Interview
Gewonnen: Dutch Polish Trade Award
interview
Won: Dutch Polish Trade Award
“Nijhof-Wassink legt de lat hoog”
“Nijhof-Wassink aims high”
Silfit: nieuw silomeetsysteem
SilFit: new silo content measuring system
transport
Magazine voor relaties van Nijhof-Wassink Transport
nr. 2
juli 2008
A publication of Nijhof-Wassink Transport
no. 2
July 2008
Marc Meylaers (LAG):
“Transportsector moet de ruimte krijgen” “Transport business should have more freedom”
houd CON
in
tents
nr.2 - 2008
< 10
< 16
“Nijhof-Wassink legt de lat hoog” “Nijhof-Wassink aims high” vindt Joke Smedinga, logistics manager van DSM Composite Resins says Joke Smedinga, Logistics Manager at DSM Composite Resins
“Transportsector moet de ruimte krijgen” “Transport business should have more freedom” aldus Marc Meylaers, directeur van LAG Trailers says LAG Trailers Director Marc Meylaers
Nijhof-Wassink Groep wint Dutch Polish Trade Award Nijhof-Wassink Group wins Dutch Polish Trade Award 18 jaar succesvol als logistiek dienstverlener in Polen 18 years successful logistic service provider in Poland
Silfit gaat de boer ‘ontzorgen’ (over) care of farmers
SilFit takes
Nijhof-Wassink introduceert nieuw silomeetsysteem Nijhof-Wassink introduces new silo content measuring system
6
> 14
>
...verder in deze editie ... also in this issue 3 5 9
Voorwoord Frans Schuitemaker Editorial by Frans Schuitemaker Nieuwe bedrijfsschool: Transport Totaal Training New company school: Transport Total Training Persbericht: nieuwe treindienst Nijhof-Wassink naar Polen Press release: new train shuttle Nijhof-Wassink to Poland
De Schakel
13 15 18 20
Recordhoogte dieselprijs Record level diesel fuel price Kort nieuws News flashes Nieuwe generatie brandstofopleggers New generation articulated vehicles for fuel transport Kort nieuws News flashes
Frans schuitemaker:
‘Kansen en Uitdagingen’ ‘Opportunities and challenges’ voorwoorD editorial
De transportwereld is momenteel volop in beweging en Nijhof-Wassink in het bijzonder. Het afgelopen half jaar hebben we veel ontwikkelingen doorgemaakt. The world of transport is fully on the move, and Nijhof-Wassink in particular. The past year showed many developments.
Rotterdam - Kutno Een hele belangrijke ontwikkeling is dat we vanaf 23 juli een nieuwe eigen treinverbinding starten vanaf onze terminal in Rotterdam (PCT) naar onze terminal in PL-Kutno (Krzewie). Deze nieuwe dienst geeft ons de mogelijkheid om ons verder te ontwikkelen als marktleider in silo- en tanktransporten van en naar Centraal- en Oost-Europa. Tegelijkertijd anticiperen we daarmee ook op de ontwikkelingen van de steeds verder stijgende dieselprijzen en de voorgestelde extreme stijging van de mautkosten in Duitsland. De Duitse Minister van Verkeer en Waterstaat heeft immers voorgesteld deze kilometerheffing in korte tijd aanzienlijk te verhogen. Ook in Polen wordt binnenkort een kilometerheffing ingevoerd. Dat Nijhof-Wassink een actieve rol speelt in Polen werd onderstreept met de nominatie door het Nederlands Centrum voor Handelsbevordering (NCH) en de Poolse Kamer van Koophandel voor de Dutch Polish Trade Award 2008. Op 27 mei jl. werd deze prijs door de jury aan ons toegekend. Een bekroning op alle inspanningen die we vanaf de start in 1990 tot nu toe hebben verricht.
SilFit Twee jaar geleden tijdens een werkbespreking met onze sector mengvoederdistributie concludeerden we het volgende: Je kunt pas optimaal plannen als je de voorraden in de silo’s bij de boer weet. De huidige situatie is dat de planning afhankelijk is van het
bestelmoment door de boer. Samen met de firma Silowacht hebben we een siloinhoudsmeetsysteem ontwikkeld dat waarschuwt als de silo bijna leeg raakt en dat op afstand uit te lezen is. Het apparaat noemen we de SiLFit en zal ons helpen dat we op tijd weten waar geleverd moet worden. Doelstelling is dat onze planning ’s morgens om 10 uur minimaal 80% van alle orders binnen heeft. De verwachting is dat we 6 tot 10% minder kilometers gaan rijden en tegelijkertijd een geweldige CO2 besparing kunnen realiseren. Thomas Janssen hebben we aangetrokken om dit project in de markt te zetten.
Uitbreiding De uitbreiding in Coevorden nadert zijn voltooiing. De bouwwerkzaamheden zullen voor de bouwvak zijn afgerond. De verwachting is dat rond september de tankcleaning operationeel is. Onze vestiging in Coevorden wordt sinds 1 mei jl. als hub gebruikt door een opdrachtgever uit Litouwen. Hun goederen worden bij ons opgeslagen om op tijd te kunnen leveren bij hun afnemers in de kartonindustrie die gevestigd zijn in Nederland en Duitsland. Graag stel ik u ook voor aan onze nieuwe account manager Hans Lambers die per 1 april jl. is begonnen. We zijn volop bezig hem bij al onze opdrachtgevers te introduceren en zien zijn komst als een echte aanwinst.
Prijsvraag Op 19 april jl. vond onze jaarlijkse grote bijeenkomst plaats voor alle medewerkers van Nijhof-Wassink in Nederland. De Schakel
voorwoorD EDitorial
Eén van de onderwerpen was natuurlijk de enorm stijgende brandstofprijs. Enkele weken hieraan vooraf hadden we onze chauffeurs opgeroepen om met ideeën te komen hoe we verder brandstof kunnen besparen. De beste tip ontving een dinerbon van € 100. Gezien het aantal reacties kon worden vastgesteld dat dit onderwerp echt leeft onder onze chauffeurs. We ontvingen meer dan 30 verschillende serieuze tips. Onze werkgroep Beter Gebruik Brandstof (BGB) is hiermee volop aan de slag.
Visie en Missie Met ons Management Team hebben wij onze Visie en Missie geformuleerd en onze doelstellingen voor de korte en middellange termijn vastgesteld. Hierin staat o.a. geschreven: Binnen ons nationale en internationale netwerk werken onze gemotiveerde en gekwalificeerde medewerkers met het meest moderne materieel. In alles wat wij doen staat kwaliteit, service, betrouwbaarheid en zorg voor het milieu garant voor een efficiënte en veilige uitvoering van onze diensten. Met creatieve oplossingen willen wij onze marktpositie versterken. Ik voeg daaraan toe dat we bedreigingen willen zien als uitdagingen en dat alle medewerkers met veel enthousiasme werken aan het succes en de toekomst van Nijhof-Wassink!
Rotterdam - Kutno A very important development is that from 23rd July we’ll start our own new train connection from our Rotterdam terminal (PCT) to our terminal in PL-Kutno (Krzewie). This new service will enable us to continue to grow as a market leader in silo- and tank transport to and from Central and Eastern Europe. At the same time, we anticipate on developments of the still rising diesel fuel prices and the proposed extreme rise of cost of malt in Germany. In Poland, a tax on kilometres driven will be introduced shortly as well. De Schakel
Nijhof-Wassink’s active role in Poland has been emphasised with the nomination for the Dutch Polish Trade Award 2008 by The Netherlands Centre for Trade Promotion (NCH) and The Netherlands Polish Chamber of Commerce. On May 27, the jury awarded it to us - the crown on all efforts since the start of our activities in Poland in 1990.
