Update 3. Alle hens aan dek bij asset information management

Update 3 Relatiemagazine van Verebus Engineering mei 2011

Alle hens aan dek bij asset information management Verder in dit nummer: Manuals voor E.ON Ronde Tafel Conferentie Defensie Topwerkgever voor ingenieurs Documentatie voor Huisman Equipment Inrichting van CAE softwaretools

Coverstory

hoogte met instaande kranen is 120 m. De twee ‘zusterkranen’ aan bakboord en stuurboord kunnen elk 7.100 ton (14.200 ton tandemlift) tillen en hebben een actieradius of ‘boom’ van 100 meter. Hoewel ruim twintig jaar oud, beschikt de Thialf over de modernste faciliteiten, zoals bijvoorbeeld een dynamisch positioneringssysteem. Dat houdt het schip in diep water op de centimeter nauwkeurig in positie. De Thialf wordt ingezet bij de grootste projecten ter wereld; aan boord zijn voorzieningen als een bioscoop, zwembad, sauna, fitnessruimte en 350 twee­­persoons­­slaapverblijven met totaal 736 bedden.

Goede documentatie ook voor Thialf onmisbaar Na een eerder afgeronde voorstudie naar mogelijkheden om het asset information management te optimaliseren, heeft Verebus opdracht gekregen voor het Thialf As Built Project bij Heerema Marine Contractors (HMC) in Leiden. Binnen dit project zal de technische documentatie geactualiseerd en ontsloten worden.

I

n grote lijnen houdt Heerema zich bezig met ontwerp, productie, transport, installatie én verwijdering van grote offshoreconstructies. Heerema Marine Contractors (HMC) verzorgt vooral het transport en de (de-)installatie op locatie van grote offshoreconstructies. Daarbij is het accent steeds meer komen te liggen

2 | Update 3 | mei 2011

op grotere en complexe projecten in diepwatergebieden tot circa 3.000 meter. Grootste projecten ter wereld De SSCV (Semi Submersible Crane Vessel) Thialf van Heerema is het grootste kraanschip ter wereld. Hij is 201 m lang en 89 m breed en de totale

Veiligheid nummer één Binnen de HMC-organisatie is veiligheid van de mensen prioriteit nummer één. Een goed systeem voor asset informa­ tion maakt daar deel van uit. Goede documentatie is onmisbaar en vele facetten zijn verplicht. Daarmee heeft iedereen namelijk inzicht in de actuele informatie, waardoor onderhoud effi­ ciënt en veilig uitgevoerd kan worden en storingzoeken snel kan verlopen. Naar aanleiding van het eerder door Verebus uitgevoerde onderzoek heeft HMC een aantal projecten gedefinieerd, waarvan Verebus bij een aantal is betrokken. De eerste die Verebus uitvoert, is het Thialf As Built Project. De jarenlange ervaring van Verebus met maritieme/offshore projecten en de vakinhoudelijke exper­ tise waren redenen om deze opdracht te gunnen. De medewerkers van Verebus zullen hun werkzaamheden zowel aan boord als aan land verrichten.

Meer informatie: J.A. Blankenburgh msc T 070-352 82 00

Inhoud 4-7

Voorwoord

Manuals voor E.ON

8

Ik schrijf dit voorwoord voor de Update

Verebus versterkt adviesdiensten

met een fikse jetlag. Dat zit zo: ik ben

9 4

Functioneel specificeren Transparant kantoorconcept

10-12 Documentatie voor Huisman Equipment

13 Inrichting van CAE softwaretools

14 Vastgoedprofessionals ontmoeten elkaar

15 Bij nacht en ontij

16-17 Ronde Tafel Conferentie Defensie en Verebus

10

18 Rail-Tech Nieuw hoofdkantoor TÜV NORD

19 Agenda Meest gezonde werkgever Topwerkgever voor ingenieurs

net terug uit Houston, Texas, waar elk jaar de Offshore Technology Conference (OTC) plaatsvindt. Dit is de grootste conferentie annex beurs ter wereld op dit gebied. Er waren ruim 2.500 bedrijven aanwezig. Nederland was hier bijzonder goed vertegenwoordigd. Offshore wordt voor Verebus Engineering steeds belangrijker. In deze editie van de Update nemen wij u mee naar twee belangrijke opdrachtgevers uit die wereld, namelijk Huisman Equipment en Heerema. Op de cover is de Thialf af­gebeeld, het grootste kraanschip ter wereld. Bij het ter perse gaan van deze Update is een Verebusteam aan boord om het omvangrijke tekeningpakket van de Thialf te actualiseren. Bij Huisman Equipment in Schiedam zag onze verslaggever de MPI Resolution aan de kade liggen. Imposante vaartuigen, kan ik u verzekeren. Verder vertellen we onder meer over de energiecentrales van E.ON, een conferentie met specialisten van Defensie en ziet u hoe onze ingenieurs in het holst van de nacht - maar altijd veilig - langs het spoor werken. Wat u ook kunt lezen (en waarschijnlijk al wist), is dat we verhuisd zijn. Ook dat is een teken dat onze dienstverlening

16

continu in ontwikkeling is. Ons nieuwe pand aan de Handelskade in Rijswijk is namelijk ingericht op een open en Colofon: Update is een uitgave van Verebus Engineering en verschijnt twee keer per jaar. Eindredactie: Kees Aling, Joyce Riekerk. Tekst- en fotografiebijdragen: Wim Kamerbeek. Vormgeving: Sagittarius Ontwerpen. Drukwerk: Opmeer bv. Redactieadres: Verebus, t.a.v. Joyce Riekerk, Postbus 1045, 2280 CA Rijswijk, T 070-352 82 00, E [email protected], I www.verebus.nl

collegiale atmosfeer. Zo willen de Verebus-medewerkers met elkaar en met hun zakelijke relaties omgaan. Ik wens u veel leesplezier. Kees Aling, directeur

Member of TÜV NORD Group

mei 2011 | Update 3 | 3

4 | Update 3 | mei 2011

V.l.n.r. Roel Koopman, Albert den Hartog

Interview

en Gerard Alkema.

