Uitvoering Havenvisie 2030
Inclusief Convenant Governance vastgesteld door Deltalinqs | Gemeente Rotterdam | de Minister van Infrastructuur en Milieu | de Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie Provincie Zuid-Holland | Havenbedrijf Rotterdam NV
Uitvoering Havenvisie 2030
Havenvisie 1 Het vertrekpunt
2 Trends, ramingen en vergezichten
3 De visie op haven en industrie in 2030
Trends en ontwikkelingen met een grote invloed op
“Rotterdam is in 2030 Europa’s belangrijkste haven- en
de toekomst van de haven zijn:
industriecomplex. Het is een ijzersterke combinatie van
_ verschuiving zwaartepunt wereldeconomie;
de Global hub en Europe’s Industrial Cluster, die beide
_ schaarste aan grondstoffen, geopolitiek;
koploper zijn op het gebied van efficiency en duur-
_ kenniseconomie, toename werkgelegenheid;
zaamheid.
_ schaalvergroting transport; De Havenvisie 2030 geeft de ambitie aan voor de
_ integratie van logistieke ketens;
Rotterdam is nauw verbonden met Noordwest-Euro-
toekomst van de Rotterdamse haven. De Havenvisie is
_ klimaatverandering, duurzaamheid;
pese industriële en logistieke knooppunten. Toonaan-
als een kompas: ambities staan als een stip op de
_ toepassing ICT;
gevende bedrijven investeren blijvend in de meest
horizon, ook als de omstandigheden veranderen.
_ veranderingen energie- en brandstofmix;
moderne facilities. Nauwe samenwerking tussen
Flexibiliteit is het sleutelwoord.
_ specialisatie Europese industrie.
bedrijven, overheden en kennisinstellingen leidt tot een hoogwaardige arbeidsmarkt, leefomgeving en bereik-
Industrie en logistiek zijn al decennia lang de pijlers
baarheid. Aanpassingsvermogen is het handelsmerk.
van het Rotterdamse havencomplex. Dit dankzij een
Hierdoor is het complex in 2030 een belangrijke pijler
gunstige ligging en een ondernemingsgeest: met visie
onder de welvaart van de regio, Nederland en Europa.”
stappen durven zetten. De haven is van grote waarde
Visie Global Hub
voor de regio, Nederland en Europa. Dit gaat veel
“Rotterdam is in 2030 het toonaangevende Europese
verder dan euro’s en werkgelegenheid. In 2010 werd 430 miljoen ton goederen overgeslagen
knooppunt voor mondiale en intra-Europese goederen-
in Rotterdam. Vier scenario’s zijn gehanteerd om de
stromen. Dé global hub van Europa voor containers,
goederenoverslag in 2030 te ramen:
fuel en energy-stromen. Rotterdam vormt met het
_ Global Economy: ca. 750 miljoen ton
achterland een geïntegreerd netwerk. Rotterdam is
_ European Trend: ca. 650 miljoen ton
koploper op het gebied van duurzame en efficiënte
_ High Oil Price: ca. 575 miljoen ton
ketens.”
_ Low Growth: ca. 475 miljoen ton Twee vergezichten beschrijven extreme, inspirerende
Visie Europe’s Industrial Cluster
beelden voor een verre toekomst.
“Het Rotterdamse industriële en energiecomplex functioneert in 2030 als een geïntegreerd cluster met Antwerpen en is daarmee het grootste, meest moderne en duurzame petrochemie- en energiecomplex van Europa. Dit complex concurreert op wereldschaal door de grote clustervoordelen, geïntegreerde supply chains en energie-efficiency. De transitie naar duurzame energieopwekking en biobased chemicals is in volle gang.”
4 Koers bepalen
_ Scheepvaart
grote variatie aan woonmilieus. Het stedelijke
De haven van Rotterdam is in 2030 koploper in de
vestigingsklimaat is in 2030 mondiaal concurrerend
De Global Hub en Europe’s Industrial Cluster ontstaan
wereld op het gebied van duurzaamheid, efficiency
en voldoet aan de verwachtingen van de top van het
niet vanzelf. De uitdaging zit onder andere in een
en veiligheid van de scheepvaart.
internationale bedrijfsleven. Rotterdam is in 2030
substantiële vergroting van de economische activiteit en overslag, in de transitie van de industrie naar
het mondiaal toonaangevende kennis en handels_ Wet- en regelgeving
centrum dat aansluit bij de Global Hub en Europe’s
niet-fossiele grondstoffen, in het minimaliseren van
Snelle, duidelijke en bovenal zekere besluitvorming
energieverbruik en uitstoot en in de realisatie van een
ruimte, milieu en natuur zodat het havenbedrijfsle-
snel, betrouwbaar, efficiënt en duurzaam logistiek
ven en de omgeving zekerheid hebben over de (on)
systeem.
mogelijkheden van de inrichting en het gebruik van
De bedrijven in de haven kunnen in 2030 op alle
de haven. De toegestane hoeveelheid geluid, de
niveaus aan goed gekwalificeerd personeel komen.