SilFit Two years ago, during a working meeting with our sector compound feed distribution, we learned: optimal planning is only possible when you know how mucht is stored in the silos at the farms. At present, planning depends on the moment the farmer calls for an order. Together with the company Silowacht we have developed a silo content measuring system that triggers a warning when the silo is almost empty and that can be monitored from a distance. The device is called SilFit and it will help us to know well in time when and where deliveries are needed. Planning aims to have 80% of all orders available at 10 o’clock. We expect to reduce our mileage by 6 to 10%, which would also mean a tremendous reduction of CO2 emission. Marketing of this project is in charge of Thomas Janssen.
Expansion The expansion at Coevorden is nearly completed. Construction activities will be finished before the holiday season. The tank cleaning facility is foreseen to be operational somewhere in September. Since May 1, our Coevorden site is used as a hub by a customer from Lithuania. They store their goods here for the sake of on time delivery at their customers in the cardboard industry in The Netherlands and Germany. We are delighted to introduce to you our new account manager Hans Lambers who was employed on April 1 last. He is
now introduced everywhere at our customers and we regard him a real asset.
Question On April 19, we had our annual general gathering of all Nijhof-Wassink employees in The Netherlands. One of the subjects of course were the ever rising fuel prices. Some weeks before we had called our drivers to come up with ideas how to save fuel further. The best tip was awarded with a €100 dinner cheque. By the number of reactions, we realised again that the subject is a hot item amongst our driving force: we received over a 30 serious suggestions. Our Working Group Better Use Fuel (BGB) is working on it.
Vision and Mission Together with a our Management Team, we have reformulated our Vision and Mission and established our short and medium term goals. Our mission now is among others: Within our national and international network, our motivated and qualified employees work with the most modern equipment. In everything we do, quality, service, reliability and care for the environment guarantee an efficient and save performance of our services. Creative solutions reinforce our market position. Let me add that we regard threats as challenges and that all employees work with lots of enthusiasm to the success and future of Nijhof-Wassink.
Hans Lambers
opleiding
training
Nijhof-Wassink Transport Totaaltraining; een nieuwe naam voor het opleiden van jonge mensen voor het chauffeursvak. Nijhof-Wassink is een bedrijf met ambities. Kwaliteit en betrouwbaarheid zijn belangrijke waarden in de organisatie. Medewerkers zijn hierin een belangrijke schakel! Op dit moment zijn er verschillende organisaties die opleidingstrajecten aanbieden. Doel van een ieder is de vraag naar goed gekwalificeerd personeel in te vullen. Nijhof-Wassink heeft een duidelijke visie. Chauffeur word je niet van vandaag op morgen, dat moet groeien. Daarnaast heeft ieder bedrijf zo haar eigen cultuur en specialisatie.
Nijhof-Wassink Transport Totaaltraining Nijhof-Wassink’s own company school Maatwerk Het aanbieden van een op maat gemaakt opleidingstraject zal hieraan moeten voldoen. De opleidingen die wij als organisatie aanbieden zijn erkend en inhoudelijk hetzelfde als bij het ROC, maar dan aangevuld met een stukje extra NijhofWassink inhoud en gevoel. De deelnemer aan het opleidingstraject krijgt een leerarbeidsovereenkomst. Hier staat een salaris tegenover dat past bij de leeftijd.
Opleidingstraject leerling-chauffeurs We gaan jonge mensen de mogelijkheid bieden een vak te leren. We starten met de opleiding assistent logistiek medewerker. Hierin maakt de chauffeur in spé kennis met alle raakvlakken van het chauffeursvak en alle disciplines binnen ons transportbedrijf. Denk aan het cleanen van de tanks wat de nodige nauwkeurigheid vraagt. Daarnaast zijn er tal van logistieke taken waarmee je als chauffeur in aanraking komt. Tijdens dit traject kan de chauffeur in opleiding het rijbewijs B halen om een volgende stap in zijn loopbaan te zetten. Na het succesvol afsluiten wordt er gestart met een tweejarige opleiding tot chauffeur beroepsgoederenvervoer. Naast de nodige rijbewijzen wordt de medewerker bekend gemaakt met een buitenlandse vaktaal en specifieke zaken op het gebied van veiligheid.
Maar ook de huidige medewerkers zullen hun vaardigheden en kennis op peil moeten houden. Nijhof-Wassink Totaaltraining biedt al haar medewerkers de mogelijkheid zich verder te bekwamen. Naast de al bekende BBS (Behaviour Based Safety) trainingen en begeleidingsritten zal in de toekomst iedere medewerker opgeleid worden voor een erkend diploma. Nijhof-Wassink en haar medewerkers zijn klaar voor de toekomst. Nijhof-Wassink started its own company school, called Transport Total Training, offering two courses training for assistant logistic employee and truck driver professional transport. Both training courses are in line. Both training courses have an official recognition and are in terms of contents comparable with similar MBO courses in public schools. The difference however is that Transport Total Training concludes a learning/labour contract with the trainee, who is offered a salary plus extra attention to Nijhof-Wassink’s own culture and specialities. Moreover, present employees of Nijhof-Wassink are enabled to keep up their know-how and experience at the company school.
Tijdens de opleidingsperiode krijgt de leerling een mentor toegewezen die begeleiding en ondersteuning geeft tijdens het loopbaantraject binnen Nijhof-Wassink.
Scholing voor chauffeurs reeds in dienst bij Nijhof-Wassink Het opleiden van jonge en nieuwe medewerkers is belangrijk.
De belangrijkste stoel in ons bedrijf!
De Schakel
“Weet je wat ik zo bijzonder vind aan Nijhof-Wassink? Dat ze gewoon ‘nee’ zeggen, als ze denken dat ze niet de kwaliteit kunnen leveren, die we gewend zijn”, zegt Joke Smedinga, logistics manager bij DSM Composite Resins. Nijhof-Wassink Transport verzorgt voor dit DSM-bedrijf het vervoer van kunstharsen
Joke Smedinga van DSM:
“Nijhof-Wassink legt de lat hoog” “Nijhof-Wassink aims high” DSM heeft haar hoofdkantoor in Heerlen, vroeger het brandpunt van de Nederlandse mijnindustrie, waaruit het bedrijf is voortgekomen. Maar dat is geschiedenis. Vandaag de dag is DSM een wereldwijd opererend chemisch bedrijf. Alhoewel, dat woord ‘chemisch’ legt misschien wel een verkeerd accent, als we lezen wat DSM-topman Feike Sijbesma onlangs in een interview in Vrij Nederland zegt: “DSM is de afgelopen jaren sterk veranderd. We moeten nog een klein stukje bulkchemie verkopen en dan zijn we geheel gericht op farmacie, hoogwaardige materialen en voeding voor mens en dier. Voedsel lekker en mooi maken doen we ook, maar we richten ons vooral op de voedingswaarde ervan.” DSM streeft niet alleen naar winst, maar ziet voor zichzelf ook nog een andere taak in de maatschappij. Zo is men begonnen in Bangladesh, Nepal, Zambia en Kenia kleine zakjes met voedingssupplementen te verstrekken, die over de dagelijkse portie rijst kunnen worden gestrooid. Een proefproject, waar DSM meerdere miljoenen euro’s
De Schakel
instopt. “Dat zijn we als ’s werelds grootste producent van voedingssupplementen aan onze stand verplicht”, vindt Sijbesma.