Verebus verzorgde manuals voor E.ON

Plaatje-praatje Op de Maasvlakte staat een grote dubbele energiecentrale van E.ON Benelux. Naast de twee al bestaande eenheden is er een derde in aanbouw. Verebus schreef voor E.ON de manuals van de eerste twee eenheden. Een gigantische klus, al was die natuurlijk lang niet zo groot als de bouw van een state of the art kolencentrale.

S

childers van de typisch Hollandse luchten met elke dag­nieuwe wolkenpatronen en ander licht, zouden op­de Maasvlakte geweldig aan hun trekken komen. Het uitspansel vertoont op elk willekeurig moment tientallen variaties blauw, terwijl de wolken door de eeuwige zeewind in adembenemende formaties komen overzweven. Deze vrijdag is er geen schilder te zien, terwijl het toch prachtig én kleurrijk weer is. De Maasvlakte is vooral het territorium van meeuwen, schepen en vrachtwagens. Wat typisch Hollandse huisjes zouden moeten zijn, zijn in werkelijkheid kleurrijke stapels containers en bedrijfsgebouwen. En één van de overtrekkende

witte wolkenpluimen komt uit de schoorstenen van de enorme E.ON energiecentrale die hier staat. Tot onze grote opluchting blijkt deze wolk te bestaan uit waterdamp, legt Roel Koopman, competence trainer bij E.ON, uit. Blindstaren We zijn te gast bij E.ON. Niet zozeer om over wolken te praten, en helemaal niet over zeemeeuwen, maar over de documentatie van de twee kolengestookte centrales. Aan tafel zitten plantmanager Albert den Hartog, competence manager Gerard Alkema en de al genoemde Roel Koopman.

mei 2011 | Update 3 | 5

Deugdelijke informatie leidt ook tot een betere performance

Vanuit deze controlekamer wordt het functioneren van de energiecentrale nauwkeurig in de gaten gehouden.

De docu­mentatie werd verzorgd door Verebus. Het was een gigantische hoeveelheid werk. We hadden 23 jaar gewerkt met zelfgeschreven handboeken. We noemden die de gele boekjes. Die waren niet meer van deze tijd, en ze werden ook niet bijgewerkt,” vertelt Roel. “Toen de centrale tussen 2006 en 2008 werd gemoderniseerd vonden we het een mooie gelegenheid om alle documentatie in een keer goed in orde te maken.” In de kast staat nu anderhalve plank vol boekwerken waarin alle aspecten van de energiecentrale staan omschreven. In totaal 1.500 bladzijden. Die omschrijving bestaat uit een aantrekkelijke en toegankelijke combinatie van illustraties en tekst. “Het plaatje-praatje idee,” lacht competence manager Gerard Alkema. “Mensen van onze soort, de techneuten dus, kunnen daar het best mee werken,”

6 | Update 3 | mei 2011

valt Roel Koopman hem bij. Al deze informatie is bovendien toegankelijk via het intranet. Albert den Hartog legt uit waarom de documentatie zo belangrijk is voor E.ON. Kort samengevat gaat het om vastleggen, borgen en opleiden. Dat leidt in de eerste (en belangrijkste) plaats tot meer veiligheid. Deugdelijke informatie leidt ook tot een betere performance van de centrale. Bovendien kunnen kopers van de opgewekte stroom en certificerende instanties inzicht eisen in de manuals van de centrale. Maar er is nóg een belangrijk aspect: de opleiding van ruim honderd nieuwe operators voor de derde centrale

Interview

die op dit moment in aanbouw is. In het documentatieproject is dan ook uitgebreid rekening gehouden met het drie jaar durende leerproces van de nieuwe operators. Zo zijn er vele tussentijdse en finale toetsingsmomenten ingebouwd. “Die mensen zijn al aangenomen en zitten al midden in hun leertraject. De drive achter het documentatieproject is dat we een nieuwe eenheid die helemaal state of the art is van 1,5 miljard euro bouwen. Die moet worden opgestart door goed opgeleid personeel,” vindt Gerard Alkema.

De kolencentrale op de Rotterdamse Maasvlakte is de grootste centrale van E.ON Benelux. Aanvankelijk draaide deze op aardgas en zware stook­olie. In de jaren tachtig is hij omgebouwd tot enige poederkoolgestookte centrale van E.ON Benelux. Elke eenheid beschikt over vijf poederkool­ molens. Daarin wordt de steenkool met een maxi­ male capaciteit van 180 ton per uur vermalen tot fijn poeder, dat in combinatie met lucht in de ketels wordt verbrand. De warmte die hierbij vrijkomt, verhit water tot stoom. Deze stoom drijft de turbine aan, waaraan de generator is gekoppeld. De opgewekte elektriciteit wordt via een transformator met een spanning van 380.000 volt aan het koppelnet geleverd. Hoewel het verbranden van gas schoner is dan kolen, heeft E.ON Benelux ervoor gezorgd dat steenkool geen onverantwoorde belasting vormt voor het milieu. Op de Maasvlakte is hiervoor een reeks maatregelen geïntroduceerd. Zo worden de zware asdeeltjes in de ketels opgevangen en afgevoerd. Deze bodemas wordt onder meer gebruikt voor wegverharding. De vliegas wordt afgevangen en afgevoerd naar opslag­ silo’s. Dit materiaal wordt hergebruikt, bijvoorbeeld voor kunstgrind en in de cement- en betonindustrie. De rookgassen uit de eenheden worden ont­zwaveld. In speciale 52 meter hoge wastorens wordt de zwavel­dioxide (SO2), die ontstaat bij het verbranden­ in contact gebracht met kalk. Hierbij wordt gips­ gevormd. De gipsverwerkende industrie neemt dit kwaliteits­product van E.ON Benelux af voor de produc­tie van stucgips, gipskartonplaten en gips voor gietvloeren in de bouw.