De fysieke ruimte is beperkt en tegelijkertijd is de
toegestane emissies naar lucht, bodem en water,
Werken in de haven is populair en onderwijs en
opgave om de milieubelasting te verminderen en
de contouren voor externe veiligheid en de mogelijke
havenbedrijfsleven sluiten goed op elkaar aan.
de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren.
effecten op natuurwaarden zijn eenduidig in beeld
Port Compass beschrijft de ambities en opgaven
en bepalen de milieugebruiksruimte van de haven.
voor tien succesfactoren:
De rechtsbescherming van de burgers verslechtert
De haven van Rotterdam is in 2030 internationaal
hierbij niet.
koploper op het gebied van ontwikkeling en toepas-
_ investeringsklimaat De Rotterdamse haven wil tot 2030 € 25 tot 35
_ Werk
_ Innovatie
sing van innovaties die bijdragen aan duurzame en _ Milieu, veiligheid en leefomgeving
miljard aan private investeringen aantrekken van
Het Rotterdamse haven- en industriegebied,
bedrijven die leidend zijn in hun markt.
inclusief de zeehavens van Dordrecht en Moerdijk, is in 2030 het meest duurzame van de wereld. De
_ Ruimte
Industrial Cluster.
efficiënte (productie)ketens en de veiligheid en bereikbaarheid van het havencomplex. _ Europa
kwaliteit van de leefomgeving is dan aantoonbaar
Europa heeft in 2030 een vitale economie, met als
De Rotterdamse haven wil ruimte voor groei bieden
verbeterd. Dat komt onder andere door verbetering
kenmerken de afwezigheid van interne grenzen, een
aan bedrijven van wereldklasse in containers,
van de lokale luchtkwaliteit als gevolg van daling van
uitgebreid netwerk van transportassen en een gelijk
brandstoffen en energie. Uitgangspunt is dat deze
het achtergrondniveau én door vermindering van de
speelveld voor bedrijven en havens. Krachtig
groei volledig wordt gerealiseerd binnen het
uitstoot in het havengebied zelf, met name van
Europees beleid, met dito instituties, op het vlak van
bestaande havengebied, inclusief Maasvlakte 2,
fijnstof en NOx. Daarnaast is de door omwonenden
mededinging, innovatie en economisch en monetair
Dordrecht en Moerdijk, zodat Maasvlakte 3 zeker tot
ervaren overlast op het gebied van vooral geluid,
beleid zijn de peilers onder een competitief en
2030 niet nodig is.
stank en externe veiligheid (inclusief bereikbaarheid
welvarend Europa.
/ vluchtroutes) aangepakt. _ Bereikbaarheid In 2030 is het haven- en industriecomplex met alle
Het zijn de bedrijven in de haven en daarbuiten, _ Stad en regio
de overheden, burgers en belangenorganisaties
vier de achterlandmodaliteiten (binnenvaart, spoor,
In 2030 kenmerken zowel de stad Rotterdam als de
die samen het succes van de haven bepalen. Mede
weg en pijpleiding) snel, betrouwbaar en robuust
regio Rijnmond zich door de hoge kwaliteit en de
door alle investeringen van bedrijfsleven, overheid en
bereikbaar.
Havenbedrijf, zo’n € 35 tot € 50 miljard in deze periode, neemt het aantal banen toe en vragen deze banen gemiddeld om hoger opgeleide medewerkers.
5 Agenda ‘Wat moet er gedaan worden om de Havenvisie
Port Compass, de Havenvisie 2030, is tot stand gekomen in dialoog
2030 te realiseren?’ Die vraag wordt beantwoord
met tal van bedrijven, overheden en belangenorganisaties, en
door aan te geven wat de acties zijn om de Global Hub, Europe’s Industrial Cluster en de tien succesfactoren
unaniem vastgesteld door de Rotterdamse gemeenteraad op
te realiseren.
15 december 2011. Sindsdien heeft niemand stil gezeten en zijn
De cruciale acties voor het realiseren van de Global
al flink wat projecten van start gegaan. Voorbeelden van reeds
Hub en Europe’s Industrial Cluster zijn:
behaalde resultaten zijn opgenomen achterin dit document.
1 Specifiek voor het realiseren van Europe’s Industrial Cluster: _ Transitie naar meer biobased chemie en industrie, verduurzamen van de energieopwekking en realisatie van CCS; _ Verder integreren en clusteren van industrie, binnen Rotterdam én op het niveau van AntwerpenRotterdam. 2 Specifiek voor het realiseren van de Global Hub: _ Flink verbeteren van de efficiency van logistieke ketens; _ Uitbreiding van het Europese netwerk van inland hubs én spoor- en binnenvaartinfrastructuur. 3 Voor het verbeteren van de bereikbaarheid: _ Veel beter benutten van bestaande infrastructuur door pro-actief verkeersmanagement voor alle modaliteiten; _ Voortvarend uitbreiden van het rijkswegennet met de Blankenburgtunnel en de A4-Zuid. 4 Voor het verbeteren van de kwaliteit van de leef omgeving: _ Sterk verminderen van overlast; _ Creëren van groene randen tussen haven en regio enerzijds, en het intensiveren van het stedelijk gebruik van de grenszone in het Stadshavensgebied anderzijds. 5 Voor het realiseren van deze visie is technische en sociale innovatie essentieel, van het fors verhogen van de ruimteproductiviteit tot het moderniseren van wet- en regelgeving.
Convenant governance uitvoering
Convenant
Overwegingen De Havenvisie 2030 verwoordt de visie zoals die eind 2011 is vastgesteld door de gemeenteraad van Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam. Het realiseren van de Havenvisie vereist inzet van het bedrijfsleven, de overheid en het Havenbedrijf Rotterdam. Samenwerking is hierbij essentieel. De partijen bij dit convenant, het Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs, de Minister van Infrastructuur en Milieu, de Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, de provincie ZuidHolland en de gemeente Rotterdam (hierna: partijen) onderschrijven deze visie en ambitie. Voor de manier waarop de visie gerealiseerd zal worden biedt de Agenda in hoofdstuk 5 van de Havenvisie 2030, een goed vertrekpunt. Deze Agenda zal de komende jaren echter op onderdelen aan bijstelling onderhevig zijn.
