time to
HORIZON Resultaten 2007 Cargo AP Rail voor competitieve haven
MOBILITEITSOPLOSSINGEN VOOR ONDERNEMINGEN
# 05 > juli 2008
MOBILITY IS AN ESSENTIAL PART OF HUMAN DEVELOPMENT, BUT THE WAY CONTEMPORARY SOCIETY MOVES PEOPLE AND GOODS IS NOT SUSTAINABLE INDEFINITELY
Dit is niet de nieuwe publiciteitsslogan van NMBS. Wel een zin uit het rapport “Mobility 2030: meeting the challenges to sustainability” dat nagaat hoe wereldwijd mobiliteit op een meer duurzame manier kan worden georganiseerd. Het rapport gaat uit van de World Business Council for Sustainable Development, een organisatie die gefinancierd wordt door een aantal van de grootste autobouwers (General Motors, Toyota, Ford,…) en oliebedrijven (Shell, BP). Het focust op vooral technische, vanzelfsprekend op de auto gerichte oplossingen om problemen aan te pakken zoals uitstoot van broeikasgassen en schadelijke stoffen, verkeersonveiligheid, files en de beschikbaarheid van mobiliteit voor minderbegoeden. We beschikken nochtans over een vervoermiddel dat voor al die problemen duidelijk beter presteert en waar dat rapport (begrijpelijkerwijze) niet over spreekt: de trein. We moeten niet wachten op een revolutionair nieuw type auto, complexe satellietgestuurde verkeersgeleidingssystemen of tankstations die biobrandstoffen of waterstof aanbieden. Meer mobiliteit per trein vormt een deel van de oplossing. De trein is en blijft een uiterst betrouwbaar en veilig vervoermiddel, dat inzake duurzaamheid voordelen biedt die geen ander transportsysteem kan voorleggen. Ook ondernemingen kunnen de kwaliteiten van de trein inzetten in hun streven naar meer duurzaamheid. In dit nummer van Time to B geven we alvast enkele pistes aan. Het aanbieden van mobiliteitsoplossingen voor bedrijven is één van de prioriteiten in de ondernemingsstrategie. De aanpak van NMBS werkt: wat betreft reizigersgroei zijn er weinig Europese spoorwegen die vergelijkbare prestaties neerzetten en de goederenafdeling, die zes jaar geleden nog zware verliezen optekende, zal weldra financieel gezond zijn en wint voor het eerst in jaren marktaandeel terug. Dat is goed voor NMBS, maar ook voor de ondernemingen: zij krijgen een betrouwbaar, klantgericht en duurzaam product. Marc Descheemaecker Gedelegeerd Bestuurder
04 > INHOUD
> Engagement 06 > BLIK Areti Gontras 10 > horizon Resultaten 2007 14 > samensporen 20 jaar Télévie
> Actie 16 > PRIKBORD 20 > dossier Mobiliteit voor ondernemingen 24 > binnenland - buitenland 26 > goederen AP Rail
> Achtergrond 30 > EXPERTENWERK Opleidingsteam materieel 32 > DE WERKDAG hoofdelektronicus Marc Boudart 34 > TOEN BIJ NMBS Expo ‘58 35 > mijn trein Nathalie De Vos
COLOFON EN DANK – Concept: NMBS / – Teksten: Sylvie De Keyser, Fabienne Mahieu, Hugo Stevens, Bruno Van Calster Foto’s: Leo Goossenaarts, Martial Host, Denis Moinil, Bruno Van Calster – Opmaak: Kathleen Van Vaerenbergh – Eindredactie: Bruno Van Calster – Druk: NMBS Centrale Drukkerij Met de medewerking van Marc Boudaert, Griet Lissens, Joery Peeters - Met dank aan Nathalie De Vos, Areti Gontras – Verantwoordelijke Uitgever: Philippe Rigaux, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel - Info:
[email protected]
06 > BLIK
DE TREIN IN DE STAD In haar eerste tekening toont Areti een trein langs een défilé van stations. Op de trein de graffiti-slogan “Je voyage pour vérifier mes rêves ” (citaat van Umberto Eco), of een wondermooie uitnodiging tot reizen. Een imaginaire reis langs de stations BrusselLuxemburg, Schaarbeek, De Panne, Namen, Antwerpen en Gent. Maar geen station kan de trein stoppen. De tekening op de volgende pagina toont de andere kant. Na de droom van de nacht, de oproep van de vroege ochtend. “Een oudere dag”, zo betitelt Areti haar tekening, waar de geuren van warm water, zeep, parfum en koffie zich vermengen met kalmte en opwinding. Of de zekerheden van elke dag. Ergens in de tekening kijkt een dier -zoals steeds- naar de voorbijrijdende treinen, aan u om het te vinden.
Areti Gontras
Areti Gontras werkt als grafisch ontwerpster, illustratrice en maakt gravures. De artieste is oorspronkelijk afkomstig uit Griekenland en is gefascineerd door steden, waar ze zowel de mooie als minder mooie kanten van weergeeft. Haar tekeningen illustreren de hechte band tussen haar en de stad. Ze droomt ervan stripverhalen te bewerken, een project waar ze in het verleden al aan gewerkt heeft.
10
> horizon
NMBS boekt goede resultaten voor 2007
NMBS kan prat gaan op een structureel sterk verbeterde bedrijfsvoering. Voor het derde jaar op rij dringt de onderneming het verlies terug en die gunstige trend tekent zich ook af op niveau van het operationele resultaat (EBITDA). In 2007, slechts 24 maanden nadat de nieuwe NMBS is opgestart, komt het financiële evenwicht dichterbij met een negatief resultaat van 17,8 miljoen euro, een verbetering met 73,7% tegenover 2006.