Dik tevreden Den Hartog: “Feitelijk hebben we hier een continu verbeter­ traject van onze medewerkers in gang gezet. Onze mensen zijn onze belangrijkste asset”. Alkema: “Je kunt dan ook beter van ontwikkeling spreken dan van opleiding.” Koopman: “Je moet de mensen opleiden met alle mogelijke middelen en ze zoveel mogelijk in de breedte ontwikkelen. In de nieuwe centrale werken minder mensen, dus de verantwoordelijkheid per medewerker stijgt.” Alle drie zijn ze erg te spreken over de samenwerking met­ Verebus. “Die was perfect. Ze hebben zich precies aan het afge­spro­ken tijdpad en de hoeveelheid pagina’s gehouden” aldus Roel. Een bijzonderheid bij dit project was dat de door Verebus verwerkte informatie werd gecontroleerd door een ‘materie­deskundige’ uit de eigen E.ON organisatie die tevens met naam en toenaam wordt vermeld in het uit­ eindelijke document. “Het project is goed verlopen. Wij zijn dik tevreden.”

mei 2011 | Update 3 | 7

Kort nieuws

Een van de studietrajecten waar STS-reductie gewenst is.

Verebus versterkt adviesdiensten De vraag naar adviesdiensten is groeiend. Om hierop in te spelen werkt Verebus hard aan het uit­ breiden van zijn adviesteams. Door opleiden van eigen medewerkers en het aannemen van adviseurs wil Verebus zijn capaciteit en professio­ naliteit vergroten. Op railgebied heeft Verebus haar roots liggen in treinbeveiliging. De laatste tijd is het zwaartepunt van de werkzaamheden daarbinnen aan het verschuiven van (detail)engineering naar ontwerp en advies. Opdrachten als FIS (Functioneel Integraal Systeemontwerp) voor bijvoorbeeld MISTRAL, adviezen op gebied van veiligheidsverbetering en een studie naar STS-reductie zijn daar voorbeelden van. Onlangs is Fred Kossen aangenomen om het adviesteam uit te breiden. Met zijn ruime ervaring, opgedaan bij adviesbureaus en ProRail, zal hij de

8 | Update 3 | mei 2011

kennis en ervaring van de specialisten en senior ontwerpers bij Verebus integreren in de adviesdiensten. “Binnen railprojecten werd vroeger al snel gestart met engineering. Dit leidde vaak tot veel wijzigingen in de uitvoering. Nu wordt er in de beginfase – waar je nog de meeste keuzevrijheid hebt – beter nagedacht over de verschillende oplossingsrichtingen. Als je in het begin de goede beslissingen neemt, heb je in het vervolgtraject minder kans op extra kosten en uitloop van de planning. Met de ruime ervaring die Verebus heeft, kunnen wij bijvoorbeeld goed meedenken over praktische oplossingen en onderhoudbaarheid van verschillende varianten,” meent Fred. Ontwikkeltraject Recent hebben we een Talentscan uitgevoerd waaruit diverse Verebus adviestalenten naar boven zijn gekomen die we verder trainen.

HR-adviseur Nadia Dekker daarover: “Het traject omvat verschillende onderdelen. Zo krijgen de medewerkers trainingen op maat. Op dit moment loopt bijvoorbeeld de training advies- en gespreksvaardigheden. Daarnaast vinden we het belangrijk dat medewerkers het geleerde zo snel mogelijk in praktijk brengen. Ze worden gekoppeld aan ervaren collega’s met wie ze kunnen meelopen en die hen kunnen begeleiden. De deelnemers vormen een intervisiegroep, waarin ze hun ervaringen kunnen uitwisselen en verbetertips kunnen krijgen”. In sommige posities kan door detachering een bredere ervaring worden opgedaan. Door de grote vraag naar adviesdiensten trekt Verebus ook ervaren adviseurs aan. Voordat deze worden aangenomen, krijgen zij eerst een assessment, want groeien is belangrijk, maar Verebus wil zijn kwaliteit wel blijven borgen.