De Havenvisie 2030
De essentie van de visie zoals die is geformuleerd in de Havenvisie 2030 is: “Rotterdam is in 2030 Europa’s belangrijkste haven- en industriecomplex. Het is een ijzersterke combinatie van Global Hub en Europe’s Industrial Cluster, die beide koploper zijn op het gebied van efficiëntie en duurzaamheid. Rotterdam is nauw verbonden met Noordwest-Europese industriële en logistieke knooppunten. Toon aangevende bedrijven investeren blijvend in de meest moderne faciliteiten. Nauwe samenwerking tussen bedrijven, overheden en kennisinstellingen leidt tot een hoogwaardige arbeidsmarkt en leefomgeving en uitmuntende bereikbaarheid. Aanpassingsvermogen is het handelsmerk. Hierdoor is het complex in 2030 een belangrijke pijler onder de welvaart van de regio, Nederland en Europa.”
Bijstelling in de zin van versnelling of vertraging van acties, of het opvoeren van nieuwe acties kan nodig zijn. Om dit te achterhalen zal een monitoringspro-
Visie Global Hub
Visie Europe’s Industrial Cluster
gramma worden opgezet, waarbij zowel naar externe
Rotterdam is in 2030 het toonaangevende Europese
Het Rotterdamse industriële en energiecomplex
ontwikkelingen wordt gekeken als naar de voortgang
knooppunt voor mondiale en intra-Europese goederen-
functioneert in 2030 als een geïntegreerd cluster
van realisatie van de agenda. Deze monitoring wordt
stromen.
met Antwerpen en is daarmee het grootste, meest moderne en meest duurzame petrochemie- en
door partijen vormgegeven, ieder vanuit zijn eigen rol Dé Global Hub van Europa voor containers, fuel-
energiecomplex van Europa. Dit complex concurreert
en energy-stromen. Rotterdam vormt met het achter-
op wereldschaal door de grote clustervoordelen,
De voortdurende monitoring en bijstelling is een van
land een geïntegreerd netwerk. Rotterdam is koploper
geïntegreerde supply chains en energie-efficiëntie.
de belangrijkste manieren om inhoud te geven aan
op het gebied van duurzame en efficiënte ketens.
De transitie naar duurzame energieopwekking en
en verantwoordelijkheid.
de flexibiliteit die zo belangrijk is in een steeds sneller veranderende wereld. De uitkomsten van deze monitoring zullen jaarlijks door het Havenbedrijf Rotterdam gerapporteerd worden.
biobased chemicals is in volle gang.
Convenant
Organisatie governance
Projectgroep
Rol Havenbedrijf Rotterdam
Om de visie, ambitie en acties uit de Havenvisie 2030 te
De projectgroep heeft als taak de voortgang te
Het Havenbedrijf Rotterdam voert het secretariaat voor
kunnen realiseren is het nodig dat alle betrokken partijen
bewaken van de realisatie van de ambities die in
de uitvoering van dit convenant.
gezamenlijk optrekken. Vanwege de samenhang van de
hoofdstuk 5 van de Havenvisie 2030 (de Agenda)
verschillende acties en de benodigde inzet van veel
zijn beschreven en komt circa vijf keer per jaar bijeen.
Actieve betrokkenheid andere partijen
verschillende partijen, wordt er een regiegroep en een
De projectgroep houdt daartoe de voortgang van de
Bij de totstandkoming van de Havenvisie 2030 zijn
projectgroep opgezet waarin de gemeente Rotterdam,
verschillende acties met grote regelmaat in de gaten
het bedrijfsleven, diverse overheden en andere
Deltalinqs, het Havenbedrijf Rotterdam en daarnaast
en zet zich in eventuele knelpunten op te lossen. Over
stakeholders (zoals onder andere maatschappelijke
ook de Minister van Infrastructuur en Milieu, de Minister
de voortgang van alle acties in relatie tot de geschetste
partijen, natuur- en milieuorganisaties en ngo’s)
van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie en
ambities, en de mogelijke problemen die zich daarbij
intensief betrokken geweest. Hierdoor is een breed
de provincie Zuid-Holland vertegenwoordigd zullen zijn.
voordoen, rapporteert de projectgroep (half)jaarlijks
draagvlak voor de visie en ambitie ontstaan. Teneinde
aan de regiegroep. De projectgroep zal monitoren of
de ingezette dialoog te continueren zullen alle stake-
Regiegroep
zich ontwikkelingen voordoen die aanleiding zijn de
holders - naast de partijen - door het Havenbedrijf
De regiegroep komt circa twee keer per jaar bijeen,
Agenda van de Havenvisie 2030 aan te passen om
Rotterdam tijdig en actief betrokken worden bij de
analyseert de voortgang, bespreekt knelpunten en
te waarborgen dat de visie gerealiseerd wordt.
voorbereiding en realisatie van projecten. Vanuit
zet stappen om deze knelpunten op te heffen. Daartoe
de overtuiging dat succesvolle uitvoering vraagt
vaardigen de partijen bevoegde vertegenwoordigers
Expertteams
om samenwerking van al deze partners nodigt het
af om zitting te nemen in de regiegroep.
Bij de realisatie van de Agenda wordt zoveel mogelijk
Havenbedrijf Rotterdam partijen die zich betrokken
gebruik gemaakt van bestaande organisaties en
voelen bij de uitvoering van de Havenvisie 2030
Hoewel de Minister van Infrastructuur en Milieu,
overlegstructuren. Daarnaast worden per succesfactor
daarom van harte uit om zich aan te sluiten.
de Minister van Economische Zaken, Landbouw en
zoals benoemd in hoofdstuk 4 van de Havenvisie 2030
Innovatie en de provincie Zuid-Holland de Havenvisie
en specifiek voor de Global Hub en voor Europe’s
Jaarverslag
2030 niet hebben vastgesteld, onderschrijven zij wel
Industrial Cluster expertteams ingesteld. Zij functione-
Het Havenbedrijf Rotterdam zal, mede namens
de visie en ambitie uit de Havenvisie 2030. Vanuit hun
ren binnen en buiten hun organisatie waar nodig als
de partijen, jaarlijks een verslag uitbrengen van
beleids- en uitvoeringsverantwoordelijkheden zijn deze
aanjager van de in de Agenda opgenomen acties,
de voortgang van de realisatie van de Havenvisie
partijen noodzakelijkerwijs op sommige punten nauw
analyseren de voortgang en komen zo nodig met
2030. Dit verslag wordt openbaar gemaakt.
betrokken bij de uitvoering en om die reden nemen zij
voorstellen tot aanpassing naar de projectgroep.
deel aan de regiegroep en de projectgroep. Dat neemt niet weg dat deze partijen gelet op hun respectievelijke verantwoordelijkheden op onderdelen van de uit voeringsagenda andere afwegingen kunnen maken.
