Servische piraten actief op Donau

120e jaargang nummer 50 Zaterdag 13 december 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Rovers gebruiken geweld tegen duwbootbemanningen Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Dronken op Waal NIJMEGEN

Een Hongaarse schipper heeft vorige week dinsdag een vaarverbod en proces-verbaal gekregen omdat hij op de Waal dronken achter het roer stond. Het KLPD vroeg de Nijmeegse politie poolshoogte te gaan nemen omdat het vaargedrag van de schipper opviel. Toen de agenten in Weurt aan boord gingen, roken ze een sterke dranklucht. Een ademtest bevestigde dat de schipper dronken was. (EvH)

Man overboord van Pride of Rotterdam HULL

Een bemanningslid van de veerboot Pride of Rotterdam is vorige week dinsdagnacht vermoedelijk overboord geslagen.

Onderweg van Rotterdam naar Hull werd de man om vijf uur ’s morgens vermist gemeld. Hij was rond middernacht voor het laatst gesignaleerd. De Pride of Rotterdam rapporteerde de vermissing bij de Britse kustwacht. Die zette onmiddellijk een grootscheepse zoekactie op touw. Daaraan namen zes reddingboten van de RNLI, de particuliere reddingboot van Caister, twee RAF reddinghelikopters en zes reddingsteams van de kustwacht deel. De laatsten zochten de kustlijn af voor het geval de man de wal had kunnen bereiken. Sinds de vermiste man voor het laatst gezien was, had de Pride of Rotterdam honderd zeemijl afgelegd. Rond middernacht had de ferry zich oost van Lowestoft bevonden. Het zoekgebied strekte zich uit van de monding van de Humber tot circa dertig mijl oost van Lowestoft en was enorm groot. Volgens schipper Dave Steenvoorden van de reddingboot Pride of Humber was het een van de grootste zoekacties waaraan hij ooit had deelgenomen. Naarmate de dag vorderde werd de hoop de man nog levend te vinden allengs kleiner. De watertemperatuur bedroeg slechts tien graden. Uiteindelijk werd de zoekactie zonder resultaat gestaakt. (BS)

Servische piraten actief op Donau

Gewelddadiger Maar die werkwijze verandert, vertelt Diana Pavlova, commercieel directeur van de BRP. Om de piraten te ontmoedigen, liet de rederij een tijd lang een duwboot achter om de bakken te bewaken. Maar steeds vaker zijn juist die het doelwit van de aanvallers, zoals de Bulgaarse schipper Ivan Mitov ervoer. Begin oktober overnachtte hij bij Smederevo aan boord van een duwboot van de BRP. Rond half drie ’s nachts hoorde hij geluid aan dek. Toen hij ging kijken zag hij drie piraten aan boord klimmen. Hij probeerde ze te verjagen, maar in de vechtpartij die volgde, kwam hij ten val. De overvallers overmeesterden hem en gooiden hem zonder aarzelen in de Donau. Mitov sloeg daarbij hard met zijn hoofd tegen de boot van de piraten. Volgens Pavlova is het een wonder dat de schipper op eigen kracht de wal heeft weten te bereiken.

Politie machteloos Al eens eerder was een bemanning van de BRP met vuurwapens bedreigd door piraten en voor de rederij is de maat nu vol. De schade van de overvallen bedraagt dit jaar al meer dan 50.000 euro. ‘En dat zijn

VLISSINGEN

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

HENRIETTE Brandslangen Als we op steiger liggen komt de politie langszij. De controle omvat de gebruikelijke zaken als vaartijdenboek, certificaten en papieren. Het schip heeft net klasse gemaakt en alles is in orde. ‘Hebben jullie de brandslangen uitgerold?’, vraagt de politieman dus maar. Dat hebben we. Het verbaast hem, maar wij moeten dat van het bedrijf waar we voor varen. De politieman vertelt, dat het OM in Rotterdam het niet als fout rekent als de brandslangen gebruiksklaar in de kasten hangen en dat ze dus niet per se uitgerold aan dek hoeven te liggen. Maar ja, wat heb je daar nou aan als de betalende partij er anders over denkt.

Drie sleepboten van Multraship uit Terneuzen en URS uit Antwerpen hebben zondagochtend vroeg op de Westerschelde de vastgelopen binnenvaarttanker Atlantic Transport losgetrokken.

Het Nederlandse tankschip was zaterdagavond om kwart voor tien met 3200 ton stookolie aan boord op weg van Rotterdam naar Vlissingen toen het in de Everingen, tussen Ellewoutsdijk en de Sloehaven, aan de grond liep. ‘Het was kort na hoog water, met vallend tij’, aldus woordvoerster Eline Muller

DEN HAAG

De ChristenUnie en de SGP willen dat Verkeer en Waterstaat 400.000 euro vrijmaakt als bijdrage aan de uitvoering van de plannen in het rapport ‘Een goede toekomst voor het kleine schip’.

Dit rapport heeft de binnenvaartsector 19 november aan staatssecretaris Huizinga aangeboden, en CU en SGP willen het van harte ondersteunen. Zij dienden daartoe een amendement op de begroting in. ‘Het kleine binnenvaartschip vervult een belangrijke functie in de logistiek van bedrijven aan de haarvaten van het vaarwegnet’, stelt het SGPKamerlid Kees van der Staay. ‘De beleidsbrief “Varen voor een vitale

alleen nog maar de reparatiekosten’, zegt Pavlova. We verliezen ook geld omdat de schepen en bakken dagen uit de vaart zijn. En onze bemanningen zijn bang. Straks kunnen we niemand meer vinden die daarheen wil varen. We hebben steeds aangifte gedaan bij de politie in Smederevo, maar er gebeurt niets. De locale autoriteiten beschermen de overvallers. Ook van de ambassade en het

offshorevloot

7 Seine-Nord stimulans voor 2 Megacarriers op de

economie

9 ‘Back to

Westerschelde

11 Kootstra opent marketing-

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

13 Marine-escorte door Golf

1. Matroos Dijanne valt overboord 2. Rijnvaart gaat moeilijk jaar tegemoet 3. Piraten overvallen kolenschip 4. Rijn van A tot Z: Met beide benen op de grond 5. Matroos ms Tijl verdrinkt

kantoor chartervaart in OostNederland van Aden

15 Kapitein-

the future’ met zonnezeilen

3 Tonnen voor innovatieve

ideeën Mercurius Scheepvaart en DLD

manager op mts Admiral

5 ‘Varen leer je alleen in de praktijk’

In de omgeving van de Servische havenstad Sme- vestigen. ‘Maar als we een officiële ontvangen, zullen we zeker derevo maken gewapende rivierpiraten de Donau klacht grondig onderzoek doen. Dit is een onveilig. Bijna wekelijks overvallen ze binnenvaart- hele ernstige kwestie’, aldus Garanov. Hij wil vooropstellen dat de schepen en ze gaan steeds gewelddadiger te werk, Donau over het algemeen volkomen zo waarschuwt de Bulgarian River Shipping Com- veilig is voor de scheepvaart. ‘Als dit gebeurt, dan is het zeker geen pany (BRP), een van de grootste Bulgaarse rede- massaverschijnsel.’ rijen die op de rivier actief is. In de afgelopen twee Burenruzie jaar is het bedrijf 38 keer slachtoffer geworden De terughoudendheid van de Bulvan piraten. Onlangs is een schipper overboord gaarse regering is niet verwonderlijk. In 2006 leidden berichten in de Bulgegooid toen hij een overval probeerde te verhin- gaarse media over rivierpiraten op het Roemeense deel van de Donau deren. De rovers hebben het vooral voorzien op de duwbakken die liggen afgemeerd op een onbewaakte ankerplaats even buiten de haven van Smederevo, een stad zo’n vijftig kilometer stroomafwaarts van Belgrado. Vanuit motorboten enteren ze de bakken en ontdoen die van alles wat waarde heeft en gemakkelijk is mee te nemen. Elektrische bekabeling, kettingen, zoeklichten, delen van de lading en zelfs ankers verdwijnen. De overvallers wachten tot de duwboot vertrekt of slaan hun slag als de duwbootbemanning druk bezig is met koppelen of manoeuvreren. Vaak komen ze ook in het holst van de nacht, als de duwbakken er verlaten bij liggen.

6 Snelle expansie Rickmers’

tot een openlijke ruzie tussen Bulgarije en buurland Roemenië. De overvallers hadden het toen gemunt op passagiersschepen en vrachtschepen die bij Cernavoda lagen te wachten tot ze het Donau-Zwarte Zeekanaal op konden varen naar de zeehaven van Constanţa. Er zou zelfs eens een schip uit Servië zijn gekaapt en de bemanning daarvan zou gedwongen zijn overboord te springen. Volgens Bulgaarse kranten deden de autoriteiten in Roemenië te weinig om de piraterij te bestrijden. De Roemenen

‘Locale autoriteiten beschermen overvallers’ ministerie van Buitenlandse Zaken in Servië hebben we geen enkele steun gekregen.’ De Servische ambassade in Sofia wil niet reageren op de beschuldigingen van Pavlova. De Servische krant Politika meldt echter dat de waterpolitie in Servië onvoldoende middelen heeft om effectief tegen piraten op te treden. Volgens de krant komen de overvallers uit dorpen in de omgeving van Smederevo en wordt de buit daar doorverkocht. Ze zouden actief zijn op de hele Donau tussen Belgrado en Smederevo. Pavlova is daar niets van bekend. Volgens haar beperken de problemen zich tot de bewuste ankerplaats. Samen met de Oekraïense rederij UDP, die eveneens zegt te lijden onder de piraten van Smederevo, heeft de BRP de kwestie al aan de orde gesteld in het Bratislava Agreement, het overlegplatform van de grootste rederijen die op de Donau actief zijn. Ook andere internationale scheepvaartinstanties zijn volgens Pavlova op de hoogte gebracht. En naar aanleiding van het incident met Mitov is nu ook een hulpverzoek ingediend bij de Bulgaarse regering. Dragovest Garanov, woordvoerder van het ministerie van Buitenlandse Zaken in Sofia, kan dit nog niet be-

Atlantic Transport vast op W’schelde van Multraship. ‘Als je er dan niet meteen bij bent, kun je het vergeten. Het water zakt dan met centimeters per minuut.’ Een eerste poging om het schip los te trekken mislukte kort voor middernacht. Besloten werd een nieuwe poging te wagen bij opkomend tij. Omdat de Atlantic Transport stookolie vervoerde, bleven de bergingsmaatschappijen standby met oliebestrijdingsmiddelen, pompen en overslagcapaciteit. Van Rijkswater-

CU en SGP vragen 400.000 euro voor behoud klein schip economie” erkent deze belangrijke functie expliciet, maar stelt tevens vast dat deze functie onder druk staat. Het rapport ‘Een goede toekomst voor het kleine schip’ bevat 21 acties om het kleine schip ook in de toekomst zijn belangrijke functie te kunnen laten vervullen. Die kosten 800.000 euro, waarvan de sector zelf de helft opbrengt. Dit amendement regelt de financiering van de andere helft, te weten 400.000 euro.’ De Tweede Kamer vergaderde 2 en 3

beweerden op hun beurt dat de Bulgaren de problemen aan zichzelf te danken hadden. Bulgaarse schippers zouden consequent hun eigen lading verduisteren en zelden gebruik maken van de officiële havens. In het middelpunt van de ruzie stond de Bulgarian River Shipping Company, die ook toen als eerste de noodklok had geluid. De problemen met de Roemeense kapers behoren echter tot het verleden en de betrekkingen tussen beide landen zijn sinds hun toetreding tot de Europese Unie in 2007 flink verbeterd. Net als ministeriewoordvoerder Garanov, zegt Pavlova dat de Donau tegenwoordig een veilige rivier is. Behalve dan dat ene stukje bij Smederevo. Pavlova: ‘Servië en de EU moeten daar iets aan doen. We kunnen moeilijk zelf onze schepen bewaken. We voeren handel, geen oorlog. We kunnen toch niet toelaten dat er midden in Europa piraten actief zijn?’ Volgens István Valkár van de Donau Commissie - het overlegorgaan van de tien Donaulanden en Rusland neemt Servië de problemen hoog op. Om de piraterij te bestrijden zou het land samenwerken met Aquapol, het Europese samenwerkingsverband van waterpolitiekorpsen en inspectiediensten. (DvH)

staat was het oliebestrijdingsvaartuig Octopus ter plaatse. Muller: ‘Met de krachten die er op het schip werden uitgeoefend, bestond het gevaar dat er lekkage zou optreden, dus hebben we geen enkel risico genomen.’ ‘s Ochtends vroeg werd een nieuwe poging gewaagd. Drie sleepboten wisten de Atlantic Transport los te trekken en naar een dieper gedeelte van de Westerschelde te slepen. Daar werd de binnenvaarttanker geïnspecteerd. Toen bleek dat er geen sprake was van lekkage, kon het schip op eigen kracht haar reis naar de Sloehaven vervolgen. (WB)

december over de begroting van Verkeer en Waterstaat. Het amendement wordt in de loop van deze maand in stemming gebracht. (EvH)

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

• De dreggen van de SOAD liggen weer op de wal; het stoffelijk overschot van Cees Romkes is gevonden. De stichting is gespecialiseerd in dit werk en heeft daarvoor speciale dreggen ontwikkeld. ‘We varen niet met eigen boten, daar hebben we geen geld voor’, zegt woordvoerder Pieter Keuter. ‘We moeten ook zonder boten al keihard knokken om de exploitatie rond te krijgen.’ (Foto J.D. de Koning-Bruinisse)

Honden traceren lichaam matroos Cees Romkes bij Krammersluizen URK

Het stoffelijke overschot van de overboord gevallen en vermiste matroos Cees Romkes is zondagmiddag gevonden.

De dagenlange inspanningen van de vrijwilligers van de Stichting Opsporings Apparatuur Drenkelingen (SOAD) samen met tal van andere al dan niet vrijwillige hulpverleners had uiteindelijk succes. Het lichaam van de 28-jarige matroos van het ms Dijanne werd zondag met hulp van de reddingshonden van de Stichting Reddingshonden RHWW uit Duiven. ‘We hadden donderdag met de honden tussen de havenhoofden gezocht, maar zonder succes’, zegt Pieter Keuter van SOAD. ‘Zondagmorgen was het windstil, goed weer voor de honden. We hebben een zoekvak uitgezet buiten de havenhoofden en met succes dus. We vonden het lichaam van Cees op een paar honderd meter voorbij de havenhoofden. Romkes werd dinsdagmorgen 2

Onzeewaardig schip in nood PORTLAND

Britse redders hebben vorige week dinsdag het in Finland geregistreerde en in nood verkerende vissersschip Zeeland van zee gehaald. Het was volgens de kustwacht niet zeewaardig.

Het schip was onderweg van IJmuiden naar Zuid-Amerika toen de bemanning uit de kust van Portland Bill een noodoproep deed. Het schip was zinkende. Het duurde even voordat de kustwacht begreep wat er gaande was, want de driekoppige Indonesische bemanning sprak nauwelijks een woord Engels. Het Kustwachtcentrum Portland moest de hulp van de Britse Nationale Vertaaldienst inroepen en een verbinding met de Zeeland tot stand brengen via een combinatie van telefoon en VHF. Toen de positie van het schip duidelijk was werd de reddingboot Ernest and Mabel van RNLI-station Weymouth gealarmeerd. De Britse kustwacht waarschuwde de scheepvaart en de sleepboot Vengeance meldde naar het vissersschip op te stomen en in de nabijheid stand-by te blijven, tot de reddingboot was gearriveerd. Bij aankomst zette die eerst vrijwilligers met pompen over en begeleidde de

december door zijn schipper Jelle Romkes als vermist opgegeven. Hij was op de Krammersluizen nog aan boord en werd bij de Volkeraksluizen vermist. Toen de schipper zag dat hij de touwen achter nog niet had opgeruimd, vermoedde hij dat zijn matroos al meteen bij de Krammer overboord was gevallen en daar is hij uiteindelijk ook gevonden.

Plaatsgenoot Zeven vrijwilligers van de Stichting Opsporings Apparatuur Drenkelingen (SOAD) uit Urk, waar de schipper en zijn matroos ook vandaan komen, reisden dinsdagmiddag meteen af naar Zeeland en begonnen met zoeken en na een overnachting in Zeeland werd ook woensdag de hele dag gezocht, maar zonder resultaat. Donderdag zochten twee SOAD-leden door. Niet met sonarapparatuur, maar met speciale speurhonden van de RHWW. Vrijdag werden de sonar en dreg weer ingezet en werd opnieuw bij

Zeeland daarna naar de haven van Portland. In de haven werd de Zeeland door de Britse grenspolitie, de politie van Dorset en de Britse kustwacht aan een onderzoek onderworpen. Het veertig jaar oude en dertig meter lange vissersschip vervoerde drie auto’s aan dek. De Britse kustwacht constateerde dat het schip onvoldoende zeewaardig was, onder meer omdat het niet voldoende waterdicht was. Ook waren niet voldoende reddingsmiddelen en brandblusapparaten aan boord. (BS)

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

daglicht gezocht. ’s Avonds en ’s nachts werd niet gezocht omdat dat te gevaarlijk was op de drukke scheepvaartroute. Zaterdag werd de zoektocht voortgezet, met behulp van vrijwilligers van de KNRM uit Zeeland. De SOAD werd in 2003 opgericht en het was de tweede keer dat de Urkers een zoekactie hielden naar een vermiste Urker. ‘We zijn professionals, maar het is wel een stuk moeilijker als het om een plaatsgenoot gaat’, zegt woordvoerder Pieter Keuter. ‘Er is altijd wel iemand in je omgeving die hem of zijn familie kent. De betrokkenheid is groter.’

Verdronken Naast de KNRM waren ook het KLPD, Rijkswaterstaat en vele andere vrijwilligers bij de zoek-

Marine and Industrial applications

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

DEZE WEEK

actie betrokken. Een plaatselijke ondernemer steunde de mannen met een grote pan erwtensoep. De SOAD was betrokken bij zo’n vijftig zoekacties naar drenkelingen, maar kreeg niet eerder zoveel reacties en steunbetuigingen als de afgelopen dagen. De politie gaat ervan uit dat de matroos is gestruikeld, uitgegleden en overboord is gevallen. ‘Zeker weten doen we dat niet, maar we gaan er wel vanuit’, zeg woordvoerder Ed Kraszewski van het KLPD. ‘Wat we wel zeker weten is dat het slachtoffer door verdrinking om het leven is gekomen.’ Het stoffelijke overschot werd zondagavond aan de familie overhandigd. Cees Romkes wordt donderdag 11 december om 14 uur begraven vanuit De Schuilplaats in Urk. (MdV)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Schade-uitkering helikopterongeval verloopt traag DEN HAAG

Binnenvaartondernemers die een schadevergoeding hebben aangevraagd vanwege het helikopterincident in de Bommelerwaard van ongeveer een jaar geleden, moeten nog even geduld hebben.

De schadeuitkering blijkt een traag proces. Dat antwoordde minister Middelkoop van Defensie op vragen uit de Tweede Kamer. Gebleken is dat van de 2600 bedrijven die schade opliepen, inmiddels ongeveer twintig procent schadeloos is gesteld. Op 12 december 2007 vloog een helikopter van Defensie tegen een hoogspanningsmast tussen Heesselt en Hurwenen. Omdat de elektriciteitskabel knapte was de Waal langere tijd voor de scheepvaart gestremd. Meer dan 50.000 huishoudens zaten zonder stroom en zo’n 7000 bedrijven hadden last van het ongeluk. De geraamde schade bedroeg tussen de vijftig en zeventig miljoen euro. Hoewel de schade bij particulieren nog dit jaar moet zijn betaald, hebben de meeste bedrijven nog steeds niets gehoord. Een enkeling kreeg een schadevergoeding om het bedrijf failliet dreigde te gaan. Volgens Van Middelkoop werd begonnen met de vergoeding aan particulieren omdat dat de eenvoudigste claims waren. ‘Er zijn van particulieren en bedrijven bijna 8000 schademeldingen ontvangen. Dat is heel veel. Inmiddels is ook een begin gemaakt met de schademeldingen van bedrijven. Dat is ingewikkelder. Er zijn namelijk bedrijven die omzetschade hebben geclaimd. Dat moet je berekenen en daarvoor heb je taxatierapporten nodig. De dienst Regelingen moest daarvoor een taxateur in de arm nemen. Maar omdat het om een groot bedrag ging, moest dit worden aanbesteed. De verwachting is dat midden december de aanbesteding is afgerond en de taxateurs kunnen worden ingeschakeld. Hierdoor kan ik niet beloven dat bedrijven voor 1 maart 2009 hun geld hebben. Het is een traag proces.’ Tweede Kamerlid Van Miltenburg van de VVD vond het raar dat werd gekozen voor Europese aanbesteding. ‘Dit had in deze uitzonderlijke situatie niet gehoeven.’ De Socialistische Partij verweet de minister dat hij zich opstelde als een Zeeuws Meisje. ‘Er zijn duizenden bedrijven en particulieren in de problemen gekomen door een fout van Defensie. Ik vraag de minister deze mensen allemaal een voorschot aan te bieden. Zij hebben de problemen niet over zich afgeroepen.’’ Van Middelkoop denkt dat veel bedrijven helemaal niet zitten te wachten op een voorschot en bleef bij zijn standpunt. Op de constatering dat de stroomstoring ook positieve gevolgen had - er werden negen maanden na het ongeluk bovengemiddeld veel kinderen geboren in de Bommelerwaard - antwoordde Van Middelkoop dat hij daar in elk geval niet voor verantwoordelijk was. (EvH)

het weer

Lagedrukgebieden op de Atlantische Oceaan proberen het sterk afgekoelde vasteland van Europa te voorzien van wat zachtere lucht afkomstig uit de subtropen. Echt gemakkelijk gaat dat niet. Zoals we wel vaker zien gedurende de wintermaanden, is koude lucht direct aan het aardoppervlak behoorlijk plakkerig. Het gevolg is dat de zachte lucht nauwelijks

nederlandse binnenwateren:

vorderingen maakt naar het oosten. Een hogedrukgebied boven het Europese deel van Rusland wordt zelfs wat sterker. Wat dit winters hogedrukgebied precies gaat doen is lastig aan te geven, maar we zien wel dat regenstoringen al boven Frankrijk, de Benelux en Duitsland tot stilstand komen. Ze leveren nog een beetje regen of (natte) sneeuw op, maar de fut gaat er wel snel uit. Regen

en sneeuw van betekenis valt er wel aan de zuidkant van de Alpen. Ook daar probeert zachte lucht op te dringen, maar ook hier lukt dit nauwelijks. Betrouwbaarheid: Deze verwachting is redelijk betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Matige tot (vrij) krachtige zuidenwind. Zondag draaiend van zuidwest naar west en dan matig tot vrij krachtig, 4-5 Bft. nederlandse kust: Zaterdag een krachtige zuidenwind, zondag west en meestal vrij krachtig, kracht 5. Golven 2 meter, zondag maximaal 1,5 meter. oostzee: Zaterdag een matige oostenwind en golven minder dan 1 meter. Zondag zuidoost, kracht 4 tot 6 en golven tot 2 meter. ierse zee: Vrij krachtige zuidwestenwind en golven rond 2 meter. Zondag golven rond 1,5 meter bij een vrij krachtige westenwind. Het kanaal: Stevige zuidenwind, kracht 5 tot 7 en golven rond 2 meter. Op zondag zuidwest, 4 tot 5 en golven tussen 1 en 1,5 meter. golf van Biskaje: Zaterdag zuidwest, 4 tot 6 bft en golven van 2,5 tot 4 meter. Zondag golven 3 tot 5 meter en een meer westelijke wind. westelijk deel middellandse zee: Noordwestenwind, kracht 4 tot 6 en golven tot ruim 3 meter. Zondag golven rond 1,5 meter en een noordwestenwind, kracht 5. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Schepen tot 400 meter mogelijk met betere sturing vanuit de walradarposten

Megacarriers op de Westerschelde Antwerpen wil dat Nederland containerschepen van 8000 teu en meer en een lengte tot 400 meter toelaat op de Westerschelde. Onderzoekers hebben de zeehaven gerapporteerd dat dergelijke schepen de zeearm goed kunnen bevaren als aan enkele randvoorwaarden wordt voldaan.

Het Waterbouwkundig Laboratorium in Borgerhout heeft twee jaar onderzoek gedaan en daarbij 20.000 simulaties uitgevoerd. Volgens het Vlaamse Loodswezen hebben die het bewijs geleverd dat de open afvaart naar Antwerpen met containerschepen van 400 meter en een diepgang van 14,50 meter ‘perfect mogelijk is’. De conclusies van de studie vormen de basis voor een nieuwe versie van de open afvaartregeling voor de containervaart op Antwerpen, die

wel Nederlandse instemming moet krijgen in de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA), een bilaterale instelling die de Schelde beheert. Voorlopig mogen de schepen niet langer zijn dat 360 meter.

