Update 7. Spannend werk TÜV NORD GROUP. In dit nummer:

Update 7 Relatiemagazine van Verebus Engineering januari 2014

Spannend werk In dit nummer: Moderne schepen voor Loodswezen Partnership met OutSmart Omvangrijk werk op Maasvlakte West Opening Verebus hub in Den Helder

TÜV NORD GROUP

Coverstory

Spannend werk… Veel organisaties kennen Verebus als het gaat om zwak stroom. Verebus heeft echter ook een aantal midden- en hoogspanningsspecialisten in huis. Een aantal van hen werkt momenteel aan een opdracht voor Joulz, een bedrijf dat energie-infrastructuren ontwerpt, bouwt en onderhoudt. Zij hebben Verebus aangetrokken om te assisteren bij de vervanging van middenspanningsbeveiligingen in Delfland. Op voorschrift van Stedin wordt in dit gebied overgestapt op ABB-beveiligingen (IED’s), een nieuw fabrikaat voor Joulz. De afdeling Engineering Solutions van Verebus adviseerde Joulz bij het maken van de selectie van de nieuwe appara tuur en maakte kortsluitberekeningen op alle spannings niveaus vanaf 0,4 tot 380kV. De berekening van de kortsluit stroom wordt gebruikt als basis voor het bepalen van het onderbrekingsvermogen van de beveiliging. Momenteel wordt hard gewerkt aan het detailontwerp en Plan van Aanpak voor de vervanging en het ontwerp van de nieuwe differentiaalbeveiligingen voor alle 13 MVA transformatoren en maximaal stroom tijd (MST’s) beveiligingen in dit gebied. Bij de werkzaamheden komt ook een ombouwplan omdat er waarschijnlijk onder spanning wordt overgegaan van de oude naar de nieuwe beveiligingen. Als het ontwerp voor één station met tien velden gecontroleerd en afgerond is, gaan we verder met de uitrol voor tien andere stations. Het enthousiasme van beide partijen over de samenwerking is groot. Er wordt nu gesproken over een vervolgtraject. Links de nieuwe en rechts de oude beveiligingen.

2 | Update 7 | januari 2014

Inhoud 4-7 Moderne schepen verhogen slagvaardigheid Loodswezen

8-9 Opening Verebus hub in Den Helder Deelname AMC Seminar

4

10-12 Omvangrijke en uitdagende opdracht op Maasvlakte West

13 Hoge tevredenheid bij opdrachtgevers

8

14 Netwerkactiviteiten

15 Achter de schermen in Newcastle

16-17 10

WAKs gemoderniseerd Leukere keuze voor militairen Hogere beschikbaarheid spoor 1st MegaWatt to the grid

18-19 Nieuwe partner OutSmart Nieuws TÜV NORD GROUP

20 Treinbeveiliging op Peil Programma

18

Colofon: Update is een uitgave van Verebus Engineering en verschijnt twee keer per jaar. Eindredactie: Kees Aling, Joyce Riekerk. Fotografie pagina’s 4 t/m 7: Bas van Dijk; fotografie pagina 18: Dory Aling. Vormgeving: Sagittarius Ontwerpen. Drukwerk: Opmeer bv. Redactieadres: Verebus, t.a.v. Joyce Riekerk, Postbus 1045, 2280 CA Rijswijk, T 070-352 82 00, E [email protected], I www.verebus.nl

Call in the Dutch ‘God schiep de wereld en de Neder landers maakten Nederland’ is een ge zegde dat je regelmatig hoort wanneer je in het buitenland met mensen spreekt over waterbouwkundige werken. Nederlanders beseffen dat Nederland niet alleen een land van kooplieden en dominees is, maar ook een land van ingenieurs. Nederlandse ingenieurs bedrijven werken tegenwoordig over de hele wereld. Vliegveld in zee? Vraag de Nederlanders. Kunstmatig eiland? Call in the dutch. Dijken ontoereikend? Speciaal schip nodig? Baggeren, op hogen, een scheepswrak? Nederlandse ingenieurs vliegen de hele wereld over om hun kennis te delen. Ik vind het jammer dat de Nederlandse ingenieurs in ons eigen land lang niet altijd de waardering krijgen die ze ver dienen. Hoe komt dat? Om in bijbelse termen te blijven: ze laten hun licht onder de korenmaat schijnen, oftewel ze zijn gewoon te bescheiden. Ze vinden het de gewoonste zaak van de wereld om wereldprestaties te leveren, zonder zich daarbij op de borst te kloppen. En toch hè, is de Maasvlakte (pagina 10) gefaciliteerd door de politiek, wordt hij gebruikt door kooplieden, geadminis treerd door boekhouders, maar is hij gebouwd en mogelijk gemaakt door ingenieurs (helaas, dominees komen niet voor in het Maasvlakte-verhaal). Nederland heeft uitstekend technisch onderwijs dat wereldwijd in hoog aanzien staat. Toch volgen studenten in ons land vooral algemene studies en is het percentage vrouwelijke studenten op de technische opleidingen bedroe vend laag. Dat is jammer, want zoals de arbeidsmarkt zich nu ontwikkelt, is er voor ingenieurs altijd werk, en zeker de eerstkomende jaren. Want ook al lijkt Nederland soms bijna af, de wereld zit nog vol plekken waar best wat aan geschaafd kan worden. Wat doet Verebus in deze context? Wij zijn lang niet zo groot als de IHC’s, Damens en Huismannen van deze wereld. Dus wat wij doen is dat we onze opdrachtgevers bijstaan bij hun inter nationalisering. Verebus volgt de grote Nederlandse ingenieursbureaus naar het buitenland en helpt hen op die kennis gebieden waar Verebus sterk in is. Vrij naar Mattheus 12:34 zeg ik u ‘Waar het hart vol van is, loopt deze Update van over’. Veel leesplezier. Kees Aling, directeur

