Tiskový briefing Dokumenty k D47 22. 11. 2011, Praha
Listopad 2011 – údajné nové závady na D 47? Ředitelství silnic a dálnic hovoří s médii, nikoli dodavatelem stavby „Interní audit Ředitelství silnic a dálnic odhaluje, že se v podloží dálnice místo určeného materiálu objevuje směsice stavebního odpadu s materiálem, který bobtná. A svůj objem dokáže zvětšit až o čtvrtinu.“ (TV Nova/Televizní noviny, 13.11. 2011) Podle ministra dopravy Pavla Dobeše „je možné, že se přestaví celá dálnice“. (Novinky.cz, 13.11. 2011) „Namísto požadovaných materiálů leží pod silnicí stavební odpad, například i odpadní trubky, kusy železa, stromy nebo cihly. Tedy nic, co by tam mohlo podle projektů být. (...) Na silnici chybějí například i předepsané jednotlivé vrstvy podkladu.“ (MF Dnes,
15.11. 2011)
„Jak už víte z našich reportáží, v základech dálnice se našel odpad, které jí ničí.“ (TV
Nova, 19.11. 2011)
Ředitelství silnic a dálnic Eurovii CS dosud nespecifikovalo žádnou novou závadu; formální dopis odeslaný až po odvysílání reportáží médii žádnou konkrétní informaci neobsahuje
O jakou stavbu jde? D47 – Stavba 4708.2, km 146,6–153,054 Ostrava, Rudná – Ostrava, Hrušov Stavba zahájena v roce 2003, předána v roce 2007 Základní přínosy Prodloužení stávající dálniční sítě na Ostravsku Rekultivace místní lokality a snížení ekologické zátěže využitím struskového odvalu do násypu dálničního tělesa Zhotovitel stavby: Sdružení Moravskoslezská dálnice vedoucí člen sdružení: ODS-Dopravní stavby Ostrava, a. s. další členové sdružení: Stavby silnic a železnic, a. s., OKD, Doprava, a. s.
Pro stavbu ze strany ŘSD předepsán struskový odval Použití struskového odvalu výslovně stanoveno v rámci projektu zužitkování tohoto materiálu bylo pilotním projektem v tomto rozsahu ekologické stavby, která přispívá k sanaci území MS kraje znečištěného průmyslovou činností (historická zátěž) využití materiálu bylo obdobně předepsáno pro další veřejné stavby realizované v tomtéž regionu ve stejné době Všichni účastníci tendru na výstavbu D47 vázáni zadávací dokumentací, která použití tohoto materiálu závazně předepisovala Zadávací dokumentace pro stavbu D47 jmenovitě stanovila místa (lokality), odkud má být struskový odval čerpán technické parametry (fyzikální vlastnosti, hrubost, zrnitost) použitého struskového odvalu Jediným majitelem tohoto struskového odvalu byla společnost Hackett Multiservis CZ, dnes společnost Harsco
Zadávací dokumentace výběrového řízení (výňatek)
Kvalita materiálu byla ze strany státu garantována Předepsaný struskový odval byl otestován a certifikován autorizovanou státní zkušebnou
(Technický a zkušební ústav stavební Praha, státní podnik, v působnosti Ministerstva průmyslu a obchodu ČR) Materiál byl uznán a certifikován pro využití v rámci výstavby dálničního tělesa
Změna lokality či podkladu mohla být podle smlouvy provedena pouze po schválení investorem
Použití struskového odvalu je standardizováno i Ministerstvem dopravy Použití struskového odvalu upravují prováděcí předpisy MD; v době výstavby předmětného úseku dálnice D47 (tj. v letech 2003 – 2007) byl platným předpisem Technické podmínky č. 138 – „Užití struskového kameniva do pozemních komunikací“ Norma výslovně definuje možný výskyt cizorodých částic v odvalové strusce, konkrétně výskyt železa, zlomků cihel, dřeva ad. Norma nijak nestanovuje míru, v jaké se mohou cizorodé částice ve struskovém odvalu vyskytovat = může jich být neomezené množství Norma dále specifikuje, jaké vlastnosti mají být u materiálu testovány V roce 2011 došlo na základě zkušeností s odvalovou struskou (mimo jiné i ze stavby D47) k aktualizaci těchto Technických podmínek TP 138
Složení a použití materiálu kontrolováno ŘSD Kvalitativní parametry odvalové strusky pro použití při výstavbě dálničního tělesa stanovil závazný Technologický postup schválený Ředitelstvím silnic a dálnic Přejímku konkrétních vrstev materiálu ukládaného na jednotlivé dílčí úseky stavby prováděl zástupce investora, tj. ŘSD – o každé přejímce provedl zápis do stavebního deníku