Aanloop geschrapt Het was de bedoeling dat nog dit jaar een 385 meter lang MSC-schip de haven van Antwerpen zou aanlopen. Maar MSC heeft die aanloop geschrapt vanwege de economische

crisis die ook de scheepvaart treft. ‘Dat belet niet dat we toch doorgaan met de procedure om de nieuwe open afvaartregeling zo spoedig mogelijk goedgekeurd te krijgen in de GNA, want het is niet uitgesloten dat we binnenkort toch een megacontainerschip voor onze deur krijgen. In tijden van crisis weet men maar nooit’, aldus een woordvoerder van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK), waaronder het Loodswezen ressorteert. Hij zinspeelt daarmee op de aanpassing van de vaarschema’s door de rederijen, het schrappen van een aantal havens en het rationaliseren van hun lijnen. Maar ook het mogelijk opleggen van kleinere schepen en het inzetten van grotere eenheden, eventueel op Antwerpen, kunnen in dat plaatje passen. Zo heeft MSC al te kennen gegeven op termijn ook schepen van meer dan 11.000 teu naar haar Noord-Europese hub in

Antwerpen te willen sturen. Maar daarvoor is een aanpassing van het scheepvaartreglement op de Westerschelde nodig.

Training nodig In de studie en vooral bij de oefeningen op de radarsimulator van het

zodat dit laatste in normale omstandigheden geen probleem is. Van groot belang is wel de training van de Vlaamse en de Nederlandse rivierloodsen, want de oefeningen op simulator hebben uitgewezen dat vertrouwdheid in het varen met dit soort schepen nodig is voor een vlot

Antwerpen vraagt om Nederlandse toestemming Waterbouwkundig Laboratorium kwam Naar voren dat de grootte van de schepen maar een zeer beperkte invloed heeft op de controleerbaarheid ervan. Wel van belang zijn de karakteristieken van het schip, zoals onder meer het roer en vooral het motorvermogen. Maar uitgerekend containerschepen hebben behoorlijk veel machinevermogen aan boord,

Jachthaven in Nieuweschans

en veilig verkeer. Simulatortraining wordt in de studie ‘een must’ genoemd. Een essentiële randvoorwaarde is ook de organisatie van de verkeersbegeleiding. Ontmoetingen van megacarriers moet op enkele punten op de Westerschelde worden vermeden. In de studie werd daarbij vooral aandacht besteed aan de Bocht van Bath, Ballastplaat, de Overloop van Hansweert en de Europaterminal. Tot nu toe zijn het de loodsen zelf die over de marifoon onderlinge verkeersafspraken maken wat oplopen en kruisen betreft. Maar als er megacarriers op de Westerschelde varen, zal dat niet meer kunnen. Dat veronderstelt dat het verkeersmanagement aan de wal een grotere invloed en verantwoordelijkheid moet krijgen, wat al jaren een zeer gevoelig onderwerp is. De onderzoekers concluderen ook dat er gegarandeerd voldoende sterke sleepboten beschikbaar moeten zijn om de schepen te assisteren bij het aanmeren op de Scheldeterminals, het Deurganckdok in te varen of om sluis te maken. (JG)

NIEUWESCHANS

Het Duits-Nederlandse grensdorp Nieuweschans, gelegen in het noordoosten van Groningen, krijgt een jachthaven. Dit initiatief wordt opgenomen in een waterbergingsproject van de provincie en het waterschap Hunze en Aa’s. Beide instanties hebben daarvoor 6,4 hectare grond aangekocht, zodat de benedenloop van het riviertje de Westerwoldse Aa, die in de Dollard uitmondt, kan worden verruimd. De watersportvoorziening zal een positief effect op de regionale werkgelegenheid hebben. Het plan wordt ontwikkeld in samenwerking met een private partij. (TK)

r r

•

Een containerschip van de rederij Cosco manoeuvreert zich in een gunstige positie om over stuur het Deurganckdok op de Antwerpse linkeroever in te glijden. Een nieuwe open afvaartregeling voor de Schelde moet het mogelijk maken ook schepen met een lengte van 400 meter veilig de Schelde te laten opvaren. (Foto Havenbedrijf Antwerpen)

Huizinga en Jorritsma blijven het oneens

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

DEN HAAG

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

m/v

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 13 december 2008

Verkeer en Waterstaat gaat opnieuw onderzoek doen naar de effecten van tweebaksduwvaart en passeerstroken op de overige vaart op het Julianakanaal. Het onderzoek moet uitwijzen of een verbreding van het hele Julianakanaal nu wel of niet nodig is.

naar ontmoetingen tussen tweebaksduwstellen en andere schepen op het kanaal, buiten de passeerstroken, is geen onderzoek gedaan. V&W meent dat hier sprake is van situaties die bij voorbaat veiliger moeten zijn. Koninklijke Schuttevaer bestrijdt dit.

Niet optimaal Staatssecretaris Tineke Huizinga en voorzitter Annemarie Jorritsma van het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) en Koninklijke Schuttevaer hebben hierover donderdag 19 november een akkoord gesloten. Zij blijven namelijk van mening verschillen over de uitvoering van de verruiming voor tweebaksduwvaart. Verkeer en Waterstaat kiest voor de aanleg van twee passeerstroken. Het COV vindt dat het hele Julianakanaal breder moet. Uit eerder simulatoronderzoek bleek dat ontmoetingen tussen twee lege tweebaksduwstellen in het Julianakanaal met passeerstroken in beginsel veilig en zonder al teveel oponthoud kunnen verlopen. Maar

Het COV vindt dat de afwikkeling van het scheepvaartverkeer in de huidige situatie al niet optimaal verloopt. Om de verruiming van het Julianakanaal niet op te houden en de Europese subsidie niet in gevaar te brengen gaat het COV er wel mee akkoord dat alvast wordt begonnen met verruiming van de bocht bij Elsloo en de aanleg van de passeerstroken. Koninklijke Schuttevaer houdt echter vast aan haar standpunt dat tweebaksduwvaart pas onvoorwaardelijk kan worden toegestaan als het hele kanaal op de gewenste breedte is gebracht. Om uit de impasse te komen zegde V&W, mede op verzoek van de afdeling Maasbracht van Koninklijke

Schuttevaer, aanvullend onderzoek toe over de effecten van tweebaksduwvaart en de passeerstroken op de overige vaart. De resultaten kunnen leiden tot extra verkeersmaatregelen en/of verdere verruiming van het kanaal. V&W en COV gaan hierover na het onderzoek opnieuw overleg voeren. De staatssecetaris is ook akkoord gegaan met de eis dat tweebaksduwvaart pas onvoorwaardelijk kan worden toegelaten als uit het onderzoek blijkt dat dit veilig kan. Bovendien moet tweebaksduwstellen op het kanaal zijn uitgerust met actieve kopbesturing. En in het geval van verkeersmanoeuvres wijkt of wacht het tweebaksduwstel. Daarmee acht het COV het uitgesloten dat een eventuele eenrichtingsverkeervariant voor alle schepen zal worden toegepast. Verder werd afgesproken dat het uitgangspunt bij verkeersmanagement blijft dat dit bij de gebruiker zelf blijft liggen. Wel komt er een melden uitluisterplicht voor het hele Julianakanaal voor alle beroepsvaart. (EvH)

Multifunctionele haven Bruinisse SCHOUWEN-DUIVELAND

Met het compensatiegeld dat Zeeland krijgt voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte wil de gemeente Schouwen-Duiveland de vissershaven van Bruinisse opknappen.

De kosten worden op een miljoen euro geraamd. Wethouder Ad Verseput (VVD) verwacht dat de aanvraag binnenkort wordt gehonoreerd. Verkeer en Waterstaat en Havenbedrijf Rotterdam hebben negen miljoen euro beschikbaar gesteld voor compensatie van de overlast door de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Gemeenten en regio’s in Zuid-Holland en Zeeland kunnen hierop aanspraak maken om projecten op het gebied van recreatie en toerisme te realiseren. De gemeente Schouwen-Duiveland wil de haven van Bruinisse geschikt maken voor toeristisch medegebruik. Het project voorziet in een aangepaste haven met een aantrekkelijk havenplateau.

WADDENZEE Blauwe Balg; bijzondere markering. Golfmeetboei uitgelegd voor onbepaalde tijd: gele meetboei AZB41 in 53° 23,320’ N-005° 35,688’ E voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s. De scheepvaart moet deze positie zo ruim mogelijk passeren. Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Verlegd: de groene lichtboei BS 1A in 53° 15,4329’ N-005° 10,3277’ E; de groene lichtboei BS 3 in 53° 14,7637’ N-005° 10,2348’ E; de rode lichtboei BS 2A in 53° 15,4295’ N-005° 10,5354’ E; de rode lichtboei BS 4 in 53° 14,7851’ N-005° 10,4424’ E. Malzwin midden; gewijzigde markering. Mosselproject Malzwin midden opgenomen: zuid Cardinale Ton PEND-ZW in 52° 58,8450 N-004° 49,9210 E; zuid Cardinale Ton PEND-ZO in 52° 59,0438 N-004° 50,9693 E; noord Cardinale Ton PEND-N in 52° 59,2310 N-004° 50,9090 E. GRONINGEN Hoendiep; Oostwold, brug; geen bediening. Geen bediening brug Oostwold t/m 1 mei. Noord-Willemskanaal; Van Ketwich Verschuurbrug; geen bediening. Ivm. opening nieuwe Martiniziekenhuis door Koningin Beatrix geen bediening Van Ketwich Verschuurbrug op 12 december van 13 tot 16 uur. Onderdoorvaart blijft wel mogelijk. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; Prinses Margrietsluis; mededeling. Ivm. de verminderde stabiliteit van de wachtvoorziening voor de beroepsvaart aan de binnenzijde van de Prinses Margrietsluis, is het betreden van de loopbruggen niet toegestaan. De wal is wel bereikbaar. De looproute is dmv. borden aangegeven. De maatregel duurt tot 1 februari. GELDERLAND Lek; Neder-Rijn; gewijzigde bediening. Aangepaste bedieningstijden van de sluizen: 24 december tot 18 uur, 25 december van 8 tot 18 uur, 26 december vanaf 8 uur, 31 december tot 18 uur en 1 januari vanaf 8 uur. Info: post Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64. Maas; sluis Grave; bericht ingetrokken. Scheepsbreedte max. 1530 cm is opgeheven. Maas; sluis Grave; Toeleidingskanaal Sluis Lith, Gekanaliseerde Maas; Prinses Maxima Sluizen; waarschuwing. Waterstandsverlaging tot NAP+ 420 cm tussen sluis Grave en Prinses Maxima Sluizen tnb. Oude IJssel; Ophaalbrug Laag-Keppel; stremming. Stremming Ophaalbrug Laag-Keppel van 15 december 0 uur tot 16 december 23:59 uur. Info: brug/sluiswachter, (0313) 472570 of VHF 20. Oude IJssel; Ophaalbrug Laag-Keppel; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte max. 850 cm Ophaalbrug Laag-Keppel tnb. Rechteroever is versmald met 150 cm. Info: brug/sluiswachter, (0313) 472570 of VHF 20. FLEVOLAND Algemeen; gewijzigde bediening. Op 24 en 31 december worden tot 16 uur bediend: Noordersluis, Zuidersluis, Vaartsluis, Ketelsluis, Kampersluis, Urkersluis, Friesesluis, Marknessersluis, Voorstersluis, Blauwe Dromer, Tollebekerbrug, Nagelerbrug, Marknesserbrug, Kamperbrug, A. de Witbrug, Zwolsebrug, Kadoelerbrug en De Overstap en tot 17 uur: Elburgerbrug en Vollenhoverbrug. Hoge Dwarsvaart - Sluis; De Blauwe Dromer, sluis; stremming. Stremming sluis De Blauwe Dromer t/m 31 januari. Lage Dwarsvaart; Noordersluis, Lelystad; oponthoud. Oponthoud Lelystad Noordersluis op 18 december tussen 8 en 18 uur. Ramsdiep; Zwanendiep; Zwolsche Diep; gewijzigde markering. De lichtopstand op het Ramsdiep/Zwolschediep/ Zwanendiep genaamd Preekstoel is definitief opgenomen (verwijderd). Vollenhoverkanaal; Vollenhoverbrug; stremming. Stremming Vollenhoverbrug van 11 december 19 uur tot 12 december 5 uur. NOORD-HOLLAND Eem; Eembrug; Malebrug; gewijzigde bediening. Geen bediening Eembrug en Malebrug op 24 en 31 december vanaf 16 uur, 25 en 26 december en 1 januari. Nauernasche Vaart; Vaartbrug, Krommenie; geen bediening. Geen bediening en doorvaarthoogte KP + 110 cm op 23 december van 11 tot 15 uur voor Krommenie Vaartbrug. Noorder Buiten-Spaarne; stremming. Voor nieuwe Schoterbrug doorvaarthoogte max. 610 cm t/m 12 december. Oude Wetering; Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Zijkanaal C; gewijzigde bediening. Ivm. de feestdagen aangepaste bediening: 22 t/m 24 december van 8 tot 16 uur, 25 t/m 27 december geen bediening; 29 t/m 31 december van 8 tot 16 uur; 1 januari geen bediening; 2 januari van 8 tot 16 uur; 3 januari geen bediening. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Bennebroekerbrug; Cruquiusbrug; Elsbroekerbrug; Lisserbrug; Sassenheimervaart; Sassenheim, brug; Zijkanaal C; Rijnlandsluizen; gewijzigde bediening. Gewijzigde bedieningstijden van sluis Spaarndam en de bruggen over de Westl. Ringvaart Haarlemmermeerpolder en in de Gem. Haarlem: van 22 december tot 4 januari bediening van 8-16 uur. Geen bediening op 25, 26, 27 en 28 december en 1, 3 en 4 januari. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 17, 24 en 31 december van 14:08 tot 16:04 uur. Vecht; gewijzigde bediening. Geen bediening Vechtbruggen op 24 en 31 december vanaf 16 uur, 25 en 26 december en 1 januari. Verbindingskanaal in Nigtevecht; Nigtevecht, sluis; Nigtevechtbrug; gewijzigde bediening. Geen bediening brug Nigtevecht op 24 en 31 december vanaf 16 uur, 25 en 26 december en 1 januari. Wim Thomassenhaven; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. KP+540 cm Schiethavenkanaal in Zaandam tot 10 april. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; kmr. 970; stremming. Ivm. tewaterlating bij scheepswerf de IHC-Merwede in Sliedrecht stremming thv. kmr. 970 op 19 december vanaf 10 uur tot na tewaterlating. Info: rvkc Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Botlek; Rotterdam, Botlek, Maastank; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden aan de steiger van Maastank oeverfrontnummer 4137/4138 t/m 19 december op werkdagen van 6 tot 18 uur. Calandkanaal; Calandbrug, verkeers-/spoorbrug; mededeling. Miv. 1 december wordt de Calandbrug, na een proefperiode van een maand, definitief op afstand bediend vanuit de Verkeersmanagementcentrale van RWS in Rhoon. Voor de scheepvaart heeft deze afstandsbediening geen verandering in melden communicatieprocedure tot gevolg. De brugbedienaar is bereikbaar via VHF 22 en (010) 5032188. Info: VHH, (010) 252 28 01 of VHF 11, Verkeersmanagementcentrale Rhoon (RWS), (010) 5032188 of VHF 22 en HCC., (010) 252 24 00 of VHF 19. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 11 december van 2:10 tot 4:40 uur, 12 december van 0:20 tot 1:40 uur en 22 december van 0:15 tot 4:45 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en Parksluizen,

(010) 436 5405 of VHF 22. Helkanaal; Helsluis; Otterkanaal; Ottersluis; Voorhaven Spieringsluis; Spieringsluis; gewijzigde bediening. Aangepaste bediening Ottersluis, Helsluis en Spieringsluis: 24 december van 8-13 uur en 14-17 uur; 27 december 8-13 uur en 14-17 uur; 28 december geen bediening; 29 december 8-13 uur en 14-17 uur; 30 december van 8-13 uur en 14-17 uur; 31 december 8-13 uur 14-17 uur; 1 januari geen bediening; 2 en 3 januari 8-13 uur en 14-17 uur; 4 januari geen bediening. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Koningin Wilhelminahaven; afmeerverbod. Afmeerverbod Koningin Wilhelminahaven oeverfrontnummers 637 en 638 t/m 30 april en oeverfrontnummer 636 van 5 januari t/m 30 april. Extra meldplicht VHF 20 Havendienst Vlaardingen of (010) 434 47 00. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Concordiabrug; bericht ingetrokken. Geen bediening Concordiabrug tot 16 december 6 uur is ingetrokken. Nieuwe Maas; Rotterdam, Feijenoordkade; afmeerverbod. Afmeerverbod Feijenoordkade Rotterdam tussen de oeverfrontnummers 1125 en 1127,5 t/m 19 december van 7 tot 16 uur. De start is vanaf het oeverfrontnummer 1127,5. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en HCC., wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19. Oude Maas; kmr. 1003; kmr. 1004; diepgang. Ivm. geconstateerde verondiepingen tussen kmr. 1003.3 en kmr. 1003.7 is de volgende diepgangsbeperking van kracht: voor schepen van en naar Dordrecht of Moerdijk geldt een max. diepgang van 8.70 m in zoet water, vermeerderd of verminderd met de waterstand boven, resp. onder NAP met een bovengrens van 9.45 m. Info: Rotterdam Port Authority, (010) 252 2650 of VHF 11 en HCC., (010) 252 24 00 of VHF 19. Sluis Krimpen aan den IJssel en voorhavens; Algerasluis; gewijzigde bediening. Aangepaste bediening Algerasluis: 24 december 6-17 uur; 27 december op afroep; 28 december geen bediening; 29 december 8-17 uur; 30 december 8-17 uur; 31 december 8-17 uur; 1 januari geen bediening; 2 januari 8-17 uur; 3 januari op afroep; 4 januari geen bediening. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Vaarweg Spijkerboor-Werkendam; Biesboschsluis; gewijzigde bediening. Aangepaste bediening Biesboschsluis: 24 december 6-17 uur; 27 december 8-17 uur; 28 december geen bediening; 29 december 8-17 uur; 30 december 8-17 uur; 31 december 8-17 uur; 1 januari geen bediening; 2 januari 8-17 uur; 3 januari 8-17 uur; 4 januari geen bediening. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Voorhaven (Maashaven) Wilhelminasluis, Afgedamde Maas; Wilhelminasluis, Andel; gewijzigde bediening. Aangepaste bediening Wilhelminasluis: 24 december 6-17 uur; 27 december 8-17 uur; 28 december geen bediening; 29 december 8-17 uur; 30 december 8-17 uur; 31 december 8-17 uur; 1 januari geen bediening; 2 januari 8-17 uur; 3 januari 8-17 uur; 4 januari geen bediening. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Zijl; Zijlbrug; beperkte service. Beperkte bediening Zijlbrug tnb. Scheepvaart moet, vanwege een lager motortoerental, met aangepaste snelheid de brug naderen. Doorvaarthoogte 450 cm. ZEELAND Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; bericht ingetrokken. Stremming Bergsediepsluis is opgeheven. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; bericht ingetrokken. Stremming zuidkolk Krammersluizen is opgeheven. NOORD-BRABANT Kanaal Wessem-Nederweert; gewijzigde bediening. Gewijzigde bedieningstijden voor de objecten tussen kmr. 0 en 16.3: 24 en 27 december van 8–14 uur, 29 en 30 december van 8–17 uur, 31 december van 8–14 uur, vanaf 2 januari normale bediening. Info: sluis Panheel, VHF 84 of (0475) 56 20 79. Maas; sluis Grave; Toeleidingskanaal Sluis Lith, Gekanaliseerde Maas; Prinses Maxima Sluizen; waarschuwing. Waterstandsverlaging tot NAP+ 420 cm tussen sluis Grave en Prinses Maxima Sluizen tnb. Voorhaven Marksluis, Markkanaal; Marksluis; gewijzigde bediening. Gewijzigde bedieningstijden voor de Marksluis: 24 december van 0-17 uur, 27 december en 3 januari van 6–14 uur, 29 en 30 december normale bedieningstijden, 31 december van 0-17 uur en 2 januari van 6-23:59 uur. Info: Centrale bediening Oosterhout, VHF 18 of (0162) 49 07 91. Wilhelminakanaal; gewijzigde bediening. Gewijzigde bedieningstijden voor de objecten tussen kmr. 0 en 68: 24 december van 0-17 uur, 27 december en 3 januari van 6-14 uur, 29 en 30 december normale bedieningstijden, 31 december van 0-17 uur, 2 januari van 6-23:59 uur. Info: Centrale bediening Tilburg, VHF 20 of (013) 581 18 81. Wilhelminakanaal; Sluis II; bericht ingetrokken. Stremming Sluis II is opgeheven. Zuid-Willemsvaart; gewijzigde bediening. Gewijzigde bedieningstijden voor de objecten tussen kmr. 90 en 129: 24 december van 0-17 uur, 27 december van 6–14 uur, 29 en 30 december en 3 januari normale bedieningstijden, 31 december van 0–17 uur, 2 januari van 6-23:59 uur. Info: Centrale bediening Schijndel, VHF 20 of (073) 549 83 19. Zuid-Willemsvaart; gewijzigde bediening. Gewijzigde bedieningstijden voor de objecten tussen kmr. 47.9 en 83.9: 24 en 27 december van 8–14 uur, 29 en 30 december van 8–17 uur, 31 december van 8-14 uur en vanaf 2 januari normale bediening. Info: Centrale bediening Helmond, VHF 22 of (0492) 52 33 15. LIMBURG Julianakanaal; sluis Maasbracht; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Maasbracht t/m 15 januari. BELGIË Albertkanaal; brug Ham; doorvaarthoogte. Op 15 en 16 december voor brug Ham doorvaarthoogte verminderd met 250 cm thv. de hangstelling en bijzondere voorzichtigheid. Haven van Antwerpen; afmeerverbod. Afmeerverbod in het Albert dok t/m 12 januari aan kaaien 188 tot 192 van meerpaal 100 tot 115 t/m 31 december aan kaai 184 tot 186 meerpaal 86-99. Alleen schepen met toestemming van concessionaris en dokmeester mogen hier meren zonder aan wal te gaan. Maas; voetbrug Saucy (kmr. 110.5); ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden voetbrug Saucy tnb. Extra meldplicht VHF 10. Maas; brug Kennedy (kmr. 110.2); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid brug Kennedy t/m 19 december. Sambre; sluis Marcinelle (kmr. 39.3); sluis Monceau sur Sambre (kmr. 34.2); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Monceau sur Sambre (kmr. 34.2) en sluis Marcinelle (kmr. 39.3) t/m 19 december gedurende 3 dagen tussen 7 en 18 uur. Zuid-Willemsvaart; sluis 17 en 18 Bocholt; gewijzigde bediening. De sluizen 17 en 18 in Bocholt worden van 24 december t/m 2 januari bediend van 8 tot 16 uur en 27 december van 7 tot 15 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Ronald Hoope

54-34,40 N 002-51,00 E

Maersk Resolute

56-28,90 N 004-50,50 E

GSF Arctic 2

Invergordon

Sedco 704

58-01,50 N 000-13,10 E

Byford Dolphin

58-55,90 N 001-23,90 W

Stena Spey

59-30,60 N 001-10,10 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


Opdracht van het Rijk via SBIR

Binnenvaartterminal WESTDORPE 8/12 - De Autrichehaven is de meest geschikte plek om op middellange termijn een binnenvaartterminal aan te leggen. Dit stelt het college van burgemeester en wethouders van Terneuzen.

www.pzc.nl

Bedrijven Haaften

www.gelderlander.nl

Wetenschapsijsbreker 8/12 - De technische specificaties van superijsbreker Aurora Borealis zijn bekendgemaakt. Dit onderzoeksschip gaat grondboringen in de diepzee verrichten in Arctische gebieden.

www.technischweekblad.nl

Ligplaatsen Moezel BERLIJN 8/12 - De Duitse overheid heeft zestien miljoen euro gereserveerd voor meer ligplaatsen en afzetplaatsen op de Moezel. Het gehele plan moet in 2012 gerealiseerd zijn.

www.schuttevaer.nl

Aanvaring roroschip VLIELAND 8/12 - Een Engels vissersvaartuig met Nederlandse eigenaar is maandag rond 6.30 uur in aanvaring gekomen met een Fins roroschip ten noordwesten van Vlieland. Het vissersschip heeft een scheur opgelopen en maakte water. Het Finse schip, de Birka Exporter, heeft een fors gat boven de waterlijn opgelopen en voer naar Amsterdam voor reparatie.

www.ivw.nl

Groene sleepboot IJMUIDEN 8/12 - IJmuiden heeft straks een Groene Sleepboot. De eerste echt milieuvriendelijke havensleepboot wordt ontwikkeld door sleepdienst Iskes en ontwerpbureau Offshore Ship Designers. De sleper wordt uitgerust met brandstofcellen.

www.ijmuidercourant.nl

Luxe onderzeeërs 8/12 - Het Britse BAE systems heeft de hulp ingeroepen van luxe jachten autoproducenten om de volgende generatie atoomonderzeeërs comfortabeler te maken. Doel van de exercitie was om de drie maanden die atoomonderzeeërs gemiddeld onder water zijn, wat comfortabeler te maken.

www.z24.nl

• Met het hefbare platform op het schip van Mercurius kunnen containers direct van en op een truck worden gezet. (Tekeningen Mercurius Scheepvaart)

Kleine bakken en nieuw zelflossend containerschip

Tonnen voor innovatieve ideeën Mercurius Scheepvaart en DLD Dutch Logistic Development (DLD) en Mercurius den gebracht. Vrachtwagens kun- leen onderhoudsvriendelijk is, maar het platform oprijden zodat de bovenal energiezuinig.’ Scheepvaart krijgen van Verkeer en Waterstaat elk nen kraan de container rechtstreeks op 375.000 euro voor hun projecten in het kader van de truck kan zetten. Zo kan zonder Kleine bakken worden geladen en ge- Milieuvriendelijk moet ook de Small Business Innovation Research (SBIR). Het havenkraan lost. Overigens krijgen niet alle 25 Barge Truck van DLD worden. ‘Mijn idee van de Barge Truck is ministerie wil hiermee de scheepvaart op kleine schepen dit hefplatform.’ het op de markt brengen van kleine vaarwegen bevorderen. Ideeën van de Inland Ter- Plezier duwbakken van circa vijftig bij 6,70 minal Veghel en Aquatiel Consulting Services haal- Zimmerman wil met zijn plan niet meter in combinatie met een kleine alleen een nieuw scheepstype intro- duwboot’, zegt Henk Blaauw. ‘De den de laatste ronde niet. duceren, hij wil ook arbeidsplezier bakken moeten over een kleine af-

Mercurius-directeur Robert Zimmerman deed onder de naam Mfactor een voorstel voor personeelswerving. Hij wil mensen van buiten de binnenvaart een opleiding en een interessante werkomgeving aanbieden. Mocht hij daarin slagen, dan wil hij in vijf jaar 25 kleine binnenschepen in de vaart brengen. ‘Wij proberen een concept te ontwikkelen dat een maatschappelijke bijdrage levert en aansluiting vindt in de totale vervoersketen. Dat is in de binnenvaart extra moeilijk te realiseren, omdat het vervoer door veel kleine bedrijven wordt gedaan die verschillende posities en soms tegenstrijdige belangen hebben. ‘Wij hebben diverse ervaringen opgedaan en gezien en ervaren waar het fout kan gaan bij vernieuwende projecten. Dat leerproces komt nu bij het nieuwe concept M-factor goed van pas. Wij denken aan een totaalconcept waarbij aan nagenoeg alle facetten van het kleine schip aandacht wordt geschonken.’