Functioneel Specificeren Opdrachtgevers maken steeds meer gebruik van aanbestedingen in de vorm van een functionele specificatie. Meestal gaat het dan om grote infrastructurele projecten zoals tunnels, bruggen en sluizen waar op een hoog abstractie niveau de eisen door de opdrachtgevers worden vastgelegd. Met name Rijkswaterstaat en ProRail zijn hiertoe overgegaan. Het belangrijkste voordeel ten opzichte van een traditioneel bestek is dat de ontwerper niet gebonden is aan een vooraf gedefinieerde technische oplossing, maar vrij is om binnen de kaders van de functionele specificatie te komen tot de meest optimale oplossing. Ook voor de aanbestedende partij is functioneel specificeren voordelig omdat ze niet gebonden is aan een opdrachtnemer die de gedefinieerde technische oplossing kan leveren. Door functioneel specificeren wordt een omgeving gecreëerd waarin het samenspel tussen opdrachtgever en opdrachtnemer kan leiden tot doorbraakinnovaties op technisch gebied. Voor de ontwerpers van Verebus heeft deze nieuwe manier van werken tot gevolg dat in eerste instantie niet technisch geredeneerd moet worden maar functioneel. Het is de kunst om niet direct in oplossingen en standaard technologieën te denken. Ook moet steeds rekening gehouden worden met het kunnen aantonen dat het gekozen ontwerp voldoet aan de eisen zoals deze vastgelegd zijn in de functionele specificatie. Dit vergt een grote inspanning op het gebied van het verifieerbaar maken van de abstracte eisen en het gehele proces van communicatie met de opdrachtgever. Behalve een andere manier van denken voor onze ontwerpers vraagt functioneel specificeren ook een andere manier van projectaanpak waar onder ander het beheersen van de risico’s een grote rol speelt. Verebus werkt nauw samen met diverse opdracht­ gevers in projecten die omschreven worden door middel van een functionele specificatie. Om goed aan te sluiten bij de ontwikkelingen van onze opdracht­ gevers heeft Verebus besloten om bedrijfsbreed onze ontwerpers een opleiding functioneel specificeren te geven. Succesvol hebben 25 ontwerpers van de Business Units Rail Infra Engineering en Engineering Solutions de training gevolgd waarbij de reacties en ervaringen positief zijn.

Gezond en tevreden aan het werk Sinds januari 2011 heeft Verebus zijn intrek genomen in een geheel naar eigen wens gerenoveerde en ingerichte locatie aan de Handelskade in Rijswijk. Er is gekozen voor open, grote ruimtes: inspirerende plaatsen om elkaar te ontmoeten, samen te werken en kennis te delen. Het gebruik van veel glazen wanden maakt de werkplekken zeer transparant. Van dit soort kantoorconcepten werd aangetoond dat mensen die er werken gezonder zijn, zich beter voelen en meer tevreden zijn met hun werk. Daarbij stimuleert de mogelijkheid om makkelijk collega’s of derden te ontmoeten de creativiteit. Het nieuwe pand kent veel duurzame, energiebesparende maatregelen . Zo wordt de verlichting geregeld met bewegingmelders en infraroodsensors. De plafonds zorgen niet alleen voor akoestische demping maar beperken ook het warmteverlies. De klimaatregeling van het gebouw is eveneens bij de tijd met onder meer een warmteterugwininstallatie. Dit alles zal bijdragen aan een verlaging van de CO2 uitstoot van Verebus. In januari werden medewerkers en hun familie feestelijk welkom geheten in het nieuwe pand, in mei volgde er een netwerkbijeenkomst voor relaties.

mei 2011 | Update 3 | 9

Jens Ekelaar voor MPI Resolution.

Wij hebben hier regelmatig projecten van 400 miljoen euro

10 | Update 3 | mei 2011

Interview

Verebus verzorgt documentatie voor Huisman Equipment

Wie schrijft die blijft

Huisman Equipment BV staat wereldwijd bekend als ontwerper en bouwer van bijzondere apparatuur op schepen. Die apparatuur is niet alleen heel specialistisch, maar ook nauwkeurig geïntegreerd in het schip. Het schrijven van een goed user manual is een essentieel onderdeel van de inbouw. Verebus neemt Huisman deze specialistische taak uit handen. Dat gaat prima, maar het kan natuurlijk altijd beter.

A

ls een reusachtige omgekeerde eettafel ligt de MPI Resolution in de Schiedamse haven. Zijn zes poten steken bijna vijftig meter in de lucht. Het schip is gebouwd om windmolens te plaatsen in de Noord­ zee. Tijdens­die klus zakken de poten hydraulisch naar de Noordzeebodem en tillen het schip dan tot 46 meter uit het water. Huisman Equipment BV installeert een nieuwe kraan met een capaciteit van 600mt op het achtereind van het schip. De oude kraan is niet geschikt voor de toekomstige wind­ turbine-installatieprojecten die voor het schip op stapel staan. De roodwitte

kraan wordt deze dag net getest. Een ponton hangt in de takels en wordt langzaam volgepompt met water terwijl een sleepboot hem op zijn plaats houdt. Het is een van de tientallen projecten die Huisman op dit moment onder con­ structie heeft. Overal op het terrein en in de productiehallen zie je imposante constructies in verschillende stadia van gereedheid. Het Schiedamse bedrijf is gespecialiseerd in het ont­werpen en fabriceren van zware constructie­­ apparatuur voor ’s werelds meest toon­­aangevende onshore- en offshore­ bedrijven. De pro­ducten zijn onder

te verdelen in vijf hoofd­categorieën: zware hijsinstallaties, pijp­legsystemen, boorinstallaties, lieren en speciale pro­ jecten en deze variëren van stand-alone compo­nenten tot zeer geavanceerde, geïntegreerde systemen. Buiten het hoofdkantoor in Schiedam heeft Huis­ man vestigingen in Nederland, Brazilië, China, Tsjechië, Singapore en de Ver­ enigde Staten en productiefaciliteiten in Nederland, Tsjechië en China. Daarmee komen we op het eigenlijke onderwerp van ons bezoek: de user manual ofwel gebruikershandboek of­ wel handleiding. Een handleiding is een onmisbaar onderdeel van een technisch