De bedrijfsopbrengsten bedragen 2.217,5 miljoen euro, 4% meer dan in 2006, terwijl de bedrijfskosten met 3,8% stijgen, voor een bedrag van
Evolutie resultaat 0,0
2004
2005
2006
2.210,2 miljoen euro. De totale omzet van NMBS bedraagt 2.157,8 miljoen euro, 4,3% meer dan in 2006. Die resultaten komen voort uit inspanningen op alle niveaus: zowel in het goederen- en reizigersaanbod als in de beheer-
2007 -17,8
-50,0 -79,5
-67,7
-100,0
sing van de kosten. Het EBITDA gaat met 7,3 miljoen nog meer vooruit tegenover het al positieve jaar 2006. Het sterke resultaat bevestigt het her-
-150,0
stel in de operationele activiteiten en belooft het beste voor de toekomst. -200,0
resultaat
-186,5
Volgehouden groei De verkeersopbrengsten, inclusief dotaties voor woon-werk- en woonschoolverkeer, zijn goed voor 1.163,8 miljoen euro, een vooruitgang met 5,6%. De dotaties (exclusief woon-werk/school) stijgen met 2,2% en bedragen 844 miljoen euro. NMBS ontvangt een compensatie voor de tariefverlaging in het woon-schoolverkeer. Nieuw is de steun van de regio Maastricht (0,3 miljoen euro) voor de verbinding met Brussel. Het binnenlandse reizigersvervoer draait in 2007 een omzet van 512,2 miljoen euro, een groei van 2,2% tegenover 2006 als de compensaties voor de tariefverlagingen in het woon-werk- en woon-schoolverkeer niet worden
Niet-geconsolideerde resultaten (mln)
2007
2006
%
bedrijfsopbrengsten omzet bedrijfskosten EBITDA EBIT EBT Totaal resultaat
2.217,5 2.157,8 2.210,2 7,3 -75,5 46,5 -17,8
2.132,9 2.069,4 2.129,4 3,5 -169,7 -69,8 -67,7
4,0 4,3 3,8 108,6 55,5 166,6 73,7
2007
2006
verschil
%
196,6 8.850,8 551,9
187,5 8.521,0 522,6
9,1 329,8 29,3
4,9 3,9 5,6
2007
2006
verschil
%
9,9 1.081,7 213,8
10,0 1.085,6 200,9
-0,1 -3,9 12,8
-1,0 -0,4 6,4
2007
2006
verschil
%
57,7 8.148,5 398,1
59,4 8.442,2 385,4
-1,7 -293,7 12,7
-2,9 -3,5 3,3
meegerekend. Bij inachtneming van die dotaties gaat de omzet van het binnenlands reizigersvervoer vooruit met 5,6%. Het aantal reizigers gaat met 4,9% omhoog, de reizigers-kilometer met 3,9%. Internationaal staat met 6,4% voor de grootste omzetstijging, ondanks een zeer lichte daling van het aantal reizigers-kilometer (0,4%). Die vooruitgang kan mee verklaard worden door de gunstige resultaten van Eurostar (+17,5%), dat sinds november 2007 in een recordtijd van 1.51 uur tussen Brussel en Londen rijdt. De goede resultaten zijn een noodzaak om stand te houden in een markt die op 1 januari 2010 volledig geliberaliseerd wordt. In de goederensector zorgt vooral het intermodaal verkeer voor een totale groei van de goederenactiviteit met 3,3%, terwijl het aantal ton-kilometer met 3,5% daalt. Deze cijfers onderstrepen de belangrijke productiviteitsstijging bij B-Cargo.
Binnenlands reizigersverkeer aantal reizigers (mln) aantal reizigers-km (mln) verkeersopbrengsten (mln euro) (incl. woon-werk-school)
Internationaal reizigersverkeer aantal reizigers (mln) aantal reizigers-km (mln) verkeersopbrengsten (mln euro)
Goederenverkeer vervoerde tonnage (mln) ton-km (mln) omzet (mln euro)
12
> horizon
NIEUW BEHEERSCONTRACT MEER KWALITEIT VOOR MEER KLANTEN Op 6 juni heeft de regering het nieuwe beheerscontract tussen de NMBS-Groep en de overheid goedgekeurd. Dat legt sterk de nadruk op de kwaliteit van de dienstverlening, met specifieke aandacht voor toegankelijkheid en informatie. De overheid wil ook de sterke groei van de jongste jaren voortzetten. De uitdaging is groot: tegen 2012 moet NMBS 25% meer binnenlandse reizigers vervoeren dan in 2006, een stijging van 187,5 miljoen naar 234,4 miljoen reizigers.
Grotere compensatie bij vertragingen Sinds 1 september 2006 kunnen reizigers een compensatievergoeding vragen bij vertragingen. NMBS was al voorstander om de regels aan te passen en de overheid is daarin gevolgd. Nu krijgt de reiziger 100% terugbetaald bij vertragingen van 1 uur of meer, waar dat voordien 50% was bij vertraging van 2 uur of meer. Bij minstens 20 vertragingen in 6 maanden van meer dan 15 minuten, krijgt de klant 25% compensatie (vroeger 10% bij vertragingen van 15 minuten). Bij 10 vertragingen in 6 maanden van meer dan 30 minuten wordt dat 50% (vroeger onbestaande).
NMBS zal erover waken dat de bestaande begeleiding in de stations, door middel van een reservering via het Call Center, in stand wordt gehouden. Reserveren moet tenminste 24 uur op voorhand gebeuren en mag betrekking hebben op verscheidene verplaatsingen. De begeleiding zal aangeboden worden van de eerste tot de laatste trein, 7 dagen op 7. Vanaf 1 november 2008 zal ten behoeve van de minder mobiele reizigers begeleiding worden aangeboden in 103 stations. Voor einde 2008 zal NMBS een concreet voorstel doen om deze dienst nog uit te breiden en te optimaliseren.
Meer informeren De dienstverlening staat of valt met het goed en zo snel mogelijk informeren van de reizigers wanneer er problemen zijn met het treinverkeer. NMBS zal daarom samen met infrastructuurbeheerder Infrabel een project ‘Real Time Informatie’ uitwerken om de klanten deze real time info aan te bieden via de NMBS-website en via sms.
Soepeler tariefbeleid De rol van de stiptheid in de prijszetting van de verschillende types treinkaarten wordt aangepast. Voortaan gelden hogere stiptheidsdoelstellingen voor tariefaanpassingen (stiptheid moet 91% bedragen in februari 2009 en 92% tegen februari 2011). Afgeschafte treinen tellen vanaf nu mee in de stiptheidsberekening. NMBS krijgt wel meer ruimte om aan prijsdifferentiatie te doen voor andere producten dan traject- en schooltreinkaarten met het oog op een optimale spreiding van de reizigers over de dag. Ook wijzigingen in de prijzen van de energie, de rijpaden of het BTW-tarief mogen in het tariefbeleid worden geïntegreerd.
Meer aandacht voor reizigers met beperkte mobiliteit Het kwaliteitsvolle onthaal van reizigers met beperkte mobiliteit is van het grootste belang in het kader van een politiek van integrale toegankelijkheid.
20 jaar Télévie op de sporen Télévie is een actie van RTL en het NFWO voor de strijd tegen leukemie bij kinderen. Op 19 april vond de twintigste uitgave plaats, waarbij NMBS opnieuw een speciale trein inlegde. Voor de gelegenheid bouwde NMBS een aantal rijtuigen om in de werkplaats van Schaarbeek. Uit drie rijtuigen werden alle zetels en tafeltjes verwijderd om ze te veranderen in een exporijtuig, een rijtuig voor de artiesten (omkleden en make-up) en een radiostudio. De voorbereiding, circulatie en bewaking van de trein vergden de inzet en ervaring van meer dan 150 zeer gemotiveerde personeelsleden van de NMBS-groep. De trein reed dwars door Wallonië en stopte in Bergen, Châtelet, Hoei en Verviers. Bij die gelegenheid gaven een aantal presentatoren en artiesten een kort optreden, waaronder James Deano en Kate Ryan. Het publiek kreeg ook de kans om de expo van het NFWO te bezoeken, die een overzicht gaf van het onderzoek naar leukemie. Naast de optredens bracht de aanwezigheid van prinses Astrid eveneens heel wat mensen naar de trein. De Télévie-trein was ongetwijfeld een belangrijk onderdeel van de campagne, die afsloot met 8.117.840 euro, het hoogste bedrag dat ooit werd opgehaald.