Platform Het schip waar het nieuwe personeel op moet gaan varen krijgt een innovatief laad- en lossysteem. ‘Ons nieuwe schip wordt niet langer dan

86 meter. We zitten echter wel een stapje boven het plan van Henk Blaauw (DLD - red.). Hij zit meer in de Kempische afmetingen, onze schepen zitten daar net iets boven. Wij houden nu al rekening met verruiming van de Zuid-Willemsvaart

aan boord van de kleine schepen brengen. ‘Om dat te bereiken komt er een helpdesk en coaching. Die moeten de mensen gaan begeleiden. Ook moet er een verkorte, meer op de praktijk gerichte binnenvaartopleiding en een aangepaste bemanningsregeling voor het kleine schip komen. Een deksman moet bijvoorbeeld ook een volwaardig

‘Varen op klein schip weer aantrekkelijk maken’ en het nieuwe kanaal Seine-Nord. De schepen moeten niet over vijf jaar al zijn achterhaald.’ De schepen worden uitgerust met een elektronisch kaartsysteem en stuw-, stabiliteits- en dieptemetingsprogramma’s en krijgen volgens Zimmerman voldoende accommodatieruimte om ook stagiaires te laten meevaren. De schepen worden in serie gebouwd, zodat de financiering kan worden terugverdiend. Bijzonder is de laad- en losinstallatie. ‘Ons schip krijgt een hefplatform op het voorschip. Een kraan in de lengterichting van het schip kan dit platform in het water plaatsen. Door middel van scharnierende poten kan het platform op de kadehoogte wor-

bemanningslid worden. En de fiscale faciliteiten moeten minimaal gelijk zijn aan die van de Nederlandse zeevaart.’ Voor de bemanningen komt er een goed vrijetijdsysteem. ‘Want willen we nieuw personeel aantrekken, dan moeten we goede service bieden. De woningen op onze ex-Neokemps zijn bijvoorbeeld voor sommigen veel te klein. Verder is iemand van de wal gewend aan vrije tijd. Daarom moet er een autokraan op het schip staan. Dan hoeft het personeel vrijdags niet speciaal vast te maken op een plek waar goed openbaar vervoer is. Verder moet het een groen, milieubewust schip worden dat niet al-

stand zelfvarend worden. Zo kun je ze makkelijk door de sluis manoeuvreren. Dat kan wellicht radiografisch. Op de kleine vaarwegen kan de duwboot dan met één bak varen, op de grotere vaarwegen kan hij met vier bakken verder. Daarvoor moeten er wel bakkenhubs komen. Misschien kunnen we gebruik maken van bestaande inlandterminals. We werken in dit project al samen met de huisvuilcentrale in Alkmaar, de containerterminal in Drachten, Hendrix UTD in Helmond en de Inland Terminal in Veghel.’ Groot voordeel van zijn idee vindt Blaauw dat je het varen loskoppelt van het laden en lossen van de lading. ‘De schipper pikt dus alleen maar bakken op en heeft niets meer te maken met wachttijden. Dit systeem moet straks op twee punten scoren. Het eerste voordeel is financieel; de duwboot vaart namelijk altijd. En die vergt de grootste investering. Het tweede voordeel is dat de stuwadoor zelf kan bepalen wanneer hij de lading behandelt. Niet onbelangrijk is, dat hij met de bakken ook een drijvende voorraad heeft.’

Koppelsysteem De 375.000 euro gaat Blaauw besteden aan verder onderzoek. ‘Ik wil bijvoorbeeld een heel mooi koppelsysteem voor de bakken. Het moet

DEN HAAG Het programma Small Business Innovation Research (SBIR) van Verkeer en Waterstaat beoogt de bevordering van de vaart met kleine schepen. Het stelt geen subsidie beschikbaar, maar voorziet er in dat het rijk ondernemers op basis van een offerte opdracht kan geven een idee uit te werken. Die opdracht wordt door het rijk betaald. SenterNovem voert de SBIR namens het ministerie uit. Bij de beoordeling en selectie van de haalbaarheidsonderzoeken werd gekeken naar de eisen vanuit de bevoorradingsketen, de technologische kwaliteit, de mate van innovatie, het economische perspectief en de toegevoegde waarde voor de samenleving en de bijdrage aan het overheidsbeleid in termen van duurzaamheid. Na de laatste fase, waarin Mercurius en DLD nu zitten, kan de ondernemer het product opschalen en op de markt brengen. Hierbij geeft het ministerie geen financiële ondersteuning meer. (EvH)

niet te arbeidsintensief zijn, zodat er geen extra bemanning nodig is voor het aan- en afkoppelen van de bakken. Omdat ik de bootjes met een minimum aan energie wil laten varen, gaan we onderzoeken hoe we de weerstand van de bakken kunnen verbeteren. Daarvoor gaan we ook naar de voortstuwing kijken. Verder wil ik dat het rendement van de warmtehuishouding aan boord omhoog gaat. Nu is het rendement van de diesel nog maar 28 procent. De rest van de warmte gaat het water in of de schoorsteen uit. Mijn doel is een Greenest Ship met een Euro5-norm. Een hele grote vrachtwagen op het water dus.’ Hoewel Blaauw van Verkeer en Waterstaat twee jaar de tijd krijgt om zijn Barge Truck marktrijp te maken, wil hij zijn onderzoeken in 2009 afronden. Het jaar daarop wil hij de bakken en duwboten bestellen. (EvH)

Afvallers De ideeën die niet in aanmerking komen voor het SBIR-geld zijn volgens adviseur Maritiem Transport en Luchtkwaliteit Meeuwis van Wirdum van SenterNovem niet verloren. Zo stelde Martin van Dijk van Aquatiel een waarborgfonds voor. Dat fonds moest een extra zekerheidsstelling bieden bij investeringen in kleine schepen. En Michel van Dijk van de Inland Terminal Veghel, wilde een slim overslagpunt aanleggen, waar lading in grote schepen wordt aangevoerd en in kleine schepen wordt overgeslagen voor fijnmazige distributie. Van Wirdum: ‘De Inland Terminal heeft inmiddels aansluiting gezocht bij DLD. Het idee van Aquatiel wordt zeker als interessant gezien. Het is echter minder geschikt voor verdere uitwerking in het kader van SBIR.’ (EvH)

Reddingsvest WILLEMSTAD 6/12 - Werknemers op binnenvaartschepen zouden altijd een reddingsvest moeten dragen als ze op dek werken. Dat stelt Koninklijke Schuttevaer naar aanleiding van de vermissing deze week van een 28jarige matroos op het Volkerak.

www.bndestem.nl

Duits vervoer WIESBADEN 5/12 - De gevreesde terugval in het vervoer over Duitse binnenwateren is tot en met september dit jaar nog te overzien, met 0,3% naar 186,4 miljoen ton.

www.vaart.nl

Evacuatie cruiseschip AMSTERDAM 5/12 - Een cruiseschip met veertien Nederlanders aan boord is aan de grond gelopen voor de kust bij Antartica. Het is volgens de hulpdiensten niet waarschijnlijk dat het schip, dat vaart onder Panamese vlag, gaat zinken.

www.telegraaf.nl

Amerikaanse zeeman IJMUIDEN 5/12 - De Amerikaanse zeeman Anthony Dupar, die in de haven van IJmuiden al vier maanden op zijn salaris wacht, moet nog langer geduld hebben. De man blijft op het schip zitten omdat het zijn enige onderpand is. Vrijdag bepaalde de rechter in kort geding dat de bank het achterstallige salaris moet betalen, maar Dupar wil ook loon voor de vier maanden die hij op het schip in de haven zit.

www.rtvnh.nl

Staatssecretaris reageert op binnenvaartplan SP

webnieuws

HAAFTEN 8/12 - Buitendijkse woningbouw bij Zaltbommel of Zuilichem, een nieuwe goederenterminal en grotere haven bij de Kerkewaard in Haaften en afgraven van een aantal buitendijkse terreinen. Dat zijn onderdelen van een door vijf Rivierenlandse bedrijven ingediend plan voor de Waaluiterwaarden tussen Opijnen en Vuren.


ZWIJNDRECHT

Alle verwachtingen voor de eerste Binnenvaartsoos in Zwijndrecht werden vorige week dinsdag overtroffen. Het Julia-internaat werd overspoeld door circa honderd gasten. De initiatiefnemers hadden in optimistische buien gerekend op maximaal veertig mensen. Nu moesten er stoelen en tafels bij.

Getuige de reacties hadden er nog meer bezoekers kunnen zijn. Sommige heren waren er door moeders op uitgestuurd. ‘Ga jij eerst maar eens poolshoogte nemen, want er zullen wel alleen mannen zijn.’ Maar er waren juist veel echtparen. In de hal belde een dame nog snel haar man: ‘Je moet echt komen, het is leuk.’ Het idee voor de sociëteit ontstond door de afstudeeropdracht van Corine den Dekker van de Swinhove Groep in Zwijndrecht. Zij onderzocht de behoefte aan dagopvang onder oud-schippers. ‘Maar dagopvang bleek niet nodig. Wel was er behoefte aan ontmoeting. Zo ontstond in samenspraak met KSCC, Steunpunt Binnenvaart en het Julia-internaat deze soos.’ De soos wordt tweemaal per maand op dinsdag gehouden en steunt op vijftien vrijwilligers. ‘Dat is echt luxe, dat je zoveel vrijwilligers krijgt. Op twee na hebben ze allemaal een scheepvaartachtergrond en er zijn ook jongere mensen bij’, vertelt Den Dekker. ‘Heel apart om je afstudeeropdracht zo werkelijkheid te zien worden.’ Het internaat lijkt, afgezien van de parkeermogelijkheden, voorlopig goed te voldoen. Internaatdirecteur George Disch kijkt met belangstelling naar het naburige nieuwbouwproject Crescent. ‘Dat komt volgend jaar gereed en volgens de geruchten bestaan de bewoners voor tachtig

Circa honderd gasten in Julia-internaat

Binnenvaartsoos barst gelijk uit voegen procent uit oud-varenden. Als dat gebouw een mooie accommodatie krijgt, is dat misschien een goed alternatief.’ De soos is bedoeld voor mensen uit Zwijndrecht en omstreken, maar ie-

dereen uit de regio Groot-Rotterdam is welkom, zegt Den Dekker. Wie moeilijk zit met vervoer, kan hulp vragen aan de organisatie. Niet geheel onverwacht kwam St. Nicolaas de sociëteit openen. Hij

leek verdacht veel op Elbert Vissers (Wilma Vissers is een van de initiatiefneemsters – red.) en toonde zich verbaasd: ‘Waar zijn de kinderen?’ Dat konden de bezoekers wel waarderen.

In haar openingswoord kondigde Wilma Vissers aan, dat de sociëteit ook nog een eigen logo of vlag krijgt. Mogelijk wordt daarvoor een wedstrijd uitgeschreven. (SK) Personen die moeilijk ter been zijn en geen vervoersmogelijkheden hebben, kunnen dit kenbaar maken via de telefoonnummers 078-610 63 58 of 0618-422 763 of via e-mail [email protected].

Vaarwegen niet eerder op orde DEN HAAG

Staatsscretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat vindt het niet realistisch het inlopen van onderhoudsachterstanden te vervroegen van 2016 naar 2012. De Socialistische Partij (SP) vroeg dit in haar onlangs gepresenteerde actieplan. Ook is Huizinga tegen een terugkeer van de schippersbeurs. Wel deelt ze de mening van de SP dat er meer aandacht moet komen voor de problemen van kleine schepen.

‘Het doet mij goed te zien dat ook de SP de binnenvaart een warm hart toedraagt. In het actieplan zie ik zowel overeenkomsten als verschillen met mijn beleid zoals verwoord in de beleidsnota Varen voor een vitale economie. ‘Het vergroten en verbeteren van het vaarwegennet geef ik vorm via het MIRT-aanlegprogramma en de onderhoudsprogramma’s voor vaarwegen. Het betreft een ambitieus pakket aan maatregelen. Dit geldt zeker voor het inlopen van de onderhoudsachterstanden. Deze zijn in 2016 ingelopen in plaats van in 2020. De wens van de SP om dit reeds in 2012 gereed te hebben is niet realistisch gezien het omvangrijke pakket aan onderhoudswerkzaamheden. ‘Ook stimuleer ik extra overslagmogelijkheden door middel van het quick-winprogramma Binnenhavens. Dit is een succes, maar ik zie de Rijksoverheid niet als de regisseur in het goederenvervoertransport, zoals deze uit het SP-actieplan naar voren lijkt te komen. Marktpartijen kunnen veel beter dan de Rijksoverheid inspelen op trends in het goederenvervoer. Het kabinet zet zich in om het optimaal functioneren van de verschillende modaliteiten te faciliteren. En dat is wat ik met de maatregelen uit Varen voor een vitale economie doe.’

Milieu Volgens Huizinga stemmen de wensen van de SP ten aanzien van schonere motoren overeen met haar beleid. ‘Mede op aandringen van Nederland wordt op korte termijn besloten zwavelvrije brandstof voor de binnenvaart eerder in te voeren in Europa. Het advies van fabrikanten van nieuwe motoren om nu al zwavelvrije brandstof (EN-590) te gebruiken draagt bij aan een toena-

Kleine schepen De staatssecretaris is het met de SP eens dat er meer aandacht moet komen voor de specifieke problemen waar ondernemers op kleine binnenvaartschepen mee kampen. ‘Recent heeft de sector mij een rapport aangeboden over die problemen. Ik heb toegezegd dat ik de voorstellen nader ga bekijken. Ik heb wel bedenkingen bij de richting die de SP kiest. Zo is herinvoering van een evenredige vrachtverdeling iets waar het overgrote deel van de sector zelf niet achterstaat.’ Het voorstel van de SP om voor de kleine schepen geen bruggelden te heffen, gaat Huizinga eveneens te ver. ‘Op het Rijksvaarwegennet worden geen bruggelden geheven en het is aan regionale overheden om te bepalen of zij havengeld willen heffen. Zolang dit geen onredelijke tarieven zijn, heb ik hier ook geen moeite mee. Kijkend naar de veiligheidsregels voor kleine schepen steunt Nederland in CCR-verband de toepassing van een hardheidsclausule ten aanzien van de voorgestelde veiligheidsregelgeving.’

Sociale aspecten Huizinga ging in haar antwoord aan de SP ook nog in op de sociale aspecten in de binnenvaart. ‘Mensen die werken in de binnenvaart hebben een bijzondere baan. Het heeft z’n aantrekkelijke kanten, maar het kent ook nadelen. Dit betekent dat er extra aandacht moet zijn voor de sociale aspecten die met het varend bedrijf samenhangen. Ik zet me hiervoor in, bijvoorbeeld door het creëren van extra ligplaatsen en autoafzetplaatsen. Ten aanzien van de schippersinternaten zou ik tot slot willen opmerken dat in overleg met onderhandelaars uit de schippersbranche een bevredigende oplossing is gevonden voor de Rijksbijdrage aan de schippersinternaten.’ (EvH)

ASV krijgt nul op rekest bij CCR STRAATSBURG

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) is niet van plan de overgangsregeling van het ROSR te herzien om kleine schepen makkelijker aan de technische eisen te laten voldoen. De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) vroeg hier in een brief om.

De CCR wijst nogmaals op de hardheidsclausule waarvan binnenvaartondernemers gebruik kunnen maken, maar waarop nog door niemand een beroep is gedaan. De CCR wijst de ASV erop dat de nieuwe eisen vooral genomen zijn in het belang van de veiligheid in de binnenvaart. ‘De welvaart van de Rijnvaart en de veiligheid zijn twee kanten van één en dezelfde medaille. Het vervoer over water ontleent zijn kracht aan het hoge veiligheidsniveau, de milieuvriendelijkheid en de betrouwbaarheid. Deze zijn ook belangrijk voor de concurrentiepositie van de binnenvaart. De lidstaten zijn ervan overtuigd dat het hoge veiligheidsniveau belangrijke troeven zijn en dat dit niveau gehandhaafd moet worden.’

Samenwerking De lidstaten waren volgens de CCR allemaal nauw betrokken bij de aanscherping van de technische eisen. Sinds het midden van de jaren negentig werd er aan gewerkt. Daarbij werd gelet op een evenwicht tussen het doel en de lasten die deze voor de scheepseigenaren meebrengen. Daarvoor werd ook nauw samengewerkt met de brancheorganisaties. Zij droegen volgens de CCR menig voorstel voor verbetering aan.

Jubileumcongres Kantoor Binnenvaart ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart houdt 29 december voor leden, contractanten en genodigden een congres in het kader van het tienjarig bestaan van de brancheorganisatie.

• Sommigen dachten, dat de Binnenvaartsoos vooral mannen zou trekken, maar dat viel hard mee. (Foto Sander Klos)

me van het gebruik van deze schone brandstof. Er is momenteel geen sprake van accijns op gasolie. ‘De VERS-regeling wordt geëvalueerd. Tevens wordt dan onderzocht wat na 2010 een zinvol en haalbaar vervolg is van de VERS-regeling. Ik heb een jaar geleden het programma Voortvarend Besparen gelanceerd, dat gericht is op vijf procent energiebesparing in 2020. Dit is een succesvol programma dat een breed draagvlak heeft in de sector.’

Thema van het congres is de toekomst van de binnenvaart in de komende tien jaar. ‘We willen niet terug, maar eigenlijk alleen maar vooruit kijken’, vertelt Kantoor-

Er was ook overeenstemming over de opvatting dat overgangsregelingen niet meer van onbeperkte duur kunnen zijn. Het werd, gezien het streven naar gelijke concurrentievoorwaarden, ongepast gevonden een groot deel van de vloot vrij te stellen van maatregelen die de veiligheid bevorderen. Wel moet de bestaande vloot in de gelegenheid worden gesteld de nieuwe eisen toe te passen en de lasten zoveel mogelijk te spreiden.

Onderzoek Om zoveel mogelijk binnenvaartondernemers tegemoet te komen, heeft de CCR met steun van de lidstaten een onafhankelijk onderzoek laten doen naar de overgangsregelingen. Daarbij zocht de CCR naar evenwicht tussen verhoging van de veiligheid en de economische last. De resultaten zijn ‘intensief ’ met de brancheorganisaties besproken. Die hebben vervolgens in februari nog aanvullende voorstellen ingediend. Die zijn nog in beraad bij de CCR. Hoewel de CCR zegt zorgvuldig te werk zijn gegaan, sluit ze niet uit dat bepaalde maatregelen in individuele gevallen tot onevenwichtige consequenties voor de schippers kan leiden. Voor deze gevallen is de hardheidsclausule in het leven geroepen. De CCR roept binnenvaartondernemers op van deze regeling gebruik te maken als ze zorgen hebben over het voortbestaan van bepaalde schepen. Dat kan alleen in individuele gevallen. De betrokkene moet ook met een alternatieve maatregel komen die het beoogde veiligheidsniveau zoveel mogelijk benadert. (EvH)

manager Erik van Toor. ‘Als prominenten hebben we minister Maria van der Hoeven van Economische Zaken en vicevoorzitter Michael van Straalen van MKB-Nederland. ’sMiddags hebben we onder meer een paneldiscussie met Eric Bakker van BDO-accountants, voorzitter Pieter Struijs van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, dominee Krüger en een binnenvaartondernemer. Wie dat precies wordt, weten we nog niet.’ Het congres begint 29 december om twee uur in het Deltahotel in Vlaardingen. (EvH)

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


familieberichten

Hoor, Heere! ons gebed, en neem ons geroep ter ore; zwijg niet tot onze tranen. En nu, wat verwachten wij, o Heere! Onze hoop, die is op U. naar Psalm 39 Geschokt en intens verdrietig, moeten wij u meedelen, dat tijdens zijn werkzaamheden aan boord, door een droevig ongeval is omgekomen

Cees Romkes stuurman ms Dijanne

Heere, wilt U Uw vleugels om Corrie en de kleine Klaas heen slaan. Wees nabij zijn vader en moeder, broers en schoonzuster. Wil ook ons sterken in dit alles en de kracht geven om onze taken weer uit te voeren. Schipper Jelle Romkes Janita Romkes-Ruiten Dijanne Babette Janneke Matroos Jacob Romkes

Groot is Uw trouw, o Heer Bedroefd, maar dankbaar dat wij haar zo lang mochten behouden, geven wij u kennis dat in alle rust van ons is heengegaan mijn lieve vrouw, onze moeder, schoonmoeder, grootmoeder en overgrootmoeder

Willempje Joosten-Molegraaf 1 februari 1920


8 december 2008 R. Joosten R. Joosten P.J. Joosten-Eleveld René Diana en Martijn T. van Balen-Joosten J.S. van Balen Evert en Marleen, Tula, Liam Marco en Ariena, Sophia

Ravenswaard 69 3078 PG Rotterdam

Veel te vroeg hebben we afscheid moeten nemen van onze zeer gewaardeerde collega.

Anne van den Berg Anne was 31 jaar werkzaam bij Rijkswaterstaat. Als sluiswachter begon hij bij de toenmalige Directie Bovenrivieren. In 1994 was hij mede betrokken bij de oprichting van de Centrale Meldpost IJsselmeergebied, waar hij tot het laatst werkzaam was. Anne leverde een belangrijke bijdrage aan de veiligheid van de scheepvaart.

