TREKHAAK.magazine. Terugblik verkiezingen. 10 vragen aan. Sociaal veiligheidsoverleg. en n blik op de toekomst. Directievoorzitter NSR Marjan Rintel

TREKHAAK.magazine # 3 - 2015

Terugblik verkiezingen… en ’n blik op de toekomst

10 vragen aan

Directievoorzitter NSR Marjan Rintel

Sociaal veiligheidsoverleg Evaluatie met de Staatssecretaris

voorwoord 01

Een mooi jaar Dat was het, een mooi jaar. De laatste dagen van het jaar zijn aangebroken. 2015 is bijna voorbij. Tijd om kort terug te blikken. De kruitdampen van de verkiezingen bij NS zijn opgetrokken en ondanks de lage opkomst is het ons gelukt om qua aantallen nagenoeg gelijk te blijven. Ik spreek de wens uit dat wij, de VVMC, het bij de komende verkiezingen bij Arriva net zo goed gaan doen. Natuurlijk ook mooi dat we weer een dijk van een CAO voor de medewerkers bij NS hebben kunnen afsluiten. Waarom 2015 verder een mooi jaar was? Voorafgaand aan de cao-onderhandelingen bij Arriva hebben we een belevingsonderzoek gehouden, voor zowel input voor de cao als voor de peiling van de werkbeleving van het personeel. Vooral met dit laatste hebben we in zowel de media als bij de plaatselijke politiek veel aandacht gekregen. Nu nog zien of we hier samen een goed gevolg aan kunnen geven. Verderop in dit nummer kun je meer lezen over dit rapport. Positief is dat het ledenaantal van de VVMC ook dit jaar weer fors is gegroeid. Bovendien ben ik blij dat wij ook in staat zijn om jongeren aan ons te binden. Een goede ontwikkeling, de jeugd heeft immers de toekomst. Ik spreek de wens uit dat wij volgend jaar - we bestaan dan 45 jaar - 4.500 leden hebben! Wat echter niet meegroeit, is de bereidheid om actief iets voor de VVMC te doen. We zijn een club die al 45 jaar door en voor de leden wordt gerund. De huidige tijdgeest maakt dit steeds moeilijker. En daar heb ik begrip voor. We hebben met elkaar veel verantwoording. Is het niet voor een jong gezin met een werkende partner, dan is het wel de zorg voor onze ouders. Het is aan het bestuur van de VVMC om goed na te denken of een organisatie met 4.500 leden grotendeels gerund kan worden door vrijwilligers. Ik wens iedereen fijne feestdagen en een goed en gezond 2016!

Rob

02

Deze keer in trekhaak. magazine: 01

Rob

03

OR verkiezingen NS Reizigers

05

10 vragen aan Marjan Rintel

08 09

Persvoorlichting

11 12

14 15

Uit het bestuur

Tevredenheidsonderzoek onder de leden van Arriva

Belangenbehartiging

W!M Veiligheidsmaatregelen

Sociaal veiligheids overleg

Colofon Trekhaak.magazine is een uitgave van de VVMC en verschijnt in een oplage van 4.300 exemplaren. Redactie Hoofdredacteur: Redacteuren: Eindredactie, ontwerp & vormgeving, drukwerk: E-mail:

René van Eijk Jan Arndts, René van Eijk, Henk Klaster, Toine Aarts OPEN Communicatie & Creatie [email protected] / internet: www.vvmc.nl

Op alle teksten en afbeeldingen in Trekhaak.magazine berust het copyright van de VVMC tenzij anders vermeld. De redactie heeft het recht om artikelen te wijzigen of niet te plaatsen.

artikel 03

OR verkiezingen & toekomst NS Reizigers De verkiezingen voor de medezeggenschap bij NS Reizigers zijn voor de VVMC positief verlopen. De VVMC heeft in de OR het aantal zetels kunnen behouden. Met 8 van de 17 zetels is de VVMC wederom ruim vertegenwoordigd in de OR van NSR. In de plaatselijke POC’en waren er een aantal verschuivingen, maar ook hier is het beeld over het geheel gezien positief. Ten opzichte van de vorige medezeggenschapsverkiezingen in 2012 hebben minder medewerkers bij NSR hun stem uitgebracht. Bij de VVMC ging het om ongeveer de helft van de leden bij NS Reizigers. Inmiddels zijn de OR en de POC’en weer vol aan de slag. De koers daarbij is ongewijzigd en richt zich op het behoud van de HRN concessie, ook na 2025. De komende tijd staat er veel op de rol. De agenda zal daarbij worden gedomineerd door de afspraken die met de overheid zijn gemaakt over het HoofdRailNet. De focus ligt op de midterm review in 2019, waarin de overheid zal toetsen of de uitvoering van de concessie door NS heeft geleid tot de noodzakelijke verbeteringen.