mei 2011 | Update 3 | 11

> Huisman Equipment

voorwerp, zoals iedereen weet die wel eens – bijvoorbeeld – een eettafel van een bekend Zweeds woonwarenhuis in elkaar heeft gezet. Een slechte hand­ leiding, weet diegene ook, kan zomaar een verpeste vrije zaterdag opleveren. Ook al zijn de producten van Huisman niet te vergelijken met die hiervoor genoemde eettafel, de opdrachtge­ vers van Huisman eisen een duidelijke en professionele handleiding bij de op hun schepen geïnstalleerde instal­ laties omdat hun eigen personeel met de installaties moet werken. “Meestal is vijf procent van de totale aanneem­ som van een project afhankelijk van de levering van de totale documentatie. Wij hebben hier regelmatig projecten van 400 miljoen euro, dus ga maar na”, vertelt Jens Ekelaar, manager HES (Hydraulic, Electrical, Control Systems) bij Huisman, die ook over de manuals gaat. “Die user manual wordt om allerlei redenen steeds belangrijker. Eén aspect is de veiligheid. Onze opdrachtgevers zeggen steeds vaker: ‘ik laat mijn men­ sen niet werken tenzij ze goed geïnstru­ eerd zijn’. Classificatiebureaus als Lloyd’s hebben steeds striktere richt­ lijnen over hoe de documentatie er uit moet zien, vooral over de beschrijving van onderhouds­taken. Tot slot hebben aftersales-­afdelingen veel baat bij een goeie manual.” Exploded view De afdeling Manual Writing van Huis­ man, inclusief afdelingshoofd Rob Wen­ sink bestaat voor ongeveer driekwart uit Verebus-medewerkers. “Een bijzondere situatie maar het werkt wel”, aldus Jens Ekelaar. “Maar enige tijd geleden ben ik me toch eens gaan verdiepen in de vraag of het allemaal niet wat ge­ stroomlijnder kon met die manuals. Er stond te weinig op papier over die afdeling. Ik vond dat de schrijvers iets

12 | Update 3 | mei 2011

Rob Wensink op zijn afdeling.

te ver van het product afstonden en in het algemeen moest de kwaliteit een verbeterslag maken. Bovendien konden we veel geld verdienen door de manuals samen met het product af te leveren.” In overleg met Wim Hogenhout, Business Unitmanager Technische Informatie van Verebus, werd een kwaliteitsplan op­ gesteld. Er kwamen flowcharts voor het plannings- en documentatiewerkproces, er kwamen een projectstamformulier, een kwaliteitscontroleformulier en een evaluatieformulier. Het hele werkproces werd in kaart gebracht. Het isometrisch tekenen werd geïntroduceerd. “Oftewel exploded view: een tekening met alle­ maal van die stippellijntjes. Net als in de handleiding van de Ikea”, lacht Ekelaar. Heel belangrijk: de schrijvers worden veel eerder betrokken bij een project, zodat ze een beter inzicht krijgen in wat ze moeten beschrijven en zodat de manual eerder af is. “Ik moet zeggen: Verebus heeft het perfect opgepakt. Ik zie Wim Hogenhout eens in de maand om de voortgang te bespreken. Die ge­ sprekken verlopen altijd heel prettig en constructief en Rob zet altijd dezelfde dag al onze afspraken op de mail. Je

ziet de kwaliteit van de manuals al verbeteren. Ik zie dan ook geen enkele aanleiding om de samenwerking met Verebus op te zeggen. Manual writing is tenslotte hun core business.” Prettiger werken Rob Wensink onderschrijft de ervarin­ gen van Jens Ekelaar. “Onze afdeling werd steeds meer geleefd door de enorme toename van de hoeveelheid werk. In twee jaar zijn we gegroeid van twee naar zeven manual writers. De kwaliteit van ons werk kwam steeds meer in het gedrang. Het werd dus de hoogste tijd om de kwaliteit te borgen door alle werkprocessen op papier te zetten. Als dit plan afgerond is, is onze afdeling onderdeel van het kwaliteits­ handboek van Huisman. We merken nu al dat het prettiger werken is. Vooral het eerder instromen bij een project maakt het voor ons een stuk makkelijker.”

Op www.huismanequipment.com vindt u de sterke staaltjes van dit Schiedamse wereldbedrijf.

De kracht zit niet in een softwaretool zelf, maar in de inrichting op maat

Expertise Verebus

CAE softwaretools Het ontwerpen van elektronische schakelingen en systemen gebeurt aan de hand van computer aided engineering (CAE) softwaretools. Wie zo’n systeem ten behoeve van efficiënte engineering aanschaft, wil niet teveel betalen en – als het systeem in gebruik is – geen tijd verliezen door het gebruik van suboptimale CAE-tools.