Wij zullen Anne erg missen. Wij wensen zijn nabestaanden veel sterkte met dit verlies. Namens de collega’s van het Waterdistrict J.W. van de Geer, Hoofd Waterdistrict. en Namens de medewerkers van de dienst Rijkswaterstaat IJsselmeergebied, J.A.T. Daams, directeur Water en Scheepvaart

Ik weet niet hoe het zal zijn, wanneer ik scheep ga voor de laatste reis. Zal dan mijn schip de laatste reis verdragen en landen aan Gods eeuwig paradijs? Neem mij Heer het roer dan maar uit handen en laat mij zingend op het voorschip staan. Dan zal mijn schip niet op de rotsen stranden. Maar veilig Uw haven binnen gaan. In zijn slaap is rustig en kalm overleden mijn lieve man, onze vader, schoonvader groot- en overgrootvader

Gerrit Lenten

echtgenoot van Maria Johanna Adriana Kool op de leeftijd van 85 jaar.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

Inkoop van plantaardige oliën en vetten SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264 Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98 Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers., interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in.

Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen.

Achterkleinkinderen

Verzorging van de complete staal voorbewerking.

Kijk op www.nierstichting.nl of bel 035 697 80 55.

Maak gedurende 2 dagen kennis met de Kerstmarkten van Valkenburg (Limburg) Vanaf € 49,00 p.p. Met zijn ondergrondse Kerstmarkten is Valkenburg de Kerststad van Nederland. Deze unieke markten in de mergelgrotten, de sfeervolle kerstverlichting in het centrum, de versierde bomen en de straat optredens van ‘Carol Singers’ zijn de ingrediënten van ‘Kerst in Valkenburg’.

AANNEMINGSBEDRIJF GEBR. SCHOULS BV TE KOOP aangeboden

Prijs vanaf € 49,00 p.p:

-arrangement op basis van eigen vervoer -1 x overnachting in een 4* hotel (logies/ontbijtbuffet) Data:

Openingsdagen: Kerstmarkt 14/11 t/m 05/01 Fluweelengrot 14/11 t/m 21/12 – diverse openingstijden Gemeentegrot 14/11 t/m 21/12 – diverse openingstijden Reserveringskosten € 15,- per boeking

Baan Hofman zandzuiger, de Nieuwe Vaart 1 Bouwjaar 1961, gewicht schip 40 t. met zijbeunen. Hoofdmotor Cummens 500 pk (20000 draaiuren) Zandpomp Ø35 cm inlaat, uitlaat Ø30 cm van hardstaal de Groot Nijkerk Jetpomp Daf 120pk Johnson (b.j. 2002) Aggregaat 75pk Ford 50kw(b.j. 2002) Vaste leidingen Ø30 cm 700 m (pijpen van 12 m waarvan 300 m b.j. 2002) Drijvende leidingen 200 m met perszakken Diverse bochten Ø30 cm, pakkingen, bouten etc. Wissel 1 st. Ø35 cm, roeiboot en motorboot Drijvende gasolietank 5000 ltr. elektrisch aangedreven Informatie over de zuiger bij W. Fokker 071-5769851 of 06-51187053

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

vanaf 11/11 – 24/12 2008

Aann. Bedr. Gebr. Schouls BV Postbus 1250 2302 BG Leiden contactpersoon R.Vinke www.schoulsleiden.nl [email protected] t.071-5792900 f.071-5317319

Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier, Postbus 130, 1135 ZK Edam, tel. (0299) 66 30 00, www.hhnk.nl

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498 [email protected] Fax: 0487 57 3350

Na de plechtigheid is er gelegenheid tot condoleren in de ontvangkamer van het crematorium.

Uw schriftelijke reactie zien wij graag tegemoet:

De Nierstichting is jarig. Kadotip: word donateur.

Snelle levertijden.

De crematie zal plaatsvinden op donderdag 11 december om 16.00 uur in het crematorium “Beukenhof”, Burg van Haarenlaan 1450, ingang Laan van Spieringshoek te Schiedam.

- constructiewerk - her motorisering - draai&frees werk - RVS aluminium &staal Scheepselektra i.s.m. ALLROUND SCHEEPSREPARATIE Met een aantrekkelijk uurtarief. Voor alle werkzaamheden aan boord van uw schip.

Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier heeft met gemeente Castricum op 10 december 2008 de opdracht voor de Motorveerpont Akersloot gepubliceerd. De publicatie is o.a. te vinden op onze eigen website www.hhnk.nl en op www.aanbestedingskalender.nl Om de publicatie te vinden gaat u als volgt te werk. Open in de volgende volgorde de verschillende kopjes op de site. Loket > Ondernemers > Inkoop en aanbestedingen > Actuele aanbestedingen

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw

Kleinkinderen

6 december 2008 Van Beethovenlaan 147 3144 AD Maassluis

Griend 10 b 8321MN Urk Tel: 0527-690318 www.rock-is.nl

Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier en gemeente Castricum publiceren de opdracht Motorveerpont Akersloot

In de lijst die dan naar voren komt zal de publicatie van de Motorveerpont Akersloot te vinden zijn. Bij eventuele vragen en of onduidelijkheden kunt u contact opnemen met Fred Wijman: [email protected] en in c.c naar: [email protected]

Peter en Hillie

Gerrit en Marjan

Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Joop en Nelleke †

Hans

Partyboot, ca. 34.00 x 6.20 x ca. 1.20 m., SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk, lagere prijsklasse.

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

TE KOOP:

De begrafenis heeft donderdag 11 december plaatsgevonden op de Zuiderbegraafplaats, Slinge 50 te Rotterdam.

Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Anne was voor ons een zeer loyale en gedreven collega die op zijn eigen humorvolle wijze actief betrokken was bij zijn werk.

M.J.A. Lenten-Kool

Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Informatie & reservering: Anko Tours B.V. [email protected] Tel. 023 – 5358847 S.v.p. boekingscode ‘MBM01’ vermelden

Midwinterfeest in het prachtige Loiredal Accommodatie: Château de Vallagon is een echt droomkasteeltje midden in het prachtige Loiredal nabij Tours. De vele wijngaarden en de mooie plaatsjes maken deze regio een prachtige bestemming!

Faciliteiten: Château de Vallagon ligt in een adembenemende groene vallei in het Loire gebied op enkele honderden meters van de kristalheldere rivier de Cher. Dit droomkasteeltje, verscholen tussen velden met wijnranken, biedt naast kasteelkamers ook 5 mobile homes. De mobile homes zijn gelegen op zeer ruime plaatsen boven op de berg van het landgoed, op loopafstand van het chateau.

Omgeving: Vlakbij het hotel bevindt zich de kristalheldere rivier Cher en het gezellige plaatsje Montrichard. Hier vindt u tal van leuke winkeltjes, markten en mooi aangelegde strandjes. De omgeving staat bekend om haar heerlijke wijnen en mooie rivier. Vanuit het kasteel kunt u prachtige tochten langs de wijngaarden en de rivier de Loire maken. De beroemde kastelen van de Loire bevinden zich ook op steenworp afstand en zijn zeker de moeite waard!

Data: -Zaterdag 20 december; aankomst in de loop van de middag, uw welkomstdrankje staat al klaar! Vanaf 19.00 uur wordt er een maaltijdsoep geserveerd met heerlijk Frans stokbrood, brie en rillette. -Zondag 21 december; ontbijtbuffet daarna misschien een stadswandeling, kerstmarkt of i.d. Vanaf 18.00 uur worden de vuurkorven aangestoken en kunt u –warm aangekleed- genieten van stampotten met spek en wordt van de barbecue. -Maandag 22 december; ontbijtbuffet en een lekkere dag voor u zelf (de winkels zijn open en de prachtig versierde kastelen). Einde van de middag een wandeltocht door de wijnvelden en het bos. Bij thuiskomst staat de warme chocolademelk klaar. ’s Avonds een culinair viergangen diner als afsluiter van het arrangement. -Dinsdag 23 december; na een heerlijk ontbijt gaat ieder weer zijns weegs.

Prijzen: Op basis van 2 personen: € 240,- per persoon Op basis van een gezin met 2 kinderen: € 585,- voor het hele gezin Reserveringskosten € 15,- per boeking Informatie & reservering: Anko Tours B.V., [email protected], Tel. 023 – 5358847 S.v.p. boekingscode ‘MBM02’ vermelden

varend bestaan


DODRECHT

Omgaan met geld is het thema van de jaarvergadering van het LOVT op zaterdag 13 december in Dordrecht.

‘Het plezier van het kopen weegt niet op tegen het gevoel schulden te hebben, die je niet kunt aflossen’, stelt LOVT-voorzitter Sjak Klein. Uit onderzoek van het Nibud blijkt dat volwassenen die van hun ouders een goede financiële opvoeding

hebben gehad beter met geld kunnen omgaan dan volwassenen die dat niet hebben geleerd. ‘Als we ouders vragen wat het doel is van hun opvoeding, dan antwoorden ze dat de kinderen zich later zelfstandig kunnen redden in de maatschappij’, schrijft het Nibud. ‘Dat betekent voor een groot deel ook dat ze financieel onafhankelijk zijn. Dat ze genoeg geld verdienen om in hun levensonderhoud te voorzien. Geen enkele ouder wil dat zijn kind in

Flappen tappen op LOVT-vergadering de financiële problemen komt, het hoofd niet boven water kan houden, en schulden heeft dat het niet kan aflossen. ‘Omgaan met geld is geen aangeboren vaardigheid; dat moet je van je ouders leren. Bijna veertig procent van de werkende jongeren onder de 25 jaar heeft een schuld van gemid-

deld 900 euro. Van de jongeren die nog bij hun ouders wonen, heeft één op de drie een schuld van 750 euro. Maar als ze daarna alleen wonen, is dit aantal verdubbeld en heeft maar liefst twee op de drie jongeren een schuld van gemiddeld 1750 euro. Dit blijkt uit ons onderzoek onder 2300 werkende jongeren tussen de zestien en 25 jaar.’

Volgens Klein alle reden om het eens over omgaan met geld te hebben. ‘Het is een interactief thema aan de hand van een PowerPoint-presentatie, waarin het doel en het belang van financiële opvoeding duidelijk wordt aan de hand van onder meer de volgende aspecten: zakgeld, leren budgetteren, wat moet het kind zelf betalen en welke spelregels horen daarbij. Van tien tot half elf is de besloten ledenraadsvergadering van het LOVT.


Vanaf half twaalf is de ontvangst van overige geïnteresseerden, waarna voorzitter Sjak Klein zijn jaarrede uitspreekt. Vervolgens wordt de begroting van 2008 behandeld. Na de lunch volgt om één uur het thema ‘Flappen tappen’. Rond drie uur is het einde van de vergadering. De vergadering wordt gehouden op het internaat Eben Haëzer aan de Maria Montessorilaan 11, 3312 KJ in Dordrecht, telefoon: 078-649 27 77. (EvH)

Van Eijmeren na 42 jaar binnenvaartonderwijs met prepensioen

‘Varen leer je alleen in de praktijk’ ‘Varen leer je alleen in de praktijk’, zegt binnenvaartdocent Chris van Eijmeren (61) resoluut. ‘Wij geven de jongens voldoende handvatten mee, maar het valt of staat met de aanpak van schippers in de praktijk. Het mooiste is een goed samenspel tussen school en praktijk.’ Hij neemt deze week na 42 jaar afscheid van het onderwijs.

Zeevaartstudenten krijgen etiquetteles TERSCHELLING

Een groep studenten van het Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling heeft op de Stenden hogeschool etiquettelessen gevolgd.

De studenten zijn bij Stenden een dag lang te gast geweest. Omgekeerd bezoeken de cruise-studenten van IHM in januari 2009 het Maritiem Instituut op Terschelling. De Stenden opleiding International Hospitality Management (IHM) in Leeuwarden biedt de keuzemodule cruisemanagement en heeft daarmee kennis in huis over een heel andere kant van het leven aan boord van een schip dan waar de zeevaartstudenten in hun gebruikelijke programma mee te maken hebben. De twee scholen, die qua programma verder weinig gemeen hebben, komen in de cruisesector samen. Ate de Groot, coördinator cruisemanagement: ‘Het is voor het eerst dat we deze uitwisseling organiseren. Wij laten de zeevaartschoolstudenten zien hoe de hoteloperations aan boord van een cruiseschip werken en we verzorgen dus etiquettelessen. Onze studenten bezoeken de zeevaartschool, waar zij kennis kunnen maken met de eerste beginselen van de nautische en technische kant van een cruiseschip.’ Aan Stenden studeren circa 11.000 studenten en er werken bijna 1000 medewerkers. Er zijn vestigingen in Leeuwarden (hoofdvestiging), Emmen, Groningen, Meppel, Assen, Berlijn, Doha (Qatar), Bangkok (Thailand) en Port Alfred (Zuid-Afrika) met elk hun eigen opleidingenaanbod. (GM)

Van Eijmeren begeleidde sinds 1980 jaarlijks zo’n 125 leerlingen. Vanwege die broodnodige praktijk steekt hem het klagen van schippers over Nederlandse matrozen die nog niets zouden kunnen als ze van school komen. ‘Een aantal jaren terug had de schipper nog tijd om jongens op te leiden. Nu is het één en al drukte, we varen voor de bank… Zeg nou eens tegen zo’n jongen: dat komt goed uit, dan zal ik je even leren hoe we dat hier doen. Haal ze naar de stuurhut, maak het aantrekkelijk voor die jongens. Zet ze aan het werk, leer ze werken, maar beloon ze ook.’

Leerlingen gaan voor De radarles op woensdag is z’n enige die week, de rest is gevuld met regelwerk, voorbereiding en examens. ‘Geen tijd om te staken’, zegt Van Eijmeren, het staken voor betere arbeidsomstandigheden voor leraren die dag overlatend aan enkele duizenden collega’s in Utrecht. Hij was altijd vakbondslid en heeft ook wel eens gestaakt. ‘Maar dat was op een vrije middag. De leerlingen gaan altijd voor.’ Leerlingen druppelen de ruimte met binnenvaartradarsimulatoren binnen. De apparatuur is perfect, vertelt Van Eijmeren, alleen de stroomgegevens van de Rijn ontbreken. ‘Het is een heidens karwei die in te brengen. Er zijn mensen die dat kunnen, dus we blijven hopen…’ Terwijl de leerlingen in verschillende ruimtes hun routes varen met oefeningen in bochttechniek op de radarsimulator, schenkt Van Eijmeren koffie in. Zijn opvolger, Bas Struijk, stapt binnen en zegt: ‘Ik heb gelukkig nog een jaar met de dinosaurus mogen werken en leer nog steeds een hoop van hem.’

Lesmateriaal Ook op het STC is de werkdruk hoog, maar van de binnenvaartmensen is bijna nooit iemand ziek.

‘We hebben een fantastische ploeg, iedereen werkt zich het vuur uit de sloffen om de jongens over de eindstreep te krijgen. Als het nodig is vallen we voor elkaar in’, zegt Van Eijmeren over zijn vijftien binnenvaartcollega’s bij het STC in Rotterdam. De binnenvaartdocenten maken hun eigen lesmateriaal, het moet elk jaar aangepast. ‘Dat kost de nodige weekeinden en in de vakanties gaan collega’s vaak varen om bij te blijven.’ Geërgerd heeft Van Eijmeren zich aan de strijd tussen de binnenvaartscholen ten tijde van de fusies in de jaren ‘90. ‘De fusies op zich waren goed, met vier of vijf verschillende binnenvaartopleidingen kun je moeilijk de kwaliteit hoog houden. Het was schrikbarend hoe de scholen elkaar in de haren zaten. Op de werkvloer is de samenwerking nooit een probleem geweest, in de top kon het beter.’

Werk als hobby In het interne STC-nieuwsbulletin liet hij zich ontvallen dat het eigenlijk geen werk is. ‘Voor mij is het onderwijs m’n hobby. Dat beetje kennis dat we hebben, mogen we overdragen aan jongelui. Wat is er nou mooier?!’ Zijn programma is gevarieerd, met lessen op school en op de opleidingsschepen. Van Eijmeren geeft vijftien uur per week les aan drie groepen BBL-leerlingen. ‘Lastig, om zolang tegen mij aan te moeten kijken, maar het slagingspercentage is meer dan negentig procent.’ Hij begrijpt de mentaliteit van de jeugd, vindt die niet negatief. ‘Je moet elkaars taal spreken en soms met grove woorden duidelijk maken wat je wilt. Ze zijn mondiger en leggen meer nadruk op de sociale kant. Iedereen gaat in het weekend naar de disco, dus dat willen zij ook.’ Van Eijmeren ging zelf als twaalfjarige naar de LTS en voer in de

• Chris van Eijmeren maakt STC-leerlingen enthousiast voor het binnenvaartvak. (Foto Dirk van der Meulen)

vakanties met familie mee op een Vulcan-schip naar Brussel, waar toen de wereldtentoonstelling werd gehouden met het Atomium. Als gediplomeerd zeematroos voer hij

Eijmeren in dienst van het Koninklijk Onderwijsfonds voor de Scheepvaart (KOF). Dat betekende weer studeren om z’n akte te halen. Hij begon als bootsman op het internaat

‘Zet ze aan het werk, maar beloon ze ook.’ vanaf z’n vijftiende op Shell-schepen de wereld rond. Ging later naar de hogere zeevaartschool, maar keerde op z’n achttiende terug naar de binnenvaart, want verkering en zeevaart gingen slecht samen. Lachend: ‘Ik ben nog steeds getrouwd met hetzelfde meisje, dus dat was een goede beslissing.’ Van Eijmeren voer verder op Vulcan-duwboten en Total-tankertjes, tot hij in militaire dienst moest en bijna vanzelfsprekend terechtkwam bij de vaar- en duikschool van de genie in Hedel. ‘Het waren daar allemaal jongens van de KOF-scholen.’ Daar begon zijn lesgeefcarrière. Hij tekende bij als schipper/instructeur om les te geven aan dienstplichtigen en soms ook KMA’ers. Op 1 november 1970 trad Chris van

Noorderhelling, werd leraar binnenvaart in 1980 en in 1986 directeur van de Binnenvaartavondschool, tot aan de fusie met het Scheepvaart en Transport College in 1995.

Vakantiecursus Ook na zijn prepensioen gaat Van Eijmeren ‘de tent niet helemaal verlaten’. Hij kijkt uit naar de cursus die hij in de zomervakanties organiseert voor de binnenvaartcollega’s op één van de opleidingsschepen. ‘Dat is pure teambuilding. Docenten vechten erom mee te mogen.’ Daarnaast helpt hij nog twee jaar collega-docenten met hun studie binnenvaartkunde, niet alleen in Rotterdam, maar ook van de binnenvaartscholen in Harlingen en IJmuiden. ‘Je kunt natuurlijk niet

tot in het oneindige blijven doorgaan op school. De kennis stopt, dat merk ik nu al. De oud-leerlingen die nu zelf lesgeven weten meer dan ik. Daar moet je heel nuchter in zijn, ik zit niet aan te hikken tegen mijn vertrek.’ Er is ook nog een andere hobby: Vereniging ‘De Binnenvaart’. Hij is bezig met de voorbereiding van de maritieme studiereis naar Amerika volgend jaar, naar de Mississippi en de Ohio-vallei. Op het museumschip René Siegfried in Dordrecht is al een kantoortje voor hem ingericht. ‘Ja ja, dat zegt Jos Hubens (voorzitter en STC-collega - red.), maar mijn vrouw heeft andere ideeën…’ Van Eijmeren was betrokken bij de China-reis in 2001. ‘We zouden een stenciltje met informatie maken, maar dat liep nogal uit de hand. Je kon schippers ook niet zomaar naar China sturen, vonden we.’ Na het boekwerk over de binnenvaart in China maakte Van Eijmeren ook boeken voor de reizen van ‘De Binnenvaart’ naar Rusland en Siberië. Met het boek voor Amerika is hij nog bezig. ‘We blijven mensen enthousiast maken voor de binnenvaart.’ (DvdM)

lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Onzin over het kunststof binnenschip’ Hiermee reageer ik op het artikel ‘Ontwikkeling kunststof binnenschip stagneert’ in Weekblad Schuttevaer van 6 december jl. Hoewel ik achter de meeste van mijn geciteerde opmerkingen sta, wil ik graag inhoudelijk op een aantal andere stellingen uit het verhaal reageren. Jacob Avis stelt, namens de provincie Noord-Holland, net als Leen Schipper, dat mijn bedrijf bezig zou zijn CompoCaNords in het buitenland (Azië maar liefst) te laten bouwen. Geen idee waar hij dat vandaan haalt. Consultants in Noord Holland hebben eerder beweerd dat mijn CompoCaNords uit Turkije, Roemenië en Portugal zouden komen. Ook onzin; mijn bedrijf bouwt of verhandelt geen binnenvaartschepen, niet in Nederland en niet in het buitenland. Schipper stelt dat niemand kan zeggen of een CompoCaNord niet voor EUR 4,50 per kilogram kan worden gebouwd. Dat is onjuist. Bel even met de composiet branchevereniging VKCN (www.vkcn.nl) of met één van haar leden in Noord-Holland met deze vraag of met DSM Composite Resins in Zwolle en je krijgt een antwoord van iemand die het kan beoordelen. Voor een eerste indruk, voor EUR 4,50 kun je nauwelijks de te gebruiken materialen aanschaffen. Waarom Avis denkt dat dit allemaal in Noord Holland goedkoper wordt, is mij niet duidelijk. Van alle in het artikel geciteerde personen is er geen één die zelf dagelijks met zijn ‘poten’ in de polyesterhars staat en het dus kan beoordelen. Een door de provincie Noord-Holland

ingehuurde consultant heeft trouwens indertijd al vastgesteld dat deze kiloprijs onhaalbaar is. Schipper zegt dat een schip van EUR 900.000 goed te exploiteren is. Toch is een schip van anderhalf miljoen geen doodsteek, zegt hij. Als Sinterklaas mee financiert misschien? Dat een goed vervoerscontract de exploitatie kostendekkend moet maken, is nogal een open deur, die echter aan de kostenkant geen soelaas biedt. Voor het project CompocaNord is het erg jammer dat Schipper niet tijdens het project al heeft aangegeven hoe een eenvoudige uitvoering tot lagere cascokosten zou kunnen leiden. Dan was er misschien geen gesodemieter in het consortium gekomen, zoals ik blijkbaar heb gezegd. Met beste groet, Aldert Verheus

Maersk doet acht containerschepen in de mottenballen KOPENHAGEN

Maersk Line legt acht 6500 teuschepen op. De CV65-klasse schepen blijven in eerste instantie tot juni 2009 voor de wal. De meeste in Azië.

‘De inkrimpingen op de lijndiensten tussen Azië en Europa, tussen Azië en Zuid-Amerika en de diensten op de Stille Oceaan (Transpacific service), maken de schepen overbodig. We hebben een surplus aan schepen die niet inzetbaar zijn op ons huidige netwerk’, zegt vice-president Michel Deleuran, hoofd netwerk- en productbeheer bij Maersk Line. ‘In het licht van de huidige marktcondities hebben we het punt bereikt waarbij opleggen van deze acht schepen economischer is dan ze in de vaart houden. De vrachtprijzen blijven ernstig onder druk staan en in verschillende sectoren dekken deze onze variabele kosten niet meer volledig. Verbetering van de vrachtprijzen is een voorwaarde voor een duurzame ontwikkeling

van onze bedrijfstak’, aldus Deleuran, die stelt dat Maersk zal doorgaan met het aanpassen van de capaciteit aan de marktomstandigheden door het optimaliseren van vaarschema’s, het afsluiten van overeenkomsten met andere reders om diensten en schepen gezamenlijk te exploiteren, door economischer (langzamer) te varen, de afhandeling in de havens te verbeteren en zonodig nog meer schepen op te leggen. ‘We voeren deze veranderingen door om de capaciteit te verminderen en op kosten te besparen. Tegelijkertijd zoeken we naar mogelijkheden om ons huidige serviceniveau te behouden en onze dekking uit te breiden. Een voorbeeld daarvan is onze nieuwe verbinding tussen Azië en Europa en onze veranderde Transpacific lijn, waarin meer directe verbindingen en diensten zijn opgenomen.’ Deleuran benadrukt dat de Maerskgroep financieel sterk is en doorgaat met het verlenen van betrouwbare diensten aan zijn klanten. (HH)

boeken vanstapel • Het is

Azië, waarbij Singapore en Hongkong veelvuldig worden aangelopen, en de vaart op West-Afrika en de kustvaart komen aan bod, evenals de zeemansvrouw. En dat varen risico’s met zich meebrengt, bewijst het verhaal van een bijna-kaping. De verhalen, voorzien van bijna 400 illustraties/foto’s, maken dit boek tot een ‘document humaine’ over het leven op de schepen in een boeiende tijd die niet meer terugkomt en bij veel mensen nostalgische gevoelens oproept.

