STANDAR OPERASIONAL PROSEDUR INVENTARISASI EMISI ONLINE

STANDAR OPERASIONAL PROSEDUR INVENTARISASI EMISI ONLINE

Jalan Macet: Konsumsi BBM Lebih Tinggi

Bus Tua (Bus Kota): Emisi yang dihasilkan Lebih Tinggi

Jalan Lengang: Konsumsi BBM Lebih Rendah

Bus Baru (Trans Musi): Emisi yang dihasilkan Lebih Rendah

Jalan Menanjak: Konsumsi BBM Lebih Tinggi

Kcepatan Tinggi: Konsumsi BBM Lebih Tinggi

Jalan Datar: Konsumsi BBM Lebih Rendah

Kcepatan Sedang: Konsumsi BBM Lebih Rendah

KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN REPUBLIK INDONESIA 2014 SOP Inventarisasi Emisi Online

0

I. PENDAHULUAN Sumber emisi udara dibagi kedalam sumber bergerak dan tidak bergerak. Sumber emisi tidak bergerak adalah sumber titik dan sumber area. Sedangkan Sumber emisi bergerak mempunyai karakteristik sebagi berikut: a. Merupakan emisi yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor, seperti kereta api, kapal laut, mobil pribadi, bus, dan lain-lain b. Dapat dikelompokkan menjadi 2 kategori, yaitu On-Road Mobile Sources dan Non-Road Mobile Sources. c. Pada perhitungan emisi dari sektor transportasi jalan raya (traffic), dapat menggunakan pemodellan emisi yang menyediakan berbagai faktor emisi, dengan mempertimbangkan kondisi lalulintas dan kategori kendaraan. Kategori Sumber Emisi bergerak adalah non road mobile source dan on road mobile source. Contoh dari non road mobile source adalah kereta api, pesawat (Landing & TakeOff), transportasi air (Manouvering, Hotelling, Cruising). Untuk kategori on road mobile source antara lain adalah jalan raya Emisi ketika bergerak (exhaust Emission, Road & Tyre Break Wear), parkir (Emisi penguapan Gasoline (NMVOC)), dan terminal bus (Emisi ketika kendaraan dalam kondisi Idle). Metode perhitungan inventarisasi emisi adalah: E = A.D x F.E Dimana:

E A.D F.E ER

= Beban Emisi (Ton/Tahun) = Activity Data = Faktor Emisi (corinair 2013 & IPCC 2006) = Reduksi Pengurangan Emisi

Contoh: Dimana:

E (SOX) = 2 x FC x %S E = Beban Emisi (Ton/Tahun) FC = Konsumsi Bahan Bakar %S = Sulphur content pada bahan bakar Asumsi: Seluruh sulfur dalam bahan bakar berubah menjadi SO2. S + 2 x O ----à SO2 32 16 x 2 64

II. DATA YANG DIBUTUHKAN Data yang dibutuhkan untuk inventarisasi emisi sumber bergerak dengan kategori on road dan non road adalah sebagai berikut: 1. Kategori on road a. Jalan Raya Data yang dibutuhkan untuk jalan raya antara lain adalah: 1. Kondisi Lalu Lintas - Average Daily Traffic - Kecepatan Kendaraan - Jenis Kendaraan 2. Kondisi Jalan - GIS data - Panjang Jalan - Gradient Jalan SOP Inventarisasi Emisi Online

1

- Jumlah jalur - Kategori Kendaraan 3. Jumlah Kendaraan untuk tiap jenis kendaraan Faktor emisi ditentukan beberapa faktor antara lain: Jenis kendaraan a. b. c. d. e.

Teknologi mesin a. Euro 1 b. Euro 2 c. Euro 3 d. yang lain

Siklus Motor Mobil Pribadi LDV HDV yang lain

Kapasitas mesin a. <50 CC b. 50 - 150 cc c. <1.400 cc d. 1400 2000 cc e. yang lain

Jenis bahan bakar a. Bensin b. Solar c. CNG d. yang lain

Gradient jalan a. datar b. + 2% c. + 4% d. - 2%, e. lain

Kecepatan kendaraan

Lainnya

b. Tempat parkir Grid

Koordinat

....... ....... ....... ....... ....... .......

