placíroval průběžně v seriálu IRRC vedoucí Němec Didier Grams. Je na místě dodat, že první závod superbiků byl po pádu Petra Holance v posledním kole zastaven červenými prapory, pořadí se bralo po kole devátém, ale na před-

Aby snad nebyli při letošní České TT o svůj požitek ukráceni ani vyznavači historických motocyklů tříd Klasik, zařadili pořadatelé celou jejich paletu sólo, včetně dvaceti čtyř posádek sajdkárů. Nejslabší třídu do 175 kubíků po souboji s Karlem Kalinou vyhrál 198 centimetrů vysoký Antonín Plevák alias Rogalo, přičemž jeho radost z výhry byla srovnatelná, jako bychom tu měli v srpnu Vánoce, snad jen ten stromeček scházel. Zavedené pořadí ve dvěstěpadesátkách našim narušil třetím místem Karol Hill z Hlohovce, ve třistapadesátkách na naši jedničku Vítězslava Hatana ani tentokrát Lukáš Bělič nestačil. Oba pak při vyhlašování doprovodil Belgičan Marc Michot, především proto, že závod nedokončili naši – Václav Slanec s Markem Koudelkou.

I. závod IRRC SBK – 2. Didier Grams, 1. Aleš Nechvátal, 3. Thomas Kreutz

Společný závod tříd Klasik do 500 a 750 kubíků přinesl předčasné rozuzlení v podobě těžko vysvětlitelného pádu v tréninku nejrychlejšího Rostislava Nečesánka. Ten přes komfortní náskok, který měl, „ubyl“ ve čtvrtém kole do lesa, závod byl zastaven a jmenovaného čekal transport vrtulníkem do nemocnice. V případě předčasně ukončeného závodu se pro výsledné pořadí bere v úvahu průjezd startem a cílem v kole předcházejícím. V daném případě tedy paradoxně patřilo zlato ze sedmsetpadesátek právě jmenovanému Nečesánkovi, zatímco o poznání pomalejší pětistovky jako vůbec jediný cizinec vyhrál Belgičan Paul de Doncker. Sečteno a podtrženo – kdo tentokrát v Hořicích na TT chyběl, může hovořit o vlastní smůle...

ČESKÁ TOURIST TROPHY A IRRC HOŘICE

IRRC SSP I. závod: 1. Dokoupil (Yamaha), 2. Červený (Kawasaki), 3. Holán (Yamaha) II. závod: 1. Červený, 2. Dokoupil, 3. Gottardi (I, Yamaha) IRRC SBK I. závod: 1. Nechvátal (Honda), 2. Grams (D, BMW), 3. Kreutz (D, Aprilia) II. závod: 1. Nechvátal, 2. Holán (Yamaha), 3. Grams Klasik 175: 1. Plevák (Jaha), 2. Kalina (MZ), 3. Thér (ČZ) Klasik 250: 1. Slanec, 2. Bango (oba Yamaha), 3. Hill (SK, Jawa) Klasik 350: 1. Hatan, 2. Bělič (oba Yamaha), 3. Michot (B, Aermacchi) Klasik 500: 1. de Doncker (B), 2. Vraspír, 3. Miller (D, všichni Honda) Klasik 750: 1. Nečesánek (Honda), 2. Jančík (Weslake Seeley), 3. Loučka (Triumph) Sajdkáry (jízda pravidelnosti): 1. Fišar/Bodnaruková (Honda 750), 2. Medek/Reil (Suzuki 1000), 3. Prchal/Černý (BMW 500)

Poslední zvonění před zánikem

S

koro jakoby symbolicky se seriál závodů o Pohár míru a přátelství ve svém posledním ročníku existence vrátil tam, kde před dvanácti lety odstartoval, tehdy ještě k nám domů – do Banské Bystrice. Tamní tajemník závodu Dušan Ivanič byl coby organizátor závodů doslova kouzelníkem. Jako sadař však neměl štěstí. Jedenáctého srpna roku 1995 se mu stal při sklizni úrody osudným pád ze stromu! Bylo mu 51 let. S Dušanem jste si nemuseli nutně při setkání padat kolem krku, ale za to, co dokázal udělat pro náš motoristický sport, se mu sluší bez pochyby poděkovat i dnes. Jakoby už příznačně před politickým kolapsem se před sezonou roku 1989 nějak soudruzi nedokázali domluvit. Výsledkem toho byly v kalendáři pouhé tři pohárové podniky, uskutečněné před samým závěrem sezony v již zmíněné BB, německém Frohburgu a rumunském Temešváru. Podobně jako ve dvou úvodních ročnících, také zcela na závěr dvanáctileté existence PMP zvítězila v soutěži týmů ve třídách GP reprezentace Československa, přičemž o zbývající celková prvenství se skoro symbolicky podělili Bulhar Bogdan Nikolov, takto vítěz stopětadvacítek, Maďar Laszlo Nagy ve čtvrtlitrech, Kubánec Rivero Rodrigues, vítěz „carské formule“ F2501V a tamtéž coby tým SSSR. Vcelku podle očekávání vyšli naprázdno sousedé z NDR, Poláci a Rumuni. Svět ve stopětadvacítkách zrušil dvouválce, dominantní postavení převzala japonská Honda a s ní i některá nová jména v PMP. Jistá obměna kádru se neobešla ani v naší reprezentaci. Příkladně hned dvakrát stanul na stupních vítězů nováček Miroslav Kacko ze slovenského Kolárova. Celkově jej napoprvé přeskočil jen vítězný Bulhar Nikolov. Bronz za Kackem bral rokycanský kuchtík Dušan Petr na jednoválci z dílny Rakušana Hanse Hummela. Ojedinělé účinkování v PMP dokázal hned ve dva vavříny v Banské Bystrici proměnit Imrich Majoroš a svým dílem do bodového měšce našich přispěli také Zbyněk Havrda, Jindřich Štěpánek, Jiří Pertlíček, Pavel Ševčík, Petr Hlavatka a Marian Troliga. Doslova šokovali druzí Bulhaři (Nikolov ve dvou třídách), naopak ve třídách GP tentokrát výrazně pohořeli vítězové z roku 1988, totiž jezdci SSSR.

přímého postupu do světa GP. Mezičasem stačily uplynout více než dvě desítky let a na historii PMP spadla pořádná hromádka prachu. Do vysněného světa GP skutečně časem zasáhli nejen naši – Huleš, Smrž, Pešek, Rous, Abraham a dílčími starty na divoké karty i další. Podobně, dokonce na tituly dosáhli v Evropě zmíněný Bulhar Nikolov, a ve světě také Maďar Talmacsi. Mezičasem však pro změnu pohřbili Španělé někdejší podobu mistrovství Evropy, zatím se ještě závodí o Alpe Adria mistrovství, ale jak dlouho ještě, signore Luigi Favaratto? Zkrátka už je to tak, že i na motocyklové silnici se neustále něco děje. Zda je to ve výsledku k jejímu prospěchu, na to si zkuste odpovědět sami, stejně jako na otázku, zda měl seriál PMP ve své době opodstatnění. Třeba o tom budete pochybovat, nic to nezmění na faktu, že tu byl, existoval a i jemu se tedy slušelo publikačně ponechat ten jeho kousek, jímž se zapsal také do historie naší silnice. Jiří Franek, foto: autor

Slovenská radost. Zleva Imrich Majoroš, Julius Mendl, Rudolf Mladý, Kacko otec a syn Miroslav

