Terminals bij Schiphol en in Westzanerpolder

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12 IN DEZE KRANT Pagina 15 Vijftig jaar bunkerstation Delta Pagina 35 Simon Provoost: ‘Scheepsbouw is werk met een persoonlijke factor’

Seite 27 Fachkonferenz zum Umweltschutz Rhein endet mit Minimallösung

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

17 januari 2006 10e jaargang

• Complete afbouw van schepen • Specialist in hermotoriseringen • Alle ijzerwerk boven de waterlijn

[email protected] www.de-groot-motoren.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600

[email protected] www.ballegooy.nl

Terminals bij Schiphol en in Westzanerpolder AMSbarge is een typisch voorbeeld van de innovatie in het hoofdstedelijke havengebied. De nieuwe mogelijkheden voor vervoer over water dankzij de inzet van het nieuwe kraanschip Mercurius Amsterdam, dat vrijdag 20 januari in Amsterdam wordt gedoopt, werken in de regio meteen als katalysator. Op twee plaatsen zullen op korte termijn nieuwe terminals verrijzen. In het grote project Werkstad A4 bij Schiphol zijn overslagfaciliteiten gepland voor de binnenvaart – naast die voor het spoor en distributiefaciliteiten voor het wegvervoer. Verder zal de Westzanerpolder, aan de noordkant van het Noordzeekanaal, eveneens worden voorzien van overslagmogelijkheden voor binnenvaart en shortsea. Daarvoor zal er een multi user-kade worden gebouwd. Het doel daarvan is om de bereikbaarheid te verbeteren van de noordzijde van het Noordzeekanaal. Daarvoor hebben regionale overheden en bedrijven de krachten gebundeld in de Regionale Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied. Het gebied waar het nieuw kraanschip actief wordt, kan worden omschreven als ‘de noordelijke kant van de Randstad’. Er werd in kaart gebracht welke bedrijven aan het water zijn gevestigd in Noord-Holland en in Flevoland. Daar valt ook Schiphol onder. Daar is door een groep ondernemingen het initiatief genomen om een containeroverslagpunt voor AMSbarge te ontwikkelen. AMSbarge zal een pickup and delivery service bieden voor containers. De Amsterdamse haven breidt zo verder uit. Een goedlopende Ceres-terminal biedt ook nieuwe perspectieven. Hans Gerson, directeur van Haven Amsterdam, over de moeizame start van de terminal: ‘De oude containerkennis was voor een deel verdwenen in Amsterdam. En natuurlijk stond Amsterdam ook niet bekend als containerhaven. Er deden spookverhalen de ronde, bijvoorbeeld dat hier geen goede afvoermogelijk-

heid zou zijn per spoor, over de weg of over het water. We zijn drie jaar lang de wereld rondgereisd, om te vertellen dat we die mogelijkheden allemaal wél hebben. Er zijn al binnenvaartverbindingen, er

zijn shortseaverbindingen en er rijden trucks en treinen. Je moet er als haven wel wat voor doen. Voorzieningen maken voor de binnenvaart bijvoorbeeld. En er is hier lading.’ Gerson heeft veel vertrouwen

in het ondernemerschap van vader en zoon Zimmerman, de eigenaars van Mercurius Scheepvaart, het bedrijf uit Zwijndrecht dat het kraanschip heeft laten bouwen. Lees verder op pagina 3

Enthousiaste binnenvaartpromotor

Toby Schouwstra hangt de BVB-posters nog even recht voordat de gasten van de nieuwjaarsreceptie van het Havenschap Moerdijk aan boord van zijn motorschip Torina met eigen ogen kunnen zien hoe het er in de binnenvaart aan toe gaat. Directeur Udo Uiterwijk en zijn collega’s van Havenschap Moerdijk ontvingen vrijdag 13 januari bijna driehonderd vertegenwoordigers van bedrijven en instanties die in de haven actief zijn. In zijn nieuwjaarstoespraak meldde Uiterwijk dat de haven in 2005 een recordoverslag van 12,5 miljoen ton heeft genoteerd. Dat is vijftien procent meer dan een jaar eerder. En binnen vijf jaar zal de overslag rond de 25 miljoen ton liggen, voorspelde hij. Nog lang niet alle bedrijven in het Moerdijkse havengebied kennen de (voordelen van de) binnenvaart. Om daar verandering in te brengen stelden Toby en Corina Schouwstra hun schip open voor bezichtiging. De Torina lag net als de River Dream, het partyschip waarop de receptie plaatsvond, afgemeerd aan de Dienstensteiger in de insteekhaven van de Roode Vaart. De steiger vormt in meer dan één opzicht een brug tussen de Schouwstra’s en het Havenschap. Het Havenschap noemde de steiger naar Gert-Jan Schouwstra, de zoon van Toby en Corina die tijdens Kerst 2004 op die plaats werd geboren. De Torina is een geregelde bezoeker in Moerdijk. Vorig jaar losten de Schouwstra’s er 64 keer hoogovengranulaat. Toby, die het Havenschap gevraagd en ongevraagd van advies voorziet, is ook een enthousiast BVB-sponsor, en neemt desnoods zelf het initiatief de kwaliteiten van de sector over het voetlicht te brengen. (foto MGR)

Zand- en grindvervoer ver onder kostprijs Na het Scheepvaartgilde een week eerder heeft het CBRB ‘bouwend Nederland’ laten weten dat de vervoerders over water van zand en grind een veel te laag tarief ontvangen om nog rendabel hun werk te kunnen doen. Het Centraal Bureau heeft afgelopen vrijdag 13 januari aan de organisaties in de bouw

- VBKO, NVTB, BFBN, FODI, IZGP, NEVRIP en VOBN – een brandbrief gestuurd over de situatie in het zand- en grindvervoer. In een open brief aan het bouwend bedrijfsleven luidt het CBRB de noodklok. Het NEA heeft op verzoek van het CBRB de tarieven die in de zand- en

grindmarkt worden betaald afgezet tegen de kosten van dit vervoer. In het rapport ‘Kostenindex voor de zand- en grindvaart-uitgave 2005’ staat dat de tarieven zeker 25 procent onder de kostprijs liggen, waarbij de vervangingsinvesteringen niet zijn meegerekend. ‘Dramatisch slecht’, aldus het CBRB. Lees verder op pagina 3

(advertenties)

Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison

TANDWIELKASTEN

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002 www.dbh-bv.nl [email protected] Official dealer

De Haas Diesel Motoren BV onderhoud en service van keerkoppelingen

TwinDisc Dealer Tel.010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

AGGREGATEN

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V.

SERVICE A AN:

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Officieel dealer van Cummins motoren

Impact van AMSbarge op innovatieve haven van Amsterdam

Alles draait om kwaliteit!

KEERKOPPELINGEN

02

een beresterke combinatie

Tweewekelijks medium voor Rijn- en binnenvaart

PAGINA 2

DE BINNENVAARTKRANT

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Adres redactie en acquisitie: Bezoekadres: Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Acquisitie: Tineke Leeuwestein Fokko van der Werf Patricia Kleinstra Secretariaat: Karin Hell Marie-Louise Hell Redactie: Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070

[email protected]

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917

MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32 4301 AD Zierikzee Tel.: 0111-450445 Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr.200004 Let op! Superkleine "DRAADLOZE TELEFOON" voor op het schip, loods, wal enz. div. mod., bereik 500m tot wel 5 km! Info: 0622-416888 of 0164-241707 Ook 's avonds en in het weekend!

TE KOOP hotelschip 33.22x5.04xca. 1.25m, 26 passagiers, SI, zone 2.3 en 4 met ligplaats Amsterdam. Tel. 078-6121246 of 0655-195004

TE KOOP ms Silvester, 100x9.50, 2037t, bj 1963, 1000 pk Deutz, 2545 Fulton, straalbuis+ schroef '99, woning 2000, roeren+spoiler '02. Tel. 0653-667966 0049-1716002360

GEZOCHT kok/kamermeisje/oppas met aantoonbare werkervaring, 8 wkn op/2 wkn af op mts Tourmaline. Reacties: brief onder nr 20052602 naar het bureau vd blad.

Aankoop/verkoop

Willem den Heijer (Visserij) T 070-3597465

DSM shipbrokers

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Cor Spek (Rotterdam en Drechtsteden) T 0184-425245 F 0184-425246 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318

[email protected]

Lay-out: Bitfactory, Rotterdam Danny Gruteke Shu Ming Tong Druk: PCM Grafische Bedrijven, Amsterdam Verspreidingspunten: U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Abonnement: Nederland: € 20,50 (incl. 6% btw) per jaar Europa: € 60,00 (incl. 6% btw) per jaar 26 nummers Abonnementen worden automatisch verlengd. Opzeggen dient schriftelijk en uiterlijk twee maanden voor het aflopen van het jaarabonnement. Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

GEVRAAGD EXBEROEPSSCHEPEN ter bemiddeling, ook opknappers luxe motors, kotters, vrachtschepen en spitsen etc. Ventura: Mark en Floor van Helden (0031)-(0)654956692 TE KOOP gebruikte boegschroeven en autokranen. BOTERMANTECHNIEK.NL 06-54287373

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331445 F 0599-331534

[email protected]

TE KOOP boegschroef 430 pk schroef 1M, 320 pk schroef 900mm. Ook allen beun! BOTERMANTECHNIEK.NL 06-54287373

TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: 0654-203350 Handels-ond. Eggo Verwer in Vollenhove.

[email protected]

[email protected]

GEVRAAGD op kvb Julia stuurman en matroos. Loon volgens CAO binnenvaart. Vaarsysteem 8 weken varen/4 weken vrij. Tel. 0622-424148

Zeeschepen Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. 450 Amp. • 6V

€ 75 € 95 € 115 € 135 € 180

Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 Amp. • 24V 590 Amp. • 24V 690 Amp. • 24V 790 Amp. • 24V 890 Amp. • 24V 1020 Amp. • 24V 1120 Amp. • 24V

€ € € € € € €

exclusief BTW

1125 1275 1495 1695 1925 2095 2295

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

VEEL VERFWERK Wij schilderen voor u met verfspuit, kwast of rol, in ruimen, machinekamers of aan dek. Wij leveren verf tegen scherpe prijzen. Ook kunnen wij beschermende folies aanbrengen bij afbouw en reparatie ter voorkoming van beschadiging aan ramen, deuren, vloeren enz. 078-6106798/06-53135007 TE KOOP ms Diligentia bj 1960, 905 ton, 360 pk MAK, 70x7.28x2.60, 1450 m3, schuifl, 3 slk, autokr, kopschr, SI t/m 2009, prijs n.o.t.k., evt. meefin. mogelijk. Tel. 0651-415330

TE KOOP ms Isala bj 1961 (v. Duijvendijk), 70x7.20x2.94m, 1013 ton, 585 pk GM, stalen vloer, 3 slaapkamers, alu stuurhuis, autokraan op voorschip, alu schuifluiken. Tel.0653-982947 of 0049-1716051480 GEVRAAGD stuurman ibv Gr Vaarbewijs/ radarpat. Weekend vrij, loon notk. 0653-261697 TE KOOP compleet varend woonschip, luxe motor, L 25m, B 4.20m, vraagpr € 135.000. Tel.0345-514676 GEZOCHT stuurman met Donau patent, 8 wkn op, 2 wkn af op mts Tourmaline. Reacties: brief onder nr 20052601 naar het bureau v/d blad. GEZOCHT complete bemanning Rijnvaart en bunkeringen. Info: 06-21898110 GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Amigo 1x lichtmt ibv cursus matr, 2jr vaart in dienstb, loon vlgns CAO Binnenv, vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD schipperspaar op vrachtkoppelverband, int A1 vaart, ibv pat, ger. vr. t., lnok. Tel. 0653-422570 / 0049-1716356545 [email protected] GEVRAAGD matroos op mts Duchesse, loon conform CAO binnenvaart. 2 wkn op/2 wkn af. Tel. 0032-477960098

GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Fehar 1x stuurman, erv op de Rijn, vaartijd in dienstb, loon vlgns CAO Binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Maroma 1 matroos ibv dienstb, min 2 jr vaartijd. Loon vlgns CAO Binnenvrt. Vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD per direct kapitein op mvs Plattenburg met patent min. Mannheim, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel. 0621-201130 of 0049-151-14248229 TE KOOP Luxe motor Anna-Koosje, 28.5x5.05, vaste ligpl. (in eigendom) Zaandam. Compleet schip, kopschroef, cv, etc. Origineel en i.z.g.s. van onderhoud. Varend monument! Vr.pr. € 320.000,Tel. 06-55523510 home.tiscali.nl/annakoosje

GEZOCHT stuurman met patent tot Mainz, week op/week af. Tel. (0031)-(0)610970245

GEZOCHT luxe motors voor bemiddeling die vlak en motorisch in goede staat zijn. 0654-956692 [email protected] Mark en Floor van Helden.

GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Fehar 1x lichtm ibv cursus matr, 2 jr vaartijd in dienstb, loon vlgns CAO Binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 TE KOOP motorspits geschikt voor ombouw/bewoning € 17.000,=. Tel. 06-51433163 GEVRAAGD stuurman met Rijnpatent voor mts Mezzoforte, 2 wkn op, 2 wkn af. Tel. 0475-466430

W.L.A. DE BOT & DTR.

Makelaars in Schepen & Drijvend Materiaal Sinds 1912 - ook voor Kadasteroverdracht EMCI REGISTERED SHIPBROKER ® Div. Motorschepen 300 / 6000 ton ca. 250 ms in ons bestand • Motortankschepen • Motorsleepboten • Motorvletten • Motorbeunschepen • Duwboten • Duwbakken • Partyboten • Pontons • Recreatievaartuigen etc. Zie www.debotshipbrokers.nl Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected]

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE

PZS - 5400 PZS - 6480 PZS - 7560 PZS - 8640 PZS - 9720 PZS - 10800

Ah (20 uur) 540 630 730 830 940 1150

AFM L-B-H

650x420x450 750x420x450 860x420x450 970x420x450 1066x420x450 1190x420x450

NETTOPRIJS

Dealer

€ 1.335,€ 1.580,€ 1.716,€ 1.835,€ 2.090,€ 2.280,-

Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type 968.01, 12 V/230 Ah: €180,- ex BTW. Prijzen onder voorbehoud wijziging, inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + Belgie + Duitsland. Volautomatische tractielader: 24 V/100 Ah: € 770,- ex BTW.

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

+

www.binnenvaartkrant.nl Gevraagd;

Tweede Kapitein op

MS SIRIUS ibv patent tot Mannheim radar en ADNR Loon n.o.t.k. Vrijetijdsregeling: 14 / 14 Tel. +31 622470422

K I C K E R S Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R , L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E . H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G . Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

TE KOOP GEVRAAGD Perkins, Lister & Deutz aggregaten, a contant. 072-5401001 0653-531615

GEVRAAGD AFLOSKAPITEIN 2 weken/1 week Tel.0032-89659540

SVB ARADE ZOEKT ... voor eetbare olietanker Aloha een kapitein met vaarbewijs/Rijn- en radarpatent, 2 weken op/2 weken af, voeding vrij. Min 30 jaar, liefst met ervaring eetbare olietanker. Tel. 06-28420056

17 JANUARI 2006

1x € 9,00

3x € 21,00

€ 14,00

€ 31,00

€ 19,00

€ 42,00

€ 23,00

€ 52,00

€ 28,00

€ 62,00

€ 33,00

€ 72,00

€ 38,00

€ 83,00

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 2,05 (buiten Ned. € 3,10 ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers berekenen we € 2,60 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts € 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen) Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

Handtekening: ______________________

Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een bank/giro/ betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12

PAGINA 3

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

‘Self-handling’ al geschrapt uit Havenrichtlijn Het Europees Parlement stemt vandaag (dinsdag 17 januari) over de tweede versie van de Havenrichtlijn, een voorstel van de Europese Commissie voor vergaande liberalisering van de zeehavens. Het eerste voorstel had het in 2003 niet gehaald. Het is echter zeer dubieus dat het tweede voorstel het nu wel zal halen. Alle partijen in Brussel zijn het eens dat er een duidelijke wetgeving moet komen voor de liberalisering van de zeehavens. Geen twee partijen zijn het echter eens over hoe dat er dan uit moet zien. De meer dan driehonderd amen-

dementen hebben Duits rapporteur Georg Jarzembowski al gedwongen het oorspronkelijke voorstel voor de Havenrichtlijn van de Europese Commissie te herzien. Zo verdween de zogeheten ‘self-handling’ (het recht van zeeschepen om hun eigen lading over te slaan) uit het stuk. Jarzembowski: ‘Ik zag ook al niet hoe de zestien bemanningsleden van een containerschip 8.000 TEU zouden lossen als het schip niet beschikt over eigen laad- en losequipement.’ Ook de liberalisering van de loodsendiensten stuitte op zoveel verzet in het parle-

ment dat de rapporteur die ook al uit het voorstel had gehaald. Bij discussies in het parlement vorige week leek alles erop te duiden dat er nog maar één voorstander van invoering van de havenrichtlijn zoals die er nu ligt, te vinden was: rapporteur Jarzembowski zelf. Zowel de groenen als de liberalen lieten al weten het voorstel af te zullen wijzen. De christendemocraten en de socialisten waren verdeeld. Bij stemming binnen de Transportcommissie van het parlement was in november vorig jaar al geen duidelijke lijn te bespeuren. Het aannemen van de amendementen werd nipt tegengehouden door een krappe meerderheid. Volgens de groenen werd geheel tegen de gewoonte in vervolgens een pauze ingelast voordat er over het voorstel werd gestemd. Sommige politici

van een volgende vergadering liepen toen de zaal al binnen en leden van de transportcommissie vertrokken. Door die merkwaardige wisseling lag de stemming na de pauze plotseling precies één stem in het voordeel van de richtlijn. Dit bizarre gevolg van de gebeurtenissen werd echter door de andere partijen weggewuifd als zijnde niet relevant. Meer kans lijkt het voorstel te hebben van Jarzembowski en Nederlands parlementariër Corien Wortman. Die stelden in een nieuw amendement voor dat de Commissie eerst maar eens een visie voor de toekomst van de Europese havens moet ontwikkelen. Als de richtlijn wordt afgewezen, wordt dat amendement echter niet in stemming gebracht. ‘Dan dienen we het opnieuw in als voorstel,’ aldus een vastberaden Corien Wortman.

Vertrouwen in ondernemer Zimmerman

Rapporteur van het Europees Parlement voor de Havenrichtlijn Jarzembowski en naast hem de Nederlandse Europarlementariër Jeanine Hennis-Plasschaert bij een discussie over de Havenrichtlijn. (foto MGR)

Vervolg van pagina 1 ‘Zimmerman weet wat hij doet. Hij weet hoe groot de afstand is tussen een goed idee hebben en een klant vinden.’ Haven Amsterdam heeft, voor een klein deel, als bank gefungeerd voor de financiering van het project. Gerson: ‘Dit concept is technisch simpeler van opzet dan Distrivaart (waarbij pallets via een automatisch laad/los-systeem op een binnenschip worden geladen. Het project werd eind 2004 stopgezet toen verladers het af lieten weten – red.). Als het resultaat tegen zou vallen, wat wij niet verwachten, is het schip nog goed inzet-

baar als modern containerschip en voor droge bulk. Het is een beperkte lening maar we stellen dezelfde eisen als een bank. We hebben er veel energie in gestoken, maar dat hoort erbij. Het is belangrijk voor de bedrijven in de regio.’ ‘Natuurlijk zijn er geen garanties, in die zin beginnen we nu aan een praktijkproef. Maar we werken wel met een verstandige ondernemer. Als bijeffect is het trouwens een stimulans voor een betere intermodale bereikbaarheid van de industrie in de regio.’ (lees meer over het schip Mercurius Amsterdam en AMSbarge op pagina 41)

Vervolg van pagina 1 ‘In deze berekeningen is dan ook nog uitgegaan van verouderde schepen die reeds 30 jaar of meer in de vaart zijn, waardoor kapitaalkosten verbonden aan de afschrijving van nieuwe schepen niet of nauwelijks zijn meegenomen.’ Opmerkelijk is dat 25 jaar geleden per ton ongeveer hetzelfde werd betaald als nu. Zand van de Maas naar Son werd in 1981 6,40 gulden betaald tegen 3,20 euro nu. Van de Maas naar Gouda was het 5,05 gulden en dat is nu 2,56 euro. Deze relatieve verlaging van de vrachtprijs heeft volgens het CBRB niets te maken met schaalvergroting, waar in de zand- en grindvaart geen sprake was. De conclusie is niet minder dramatisch: ‘Het voortbestaan van dit deel van de binnenvaartsector wordt hierdoor rechtstreeks bedreigd van-

wege bedrijfsbeëindiging, vergrijzing, geen bedrijfsopvolging en zeer verouderde vervoermiddelen.’ Het gaat binnen Nederland om zo’n vijftig miljoen ton per jaar, verreweg het grootste deel van al het zand- en grindvervoer in Nederland.

Danser neemt Natural van Dam Voortbestaan over sector bedreigd Danser Container Line uit Sliedrecht heeft 1 januari Natural van Dam AG overgenomen. Eigenaar was tot die datum Cronat, een expeditieen logistiek groep in Basel. Management en personeel van Natural van Dam blijven gehandhaafd. Danser heeft zo de Rijnvaartactiviteiten van de Cronat Groep overgenomen, waarmee het aandeel in de container Rijnvaart voor Danser is gegroeid. Cronat legt zich onder de handelsnaam Natural toe op de kernactiviteiten internationale expeditie en logistieke diensten. In Zwitserland is de Groep in dit segment de op twee na grootste, na twee buitenlandse ondernemingen. De in 1982 opgerichte onderneming Danser Container Line heeft 70 medewerkers in dienst en verzorgt met 24 schepen waarvan zes onder eigen vlag transporten op de Rijn, Neckar, op het zeekanaal naar Brussel en tussen de zeehavens van Rotterdam en Antwerpen. De

in 1947 opgerichte firma Natural van Dam AG heeft dertig mensen in dienst en beschikt over drie eigen schepen. Al sinds 1986 werken Dansder en Natural van Dam nauw samen door deelname in de Penta Container Line AG in Basel. De overname is een logische stap, aldus Ben Maelissa, CEO van Danser Container Line: ’Voor ons betekent de overname van de activiteiten van Natural van Dam een doorslaggevende versterking van onze activiteiten in de Europese binnenvaart, die bovendien allerlei synergie zal opleveren.’ Peter E. Crowe, CEO van de Cronat Groep: ’Wij willen ons toespitsen op de activiteiten waar wij sterk in zijn en die wij intussen in al bijna 150 jaar binnen onze Groep opgebouwd hebben. Op die manier zullen wij beter gewapend zijn voor de nieuwe uitdagingen die zich aandienen op de snel consoliderende markt van de logistieke diensten.’

Niet alleen het vervoer over water van bouwstoffen kent deze problematiek. Het rapport signaleert ook een ‘dramatisch verschil tussen kostprijs en inkomsten’ in de sector van ophoogzand en bagger. Een sector met moderner materieel, waarin zeker nog eens veertig miljoen ton wordt vervoerd. Omdat er nauwelijks alternatieven zijn voor het vervoer per schip, wijst het CBRB ‘de bouwers’ erop dat het ook in hun belang is om de prijzen van het vervoer over water te verhogen.

Nooit meer staken Is het veilig om 1.200 van onze beste mannen naar oorlogsgebied te sturen? Wie moet ons dan beschermen? De watjes die niet durfden? Allemaal vragen. Weg ermee. TLN, EVO en KNV zullen bij toekomstige wegblokkades de aanstichters persoonlijk aansprakelijk gaan stellen. Waar is het nou eigenlijk oorlog? In de haven, bij de NS, in ziekenhuizen, bij brandweer en politie. Dat worden mooie rekeningen voor de stakers. Staak je voor een procent meer loon, kun je de overige 99 inleveren om de schade die je veroorzaakte te betalen. Maar goed dat de werkgevers in de binnenvaart niet meer staken omdat de oorlogsbuit na elke staking miserabeler was en je toch die waterstanden niet kan beïnvloeden. En de werknemers in de binnenvaart houden niet van staken. Het is ook lastig om in de binnenvaart werkwillende collega’s bij de poort te molesteren. Wat een klasse van deze voorbeeldige bedrijfstak. Nooit meer staken in drijvende bedrijven. Staken is voorbehouden aan het wiel. Schippers steken geen staken meer in het wiel. Hoewel. Als ik 25 procent onder de kostprijs mijn werk zou doen, zouden mijn spaarcentjes snel op zijn. Vervolgens eet ik mijn huis op (met een tophypotheek is dat hongerlijden) en tenslotte zal ik mijn inboedel moeten verkopen. Vriendin en kinderen mogen blijven, maar dat is natuurlijk een illusie. Ik ben best een aardige vent maar je moet ook nog wat te bieden hebben. Bovendien werk ik me drie slagen in de rondte voor die 75 procent van de kostprijs, dus echt gezellig gezelschap ben ik niet. Eenzaam blijf je dan achter. De almachtige natte aannemer lacht zich gek om die beleefde eenzame beunschipper, die een voorstel om tien procent onder de kostprijs te gaan varen een veel te hoge inzet vindt. Dat kun je toch niet vragen van die ‘natte’. En als je sms’jes stuurt met adviesprijzen, dan voel je de hete adem van de mededingingsautoriteit al in je nek. Niet dat die autoriteit is opgericht om grote bedrijven te beschermen, maar zij kan gewoon niet omgaan met een sector vol kleine bedrijfjes. Daar werken niet dezelfde mechanismen als bij grote bedrijven. Het wemelt er van de outsiders, die evenveel materieel, werfkracht en relaties hebben als die paar die zich proberen te verenigen. Dat is een andere wereld dan die van de grootmogollen. Als je een mug oppompt tot een olifant, dan zakt die door z’n poten en kan hij niet meer vliegen. Een wereld met microbedrijven is een wereld met eigen wetten en regels, een wereld die een eigen autoriteit verdient. Één autoriteit voor twee verschillende werelden is net zo stom als Nederlandse vredessoldaten de oorlog in sturen.

www.gonlag.nl

PAGINA 4

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

FAMILIEBERICHTEN

UITNODIGING Aan alle schippers, die de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid een warm hart toedragen: De Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid schrijft een extra vergadering uit op onderstaande datum en locatie om een standpunt te bepalen over ons toekomstig functioneren, o.a. in verband met het voortdurende gebrek aan bestuursleden binnen de huidige structuur.

Uitgebreide informatie vindt u op onze website: www.noord-zuid.com en op de locaties van het C.I.S. in Frankrijk.

Bezoek onze vergadering, zaterdag 11 februari, om 10.00 u.! Locatie: Appartementen Senioren "De Harmonie", Gaesbeekstraat 50, Rotterdam. (Vlakbij de Maashaven)

INVITATION

À tout les mariniers, qui supportent le Nord-Sud : L`association de tour-de-rôle "Nord-Sud" organisera une réunion supplémentaire à la date et à l`endroit ci-dessous pour une prise-de-position sur notre fonctionnement future, e.a. concernant la manque structurelle de déléguées dans la structure actuelle.

Je moeder blijft je moeder, zo eigen en vertrouwd. Je wilt haar niet graag missen, omdat je van haar houdt. Maar eens komt de dag dat je haar moet laten gaan. Je verstand zegt dat het goed is, maar in je ogen blinkt een traan. Bedroefd geven wij u kennis dat, na een werkzaam leven, vol zorg en toewijding voor allen die haar dierbaar waren, van ons is heengegaan mijn lieve moeder, schoonmoeder en onze “oompie”

Anna Adriana Griffioen - van Vliet Annie weduwe van Arie Griffioen * Leiden, 24 februari 1926

†Zwijndrecht, 13 januari 2006

Willy en Herman Miriam en Eric Ester en Ferry

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,71 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

Zorgorganisatie Swinhove Plantageweg 3 Zwijndrecht Correspondentie naar: W. J. Klos - Griffioen, Binnen Kalkhaven 53, 3311 JC Dordrecht De afscheidsdienst zal woensdag 18 januari worden gehouden in de aula op de algemene begraafplaats Essenhof, Nassauweg 200 te Dordrecht, waarna de begrafenis aansluitend zal plaatsvinden. Voorafgaand is er van 11.00 tot 11.30 uur gelegenheid om afscheid van haar te nemen en de familie te condoleren in de Wilhelminazaal van Het Uitvaartcentrum, Nassauweg 190 te Dordrecht. Na de begrafenis is er eveneens gelegenheid tot condoleren in de koffiekamer van de begraafplaats. ( Mevrouw Griffioen voer op de m/s Wilja)

R.T. Rivercruises Basel zoekt per 15 maart voor mps Switzerland

1ste Kapitein met patent Vereiste: Goede omgangsvormen, talenkennis en ervaring. Wij bieden u hoge verdienste en goede arbeidsvoorwaarden, waaronder vrije tijdsregeling. 3 wkn op / 3 wkn af

Wilt u reageren? Neem dan contact op met mevrouw L. Meyer 0031 (0)620-251967

www.duwbakken.nl

Des informations plus larges vous trouverez sur la site du Nord-Sud : www.noord-zuid.com et dans les salles du C.I.S. en France. Visitez notre réunion, samedi 11 février 2006, 10.00 h. ! Adresse: salle Appartementen Senioren "De Harmonie", Gaesbeekstraat 50, Rotterdam. (Près du Maashaven) Het Bestuur

A.D.N.R. - cursussen Basis - Herhaling - Chemie - Gas Waar? Wanneer?

Schipperswelzijn te Antwerpen

Basiscursus (*)

Herhalingscursus

- 21 tem 24 maart 2006 (ex 5 april ‘06) - 28 tem 31 maart 2006 (ex 5 april ‘06) - 21 tem 24 aug. 2006 (ex 25 aug. ‘06) - 18 tem 21 dec. 2006 (ex jan ‘07)

Cursus ADNR Chemie (*)

- 14 & 15 februari 2006 - 8 & 9 mei 2006 - 14 & 15 juni 2006 - 26 & 27 september 2006 - 16 & 17 november 2006

- 24 & 25 april 2006 (ex 28 april ‘06) - 2 & 3 oktober 2006 (ex 6 okt. ‘06)

- 15 & 16 mei (ex 19 mei ‘06)

Cursus ADNR Gas (*)

(*) Examen wordt afgenomen door de Rijnvaartcommissie

De Prijs:

Basiscursus: € 600,- Herhalingscursus: € 300,ADNR Chemie / ADNR Gas: € 420, -

Inclusief cursusboek, het volledige ADNR 2005 reglement (basis- en chemiecursus), examengeld, maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen brandbestrijding, EHBO en meten en detecteren van gevaarlijke stoffen.

BASIS: HERHALING:

VEILIGHEIDSADVISEUR A.D.N.R.

8, 9 maart & 21, 22 & 24 maart 2006 19, 20 & 21 april 2006 - ZONDER EXAMEN -

Canal Company vormt een middelgroot, snelgroeiend bedrijf in toerisme en entertainment. Onze -op milieuvriendelijk aardgas varende- rondvaartboten zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten. Voor het varen van deze Canal Bussen en partyschepen zoeken wij:

SCHIPPERS m/v Wij bieden: - Een leuk, groeiend team. - Flexibele werktijden. - Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Ben je in bezit van een groot vaarbewijs (vereist!) en heb je interesse? Stuur dan een korte brief met CV naar [email protected] of bel voor meer informatie naar 020-5353301 en vraag naar Pyrola Ruigrok.

Voor Inlichtingen & Inschrijvingen:

D.G.T. vzw

ARCHIPEL

Bel of fax ons, ook na kantooruren én op zaterdag of zondag! Tel : +32 (0)9 344 98 58 Fax : + 32 (0)9 344 24 77 Of via onze website: www.archipelbvba.be

Weteringschans 26 I, 1017 SG Amsterdam. (zie ook: www.canal.nl)

PAGINA 5

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Vier maanden laag water: imagoprobleem Met een diepgang van 160 centimeter boven Kaub is het voor grotere schepen nauwelijks nog te doen om naar de Boven-Rijn te varen. Grote tankers moeten flink ballasten om het schip voorover te drukken en niet met de schroef de bodem te raken. Een 3.000 tons schip vaart nu met 700 ton lading op de Rijn. Onder Mainz wordt deze week wel wat meer (regen)water verwacht. De prijzen zijn omgekeerd evenredig gestegen aan het zakkende water. Voor de kolen naar Basel werd in de zomer nog zeven euro betaald. Dat zijn er nu 21. Voor de verladers is dat een verdrievoudiging van de kosten. Over een periode van enkele weken verandert dat niet zoveel aan het beeld van ‘de goedkope vervoerder’ dat de binnenvaart nu eenmaal heeft. Nu het vier maanden lang – met korte intermezzo’s – laag water is op de Rijn, doet zich een imagoprobleem voor. Verladers beginnen te overwegen voor andere vervoersopties te kiezen. In de tankvaart liggen de prijzen nog iets hoger (tot dertig euro naar Basel), maar daar speelt ook mee dat er nog steeds opmerkelijk weinig ladingaanbod is. Dat is alarmerend voor een periode dat er weer wel genoeg water is en er schepen leeg zullen liggen als het aanbod van lading niet toeneemt.