Convenant
Overige bepalingen De intentie van partijen is om de realisatie van de Havenvisie 2030 tot minstens het jaar 2020 op deze wijze vorm te geven. In 2016 zal er een evaluatie van de organisatie van de uitvoering worden verricht. Rond het jaar 2020 streven partijen ernaar om gezamenlijk tot een volledig geactualiseerde, integrale visie voor ontwikkeling van haven en industrie in de regio te komen. Dit convenant is niet in rechte afdwingbaar. Elke partij kan de andere partijen schriftelijk verzoeken dit convenant te wijzigen. De wijziging behoeft de instemming van alle partijen. Elke partij kan het convenant met inachtneming van een opzegtermijn van een jaar schriftelijk opzeggen indien er een zodanige verandering van omstandig heden is opgetreden dat dit convenant billijkheidshalve op korte termijn behoort te eindigen. De opzegging moet de verandering in omstandigheden vermelden. Wanneer een partij het convenant opzegt, beraden de overige partijen zich over de gevolgen daarvan voor het convenant. Dit convenant treedt in werking met ingang van de dag na ondertekening door partijen en blijft van kracht tot en met 31 december 2020. In 2020 zullen partijen in overleg treden om te bezien of de ongewijzigde voortzetting van dit convenant wenselijk is. Binnen twee weken na ondertekening van dit convenant wordt de tekst daarvan door het Haven bedrijf Rotterdam gepubliceerd in de Staatscourant.
Convenant
Aldus overeengekomen en in zesvoud ondertekend
Namen organisaties en ondertekenaars
Uitvoeringsorganisatie Regiegroep Directeur-Generaal Bereikbaarheid, Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Directeur-Generaal Natuur en Regio, Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, Wethouder haven Gemeente Rotterdam, Gedeputeerde Economische Zaken en Ruimte Provincie Zuid-Holland, voorzitter Deltalinqs, CEO Havenbedrijf Rotterdam. De regiegroep: _ Bespreekt (half)jaarlijkse voortgangsrapportage uitvoering Havenvisie 2030; _ Bespreekt of bijsturing doelen/acties nodig is op basis van trends, ontwikkelingen en status uitvoering.
Projectgroep Projectleider en secretaris Havenvisie 2030, vertegenwoordigers van het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Provincie Zuid-Holland, Deltalinqs en de Gemeente Rotterdam. De projectgroep is verantwoordelijk voor: _ De monitoring van alle acties die door de convenantpartners uitgevoerd (moeten) worden; _ Het opstellen van de voortgangsrapportage voor de regiegroep; _ Strategisch omgevingsmanagement met relevante stakeholders die geen convenantpartij zijn; _ Het organiseren van reviews.
Expertteams Naast de regiegroep en de projectgroep worden expertteams benoemd uit de meest betrokken partijen. Deze experts analyseren en bewaken de voortgang en realisatie van alle cruciale acties en succesfactoren uit de Havenvisie 2030, en adviseren de projectgroep indien nodig met voorstellen tot bijsturing.
Regie groep Gemeente Rotterdam Wethouder haven Gemeente Rotterdam Deltalinqs Voorzitter Deltalinqs Provincie Zuid-Holland Gedeputeerde Economische Zaken en Ruimte Rijk Directeur-Generaal Bereikbaarheid (I&M) Directeur-Generaal Natuur en Regio (EL&I) Havenbedrijf Rotterdam CEO Havenbedrijf Rotterdam (Vz.) Pl. uitvoering Havenvisie 2030 (Secr.)
Project groep Gemeente Rotterdam Beleidsmedewerker Deltalinqs Plaatsvervangend Directeur Provincie Zuid-Holland Beleidsmedewerker Economie Rijk Beleidsmedewerker Mainport Rotterdam (EL&I) Beleidsmedewerker Zeehavens (I&M) Beleidsmedewerker Water en Scheepvaart (RWS) Havenbedrijf Rotterdam Pl. uitvoering Havenvisie 2030 Secr. uitvoering Havenvisie 2030
Voortgangsreview door expertteams
Global Hub
HbR • Gemeente • Deltalinqs • Rijkswaterstaat
Europe’s Industrial Cluster
HbR • Gemeente • Deltalinqs
Succesfactoren
uitvoering projecten
Investeringsklimaat
HbR • Gemeente • Deltalinqs
Ruimte
HbR • Gemeente • Deltalinqs • Provincie Zuid-Holland
Bereikbaarheid
HbR • Gemeente • Deltalinqs • Rijkswaterstaat
Scheepvaart
DHMR • Gemeente • Deltalinqs • Rijkswaterstaat
Wet- en regelgeving
HbR • Gemeente • Deltalinqs
Leefomgeving
HbR • DCMR • Deltalinqs • Provincie Zuid-Holland
Stad en regio
HbR • Gemeente • Deltalinqs
Werk
HbR • Gemeente • Deltalinqs • KMR
Innovatie
HbR • Gemeente • Deltalinqs
Europa
HbR • Gemeente • Deltalinqs
De samenstelling van de projectgroep en de expertteams zoals hierboven weergegeven is de indeling van mei 2012 en kan in de toekomst wijzigen.