•

Het nieuwe boek van Willem H. Moojen

Verhalen recht uit hart van zeeman ‘Recht zo die gaat’ - de zeeman vertelt verder, is het tweede deel in een reeks boeken waarin schrijver en samensteller Willem H. Moojen het zeemansleven centraal stelt. Verhalen recht uit het hart van de zeeman, stelt Moojen. Ze laten zien hoe het leven aan boord van Nederlandse schepen was in de afgelopen 65 jaar.

Moojen laat (oud)zeelieden aan het woord die u meenemen op reizen met passagiers- en vrachtschepen naar Indonesië, met schepen die lijndiensten onderhielden naar het Caribische gebied, Brazilië en Argentinië. Anderen vertellen over de olie/ertsvaart met OBO-schepen vanuit havens in Canada tot aan de uiterste zuidpunt van Chili en over de specifieke riviertankvaart in Indonesië. Maar ook de vaart op

‘Recht zo die gaat’- de zeeman vertelt verder door Willem H. Moojen (ISBN 978-90-8616-017-4) is een gebonden boek van 320 pagina’s. Het is voor 34,95 euro te bestellen in de boekhandel of rechtstreeks bij de uitgever: Lanasata, Emmen, telefoon: 0591-618 747, e-mail: info@ lanasta.com

Fotoboek ‘Door het oog van de loods’ Fotografe Mirjam Terpstra heeft met haar nieuwe boek ‘Door het oog van de loods’ het werk van registerloodsen in de IJmond in beeld gebracht. Met de verhalen van Harry Stork, over de laatste reis van acht loodsen, en de vormgeving van Frans Lieshout vallen de schitterende foto’s mooi op hun plek.

Terpstra maakte het boek over het werk van deze unieke beroepsgroep in samenwerking met het Loodswezen, regio Amsterdam-IJmond. Regiovoorzitter Willem Bentinck biedt directeur Hans Gerson van

nauw vaarwater in Amsterdam. (Foto Mirjam Terpstra)

Haven Amsterdam deze week het eerste exemplaar van het boek aan bij de opening van de foto-expositie ‘De haven werkt’ in de Openbare Bibliotheek Amsterdam. In september 2008 is een nieuwe campagne ‘Werken in de haven’ van Haven Amsterdam gestart. Het doel van deze nieuwe campagnegolf is het ondersteunen van inhoudelijke acties op het gebied van werken en leren in de haven. In de Amsterdamse Haven zullen de komende 10 jaar circa 15.000 banen beschikbaar komen. Reden voor Haven Amsterdam om het werken in de haven bij de Amsterdammers onder de aandacht te brengen. In dit kader past ook de expositie ‘De haven werkt’ van de fotowedstrijd van Haven Amsterdam en Het Parool uit 2007. De expositie geeft een beeld van het werken in de Amsterdamse haven vastgelegd door verschillende fotografen. Deze expositie hangt vanaf 11 december 2008 tot 2 februari 2009 in de Centrale Openbare Bibliotheek Amsterdam aan de Oosterdokskade 143 en is gratis toegankelijk voor alle Amsterdammers. Meer informatie en

een selectie uit de foto’s is te vinden op www.werkenindehaven.nl onder ‘actueel’. Mirjam Terpstra won de fotowedstrijd vorig jaar. Zij maakte tientallen loodsreizen mee als fotografe. Zij keek met haar lens “door het oog van de loods” hoe de zeeschepen de havens van IJmuiden, Beverwijk, Zaandam en Amsterdam in- en uit werden gevaren. Loodsen staan vierentwintig uur per dag en 365 dagen per jaar klaar om de kapitein van adviezen te voorzien. Een taak die bij wet aan de loods is opgedragen om ervoor te zorgen dat dit op een veilige en vlotte manier gebeurt. De loods doet dat niet alleen. In een team werkt hij samen met de verkeersdienst, sleepdiensten, vletterlieden en cargadoors, douane en marechaussee. (DvdM) Het boek ‘Door het oog van de loods’ (formaat 30 x 24 cm, 180 pagina’s full colour, tweetalig Nederlands en Engels, omslag hard cover) is voor € 29,95 (inclusief btw en verzendkosten) te bestellen via de website van Mirjam Terpstra, www.mirjamterpstra.nl

Historie Smit-Lloyd te boek gesteld Zelden sprak een offshorerederij zo tot ieders verbeelding. Zeer snel uitgegroeid tot één van de grootste in haar soort en na een heftig bestaan van slechts 32 jaar weer van het toneel verdwenen. De geschiedenis van dit dynamische bedrijf is onder de titel ‘De Smit-Lloyd Story’ opgetekend door Nico J. Ouwehand.

De ontwikkeling van de supply- of bevoorradingsvaart op de Noordzee, waarvoor Smit-Lloyd model stond, had alles te maken met de zoektocht naar olie en gas. Na de vondst van het grote onshore- gasveld in Slochteren, werd vermoed dat zich onder de Noordzee ook olieen gasvelden bevonden. Een veronderstelling die al snel gegrond bleek toen in de jaren zestig van de vorige eeuw de eerste olieen gasvelden werden aangeboord. De hiervoor benodigde booreilanden en later ook de olieen gas productieplatformen dienden dagelijks te worden bevoorraad. In de beginperiode werden hiervoor sleepboten, vissersvaartuigen en andersoortige schepen gebruikt. De uit de Golf van Mexico naar hier gehaalde bevoorraders bleken op de woelige Noordzee echter nauwelijks effectief te kunnen worden ingezet. Steeds duidelijker werd dat voor dit specialistisch werk een nieuw scheepstype moest worden ontwikkeld. De heer A.M. Lels, in opleiding voor een staffunctie bij L. Smit & Co. Internationale Sleepdienst in Rotterdam, was na een bezoek aan de Verenigde Staten en de Golf van Mexico eveneens tot deze conclusie

• De bevoorrader Smit-Lloyd 121

was één van de vele suppliers die wereldwijd door Smit-Lloyd werden ingezet. Op de foto wordt een groot booreiland versleept. (Fotoarchief PAS Publicaties)

gekomen. De noodzaak was duidelijk. Er diende een offshorerederij te komen die kon beschikken over speciale bevoorraders of suppliers die op de Noordzee hun mannetje stonden. In 1964 was rederij SmitLloyd een feit, met in eerste instantie de Koninklijke Rotterdamse Lloyd en L. Smit & Co. Internationale Sleepdienst als aandeelhouders.

Speciaal Noordzee-ontwerp Ir. J.C.A. Hoogenbosch uit Maassluis ontwierp voor Smit-Lloyd een geheel nieuw type bevoorrader, de zogeheten A-klasse supplier. Hiervan zouden er zeven worden gebouwd. In hoog tempo liepen deze schepen bij werven als Van der Giessen-de Noord uit Krimpen aan den IJssel en Alblasserdam, Scheepswerf De Hoop uit Lobith, Scheepswerf v/h H.H. Bodewes uit Millingen en De Waal uit Zaltbommel van stapel. De schepen kregen alle de naam SmitLloyd gevolgd door een nummer. Er volgde een stormachtige groei. Vaak werden al contracten geslo-

ten voordat de bevoorraders van de helling kwamen. Onder de bezielende leiding van directeur Rom W. Scheffer gingen de Smit-Lloyd schepen wereldwijd aan de slag. Na de eerste A-klasse schepen, die alleen konden bevoorraden, kwamen er andere series die ook sleep- en ankerwerk konden verrichten. In de jaren tachtig verscheen de 120klasse, de zwaarste suppliers uit de Smit-Lloyd vloot met een vermogen van 9.500 pk. Deze deden niet onder voor de sterke zeeslepers uit die tijd. Van deze serie werden er vier op stapel gezet.

Wereldwijd actief Ruim 90 schepen bevoeren op een gegeven moment met de naam SmitLloyd de wereldzeeën. De door de rederij gevoerde slogan ‘anywhere, anythime, anyway’ was dan ook heel toepasselijk. Naast het bevoorraden, slepen en uitvoeren van ankerwerk werden zij ook voor seismisch werk en bergingsoperaties ingezet. Na een zeer snelle expansie kreeg de rederij in de tachtiger en negentiger jaren te maken met de recessie in de offshore-industrie. Er volgden zware tijden en alles werd in het werk gesteld om de rederij overeind te houden. Hiervoor werden diverse schepen in samenwerkingsverbanden ondergebracht of kregen door een verbouwing een andere functie, zoals bijvoorbeeld onderhouds- of duikvaartuig. Zo werd de Smit-Lloyd 103 in Vlaardingen verbouwd tot bergingssleepboot en kreeg de naam Smit Salvor (2). In die tijd werd ook de eerste generatie bevoorraders vervangen door moderne schepen van de 25-klasse. Hiervoor werden er een hele reeks bij werven in Noord-Nederland gebouwd. Ondertussen was de rederij voor 100 procent eigen-

dom geworden van Smit. Door de recessie was deze tot de conclusie gekomen dat Smit-Lloyd zelfs met een forse kapitaalinjectie als zelfstandige rederij geen rol van betekenis meer kon spelen. Dit betekende in 1996 het einde van de rederij die in hoogtijdagen tot de grootste in haar soort ter wereld had behoord. De markante rederij werd verkocht aan het Amerikaanse Seacor. De voormalige Smit-Lloyd schepen zijn op dit moment nog lang niet allemaal van het toneel verdwenen. Naast Seacor varen, verspreid over de hele wereld, tal van rederijen nog met bevoorraders die in Nederland zijn uitgedacht en gebouwd. Auteur Nico J. Ouwehand heeft de geschiedenis van dit bijzondere bedrijf boeiend omschreven in een 272 pagina’s tellend boekwerk. Hierbij heeft hij veel hulp gekregen van oud-hoofd bemanningszaken Paul de Smit en oud-directeur Rom W. Scheffer en vele oud-medewerkers van SmitLloyd. Het boek is aangekleed met meer dan 300 foto’s, waarvan vele nog niet eerder zijn gepubliceerd. Achterin staat een vlootlijst, waarin ook wordt vermeld naar welke rederijen de schepen zijn verkocht na een loopbaan bij Smit-Lloyd en SeaCor. Naast het prachtige rederijboek is in het Nationaal Sleepvaart Museum in Maassluis onder dezelfde titel een wisseltentoonstelling ingericht. Deze is tot 17 mei 2009 dagelijks van 14 tot 17 uur te bezichtigen, met uitzondering van de maandagen, Eerste Kerstdag en Nieuwjaarsdag. De ‘Smit-Lloyd Story’ met als subtitel ‘Anywhere, Anytime, Anyway’ (ISBN978-90-8616-041-9) is een uitgave van Lanasta en kost 39,95 euro. (PAS)

scheepsbouw & offshore



Coast Gard krijgt Damen-schepen

Helga eerste van drie 12.000-tonners

Hefplatformen in aantocht

YICHANG

SLIEDRECHT

LOUISIANA

Damen Shipyards in het Chinese Yichang heeft de eerste van vooralsnog drie 12.000-tonners voor bij Wagenborg aangesloten reders te water gelaten.

Bollinger Shipyards in Lockport, Louisiana bouwt 34 patrouilleschepen voor de Amerikaanse kustwacht (US Coast Guard).

Het gaat om ‘Fast Response Cutters’, zoals de nieuwe patrouilleboten worden genoemd. Zij vervangen de 25 jaar oude Coast Guard ‘Island Class Cutters’, waarmee de US Coast Guard nu vaart. De Fast Response Cutter van Bollinger is gebaseerd op een ontwerp en concept van Damen Shipyards. De schepen worden dan ook in licentie gebouwd. De 49,50 meter lange en 8,25 meter brede schepen krijgen accommodatie voor een 24-koppige bemanning en kunnen vijf dagen op zee blijven. De patrouilleschepen worden ingezet voor reddingsacties, drugsbestrijding, het onderscheppen van illegale immigranten en veiligheidsoperaties. Twee 5760 pk hoofdmotoren geven de schepen een snelheid van 28 knopen. (HH)

Derde korvet naar Indonesië VLISSINGEN

Schelde Marinebouw in Vlissingen heeft het gloednieuwe korvet KRI Sultan Iskander Muda 367 opgeleverd aan de Indonesische marine.

Het is de derde uit een serie van vier schepen die de werf voor Indonesië bouwt. Nu wordt in Vlissingen alleen nog aan de KRI Frans Kaisiepo 368 gebouwd. De korvetten zijn bijna 91 meter lang, dertien meter breed en hebben een waterverplaatsing van 1750 ton. Als voortstuwing dienen twee dieselmotoren van elk 8910 kW, waarmee een snelheid van 28 knopen kan worden gehaald. Aan boord is accommodatie voor tachtig personen. De bewapening bestaat uit een OTO-Melara snelvuurkanon. De schepen kosten per stuk zo’n 150 miljoen euro. De overtocht naar de thuishaven Soerabaja neemt ongeveer veertig dagen in beslag. Schelde Marinebouw heeft verder nog in portefeuille opdrachten voor de bouw van drie verlengde Sigma-klasse korvetten voor de marine van Marokko en vier patrouillevaartuigen voor de Koninklijke Marine. Deze voorzien de werf nog tot in 2013 volop van werk. (PAS)

Ontwikkeling Goliat STAVANGER

De uitbouw van het olieveld Goliat in de Barentszzee vergt een investering van circa drie miljard euro.

Dat blijkt uit het ontwikkelingsplan dat ENI Noorwegen bij het energieministerie in Oslo heeft ingediend. De uitbouw zal worden aangepakt in de jaren 2010-’13 en voorziet in winning met een ronde drijvende productieen opslaginstallatie. Voor de levering hiervan zijn in principe Sevan Marine en Aker Solutions in de race. De Italiaanse operatormaatschappij ziet, tegen de wens van regionale politici in Lapland, af van processing van de olie aan land bij Hammerfest en dat levert naar eigen zeggen een besparing op van 550 miljoen euro. Daarnaast is sprake van diverse andere voordelen ten aanzien van het milieu en de verdere ontwikkeling van de winningsactiviteiten in de Barentszzee. Zo maakt de gekozen oplossing bijvoorbeeld elektriciteitsvoorziening vanaf de kust mogelijk. ENI heeft een belang van 65 procent in het project. StatoilHydro en Det Norske Olieselskab (DNO) hebben respectievleijk twintig en vijftien procent in handen. Het veld bevat 173 miljoen vaten olie en een paar miljard kuub gas. (WV)

Drie werven in Wadan Yards WISMAR

Maritieme oplossingen voor een nieuwe horizon is het motto van de onlangs nieuw gevormde scheepsbouwgroep Wadan Yards AS.

Daartoe behoren de vroegere Aker Yards Germany (vestigingen in Wismar en Rostock-Warnemünde) en Aker Yards Ukraine Holding AS, waarvan de Okean-werf in Mykolayiv deel uitmaakt. Tijdens een feestelijke bijeenkomst werd in Wismar het nieuwe logo gepresenteerd. Wadan is in het Nederlands beter bekend als Wodan: de oppergod in het Germaanse godenrijk. Deze naam moet de kracht en competentie van de nieuwe scheepsbouwgroep tot uiting brengen. FLC West, een Russische financieringsmaatschappij, nam de drie werven in juli voor zeventig procent over van de Aker Groep in Noorwegen. Het hoofdkantoor van Wadan Yards Holding staat in Oslo. De resterende dertig procent van de aandelen zijn nog in handen van Aker Yards. De werven zijn gespecialiseerd in de bouw van handelsschepen. Door de transactie hopen de werven een betere toegang naar de Russische markt te krijgen. (MP)

Deze, met twee Liebherrkranen van tachtig ton uitgeruste Damen Traders 12000 wordt in Yichang gebouwd onder de bouwnummers 567404 t/m 06. De afbouw heeft plaats in Shanghai. Opdrachtgever voor de bouw van dit eerste schip is Rederij Van Dijk in Westerbork, die haar als Helga in de vaart brengt. Naast de

•

De Helga kan onderweg naar Shanghai voor de afbouw. (Foto Peter Hoogstra)

Helga beredert deze Drentse rederij het tweetal 1A ijsversterkte multipurpose droge-ladingschepen Dagna en Imke. Deze bijna 111 meter lange 6000-tonners zijn respectievelijk in 2005 en 2006 aan het Winschoterdiep gebouwd bij Ferus Smit. De algemene gegevens van de Damen Traders 12000 luiden: lengte over alles 142,95 meter, lengte tussen de loodlijnen 134,95 meter, breedte 18,90 meter, holte 10,95 meter, 8999/4600 bt/nt, 12.000 dwt en 686 teu. In de machinekamer wordt een 6000 kW MaK 6M43 geplaatst die een snelheid moet leveren van zestien knopen. De verwachte oplevering van de Helga is medio maart. Met een interval van zes maanden volgt het andere tweetal voor respectievelijk Ben Kok te Meedhuizen (Delfzijl) en Egbert Bos te Winterswijk. (HZ)

Opdoemende recessie heeft nog geen invloed op investeringen offshore

Snelle expansie Rickmers’ offshorevloot

OSLO

Scheepsbouwconcern STX Europe - tot voor kort bekend onder de naam Aker Yards - boekte in het derde kwartaal voor een kleine 810 miljoen euro aan nieuwe orders.

De waarde van de orderportefeuille groeide daarmee naar 6,3 miljard euro. In totaal gaat het om opdrachten voor de bouw van 86 schepen, zo blijkt uit het interimrapport van de afgelopen zomer door het Zuid-Koreaanse STX ingelijfde Noorse concern.

• De gloednieuwe E.R. Trondheim is één van de bevoorraders van het succesvolle type UT755LN van de snel groeiende vloot van E.R. Offshore. (Foto E.R. Offshore)

gen en E.R. Kristiansand. De naam OSM Schiffahrt werd veranderd in E.R. Offshore, dat Willem Dekker als managing director kreeg. Voor de overname had OSM Schiffahrt net een groot nieuwbouwprogramma in gang gezet voor zestien vaartuigen. Hiervan worden acht

Europese scheepsbouwers beklagen zich over banken

cember de E.R. Tromsoe. Op stapel staan nu nog de E.R. Haugesund, die in februari 2009 wordt opgeleverd en de E.R. Narvik, die in maart 2009 dit voorbeeld zal volgen. Deze 3240 dwt metende schepen zijn 73,60 meter lang, zestien meter breed en hebben een diepgang van 5,80 meter. Zij verschillen hiermee niet zo heel veel met de eerste drie van het type VS470MKII, die een laadvermogen hebben van 3544 ton, 73,40 lang en 16,60 meter breed zijn en 6,50 meter diep steken.

Nog meer nieuwbouw en de Noorse scheepsmanagementonderneming OSM. Dit samenwerkingsverband kreeg dankzij de overname van drie bevoorraders van Ulrich Harms de beschikking over haar eerste offshorevaartuigen. Dit zijn de Centaurus, Cerberus en Aelus. Alle drie van het type VS470MKII en in 2005 en 2006 op de Noorse Kleven-werf in Ulsteinvik van stapel gelopen. Deze 3544 dwt metende schepen zijn intussen herdoopt in E.R. Arendal, E.R. Ber-

Deze platformen worden in mei in Rotterdam verwacht. Vorig jaar verleende Jack-Up Barge de Labroy Marine de bouwopdracht voor de JB-109 en JB-110. Twee hefplatformen met een lengte van 55,50 meter, een breedte van 32,20 meter en een holte van vijf meter. De platformen hebben vier poten van 73 meter lang en zijn voorzien van een boordkraan, een woonaccommodatie en een helidek. Nog voor de aankomst in Nederland was de JB-109 al doorverkocht aan Seafox Contractors, die het platform herdoopte in Seafox 7. Enkele weken geleden werd ook de JB-110 verkocht. De nieuwe eigenaar werd de Deense offshoreaannemer A2Sea A/S, die het platform herdoopte in Sea Worker. Dit platform wordt ingezet bij de installatie van windturbines offshore, terwijl de Seafox 7 ten installatie- en onderhoudswerk

STX Europe heeft voor 6,3 miljard orders in de boeken

Met de recente oplevering van vier nieuwe bevoorradingsvaartuigen is E.R. Offshore uit Hamburg bezig zich een sterkere positie te verwerven in de offshoreindustrie. En voor deze rederij staan nog twaalf offshorevaartuigen bij diverse werven in Noorwegen en Korea op stapel. De jonge rederij is de voortzetting van OSM Schiffahrt.

E.R. Offshore is een dochteronderneming van E.R. Schiffahrt, dat is opgericht door Erick Rickmers. Deze rederij beschikt over een indrukwekkende vloot van in totaal 124 containerschepen en bulkcarriers, waarvan 36 in aanbouw. De rederij wilde ook een sterke positie in de offshore-industrie gaan innemen en besloot hiervoor op 1 september 2008 alle aandelen over te nemen van OSM Schiffahrt, eveneens uit Hamburg. Dit bedrijf was in november 2006 opgericht als 50/50 joint venture tussen Nordcapital Offshore Reedereigesellschaft uit Duitsland

Na de succesvolle introductie en verkoop van twee MSC Sea 2000 type hefplatformen laat de firma Jack-Up Barge BV uit Sliedrecht nog twee van deze units op de Labroy Marine-werf op het eiland Batam bouwen.

platformbevoorradingsvaartuigen op Noorse werven en acht ankerbehandelings- annex sleep- en bevoorradingsvaartuigen op een werf in Korea gebouwd. Bij de Noorse Aker Aukra-werf was een order geplaatst voor in totaal zes platformbevoorraders van het succesvolle type UT755LN. Hiervan zijn in de afgelopen maanden de eerste vier opgeleverd. In juli de E.R. Alesund, in september de E.R. Stavanger, in oktober de E.R. Trondheim en in de-

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Montignac (022.04780) van VOF Maes uit Terneuzen werd verkocht aan VOF Stuut-Morsink uit Zwolle en omgedoopt in Sassenpoort. Ze werd in

De andere twee platformbevoorraders van het type UT776CD staan in Noorwegen bij de Aker Brevik-werf op stapel. Deze krijgen de namen E.R. Athina en E.R. Georgia en worden respectievelijk in september 2009 en maart 2010 opgeleverd. De vaartuigen meten 4000 dwt, hebben een lengte van 93 meter, een breedte van twintig meter en een diepgang van 6,60 meter. Dit tweetal kan naast bevoorraden ook als safety/ standbyvaartuig worden ingezet.

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

1954 gebouwd bij de Bayerische Schiffswerft in Erlenbach als Express 63 (70.00479) van Neptun AG uit Bazel. De afmetingen zijn 73 x 8,20 x 2,80 meter met 1158 ton. Bij de oplevering was ze voorzien van 550 pk MWM, deze werd in 1991 vervangen door 925 pk Deutz. In 1976 werd ze verkocht aan C.T. Drent uit Delfzijl als Morgenstond (22.04780). Vervolgens voer ze vanaf 1981 als Davallia van J. Zandvoort uit Rotterdam, vanaf 1990 als Sylvia van J.J. van Duijnen uit Reuver, vanaf 1995 als Carolina van G.H. Lagerbrug uit Amsterdam en tenslotte van 2001 tot 2003 als Jesse van R.H. Witjes uit Tolkamer. De Kempenaar Wilhelmina V (023.09490) van J. Versluis uit Wer-

•

De Kempenaar Wilhelmina V (023.09490) in de Julianasluis bij Gouda. (Foto W.J.G. Kruiswijk)

In Korea heeft E.R. Offshore een nieuwbouwprogramma lopen bij de Se Kwang-werf. Dit betreft een serie van acht ankerbehandelings- annex sleep- en bevoorradingsvaartuigen van het type UT786CD met een laadvermogen van 3600 ton, een lengte van 86 meter, een breedte van 19,90 meter en een diepgang van 7,30 meter. Volgend jaar juli wordt het eerste vaartuig van deze serie opgeleverd. Als alle nieuwbouwers in 2010 in de vaart zijn gebracht, bestaat de offshorevloot van E.R. Offshore uit negentien moderne vaartuigen die wereldwijd worden ingezet. De E.R. Stavanger is momenteel in Mexicaanse wateren en de E.R. Alesund in West-Afrikaanse wateren actief, terwijl de pas opgeleverde E.R. Trondheim is ingehuurd door Total voor werkzaamheden in de Britse sector van de Noordzee.