Benchmark Daarnaast heeft NS zich contractueel verbonden aan een driejaarlijkse benchmark, waarin een vergelijking wordt gemaakt met ten minste vier vergelijkbare ondernemingen. Het gaat daarbij onder andere om de deur tot deur reis, prestatie en reisgemak zoals een redelijke kans op een zitplaats voor de reizigers, het comfort voor de reizigers op de stations en in de treinen, de zuiverheid van de treinen en de stations, waaronder de toiletten, treinen die (zelfstandig) toegankelijk zijn iedereen en een gebruiksvriendelijk en toegankelijk OV-betaalsysteem.

Belangen achterban Het is aan de VVMC leden in de medezeggenschap om te borgen dat de belangen van de achterban reflecteren in het beleid dat NS de komende jaren gaat voeren. De OR heeft in een statement de directie opgeroepen haar ambities vandaag waar te maken en niet te wachten tot morgen. Als wij kijken naar de uitdagingen zoals het Fyra alternatief, dan dringt de tijd. De aanwezige kennis

in het bedrijf moet gebundeld worden tot een effectieve samenwerking. De complexiteit van het bedrijf moet worden teruggebracht. De medewerkers die dagelijks op de werkvloer het NS product maken doen er toe. Er zal meer naar hen geluisterd moeten worden, zodat de dagelijkse praktijk verbetert. De focus moet veel meer liggen op de uitvoering. De bureaucratie die dit tegengaat, moet worden doorbroken.

Veiligheid And last but not least: het moet veiliger worden om als NS’er te werken op de trein en daarbuiten. De afspraken die zijn gemaakt tussen bonden, NS en overheid moeten worden uitgevoerd en geborgd. Er is nog veel werk aan de winkel voor de medezeggenschap, maar ook voor de medewerkers bij NS. Samen zijn wij in staat tot grote dingen in het belang van ieders toekomst bij dit prachtige bedrijf.

lijst

‘Met 8 van de 17 zetels is de VVMC wederom ruim vertegenwoordigd in de OR van NSR.’

1

@vvmc_vakbond

vvmc.nl

04

10 Vragen aan Marjan Rintel, Directie voorzitter NSR

1

Van de KLM - Nederlands trots in de lucht - naar de Nederlandse trots op het Spoor. Mag dat zo gezegd worden of ziet u dat anders? Ik vind van wel! Als je ziet hoeveel mensen dagelijks met de trein reizen en hoeveel mensen vol trots bij het spoor werken mag je dat best zeggen.

Ik heb alleen wel het gevoel dat de perceptie en ook reputatie van NS anders is dan van KLM. Mensen maken toch minder gebruik van de luchtvaart. Dus als ze vliegen is het vaak voor vakantie en dan is er een zekere spanning. Met de trein gaan sommige mensen geregeld. Naar school of kantoor en dan zijn ze over het algemeen wat kritischer.

2

Los van lucht en land, waar verschillen NS en KLM in positieve en of negatieve zin van elkaar? Er zijn overeenkomsten en verschillen tussen NS en KLM. Zowel KLM als NS zijn van iedereen. Bij beide organisaties staan de klanten, reizigers, passagiers centraal. En de medewerkers zijn

is belangrijk dat we focussen, beter samenwerken en echt doorpakken. Dan zijn we een enorm veerkrachtig bedrijf.’