Jaaroverzicht De VAART!Vrachtindicator registreerde in 2005 totaal 8.802 (2004: 5156) reizen met een ladingvolume (voor zover gemeld) van 9.157.000 (2004: 4.881.000) ton. De definitieve cijfers laten een stijging van het indexgemiddelde over 2005 zien met 16 procent naar 110,1

(2004: 94,5 2003: 104,1). De stijging was het grootst in de tankvaart met 52 procent naar 181,0 (2004: 118,7 2003: 199,6). In de droge lading was er een stijging met 25 procent naar 107,4 (2004: 86,2 2003: 105,9). Aan de kostenkant steeg de gemiddeld betaalde gasolieprijs met 41 procent naar 378,6 (2004: 268,2 en 2003: 203,5). De gemiddelde bruto-opbrengst per ton steeg 12 procent naar 83,3 eurocent (2004: 74,1 eurocent en 2003: 76,6 eurocent). Het aantal deelnemers aan VAART!Vrachtindicator nam sterk toe, van 207 naar 397 aan het eind van het jaar. De gemiddelde scheepsgrootte is 1725,68 ton (grootste 5393 ton, kleinste 341 ton), het totale laadvermogen 659.210 ton (2004: 336.962 ton). Het aantal vrachtmeldingen varieert per schip, de meest actieve deelnemer meldde 65 eigen reizen. De verst gemelde reis ging over 4120 km (2004: 4000 km), de gemiddelde reisafstand was 547,77 km (2004: 543,18 km). De grote bulk aan vrachtmeldingen bestaat uit droge lading (95,36 procent, in 2004: 91,6 procent) en verder 4,64 procent (2004: 6,4 procent) tankvrachten. De meest vervoerde ladingsoorten behoren tot de categorie agrobulk (32,2 procent, in 2004: 36,8 procent), gevolgd door erts en kolen (19,6 procent, in 2004 18,6 procent), bouwstoffen (14,0 procent, in 2004: 12,9 procent), metalen (8,2 procent, in 2004: 7,1 procent), minerale olie (4,5 procent, in 2004: 6,4 procent), meststoffen (6,8 procent, in 2004: 7,5 procent), containers (4,1 procent) en reststoffen (4,0 procent, evenveel als in 2004). De gemiddelde partijgrootte was 1277,57 (2004: 1236,21) ton, naar tonnageklassen als

volgt verdeeld: kleiner dan 251 ton 1,28 procent (2004: 2,11 procent), 251-500 ton 7,77 (2004: 7,88 procent), 501-800 ton 18,00 procent (2004: 15,62 procent), 801-1100 ton 23,12 procent (2004: 26,40 procent), 1101-1500 ton 21,12 procent (2004: 23,67 procent), 1501-2000 ton 14,82 procent (2004: 12,97 procent), groter dan 2000 ton 14,82 procent (2004: 11,34 procent).

De VAART!Vrachtindicator is een driemaal daags geactualiseerd overzicht van de vrachtprijzen. Schippers ontvangen een actueel overzicht per e-mail als ze de gegevens van de eigen reizen (vrachtprijs, bestemming, lading) opgeven. De

VA A RT ! Vr a c h t i n d i c a t o r verstrekt anonieme gegevens, die niet traceerbaar zijn. Al meer dan 400 schippers nemen deel. De databank bevat ruim 10.000 reisgegevens. Aanmelden kan via de website www. vaart.nl.

Grensverleggend George Rensen is er niet in geslaagd de Ondernemersprijs Drechtstreek 2005 te winnen. De Zwijndrechtse scheepsmakelaar was een van de drie genomineerden en doorgedrongen tot de finale. Bij de prijsuitreiking op 10 januari, tijdens de nieuwjaarsreceptie van de Kamer van Koophandel Rotterdam in de Dordtse Schouwburg Kunstmin, ging Base Logistics uit Zwijndrecht er met de hoofdprijs vandoor. De derde kanshebber was het beursgenoteerde softwarebedrijf Unit4 Agresso uit Sliedrecht. Base Logistics voldeed volgens de jury het meest aan het thema van 2005: grensverleggend ondernemerschap. Het bedrijf was in 2001 ook al genomineerd, maar ondernemer Robin Voet greep toen naast de titel. Het bedrijf, dat zich bezighoudt met het coördineren van transporten in de breedste zin van het woord zonder het vervoer zelf uit te voeren, is sindsdien alleen maar beter en groter geworden. Lovende woorden had de jury ook voor Rensen Shipbuilding. Het bedrijf ‘toont aan dat grensverleggend ondernemerschap ook is weggelegd voor het kleinbedrijf’. Daarmee werd gewezen op de activiteiten van het bedrijf om onder andere in Polen, Rusland en China casco’s te laten bouwen. Inmiddels kijkt Rensen ook in Vietnam en India rond, zo zei Rensen tijdens de show in Kunstmin. ‘Deze ondernemer zoekt letterlijk en figuurlijk nieuwe grenzen op,’ zei presentator Jan-Dirk Stoute.

JA ! De gemiddelde bruto-opbrengst per ton per dag is vooral onder invloed van hoge laagwatertoeslagen de laatste maanden van 2005 sterk gestegen. Vrije (feest)dagen aan het eind van december zorgen statistisch voor verlenging van de gemiddelde reis (tussen vorige en volgende leegkomst) en het interen op de dagopbrengst per ton. Van 1,11 euro gemiddeld in november zakte de opbrengst naar gemiddeld 1,09 euro bruto per ton per dag in december. De korte lijnen onderin de grafiek geven de brandstofkosten als percentage van de besomming; het bovenste (lichte) lijntje toont het percentage voor de opvaart, het onderste (donkere) lijntje het percentage voor alle reizen gemiddeld. In de nazomer kwamen schippers niet meer rond met een gemiddelde aan brandstofkosten van 25 procent, maar toen later de laagwatertoeslagen zorgden voor hogere opbrengsten, wogen de brandstofkosten relatief minder zwaar in de exploitatie.

VAART! Vrachtindicator

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

Na afloop kreeg Rensen van diverse aanwezigen toch felicitaties. Hij toonde zich ook niet teleurgesteld. ‘Er kan er maar

één winnen. Je hebt één derde kans. Dat we met ons kleine bedrijf zo ver gekomen zijn, vond ik al heel bijzonder.’

George Rensen ontvangt van voorzitter Frans Lavooij van de Kamer van Koophandel (rechts) een oorkonde en een film over zijn bedrijf. Links jury-voorzitter Arie Verberk, president-directeur van vliegmaatschappij Martinair. (foto MGR)

Schip vaart tegen brug in Dortmund Vrijdag 6 januari is op het Dortmund-Eemskanaal door nog onbekende oorzaak een Maasbrachts schip tegen een brug in Dortmund gevaren. Het kanaal raakte daardoor tijdens het weekeinde van 7 en 8 januari gestremd.

De beide eigenaren raakten door de aanvaring lichtgewond. Het stuurhuis van het schip raakte beschadigd en de auto kwam in het water terecht. Die kon maandag 9 januari worden geborgen, waarna de stremming is opgeheven.

.. ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! .. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

De Binnenvaartkrant

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van € 20,(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam

(Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder:

*

Buitenland op aanvraag * Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum:

Hantekening:

Ik betaal de verzendkosten van € 21,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten die mij worden toegezonden.

PAGINA 6

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

PERSONEEL GEVRAAGD Gevraagd:

GEVRAAGD:

Binnenvaart

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaart sector. Wij hebben per direct mogelijkheden voor u in de volgende functies:

1e en/of 2e kapitein

Stuurman-Matroos op mts, liefst met tankerervaring 14 op / 14 af, loon volgens CAO, kost en inwoning vrij, meestal binnenlandse vaart. M.i.v. 01-02-2006.

voor mts Currency Vaarschema in overleg

Voor info: tel: 0031-624215552 of e-mail: [email protected]

Tel.: 0630-23 04 49

Gevraagd op mts Majestic Matroos (i.b.v. dienstboekje) L.L. Matroos (i.b.v. dienstboekje) -Vaarsysteem 14/14 -Loon n.o.t.k. Tel. 06-53 976356 of 0049-171 6065931

Kapitein/Stuurman Gevraagd i.b.v. Rijn patent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré

1op1 af, loon n.o.t.k. afhankelijk van leeftijd, ervaring en opleiding. Heeft u interesse in een van deze functies, stuur dan uw sollicitatie met C.V. aan: Lowland Binnenvaart, Rivium 1e straat 74, 2909 LE Capelle a/d IJssel of e-mail naar: [email protected]

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 +31 (0)23 - 557 01 01

Kapitein op kvb Jabo, - duwvaartervaring - loon nader overeen te komen - 14 dagen op / 14 dagen af Inlichtingen W. Janssen 06 22787744

www.lowland.com

Fax: +31 (0)10 - 288 75 67 +31 (0)23 - 563 79 44 E-mail: [email protected]

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Gevraagd kapitein op ms Cornelis-R I.b.v. groot vaarbewijs/Rijnpatent en ADNR, goede vrije tijd regeling. Info: J.H. Ruitenberg tel. 06 51145339. GEZOCHT mid-voorschip 40x8.20, J'60, grote woning voor event zware kops. Antw fax: 0032473824693 GEVRAAGD deksman en lichtmatroos op kvb, leuk vaargebied, grote woning. Stel ook welkom. Tel. 06-53162473 of 0049-1716013448 GYRON CREW BV ZOEKT... i.o.v. MS Tara Z 1x matr, 2 jr vaart. in dienstb., loon vlgns CAO Binnenvaart. Vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 M/S CAESAR ZOEKT... matroos Donauvaart 0181 418176

WERK AAN DE CONTINENTAL GATEWAY In de dynamische wereld van groeiende ladingstromen, steeds grotere schepen en toenemende concurrentie, nemen de Zeeuwse zeehavens een unieke positie in tussen twee wereldhavens. De havens van Terneuzen en Vlissingen zijn uitgegroeid tot het derde zeehavengebied van Nederland. Vanuit een markant kantoor in Terneuzen beheert Zeeland Seaports de havengebieden en doet het er alles aan om de positie van beide havens als ‘continental gateway’ te versterken. Zeeland Seaports is op zoek naar een nieuwe collega die de ambities van de organisatie wil waarmaken.

TE KOOP rondvaartboot op de Linge type Tullemans 6.71x5.2x1.13, 150 personen. www.weltershoreca.nl 073-5035278

zicht op een veilig en milieuverantwoord gebruik van ligplaatsen, haventerreinen en kunstwerken. Tevens zie je toe op de naleving van relevante wetgeving, voorwaarden verbonden aan verleende toestemmingen, ontheffingen en vergunningen en voorschriften

kunnen hebben voor orde en veiligheid in de haven. Je rapporteert mondeling en schriftelijk en voert bijbehorende administratie. Onze vraag: een MBO werk- en denkniveau en algemene en theoretische kennis op vaktechnisch/nautisch gebied en kennis

Haven 1151, Terneuzen Postbus 132 4530 AC Terneuzen

van relevante wet- en regelgeving. Je bent ervaren in het corrigerend optreden en hebt inzicht in de eventuele gevolgen hiervan.

Tel. 0115-647400

Ons aanbod: de functie wordt nog definitief vastgesteld en gewaardeerd en is indicatief schaal 7 (minimum € 1.725,21 en maxi-

Fax 0115-647500

mum € 2.464,59 bruto per maand). Daarnaast aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden conform de rechtspositie van de provincie Zeeland,

[email protected]

zoals een pensioenvoorziening, een regeling voor kinderopvang, gedeeltelijk betaald ouderschapsverlof, een fietsprivé-regeling en

www.zeeland-seaports.com

bedrijfsfitness. Verder kun je rekenen op een professionele werkomgeving en ruime mogelijkheden voor persoonlijke ontwikkeling. Informatie: Kijk op onze site voor een uitgebreide functieomschrijving en informatie over onze organisatie of neem contact op met de heer L. Kars, hoofd Havendienst/ Havenmeester of de heer A.J. van Asch, Adjunct-havenmeester (0115 – 647400). Stuur je sollicitatie met motivatie en C.V. onder vermelding van het vacaturenummer vóór 29 januari 2006 naar Zeeland Seaports, t.a.v. mevrouw A.L.E. Kegels, Postbus 132, 4530 AC Terneuzen of via de mail: [email protected]. De gesprekken zijn gepland op 06.007-1

Schelpenpad 2

dinsdag 21 februari 2006.

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

GEVRAAGD zetschipper of evt stel op mbs 800 ton i.b.v. Rijn-radarpatent. Tel. 0653-232778 TE KOOP mbs Marie 767 ton 653 pk Mitsubishi, naut compl, kopschroef 280 pk met langdurig vast werk te leveren. Interessante prijs. Tel. 0653-232778

Of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

De functie: als Toezichtambtenaar van de Havendienst werk je in het havengebied van Terneuzen en Vlissingen en je houdt toe-

Adverteren? Bel (010) 414 00 60

Toezichtambtenaar m/v (1,0 fte)

Vacaturenummer H009

voortvloeiend uit de ISPS code. Jij bent degene die incidenten signaleert en actie onderneemt bij gebeurtenissen die een gevolg

GEVRAAGD Tsjechische stuurman zonder patent, 3 weken op, 3 weken af op mcs Mission. Tel. 06-53534800

PAGINA 7

DE BINNENVAARTKRANT

Duidelijk overzicht van ligplaatsen in Rotterdam Rotterdam dankt zijn positie als grootste haven van Europa grotendeels aan de binnenvaart. Bijna de helft van de meer dan 350 miljoen ton overgeslagen tonnen wordt door schepen veilig, betrouwbaar, schoon en goedkoop vervoerd naar het achterland. Terminals in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk, Hongarije, Zwitserland en zelfs Roemenië worden wekelijks bezocht door binnenvaartschepen met lading afkomstig uit of bestemd voor Rotterdam. Dit is geen tekst uit een reclamefolder van het BVB ter promotie van het vervoer over water, maar de opening van het voorwoord door de havenmeester van Rotterdam. Het voorwoord van het ligplaatsenoverzicht in Rotterdam, onlangs uitgegeven door het Havenbedrijf Rotterdam. Havenmeester Jaap Lems legt uit hoe belangrijk het is dat het Havenbedrijf de ligplaatsen te bieden voor deze sector. Hij vertelt onder andere dat er ligplaatsen zijn voor 135 meter-schepen aan de Bartel-Wilton kade en in de Maashaven. Ook in de Botlek komen ligplaatsen voor 135 meter-schepen. In

de brochure wordt het huidige bestand van ligplaatsen overzichtelijk getoond. Tevens is dat te vinden op w w w. p o r t o f r o t t e r d a m . com/maritime. het boekje is opvraagbaar bij het BVB en bij alle andere organisaties in het Rijn- en Binnenvaarthuis in Rotterdam.

Email: [email protected]

Waar varen we langs?

Open dagen Het Scheepvaart en Transport College (STC) houdt 27 en 28 januari open dagen. Het Maritiem College Velsen doet dat op zaterdag 11 februari. De foto-expo van het BVB staat op die dagen ter bezichtiging.

Bezichtiging Op vrijdagmiddag 13 januari bood BVB-sponsor familie Schouwstra van het ms Torina bij de nieuwjaarsreceptie van het Havenschap Moerdijk het schip ter besichting aan van de gasten van de receptie. Expediteurs en tal van betrokken ondernemers en medewerkers konden even een kijkje achter de schermen van de binnenvaart nemen, in woning, stuurhut en machinekamer.

De Con-Amore van de familie W.J. Verboom heeft de jubileumvlag in van het BVB. Intussen is het zestiende jaar al weer enige tijd aan de gang, maar we blijven opmerken wie met de vlag van het BVB vaart. Het BVB is immers een organisatie die door de schippers zelf hoog wordt gehouden. (foto BVB)

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 Fax: +31 (0)10 - 4330918

17 JANUARI 2006

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Voortouw Nieuws van het BVB

EUROPESE COMMISSIE WILDE ‘SELF-HANDLING’ IN HAVENS MOGELIJK MAKEN

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat

u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg ...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus 24202 3007 DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland.

Uw inzending moet uiterlijk 25 januari 2006 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: BRUG TE TRABEN TRARBACH (MOEZEL) De winnaar is: Naam: hr/mevr Adri-eef Bosman Plaatsnaam: Zwijndrecht Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl voor Land Inzicht prijsvraag.

Zwijndrecht wil walstroom voor binnenvaart Zwijndrecht gaat de mogelijkheid onderzoeken van walstroom voor de binnenvaart en zal die voorziening bij een positieve uitkomst ook realiseren. Een motie van Elbert Vissers met die strekking is door de gemeenteraad van Zwijndrecht aangenomen. Vissers, voormalig binnenvaartondernemer, is fractievoorzitter van de VVD in Zwijndrecht. Ook de Drechtraad, het bestuur van de stadsregio Drechtsteden, heeft zo’n zelfde motie aangenomen. Met de walstoom willen Zwijndrecht en de Drechtraad de luchtkwaliteit verbeteren (doordat scheepsdiesels en aggregaten niet hoeven te draaien) en de geluidsoverlast verminderen. In een toelichting schrijft Vissers: ‘Landelijk komen de ligplaatsen voor de binnenvaart steeds meer onder druk te staan. Luchtkwaliteit en geluidsoverlast is vaak het argument om de binnenvaart geen ligplaats meer te gunnen bij woonwijken, hoewel het traditioneel altijd binnenvaartligplaatsen zijn geweest. De gemeente Rotterdam heeft een diepgaand onderzoek laten uitvoeren naar luchtvervuiling door draaiende generatorsets op stilliggende schepen. Hierbij zijn zowel de binnenvaart als de zeevaart onderzocht. De binnenvaart is veel schoner dan de zeevaart maar ligt veel

meer in de omgeving waar mensen wonen en daar gaat de geluidsoverlast ook een rol spelen. De conclusie van het onderzoek is dan ook dat, waar mogelijk, walaansluitingen voor de scheepvaart moeten komen.’ Rotterdam onderzoekt wat er moet gebeuren om walstroom op alle ligplaatsen te realiseren, of in elk geval op die locaties waar de scheepvaart in de omgeving van woonhuizen afmeert. Ook de Provincie Zuid-Holland heeft walaansluitingen op de agenda gezet. Martin van Dijk, voorzitter van afdeling Drechtsteden van Koninklijke Schuttevaer, vroeg 27 december in zijn jaarrede ook aandacht voor de problematiek. Vissers heeft zijn motie opgesteld in overleg met Schuttevaer Drechtsteden. Met de motie heeft hij er bovendien voor gezorgd dat Schuttevaer bij de plannen en uitvoering betrokken wordt.

nenvaart voor de elektriciteit zal moeten betalen. Er moet nog onderzocht worden hoe dat het beste gerealiseerd kan worden. Vissers uitgangspunt is dat er niet meer in rekening gebracht mag worden dan de elektriciteitsprijs aan de wal. ‘Het probleem met de luchtkwaliteit werd door iedereen begrepen maar de geluidsoverlast was onbekend,’ merkte Vissers tijdens de behandeling van zijn voorstel. ‘Tijdens de raadsbehandeling in Zwijndrecht vroegen enige raadsleden zich af of dat zo erg was. Burgemeester Scholten, die aan het water in Westkeethaven aan de Maasboulevard woont, reageerde hierop met de opmerking dat hij dat als ervaringsdeskundige alleen maar kon beamen.’

(advertenties)

Betalen Oorspronkelijk was het de bedoeling van de VVD dat Zwijndrecht de walstroom gratis verstrekt aan binnenvaartondernemers omdat Vissers redeneerde dat de voorziening in het belang is van de oeverbewoners. Daar was echter geen meerderheid voor te vinden zodat hij er nu van uitgaat dat de bin-

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

PAGINA 8

DE BINNENVAARTKRANT

op maat ! Gumeta, uw specialisten voor schroefasafdichtingen, staat altijd voor u klaar!!! Afdichtingen volledig kant en klaar voor inbouw volgens tekening Kostenbesparende reparatie bij slijtage Aanpassingen op alle inbouw omstandigheden Uitgebreid product-assortiment 1e klas kwaliteit Korte levertijden

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE

Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599 3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070 www.maritimebooster.nl

Motorvlet 17mx4.50mx2.12m, bj 1976, 480 pk GM, tel. 078-6816000 of 06-53125892 Email [email protected]

VA N A NDE L H OUD T DE VAART E RIN !

Heavy-duty 6 en 12 Volt accu’s voor zuinig en duurzaam gebruik! Zeer geschikt voor verlichting aan boord van schepen.

Heavy-duty 12 Volt 230 Ah Type 73011 Lengte 52 cm Breedte 27 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool)

Heavy-duty 6 Volt 430 Ah Type 43012 Lengte 52 cm Breedte 29 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) Uitgevoerd met speciale glaswolisolatie en dikke vlakplaten, semitractie.

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

www.huizinga-snijder.nl

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

TE KOOP gumeta Gummi-Metall-Werk H. Maes GmbH Südstraße 9 • D-66780 Rehlingen-Siersburg Tel. +49 (0) 68 35/30 94 • Fax +49 (0) 68 35/6 70 57 E-mail: [email protected] • Internet: www.gumeta.de

17 JANUARI 2006

+ Startmotoren en

dynamo’s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

+ Lage prijs + 2 jaar garantie + Kabels + Zuurwegers + Goede service

+ Levering van alle typen startaccu’s

is gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening op het gebied van containertransport per binnenvaartschip Wij hebben chartermogelijkheden voor schepen met een capaciteit van: - 32 / 48 TEU - 90 TEU - 156 TEU - 198 TEU+ - Exploitatiewijze - Werkgebied

5 a 6 dagen p/wk 5 a 6 dagen p/wk 6 a 7 dagen p/wk 7 dagen p/wk A2 en B Nederland, België en Duitsland.

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met dhr. A.C.W. Barto of mevr. E. Vogelaar op de volgende telefoonnummers. Pro-Log BV Ringdijk 466 c 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078-6259676/0653-114420 fax.: 078-6201290 e-mail: [email protected]

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

Te koop: 1-Scania-vabis type DSI-14 360 pk Watergekoelde uitlaat-turbo-luchtkoeler

Wij zoeken een ambitieuze en enthousiaste:

1-Poyaud dieselmotor type 6-SCPZI 160 draaiuren 260 pk bij 1500 omw./min.

De projectleider is binnen zijn werkgebied verantwoordelijk voor het coördineren, managen en het budget van verschillende projecten, blijft binnen de afgesproken planning en onderhoudt contacten met bestaande en nieuwe klanten.

Inl. 06 51599276

PROJECTLEIDER/WERKVOORBEREIDER SCHEEPSBOUW

SLECHTS €170,-

EXCL. BTW

River Tours AG te Basel zoekt voor het seizoen 2006 op MPS Switzerland:

Stuurman

Wij bieden: - Een uitdagende en verantwoordelijke functie in een informele werksfeer - Passend salaris - De mogelijkheid om actief mee te werken aan het verder uitbouwen van de organisatie

i.b.v. Rijn en/of Donau patent. Goede omgangsvormen en kennis van de Duitse en Engelse taal zijn een pre. Hoog loon en goede vrije tijdsregeling. Voor informatie kunt u contact opnemen met L. Meyer 0031-620-25 19 67

TOS zoekt: Stuurlieden en (Vol)Matrozen

Stuur je sollicitatie naar dhr. H. Peters, Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen of mail naar [email protected]

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Ringdijk 538 2987 VZ Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP GEVRAAGD

Binnen-buitenvaart LPG tanker van 1.000 tot 1.500 ton voor de vaart op de DONAU. Aanbiedingen graag per fax aan bovenstaand adres. dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Stuurlieden met patent

Interesse? Bel ons of bezoek

bagger of voor walbanen

• (inter)nationale binnenvaart

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. 010 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. 0118 - 44 09 11

Kapiteins (met ADNR + evt. G of C)

Stuurmannen en Matrozen (in bezit van een dienstboekje)

in de zeevaart, binnenvaart,

• in bezit van dienstboek

In verband met uitbreiding hebben we op korte én op langer termijn voor het bemannen van bestaande en nieuwbouw chemie, minerale en gastankers de volgende vacatures:

Stuurmannen met (gedeeltelijk) patent

onze website voor vacatures

(Vol)Matrozen:

Wij vragen: - Ervaring als projectleider in de scheepsbouw - Minimaal opleiding HTS Scheepsbouw - Ervaring met Autocad 2002 - Commerciële inslag - Goede communicatieve vaardigheden in woord en geschrift - Ondernemende en zelfstandige persoonlijkheid - Groot verantwoordelijkheidsgevoel

ARGONAUT MARITIEM LOGISTIEK

Bevrachtingen Rijn en Binnenvaart Gezocht containerschepen, 45 t/m 60 teu. Bergse Poort 16 4931 KS Geertruidenberg Phone +31(0)162-525.226 Fax +31(0)162-525.185 Mob +31(0)651-110.023 E-mail [email protected]

14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. Tel: +352-26503052 Fax: +352-26503047 21 route de Luxembourg L-4761 Pétange, Luxemburg Mail: [email protected]

PAGINA 9

Echt drie meter hoger

De verhoging van de brug over het Julianakanaal bij Echt is voltooid. Nu die met drie meter is verhoogd, kan op het kanaal van Maasbracht tot bij de containerterminal in Born met vier lagen containers worden gevaren. In de praktijk duurt het nog even voordat 4-laagscontainervaart op de hele route tussen Rotterdam en Born mogelijk is. Daarvoor vormt de brug bij Weurt nog een onoverkomelijk obstakel. Als medio 2007 ook die brug is verhoogd is dit belangrijk onderdeel van het project Modernisering Maasroute voltooid. (foto Jo Bindels)

Nieuw record voor haven Amsterdam De Amsterdamse haven heeft in 2005 een nieuw overslagrecord geboekt. Volgens nog voorlopige cijfers komt de groei uit op drie procent, waardoor de totale overslag in Amsterdam ongeveer 53,5 miljoen ton bedraagt. De groei is hoofdzakelijk te danken aan een flinke toename van de olieproducten: plus 25 procent. De groei in Amsterdam compenseert de terugval in de overige gemeenten aan het Noordzeekanaal (Velsen-IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad). Vooral bij Corus in IJmuiden werden in 2005 minder goederen overgeslagen. De gezamenlijke havens langs het Noordzeekanaal evenaarden nog wel het record van 2004. Directeur Hans Gerson van Haven Amsterdam ( de nieuwe naam van het Havenbedrijf Amsterdam) is optimistisch voor 2006 omdat hij groei verwacht in verschillende sectoren. ‘De vraag naar olieproducten blijft stijgen. De betref(advertenties)

BALLAST POMP

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

fende bedrijven hebben een uitbreiding van hun capaciteit in gang gezet. Daarnaast verwacht ik dat de containerterminal Ceres Paragon, die in de tweede helft van 2005 zijn eerste klant kreeg, in 2006 een fors grotere bijdrage zal leveren aan ons resultaat. En ook de overslag van kolen, die in 2005 wat terugliep, zal flink groeien.’ Concreet: ‘We stevenen af op heel mooie cijfers. Het percentage van zestien procent uit 2004 zullen we niet halen,

maar we zullen zeker de drie procent van 2005 overstijgen.’ De jarenlang aanhoudende groei van de overslag is een van de redenen geweest voor het Amsterdamse havenbedrijf om te participeren in het consortium dat vrijwel zeker de Betuweroute gaat exploiteren. Dankzij een aantakking op de Betuwelijn bij Geldermalsen kunnen in Amsterdam overgeslagen goederen vanaf 2007 ook per trein snel het Duitse achterland bereiken.

Auf Wiedersehen, Herr von Alphen ’Mam! Wie was die ijkmeester ook weer die “Auf Wiedersehen, Herr von Alphen” zei, en zomaar overboord stapte?’ ‘Dat was geen ijkmeester, dat was een monteur. Hij droeg zo’n broek met een jasje erover, in plaats van een overall.’ ‘Vroeger kwam hij aan boord van de Dependant, voor de Benz-motor van opa en oma. Maar ja, nu hadden we de Frankie-A en dat was een Industrie. Dus kwam hij alleen nog maar aan boord om even te buurten. Ik denk dat we de Frankie-A nog maar net hadden.Jij was nog maar net een jaar. Of misschien zelfs nog maar een half jaar. Je weet toch wel dat we op de Frankie-A die afstap naar het gangboord hadden? En die monteur zei: “Auf Wiedersehen Herr von Alphen. Bis zum Nächsten Mahl” en stapte zo overboord. We lagen geladen dus konden we hem zo uit het water trekken. Dat was mazzel want hij kon niet zwemmen. Pa en ik stonden met de tranen op ons wangen.’ ‘Dan had hij zeker een borreltje op!’ ‘Nou ja, dat weet

ik niet meer. Dronken was hij niet, geloof ik. Hij was gewoon onhandig en had geen erg in die afstap; ik geloof dat hij gewoon gekieperd is. Hij stapte aan de buitenkant – niet aan de walkant maar aan de buitenkant - zo het water in.’ ‘Maar hoe heette die man?’ ‘Dan moet ik even nadenken…. Karl Wechter, zo heette hij. Hij had een heel leuk vrouwtje, Annemarie, dat was net zo’n Française. Een klein vrouwtje. En ze hadden ook een zoon. Maar ja, later zagen we ze praktisch niet meer. Van lieverlee zakte dat toen allemaal af; toen we niet meer bij die machinefabriek in Mannheim kwamen, omdat we op Stuttgart en Bamberg gingen varen. Dat vergaat dan gewoon hè.’ ‘O gut, ik zie ‘m nog vallen.

17 JANUARI 2006

Dochter op reis 2

Het katje De schippersdochter is met de trein naar Nice om een vriendin te bezoeken en toch een beetje verloren zit het schippersechtpaar nu thuis. Daaraan verandert zelfs de aanwezigheid van de hond en de kat niets. Na de dochter uitgezwaaid te hebben, zijn ze nog een enorme markt in Brussel over geweest en daar hebben ze nog een paar kleinigheidjes gekocht om wat afleiding te hebben. Maar eenmaal thuis voelt het toch leeg. Tijdens de maaltijd springt de kat op tafel en wil van de biefstuk stelen waarop het beestje bestraffend wordt toegesproken. ‘Ja, jij zult nu een hele week alleen zijn. De buurvrouw gaat voor jou zorgen want het vrouwtje is een weekje weg,’ zegt de schippersvrouw. ‘Ik zal straks alles op tafel zetten wat voor de kat nodig is en ik moet ook nog even bij de buurvrouw langs.’ De kat mee naar boord nemen was geen echte oplossing want dan moesten ze steeds de deuren dichthouden en aangezien het warm zou worden ging dat haast niet. En een hele week niet varen was ook geen doen. Hoewel de schippersvrouw dat niet erg gevonden zou hebben. Ze vindt het trouwens best een raar idee dat er opeens niemand bij hen thuis zal zijn. De vuilnisbak zal niet buiten gezet worden en bij eventuele calamiteit is er niemand in huis. De schippersvrouw krijgt het er warm van. Hoewel ze geen controlefreak is heeft ze wel graag de boel in orde. Nou, ze zal blij zijn als de jonge vrouw weer thuis is! Na het eten gaat ze naar de buurvrouw met de reservesleutel. Het zijn al wat oudere mensen. Ze zijn heel aardig en ze wonen met veel plezier naast elkaar. Natuurlijk moet ze meteen gaan zitten en krijgt ze een kop koffie. Ze legt uit hoe alle deuren werken en vertelt dat alles voor het katje op tafel klaar staat. ‘Maak je niet ongerust. Ik zal goed voor het beestje zorgen,’ zegt de buurvrouw. ‘Morgenochtend voer je de kat zeker nog zelf.’ ‘Ja, maar ik vind het niet erg als je toch even naar binnen

loopt. Dan heb ik daar toch een geruster gevoel over.’ ‘Ja, dat geloof ik best,’ zegt de oudere vrouw. ‘Anders zou je dochter uit haar werk komen en nu ziet niemand het als er iets niet klopt.’ ‘Ja, precies. En hoewel ik nog nooit iets niet goed heb achtergelaten kan ik daar toch soms een beetje over piekeren.’ ‘Het is eigenlijk net alsof je op vakantie gaat. Dat is ook altijd een heel gedoe,’ zegt de buurvrouw begrijpend. ‘Ja, precies. Alleen is het bij mij iedere week hetzelfde. Zijn de ramen goed dicht? Is de deur op slot. Het gas ook zeker niet vergeten? De telefoon uit. Eerlijk gezegd word ik daar een beetje moe van.’ En dan voegt ze er nog aan toe: ‘De kat wil ook nog al eens opgesloten zitten in de garage. Dus als je hem een dag helemaal niet ziet!’ En omdat ze dit zelf een beetje knullig klinken vindt: want als zij de deur goed afsluit kan die kat immers niet in de garage opgesloten worden, voegt ze er aan toe: ‘Ik zal de deur zeker goed dicht doen zodat de kat er niet in kan. Maar stel dat ik dat vergeet. Hoewel ik het vast niet vergeten zal!’ Ze vindt zichzelf een nogal gek figuur slaan met dit verhaal en zegt: ‘Ja, weet je. Het is altijd zo verschrikkelijk hectisch. Er moet altijd zoveel tegelijk. En dan wordt dat steeds maar weer te moeten verhuizen je gewoon te veel.’ ‘Maak je niet ongerust,’ zegt de aardige buurvrouw. ‘Ik loop maandagochtend meteen even binnen en met het katje komt het vast wel goed. We zien hem hier vaak in onze eigen tuin en kunnen hem zo ook in de gaten houden.’ Na nog een kop koffie gaat de schippersvrouw opgelucht naar haar eigen huis. De buurvrouw zal de boel in de gaten houden en ze neemt zich voor een enorme bos bloemen voor haar te kopen.