Recessie De dalende olieprijzen en wereldwijd opdoemende recessie lijken

vooralsnog niet van invloed op de forse investeringen die worden gedaan in de offshorevloot. Ook E.R. Offshore is niet van plan orders te annuleren. De verwachting is dat de grote oliemaatschappijen hun exploratieactiviteiten niet snel zullen opgeven, omdat hun oliereserves de laatste jaren zijn afgenomen, wat ze bijzonder is kwalijk genomen door de aandeelhouders. Mochten de voorspellingen uitkomen dat de olieprijs gaat dalen naar 29 dollar per vat, dan ontstaat niettemin een onzekere situatie. Vooral de winning uit marginale velden op onder meer de Noordzee komt dan in gevaar. Overigens waarschuwt de Europese vereniging van scheepsbouwers CESA, dat financieringsproblemen dreigen voor de scheepsbouw in Europa. De orderboeken zijn goed gevuld, maar de banken zijn huiverig in de geldbehoefte van de werven te voorzien. De CESA zegt dat hierdoor de uitvoering van projecten nodeloos in gevaar kan komen. (PAS/PN)

voor de olie-industrie verricht. Beide platformen zijn dit en volgend jaar goed van werk voorzien. Mede dankzij de snelle verkoop, zijn nu de JB-114 en JB-115 op stapel gezet. Deze platformen worden uitgerust met een 300-tons kraan, een woonaccommodatie voor zestig personen en een groot helidek. Net als de eerste twee worden ook deze platformen per zwaartransportschip naar Nederland overgebracht. Verwacht wordt dat Jack-Up Barge voor deze hefeilanden ook snel een nieuwe eigenaar zal vinden. In aanbouw bij Labroy Marine is verder nog een grotere versie van deze vier platformen. Dit wordt de JB-116, een hefeiland van het type MSC Sea 2750, waarvan de oplevering in 2010 staat gepland. Dit platform wordt 67,50 meter lang, veertig meter breed en krijgt een holte van 5,50 meter. De poten worden tachtig meter lang en de hefcapaciteit van de kraan gaat 500 ton bedragen. Verder laat Jack-Up Barge Labroy Marine nog twee kleinere modulaire hefunits bouwen. Dit zijn de JB-108 en JB-112, die binnenkort worden opgeleverd. Beide platformen zijn voor de eigen verhuurvloot bestemd. (PAS)

STX noemt de orderontwikkeling positief, maar meent tegelijkertijd dat sprake is van een uitdagende situatie op de scheepsbouwmarkt. Het resultaat van vijf miljoen euro voor financieringskosten, belastingen en afschrijvingen bleef in het derde kwartaal onder de doelstelling. Het bedrijf haalde een marge van 0,7 procent, maar hanteert als doelstelling voor 2008 minimaal twee procent. Veel perspectief op realisering van die doelstelling is er vooralsnog niet. Problemen in de sfeer van vertraging en gebrek aan kwaliteit bij de bouw van tien offshoreservicevaartuigen voor A.P. Møller-Mærsk die in het tweede kwartaal opdoken, konden voor september niet worden opgelost en drukken het jaarresultaat, waarschuwt het bedrijf. (WV)

Omwonenden eisen vertrek scheepswerf in Zuilichem DEN HAAG

Verplaatsing van scheepswerf en overslagbedrijf Howa in Zuilichem lijkt de beste oplossing. Daar zijn niet alleen omwonenden, maar ook het bedrijf zelf het over eens.

Maar verplaatsing zit er voorlopig niet in en dus gaat Howa verder op zijn locatie in de uiterwaarden van de Waal. De provincie Gelderland verleende daarvoor een nieuwe milieuvergunning. Omwonenden, verenigd in de Belangenvereniging Zuilichem, hebben de Raad van State gevraagd die te vernietigen. Overlast is de belangrijkste klacht. Die zou vooral zijn ontstaan sinds Howa in 1993 ‘letterlijk van de ene op de andere dag zijn activiteiten wijzigde’, aldus de klagers. De scheepswerf kromp toen in tot een klein scheepsreparatiebedrijf en ging vooral verder met de open overslag van zand. Dat brengt veel vrachtverkeer met zich mee en opwaaiend stof. Sinds 1993 zijn de omwonenden al in gevecht om de milieusituatie goed geregeld te krijgen. Dat bracht raadsvoorzitter J. Boll tot de opmerking

dat de omwonenden toch met het bedrijf verder moeten en dat ze niet tot in lengte van jaren kunnen blijven doorprocederen. Anderzijds wees de voorzitter ook op het niet naleven van de milieuregels door Howa in het verleden. ‘Je moet elkaar wel enige ruimte gunnen’, aldus Boll. ‘En Howa zal zich aan de regels moeten houden.’ Wat de provincie betreft kan Howa aan de voorschriften van de nieuwe vergunning voldoen. Ook bij de Raad van State is daarover niet veel twijfel te bespeuren. Begin dit jaar vond de Raad het niet nodig om de vergunning te schorsen. Aan alle problemen kan een einde komen als Howa een nieuwe locatie in gebruik kan nemen iets verderop langs de Waal. Daar heeft baggerbedrijf Van Oord zijn terrein verlaten. Maar Van Oord zou de grond niet aan Howa willen overdoen, omdat de baggeraar daar liever woningen ziet verschijnen. De vraag is echter of dat realistisch is, want het gaat om bouwgrond in de uiterwaarden. En zowel rijk als provincie zijn in principe tegen bouwen in de uiterwaarden. De Raad van State doet over enkele weken uitspraak. (AvdW)

kendam werd aangekocht door A.Th. Snijders uit Dordrecht. Zij werd in 1916 onder bouwnummer 108 gebouwd als sleepschip bij Scheepswerf Vooruit in Enkhuizen. Ze kwam in de vaart als Clazina van P.H. Wanders uit Waspik. In 1956 werd ze eigendom van Gebr. Wanders uit Rotterdam die haar lieten ombouwen tot motorschip met 172 pk Caterpillar. Daarna voer ze vanaf 1960 voor J.V. Wanders die haar in 1971, nog steeds als Clazina, verkocht aan J.M. Verheij uit Werkendam. Tenslotte voer ze vanaf 1978 als Wilhelmina V van J. Versluis, die de 172 pk Caterpillar in 1980 verving door 306 pk Caterpillar. De nieuwe naam is Theresia. De Destinatie (021.01127) van E. Bakker uit Rotterdam werd verkocht aan Pealko BV uit Barendrecht en weer doorverkocht aan VOF Schot-Bosveld uit Zwijndrecht, die haar omdoopte in Erna. Deze voormalige Kempenaar werd in 1911 gebouwd als sleepschip bij Gebr. Pot in Bolnes. Bij de oplevering waren de afmetingen 47,66 x 6,58 x 2,31 meter, groot 468 ton. Later werd ze, vermoedelijk rond 1970, met circa tien meter verlengd naar 57,81 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 606 ton. Ze kwam in de vaart als Drie Gezusters van Geerlofs uit Rotterdam; in 1931 werd ze ondergebracht bij Drie Gezusters NV en in 1952 bij Geerlofs Lichterdiensten & Transportonderneming NV allen uit Rotterdam. Van 1958 tot 1977 voer ze voor de Onderneming als Scheldestroom. In die periode werd ze omgebouwd tot motorschip (1962) met 155 pk Deutz, verlengd en de Deutz werd vervangen door 240 pk GM (1972). Tenslotte voer ze van voorjaar 1977 tot 1997 als Spes Nostra van H. Bakker uit Rotterdam Aangekocht vanuit het buitenland De Presagio (060.02899) van R.E.L. Willaert uit

• De Galactica (023.28564) opvarend bovenstrooms van Remagen. (Foto G. Schuth) Brugge is weer terug onder Nederlandse vlag als Sipisto van VOF Brass (schipper Schipper) uit Hoek. Zij werd in 1981 gebouwd bij Peters in Kampen als Sarina (22.05163) van J.K. v.d. Ham uit Krimpen a/d IJssel. Bij de oplevering waren de afmetingen 90 x 9,50 x 2,80 meter, het laadvermogen bedroeg 1749 ton en ze was voorzien van 1050 pk MWM. In 1985 werd ze als Panta Rhei verkocht aan P.

Deurwaarder uit Wemeldinge, die de MWM verving door 1240 pk Deutz en haar in 1993 liet verlengen naar honderd meter (2000 ton). Vanaf 1996 voer ze als Compari (060.02899) van E. Ryckebusch uit Merksem en vanaf 2002 als Presagio. In 2007 werd ze opnieuw verlengd, nu naar 110 meter (2278 ton) en maakte de Deutz plaats voor 1300 pk Cummins.

vervoermarkt


Zandmarkt trekt even aan

D

e markt is slap en vooral de grote schepen krijgen slecht betaald. Sommige schippers schamen zich voor de vracht waar ze genoegen mee moeten nemen. Maar er zijn uitzonderingen. In de zandvaart moet er voor de kerst nog een boel werk worden verstouwd en dat leidt tot hogere tarieven en een grotere omloopsnelheid. Nog even verdienen dus. Ook met de kleine schepen gaat het beter. Er is sinds afgelopen weekeinde meer werk en de tarieven trekken aan.

B

ij Peterson Amsterdam wordt vrijdag de London 2012 verwacht met citruspulppellets, sojabonen en sojaschroot en -pellets. Maandag 15 december komt de Brilliant Pioneer met sojaschroot en -pellets en sunpellets. De Domina komt 18 december met sojaschroot en -pellets en de Newcastle Max wordt die dag ook verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Een dag later komt de Graecia Universalis met sojaschroot en -pellets. De Racer wordt 21 december verwacht met sojaschroot en -pellets en sunpellets. De Flag Seamen wordt 28 december verwacht met palmpitschilfers. De Fu Man komt oudejaarsdag met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. De Yasa Ozcan staat gepland voor 7 januari met palmpitschilfers. Peterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Festivity met palmpitschilfers. Woensdag 17 december komt de Daishowa Maru met sojaschroot en -pellets en

Extra schip op terminal Alphen ALPHEN

Van Uden, exploitant van de toekomstige containerterminal in Alphen, wil met de inzet van een extra schip de lawaaioverlast ’s nachts omzeilen.

De inzet van een extra containerschip maakt het mogelijk dat het tussen elf uur ’s avonds en zeven uur ’s morgens stil blijft bij de Alphense terminal. Buiten de nachtelijke uren om kunnen zo meer containers naar de Rotterdamse haven worden getransporteerd, stelt Van Uden. Met deze aanpassing voorkomt het bedrijf dat de containeroverslag moet worden beperkt. Dat gevaar dreigde door een uitspraak van de Raad van State. Die bepaalde dat de terminal na elf uur ’s avonds geen lawaai mag produceren. Het laden en lossen moet zodoende voor dat tijdstip zijn voltooid. De terminal wilde aanvankelijk met een 24-uursschema te werken. Op die manier zou een schip in een dag heen en weer tussen Alphen en Rotterdam kunnen varen. Van Uden overweegt nu een 36-uursschema te introduceren. Daarvoor is een extra schip nodig. (PvV)

Bezwaar tegen inhaalverbod EU BRUSSEL

CDA-Europarlementslid Corien Wortmann wil niet dat er een Europees inhaalverbod komt op snelwegen. Enkele parlementariërs hebben dat voorgesteld. Wortmann geeft toe dat een inhaalverbod tijdens de spitsuren soms goed kan werken tegen files. Maar in rustiger gebieden of ‘s nachts kan een inhaalverbod volgens haar leiden tot minder doorstroming en een lagere verkeersveiligheid. Wortmann: ‘Een Europees inhaalverbod is dus contraproductief. Een inhaalverbod heeft tot gevolg dat de langzaamste vrachtwagen het tempo voor alle andere bepaalt. Hierdoor ontstaan lange colonnes vrachtwagens waar je als automobilist niet meer tussen komt als je de snelweg op- of afwilt. Dat levert voor niemand voordelen op.’ (JS)

Valse facturen KvK DEVENTER

De Kamer van Koophandel (KvK) waarschuwt voor valse facturen. De facturen lijken sterk op de factuur die ondernemers jaarlijks ontvangen. De facturen zijn echter niet afkomstig van de KvK. Volgens de KvK zijn de echte facturen nog niet verstuurd. De valse facturen wekken ten onrechte de indruk dat het gaat om de jaarlijkse bijdrage die ondernemers aan de Kamer van Koophandel betalen. Zo staat op de valse facturen dat de bijdrage is voor vermelding op KvKHandelsregister.nl. Ook staat op de factuur een logo dat lijkt op dat van de Kamer van Koophandel. Onderaan staat vermeld dat het hier niet om een factuur gaat, maar om een aanbod. Wie betaalt, doet een opdrachtbevestiging en zit dus vast aan het aanbod. www.kvk.nl

Vinger in ventilator HOEK VAN HOLLAND

De KNRM heeft maandag 8 december een machinist van een 170 meter lange Noorse tanker gehaald. De tanker lag geankerd in ankergebied 5, twaalf mijl west uit de Hoekse pieren. De KNRM voer met de reddingboot Jeanine Parqui uit nadat het van de Kustwacht een melding kreeg voor een medische evacuatie. De 40jarige Zweedse machinist bleek met zijn vinger in een ventilator terecht te zijn gekomen. (EvH)

29 december wordt de Garina Pren verwacht met sojaschroot en -pellets.

ging van Born naar Frouard voor 8,50 euro per ton. Voor een grote Op basis van ons schipperspanel partij chargechroom werd van Rotterdam naar Duisburg 3,05 e EMO verwacht deze week euro per ton betaald. Magnesiet vier schepen met kolen en één met erts. De (1000 ton) ging van Rotterdam naar Duisburg voor Bahia en de Ernst Salamon waren dinsdag leeg van 4 euro per ton. Voor 600 ton tarwe werd van Midkolen. De Cast. De Belmonte heeft zaterdag erts delburg naar Sneek 7,50 euro per ton betaald. Bijna gelost en de Ocean Queen en de Clipper Emperor 2000 ton kolen ging voor 9,25 euro van Rotterdam liggen in het weekeinde kolen te lossen. naar Neckargartach. Voor 2000 ton shredderschroot werd van Born naar Neufmaisons 10,50 euro per ton en grote partij zink ging van Rotterdam naar betaald. Een grote partij kolen ging van Amsterdam Duisburg voor 3,25 euro per ton. Voor een partij naar Rheinberg voor 2,85 euro per ton. van 500 ton rogge werd van Rotterdam naar Leeuwarden 6,40 euro per ton betaald. Een grote partij Duitsland sojabonen ging van Rotterdam naar Mainz voor oor 1850 ton raapschroot werd van Straubing 6,25 euro per ton. Voor tarwe (585 ton ) werd van naar Vlissingen 21,60 euro per ton betaald. Zeewolde naar Hamm 8,25 euro per ton betaald. Een Een partij grind ging van Bonn naar Waalwijk voor grote partij kolen ging van Rotterdam naar Ensdorf 4 euro per ton. Grind (700 ton ging ook van Kessevoor 8,10 euro per ton. Voor een partij van 1200 ton nich naar Lelystad voor 4,15 euro per ton. Voor een brouwgerst werd van Wemeldinge naar Mühlheim partij zout van 1200 ton werd van Rheinberg naar aan de Ruhr 5,75 euro per ton betaald. Voor 800 Seraing 4 euro per ton betaald. Slakken (800 ton) ton erts werd van Rotterdam naar Duisburg 4,50 gingen van Huckingen naar Gouda voor 3,50 euro euro per ton betaald. Ruim 1000 ton zand ging van per ton. Grind (530 ton) ging van Kessenich naar Cuijk naar Amsterdam voor 2,75 euro per ton. Voor Hoogeveen voor 6,25 euro per ton, voor een partij ruim 1800 ton gips werd van Rotterdam naar Kallo grind van 800 ton werd van Kessenich naar Delft 3,50 euro per ton betaald. Ruim 1600 ton kolen 4,30 euro betaald.

aan de reis

D E

V


Coils gingen van Duisburg naar Rotterdam voor 2,30 euro per ton. Een grote partij zout bracht van Rheinberg naar Grobbendonk 3 euro per ton op. Een partij petcokes van 1100 ton ging van Orsoy naar Stürzelberg voor 3,75 euro per ton. Rond de 2000 ton staal ging van Walsum naar Antwerpen voor 3,25 euro per ton.

België

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Kanaalaanleg dankzij crisis mogelijk in hogere versnelling

Drie trimodale terminals, één quatromodale terminal (water, weg, spoor, en luchtvracht), zeven loskades en zeker drie nieuwe bedrijfsterreinen moeten van het nieuwe Canal Seine-Nord Europe een stimulator maken voor de economische ontwikkeling van de achtergebleven regio’s in NoordFrankrijk.

lange kanaal begint in april 2009. In de loop van het jaar en in 2010 wordt met de serieuze kandidaten verder onderhandeld, waarna de definitieve aanbesteding in 2011 rond moet zijn. Omdat president Sarkozy de recessie wil bestrijden door versnelde uitvoering van infra-

‘Volume voor binnenvaart gaat zeker vervijfvoudigen’ graafwerkzaamheden zijn al begonnen’, zei ir. Nicolas Bour, die als projectmanager de bouw van het kanaal leidt voor waterwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF). Bour sprak op de 3 en 4 december gehouden binnenvaartconferentie in Parijs. Hij leidde eerder onder meer de bouw van de Kanaaltunnel, een metrolijn in Peking en diverse Chinese waterkrachtcentrales. Hij verwacht dat de hoeveelheid goederen die per binnenvaart tussen België, Nederland en Frankrijk wordt vervoerd vervijfvoudigt na de opening van het kanaal. ‘Het huidige kanaal verwerkt vijf miljoen ton goederen, dat stijgt naar twintig tot 25 miljoen ton.’ Volgens Bour zal die stijging snel gaan. ‘Het Canal du Nord is in de jaren zestig geopend en de vervoersprognoses voor dat kanaal werden binnen twee jaar gehaald.’ In totaal wordt op de as België-Parijs jaarlijks rond 135 miljoen ton goederen vervoerd. Dat gaat nu nog voor een belangrijk deel over de weg. ‘Het is het drukste traject op het gebied van goederenvervoer in Frankrijk.’ De selectie van de aannemers voor de aanleg van het 105 kilometer

structurele werken, wordt het aanbestedingstraject mogelijk versneld. Volgens de huidige planning moet het kanaal in 2015 klaar zijn. Het grootste deel van het ruim vier miljard euro kostende project wordt door de Franse overheid gefinancierd, de EU levert een bijdrage van ruim 400 miljoen euro.

Leie Ook Vlaanderen moet aan het werk om het Franse kanaal via de Leie een goed te verbinden met de Belgische en Nederlandse zeehavens. Volgens woordvoerster Petra De Somere van Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV), is dat geen probleem. ‘Het kanaal heeft grote voordelen. Noord-Frankrijk is een belangrijke afzetmarkt voor Vlaanderen en er is momenteel geen goede ontsluiting van dat gebied over water, zeker niet voor containers. Vlaanderen heeft vier zeehavens met containerterminals en die zetten voor de doorvoer naar het achterland intensief in op binnenvaart. De Leie wordt door ons uitgediept.’ Bedoeling is dat schepen tot 135 meter lengte en koppelverbanden tot 180 meter (bij 11,40 meter) straks met drie lagen containers naar Parijs

• Nicolas Bour leidt als projectmanager van VNF de bouw van het Canal Seine-Nord. De ingenieur leidde eerder de bouw van de kanaaltunnel. (Foto Hans Heynen) kunnen varen. ‘De bruggen moeten dan wel allemaal zeven meter hoog zijn. Voor Vlaanderen is dat geen probleem, maar in Frankrijk liggen straks misschien toch nog een paar bruggen op 5,25 meter op panden waar het nieuwe kanaal het traject van het oude Canal du Nord volgt.’ De Somere hoopt dat deze bruggen tijdig worden verhoogd.

Bedrijfsterreinen Naast Franse bedrijven lijkt ook een aantal Vlaamse bedrijven geïnteresseerd in vestiging op de nieuwe bedrijfsterreinen langs het kanaal (Haute Picardie, Cambrai-Marquion, Noyon en Nestle). De terreinen moeten met particuliere investeringen worden gefinancierd. ‘De Fransen zoeken partners en hebben gevraagd of we bedrijven weten die zich op deze terreinen willen vestigen. Verschillende logistieke bedrijven kijken al richting Frankrijk. Zij verwachten dat het multimodaal vervoer dankzij

BBN Bouwmaterialen omzeilt file via gracht

het kanaal sterk zal groeien.’ Chemicaliënvervoerder Bel-Tank is een van de Belgische bedrijven die erbij wil zijn wanneer het kanaal in gebruik wordt genomen. De Belgen verwachten dat het transport op Frankrijk minimaal verdubbeld. Marc Scheirs, representant en voormalig havenmeester van Gent, verwacht dat het kanaal nu snel wordt gegraven. ‘Er staat veel druk op de ketel in Frankrijk. Je vaart straks van Gent in twee dagen naar Parijs. Er komt 24-uurs bediening van de sluizen. De as die het kanaal vormt zal veel distributiebedrijven aantrekken. Ik denk dat we er snel bij moeten zijn om ruimte te claimen bij de terminals.’ Scheirs wijst er wel op dat multimodale oplossingen bij de meeste Franse bedrijven nog geen gemeengoed zijn. ‘Ze vinden multimodale oplossingen nu vaak moeilijk en duur en moeten er nog aan wennen.’ De voormalige havenmeester

BBN Bouwmaterialen is als eerste een proef begonnen met grootschalig vervoer van bouwmaterialen over de Amsterdamse grachten. De proef komt precies een jaar na de presentatie van het Mokum Mariteamproject ‘Vracht door de gracht’. In de tussentijd is proefgedraaid.

BBN Bouwmaterialen laat bouwmaterialen vervoeren naar het voormalige ABN-Amro-complex aan de Herengracht, dat de komende maanden grondig wordt verbouwd door aannemersbedrijf Midreth uit Mijdrecht. Afvalverwerker Icova voert bovendien het vrijkomende bouwen sloopafval over water af. De woordvoerders Marino van de Kemp van BBN Bouwmaterialen en Cor Gerritsen van Icova zien grote voordelen in vervoer door de grachten in plaats van over de weg in verband met de verkeersopstoppingen en de milieuproblematiek. Amsterdam is een van de tien gemeenten die hebben besloten het zware

vrachtverkeer uit het stadscentrum te weren en daarvoor is geen beter alternatief dan het schip.

Zoals vroeger In de Stichting Mokum Mariteam participeren de Canal Company, Rederij ’t Smidtje, Rederij De Nederlanden, BBN Bouwmaterialen, Koninklijke Saan en Icova. Mokum Mariteam is ontstaan uit een samenwerking tussen Icova en de vletterliedencoöperatie De Koperen Ploeg, die sinds 1989 in het Amsterdamse buitengebied (rond het IJ) afval inzamelen van binnenvaarten partyschepen. Voorzitter van de stichting is commercieel directeur Cor Gerritsen van Icova: ‘Langs de grachten zitten heel wat bedrijven, die steeds meer te maken krijgen met congestie. In feite hebben wij de draad weer opgepikt van de Amsterdamse Gemeentereiniging indertijd. Die had tot vijftien jaar geleden een flinke vloot vuilnisschepen. Er is dus eigenlijk niets nieuws onder de zon. Tezamen met een aantal actieve Amsterdamse ondernemers wordt nu

hard gewerkt aan een fijnmazig distributienetwerk via de Amsterdamse grachten. We zijn en blijven toch het Venetië van het Noorden.’

Nieuw schip BBN Bouwmaterialen en Icova gaan diverse scheepstypen inzetten waarop pallets en speciale containers kunnen worden geplaatst. Ze kunnen zowel goederen naar afnemers in het centrum brengen, als afvalcontainers afvoeren. Tevens ontwierpen de participerende rederijen Canal Company, Rederij De Nederlanden en Rederij ’t Smidtje een speciaal type vrachtvaartuig (City Supplier). De verwachting is dat binnenkort het eerste vaartuig van dit type kan worden besteld. Het wordt 22 meter lang en 4,25 meter breed en krijgt een hybride voortstuwing. De vaartuigen worden uitgerust met een kraan om containers over te slaan. Voor de aan- en afvoer voor het voormalige ABN-Amro-complex wordt voorlopig nog gebruikgemaakt van conventionele motordekschuiten. (AB)

evrachters zijn somber over de markt. ‘Het blijft slecht. Maar het is wel een beetje dagafhankelijk. De ene dag lukt het wel en de andere niet. Maar over de hele linie is het bar slecht.’ Vooral de grote schepen krijgen slecht betaald. Een 135-meter schip gaat voor 5,10 euro met kolen naar Mannheim en komt voor 8000 euro blokvracht terug en dat is volgens de bevrachter veel te weinig.