januari 2014 | Update 7 | 3

Reportage

Moderne schepen

verhogen slagvaardigheid Loodswezen Het lijkt allemaal zo eenvoudig als je een zeeschip langzaam de haven binnen ziet varen, maar het zou in drukke, grote havens lang zo vlot en veilig niet gaan als er geen registerloods mee zou gaan van het Loodswezen. Spil in het logistieke proces van het aan boord brengen en afhalen van de registerloodsen zijn de loodsboten die permanent op zee liggen. Een aantal van deze boten wordt momenteel vervangen en Verebus ontwikkelt de gebruikshandleiding voor de bemanning.

H

et Loodswezen zorgt ervoor dat jaarlijks bijna 100.000 schepen veilig van en naar de Nederlandse havens en de havens aan de rivier de Schelde worden geloodst. Bij een aantal havens, zoals Delfzijl, Harlingen, Amsterdam, Rotterdam en de Scheldemonden, is de loods verplicht. Annebel de Deugd, Assistent Manager Vervoer bij Loodswezen vertelt: “Hier liggen loodsvaartuigen op vaste punten voor de kust, waarvanaf loodsen met een jol naar een schip gebracht kunnen worden. De loodsvaartuigen zijn inmiddels meer dan dertig jaar oud; vandaar dat we een vloot vernieuwingsprogramma zijn gestart. De Polaris, het eerste nieuwe schip uit de P-Klasse (Pilot Station Vessels), vaart nu al voor de Rotterdamse haven. In augustus zal in deze klasse de Pollux in de vaart genomen worden. Nummer drie, de


Procyon, wordt in juni 2014 geleverd.” De moderne schepen worden uitgerust met een dieselelektrische installatie waarvan de uitstoot van uitlaatgassen sterk wordt gereduceerd ten opzichte van de huidige schepen. Ze worden 81 meter lang en 13 meter breed en kunnen een snelheid van 16 knopen bereiken. Redundantie en comfort Het nieuwe scheepsontwerp - een langere, scherpe en smalle rompvorm - zorgt ervoor dat het loodsvaartuig tijdens zware weersomstandigheden langer op zee kan blijven. Het schip is speciaal ontworpen voor het grillige golfpatroon van de Noordzee. Het loodsvaartuig kan tot golfhoogten van 4 meter significant en/of windkracht 8 buitengaats blijven. Doordat de

‘In het ontwerptraject is goed nagedacht over de functies die de schepen moeten vervullen’


Moderne schepen verhogen slagvaardigheid Loodswezen

Polaris op zee kan blijven totdat er weer beloodst kan worden, wordt de opstartfase van het beloodsingsproces sterk verkort. Voorheen voer het schip namelijk terug naar de haven om daar te wachten tot de storm geluwd was. Maar dat is niet de enige verbetering. “In het ontwerptraject is goed nagedacht over de functies die de schepen moeten vervullen. Denk bijvoorbeeld aan de uitwisseling met de andere vaartuigen, die goed langszij moeten komen. Ook zijn veel zaken redundant uitgevoerd om de uitval van een schip tegen te gaan. En er is erg gelet op comfort. Loodsen werken onregelmatig; ze werken zeven dagen achtereen: maximaal 12 uur op, gevolgd door minimaal acht uur rust. Hun accommodaties moeten dus comfortabel zijn en niet verstoord worden door teveel trillingen en geluid”, aldus Annebel. Kunst van het weglaten Het Loodswezen is erg enthousiast over de nieuwe vaartuigen, maar bij de dagelijkse werkzaamheden bleek


dat de bemanning te weinig betrokken was geweest in het ontwerptraject en daardoor een achterstand had wat betreft de mogelijkheden van het schip. “We vinden het natuurlijk belangrijk dat alle functies die bedacht zijn, worden benut en dat het vaartuig goed gebruikt wordt. In eerste instantie wilden we daar zelf manuals voor maken, maar de kunst van het weglaten is voor technici toch vaak lastig. Daarom hebben we besloten om met een aantal partijen, die hier ervaring mee hebben, in gesprek te gaan. Verebus had veel voorbeelden van hun ervaringen met dit soort manuals. Hierdoor zagen we dat de lay-out van de documenten duidelijk was, maar vooral dat ze de problemen goed kunnen verwoorden. Het is de combinatie van technische kennis en mensen wier dagelijks werk het is manuals te maken, die de doorslag gaf om met Verebus in zee te gaan”. Gestructureerde documenten Verebus is begin 2013 begonnen met de ontwikkeling van een gebruikshandleiding voor de bemanning van de P-klasse. De handleiding bestaat uit drie onderdelen: de functionele beschrijving, de systeembeschrijvingen en de procedures. Op dit moment zijn Bas van Dijk en Els Absil – Wagenaar bezig met het voorbereiden en samenstellen van de functionele en systeembeschrijvingen. Het