En angstig kijken dat hij deed! Die ogen! Want hij kon geen slag zwemmen! Misschien is hij wel koppie onder gegaan, ik weet het niet. Pa had hem natuurlijk gelijk bij zijn lurven. Het was wel een flinke vent, maar het was wel een aardige man. Je kon hem bijna niet verstaan, want hij sprak plat Mannheims. Pa kon hem wel goed verstaan. Het zal wel in de Industriehaven geweest zijn, dat weet ik niet meer. Maar dat gaat allemaal af, joh, dat gaat allemaal voorbij.’

(advertenties)

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

99.211

DE BINNENVAARTKRANT

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

PAGINA 10

DE BINNENVAARTKRANT

DRINGEND GEZOCHT

Kapitein of stuurman met patent voor motortankschip (3200 ton). In bezit zijn van: ADNR patent, Rijnpatent tot Mannheim. Werkregeling: 14 dagen op en 14 dagen af. Contact: Van den Abbeele Edmond: (0032)-(0)475 94 54 34

www.huizinga-snijder.nl

GESPECIALISEERDE

MBO- EN VMBOOPLEIDINGEN SCHEEPVAART - LOGISTIEK - INDUSTRIE

Tel. +31(0)167-521228 fax +31(0)167-522205 www.westbrabantsehandelsmaatschappij.nl

O

Maritiem b.v.

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP NIEUWBOUW CASCO afm, 110x11.45x3.90m, China juli 2007 MVS 3930 ton, bj 2003, afm.135x11.45x3.61m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 2 x kopschroef MVS 3000 ton, bj. 2000,afm.110x11.45x3.45m 1520 pk Cat, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MDS 2740 ton, bj.1999,afm.110x11.45x.3.33m 2x1521 pk CAT, containerstuurhut, kopschroef MVS 2699 ton, bj.1993, afm.110x11.40x3.24m 1250 pk Cummins, containerstuurhut, luiken, kopschroef MVS 2604 ton, bj.1976, afm.110x10.14x3.32m 1380 pk Cat bj.1994, alu.luiken, kopschroef MVS 2497 ton, bj.1989, afm.110x10.50x3.19m 1640 pk GM, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 2147 ton, bj.1989, afm.105x9.50x3.05m 1227 pk CAT, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 1991 ton, bj.1972, afm.105x9.50x2.87m 1200 pk MAK, alu.luiken, kopschroef MVS 1859 ton, bj 1974, afm.95x9.50x2.89m 1250 pk Cummins, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef MVS 1439 ton, bj. 1959,afm. 82x8.20x3.03m 930 pk Cat, bj.1991, alu, luiken, straalbuis, kopschroef MVS 1233 ton, bj.1967, afm.80x8.20x2.63m 816 pk MTU bj.2004, luiken, kopschroef MVS 1122 ton, bj.1972, afm.80x8.20x2.63m 600 pk MWM, alu.luiken, kopschroef Bij diverse schepen is inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

TRACTIEBATTERIJEN TYPE

Ah (20 uur)

PZS - 5400

540

PZS - 6480

630

PZS - 7560

730

PZS - 8640

830

PZS - 9720

940

PZS -11800

1150

SPECIAL 24 uurs service !!! -Wij plaatsen inclusief container -Levering in Nederland, Belgie en Duitsland Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers

Accu-Plus

Watermanstraat 40 7324 AH Apeldoorn Tel.: 055-5822826 Fax: 055-5822827 E-mail: [email protected] Website: www.accu-plus.nl

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL

Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00, 3000 ton, 4000m3.

U kunt ons vinden nabij de Volkeraksluizen, op Industrieterrein Dintelmond.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon 00 31 183 507040 Fax 00 31 183 500637 Email: [email protected] Url: www.gallemakelaars.nl

Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 5600 ton, 6870m3.

Gespecialiseerd in scheepsbenodigdheden, (ballast)pompen, electronica, draadloze afstandsbedieningen, GPS-systemen etc.

OOSSE

17 JANUARI 2006

Nieuwbouw motorvrachtschip type 'Marina', bouwwerf Astrakhan, als casco of compleet afgebouwd, afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3180 ton, 3400m3, levering oktober 2006. Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren.

OPEN DAGEN VRIJDAGAVOND ZATERDAG

2006

27 JANUARI 19.00-21.00 uur 28 JANUARI 10.00-14.00 uur

informatienummer:

010 - 44 86 444 www.scheepvaartentransportcollege.nl

TE KOOP: De stuurhut compleet met brug en twee hydraulische radarmasten, voorzien van:

Radar - Kelvin Hughes: gprs-dgps (antenne), telefoon, 2x marifoon, electronisch kompas, echolood trio ( diepte, snelheid, en koers) auto piloot RZ 9500 compleet, luchthoorn met certificaat, blauwbord, anker en navigatie verlichting, spiegels, halogeen dek(ruim)lamp, spreekinstallatie, airco, kachel, doorgang naar woning: bb achter in de hoek, 1 deur- bb zijde rondom dubbelglas (Rafa), hut is overzakbaar wordt met hydro unit geleverd. Zoals op foto getoond. Totale breedte: 7,35 m, kan eenvoudig versmald worden tot 5,35 m Optioneel: PC met tuchscreen tweedraad systeem (Theusvlot van Wijnen) De stuurhut en masten worden geleverd als een geheel zoals afgebeeld. Dus compleet met dek waarop e.e.a. staat. Bedrading kan grotendeels in takt blijven met enige versterking kan het geheel op schaar of paal geplaatst. Medio april te Zwartsluis. Fam Oomens, Ms ASPALI Tel 0653 929815 00491716052295 [email protected] (voorkeur)

'Cortina', 2846 ton 1990, 110mx11m40x3m28, 3600m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 450 pk, woning gemoderniseerd bj. 2002, alu. overzakb. containerstuurhuis gemoderniseerd bj. 2005, Caterpillar 1650 pk bj. 1990 rev. 2005 volledig 'Casa Mia', 2678 ton 1989, 105mx10m50x2x60, 2900m3, stalen vloer, alu. rolluiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Cummins 350 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1445 bj. 1989 rev. 2004. 'Shalimar', 2542 ton 2001, 109m71x10m60x3m19, 3400m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Scania 420 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m hydraulisch bedienbaar, Caterpillar 1521 pk bj. 2001. 'Isis', 2467 ton 1994, 110mx10m50x3m17, 3000m3, alu. Fr. kap luiken met elek/hydr luikenwagen, kopschroef GM 350 pk, 2x 220/380V bj. 2002, aluminium overzakbaar container stuurhuis, stalen vloer, Caterpillar 1521 pk bj. 2003. 'Zeldenrust', 1830 ton 2000, 86mx10m50x3m19, 2150m3, stalen vloer, kopschroef 440 pk MTU, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 16m, sputpalen, MTU 1200 pk. 'Portunus', 1725 ton 1957-1980, 84m95x9m45x3m15, 2100m3, alu. schuifluiken, kopschroef Cummins 320 pk bj. 1990, autokraan 12m, Caterpillar 1227 pk bj. 1991. (Evt. inruil bespreekbaar).

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL 'Primair', 1499 ton 1965, 85mx9m50x2m80, 2100m3, azobe vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Scania 250 pk, klapbaar houten stuurhuis, autokraan 12m, Cummins 1100 pk bj. 2004. 'Amoureus', 1445 ton 1969-1988, 86x9,50x2m71, 2050m3, stalen vloer, Fr, kapluiken + luikenwagen bj. 1997, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 16m bj. 2005, Deutz 924 pk. (Evt. inruil bespreekbaar). 'Wartburg', 1150 ton 1963, 80mx8m20x2m61, 1775m3, alu. schuifluiken (stapelbaar), stalen vloer, kopschroef Daf 320pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, ABC 900 pk bj. 1994. 'Bertus V', 1027 ton 1958, 77mx7m50x2m63, 2 ruimen, 1600m3, stalen vloer 10mm bj 1999, kopschroef Daf 2000 pk, alu. luiken aan elkaar met elek. luikenwagen, autokraan 10m, Alphatron rasterscan radar bj. 2001, dubbelwandig, ADNR, Mitsubishi 863 pk bj. 2003 + ZF/Masson keerkop. Bj. 2003. 'Gondel', 762 ton 1963, 63mx6m67x2m71, 1075m3, alu. Fr. kap luiken + elek. luikenwagen, kopschroef Scania 120 pk, autokraan 7m50, Volvo 510 pk bj. 1999 'Arie Leendert', 704 ton 1964, 60mx6m65x2m72, 1000m3, alu. Fr. kapluiken + elekt. luikenwagen, Daf 260 pk, autokraan 12m, Volvo Penta 400, 2004 gerev. gepl. 'Ivette', 346 ton 1964, 38.99mx5m07x2m43, 420m3, alu. Fr. kapluiken + luikenwagen, fabr. Blommaert, autokraan 7m20, Daf 250 pk bj. 1997. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

NIEUWBOUW

zowel casco als compleet schip

PAGINA 11

DE BINNENVAARTKRANT

Recht Vooruit

17 JANUARI 2006

een bijdrage van

Van Dam & Kruidenier

Het nieuwe verzekeringsrecht Het zal u niet ontgaan zijn: het nieuwe jaar 2006 heeft naast een hoop goede voornemens ook ongebruikelijk veel nieuwe wet- en regelgeving meegebracht. WIA, WALVIS – de fraaie afkortingen vliegen in het rond. Een onderwerp dat de laatste tijd heel veel aandacht in de media heeft gekregen, is natuurlijk het nieuwe zorgverzekeringstelsel. Terecht dat dat zoveel aandacht krijgt, want het raakt veel mensen rechtstreeks. Minder bekend is dat per 1 januari 2006 ook eindelijk de nieuwe wettelijke regeling voor de overeenkomst van verzekering in werking is getreden. Die wet is van toepassing op allerlei soorten verzekeringen: op de brandverzekering, opstalverzekering, maar bijvoorbeeld ook op uw cascoverzekering. De oude regeling van de verzekeringsovereenkomst, die voorheen was opgenomen in het Wetboek van Koophandel, stamde nog uit 1838. De nieuwe regeling is opgenomen in boek 7 van het Burgerlijk Wetboek. Aan de opstelling van de nieuwe verzekeringsovereenkomstregeling is overigens een voorbereiding van meer dan dertig jaar voorafgegaan; het eerste voorontwerp stamt alweer uit 1972. De nieuwe regeling bevat op onderdelen natuurlijk zaken die echt “voer voor juristen” zijn. Praktisch gezien verandert er voor u, als klant van de verzekeraars, met het nieuwe recht niet zo heel veel. De nieuwe regeling legt toch vooral de in de afgelopen jaren in de rechtspraak en literatuur ontwikkelde regels nog eens vast. De nieuwe wet bevat een heldere definitie van de verzekeringsovereenkomst. Dat is de overeenkomst waarbij de verzekeraar zich tegen het genot van een premie jegens de verzekeringnemer verbindt tot het doen van een uitkering, terwijl bij het sluiten van die overeenkomst voor de partijen geen zekerheid bestaat dat, wanneer of tot welk bedrag een uitkering moet worden gedaan, of hoe lang de premie moet worden betaald. Deze definitie geeft meteen het kenmerkende element van een verzekeringsovereenkomst:

onzekerheid. Juristen zeggen ook wel dat de overeenkomst van verzekering een kansovereenkomst is. Anders dan bij koop, waarbij u zeker weet dat u tegen betaling van enige euro’s een heel bruin van de bakker krijgt, staat voor de verzekeringnemer vooraf niet vast dat tegenover zijn premiebetalingen ooit een tegenprestatie van de verzekeraar zal staan. Anderzijds weet de verzekeraar dat ook niet en geldt voor hem ook nog de mogelijkheid dat de krachtens de overeenkomst te verrichten uitkering de door de betreffende verzekeringnemer betaalde premies vele malen overstijgt. Dat is het kanselement van de verzekeringsovereenkomst: of er een uitkering zal plaatsvinden, is meestal (maar niet altijd) afhankelijk van het intreden van een onzeker voorval. Bij een overeenkomst die zo sterk afhankelijk is van toeval is het voor de verzekeraar uiteraard van belang zo ver en zo goed mogelijk te kunnen inschatten welk risico hij met een bepaalde verzekeringnemer loopt. Zo staat in de nieuwe wet nog eens uitdrukkelijk opgenomen dat een verzekeringnemer bij het aangaan van de overeenkomst met de verzekeraar verplicht is alle feiten mee te delen die hij kent of moet kennen en waarvan hij weet of moet weten dat zij voor de verzekeraar van belang zijn voor de vraag of hij een verzekeringsovereenkomst wil sluiten en zo ja op welke voorwaarden. Schending van deze mededelingsplicht kan vérstrekkende gevolgen hebben. Bij opzettelijke misleiding van de verzekeraar kan het zelfs leiden tot onmiddellijke opzegging van de verzekeringsovereenkomst. Daarnaast kan een eventueel door de verzekeraar onder de overeenkomst te verrichten uitkering op grond van schending van de mededelingsplicht worden verminderd of zelfs geheel komen te vervallen. Het is dus zaak, maar dat was onder het oude recht niet anders, de verzekeraar goed en volledig in te lichten om te voorkomen dat deze zich bij een schadegeval op schending van de mededelingsplicht beroept. Doet zich dan een schadevoorval door waarop

een uitkering onder de verzekeringsovereenkomst zou kunnen moeten worden gedaan, dan is de verzekeringnemer ook verplicht, zodra hij van één en ander op de hoogte is of behoort te zijn, de kwestie aan zijn verzekeraar te melden en wel zo spoedig als redelijkerwijs mogelijk is. Daarna dient de verzekeringnemer aan zijn verzekeraar alle inlichtingen en bescheiden te verschaffen die voor de verzekeraar van belang zijn om zijn uitkeringsplicht te beoordelen. Die informatieverschaffing moet weer binnen redelijke termijn geschieden. Ook schending van deze inlichtingenverplichtingen kan weer leiden tot vermindering van de uitkering. Het verval van het recht op uitkering is echter alleen mogelijk wanneer de verzekeraar door het tekortschieten van de verzekeringnemer in de inlichtingenplichten in een redelijk belang is geschaad. Ook hier is het dus zaak de verzekeraar vlot en accuraat van relevante gegevens te voorzien. Dat is niet alleen in zijn belang, maar gewoonlijk ook in dat van de verzekeringnemer. Verzekeringen worden vaak – niet geheel ten onrechte – gezien als een noodzakelijk kwaad. Gebeurt er niets, dan wordt de betaalde premie toch al snel gevoeld als weggegooid geld. Een goede verzekering kan echter het verschil uitmaken tussen financiële overleving en ondergang. Is een verzekering voorhanden, dan is naleving van de spelregels natuurlijk van belang, al was het maar om te voorkomen dat ondanks al die betaalde premies toch geen of een verminderd recht op uitkering bestaat. Het nieuwe verzekeringsrecht heeft die spelregels nog eens duidelijk verwoord. Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: www.damkru.nl). De tekst is als leidraad bedoeld en de auteurs streven geen volledigheid na. In voorkomend geval is het altijd raadzaam eerst advies in te winnen.

(advertenties)

SALKA

Huizinga & Snijder B.V.

BEVRACHTINGEN BV

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Tel.: +31 183-500862

Fax.: +31 183-500739

Handel- en transportmaatschappij

Internet: www.huizinga-snijder.nl E-mail: [email protected] MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton Bj. '60 803 ton Bj. '58 1022 ton Bj. '55 1024 ton Bj. '59 1052 ton Bj. '62 1054 ton Bj. '57 1100 ton Bj. '61 1121 ton Bj. '72 1143 ton Bj. '58 1201 ton Bj. '65 1233 ton Bj. '67 1288 ton Bj. '62 1305 ton Bj. '58 1344 ton Bj. '71 1377 ton Bj. '60 1372 ton Bj. '64 1406 ton Bj. 01 1459 ton Bj. '63 1492 ton Bj. '64 1528 ton Bj. '65 1905 ton Bj. '72 1925 ton Bj. '03 1994 ton Bj. '24 2006 ton Bj. '71 2084 ton Bj. '73 2174 ton Bj. '73 2215 ton Bj. '72 2462 ton Bj. '80 2512 ton Bj. '80 2640 ton Bj. '67-'88 2984 ton Bj. '83 3217 ton Bj. '72

49 67 79 80 74 77 80 80 80 80 81 85 80 80 85 86 85 86 85 86 105 86 86 105 100 105 100 105 108 98 108 108

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

6,64 x 2,30 m. 7,45 x 2,77 m. 7,50 x 2,53 m. 8,20 x 2,27 m. 8,20 x 2,62 m. 8,20 x 2,53 m. 8,25 x 2,52 m. 8,20 x 2,62 m. 8,20 x 2,63 m. 8,20 x 2,66 m. 8,20 x 2,63 m. 9,20 x 2,51 m. 9,05 x 2,83 m. 9,00 x 2,80 m. 9,50 x 2,72 m. 9,50 x 2,62 m. 8,50 x 3,06 m. 9,50 x 2,60 m. 9,49 x 2,80 m. 9,50 x 2,84 m. 9,50 x 2,73 m. 9,50 x 3,37 m. 11,08 x 3,09 m. 9,00 x 2,99 m. 9,50 x 3,01 m. 9,50 x 3,00 m. 9,50 x 3,30 m. 10,50 x 3,17 m. 10,05 x 3,22 m. 11,40 x 3,25 m. 11,40 x 3,46 m. 12,00 x 3,50 m.

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

518 468 516 423 95 425 497 483 465 480 345 450 474 407 477 403 486 496 313 271 61 473 515 487 459 488 19 432 75 296 484 494

Verder hebben wij een groot aanbod van motortankschepen/duwboten/duwbakken/ etc. op sommige objecten is inruil mogelijk BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

Te koop: Diverse Beunschepen Eventueel met vast werk en ruime financieringsmogelijkheden.

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

Voor vragen kunt u contact opnemen met Dhr. T,C, van Breda

Gevraagd op mts Joery P

Prins Mauritsstraat 9 Tel.: 078-6200750 E-mail: [email protected]

3331 XT Zwijndrecht Fax: 078-6200753 Web: www.salka.nl

SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok 2030 - Antwerpen Tel +32(0)3 232 60 02 Fax +32(0)3 231 16 98

www.vanrousselt.be

2de kapitein type C tanker.

- Vaarsysteem 7/7 of 14/14 - Kost en reizen vrij - In bezit van Rijnpatent tot Mannheim - Loon n.o.t.k. nl voorwaarden VOF Strientank Email: [email protected] Mob. + 31653928840

V

Ventrans N.V. Mob.: 0032 3 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11

• Scheepsherstellingen • Schroefreparaties • Draai- en freeswerk • Ombouw schepen • Inbouw motoren alle merken

Scheepsbemiddeling Amsterdamstraat 16 B-2000 Antwerpen [email protected]

• 2 stevendokken

Met tankerervaring en i.b.v. alle benodigde papieren voor ons motortankschip type N gesloten. Voor alle informatie: Erwin Venneman 0032 (0)475 274 579.

Zoekt per direct een:

1ste kapitein

• 1 droogdok

breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m

PAGINA 12

DE BINNENVAARTKRANT

www.huizinga-snijder.nl

ADBEMAR

UITZENDBUREAU b.v. Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs

Voor informatie: Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht, the Netherlands

G.S.K.

Telefoon : 078-619 4342 Fax : 078-619 4866 E-mail: [email protected]

DEBRUYNE GINO

INL/INFO:

Russische - Ukraine - Shipyard. Nieuwbouw mogelijkheden. _________________________ DIVERSE TYPE CASCO D+T 135x16.80x5.50 lev, 2007 110x11.45x4.50 lev, 2006 110x11.45x4.50 lev, 2006 86x11.40x530 lev 2007 SR Div. Type Sea - River Afbouw mogl aanwezig Class.LLoyds-GL-BV-S.I.

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3 541 19 61 Fax +32(0)3 2133049 GSM +32(0)475 27 47 67 Pour Les clïent Francais dhr. De Roeck Stephaan GSM +32(0)475 4681 70

M/s Tijl - 1205 ton, bj 61, 80 x 8.20 x 2.67, 1650 m3, 816 pk bj 02, goed vr op kanaal, nautisch compleet inr.bespb M/s Kantara - 1344 ton, bj 71, 80 x 9 x 2.80, 1380 m3, 1014 pk, nautisch compleet, 3x slpk., kanaalschip

M/s Andiamo - 1710 ton, bj 71, 95 x 9.50 x 2.82, 2300 m3, 1380 pk bj 04, 3 x slpk, VS: dubbele woning, snel schip, nautisch compleet, inr bespb., in prijs verlaagd M/s Pascal - 2000 ton, bj 79, 105 x 9.50 x 3.00 3100 m3, 2x 565 pk, stuurhut '05, romp gestraald, woning '01, Radio Holland '05 Nr. 6365 - 2308 ton, bj 88, 100 x 10.50 x 3.18, 3100 m3, 1520 pk bj 03, 3x slpk., airco in stuurhut, VS 2x slpk., airco, nautisch compleet M/s Vilardo - 2500 ton, bj 95, 110 x 11.40 x 3.00, 3450 m3, 1800 pk rev 04, 3x slpk., stuurwerk vern '05, Nr. 6335 - 2699 ton, bj 93, 110 x 11.40 x 3.24, 4000 m3, 1250 pk, 3x slpk., alu Friesche kapluiken Nieuwbouwprogramma Casco 110 x 11.45 x 3.65 Levering: oktober 2006 Levering als casco of compleet. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar.

Nr. 6325 - 1648 ton, bj 54/82, 86 x 9.50 x 3.01, 2300 m3, 940 pk rev 02, buikdenning staal bj 04,3x slpk, nautisch compleet

Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Wij doen net iets meer voor u.

Huizinga & Snijder B.V.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Tel.: +31 183-500862

Fax.: +31 183-500739

Internet: www.huizinga-snijder.nl E-mail: [email protected] Folio 517 /mbs / 1 beun / zandgoten / achterschip 1949 - midden voorschip 2001 bij Jooren / 1601 ton / 86 x 10 x 3,05 m./ 1114 m3/ 2x Volvo - totaal 800 pk - één schroef / boegschr. Ballegooy 350 pk / 3 slpk. / goed onderhouden Nr. 373 / ms / bj. '88 / Ned. Werf / 2155 ton / 105 x 9,50 x 3,23 m./ 3000 m3 / Cat. - 1379 pk bj. 2003 / boegschr. 304 pk / stalen vloer 12 mm. / alu. Fr. kap / 4 slpk. / cont. stuurhut / 108 teu / zeer glad en goed onderhouden schip Verder hebben wij een groot aanbod van motortankschepen/duwboten/duwbakken/ etc. op sommige objecten is inruil mogelijk BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO’S

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0031) 0316-541201 Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0031) 0316-541448 Mobiel: 06-51 346969 E-mail: [email protected]

ALLE NIEUWBOUWPROJECTEN:

• Midden-voorschepen • Voor-duwschepen • Drogelading schepen (cont. schepen) • Tankers alle types • Pontons

SWETS SHIPPING AND TRADING ZWIJNDRECHT - HOLLAND +31-78-6209565 - F6200902 M. 0653 118767 Email. [email protected] www.shipned.com Nieuwbouw tot max 110 mtr lang. Goede kwaliteit en mooie modellen. Referentielijst op aanvraag. Gebr. De Jonge B.V. Shipbuildingservices Koedijk 4 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250680 Fax 0031 573 250685 Mobiel 0031 653 308248 Mobiel 0031 653 125543 E-mail [email protected] Website www.shipbuildingservices.nl

Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen Wij doen net iets meer voor U. M/s Babar - 374 ton, bj 48, 38.50 x 5.05 x 2.50, 420 m3, 340 pk rev 01 M/s Parcifal - 1173 ton, bj 56, 82 x 8.24 x 2.56, 1700 m3, 940 pk, buikdenning staal '96, nautisch compleet, autokraan '03, voorwoning betimmerd '04 M/s Windeck - 1180 ton, bj 26, 80 x 9.20 x 2.54, 1650 m3, 1100 pk bj 99, vlak vern. '93

17 JANUARI 2006

Nieuwbouw

Verkoop

lichtgewicht casco 135 meter Motorschip met luiken, enkelschroefs, ca. 4000 ton levering mei 2006 (L/B/H 135 x 11,45 x 3,75 mtr.) lichtgewicht casco’s 110 en 135 meter Motorschip, levering 2007 Type dubbelschroefs lichtgewicht, L/B/H 110 of 135 x 11,45 x 3,75 mtr. lichtgewicht Koppelverband afgebouwd, levering 2007 type dubbelschroefs lichtgewicht, totale lengte 172 x 11,45 x 3,60 mtr. (motorschip 95,5 x 11,45 x 3,60 mtr. en bak 76,5 x 11,45 x 3,60), tonnage ca. 5.500 ton Motorschip FIDUCIE, bouwjaar 1924/85, L/B/D 84 x 9 x 2,73 mtr. 1452 ton (mogelijkheden voor starter in overleg) Motorschip bouwjaar 1973, L/B/D 105 x 11 x 3,22 mtr., 2633 ton Motorschip bouwjaar 1969, L/B/D 100 x 12 x 3,52 mtr., 3080 ton Motorschip bouwjaar 1927, L/B/D 92,5 x 11,28 x 2,78 mtr., 1897 ton Motorschip bouwjaar 2001, L/B/D 85 x 8,50 x 3,06 mtr., 1406 ton Motorschip bouwjaar 1965, L/B/D 85 x 8,20 x 2,70 mtr., 1287 ton

A b.v KAMAR MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2800 ton, bj 1980 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj 1973 • 76,00 x 11,00 x 3,20 mtr., luiken, 2100 ton, bj 1986 • 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2800 ton, bj 1974 Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr. Vanaf bouwjaar 1980. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: 010-2847848 / Fax: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

www.duwbakken.nl

Cascobouw in diverse landen o.a.: Servië, Montenegro, Chech Republic, Rusland, Ukraïne, Bulgarije, Polen, Spanje en Turkije. Voor inlichtingen: Rijndec BV Th. Wennekes

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Amsterdamstraat 16 B-2000 Antwerpen [email protected]

Mob.: 0032 3 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden : Motorvrachtschepen: 2961 ton bj. 1985, 107,50x11,40x3,50 m (1200 PK MAK bj. ‘85) 2376 ton 2850 m3. bj. 1975, 100x9,50x3,52 m (1328 PK SKL voll. rev. ‘98, alu. containerstuurh. bj. ‘98, achterw. bj. ‘98) 2000 ton bj. 1998/2000, 105x9,40x2,97 m (1600 PK Cummins bj. Nog garantie, zeer snel schip) 1834 ton 2800 m3. bj. 1956, 100x9,50x2,82 m (1217 PK Caterpillar bj. ‘88 rev. ‘99, alu. containerstuurh. bj. ‘98) 1556 ton 1780 m3 bj. 1973, 86x9,50x2,81 m (2 x 865 PK MWM bj. ‘73, met duwcertificaat) 1429 ton 2000 m3 bj. 1957, 85x9,50x2,71 m (2 x 730 PK GM bj. ‘92, containerstuurh. Bj. ‘2000) 1230 ton 1300 m3. bj. 1971, 86x8,44x2,62 m (1220 PK Caterpillar bj. ‘99) 1197 ton 1800 m3. bj. 1957, 76x8,20x2,80 m (720 PK bj. ‘04, alu. stuurh. voll. zakb. bj. ‘04) 1171 ton 1570 m3. bj. 1951, 82,41x8,20x2,81 m (800 PK Mitsubishi, gunstige prijs) 1159 ton 1650 m3. bj. 1966, 73x8,22x2,80 m (500 PK DEUTZ, stuurh.: alu. overzakb.) 1158 ton 1587 m3. bj. 1946, 80x9,05x2,52 m (900 PK MAK bj. ‘69, stuurh.: alu. overzakb. bj. 1996) 1070 ton 1530 m3. bj. 1966, 73x8,20x2,62 m (600 PK MWM voll. rev. ‘98, voll. gelast, alu. schuifl.) 977 ton 1300 m3 bj. ‘30, 67x8,29x2,61 m (400 PK ABC bj. ‘60 voll. rev. ‘03) 850 ton 1100 m3. bj. 1961, 67x7,20x2,60 m (2 x 348 PK Scania bj ‘91) Beunschepen: 1750 ton bj. 1966/2000, 86x10,12x3,12 m (1090 PK GM bj. ‘98, event. met vast werk) Motortankschepen: 3500 ton bj. 1987, 109x11,34x4 m (1600 PK Stork-Werkspoor, geschikt voor estuaire vaart en event. met vast werk) 2141 ton bj. 1991, 105x10,50x2,99 m (1380 PK Caterpillar bj. ‘02, event. met vast werk) 1330 ton bj. 1973, 81,40x9,42x2,92 m (1000 PK Stork-Werkspoor bj. ‘74) 1203 ton bj. 1958, 76,11x9,47x2,82 m (750 PK Bolnes bj. ‘80, event. met vast werk) Duwboten: 1525 PK bj. 1956, 33x8,10x2 m. (1 x 700 PK GM 1x825 PK GM, max. kijkhoogte 8,80 m., voll. gestraald) 1460 PK bj. 1973, 16,10x8x1,60 m (2 x 730 PK Caterpillar bj. ‘97, max. kijkhoogte 7,30 m., 6 slaapplaatsen) 1440 PK bj. 1964, 16x9,20x1,80 m (2 x 720 PK Caterpillar bj. ‘03, max. kijkhoogte 14,50 m.) 1100 PK bj. 1981, 20x9,60x2,20 m (2 x 1050 PK Caterpillar bj. ‘98/ ‘03, max. kijkhoogte 11 m.) Duwbakken: 3 stuks 1500 ton bj. 1985, 71x10,50x2,52 m. (zeer geschikt voor containers) Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kunt U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nu ook alle nieuwbouw projecten samen met: ACE (Antwerp Casco Engineering).

PAGINA 13

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Indrukken opdoen tijdens tiende Telematicadag

‘Indianenverhalen overstemmen bruikbaarheid van transponder’ ‘Indianenverhalen lijken de bruikbaarheid van de transponder te overstemmen,’ verzucht Hans Kouwenberg van software-ontwikkelaar Noordersoft tijdens de forumdiscussie aan het eind van de tiende Telematicadag in Nijmegen. Op de ongeruste stelling uit de zaal dat een schipper zich nooit de verantwoordelijkheid voor de navigatie uit handen mag laten nemen door een systeem, legt Kouwenberg nog maar eens in simpele bewoordingen uit wat een transponder doet: ‘Je moet het zien als een marifoonkastje met een kaboutertje erin dat iedere twee seconden de wereld vertelt waar het schip zit.’ Het Web deed indrukken op onder de ongeveer zeventig bezoekers aan de Telematicadag.

van schippers blijken op één na uitgesproken positief, maar op bedrijfstakniveau heerst nog terughoudendheid. ‘Dat is zeker niet negatief,’ zegt directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer. ‘Wij willen zo ver gaan in telematica als mogelijk is, maar mijn polsstok is zo lang als de bedrijfstak mij laat gaan.’ Hij blijft hameren op goede afspraken en zekerheden over de bescherming van privacy aan boord. Intussen zet Oostenrijk de invoering van de transponder op het Donautraject door. Schippers die er niet zelf één hebben, krijgen van Via Donau een transponder in bruikleen. ‘Of ze die allemaal droog terugkrijgen moet je maar afwachten,’ zegt De Vries gekscherend.

Simpel is het voor veel binnenvaarders nog steeds niet. Op een aantal testschepen is de afgelopen maanden in het kader van River Information Services (RIS/COMPRIS) ervaring opgedaan met nieuwe toepassingen, ook in combinatie met een transponder (AIS of AI-IP). De ervaringen

Hoog RIS-gehalte De tiende Telematicadag (30 december) kent een hoog RIS-gehalte. Niet vreemd natuurlijk, want na jaren van werken aan communicatiestandaarden (ondermeer voor Inland ECDIS, de elektronische vaarkaart, en

Peiling laagwatertoeslag De laagwatertoeslag (KWZ) is te laag, vindt de grootste groep (46,4%) van de 198 stemmers op de VAART!Peiling. Maar met even veel recht kan de peiling uitvallen ten gunste van meer tevreden stemmers, want 33,8% vindt de toeslag ‘passend’ en 19,6% zelfs ‘te hoog’; samen goed voor een meerderheid van 53,4% van alle stemmen. De KWZ of laagwatertoeslag compenseert de achtergelaten tonnen voor Rijnschippers. Beneden Kaub 140, het meest gebruikte KWZ-criterium, loopt het percentage per decimeter waterverlaging tien op. Er zijn zelfs al toeslagen tot boven de 130

procent betaald. Maar de beladingsgraad zakt dan ook soms tot onder de dertig procent. Na drie maanden laag water gaan de toeslagen in de papieren lopen; de vraag naar schepen is groter dan het aanbod. De ladingtonnen worden duur betaald. In enkele reacties klinkt ontevredenheid door. Eigenlijk zouden toeslagen niet nodig moeten zijn, is de teneur. Een schipper schrijft: ‘Ik ben meer gebaat met een goede vaste prijs over het hele jaar waarbij ik deze risico’s als een normaal ondernemersrisico kan dragen.’ De nieuwe VAART!Peiling op www.vaart.nl/peiling gaat over de keuze van zorgverzekeraar.