PMP 1989 BANSKÁ BYSTRICA 125: 1. Nikolov (BG) 75, 2. Kacko (oba Honda) 55, 3. Petr (Hummel) 52, …12. Majoroš (Honda) 20, 16. Havrda (MBH) 16 250: 1. Nagy (H, Rotax) 64, 2. Koval (SU, Vihur Rotax) 52, 3. Lovasi (H, Yamaha) 50, …8. Pertlíček (Rotax) 28, 9. Majoroš 25, 11. Ševčík 23, 12. Hlavatka (Honda) 21, 13. Troliga (Yamaha) 20 F2501V: 1. Rodrigues (C, ČZ) 72, 2. Lalal (SU, Vihur ČZ) 64, 3. Freudemberg (DDR, MZ) 55, …6. Placák 38, 7. Nechanický 34, 19. Puškár 12, 27. Štěpánek 3 (všichni ČZ MTX)

Listopad seriál ukončil Po listopadovém převratu, stejně jako politický režim, také seriál závodů PMP ukončil ze své podstaty svůj proces samovyhnívání. Obecné pozornosti ze strany silničářů se doslova na počkání dočkal seriál prestižního mistrovství Evropy. Aby také ne, když právě odtud na samém sklonku osmdesátých let ještě vedla pro ty nejlepší cesta

Družstva: 125+250 GP: 1. Československo 253, 2. Bulharsko 228, 3. Maďarsko 220, 4. NDR 199, 5. SSSR 177, 6. Polsko 56, 7. Rumunsko 11 F2501V: 1. SSSR 145, 2. Kuba 132, 3. NDR 118, 4. Československo 86, 5. Rumunsko 77, 6. Polsko 70, 7. Bulharsko 10, 8. Maďarsko 9

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

21. srpen, 17/2014

SECOND HAND 19 #dainese #dainesecrew

HLEDÁME NOVÉ OBCHODNÍ PARTNERY A Spirit a.s. je výhradní distributor Dainese a AGV pro ČR Vrbova 19 | 147 00 Praha 4 | Tel. +420 225 110 111 | dainese.cz | helmy-agv.cz

20 AKCE A SRAZY

21. srpen, 17/2014

V Dřevěnicích jedenáct kapel

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

FOTOSOUTĚŽ na téma „Léto s ČMN“

Motoparty Dřevěnice, 15.–17. 8.

Někteří z našich čtenářů už se vrací z dovolených a posílají nám své fotozážitky s ČMN. Ti z vás, kdo se teprve chystáte, můžete brát tyto snímky jako inspiraci, na jaká netradiční místa můžete vzít noviny s sebou. ČMN vyhlásily fotosoutěž o nejlepší fotky z léta. Podmínkou přijetí fotografie do soutěže je její obsah: na fotografii musí být vidět logo ČMN (samolepka, nášivka, hrnek s logem nebo vydání novin…). Jestli se budete u motorky usmívat v horách, nebo ležet na pláži, jestli budete na fotce vy, manželka, přítelkyně, děti tchýně nebo jiná zvířátka, to už necháme plně na vás. Vtipné komentáře k fotkám jsou vítány, nezapomeňte ale na uvedení autora a kontaktu. Fotky posílejte na e-mail [email protected] a do předmětu zprávy vyplňte ,,Léto s ČMN“, případně pište na adresu redakce (Vrbova 19, 147 00 Praha 4). Vkládat fotky můžete také na Facebook Českých motocyklových novin. Posílat můžete už nyní, uzávěrka je až k 31. 8. 2014. Děkujeme za dodržení limitu v počtu zaslaných fotek, a to: jeden soutěžící = jedna fotka. Vítěze vybere porota složená z členů ČMN a nejlepší z fotek otiskneme. Na desítku prvních čeká předplatné ČMN na půl roku a další věcné ceny. Foťte, posílejte a jezděte bezpečně. Příjemné léto s ČMN přeje Vaše redakce

Andrea Svobodová: Když člověk nemůže dělat rozruch na motorce, musí si najít jiný způsob :-) Přeju krásný léto :-).

Pozn.: Zasláním fotografie soutěžící vyjadřuje souhlas s jejím zveřejněním v ČMN a na webu icmn.cz a FB ČMN.

L

etošní motoparty se nesla ve znamení výborných kapel, během víkendu jich v příjemném prostředí kempu posazeného v krásné přírodě Českého ráje zahrálo celkem jedenáct. Téměř tisícovka účastníků se odvázala při koncertech takových jmen, jako Krucipüsk, Komunál, Morčata na útěku, Hlahol... O náladu se po celou dobu staral moderátor Vláďa Štusák a o zábavu nejen Miss mokré tričko, ale taky módní přehlídka či tradiční křest motorkáře. Výhercem minibiku, hlavní ceny z tomboly, se stal Polák z Varšavy, který přijel na sraz se svým desetiletým klukem. Takže měl o to větší radost, že má stroj pro syna. sal, foto: Motoparty

Takhle se křtí nový motorkář

anik na Sumatře Petr Adámek: Mech stroje hledá ho né ně u svého vytu i v ČMN další inspirac

Ahoj Ah hoj ČMN ČMN, „První První podvodní noviny na světě“. no Letní pozdrav zpod hladiny moře u ostrova Brač posílá Honza Vavřena

V PŘÍŠTÍCH ČMN Stěžejní stopětadvacítka Cagivy se jmenuje Mito a začala se vyrábět už v roce 1991. Třicet koní a Tamburiniho design udělaly z Mita legendu. Také vás svého času lákala? Pište na e-mail [email protected] nebo na www.facebook.com/cmn.cz

POZVÁNKY

Na burčák a víno 5.–7. 9., jezero Čečelice u Všetat Mezi obcemi Čečelice a Konětopy ve středních Čechách se nachází unikátní pískovna, s vodou vhodnou pro koupání, rybaření i potápění. A právě zde se bude konat netradiční motosraz, spojený se slavností burčáku a vína. Při pití těchto moků si můžete zahrát stolní fotbálek proti legendárnímu Panenkovi a Dobiášovi či se podívat na jettovator – pohyb na vodních tryskách. Ten si můžete i vyzkou-

Vá v Sládek: Dočtu poslední Václa str stránku a jedu domů

šet, stejně jako závod automobilů na šlapací dráze či kolo štěstí. Organizátoři zařadili do programu i kulturu, ukázku z muzikálu Fantom operety, a své promítání a vyprávění zážitků z cest po světě bude mít Jarda Šíma. Ochutnávka vín moravských a mělnických vinařů zakončena ohňostrojem, takový bude první zářijový víkend u jezera Čečelice u Všetat. www.jezerocecelice.cz sal

Kaskadérské klání o pohár S kaskadéry na motorkách se v posledních letech setkáváme nejčastěji při exhibičních vystoupeních na nejrůznějších motoakcích. Aby se však kvalita jejich vystoupení zvyšovala, vzájemně se učili nové prvky, jsou důležitá i jejich setkání při soutěžních kláních. To nejbližší se bude konat 6. září na příjezdové silnici k městu Bochov nedaleko Karlových Varů a pojede se o pohár starosty města. Do závodu jsou přihlášeni nejen kaskadéři na motorkách,

ale i čtyřkolkách. Po dopoledních trénincích se začne soutěžit od druhé hodiny odpolední, třešničkou na dortu bude pak odpolední exhibice. A já doufám, že to bude parádní „vypuštění Krakena“. Vyhlášení vítězů spolu s vystoupením kapel Pororoca, Maet Mincer - SBI a Apryl začně od 20 hodin v kulturním domě na náměstí v Bochově. Vstupné na závody je zdarma, na vyhlášení s programem 80 Kč. Více info pro návštěvníky i zájemce o soutěžení na www.stuntkv.cz. hl

inzerce

32.