Reportage

schip heeft een aantal unieke eigenschappen, die het mogelijk maken de beloodsing van zeeschepen ook onder extreme weersomstandigheden uit te kunnen voeren: • Gescheiden machinekamers met ieder drie generatoren. • Dubbel uitgevoerde voorstuwing en besturing. • Stabilisatiesysteem voor het dempen van de rolbeweging. • Drie snel uitzetbare en binnen te halen jollen. De handleiding draagt bij aan een optimaal gebruik hiervan, maar kan ook helpen bij storingen of onderhoud. De handleiding zal tijdens de opleiding van de bemanning op een iPad gebruikt worden en op het intranet van het schip worden gezet. Zo kan de bemanning op de brug of in de machinekamers de handleiding ook gebruiken als naslagwerk. De handleiding zal ook worden afgedrukt. Voor het maken van de beschrijvingen hebben Bas en Els verschillende leden van de bouwcommissie geïnterviewd. Verder hebben ze allebei een dag rondgekeken op de Polaris, maar gaan ze ook langs op de werf waar momenteel de Pollux in aanbouw is. Daarnaast is er informatie van verschillende fabrikanten en de verschillende tekeningen. Al deze technische informatie zal moeten worden vertaald naar gestructureerde documenten die inzicht geven in de werking van het systeem. Naast tekst zal er met behulp van schema’s worden uitgelegd hoe de verschillende systemen werken. Het werk wordt begin 2014 afgerond. En in de loop van 2014 is het Loodswezen met nieuw materieel en goede handleidingen nog slagvaardiger!


Organisatie Commandeur Boelema Robertus opent Verebus hub in Den Helder

25 oktober j.l. openden Kees Aling en Commandeur Kees Boelema Robertus – in gezelschap van een twintigtal relaties van de Defensie Materieel Organisatie, het Marinebedrijf en het AMC Centre - de Verebus hub in Den Helder. Het hier gevestigde projectteam werkt, in samenwerking met specialisten in Den Haag, aan de onderhoudssystemen voor 120 platforms van het nieuwe Joint Support Ship (JSS). Verebus heeft met deze vestiging de ambitie om verder te groeien in de Noordhollandse regio en aldus bij te dragen aan de werkgelegenheid en een verdere uitbouw van de samenwerking met de Koninklijke Marine. “We werken in Den Helder met mensen uit Noord-Holland. Die hebben we voor dit kantoor geworven. Hoewel we werk uitvoeren voor geheel Defensie, blijft de marine een heel belangrijke opdrachtgever voor ons”, legt directeur Kees Aling uit. Behalve de Walrusklasse heeft Verebus ook de handen vol aan het in aanbouw zijnde Joint Support Ship Karel Doorman. “We schrijven momenteel de procedures voor het onderhoud van een groot aantal systemen aan boord van het schip. Hoe de installaties in elkaar zitten en welk interval er vereist is voor het onderhoud, leggen wij vast in handboeken die door de monteurs en bemanning van het schip gebruikt gaan worden om de Karel Doorman straks in de vaart te houden. Het is een uniek project.” Commandeur Boelema Robertus gaf aan dat de komst van Verebus in Den Helder past bij de ambities van het Marinebedrijf. “Met Verebus hebben we al zes decennia contact, maar het feit dat ze nu in Den Helder gevestigd zijn, past precies in de huidige filosofie.’’ Het is volgens de commandeur belangrijk voor de marine om innovatief te


blijven, schepen te ontwerpen en deze in dienst te stellen, ook nu de organisatie steeds kleiner wordt. “Dit moet vanuit Nederland en Den Helder gerealiseerd worden, wil de Koninklijke Marine deze ontwikkelingen volhouden. De komst van Verebus Engineering is de eerste druppel. We gaan gewoon door met bedrijven aan te trekken totdat Rijswijk leeggelopen is’’, grapte de vlagofficier. Hij kon ons tegelijkertijd het heuglijke nieuws melden dat het JSS toch in de vaart genomen zal worden, in eerste instantie als bevoorradingsschip. Er blijkt internationale belangstelling te bestaan voor medegebruik van het schip.