‘Het

artikel 05 trots op het bedrijf! Maar er zijn ook verschillen. Binnen NS is er meer maatschappelijke betrokkenheid, bij KLM meer ondernemerschap. Bij NS is nog echt zichtbaar dat het van oorsprong een overheidsbedrijf is. Er is minder concurrentie dan in de luchtvaart en dus ook minder de druk die dit geeft. Verder spelen de stakeholders bij NS een grotere rol. Dan bedoel ik met name de invloed vanuit Den Haag, de politiek. Die is bij NS veel voelbaarder dan bij KLM. Denk alleen maar aan het aantal Kamervragen dat over NS gesteld wordt, over verstoringen, materieel, het winterweer. Wat tot slot ook echt anders is bij NS is dat er op en rond het spoor meer incidenten zijn waar je mee te maken krijgt, zoals suïcide en de afhankelijkheid van infra. Wat dat betreft is het echt complexer.

kunnen: op tijd treinen rijden, snel opstarten na verstoringen en een gezonde organisatie zijn. Een aantal zaken binnen NS kan echt beter, sneller en eenvoudiger. Daar moeten we ons in 2016 maximaal op richten.

4

NS en ProRail zijn twee hoofdrolspelers met kennis en macht op het spoor. Begrijpt u dat de overheid daar mee worstelt? Is dat volgens u een houdbare situatie?

Ik begrijp de worsteling maar voor mij doet dit nu niet ter zake. Als we zo’n discussie ingaan verliezen we namelijk uit het oog waar het echt om gaat, namelijk reizigers vervoeren en de treinen op tijd laten reizen. Ik wil me niet laten afleiden van deze focus. Als we meer gaan samenwerken en elkaar serieus nemen, gaan we heel ver komen.

Wat ik een belangrijke verandering vind is dat we binnen NS meer in operationele processen gaan werken in plaats van in kolommen. Daarmee bedoel ik dat we meer moeten samenwerken om ervoor te zorgen dat treinen schoon zijn en op tijd weer bij het station om de dag te starten. Alle partijen die daar een rol bij hebben, zetten we bij elkaar om tafel met de opdracht: kom met een goed voorstel. Zo hebben we straks regionale tafels en landelijke tafels om alle issues een plek te geven en één voor één op te lossen. Ook met ProRail werken we intensief samen vanuit besturing, vanuit het wekelijks operationele overleg, vanuit Beter en Meer en er is regelmatig een bijeenkomst met de staatssecretaris en met Pier Eringa van ProRail om de voortgang te bespreken. Hoe meer we dit kunnen doen, hoe meer we bereiken.

‘Binnen

NS is er meer maatschappelijke betrokkenheid, bij KLM meer ondernemerschap.’

3

Kort na uw aantreden kwam NS door de aanbesteding Limburg in zwaar weer en onlangs het kritisch rapport van de Fyra. Wat is er volgens u nodig om NS er weer bovenop te brengen? Het was een heftig jaar voor ons. We zijn bij NS wel wat gewend maar het afgelopen jaar stonden we vol in de wind en in de krant. De enige manier om dan geloofwaardig tegenwicht te bieden is door beter te presteren. Het is nodig dat we laten zien dat we het

Op de werkvloer hoor je de roep naar het verleden, terug naar één NS. Samenwerken op het spoor. Hoe kijkt u tegen deze gedachten aan en is dat uiteindelijk niet veel beter voor de reiziger?

5

Ook hier geldt wat mij betreft: het belangrijkste is onze focus en de manier waarop wij samenwerken.

6

Als dat te hoog gegrepen is, wat is dan het plan om binnen NS de samenwerking te intensiveren?

De overheid gaat NS in 2019 tegen het licht houden. Werk aan de winkel of achteruit leunen? Wat betekent deze uitdaging voor NSR?

7

Er is zeer veel werk aan de winkel! We moeten een enorme inhaalslag maken. Daarbij zou ik willen focussen op punctualiteit, de aanpak van volle en vieze treinen. In de ochtenden moeten we de juiste trein op de juiste plaats hebben staan, die schoon is van binnen en buiten.

06

artikel 07

De klanttevredenheid moet omhoog. En we focussen op veiligheid uiteraard, dat is wat mij betreft een randvoorwaarde. De ontmoeting in mijn eerste weken bij NS met onze HC uit Hoofddorp die mishandeld was, heeft echt indruk gemaakt. Het komt hard aan als je hoort en ziet wat dit met één van onze mensen doet. Dan heb je direct heel helder dat veiligheid een topprioriteit is.