(advertenties)

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die

Nieuw toegevoegd: • Yangtse • Speranza II / Speranza

in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

Nu 589 schepen! • Pride of Faial / Pride of Faial II • Calanda • De Zonnebloem • Teskelly

BICS) en harmonisatie in het immense stroomgebied van Rijn, Donau en de Europese kanalenstelsels, is nu de tijd van oogsten aangebroken en het in de vaarpraktijk bruikbaar maken van nieuwe technieken. In de gezellige, verzorgde sfeer (mét broodjes en erwtensoep) van het KSCC Schipperscentrum is er ook buiten de Telematicadag-agenda alle ruimte voor het uitwisselen van kennis en ervaring. De formule doet het nog steeds goed, al is het nieuwe en verrassende er wel een beetje af. Internet en computers aan boord zijn – anders dan tien jaar geleden – heel gewoon. Maar zowel beginners als doorgewinterde nerds kunnen op de Telematicadag hun digitale honger stillen. Bureau Telematica Binnenvaart laat een enquête rondgaan om te peilen waar de schipper zijn dagelijkse informatie haalt. De eerste indruk van BTB’s Nick van Haag is verrassend: ‘Klassieke media als vakbladen en teletekst hebben nog steeds de overhand. Het is kennelijk nog altijd niet mogelijk om op één plek aan je informatie te komen. Je moet het allemaal bij elkaar scharrelen, dus gebruik je meerdere bronnen.’ Een ander probleem is het eenmalig invoeren van bij-

voorbeeld reisinformatie voor alle applicaties aan boord, of de simpele adreswijziging waar discussieleider Ronald Versloot (mts Commander) mee tobt. Jos van Splunder van het RWS-bureau Scheepvaart Verkeers Management zegt zich hard te willen maken voor die eenmalige invoer, als het even kan nog vóór de volgende Telematicadag. Schuttevaer-directeur Kees de Vries waagt zich aan (vrijblijvende) voorspellingen over de situatie in 2008. Tegen die tijd zal volgens hem alle beroepsvaart zich via IVS melden bij de verkeersleiding, loopt vijftig procent van de scheepsinformatie via de ERI.NOT-server van Rijkswaterstaat en maakt tien tot dertig procent op vrijwillige basis de scheepspositie kenbaar via AIS of AI-IP, waarvan de techniek dan voor 98 procent voor elkaar is. Afspraken over privacy gelden in 2008 ook in het buitenland. Er is dan ook, verwacht De Vries, nu nog verborgen informatie beschikbaar die wachttijden bij sluizen en bruggen reguleert en schippers op de hoogte houdt van de actuele diepgang op de Rijn. Omdat computers de maximale aflaaddiepte gaan bepalen, varen de meeste schippers dieper dan nu en neemt het aantal geulgebonden vaar-

tuigen toe van dertig nu naar zestig procent in 2008. Over drie jaar zal zeventig van de vaart kunnen internetten via breedband, een noodzaak voor RIS. Dat lukt dan nog niet op alle vaarwegen, maar De Vries kondigde aan dat hij niet zal schuwen de markt zonodig onder druk te zetten, ook om te komen tot normale roaming-tarieven. De Top 10 van ICT-behoeften van de binnenvaart zal voor negentig gerealiseerd zijn. De Vries voorziet rond 2008 ook een actief waarschuwingssysteem voor schepen bij het vermoeden van een terroristische aanslag; de helft van de vloot publiceert bemanningslijsten via RIS (‘niet voor vaartijdcontrole!’) en het opvragen van vrije ligplaatsen wordt mogelijk. Om het gebruik van RIS te promoten denkt De Vries in 2008 aan tien schepen die als ambassadeurs (I love RIS) alle mogelijkheden in praktijk zullen demonstreren. Om te zien of al die voorspellingen uitkomen is er volgend jaar tussen Kerst en Oud & Nieuw weer een Telematicadag. Deze 126e aflevering van Het Web is met klikklare links terug te vinden op www. vaart.nl/web/06/01.htm. Daar staan ook alle vorige afleveringen.

Veel meer maritieme Startpagina-dochters Startpagina was de eerste en nog steeds de beste, want eindeloos gekopieerd als linkoverzicht. Zo mooi houd je links op een eigen site niet bij. Startpagina laat het allemaal kloppen, reden voor VAART! om al jaren geleden links-om te gaan. Zo werd scheepvaart.pagina.nl één van de eerste “zakelijke” VAART!Startpagina-doch-

ters, inmiddels al net zo vaak bezocht als de openingspagina van VAART! Ook eindeloos gekopieerd, dus de moeite waard. In de loop der jaren is scheepvaart.pagina.nl steeds groter gegroeid, tot zo’n 1600 maritieme links. Ondanks de afgeleide haven.pagina.nl, cruise. pagina.nl, scheepsbouw.pagina.nl en sleependuwboot.

pagina.nl. Startpagina verplichtte tot verdere opsplitsing en bood kleindochterpagina’s als alternatief. De laatste tijd zagen scheepv a a r t - c u l t u u r. p a g i n a . n l , scheepvaart-bedrijven.pagina.nl, scheepvaart-diensten. pagina.nl en (opnieuw) de scheepvaart-boeken.pagina. nl het online levenslicht. Nu ook aangevuld met een bijzondere over het ronkend hart van varende ondernemingen, de scheepvaartmotoren.pagina.nl Dit zogenaamde VAART! Portal van maritieme Startpagina-dochters is uitgegroeid tot zo’n 4500 actuele links.

Dirk van der Meulen onderhoudt de website VAART! Op www.vaart.nl en bericht in de Binnenvaartkrant over ontwikkelingen op Internet en hoe binnenvaarders zich die eigen maken.

door Dirk van der Meulen

PAGINA 14

U belt en wij komen.

Werkendam 0183-678030 Mobiel 06-22248335

Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen

Vakmansschap om in te lijsten Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL. : 0183- 500855, FAX :01 83- 500856, MOB . : 0653- 108547

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

Te Koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

www.vlootschouw.nl

RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Verkoop en keuring van brandblusmaterialen Keuring aan boord, Incl. certificaat SI Prijs brandblusser € 6,50 excl. BTW

kijk voor een compleet overzicht van nieuwbouwschepen op

DE BINNENVAARTKRANT

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

17 JANUARI 2006

KMD motoren met CCR Certificaat KMD motoren mit ZKR Zertifikat

Hoofdmotor, Boegschroefmotor, Generatormotor, en Pompmotor

KMD WS

op basis DAF motor 300 tot 400 pk* € 10.500,-

KMD WS

KMD S14

op basis DAF motor 430 pk* € 11.250,-

op basis Scania motor V8 350 tot 450 pk* € 13.500,-

* Afhankelijk van toepassing: -Prijzen excl. BTW. -Garantie 2jaar mits onderhoud aantoonbaar is.

Gereviseerde motoren leverbaar met CCR-certificaat

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

AFDELING MOTOREN TECHNIEK

Revisie van alle typen dieselmotoren, Brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cylinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

BACTERIOLOGISCH DRINKWATERONDERZOEK EN LEGIONELLA BEPALING 010 - 472 04 22

BSI INSPECTION NETHERLANDS BV Postbus 966, 3160 AD Rhoon Fax 010 - 472 30 33 [email protected]

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ʻs-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

Inl. Tinnemans: 0475-461833

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

KRAANSCHIP VOOR OVERSLAG EN BERGING TRILAPPARATUUR VOOR ZETTEN EN TREKKEN VAN DAMWAND OF PALEN • VERHUUR VAN PONTONS • SLEEPBOTEN VAN 250 - 700 - 1150 PK • DRIJVENDE BOK • DUIKERS •

OECHIES

•

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

De elektronische tachograaf voor de binnenvaart met ingebouwde printer.

NIEUWBO UW OMBOUW EN REPAR ATIE VAN DRO GE LADIN G EN TANKSCH EPEN

Poe Poe !!!

Burg. von Geusauweg 36 4191 KW Geldermalsen

Telf. Fax Mobiel internet

E-mail: [email protected]

0345-580501 0345-580528 06-54924649 www.bsttiel.nl

SPEEDHEAT ROTTERDAM

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW

¨ELEKTRISCHE¨

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

VLOERVERWARMING TEL.: 010-292 74 36

•

FAX: 010-292 74 37

PAGINA 15

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Voormalige slangenjongens runnen bedrijf met z’n drieën

Bunkerstation Delta bestaat vijftig jaar Ze zijn alledrie als slangenjongen begonnen en hebben heel wat uren doorgebracht op een van de bunkerboten. Ook nu ze samen eigenaar zijn van Bunkerstation Delta, stappen ze met alle plezier aan boord van een van de bunkerboten (Delta I en Delta III) om klanten te bedienen, al komt dat niet zo vaak meer voor. En dat vinden Piet Theunisse (financieel directeur), Joop Blom (commercieel directeur) en Bert van Wijngaarden (technisch directeur) eigenlijk best jammer, want daardoor zien ze hun klanten die vaak met de boot bunkeren alleen maar als ze persoonlijk langskomen. Vroeger bunkerden veel schepen nog bij het bunkerwinkelschip; de schipper kon inkopen doen en er was even tijd voor een praatje. ‘Nu doen we zeventig procent met de bunkerboot,’ zegt Bert van Wijngaarden. ‘Zo verliest de schipper geen tijd.’ Toch hebben de eigenaren en de medewerkers (‘zij zijn toch ons visitekaartje’) een goede band met de klanten, van wie de meeste al jaren bij Delta bunkeren. Zes van de acht medewerkers van Bunkerstation Delta – onder wie de drie directeuren – beschikken over alle vaarpapieren. ‘Dat moet ook wel, als je 24 uur voor de schipper klaar wil staan,’ zegt Joop Blom. ‘We hebben twee boten. Eén collega heeft avonddienst en een ander heeft bereikbaarheidsdienst. Is de eerste boot ’s avonds weg, dan moet de tweede ook kunnen uitvaren.’ Bert: ‘Laarzen aan en gaan!’

Rimpelloos Afgelopen najaar bestond het Dordtse bunkerstation vijftig jaar. Die mijlpaal werd 30 december gevierd met een receptie in The Bridge in Papendrecht. Ondanks het weeralarm van het KNMI en de zware sneeuwval kwamen er meer dan driehonderd mensen. Een bewijs dat de drie eigenaren en vijf medewerkers er goed op staan bij hun klanten en andere relaties. Waaronder Esso, dat sinds de start in 1955 het huismerk van Delta is. Het bedrijf werd in dat jaar opgericht door Gerrit Bernouw. Na een poosje Essosmeermiddelen te hebben verkocht vanuit Sliedrecht, vestigde hij zich aan de Hooikade in Dordrecht. Dat was aanleiding om het bedrijf op 1 oktober 1955 in te schrijven bij de Kamer van Koophandel. Bernouw, nu tachtig jaar, was niet aanwezig op de receptie. ‘We hebben hem wel een uitnodiging gestuurd, maar om gezondheidsredenen kon hij niet komen,’ vertelt Piet Theunisse. Al snel kwam Gijs van Loon bij Bernouw werken en wat later werd hij compagnon. De bedrijfsnaam werd Bernouw & Van Loon en het bunkerstation heette voortaan Delta. ’Ome Gijs was een begrip,’ herinnert Piet zich. Joop Blom: ‘Die ging ’s ochtends met z’n bootje naar Puttershoek om een schip te bunkeren en at dan bij de mensen aan boord. Dat heb je nu niet meer.’ In 1978 namen de werknemers Jurrie Berends en Leen Stolk

het bedrijf over. De formele bedrijfsnaam werd Stolk & Berends, maar het bleef Bunkerstation Delta. Stolk ging in 1993 met pensioen en vijf jaar later werden Theunisse, Blom en Van Wijngaarden medeeigenaar. Zo was de continuïteit verzekerd en kon Berends zich op 31 december 2001 terugtrekken. De overgang verliep rimpelloos. ‘Er veranderde ook niet zo heel veel,’ zegt Joop. ‘Voor de klanten ging het eigenlijk ongemerkt. Als we het hen niet hadden verteld, zouden ze het niet hebben geweten.’ Piet: ‘Ze zouden op een gegeven moment alleen vragen wat er met Jurrie aan de hand was, omdat ze die niet meer zagen.’

Geen heftige discussies De eigenaren komen alle drie uit de droge lading. Piet (55 jaar) en Bert (46) waren zelfstandig schipper voordat ze bij Delta gingen werken; Joop (43) voer bij zijn ouders en maakte de overstap nog voordat hij aan een eigen schip toe was. Piet is er het langst; sinds 1978. Joop kwam in 1981 bij het Dordtse bunkerbedrijf in dienst en Bert versterkte het team in 1989. Ze kunnen het goed vinden met z’n drieën. Ze hebben geen heftige discussies over beslissingen. Piets quasi-serieuze opmerking: ‘Ik ben nogal meegaand,’ zorgt voor een lachsalvo van zijn compagnons. Joop: ‘Het is toch een redelijk bedrijf en je hebt allemaal je eigen taken en verantwoordelijkheden. Een voordeel als je het met z’n drieën doet, is dat er altijd wel iemand van ons aanwezig is; zodat die een beslissing kan nemen. Als je vrij of op vakantie bent, hoef je je geen zorgen te maken of alles wel goed gaat op de zaak en word je niet om de haverklap gebeld.’ De regelgeving is veel uitgebreider dan in de tijd dat zij bij Bunkerstation Delta begonnen. Piet: ‘Het aantal regels en de administratie die eraan vastzit is minstens tien keer zo veel.’ Bert: ‘Neem alleen maar de keuring van het bunkerwinkelschip. Vroeger kon dat gewoon in het water blijven liggen, al was het vijftig jaar oud.’ Piet: ‘Je had pas een probleem als het lek raakte.’ Joop tipt aan dat de (milieu)regels ook goede effecten hebben: ‘Ik kan me nog herinneren dat je de vuilniszakken zag drijven als je buitenboord keek.’ Met het verkrijgen van de vergunning voor de Wet milieubeheer, die een jaar geleden vernieuwd moest worden, hadden Piet, Joop en Bert geen enkel probleem. Waar andere bunkerstations nogal eens last hebben van klagende buurtbewoners, kregen zij alleen maar steun. Piet: ‘Dit is toch een beetje een sierwijkje, maar we hebben nooit problemen met de omwonenden. Er was ook een aantal mensen uit de buurt aanwezig op de receptie. Dat zegt genoeg. We hadden iedereen uitgenodigd.’ In plaats van cadeaus had het drietal relaties gevraagd een donatie te doen aan KWF Kankerbestrijding. Dat resulteerde in een totaalbedrag van ruim negenduizend euro.

Joop Blom, Piet Theunisse en Bert van Wijngaarden (vlnr) kunnen het samen goed vinden. (foto MGR)

Iedereen heeft weleens een vraag of een probleem. Het varen brengt soms specifieke vragen of problemen met zich mee. Of het nu gaat om de kinderen, het internaat, je relatie of andere, vaak persoonlijke vragen. In deze nieuwe vragenrubriek kunnen lezers bij Fleur terecht voor adviezen en tips. Deze schippersvrouw kan zich goed kan verplaatsen in anderen en benut haar eigen ervaringen om een praktisch antwoord te geven. Zo nodig gaat ze te rade bij deskundigen. “Vraag het aan Fleur” verschijnt in de even edities (dus om de vier weken) van deze krant. Mail je vraag naar service de Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam ter attentie van Fleur. Faxen kan ook: (010) 414 02 12. Zet er even bij of je anoniem wilt blijven. Ik voel me schuldig omdat m’n zoontje niet met andere kinderen kan spelen. Beste Binnenvaartkrant, Jullie beginnen met een nieuwe rubriek, een vragenrubriek. Ik heb wel een vraag waarvan ik zou willen weten hoe andere schippersvrouwen daar mee omgaan. Ik heb één kind van drie jaar en hij vaart met ons mee. Vaak voel ik me schuldig dat onze zoon nooit met andere kinderen kan spelen en daarom koop ik veel speelgoed voor hem. Maar hierdoor wordt het

heel snel een grote puinhoop. Doordat ik ook wel veel vaar, heb ik niet altijd tijd voor hem. Hij wordt daardoor snel opstandig. Hoe kan ik hier het beste mee omgaan? Anoniem Elke moeder wil graag het beste voor haar kind. Als varende ben je bevoorrecht de eerste levensjaren altijd bij hem te zijn. Voor een kind is het dat erg goed. Toch voel je je schuldig dat hij zo weinig met andere kinderen speelt. Nu kun je als je ergens ligt even rondkijken of er toevallig ook een schip in de buurt ligt dat ook kleine kinderen aan boord heeft. Vaak kun je dat aan kleine dingen al zien: een box, speelgoed of kindergordijnen voor de ramen. Klop gewoon eens aan en vraag of ze kinderen hebben en of ze bij elkaar kunnen spelen. Het lijkt misschien raar zomaar bij iemand aankloppen maar bedenk wel dat zij misschien ook één of twee kinderen aan boord hebben die het ook leuk vinden om contact met andere kinderen te hebben. Onder

het varen kun jij ook spelletjes doen met je kind. Ook al stuur je veel, onder het sturen kun je spelletjes doen: Ik zie ik zie wat jij niet ziet, of hem opdrachtjes laten uitvoeren, zoals ren naar de bank, naar de deur enzovoort. Ook kun je boekjes voorlezen en liedjes met gebaren zingen. Dit hoef je natuurlijk niet de hele dag te doen; een kind moet ook leren zich zelf te vermaken. Als je veel speelgoed hebt, sorteer het dan en doe het in afsluitbare dozen. Maak bijvoorbeeld een autodoos, een duplodoos, een knutseldoos enzovoort. Als hij ergens mee wil spellen, moet hij bewust kiezen voor een bepaalde doos. Wil hij wat anders, dan moet eerst de oude doos weer dicht. Dan wordt het niet zo snel een rotzooitje. Stop ook eens een paar dozen weg, dan is het na een tijdje weer nieuw voor hem. Het opstandig zijn, hoeft echt niet aan jou te liggen. Het kind heeft er de leeftijd voor. Ik wens jullie veel geluk toe. Fleur

(advertenties)

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

PAGINA 16

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Marietje Benita van Henk en Rita Danser jongste telg in serie schepen voor Saimaagebied

Nieuwe Saimaamaxen: een compromis van uitersten Wie vanaf Vyborg het Finse Saimaagebied wil binnenvaren, heeft een behoorlijk obstakel te overwinnen: het 45 kilometer lange Saimaakanaal. Verdeeld over acht relatief kleine sluizen wordt een hoogteverschil van zeventig meter overbrugd. Deze sluizen – waarvan de eerste vijf officieel op Russisch grondgebied liggen maar toch in Finse handen zijn – laten slechts schepen van geringe afmetingen door. De maximumafmetingen zijn 82,50 bij 12,60 meter. Dat er speciaal voor deze sluizen schepen worden gebouwd, is geen nieuws. Er wordt sinds een paar jaar echter een zeer bijzondere reeks Saimaamaxen gebouwd, waarvan de Marietje Benita van Henk en Rita Danser de jongste telg is.

Door Jan Johan ten Have Na de Suzanne van Jan van Dam, de Islemar van Roel Oldenkamp, de Bestevaer van Adri Peperkamp, de Merel V van Henk Veltman, de Marietje Deborah van Henk en Rita Danser en de Diamant van Klaas van Donderen is de Marietje Benita van wederom Henk Danser het zevende schip in deze serie dat in de vaart is genomen. Danser vertelt over de bevrachting: ‘Wij laden regelmatig spaanplaat voor Rochester in Puhos. In Joensuu laden wij talkpoeder voor Delfzijl; dit is altijd voor de helft zakgoed

en voor de andere helft bulk, bestemd voor de verfindustrie. De pallets worden in Delfzijl overgeslagen op vrachtwagens, terwijl de bulk grotendeels naar Cuyk en voor een kleiner deel naar Dortmund wordt gebracht.’ Dit op afspraak met de groepsbevrachter stichting NIMF (volgens Danser de Groningse NPRC) die er altijd voor zorgt dat er een binnenvaartschip klaarligt als een van de schepen van Danser of een van zijn collega’s arriveert. In Joensuu laden de Marietje Deborah en Marietje Benita verder cellulose, die wordt afgeleverd in onder meer Zeebrugge en Brake. In verschillende Franse kusthavens wordt hout afgeleverd, dat wordt opgepikt in Varkaus. In Mustula – gelegen tussen de zesde en zevende sluis in het Saimaakanaal – tenslotte wordt cellulose voor Vlissingen en Zweden geladen.

Bolsjewiek kempenaars De eerste vijf Saimaasluizen liggen op Russisch territorium. Hoewel het beheer van de sluizen in Finse handen is, krijgen de passerende schepen te maken met Russische wetten en autoriteiten. ‘Vergelijk die situatie maar met het kanaal Gent-Terneuzen,’ legt Danser uit. ‘Het kanaal loopt door Nederland, maar is voor het overgrote deel door de Belgen gefinancierd omdat zij van Gent een zeehaven maakten.’

Hoewel de Saimaaschepen aan specifieke eisen moeten voldoen, weet Danser dat zo’n zeventig procent van de voor de Saimaavaart gebouwde schepen er nooit (meer) komt. Dat is zeker wel het geval met de Marietje Deborah en Marietje Benita. ‘Er is nog nooit zo’n goed ontwerp Saimaamax geweest als dit. Het bijzondere aan deze schepen is de combinatie van optimaal ruimtegebruik – zo’n driehonderd ton meer dan andere Saimaamaxen – en de uitzonderlijk hoge snelheid die het schip kan bereiken: 11,7 knopen. In deze moderne tijd, waarin je denkt dat toch eigenlijk alles wel is onderzocht en uitgezocht, spot dit schip met alle natuurwetten.’ Dat de meeste Saimaamaxen vrij traag zijn, ligt volgens Danser aan de schouders van het schip. ‘Vergelijk het maar met de kempenaar in de binnenvaart; die is vijftig bij 6,60 meter en vijfhonderd ton groot. Dan had je ook nog de zogeheten “bolsjewiek kempenaars”: schepen met dezelfde lengte en breedte, maar zo vol gebouwd dat zij zeshonderd in plaats van vijfhonderd ton konden verstouwen. Gevolg hiervan was dat die bolsjewieken een stuk trager waren. Als vroeger de Maassleepbootjes op de beurs in Maasbracht lagen en zij moesten meerdere kempenaars tegelijk meeslepen, dan vroegen de kapiteins altijd meteen of er ook bolsje-

(advertenties)

VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. • Scheepsschroeven • HODI Superior® straalbuizen • Industrieel gietwerk • VYPER jachtschroeven VAN VOORDEN REPARATIE B.V. • • • • •

Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden Slijtsloffen Droogsystemen voor werkkleding

PROMAC B.V. • • • • • • • • • • • •

Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers

Wij feliciteren familie Danser - Van Gent en wensen schip en bemanning een goede vaart EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK

VAN VOORDEN

PROMAC

Tel. Fax Web E-mail

Tel. Fax Web E-mail

+31(0)418-571200 +31(0)418-515790 www.vanvoorden.nl [email protected]

+31(0)418-683333 +31(0)418-683355 www.promac.nl [email protected]

Marietje Benita

Bij de doop op 29 december raakte de stuurhut aardig gevuld met cadeaus.

wieken bij zaten. Want daar trokken ze zich helemaal het zuur aan.’ Danser trekt de vergelijking door op de nieuwe serie Saimaamaxima’s: ‘Eigenlijk is het logisch: als je meer tonnen op dezelfde lengte en breedte zet, heeft dat twee consequenties. In de eerste plaats gaat het ten koste van de snelheid van het schip en in de tweede plaats neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe. Door het zeer bijzondere ontwerp van

deze schepen is er van geen van deze beide consequenties sprake.’ Hij legt uit waarin dat is gelegen. In de eerste plaats is dat de bijzondere voorsteven, de stijlsteven. Waar een normale steven schuin naar achteren wegloopt, loopt de steven bij deze modellen recht naar beneden. Verder loopt de steven normaal gesproken hol weg, terwijl dat bij dit schip juist bol is. Lees verder op pagina 17

Wie leverden op coaster Marietje Benita Scheepswerf Peters bv Ontwerp casco en complete afbouw Rabobank Noordoost Friesland Financiering Wagenborg Shipping bv Bevrachter Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Verzekering Pon Power B.V. Caterpillar voortstuwingsmotor, type 3512B Ketting IJmuiden BV Compressoren Bendit Isolatietechniek B.V. Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) dempers Rubber Design BV Flexibele opstelling motor Wolfard & Wessels Werktuigbouw BV Ontwerp en complete machinekamer geïnstalleerd REINTJES Benelux bvba Reintjes Reductiekast, type AF 1172/6.696:1 Wärtsilä Propulsion Netherlands BV CPP 4D710, OD-box VL70, Fwd & Aft stern tube bearing & seals JMT 300 Mk2M (Aft) en 220 Mk2M (Fwd), control system Lipstronic 7000 basic and Reintjes gearbox AF 1172 Veth Motoren BV Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 2-K-1000 met E-motor, 220 kW/1500 rpm, Sisu Diesel generatorset, type 634 DSBG 150 kVA, Sisu Diesel noodgeneratorset, type 420 DSRG 77 kVA en Stamford asgenerator 390 kVA Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V. EMOD sleepringanker boegschroefmotor 220 kW, apparatenkast, rotorweerstand en een set losse bedieningscomponenten stuurhuis Bloksma Heat Exchangers Beunkoelers Kroon Hoogezand Alvedoor fire doors Winel B.V. Musketeer deuren Van Voorden Promac PROMAC-STUWA stuurmachine type 2C-1L-ZK-120/70X70060, PROMAC-STUWA visstaartroer type R4-ZK-V-5650-2150260-D, HATECKE rescueboat type RB-400 en GLOBAL DAVIT davit, type RMS10/4.0 Radio Holland Netherlands bv 2 Furuno FAR-2117 ARPA zeeradar, Furuno FA-100 AIS transponder, Furuno FS-2570 MF/HS SSB radiotelefoon, 2 sailor RT4822 marifoons met 2 C-4901 extra handsets, Furuno NX-700 navtex ontvanger, Furuno FE-

700 echolood, Furuno DS-80 snelheidslog, Jotron TRON-40S EPIRB, 2 Jotron TRON SART radartransponder, 2 Furuno GP-90 GPS ontvangers, Tokimec ES-160 gyrocompas met C. Plath repeaters, Radio Zeeland Seapilot-75 autopiloot, met ECO-600 tiller en ECO300 bochtaanwijzer, Nera F-33 Inmarsat Fleet terminal, Ricoh FAX-1130L documenten fax, Simens gigaset S100 DECT telefoon, Furuno FELCOM-16 mini-C SSAS, 3 Motorola GP340 VHF portofoons, 3 Jotron TR-20 GMDSS VHF portofoons en 2 Furuno RD-30 Remote uitlezingen Datema Delfzijl bv Kaartsysteem, scheepsbenodigdheden, touwladders, reddingsmiddelen, medische uitrusting, dekverlichting en zoeklichten El-Tec Elektrotechnologie Electrische installatie Smits-Neuchatel Marine Department BV Geluidsisolerende, brandwerende en certificeerde ondervloeren Breman Shipping Installation B.V. Sanitaire installatie, mechanische ventilatie, airconditioningsysteem, ruim- en machinekamerventilatoren, legionella uv-systeem, waterleidinginstallatie en Blücher RVS afvoersysteem Fa J de Vries Scheepsstoffering Stoffering Ajax Brandbeveiligen BV Brandblusapparatuur G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen HATLAPA Uetersener Maschinenfabrik GmbH & Co.KG Ankerlieren en kaapstanden Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Autokraan c.q. voormast Roden Staal Nederland Luiken en luikenkraan Reikon bv Pompen en ballastpomp Castrol Inland Marine Castrol smeermiddelen Bebeka U.A. Bunkers en smeerolie Sigma Marine & Protective Coatings Netherlands BV Levering van verfproducten Lloyd's Register of Shipping EMEA Classificatie Langhout Schilderwerken BV Schilderwerk Econosto Nederland BV Appendages en afsluiters Wouter Witzel Eurovalve Appendages

PAGINA 17

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Marietje Benita Vervolg van pagina 16 Deze modellering heeft twee grote voordelen. In de eerste plaats zorgt het voor extra draagvermogen en in de tweede plaats lopen de schouders van het schip een stuk vloeiender, waardoor de weerstand lager wordt. Danser: ‘Dit schip gooit daardoor maar één baan water voor de kop, waar er bij andere schepen door de schouders vaak een tweede baan wordt gegooid.’ Deze serie Saimaamaxen maakt optimaal gebruik van de door de sluizen geboden ruimte. Door de genoemde stijlsteven wordt er niet alleen flink aan draagvermogen, maar ook

flink aan ruiminhoud gewonnen. Hetzelfde geldt voor de achtersteven. De schepen zijn uitgerust met een zogeheten “praamkont”: een volledig geblokt en recht afgehoekte achtersteven, die zorgt voor een enorme toename van het draagvermogen ten opzichte van een s-spant of de in de binnenvaart gebruikelijke ingebouwde tunnel. Danser legt uit: ‘De praamkont kan het water veel makkelijker wegkrijgen, wat weer ten goede komt aan de snelheid en zuinigheid van het schip. Deze schepen nemen ten opzichte van de concurrentie driehonderd ton extra mee, lopen bijna een

mijl sneller en dat alles tegen hetzelfde gasolieverbruik. Dit is het beste van drie werelden, dat is echt uniek. De kwaliteiten van deze schepen is dan ook nog beter dan wij hadden durven hopen.’ De Marietje Benita werd op 29 december in Delfzijl gedoopt. Dit werd een groot, feestelijk spektakel, waarbij 365 gasten getuige waren van onder meer een groot vuurwerk. Op de dag van de doop lag het zusterschip Marietje Deborah in Delfzijl om te lossen. Tegen half vijf was het schip leeg, waarna er meteen met man en macht werd gewerkt om het schip schoon te maken. Om

vijf uur lag de Marietje Deborah langszij van de Marietje Benita, die om half zes werd gedoopt door Dansers oudste dochter Benita. De volgende dag vertrok de Marietje Deborah weer om in ballast naar Tallin te varen, waar op 2 januari kunstmest werd geladen voor het Franse Rouen. De Marietje Benita onderging die dag de eindinspectie en een dag later zat Danser bij de notaris. Daarna was het tijd voor ISM’en en ISPS, waarna de Marietje Benita naar de zoutsteiger in Delfzijl voer om 3100 ton zout te laden voor het Ierse Cork. Danser: ‘Tot eind april, begin

mei gaan wij het Saimaakanaal niet op, want er ligt te veel ijs.’ Hij zegt in de acht maanden ervaring met dit type schip erg veel respect te hebben gekregen voor scheepswerf Peters. ‘Dat draagvermogen, snelheid, stabibliteit en ETM-trim van tevoren zo goed zijn berekend, is een kunst op zich.’ Met ETM-trim doelt hij op het gelijklastig zijn van het schip bij volle belading, ook wel “kiel en steven” genoemd. ‘Onze dank gaat uit naar scheepswerf Peters, Wagenborg Shipping en al onze collega’s die hebben bijgedragen om tot dit resultaat te komen.’

(advertenties)

Ankers en kettingen

• Scheepsinstallaties • Industriële installaties • Kasten- en panelenbouw • Besturingstechniek • Electronica

Wij wensen coaster Marietje Benita een behouden vaart! eL - Tec leverde de electrotechnische installatie

www.wortelboer.nl

Ook iets voor u?

Hoopjesweg 2, 8051 DB Hattem T 038-444 52 00 F 038-444 15 14 [email protected] www.eL-Tec.nl

Wij wensen de "Marietje Benita" en zijn bemanning, een behouden vaart

PAGINA 18

foto: Henk Zuur

w

Wolfard& Wessels Werktuigbouw bv

Wij wensen de familie Danser-Van Gent een behouden vaart met de Marietje Benita DE BINNENVAARTKRANT 17 JANUARI 2006

PAGINA 19

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Negen procent meer containers: 6,5 miljoen TEU

Vijf procent groei in Antwerpse haven De overslag in de haven van Antwerpen is vorig jaar doorgegroeid naar bijna 160 miljoen ton. Dat is een stijging van vijf procent ten opzichte van het jaar 2004. Vooral de containeroverslag en de groei in de natte bulk hebben bijgedragen aan dit goede resultaat. In andere goederengroepen vielen de cijfers tegen. Met de opening van het Deurganckdok in juli afgelopen jaar heeft de Antwerpse haven zijn containercapaciteit flink uitgebreid. De trafieken groeiden met negen procent van 68 miljoen ton naar 74 miljoen ton (6,5 miljoen TEU). Sinds 2000 is het containervolume in Antwerpen, uitgedrukt in tonnen, met 68 procent toegenomen. De laatste tien jaar laten een verdrievoudiging van de containertrafieken zien.