E

r bestaat een groot aantal CAE softwaretools, die variëren van een simpel tekenprogramma, tot programma’s met de meest uitgebreide mogelijkheden qua automatiseren. Het draait met een CAE softwaretool niet alleen om de software zelf, maar vooral ook om de inrichting/standaardisatie. Sluit dit goed aan bij de wensen en activiteiten van een bedrijf, dan kunnen foutoorzaken sneller worden geïdentifi­ ceerd. De service kan daardoor efficiën­ ter worden uitgevoerd, met als resultaat dat de down-time van een machine of

installatie sterk kan worden geredu­ ceerd. Maar hoe weet je welk systeem het meest geschikt is? Juiste inventarisatie Adviseurs van Verebus hebben inzicht in de voor- en nadelen van de beschik­ bare CAE softwaretools en kunnen goed inschatten welke tool het meest geschikt is voor de gewenste toepas­ singen. “Voor het ene bedrijf is het voldoende als er met het pakket ‘plat’ getekend kan worden. Voor een ander bedrijf kan het juist belangrijk zijn om

uit de tekeningen gegevens te kunnen destil­leren voor verdere bewerkingen”, zegt consultant Yvo Visscher van Verebus. “Afhankelijk van de wensen kan men een eenvoudig ‘tekenpak­ ket’ aanschaffen, waar eventueel eigen aanvullende programmering mogelijk is, of een intelligent pakket waar veel extra routines al standaard in verwerkt zijn. Verebus kan een quickscan doen om de juiste inventarisatie te doen en te advi­ seren over geschikte pakketten.” Hierna volgt overleg met de opdrachtgever welke vervolgstappen nodig zijn om tot een werkbare inrichting en standaardi­ satie te komen. Kostenbesparing Met alleen de aanschaf van een CAE softwaretool is men er niet. Na de aanschaf moeten de verschillende parameters correct ingesteld worden om de gewenste resultaten te krijgen. “Wij kunnen adviseren over de inrichting en ondersteunen bij implementatie en het opstellen van een standaard. Bij dat laatste zorgen we dat individuele kennis van de eigen engineers van het bedrijf gebundeld wordt in een goed handboek, waarin de gewenste manier van werken wordt vastgelegd. Dit biedt eenduidigheid en is natuurlijk ook han­ dig voor medewerkers die nieuw met het programma gaan werken. Daarbij is het voor bedrijven met een goede standaard ook makkelijker om werk uit te besteden, doordat de externe partij zijn systeem kan instellen naar die stan­ daard”, aldus Yvo. Een weloverwogen systeemkeuze, een goede inrichting ervan en doordachte standaardisatie kunnen een bedrijf veel tijd en dus kos­ ten besparen. Meer informatie: Ing. Y. Visscher T 070-352 82 00

mei 2011 | Update 3 | 13

Netwerk

Vastgoedprofessionals ontmoeten elkaar Marc Nelen (Ballast Nedam), Govert van der Spek (AK Beheer), Erik-Jan van Koetsveld (Verebus) en (zittend) Adamo Ritmeester (PWC) tijdens de VSHbijeenkomst in het ADO Stadion.

Verebus is lid en ondersteuner geworden van Stichting Vastgoedsociëteit Haaglanden (VSH), het grootste netwerk voor vastgoedprofessionals in de regio Haaglanden. Het doel van VSH is het initiëren, onderhouden en versterken van on­ derlinge contacten. Verebus heeft veel contacten binnen deze doelgroep, omdat wij veel vastgoedeigenaren en -beheerders adviseren over het actueel houden van tekeningen en bij­ behorende documenten. Controle hierover is belangrijk. Niet alleen om te voldoen aan eisen op het gebied van brand­ veiligheid, NEN 2580 of NEN 3140, maar ook om bij storingen of gewenste aanpassingen snel inzage te hebben in actuele gegevens. Lang zoeken naar informatie kost immers veel manuren en kan snel handelen in de weg staan. Verebus biedt een proces waarin tekeningen op een effectieve, gestructu­

14 | Update 3 | mei 2011

reerde en gecontroleerde manier beheerd kunnen worden, zowel in de exploitatiefase als de projectfase. Het netwerk van VSH biedt vooral de mogelijkheid om kennis en ervaring op het gebied van vastgoed uit te wisselen en te verbreden met andere in de markt betrokken overheden, instellingen, bedrijven en ondernemers, die actief zijn in de regio Haaglanden. VSH organiseert regelmatig bijeenkomsten waar grote ontwikkelingen in de regio Haaglanden aan de orde komen, zoals de herontwikkeling van New Babylon, de herontwikkeling van de boulevard van Scheve­ningen en het ontwikkelingsgebied Bleizo (Bleiswijk-Zoetermeer), waar een verkeersknooppunt moet komen dat nauw aansluit op het thema Zoetermeer Leisurestad.

Bij nacht en ontij...

Achter de schermen

De beste tijd om een stuk spoor buiten dienst te stellen is in het holst van de nacht, omdat de treinreiziger dan de minste hinder ondervindt. Verebus-medewerkers Jamie Mesman en Raoul van Son mogen zo nu en dan hun kantoorleven een nacht inruilen voor een functionele test: controleren of de wijzigingen in het spoor aan de hand van de Verebus-ontwerpen correct en veilig werken. Op 23 februari ging Update mee langs het baanvak de Merwede-Lingelijn. We bezochten drie relaishuizen en hadden tussen 23:35 en 5:00 uur de tijd om de werkzaamheden uit te voeren.

1 Werken aan het spoor is werken aan veiligheid, maar ook veilig werken. Jamie checkt om 22.30 uur in bij monteur-seinwezen Maurice Borst (Strukton Rail). Langs het spoor ziet een schrijftafel er soms zó uit. 

2

3

Verebus ontwierp de vervanging van een

Taakverdeling. Maurice plaatst de nieuwe relais,

aantal mechanische tijdrelais door nieuwe

waarna Raoul en Jamie in telefonisch overleg

Raoul: “We testen

elektronische relais op het baanvak van de

met de treindienstleider in Rotterdam testen of

of het juist werkt

Merwede-Lingelijn. Nadat aannemer Strukton

alles werkt.

zodat de treinreiziger

de installatie heeft aangepast volgens het

morgen weer veilig kan reizen”.