Willemsoord, eens de Oude Rijkswerf van de Koninklijke Marine In 1811 gaf Napoléon Bonaparte de waterbouwkundige Jan Blanken Jansz opdracht hier de grootste marinebasis met werf van ons land te bouwen. In 1813 komt het bewind van Napoléon ten val. Koning Willem I, de eerste Oranjevorst na de Franse tijd, geeft opdracht Napoléons plan uit te voeren; vandaar de naam Willemsoord. In de periode 1995-2004 zijn de monumentale gebouwen en waterbouwkundige werken van het complex Willemsoord gerestaureerd. Het complex huisvest nu een diversiteit aan ondernemers en nautische en culturele instellingen; Verebus is daar één van. Samen met AMC Centre zijn we gehuisvest op Willemsoord 29.

Expertise Verebus presenteert bij AMC Seminar De Verebus vestiging in Den Helder is gevestigd in hetzelfde pand als het AMC Centre, het kennisplatform van de AMC Research Foundation. Deze stichting heeft als doel Asset Management Control als volwaardig vakgebied te positioneren en innovatie te bewerkstelligen. Zij organiseren jaarlijks het AMC seminar, waarvan Verebus één van de partners is. In oktober dit jaar gaven Pieter van Leijen en Thomas Fritz van Verebus op het seminar in Amersfoort een presentatie over het ontwikkelen van trainingscontent en het opzetten van een trainingscentrum. Aan de hand van eerdere ervaringen is er een whitepaper ontwikkeld die hier werd besproken en voldoende discussie gaf met andere partijen voor wie kennisborging en goede kwaliteit van startende medewerkers belangrijk is. Dit jaar volgden 185 deelnemers de presentatiedag met interesse. Wellicht vanwege de bijzondere ambiance die de Bernhardkazerne bood en de enthousiaste wijze van catering, duurde de borrel opvallend lang. Defensie demonstreerde voor de deur twee gevechtsvoertuigen (een CV 90 en een Fennek) waarbij men de gevechtsvoertuigen in kon om zelf te ervaren hoe dat nu voelt. Ook dit trok veel belangstelling.


Omvangrijke en uitdagende opdracht

op Maasvlakte West 10 | Update 7 | januari 2014

Foto links: Sybe Mellema en Gerbert Adema voeren voor respectievelijk Verebus en Alstom het projectmanagement over het Maasvlakte

Interview

project.

Alstom staat wereldwijd bekend als aanbieder van turnkey oplossingen voor complete vervoersystemen, van rollend materieel (trams, treinen en metro’s) en computergestuurde veiligheidssystemen tot en met de volledige spoorinfrastructuur. Samen met Verebus ontwerpen zij de totale treinbeveiliging op het project ‘Maasvlakte West Uitbreiding’. En voor Kijfhoek levert Verebus een bijdrage in het totale ontwerp van de treinbeveiliging.

O

p het gebied van hoge (TGV) en zeer hoge (AGV) snelheids treinen is Alstom wereldwijd nummer 1. In Nederland levert Alstom trams en metro’s aan onder andere Den Haag, Amsterdam en Rotterdam. Tevens is Alstom verantwoordelijk voor de plaatsing en het onderhoud van de beveiligingssystemen voor de Betuwe route en de Hanzelijn. In Nederland heeft Alstom Transport vestigingen in Rijswijk, Ridderkerk en Utrecht. Gerbert Adema, projectmanager bij Alstom, zat ruim tien jaar bij VolkerRail, waar hij verschillende functies heeft bekleed en een brede spoorervaring opdeed. Een aantal jaar geleden vond hij een nieuwe uitdaging bij Alstom. Betrouwbare partner Gerbert werkt vanuit Utrecht en is nu bezig met projecten als Maasvlakte West Uitbreiding, Kijfhoek, de Hanzelijn en SAA Diemen. “We zijn er trots op dat we een goede en betrouwbare partner zijn voor ProRail. We zijn meer dan een systeemleverancier en doen projecten

‘Niet zomaar een spoortje erbij, maar een vrij omvangrijk werk’ in goede verstandhouding en samen werking”, laat hij weten. “Emplacement Kijfhoek, de verbinding tussen de Havenspoorlijn en de Betuweroute, is met 43 verdeelsporen met railremmen het grootste rangeerterrein van Neder land. Er zijn hier veel wissels en dus veel verschillende rijwegen, hetgeen het een van de meest complexe ERTMS level 1 projecten in de wereld maakt.

We vinden het geweldig aan zo’n uit dagend project te mogen werken.” We zitten nu echter aan tafel met Gerbert om het te hebben over het project Maasvlakte West Uitbreiding. Compleet nieuw emplacement Het project op de Maasvlakte dat Gerbert vanuit Alstom leidt, vindt hij uniek: “We kregen hier van ProRail de opdracht om de beveiliging voor de uitbreiding van de sporen op Maas vlakte West te verzorgen met iVPI, wat staat voor integrated Vital Proces sor Interlocking. Het bijzondere is dat het hier gaat om een compleet nieuw emplacement, een ‘green fieldproject’ zeggen we wel eens. Niet zomaar een spoortje erbij, maar een omvangrijk werk op een nog kaal terrein.” Door de forse toename van de containerover slag op de Maasvlakte en de ambitie van Havenbedrijf Rotterdam en ProRail om het aandeel in het spoorgoederen vervoer verder te vergroten, komen er 18 sporen bij. Op Maasvlakte 2 zijn de grote terminals straks het begin- en eindpunt van containertreinen die de

Op Maasvlakte 2 komt 14 km nieuw dubbelspoor.