DSM op milieu zijn wij steeds op zoek naar natuurlijke grondstoffen. In onze fabriek in Filago bij Milaan maken we nu al een oplosmiddelenvrij product.”
Plakkerig spul
Verantwoord vervoeren
Genoeg hierover. We concentreren ons op de ‘hoogwaardige materialen’, waar Sijbesma over spreekt. Onder die DSM-cluster vallen: Engineering Plastics (technische kunststoffen voor bijvoorbeeld motoronderdelen en tandartsgereedschappen), Dyneema (een supersterke vezel, die onder andere wordt toegepast in visnetten en kogelwerende vesten) en DSM Resins (grondstoffen voor verf en kunstharsen). Die kunstharsen worden o.a. toegepast in boten, auto’s, gebouwen en zelfs de bladen van windmolens. Nijhof-Wassink voert transporten uit voor DSM Composite Resins, onderdeel van DSM Resins. “Wij maken van dat plakkerige spul”, legt Joke Smedinga uit, die in Groningen scheikunde studeerde, voordat ze bij DSM aan de slag ging. “In principe een puur chemisch product, maar vanwege de focus van
Ook als het om logistiek gaat, probeert DSM zo verantwoord mogelijk te werk te gaan. Smedinga: “In Europa hebben we vier eigen fabrieken, in Engeland, Frankrijk, Italië en Nederland, en een tolling fabriek in Spanje (een productiebedrijf dat niet van DSM is, maar wel volledig voor DSM werkt, red.). Zo proberen we met onze fabrieken zo dicht mogelijk bij onze klanten te zitten. We kijken naar de CO2-uitstoot van de transporten en waar dat mogelijk is, kiezen we voor intermodaal vervoer, waarbij een groot deel van het traject per trein wordt afgelegd. Ook proberen we het vervoer zoveel mogelijk te combineren, zodat je niet met een half volle wagen hoeft te rijden. Daarbij word ik trouwens heel goed geholpen door Marjan Hidding, die de planning voor Nijhof-Wassink verzorgt. Soms kun je door een dag te schuiven transporten mooi combineren.”
Interview
interview
Joke Smedinga: “Wij willen een transportpartner die erover meedenkt hoe je de logistiek slimmer en beter kunt organiseren.”
Knoeivrije vulapparatuur “Nijhof-Wassink is de transporteur voor onze vestiging in Schoonebeek. We hebben een ruime keuze uit transporteurs, maar we letten op meer dan alleen de prijs. We stellen hoge eisen, willen een transportpartner die erover meedenkt hoe je de logistiek slimmer kunt organiseren, met wie je ook dingen samen kunt doen. Transport wordt steeds duurder. Dus je wilt open kunnen praten over kosten die je er misschien uit kunt slopen en je wilt zoeken naar innovatieve oplossingen. Een voorbeeld: we hebben een aantal klanten die geen grote tanks hebben. Die slaan hun voorraad op in IBC’s, van die 1.000 litertanks in zo’n draadstalen kooi. Ik zei al dat wij plakkerig spul maken, dus het vullen van die IBC’s wordt al gauw een knoeiboel. Nu zijn we met Nijhof-Wassink bezig om een vulapparaat te ontwikkelen, dat je achter de wagen kunt hangen en waarmee je zonder knoeien de IBC’s kunt vullen. Voor dat soort innovatieve dingen is Nijhof-Wassink een ideale partner. Die kan gewoon een stukje verder meedenken in de keten.”
De Schakel
interview
interview
Productie en logistiek “In onze fabrieken draaien we ‘batches’. Je maakt van een bepaald product zoveel als je nodig hebt. Dat heet een ‘batch’. We zijn dus geen continubedrijf. Tevens produceren we vaak pas een batch als de klant erom vraagt en hebben we dus alleen voor
Nijhof-Wassink waarschijnlijk ‘nee’ verkopen, want ze zullen nooit met onvoldoende geschoold personeel of slecht materieel rijden. Want dan kunnen ze niet de kwaliteit leveren, die ze willen garanderen. Wij leveren bijvoorbeeld aan een klant in Duitsland die absoluut brandschoon materiaal
Nijhof-Wassink zijn goed opgeleid en spreken Duits of Engels. Bij dit bedrijf straalt er een stuk trots vanaf. Hoe vaak gebeurt het niet, als je een chauffeur iets vraagt, dat hij dan zegt: ‘Je moet mij niet hebben, ik doe alleen mijn werk.’ Dat zul je van een chauffeur van Nijhof-Wassink
“Nijhof-Wassink weet de tankcleaning dusdanig uit te voeren, dat de tanks echt honderd procent schoon en kurkdroog zijn.”
een aantal producten opslagtanks op het terrein. Om een volgende batch te kunnen produceren moet de installatie leeg zijn. Je hebt daarom altijd aan het eind van een productie batch een tank nodig om de installatie leeg te maken voor de volgende productie batch. Er werkt een medewerker van Nijhof-Wassink bij ons op het terrein. Die zorgt ervoor dat er altijd een tankcontainer beschikbaar is. Zo hebben we onze productie helemaal kunnen loskoppelen van de logistiek. Daar zorgt Nijhof-Wassink voor. Ze kunnen ook in ons planningssysteem kijken en regelen alles zelf op dat gebied.”
Brandschone tanks “Weet je wat ik zo bijzonder vind aan Nijhof-Wassink? Dat ze gewoon ‘nee’ zeggen, als ze denken dat ze niet de kwaliteit kunnen leveren, die we gewend zijn. Ze willen het goed doen, anders doen ze het gewoon niet. Collega’s van onze andere fabrieken vragen wel eens of Nijhof-Wassink ook niet voor hen kan rijden. Los van de vraag of dat prijstechnisch interessant is vanwege de aanrijtijden, zal
De Schakel
moet hebben. De tanks mogen dus geen enkele verontreiniging bevatten. Nijhof-Wassink beschikt over uitstekende wasstraten en weet de tankcleaning dusdanig uit te voeren, dat de tanks echt honderd procent schoon en kurkdroog zijn. Dat laatste is ook belangrijk, want water is funest voor ons product! Bovendien werkt NijhofWassink met een milieuvriendelijk schoonmaakmiddel. Voor die speciale klant in Duitsland gaan we zelfs zo ver, dat door Nijhof-Wassink gereinigde tanks, afgedekt met filterdoeken, op de trein naar Italië en Frankrijk worden gezet en daar worden gevuld en gesloten. Alleen om er zeker van te zijn dat we een honderd procent schoon product kunnen afleveren.”