De BBZ vraagt Verkeer en Waterstaat als toezichthouder van het CBR de voorgenomen tariefstijging voor het vaarbewijsexamen in 2009 ongedaan te maken. ‘Alle examenkosten samen belopen volgend jaar 667 euro, inclusief de aanvraag van het vaarbewijs. In 2005 was dat nog 217 euro.’

‘Het CBR zegt dat de overheid wil dat de producten voor een reële kostprijs worden aangeboden. Nu een theorieexamen voor een rijbewijs in 2009 niet duurder wordt, mogen we ervan uitgaan dat dat ook geldt voor een vergelijkbaar examen voor een vaarbewijs. Helaas is dit niet het geval’, stelt de BBZ. De examens voor het vaarbewijs worden sinds 2006 afgenomen door het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR). ‘Dat moest leiden tot meer efficiëntie. Die efficiëntieslag is echter wel ten koste gegaan van de tarieven, want die zijn tussen 2005 en 2009 verdubbeld. In 2006 besloot het CBR de diverse theorie-examens apart af te nemen en in rekening te brengen. Daardoor werd het mogelijk het examen in delen af te leggen. Ook kwamen er meer exa-

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

‘Er valt veel lading weg’, zegt een bevrachter. ‘Zo werd een partij van 5000 ton cacaobonen voor Mannheim deze maand gecanceld en er loopt ook bijna geen kali meer in de afvaart. Gevolg is dat schepen leeg af komen.’ ‘Januari wordt leuk’, zegt een ander. ‘Dan wil iedereen opstarten en dan lukt het niet, want er is geen lading. Ik hoop niet dat het zo gaat maar ik verwacht het wel.’

D

e waterstanden op Rijn en Donau stegen. De pegel van Pfelling steeg van 3,09 meter begin vorige week naar 3,65 meter begin deze week. Tegen het weekeinde wordt een stand van ruim 3,40 meter verwacht. Konstanz bleef hangen rond de 2,86 meter. Maxau stond begin deze week op 4,68 meter en Kaub steeg van 1,92 meter begin vorige week naar 2,54 meter begin deze week. Tegen het weekeinde wordt een stand van 2,23 meter verwacht. Koblenz steeg van 1,62 naar 3,32 meter en zakt later deze week naar 2,70 meter. Keulen gaf 4,60 meter aan en staat vrijdag op 3,70 meter. Ruhrort stond op 5,66 meter maar dat is eind deze week 4,90 meter.

V

vindt het wel jammer dat er straks vaartrechten worden geheven. ‘Het wegvervoer kent ook de ‘Péage’, maar dan is er wel altijd een gratis alternatief. De binnenvaart heeft die mogelijkheid niet.’

Kolen en graan

Tankvaart

De Nederlandse bevrachter Overmeer heeft een kantoor in Bray sur Seine, zo’n honderd kilometer ten zuiden van Parijs en kent de markt goed. ‘Multimodaal vervoer is voor Franse bedrijven nog erg wennen’, zegt medewerker Ton Pollé. ‘Vooral in het zuiden is men conservatief in dit opzicht. Daar doet men alles nog liefst per truck. Maar veertig trucks met een kiepende laadbak om een partij veevoer of zo op te halen krijg je niet makkelijk naar Gent. Die zijn bijna niet meer te vinden.’ Overmeer bevracht veel kleine schepen, maar Pollé maakt zich zorgen over hun slinkende aantal. ‘Er treden veel ouderen uit en er komen maar weinig jongeren bij. Daar moet echt iets aan worden gedaan.’ Vertegenwoordiger François Porede van de haven van Le Havre ziet mogelijkheden om via het nieuwe kanaal containers van Le Havre naar Lille, Antwerpen, Gent en Nederland te vervoeren. ‘Daarnaast wordt grootschalig transport van kolen, graan, mineralen en bouwmaterialen mogelijk. Porede twijfelt wel of 2015 haalbaar is. ‘Ik ben bang dat het kanaal later klaar is.’ Le Havre investeert volgens Porede niet in terminals langs het SeineNordkanaal, dat met zeven sluizen en drie aquaducten een stuk sneller te passeren is dan het negentien sluizen en twee tunnels tellende Canal du Nord. Hans Schipper van bevrachtingscoöperatie ELV hoopt dat de Fransen Nederlandse kennis gebruiken bij de bouw van het kanaal. Als vertegenwoordiger van de kleinere binnenvaart is hij ook bezorgd over de consequenties voor de overige vaarwegen. ‘Wat gebeurt daar straks. Is er straks nog voldoende geld om de bestaande kanalen te onderhouden. Kanalen waarover volgens VNF geen binnenschepen varen worden nu al niet meer onderhouden. Die zijn afgeschreven.’ (HH)

et plan van bijna-president van de Verenigde Staten Barack Obama om de economie te herstellen gaf de markten maandag vleugels. Op de aandelenmarkten, de oliemarkt en ook bij andere grondstoffen, agrarische producten en edelmetalen werden aanzienlijke koers/prijswinsten geboekt. De stijging van de olieprijzen werd nog aanvullend ondersteund door de aankondiging van een exportbeperking van SaoediArabië. Maar het is nog te vroeg om van een begin van een trendomkeer te spreken. Met de feestdagen voor de deur proberen marktdeelnemers richting achterland zo vroeg mogelijk hun productaankopen en transportopdrachten in kaart te brengen. De vraag in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland richtte zich daarom naast prompte behoefte ook al op verplichtingen tussen kerst en oud en nieuw. Relatief milde temperaturen voor de tijd van het jaar zorgen er echter voor dat de vraag naar verwarmingsolie beperkt blijft. Eindverbruikers hanteren, ondanks lagere prijzen, een just-in-time leveringssysteem. Het enige positieve punt is dat er voor gasolie een contango (prompte lagere prijs met in verder gelegen maanden hogere prijs) bestaat dat tot voorraadvorming bij de importeur kan leiden. Hij kan immers het prijsrisico op de termijnmarkt afzekeren. Tegelijkertijd geeft een contango ook aan dat er geen interesse is in prompte levering. Dat beperkt de vraag naar scheepsruimte waardoor er druk op de (Rijn)vrachten blijft bestaan. Nog steeds lange wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland, veelvuldige transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA, blijven vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. De vrachttarieven vielen vorige week en begin deze week verder terug. Uiteraard blijft de Rijnwaterstand ook een rol spelen.

H

Rijnvrachttarieven per 9 december 2008 © pjk international/www.pjk-international.com Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 7/7,30 9/9,30 10,50/10,80 18,50/18,80 20,50/20,80 42/42,50

Benzines 7,30/7,60 9,30/9,60 10,80/11,10 18,80/19,10 20,80/21,10 42,50/43

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

BBZ kritiseert examentarieven ENKHUIZEN

AMTERDAM

B

oor kolen naar Uerdingen werd 2,75 euro per ton betaald en bentoniet ging naar Duisburg voor 3,75 euro. De kolen naar Krotzenburg deden 5,75 euro en vloeispaat ging naar Bad Wimphern voor 8,50 euro per ton. Voor kunstmest werd van Sluiskil naar Germersheim 8,50 euro per ton betaald en toonaarde ging van Rotterdam naar Essen voor 4 euro. Voor 850 ton sojaschroot naar Regensburg werd 18,50 euro per ton betaald. Een partij van 1500 ton grind ging van Emmerich naar Hoorn voor 3,30 euro per ton. Van Amsterdam naar Kehl werd voor 2200 ton cellulose in een 135-meter schip 8,50 euro per ton betaald. Naar Kehl werd 9,50 euro betaald en naar Bazel 13,50 euro per ton. Mannheim deed 7,50 euro per ton maar er ging ook 1200 ton naar Mannheim voor 8,25 euro per ton. Afvarig was er tarwe vanaf de Boven-Rijn naar Holland voor 8 euro. Van Hanau naar beneden werd 7,50 euro per ton betaald en van Straubing naar Holland 18 euro per ton. Kunstmest ging naar Neurenberg voor 14,50 euro per ton. Naar Thionville werd rond 7,50 euro per ton betaald.

Seine-Nord stimulans voor economie

Regionale en nationale overheden rekenen op zo’n 10.000 nieuwe banen wanneer het kanaal in 2015 klaar is. Daarnaast kan de aanleg zelf de economie een stimulans geven. Om die reden wil de Franse regering de bouw zo snel mogelijk uitvoeren. ‘De eerste archeologische

Bevrachters zijn somber

P

eterson Gent verwachtte dinsdag de Federal Welland met lijnzaad en donderdag komt de Festivity langs met palmpitschilfers. Op 15 december komt de Federal Ems met lijnzaad en 18 december komt de Angelique Star met sojaschroot en -pellets. Voor een partij van 1500 ton schroot werd van Grimbergen naar Mertert 7,25 euro per ton betaald. Een grote partij kolen ging van Antwerpen naar Duisburg voor 2,70 euro per ton. Coils (1900 ton) gingen van Antwerpen naar Maastricht voor 2,75 euro per ton.

menlocaties, doordat gebruik werd gemaakt van de locaties waar de theorie-examens voor rijbewijzen worden afgenomen. De tarieven voor deze verschillende examens liggen nu op hetzelfde niveau. Een theorieexamen voor het autorijbewijs telt 65 meerkeuzevragen en kost nu 32,05 euro. In 2009 blijft dat gelijk. Een kandidaat voor het groot vaarbewijs moet in eerste instantie zeven van dit soort vergelijkbare examens afleggen. Deze examens bestaan, afhankelijk van het vak, uit vijftien tot veertig meerkeuzevragen per examen. Met ingang van 2009 verhoogt het CBR het tarief voor dit soort examens van 32,05 naar 66,50 euro per examen. Ter afsluiting moeten de kandidaten voor het groot vaarbewijs ook nog een mondeling examen afleggen.’ In het persbericht zegt de BBZ er niet bij, dat de examens binnenvaart tot nu toe gedeeltelijk worden bekostigd uit de opbrengsten van de vaardocumenten. Daaraan komt 1 januari een eind, zodat de vaardocumenten goedkoper worden. Verlenging kost vanaf 1 januari 20,45 euro (nu 54,95) en de eerste afgifte gaat 40,90 euro kosten (nu 65,95). (SK)

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Roro-schip en kotter op elkaar VLIELAND

De onder Engelse vlag varende viskotter LT 62 Hendrik sr. en het Finse roro-schip Birka Exporter, varende onder de vlag van de Aland Islands, zijn maandagmorgen rond half zeven dertig kilometer ten noordwesten van Vlieland met elkaar in aanvaring gekomen. Beide schepen liepen schade op. Er vielen geen gewonden.

De boomkorvisser (40 x 8,5 meter) liep forse schade op aan de romp, vistuig en stuurhuis en maakte water in het visruim en de machinekamer. Reddingboten van Vlieland en Terschelling zetten pompen aan boord zodat ze het binnenkomende water konden voorblijven.

Gezien de schade aan de romp en de weersomstandigheden werd besloten de kotter onder begeleiding van de reddingboot van Terschelling en een collega viskotter naar de haven van Harlingen te varen. Aan boord bevond zich een Nederlandse bemanning. Het schip heeft Harlingen als thuisbasis. Daar kwam de kotter in de loop van de maandagavond aan. Het Finse schip liep een fors gat boven de waterlijn op en is naar Amsterdam gevaren voor reparatie. Het schip kwam daar aan het einde van de maandagmiddag aan. De Kustwachtsleepboot Waker begeleidde de Birka Exporter. De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) onderzoekt het ongeval. (EvH)

8

personeelsgids


Zaterdag 13 december 2008 Zaterdag 13 december 2008

perSoneelSgidS

! " #./66/4- & /8 ++4 *>4'3/8). +4 -75+/+4* (+*7/0, 4?+ 1+74')9/;/9+/9+4 ?/04 *+ 549
##!'$!"!&&" ! & $!%

+9 ++4 -+2*/-+ ;''7(+;5+-*.+/* ?54*+7 (+6+71/4-+4

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

Wijnne & Barends - Orange at sea!

4*/+4 : -+E49+7+88++7* (+49 *'4 1:49 : :< 8522/)/9'9/+ 3+9 & 7/).9+4 ''4

579+ /04(''4 !589(:8 '72/4-+4 $ )7+
Gevraagd op duwboot Desperado

Matroos

- Week op / week af systeem - Loon volgens CAO - Vaargebied Noorden des lands. Inl. 06-53422610

Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Gevraagd

kapitein Vanaf januari 2009 op koppelverband. In het bezit van -rijnpatent -a.d.n.r. -radardiploma -rijbewijs

Wijnne & Barends’

Voor info: 0651278037 of 0653461246

cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

Gezocht:

KAPITEIN In het bezit van Rijn- en radar patent, ADNR Wer kschema 14 dgn. / 14 dgn.

Sollicitatie te ver stur en naar : Navig lobe nv Noorderlaan 96 B-2030 Antwer pen Te l . : 0 0 3 2 - 3 - 5 4 2 . 4 3 . 8 1 [email protected] Gevraagd op Mts Artemis 1850 ton

Schipper

Gezocht op mts

Kapitein of stuurman met patent.

met Rijnpatent voor tankschip (internationaal) Inl. 06-3082005

Alle vereiste papieren voor vaart naar Basel. Schema 14/14. Vrij vervoer en kost.

Gevraagd op Mts Type C

Stuurman

Nadere details in overleg. Wie ons team wil komen versterken kan contact opnemen.

Matroos

MTS Starlight 06-51127215 0049-1716335187

volgens aantekening dienstboekje. volgens aantekening dienstboekje. Tel. 06-53125906

BINNENVAART YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

t Kapiteins/Stuurlieden - chemie-ervaring is een pré.

- in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré.

GULF OIL Nederland B.V.

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Heeft nog plaats voor een:

SCHIPPER (in dagdienst)

De werkzaamheden vinden plaats in de haven van Harlingen. Het werk bestaat uit het bevoorraadden van schepen met brandstof en smeermiddelen.

www.lowland.com Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

Met onze snelle polyester meetvaartuigen gaan we meer dan 10.000 kilometer varen langs de kust, in de waddenzee en het IJsselmeer en in de rivieren. Deep zoekt voor dit werk mensen die van afwisselend vaarwerk houden en een flexibele instelling

Deep BV Gert-Jan Siepel Tel: 020 6343 676 Email: [email protected]

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

t (Vol)matrozen

Komende jaren gaat Deep weer grote delen van de Nederlandse waterbodem in kaart brengen.

Voor meer informatie:

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

- in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

Wie brengt met ons de Nederlandse wateren in kaart?

hebben.

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

MS ASPALI voor/middenschip van 1998 en achterschip van 2006 2200 ton - 110 x 9.45 x 3.03 m. - h. 4.25 m. - semi beun 3000 m3 - al.luiken - 1550 PK MTU 2008 - straalbuis MS JANNY bj. 1994 Orsova - 2720 t - 110 x 11.40 m. Duwplatform - ca. 3400 m3 - 1775 PK CAT van 2006 Straalbuis - container stuurhut - boegschroef 470 PK MS HELENA JACOBA van 2007 - 2991 t - 110 x 11.45 m. 3550 m3 - 1 ruim - Fr.alum.kap - straalbuis - 192/208 TEU boegschroef 638 PK - spudpaal MS 2900 t bj. 2005 - h. 4.40 m. 110 x 11.45 m. 1800 PK MTU - Boegschroef 2 x 500 PK huidige werk kan worden voortgezet Zie www.debotshipbrokers.nl KIES VOOR BETROUWBAARHEID

W.L.A. DE BOT & DTR.

Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected]

Voor de functie zoeken wij iemand die in ieder geval in het bezit is van een grootvaarbewijs. Een ADNR-diploma en een radardiploma hebben de voorkeur. Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met: Gulf Oil Nederland BV Dhr. W.R. Gerssen Postbus 13 1780 AA Den Helder tel. 0223 634567 e-mail: [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Gevraagd

Matroos/stuurman

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

Gevraagd

Schippersechtpaar of

Kapitein op Ms Monica.

Containervaart Nederland-België. Vrijetijdsregeling, goed loon. 0032-477226416 0031-620704030

Kijk alvast op onze website: www.deepbv.nl

techniek


Wie droomt er niet van een motor te hebben met weinig bewegende delen? Een cilinder, een zuiger en dat is het dan zo’n beetje. Geen krukas, geen lagering, geen vliegwiel, niets wat nodig is om de boel te laten ronddraaien.

Dit is beslist geen revolutionaire gedachte, want markies Raúl Pateras Pescara de Castelluccio (geboren in Buenos Aires in 1890 en overleden in Parijs 1966) werkte al in 1930 aan dit idee en in de Tweede Wereldoorlog werden er al 1200 pk machines in massa geproduceerd die waren gebaseerd op dit principe. Toch is dit type motor altijd onbekend gebleven, waarschijnlijk omdat hij niet overal inzetbaar is. De werking is, evenals de opbouw, tamelijk simpel. Men neme een cilinder en een zuiger. De cilinder wordt omhoog gebracht en drukt de lucht in de cilinder samen, de brandstof wordt geïnjecteerd en komt tot ontbranding. De cilinder wordt naar beneden geduwd, de verbrandingsgassen ontsnappen en het verhaal kan met een schone lei opnieuw beginnen. De vraag daarbij is alleen, waarom zou

de cilinder omhoog gaan om de lucht te comprimeren? Normaal wordt dit eerst veroorzaakt door de startmotor en later overgenomen door de vliegwielwerking. Maar als de krukas ontbreekt, zal er geen sprake zijn van vliegwielwerking. Het antwoord is, dat de compressie meestal plaatsvindt, door een gedeelte van de opgewekte energie daarvoor te gebruiken. Soms wordt de energie die in het vliegwiel opgeslagen zit, gebruikt om te comprimeren. Bij een motor met veel cilinders kan de energie die vrijkomt in de ene cilinder worden gebruikt om de andere te laten comprimeren. Zoiets gebeurt ook bij de vrije-zuigermotor. Normaliter drijft een vrije-zuigermotor een hydraulische pomp aan. Elke keer dat de zuiger naar beneden gaat, jaagt een hieraan gekoppelde hydraulische plunjer de oliedruk naar een hogere waarde. Een gedeelte van de energie die in het hydraulische systeem wordt opgeslagen kan even later worden gebruikt om de compressie te bewerkstelligen. Omdat comprimeren van de lucht in de cilinder minder energie kost dan er bij de explosie van de brandstof vrijkomt, blijft het rendement positief.

Meer belangstelling

•

Vierassige vrije-zuigermotor, met op elke as twee zuigers. Tussen beide zuigers in is de ‘rotor’ van een lineaire generator opgenomen. De stator bevindt zich er tegenover in het motorblok.

Natuurlijk zijn er problemen, want hoe groot wordt de slag als er geen krukas is? Bij een vrije-zuigermotor wordt de cilinder niet door een krukas maar door de last (een hydraulische pomp, een pneumatische compressor, etcetera) teruggeduwd. Er moet dus een goed evenwicht zijn tussen de aandrijvende cilinder een de terugdrijvende last. Dit is een regeltechnisch probleem en kan, met de huidige digitale positiebepalers, gekoppeld aan snelle regelelektronica vandaag beter worden opgelost dan vroeger het geval was. Vandaar dat er stilaan meer belangstelling komt voor vrijezuigermotoren, vooral in omgevingen waar er veel van hydraulica of pneumatica gebruik wordt gemaakt. De vrije-zuigermotor is minder bruikbaar daar waar ronddraaiende (schroef)assen de energie moeten overdragen. Maar als een schroef hydraulisch zou worden aangedreven, is een vrije-zuigermotor een bruikbaar alternatief. De vrije-zuigermotor levert bij elke slag energie aan het


Vrije-zuigermotor

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

hydraulisch systeem en gebruik een klein gedeelte ervan om de compressie te bewerkstelligen. Er bestaan ontwerpen van een zuigermotor/hydrauliek-systeem dat met een doorlopende hydrauliekleiding is uitgevoerd. Een soort elektriciteitsnet dus, maar dan met oliedruk.

Minder CO2 Overigens bestaan er ook vrije-zuigermotoren die elektrische generatoren aandrijven. Zij bestaan al sinds 1959. Dit kunnen geen ronddraaiende generatoren zijn, want de uitgaande zuigerstang van de vrije-zuigermotor gaat slechts heen en weer. Maar er bestaan ook lineaire generatoren, waarvan de rotor en de stator beide als een soort grote chocoladereep zijn uitgevoerd. Zij wekken elektriciteit op als beide repen op geringe afstand van elkaar heen en weer bewegen. Een laatste nadeel van de vrije-zuigermotor is dat hij eigenlijk alleen maar als tweetakt kan worden uitgevoerd. Er is geen aparte inlaat-, compressie-, verbrandings- en uitlaatslag mogelijk. Aan het einde van de verbranding, zo’n beetje op het laagste punt, worden de verbrandingsgassen uitgestoten. Compressie en brandstofinlaat vinden in

• Vrije-zuigermotor gecombineerd met een hydraulisch systeem. Op de as zitten twee plunjers. De een dient om energie toe te voeren aan het hydraulische systeem, de andere dient om de lucht in de cilinder te comprimeren. de andere helft van de cyclus plaats. Zoals bekend lopen tweetaktmachines de kans dat de verbrande gassen niet helemaal zijn verdwenen als de nieuwe lucht alweer wordt toegevoerd, wat een verlaging van het rendement betekent. Ook de vrije-zuigermotor leidt aan dit euvel. Voordelen zijn er ook: door de niet gedefinieerde slaglengte

zijn er verschillende compressieverhoudingen mogelijk. Daardoor is de vrije-zuigermotor niet kieskeurig wat betreft de brandstofkeuze. Omdat de zuiger maar kort op het bovenste dode punt blijft staan, is er weinig warmteoverdracht en blijft de emissie van stikstofoxiden (CO2) aan de lage kant.

IHC ontwikkelt samen met DEME slijtagemonitor SLIEDRECHT

IHC Merwede en de Belgische waterbouwer DEME (Dredging, Environmental and Marine Engineering) gaan informatiemodellen ontwikkelen om slijtageprocessen van zandvoerende componenten, zoals baggerpompen, aan boord van zuigers nauwkeurig te kunnen voorspellen.

De modellen moeten baanbrekende onderhoudskennis genereren en beslissingen over preventief onderhoud kunnen ondersteunen. Doel is de inzetbaarheid van zuigers en deelsystemen te vergroten. De slijtage van het zandvoerende materieel op de zuigers is sterk

Chinese reder Cosco gaat Australische uitvinding in praktijk testen

‘Back to the future’ met zonnezeilen • Voorbeeld van een set zonnezeilen voor een tanker van Cosco. (Tekening Solar Sailor) Het Australische Solar Sailor heeft met Cosco, Chi- wanneer het schip langzamer vaart. Bij een kruissnelheid van tien tot na’s grootste rederij, een overeenkomst gesloten twaalf knopen kunnen de zeilen tot voor de levering en plaatsing van aluminium zon- 75 procent van de benodigde energie leveren.’ nezeilen voor een bulkcarrier en een tanker. Het gaat om een serie dertig meter lange zeilen die Automatisch Er is volgens Dane geen speciale qua vorm sterk lijken op een vliegtuigvleugel en training nodig om de zeilen te bedieeen vergelijkbaar profiel hebben. De wanden van nen. ‘Ze zijn computergestuurd. De besturingsmodule wordt verbonden de automatisch verstelbare zeilen zijn aan één zij- met het navigatiesysteem van het schip en aangesloten op windsende helemaal afgezet met zonnecellen. ‘We werken de overeenkomst met de Chinezen nu uit’, zegt directeur Robert Dane van Solar Sailor. Bedoeling is de zeilen begin 2010 te plaatsen. De zonne-energie wordt op de vrachtschepen gebruikt voor het hotelbedrijf. Op basis van de gegevens en resultaten die we met de op twee bestaande schepen te plaatsen zonnezeilen behalen gaan we vervolgens nieuwe schepen ontwerpen. Dat moeten hybride schepen worden met dieselelektrische aandrijving en zonnezeilen.’ De zeilen verminderen het brandstofverbruik en de emissies van het

schip aanzienlijk’, zegt Dane. ‘Bij nieuwe elektrisch aangedreven schepen kunnen de emissies in de haven zelfs tot nul worden gereduceerd. Wanneer een schip vaart en er op een zonnige dag een stevige bries staat, verwachten we dat vijf procent van de energiebehoefte door de zonnecellen wordt gedekt en twintig tot veertig procent door de wind. We gaan dan uit van een snelheid van achttien knopen. Wanneer je rekening houdt met tegenwind en nacht, kom je voor een reis of op jaarbasis uit op een besparing van tien procent. Die percentages stijgen aanzienlijk

soren. Op basis van die informatie optimaliseert de computer de zeilstand. De computer houdt daarbij ook rekening met de kracht van de zon. In het algemeen past de computer de zeilstand aan de windrichting aan bij een windsnelheid van twaalf knopen of meer (vanaf windkracht drie tot vier). Wanneer de windhoek te ongunstig is om te profiteren van de zeilen, plaatst de computer ze in de vaanstand of klapt ze de zeilen hydraulisch neer om de weerstand te verminderen.’ Door het vleugelprofiel van de 180 graden draaibare zeilen kan er hoog aan de wind mee worden gezeild. Solar Sailor werkt nog aan een systeem waarmee de zeilen een-

voudiger kunnen worden gehesen en gestreken. ‘We ontwikkelen een gepatenteerd systeem waarmee we de zeilen met weinig bewegende delen omhoog en omlaag kunnen brengen als alternatief voor het huidige hydraulische systeem. Verder investeren we in vormen van energie-

kort een passagiersschip met zonnezeilen, de Suntech. De vleugelzeilen van de Suntech zijn goedgekeurd door classificatiebureau DNV. ‘Het Amerikaanse classificatiebureau ABS heeft verklaard dat ze in principe geen obstakels zien voor gebruik van de techniek op sche-

Brandstofbesparing van zeventig procent mogelijk opslag voor de hybride voortstuwing en zijn we op zoek naar lichtere en goedkopere zonnepanelen. Er is ook al veel engineering verricht voor het ontwikkelen van de zonnezeilen waarover we uit concurrentieoverwegingen geen mededelingen doen.’ Een investering in de zonnezeilen betaalt zich volgens Dane redelijk snel terug. ‘We schatten de terugverdientijd door de brandstofbesparing bij de huidige olieprijzen op vier jaar.’