Uitvoering Havenvisie 2030
Voor de global hub
Visie 2030 Rotterdam is in 2030 Europa’s belangrijkste haven- en industriecomplex. Het is een ijzersterke combinatie van Global Hub en Europe’s Industrial Cluster, die beide koploper zijn op het gebied van efficiëntie en duurzaamheid. Rotterdam is nauw verbonden met NoordwestEuropese industriële en logistieke knoop punten. Toonaangevende bedrijven investeren blijvend in de meest moderne faciliteiten. Nauwe samenwerking tussen bedrijven, overheden en kennisinstellingen leidt tot een hoogwaardige arbeidsmarkt en leefomgeving en uitmuntende bereikbaarheid. Aanpassingsvermogen is het handelsmerk. Hierdoor is het complex in 2030 een belangrijke pijler onder de welvaart van de regio, Nederland en Europa.
Wat gaan we doen om de havenvisie 2030 te realiseren?
Voor beide
Voor Europe’s Industrial Cluster
De overslagcapaciteit vergroten en de hubfunctie uitbouwen. De verbinding met multimodale vervoersknooppunten in het achterland verbeteren. De efficiëntie van de logistieke ketens verbeteren. Informatiestromen verbeteren. De ecologische footprint van logistieke ketens minimaliseren. Hoogwaardige havengerelateerde activiteiten aantrekken.
Investeringsklimaat
De prijs/kwaliteitverhouding van de Rotterdamse haven verbeteren. Inspecties en toezicht verbeteren. Klantvriendelijke overheid creëren, die snel en bedrijfsmatig functioneert. Gezamenlijk acquireren. Het aandeel geschillenbeslechting volgens Nederlands recht in (inter-)nationale shipping contracten vergroten.
Ruimte
De ruimte efficiënter benutten. Stadshavens herontwikkelen. Flexibiliteit houden in de ruimtelijke ontwikkeling van de haven. Ruimte voor mogelijk toekomstig gebruik reserveren.
Bereikbaarheid
Infrastructuur beter benutten. Het hoofdwegennet ontlasten. Infrastructuur uitbreiden en knelpunten verhelpen.
Scheepvaart
De vaartijden van zeeschepen optimaliseren. Het hoge veiligheidsniveau voor de scheepvaart handhaven.
Wet- en regelgeving
De kwaliteit van wet- en regelgeving verhogen, door omgevingsrecht te vernieuwen.
Milieu, Veiligheid en Leefomgeving
Het hoge veiligheidsniveau voor omwonenden handhaven. De milieugebruiksruimte efficiënt gebruiken. Verbeteren kwaliteit leefomgeving. De gezondheidsrisico’s verminderen. Milieu-emissies beperken. Dubbele doelstelling: de kwaliteit van de leefomgeving én de kwaliteit van de haven verbeteren.
Stad en regio
Wonen en werken in en rond de haven aantrekkelijker maken.
Werk
Innovatie
Het kennisniveau verhogen. Mogelijkheden voor het toepassen van nieuwe kennis vergroten. Innovatieprioriteiten stellen.
Europa
Krachtig Europees beleid voeren en instituties ontwikkelen. Een efficiënt Europees transport- & logistiek systeem realiseren. Industrie- en energiepolitiek voeren.
Jongeren interesseren voor de haven. In- en uitstroom van technische en logistieke opleidingen vergroten. Aantrekkelijk werkgeverschap stimuleren. De personeelsbehoefte en het aanbod strategisch plannen.
De industrie in Rotterdam clusteren. De Rotterdamse industrie met Moerdijk, Antwerpen, Vlissingen en Terneuzen verbinden. Energie opwekken met een hoger aandeel hernieuwbare grondstoffen. Faciliteiten voor afvang, opslag, transport en handel in CO2 creëren. Biobased chemie ontwikkelen. De productiecapaciteit vergroten en productieassets vernieuwen. Hoogwaardige industriegerelateerde activiteiten in de regio aantrekken.
Global hub
Reeds gemaakte stappen mei 2012
Europe’s Industrial Cluster
Container Transferium Alblasserdam
Versterking pijpleidingennetwerk tussen
Exploitant BCTN en Havenbedrijf Rotterdam
Rotterdam en Antwerpen
hebben een nieuwe overeenkomst getekend voor
Tussen de havens van Antwerpen, Terneuzen,
de exploitatie van het Container Transferium
Vlissingen, Moerdijk en Rotterdam ligt een aanzien-
Alblasserdam. De partijen zijn inmiddels bezig
lijk netwerk van pijpleidingen. De Havenbedrijven
met de voorbereiding van de bouw van de kade
van Antwerpen en Rotterdam hechten hier veel
en terminal. Ze verwachten dat die begin 2014
waarde aan en gaan samenwerken om de pijp
operationeel zal zijn. BCTN is marktleider op het
leidinginfrastructuur tussen de twee havens verder
gebied van Nederlandse inland terminals. Het
te versterken. Dit legden zij vast in een intentie
Havenbedrijf zal actief de markt benaderen om
overeenkomst. De kosten van een startstudie naar
de omliggende terreinen in gebruik te nemen. Alleen nog Euro VI vrachtwagens voor de
het tracé en een kostenraming worden gezamenlijk
Maasvlakte Vanaf 1 januari 2014 worden wegvervoerders
ruimtelijke facilitering van het tracé opgepakt. Stoompijp Botlek
geleidelijk verplicht om alleen nog Euro VI vracht
De aanleg van een stoomnetwerk in de Rotterdamse
wagens voor vervoer van en naar de gehele
Botlek kan beginnen. De Rotterdamse netbeheerder
Maasvlakte in te zetten. De gemeente Rotterdam
Stedin, afvalverwerker én stoomleverancier AVR en
heeft dat na een jaar onderzoek en gesprekken
chemiebedrijf en stoomgebruiker Emerald Kamala
met de transportsector besloten. De verplichting
Chemical (EKC) tekenden hiervoor 15 februari
voor de wegvervoerders om het schoonst beschik-
2012 de contracten. Naast Stedin zijn ook het
bare materieel in te zetten, vloeit voort uit de
Havenbedrijf Rotterdam en aannemersbedrijf Visser
afspraken die Havenbedrijf Rotterdam met de
& Smit Hanab initatiefnemers bij de ontwikkeling van
milieubeweging heeft gemaakt over de aanleg
het Stoomnetwerk. Het initiatief wordt mede
van de Tweede Maasvlakte. Small scale LNG
mogelijk gemaakt door de overheden. Met het stoomnetwerk wordt de CO2 uitstoot aanzienlijk
gedragen. Met de regionale overheden wordt de
Havens, reders en andere partijen zijn het eens
teruggedrongen en de luchtkwaliteit verbeterd.