De lat hoog leggen “De zorg die Nijhof-Wassink besteed aan hun mensen en hun materieel spreekt ons erg aan. Zij leggen de lat hoog en zo werken wij bij DSM ook. Natuurlijk heeft Nijhof-Wassink, net als andere internationale transportondernemingen, Oosteuropese chauffeurs in dienst. Maar die van
nooit horen.” DSM is a worldwide operating chemical enterprise. Nijhof-Wassink Transport is responsible for the logistic services of DSM Composite Resins. Its Logistics Manager Joke Smedinga is delighted to work with Nijhof-Wassink, because the company is open to innovative developments and well able to contribute in joined thinking. Moreover, Nijhof-Wassink Transport is one of the very few transport companies that are in a position to guarantee a perfect tank cleaning operation. That is an important precondition because the raw materials for the production of synthetic resins must avoid any contamination. Besides, any contact with water is disastrous for these products. “You know what I find special about Nijhof-Wassink?”, says Joke Smedinga, “That they simply say ‘no’ in case they would fear not to be able to reach the quality level that they are used to. They want to do it right, or they won’t do it at all.”
persbericht
Press release
Nieuwe treindienst Nijhof-Wassink naar Polen New train shuttle Nijhof-Wassink to Poland Nijhof-Wassink begint vanaf 23 juli 2008 met een nieuwe treindienst tussen Rotterdam en Kutno, Polen. De dienst vertrekt vijf keer in de week, van maandag tot en met zaterdag, van de PCT terminal in Rotterdam (gezamenlijke terminal Nijhof-Wassink, Den Hartogh en MCS). Aankomstplaats is de Nijhof-Wassink terminal in Kutno, ten westen van Warschau. De nieuwe treindienst rijdt volgens een AC-schema, waarbij de vertrektijd, zowel vanuit Rotterdam als Kutno, telkens 20 uur is. Met een stop in Frankfurt a/d Oder komt de trein 48 uur na vertrek aan op de plaats van bestemming. “Omdat er vrijwel iedere dag een trein vertrekt, zijn de goederen eigenlijk net zo snel ter plaatse als met een vrachtwagen”, stelt Frans Schuitemaker, Managing Director van NijhofWassink. “Tevens hopen we gebruik te mogen maken van de Betuwelijn, de gesprekken daarover zijn nog gaande.” Het basisvolume komt voor rekening van opdrachtgever Sabic die de Poolse Nijhof-Wassink terminal als hub gebruiken voor producten die geproduceerd zijn in Saoedi-Arabië.
Knooppunt Kutno is een belangrijk knooppunt in het Poolse spoorwegnet, omdat de oost-west en noord-zuid verbindingen elkaar hier kruisen. Daardoor is een snelle aansluiting mogelijk naar Gdansk in het noorden of Brzeg Dolny en Slawkow in het zuiden. Bovendien ligt Kutno vlakbij de plaatsen Wloclaweck en Plock, waar veel petrochemische industrie is gevestigd. De nieuwe treindienst tussen Rotterdam en Kutno is de volgende stap in de aanwezigheid van de Nijhof-Wassink Groep in Polen. De Nijhof-Wassink Groep is nu achttien jaar actief in Polen. Niet voor niets werd de onderneming onlangs onderscheiden met de Dutch-Polish Trade Award. De prijs is ingesteld om het succes van Nederlandse ondernemers in Polen voor het voetlicht te brengen.
Meer informatie over deze treindienst en/of boekingen: PCT: tel. 010 - 490 22 60 of 010 - 490 22 16 of mail naar
[email protected] As from 23rd July 2008 Nijhof-Wassink begins a new train shuttle service between Rotterdam and Kutno, Poland. The shuttle takes off from PCT Terminal in Rotterdam, the joint terminal of NijhofWassink, Den Hartogh and MCS, five times a week from Monday until Saturday including. Point of arrival is the NijhofWassink terminal in Kutno, west of Warsaw. The new shuttle operates according to an AC-schedule, taking into account the standard time of departure being 20.00 o’clock, both from Rotterdam and Kutno. With one stop in Frankfurt/Oder the train will reach place of destination 48 hours after departure. “Since a train is leaving almost every day, the goods will reach their destination quite as fast as a road truck”, says Frans Schuitemaker, Managing Director in Nijhof-Wassink. Furthermore we hope being allowed to make use of the “Betuwelijn”, conversations about that are kept going on.” Basic volume is for the account of principal Sabic, who uses the polish Nijhof-Wassink terminal as their hub for products that were manufactured in Saudi Arabia. Kutno is an important junction within the polish railway network, since all eastwest and north-south connections cross here. Therefore a fast connection is possible to the cities of Gdansk in the north or Brzeg Dolny and Slawkow in the south. Moreover Kutno is situated nearby cities like Wloclaweck and Plock, where a lot of petrochemical industry is present. This new train shuttle between Rotterdam and Kutno is the next step in the presence of the Nijhof-Wassink Group in Poland. Further information about the train shuttle and/or reservations: PCT: tel. 010 - 490 2260 or 010 - 490 2216 or mailto:
[email protected]
De Schakel
In de kleine stad Bree, bijna 15.000 inwoners, gelegen in Belgisch Limburg, is LAG met ruim 700 werknemers de grootste werkgever. Het bedrijf werd in 1947 opgericht door de broers Lambert en Arnold Geusens. In de naoorlogse periode was er gebrek aan alles. Dus transportmiddelen waren broodnodig.
gereden, van container tot tankchassis, van kipbulkoplegger tot wissellaadbak.
One-stop-shopping Dat LAG nu onderdeel is van Burg, is ook interessant voor de klanten, denkt Meylaers. “Wij bieden klanten als Nijhof-Wassink ‘one-stop-shopping’.
LAG-directeur Marc Meylaers:
“Transportsector moet letterlijk de ruimte krijgen” “Transport business should have more freedom”
Directeur Marc Meylaers loopt naar zijn bureau. Binnen een paar seconden tovert hij verkoopgegevens op zijn scherm. “We hebben de laatste tien jaar alleen al zo’n 700 containers en opleggers voor Nijhof-Wassink gebouwd.” Het Belgische LAG is al jarenlang een gewaardeerde toeleverancier voor Nijhof-Wassink Transport. Een kennismaking.
10 De Schakel
Van het rijdend materieel dat de geallieerden achterlieten, begonnen de broers Geusens transportmiddelen te bouwen. De zaken gingen goed tot midden jaren 90. Meylaers: “We waren bezig met allerlei nieuwe producten en hadden grote verwachtingen van de Oosteuropese markt, nadat in 1989 de Muur viel. Maar in plaats daarvan stagneerde de economische groei. Er werkten bij LAG op dat moment meer dan 800 mensen, waarvan 135 op bureaufuncties. Dat moest wel fout lopen. In 1995 moesten we ons faillissement aanvragen. Een vreemde gewaarwording als je zulke goede producten maakt! Gelukkig vond het Nederlandse bedrijf Burg Industries dat ook en nam ons over. Zij hadden in de gaten dat je een bepaalde omvang moet hebben om in het nieuwe Europa een rol van betekenis te kunnen spelen. Met iets minder dan 300 medewerkers hebben we toen een doorstart kunnen maken. Inmiddels zitten we weer op zo’n 700 medewerkers en was de omzet van LAG vorig jaar 110 miljoen euro.” Elke 40 minuten wordt bij LAG een transportmiddel naar buiten
Ze kunnen niet alleen bij ons terecht voor alles wat achter de truck zit, maar ook voor roestvrijstalen opslagtanks die ons zusterbedrijf Holvrieka uit Sneek voor de terminal in Coevorden leverde en de roestvrijstalen tankopleggers die Hobur bouwt. Dat wil niet zeggen dat Nijhof-Wassink alleen met LAG zaken doet. Dat begrijp ik ook. Ik vind belangrijker dat er een bepaalde loyaliteit is ten opzichte van basisleveranciers. Je kunt op elkaar rekenen. Als er bijvoorbeeld op het gebied van prijs of levertijd onduidelijkheid is, dan word je niet afgeserveerd, maar dan praten we daarover en zorgen we ervoor dat we er samen uitkomen. Van beide kanten proef ik de behoefte om de relatie in ere te houden. Dat hou je alleen zo lang vol als je open en eerlijk tegenover elkaar staat.” “LAG moet je zien als de Maserati onder de wagenbouwers”, legt Meylaers niet zonder trots uit. “Ook qua prijs trouwens. Je moet het zo zien: je kunt een Maserati alleen verkopen aan een klant die heel kritisch is, die voor zichzelf de lat hoog legt.