JAWA KLUB PRAHA Vás zve na

PRAHA

D

EXIT 66

ál

ni

ce

D

1

Čechtice

JIZBICE

GPS: 49°36‘42.88“N; 15°0‘3.69“E

JAWÁČ

GPS: 50°26'30.676"N 15°28'35.791"E

BRNO

JIZBICE u ČECHTIC 5. - 7. 9. 2014 Presentace motocyklů JAWA, půjčovna motorek Harley-Davidson Praha, tradiční sobotní vyjížďka Zahrají:

HORKÝŽE SLÍŽE ŠKWOR CHEERS! BU-FU ULTIMA QUEENS OF EVERYTHING Ve spolupráci s MatesMotoServis

w w w. j a w a k l u b . c z

șÄËÒÍ+™Ì¾Ó¾Ç4™™ șÌɺÇÂÅ™Ã4Ó½º™ șÄÈÄ;Ãř»ºË™ Č™Ï¾ÅÄ+™ÉB½ÂÎƙ™ șÉËȿ™ÌÏ,Íź™º™ÓÏÎę șÄϺÅÂÍÇ4™ÉÂÏÈ Č™ÌÈÎÍ,[¾™È™¼¾Çҙ șÄÈÎÉÇ4 Alžběta, Komunál, Turbo, R+ Members Club (Rammstein rev. Liberec), Alibi Rock, Rest Day, Vorasband, Hand Grenade, Fénix, Uširváč – Hudba Praha a Jasná Páka Revival, Morčata na útěku, Walda Gang, deBill Heads setkání všech příznivců jedné stopy a rocku

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Moto GP Brno SPORT 21

21. srpen, 17/2014

Série skončila v Brně

BRNO PLNÉ HVĚZD Ještě před pár lety byly obslužky v Brně plné mnohdy Bohumil dost podivných VIP hostů. Letos se podél trati různí herci, Staša st. zpěváci a podobní lidé už volně nepohybovali, a to je pro a ml. pořadatele důvod k palci nahoru. VIP hosté jen objížděli, stejně jako jinde ve světě, trať ve vyznačených VIP automobilech. Na kapotě jednoho takového BMW X5 pak v sobotu dokonce přistála po pádu Yamaha Valentina Rossiho, když nejprve přejela kačírek a pak se roztočila panna - orel a přeskočila bariéru. Tohle je snad k vidění na ploché dráze, na silnici šlo o věc zcela nevídanou. Ale zpátky k váženým hostům, za mikrofonem televizní stanice SKY jsem tu viděl Lorise Capirossiho, v depu potom Petra Baláže a přímo na obslužné komunikaci na skútru dokonce Bohumila Stašu se synem (viz foto). Bohumil st. řídil. Tak takoví lidé k Masarykově okruhu patří a je dobře, když tu společně se současným děním potkáváme i kus slavné historie okruhu.

PAK ŽE STARÉHO PSA NOVÝM KOUSKŮM NENAUČÍŠ Zdá se, že se nám třída MotoGP v posledním roce tak trochu proměňuje. Vše začal svou neuvěřitelnou jízdou na hranici fyzikálních zákonů Marc Márquez a ostatní jezdci se jeho stylu začínají přizpůsobovat. Náklony v zatáčkách jsou čím dál větší a styl jakoRossi před Márquezem by bojovnější. Mezi prvními převzal Márquezův vzor Valentino Rossi a ve svých pětatřiceti tak dokazuje, že ještě není pozdě se něco od svých mladších kolegů přiučit. Jenže Valentino je svého druhu génius a ve svém oboru unikát. Důkazem bylo třeba i jeho brněnské čisté předjetí neporazitelného Márqueze a v pořadí už sedmé letošní pódium.

Před brněnským závodem padala nejčastěji otázka, ázka, zda Marc Márquez dokáže letos zvítězit ve všech ch odech závodech. Tak velký byl po deseti odjetých závodech respekt jeho soupeřů. Teď už odpověď známe. Šňůra jeho deseti vítězství se přetrhla právě u nás. Kvalifikační ruleta Ivo Helikar [email protected] foto: autor

D

iváků se na Velkou cenu ČR přišlo podívat opravdu hodně. Možná to bylo i proto, že dlouho panovala nejistota, zda se tu nejede naposledy. V týdnu před GP však dal hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek záruku, že zalistovací poplatek v příštích letech uhradí, a tak to nyní vypadá, že se bude v Brně pokračovat. Přinejmenším padesátileté výročí startu MS v roce 2015 je najednou nečekaně dost reálné.

Na přírodních tribunách Maidět sarykova okruhu bylo vidět víc lidí než před rokem a výlet do Brna divákům nezkazila zila ani nejistá předpověď počasí. así. vnil Už v pátek déšť totiž ovlivnil oGP volný trénink třídy MotoGP a v sobotu to nejvíc odnesla esla kvalifikace Moto3. Nad okrukrunce, hem chvílemi svítilo slunce, onchvílemi se zatáhlo a dokonce začalo trochu pršet. Nejvíc jvíc ve chvíli, kdy se na trati prala o nejlepší čas právě objemomok po vě nejslabší třída. Jezdci tak několika minutách zajíždělii do boxů, a vypadalo to, že kdo dokázal objet rychlá kola zkraje raje děli tréninku, bude mít v neděli výhodu. Obsypané přírodní tribuny svědčily o velkém zájmu diváků

MOTO GP BRNO Moto3: 1. Masbou (F, Honda), 2. Bastianini (I, KTM) 3. Kent (GB, Husqvarna), 4. A. Márquez (E, oba Honda), 5. Miller (AUS, KTM), 6. Binder (ZA, Mahindra)… 14. Kornfeil, 15. Hanika (oba KTM) Průběžně: 1. Miller 169, 2. A. Márquez 146, 3. Vazquez (E, Honda) 145, 4. Fenati (I, KTM) 135, 5. Rins (E, Honda) 125, 6. Masbou 117… 12. Kornfeil 56, 18. Hanika 20 Moto2: 1. Rabat (E), 2. Kallio (FIN), 3. Cortese (D, všichni Kalex), 4. Lüthi (CH), 5. Aegerter (CH, oba Suter), 6. M. Viñales (E, Kalex) Průběžně: 1. Rabat 208, 2. Kallio 196, 3. M. Viñales 150, 4. Aegerter 123, 5. Corsi (I, Kalex) 100, 6. Lüthi 81 MotoGP: 1. Pedrosa (E, Honda), 2. Lorenzo (E), 3. Rossi (I, oba Yamaha), 4. M. Márquez (E, Honda), 5. Iannone (I), 6. Dovizioso (I, oba Ducati)… 14. Abraham (Honda) Průběžně: 1. M. Márquez 263, 2. Pedrosa 186, 3. Rossi 173, 4. Lorenzo 137, 5. Dovizioso 118, 6. A. Espargaró (E, Forward Yamaha) 85… 17. Abraham 25

V té chvíli byl Karel Hanika devátý, Jakub Kornfeil byl však až ve třetí desítce. Po okruhu kroužilo jen pár jezdců a téhle chvilky na osychající trati využil i Romano Fenati, který předstihl Haniku. Když trať oschla, vrátili se i ostatní jezdci, ale necelých deset minut před koncem vymezeného času spadl Jorge Navarra a kvalifikace byla přerušena červenou vlajkou. Ve zbylém času po úklidu trosek jeho stroje se Hanikovi nepodařilo zajet rychlý čas, a když ho v posledním kole poslal k zemi highsider, zbylo na něj jen sedmnácté místo na roštu. Jakub Kornfeil na tom byl třináctým místem o jednu řadu lépe, ale plné tribuny jistě čekaly víc. Pole position vybojoval Alex Márquez. V královské třídě už znovu svítilo slunce a nejlepší čas za-