over de toekomst van small scale LNG en een aantal
Biobased Economy & transitie van het HIC
van de stappen die gezet moeten worden voor de
De transitie naar een biobased economy vraagt om
succesvolle ontwikkeling van small scale LNG.
scherpe keuzes, pilots en ontwikkelruimte voor
Daaronder vallen duidelijke regelgeving, standaar-
vernieuwing. Binnen de Economische Agenda
den, infrastructuur en een LNG-vloot. Naast deze
Zuidvleugel richt het programma Biobased Economy
vaststelling bood de Europese Commissie perspec-
zich op het faciliteren van deze transitieopgave en
tief door financiering met subsidies in het vooruit-
worden verschillende projecten met betrekking tot
zicht te stellen voor volwassen LNG-projecten.
Biobased Economy financieel ondersteund.
Investeringsklimaat
Ruimte
Convenant ‘Samen Waarderen’
Samenwerkingsovereenkomst Havenbedrijf
Droge bedrijfsterreinen in de regio
In april 2012 ondertekende het Havenbedrijf
Rotterdam en Havenschap Moerdijk
De provincies Zuid Holland en Noord Brabant
Rotterdam en de gemeente het convenant ‘Samen
Het Havenschap Moerdijk en het Havenbedrijf
werken samen met de regio’s Rotterdam, Drechtste-
Waarderen’. Het convenant regelt de manier waarop
Rotterdam tekenden 1 mei 2012 een overeenkomst
den en West-Brabant aan een op de marktbehoefte
Maasvlakte 2 gewaardeerd moet worden met
voor structurele samenwerking op commercieel en
afgestemd aanbod van bedrijventerreinen. De via
het oog op de onroerend zaken belasting (OZB).
operationeel gebied. De samenwerking tussen de
de ramingen van de Havenvisie voorspelde groei
De gemeente Rotterdam introduceert een nieuwe
twee havens richt zich onder andere op het delen
van de overslag leidt ook tot een groeiende behoefte
werkwijze om op efficiënte, open en transparante
van kennis over marktontwikkelingen, milieu en
aan droge bedrijventerreinen in de regio. Immers,
wijze te komen tot taxatie voor de Wet WOZ voor
duurzaamheid, veiligheid en management van
de bedrijfsterreinen in deze regio zijn onlosmakelijk
bijzondere onroerende zaken in Rotterdam.
het scheepvaartverkeer. Bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard
verbonden met de sterke internationale positie
De komende jaren wordt tussen de A15 en A16
Gezamenlijk werken de partners aan een op de
in de gemeente Ridderkerk een bedrijventerrein
wensen van de bedrijven afgestemd aanbod van
ontwikkeld. De gemeenten Barendrecht, Ridderkerk
bedrijventerreinen, dat zorgvuldig omgaat met
en Rotterdam hebben een gemeenschappelijke
beschikbare ruimte en dat aansluit op de arbeids-
regeling ingesteld om de ontwikkeling van het
markt.
bedrijventerrein namens hen ter hand te nemen. De provincie Zuid-Holland heeft het initiatief mede ondersteund met een ruimtelijk inpassingsplan. In het gebied wordt minimaal 90 hectare netto bedrijventerrein gerealiseerd in de agro/vers/ food-logistieke sector. Voorkeursalternatief Havenbestemmingsplannen Het concept Voorkeursalternatief Havenbestemmingsplannen is vastgesteld. Het Havenbedrijf heeft het opstellen van de bestemmingsplannen, inclusief Milieueffectrapport en Passende Beoordeling, overgenomen van de gemeente vanwege de aanwezige kennis, de ruimtelijke keuzes en de borging van de Havenvisie 2030. De gemeente verzorgt de vaststellingsprocedure. Met projectpartners DCMR en dienst Stadsontwikkeling worden bedrijven en omgeving actief geïnformeerd en betrokken.
als Global Hub en Europe’s industrial Cluster.