Nama Tempat Parkirl

......... ......... ......... ......... ......... .........

......... ............ ............ ............ ............ ............

Alamat

........... ........... ........... ........... ........... ...........

Kapasitas parkir

............ ............ ............ ............ ............ ............

Rata-rata perhari

Rata-rata mobil perhari

........... ........... ........... ........... ........... ...........

............ ............ ............ ............ ............ ............

Rata-rata motor Perhari

............ ............ ............ ............ ............ ............

Waktu/ Durasi parkir

Faktor Emisi (TIER 1,2,3)

......... ......... ......... ......... ......... .........

......... ......... ......... ......... ......... .........

c. Terminal bus Grid

..... .....

Nama Terminal

Tipe Terminal

Lokasi

..... .....

..... .....

..... .....

Luasan

..... .....

Tipe kendaraan

Kategori kendaraan (LDV,HDV)

Fuel Consumption (L/trip), (kg/trip)

Number of trip/ year

Jenis Bahan Bakar (solar, Bensin)

..... .....

..... .....

..... .....

..... .....

..... .....

SOx

.... ....

NMVOC

..... .....

Faktor Emisi PM 10

..... .....

CO

.... ....

CO2

... ...

2. Kategori non road a. Kereta api b. Transportasi udara (Bandar Udara) c. Transportasi air 3. Penyusunan Inventarisasi Emisi a. Tahap persiapan Pada tahap persiapan yang harus dilakukan oleh pemerintah daerah dalam penyusunan inventarisasi adalah: 1. Koordinasi dengan SKPD terkait antara lain adalah Samsat, Dinas Perhubungan, bappeda, Universitas pelaksana perhitungan 2. Pertemuan atau meeting awal dengan stakeholder atau SKPD tentang penyusunan inventarisasi emisi. Dalam pertemuan ini yang harus disiapkan antara lain adalah: a. Data – data yang diperlukan dalam penyusunan inventarisasi emisi. Untuk faktor emisi dapat digunakan dari sumber IPCC dan corrinair (lihat lampiran).

Bagan pemilihan metode TIER:

SOP Inventarisasi Emisi Online

2

Start

Apakah kilometer kendaraan, kecepatan permode dan teknologi kendaraan tersedia?

Ya

Menggunakan pendekatan TIER 3, menggunakan aktivitas kendaraan berbasis model, contoh COPERT

Tidak

Apakah kilometer kendaraan perteknologi kendaraan tersedia?

Ya

Gunakan Faktor Emisi TIER 2, berdasarkan kilometer kendaraan untuk teknologi kendaraan yang berbeda

Tidak

Ya Apakah ini kategori utama

mengumpulkan data untuk membagi bahan bakar antara teknologi kendaraan yang berbeda untuk masing-masing kode NFR, berasal kendaraan km untuk kendaraan sub kategori

Tidak

Menerapkan Faktor Emisi Standar TIER I berdasarkan konsumsi bahan bakar

Tier dalam penghitungan emisi: TIER TIER I

DESKRIPSI Metode perhitungan sederhana dan mendasar, umumnya menggunakan hanya data bahan bakar, emission factor menggunakan nilai default

TIER II

Metode lebih kompleks meskipun data yang digunakan mayoritas sama dengan tier I, perbedaannya adalah emission factor berdasarkan jenis proses dan atau kondisi spesifik (penggunaan tehnologi tertentu), lebih akurat Lebih kompleks dari tier II, data aktivitas dan EF : spesifik sesuai kondisi bahan bakar, tehnologi pembakaran, kondisi pengoperasian, tehnologi pengendalian, pemeliharaan dan usia tehnologi, faktor oksidasi, sangat akurat

TIER III

b. Tahap pelaksanaan Pada tahap pelaksanaan, hal-hal yang perlu dilakukan antara lain adalah:

Pembentu kan Tim IE

Pelaksana an Survey

Hitungan Emisi

QA QC

FINISH

Survey design


3

1. Pembentukan Tim Inventarisasi Emisi: a. Memilih personal yang tepat, menyesuaikan kuantitas personal sesuai kebutuhan b. Membagi tim sesuai dengan tugasnya (Manajemen & Perhitungan, Surveyor dan Penyedia Data) c. Menyatukan pemahaman dan visi tim tentang IE 2. Kerjasama dan Kesepahaman dengan Pemerintah Setempat maupun Pemilik Data a. Kerjasama dengan pemerintah/pemilik data adalah faktor utama keberhasilan dan kelancaran IE b. Bagaimana cara menjalin komunikasi berkelanjutan dengan pemerintah/pemilik data ? c. Mengenali kultur para pemilik data 3. Menentukan Batasan Inventarisasi dan Sumber Emisi a. Mengguakan peta dasar wilayah administratif b. Penentuan grid peta kota (500 m atau 1 km) c. Penamaan Grid perluasan wilayah d. Identifikasi Sumber Emisi pergrid dan per kategori e. Penentuan base line year data untuk inventarisasi emisi (terutame untuk data sekunder) 4. Merencanakan Survey (Total/ Sampling), menentukan kebutuhan data a. Identitas surveyor memiliki peranan penting karena kegiatan ini akan banyak berinteraksi dengan masyarakat b. Beberapa model identitas yang telah dicoba digunakan : ID Card dan rompi khusus c. Membekali surveyor dengan surat tugas dan nama-nama personel dari Pemerintah Kota setempat Desain survey: a. Menentukan model survey total atau sampling b. Menentukan tujuan survey dan metode untuk menampilkan data dalam spasial c. Merangkai data yang perlu dikumpulkan d. Jangan lupa untuk mengumpulkan koordinat lokasi sumber data e. Persiapan surat menyurat 5. Merencanakan Perhitungan Emisi dan Evaluasinya

III. PENGUMPULAN DATA a. Grid Grid Label

Grid Cattegory

1

industri

2

Komersial

3

Permukiman

Area (M2)

Area (Hectar)

Small Road Length (km)

Population (People)

Small Road Length (m)

Land use A, R


4

4

Sawah

5

Permukiman

6

Dan lain-lain

b. Sumber titik No

Jenis

Jumlah

Kecamatan

Nama

Sumber

Titik

Alamat

1. Boiler, 2. genset,3. incinerator

Emisi

1

Jenis peralatan:

koordinat

Jumlah kamar (untuk Hotel)

Jenis Bahan Bakar dan kandungan Sulfur

Konsumsi bahan bakar

Faktor emisi (g/GJ)

Jenis Bahan Bakar dan kandungan Sulfur

Konsumsi bahan bakar

Shopping Center (Mall)

2

Hotels

3

Industry

4

Hospital

5

Landfill (TPA)

c. Sumber area No

Kategori sumber

Jumlah

Kecamatan

Nama

Titik

Alamat

Jenis peralatan:

koordinat 1. Boiler, 2. genset,3. Incinerator,4. kompor 1 2 3 4 5

6 7 8 9 10 11 12

Jumlah kamar (untuk Hotel)

Perbankan Perumahan Sekolah Restoran Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) Perguruan Tinggi Perkantoran Pasar Tradisional Bengkel Konstruksi Pergudangan Pedagang Kaki Lima (PKL)

d. Sumber bergerak Data Kendaraan

Jumlah kendaraan Premium

Beban Penumpang Pribadi Penumpang Umum Bus Besar Pribadi Bus Besar Umum Bus Kecil Pribadi Bus Kecil Umum Truk Besar Truk Kecil Roda Tiga Roda Dua Mobil Beban (Ligh Truck) Bus

Nama Jalan

ADT

Veh. Cat

VKT

Jumlah Kendaraan Berdasarkan SAMSAT

Jumlah Kendaraan Berdasarkan Survey

Faktor Emisi

Solar HDV

PC PC/LDV

Bus LDV LDV LDV MC MC


5

Input data dari sumber bergerak ke dalam mobilev melalui buku petunjuk pedoman Mobilev. Untuk hasil perhitungan akhir dihitung melalui data sebagai berikut: ASUMSI EMISI (ton/tahun) No