Interview
interview
lossluizen. De kennis die LAG intussen in de markt had opgedaan werd samen met de ervaringen van Nijhof-Wassink op tafel gelegd. Uiteindelijk heeft dat tot een win-winsituatie geleid en is vandaag uitgegroeid tot een strategische transportpoot van Nijhof-Wassink.”
LAG-directeur Marc Meylaers: “Ik denk dat extra rijstroken voor vrachtwagens doodgewoon noodzakelijk worden.”
Eigen opleiding
Zo’n klant is ook bereid de prijs te betalen die dat product waard is. Daar staat tegenover dat ons product ook een hoge restwaarde heeft. NijhofWassink rijdt altijd met jong materieel, maar wil het tweedehands materieel natuurlijk liever niet op de eigen markt verkopen. Dat werd dan bij voorkeur naar het Midden Oosten verkocht. Op die manier zijn wij, mede dankzij Nijhof-Wassink, in Saoedi-Arabië inmiddels marktleider geworden!” “Er is binnen ons bedrijf natuurlijk veel kennis aanwezig van de NijhofWassink producten. Wij weten welke eisen ze stellen. Nijhof-Wassink wil alleen het beste. Dat zit in dat hele bedrijf verweven en je ziet dat die filosofie vruchten afwerpt. Ik denk dat Nijhof-Wassink en LAG op dat punt dezelfde uitgangspunten hebben.”
Samenwerken aan innovaties “We werken ook samen aan innovaties. De ene keer komt Nijhof-Wassink met een idee en volgen wij. De andere keer komen wij met een suggestie en pakken zij dat op. In 2001 bijvoorbeeld hebben we de kipbulkoplegger een fresh-up gegeven. Tot dan toe monteerden we de cilinder voor het kipmechanisme altijd in de tankruimte. Een ingewikkeld gedoe, terwijl het veel eenvoudiger is die cilinder buiten de tank te monteren. Daar ga je dan over in gesprek met je belangrijkste afnemers. In eerste instantie was NijhofWassink kritisch, maar gaf ons toch de ruimte. Zo werk je steeds samen aan de verbetering van je producten. Omgekeerd hebben we samen een hele leercurve doorlopen in het intermodale transport met zowel aluminium bulkcontainers als kipchassis en
Nijhof-Wassink is bezig met het opzetten van een eigen transportopleiding: Nijhof-Wassink Transport Totaaltraining. LAG kent iets soortgelijks: een ‘lasschool’. “Het vak van lasser is mooi”, stelt Meylaers. “De arbeidsomstandigheden zijn sterk verbeterd en er kan een goed loon verdiend worden, maar toch blijft het moeilijk gekwalificeerde lassers aan te trekken. Daarom hebben we besloten zelf een ‘lasschool’ op te zetten in samenwerking met het beroepsonderwijs. Wij bieden hier leer- en stagemogelijkheden die het beroepsonderwijs nooit kan bieden, met volledig nieuwe werkplaatsen en lasrobots. Leerlingen leren hier het vak onder leiding van de docenten uit het beroepsonderwijs. De leerlingen worden behandeld als echte werknemers. Ze moeten in- en uitklokken en als ze drie keer te laat komen, gaan ze de laan uit. We werken dus ook aan attitude-vorming. De opleiding duurt drie jaar, het eerste leerjaar zit er net op. Van de 100 leerlingen die gestart zijn, zijn er 15 tussentijds gestopt. We willen na drie jaar
De Schakel 11
Interview interview
interview
goede vakmensen ‘teruggeven’ aan de maatschappij, die met trots terugdenken aan hun opleiding. Natuurlijk doen we dit ook voor onszelf. Zijn er vacatures bij LAG, dan zullen we die banen zeker aanbieden aan deze leerlingen. Maar we doen het ook om het vak van lasser te promoten.”
Er wordt veel gesproken over het oplossen van fileproblemen. Het is de vraag wat daarvan terecht komt als deze cijfers kloppen. De oplossingen zullen dan worden ingehaald door de realiteit. Meylaers ziet dat ook zo: “De files zullen alleen maar langer worden. We moeten onze houding
regelingen voor de rust- en rijtijden aan te pakken. Verder moet de overheid de infrastructuur dringend aanpassen. Ik denk dat extra rijstroken voor vrachtwagens doodgewoon noodzakelijk worden. En de overheid kan ook nog prijsregulerend beleid maken door het intermodaal vervoer
“Nijhof-Wassink wil alleen het beste, en die filosofie werpt vruchten af.”
Groei transport Meylaers ziet de ontwikkelingen van de transportsector positief in. “De transportsector zit nu even in een dip, maar die is tijdelijk. Als je de koopkrachtontwikkeling in Europa bestudeert, dan zie je dat die het sterkst groeit in OostEuropa. Dat betekent dat de vraag naar producten in dit deel van ons continent alleen maar zal toenemen. Die producten zullen in toenemende mate buiten Europa worden vervaardigd en van overzee worden aangevoerd. Die producten moeten via de Westeuropese havens binnen komen: van pakweg Gdansk tot Zeebrugge, inclusief de Engelse havens. Want die zijn het hele jaar door ijsvrij. Vanuit die havens naar de nieuwe consumenten in Oost-Europa zullen meer transportkilometers gemaakt worden. Onderzoeken spreken van een groei van 1 miljard 350 miljoen ton per kilometer nu naar 1 miljard 700 ton per kilometer in 2012. Daarvan gaat nu 80% over de weg, 8% per trein, 7% met de binnenvaart en 5% door de lucht. In die verhouding zal de komende 5 jaar weinig veranderen.”
12 De Schakel
ten opzichte van het transport eens echt tegen het licht durven houden. Velen, ook in de politiek, zien het wegtransport als een lastbezorger. Maar transporteurs zijn dienstverleners! Al die vrachtwagens die ons ‘in de weg zitten’, zorgen er wel voor dat we morgen in huis krijgen wat we gisteren via internet besteld hebben, dat de supermarkten bevoorraad worden en dat je elke morgen vers brood kunt kopen bij de bakker. Als we dat zo willen houden, dan moeten we de transportsector ook letterlijk de ruimte geven.”
Drastische oplossingen nodig Volgens Meylaers moet er naar drastische oplossingen gezocht worden. Zijn verlanglijstje is duidelijk: “Vrachtwagens mogen ‘s avonds en ‘s nacht niet lossen, want we willen rustig kunnen slapen. Je moet je afvragen of daar niet wat water bij de wijn kan worden gedaan. Kijk ook eens op de parkeerplaatsen langs de snelwegen; die moeten dringend uitgebreid worden. De overheid kan het chauffeursvak aantrekkelijker maken door de veel te ver doorgeschoten
te stimuleren. De kilometerheffing zal zeker een positief effect hebben op de groei van het intermodaal vervoer.” LAG Trailers NV in Bree, Belgium, is a leading manufacturer of all kinds of means of transport, and has been a supplier of articulated vehicles for bulk, containers and chassis to Nijhof-Wassink for many years. Marc Meylaers appreciates the way both companies co-operate in the field of innovations and also thinks highly of the relationship which is based on mutual confidence. Meylaers urges society and authorities to give the transport business more freedom. “Many regard road transport as a burden. But transporters actually provide a service!”. He calls the authorities to produce extra lanes for trucks, far more parking facilities alongside the motorways and to reverse the overshoot in regulation of driving and resting hours. The present dip in the transport business is only temporarily, says Meylaers. The growing markets in eastern Europe will trigger a strong impulse in the world of transport.
actueel
urgent
Wat doen we aan de recordhoge dieselprijs? High diesel prices require clever solutions Het transport van goederen over de weg is vrijwel geheel afhankelijk van dieselolie. Nog geen 2 jaar geleden bedroegen de brandstofkosten zo’n 20 procent van de totale kostprijs. De prijs van dieselolie breekt echter record op record met alleen dit jaar al een stijging van 30 procent.
van reclame en herhaling is goed om ook dit onderwerp levend te houden. Iedere chauffeur heeft zijn eigen unieke rijstijl. De enig juiste rijstijl bestaat niet. Maar wij willen onze chauffeurs graag inspireren en uitdagen door de rijstijl aan te passen en het gebruik van het voertuig te verbeteren.