Door Sarah De Preter De overslag van conventioneel stukgoed bleef in 2005 stabiel. De staalimporten namen met acht procent toe. De aanvoer vanuit Finland en Italië kende een daling, die ruimschoots goedgemaakt werd door de invoer vanuit Brazilië, China en de Verenigde Staten. De afvoer van staal is stabiel gebleven. Antwerpen bevestigt met een volume van tien miljoen ton zijn positie als staalhaven. Minder voortvarend ontwikkelde zich de aan- en afvoer van papier en houtcellulose. In

De containertrafieken groeiden met negen procent van 68 miljoen ton naar 74 miljoen ton. Oftewel 6,5 miljoen TEU. (foto Sarah De Preter) deze goederengroepen werd een daling van dertien procent genoteerd. De dalende aanvoer had vooral te maken met een staking in de Finse papierindustrie. Na een flinke groei in 2004 kende ook de fruitoverslag een daling, met 4,2 procent tot net onder 1,5

miljoen ton. Het roro-verkeer klokte af op 3,6 miljoen ton, een daling van bijna vijf procent. Het aantal behandelde auto’s is teruggelopen tot 800.000 stuks. Er werden wel weer evenveel auto’s geïmporteerd als in 2004. De exporten van auto’s zijn flink

gedaald door het wegvallen van militaire transporten naar Irak. Autoproducenten en vervoerders wijken voor gespecialiseerd transport steeds vaker uit naar Zeebrugge. De WestVlaamse haven is de grootste autohaven ter wereld. Ook het droge massagoed

kende vorig jaar een terugval. Er werd ruim 26 miljoen ton behandeld, drie procent minder dan in 2004. De kolentrafiek, die in 2004 nog met dertig procent groeide, kromp met zes procent. Deze achteruitgang heeft te maken met een verschuiving naar biomassa zoals houtpellets. Zo heeft Electrabel een van haar centrales omgebouwd, zodat deze niet meer op steenkool maar op biomassa draait. Ook de ertsentrafiek liep terug. De import van zand en grind is dan weer fors gestegen. Dat heeft te maken met de bouw van het Deurganckdok. Er is bijna 800.000 ton grind gelost voor de aanleg van de terminals. Het vloeibare massagoed steeg met vijf procent naar 37 miljoen ton. Daarbij is de aanvoer duidelijk toegenomen. In Antwerpen werd vorig jaar elf procent meer aardoliederivaten gelost dan in 2004. Ook de groep chemicaliën kende een groei van drie procent. Beide stijgingen zijn te verklaren door de hogere productie in de Antwerpse haven en de versterkte rol die de haven speelt als Europese hub. De behandeling van ruwe aardolie daalde met vijf procent. Vorig jaar hebben 15.200 zeeschepen de haven van Antwerpen aangedaan. De gemiddelde grootte van de zeeschepen ligt inmiddels boven 16.000 BT.

Slecht jaar voor Gentse haven Nieuwe kaaimuur langs de Leie Voor de Gentse haven was 2005 geen goed jaar. Na de groei van de afgelopen drie jaren liep de totale goederenoverslag nu terug van 41,87 miljoen ton naar 38,2 miljoen ton. Met een daling van twaalf procent naar 22 miljoen ton kreeg vooral de zeevaart harde klappen. In de binnenvaart bleef de terugval beperkt tot vier procent (van 17 naar 16,2 miljoen ton). In Gent vervangt de binnenvaart in toenemende mate de zeevaart. Veel grote zeeschepen die de sluis in Terneuzen niet kunnen passeren, wijken uit naar Rotterdam. Van daaruit wordt een deel van de lading per binnenschip naar Gent gebracht. De duwvaart met steenkool en cokes vanuit de haven van Rotterdam steeg

vorig jaar dan ook met 32 procent. De overslag in en uit zeeschepen is in 2005 in nagenoeg alle goederengroepen flink gedaald. Mineralen en bouwmaterialen kenden een lichte stijging van één procent. Het roro-verkeer, de behandeling van stukgoed en de containeroverslag gingen er acht procent op vooruit. De Gentse havenschepen Daniel Termont ziet in de teleurstellende cijfers het bewijs voor de kwetsbaarheid van de Gentse haven. Zonder een grotere zeesluis in Terneuzen dreigen donkere jaren. Voor Gent wordt 2006 dan ook een cruciaal jaar. In de zomer beslissen de Vlaamse en Nederlandse regeringen of ze een studie starten naar de bouw van een

grotere zeesluis in Terneuzen. Zelfs bij een positieve beslissing zal het echter nog jaren duren voor deze sluis gerealiseerd is. De eerste zeeschepen zouden er ten vroegste in 2017 gebruik van kunnen maken. In de onderhandelingen met Nederland wil de Vlaamse regering 25 miljoen euro op tafel leggen voor de aanleg van een nieuwe tunnel in Sluiskil. Nederland wil daar een tunnel bouwen met een diepte van dertien meter. Met het Vlaamse budget zou de tunnel drie meter dieper kunnen komen te liggen, waardoor grotere zeeschepen het kanaal Gent-Terneuzen kunnen bevaren. Voor de Gentse haven betekent dit een veel betere bereikbaarheid. De beslissing over de tunnel valt uiterlijk in juli.

‘Meer flexibiliteit bij laden en lossen’ De laad- en lostijden in de Vlaamse havens voldoen niet meer aan de moderne transportbehoeften. Daarom bereidt deVlaamse minister van Openbare Werken, Kris Peeters, een proef voor om vrachtwagens niet langer alleen overdag te laden en te lossen, maar ook in de avonduren. Volgens Peeters is deze uitbreiding nodig om de files onder controle te houden en daarmee het rendement van de havens te verhogen. De maatregel wordt toegejuicht door de vereniging van Antwerpse havenbedrijven

Alfaport. Volgens Alfaport zal de flexibilisering van werk- en levertijden in de logistieke ketting een wezenlijke bijdrage leveren aan de aanpak van het mobiliteitsprobleem. Ongeveer drie kwart van het wegvervoer vindt momenteel plaats tussen zeven uur ’s ochtends en zeven uur ’s avonds. Door een betere spreiding kan de bestaande infrastructuur efficiënter worden benut. Al in 1999 vond op de overslagterminal van het toenmalige Hessenatie in Antwerpen een proef plaats met de flexibilisering van arbeidstijden. Het project mislukte door

tal van redenen. Zo waren de depots en magazijnen ’s nachts onvoldoende toegankelijk. Vrachtwagens konden hierdoor hun lading niet laden en lossen. Ook de informatie over ladingsstromen liet te wensen over. Minister Peeters wijst er dan ook op dat iedereen mee moet doen, om deze proef wél een succes te laten worden. Alle goederenbehandelaars, expediteurs, distributeurs, de douane en de vakbonden zullen daarom door de minister bij het project betrokken worden.

Aan de Leie in Desselgem wordt een nieuwe loskade gebouwd. De aanvraag is onlangs goedgekeurd door Kris Peeters, de Vlaamse minister van Openbare Werken. De bouw kan tussen september 2006 en april 2007 plaatsvinden en duurt ongeveer 150 werkdagen. De kade ontstaat aan de rechteroever van de Leie en is bedoeld als stimulans voor de watergebonden industrie van de zone Schoendaele. Maar ook andere bedrijven uit de regio zullen gebruik gaan

maken van de nieuwe infrastructuur. De gemeente Waregem wil daardoor jaarlijks vele honderden vrachtwagens van de weg houden en zwaar verkeer in de dorpskernen van Desselgem en Sint-Eloois-Vijve aan banden leggen. De kade is onderdeel van het kaaimurenprogramma, een PPS-constructie waarbij de Vlaamse overheid een deel van de bouwkosten financiert. De overige kosten worden gedragen door de gemeente Waregem.

Brug Albertkanaal wordt opgekrikt Op 2 februari organiseert het stadsbestuur van Herentals een informatieavond over de heraanleg van het kruispunt aan Prima Lux, een zwart verkeerspunt in Vlaanderen. De Vlaamse regering werkt aan plannen om de verkeerssituatie op dit kruispunt veiliger te maken. De werken beginnen

bij de metalen boogbrug over het Albertkanaal, die ongeveer een meter wordt opgekrikt. Daardoor kunnen op termijn grotere containerschepen het kanaal bevaren. Eind dit jaar wil de overheid de opdracht aanbesteden, waarna het project volgend jaar in uitvoering kan gaan.

Meldplicht Ternaaien Nu de vaartrechten in Wallonië verdwijnen, worden de deuren van het ontvangstkantoor in Vivegnies gesloten. Er blijft een verplichte mari-

foonmelding aan de sluis Klein Ternaaien zodra men de sluis gepasseerd is. De sluismeester regelt deze melding, die alleen nodig is voor de statistieken.

PAGINA 20

17 JANUARI 2006

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • STALEN VLOEREN • ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN

SALKA

BEVRACHTINGEN BV

Gevraagd:

Rechtwandige schepen en Beunschepen Prins Mauritsstraat 9 Tel.: 078-6200750 Mob: 06-20 002575 E-mail: [email protected]

3331 XT Zwijndrecht Fax: 078-6200753 Mob: 06-20 002617 Web: www.salka.nl

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

AIRCONOMICS

AGGREGATEN

Rijn en Binnenvaart - Transportovername

DEN BOER

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

Adverteren? Bel (010) 414 00 60

DE BINNENVAARTKRANT

BARTH AGGREGATEN ‘s-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

Airconditioning van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen aan boord van uw schip.

Bel 0180-464648 voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE, EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.

Inbouw alle merken motoren

Reparatie Detroit Diesel, Daf, Perkins en Iveco motoren Officieel dealer van: generatorsets Tel. 0184-411 922 Fax 0184-419 565

DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883

De Specialist in

SCHEEPSCLEANING

Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297

KLIMAATWERK

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B .V.

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

SAIL DON’T UT US O WITH

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

PAGINA 21

DE BINNENVAARTKRANT

Topjaar voor Zeebrugge

17 JANUARI 2006

Nieuw logistiek centrum in Brussel De Brusselse regering heeft de bouwplannen voor nieuwe logistieke locaties in de haven van Brussel goedgekeurd. Al eind 2007 zal het Brussels International Logistics Centre (BILC) in gebruik worden genomen. Het project creëert vierhonderd nieuwe banen, voornamelijk voor laaggeschoolde arbeidskrachten. Het BILC-project vormt een uitbreiding op het opslagcentrum Transport International Routier (TIR). In de buurt van

het TIR-centrum aan de Havenlaan zullen op een terrein van ruim acht hectare nieuwe loodsen worden opgetrokken. Om het nieuwe centrum goed bereikbaar te maken, wordt nu nog aan een mobiliteitsplan gewerkt. Voor de financiering van het 27,5 miljoen euro kostende project is een nieuwe maatschappij opgericht, de NV BILC. Daarin participeren zowel de Haven van Brussel als een Franse privé-partner.

(advertenties)

Verkrijgbaar bij 'de Binnenvaartkrant':

De overslag steeg op alle fronten. (foto Sarah De Preter) Het havenbestuur in Zeebrugge meldt voor 2005 een stijging op alle fronten. Met een totale goederenoverslag van 34,6 miljoen ton, negen procent meer dan in 2004, is een nieuw record gevestigd. Vooral de containertrafieken kenden een explosieve groei. Er werd 1,42 miljoen TEU behandeld, een stijging van 18,6 procent ten opzichte van 2004. In tonnage steeg het volume met 11,7 procent naar

15,7 miljoen ton. Ook het roro-verkeer is met 6,5 procent weer sterk gegroeid. Voor de behandeling van nieuwe auto’s behoudt Zeebrugge zijn pole position met een volume van 1,73 miljoen stuks. Het stukgoed klom met 28 procent naar 1,04 miljoen ton. Deze toename werd vooral gerealiseerd door de overslag van aardappelen, fruit, papier en karton. Zowel de vloeibare als de vaste bulk ontwikkelden

zich positief. Er werd 4,4 miljoen vloeibare bulk behandeld (+ 2,6 procent) en 1,7 miljoen ton vaste bulk (+ 6,5 procent). In de passagiervaart werden 710.000 passagiers geteld, ruim negen procent meer dan in 2004. De Zeebrugse havenarbeiders hebben 239.000 shifts gepresteerd. Ook dat is een absoluut record voor de kusthaven. Het aantal havenarbeiders steeg met 16,4 procent naar 1.220.

Vlaamse overheid mag baggeren in tijdokken De Europese Commissie heeft groen licht gegeven voor de financiering van baggerwerken in tijdokken door de Vlaamse overheid. Eerder was commotie ontstaan rond de overheidssteun voor deze baggerwerken, waardoor onder andere het Deurganckdok op diepte kan worden gehouden. De Vlaamse overheid trekt hiervoor jaarlijks 25 miljoen euro uit. In juli 2004 had de Vlaamse overheid haar intentie bekend gemaakt om ook in de toekomst baggerwerken in de

tijdokken zelf te blijven financieren. Tot voor enkele weken heerste onzekerheid rond dit voornemen. Het Europees Parlementslid Bart Staes (Groen!) kaartte het thema aan bij de Europese Commissie. Uit het antwoord van Europees Transportcommissaris Barot leidde Staes af dat de Commissie deze steun niet zou aanvaarden. Eind december verleende de Commissie evenwel haar goedkeuring aan de financiering van deze werkzaamheden door de Vlaamse regering. Jaques Barot bevestigde dat het baggeren in de tijdokken

inderdaad door Vlaanderen mag worden betaald. Dit geldt alleen voor de vaargeul in deze dokken en niet voor de commerciële aanlegplaatsen. Die laatste moeten de havens zelf bekostigen. De Vlaamse minister van Openbare Werken Kris Peeters reageerde enthousiast op de goedkeuring door de Commissie, die volgens de minister bijzonder positief is voor de Vlaamse zeehavens en de kusthavens. Een negatief oordeel van de Europese Commissie zou zware financiële gevolgen voor de havens hebben gehad.

Brels jacht wordt geborgen Voor de westkust van NieuwZeeland ligt al jaren het wrak van de Askoy II, het jacht dat eigendom was van de Waalse chansonnier Jacques Brel. In februari begint de Blankenbergse vzw Save Askoy II op eigen houtje met de berging van het vaartuig. De Askoy II zal met een vrachtschip naar België worden gebracht. Daar aangekomen moet de restauratie beginnen, waarvoor de vzw Save Askoy II de nodige sponsors hoopt te vinden. De Askoy II was in de zeventiger jaren eigendom van Brel, die het schip later doorverkocht aan een Amerikaanse. Eerder was het jacht in bezit geweest van de architect Hugo van Kuyck, een student

van Victor Horta. Na de verkoop van het vaartuig door Brel kwam de Askoy II in de jaren ‘90 in een storm terecht. Sindsdien ligt de boot half op het strand, half in zee voor de kust van Nieuw-Zeeland. De vzw Save Askoy II plant al jaren de berging van het jacht. Omdat er geen fondsen werden gevonden, gaan de medewerkers deze werkzaamheden nu zelf financieren. De berging zal midden februari beginnen. Het schip is twintig meter lang, vijf meter breed en weegt zo’n veertig ton. De kosten voor de berging en het transport naar België bedragen circa 50.000 euro. Piet Wittevrongel van Save Askoy II noemt het wrang dat niemand bereid gevonden

werd een duit in het zakje te doen. De vzw hoopt dan ook dat er voor de restauratie van het jacht wél sponsors zullen worden gevonden en gaat ervan uit dat – als de boot eenmaal in België is – menig Belgisch hart voor het project begint te kloppen. Nu al hebben verschillende kustgemeenten belangstelling getoond. Als de Askoy II als varend erfgoed kan worden erkend, kan de vzw bovendien tachtig procent van de restauratiekosten recupereren. Enkele jaren geleden werd het vliegtuig Jojo van Brel, dat ook in Nieuw-Zeeland gestrand was, gerestaureerd op kosten van de Franse wapenfabrikant Dassault.

U kunt de boekjes afhalen op het kantoor van 'de Binnenvaartkrant' op de Prins Hendrikkade 12e, 1e verdieping. Ook kunnen de boekjes toegestuurd worden door onderstaande bon in te sturen naar: 'de Binnenvaartkrant', antwoordnummer 70133, 3070 VB Rotterdam. Bestellen via www.binnenvaartkrant.nl kan ook! (verzendkosten per boekje binnen Nederland €1,28, binnen Europa €2,25, buiten Europa €3,30). --------------------------------------------------------------------------------------Bedrijfsnaam: Contactpersoon: Straatnaam+huisnr: Postcode: Woonplaats: Land: Telefoonnummer: Email: BTW nr: Aantal ex. "De Beste Maatjes": Aantal ex. "66 Losse Steken": Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de hierboven aangegeven bestelling automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (Post)bankrekeningnummer: Te naam stelling rekeninghouder:

Datum:

Handtekening:

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 22

PAGINA 23

17 JANUARI 2006

Wij feliciteren R. Janssens Scheepvaart van harte met het mts Emma

SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM ARNH EM BV Scheepsreparatiebedrijf MISTI O.A. AUTOKRANEN - MOTORINBOUW - ELEKTRA - LASWERK - HYDRAULIEK

PAGINA 24

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Wie leverden op het mts Emma

Wij verzorgden de volledige betimmering op het mts Emma en wensen R. Janssens Scheepvaart een goede en behouden vaart.

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam T EL .: 0 18 3- 5008 55, FAX: 0183- 50085 6, MO B. :065 3 -1 08 547

Wij wensen R. Janssens Scheepvaart en de bemanning van het mts Emma een behouden vaart.

Bunkerstation HEIJMEN B.V.

te Millingen a/d Rijn Voor informatie: +31 481 438310 / 431412 Dekatel 29478 www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail: [email protected] Ringdijk 34 2981 EW Ridderkerk Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering Temperatuurmeting en Eclipse niveaumeting m NXT Computer systee Diepgang meting rtificaat X-BOB met Lloyds ce

n Wij wense mts Emma en een goede aart v n e d u o h e b

SC Santierul Naval Orsova SA Bouw casco Hendricks Scheepsmakelaardij b.v. Levering casco Veka Scheepsbouw bv Volledige afbouw Ethias bank Financiering Stolt-Nielsen Inland Tanker Service B.V. Bevrachting Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Anglo Belgian Corporation N.V. Hoofdmotor ABC type 6DZC 1000, 1800 pk Amco Compressoren bv Compressoren Discom BV Dempers 35dB(A) SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V. Aluminium vloerplaten en complete machinekamer inrichting ADS van STIGT Keerkoppeling De Ruyter Dieseltechniek B.V. Caterpillar electromotor voor aandrijving boegschroef en ladingpompbedrijf 550 kW, John Deere generatorsets van 148 en 70 kW AMW-MARINE - H.I. AMBACHT Schroef 5-blads, diameter 1750 mm met Lloyd's certificaat Damen Marine Components Optima straalbuis diameter 1762 mm Voordendag van der Stelt Schroefas en roeren IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting Supreme LD met lagerbussen Verhaar Omega B.V. Omega boegschroef 31130-4k met een vermogen van 393 kW bij 1780 rpm incl. elektromotor en boegschroef/pompbedrijf bediening NRF BV Bunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Stuurhuis Habeco Hydrauliek Hydrauliek stuurmachine van Wijk Stuurhuizen BV Deuren en davit Handelsonderneming Beerens BV Stuurhuistrap Radio Holland Netherlands bv 2 Furuno RHRS-2005RC rivierradars, PC Navigis Inland ECDIS Viewer, Radio Zeeland SIGMA-550 autopilot, Radio Zeeland SIGMA-120 echolood, Radio Zeeland SIGMA-700 intercom, 2 Sailor RT-2048 binnenvaart marifoons Tresco Wuustwezel Tresco Inland Ecdis Viewer Werkina Werkendam bv Levering en/of installatie ism Alewijnse Noord; complete elektrische installatie incl. 2-draads databesturing, monitoringsysteem met touch-screenbediening, Sigma Radio Holland pakket,

complete airco en overdrukinstallatie, TravelVision antennesysteem, Tresco kaartplotter, tankalarmering en radarmeting, Orlaco camerasysteem RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw Volledige betimmering SGA Sanitair & Tegel Groothandel - Afbouwbegeleiding B.V. Levering tegels en sanitair Tegelzettersbedrijf IPPEL Tegelwerk Kersten isolatie vof Isolatie woning SPEEDHEAT Den Bosch Vloerverwarming in stuurhuis en badkamers Fa. P.A. Paans & Zn. Stoffering WindeX Engineering BV Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS klaproosters Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen Misti Scheepsreparatiebedrijf Autokraan lengte 15 mtr., hefvermogen 1750 kg Zwets Werkendam BV Diverse pompen, hydrofoors, fundatie, appendages en een Sim ballastpomp SIM Holland BV Ballastpomp MarFlex BV 10 MDPD-80 deepwell en nazuigpompen Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van 't Hof B.V. Niveau-alarmering, overvulbeveiliging, drukmeting en alarmering, eclipse niveaumeting, NXT computersysteem, diepgangmeting, Heattracing, X-BOB met Lloyds certificaat ExxonMobil Marine Lubricants Mobil smeerolie REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Gasolie en Mobil smeermiddelen Bunkerstation Heijmen B.V. FunYak 360 bijboot, scheepsbenodigdheden en brandblusapparatuur Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating IJpoort Stralen & Conservering Lloyd's Register EMEA Classificatie Dacom Telecommunicatie b.v. Telsat telefooninstallatie en TravelVisionModi en Philips breedbeeldTV Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen Huchem Special Products b.v. HC-Roka en HC-Shipclean Seafix Fire Fighting Systems CO2 installatie

Wij wensen het mts Emma en haar bemanning een behouden vaart. Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en hefgeleidekoker.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Stolt Nielsen wenst het mts “Emma” een behouden vaart en vele succesvolle reizen toe. Westerlaan 5 P.O.box 23213 3001 KE Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 299 66 99 Fax: +31 (0)10 - 299 66 98 email: [email protected] internet: www.stolt-nielsen.com

PAGINA 25

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Van sleepschip Emma naar dubbelwandige type C-tanker Emma Roger Janssens werd in 1928 geboren aan boord van het sleepschip van zijn ouders. Het schip was 73 meter lang en 9,20 meter breed en droeg de naam Emma, genoemd naar de moeder van Janssens. Ruim 75 jaar later doopt zijn 17-jarige kleindochter een bij VeKa Werkendam afgebouwde dubbelwandige type C-tanker. De naam van dat 2997 ton metende schip is wederom Emma.

Door Jan Hoek Het ouderlijke sleepschip was gebouwd bij Bodewes in Millingen en werd in 1963 door Roger Janssens verlengd tot negentig meter. Dat schip vaart nog steeds, maar nu onder Duitse vlag en als motorschip. Enkele jaren geleden kocht de in het Belgische ’s Gravenwezel woonachtige ondernemer bij VeKa en Hendricks Scheepsmakelaardij een casco van 110 x 11,45 meter. Die tanker liet hij vervolgens bij machinefabriek De Waal afbouwen. Zes maanden geleden werd dat schip verkocht. ‘Een jaar daarvoor had ik met Piet Hendricks een casco gekocht in het Roemeense Orsova. Daarmee wijken we iets af van de bij VeKa gebouwde tankers, waarvan de meeste casco’s uit Polen komen. De afbouw heeft wat langer geduurd dan verwacht; dat kwam voornamelijk doordat het coaten van de tanks bij de voormalige scheepswerf De Hoop bijna vijf weken heeft geduurd. Dat kwam op zich niet zo ongelukkig uit, want mijn andere tanker, de elf jaar oude Arnaud, is zojuist verkocht, zodat het personeel van dat schip gelijk kan overstappen op nieuwbouwschip Emma,’ aldus Janssens. De goedlachse Belg zit al zo’n 25 jaar aan de wal, maar aan stoppen met werken denkt hij nog geen moment. ‘Als ik thuis zou moeten blijven, dan zou ik niet lang meer leven. Een nieuwe tanker laten bouwen, houdt me lekker bezig,’ is zijn simpele verklaring. ‘Ik wilde bovendien stoppen met enkelwandige tankers en wilde met deze dubbelwandige tanker iets goeds achter laten. Het 2-jarige vervoerscontract met Stolt loopt nog een jaar door, zodat we voorlopig nog een jaar voor dat bedrijf chemicaliën en mineralen blijven vervoeren.’ Roger Janssens heeft met de Emma één schip. Daarmee blijft hij wat achter bij zijn dochter Brigitte die met de Brigitte, de Anouk en de Arnaud over drie schepen beschikt. De Emma beschikt over tien

tanks van 380 kuub. De voortstuwing wordt verzorgd door een ABC-motor van 1800 pk bij 1000 toeren. Janssens: ‘Ik houd van een semi-snelloper en dan is deze motor in mijn ogen een prima keus. Technisch moet een schip gewoon goed zijn; er hangt te veel van af om daar op te willen besparen.’ ‘Ik heb graag goed materiaal aan boord en voor zo’n duizend euro meer kun je al een hoop problemen voorkomen. Zo hebben de radars flatscreens en die zorgen voor een prima zicht. Bij de ingang van de machinekamer hebben we een extra urinoir laten maken; daar komen ook kledingkasten voor de bemanning. Die kleine extraatjes moeten het varen aangenamer maken.’ Het stuurhuis met overzakbare bovenbouw en hefkolom is geleverd door Kampers uit Puttershoek. De Emma gaat varen met kapitein Henri Kummeling uit Venlo en drie matrozen. Tweede kapitein is de in Rotterdam geboren, maar tegenwoordig in Standdaarbuiten woonachtige Jan Soek. Hij is bijzonder tevreden over de woonruimte aan boord van de Emma. ‘De woningindeling op het achterschip – op het voorschip is geen woning – is door Janssens op papier gezet en zorgt voor bijzonder veel privacy voor de bemanning. Er zijn twee ruimtes; één met drie slaapkamers en een eigen douche- en toiletruimte voor de matrozen en één met twee slaapkamers voor de kapiteins. Ook hier is een aparte doucheen toiletruimte.’ ‘De Leeuw Scheepsinterieurbouw heeft alles prachtig afgewerkt met warm kersenhout. Die betimmering zorgt in combinatie met de blauwe vloerbedekking voor een gezellige woonruimte met heel veel privacy,’ aldus een contente Soer. Janssens vult aan: ‘Ik ben van mening dat ieder bemanningslid fatsoenlijk en met de nodige privacy moet kunnen wonen. Voor nog meer gemak en privacy zorgt de extra ingang aan de achterzijde. Bij mijn weten is zo’n entree alleen nog maar aan boord van de eveneens bij VeKa afgebouwde tanker Lazio van Francois Jegen. Piet Hendricks en ik waren daar zeer enthousiast over, zodat we die ook aan boord van de Emma hebben laten plaatsen.’ ‘De afwerking in de woning en in de door Keuken-Line geleverde keuken is zo gemaakt dat alles gemakkelijk te onderhouden is. Dat moet ook wel, want het zijn straks allemaal mannen die de boel moeten kuisen.’

Het stuurhuis is geleverd door Kampers.

(foto’s Jan Hoek)

De Emma is afgebouwd bij VeKa Werkendam.

PAGINA 26

DE BINNENVAARTKRANT

Hendricks Scheepsmakelaardij b.v. Wij leverden het casco van het mts Emma

17 JANUARI 2006

Wij wensen de ''Emma" een goede en behouden vaart, en...... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

en feliciteren familie Janssens met het nieuwe schip Wij wensen hen een behouden vaart KASTEELPLAATS 1, 4207 GP GORINCHEM Tel: 0183-636566, Fax: 0183-636564 E-mail: [email protected]

TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

F 010-4139774 www.overvliet.nl

Wij verzorgden de complete technische afbouw van het mts Emma en wensen R. Janssens Scheepvaart een behouden vaart.

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

PAGINA 27

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Redaktion : Sarah De Preter • Mobil : +31 - (0)622 70 18 93 • Email : [email protected]

Fachkonferenz zum Umweltschutz endet mit Minimallösung

Kompromiss am Rhein Am Rhein in Nordrhein-Westfalen werden keine neuen Schutzgebiete ausgewiesen, sondern lediglich bestehende Flächen verbunden und vergrößert. Dies ist das Ergebnis einer Fachkonferenz zum Naturschutz am Rhein am 5. Januar in Düsseldorf. Die Europäische Union besteht darauf dass am Rhein mehr Zonen in Umweltschutzgebiete umgewandelt werden. Bis Februar soll die Landesregierung von NRW eine vollständige Liste von Ruhezonen für Fische vorlegen, sonst droht eine Geldstrafe in Millionenhöhe. Die Europäische Union fordert seit Jahren dass große Schutzgebiete für Fische im Rhein ausgewiesen werden. So sieht es eine EU-Umweltrichtlinie vor, festgehalten in der Fauna-FloraHabitatvorschrift. Die EU-Kommission beurteilt die Umsetzung dieser Richtlinie in NRW als mangelhaft. Wenn in einigen Wochen keine vollständige Liste mit Ruhezonen vorliegt, so drohen NRW Strafen in Millionenhöhe. Um das zu verhindern, trafen sich am 5. Januar in Düsseldorf Umweltexperten zu einer Fachdiskussion. Dabei hat das Umweltministerium Nordrhein-Westfalens eine ‘Minimallösung’ vorgeschlagen. Es sollen keine neuen Schutzgebiete ausgewiesen, sondern bestehende Schutzgebiete diagonal verbunden werden, so dass die Fische einen Wanderkorridor quer durch den Rhein bekommen. Die Schifffahrt soll davon nicht beeinträchtigt sein, so

zusätzlichen Uferteilen auch erstmals Teile der Fahrrinne unter Schutz gestellt werden sollen. Verschiedene große Unternehmen haben derzeit Ausbaupläne am Rhein. Nach Angaben der IHK Niederrhein würde eine Reihe von Maßnahmen bei Umsetzung der heutigen Pläne nur noch unter schweren Bedingungen oder sogar gar nicht mehr möglich sein. Dies sei auch eine Bedrohung für die Beschäftigungssituation in der Region. Denn immerhin sind in NRW 70.000 Arbeitsplätze direkt von der Schifffahrt oder den Häfen

abhängig. Von den zweihundert Millionen Tonnen Güter die jährlich den deutschen Rhein heruntergefahren werden, entfallen etwa drei Viertel auf NRW. Doch auch Ausbaumaßnahmen an der Fahrrinne würden durch verschärfte Umweltbedingungen auf den Prüfstand kommen. Dies führe, so die IHK, zu einem Flaschenhals mitten auf dem Rhein. Das Umweltministerium in NRW kann diese Angst nicht nachvollziehen. Genau deshalb habe man sich auf die Uferbereiche konzentriert, heißt es dort.

BDB: ‘Fahrrinne am Niederrhein muss frei bleiben’ Die Schifffahrt soll von der Minimallösung nicht beeinträchtigt sein. So Eckard Uhlenberg, Umweltminister in Nordrhein-Westfalen. (Foto Sara De Preter) Eckard Uhlenberg, Umweltminister in Nordrhein-Westfalen. Mit den geplanten Maßnahmen läge NRW bei dreißig Prozent der ursprünglich von der EU notwendig erachteten Umweltflächen. Der Minister zeigt sich zuversichtlich dass die Europäische Union damit einverstanden sein wird. Die dreißig Prozent sind nicht so viel wie die Kommission gefordert hat. Sie sah eine Verdopplung der heutigen Flächen vor. Das sei aber laut Uhlenberg nicht machbar gewesen. Man habe sich nur auf die FFH-Gebiete konzentriert

die auch wirkliche FFH-tauglich sind. Mit der gefundenen Lösung zeigen sich weder Wirtschaft noch Umweltschützer zufrieden. Mitarbeiter des NABU-Projektes Lebendiger Rhein finden die vorgeschlagenen Maßnahmen bei langem nicht ausreichend. In der Industrie- und Handelskammer (IHK) Mittlerer Niederrhein wird um die Zukunft der Binnenschifffahrt gebangt. Besonders betroffen von den jetzigen Plänen wären die Regionen um Bad-Honnef en Wesel, wo neben

Der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) warnt davor einzelne Fahrrinnenabschnitte des Rheins zwischen Bad Honnef und Emmerich als Naturschutzgebiet gemäß der europäischen FFHRichtlinie auszuweisen. Der Verband hat in einem Schreiben an Ministerpräsident Dr. Jürgen Rüttgers auf die unkalkulierbaren Risiken einer solchen Vorgehensweise hingewiesen. Naturschutz und die Nutzung des Rheins als internationale Wasserstraße sind durchaus in Einklang zu bringen, so der Verband. Allerdings sollte an dem Beschluss festgehalten werden der bereits 2003 in NRW gefasst worden sei. Danach werden zwar Fischschutzzonen von Bad Honnef bis Emmerich nach Brüssel vorgeschlagen, die Fahr-

rinne wird von diesem Vorschlag jedoch ausgenommen. Der BDB hält es für nicht gerechtfertigt die Fahrrinne nun nachzumelden, zumal auch der nordrhein-westfälische Umweltminister Uhlenberg keinen Zweifel daran gelassen habe dass dies unter naturschutzfachlichen Gesichtspunkten weder erforderlich noch sinnvoll sei. Das gelte insbesondere im Hinblick auf die drohenden Nachteile die für die verladende Industrie, die Binnenhäfen und die Binnenschifffahrt mit einer Ausweisung der Fahrrinne als FFH-Gebiet einher gehen würden. Zukünftige Ausbaumaßnahmen an der Wasserstraße würden dadurch nur noch mit unverhältnismäßig hohem finanziellen und bürokratischen Aufwand möglich sein.