SUB SUMBER

KATEGORI SUMBER NOx

1

ON ROAD

2 3

SOx

NMVOC

PM10

CO

CO2

Major Road Minor Road

NON ROAD

Kereta Api

4

Terminal (Lalu Lintas)

5

Parkir Dalam Area

6

Parkir Dalam Titik

7

Parkir On Street

8

Parkir Off Street TOTAL ASUMSI EMISI SUMBER BERGERAK

BAB IV. PERHITUNGAN BEBAN EMISI SUMBER BERGERAK Dalam melakukan perhitungan emisi beberapa hal yang perlu disiapkan antara lain adalah: a.

Metode yang digunakan

b.

Ketersediaan emission factors

c.

Ketersediaan dan keseragaman data konversi energi

d.

Ketersediaan dan keseragaman dan terkait bahan bakar

e.

Proses Quality Control dan Evaluasi

Metode perhitungan inventarisasi emisi dengan menggunakan perangkat Mobilev yaitu pemodelan emisi yang bisa memprediksi beban emisi pada berbagai situasi jalan, jenis kendaraan, kapasitas mesin, dan faktor lainnya. Faktor emisi didasarkan pada nilai corrinair dan IPCC. Emisi dari lalu lintas sangat rumit kasus, di mana begitu banyak begitu banyak faktor yang mempengaruhi faktor emisi / beban, kita perlu alat untuk memudahkan serta menjaga akurasi perhitungan.

Catatan:  Total emisi dihitung dengan menggunakan metoda topdown SOP Inventarisasi Emisi Online

6

 Emisi major road dengan menggunakan metode bottom up dan software mobilev  Emisi minor road dengan menggunakan selisih antara total emisi dengan major road Garis besar perhitungan sumber bergerak on road adalah perhitungan main road dan side road (major dan minor road). Perhitungan ruas ruas utama dilakukan menggunakan software Mobilev sedangkan untuk side road (minor road) dengan menggunakan modifikasi VKT berdasarkan data kendaraan yang diperoleh dari Samsat. Rumus perhitungan dengan menggunakan mobilev adalah sebagai berikut: ETOTAL = EHOT + ECOLD+ Eextra Keterangan: E Total= total emisi beberapa polutan untuk aplikasi spasial dan resolusi temporal EHOT = emisi (g) selama stabil (panas) operasi mesin, ECOLD = emisi selama periode dingin-start Eextra rem

= emisi dari proses lainnya termasuk penguapan diurnal, ban kendaraan dan keausan EHOT; i, k,T

= Nk× LA,T × eHOT; i, k, r

E Total= total emisi beberapa polutan untuk aplikasi spasial dan resolusi temporal EHOT = emisi (g) selama stabil (panas) operasi mesin, ECOLD = emisi selama periode dingin-start Eextra = emisi dari proses lainnya termasuk penguapan diurnal, ban kendaraan dan keausan rem

Sebelum menghitung emisi road transport terutama untuk main road dengan menggunakan software mobilev maka terlebih dahulu harus dilakukan tahapan-tahapan persiapan. Tahapan-tahapan persiapan ini antara lain : 1. Identifikasi jalan utama (main road/major road) Identifikasi berkaitan dengan pemilihan ruas-ruas yang akan diinput dan diolah menggunakan software mobilev. Jalan-jalan yang akan dipilih sebagai jalur utama bukan hanya berstatus arteri primer. Namun bisa juga jalan yang statusnya di bawah itu (kolektor atau lokal) sepanjang ruas jalan tersebut dipandang penting dalam transportasi sebuah kota. Untuk menghindari minimnya data hitungan mobilev saat dibandingkan dengan data kendaraan Samsat, maka ruas yang dipilih setidaknya telah mencakup 70% VKT dari data Samsat. 2. Survey identitas jalan Mobilev membutuhkan input identitas jalan untuk melakukan perhitungan. Oleh sebab itu beberapa identitas penting atau ciri khas sebuah jalan harus dikumpulkan. Data-data tersebut mencakup panjang jalan, jumlah lajur, direksi jalan, kemiringan jalan dan status/fungsi jalan. SOP Inventarisasi Emisi Online