Přeplněná Vaňkovka

Zaujala už čtvrteční autogramiáda

V předvečer brněnské Grand Prix se v nákupní galerii Vaňkovka v Brně uskutečnila tradiční autogramiáda českých i zahraničních jezdců. Na „centrálním náměstíčku“ se ukázali nejprve čeští piloti Karel Hanika, Jakub Kornfeil, Míra Popov a Martin Gbelec společně s jezdci třídy Moto2 Tomem Lüthim, Dominiquem Aegerterem a Jordi Torresem, aby je pak před opravdu maximální diváckou kulisou vystřídali zástupci královské kubatury MotoGP Karel Abraham, Alvaro Bautista, Stefan Bradl, Cal Crutchlow a Bradley Smith. Vl. Rejda, foto: autor

CHVÁLA NĚŽNÉMU POHLAVÍ jel po deváté v sezoně Marc Márquez. V první startovní řadě ho doplnili dva jezdci Ducati, Andrea Dovizioso a Andrea Iannone, Dani Pedrosa byl pátý, Jorge Lorenzo šestý a Valentino Rossi sedmý. Karel Abraham skončil sedmnáctý. Nejrychlejší čas třídy Moto2 si vyjel Esteve Rabat, našemu Miroslavu Popovovi bylo vymezeno předposlední pětatřicáté místo na roštu.

Baví nás nejen závody K závodům neodmyslitelně patří i hostesky. Brno jich opět bylo plné, jen si netroufám říci, zda hezčí nebo ošklivější než vloni a přírodou nebo chirurgem vybavenější. Stačí zamířit objektiv a holky se okamžitě na vás začnou usmívat. A také se fotí s návštěvníky, o zájem nemají nouzi, hlídají před boxy, drží slunečníky na roštu, i když je zrovna zataženo. Nebo jen tak korzují depem a vychutnávají si pohledy kolemstojících. A vůbec doplňují tu voňavou atmosféru závodu. Jen když se na podpatcích postaví hned vedle jezdců, bývá vidět, že jsou často třeba i o hlavu vyšší.

PŘÍMO ZE STANU Pochvalu si zaslouží vybudování motorVýhled z vlastní postele kářského kempu na přírodní tribuně A. Jen škoda, že kapacita byla omezená a místa se rychle rozprodala. K bydlení u trati patřily i další doplňkové akce a vyjížďky, ale to nic nebylo proti tomu, že stačilo vystrčit nos ze stanu a kolem vás svištěly rychlé stroje jeden za druhým. Že se návštěvníci bavili dlouho do noci, se dalo očekávat, dospat se to dá v pracovním týdnu. Snad se všichni ve zdraví vrátili do svých domovů.

Bitva až do konce Brno na vyrovnanosti třídy Moto3 nic nezměnilo ani v samotném závodě. Skupina sedmnácti jezdců vydržela pohromadě po celou dobu. Kuba Kornfeil se na chvíli objevil na osmém místě, ale pak se propadl na konečnou čtrnáctou pozici. Karel Hanika skončil za ním patnáctý. Na čele se vystřídali alespoň na chvilku Alex Márquez, Enea Bastianini, Alexis Masbou, Brad Binder, Jack Miller a Alex Rins, těsné souboje o první příčku vydržely do poslední zatáčky. V cíli na tom byl nejlépe Alexis Masbou. Vedoucí jezdec seriálu Miller byl půl kola před koncem ještě první, pod šachovnicovou vlajkou ale až pátý. Na pódium se tentokrát vešly hned tři značky, vedle Masbouovy Hondy a Bastianiniho KTM ještě Kentova Husqvarna. Ve třídě Moto2 bylo už od startu na Esteve Rabatovi vidět, že mu ze stále zmenšujícího náskoku na čele seriálu už začíná obrazně téct do bot. A tak před sebe po celý závod nikoho nepustil, jeho největší soupeř a týmový kolega Mika Kallio jezdil s třísekundovým odstupem druhý. Další tři sekundy ztrácel třetí Sandro Cortese. Miroslav Popov se držel na 27.–28. místě, jeho sympatickou snahu však přerušil pád. V závěru závodu dopadalo na asfalt pár drobných deš-

Napáskované tovární Ducati před boxy

ťových kapek, ale závod nakonec přerušen nebyl.

Márquez až čtvrtý Po startu MotoGP šel do čela Andrea Iannone, během druhého kola ho ale překonal Jorge Lorenzo a pak i Dani Pedrosa, Marc Márquez a Valentino Rossi. Překvapením bylo, že se Márquez od čela spíš vzdaloval, než aby se přibližoval. To už na první pozici jezdil docela suverénně Pedrosa a k Márquezovi se rychle blížil za řevu diváků Rossi. Pak ho dokonce v zatáčce po vnitřku předjel. Takové pořadí už vydrželo až do cíle. Zatímco Márquez se dokonce nevešel ani na stupně vítězů a musel se spokojit se čtvrtým místem, Honda zůstala neporažena i v jedenáctém pokračování seriálu. Skoro to vypa-

dalo, jako by se Márquezovi ani nechtělo, což doplnil slovy: „Dnes to byla jedna z nedělí, v nichž jsem neměl dobrý pocit z jízdy, ani ideální nastavení motocyklu. To nebylo mými chybami nebo prací týmu, jen jsem neměl stejný pocit jako v jiných závodech.“ Karel Abraham postoupil z osmnácté příčky po startu na čtrnáctou a tam pak sváděl boje s Leonem Camierem na stejném produkčním motocyklu Honda. Souboj nakonec vyhrál a připsal si dva body za čtrnáctou pozici. Zatím pořád platí, že ve všech závodech, v nichž dojel, bodoval, a doma to těší dvojnásobně. Reportáž ze závodu v Indianapolisu na následující stránce

Desátý zářez Marca Márqueze

22 SPORT dvoustranu připravil Ivo Helikar, [email protected]

21. srpen, 17/2014

Desáté vítězství v řadě si v Indianapolisu vychutnal Španěl Marc Márquez (zde na fotce z Brna)

Podnikem v Indianapolisu jsme vstoupili do druhé poloviny letošního seriálu MS. Bylo to jen jeden týden před brněnskou GP, a tak na jezdce, techniku a týmy čekal hned po skončení rychlý přesun do Evropy. Týmové kamiony a celé zázemí už se v té samé chvíli pohybovaly v okolí Brna.