15
> samensporen
Sporen naar het verleden Paolaprijs voor Luisterogen Het verleden is nodig om het heden te begrijpen en de toekomst voor te
Het hoeven niet altijd grote projecten
bereiden. Daarom organiseerde het
te zijn die de steun krijgen van NMBS.
Instituut voor Veteranen, Oud-strijders
Eén van die pareltjes is “Luisterogen”,
en Oorlogsslachtoffers IV-NIOOO, in
een samenwerking van De Dagen en
samenwerking met de Internationale
twee leerkrachten van KOCA Emmaüs
Federatie voor Verzetsstrijders FIR, een
Antwerpen. “Luisterogen” is een expe-
“Vrijheidstrein” voor 400 jongeren uit ons
rimenteel leesbevorderingsproject dat
land naar Buchenwald en Dora. NMBS
dove, allochtone jongeren laat genieten
legde de trein in naar Weimar en droeg
van een spannend verhaal, hen tegelijk
haar steentje bij in het dragen van de
nieuwe woorden aanleert in het Neder-
financiële lasten. Voor het vertrek bena-
lands en de Vlaamse gebarentaal én
drukten CEO Marc Descheemaecker en
hen de trein leert kennen.
minister van Defensie Pieter De Crem
Het project trok de aandacht in onder-
het belang van deze confrontatie met
wijskringen en de erkenning van dit
één van de donkerste periodes uit de
bijzonder initiatief werd begin juni on-
Westerse geschiedenis. Michel Jadot,
derstreept door de prijsuitreiking op
directeur-generaal
Interna-
het koninklijk paleis: “Luisterogen” werd
tionaal, vertegenwoordigde NMBS op
uitgekozen tot tweede laureaat van de
de indrukwekkende plechtigheid, bij-
Koningin Paolaprijs voor het Onderwijs
gewoond door duizenden jongeren uit
2007-2008. NMBS maakte de juiste
heel Europa, in het concentratiekamp
keuze door dit zinvol integratieproject te
Buchenwald.
steunen.
Reizigers
16
> Prikbord
NMBS GAAT RECHTSTREEKS COMMUNICEREN MET REIZIGERS VIA WINDOWS LIVE Gedelegeerd bestuurder Marc Descheemaecker en Microsoft CEO Steve Ballmer
hebben
een
geïnformeerd worden over de hernieuwing van hun treinkaart of inschrijven voor een regelmatige nieuwsbrief.
overeenkomst
gesloten om via het Windows Live-
Voordeel van het platform is de interactiviteit. Klanten kunnen reageren op
platform rechtstreeks en interac-
specifieke informatie doorgegeven via Windows Live Hotmail, Microsoft’s
tief te communiceren met de
mailplatform en op Windows Live Messenger, het chatprogramma van
treinreizigers.
Microsoft. Windows Live Alerts kan bijvoorbeeld incidenten of onvoorziene vertragingen doorgeven die de gebruiker dan op zijn Messenger
Gericht en efficiënt communi-
te zien krijgt.
ceren staat hoog op de agenda
Tenslotte kan ook een Live Agent worden ontwikkeld (een automatische
bij NMBS. “Inderdaad” zegt Marc
virtuele chat-correspondent) waarmee gericht en onmiddellijk informatie
Descheemaecker, “We willen onze
kan opgevraagd worden. Via deze virtuele loketbediende zouden reizigers
klanten beter leren kennen, om zo
vertrekuren kunnen opvragen, tarieven, B-Dagtrips; de mogelijkheden zijn
gerichter met hen te communiceren. Op
legio. Voor Windows Vista gebruikers zal er ook een sidebar-gadget ont-
termijn willen we bijvoorbeeld in staat zijn
wikkeld worden waarop continu informatie komt.
in real time met deze klantengemeenschap te communiceren of hen concrete reisinformatie te geven. Hiervoor kunnen de diensten van Microsoft een uitstekend platform zijn.”
NMBS wil gepersonaliseerde informatie aanbieden voor de individuele reiziger.
NMBS heeft gekozen voor Windows Live omdat het het grootste communicatieplatform voor niet-commerciële toepassingen is in België. De
Het doelpubliek van dit nieuwe communicatiekanaal zijn de 200.000 trein-
Microsoft-toepassingen moeten nog concreet worden aangepast om te
kaarthouders van NMBS en de 350.000 dagelijkse reizigers. Op termijn
beantwoorden aan de noden van NMBS.
zullen ze beter op de hoogte kunnen blijven van mogelijke problemen of
De mogelijkheden voor de treinreizigers zijn talrijk: ze kunnen een speci-
vertragingen, interessante aanbiedingen. Op termijn zou NMBS het Win-
fiek mailadres met bijbehorende mailbox aanvragen waarlangs zij gerichte
dows Live platform verder kunnen uitbreiden naar nog meer klantgerichte
informatie krijgen rond hun treingebruik. Of ze kunnen bijvoorbeeld tijdig
toepassingen.
Siemens mag nieuwe GEN-treinen leveren NMBS besliste begin april om 305 elektrische motorstellen aan te kopen bij Siemens. Van die stellen zullen er 95 specifiek ingezet worden voor het Brusselse Gewestelijk Express Net. Het gaat om een investering van 1,425 miljard euro, de grootste investering ooit (in materieel) voor NMBS.
Siemens levert het type ‘Desiro ML’, een drieledig elektrisch motorstel. Dat treintype kan grote aantallen reizigers vervoeren, snel optrekken, beschikt over grote deuren en biedt voldoende faciliteiten voor minder mobiele reizigers. Een treinstel is 79,9 meter lang en telt
De Desiro is een enkeldeksmodel, maar heeft gemiddeld evenveel
280 zitplaatsen: 232 in 2de klas, 32 in 1ste klas en 16 klapzetels in
zitplaatsen per m² als een dubbeldekker door de inrichting van de
een multifunctioneel rijtuig. In totaal zijn de 305 stellen goed voor
trein, de plaatsing van technische elementen op het dak en de plaat-
85.400 zitplaatsen. De treinen worden geleverd tussen het voorjaar
sing van stoelen in rijen. De enkeldekstrein maakt instappen makke-
van 2011 en eind 2016, met een tempo van 5 à 8 stellen per maand.
lijker voor minder mobiele reizigers en vergroot de sociale controle.
De nieuwe GEN-treinen hebben dezelfde capaciteit als de dubbeldekkers en bieden nog meer gebruikscomfort.