Omvangrijke en uitdagende opdracht

Het projectmanagement heeft regelmatig overleg met de technisch specialisten.

haven verbinden met economische centra door heel Europa. “Zo’n project heeft meer ontwerpdelen dan anders en ook het Programma van Eisen hebben we grotendeels mee helpen maken.” Met iVPI iets bijzonders in huis Verebus ontwerpt in samenwerking met Alstom de systemen die de treinenloop beveiligen. Een omvangrijke en interes sante opgave. Bijzonder hierbij is de toepassing van Jade2 spoorstroom lopen. Jade is een geavanceerde toonfrequente spoorstroomloop die werkt met meerdere hoge frequenties. Het voordeel hiervan is dat er minder (storingsgevoelige) geïsoleerde las sen nodig zijn. Via Alstom kregen de Verebus-medewerkers training in Charleroi om de ins en outs van Jade2 te leren kennen en die kennis is inmiddelstoegepast op de Maas vlakte West. In de uitvoering worden de buitenelementen, zoals seinen en wis sels, geplaatst door een derde partij. Verebus verzorgt de engineering van de beveiligingsinstallatie, van de S&OA-bladen (elektrische schema’s en aanzichten van de kasten) tot op de kabelverdeler. De engineering vanaf de kabelverdeler wordt door een derde geëngineerd. Het totale beveiligingssys teem, aanpassing van de VPI logica, op de Maasvlakte West moet geïntegreerd worden. Drie bestaande VPI’s komen in een netwerk met 2 nieuwe iVPI’s te staan, zodat de totale interlocking uiteindelijk op een juiste manier kan worden getest en in bedrijf kan worden genomen. “Met iVPI heeft Alstom iets bijzonders in huis. De programmering is vrij toe


‘Voordeel in zo’n nieuw project is dat er lokaal getest kan worden’ te passen, waardoor we de flexibiliteit hebben om speciale situaties op te lossen. In Nederland zijn veel unieke schakelingen nodig, hetgeen in iVPI goed aanpasbaar is”, zegt Gerbert. Grote uitdaging in tijd en communicatie Het project Maasvlakte West Uitbreiding loopt al geruime tijd, maar nadert zijn deadline. Eind maart 2014 moeten de eerste met containers beladen treinen

over de nieuwe sporen van Maasvlakte West rijden. Het project blijft een grote uitdaging in tijd en communicatie met de samen werkende partijen. Alstom en Verebus doen er alles aan dit met succes te laten slagen. Over de samenwerking met Verebus is Gerbert tevreden: “Vaak is het de combinatie van de mensen die het project succesvol maakt. Soms doe je een project met dezelfde bedrijven, maar dan loopt het ineens niet. Het is belangrijk dat je van elkaar begrijpt wat je bedoelt en elkaar helpt om het project te realiseren, dus ook bereid bent om over de grenzen heen te kijken. En je moet het simpel kunnen houden: het probleem wel begrijpen, maar op feiten beslissingen nemen en de juiste informatie met elkaar delen.” De teams van Verebus en Alstom voelen en vullen elkaar goed aan, waardoor het project op planning loopt. Nog even en er kunnen via deze 160 kilometer lange spoorlijn dagelijks 480 treinen met goederen van de Maasvlakte 2, ook wel ‘Buitencontour’ genoemd via de Maasvlakte West naar de Duitse grens vervoerd worden.

Organisatie Meer dan 90% van onze opdrachtgevers (zeer) tevreden Verebus houdt regelmatig een klanttevredenheidsonderzoek. Dit jaar werd het onderzoek verricht onder 45 relaties. Deze waren – afhankelijk van de betrokkenheid bij de projecten – onderverdeeld in groepen. Bij de ene groep lag de nadruk van de vragen meer op de kwaliteit van het offertetraject en de projectaanpak; bij de andere meer op projectresultaten en advisering. Van de ondervraagde relaties is 9% deels tevreden, 38% tevreden en 53% zeer tevreden. Vragend naar de beste prestaties van Verebus worden regelmatig genoemd: de technische kennis van de medewerkers, de (open) communi catie, het aansluiten op de tooling die onze opdrachtgevers gebruiken, het accuraat en correct uitvoeren van het werk en de vakinhoudelijke vaardigheden. Natuurlijk is er ook gevraagd naar verbeterpunten. Zaken die op korte termijn verbeterd konden of moesten worden, zijn direct opgepakt. Andere punten – zoals gewenste verbreding van de vakgebieden of adviesvaardigheden op bepaalde gebieden - worden in het management besproken en de acties die we daaruit willen oppakken, sluiten we begin 2014 kort met de respondenten. Zo werken we actief aan een nog betere samenwerking met onze relaties.