4

5

ontwerp, controleert Verebus of dat goed is gedaan. Kwestie van veiligheid. 

6

7

“We hebben spoorbezetting”. Er staat ‘iets’ op

Het ‘iets’ is een krol die werkzaamheden aan

Door allerlei kleinigheidjes duurt het testen iets

het spoor dat sluiting maakt tussen de beide

de bovenleiding uitvoert. Marinus Haze van

langer maar zijn we ruim op tijd klaar met de

rails waardoor het niet mogelijk is de seinen

Strukton is de LWB (leider werkplekbeveiliging).

wijziging. Want om vijf uur moeten de treinen

afdoend te controleren. 

Hij vraagt of de krol even geen spoorbezetting

weer rijden. Alles functioneert uiteindelijk per-

kan maken, zodat wij kunnen testen.

fect en Jamie en Raoul liggen die ochtend pas rond half vijf in bed. Gelukkig worden ze niet om half negen op kantoor verwacht.

mei 2011 | Update 3 | 15

Visie Verebus

Ronde Tafel Conferentie

Defensie en Vere Op 24 februari j.l. organiseerde het accountmanagement Defensie van Verebus in Wassenaar een Ronde Tafel Conferentie voor specialisten van binnen en buiten de Defensie-organisatie. Aan de orde was de vraag hoe Verebus, in nauwe samenwerking met Defensie, een voor beide partijen gewenste en vooral ook gedragen ontwikkeling in gang kan zetten op het gebied van Instandhouding. Wat is gewenst? Wat is rendabel, wat is efficiënt en wat draagt bij aan de visies binnen Defensie? Is er een noodzaak om deze processen te gaan kwalificeren en certificeren?

A

an deze Ronde Tafel Conferentie lag een intensief traject ten grondslag, waarin Verebus een overzicht heeft gemaakt van de belangrijkste ontwikkelingen binnen de Defensie-markt. Van oudsher is Verebus altijd al op verschillende terreinen van instandhouding actief geweest. Deze activiteiten laten zich het best omschrijven als het ondersteunen van verschillende componenten binnen instandhouding. Bijvoorbeeld design en (detail) engineering, technische, maintenance- en trainingsdocumentatie en Logistic Support (ILS).

16 | Update 3 | mei 2011

Naast de enorme impact die verwacht mag worden van de aangekondigde bezuinigingen, is er nu een structurele ontwikkeling in gang gezet op het gebied van de doctrines rondom instandhouding. Op dit moment circuleren er al binnen de Tweede Kamer moties om de industrie op een veel grotere schaal te incorporeren in dit speelveld. Integratie kerncompetenties Vooruitlopend op deze ontwikkeling heeft Verebus een model ontwikkeld waarin de vaste kerncompetenties op het gebied

Capability Sustainment Platforms Op basis van vele gesprekken en onderzoeken kun­ nen we stellen dat we aan de vooravond staan van een tamelijk ingrijpend transitieproces. Binnen dit proces stelt Verebus voor de vaste kerncompetenties op het gebied van instandhouding (engineering, tech­ nische documentatie, logistieke documentatie, ILS service provider) te integreren binnen zogenaamde Capability Sustainment Platforms (CSP). CSP’s sturen en servicen op basis van samenwerking met com­ plementaire externe dienstverleners èn cellen binnen Defensie de complete instandhouding van wapen­ systemen (of onderdelen daarvan). Als bron van infor­ matie zal op termijn de Maintenance Management Tool binnen SAP haar bijdrage moeten gaan leveren. De hoofdtaak van CSP’s is om wapensystemen of installaties inzetbaar te krijgen en te houden. Dit in de breedst mogelijke zin.

ebus

Binnen de samenwerking van organisaties binnen en buiten Defensie worden alle noodzakelijke com­ ponenten die belangrijk zijn voor instandhouding samengevoegd. Dergelijke platforms zijn het logis­ tieke en technische fundament in de hele life cycle van wapensystemen. CSP’s staan onder directe regie van de wapensysteemmanagers. Het is een logische ontwikkeling dat op termijn dit concept op basis van performance based-modellen zou moeten kunnen worden aangeboden.

deskundigen uit en in de periferie van de defensiewereld om met hen te inventariseren waar Defensie op dit moment staat en welke ontwikkelingen er (gewenst) zijn.

van instandhouding geïntegreerd worden binnen zogenaamde Capability Sustainment Platforms (zie kader). Binnen dit model werken verschillende bedrijven en militaire cellen samen om een compleet wapensysteem of installatie inzetbaar te krijgen en te houden. De vraag rijst dan onmiddellijk wat de gedachten, de verwachtingen en de ambities binnen de politiek en Defensie zijn. Om deze koersbepalende factoren inzichtelijk te maken is de input van beleidsmakers binnen Defensie onontbeerlijk. Het voornaamste doel van de Ronde Tafel Conferentie was het bijeenbrengen van (ervarings)-

Constructief en zinvol Aan de bijeenkomst werd deelgenomen door wapensysteem­ managers, directies en vertegenwoordigers van het Marine Bedrijf Den Helder en LCW, supervisor SAP SPEER, CLAS en van het NIDV. De bijeenkomst leidde tot veel levendige discussies en werd door de deelnemers als constructief en zinvol gezien. “Met deze middag wilden we een aanzet geven aan de discussie hoe middelgrote bedrijven op een intensievere manier kunnen samenwerken met Defensie. Die opzet is goed gelukt”, zegt initiatiefnemer Pieter Voeten. “Aan de hand van de bevindingen van deze middag zal Verebus, als professionele partner van Defensie, haar beleid, visies en ontwikkelstrategieën verder uitwerken en, waar nodig, bijsturen. In 2011 zullen in kleinere settings verdere afstemmingsverkenningen worden georganiseerd. Want deze middag vraagt een vervolg”.