18
> PRIKBORD
NMBS-verkeerscentrale van start
Door de liberalisering van de spoorwegsector zijn de activi-
In dienst van de klant
teiten van de spoorwegoperator (NMBS) en de infrastructuur-
De NMBS-verkeerscentrale is een cruciale interface met de rei-
beheerder (Infrabel) opgesplitst. Veel taken werden echter
ziger, maar ook met de diverse NMBS-diensten op het terrein.
nog door de infrastructuurbeheerder uitgevoerd, aangezien
Zo zullen de medewerkers van de verkeerscentrale bijvoorbeeld
de volledige verkeersleiding (en de broodnodige informatie)
helpen bij het organiseren van de evacuatie van een treinstel dat
daar zat. Sinds juni is de eigen verkeerscentrale van NMBS
in panne staat, een alternatieve route bepalen bij een incident of
opgestart en voert de spooroperator voortaan zelf alle taken
een trein in nood, beslissen om alternatief vervoer in te zetten bij
uit nodig voor het verzekeren van het treinverkeer.
problemen (bus, taxi, enz.). De verkeerscentrale informeert ook het treinpersoneel en de NMBS-telefooncentrale.
NMBS kan vanaf nu ook zelf haar klanten informeren. Er blijft wel een belangrijke uitzondering: de speakers, die de berichten omroepen in de stations en werken in de seinhuizen, vallen onder de verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder. Dankzij de verkeerscentrale heeft NMBS in real time een zicht op
70 medewerkers verzekeren de opvolging van het treinverkeer in real time.
het verloop van het treinverkeer, kan ze zelf ingrijpen en meteen alle nuttige informatie doorgeven – zowel aan de NMBS-verant-
De verkeerscentrale staat in nauw contact met de verkeersleiding
woordelijken in de stations als in de treinen.
van Infrabel, die verantwoordelijk blijft voor het treinverkeer. Een deel van de opdrachten behelst de opvolging van de stiptheid en de analyse van problemen om dan oplossingen voor te stellen in overleg met Infrabel. De verkeerscentrale zal ook de statistieken van de vertragingen opstellen. Non-stop actief De uitgebreide opdracht en de verantwoordelijkheid van de verkeerscentrale vergt behoorlijk wat medewerkers. Een groep van 70 personeelsleden zal instaan voor de goede en continue werking, want de centrale is non-stop actief, ook in de weekends. Voor een groot deel gaat het om nieuwe medewerkers, die een gedegen opleiding krijgen alvorens in real time te werken.
NMBS sterk aanwezig op de 20 km van Brussel De 20 km van Brussel trekken elk jaar meer sportievelingen aan. NMBS was voor het tweede opeenvolgende jaar van de partij, met niet minder dan 312 moedige medewerkers tussen 23 en 63 jaar jong. De snelste loper in het algemeen klassement liep een recordtijd van 1 uur, maar ook de 4 beste NMBS-lopers lie-
Gewijzigde dienstregeling sinds 15 juni In juni voert NMBS een aantal nuttige aanpassingen door in de dienstregeling van de treinen. Vooral in het noordoostelijk deel van het land zijn er verbeteringen. Het beste nieuws is er voor de Kempense pendelaars, want Herentals krijgt een nieuwe piekuurtrein naar Brussel (vertrek om 7.54 uur). Ook Leuven krijgt een aantal extra mogelijkheden. De IC-treinen Brussel-Zuid – Maastricht met vertrek om 9.05 uur en 12.05 uur stoppen voortaan ook in Leuven. Omgekeerd is dat ook zo voor de IC-treinen Maastricht – Brussel-Zuid met vertrek om 9.07 uur en 12.07 uur.
trek 9.06 uur) naar Antwerpen-Centraal met overstap naar Blankenberge. Ook reizigers vanuit Neerpelt kunnen overstappen in Antwerpen-Berchem op de IC’s naar de kust. En de Brusselaars kunnen gebruik maken van bepaalde IR-treinen Brussel-Nationaal-Luchthaven – Brussel om naar Blankenberge te sporen. Het weekendaanbod is eveneens aangepast om de liefhebbers van zon en zee vlot ter plaatse te brengen.
ten knappe tijden optekenen (tussen 1.13 uur en 1.16 uur). Voor hun training konden de NMBS-deelnemers rekenen op de coaching van Nathalie De Vos, die ons land zal vertegenwoordigen op de Olympische Spelen in Peking op de 10.000 meter.
Herentals krijgt een nieuwe piekuurtrein naar Brussel. Om de dagtrippers naar de kust meer comfort te bieden, verlengt NMBS een aantal IC-treinen tussen Antwerpen-Centraal en Gent-St-Pieters tot Blankenberge. ’s Morgens rijdt ook een toeristentrein vanuit Essen (ver-
Persoonlijke dienstregelingsbrochure online Sinds midden juni is NMBS gestart met een nieuwe toepassing op haar website: de persoonlijke dienstregelingsbrochure. De bezoeker surft op www.nmbs.be naar de module “Dienstregelingen” en kan er een individuele dienstregeling samenstellen. Hij vult het gewenste vertrekstation en de eindbestemming in met de gevraagde reistijden en de betrokken periode. De nieuwe applicatie drukt enkele seconden later een document af, met de gevraagde dienstregeling voor het traject van deur tot deur, een “stationsbrochure” op maat inbegrepen. Met de nieuwe toepassing krijgt de klant zijn informatie op maat en kan op termijn het aantal beschikbare algemene brochures verminderen in de stations, wat dan weer gunstig is in het streven naar een duurzamer leefmilieu.
Duurzame mobiliteitsoplossingen
21
> dossier
Voor ondernemingen is de mobiliteit van hun producten, diensten en werknemers een economische factor van formaat. Ook duurzaam produceren en werken behoren hoe langer hoe meer tot de basisvereisten van klanten en overheid. De trein heeft in dat opzicht heel wat troeven, die NMBS vertaalt in voor ondernemingen bruikbare packages. In het goederenvervoer is dat een evidentie, maar ook in het reizigersvervoer kiest NMBS voor een dynamische aanpak. Sleutelwoorden: key account managers, derdebetalersovereenkomst, Mobilpol, Ticket on line, Railease.
voor bedrijven De business-to-businessmarkt in het reizigersverkeer kreeg vroeger zeker niet de aandacht van de individuele reizigersmarkt, al was NMBS vanaf 2000 actief met het uitwerken van een strategische aanpak. Met B-to-B manager Griet Lissens werd die proactieve strategie nog versterkt. “NMBS speelt een belangrijke rol in het woon-werkverkeer naar de grote steden. Op sommige verbindingen – zeker naar Brus-
sel – halen we meer dan 30% marktaandeel. Maar groei komt niet vanzelf, ondanks de files. We merkten dat met name veel ondernemingen niet goed op de hoogte waren van de mogelijkheden van de trein. Het was duidelijk dat we zelf actief naar de ondernemingen moesten stappen, informatie verschaffen, maar ook producten aanbieden die inspelen op de flexibiliteit die ondernemingen vragen.”