8

2016 Wordt een jaar met veel veranderingen. Nieuwe organisatievormen bij NSR, veel meer en nieuwe treinen op het spoor en in december een nieuw spoorboekje. Niet te veel hooi op de vork? Hoe gaat u het personeel betrekken en meenemen zonder dat ze afhaken? Dat is een goede vraag. Wat ik zelf nog lastig vind is om al onze collega’s te bereiken. We communiceren veel, maar het komt niet altijd aan. Hier zullen de managers met name een belangrijke rol in moeten spelen.

Welk perspectief gaat u de NSR medewerkers bieden voor de toekomst, als positieve stip aan de horizon?

9

Als we in staat zijn de krachten te bundelen door met elkaar te werken aan een sterke uitvoering en een gezond bedrijf ben ik positief over de toekomst! We zullen dan wel met elkaar in staat moeten zijn om lastige onderwerpen op tafel te leggen. Maar ik ben er van overtuigd dat we, als we de komende tijd allemaal een stapje extra zetten, resultaten gaan bereiken. Dan is het wel belangrijk dat we gaan focussen, beter gaan samenwerken en echt doorpakken. We zijn een enorm veerkrachtig bedrijf.

terieel is nog niet binnen. We moeten er voor proberen te zorgen dat onze reizigers daar zo min mogelijk last van ondervinden. We gaan nu nog een keer kijken wat we allemaal uit de kast kunnen én moeten trekken om dat mogelijk te maken.

10

Gaan de kranten in 2016 met chocoladeletters schrijven over NS?

We weten nu al één ding zeker, 2016 wordt voor ons allen vooral operationeel een heel lastig jaar. We hebben veel buitendienststellingen waaronder in “groot Utrecht” en het nieuwe ma-

aantal zaken binnen NS kan beter, sneller en eenvoudiger. Daar moeten we ons maximaal op richten.’

‘Een

08

Persvoorlichting Sinds begin zomer 2014 vormen Caroline Ubachs en Marike Timmermans onze externe afdeling persvoorlichting. Ook deze keer hebben we meegekeken met wat zij de afgelopen periode voor de VVMC hebben gedaan. Al kon de media-aandacht je nauwelijks ontgaan, toch?

nemen en met ons willen samenwerken om de onderwerpen uit de enquête te bespreken. Naar aanleiding van dat gesprek hebben wij, als VVMC, een bijeenkomst georganiseerd voor onze leden. Arriva streeft om de communicatie te verbeteren tussen de werknemers en het management. Een mijlpaal waar ook Arriva uiteindelijk baat bij heeft namelijk: een tevreden werknemer.

Afgelopen september was het een jaar geleden dat Arriva een sociaal convenant tekende met de vakbond. Omdat het bestuur regelmatig klachten kreeg en Arriva geen vaart toonde in het oplossen van enkele structurele problemen, besloten we om – in samenwerking met het Dagblad van het Noorden – een enquête onder onze Arriva leden in het Noorden te houden. We weten inmiddels dat de werkgevers niet direct blij zijn met deze manier van werken en de berichtgeving, maar we zien dat ze daardoor wel reageren. En daar is het ons om te doen.

Omdat we steeds meer aanvragen van media krijgen, hebben we ervoor gekozen om de bestuursleden een mediatraining te geven. Hiermee stomen we ze klaar voor interviews. Sophie, Rob en Ab zullen nu naast Wim vaker met de media praten. We hebben hen getraind op specifieke onderwerpen. Per persoon hebben we gekeken naar onderwerpen die bij hen passen en waar zij het meest van af weten. Uiteraard blijft Wim ons boegbeeld, maar als hij een keer niet kan dan hebben we goede back-up.

Gesprek met Arriva Naar aanleiding van het artikel in de krant zijn Wim Eilert en Sophie van de Pol eind oktober op gesprek geweest bij Arriva. In dit gesprek heeft Arriva te kennen gegeven dat ze de klachten serieus

dacht van de media te krijgen en te behouden over wat er speelt. Wij zijn er namelijk heilig van overtuigd dat je een probleem alleen aan kunt pakken als het zichtbaar is, een ‘ervaringsdeskundige’ is dan heel waardevol. De vraag om een (ex)VVMC-er die iets over een situatie kan vertellen, krijgen we regelmatig vanuit de media zelf. Ken jij iemand die een andere baan heeft genomen of met pensioen is gegaan, maar ons graag wil helpen, laat het ons weten of stuur René van den Oetelaar een berichtje via Facebook. Bij voorbaat onze dank!