Maut verlagert Güter aufs Wasser

Havel-Oder-Wasserstraße auf Wachstumskurs Der Gütertransport auf der H a v e l - O d e r - Wa s s e r s t r a ß e (HOW) hat 2005 kräftig zugelegt. Dies geht aus Informationen des Wasser- und Schifffahrtsamtes (WSA) in Eberswalde hervor. Die Schleuse Lehnitz erreichte mit einem Ladungsaufkommen von rund 2,9 Millionen Gütertonnen den höchsten Wert seit neun Jahren. In den kommenden Jahren wird mit einem weiteren Anstieg des Verkehrsaufkommens gerechnet. Garant für den Anstieg der Transporte war die Hohensaaten-Friedrichsthaler-Wasserstraße (HoFriWa). Wie in den letzten Jahren hat die Oder auch im Jahr 2005 über lange Perioden

Niedrigwasser geführt, so dass der Güterverkehr von Juni bis Dezember nur mit Einschränkungen möglich war. Die HoFriWa ist ganzjährig unabhängig von den Wasserstandsschwankungen auf der Oder zu befahren. Dadurch können Transporte auf der Relation Berlin-Stettin von den Reedereien zuverlässig kalkulierbar angeboten werden. Im Schiffshebwerk Niederfinow wurden 5794 Schubverbände und Güterschiffe durchgeschleust, acht Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Das Ladungsaufkommen am Hebewerk stieg mit zwanzig Prozent gegenüber dem Jahr 2004. Gründe für den Aufwärtstrend sieht das WSA Eberswalde in dem verstärkten Import

von Kohle aus Osteuropa. Außerdem haben die Getreidetransporte stark zugenommen. Darüber hinaus treibt die Maut immer mehr Ladung aufs Wasser.

Ausbau Neben Lübeck ist der Hafenverbund Szczecin-Swinoujscie der einzige Ostseehafen der über einen vollwertigen direkten Anschluss an das 22.000 km lange Binnenwasserstraßennetz der Europäischen Union verfügt. Der Beitritt Polens zur EU und die strategische Lage dieses Hafenverbundes tragen daher ebenfalls zu einem Verkehrszuwachs an der HOW bei. Mit der schrittweisen Beseitigung

der Engpässe auf dieser Wasserstraße wird in den kommenden Jahren mit einem weiteren kräftigen Wachstum gerechnet. 2005 wurden die Investitionen des Bundes in die Grundinstandsetzung und den Teilausbau der HOW aufgestockt. Der nächste Meilenstein ist die Beseitigung des Tauchtiefenengpasses in der Scheitelhaltung. Ende dieses Jahres wird die neue Kreuzungsanlage zwischen dem Oder-HavelKanal und der Bahnlinie BerlinStralsund in Betrieb genommen. Dadurch werden voraussichtlich wieder durchgängig zwei Meter Abladetiefe für die Schifffahrt zur Verfügung stehen. Aufgrund des schlechten baulichen Unterhaltungszustandes

bestehen derzeit noch streckkenweise Einschränkungen der Abladetiefe auf 1,60 Metern bis 1,90 Metern. Allein mit der Verbesserung der Tauchtiefe können nach Berechnungen des WSA Eberswalde die Transportkosten der Binnenschifffahrt um bis zu zwanzig Prozent gesenkt werden. Mit der Inbetriebnahme des geplanten Neubaus des Schiffshebewerkes Niederfinow kann darüber hinaus zukünftig eine Brückendurchfahrtshöhe von über 4,50 Meter zwischen Berlin und Stettin angeboten werden. Damit wird auf der Havel-OderWasserstraße ein zweilagiger Containerverkehr möglich. Für das Jahr 2015 wird an der HOW eine Transportmenge von fünf Millionen Tonnen erwartet.

PAGINA 28

DE BINNENVAARTKRANT

Feuer auf Binnenschiff Im Hafen Bremen hat es Ende Dezember gebrannt an Bord eines Binnenschiffs. Das Fahrzeug war beladen mit 400 Tonnen Braugerste. Zuerst versuchte ein Besatzungsmitglied mit Pulverlöschern das Feuer zu löschen. Dabei atmete er zuviel

Rauchgase ein, wonach er in ein Krankenhaus gebracht werden musste. Der Brennherd war ein defekter Ölofen im Maschinenraum. Die Feuerwehr konnte das Feuer schnell löschen, so dass nur ein geringer Sachschaden entstanden ist.

Hebewerk Henrichenburg möglich für immer geschlossen Nach technischen Problemen ist vor wenigen Wochen das Schiffshebewerk Henrichenburg in Waltrop außer Betrieb genommen worden. Es könnte sein dass das Hebewerk gar nicht mehr in Betrieb gehen wird. Denn die komplette Reparatur würde mehr als fünf Millionen Euro kosten. Eine Erneuerung macht nur dann Sinn wenn das Bauwerk anschließend noch 30 Jahre in Betrieb sein kann. Es ist die Frage ob sich diese Investition lohnt, denn gleich neben dem Hebewerk liegt die große Schleuse, die 1989 in Betrieb genommen wurde. Die endgültige Stillegung würde somit zu keinen Verzögerungen im Schiffsverkehr führen. In den vergangenen Monaten war es mehrmals zu Problemen

am Hebewerk gekommen. Bei einer Überprüfung durch den TÜV wurde festgestellt dass die elektrischen und steuerungstechnischen Anlagen Mängel aufweisen. Danach wurde die Schließung angeordnet. Es ist noch unklar wann die endgültige Entscheidung über eine Reparatur oder eine dauerhafte Stillegung des Hebwerks fällt. GESUCHT Schiffers-ehepaar auf Shubverband Int. A1 Fahrt, mit Pat., Freizeit/Lohn abzustimmen. 0049-1716356545 0653-422570 [email protected]

Beethoven strandet in Vilshofen

Jubiläum in Marienthal In diesem Jahr feiert der Marienthaler Schifferverein sein 165-jähriges Bestehen. Aktive Binnenschiffer gibt es zwar nicht mehr im Dorf, aber die Erinnerungen an alte Zeiten sind noch immer sehr lebendig. Mit einem großen Umzug und einem Schifferball wird am 21. Januar die Gründung des Vereins gefeiert. Die Geschichte von Marienthal ist eng mit der Binnenschifffahrt verbunden. Zeugnis ist die Schifferkirche am Wentowkanal, der den Ort mit der Havel verbindet. Mit dem Bau des Kanals im 18. Jahrhundert und dem weiteren Ausbau im 19. Jahrhundert kam die Schifffahrt in der Region richtig in Fahrt. Die Entwicklung der Ziegelindustrie führte zu einem richtigen Boom in der Branche.

Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande)

Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet € 62,(incl. 6% M.W.st.) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Azubis gut bezahlt Auszubildende aller Lehrberufe in Deutschland verdienten 2005 durchschnittlich 607 Euro im Monat. Dabei bekamen Azubis in Westdeutschland durchschnittlich etwa 623 Euro, die ostdeutschen Azubis 529 Euro im Monat. Für das gesamte Bundesgebiet gab es einen schwachen Anstieg der Ausbildungsvergütungen um ein Prozent gegenüber dem Vorjahr. Wie das Bundesinstitut für Berufsbildung (BIBB) mitteilt, ist dabei der Abstand des östlichen

Tarifniveaus zum westlichen Tarifniveau unverändert geblieben: Seit 2001 werden in den neuen Ländern durchschnittlich 85 Prozent der westlichen Vergütungshöhe erreicht. Zwischen den verschiedenen Ausbildungsberufen gibt es große Unterschiede in der Vergütungshöhe. Die mit Abstand höchsten Ausbildungsvergütungen wurden in West und Ost im Beruf Binnenschiffer mit jeweils 925 Euro pro Monat erzielt. Sehr hohe Vergütungen sind seit lan-

gem auch in den Berufen des Bauhauptgewerbes. Eher wenig bekommen auszubildende Friseure, Bäcker und Tischler.

Bau Futura-Tanker hat angefangen lich, weil durch die Einspritzung von Harnstoff in das Abgassystem hervorragende Emissionswerte sowie ein Treibstoffersparnis von rund zehn Prozent erreicht wird. Der Bau des Schiffes wird vom Bundesumweltministerium gefördert. Das Fahrzeug wird ab diesem Sommer für Chemikalientransporte auf dem Rhein eingesetzt. Ein weiteres Schiff der Reederei Gerhardt & Deymann, die Leonie Deymann, war Ende Dezember in die Fahrt gegan-

Auf der Con-Car-Werft in Brake ist der Tanker Till Deymann der Reederei Gerhardt & Deymann aus Haren auf Kiel gelegt worden. Es hantelt sich um einen sogenannten Futura-Tanker, einen von der New Logistics aus Kiel entworfenen neuartigen Schiffstyp. Das Fahrzeug ist 110 Meter lang und 11,50 Meter breit. Der Laderauminhalt über neun Tanks beträgt 3375 Kubikmeter. Die Entwickler bezeichnen den FuturaTanker als sehr umweltfreund-

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Steuerleute mit Patenten

"Interessiert? Bitte kontaktieren Sie uns per Telefon oder Internet.

(Voll)Matrose: • mit Dienstenbuch • (inter)nationalen Schifffahrt

gen. Dieses Fahrzeug wurde innerhalb von zwölf Wochen auf der niederländischen BodewesWerft in Millingen gebaut. Ende Dezember fand auf der Werft die Taufe statt. Die Leonie Deymann ist 109,80 Meter lang und 11,40 Meter breit. Der Tanker hat eine Tragfähigkeit von 2949 Tonnen. Der Laderauminhalt beträgt 3250 Kubikmeter. Die Reederei Gerhardt & Deymann verfügt damit über eine moderne Flotte aus insgesamt acht Schiffen.

K I C K E R S

TOS sucht: Steuerleute und (Voll)Matrose

Auf der Donau bei Vilshofen ist am 7. Januar das 4-Sterne-Schiff Beethoven auf Grund gelaufen. Insgesamt 150 Rettungskräfte konnten die 114 Passagiere und 34 Besatzungsmitglieder rechtzeitig evakuieren. Bei dem Aufprall schlug der Gasöl-Haupttank des Luxus-Liners leck. Der Tank konnte rechtzeitig abgedichtet werden so dass kein Diesel in die Donau gelangte. Als Unfallsursache vermutet die Polizei einen Fahrfehler des Kapitäns. Nach dem Unfall musste der Fluss stundenlang gesperrt werden. Alle Fahrgäste, die am 14. Januar ihr Ziel Straßburg hätten erreichen wollen, wurden heimgeschickt. Das Geld das sie für den Ausflug bezahlt haben, bekommen sie zurück.

JA!

17 JANUARI 2006

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

D T N R A

E Z . N S

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,60 Verwaltungskosten obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis.

TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag

ASS

1x 3x € 9,00 € 21,00

Allgemeine Schiffs - Service GmbH

€ 14,00 € 31,00

Motoren ◆ Getriebe ◆ Hydraulik ◆ Pneumatik € 19,00 € 42,00

IVECO ◆ ABC-Diesel ◆ REINTJES ◆ Parker Sempress

Am Hühnerort 29 ◆ 47198 Duisburg Tel. (+49)-(0)-2841/1733117 Fax (+49)-(0)-2841/1733338

€ 23,00 € 52,00

€ 28,00 € 62,00

€ 33,00 € 72,00

.. Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt. .. Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr: Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

E A E E L

Email:

Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr:

€ 38,00 € 83,00

Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Unterschrift

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.: Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich € 5,25 extra.* Senden Sie bitte Ihr ausgefülltes Kicker-Formular mit einem Postscheck hierauf vermeldet: CommerzbankDuisburg, BLZ 350 400 38, Konto 4569588 an die folgende Adresse:

Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus 24202 NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande)

Achtung! Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl 350.400.38, konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken Sie uns einen Überweisungsauftrag. Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,10 Faxen kann natürlich auch! Unsere Faxnummer lautet: 0031 - 10 414 02 12 * Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

PAGINA 29

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Binnenschiff-Pendelverkehr zwischen den Stadt-Bremischen Häfen und Bremerhaven:

‘So pünktlich wie ein Bus-Shuttle’ Er fährt, und wie: Die Rede ist vom Binnenschiff-Pendelverkehr zwischen den Stadt-Bremischen Häfen und Bremerhaven, den die mittelständische ACOS-Gruppe seit fünf Jahren betreibt. ‘Wir sind mit unserem Service inzwischen so pünktlich wie ein Bus-Shuttle,’ hebt Cordula Radtke, Leiterin der Abteilung Binnenschifffahrt in der ACOS-Gruppe, gegenüber der Binnenvaartkrant hervor. Diese Zuverlässigkeit sei ein wesentlicher Grund dafür weshalb sich der Service einer wachsenden Nachfrage erfreue. Über diesen ShuttleVerkehr hinaus betreibt der vor 1980 zunächst als reiner Trucking-Betrieb gegründete zwei weitere BinnenschiffDienste, mit dem Start- und Zielpunkt Bremen. Pünktlichkeit ist keine Zier. Manfred Deymann, Schiffsführer und -eigner des 2000 gebauten Binnenschiffs Aviso I, schaut auf die Uhr. ‘Dat ward tied,’ sagt er. Der Zeiger der Borduhr rast auf zehn Uhr zu. Soeben senkt eine der mächtigen Containerbrücken des NTB-Terminals in Bremerhaven die letzte Box in den Laderaum seines Binnenschiffs. Rund 120 TEU kann das Schiff auf einen Schlag mitnehmen.

Von Eckhard-Herbert Arndt „Das Binnenschiff hat den großen Vorteil dass es diese Mengen zeitgleich mitnehmen und in innerhalb eines überschaubaren Zeitfensters befördern kann. Das ist mit dem Lkw nicht zu schaffen,’ hebt Cordula Radtke die Leistungen des nassen Verkehrsträgers hervor. Auch das kommt hinzu: Der Fahrplan des Binnenschiff-Shuttle ist sehr eng gestrickt. Zwischen sechs und zehn Uhr morgens läuft das Beund Entladeprogramm an den drei Bremerhavener Containerterminals (Eurogate, NTB und MSC Gate) ab. Radtke: ‘Das ist wirklich knapp. Denn an den großen Terminals gilt: Die Übersee-Containerschiffe und die See-Feeder werden

Ein Schiff für viele Fälle: Die Aviso I hat soeben beim Terminal der Firma Hansakai losgemacht. An Bord befinden sich neben Standardcontainer auch Spezialboxen, darunter überbreite Ladung, die auf Open TopContainern verstaut wurde. (Foto Eckhard-Herbert Arndt) mit Priorität behandelt, erst dann kommen die Binnenschiffe. Zeitverzögerungen bei den Großen müssen dann die Kleinen auffangen.’ Sie müsse allerdings sagen dass die Zusammenarbeit innerhalb des Beziehungsdreiecks ACOS in Bremen, dem Binnenschiff und dem Operating auf den Container-Terminals sehr gut laufe. Schließlich haben auch die großen Gateways ein sehr vitales Interesse daran dass der Vor- und Nachlauf der Boxen reibungslos funktioniert. Kapitän Deymann hat inzwischen die an die längste Kaimauer der Welt grenzenden Terminals hinter sich gelassen. Das Binnenschiff hat Kurs auf die Stadt-Bremischen Häfen genommen. Mit guten sieben Knoten Fahrt bewegt sich das Schiff voran. An diesem Tag hat Deymann mit seinem Aviso I wieder das was man bei ACOS ‘das volle Programm’ nennt. Es werden nacheinander die Abladestellen Neustädter Hafen, Holzhafen und Industriehafen angesteuert. Im letztgenannten Hafenbereich sind mitunter verschiedene Terminal-Betreiber zu bedienen. Radtke: „Bei den für das Bremer Stadtgebiet bestimmten Containern handelt es sich zu mehr als 90 Prozent um Vollcontainer, während es nach Bremerhaven im Rücklauf zu 60 Prozent Leer-

container sind.’ Für die Reise stromaufwärts nach Bremen benötigt das Binnenschiff zwischen vier und fünf Stunden, je nach Witterung und Gezeiten. Die gesamte Container-Disposition für den Shuttle den das mittelständische Unternehmen vor fünf Jahren übernommen hat, läuft in der ACOS-Zentrale in Bremen zusammen. Neben Radtke, einer gelernten Schifffahrtskauffrau, kümmern sich vier weitere Bischi-Experten um das Geschäft. Wobei neben dem Bremerhaven-Shuttle auch noch die beiden anderen BinnenschiffAktivitäten – der Dienst zwischen Hamburg/Bremen und den ARAHäfen (über den Küstenkanal) im Rahmen der Norddeutsche Wasserweg Logistik (NWL) und der Service zwischen Bremen und den Häfen Minden, Hannover und Braunschweig – zum Gesamtangebot gehören. Die NWL ist die älteste Binnenschiffs-Aktivität der ACOSGruppe. Sie hält an NWL mit 51 Prozent die Kapitalmehrheit, gefolgt von der Rhenus-Gruppe (27 Prozent) und der niederländischen Van der Veen-Gruppe. Das Unternehmen befördert Container zwischen den Bremischen Häfen und dem Hamburger Hafen von und nach den Häfen im Bereich der so genannten Rheinschiene. Durchschnitt-

lich bis zu zehn Binnenschiffe (Transportkapazität: 54 bis 120 TEU) kommen zum Einsatz. Wichtig: NWL operiert nach keinem festen Fahrplan, sondern die Schiffe fahren dann, wenn sie voll sind. Der Weser-Mitteland-Kanal Container Service ist das jüngste Binnenschiff-Produkt aus dem Hause ACOS-Gruppe und wird gemeinsam mit der Bobe Spedition (Bad Salzuflen) und den Städtischen Häfen Hannover betrieben. Radtke: ‘Mit diesem aus drei Diensten bestehenden Service-Paket haben wir 2005 rund 78.000 TEU befördert. Das sind rund 3.000 TEU mehr als 2004.’ Immerhin: Allein der BremenBremerhaven-Shuttle brachte es 2005 auf rund 33.500 TEU nach 32.000 TEU im Jahr zuvor. ‘Sicherlich hat die Einführung der deutschen Lkw-Maut zum Januar 2005 mit dazu beigetragen dass wir deutlich zulegen konnten. Aber auch die hohen Treibstoffpreise haben zu einer stärkeren Inanspruchnahme unserer Binnenschiff-Dienste geführt.’ Zum Kundenkreis gehören neben den Reedereien auch Speditionen sowie Unternehmen aus der verladenden Wirtschaft. Die Buchungen erfolgen zentral von Bremen aus. ‘Wir erstellen

dann einen Stauplan den wir dem Kapitän des Binnenschiffs vorlegen. Er muss beurteilen ob so alles seine Richtigkeit hat. Das ist zwar eine reine Formsache, doch in dem einen oder anderen Fall muss Manfred Deymann schon mal kleine Korrekturen ausführen – und wenn es um rein praktische Gründe geht. Doch weil die Zusammenarbeit bereits seit Jahren in dem eingespielten Team erfolgt, ist das eher die Ausnahme.’ Vor allem bei Sondertransporten, etwa Container-Flats mit Übermaßen, Gefahrgut oder Reefer-Container und auch großen, nicht-containerisierten Frachtsendungen, ist die Expertise des Kapitäns gefordert. Schließlich trägt er als Eigner und Schiffsführer die volle Verantwortung für einen ordnungsgemäßen Transport. Neben dem Binnenschiff, zu dem die ACOS-Zentrale über Funk und Handy im permanenten Kontakt steht, erfolgt ein laufender Datenabgleich mit den Terminal-Betreibern. Radtke: ‘Eben weil der Zeitplan sehr eng ist, kommt es auf jede Minute an. Wenn Verzögerungen eintreten, was immer mal wieder aus den unterschiedlichsten Gründen vorkommt, dann müssen wir schnell dafür sorgen dass die anderen Partner in der Transportkette Bescheid wissen und ihrerseits Maßnahmen einleiten können.’ Neben dem Regeldienst mit einem Schiff wird bei Bedarf auch ein zweites Schiff in den Häfen-Shuttle auf der Weser eingestellt. Radtke: ‘Unser Motto heißt: Keine Kiste bleibt stehen. Wenn die Mengen entsprechend groß sind, was natürlich nicht von jetzt auf gleich erfolgt, dann ziehen wir aus unserem anderen Service-Netzwerk kurzfristig ein Schiff heraus. Zudem arbeiten wir bei Bedarf auch am Sonnabend.’

Schleuse Unternehmensverband Hafen Hamburg: Meppen hat Hafenentgelte künftig mit “Augenmaß” anheben Die seit dem 1.Oktober 2005 arbeitende Hamburg Port Authority (HPA), die ehemalige Behörde für “Strom und Hafenbau”, muss bei allen Maßnahmen und Entscheidungen die direkte, kostenauslösende Folgen für die nationalen wie internationale Wettbewerbsfähigkeit des Elbe-Hafens haben, so frühzeitig wie möglich das Gespräch mit der Hafenwirtschaft suchen. Diese Forderung erhob die Geschäftsführung des Unternehmensverband Hafen Hamburg (UVHH), jetzt vor Journalisten in der Hansestadt, nachdem die ersten 100 Tage hinter der HPA liegen. Wie berechtigt das Verlangen ist, belegte UVHH-Hauptgeschäftführer Burkhard Marcinkowski, mit der zu Jahresbeginn wirksam gewordenen neuen Hafenentgeld-Regelung. So stiegen die Hafenentgelte im Durchschnitt um sieben Prozent, womit Hamburg innerhalb der Hamburg-

Antwerp-Range einen Spitzenplatz belegte. UVHH-Geschäftsführer Norman Zurke räumte ein: ‘Es hat Beschwerden seitens der Reederschaft aus Fernost gegeben.’ In diesem Zusammenhang gerate sehr schnell in den Hintergrund dass Hamburg über mehrere Jahre hinweg seine Hafenentgelte eingefroren hatte. Es sei aber wichtig ‘die Außenwirkung solcher Signale’ nicht zu unterschätzen, warnte Zurke.

Von Eckhard-Herbert Arndt Das Arbeitsprogramm der HPA ist nach Einschätzung des Unternehmensverbandes prall gefüllt. Die ‘Erwartungen der Hafenwirtschaft an die HPA sind daher sehr hoch,’ sagte Marcinkowski. So müsse über das Projekt Neuer Containerterminal im mittleren Freihafen unbedingt in diesem Jahr entschieden werden, damit die Feinplanung in Gang gesetzt

werden kann. Zurke: ‘Das hätte eigentlich schon letztes Jahr geschehen müssen.’ Immerhin müssten eine Reihe von Firmen die heute noch im mittleren Hafenteil ansässig sind, umgesiedelt werden. Zu den Top-Projekten gehöre auch die neue Hafenquerspange: die Autobahnquerverbindung von A 7 und A 1 durch den südlichen Freihafen. Nachdem hierzu noch vor Weihnachten 2005 eine Grundsatzentscheidung durch die Stadtentwicklungsbehörde getroffen wurde, gehe es im laufenden Diskussionsprozess um wichtige Aspekte wie die Trassenführung und die Finanzierung. Diese Verbindung über eine reine Straßenmaut zu refinanzieren darf es aus UVHH-Sicht so nicht geben. Der Bund und die Stadt Hamburg müssten vielmehr ihr Scherflein zur Finanzierung ebenso leisten wie die Wirtschaft und auch der Individualverkehr, letztgenannte über eine Maut. Deren Höhe

müsse aber genau durchdacht sei. Zurke: ‘Es bleibt das wichtige Stichwort in diesem Zusammenhang: Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit des Hafens.’ So sehr der UVHH die positive Grundstimmung im Hafen und des Stadtstaates Hamburg schätzt. Ehrgeizige Expansionspläne für Wohnen und Freizeit am Wasser, die immer mehr auch historisch gewachsene und weiterhin benötigte Hafenflächen wie selbstverständlich mit einbeziehen und damit der Hafenwirtschaft entziehen, müssen besser mit den betroffenen Firmen abgestimmt werden. Marcinkowski warnte davor dass emissionsintenives Hafengewerbe und private Wohn- und Freizeitambitionen sich langfristig nicht vertrügen und Dauerkonflikte heraufbeschwörten. Der UVHH-Hauptgeschäftsführer wörtlich: ‘Wasserski kontra Hafen darf es nicht geben.’)

neue Tore

In diesem Sommer wird die Schleuse Meppen wieder in Betrieb genommen. An der großen Kammer der Schleuse werden seit einem Jahr Instandsetzungsarbeiten durchgeführt. Anfang Januar sind die neuen Schleusentore eingebaut worden. Jetzt können die Türme wieder aufgebaut werden. Die Technik der neuen Schleusenanlage ist komplett neu. Vor dem Hubtor wird ein Stoßschutzbalken eingebaut und die Wasserführungstechnik zu den Sparbecken erneuert. Die gesamte Maschinen-, Elektround Nachrichtentechnik wurde ersetzt. Ab Mitte des Jahres kann der Schleusenbetrieb über Lichtwellenleiterkabel von einem neuen Gebäude auf dem Bauhof des WSA Meppen ferngesteuert werden. Dieses System soll in der Zukunft die Schleusen Meppen, Varloh, die Werhanlage Hanekenfähr und die Hubbrücke in Meppen vernetzt steuern.

PAGINA 30

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

HAAK, OOSTDIJK EN LAURET ACCOUNTANTSMAATSCHAP • Mechanical anti-fouling • 100% non-toxic

• Reduces fuel consumption • Durable anti-corrosion

OOSTELIJK BOLWERK Oostelijk Bolwerk 7 Postbus 390, 4530 AJ Terneuzen Telefoon 0115-618300 Telefax 0115-619715 Email: [email protected]

ECOSPEED

®

Persoonlijke advisering en begeleiding op een breed fiscaal, economisch en financieel terrein Vestigingen in Terneuzen en Antwerpen

Goes faster and further with less fuel

www.ecospeed.be

Wij wensen Xander Kleine veel succes en een behouden vaart met het mts Sardana

Haven 29, B-2030 Antwerp, Belgium Phone: 32 (0)3 213 5318 • Fax: 32 (0)3 213 5321 Email: [email protected]

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook X. Kleine koos voor de EFM onderlinge schepen verzekering u.a. en verzekerde het mts Sardana bij ons. Wij wensen het schip en bemanning een behouden vaart www.efmverzekeringen.nl

De bank wenst het ‘mts Sardana’ een behouden vaart. TERNEUZEN Herengracht 15, Terneuzen Telefoon: 0115-676160

Wij hebben het volgende geleverd en verzorgt: q Ontwerp casco en de tekeningen; q Casco bouw begeleiding; q Tank niveau metingen en scheepsbelading systeem; q Gehele automatisering - TIMA. Totally Integrated Marine Automation.

Wij wensen de SARDANA en haar bemanning veel succes en een behouden vaart.

Harregatplein 15, 3214 VP, Zuidland, tel: +31(0)181-454609, fax: +31(0)181-454912, [email protected] www.progress-technique.nl

PAGINA 31

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Sardana: uitzonderlijk in visie en uitvoering gehaald door Richard Barendrecht. Die heeft zijn talent voor elektrische oplossingen, ten koste van te weinig nachtrust, ruimschoots geëtaleerd op de Sardana. Hans Koenen van Airned uit Nijmegen installeerde een overdruksysteem en klimaatbeheersing. Alphatron is niet alleen aanwezig met een nautisch pakket, met joystick-besturing en afstandmetingsapparatuur draagt de firma in belangrijke mate bij aan het functioneren van de Sardana.

Een bulbsteven, contraroterende roerpropellers, brandstof- en drinkwatertanks in het voorschip; het geeft aan dat het hier een bijzonder schip betreft. De Sardana is gebouwd vanuit de filosofie dat dingen efficiënter én leuker kunnen. Een gelijklastige ledige diepgang is mogelijk door optimale trimming. De poedertanker met een verwachte leegvaart van vijftig procent, bereikt, mede dankzij de zogeheten Ecospeed (haaienhuid), een snelheid die elke liter brandstof tot een verantwoordde investering maakt.

Xander Kleine uit Terneuzen gaf Amadee van de Vijver van Maxx Shipping in Antwerpen opdracht tot het leveren van een casco-bouwpakket en een middenschip. Leo Boer Sliedrecht maakte van de in China gebouwde onderdelen een 88,70 x 10,00 x 3,21 meter grote poedertanker. Het nieuwe middenschip plaatste de firma Boer in de gewezen poedertanker Marsdiep, waarmee dat opnieuw een drogeladingschip werd. 27 tanks uit de Marsdiep zijn overgeplaatst naar de Sardana. Het schip is geschikt voor het vervoer van onder andere vliegas, kalk, cement, hüttensand en ongebluste kalk. Daartoe heeft de Sardana een geautomatiseerde los- en laadinstallatie. De lostijd ligt tussen de twee en acht uur, afhankelijk van de walinstallatie. Kleine: ’Dit is geen standaarduitvoering. De manifolds en het leidingwerk en dergelijke zijn gemodificeerd op basis van zes jaar praktijkervaring.’ De Sardana is een Catalaanse dans die verzet symboliseert

en zonder woorden vrijheid, karakter en gemoed tot uitdrukking brengt. Inhoudelijk zegt de Sardana veel over Xander Kleine. Zijn oom startte met een poedertanker, die later door zijn vader werd overgenomen. Deze Sardana is een initiatief van Xander Kleine in samenspraak met zijn opdrachtgever Binnenlloyd uit Maastricht. Het is een schip waarvan de romp herkenbaar is; de rest is ‘anders tot uniek’ uitgevoerd. In de huid is over de hele scheepslengte een viertal venderboxen (stootrubbers) gecreëerd. Het model van het schip is met de bulbsteven en de spiegellijn ten behoeve van de contraroterende roerpropellers afwijkend. De machinekameringang bevindt zich op het achterdek. De tweemaal 727 pk MTU met Holland Roer Propellers past precies in de klein gehouden machinekamer, waar wel gasolieseparatoren staan, maar de gebruikelijke hulpmotoren, tanks en installaties ontbreken. Het voorschip is uitgebreid voorzien van techniek, inclu-

Airbrush-tekeningen sieren de wanden van de hobby-/sportkamer. (foto’s Johan de Witte)

sief aandrijving en pompen voor de laad- en los-equipement. DAF-power drijft een stuurrooster van Van Wijk aan. John Deere geeft spanning. Vanuit het voorschip loopt een weg door het ruimgedeelte langs verticale ladingtanks met een spaghetti aan leidingen en manifolds. Op het trunkdek is op het voorschip een laad- en losarm geplaatst. Met een 22 meter lange autogiek en twee spudpalen van Van Wijk wordt het aan de wal zetten van de auto (eventueel met chauffeur) een spektakel.

Verwarmd achterdek Waar halfrond hoort op een schip, is er hier de Chinese keuze: plat roestvaststaal met rondgeslepen radius. Alle raamkozijnen zijn van gepolijst roestvaststaal, afkomstig uit Turkije. Het relatief grote achterdek is een terras, dat bij avondkilte verwarmd kan worden. Mooie, ingebouwde trappen leiden naar het roefdek. Schuifdeuren in de woningachterwand promoveren via een fantastisch brede trap de kamer, keuken en het achterdek tot een vakantie-advertentie. Wessels, Tischlerei en Schiffsausbauten uit HarenEms hebben op wens van Xander een exclusieve kwaliteit in de woning en de stuurhut gerealiseerd die normaal in de jachtbouw wordt aangetroffen. De woning, hobbyruimte en badkamer hebben ergonomisch vriendelijke, ovale en ronde vormen. Electric Marine Support Binnenvaart uit Zwijndrecht heeft zich bij dit gecompliceerde project bijzonder verdienstelijk gemaakt. Volgens Kleine heeft directeur Ronald Hamstra verschillende unieke toepassingen gerealiseerd. Op de werkvloer zijn de kolen uit het vuur

Straalbedrijf

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied.

• Ruimen, Zijen • Scheepsvlakken • Alles aan dek • Constructie • Overige mits over water aanleverbaar

Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t.

3e Merwedehaven Dordrecht Tel. 078-6164517 Fax 078-6164501

mts Sardana

Door Johan de Witte

Conservering Het schip is geheel gestraald en geverfd bij Den Breejen in Dordrecht. Onder de waterlijn heeft Subsea Industries uit Antwerpen een Ecospeed-conservering aangebracht. Deze coating is extreem duurzaam, niet giftig en zorgt voor een uniek scheepshuidbeschermingssysteem. Ecospeed is een vinyllester met glasplaatjes, die een grote sterkte en slijtvastheid bewerkstelligen. Ecospeed vermindert de aangroei en reduceert de huidweerstand door het haaienhuidprofiel met vijftien procent (dat zorgt overeen met minimaal zeven procent

brandstofbesparing). Mechanische slijtage krijgt geen vat. IJsgang is niet van invloed. Subsea industries geeft tien jaar garantie op het product. Wanneer de Sardana enige reizen achter de rug heeft, wordt de Ecospeed-coating met onderwaterscooters gepolijst voor een optimale weerstandsvermindering. Ecospeed loont de moeite van een rekensom. Leasen van het onderwaterschip is bij Subsea Industries bespreekbaar. De jacuzzi, in de hobby-/sportruimte van de Sardana is een blikvanger. Op de wand staan kunstig aangebrachte airbrushtekeningen met onmiskenbaar Chinees karakter, het land waarin het schip is gebouwd. De kunstenaar, Rob van der Lei, houdt zich bezig met fotorealistische of cartoon-abstracte airbrushkunst. Als beginnend kunstenaar vroeg Rob de koper van een object de kostprijs aan Unicef over te maken. Eens hoopt hij met zijn eigen kunstwerken en bedrijf Atelier Atmosfeertje voldoende geld te verdienen om scholen te kunnen bouwen, waar kinderen worden opgevangen die anders kindonwaardige arbeid moeten verrichten.