7

3. Traffic count Survey lalu lintas harian mutlak diperlukan untuk menentukan average daily traffic suatu jalan. Survey dilakukan minimal sejak pukul 06.00 (awal jam puncak pagi) hingga 22.00 (akhir jam puncak malam). Namun, survey selama 24 semakin memberi data yang ideal. Traffic count menghitung kendaraan berdasarkan kategori : motorcycle (motor, scooter), passengers cars (kendaraan pribadi dengan penumpang maksimal 8), light duty vehicle (kendaraan berpenumpang lebih dari 8 atau angkutan barang dengan berat <3,5 ton), high duty vehicle (kendaraan pengangkut barang dengan berat >3,5 ton) dan bus (kendaraan massal pengangkut penumpang). Data-data tersebut akan menjadi input bagi perhitungan otomatis mobilev. Faktor emisi telah dipersiapkan oleh mobilev bersama dengan model simulasi lalu lintas yang terjadi. Mobilev akan menyediakan asumsi emisi NO, NMVOC, PM, CO dan CO2 baik dalam situasi hot emission maupun cold emission. Aplikasi mobilev dan panduan mobile 3.0 penggunaan mobilev terlampir. Hasil dari hitungan otomatis oleh mobilev tidak bisa langsung digunakan karena perlu dikonversi sesuai dengan kebutuhan inventarisasi yaitu dalam satuan ton/tahun. Oleh sebab itu data perlu disesuaikan dengan bantuan aplikasi excel untuk dapat dimasukkan atau digunakan sebagai data asumsi emisi jalan utama dalam rentang satu tahun. (Sumber: Final Report Emission Inventory for City of Surakarta, UNS 2013).

V.VALIDASI DATA Validasi dilakukan untuk hal-hal sebagai berikut: a. Dilaksanakan untuk mengecek kembali dan memastikan data ataupun perhitungan b. QC dilakukan dalam tingkat internal tim dan bersama pemerintah atau stakeholders meeting c. QC terhadap keseluruhan data dilakukan di akhir survey bersama seluruh pemilik data d. QC akhir berfungsi pula untuk melengkapi data yang sulit dikoleksi

VI. PENURUNAN BEBAN EMISI MELALUI ENVERONMENTALLY SUSTAINABLE TRANSPORT (EST) 1. Inventarisasi Emisi terintegrasi dengan EST Pemerintah wajib menjamin ketersediaan angkutan massal berbasis jalan untuk memenuhi kebutuhan angkutan orang dengan Kendaraan Bermotor Umum di Kawasan Perkotaan (Kawasan Megapolitan, Kawasan Metropolitan dan Kawasan Perkotaan Besar). Untuk kawasan perkotaan mengacu ke UU No. 26/2007 tentang Penataan Ruang. Status pembangunan angkutan masal ada 11 kota yang sudah beroperasi yaitu:


8

1. Jakarta (Trans Jakarta 12 koridor), 2. Batam (BPP; 2 koridor) 3. Bogor (Trans Pakuan; 2 koridor) 4. Yogyakarta (Transyogya; 8 koridor) 5. Pekanbaru (Trans Metro Pekanbaru; 2 koridor) 6. Manado (Trans Kawanua; 2 koridor) 7. Semarang (Trans Semarang; 6 koridor) 8. Bandung (Trans Metro Bandung; 11 koridor) 9. Palembang (Transmusi); 6 koridor dengan 150 bus 10. Surakarta (Trans Batik Solo; 2 koridor) 11. Gorontalo (Trans Contoh: Peta Koridor Bus Transmusi Palembang Tholondhalang)

2. Perhitungan penurunan beban pencemaran dari transportasi Langkah-langkah perhitungan perkiraan penurunan beban emisi dari sektor transportasi melalui kuesioner dan traffic counting. Untuk lembar kesioner adalah sebagai berikut: a. Survei kesediaan untuk beralih ke transportasi masal ramah lingkungan: Contoh lembar kuesioner: Identitas Responden

Jenis tranportasi

.................