Oud VVMC-leden gezocht We zijn nog steeds op zoek naar oudleden die bereid zijn om met media te spreken over de gebeurtenissen op het spoor. Werknemers van NS of Arriva mogen zonder toestemming geen contact hebben met de media. Dat is jammer, want soms helpt het ons aan-

Hoe kun je ons helpen? Laat ons weten welke bijzondere, indrukwekkende of grappige gebeurtenissen je tegenkomt in de praktijk van alledag en blijf meedoen aan interviews of onderzoekjes. Jullie ideeën en suggesties stellen we heel erg op prijs, uiteindelijk doen we het samen met jullie. Je kunt het allemaal bij ons kwijt via [email protected]. Alvast bedankt!

ARTIKEL 09

Sociaal veiligheidsoverleg Op 10 november 2015 vond de evaluatie ‘maatregelen sociale veiligheid’ plaats met de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Sharon Dijksma. Naar aanleiding van de vreselijke mishandeling van de hoofdconductrice op station Hoofddorp zijn er maatregelen afgesproken tussen de ministeries Infrastructuur en Milieu, Veiligheid en Justitie, Binnenlandse Zaken, NS, ProRail, vakbonden en ondernemingsraad NSR. Op deze dag is de stand van zaken besproken met betrekking tot de volgende maatregelen: 1. Extra ondersteuning op de trein op risicolijnen en risicomomenten; 2. Meer cameratoezicht op stations en proef met beeldschermen; 3. Cameratoezicht in treinen; 4. Versneld in gebruik nemen OV-chipkaart poortjes; 5. Intensivering van de samenwerking tussen NS en Politie; 6. Stationsverbod versneld invoeren; 7. Lik-op-stuk aanpak bij overtredingen; 8. Inzet op hulpverlening en opvang overlastgevers.

We zien dat een aantal afspraken goed opgepakt worden, zoals cameratoezicht en lik-op-stuk beleid. We hebben tijdens dit overleg wel haar zorgen geuit over de voortgang van de extra ondersteuning op de trein en de weerstand van een aantal gemeenten over het afsluiten van de stations door middel van poortjes. De dag voor dit overleg hebben de vakbonden nog gezamenlijk actie gevoerd op station Sittard. De gemeente Sittard – Geleen werkt niet mee aan het sluiten van de toegangspoortjes op station Sittard, terwijl deze al vanaf juni gesloten hadden moeten zijn. We hebben nogmaals aan de staatsecretaris gevraagd of zij in gesprek wil gaan met die gemeenten die nog niet meewerken aan het sluiten van de toegangspoortjes.

Dubbele bemensing Door de komst van de politie op het station had de NS gehoopt ruimte vrij te krijgen bij de V&S medewerkers voor het invullen van de afspraak over de dubbele bemensing. Nu de politieagenten niet permanent op de stations aanwezig zijn, zien we dat de

‘Nu

afspraak over de dubbelle bemensing in de vertraging raakt. We voorzien problemen met het zogenaamde schuifplaatje van NS. De dubbele bemensing alleen intern oplossen betekent dat het ergens anders pijn gaat doen in de organisatie. Daar hebben wij onze zorgen over uitgesproken richting de staatssecretaris. Er zou indien nodig nieuw personeel geworven worden om de dubbele bemensing te realiseren. Het personeel heeft zich immers ook uitgesproken dat ze geen sigaar uit eigen doos willen als het gaat om de dubbele bemensing. Dit is en blijft voor de VVMC een hard punt.

Veiligheid Als laatste heeft de VVMC er bij de staatssecretaris op aangedrongen de andere vervoerders mee te nemen in de maatregelen ten behoeve van de sociale veiligheid. In maart 2016 is de volgende bijeenkomst. De VVMC verwacht dat alle maatregelen zijn uitgevoerd en dat de veiligheid én het veiligheidsgevoel voor het personeel hierdoor is verhoogd.

politieagenten niet permanent op de stations zijn, vertraagt de afspraak over de dubbele bemensing’

10

RUBRIEK 11

Vanuit het bestuur Nieuwjaarsreceptie 2016 Kom je ook proosten op het nieuwe jaar? Onze nieuwjaarsreceptie vindt plaats na de Raad van Advies op 15 januari 2016. De receptie is van 13.30 uur tot 16.30 uur in ’t Kikkertje in ’s-Hertogenbosch.