Žádná vrstva navážky nemohla být provedena, dokud zástupce investora nevyznačil ve stavebním deníku schválení předešlé navezené vrstvy Společnost EUROVIA CS disponuje kompletní sadou stavebních deníků; je připravena je poskytnout ŘSD
Podoba a složení vrstev dálničního tělesa
Vrstvy uloženy tak, jak mají být
Existenci vrstev dokazují geodetická měření
Otevření stavby k užívání řidičům – prosinec 2007
Výsledná cena nižší, než bylo plánováno
Původní cena stavby bez DPH:
4 338 585 492,- Kč
Vyfakturováno bylo bez DPH, bez val.:
4 305 704 187,- Kč
Jaro 2008 – zvlnění vozovky Zvlnění na vybraném úseku dálnice D47 se objevuje na jaře 2008 Stanoveny tři hypotézy o možných příčinách vlnění: Důlní činnost Podzemní vody Neznámý technologický problém Testování včetně série kontrolních vrtů – více než 1 rok Stejné problémy diagnostikovány na dalších stavbách na Ostravsku (jiní zhotovitelé) Fakultní nemocnice v Ostravě; vstupní objekt Prodejna Albert v Avion Shopping parku v Ostravě
Problematický úsek - 2,7 km
Řádné vrty versus vrty pro televizní kamery
G-Consult; 2/2009
iDNES.cz; 10/2011
ŘSD odsouhlasilo způsob a provedení opravy
Velký tlak na reklamace ze strany ŘSD Celkový souhrn jednotlivých reklamací čítá přes 600 položek, z toho 10 % uznaných, které se řeší následnou opravou 20 % sporných, probíhá dohadovací řízení 70 % způsobených při provozování dálnice (nepředstavují vady díla)
Listopad 2011 – údajné nové závady ŘSD prostřednictvím médií oznamuje veřejnosti, že provedlo další kontrolní vrty a zjistilo další závady „V podloží silnice ty vrty odhalily přítomnost stavebního odpadu, který tam vůbec nemá co dělat. Objevily se tam kusy cihel, objevily se tam kusy kmenů stromů, objevily se tam kusy balvanů nesourodých,“ René Poruba, poveřen řízením ŘSD; TV
NOVA/Střepiny, 13.11. 2011
EUROVIA CS doposud nedostala o údajných vadách od ŘSD žádné informace Neznáme ani způsob, jak k novým zjištěním došlo Vrty byly provedeny bez našeho vědomí (přítomnosti) Nevíme, zda postup provedený při vrtech odpovídal všem platným normám a zda vrty samotné provedl odborný znalec Neznáme hodnověrnost metody a realizátora vrtů Interpretace výsledku vrtů tak, jak byla představena v médiích, je v rozporu s dosavadními poznatky
Shrnutí Materiál použitý v dálničním tělese je certifikovaný a odpovídá normám platným v době výstavby Existence cizorodých částic ve struskovém odvalu odpovídá specifikaci materiálu, který byl státem předepsán, včetně jeho technických parametrů a konkrétních lokalit; stát materiál nejprve certifikoval a během výstavby jej v této kvalitě kontroloval a přejímal Pokud ŘSD hovoří o údajných nových problémech, očekáváme, že je nejprve detailně osvětlí dodavateli, než o nich začne informovat média – žádný jiný postup nesplňuje nároky na řádnou reklamaci díla Vrty provedené ze strany ŘSD a prezentované v médiích neukazují na jakákoli pochybení na straně dodavatele
Otázky pro ŘSD Nejde-li hora k Mohamedovi, musí Mohamed k hoře. (arabské přísloví) Na jednání s ŘSD jdeme se sérií otázek, na které chceme slyšet odpověď: 1. Liší se nově zjištěné údajné vady od vad, které byly řešeny už v probíhajícím procesu reklamace? 2. Zpochybňuje ŘSD a MD svoji dosavadní roli v projektu jako subjektu, který stanovuje materiál, stanovuje lokalitu tohoto materiálu, ověřuje jeho kvalitu a schvaluje postup prací? 3. Byly poslední vrty provedeny standardizovaným ověřeným způsobem? Provedl je autorizovaný znalec tak, aby jejich závěry byly nezpochybnitelné? 4. Proč byl k těmto vrtům přizván televizní štáb a nikoliv zástupce dodavatele stavby, který o tomto kroku neměl žádné informace? 5. Je výše zmíněný postup ŘSD a MD výsledkem nezkušenosti jeho vedení, nebo jde o nějaký záměr? A jaký?
Naše pozice
Děkujeme za pozornost!