Wie leverden op het mts Sardana Progress Technique BV Ontwerp casco en de tekeningen, casco bouwbegeleiding, tank niveaumetingen en scheepsbeladingsysteem en gehele automatisering - TIMA (Totally Integrated Marine Automation) Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V. Complete afbouw, inclusief de machinekamerplaten, machinekamerleidingen en overzetting van de 26 lading tanks ABN AMRO Terneuzen Financiering EFM onderlinge schepenverzekering u.a. Verzekering MTU Detroit Diesel Benelux 2 MTU voortstuwingsmotoren van het type 12V 2000M60 met een vermogen van 600kW (816pk), bij 1800 rpm, met elektronische motorbediening in de machinekamer Discom BV 35dB(A) en 45dB(A) dempers, inclusief de elastische ophanging HRP Thruster Systems bv Schroef, straalbuis, schroefas, stuurwerk, roeren en hydrauliek Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroef SD 900 C inclusief DAF PE 265 C, 2 aluminium autoplateau's, kaapstander, davit, spudpalen, autokraan 15-22 meter, 2000 kg, bunkerkraan 10 meter, ankerlieren, ankers en kettingen Tischlerei und Alubau Wessels GmbH Complete betimmering inclusief lessenaar stuurhuis, deuren, trappen, sanitair en isolatiewerkzaamheden, aluminium stuurhuis en radarmasten Alphatron Marine BV 2 kleuren rivierradars Alphatron JRC JMA 609, volledige multicolourline, AlphaCam camera-systeem, AlphaChart electronische kaart en AlphaSat tv-systeem

Victron Energy B.V. Levering van electrische installatie Electric marine support binnenvaart bv Volledige electrische installatie RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. Miron Technische montage & ijzerwerken Volledige sanitaire installatie, voormast, achtervleugel, rvs werkzaamheden, lichtbakken en diverse andere werkzaamheden. Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning J. de Jong Scheepsservice & Installatietechniek Airconditioning en overdrukinstallatie WindeX Engineering BV Ventilatieroosters- en brandkleppen en machine- en ruimventilatoren All Pumps Holland BV Pompen, ballastpomp en de gasoliefilters BP Nederland B.V. BP smeermiddelen Straalbedrijf A.J. Den Breejen & Zonen BV Stralen & Conservering S.I. Scheepvaart Inspectie Classificatie Haak, Oostdijk en Lauret Accountantsmaatschap Oostelijk Bolwerk Accountancy A. Nobel & Zn Waterzuiveringsinstallatie Trelleborg Velp B.V. Slijtvaste rubber laad- en losslangen en slijtvaste rubber zuig-persslang in een scharnier Huchem Special Products B.V. HC-Roka en HC-Ship-Clean Subsea Industries Ecospeed conservering A. van de Vijver BVBA Levering casco-bouwpakket en middenschip Airned B.V. 2 overdruksystemen en klimaatbeheersing in de stuurhut geïnstalleerd

PAGINA 32

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Victron Energy feliciteert Xander Kleine met het nieuwe motortankschip Sardana.

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

De Paal 35 1351 JG Almere Tel. 036 5359700 www.victronenergy.com

Met dank voor de opdracht verzorgden wij de volledige afbouw van het mts Sardana

Wij wensen Xander Kleine een goede en behouden vaart.

Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht Tel. 078 6177299 Fax. 078 6177319 Mob. 06 55557478

Wij leverden en installeerden de volledige sanitaire installatie, voormast, achtervleugel, rvs werkzaamheden, lichtbakken en diverse ander werkzaamheden op het mts Sardana. En wij wensen Xander Kleine TEL 0184-412303

FAX 0184-420165

een behouden vaart toe.

Electric marine support bv binnenvaart Uw partner voor:

Wij verzorgden de complete electrische installatie voor het mts Sardana en wensen

samenwerking en het vertrouwen in Electric marine support bv binnenvaart en Miron technische montage & ijzerwerken.

Tel. 078-6177299 Fax 078-6177319 Mob 06-53910372

Uilenkade 14

3336 LP Zwijndrecht

Tel. 078-6177299

Fax. 078-6177319

EMS : 06-53 910372

Miron 06-55 557478

Wir wünschen X. Kleine TMS Sardana SCHIFFSAUSBAUTEN RUDERHÄUSER AUS ALU KOMPLETTER WOHNUNGSAUSBAU SCHIFFSFENSTER UND- TÜREN ALU KONSTRUKTIONEN (RADARMASTEN ETC.)

49733 Haren/Ems - Industriestraße 10 Telefon: 0049 - (0)5932 - 9977 - 0 Fax: 0049 - (0)5932 - 9977 - 20 Internet: http://www.wessels.com Internet: http://www.schiffs-service.de E-mail: [email protected]

• Technische montage • Pompen en aggregaten • RVS werkzaamheden o.a. masten en seinbakken

Wij willen Xander Kleine bedanken voor de prettige

X. Kleine een behouden vaart Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht

• Electrische installatie • Mastervolt acculaders en omvormers • Levering van alle nautische apparatuur o.a. Alphatron en Radio Holland

allzeit gute Fahrt. Auch hier führten wir den kompletten Wohnungsausbau einschl. Eingangstüren, Sanitär- und Isolierarbeiten durch, sowie die Lieferung des Ruderhauses einschl. Hydraulikhebebühnen, Pultanlage, Radarmasten und Treppen.

Wij wensen X. Kleine veel succes met de Sardana

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 33 17 JANUARI 2006

PAGINA 34

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa

Electric marine support bv binnenvaart Tel: 078-6177299 Fax:078-6177319 Mob:0653-910372 Mob:0655-557478 Uilenkade 14 3336 LP Zwijndrecht

€ 5995,- AANBIE

Complete elektrische installaties Accu's Laders Omvormers

TEVENS KUNNEN WIJ VOOR U VERZORGEN

DING

Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103

Iveco watergekoelde generatorset 30 kva 3 cilinder 24 kw compleet met: * start/stop module * alarmeringen * accu * karterpomp R.V.S masten Hooggepolijste uitlaten Sanitaire installaties Pomp installaties

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

BRANDSTOF BESPAREN MET VERBRUIKMETERS • • • • • • •

Voor alle reparaties boven de waterlijn moet u bij Visscher Scheepsreparatie BV zijn!

Weergave van actueel en totaal verbruik Leverbaar voor alle gangbare motortypen Robuuste uitvoering & eenvoudige installatie Hoge nauwkeurigheid (0,1 – 0,3%) Automatisch openende by-pass Motormanagement functionaliteit 44% Energie Investerings Aftrek

Dealer van Volvo Penta Industrieweg 51b - 3361 HJ Sliedrecht Telefoon: 0184-496363, Fax: 0184-412432, Email: [email protected]

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week!

www.intercontrol.biz / Tel. +31.26.4425204

GEDORE GEREEDSCHAP

ANTENNE ROTOR

€ 95,50

HYDROFOOR 220V RVS 24 LTR

€199

10L SUPER-X € 17,33

Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

10L BOENWAX € 15,86

10L PALREIN € 7,41 POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1e KWALITEIT € 40,61 10L ROEST & KALK € 33,10 KATOEN € 9,05 GASOLIE POMP Z.A. VEILIGHEIDSCHOEN

€ 65,80 DEKZEIL

3x4 TOT 10x12

€ 0,40 P/M2

GED. WATER 5 LTR • 1,50 NAV. LAMPEN

28 VOLT € 3,06

! KT UIT !!!!!

A .M.M. PSECUMAR SPECK F.E

HYDROFOOR 24V 100L AUT. REDDINGSVEST H.D. REINIGER 200 €90 ZOEKLICHT

250W 24V MET AFSTANDBED. ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZWART EN GROEN

SIMER

WRIJFHOUT HOUT

€ 4,34

HERCULES TOUW 24 M/M UIT VOORRAAD LEVERBAAR

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L

Tel Fax T. Bijkerk E-mail

078 684 14 00 078 684 14 09 0611 00 02 37 [email protected]

• administratieve dienstverlening • fiscale dienstverlening • startersbegeleiding

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

DE ENIGE ECHTE TRICOFLEX 1” € 1,99 P/M

Bezoek

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD 24V € 177

15 KG €34,00

Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 11 3340 AA H.I. Ambacht

WRIJFHOUTTOUW 16MM 220 MTR € 63,80

AUTOFOCUS KIJKER 7 x 50 € 45

€111,18

WASPOEDER ARIEL OF DASH

TEL 010-214.08.47 FAX 010-411.47.38 E-MAIL [email protected]

20L RUIMVERF ALU OF R/B € 49,92 + cert.

PIRELLI PYTHON DEKWASSLANG

25 KG € 37,50

MAASKADE 132 3071 NK ROTTERDAM

6,25

220V. DOMPELPOMP

WASPOEDER

SCHEEPSUITRUSTING

5L TERPENTINE €

KB-plus

LEVIS LUX 4 LTR WIT

€ 29,95

REDDINGSBOEILICHT € 15,50 AUTOHIJSBAND RONDSTOP

2 MTR-2,25 MTR2,5 MTR-3 MTR VANAF € 11,18

CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR

AL ONZE PRIJZEN EX.BTW GELDIG TOT 1 FEB. OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

FEMM

OP DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646

PAGINA 35

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Simon Provoost (Scheepswerf Bodewes in Millingen):

’Werk met een persoonlijke factor’ Al van vóór 1900 worden op Scheepswerf Bodewes in Millingen aan de Rijn schepen gebouwd. Evenals bij de meeste andere werven vonden er door de jaren veel ontwikkelingen plaats en kende men er bergen en dalen. Nu heeft de werf goed te werken, zowel in de reparatie als de afbouw van nieuwe schepen. Met Simon Provoost, de huidige directeur, kijken we naar de wereld van de scheepsbouw in deze eeuw in het algemeen en naar die van de Millingse werf in het bijzonder. Simon Provoost heeft zijn hele leven in de scheepsbouw gewerkt. Hij kent die wereld dus gelijk zijn broekzak. ‘Van oorsprong kom ik zelf niet uit deze streek,’ begint hij zijn verhaal, ‘want ik ben geboren en getogen in Domburg in Zeeland. Na de middelbare school ging ik naar de HTS in Dordrecht, waar ik scheepsbouwkunde deed, en daarna nog bedrijfskunde. Nadat ik afgestudeerd was, begon ik bij Scheepswerf Damen in Gorinchem op de casco-uitbestedingsafdeling. Later kon ik naar Mexico, want Damen had daar casco’s voor coasters uitbesteed op een heel grote werf, om toezicht te houden tijdens de bouw en om de zaken te coördineren.’ In 1992 kwam Simon Provoost terug naar Nederland en ging hij werken op de scheepswerf in Millingen. Hij begon er als hoofd van de reparatieafdeling en in 2002 werd hij directeur. ‘Ik heb het nu naar mijn zin als nooit tevoren. De zaak loopt goed, ik voel me prima op mijn plaats en ik heb een goed stel medewerkers.’

Voorfinancieren De werf bestaat al meer dan honderd jaar en was voorheen eigendom van de familie Bodewes. Tegenwoordig maakt het bedrijf deel uit van de Damen Ship Yards Group in Gorinchem. De hele groep bestaat uit ongeveer dertig bedrijven. Bodewes besteedt de bouw van casco’s uit aan het buitenland, waarna ze in Millingen worden afgebouwd. ‘Voor de nieuwbouw hebben we een redelijk vaste samenwerking met diverse bedrijven, zoals Hoogendoorn uit Werkendam en Alewijnse en Van Gemert uit Nijmegen. Maar natuurlijk worden er ook veel producten geleverd door firma’s die door de klanten worden aangewezen.’ Bij de casco’s is het een gunstige bijkomstigheid dat de werf in Millingen onderdeel is van een grote, sterke firma, die door zijn financiële mogelijkheden de casco’s vooruit kan bestellen. Want daar gaat redelijk veel geld in zitten. ‘Zonder dat de klant bekend is, bestellen we casco’s en die moet je dan zelf kunnen voorfinancieren.’ ‘We proberen onze goede naam als werf zowel in de reparatie als de nieuwbouw hoog te houden of eerder nog te verbeteren. Klanten weten hoe we hier met hen omgaan en wat voor werk we leveren. Men moet vertrouwen in het bedrijf hebben als men nieuwbouw gaat plegen. Daarom proberen we ook altijd goede banden op te bouwen met onze klanten, altijd recht door

Simon Provoost: ‘We nemen de verplichting op ons om de klant een sleutelklaar schip te leveren.’ (foto Harrie van Eeuwijk) zee te zijn, eerlijk te zijn en ook ons best te doen voor een klant en hem te geven wat hij van ons verwacht.’ ‘We bouwen soms nog wel een heel schip zelf. We hebben daarvoor een grote loods. Het zijn dan wel kleine werkschepen. Die construeren we vanaf de eerste plaat helemaal in de loods en we leveren hem daarna bedrijfsklaar op. Dat doen we als het project heel snel klaar moet zijn, of wanneer het te lang duurt om het casco ervoor uit het buitenland te halen, omdat de transportkosten te hoog zijn. Meestal doen we dat rechtstreeks in opdracht voor ons moederbedrijf.’

Voldaan Ooit werkten er, met onderaannemers meegerekend, ongeveer driehonderd medewerkers op de werf. In de vorige eeuw liepen de activiteiten en het aantal werknemers terug, zoals dat op veel Nederlandse werven gebeurde. Nu ligt het totale personeelsbestand rond de vijftig medewerkers en daarmee draait het bedrijf prima. ‘Het is niet altijd even gemakkelijk om aan personeel te komen,’ aldus Provoost. ‘Er zijn tegenwoordig heel wat mensen die zelfstandig werken in de scheepsbouw. Die zich niet zo snel aan het bedrijf binden. Dat zijn dan eenmansfirma’s, die zich verhuren aan diverse werven. We proberen, in samenwerking met het opleidingsinstituut van het ROC in Nijmegen, ook om jonge mensen op te leiden en aan te nemen. Leerlingen die stage moeten lopen. Dan krijgen ze een leer-werkovereenkomst aangeboden. Als de leerperiode voorbij is, ze hem goed doorlopen hebben en het werk leuk vinden en wij ook tevreden zijn, dan kunnen we ze een aanstelling aanbieden.’ ‘Ook zijn er mensen die hier ooit gewerkt hebben, naar

een andere werf gegaan zijn, het daar toch niet zo naar hun zin hebben en weer bij ons terug komen. Dus we houden onze ogen open voor jonge instroom maar ook voor andere mensen. Maar wel tot een bepaalde leeftijdsgrens. Want dit is sowieso een bedrijfstak waar vergrijzing aan de orde is. Doch als een goede kracht zich meldt – ook al komt die uit een andere bedrijfstak, maar heeft hij wel met ervaring in de scheepsbouw – blijven we geïnteresseerd. En zo proberen we het huidige aantal mensen op niveau te houden.’ De medewerkers van de werf in Millingen hebben het er goed naar hun zin. ‘Het is ook heel gevarieerd werk. Het is werk met een redelijk persoonlijke factor,’ vertelt Provoost verder. ‘Geen lopendebandwerk. Je loopt aan boord van een schip te werken, waar je dagelijks de klant tegenkomt, met wie je als je daar interesse in hebt, een goede verstandhouding op kunt bouwen. Persoonlijk contact. Je ziet een eindproduct onder je ogen ontstaan. En het is ook een mooi eindproduct als het klaar is. Je kunt er trots op zijn.’ ‘Ja, het geeft denk ik toch iedereen die op de werf werkt voldoening. Of je nou directeur bent of iemand die de tekeningen maakt, een projectleider of iemand die inbouwt, je hebt toch altijd een voldaan gevoel als het klaar is. Want je ziet het voor je neus liggen. Dat vind ik zelf inderdaad ook het mooie van een scheepswerf.’ ‘Daarom probeer ik ook steeds sfeer te creëren, betrokkenheid. Ik informeer iedere maand iedereen: hoe het met het bedrijf gaat, hoe we er voor staan, wat voor projecten we hebben, wat er op ons af komt. Ik denk dat de diverse lagen op deze werf vroeger veel verder uit elkaar lagen. Een directeur was toen een bijna onbereikbaar persoon.’ Nieuwbouw kent een vaste

procedure. Alle gesprekken met klanten over nieuwbouw worden in eerste instantie door de directeur zelf gedaan. Totdat het contract getekend wordt, is hij diegene die met de potentiële klant in gesprek blijft. Wanneer de zaken rond zijn, komt de projectleider nieuwbouw, Rob Schuurmans, in beeld. ‘Rob kent dan de bestekken al, want die heb ik natuurlijk zelf reeds eerder met hem doorgenomen. Immers, alles wat er achter steekt, zoals hoe de mensen tot hun beslissingen zijn gekomen, moet hij goed weten. In principe neemt de projectleider het dan van mij over en regelt hij verder de hele afbouw van het schip. Maar dan ben ik nog wel op de achtergrond beschikbaar, als men er over bepaalde zaken niet goed uit zou kunnen komen. Doch dat komt weinig voor.’ Bij nieuwbouw is het voor de schipper een groot voordeel dat de werf hem de mogelijkheid biedt om zijn schip in te ruilen. Hij hoeft zich geen zorgen te maken over de verkoop van zijn oude schip en heeft de garantie het afgesproken bedrag te ontvangen. ‘Als er geen inruil mogelijk is, moet je eerst je schip gaan verkopen en dan maar afwachten wanneer je casco komt,’ aldus Provoost. ‘In het andere geval, als je al een casco besteld hebt, moet je later maar zien dat je je schip kwijt raakt. En in dat geval zit je natuurlijk toch in een slechtere onderhandelingspositie. Want als men weet dat jij aan nieuwbouw bezig bent, wordt de verkoop van het oude schip natuurlijk moeilijker. Ik vind het dus een sterke kant dat wij schepen inruilen.’ ‘Later verkopen wij die sche-

pen dan weer. Gewoonlijk lukt dat wel. De ene keer houd je daar iets aan over en de andere keer moet je er wat bijleggen. Dat is eigenlijk precies hetzelfde als in de autohandel. Je verdient er niet aan, maar je biedt de klant een goede oplossing.’ ‘Bij nieuwbouw bieden we de klanten een totaalverhaal. Daardoor worden vrijwel alle onderhandelingen en zaken met de onderaannemers door onze projectleider georganiseerd en geregeld. We nemen de verplichting op ons om de klant een sleutelklaar schip te leveren en binnen de van te voren afgesproken tijd in orde te krijgen.’ Regelmatig gaan er tijdens de bouw van casco’s mensen van de werf in Millingen naar Oost-Europa. ‘Ik doe dat ook weleens. Want omdat we de organisatie niet al te groot willen laten worden, hebben we geen aparte man die overal naar de casco’s gaat kijken. Dus ook de hele casco-uitbesteding zit toch nog wel voor het grootste gedeelte onder mijn vleugels. Dat zijn natuurlijk ook de taken waarmee ik binnen de firma Damen ooit begonnen ben.’

Graantje meepikken Het bedrijf zal voorlopig niet meer worden uitgebreid. ‘We hebben geen behoefte om kleiner te worden, maar ook niet om groter te worden. We hebben voorlopig aardig wat orders in portefeuille. De nieuwbouwopdrachten lopen door tot ver in 2006. En er worden momenteel nog diverse casco’s voor ons gebouwd op verschillende werven uit Oost-Europa.’ ‘Echt grote veranderingen binnen ons bedrijf zijn er op korte termijn niet. De toekomst voor het bedrijf ziet er, denk ik, goed uit. Dat hangt er natuurlijk ook van af hoe het in de binnenvaart gaat. Ik zie voor de binnenvaart een goede toekomst. De wegen raken helemaal vol en voor vervoer over water is nog redelijk ruimte. Verder neemt het containervervoer ook nog steeds toe volgens de voorspellingen en ieder aanbod creëert zijn eigen vraag. Als de binnenvaart voor voldoende ladingruimte zorgt, zal die zeker benut gaan worden.’ ‘Ook is de milieuvervuiling door de binnenvaart aanmerkelijk minder dan door het wegvervoer. Dat zal in de toekomst ook steeds meer aandacht krijgen. Maar het is wel jammer dat de politiek daarmee niet helemaal in de pas loopt. Dat ze wel heel veel geld steken in een dure spoorweg, die doodloopt op een normale spoorlijn in Duitsland en dat ze de waterwegen gewoon verwaarlozen.’ Als het de binnenvaart goed gaat, zal de scheepsbouw daar ook een graantje van mee pikken. ‘In die zin zie ik de toekomst voor ons dus positief tegemoet,’ besluit Simon Provoost.

PAGINA 36

DE BINNENVAARTKRANT

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

Scheepsnieuwbouw & Reparatie

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. € 1.125,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP € 75,- excl 200 AMP € 115,- excl 230 AMP € 135,- excl 2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

-

overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken haven direct aan toegankelijk vaarwater

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

17 JANUARI 2006

HIER KRIJGT U DUS NIETS EXTRA’S! (Bacteriën ?) Bunkerbedrijven die uw kostbare gasolie beschermen, leveren de gasolie af via een Fuel Mag unit. Fuel Mag voorkomt micro-organisme in de gasolie en werkt Permanent. Onderstaande Bunkerbedrijven / Olieleveranciers zijn uitgerust met één of meerdere Fuel Mag units. Een besmetting met micro-organisme kan door diverse oorzaken ontstaan, één van de oorzaken kan besmetting via de lucht zijn. Het voorkomen van een besmetting is praktisch onmogelijk. Het voorkomen en bestrijden van een besmetting is eenvoudig: afleveren via een Fuel Mag unit. Fuel Mag units zijn leverbaar tot een capaciteit van 1800 m3 per uur.

Nederlandse bunker - winkelschepen Zwijndrecht Bunkerstation Nobel b.v. Bunkerwinkelschip Tubantia Bunkerboot Aart sr. Bunkerboot Mobil Service 39

Maasbracht Bunkerstation Tullemans

Dinteloord Bunkerstation A.M. v.d. Kolk b.v. Bunkerboot Dintel Bunkerboot Dintel 1 Bunkerboot Dintel 2

Amsterdam, Arnhem, Millingen a/d Rijn, Rotterdam, Zwijndrecht en Europoort Bunkerstation Winkelschip Fiwado Bunkerponton Fiwado

Maasbracht Bunkerstation Maasbracht b.v. Bunkerwinkelschip Maasbracht

Willemstad Bunkerservice Hellemons

Nijmegen Bunkerstation Neptun b.v.

Middenmeer Marees & Kistemaker BV

Papendrecht Bunkerstation Papendrecht Bunkerboot Arno Bunkerboot Duo

Hardinxveld-Giessendam Bunkerstation Winkelschip Dekker & Stam

Zwijndrecht Verschuren Scheepsvictualiënhandel b.v. Bunkerboot Adjo Bunkerboot Adjo 2 Millingen a/d Rijn Bunkerstation Heijmen b.v. Bunkerwinkelschip Herman H. sr. Bunkerboot Martina Bunkerboot BP 40 Capelle a/d IJssel Bunkerstation Winkelschip Terlouw Bunkerboot Janna Bunkerboot Hendrik sr. Bunkerboot Jacob sr.

Postbus 5, 4630 AA Hoogerheide

Lauwersoog Bunker Service Lauwersoog België Agaat N.V. Bunkerboot Agaat 3 Bunkerboot Agaat 6 Bunkerboot Olievinker Bunkerboot Olievinker 2 Bunkerboot Olievinker 3 Stellendam P. Redert Duitsland Haniel Bunkerboot II Haniel Bunkerboot III Haniel Bunkerboot IV

Tel: +31 (0)76-5083575 Fax: +31 (0)164 660233 [email protected]

www.vlootschouw.nl

PAGINA 37

DE BINNENVAARTKRANT

Eurokotters domineren havenbeeld van Urk Zoals gebruikelijk zochten veel Urker schippers gedurende de feestdagen hun eigen haven op. Dat betekende rond de jaarwisseling een volle haven met weinig kaderuimte. Naast de boomkorkotter UK-88 van Romkes, de staandwantkotter UK-244 en de Z-198 van Korf lag er een behoorlijk vlootje Eurokotters. De Eurokotters domineerden het havenbeeld tijdens de voorbije feestdagen. In de hoek bij machinefabriek Hoekman lag een viertal Eurokotters onder Duitse vlag van de firma Snoek. Het waren de SC10, SC-20, SC-35 en de SC-45. Aan boord werden allerhande kleine klusjes verricht ter voorbereiding op het nieuwe jaar. Aan de kade lagen verder de Belgische Eurokotters Z-474, O-187 en de Z-402. Deze kotters vissen een groot gedeelte van het jaar in het zuidelijke deel van de Noordzee en Het Kanaal. Voorts waren opvarenden van de UK-53 (ex-TH-

De Eurokotter Z-474 aan de kade van de Urker haven. (foto Willem den Heijer) 25) bezig de pas aangekochte Eurokotter klaar te maken voor het nieuwe jaar. Aan boord van de twinrigger HG-470

verrichtte het Scheveningse bedrijf Koeltechniek Roeleveld onderhoudswerkzaamheden aan de koelinstallatie.

Nieuwe platvisquota enigszins lager Voor de platvisvloot heeft minister Veerman eind vorig jaar tijdens de quota-onderhandelingen de zo noodzakelijke stabiliteit nagenoeg kunnen waarborgen. Het schol- en het tongquotum zijn licht gedaald ten opzichte van vorig jaar. ‘Hoewel het voor de vissers weer een daling van het quotum betekent,

heeft de minister de schade voor de platvissector gelukkig kunnen beperken,’ aldus Gerard van Balsfoort van het Productschap Vis. Schol en tong zijn voor de Nederlandse platvisvissers de belangrijkste soorten. De TAC’s (Total Allowable Catch oftewel de totaal toegestane vangst)

Een verder uitgedunde boomkorvloot zal het dit jaar moeten doen met eenzelfde hoeveelheid tong en schol. (foto Willem den Heijer)

voor deze soorten zijn vastgesteld op respectievelijk 57.440 ton (2005: 59.000 ton, min drie procent) en 17.670 ton (2005: 18.600 ton, min vijf procent). De TAC’s voor kleinere, maar niet minder belangrijke platvisbestanden, zoals griet, tarbot en tongschar kennen vergelijkbare, lichte dalingen. Van de kabeljauw-TAC ging vijftien procent af. Voor Nederland is dat niet meer relevant, omdat er nauwelijks nog kabeljauwvissers zijn en in de Noordzee nog amper kabeljauw gevangen kan worden. Een heikel punt was de vaststelling van het aantal zeedagen voor de kottervloot. Vorig jaar kwam dat uit op 180 dagen per kotter. Er is weliswaar een korting doorgevoerd op het aantal zeedagen voor dit jaar, maar in de praktijk pakt dat niet slecht uit. Vanwege de sanering eind vorig jaar komt er dit jaar een aantal dagen bij. Dat betekent dat de meeste kotters dit jaar per saldo iets meer dagen ter beschikking hebben.

17 JANUARI 2006

Belgische Eurokotter in Urker handen

De in 1989 gebouwde Belgische Eurokotter O-187 is eind vorig jaar in handen gekomen van de firma De Ridder. Deze Urker rederij heeft ook nog de boomkorkotters GY-89 en de GY-189 in de vaart. De GY-89 lag overigens enkele maanden in Den Helder opgelegd. Met de aanschaf van de O-187 slaat De Ridder een nieuwe weg in, want van origine richtte de rederij zich op grote boomkorkotters. De O-187 is overgenomen van de familie Siereveld

Ofschoon minister Veerman zich eind december zwaar heeft ingezet voor de Nederlandse visserijbelangen, heeft hij de halvering van het Nederlands quotum voor blauwe wijting voor 2006 niet kunnen voorkomen. De Nederlandse trawlersector is er niet blij mee. Het blauwe wijtingquotum wordt bijna gehalveerd en het haringquotum in de Noordzee wordt verminderd met veertien procent. Haring, en dan niet zozeer de maatjesharing, maar meer de haring die aan het eind van het jaar gevangen wordt, blijft per slot van rekening een belangrijke vissoort voor de trawlersector. Het quotum voor horsmakreel blijft gelijk, terwijl de sector hoopte op een stijging van 137.000 naar 150.000 ton. ‘Dat is een forse aderlating voor deze sector die zeer frus-

een groot deel uit relatief kleine vaartuigen die op St. Jakobsschelpen en rondvissoorten als mul, rode poon en makreel vissen. In tegenstelling tot zijn Hollandse collega’s verbruikt een doorsnee Frans vissersvaartuig dat met de trawl of twinrig vist, aanzienlijk minder brandstof. Desalniettemin voelen ook de Franse vissers de hoge dieselprijs in hun portemonnee. Bij tegenvallende vangsten komt de huidige prijs nog eens extra hard aan.

(foto Willem den Heijer)

Trawlervloot moet het met minder blauwe wijting doen

Ook Franse vissersvloot gaat gebukt onder hoge brandstofprijs Evenals de Nederlandse en Belgische vloot gaat ook de Franse vissersvloot gebukt onder de hoge brandstofprijzen. De Franse vissers hebben vorig jaar middels verschillende acties al bij de regering aangeklopt voor compensatie. De Franse regering heeft inmiddels steun verleend en het ziet er naar uit dat Brussel daar geen sancties voor zal opleggen. Brussel heeft namelijk signalen afgegeven dat de lidstaten vrij zijn om hulp te bieden aan hun vloot. De Franse vloot bestaat voor

uit Kortgene. Zij heeft met de Belgische Eurokotter veelvuldig aan de garnalenvisserij deelgenomen. Niet bekend is of de nieuwe eigenaar deze visserijvorm eveneens zal oppakken. Vlak voor de jaarwisseling lag de O-187 met de nieuwe naam Grietje Hendrika in de haven van Urk en waren bemanningsleden bezig het schip te onttakelen en klaar te maken voor een opknapbeurt.

Franse rondvistrawlers in een vissershaven aan de kust van Normandië. (foto Willem den Heijer)

trerend is, gezien het feit dat juist zij hun nek hebben uitgestoken voor een uniek akkoord over een duurzaam beheer van blauwe wijting met landen buiten de Europese Unie eerder dit jaar. Dat was de Europese Commissie de afgelopen vijf jaar niet gelukt. Het is dus onverteerbaar dat juist Nederland veel quotum verliest,’ aldus directeur Gerard van Balsfoort van het Productschap Vis in Rijswijk. De onooglijke blauwe wijting wordt vooral in de wateren buiten Europa gevangen, met name rondom de Faeröer Eilanden, in de buurt van IJsland en nog noordelijker. Vorig jaar hebben de vriestrawlers, bij een schrale visserij in Afrikaanse wateren, goede zaken gedaan met de vangst van blauwe wijting die bedoeld is voor menselijke consumptie. Andere landen vangen de blauwe wijting vooral voor de vismeelindustrie. De Nederlandse vissers vinden het onverteerbaar dat aan landen als Spanje, Denemarken en Zweden, die nauwelijks op blauwe wijting vissen, hoge quota zijn toegekend. Zo krijgt Spanje een quotum van ruim 90.000 ton en het vangt zelf maar 30.000 ton. Denemarken krijgt 49.000 ton en vangt zelf maar 10.000 ton. Zweden had geen quotum en krijgt nu ineens 12.000 ton. Nederland vist traditioneel zijn hele quotum op. Dit is de derde keer in korte tijd dat de Nederlandse trawlersector zwaar benadeeld wordt door de Brusselse besluitvorming. Eerst met een hoge quota-overboeking van blauwe wijting aan Noorwegen, vervolgens met de verdeling van de Atlantoscandoharing en nu weer met de blauwe wijting.

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 38

17 JANUARI 2006

Nassaustraat 18, 2000 Antwerpen tel: 32(0)32311613, fax: 32(0)32266607 mail: [email protected]

www.arendsenscheepsmotoren.nl [email protected] De Muggenwaard 16, 6988 BX LATHUM Telefoon 0313-632865 Fax 0313-632408 Officieel dealer en gespecialiseerd in • Levering en inbouw van zowel nieuwe als gebruikte motoren • Reparatie, service, revisie en onderhoud • Mobiele servicedienst voor snelle service

Wij zijn lid van vereniging Aqualink

Koolteer 20 liter € 30,00 Rustol 5 liter € 49,95 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen € 66,91 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips € 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton € 17,10 13 meter - 5 ton € 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23 Gedistilleerd water 5 liter € 1,50 Epoxy TEER 5 liter € 25,00 Poetslappen/katoen € 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1000,00 Navigatie lamp 24V-25W € 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33 Palrein 10 liter € 7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm € 1,93 Overall blauw € 17,33 Autohijsbanden 4 stuks € 64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29 Carburator norm € 49,50 marin € 73,20 Terolinteer 20 liter € 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m € 97,17 5m € 109,82 Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 60,00 Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST CRUISER

€ 66,-

VERFSPUIT

10 liter € 171

PS8-STRENG TOUW 32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens € 54

DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT € 29,50

SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

MET RADARREFLECTOR STRIPS € 33,47

BALLASTPOMPEN

220/380 V.