De Algemene Ledenvergadering De Algemene Ledenvergadering 2016 wordt gehouden op vrijdag 27 mei 2016 in gebouw Railzicht te Amersfoort. De vergadering start om 13.30 uur. Ruim voor de Algemene Ledenvergadering maken we de agenda bekend.

Belastingservice Ook in 2016 biedt de VVMC de mogelijkheid om je aangifte inkomstenbelasting over het jaar 2015 in te laten vullen. Leden die van deze service gebruik willen maken, kunnen zich melden bij het secretariaat van de VVMC ([email protected]). Natuurlijk kun je je ook telefonisch aanmelden via 013-5802768. Wanneer je je aanmeldt, ontvang je een uitnodiging met daarin verdere specificaties. Wanneer de aangiften kunnen worden ingevuld is nog niet bekend. Het secretariaat zal, zodra de data bekend zijn, de aangemelde leden hierover informeren. De leden die gebruik willen maken van deze service worden verzocht zich voor 30 januari 2016 aan te melden.

Ledenadministratie Ook dit jaar hebben we veel leden benaderd om hun gegevens, zoals die

in onze ledenadministratie staan, te controleren en daar waar nodig aan te vullen of te wijzigen. Vanzelfsprekend is een goede administratie van groot belang. We zijn dan ook blij dat de respons groot was. Ook jullie reacties op de vragen over Trekhaak. magazine en de agenda waren waardevol voor ons. Daar het een enorme klus is alle gegevens te verwerken, kan het zijn dat je opgegeven keuze nog niet is doorgevoerd. Maar wees niet ongerust, we doen ons best. Het bestuur wil de leden bedanken voor hun medewerking. Willen leden die nog niet in de gelegenheid zijn geweest alsnog hun gegevens controleren en wijzigingen aan ons doorgeven? Dit kan via [email protected]

deelgenomen aan het “Overleg Infrastructuur en Milieu (OIM)”. In het OIM voeren (de vertegenwoordigers van) de minister en staatssecretaris overleg met betrokkenen en hun organisaties over beleidsvoornemens op het gebied van infrastructuur en milieu. De VVMC ziet via dit overleg mogelijkheden om invloed uit te kunnen oefenen op onderwerpen die onze leden kunnen raken. Op 22 oktober 2015 vond een eerste ledendag plaats in Utrecht. Het doel van deze dag was om met de leden van gedachten te wisselen over het functioneren van het OIM. Daarnaast is de begroting voor 2016 van het ministerie op hoofdlijnen gepresenteerd.

Ministerie van Infrastructuur en Milieu Op uitnodiging van het Ministerie van Infrastructuur & Milieu heeft een delegatie van het Hoofdbestuur en onze vakbondsbestuurder Wim Eilert

‘Kom

ook naar de nieuwjaarsreceptie op 15 januari 2016’

12

Tevredenheidsonderzoek onder de leden van Arriva Reden van het onderzoek Wij hebben een enquête gehouden onder de leden van Arriva, omdat wij de afgelopen tijd veel klachten binnen kregen over het beleid van Arriva. Naar aanleiding van de klachten hebben wij in samenwerking met de persvoorlichters Marike Timmermans en Caroline Ubachs een enquête opgesteld. Deze enquête hadden wij onderverdeeld in diverse onderwerpen, zoals werkzaamheden, primaire en secundaire voorwaarden,

werkdruk, veiligheid en tot slot wat de leden vinden van hun werkgever. Afgelopen voorjaar heeft Arriva zelf een tevredenheidsonderzoek gehouden onder hun werknemers. Wij waren benieuwd of er bij ons als onafhankelijk partij uit de enquête hetzelfde beeld naar voren komt. Dat was niet het geval. De resultaten van onze enquête zijn minder rooskleurig dan de uitkomsten van het onderzoek dat Arriva destijds heeft gehouden.