Griet Lissens studeerde Rechten aan de K.U.Leuven. Na haar stage aan de Balie kon ze meteen beginnen bij de NMBS-groep. Ze werkte eerst als juriste en kabinetschef van de Algemeen Directeur bij Thalys International en leidde er vervolgens de Centrale Klantendienst. Sinds 2005 is zij manager van de afdeling Directe en Externe Verkoop van de NMBS-directie Reizigers Nationaal en werkt ze samen met haar team aan nieuwe oplossingen voor duurzame mobiliteit.
Wat kan NMBS bieden om de ondernemingen te overtuigen? “Het gratis woon-werkverkeer is ongetwijfeld één van de sterkste formules. Die formule geeft werkgevers de mogelijkheid hun werknemers een gratis treinkaart (abonnement) aan te bieden. De werkgever zelf betaalt 80% van de kostprijs, de resterende 20% betaalt de overheid. Maar er bestaan diverse andere mogelijkheden, in functie van de behoefte. Wordt er veel of weinig gespoord, is er nood aan aanvullend openbaar vervoer, …? We beschikken over diverse producten die heel wat behoeften gepast invullen. En we gaan verder dan dat. De dienstverlening stopt niet bij het product, we willen het de klant in alle opzichten gemakkelijk maken.” Is er nog een groot marktpotentieel in ons land? Veel bedrijfsterreinen liggen ver van een station. “We richten ons in de eerste plaats naar bedrijven in grote centra die nabij een station liggen of vlot te bereiken zijn met een combinatie van openbaar vervoer. Wie met de trein naar Brussel rijdt en dan overstapt op metro, tram of bus is vaak sneller op het werk dan wie de auto gebruikt. En er zijn nog heel wat bedrijvenzones die aan de criteria beantwoorden, waar treinreizigers ondervertegenwoordigd zijn – ik denk bv. aan de zone rond de luchthaven”.
aantal medewerkers dat een treinkaart heeft. Elk jaar ontvangt hij een bestand met een jaaroverzicht, zodat het invullen van de loonfiches vlot gebeurt. De derdebetalersovereenkomst maakt een einde aan de adminstratieve rompslomp rond de terugbetaling van de werkgeversbijdrage. De verrekening gebeurt rechtstreeks met NMBS en niet via een terugbetaling op de loonfiches. De werknemer betaalt enkel het gedeelte dat hem ten laste blijft (of helemaal niets als de werkgever voor de gratis-formule opteert).
We willen het de werkgever zo makkelijk mogelijk maken. Ondernemingen hebben baat bij “administratieve vereenvoudiging”, wat doet NMBS concreet? “Voor een onderneming die de gratis woon-werkformule aanbiedt of een derdebetalerscontract heeft afgesloten, zijn er diverse voordelen. Zo krijgt de werkgever één globale factuur, ongeacht het
Een ander product dat het werkgever en werknemer gemakkelijk maakt is Contractual Ticket on line. Dat is een internetdienst waarbij de werkgever zelf biljetten kan kopen en afdrukken voor zijn werkgevers of klanten. In 2007 was deze dienst al goed voor een verkoop van bijna 54.000 biljetten.”
Mobilpol: analyseer uw mobiliteit Mobilpol is een elektronische enquête die NMBS op de eerste plaats heeft uitgewerkt om de ondernemingen te helpen bij het uitwerken van hun mobiliteitsanalyse. De programmawet van 8 april 2003 (titel.XI) verplicht bedrijven met meer dan 100 werknemers om een staat van de woon-werkverplaatsingen op te maken, zodat de overheid het mobiliteitsbeleid kan afstemmen op de reële behoeften. In 2008 moeten de bedrijven dit opnieuw doen en een verslag indienen tegen april 2009.
Wat doet Mobilpol precies? De resultaten van de online-enquête geven een beeld van het verplaatsingsgedrag van de werknemers, de reden waarom ze voor een bepaald type vervoer kiezen, de argumenten die ze aanbrengen om de verplaatsing naar en de toegankelijkheid van de werkplek te verbeteren en suggesties om een overstap te maken naar duurzamer vervoer. Voor de ondernemingen neemt werken met Mobilpol heel wat werk uit handen. NMBS maakt immers een rapport op dat na amper tien dagen wordt overgemaakt. Op vraag doet NMBS een meer diepgaande analyse, met bepaling van de trends die uit de resultaten naar voor komen. Meer info:
[email protected],
[email protected].
Naast internettoepassingen blijft rechtstreeks contact ook belangrijk, zoals mag blijken uit het succes van de key account managers? “In 2006 hebben we het systeem van de key account managers ontwikkeld, die unieke aanspreekpunten zijn voor “hun” bedrijf. De key account manager doet veel meer dan prospectie, het is iemand die voor allerlei vragen, klachten gecontacteerd wordt en die dus een heel persoonlijke relatie kan ontwikkelen met zijn klanten. Hij doet de volledige opvolging en begeleiding van een klantenportefeuille. Om hem de kans te geven de klant ook in aangenamere omstandigheden te ontmoeten, zetten we jaarlijks een
biliteitsplan (wettelijk verplicht voor ondernemingen vanaf 100 werknemers). De gegevens komen in een centrale gegevensbank van NMBS en geven ons de kans om ons aanbod beter af te stemmen op de vraag. Hoe accurater de input, hoe beter onze toekomstvisie en hoe interessanter het aanbod. Ook de key account managers zijn een goede bron van informatie. Ze geven gepersonaliseerd advies en zetten indien wenselijk infostands op in de bedrijven.”
aantal events op waarbij klanten worden uitgenodigd. Informeren blijft een basisopdracht, we organiseren daarom geregeld infosessies voor bedrijven of voor besturen (bv. steden en gemeenten). Hebben ondernemingen behoefte aan inzicht in mobiliteit? “We hebben een softwaretool ontwikkeld die bedrijven de mogelijkheid geeft een mobiliteitsanalyse te doen: Mobilpol. Zo kunnen ze hun werknemers vragen stellen over hun verplaatsingsgedrag. De resultaten geven de bedrijven een overzicht van de verplaatsingen, ongeacht het gekozen vervoermiddel, wat hen ondersteunt bij het uitwerken van een mo-
NMBS lanceerde onlangs Railease, een product ontwikkeld met Accenture en Athlon Car Lease Belgium. Is de toekomst multimodaal? “We zien inderdaad een toegenomen belangstelling voor een geïntegreerd aanbod van verschillende vervoermiddelen. De trein is geen deur-tot-deur service, er is dus altijd sprake van aansluitend vervoer. Ook wat informatie betreft, moeten we klanten een integraal antwoord kunnen geven. In functie van het traject en tijdstip zouden we moeten kunnen zeggen: maak gebruik van combinatie bus + trein, of fiets + trein, met een indicatie van de volledige reistijd. Onze huidige reisplanner geeft al reistijden en aansluitingen met tram en bus, maar we zouden ook modi als de fiets moeten kunnen integreren – in de steden is dat vaak de snelste keuze en het sluit aan bij de duurzaamheid van de trein.”