V

kvalifikaci Moto3 zajel nejlépe Jack Miller a pomohl také k dobrému času svému týmovému kolegovi, Karlu Hanikovi. Ten se na startovním roštu postavil na desátou pozici, Jakub Kornfeil skončil o čtyři místa hůř. V nedělním warm-upu však Hanika zadřel motor, což zavinilo jeho následný pád. Naštěstí se mu nic

nestalo. V závodě se zařadil až za vedoucí desetičlennou skupinu, na jejíž konec se naopak dotáhl Jakub Kornfeil. „Celý závod jsem bojoval s pomalými výjezdy z pomalých zatáček a i na rovinkách jsem nebyl schopen nikoho předjet, a to ani z háku. Posledních pět kol mi odešly gumy. Celý závod jsem hodně bojoval, a zajížděl rychlá kola, bohužel na

Gbelec bodoval ve druhém závodě

V

Brně se odjely také dva závody Red Bull MotoGP Rookies Cupu a už ten sobotní ukázal, jak svízelně si s mladými jezdci umí zahrát počasí. V neděli se pokračovalo druhým závodem a z něho si i bojovník Martin Gbelec odvezl body za dvanácté místo. Martin se konečně podíval na známý okruh, až do této doby se totiž Rookies Cup jel jen na tratích, které ještě neznal. V Brně, kde naposledy před dvěma týdny testoval s týmem FGR, je doma. Už kvalifikace pověrčivě naznačila, jak se ho letos drží číslo třináct. Ješ-

tě třináctiletý jezdec (čtrnácté narozeniny oslaví 26. srpna) se startovním číslem 13 si vyjel třináctou pozici na startovním roštu. Také v předchozích závodech v Mugellu a Assenu si připisoval body za třinácté místo. „Sice to bylo třinácté místo, ale odstupy byly minimální, zajel jsem tři velmi podobná kola za sebou a sám, bez toho, aniž bych se za někým vyvážel, a to mně dodávalo hodně optimismu do závodu,“ nechal se slyšet Martin. Jenže první sobotní závod zkomplikoval drobný déšť. Jezdci objeli zahřívací kolo na slickách, ale hned po

něm následovalo přezouvání na mokro. Čas startu se zdržel, protože přestalo pršet a čekalo se, až asfalt oschne. Motocykly ale zůstaly nastavené na mokro. Martin se postupně probojoval z devatenácté až na dvanáctou pozici, ale v závěru už jel na ojeté pneumatice a propadl se na nebodované sedmnácté místo: „Už jsem nemohl brzdit tak, abych odolal tlaku soupeřů a postupně zase čtyři pozice ztratil. Nešlo s tím víc udělat, několikrát už to bylo na upadnutí. Byl jsem samozřejmě zklamaný, být bez bodů, v cíli nás bylo šest v jedné vteřině

konci to nešlo. Jsem rád, že jsem dojel vůbec do cíle,“ kvitoval Hanika v cíli svou třináctou pozici. Ani Kornfeil už nepostoupil dopředu a připsal si tak body za desáté místo. Na čele se před skoro prázdnými tribunami ve velice vyrovnané bitvě pravidelně vystřídalo několik jezdců, Jack Miller, Alex Márquez, Romano Fenati, Alexis Masbou, Alex Rins a po rychlých útocích také Efren Vazquez. Ten také nakonec svou Hondu dovezl do vítězného konce. Na stupně vítězů ho doprovodil druhý Fenati a třetí Miller. Ve třídě Moto2 se jako neporazitelný ukázal nejrychlejší jezdec kvalifikace, Fin Mika Kallio. Nezastavila ho ani červená vlajka, která po pádu Krummenachera, Westa a Shaha přerušila závod. Kallio už měl v té chvíli slušný náskok. Do šestnáctikolového pokračování Fin opět odstartoval nejlépe a znovu se všem začal vzdalovat. Druhý za ním nakonec skončil Španěl Maverick Viñales, třetí byl Švýcar Aegerter a čtvrtý Španěl Esteve Rabat, který sice udržel průběžné vedení, ale Kallio už jeho náskok stáhl na rozdíl nepatrných sedmi bodů.

Márquez. Jiný tip? Kdo by si po devíti prvních místech nevsadil na Marca Márqueze ve třídě MotoGP, by i v Indianapolisu opět prohloupil. Márquez nejprve získal svou letošní osmou pole position, start

Ještě stále třináctiletý Martin Gbelec na startu prvního závodu

a závěrečný souboj s Ratzatlioglem jsem prohrál o 0,017 s,“ komentoval sobotní závod Martin. V neděli po královské

třídě MotoGP seriál před odcházejícími diváky pokračoval druhým závodem. Poté, co do Martina jeden ze soupeřů nara-

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

MOTO GP INDIANAPOLIS (USA) Moto3: 1. Vazquez (E, Honda), 2. Fenati (I), 3. Miller (AUS, oba KTM), 4. Masbou (F) 5. Rins (E), 6. A. Márquez (E, všichni Honda)… 10. Kornfeil, 13. Hanika (oba KTM) Moto2: 1. Kallio (FIN), 2. M. Viñales (E, oba Kalex), 3. Aegerter (CH, Suter), 4. Rabat (E), 5. Corsi (I), 6. Cortese (D, všichni Kalex) MotoGP: 1. M. Márquez (E, Honda), 2. Lorenzo (E), 3. Rossi (I, oba Yamaha), 4. Pedrosa (E, Honda), 5. P. Espargaró (E), 6. Smith (GB, oba Yamaha)... 11. Abraham (Honda)

se mu ale příliš nepovedl, stejně jako v kvalifikaci třetímu Jorge Lorenzovi. Márquez jel zkraje čtvrtý, Lorenzo šestý. Nejprve chvilku vedl Andrea Dovizioso, kterého potom předjel Valentino Rossi a dlouho se držel na čele. Jenže pak začal úřadovat Marc Márquez a po souboji s Lorenzem a Rossim se dostal definitivně na první pozici. Lorenzo zase překonal týmového kolegu Rossiho a v tomto pořadí protnuli cíl. Pro Márqueze to bylo nejenom desáté první místo v řadě, ale zapsal také jubilejní sté vítězství španělského závodníka v královské třídě a zároveň i pětisté vítězství Španěla v MS silničních motocyklů. Valentino Rossi svou bronzovou příčkou překročil jako první jezdec historie hranici 4000 ískaných bodů. Na své nejlepší letošní umístění dosáhl v Indianapolisu jedenáctým místem Karel Abraham. foto: Ivo Helikar RED BULL ROOKIES CUP BRNO B 1 závod: 1. Martin (E), 2. Ray (GB), 1. 33. Manzi (I)… 17. Gbelec 22. závod: 1. Mir (E), 2. Di Giannantonio (I), 33. Manzi… 12. Gbelec

zil ve třetí zatáčce po startu, zazi čí čínal ze dvacátého místa. Ještě př předjel Japonce Miharu (vítěze lletošních dvou závodů) a dojel si pro dvanáctou pozici. Vyrovnal tak svůj letošní nejlepší výsledek ze Sachsenringu. V prvním závodě si vítězství připsal vedoucí jezdec poháru Španěl Jorge Martin (o 2,5 roku starší než Gbelec), ve druhém pak jeho krajan Joan Mir (o 3 roky starší). foto: Ivo Helikar

ROZHOVOR S RAGOU A BOUEM

O titul mezi Španělem a Španělem

O

ba jezdci mají před poslední dvojicí podniků ve Španělsku náskok 45, resp. 42 bodů, jejich místa jim tedy třetí Cabestany vzít nemůže ani při jejich neúčasti. Ale kdo z obou jezdců dosáhne na letošní titul? Zkušenější Raga na dvoudobém produkčním Gasu, nebo mladší, z cyklotrialu přece jen technicky lepší Bou na sci-fi Montese? Pokud se nestane něco mimořádného, větší šanci má Bou, a Montesa HRC chyby nedělá… Popište, na jakém motocyklu startujete? Raga: Gas Gas je v současnosti jedna z nejlepších motorek, silná, dobrá. Jezdím prakticky na produkčním stroji, na rámu mám jen úpravy pro pozici jezdce – stupačky, geometrii řízení, všechno jen v milimetrech. Úpravy motoru jsou také minimální – mechanicky „dotažený“ motor, slícování všech částí, malé úpravy ve válci – moc práce a malý rozdíl oproti sérii. Jediná specialita je spojka,

jezdím o jednu lamelu víc. Ostatní jedou jen silnější pružinu, ale mně to vyhovuje takhle, můžu rychleji akcelerovat. Gas zkoušel čtyřtakt, ale je to moc komplikované a těžké, příliš elektroniky, aby to fungovalo. Nakonec nesmyslně drahé – za jednu motorku Toniho Boua si mohu koupit 50 svých… Bou: Montesa Honda je skvělá motorka, sedí mi čtyřtakt, o změnách neuvažuji. Slyšel jsem, Toni, že na vaší motorce jsou sériové pouze barvy? Bou: To je obráceně, podle mé motorky jsou pak barevné ty produkční… Je pravda, že sériový je jen rám, ostatní je prakticky všechno speciální, motor, pérování, elektronika. Čtyřtakt je drahý, ostatní jedou všichni 2T, je otázka, kam půjde další vývoj. Mohl byste jet na produkčním stroji? Bou: Ne.