Netwerk Langjarige samenwerking getekend Verebus nam in november met succes deel aan de NIDVbeurs. Deze defensie- en veiligheidsbeurs biedt overheden, defensie-organisaties en het internationale bedrijfsleven een zicht op de laatste technologische ontwikkelingen op defen sie- en veiligheidsgebied. Bij de Verebus-stand was er de hele dag door veel aanloop. Begin van de middag werd op de Defensiestand een LOI voor een langjarige samenwerking getekend door directeur Materieellogistiek van de Defensie Materieel Organisatie, generaal-majoor Peter Dohmen, en Verebus directeur Kees Aling.

Goede zaken op internationale defensiebeurs In september vond in Londen de DSEi plaats, een internatio nale defensiebeurs. Verebus was vertegenwoordigd in het Holland Paviljoen van NIDV en was medesponsor van de goedbezochte borrel op de gloednieuwe Ocean Going Patrol Vessel HNLMS Groningen, die speciaal voor de beurs naar Londen was gevaren. “Verebus heeft internationale aspiraties op de defensiemarkt en onze aanwezigheid op deze beurzen leidt tot interessante gesprekken en contacten”, aldus Verebus-accountmanager Pieter Voeten.

Verebus start netwerk E-Engineers Op de Dag van de Ingenieur vond de door Verebus georganiseerde eerste bijeenkomst van het EE-café plaats, een netwerkbijeenkomst voor Electrical Engineers. De wereld van Electrical Engineers is een kleine wereld van specialisten in Nederland die elkaar in toenemende mate nodig hebben. We werken op verschillende wijzen met elkaar samen. Het is daarom goed om als vakgenoten elkaar ook buiten de grenzen van het eigen bedrijf zo nu en dan te ontmoeten. Verebus had het initiatief genomen om een groep Electrical Engineers van onder anderen Bakker Sliedrecht, Croon, IHC, IV, Imtech, Nedtrain, Nevesbu en Verebus bij elkaar te brengen. De aanwezigen luisterden naar een presentatie


over ‘de toekomst van kennis delen en netwerken’ van Arjen Kamphuis, kregen een rondleiding door de Kuip en konden daarna nog borrelen en netwerken. De tijd was eigenlijk te kort, dus het nodigt zeker uit voor een vervolg. De reacties na afloop waren zeer enthousiast. De contacten kunnen nu voortgezet worden in de Llnkedin-groep EEcafé. Deelnemers worden daar ook op de hoogte gesteld van de datum voor de volgende bijeenkomst.

Achter de schermen Newcastle

Manual voor tailor-made Reel-Lay system Eerder dit jaar werkten Kim Scheffe en Meike van den Broek een aantal weken in Engeland voor een opdracht van IHC Engineering Business (IHC-EB) in Stocksfield, vlakbij Newcastle. IHC-EB is een onderdeel van IHC Merwede in Nederland en zij maken offshore equipment op maat.

1

2

3

Kim vertrok 18 maart naar Engeland. Ze had

De opdracht omvatte het schrijven van een

Kim zou in eerste instantie vier weken blijven.

een vliegticket, een auto en een contactpersoon

manual voor een 500t Reel-Lay system. Dit

Het was een enorme hoeveelheid werk, dus

plus het adres van IHC-EB in Stocksfield. Daar

is een pijpenlegsysteem waarbij de te leggen

Kim maakte de eerste weken lange dagen.

was op haar komst gerekend en kon ze

pijpen om een soort haspel zitten. De toren

Dat betekende dus tussendoor even eten met

beginnen met het vaststellen van de precieze

achterop het schip kan de pijpen zowel naar

een collega en snel weer door. Uit de nieuwe

omvang van het project.

diep als ondiep water begeleiden.

planning bleek dat er zeker zeven weken extra nodig waren. Collega Meike heeft daar een deel van voor haar rekening genomen.

4

5

In de weekenden was er wel tijd voor ontspan

Eind mei was het werk afgerond en konden

ning en kon er geshopt worden in Newcastle of

Kim en Meike een tevreden IHC-EB achterlaten.

gewandeld in Northumberland National Park,

Het was leuk om in Engeland te werken, maar

Lake District of bij Hadrian’s Wall. De omgeving

in Nederland wachten weer nieuwe uitdagende

is er erg mooi.

projecten.


Kort nieuws Nieuwe WAK minder storingsgevoelig Verebus heeft het traject Utrecht-Amsterdam bij Maarssen voorzien van nieuwe WisselAansluitKasten. In een WAK (WisselAansluitKast) worden kabels, die vanaf het relaishuis komen voor de sturing en controle van een wissel, aangesloten op de kabels die naar de wisselsteller gaan. Er kunnen ook scheidingstrafo’s in worden gezet wanneer er een wisselsteller van 230 volt wisselspanning dient te worden toegepast. Het oude type WAK dat werd toegepast op het traject Utrecht-Amsterdam gaf veel storingen. In het weekend van 21 september is tijdens buitendienststellingen in twee nachten de apparatuur in 25 WAKs bij Maarssen aangepast en gemoderniseerd om ze minder storingsgevoelig te maken. Verebus verzorgde de engineering en voerde de testen uit. Een WAK (WisselAansluitKast)

Verebus maakt keuze voor militairen leuker Het Kleding- en Persoonsgebonden Uitrusting Bedrijf (KPU-bedrijf) bevoorraadt militaire eenheden en individueel militairen burgerpersoneel in binnen- en buitenland.