Bereikbaarheid
Scheepvaart
Mobiliteitsgebied verkeersonderneming is
Verbreding A15 tracé Maasvlakte - Vaanplein
Verbreding Maasgeul
vergroot
Rijkswaterstaat verbreedt de A15 tussen de
Rijkswaterstaat is in februari 2012 begonnen met
Op 24 maart 2012 hebben de COO van Haven
Maasvlakte en het Vaanplein om de files terug te
baggerwerk voor een verdere verbeding van de
bedrijf Rotterdam, de minister van Infrastructuur en
dringen. De bouw is in 2011 van start gegaan en
Maasgeul tot 830 meter. Dit is nodig omdat (contai-
Milieu, de Wethouder Haven Rotterdam en de CEO
de verbreding begint inmiddels zichtbare vormen
ner)schepen en tankers steeds groter worden en het
Rabobank Rotterdam de zogeheten bereikbaar-
aan te nemen. Tegelijkertijd wordt ook de nieuwe
aantal scheepsbewegingen verder zal toenemen als
heidsverklaring voor het programma Beter Benutten
Botlekbrug aangelegd. Door werkzaamheden slim
ondertekend. Deze verklaring staat voor de belofte
te combineren wordt de hinder tot het minimum
gevolg van de opening van de Tweede Maasvlakte. 3e release HaMIS
om met elkaar de bereikbaarheid van Rotterdam te
beperkt. De oplevering staat gepland in het eind
In april ging het gebruik van 3e release HaMIS op
verbeteren. Het mobiliteitsgebied van de verkeers-
van 2015.
het Haven Coördinatie Centrum van start. De
onderneming wordt hiermee flink uitgebreid van
ingebruikname ondersteunt de eerste stap in “schip
de haven (A15) naar de stadsregio (Ruit). Aanleg A4 tracé Delft - Schiedam
centraal”, het streven om de nautische keten beter
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en
ter en eenduidiger, via e-mail geïnformeerd over de
Milieu) heeft donderdag 26 april het officiële
status van hun schipmeldingen.
en veiliger te coördineren. Agenten worden efficiën-
startsein gegeven voor de aanleg van de A4 Delft– Schiedam. Met de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam wordt een groot verkeersknelpunt opgelost tussen Den Haag en Rotterdam. De bouw is inmiddels van start gegaan en het tracé moet in 2015 klaar zijn. Aanleg Blankenburgtunnel
Wet en regelgeving
Op 7 december 2011 heeft de minister samen met de regio een bestuurlijke voorkeur geformuleerd
Vernieuwing omgevingsrecht
voor de aanleg van de Blankenburgtunnel onder de
Sinds 2011 werkt het Havenbedrijf Rotterdam
Nieuwe Waterweg. De Blankenburgtunnel is
samen met het Rijk, de provincie Zuid-Holland,
goedkoper en lost de verkeersproblematiek kosten-
de gemeente Rotterdam en de DCMR om een beter
efficiënter op dan de andere variant die op tafel lag.
concept voor het omgevingsrecht voor het haven gebied te ontwikkelen. Alle bestemmingsplannen en vergunningen met bijbehorende procedures en onderzoekslasten worden zoveel mogelijk vervangen door dit plan. Hiermee wordt de vermindering van de toenemende complexiteit bij onderzoek voor bestemmingsplannen en vergunningverlening beoogd en de doorlooptijd van besluitvorming verkort.
Milieu, veiligheid en leefomgeving
Stad en regio
Workshop “Dubbele Doelstelling”
Programma WereldHavenStad Rotterdam
Opening Schiezone – PMR 750 ha
In het voorjaar van 2012 heeft het Havenbedrijf
Het Havenbedrijf en de Gemeente Rotterdam slaan
Op 21 mei j.l. hebben de gemeente Rotterdam,
Rotterdam samen met een groot aantal natuur- en
de handen ineen om de haven van Rotterdam meer
provincie Zuid Holland, deelgemeente Overschie en
milieuorganisaties een workshop georganiseerd in
zichtbaar, voelbaar en begrijpbaar te maken voor
de Vereniging Natuurmonumenten de eerste delen
het teken van de dubbele doelstelling: De kwaliteit
Rotterdammers én voor bezoekers. De stad moet
van de Schiezone feestelijk geopend. De Schiezone
van de leefomgeving én de kwaliteit van de haven
weer doordrenkt zijn van waar de haven voor staat:
is onderdeel van het deelproject 750 ha groen
verbeteren. Tijdens deze workshop zijn verschil-
modern, schoon, digitaal, innovatief, groen,
binnen het Project Mainport Rotterdam, dat als
lende dillema’s op het raakvlak leefomgeving en
uitdagend en mooi! Het programma richt zich op
doelstelling heeft om naast de aanleg van de
havenontwikkeling onder de loep genomen, en is
plekken en routes met veel publiek: Centraal Station,
Tweede Maasvlakte ook te investeren in de leefbaar-
gezocht naar oplossingen die voor alle partijen
Schouwburgplein, Stadhuisplein, Schiedamsedijk
heid in en rondom de stad. Met de Schiezone,
uitkomst bieden. Opening strand Maasvlakte 2
en maritiem kwartier, Waterfront en Rijnhaven.
onderdeel van een grotere groenontwikkeling in de
Eind 2012 zullen de eerste resultaten in de binnen-
noordrand van Rotterdam, is deze ontwikkeling
Vanaf mei 2012 is het eerste deel van het nieuwe
direct zichtbaar en kunnen bewoners genieten van
strand langs Maasvlakte 2 klaar om er te wandelen,
stad te zien zijn. Provinciale inzet op mainportontwikkeling
te sporten, te zwemmen en te zonnen (intensief).
Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland hebben op
dit gebied. Cool Port
Vanaf november 2012 is de rest van het strand
28 februari 2012 de ‘Provinciale inzet op Mainport-
Havenbedrijf Rotterdam, gemeente Rotterdam, de
ook bereikbaar (extensief). Op het zeven kilometer
ontwikkeling’ vastgesteld: De provincie zet zich in
provincie Zuid-Holland en bedrijfsleven (verenigd in
lange strand kan dus iedereen zijn plekje vinden;
voor het ontwikkelen van een Mainport van wereld-
Fresh Corridor) hebben een gezamenlijk investe-
de sporters met kite, surfplank of hengel. Zon
klasse. Daarnaast wil de provincie stimuleren dat
ringsprogramma opgesteld voor de ontwikkeling van
aanbieders rollen hun handdoeken uit en er is
ook gebieden buiten het Rotterdamse HIC gebruik
een nieuw knooppunt voor logistieke uitwisseling
ook ruimte voor naaktrecreanten. Steuren in de Maas
gaan maken van de economische meerwaarde van
van reefercontainers in combinatie met koel- en
de Rotterdamse haven. Speerpunten zijn: Bereik-
vriesloodsen. Met de realisatie van Cool Port
Vijftig jaar geleden verdween de steur uit de
baarheid & mobiliteitsmanagement, multimodale
verschuift de focus van de verslogistiek van de
Nederlandse wateren, maar de vis is terug van
inlandterminals, slim vergunnen, Biobased Economy
noordoever naar de zuidoever, waarmee aan de
weggeweest. Op 9 mei heeft Prinses Laurentien,
& transitie van het havenindustrieel complex, en
noordkant meer ruimte ontstaat voor stedelijke
samen met leerlingen van de Wilhelminaschool, drie
duurzame ruimtelijke ontwikkeling.