Jaký má na trial vliv diskutované pravidlo non-stop, proti kterému se bouří jezdci? Raga: Kladem je, že pro jezdce je těžší, vyžaduje víc jezdecké techniky, opravdu špatné je rozhodování rozhodčích. Bou: Pro mne je to nepříjemné pravidlo, jezdci dostávají víc bodů za soutěž, ale nejhorší je rozhodování, to dělají správně jen profesionálové a těch je ve světě málo. Často dostanu pět nebo víc bodů jen proto, že mám na drese č. 1. Často na non-stop nejsou ani postavené sekce a jezdec prostě zastavit musí. Když je v takové sekci i špatný rozhodčí, je bodování opravdu nesmyslné. Například na posledních soutěžích v Anglii byly sekce postavené dobře, ale jen málo rozhodčích bodovalo skutečně podle pravidel. Na sekci 4 jsme mohli zastavit, na sekci 5 ne… Po zavedení non-stopu se obtížnost snížila, dnes je zpátky. Prvních pět šest jezdců to zvládá, ostatní ne.

Jaká je situace ve španělském trialu? Raga: Úroveň jde dolů, špatná ekonomická situace mnoha jezdcům nedovolí startovat, trial je přece jen drahý sport. Počet jezdců klesá. Bou: Ve Španělsku spousta jezdců jezdí klubové soutěže, španělské mistrovství jezdí 120–130 jezdců ve všech kategoriích, od dětí po seniory. Problém jsou peníze, jen licence stojí 200–400 Eur, moje licence stojí 1000 Eur, startovné 40–60 Eur. Do MS nastoupila silná generace mladých, kdo má

Adam Raga Narozen 6. 4. 1982 První světový titul získal v roce 2005, zatím poslední v r. 2006. „Nejrozšířenějším sportem ve Španělsku je fotbal, ale motosport je také populární. Ovšem trial není Moto GP… Zkoušel jsem i enduro a motokros, ale trial je lepší. Můj otec jezdil trial, poprvé jsem jel na motorce Merlin DG1, když mi byly dva roky a osm měsíců, v šesti letech jsem jel první soutěž na Bultacu. Společně se mnou tehdy v Katalánsku začínala řada skvělých jezdců. V MS jsem poprvé startoval ve Francii 1998 s otcem, jako „minderem“, tehdy byla jen jedna společná kategorie, kde startovalo na 40 jezdců. Se mnou začínali Miglio, Bosis, Cooley a další. Dojel jsem patnáctý, to bylo skvělé umístění. Rovnou jsem byl přijat do týmu Jordi Tarrese a velmi rychle jsem se zlepšoval.“

na to, stát se budoucím mistrem světa? Raga: Bou je o čtyři roky mladší než já, prozatím není vidět nikdo, kdo by jej v příštích několika letech nahradil. Budoucímu mistru je možná tak 14–15, tady pravděpodobně ještě není. Je obrovský rozdíl mezi ME a World Cup, aby se jezdec stal šampionem, musí do MS přijít tak v osmnácti letech a rychle růst. Ve WorldPro je řada dobrých, ale je jim 22, 25 let, to už je hodně. Mezi mladými se objevuje několik výrazných jezdců – Jaime Busto, Jorge Casales, ale musí ještě vyrůst. Co Franzi Kadlec, téměř jistý mistr Evropy a možná i vítěz „juniorů“ – WorldCup? Raga: Ano, všiml jsem si ho, kolik mu je let? Čerstvě sedmnáct… Raga: Dobrý jezdec, ale má smůlu, že není Španěl. V Německu jsou také dobří jezdci, ale ve Španělsku je řada jezdeckých škol a měl by příležitost stále trénovat s nejlepšími, je to jiné.

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY

Rychlým kukátkem

21. srpen, 17/2014

Michek má nejblíže k titulu

František Smola ještě před Martiny Kohútem a Michkem

V

Petrovicích u Karviné pokračoval domácí seriál MEZ MČR motokrosu svým předposledním podnikem. A vypadá to, že se zde lámal letošní čerstvý chléb. Pořadí třídy MX1 se totiž proměnilo. Spolu s hlavními třídami MX1 a MX2 se tentokrát představili veteráni a v obou jízdách skončilo pořadí na prvním a druhém místě stejně, zvítězil Michal Baborovský, druhý byl Petr Dokoupil. Do první jízdy třídy MX1 nejlépe odstartoval Petr Bartoš, ale jeho týmový kolega František Smola vedení hned v první zatáčce převzal. Start se nepovedl vedoucímu jezdci seriálu Francouzi Florentu Richierovi a Martin Michek se držel až za oběma jezdci týmu Orion Litomyšl. Do vedení se Michek probojoval až v sedmém kole po Smolově pádu, který pro Smolu znamenal sešup na páté místo. Zvítězil Michek, druhý byl Petr Bartoš a na třetí místo nakonec postoupil Florent Richier. Do druhé rozjížďky nejlépe odstartoval Smola, jenže za sebou měl trojici týmu Buksa/Ados KTM Martina

Kohúta, Michka a Richiera. Pak ale musel pro technickou závadu odstoupit Richier a bylo jasné, že se bude měnit průběžné pořadí. Michek postoupil opět na první pozici a padesát bodů ho vyneslo do čela seriálu. Druhý byl Smola a třetí Slovák Kohút. Zajímavostí třídy MX2 se stal start trojnásobné mistryně světa v motokrosu žen, Italky Chiary Fontanesi. Třicetiminutový motokros si vyzkoušela poprvé v životě a celkově nakonec skončila jednadvacátá se dvěma body. Do první jízdy nejlépe vyrazil Martin Krč a ihned získal potřebný náskok. Vedoucí jezdec třídy MX2 Francouz Jaulin Sulivan upadl přes do bláta zabořený stroj, roztrhl si dlaň a dál nepokračoval. Půl kola před cílem ještě Krče předstihl Marek Sukup. Ve druhé jízdě se Sukup po chybě propadl z první na třetí pozici. Do čela postoupil Polák Tomasz Wysocki, druhý jel Maďar Bence Szvoboda. Ale ani třetí místo nebylo Sukupovi souzeno, v závěru ho předjel Martin Krč. Přesto Sukup o bod zvítězil celkově. foto: P. Záruba, czechmx.cz

MEZ MČR PETROVICE MX1: 1. Michek (KTM) 50 (25/25), 2. Smola (KTM) 38 (16/22), 3. Romančík (Suzuki) 34 (18/16), 4. M. Kohút (KTM) 33 (13/20), 5. Čepelák (Yamaha) 33 (15/18), 6. Žerava (Suzuki 28 (14/14) Průběžně: 1. Michek 232, 2. Richier (F, KTM) 209, 3. Smola 177, 4. Čepelák 155, 5. Romančík 143, 6. Bartoš (KTM) 135 MX2: 1. Sukup 43 (25/18), 2. Szvoboda (H) 42 (20/22), 3. Krč 42 (22/20), 4. Wysocki (PL, všichni KTM) 41 (16/25), 5. Špičák (Honda) 34 (18/16), 6. Finěk (KTM) 29 (15/14) Průběžně: 1. Sulivan (KTM) 192, 2. Sukup 189, 3. Szvoboda 173, 4. Finěk 144, 5. Špičák 144, 6. Kovář (KTM) 137 Veterán: 1. M. Baborovský (KTM) 50 (25/25), 2. P. Dokoupil (Yamaha) 44 (22/22), 3. Runkas (Honda) 38 (20/18)

Bou: Nevím, ve WorldPro je Casales, Tarres, mezi mladými jezdci je řada dobrých, uvidíme.