Bedreiging
TIPS BRANDSTOFGEBRUIK
De kwestie vormt inmiddels een heuse bedreiging en een zaak die de nodige onrust veroorzaakt onder transportondernemers. Experts geven aan dat het einde van deze ontwikkeling nog niet in zicht is. Door de toenemende vraag in de wereld ontstaat een schaarste die de prijs verder opdrijft naar ongekende hoogte. Ook branche organisaties erkennen dat hier bijna niet meer tegen te werken valt en zijn in feite van mening dat de overheid moet ingrijpen.
We hebben onze chauffeurs ook opgeroepen om mee te denken met betrekking tot het brandstofverbruik. Diverse brandstofbesparende tips kwamen binnen via onze chauffeurs.
13.000.000 liter Nijhof-Wassink zal dit jaar op ruim 13 miljoen getankte liters uitkomen, meer dan 1 miljoen liter per maand. De brandstofprijzen kunnen wij helaas niet beïnvloeden maar wel proberen we als organisatie een steentje bij te dragen. Onder andere werken wij op continu basis aan een bewustwordingsproces onder ons rijdend personeel. In april hebben we tijdens een bijeenkomst voor medewerkers laten zien dat de rijsnelheid grote invloed heeft op het brandstofverbruik en de kilometerkostprijs. Dit was niet de eerste keer dat wij deze cijfers deelden met onze medewerkers. Herhaling van de boodschap is noodzakelijk. Herhaling is de kracht
Onder andere met betrekking tot: Rijstijl, Snelheid reduceren, max. 85 km/h, anticiperen op het verkeer en de wegsituatie, van de massa van het voertuig gebruik maken. PTO gebruik (compressor), goede instructie van de afstelling tijdens het lossen, bediening achterop de oplegger geeft de mogelijkheid de PTO uren te reduceren. Techniek, banden oppompen, alle banden op 9 bar, ook de trekas, uitlijnen van de oplegger assen. Motorafstelling, onderhoud, smeermiddelen. Aërodynamica, windgeleiders rondom de cabine, de ruimte tussen de trekker en oplegger of container, de ribben op de containers.
gewicht kritisch bekeken. Al onze maatregelen ten spijt blijft het zo dat we als sector te maken hebben met abnormale marktomstandigheden als gevolg van de enorme prijsstijging van dieselolie. This year, the price of diesel fuel has gone up 23%! There is nothing we can do about that exept using the fuel as economically as possible. Belowe please find a number of tips from our drivers: Driving style: anticipate on what happens on the road and the traffic situation; use the mass of the truck; reduce speed (max. 85 km/h). Use of compressor: right setting during discharge; reduce the number of PTO hours. Techniques: maintain all tyres, including the pulling shaft, on the right pressure of 9 bars; keep the shafts of the trailer well lined up; check the tuning of the engine, think of timely maintenance, right use of lubricants. Aerodynamics: wind conductors around the cabin and between the cabin and the trailer or container, ribs on the container. In spite of all active measures, reality shows that our market segment has to deal with abnormal circumstances due to enormous price increase of diesel fuel.
Op alle fronten zijn we met deze ideeën daadwerkelijk aan de slag gegaan. De oplegger assen worden uitgelijnd, de PTO bediening wordt onderzocht, banden spanning checks worden vaker uitgevoerd, de motorafstelling wordt onderzocht. Bij nieuwbouw van materieel wordt luchtweerstand en eigen
De Schakel 13
actueel
current
Op 27 mei is voor de vierde keer de Dutch Polish Trade Award (DPTA) uitgereikt. Tijdens een drukbezochte bijeenkomst ontvingen vertegenwoordigers van Nijhof-Wassink en CoBouw Polska deze award uit handen van de Poolse Onderminister voor Regionale Ontwikkeling Jarosław Pawłowski. De prijs is ingesteld om het succes van Nederlandse ondernemers in Polen voor het voetlicht te brengen. Het initiatief hiertoe is genomen door het Nederlands-Pools Centrum voor Handelsbevordering (NPCH) en de Nederlands-Poolse Kamer van Koophandel. On May 27 well visited the 4th Dutch Polish Trade Award (DPTA) ceremony where representatives of Nijhof-Wassink and CoBouw Polska received the price from the Polish Secretary of State for regional development, Jaroslaw Pawlowski. The price has been established to promote the success of Dutch enterprises in Poland and has been an initiative of The Netherlands-Polish Centre for Trade Promotion (NPCH) and The Netherlands-Polish Chamber of Commerce.
Nijhof-Wassink Groep wint Dutch Polish Trade Nijhof-Wassink wins Dutch Polish De winnaars Nijhof-Wassink Groep is in Polen al 18 jaar succesvol als logistiek dienstverlener en onder andere als vertegenwoordiger van Volvo Trucks. Nijhof-Wassink Groep heeft in Polen nu 5 vestigingen, waar 250 mensen werkzaam zijn. De overwinning werd gevierd met CoBouw Polska. De firma is in 2002 opgericht, ze bouwen bedrijfshallen in Polen met bouwmaterialen uit Nederland en Belgie. In korte tijd zijn zij uitgegroeid tot een bouwbedrijf met 60 werknemers.
De bijeenkomst Het belang van de DPTA wordt onderstreept door de grote belangstelling van Nederlandse ondernemers voor de uitreiking van deze prijs. Met de nieuwe regering in Polen onder leiding van premier Tusk waait er een nieuwe politieke en economische wind door Polen. Daarnaast spelen omvangrijke
14 De Schakel
investeringen in de infrastructuur die met Europees geld worden gefinancierd, een grote rol. Deze en andere thema’s over het zakendoen in Polen kwamen ruimschoots aan bod tijdens de bijeenkomst in Amstelveen. Een tweegesprek tussen vertegenwoordigers van de Nederlandse en Poolse overheid en een discussie met ervaren ondernemers uit Polen en Nederland maakten onderdeel uit van het programma. De handelsrelatie tussen Polen en Nederland is al jaren erg goed te noemen. Nederland bevindt zich elk jaar weer binnen de top tien van handelspartners van Polen. Na de toetreding van Polen tot de EU in mei 2004, is de handel tussen beide landen flink gestegen en bovendien staat Nederland wederom hoog op de lijst van grootste buitenlandse investeerders. Voor meer informatie zie ook www.handelsbevordering.nl
The winners Nijhof-Wassink Group has been successful in Poland for the past 18 years as a logistic service supplier and among others as a representative of Volvo Trucks. Nijhof-Wassink Group now has five locations in Poland, employing 250 people. Nijhof-Wassink shares the award with CoBouw Polska. CoBouw Polska has been established in 2002 and is active in building industrial halls in Poland, using building materials from The Netherlands and Belgium. The company has grown fast to a size of 60 people.