Resultaten van het onderzoek Opvallende resultaten zijn dat de werkgever slecht reageert op de klachten van de werknemers. 70% is van mening dat er geen gehoor wordt gegeven aan hun klachten. Daarnaast is meer dan 76% niet tevreden over hun secundaire arbeidsvoorwaarden. De werknemers willen dat de arbeidsvoorwaarden meer marktconform worden. Een aantal werknemers van Arriva zijn overgestapt naar de NS of andere goederenvervoerders.

ARTIKEL 13 26% procent ervaart de werkdruk als te groot. Tevens hebben de stewards zelden een probleemloze rit gehad, 31% heeft nooit een probleemloze rit. Slechts 35% van de leden zal Arriva als werkgever aanbevelen. Ook blijkt dat de communicatie tussen het management en de werknemers niet soepel verloopt. 34% wordt op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen binnen Arriva. Over het algemeen blijkt dat de direct leidinggevende goed communiceert en zijn/haar waardering laat blijken aan de werknemer. Daarentegen toont het regio management weinig interesse in het welzijn van de werknemers, aldus 65% van de respondenten. Ten slotte krijgt Arriva volgens onze leden het gemiddelde rapportcijfer 5! Dit rapportcijfer is natuurlijk onder de maat. Het werd tijd om actie te ondernemen.

Confrontatie met Arriva Eind oktober hadden we een afspraak met Henk Feijen en Frank van Setten. Arriva was ‘not amused’ over het krantenbericht. Zij vonden het jammer dat wij hen niet op de hoogte hadden gebracht. VVMC had overigens een dag van te voren het krantenbericht wel aan Arriva medegedeeld. Arriva vindt het erg vervelend dat de werknemers van mening zijn dat het niet goed gaat binnen Arriva. Henk Feijen wil dan ook

‘De

graag het gesprek aangaan. Naar aanleiding van dit gesprek hadden wij een bijeenkomst georganiseerd. Deze bijeenkomst heeft al plaatsgevonden. Zo heeft de directie een beter beeld gekregen van wat er daadwerkelijk in de praktijk gebeurt en hoe de medewerkers tegen Arriva aankijken. Bedankt dat jullie massaal de enquête hebben ingevuld. Wij stellen dit erg op prijs. Voor elkaar - met elkaar - samen op één lijn!

resultaten van onze enquete zijn minder rooskleurig dan de uitkomsten van het onderzoek van Arriva.’

Persoonlijke belangenbehartigers VVMC LANDELIJK COÖRDINATOR Ton Lubbers 06 – 45 21 80 97 [email protected]

HAARLEM Jolanthe Singh-Bink 06 – 16 88 75 85 [email protected]

UTRECHT Jan de Jonge 06 – 16 88 76 89 [email protected]

ALKMAAR Ronald Loffeld (Regio Pb’er) 06 – 53 96 89 07 [email protected]

HEERLEN Marion Ederveen 06-16881947 [email protected]

Henk Pieneman 06 – 16 88 23 94 [email protected]

AMERSFOORT Marcel Groenevelt 06 – 16 88 26 91 [email protected]

HOOFDDORP Stefan Verhoef 06 – 16 88 70 37 [email protected]

AMSTERDAM Giovanni Masetti 06 – 16 88 57 00 [email protected]

Marjo Kroon 06 – 16 88 44 53 [email protected]

VLISSINGEN Willem Ruys 06 – 16 88 92 55 [email protected] ZUTPHEN Simon Geltink (Regio Pb’er) 06 – 16 88 58 30 [email protected]

Frits Nan 06 – 16 88 54 26 [email protected]

LEEUWARDEN Wilco Gijsbertsen 06 – 16 88 58 62 [email protected]

AMSTERDAM REGIO Dennis Wustefeld 06 – 16 88 27 92 [email protected]

LELYSTAD Jan de Haas 06 – 16 88 77 52 [email protected]

ARNHEM Earl Aksel 06-16 88 79 27 [email protected]

Marco Lemmers 06 – 16 88 42 61 [email protected]

NS INTERNATIONAL Fred Oentrich 06 – 16 88 99 98 [email protected]

MAASTRICHT René Geraerts 06 – 16 88 17 87 [email protected]