Toni Bou

Co vaše budoucnost? Raga: V současnosti je to jednoznačně trial. I budoucnost je v trialu, možná škola nebo budu testovacím jezdcem, mám velmi mnoho zkušeností. Gas Gas podle mne už řadu let vyvíjí motorku, myslím, že své zkušenosti budu moci využívat i nadále. Bou: Neuvažoval jsem o tom, teď trial, v budoucnu škola, možná tým, nevím, ale určitě chci u trialu zůstat.

Narozen 17. 1. 1986 Do MS přišel v roce 2003 a od roku 2007 do loňska si titul nedal vzít, od téhož roku nenašel přemožitele ani v indooru a trialu národů. „Doma jsem jezdil na motorce od šesti let, ale do dvanácti jsem jezdil soutěže na kole, až pak jsem přesedlal z cyklotrialu na motorku. Pak to šlo rychle, jakmile to bylo možné, v šestnácti jsem jel poprvé MS 2003 na Betě.“

A co holky? Raga: Jsem single, a holky mám rád. Líbí se mi dívky ze severu Evropy, Češky jsou krásné... Nic konkrétního neplánuji, jsem takhle docela spokojený. Bou: Pro mne tohle není moc téma na rozhovor, mám přítelkyni a ta mne doprovází skoro celou sezonu. Zpovídal Oldřich Wünsch, foto: autor

Bahno nám nesvědčilo

V

loni jsme se na domácí půdě v Jiníně mohli radovat z úspěchů našich motokrosových juniorů v podniku MS. Letos jsme se s motokrosovými světovými ambicemi v belgickém Lierneuxu vrátili nohama na zem. Do hlavních závodů postoupili z kvalifikačních tréninků jen tři naši jezdci. Z loňského Jinína odjížděl s bronzovou medailí Petr Polák (třída 65), Jakub Terešák (třída 85) a stříbro si Česká republika zajistila v pořadí družstev, když před sebou nechala jen favorizovaný tým USA. Jenže to bylo na domácí a všem dobře známé trati. Letošní mezinárodní výsledky našich nadějí už tak dobře nevypadaly. Loňský medailista Polák jel od uplynulé sezony už o třídu výš a Jakub Terešák zase přestoupil ze třídy 85 do stopětadvacítek a patřil tam mezi nejmladší. Většina jezdců byla totiž o rok nebo dva starší. Do Lierneuxu se dostavily na dvě stovky juniorských závodníků z třiatřiceti zemí, včetně patnácti českých juniorů. Nechyběl dokonce jezdec z exotického a značně vzdáleného Madagaskaru, i tam už dorazila motocyklová disciplína, v níž jsme před několika desítkami let sklízeli velké úspěchy. V pátek před závodním víkendem se v Belgii rozpršelo a z trati se stal tak trochu bazén naplněný vodou. Všude byly hromady kluzkého bahna a vodu dokonce museli místní hasiči odčerpávat. Na trénink se tak jezdecké pole všech tříd dostalo až od sobotního poledne, a tím pádem se místo volných tréninků konala rovnou pětadvacetiminutová kvalifikace. Do hlavního závodu z našich postoupila dvě známá jména z předchozího ročníku MS, jenže už v jiných třídách. Petra Poláka ve třídě 85 a Jakuba Terešáka ve třídě 125 2T doplnil ještě Petr Rathouský v nejmenších pětašedesátkách. V nedělním závodě se musel Rathouský vyrovnat s několika pády, a tak mu celkově patřila až 37. příčka, v jízdách skončil šestatřicátý a sedmatřicátý. O poznání lépe si vedl Petr Po-

MS MX JUNIOR LIERNEUX (B) 65: 1. Lawrence (AUS) 47 (25/22), 2. Shimoda (J) 43 (18/25), 3. Ryan (USA, všichni KTM) 40 (20/20), 4. Reynolds (USA, Kawasaki) 40 (22/18), 5. Biese (USA) 26 (10/16), 6. Congost (E, oba KTM) 25 (16/9)… 37. Rathouský 0 85: 1. Savaste (FIN) 42 (20/22), 2. Grotues (AUS) 40 (25/15), 3. Haarup (DK) 33 (8/25), 4. Lugana (I) 31 (11/20), 5. Geerts (B) 27 (16/11), 6. Fontvieille (F) 26 (10/16)… 12. Polák (všichni KTM) 18 (5/13) 125 2T: 1. Hsu (D, Suzuki) 50 (25/25), 2. Locurcio (VEN) 42 (20/22), 3. Östlund (S) 42 (22/20), 4. Herbreteau (F, všichni Yamaha) 34 (18/16), 5. Baranov (RUS) 30 (12/18), 6. Sileika (LV) 30 (15/15)… 28. Terešák (všichni KTM) 1 (1/0) Družstva: 1. USA 21, 2. Německo 23, 3. Francie 29, 4. Švédsko 33, 5. Austrálie 35, 6. Itálie 37… 12. ČR 77

Jakub Terešák

lák v pětaosmdesátkách. Do závodu sice postupoval až z tréninku Poslední šance, v jízdách bodoval šestnáctou a osmou pozicí, celkově byl dvanáctý. Kuba Terešák si ve dvoudobých stopětadvacítkách zajistil sedmý nejlepší čas ve své kvalifikační skupině. V první jízdě vybojoval bod za dvacáté místo, ve druhé byl po hromadném pádu po startu až na samém chvostu startovního pole a na poničené motorce dojel pětadvacátý. Ve družstvech (Rathouský, Polák, Terešák) to v celkovém součtu nakonec znamenalo 12. pozici, tedy sešup o deset příček. Loňské prvenství obhájil tým USA. Mistrovský titul třídy 65 si zajistil Australan Jett Lawrence, ve třídě 85 Fin Kim Savaste a ve stopětadvacítkách nepoznal porážku Němec Brian Hsu. foto: V. Terešák

Franc postup zatím nevybojoval

I

na stránkách mezinárodní motocyklové federace FIM se o Mariánských Lázních píše jako o legendární 1000 metrů dlouhé dráze. V tomto roce se do Mariánek vrátilo MS dlouhé ploché dráhy v podobě závodu Challenge, v němž se bojovalo MS DLOUHÁ PLOCHÁ DRÁHA CHALLENGE MARIÁNSKÉ LÁZNĚ 1. de Jong (NL) 24, 2. Tebbe (D) 22, 3. Smolinski (D) 19, 4. Pijper (NL) 19, 5. Franc 16, 6. Phillips (GB) 16