.................

.................

.................

Koridor 1

........... ...... ........... ......

Koridor 2

............ ..... ............ .....

Jumlah penumpang/ orang

Kolom pilihan ( beri tanda √ Pada kolom yang dipilih) Tertarik untuk beralih

Sudah beralih

.................

.................

.................

.................

............ ..... ............ .....

Tidak bersedia untuk beralih ................ . ................ .

b. Survey kepemilikan kendaraan Koridor 1

Nama Pemilik kendaraan

Alamat

Becak

Jalan kaki

Sepeda

Sepeda Motor

Mobil Pribadi

Koridor 2

Nama Pemilik kendaraan

Alamat

Becak

Jalan kaki

Sepeda

Sepeda Motor

Mobil Pribadi

c. Rata-rata nasional unit mobil penumpang (PCU) dan Faktor Emisi Katagori kendaraan Mobil penumpang

CO2

NO2

Faktor emisi SO2 HC

PM10

CO


9

Sepeda motor Minibus Taksi Bus Medium Bus transmusi

d. Traffic counting Street

Dirrection

Length

MC SPM

LV PC

HV

Pub Trans

PU

Srt Bus

Lng Bus

ST

Total DT

e. Perhitungan Penurunan beban emisi dari transportasi

f. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Penerapan Andalalin

g. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Manajemen Parkir


10

Trailer

h. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Reformasi Sistem BRT

i.

Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Peremajaan Armada Angkutan

j.

Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Car Free Day


11

k. Perhitungan Penurunan Emisi Bidang Transportasi: Smart/Eco Driving

VII. Inventarisasi emisi online Langkah-langkah: 1. Sebelum hasil dimasukkan menjadi satu dalam server maka data perlu ditapis terlebih dahulu melalui: a. Data yang telah terolah dalam penyusunan Inventarisasi Emisi dikirim ke konsultan melalui alamat email konsultan yaitu b. Dilakukan verifikasi atau validasi data tentang jumlah sumber emisi di sandingkan dengan jumlah konsumsi Bahan bakar minyak (BBM), misal jumlah kendaraan bermotor dengan jumlah konsumsi BBM 2. Setelah data ditapis maka dilakukan proses pemasukan data melalui admin server terpusat oleh KLHK 3. Data-data yang diperlukan untuk mengirimkan hasil penyusunan inventarisasi emisi sumber bergerak online antara lain adalah: a. Data perhitungan inventarisasi emisi sumber bergerak b. Data beban emisi pergrid c. Data yang perlu dikirimkan melalui email antara lain: 1. Data perhitungan inventarisasi emisi sumber bergerak transportasi darat meliputi data mobilev (mayor road), data minor road, data terminal dan data tempat parkir 2. Data Mobilev (mayor road harus dirubah dari text ke numeric) d. Data beban emisi dalam bentuk SHP dan turunannya yaitu; shx;sbx; dbf;sbn; shp e. Data perhitungan beban emisi dalam bentuk tabular atau excel f. File disatukan dalam satu folder g. Kirim data melalui email ke KLH h. Data dioleh di bagian Asdep Data dan Informasi Lingkungan KLH


12

i.

Data dimasukkan dalam satu website KLH yaitu: geospasial.menlh.go.id dan menggunakan peta grid standar nasional

VIII. Daftar Pustaka a. Dollaris, et all. Pedoman Penyusunan Inventarisasi Emisi, KLH. Jakarta. 2013 b. Setyono, Prabang et all. Panduan Mobilev 3.0, 2013 c. Setyono, Prabang et all. Final Report Emission Inventory for City of Surakarta. UNS Surakarta. 2013 d. Rencana Aksi Udara Bersih Palembang. Palembang,2013.


13

STANDAR OPERASIONAL PROSEDUR INVENTARISASI EMISI ONLINE

Recommend Documents