The ceremony The importance of the DPTA was emphasised by the presence of many Dutch entrepreneurs. The new government in Poland, led by Prime Minister Tusk, has introduced new political and economical developments. Moreover, large European invest-
kort news
news flashes
Nieuwbouw Coevorden New construction Coevorden
Award Trade Award ments in Poland’s infrastructure play an important role. These and other themes are doing business in Poland were highlighted during the ceremony in Amstelveen. A dialogue between representatives of the Dutch and Polish authorities and a discussion between experienced entrepreneurs from Poland and The Netherlands were subject of the agenda. Trade relations between Poland and The Netherlands have been excellent during the past years. The Netherlands have a steady position on the top-10 ranking list of Poland’s trade partners. Since Poland became an EU member in May 2004, trade between both countries has boomed, and The Netherlands are high on the list of largest foreign investors. Find more information on www.handelsbevordering.nl
In week 11 is bij Nijhof-Wassink Intermodal in Coevorden met een week vertraging de eerste en tevens ook de laatste van de 116 palen geslagen voor onze nieuwe tankcleaning, containerwerkplaats en kantoren. Bij het ter perse gaan van deze Schakel ziet het er naar uit dat het gebouw voor de bouwvak-vakantie bouwtechnisch opgeleverd zal worden. Tijdens de bouwvak kunnen we dan aan het werk met de inrichting van het pand. In de loop van augustus zal de tankplanning van Rijssen verhuizen naar Coevorden. De professionele tankcleaning zal september operationeel zijn compleet met twee ingerichte banen voor het inwendig reinigen van tankopleggers en het uitwendig wassen van trucks en trailers. De nieuwe tankcleaning zal ook opengesteld worden voor derden. Daarnaast is één straat voorzien van een containerwerkplaats. In het najaar is een feestelijke opening gepland, t.z.t. zult u meer informatie ontvangen.
In week 11 - after a one week delay - complete foundation was achieved, for our new tank cleaning facility at Nijhof-Wassink Intermodal at Coevorden. While printing this Schakel, it was more than likely that the building itself would be completed in terms of construction activities before the holiday season. During the holidays, furnishing the building can be started. In the course of August, tank planning will move from Rijssen to Coevorden. The professional tank cleaning will be operational in the course of September with two operational tracks for internal cleaning of tank containers and the external washing of trucks and trailers. The new tank cleaning facility will be open to third parties. One track will have a container shop floor. An opening celebration is foreseen in the Autumn, about which you will be informed in due course.
Verhuizing Nijhof-Wassink naar PCT
Removal Nijhof-Wassink to PCT
De voorbereidingen voor de verhuizing van Nijhof-Wassink Krimpen aan de Lek naar Pernis Combi Terminal (PCT) zijn in volle gang. PCT zal de nieuwe standplaats voor NijhofWassink Rotterdam gaan worden. De 2 vestigingen liggen te dicht bij elkaar om beiden open te houden. De locatie in Pernis met een water- en spooraansluiting (de enige in Rotter dam!) geeft uiteraard de doorslag om te kiezen voor PCT.
Preparations are underway for Nijhof-Wassink’s Krimpen aan de Lek site to move to Pernis Combi Terminal (PCT). PCT will be the new location for Nijhof-Wassink Rotterdam. Both locations are too close to each other to justify keeping both operational. The fact that the Pernis location offers both a waterway and railway connection (the only one in Rotterdam!) tipped the balance in favour of Pernis. De Schakel 15
Silfit gaat de boer ‘ontzorgen’
Nijhof-Wassink introduceert als logistieke dienstverlener Nijhof-Wassink
Projectcoördinator Thomas Janssen: “Silfit levert in de hele keten voordeel op”
De afgelopen jaren is Nijhof-Wassink transport uitgegroeid tot een van de marktleiders op het gebied van mengvoederdistributie. Om in deze branche tot meer efficiency te komen, ontwikkelden wij een silomeetsysteem, dat tot besparingen in de hele keten zal leiden en bovendien door de reductie van CO2-uitstoot bijdraagt aan een schoner milieu. De naam is: Silfit. U zult er in de toekomst vast nog meer van horen!
Al bekend in andere branches In de chemie- en brandstoflogistiek kent men het gebruik van voorraadmeetsystemen al. Dat moet toch ook voor de agrarische sector ontwikkeld kunnen worden, dacht Martin Schoemaker, sectormanager mengvoederdistributie. In januari 2006 bespreekt hij z’n ideeën voor de eerste keer met directeur Frans Schuitemaker, die er positief tegenover staat. Vanaf dat moment wordt er aan het systeem gewerkt. Silfit wordt momenteel in de praktijk getoetst en de resultaten zijn positief.
gewenst moment de actuele inhoud in de silo meten. Martin Schoemaker: “We zijn op dit moment samen met mengvoederproducent Hendrix UTD bezig met een pilot bij acht veehouders. De sensor is nu nog via bekabeling met de meldapparatuur verbonden. In september gaan we een bredere proef opzetten bij 140 klanten met in totaal 450 silo’s. Als we Silfit ‘echt’ in de markt gaan zetten, zullen we gebruik gaan maken van de meest moderne draadloze techniek.” Nijhof-Wassink heeft het concept inmiddels gepatenteerd.
Proefproject draait al
Minder belastend voor het milieu
Bij Silfit, ontwikkeld in samenwerking met Silowacht te Zwolle, draait het om een echosensor. De sensor wordt bovenin de mengvoedersilo gemonteerd en kan op elk
Silfit heeft volgens Martin Schoemaker niet alleen veel voordelen voor de boer, maar ook voor de mengvoederproducent en de transporteur: “Als je op elk gewenst
16 De Schakel
interview
interview
een siloinhoudmeetsysteem introduces silo capacity measuring system
Sectormanager Martin Schoemaker: “Silfit zal in de toekomst breder inzetbaar zijn!”
moment kunt peilen hoeveel voorraad er bij je klanten is, kun je daar als producent en vervoerder op anticiperen.” Bij het doorrekenen van het concept blijkt tevens dat er fors bespaard kan worden op brandstof vanwege de kilometerreductie, wat ook weer minder CO2-uitstoot tot gevolg heeft. Martin: “Nu is het nog zo, dat om 10 uur ’s ochtends nog maar 20% van de orders bekend is. Voor een optimale bezetting moet op dat moment minstens 80% bekend zijn.” Het belangrijkste onderdeel van Silfit is dan ook niet de sensor, maar een geavanceerd softwarepakket dat de meetgegevens vertaalt in efficiënte dagplanningen en voor de producent gegevens levert, waarmee hij zijn productie veel beter kan afstemmen op de behoefte.