125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk

€ € € €

GROFVUILPOMP

294,99 327,22 413,98 870,11

INOX, 25 ton 10 kg € 250

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ € 185,98 140 ton ........ € 195,84 160 ton ........ € 220,63 100 ton ........ € 691,61

RVS, DE STERKSTE

DOMPELPOMP 130 TON € 617, 25

DEKWASDRUKPOMP

HOULEY BORSTELWERK AAN

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V

€ 364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB € 49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr 32 mm 36 mm 40 mm

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

EXTRA 5%

32 MM 36 MM 40 MM

€ 2,05 € 2,70 € 3,30

7 pk, 1400 toeren, 200 bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

KORTING

€ 350

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

www.vlootschouw.nl

Aon Hudig Makelaars in Assurantiën Risico-Adviseurs Admiraliteitskade 62 3063 ED Rotterdam mw. J.A. Blacquière tel: 010 448 75 94 dhr. J.J. de Pooter tel: 010 448 76 53

www.aon.nl Uw contactpersonen op gebied van binnenvaartverzekeringen

PAGINA 39

DE BINNENVAARTKRANT

RECEPTENRUBRIEK Varkensrollade met gebakken appel en Italiaanse roomsaus rusten. Schil intussen de appelen, verwijder het klokhuis en snijd ze in vieren. Leg de appelparten in het bakvet en bak ze op een middelmatig vuur ca. 5 minuten. Keer ze af en toe. Verwarm voor de saus de rest van de boter in een ander pannetje en fruit hierin de ui met de Italiaanse kruiden zachtjes enkele minuten. Voeg 850 ml water en de room toe en roer de zakjes sausmix erdoor. Laat de saus 5 minuten zachtjes koken en roer af en toe door. Snijd het vlees in plakken, leg ze met de stukken appel op een warme schaal en serveer de saus apart erbij.

Bereidingstijd 60 minuten Aantal personen 8 personen Ingrediënten 100 g boter of margarine 1 gekruide varkensrollade van ruim 1 kg 4 stevige appelen (Golden delicious) 1 ui, fijngehakt 4 eetlepels verse fijngehakte Italiaanse kruiden of 4 theelepels gedroogd 125 ml slagroom 2 pakjes Honig Mix voor Tagliatelle Roomsaus Bereiding Verhit 75 g boter in de braadpan en braad de rollade rondom bruin. Leg het deksel schuin op de pan en braad de rollade in ca. 45 minuten gaar en goudbruin. Voeg als de boter dreigt te verbranden een klein scheutje water toe. Neem de rollade uit de pan, pak hem aluminiumfolie en daarna in een handdoek en laat hem zo ca. 10 minuten

17 JANUARI 2006

Peter de Vos verlaat Maritieme Academie Op vrijdag 13 januari heeft Peter de Vos afscheid genomen van de Maritieme Academie Harlingen. Daar heeft hij meer dan twintig jaar op het internaat gewerkt. Hij is met

Agenda Baptisten Delfzijl kerk “Het Havenlicht“ Zondag 22-01-2006 09.30 uur: Br. F. Koster uit Spijkenisse 19.00 uur: Ds. Jac. Schouten - Thema: “Drie tempels in het licht van de profetie”.(1) Zondag 29-01-2006 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: “Wat kinderen het meest nodig hebben” 19.00 uur: Ds. Jac. Schouten - Thema: “Drie tempels in het licht van de profetie”.(2) Iedere donderdagavond : aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking / Bidstond of Gemeentekring. www.baptisten-delfzijl.nl

KSCC agenda Middelaar Wo. 25 jan. 19.30 uur vergadering bewoners Waalhaven Wo. 25 jan. 20.00 uur vergadering KSV Schuttevaer (GLD) Vr. 03 febr. 18.00 uur internetc@fe Zo. 05 febr. 14.00 uur doopfeest fam. Krophaus Di. 07 febr. 14.00 uur DIENSTENCENTRUM voeding & beweging

Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag 11.00 uur H. Mis Maandag 10.30 uur Stafvergadering (om de week) Dinsdag 10.00 uur Gymnastiek 18.00 uur Repetitie Zangkoor 19.30 uur Vaarbewijs 20.00 uur Marifoon Woensdag 13.30 uur Bridge (om de week) 14.00 uur Creatieve soosmiddag Donderdag 10.30 uur Tekenles (even weken) 13.00 uur Engels 15.30 uur Verzorgen Bulletin (om de week) 19.30 uur Vaarbewijs Vrijdag 09.30 uur Bloemschikken Kerk

Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Dinsdag 10.00 uur Repetitie Zangkoor Agenda Maastricht Vr. 27 jan. 14.00 uur kaarten en spelletjes ook dames! Vr. 10 febr. 14.00 uur kaarten en spelletjes ook dames! -Kom kaarten en maak praatje, in het St. Pieters zaaltje-

Extra van en rondom KSCC Nijmegen Wo. 18 jan. 19.30 uur vergadering bewoners Waalhaven Do. 19 jan. 20.00 uur Watersportver. Mook/

Agenda Het Zuiden Zondag: 10.30 uur

voor voor een kerk

H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend. Woensdag: 14.00 uur Handwerken- kaarten- bibliotheek. Extra: do. 19 jan. 13.30 uur Pergamano. di. 24 jan. 09.30 uur Rikconcours. do. 26 jan. 13.30 uur Pergamano. za. 28 jan. 10.00 uur Vergadering KSCC-bestuur. zo. 29 jan. 10.30 uur Woord- en Communiedienst. do. 02 feb. 13.30 uur Pergamano. di. 07 feb. 19.30 uur Herhalingscursus Hartreanimatie. do. 09 feb. 13.30 uur Pergamano. 14.30 uur Vergadering Bezoekersdienst. za. 11 feb. 17.00 uur Mosselavond. do. 16 feb. 13.30 uur Pergamano.

ELEKTROMOTOREN

2

3

4

5

9 11

12

13

8

14

16

17

18

22

19

23

24

20

21

25

26

27

29

28 30

31 35

36 43

37

32 38

33 40

44

45

49

50 53

51 54

Op 27 december is scheidend afdelingsvoorzitter Willy Bondewel tijdens de jaarvergadering van Schuttevaer-afdeling Terneuzen koninklijk onderscheiden. Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen benoemde hem namens Hare Majesteit de Koningin tot lid in de orde van Oranje Nassau.

Het eerbetoon is ingegeven door Bondewels grote verdienste voor de binnenvaart in het algemeen en voor Koninklijke Schuttevaer in het bijzonder. Hij is vijftig jaar lid van de vereniging en heeft een lange staat van dienst als bestuurder van de afdeling Terneuzen en in het regionale bestuur.

Steunpunt Binnenvaart

Sociale helpdesk KSCC

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: Dekatel On Net: 0620 11 23 19 telefoon: (010) 206 06 00 e-mail: steunpunt@kantoorbin nenvaart.org.

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar: (024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

Agenda Witte Zwaan Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op

36

27

41

14

te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: HR, MEVR P. JUFFER, HARDERWIJK

35 toeval, 38 rivier in Zweden, 40 Noorse jongensnaam, 43 Aurora, 45 Engelse luchtvaartmaatschappij, 47 Italiaanse geschiedkundige, 48 uier, 49 specerijgewas, 52 pakhuis, 53 wijn van droge druiven, 54 vaandel. VERTICAAL 1 uitgeperst suikerriet, 2 insectengedaante, 3 gewicht, 4 naam van Engelse koningen, 5 Frans telwoord, 7 uitgekozen 48

19

2

6

50

32

deel, 8 Europees land, 9 streling, 10 mep, 12 troefkaart, 14 risico, 17 stellig, 18 scheepsterm, 19 vennootschap, 21 idool, 22 niet deze, 23 schip van Noach, 25 gebod, 27 domoor, 32 jij (Fr.), 33 tussenwerpsel, 36 gebergte in Rusland, 37 tinne, 39 burgemeester (Fr.), 40 bejaard, 41 vrucht, 42 gebruik, 44 baardje, 45 vroegere vorsten van Algiers, 46 zeilterm, 50 draaistang, 51 toiletpot. 34

17

41 46

48

HORIZONTAAL 1 deel van de voet, 3 ex-politieke partij, 6 verstand, 9 klabak, 11 worstelperk, 13 woestijn in Afrika, 15 delfstof, 16 armoedige woning, 17 omroepvereniging, 18 rivier in Duitsland, 20 slons, 22 lidwoord, 23 riviertje, 24 verenigde staten, 26 Chinese naam van Boeddha, 28 niemand uitgezonderd, 29 ontkiemde boontjes, 30 water in Friesland, 31 gewicht, 33 onder andere, 34 voorvoegsel, 12

34

39

47

52

7

10

15

42

6

De Vos het binnenvaart- en zeevaartonderwijs en de daarbij behorende huisvesting ingrijpend zien veranderen. Hij slaagde er altijd in zich aan de nieuwe omstandigheden en eisen aan te passen. Op donderdag 22 december namen alle leerlingen al afscheid van hem. Daarbij bleek hoe de bootsman door hen werd gewaardeerd. Afgelopen vrijdagavond werd De Vos door een groot aantal actieve en al gepensioneerde collega´s in het zonetje gezet.

Koninklijke onderscheiding voor Willy Bondewel

PUZZEL

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:

1

pre-pensioen gegaan. Al op jonge leeftijd besloot De Vos de HBS te verlaten en als jongste maatje aan te monsteren op het mps Johan van Oldebarneveld. Na een carrière als scheepswerktuigkundige en jachtbouwer trad hij in 1984 in dienst bij het internaat van de toenmalige Oranje Nassauschool (nu de Maritieme Academie Harlingen). Hij werkte er tot eind vorig jaar als huisvestingsmedewerker (bootsman). In zijn werkzame leven heeft

Zo vindt u de oplossing Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op een briefkaart en stuur die voor 25 januari 2006 a.s. naar: De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl Maak kans op 2 leuke boekjes! Onder de inzenders van de juiste oplossing worden 2 boekjes: “De Beste Maatjes” van Rien Olyslagers en “66 Losse Steken” van Michèl Gonlag verloot.

PAGINA 40

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Wie leverden op het mcks Mercurius Amsterdam

Wij wensen de ''Mercurius Amsterdam" een goede en behouden vaart, en...... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

F 010-4139774 www.overvliet.nl

Servië, Zrenjanin, Begej Shipyard Bouw casco Mercurius Scheepvaart Ontwerp i.s.m. Shipyard K. Damen BV Shipyard K. Damen BV Technische afbouw en ontwerp Rabobank Shipping Financiering Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Pon Power B.V. 2 Caterpillar voortstuwingsmotoren, type 3412D, bij 860 pk, 1800 rpm en Caterpillar dieselmotor voor boegschroefaandrijving, type C18, 608 pk bij 1800 rpm Unisol isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen en woning Rubber Design BV Flexibele opstelling motor en ophanging uitlaatgasdempers Parker Hannifin BV Electronische afstandbediening MiniSem 1-E REINTJES Benelux bvba 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 364, reductie 5,435:1 Dolderman BV 3 John Deere generatorsets van 44 kVa en 2 van 65 kVa Van Voorden Promac 2 schroeven met diameter 1750 mm IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting Supreme LD 220 met de lagers Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Boegschroefinstallatie type CD 1200A, autokraan 12 meter, hefvermogen 2000 kg, ankerlieren, ankers en kettingen NRF BV Bunkoelers van Wijk Stuurhuizen BV Aluminium stuurhuis met overzakbare bovenbouw, deuren, telescopische voormast en dakradarmast Van der Velden Marine Systems Hydraulisch systeem HP 5500 S, stuurmachine 2 DWK 6080/60, roeren 2 x

HD 195 S Alphatron Marine B.V. Nautische apparatuur Van der Leun b.v. Complete electrische installatie Leeuwestein Scheepsinstallaties BV Automatisch trimsysteem bestaande 4 trimpompen 4000 m3 per pomp en hydraulisch transportsysteem om 2 x 35 ton gewicht te verplaatsen RAFA B.V. Scheepsramen onder keur van o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a. De Combinatie Volledige betimmering, keuken, sanitair en tegelwerk WindeX Engineering BV Airconditioning, RVS klaproosters en machinekamerventilatoren Zwets Werkendam BV Diverse pompen en appendages ExxonMobil Marine Lubricants Mobil smeermiddelen REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Gasolie, Mobil smeermiddelen, ADNR pakket, SI pakket, scheepsbenodigdheden en Jeanneau bijboot Hempel (The Netherlands ) B.V. Hempel coating Lloyd's Register EMEA Classificatie Adbemar Uitzendbureau bv Administratieve begeleiding en bemanningszaken Dekatel Nederland BV Telecommunicatie Liebherr Maritime Benelux BV Liebherr kraan type CBW 35/30(24/30), op 24 meter een hefvermogen van 35 ton en op 30 meter, 30 ton Huchem Special Products b.v. HC-Roka, HC-Ship-Clean, HC-Shampoo, HC-ML 300 (teflon spray), HC-UG-400 (teflon vet) en HC-Gelei-Clean-New Radersalonboot Kapitein Kok Receptie opendag Mercurius Amsterdam

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel: +31(0)10-4003700 Fax: +31(0)10-4003730 www.rabobankshipping.nl E-mail: [email protected]

Wij verzorgden voor het mcks Mercurius Amsterdam de volledige betimmering inclusief keuken, sanitair en tegelwerk en wensen Mercurius Scheepvaart en de familie Teekman

Rabobank Shipping feliciteert Mercurius Scheepvaart en

veel succes en een behouden vaart. Schrank 7, 3371 KJ Hardinxveld-Giessendam Tel: 0184-423561, Fax: 0184-416049 mob: Leen Reinders 06 50288180, Ruud Bal 06 24672185

de familie Teekman met het mcks Mercurius Amsterdam en wenst schip en bemanning een behouden vaart

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

PAGINA 41

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Ms Mercurius Amsterdam als onderdeel van nieuw logistiek concept

Kraan als krachtpatser aan boord Mercurius Scheepvaart uit Zwijndrecht heeft opnieuw een innovatief schip in de vaart gebracht. Na het palletschip River Hopper en het succesvolle meelschip Mercurial Latistar wordt eind deze week in de hoofdstad het ms Mercurius Amsterdam gedoopt. De familie Teekman gaat varen met een binnenschip met een containerkraan aan boord. Het is onderdeel van het vindingrijke concept AMSbarge, dat dient om de logistiek in het industrierijke gebied rond het Noordzeekanaal te optimaliseren. De kraan op het nieuwe mcks (motorcontainerkraanschip) Mercurius Amsterdam. De familie Teekman gaat op het schip varen. (foto Binnenvaartkrant) strategische ontwikkeling bij Haven Amsterdam en heeft het initiatief genomen om het AMSbarge concept te ontwikkelen. Vervolgens is een team geformeerd waar ook Daan van de Vijver, eerder directeur van een overslagbedrijf in de haven, bij is betrokken. ‘Haven Amsterdam’ is sinds 1 januari de nieuwe naam voor het Gemeentelijk Havenbedrijf. Herman Journée is tevens voorzitter van Ecoports, een internationale stichting met een bestuur van acht andere Europese havens – waaronder Rotterdam en Antwerpen – waarin door veel Europese havens nauw wordt samengewerkt voor een meer duurzaam management van de havens. Een aanpak waarin AMSbarge goed past omdat vervoer per schip milieuvriendelijker is dan per truck. AMSbarge komt op het goede moment. Sinds vorig jaar zomer doen containerzeeschepen de nieuwe Ceres terminal in het westelijke havengebied aan. ‘Dat er nu zeeschepen met containers van lijndiensten op Zuid-Oost Azië in Amsterdam de Ceres terminal aandoen, heeft ook consequenties voor de overige activiteiten in de haven. Zo zijn de afgelopen maanden ook shortsea lijndiensten gestart op Harwich en een feederdienst op Hamburg. Het Nieuwsblad Transport meldde enkele dagen geleden dat er bij Ceres ook een lijndienst op Zuid Amerika bij gaat komen. Een schip voor de ophaal- en brengdienst voor de regio past goed in deze nieuwe logistieke structuur.’ De bereikbaarheid van de industrie in het waterrijke havengebied staat op gespannen voet met de steeds hogere eisen aan de logistiek. Aanlevering van de goederen moet binnen strikte venstertijden gerealiseerd worden. Daaraan

Kraanschip Mercurius Amsterdam De laadcapaciteit van het ms Mercurius Amsterdam is 144 TEU. De kraancapaciteit bedraagt 18 handelingen per uur. Het hefvermogen bedraagt 35 ton bij een reikwijdte van 30 meter. De hellingcompensatie capaciteit bedraagt 4 x 4.000 m3 per uur. Het schip meet 86 bij 11.55 meter. Het laadvermo-

gen van het schip bedraagt 2.150 ton. Mercurius Scheepvaart tekent samen met Scheepswerf K.Damen voor ontwerp en vormgeving. De ontwikkeling ervan gebeurde in nauwe samenwerking met het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam, sinds 1 januari 2006 bekend als ‘Haven Amsterdam’.

kunnen wegvervoerders soms moeilijk voldoen door de congestie op de wegen. Een schip heeft geen last van files in de regio en is dus betrouwbaarder. ‘Bovendien speelt de milieucomponent een belangrijke rol omdat veel bedrijven zijn gevestigd bij woongebieden. Ook grote bedrijven zijn bereid te denken over omschakeling naar vervoer over water. Maar het lukt niet altijd, omdat er geen kraan aan het water staat en omdat het bedrijf met de rug naar het water staat met de aan- en afvoer via de voorkant aan de weg.’ Een kraan is voor een individueel bedrijf meestal te duur om aan te schaffen. ‘Als havenbedrijf zijn we interme-

dellen opgesteld ter onderbouwing van het nut van AMSbarge. Bedrijven zelf dienen de interne logistiek aan te passen per draaiuur. ‘Het tarief van die ene kraan op het schip is lager dan die van de kraan van de terminal. Omdat elk bedrijf verschillend is, verschilt ook de uitkomst van het onderzoek: soms lukt het de kosten lager te houden, soms ook niet.’ Mercurius Scheepvaart is de reder en de eigenaar van het schip maar er wordt een apart boekingskantoor ingericht voor AMSbarge. ‘Het is niet alleen het schip, het is een heel concept voor de regio, waarbij altijd wordt gezocht naar de optimale wijze van vervoeren. Dat hoeft niet per schip te zijn, het kan ook per spoor of over de weg zijn.’ Verladers in de regio zich in een logistiek platform hebben verenigd (Logistics Platform), met de directie van enkele bedrijven in een Raad van Toezicht, die zijn goed voor de strategische keuzes die moeten worden gemaakt. Strategisch betekent dat de voordelen soms pas op de middellange termijn zichtbaar zijn. Daarvoor is een visie nodig. De verladers beseffen echter heel goed dat de vervoerscomponent van het productieproces duurzamer moet. Dat vereist ingrijpen in het proces. Er is nog een lange weg om te gaan. Journée: ‘De eerste maanden zullen in de opstartfase lastig zijn.’

(advertenties)

Mercurius Amsterdam

De jarenlange inspanningen van zowel Mercurius als het Amsterdams Havenbedrijf moeten vanaf volgende week vruchten af gaan werpen. Technisch is alles dik in orde. De robuuste kraan werd al begin december op het in Servië gebouwde schip gezet bij K. Damen in HardinxveldGiessendam, waar vorige week proeven werden genomen met de kraan. Directeur Robert Zimmerman van Mercurius Scheepvaart: ‘Bij een bereik van 24 meter op de kade kon de kraan nog 41 ton verplaatsen, terwijl het lege schip slechts 2,5 graden slagzij maakte. Die 41 ton is veel meer dan de gebruikelijke 20 of 40 voets container weegt die deze kraan zal gaan behandelen, maar het geeft wel aan wat mogelijk is.’ Het betekent dat het schip de containers tot maximaal dertig ton op de kade kan zetten tot 24 meter ‘landinwaarts’. Daarmee is het schip het instrument geworden waardoor industriële ondernemingen hun containers zonder te hoeven investeren in kostbare overslagfaciliteiten kunnen overschakelen van wegvervoer naar binnenvaart. De Mercurius Amsterdam verzorgt het transport over water van de producent naar de terminal en (vice versa) van waar binnenschepen, treinen, shortseaschepen en zelfs deepsea carriers de containers verder vervoeren. Andersom worden de containers die op een terminal arriveren door de Mercurius Amsterdam gedistribueerd in een grote regio rond de terminal. Zo zouden 200.000 containers per jaar minder over de drukke wegen rond de hoofdstad hoeven te worden vervoerd. Een inventarisatie door het Havenbedrijf heeft uitgewezen dat in de regio rond de Amsterdamse haven rond de 60 miljoen ton goederen per jaar over de weg wordt aan- en afgevoerd. ‘AMSbarge is geen schip, het is een concept,’ zegt drs. Herman Journée. Hij is hoofd

diair hierin.’ Een inventarisatie wees uit dat de bedrijven in het Noordzeekanaalgebied er positief tegenover stonden om een kraan op een schip te zetten en vervoer over water aan te bieden. ‘Maar bedrijven rekenen scherp: het mag niets extra kosten ten opzichte van vervoer over de weg.’ Herman Journée zelf heeft tweeënhalf jaar geleden bij verschillende gelegenheden voor leden van verladersorganisatie EVO een presentatie gehouden over dit nieuwe concept. ‘De reacties waren: ambitieus, interessant maar er was ook enige scepsis, hoewel men bereid was mee te werken. Toen begonnen we met periodieke bijeenkomsten, eerst alleen met Robert Zimmerman en Damen (K. Damen in Hardinxveld is de werf waar het schip werd gebouwd – red.) voor het technische deel en later ook met de industrie erbij voor het logistieke concept.’ De eis van de verladers bleef overeind: het door-to-doorvervoer met gebruik van het kraanschip mag niet meer kosten dan vervoer over de weg. ‘Daarmee konden we de bovengrens berekenen van hoeveel het schip mocht kosten. Zo kun je uitrekenen hoeveel het per TEU gaat kosten en bij welke bezettingsgraad het schip rendabel wordt.’ Elk bedrijf moet weer anders worden bediend. Om te berekenen hoeveel dit maatwerk gaat kosten werden rekenmo-

Nieuw schip in de vaart? Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten/relaties te ontvangen.

Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen met koninklijke allure en hoffelijke service uw personeelsfeesten, recepties, vergaderingen, jubilea, trouwfestiviteiten etc. etc.

radersalonboot Kapitein Kok tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

PAGINA 42

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Nieuw ! Nieuw ! . . . WEKA Boxcoolers worden wereldwijd toegepast in zeegaande schepen. Door jarenlange ontwikkeling (welke nog steeds doorgaat) zijn onze koelers bestand tegen de meest extreme omstandigheden. Om ook de binnenvaart van dienst te zijn hebben wij, gebaseerd op de zeevaartuitvoering, een speciaal binnenvaart type ontwikkeld.

Scheepsuitrusting in Wenen... SVZ Wien - Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 72710-441

De grote voordelen van een WEKA Boxcooler zijn: - Geen aangroei door mosselen en andere zeedieren - Geen corrosie van de bunkast - Geen corrosie van de boxcooler - Geen opofferings zink/aluminium anodes in de bunkast noodzakelijk - Bestand tegen trillingen - Lange garantie Voor nadere technische en/of prijs informatie: WEKA Boxcoolers BV Industrieweg 8 2921 LB Krimpen a/d IJssel Internet www.weka.biz

WITTIG GmbH

SCHEEPSKONSTRUKTIE

KAMPERS

KAMPERS

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIA LIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOORDESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

Tel. +31-180 - 51 65 88 Fax +31-180 - 51 60 64 E-mail [email protected]

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN ENZONNETENTKONSTRUKTIES

POMPSERVICE

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

KAMPERSNL SHIPYARD

KAMPERSNL

GENERATOR GENERATO R SETS ?

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren en LEROY-SOMER generatoren.

Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

Scheepswerf Grave b.v. Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen • Dokcapaciteit 110 mtr

Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 1011 sets in 18, 26 en 37 kVA. Superstille geluidgedempte versies of speciale uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd. DEUTZ generatorsets ........? Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.

• Havenservice

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177

• Grijperreparaties

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: [email protected]

• Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

NIEUWBOUW

lid metaalunie

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Ladingmeter met 6 meetpunten vrij te kiezen, hoogtemeting en draadloze aflezing..

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

8940 OOK ANDERE MODELLEN MOGELIJK • Betimmeringen van stuurhutten, roeven, Ambachtsweg 18-32 Postbus 54 keukens, badkamers. 8060 AB Hasselt • Eigen kade voor schepen tot 86 meter Tel.: (038) - 477 21 87 • Vervangende woonruimte beschikbaar Fax: (038) - 477 26 74 Voor meer info + foto’s: www.admiraalbv.com

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

PAGINA 43

DE BINNENVAARTKRANT

17 JANUARI 2006

Nieuwe bestemming past goed bij historisch pand

Eten, trouwen en feesten in Het Koetshuis Restaurants in historische panden hebben altijd nét dat beetje extra sfeer en uitstraling. Dat geldt zeker ook voor Het Koetshuis IJsselmonde in Rotterdam. De in 2004 geopende Brasserie Restaurant is nog lang niet zo bekend als het illustere gebouw waarin het is gevestigd en het wordt tijd dat daar verandering in komt. Het Koetshuis staat in Oud-IJsselmonde, in de schaduw van de Van Brienenoordbrug. Het gebouw stamt uit 1662, toen het – inderdaad – als koetshuis werd gebouwd voor het Kasteel van IJsselmonde. Het kasteel is in 1900 gesloopt op last van de toenmalige eigenaar, ambachtsheer Cornelis Bichon, die in de clinch lag met het stadsbestuur, zo vertelt Martijn Kerpel. Hij is van huis uit bouwer en werd min of meer bij toeval uitbater van Brasserie Restaurant Het Koetshuis. ‘Bichon nam de kuierlatten en liet het kasteel slopen.’ Het koetshuis is wat nog rest en de straatnaam: Kasteelweg.

Modekoning Het Koetshuis kreeg in de jaren ’80 ook buiten IJsselmonde bekendheid toen mode-ontwerper Theo Sijthoff er zijn winkel in vestigde. De zelfbenoemde “modekoning” kleedde veel bekende Nederlanders, die het Koetshuis, dat hij volledig wit had laten verven, aan de lopende band bezochten. Toen Sijthoff de haute couture aan de wilgen hing nadat hij zelf was uitgekleed door de Belastingdienst,

kwam het Koetshuis langdurig leeg te staan. ‘Een jaar of tien,’ aldus Kerpel. ‘Het gebouw was dan ook behoorlijk vervallen. Eind jaren ’90 is het door een vriendenclub aangekocht en opgeknapt.’ Een van die vrienden is Martijns vader: George Kerpel. IJsselmondenaar is hart en nieren. Hij heeft een bouwkundig bureau en is daarnaast actief met projectontwikkeling. Martijn heeft een aannemingsbedrijf. De verbouwing, die tweeënhalf jaar duurde en waar ook het aangebouwde voormalige schoolgebouw in werd meegenomen, was aan hen dus wel besteed. De oplevering was eind 2000. Voor de kantoren in de vroegere school waren al snel huurders gevonden; met een exploitant voor het restaurant in het eigenlijke koetshuis wilde het niet vlotten. ‘Het was een slechte tijd in de horeca. Na de invoering van de euro was er veel kritiek op de branche in verband met de prijsverhogingen. Daar kwam bij dat het koetshuis geen historie had als horecalocatie.’ ‘We zijn het uiteindelijk zelf gaan doen. M’n vader en ik.’ De opening was op Koninginnedag 2004. Martijn, wiens bedrijf – net als dat van zijn vader – boven het restaurant is gevestigd, is dagelijks in de weer voor het restaurant. ‘Maar ik ben voornamelijk achter de schermen bezig. Ik kan nog geen twee kopjes koffie rechtop houden. Dus ik doe de administratie, de sales en de inkoop.’ Voor

Het Koetshuis staat in Oud-IJsselmonde, naast de Adriaan Janszkerk. Het kasteel van IJsselmonde is er niet meer. Dat werd in 1900 gesloopt. (advertenties)

De grote, hoge zaal doet dienst als restaurant, maar er worden ook bruiloften en feesten gehouden. (foto’s MGR) de keuken werd een chef-kok aangetrokken, die tevens als manager opereert. De bediening wordt geleid door de eerste medewerker bediening. In totaal zijn er tien mensen in vaste dienst.

Trouwlocatie Sinds een paar maanden is Het Koetshuis erkend als trouwlocatie. Dat zorgt voor een toename van het aantal huwelijksfeesten. ‘Sinds augustus hebben we gemiddeld vier huwelijksvoltrekkingen en acht bruiloftfeesten per maand.’ Voor feesten en partijen kan Het Koetshuis worden afgehuurd. ‘Dat betekent dat het restaurant soms gesloten is,’ erkent Kerpel. Er zijn drie ruimtes. De grote zaal (hoog en met indrukwekkende kroonluchters) biedt als restaurant plaats aan zestig gasten – voor feesten, recepties, en buffetten veel meer. Boven is er een kleine zaal, het Entresol, met een laag balkenplafond, dat voor een knusse sfeer zorgt. Deze ruimte wordt het meest

gebruikt voor gasten die à la carte komen dineren. Er kunnen ruim dertig mensen zitten. Het café beneden is ongeveer even groot. Daar kunnen gasten worden ontvangen en kan men na afloop van de maaltijd op z’n gemak uitbuiken. ‘Bij mooi weer hebben we ook nog een terras voor vijftig personen.’ Er is gratis parkeergelegenheid naast het koetshuis en in de directe omgeving. De halte van de Watertaxi (IJsselmondse Hoofd, halte 16) is op drie minuten lopen.

Rotterdam-Zuid ‘Frans-Nederlands en enigszins klassiek,’ typeert Kerpel de keuken. ‘Maar niet chique en niet te formeel. We zitten hier wel op Rotterdam-Zuid; dat zou niet passen. We hebben een goede prijs-kwaliteitverhouding.’ Veel van de klanten komen uit Rotterdam-Zuid, maar ook uit randgemeenten als Barendrecht en ook uit de Drechtsteden. ‘Uit de stad (de rechter Maasoever, red.) nauwelijks.

Het Entresol zorgt met zijn lage balkenplafond voor een knusse sfeer.

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

door Martin Dekker

Heel vreemd, je ziet dat de Maas nog steeds een barrière is. Maar uit Capelle en Krimpen hebben we weer wel gasten. Voor bruiloften en feesten komen ze van nog verder: tot Zoetermeer en de Zuid-Hollandse Eilanden toe.’ Op de seniorenmarkt blijkt Het Koetshuis het ook goed te doen. ‘We krijgen nogal wat senioren op bezoek. Het zijn vitale ouderen, die met eigen vervoer komen.’ Een geruststelling voor degenen die niet zo goed ter been zijn: alle ruimtes zijn met de rolstoel toegankelijk. Met de lift kan de eerste verdieping worden bereikt. Er zijn een lunchkaart (van 12.00 tot 16.00 uur) en een dinerkaart. Op de lunchkaart staan klassiekers als een uitsmijter en een clubsandwich, maar ook maaltijdsalades (vanaf €7,-) en een vissoep met een vleugje cognac ( € 7,50). Het 3-gangenweekmenu ( €19,50) en het dagelijks wisselende 3-gangensurprisemenu (€25,50) zijn zowel ’s middags als ’s avonds te bestellen. Een favoriet gerecht is de rouleaux, vertelt Kerpel. De Hollandse garnalen en tonijn omwikkeld met opgerolde zeetong is een ‘specialiteit van de chef’ en kost €29,50 per persoon (te bestellen vanaf twee personen). De kaart wordt binnen een maand vernieuwd, maar de rouleaux blijft behouden, belooft Kerpel. Brasserie Restaurant Het Koetshuis IJsselmonde is van dinsdag tot en met zondag geopend vanaf 11.30 uur. De keuken is open van 12.00 tot 22.00 uur (‘maar wel met een uitloop,’ aldus Kerpel). Elke laatste zondag van de maand kan men al om 10.00 uur in Het Koetshuis terecht. Om 11.00 uur begint dan namelijk een koffieconcert. Rob van Kreeveld (trad onder andere op met Toots Thielemans en Stan Getz) en Ben Vrauwdeunt (speelt bij de Ramblers en in het orkest van Tonny Eyk) spelen jazz, klassiek en pop. Toegang kost tien euro; reserveren is noodzakelijk en kan via telefoonnummer (010) 483 53 88. Aansluitend kan men lunchen.

Wij wensen Mercurius Scheepvaart en de familie Teekman een behouden vaart met de nieuwe Mercurius Amsterdam

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 44 17 JANUARI 2006