DB SCHENKER Peter Hanssen 06 – 55 84 55 71 [email protected]

NIJMEGEN Jan Cremers 06 – 16 88 10 86 [email protected]

ARRIVA Ties Wildeboer 06 – 21 85 76 56 [email protected]

DEN HAAG Vacature DEN BOSCH John de Jong 06 – 16 88 71 66 [email protected] EINDHOVEN Hennie van der Vorst 06 – 16 88 72 64 [email protected] Toon Fridael 06 – 16 88 71 69 [email protected] ENSCHEDE/HENGELO Vacature GRONINGEN Johan Strootman 06 – 16 88 92 89 [email protected]

Michella van de Weerd 06-16887111 [email protected] ROOSENDAAL / BREDA Henk de Kok 06 – 16 88 91 40 [email protected] ROTTERDAM Cock Scheepmaker 06 – 16 88 15 92 [email protected] Jelle Nauta 06-16880824 [email protected]

Johan van Rossum 06 – 16 88 10 48 [email protected] ZWOLLE Paul Derks 06 – 16 88 93 98 [email protected]

14

column 15

Veiligheidsmaatregelen Een belangrijk onderwerp voor onze leden. Zij zijn het die iedere dag op de treinen of in de stations met veiligheidsaspecten en agressie te maken hebben. Voor hen hebben wij in maart van dit jaar afspraken gemaakt met de minister van V&J en de staatssecretaris van I&M. Verschillende maatregelen kwamen op tafel, die ervoor moeten zorgen dat het aantal agressiegevallen zal afnemen. Ik zeg bewust afnemen, omdat we realistisch genoeg zijn om te snappen dat we het nooit naar nul kunnen terugbrengen. We zullen helaas ook in de toekomst idioten op de trein tegenkomen die bewust rottigheid veroorzaken. En met de huidige terreurdreiging en het incident in de Thalys weten we dat stations en treinen doelen kunnen zijn. Begin november zijn we op bezoek geweest bij de nieuwe staatssecretaris van I&M en de nieuwe minister van V&J. Doel van het bezoek was om te kijken waar we op dat moment met de invoering van de maatregelen stonden. Voor een evaluatie van de maatregelen was het echt nog te vroeg. Geconcludeerd kan worden dat een aantal maatregelen ingevoerd zijn. Te denken valt aan het versneld sluiten van de poortjes, het plaatsen van beeldschermen, inzet van gebiedsagenten, de invoering van het lik op stuk beleid en de invoering van een verblijfsverbod op het station. Ten aanzien van het laatste heb ik begrepen dat de eerste stationsverboden zijn verstrekt. Een aantal andere maatregelen zoals het plaatsen van vaste camera’s op kleine en middelgrote stations, meer agenten op de stations en de dubbele bemensing na een bepaalde tijd, zijn nog niet helemaal ingevoerd of worden op korte termijn ingevoerd. Over de invoering van de dubbele bemensing wil ik mijn zorg uitspreken. Een aantal treinen zijn dubbel bemenst, bijvoorbeeld de nachtnettreinen op zondag t/m woensdag en de zogenaamde ‘early birds’. Maar voor de overige treinen is de dubbele bemensing na 22.00 uur nog niet structureel geregeld! Mijns inziens komt dat vooral omdat NS dit probeert in te vullen vanuit de huidige bezetting via een schuifplaatje. Je haalt mensen ergens weg en zet ze in voor de dubbele bemensing. Maar omdat er eigenlijk altijd sprake is van een onderbezetting (zie bijvoorbeeld bij V&S) gaat een verplaatsing ergens pijn doen. Dat is ook de reden dat de VVMC destijds bij de onderhandelingen over de dubbele bemensing gepleit heeft voor het werven van nieuwe medewerkers. Natuurlijk weten wij dat opleiden van nieuwe medewerkers tijd kost en dat zij dus niet direct inzetbaar zijn, maar we zijn inmiddels 8 maanden verder! Dagelijks dubbele bemensing op de trein na 22.00 uur moet medio 2017 geregeld zijn. Het zou goed zijn als NS het schuifplaatje aan de kant legt en begint met het werven van nieuwe medewerkers. Dan weten we in ieder geval zeker dat ook de dubbele bemensing gerealiseerd wordt!

W!M