ontwikkeling. Cool Port biedt de topsectoren
riviervissen bij Rotterdam teruggezet. De terugkeer
logistiek en tuinbouw belangrijke synergie effecten.
van de Atlantische steur is een gezamenlijk project
De Minister van Economische Zaken, Landbouw en
van het Wereld Natuurfonds, Sportvisserij Nederland
Innovatie draagt de komende jaren bij aan de
en de natuurorganisatie ARK, ondersteund door het
realisatie van Cool Port.
Havenbedrijf Rotterdam.
Werk
Innovatie
RDM Campus
Masteropleiding Zeerecht aan de Erasmus
Het Havenbedrijf Rotterdam ontwikkelt, met
School of Law
ondersteuning van De Minister van Economische
De bestaande havenleerstoelen en lectoraten
Zaken, Landbouw en Innovatie, de komende jaren
Smart Port en Lectoraat Ideale Haven blijven
samen met verschillende partners (MBO, HBO en
doorgaan. Daarnaast gaat per september 2012
bedrijfsleven) de RDM Campus tot een onderwijs-
de nieuwe master Maritime & Transport Law van
en opleidingencluster met als focus Techniek en Maintenance. Onder het motto Research, Design &
start aan de Erasmus School of Law in Rotterdam. Port of Rotterdam Innovation Fund
Manufacturing wordt verder gewerkt aan een
“Sinds februari 2012 wordt binnen het Havenbedrijf
kwalitatief hoogstaand kenniscentrum waarin
gewerkt aan het opzetten van een innovatie fonds.
studenten, startende ondernemers en bestaand
Het doel van dit fonds is het versterken van innova-
bedrijfsleven kennis uitwisselen om tot innovaties
tieve bedrijvigheid in de Rotterdamse haven, met als
te komen. Bacheloropleding Scheepsbouwkunde op het
einddoel een versterkte internationale concurrentie
STC
innovatieve starters.
positie en een aantrekkelijk vestigingsklimaat voor
De STC-Group in Rotterdam heeft een officiële erkenning gekregen om de HBO-opleiding Scheepsbouwkunde uit te voeren. Dit betekent dat het Scheepvaart en Transport College en de Hogeschool voor de Zeevaart Rotterdam vanaf 2012 de bacheloropleiding Scheepsbouwkunde zullen
Europa
aanbieden. Bovendien keert ook de HBO-opleiding Scheepsbouwkunde van Hogeschool Inholland te Delft terug naar Hogeschool Rotterdam in Rotterdam. Stimuleren van zij-instromers op de havenar-
Rotterdam - Genua spoorcorridor
beidsmarkt
Ministerie van Transport en de Zwitserse Ambas-
DAAD is een servicepunt voor werkgevers en legt
sade in Rotterdam een internationaal congres over
zich specifiek toe op het overbruggen van de kloof
de ontwikkeling van de corridor Rotterdam-Genua.
tussen vraag en aanbod op de arbeidsmarkt. DAAD
Met jaarlijks ongeveer 700 miljoen ton vervoerde
start samen met het havenbedrijfsleven, Deltalinqs
goederen alleen al over het spoor, 50% van het
en de Stagemakelaar van KMR een Gemeenschap-
totale vervoer op de noord-zuid as, is het de
pelijke Opleidings Activiteit (GOA) die specifiek
belangrijkste Europese goederencorridor. Er wordt
gericht is op de personeelsvraag uit het haven
de komende jaren ongeveer 25 miljard euro in
bedrijfsleven en het maken van een match met
geïnvesteerd, voor een aanzienlijk deel door
geschikte kandidaten.
Zwitserland.
November 2011 organiseerden het Zwitserse
Container Transferium Alblasserdam • Alleen nog Euro VI vrachtwagens voor de Maasvlakte • Small scale LNG • Versterking pijpleidingennetwerk tussen Rotterdam en Antwerpen • Stoompijp Botlek • Convenant ‘Samen Waarderen’ • Samenwerkingsovereenkomst Havenbedrijf Rotterdam en Havenschap Moerdijk • Bedrijventerrein Nieuw Reijerwaard • Voorkeursalternatief Havenbestemmingsplannen • Mobiliteitsgebied verkeersonderneming is vergroot • Aanleg A4 tracé Delft - Schiedam • Besluit Blankenburgtunnel • Verbreding A15 tracé • Maasvlakte - Vaanplein • Verbreding Maasgeul • 3e release HaMIS • Vernieuwing omgevingsrecht • Opening strand Maasvlakte 2 • Steuren in de Maas • Workshop “Dubbele Doelstelling” • Programma WereldHavenStad Rotterdam • RDM Campus • Bacheloropleding Scheepsbouwkunde op het STC • Stimuleren van zij-instromers op de havenarbeidsmarkt • Masteropleiding Zeerecht aan de Erasmus School of Law • Port of Rotterdam Innovation Fund • Rotterdam - Genua spoorcorridor