mei 2011 | Update 3 | 17

TÜV NORD nieuws Verebus en TÜV NORD samen op Rail-Tech Verebus en haar moederorganisatie TÜV NORD Group stonden dit jaar samen op de Rail-Tech in Amersfoort, een driedaagse vakbeurs waar veel partijen, die maar iets met treinen en/of spoorwegbouw te maken hebben, vertegenwoordigd zijn. Ondanks de gewijzigde locatie was de beurs goed bezocht. TÜV NORD Group-collega de heer Dr. Vallee hield de eerste dag van de vakbeurs een lezing met de titel ‘The Homologation Tic Tac Toe’. In deze lezing kwamen de thema’s CSM, TSI en nationale regelingen aan de orde. Verebus heeft haar diensten op gebied van railinfrastructuur en railmaterieel gebundeld in een nieuwe folder, die op de beurs beschikbaar was en heeft met veel relaties kunnen bijpraten.

Nieuw hoofdkantoor voor TÜV NORD Deze zomer wordt gestart met de bouw van een nieuw TÜV NORD kantoor op de TÜV site in Hanover. Naast een foyer, een restaurant met 350 plaatsen en conferentieruimtes voor de TÜV NORD Akademie komen in het gebouw van 5.000 m2 netto vloeroppervlak tevens kantoren en vergaderkamers. Het restaurant en de conferentieruimten in het huidige hoofdgebouw krijgen een andere bestemming. De uitbreiding is noodzakelijk omdat TÜV NORD continu groeit en ook de TÜV NORD Akademie een groeiende behoefte aan opleidingsruimte heeft. TÜV NORD heeft 25.000 m2 grond gekocht van de naburige Telekom-site en zal daar in de toekomst test- en meetfaciliteiten realiseren.

Een artist’s impression van het nieuwe gebouw in Hanover.

18 | Update 3 | mei 2011

Agenda

Meest gezonde werkgever

Waar ontmoet u Verebus?

7-9 juni Powergen, Milaan

1 juli Marinedagen, Den Helder Directielid van TÜV NORD Holger Sievers, Olympisch kampioene Heike Drechsler en boxtrainer Ulli Wegner geven het belang aan van een gezonde werkplek.

14-16 september

TÜV NORD en verzekeraar BARMER GEK zijn een competitie gestart voor de ­HAWARD (Health AWARD), de prijs voor het meest gezonde bedrijf in Duitsland. Een gezonde werkplek is belangrijker dan ooit. TÜV NORD heeft daarom een certificerings­systeem ontwikkeld in samenwerking met verzekeraars en gezond­ heidszorginstellingen. Van nu af aan kan elke organisatie zijn gezondheidssysteem laten auditen en certificeren volgens de ontwikkelde standaard. De competitie van dit jaar loopt tot augustus. De HAWARD wordt jaarlijks uitgereikt door een jury bestaande uit wetenschappers, gezondheidsdeskundigen en journalisten.

DSEi, Londen

Topwerkgever voor ingenieurs

2-3 november AMC Seminar, Den Helder 1 december NIDV Symposium, Rotterdam

De TÜV NORD Groep is voor de vierde maal op rij onder­ scheiden­als Top Werkgever voor ingenieurs. Het ‘Top Arbeitgeber’ keurmerk wordt alleen uitgereikt aan bedrijven die de hoogste standaard van HR beleid behalen. De metho­dologie die daartoe gebruikt wordt, is ontwikkeld door het CRF Instituut, dat koplopers identificeert op het gebied van HR, leiderschap en strategie.  Onderzocht worden ondernemings­cultuur, werk/privé-balans, ont­wik­kelings­­ mogelijkheden, marktpositie en innovatie­management. Deze onderscheiding bevestigt dat TÜV NORD een aantrekkelijke werkgever is met goede arbeidsvoorwaarden en interessant werk.

mei 2011 | Update 3 | 19

Samenwerking

Verebus steunt ondernemende mensen in ontwikkelingslanden

N

aast het realiseren van de eigen doelstellingen vindt Verebus het belangrijk om als bedrijf maat­schappelijk betrokken te zijn en zich in te zetten voor een betere wereld. Daarom kiezen wij ervoor om als bedrijvenambassadeur het werk van Oxfam Novib te steunen. Oxfam Novib zet zich in voor mensen die leven in armoede in ontwikkelings­ landen. Dankzij hun micro­financierings­ programma krijgen ondernemende mensen daar een klein krediet. En

20 | Update 3 | mei 2011

daarmee krijgen ze de kans een eigen bedrijfje en een zelfstandig bestaan op te bouwen. Lenen bij een bank is voor arme mensen vaak niet mogelijk. Zo kunnen mensen zelf bouwen aan hun eigen toekomst én dat van hun land. Oxfam Novib werkt graag samen met het bedrijfsleven aan een wereld zonder armoede en met gelijke kansen voor iedereen. Verebus is een van de bedrijven die dit alles als ambassadeur steunt. Bij het micro­financierings­ programma waar wij aan bijdragen,

wordt uitgegaan van de kracht van de mensen zelf. Voor jezelf kunnen zorgen is essentieel voor het opbouwen van een zelfstandig bestaan. En het draagt bovendien bij aan de duurzame econo­ mische ontwikkeling van een land.