24
> BINNENLAND
RAILEASE voor een soepelere aanpak van de mobiliteit NMBS, Accenture & Athlon Car Lease Belgium zetten met de lancering van “Railease” een soepel en innovatief product in de markt, dat de voordelen van auto en trein combineert. NMBS creëerde samen met Athlon Car Lease Belgium, op vraag van
Eén ton minder CO2 per jaar per voertuig
Accenture, een ‘mobiliteitsportefeuille’ waarbij bedrijven het gebruik van een
Ook het milieu wint met Railease. Door verantwoord om te springen met
leaseauto kunnen combineren met de trein. Zo kan de werknemer op elk
het aantal autotrajecten en het gekozen transportmiddel kunnen de
moment en al naargelang de bestemming kiezen voor het meest geschikte
ondernemingen de uitstoot van CO2 en fijne stofdeeltjes verminderen. Een
vervoermiddel. Door de vermindering van het aantal gereden kilometer stijgt
voorbeeld: een werknemer die met een dieselauto 35.000 km rijdt
de kost van het leasingcontract niet, terwijl de administratie van Railease kan
(gemiddeld brandstofverbruik 7l/100 km) stoot 6,6 ton CO2 per jaar uit. Als
gebeuren door NMBS, de leasingfirma of de interne diensten van de
diezelfde werknemer gebruik maakt van Railease en 7.000 km per trein rijdt,
onderneming. De autobestuurder geniet extra flexibiliteit in de keuze van zijn
vermindert de uitstoot tot 5,6 ton CO2 (28.000 km met de auto = 5,3 ton +
transportmiddel. Zo kan hij zijn werkschema op een efficiëntere manier
7.000 km met de trein = 0,3 ton).
organiseren. Resultaat: tijdsbesparing en minder stress. Railease zorgt ook voor een betere mobiliteit: het rationelere autogebruik helpt het uitdeinende fileprobleem in te perken.
25
> BUITENLAND
Wi-Fi op Thalys herfst van 2008 geldt dat voor het volledige park. Met de invoering van de Wi-Fi-dienst komt Thalys tegemoet aan de wens van veel zakelijke klanten, voor wie de reistijd voortaan dezelfde faciliteiten biedt als op kantoor. Maar ook veel vrijetijdsreizigers kunnen zo genieten van een interessant extra aanbod. Tarieven In Comfort 1 is de toegang tot de portaalsite ThalysNet en internet inbegrepen in de prijs van het ticket net zoals de andere diensten in Comfort 1: maaltijd aan de zitplaats geserveerd, kranten, enz. In Comfort 2 is de toegang tot de portaalsite ThalysNet gratis maar de internettoegang is
Surfen tegen 300 km/u kan vanaf nu op thalys
Voortaan kunnen Thalys-reizigers op het Internet surfen, dankzij een Wi-Fi Internetaansluiting aan boord van de treinen, aangeboden in samenwerking met Nokia Siemens Networks, 21Net en
Telenet. Breedbandinternet op het hele Thalysnetwerk in België, Frankrijk, Duitsland en Nederland is nu een realiteit. 25% van de treinstellen is inmiddels al uitgerust. Vanaf de
betalend (6,50 euro voor 60 minuten verbinding). De tijd wordt afgeteld vanaf de eerste verbinding en de sessie geldt enkel tijdens dezelfde reis. Voor 13 euro krijgt de klant onbeperkte toegang tijdens één rit, ongeacht de duur.
Eerste klas zomerpromotie met Thalys Deze zomer biedt Thalys een promotarief naar Aken, Keulen of Parijs. De zomerpromotie in Comfort 1 loopt tot eind augustus. Aankopen kan tot 24 augustus 2008 in Comfort 1, reizen tussen 12 juli en 31 augustus 2008 tussen een Belgisch Thalys-station en Aken, Keulen of Paris-Nord. De tickets zijn niet omwisselbaar, niet terugbetaalbaar en in beperkte aantallen beschikbaar.
Antwerp port rail voor een competitieve
27
> GOEDEREN
haven
B-Cargo staat sterk in de Belgische havens en kan zeker wat de “last mile”-operaties betreft een toegevoegde waarde bieden. De “last mile” behelst de bediening van kaaien, terminals en aansluitingen met bedrijven in de haven. Die service is cruciaal in het aanbieden van een competitief spoorproduct: het volstaat niet dat een goederentrein aankomt in een havensectie, de wagens moeten nog hun weg vinden naar de klant, hetzij voor het laden of lossen, hetzij voor verscheping. Voor die operaties is een grondige kennis van de haven en van het product uiterst belangrijk. Ook voor de ontwikkeling van de haven zelf en voor de aanwezige bedrijven zijn de “last mile”-operaties van groot belang: snelheid en kwaliteit vormen in dit geval belangrijke pluspunten tegenover de concurrerende havens.
Antwerp Port Rail verbindt de kaaien met de terminals. NOORDZEETERMINAL
EUROPATERMINAL
Rechtstreekse lijn met de terminals Binnen AP-Rail levert B-Cargo de locomotieven, het personeel, doet boeking en invoicing en de interne en externe marketing. De terminals en kaaien die bediend worden, bevinden zich verspreid over de haven, met drie bedieningspunten op Linkeroever en acht op Rechteroever. De tarifering is opgebouwd volgens de moeilijkheidsgraad van de bediening. Onder eenvoudige bediening vallen terminals die rechtstreeks te bedienen zijn van de bijhorende spoorbundel (IFBterminals Main Hub, Cirkeldyck - DPWorld-terminals Muisbroek, K1700 – PSA-terminals Noordzee, Europa, K1742 – aansluiting Van Moer). Gemiddelde bediening betekent dat de operaties verlopen via doodspoor of dat er een behoorlijke afstand tussen de spoorbundel en de terminal is (IFB-terminal Zomerweg). Moeilijke bediening verloopt over doodspoor in delen (IFB-terminal Schijnpoort – DPWorld-terminal K746).
DP WORLD KAAI 746
TERMINAL CIRKELDIJK
PSA KAAI 1734
MAIN HUB
DP WORLD KAAI 1712
MUISBROEKTERMINAL
TERMINAL ZOMERWEG
VAN MOER
TERMINAL SCHIJNPOORT
Belangrijkste spelers op één lijn Zowel bij de havengebonden bedrijven, de terminal-operatoren, de spoorwegondernemingen als het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen (GHA) leefde een duidelijke vraag naar een concurrentieel aanbod voor de last mile-operaties. Daarom hebben NMBS en GHA AP Rail (Antwerp Port Rail) opgezet, een samenwerkingsverband dat in “open access” werkt, tegen marktconforme en
kostendekkende voorwaarden voor de bediening van containerterminals. AP Rail moet de service aan havenbedrijven en spoorklanten verbeteren, de efficiëntie van het spooraanbod verhogen en de spoorcapaciteit verder ontwikkelen. Vergelijkbare ondernemingen werken in de havens van Rotterdam en Hamburg. GHA neemt de binnenlandse publiciteit en branding op zich, zonder daarom exclusief AP-Rail te promoten.