Verebus en het KPU-bedrijf werken op diverse fronten samen en Verebus bedacht nu op verzoek een andere manier om de kleding te presenteren, zodat het beter aansluit bij de jongere doelgroep. Om het keuzeproces bij KPU goed te laten verlopen maakte Verebus een 3D-model aan in Blender, dat vervolgens verschillende kleding aankrijgt en in een animatie kan ronddraaien, zodat de militairen zich een goed beeld kunnen vormen van de kleding. Al eerder werden 3Dprojecten gedaan met Solid Works. Dat programma is vooral geschikt voor robuuste vormen, maar voor deze animatie met ronde vormen bleek na een voor selectie Blender het best te passen.

Hogere beschikbaarheid spoor door nauwkeurige storingsmelder Deze zomer is het traject Zwolle-Amersfoort door Verebus en spooraannemer Spitzke voorzien van Discrete Overweg Storings Signalering (DOSS). Dit systeem zorgt er ook bij meerdere storingen voor dat nauwkeurig aangegeven kan worden welke overweg in storing is. Het traject Amersfoort-Zwolle is 66 kilometer lang en heeft maar liefst 46 overwegen. Directeur Kees Aling van Verebus: “De implementatie van het nieuwe systeem levert op dit traject bij een storing een rijtijdverkorting van ruim twintig minuten op. Het oude systeem zorgde er voor dat als er twee of meer overwegen in storing waren dat dan op het gehele spoortraject met lage snelheden moest worden gereden. Met het nieuwe systeem kun je precies zien welke overweg in storing is zodat je precies kunt zien op welk stuk van het traject er langzamer moet worden gereden. Ook weet de spooraannemer waar de storing zich voordoet en kan dus sneller naar de juiste locatie. Treinen hoeven bij een storing daardoor niet meer over een geheel traject de snelheid te verminderen en spooraannemers zijn sneller ter plaatse om een storing te verhelpen.”

Verebus en Spitzke hadden op het traject Amersfoort-Zwolle, in opdracht van ProRail, 18 uur de tijd om het DOSS-systeem te installeren. Om dit in dit relatief korte tijdsbestek voor elkaar te krijgen is Verebus 1,5 jaar geleden al begonnen met de logistiek en de planning voor de indienststelling van het systeem. SpoorPro maakte een filmpje met uitleg door directeur Kees Aling. Het is te zien op http://bit.ly/12YQ5L7

1st MegaWatt to the grid Centrale Rotterdam van GDF SUEZ zette donderdag 21 november voor het eerst stroom op het elektriciteitsnet. Een belangrijke mijlpaal op weg naar volledige ingebruikname. De komende maanden vindt nog een aantal testen plaats. De volledige ingebruik name is voorzien in het voorjaar van 2014. Na jarenlange voorbereiding en vergunningstrajecten werd in 2009 begonnen met de bouw van Centrale Rotterdam. De afgelopen twee jaar werkte Verebus aan leveranciersdocumentatie voor GDF SUEZ en onderhoudsplannen. Inmiddels

is al een groot deel van de kennis van de installatie verwerkt en kan de centrale veilig en betrouwbaar gebruikt worden. De nieuwe centrale in Rotterdam is een ultramoderne centrale die een belangrijke bijdrage levert aan een betrouwbaar en betaalbaar elektriciteitssysteem in Nederland. De centrale is uitgerust met de best beschikbare technieken en behoort tot de schoonste in zijn soort. De centrale heeft een vermogen van 736 MW. Dit betekent dat voldoende elektriciteit opgewekt kan worden om 1,2 miljoen huishoudens van elektriciteit te voorzien.


TÜV NORD nieuws OutSmart: nieuwe partner in on- en offshore windenergie OutSmart en Verebus’ moedermaat schappij TÜV NORD GROUP zijn strategische partner geworden om gezamenlijk de internationale markt voor windenergie te bedienen. OutSmart is een snel groeiende specialist op het gebied van on- en offshore windenergie. Door de sa menwerking ontstaat een belangrijke gespecialiseerde aanbieder van tech nische en managementdiensten op het gebied van windenergie. Het Duitse TÜV NORD, moedermaat schappij van Verebus, heeft per 13 september een belang genomen in OutSmart. Beide partijen hebben besloten de krachten te bundelen om de internationale aanwezigheid op de energiemarkt te versterken en een breder dienstenpakket aan te kunnen bieden op het gebied van windenergie. Met de gemeenschappelijke kennis en ervaring op het gebied van windenergie, kunnen opdrachtgevers terecht bij een betrouwbare partner met een brede deskundigheid. Het managementteam van beide partijen blijft onveranderd, waardoor alle kennis behouden blijft en het succes verder uitgebouwd kan worden. Brede deskundigheid Zowel OutSmart als TÜV NORD heb ben de ambitie om een marktleidende positie in te nemen binnen de wind energiemarkt. Door gebruik te maken van elkaars expertise, komen zij een stap dichter bij de verwezenlijking van deze ambitie. TÜV NORD is wereldwijd een leidende technisch dienstverle ner op het gebied van certificatie en inspectie. OutSmart is specialist in het