Meer efficiency voor alle partijen De focus van Nijhof-Wassink ligt in deze introductiefase op het ‘ontzorgen’ van de boer, hij moet van de voordelen overtuigd worden. “Klopt!”, zegt collega Thomas Janssen. Hij is projectcoördinator van Silfit. “We willen de boer ervan overtuigen, dat Silfit hem werk uit handen neemt, zodat hij zich kan richten op zijn kerntaken. Het maakt immers niet uit of hij zelf de bestelling plaatst of dat wij hem na meting beleveren. Zijn belang is dat hij altijd voldoende voorraad heeft. Het belang van de producent is dat hij van tevoren weet welk voer er gemaakt moet worden. Door onze metingen kunnen we deze informatie ruim van tevoren aanleveren. De producent kan daardoor zijn productie beter plannen en hoeft daardoor minder vaak zijn machi-
nes om te stellen. Ook heeft het voorraadbeheer een positief effect op de aanvoerlogistiek van de grondstoffen die de producent nodig heeft. Silfit levert dus in de hele keten voordeel op.” Bij Nijhof-Wassink wordt al verder gedacht dan mengvoeders. Martin Schoemaker: “Natuurlijk is Silfit breder inzetbaar. Het concept is uit te breiden met V.A.L. (Value Added Logistics) activiteiten, hier zijn we al druk mee bezig. In feite gaat het bij Silfit om de combinatie van betrouwbare meetapparatuur en een slim opgezet softwarepakket, dat stelt je in staat om het hele logistieke systeem aan te sturen. Ik heb hier grote verwachtingen van!” NijhofWassink has developed a silo measuring system for the compound feed distribution. The trick is done by an echo sensor determining the actual content of the farmer’s silos. These data enable the feeder producer to plan his production more efficiently, in favour of the transport logistics of the raw materials. Moreover, the transport to the farmers can be planned more efficiently. SilFit prevents late orders, results into more efficiency and consequently prevents emission of CO2.
De Schakel 17
De nieuwe generatie brandstofopleggers Vanaf april 2008 verzorgt NijhofWassink voor verschillende oliemaatschappijen brandstoftransporten met opleggers die voorzien zijn van een nieuw type meetsysteem. De tot dan toe gebruikelijke opleggers waren voorzien van 2 debiet(vloeistof stroom)meters waar een analoog of elektronisch telwerk aan verbonden was. Hier is sprake van 2 leidingen. De ene leiding loopt naar de benzinemeter en de andere leiding gaat naar de dieselmeter. Met een keuzeschakelaar kan de chauffeur bepalen welk vak van de oplegger via welke meter gelost moet worden. De nieuwe generatie opleggers heeft een geheel ander meetsysteem. De toepassing van dit systeem heeft ook een behoorlijke invloed op de uitvoering van het leidingwerk en de apparatuur in de tapkast. Het nieuwe meetsysteem, in ons geval van de leverancier Bartec, is niet meer gebaseerd op het meten van de vloeistofstroom maar op het meten van de vloeistofhoogte in de kamers van de
18 De Schakel
oplegger. De brandstofopleggers zijn voorzien van 5 kamers. Elke kamer is voorzien van een peilstaaf met een vlotter. Deze is zodanig gemonteerd in de kamers dat altijd de gewenste nauwkeurigheid gewaarborgd is. Het is wel van belang dat de oplegger redelijk waterpas staat. Dit kan de chauffeur ook controleren. De bediening van kleppen en het aangeven van de producten gaat allemaal via een computer, waarbij per kamer details aangegeven worden.
Contaminatie voorkomen Een van de veiligheden in dit systeem is dat de vlotter in de kamer een soortelijk gewicht bepaling kan uitvoeren. Mocht een chauffeur aangeven via de computer dat hij benzine gaat laden, maar hij laadt feitelijk diesel, dan krijgt de chauffeur bij het lossen een melding dat er geen benzine in de betreffende kamer zit maar diesel. Hiermee kan een vermenging (contaminaat) voorkomen worden. Deze nieuwe oplegger heeft per kamer 1 leiding. Hierdoor wordt zowel door geladen als gelost. Dit geeft een enorme besparing van de hoeveelheid leidingwerk onder de oplegger en hiermee gewicht. De gebruikelijke opleggers hebben namelijk een aparte laad- en losaansluiting en diverse leidingen die het product via de meters moet leiden. Hierdoor kan er per saldo meer product per rit vervoerd worden. Doordat er ook meer slangen aangesloten kunnen worden tijdens het laden en lossen, zal een goede planning van deze wagens ook tijdwinst opleveren.
New
vakbeurs
expo
generation articulated vehicle for fuel transport Omdat er per kamer via een aparte leiding geladen en gelost wordt, kan er geen product uit andere kamers bij komen en wordt de kans op een contaminaat nog verder verkleind. Dit is een zeer belangrijke verbetering. Wel betekent dit voor de chauffeur dat hij iedere keer zijn laad- of losslang moet verplaatsen van de ene kamer naar de andere.
computer & printer
de keus voor een ander type oplegger zich zal bewijzen door het optreden van minder fouten en per saldo meer geloste liters per dag voor onze opdrachtgevers. In April, new articulated vehicles for fuel transport have been introduced. The most important innovation is that the liquids’ level can be measured per compartment and moreover, the kind of liquid can be determined by measuring its specific weight. Blending can thus be avoided.
Each compartment is filled and released via the same duct to save weight and to gain space. Releases of several different products can now be reported on one and the same document. Drivers are very enthusiastic about the innovations as less release errors are to be expected and turnover in unloaded litres released will rise. And that is good news for our principals.
Uiteraard is de computer van deze oplegger verbonden met een printer waar de losbon afgedrukt wordt. In dit geval staat alles op 1 bon. De gebruikelijke opleggers met elektronische meters hebben ook een printer, maar deze moet per product een aparte bon uitdraaien. Zo zijn er meer verschillen op te noemen. Maar ondanks dat er soms meer handelingen van de chauffeur wordt gevraagd, is het nieuwe systeem zeker een verbetering. De chauffeurs die er op dit moment mee werken zijn dan ook erg enthousiast. We hopen dat
De Schakel 19
De Schakel is het magazine voor relaties van Nijhof-Wassink Transport
Eigen reachstacker in Coevorden Own reachstacker in Coevorden
De Schakel is A publication of Nijhof-Wassink Transport
Nijhof-Wassink transport postbus 22, 7460 AA Rijssen, The Netherlands www.nijhof-wassink.com www.nijwa.nl
VerschijnT appeares 2 keer per jaar
Onze tri-modale vestiging in Coevorden kan vele logistieke diensten voor haar relaties verzorgen. Wij bieden op- en overslag in vele vormen. Met een eigen afzakinstallatie, verbulkingstechnieken, hub-functie, opslaghallen en opslagsilo’s vraagt u niet snel mis. Sinds dit voorjaar beschikken we bij Nijhof-Wassink Intermodal ook over een eigen reachstacker voor alle mogelijke handlingen en overslag van containers.
Our tri-modal facility in Coevorden is able to offer all kinds of services to its customers. We handle storage and transhipment in many ways. Having our own specific equipment, bulking techniques, hub function, storage facilities and silos available, you won’t easily get ‘no’ for an answer. From this spring on wards NijhofWassink Intermodal also works with its own reachstacker for all possible handling and transhipment of containers.
2 times a year
Productie production Topic Creatieve Communicatie,
100e trein
100th train
Wierden, The Netherlands
Op 29 februari vierden wij de aankomst van de 100e trein op onze terminal Krzewie, Kutno Polen. De 100e trein met containers voor Sabic. Containers gevuld met PE en PET uit Saudie Arabië. Een hoogtepunt in onze samenwerking met Sabic. Als speciale gasten waren dhr. Mark Houtermans en Dhr. Ed op den Camp van Sabic aanwezig, om samen met ons dit heuglijke feit te vieren.
On February 29, we celebrated the arrival of the 100th train at our terminal Krzewie in Kutno, Poland. The 100th train carrying containers for Sabic. Containers filled with PE and PET from Saudi Arabia. A highlight in our co-operation with Sabic. Special guests Mark Houtermans and Ed op den Camp of Sabic celebrated the arrival together with us.