Win-winoperatie voor haven en B-Cargo Door de liberalisering komen meer en meer operatoren op de markt, die niet altijd over de nodige terreinkennis beschikken. Een wildgroei van operatoren in de last mile-operaties kan ten koste gaan van de spoorcapaciteit en efficiëntie, wat dan weer negatieve gevolgen kan hebben voor de ontwikkeling van de haven. Door te werken met één neutrale eindoperator worden die problemen vermeden. Voor B-Cargo past de aanpak in haar strategie om zich te profileren als local operator. De dienst wordt dan ook aangeboden tegen marktconforme en neutrale prijzen. Naast de basisbediening levert B-Cargo ook optionele prestaties zoals het uitzetten of kappen van wagens, eindbewerkingen aan een trein (bv. loskoppelen) en het opmaken van de vrachtbrief. Zie ook www.ap-rail.be.
Antwerp port rail
Xpedys, nieuwe NMBS-dochter voor het vervoer van metalen en bulkproducten De oprichting van Xpedys past in de strategie van NMBS om de verkoop van vervoer en logistieke prestaties toe te vertrouwen aan gespecialiseerde filialen die zich soepel kunnen bewegen in het complexe transportlandschap. Xpedys zal zich specifiek richten op de markt van metalen en bulkproducten.
Kwaliteitsdiensten op maat Xpedys staat in voor het beheer van begin tot eind van het vervoer in de hoedanigheid van commissionair-vervoerder met eigen middelen (wagens) en handelt ook de administratie af. Het aanbod is multimodaal: spoor, weg, water (in samenwerking met eigen dochtermaatschappijen of externe partners). De klant kan ook beroep doen op complementaire logistieke diensten zoals opslag, verlading, lossen, behandeling op site, en andere tussentijdse behandelingen. Xpedys doet de proactieve opvolging van de treinen en wagens en verzorgt de klanten met real-time informatie.
Verankerd in een stevige groep Als dochteronderneming van NMBS kan Xpedys bogen op de middelen en de ervaring van BCargo en IFB. Xpedys gaat van start met een kapitaal van meer dan 100 miljoen euro en beschikt over een park van 6800 gespecialiseerde wagens voor het vervoer van metalen en droge bulk. Xpedys profiteert van de expertise van BCargo in spoorvervoer, maar eveneens van haar eigen filialen (RKE, Haeger und Schmidt, RIL, Sea Rail, Coil Terminal) voor aanvullende diensten. Met een geconsolideerde omzet van 250 miljoen euro is de nieuwe groep één van de belangrijkste vervoerders in het hart van Europa met rechtstreekse toegang tot de hoofdhavens van West-Europa.
OPLEIDINGSTEAM MATERIEEL Met vakkennis staat of valt de kwaliteit van het onderhoud aan het rollend materieel. Die vakkennis leer je niet op school. Hoe werkt de motor van een locomotief, een treinrem (zeer belangrijk voor de veiligheid), het mechanisme van de deuren? Nieuwkomers krijgen daarom een basisopleiding, waarbij ze kennis maken met de belangrijkste aspecten van het rollend materieel. Voor de opleiding zorgt Joery Peeters, met een team van 5 collega’s-lesgevers.
Eénmalige en permanente opleiding Het merendeel van de opleidingen die Joery geeft, betreft éénmalige opleidingen. Zijn leerlingen komen uit alle niveaus: ingenieurs, graduaten, technici mechanica of elektromechanica (A2), bankwerkers-mechaniciens (A3) of bedienden bankwerk (A4). Voor het overgrote deel gaat het om nieuw aangeworven medewerkers, maar ook personeel dat doorgroeit in een hogere functie neemt deel aan de opleiding. De permanente opleiding slaat overwegend op modules die betrekking hebben op de veiligheid, een begrip dat er bij NMBS voortdurend wordt ingelepeld. Die opleidingen moeten regelmatig opnieuw gevolgd worden. Het gaat dan bijvoorbeeld over personeel van de ontsporingsdienst dat zijn kennis ziet opgefrist over het juiste gebruik en onderhoud van gereedschap. Maar ook een bezoek aan de verkeersleiding behoort tot de modules, zodat het technische personeel voeling blijft houden met de manier waarop de regeling van het treinverkeer ver-
31
> expertenwerk
loopt – van belang bij herstellingen ter plaatse op een lijn of in een sporenbundel. Team voor opleidingen De volledige ploeg die de opleidingen verzorgt, bestaat uit drie Nederlandstalige en drie Franstalige lesgevers, aangevuld met administratief personeel voor de organisatie en de opvolging. Heel wat algemene opleiding wordt uitbesteed. Het voorzien van een eigen opleidingsteam is noodzakelijk gezien de specieke technologie van de spoorvoertuigen. Bij een aankoop van nieuw materieel staat de constructeur in voor voldoende informatieoverdracht.
Passie voor treinen helpt Voor Joery is de grote uitdaging in de opleiding de passie voor de job: “Opleiding geven moet je graag doen, anders loopt het fout. Je moet goed overweg kunnen met verschillende mensen en mentaliteiten. Bepaalde vaklui, geschoold voor de praktijk, hebben soms moeite met theoretische lessen. Daarom zullen we nooit een ganse dag in een leslokaal doorbrengen, maar ook op het terrein gaan.” De passie voor de trein zelf zit er bij Joery diep in. Als technicus in de tractiewerkplaats Antwerpen-Noord heeft hij zich zeven jaar kunnen uitleven op rangeerlocomotieven type 77 en ander materieel, alvorens in 2007 aan de slag te gaan bij de dienst opleidingen. Aanvankelijk werkzaam als technicusmecanicien, heeft Joery in avondschool een diploma industrieel ingenieur behaald. Ook thuis is hij gebeten door de treinmicrobe. Als fervent verzamelaar bezit hij meer dan 2000 stuks.