beheren en inspecteren van bestaande windparken zowel op land als op zee en biedt tevens diensten aan omtrent projectmanagement voor windenergie projecten. Door de expertise van beide organisaties te combineren, bieden zij een totaal dienstpakket waarmee zij de markt tegemoet kunnen treden. Windprofessionals OutSmart biedt gedurende de gehele levenscyclus van off- en onshore windenergieprojecten diensten op het gebied van windspecifieke projectondersteuning, consultancy, inspecties en beheer. Ze combineren

ervaring met kennis van ontwikkeling, techniek, contracteren, constructie, handover en beheer. Met ervaring in bijna elke branche van de windenergiemarkt zijn de teamleden van OutSmart echt windprofessionals met een bewezen staat van dienst. De missie is om bij te dragen aan het wereldwijde succes van windenergie, door hun expertise met de markt te delen. OutSmart is in 2006 gestart met een focus op windenergie. Inmiddels werken er internationaal meer dan vijftig medewerkers, verdeeld over vestigingen in Nederland, Duitsland, Frankrijk en Groot-Brittannië.

Agenda 2014 11 maart Dutch Maritime Industry, Rotterdam 19-21 maart Asia Pacific Maritime, Singapore

Nieuw hoofdkantoor en logo voor TÜV NORD GROUP

20 maart i-Maintain congres, Rotterdam 25-28 maart Offshore Technology Conference Asia, Kuala Lumpur

Nieuw pand in Hannover

22 mei Dutch Offshore Industry, Rotterdam

16-20 juni Eurosatory, Parijs 9-12 september SMM, Hamburg 23-26 september InnoTrans, Berlijn

TÜV NORD GROUP heeft een nieuw hoofdkantoor betrokken in Hannover. Tegelijkertijd is er een nieuw logo gelanceerd om duidelijk verschil te maken tussen de familienaam voor de corporate groep en de werkmaatschappijen die ook TÜV NORD in hun naam hebben. Deze houden namelijk het bekende blauwe TÜV-logo met de boog. De nieuwe claim is ‘Excellence for your Business’. ‘Excellence’ refereert aan de hoge kwaliteit van het personeel. De gezamenlijke kennis en kunde vormen de ruggengraat van de groep. Tegelijkertijd is er ook een aparte TÜV NORD GROUP website gelanceerd: www.tuev-nord-group.com. Hier staat alle groepsinformatie, zoals persberichten, merknamen en corporate informatie. Vanaf 2014 zal op het nieuwe drukwerk van Verebus ook het nieuwe groepslogo ingevoerd worden.

Het nieuwe logo van de TÜV NORD GROUP

Website www.tuev-nord-group.com


Samenwerking

FOTO: ARCHIEF DAMEN SCHELDE NAVAL SHIPBUILDING

Verebus actief bij verbetering spoorveiligheid

Veiligheid op en rond het spoor is voor ProRail bijzonder belangrijk. In overleg met de ingenieursbureaus die gecerti ficeerd zijn voor treinbeveiliging heeft ProRail besloten om een gezamenlijk programma te lanceren, gericht op het versterken van de veiligheidscultuur bin nen de treinbeveiligingssector: het Trein beveiliging op Peil Programma (ToPP). Voorafgaand aan dit initiatief is in 2012 door ProRail een ketenanalyse gemaakt van de functionele en disfunctionele patronen binnen de sector Treinbevei liging. De conclusie was dat er veel ruimte is voor structurele versterking van de procesveiligheid binnen de


sector. Met name het vergroten van het leervermogen binnen de sector vraagt aandacht. Er zijn dit jaar een aantal bijeenkomsten geweest van ProRail en de betrok ken ingenieursbureaus om het initiatief verder vorm te geven. Aan de hand daarvan zijn er twee groepen gevormd. Een groep coördinatoren zal specifieke thema’s oppakken om de veiligheids cultuur en het gedrag binnen de sector treinbeveiliging naar een hoger niveau brengen (niveau 4/5 op de Hearts and Minds Ladder) binnen een periode van drie jaar. Denk daarbij aan optimalisatie van aanbestedingseisen, persoons

certificering en ‘het rondmaken van de leercirkel’, waarbij informatie uit (bijna) incidenten structureel besproken en ver beteringen geïmplementeerd worden. Tegelijkertijd is er een groep ombuds mannen, die het veiligheidsdenken op de werkvloer moeten stimuleren en begeleiden. Zij zijn daarbij niet alleen informatiegevers, maar kunnen ook mel dingen uit het veld ontvangen voor leeren verbeterpunten. Vanuit Verebus zit Ilan Staas in de coördinatiegroep en zal Fred Kossen als ombudsman fungeren. Zij zullen de komende drie jaar actief meewerken aan het versterken van de veiligheidscultuur.

Update 7. Spannend werk TÜV NORD GROUP. In dit nummer:

Recommend Documents