Stupně vítězů závodu Challenge, 1. de Jong, 2. Tebbe, 3. Smolinski

o postup do příští finálové série tohoto světového šampionátu. Dlouho dopředu bylo při pohledu do startovní listiny jasné, že zde dojde k velkému boji o postup do finálové série 2015. Nebylo to opravdu jednoduché, vždyť ze závodu Challenge postupovali dál jen tři nejlepší jezdci. Mariánskolázenští přivítali účastníky nejen krásným letním počasím, ale i vzorně připraveným stadionem a výbornou atmosférou. Jak už to v takových případech bývá, povedené akce jsou vždy skvělou reklamou pro město i pro celou Českou republiku. Pořadatel musel zajistit poprvé v historii nafukovací mantinely, které ochotně zapůjčili plochodrážníci z Plzně. Tolik zvučných jmen najednou se v Mariánských Lázních hned tak nesejde. Nechyběl ani náš nejlepší jezdec Josef Franc, jinak držitel bronzové světové medaile z roku 2012. Adep-

23

z GP PLOCHÁ DRÁHA, Daugavpils (LV) Po přestávce věnované Světovému poháru družstev se znovu naplno rozjel světový seriál jednotlivců. Do finále GP Lotyšska, které bylo kvůli počasí přeloženo z Rigy do 300 km vzdáleného Daugavpilsu, postupovala čtveřice Dán Nicki Pedersen, Američan Greg Hancock, Polák Krzysztof Kasprzak a Dán Kenneth Bjerre. Zvítězil Kasprzak a spolu s ním si mohli láhev šampaňského na stupních vítězů otevřít ještě dva nejzkušenější, Pedersen a Hancock. Greg Hancock se tak ve svých čtyřiačtyřiceti opět probojoval do průběžného vedení seriálu. Dosud vedoucí jezdec, Brit Tai Woffinden, totiž skončil v semifinále a dosáhl jen na sedmou pozici. z MS PLOCHÁ DRÁHA JUNIORŮ, Ostrow (PL) Zatímco v tom samém dni se musel pro déšť po šesté jízdě zrušit závod MS dlouhé ploché dráhy v nizozemském Eenrumu a přeloženo bylo také divišovské MČR dvojic na září, pokračovalo druhé dějství juniorského světového šampionátu. Václav Milík skončil šestý se stejnými deseti body, jako získali čtvrtý a pátý Dánové Porsing a Michelsen. Stupně vítězů obsadili jen domácí jezdci, 1. Piotr Pawlicki, 2. Kacper Gomolski, 3. Szymon Wozniak. Průběžně: 1. Pawlicki (PL) 30, 2. Gomolski (PL) 23, 3. Milík 23, 4. Michelsen (DK) 21, 5. Wozniak (PL) 19, 6. Porsing (DK) 17. z SAJDKÁRKROS, Kivioli (EST), Kegums (LV) Na dva týdny po sobě se světový šampionát vydal do pobaltských zemí, kde patří motokrosové sajdkáry k nejsledovanějším sportům. V Estonsku se našim nejlepším dařilo, V. Rozehnal / B. Kälin skončili celkově šestí (6./8. v jízdách) a Černý s Musilem byli celkově osmí (7./10. v jízdách). Sedmnáctou pozicí bodovali také bratři Vejchodové, naopak na body nedosáhli Diblík s Gáborem. Zvítězila posádka Adriaenssen / van den Bogaart. V Lotyšsku skončil Rozehnal s Kälinem v jízdách desátý a devátý, a Černý/Musil třináctí a patnáctí. V obou rozjížďkách nenašli přemožitele Adriaenssen s van den Bogaartem. Průběžně: 1. Adriaenssen/ /van den Bogaart (B/NL, WSP/Husqvarna) 321, 2. Bax/Stupelis (NL/LV, WSP/Zabel) 277, 3. Hendrickx/Mucenieks (B/LV, WSP/ /KTM) 254… 9. Rozehnal/Kälin (VMC/ Zabel) 131, 14. Černý/Musil (WSP/Jawa) 77. z SAJDKÁRKROS, Dlouhá Loučka Tentokrát šlo o velice důležitý závod domácího šampionátu. Po dlouhé zdravotní přestávce se totiž na místo spolujezdce mohl k Václavu Rozehnalovi vrátit jeho bratr Marek. Přesto, že Marek ještě nemůže být ve formě, vždyť od začátku sezony na tratích chyběl a do závodu se vydal téměř bez tréninku, zvítězili bratři Rozehnalové v obou jízdách a dál kralují domácímu sajdkárkrosu. V první jízdě za nimi skončili Pudlo se Sejkem a bratři Vejchodové, ve druhé Černý s Musilem a třetí byli Diblík s Gáborem. z ALPE ADRIA, Hungaroring (H) Na maďarský okruh se šampionát vrátil po třech letech. V sobotu hned čtyřikrát dokázali zvítězit čeští jezdci. Romana Tomášková ve třídě 125GP/Moto3, Michal Filla v litrových stocích, David Látr v supersportech a Jan Halbich ve třídě Superbike. Navíc byl Igor Kaláb druhý v SSP a Michal Prášek čtvrtý v SST1000. Jen ve třídě 125SP zvítězil domácí Zoltan Aszalós a v šestkové třídě superstocků rovněž maďarský jezdec Janos Chrobak. V neděli si potom Tomášková dojela pro stříbrnou příčku, zvítězil Ital Menozzi, ve třídě SST600 první místo zopakoval Maďar Chrobak, v supersportech zvítězil David Látr, druhý byl Igor Kaláb, čtvrtý Josef Pončík a šestý Michal Chalupa. Ve třídě Superstock 1000 se z druhého místa radoval Michal Filla, třetí byl Michal Prášek, vyhrál Bulhar Martin Choy. A v superbicích zůstal opět neporažený Honza Halbich, do první desítky se ještě vešel sedmý Michal Šembera. z STUNTRIDING V honbě za vítězstvími pokračuje Martin Krátký. Na začátku srpna odjel do italského městečka Baselga di Pine nedaleko Trenta na Evotech Stunt Competition. Závodu se zúčastnila dvacítka jezdců a mezi nejlepšími třemi byl i náš jezdec. Na finále ale přišel déšť a rázem bylo rozhodnuto. Martinovi se nepodařilo kvůli podkluzující gumě dokončit dva triky, a tak skončil třetí. Reputaci si napravil poslední sobotu na akci Stunt Battle Europe. Od dob Streetfighter Day šlo o první mezinárodní závod konaný u nás, a sice na parkovišti u brněnské Olympie. Celkem 18 jezdců z šesti států včetně nejlepšího japonského závodníka Hioyruki Ogavy si to rozdalo mezi sebou formou soubojů jeden proti jednomu. Semifinále a finále bylo hodně napínavé, o vítězi rozhodovala každá chybička. Absolutní vítězství ale zůstalo doma, Martin skončil první před Mario Tenggem z Rakouska a již zmíněným Japoncem. foto: Václav Křovina

tů na postup bylo zhruba osm, nejlépe na tom byli Němci a Nizozemci. Jannick de Jong zvítězil v obou odjetých letošních závodech, Josef Franc je v tomto ročníku zatím průběžně sedmý. Ani v Mariánských Lázních nebyl tak úplně ve své kůži, přesto se dokázal probojovat do finále. Po nepovedeném startu v něm

však obsadil poslední příčku a celkově skončil pátý. Pořád ale trvá jeho šance na přidělení divoké karty pro příští rok. Účast si může vyjet i v letošním finálovém seriálu, pokud skončí v horní polovině startovního pole. Určitě mu budou fandové držet palce. Miloslav Čmejla a I. Helikar, foto: FIM

24 SPORT dvoustranu připravil Ivo Helikar, [email protected]

21. srpen, 17/2014

ČESKÉ MOTOCYKLOVÉ NOVINY