”
Het volledige team opleidingen. Van links naar rechts: Ing. Innocent Ndayisaba, Sonia Daem, Ing. William Moers, Ing. Abdellah Ouchene (preventie-adviseur), Ir. Luc Wauters (leider van het team), Ing. Jurgen Dierickx, Ing. Joery Peeters, E. Technicus Baudouin Maroquin
Hoofdelektronicus Marc Boudart >1951 wordt geboren in Elsene > Studies technicus elektromechanica in Brussel > 1975 Begint bij NMBS als schouwer van het materieel voor de controles op veiligheid (werking remmen, deuren, …) > 1978 Werkt in Schaarbeek in de dieselwerkplaats > 1981 Verantwoordelijk voor de elektronica op de rijtuigen in Schaarbeek > 1996 wordt hoofdelektronicus en leidt een ploeg van 9 personen
09:15
Nazicht materieel Wanneer de spanning opstaat, kijkt Marc alles na: verlichting, verwarming, anti-slipremming, aankondigingen, klimaatregeling (M6-dubbeldekkers). Als hij nog een probleem vaststelt, zal hij het meteen proberen te herstellen of iemand van zijn dienst inschakelen. Per dag kijkt Marc gemiddeld 4 rijtuigen na.
DE WERKDAG VAN Marc Boudart
13:30 Reiniging luchtfilters
Eén van de medewerkers is afwezig en dan doet Marc zelf de vervanging van de luchtfilters. Het reinigen gebeurt met 5 filters tegelijk in een toestel dat 1500 liter water bevat en 5% zeep. Na 20 minuten zijn ze gereinigd. Daarna gaan ze in een oliebad om stofresten op te vangen, waarna ze 12 uur uitlekken om te verhinderen dat er veel olie in de rijtuigen terechtkomt.
08:00 Analyse van de planning
08:45
Marc kijkt de aanwezigheden na. Hij schrijft het materieel in dat de vorige dag is nagekeken en datgene dat eerst nog onder spanning moet worden gezet alvorens in dienst te gaan. Marc en zijn ploeg werken op M4-, M5- en M6-rijtuigen. Elke zes maanden krijgen die een volledig nazicht en elke drie jaar een grondige revisie.
10:30
Snel werken Marc noteert welk materieel is nagezien en geeft de opdrachten van zijn mensen voor die dag op. Die gegevens gaan naar de planning, die de administratieve opvolging doet van de werknemers. Marc beantwoordt ook vragen van zijn mensen en bestelt materiaal nodig voor bepaalde herstellingen. Vaak is dat de dag zelf of ten laatste de volgende dag beschikbaar.
Veiligheid voor alles Om een trein onder spanning te zetten, moet Marc sleutels gebruiken die veilig opgeborgen zijn in een kast enkel toegankelijk voor leidinggevenden en de hoofdelektro. De sporen die onder spanning komen, worden ook in een logboek genoteerd.
11:00
Mee op de werkvloer Marc volgt zijn mensen regelmatig terwijl ze onderhoudswerk uitvoeren. Hij bespreekt met Francesco Di Cosimo de staat van een verwarmingsgroep, gaat na of de contacten en de zekeringen nog goed zijn en kijkt de kwaliteit van de isolatie na.
14:00
Installatie van een GSM-R-antenne De GSM-R- antenne dient voor radiocommunicatie gebaseerd op de GSM-norm en maakt gesprekken mogelijk tussen de treinbegeleiding en de verkeersleiding. Mimoun Settouti plaatst een antenne boven een bestuurderspost.
16:00 Alles in orde
Het nazicht is rond en Marc gaat na of de nagekeken rijtuigen de volgende dag opnieuw in dienst kunnen. Alles is ok, hij kan tevreden naar huis.
34
> TOEN BIJ NMBS
De spoorwegen op
Expo 58
De wereldtentoonstelling van 1958 stond in het teken van de vooruitgang voor een meer humane wereld. De spoorwegen zagen hun bijdrage groots en onder impuls van het UIC, de internationale spoorwegvereniging, kwam er een indrukwekkend park met internationale treinen. Op een terrein van bijna anderhalve hectare konden bezoekers kennis maken met o.a. de Duitse TEE, allerlei locomotieven, slaaprijtuigen en goederenwagens. Daarnaast hadden de spoorwegen een uitgebreide internationaal bemande onthaalstand in het Grote Heizelpaleis, waar twee “Spoorhostessen voor het beste onthaal” de bezoekers verwelkomden. NMBS nam voorts een deel in van de verdieping van het Transportpaviljoen, met een maquette van wel 42 meter lang. Daar kregen de bezoekers een goed beeld van hoe de spoorweg werkt door rangeringen met miniatuurtreintjes, de aanwezigheid van seintoestellen en een dispatching (verkeersleiding).
Expo 58 moest het moderne karakter, de hoge productiviteit, de Europese roeping en het sociale karakter van de spoorwegen in de verf zetten.
Expo-reiskaartjes Goedkope tarieven voor evenementen zijn een traditie bij NMBS. De toenmalige “Directie van de Handelsdienst” (nu zouden we spreken van de marketingafdeling) lanceerde voor Expo 58 speciale “Expo-reiskaartjes” die 35 tot 50% korting boden. Ook met de massale (internationale) belangstelling hadden de spoorwegen rekening gehouden: in samenwerking met de buurnetten werden bijkomende treinen ingelegd met Amsterdam, Keulen, Bazel en Parijs en heel wat treinen kregen extra rijtuigen. Ook de binnenlandse treindienst werd fors aangepast. Het bleken gegronde maatregelen. Niet minder dan 1685 speciale treinen vervoerden ruim 680.000 reizigers en van het Expo-reiskaartje werden er 668.000 verkocht. In totaal zou NMBS ongeveer 2 miljoen mensen naar Expo 58 gebracht hebben.
Tijdens de expo gebeurden live-demonstraties met goederenwagens die werden ingezet voor gecombineerd vervoer spoor/weg om duidelijk te maken hoe leveringen van deur tot deur gebeurden.
Wat als NMBS een stad was? Van alle steden waar ik tot nu toe geweest ben, vind ik Sankt-Moritz de mooiste. Een mooi onderhouden stad waar je tot rust kan komen. Echt de moeite waard!
Een dier? Mijn lievelingsdier is een kat. Zelf heb ik dan ook een zwarte kater, Simba.
Een film? Tja, moeilijke vraag… Ik ben niet zo geïnteresseerd in films. Mijn favoriete genres zijn komedie, actie en romantische films.
Een kleur? Mijn favoriete kleur is blauw.
Een beroemde persoon? Sven Nys. Een voorbeeld voor alle sporters. Hij zet zich voor zijn sport meer dan 100% in en is naast de sport ook heel sympathiek.
Nathalie De Vos De in 1982 in Gent geboren Nathalie De Vos is een kleine maar van energie overlopende vrouw, die moeilijk kan stilzitten. Op de Olympische Spelen 2008 in Peking zal ze de Belgische driekleur verdedigen op de 10.000 meter. De Belgisch kampioene veldlopen 2006 en 2007 is ook een fan van het openbaar vervoer. Voor haar regelmatige verplaatsingen tussen Brussel en Leuven vindt ze niets eenvoudiger dan de combinatie trein, fiets en bus. We wensen haar alle geluk op de Olympische Spelen!
35
> Mijn trein