Classificaties In de haven van Sydney vaart sinds

pen en dat ze graag met ons willen samenwerken’, zegt Dane. De zeilen voor de schepen van Cosco worden gekeurd door de ‘China Classification Society’, die de proef ook zal volgen. Kapitein Wei Jiafu van Cosco zei bij ondertekening van de overeenkomst met de Australiërs dat Cosco zijn verantwoordelijkheid neemt bij het zoeken naar alternatieve voortstuwingen om de emissies te verminderen. ‘Cosco gaat om die reden experimenteren met de zonnezeilen en wij kijken of een grootscheepse toepassing tot de mogelijkheden behoort.’

Damen wint prijs GORINCHEM

Scheepswerf Damen Gorinchem heeft 25 november de Heineken Trophy gewonnen.

De prijs is een initiatief van de Nederlands-Britse Kamer van Koophandel en is toegekend aan Damen voor het stijgende aantal verkochte schepen aan diverse klanten in het Verenigd Koninkrijk. Mede door de grootte van de werf en de organisatiestructuur blijkt Damen in staat zowel kleine als grote projecten aan te kunnen voor een diverse kopers-

Kemper & Van Twist sponsort zeilrace DORDRECHT

Kemper en Van Twist Diesel sponsort volgend jaar met het Italiaanse motorenmerk Lombardini Marine de ‘1000 mile Doublehanded Race’.

Die wordt vanaf 14 juni op de Noordzee, tussen Nederland, Noorwegen

afhankelijk van de grondsoort die wordt opgezogen en de gekozen baggermethode. Dat maakt het voorspellen van de levensduur van deze componenten moeilijk. Het project begint met een langlopend onderzoek op één cutterzuiger van DEME. Technische specialisten van meerdere units van IHC Merwede, waaronder IHC Technical Services, IHC Systems en MTI Holland, nemen deel aan dit langlopende onderzoeksproject. Het is de bedoeling dat straks de hele vloot van DEME van de resultaten profiteert. Een computer gestuurd ‘Condition Based Maintenance System (CBMS)’ maakt onderdeel uit van het project. Dit systeem moet meet-

groep van zowel particuliere klanten als overheidsinstanties. ‘Een flexibele benadering en juiste mentaliteit hebben ertoe geleid dat Scheepswerf Damen de juiste aantrekkingskracht op Britse klanten kon hebben in een wereldwijde markt, waarin talloze werven hun diensten aanbieden. Mede door een uitgebreide reeks van standaard vaartuigen is de werf in staat beproefde ontwerpen aan te bieden met relatief korte levertijden en een concurrerende prijsstelling.’ De prijs is een wisseltrofee, gemaakt door zilversmid John Wilmin.

en Engeland gevaren door zeiljachten en wedstrijdracers van dertig tot veertig voet met een bemanning van twee personen (volgens IRC regels). De race heet om die reden de ‘Lombardini Marine 1000mile Doublehanded Race. Het sponsorcontract tussen Lombardini importeur Kemper en Van Twist en de organisatoren van de wedstrijd werd op de Mets getekend. Meer informatie op www.1000mile.org. (HH)

gegevens gaan verzamelen en uitwisselen met gegevens uit operationele beheersystemen en geïntegreerde monitoring- en bedieningssystemen. Het CBMS bevat nu een aantal modellen, die verder zullen worden ontwikkeld. Om snel te kunnen reageren en deze modellen op afstand te kunnen aanpassen (upgraden) komt er en online gegevensuitwisseling tussen het proefschip en een kantoor op de wal. Doel van het project is een maximale inzetbaarheid van de schepen te realiseren tegen de laagst mogelijke kosten over de levenscyclus ervan. (HH) www.ihcmerwede.com www.deme.be

Nieuwe arbitragesite Stichting Tamara ROTTERDAM

Stichting Transport And Maritime Arbitration Rotterdam-Amsterdam (Tamara) heeft een nieuwe website (www.tamara-arbitration.nl) die een snellere en efficiëntere geschillenbeslechting mogelijk maakt. Reders, bevrachters en andere partijen die een maritieme of transportschade hebben, kunnen Tamara inschakelen voor de arbitrage. Stichting Tamara heeft veertig arbiters beschikbaar om deze zaken online te behandelen. Elke arbitragezaak heeft een afgeschermd deel met een uniek wachtwoord, waardoor betrokkenen alleen toegang hebben tot hun eigen arbitragedocumenten. Men krijgt automatisch bericht per e-mail als nieuwe stukken in een specifieke arbitrage zijn ingebracht. Sinds de oprichting in 1988 biedt Tamara een platform voor het voeren van professionele arbitrages op de terreinen scheepvaart, scheepsbouw, transport, opslag, logistiek en internationale handel. www.tamara-arbitration.nl

Back to the future Dane ziet ook mogelijkheden voor plaatsing van de zonnezeilen op megajachten. ‘Het maakt het mogelijk voor de eigenaren hun jachten ecologische verantwoord te laten varen. In Groot-Brittannië laten we nu een zonnezeil voor megajachten ontwerpen.’ Dane is uitgesproken optimistisch over de toekomstmogelijkheden van de zonnezeilen. ‘Het is moeilijk een precies tijdspad uit te zetten, maar er komt een moment dat alle schepen zonnezeilen gaan gebruiken.’ De Australische minister van Industrie, Ian Mac Donald, denkt dat Solar Sailor daarbij een leidende rol kan spelen, net als in de ontwikkeling van hybride voortstuwingssystemen voor de scheepvaart. ‘Dit is een voorbeeld van “back to the future”, we keren met de modernste technieken terug naar de dagen van de zeilvaart.’ (HH) www.solarsailor.com

• Het met zonnezeilen uitgeruste passagiersschip Suntech in de haven van Sydney. (Foto Robert Dane)

SeaGen gaat stroom leveren BRISTOL

Marine Current Turbines heeft onlangs nieuwe bladen gemonteerd op één van de de twee getijdegeneratoren op de door het bedrijf ontwikkelde SeaGen getijdegenerator. De oorspronkelike bladen raakten in juli beschadigd tijdens de plaatsing van de generator op de zeebodem. De onderwaterturbines hebben een capaciteit van 600 kW per stuk.

‘We verwachten over enkele weken full power en volautomatisch te draaien. De generatoren worden in januari officieel in gebruik genomen. Ze leveren dan achttien uur per dag stroom’, zegt directeur Martin Wright. De Triodosbank investeerde 7,5 miljoen pond in de ontwikkeling van de voor de Noord-Ierse kust geplaatste getijdegenerator. (HH/foto Marine Turbines) www.marineturbines.com

10 10

advertentie



perSoneelSgidS

45'

For our new AHT S Fleet we require

****

*

S E N I OR N AV I G A T O R S

**

J U N I O R N AV I G A T O R S

***

S E N I O R E NG I N E E R S

****

J U N I O R E NG I N E E R S

E L E C T R O N IC E NG I N E E R S ***

40'

BOS U NS

* offshore experience and DP certificate required * * offshore experience and DP certificate preferred * * * offshore experience required * * * * offshore experience preferred

For online registration and further information please visit our website: w w w.hartmann-offshore .de

hartmann offshore gmbh Captain Bernd Dette . Neue Straße 24 . 26789 Leer . Germany . fon +49 (0) 491-9 99 50-0 . fax +49 (0) 491-9 99 50-20

Matroos member of the hartmann group

oever. loopt

Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en

sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.dehavenbeweegtje.be dehavenbeweegtje

waterkant



‘Nadruk op ontwikkeling van vakantiemarkt’

DIE GOEDE OUDE TIJD

Kootstra opent marketingkantoor chartervaart in Oost-Nederland Kootstra Schiffsreisen uit Münster opent in januari een vestiging in Enschede om de (Oost-)Nederlandse markt beter te kunnen bewerken. Dat gebeurt onder de Europees geregistreerde merknaam Travelydays.

‘In Oost-Nederland verwachten wij veel potentieel voor korte en langere vakanties op charterschepen. Klanten uit de stedendriehoek Enschede, Hengelo en Almelo zullen gemakkelijker boeken bij een kantoor in de regio. We zien onszelf vooral als marketingorganisatie’, zegt Oebele Kootstra. Hij denkt door het nieuwe initiatief één miljoen euro boekingsomzet te halen en zegt ook contacten te hebben met Nederlandse charterkantoren. Pouwel Slurink van Naupar bevestigt dat, maar heeft nog wel wat vragen. Kootstra’s Duitse bureau bestaat sinds 1985 en heeft vooral de Duit-

Zeilen ‘bijzaak’ er komt een kantoorleidster en specialisten op het gebied van webdesign en optimalisering voor Google.’ BBZ-directeur Jaap Baalbergen vindt zo’n marketingorganisatie ‘een

‘Travelydays vult werk van Nederlandse kantoren aan’ se scholenmarkt ontsloten voor de Nederlandse chartervaart. ‘Maar de Duitse vakantiemarkt maakt een moeilijke periode door; vooral ouderen worden getroffen door de teruglopende economie.’ Daarom gaat Kootstra zich in Nederland richten op de vakantiemarkt, ‘waarin vooral de weekeinden moeilijk te boeken zijn’. Als de stap over de grens goed verloopt, dan wil hij over een jaar of twee ook een kantoor in Frankrijk openen. Op het Duitse kantoor werken vier mensen, in Enschede komen drie mensen te zitten. ‘Ik houd me daar zelf bezig met marketing en de financiële kant,

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 17 december 1938

de vakantiemarkt. ‘Ik verwacht dat mensen minder verre vakanties gaan houden onder invloed van milieu, energie en veiligheid. De nadruk zal liggen op sportief, natuurbeleving en ecologie dichter bij huis. Dat vraagt aan de aanbodzijde om nieuwe ideeën, bijvoorbeeld combinaties van varen en walactiviteiten gedurende een tweeweekse vakantie.’ Het is hem niet ontgaan, dat de Nederlandse chartermarkt in een mineurstemming verkeert. ‘De scholenmarkt loopt op zich wel, dus zijn nu nieuwe initiatieven nodig. Wij kijken daarbij vooral naar de zakelijke en de vakantiemarkt, want daar zit het meeste geld.’ Hij ziet een goede toekomst voor schippers en schepen die ‘op orde’ zijn. ‘Kleine schepen hebben het aan de omzetkant moeilijker dan grote en de markt tendeert naar meer luxe. Maar het engagement van schipper en bemanning blijft het fundament voor succes.’ Overigens is volgens hem nooit onderzocht in hoeverre Duitse scholieren als volwassenen later terugvraag genereren.

• Oebele Kootstra: …nieuwe charterproducten ontwikkelen… (Foto Sander Klos)

goed initiatief’. ‘In de vakantieperiodes vallen inderdaad gaten en als Kootstra daarvoor nieuwe klanten weet te werven, dan is dat prima.’

Meer marketing Volgens Kootstra zijn de Nederlandse chartersites ‘nogal verschillend’ wat betreft kwaliteit. ‘Voor zelfboekers is het ook niet makkelijk om goed vindbaar te zijn. Je kunt tenslotte met honderd schepen niet allemaal nummer één staan bij Google. Wat dat betreft is het goed als er in Nederland bredere samenwerking komt op het gebied van marketing. Naupar is wat dat betreft een logische stap,

al is het een verloren kans dat beide directeuren nu met een eigen pakket werken, zoals ik heb gehoord. Het is van groot belang de chartermarketing te bundelen.’ Slurink begrijpt die uitspraak. ‘Maar in feite verandert er niet zoveel. De fusie gaat gewoon door, alleen hebben Laurens en ik de werkzaamheden en het bijbehorende eigendom verdeeld. Ik doe alles rond de zeilschepen, hij richt zich met Channel Cruises op de motorschepen en de individuele boekers. Wij waren het op zich eens over het einddoel, maar niet over de weg daar naar toe.’ Hij denkt ‘wisselend’ over het klanttevredenheidsonderzoek, dat de BBZ instelt. ‘Marketing zie ik niet als BBZ-taak, maar het is wel goed als ze op deze manier proberen hun toekomstbeleid te onderbouwen. We moeten gezamenlijk een visie tot 2020 ontwikkelen, want ik denk dat nog fundamentelere wijzigingen nodig zijn.’ Hij steekt wat dat betreft ook de hand in eigen boezem, want zowel de interne communicatie met schippers als de kwaliteit van

Al sinds de vijftiende eeuw weten we van schilderijen en documenten, dat er met houten schouwen geboomd, geroeid en gezeild werd. Het zijn eenvoudig te bouwen scheepjes, in de kop en achter plat eindigend. In de negentiende eeuw gebruikten de vissers in de mondingen en benedenloop van de grote rivieren houten zalmschouwen. Een vreemde naam, want deze boten hebben eigenlijk weinig overeenkomsten met een schouw.

Het vlak werd naar de kop opgebogen, de heve, zoals bij de bouw van aken gebruikelijk was. Het onderboord waaiert uit naar buiten en het bovenboord valt weer iets naar binnen. In de kont komt alles bij elkaar in een rechte steven met aangehangen roer. In de boot stond de bun en er werd geroeid of met een spriettuig gezeild, bij het vissen was een klein tuig makkelijker. De vissers hadden er een goed scheepje aan, ze konden tegen een stootje, ook bij slechter weer. In 1890 werden ze voor het eerst in ijzer gebouwd. De bouw ging in het begin moeizaam, echt ijzer scheurt, wanneer het te sterk wordt gebogen, de klinknaden waren hobbelig en een spant kwam er wel eens scheef in. IJzer werd drie millimeter staal en men ging met mallen werken. De latere drijverschuiten van de bekende bouwer Van der Hoff in Boven-Hardinxveld, zijn glad en strak met een mooie zeeg. De lengte van de kleinste drijverschuit, de meerkoet, was vijf meter, de grote zegenboot was ruim zeven meter lang. Geertruidenberg, Moerdijk en Hardinxveld hadden hun eigen type zalmschouw, bovendien zijn er bij elke bouwer of werf ook weer verschillen. Deskundigen hebben er nu een hele kluif

de website laten te wensen over, zegt hij. Baalbergen is dat ten dele met hem eens. ‘Als BBZ helpen wij onze leden zich als ondernemer te ontwikkelen. Daarna moeten ze het zelf doen. De bewerking van de brede markt zien wij primair als taak van de kantoren. Maar onze leden denken daar verschillend over.’ Het BBZ-beleidsplan loopt tot 2010.

Ecologie belangrijker Bij de stap over de grens gaat Kootstra de huidige drie Duitse sites - voor zeilen op traditionele schepen en voor actieve vakanties in Duitsland en Nederland - vertalen. Onder de merknaam Travelydays komen er dan nog twee bij voor algemene actieve vakanties en zeilvakanties. ‘Daarvoor hebben we een database met schepen nodig, die we omlijsten met verhalen over vakantie op het water en presentaties van bijzondere schepen.’ Kootstra ziet zijn initiatief niet zozeer als een motie van wantrouwen jegens de Nederlandse kantoren, maar meer als een aanvulling in

E

DE RFENIS

Dat in het BBZ-klantonderzoek mensen als eerste reden voor een chartertocht ‘het op het water zijn’ noemen, verbaast hem niet. ‘De schipper is van nature vooral met zijn schip en het zeilen bezig. Dat wil hij graag ook overbrengen op zijn klanten. Die klant wil best actief zijn, maar hecht ook veel waarde aan de natuurbeleving, het met anderen in gesprek komen, koken, de stilte en het ’s avonds uitgaan. Volgens mij hoef je het niet te zoeken in allerlei extra activiteiten als de zeilen eenmaal staan.’ Gevraagd naar het onderscheid tussen Nederlandse en Duitse klanten, wijst Kootstra op de waarde die de gemiddelde Duitser hecht aan ‘een perfecte organisatie, stijlvolle schepen en gastheerschap’. ‘Zo’n zeilvakantie is voor de Duitser vaak iets heel bijzonders.’Voor Nederlanders is het zeilen minder bijzonder en zij zijn vaak ook ‘wat flexibeler’ dan de Duitse klant. Wie belangstelling heeft voor het initiatief van Kootstra kan hem bereiken via [email protected]. (SK)

Deel 376

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Het beurtscheepje van Gebr. De Boo (1922) verlaat de Oude Sluis van Zaandam om de Voorzaan op te varen. Waar deze firma was gevestigd is niet

helemaal te ontcijferen. Over stuurboord ligt een van de passagiersschepen van de Alkmaar Packet aan haar steiger.

Wegslepen oude kotter was terecht DEN HAAG

Rijkswaterstaat heeft terecht een oude kotter uit 1922 verwijderd uit het Zwartewater.

Dat heeft de Raad van State onlangs beslist. De boot was volgens Rijkswaterstaat zinkende en dreigde olie te lekken in de rivier bij het Diamantenbolwerk in Hasselt. Volgens eigenaar R. Verbokkem was het niet meer dan een smoes om de boot te kunnen wegslepen van zijn

ligplaats, omdat die daar illegaal lag. Na het wegslepen werd het schip op een werf in de omgeving op de kant getild. Maar daar bezweek het onder haar eigen gewicht. Volgens de eigenaar is het schip op ondeskundige wijze opgetakeld. Rijkswaterstaat zei wel pogingen te hebben gedaan de eigenaar van tevoren op te sporen. Dat was echter niet gelukt. Ook dat vindt de eigenaar vreemd, omdat zijn naam en adres zichtbaar was opgehangen.

De Raad van State vindt dat voldoende is aangetoond dat het schip inderdaad zinkende was. En omdat olie daarmee dreigde terecht te komen in het Zwartewater, was het volgens de Raad ook terecht dat snel werd ingegrepen. Verbokkem heeft de schade geraamd op 60.000 euro. Die moet hij maar via een procedure bij de burgerrechter zien terug te krijgen, oordeelt de Raad van State. (AvdW)

• De houten kotter van R. Verbokkem, zoals Rijkswaterstaat die naar eigen zeggen aantrof in Hasselt. (Foto Rijkswaterstaat)

ling stond de avapeur, het kacheltje, en voorin lag een schutbed. De speciale zegenboot is voller in het achterschip dan de drijverschuit, de enorme zegen moest tegen de achterdoft kunnen liggen. Ze heeft nauwelijks zeeg en achter geen bolders, maar twee pennen in de achterdoft. Er zijn nu nog maar elf geklonken zegenboten over.

Oude sporen

De Zegenboot WOU-55 Tekst en foto’s Hajo Olij aan om alles te bestuderen en te documenteren. Zo’n 300 schepen zijn bij de Vereniging tot Behoud van de Zalmschouw aangesloten.

Elft en flint Er werd met de zegenboot gevist op zalm en steur, maar ook andere trekvis, zoals elft en flint. Ook paling, spiering en witvis werden gevangen. Op een gunstige plaats werd vaak ’s nachts vanaf de wal een wel 200 meter lang zegennet uitgeroeid. Aan de boven of houtreep zaten kurken, onderaan, de steenreep, de zegenstenen. Eén of twee visser bleven aan de kant, de derde roeide en de laatste vierde het net uit. Eerst stroom op, dan lieten ze zich in een ruime boog terugdrijven en roeiden weer naar de kant. Dan werd gezamenlijk de zware zegen gehaald en de vis ging in de bun. Het was zwaar werk, de vissers stonden met lieslaarzen, een rubberen voorschot en mouwstukken te zeulen. Over het voorschip stond de huik, onder de doft zat een kastje, op de budde-

•

Aart van Beem, Arie van der Ree en Evert van Reijswoud (v.l.n.r.) brengen de zegenboot WOU55 weer terug in zijn oorspronkelijke staat. Op de boot zat plat halfrond van 32 millimeter, maar dat is nu nergens meer te krijgen. Stukken plat halfrond van 35 worden nauwkeurig afgeslepen tot 32 millimeter, van een compromis houden deze jongens niet.

11

De WOU-55 werd in 1907 voor een onbekende visser uit Woudrichem bij Van der Hoff in Den Bout gebouwd. Van de geschiedenis is weinig bekend. In 1953 was het scheepje al tot motorboot verbouwd, de Kievit genaamd. Herfst 1961 was eigenaar Rook Verhoef in Krimpen bezig het vlak schoon te krabben, toen de boot uit de kraan naar beneden viel. Verhoef kwam daarbij om het leven en de familie verkocht het scheepje. In 1983 stond het opnieuw te koop, nu als zeiljachtje, zonder motor en sterk verwaarloosd. In 1986 kocht Ymert Baks uit Woudrichem haar. Hij verwijderde de kajuit en zette er een nieuw vlak in. Hij laste een strip over de kim om zo het oude hoeklijn weer te suggereren. De doft ging 25 centimeter naar achteren en hij maakte de bun slechts één spant breed om wat meer ruimte te krijgen. ‘In 1990 kocht ik de WOU-55’, vertelt Evert van Reijswoud. ‘In 2006 begon ik eerst met onderzoek naar oude sporen in de boot. Als ik die niet kon vinden, ging ik kijken bij andere zegenboten van scheepswerf Van der Hoff of op oude foto’s. Ik wilde alles weer klinken en smeden, zoals het vroeger gebeurde. Lassen zo min mogelijk, alleen voor het aanhelen van een plaat of het vullen van gaten in de spanten en daarna onzichtbaar afwerken.’

Wachtkamer In oktober 2006 ging de WOU-55 de schuur van Aart van Beem te Uppel in. Behalve dat hij zijn schuur beschikbaar stelde, gaf hij veel technische ondersteuning. Hij is een schepenliefhebber in hart en nieren, en handig: in dezelfde schuur bouwde hij een prachtige houten Colin Archer, die nu even buiten geparkeerd werd. Ook Arie van der Ree is onmisbaar. Al vele jaren is hij samen met vriendin Geeske actief binnen de Vereniging tot Behoud van de Zalmschouw. Hij begon met de moderne, gelaste DD-73, maar koos in 1990 toch voor een echt oude, geklonken drijverschuit, de WM-15, die volledig moest worden opgeknapt. Twee winters later, na 1100 werkuren, 95 slijpschijven en 1950 nieuwe klinknagels, kon deze zalmdrijver weer te water. Op de oprit en in de schuur bij hun huis in Uppel staan nog twee zalmschouwen in de wachtkamer. Echt oud en origineel: dus compleet verroest en je hoeft maar te wijzen en de gaten vallen er in.

Museaal De WOU-55 wordt nauwgezet en op museaal niveau gerestaureerd. Wanneer vroeger op het vlak een stuikplaat heeft gezeten, wordt er nu niet een langere vlakplaat uit één stuk onderdoor getrokken, nee, er wordt op dezelfde plaats weer een stuik

• Een zegenboot zoals die eeuwenlang dienst heeft gedaan in de visserij op de rivieren. (Tekening Evert van Reijswoud)

geklonken, met hetzelfde aantal nagels op dezelfde plaats. Het hoeklijn voor de kimijzers wordt met een zelf geconstrueerd persje uitgezweid. Zelfs de spijkers van het kastje onder de doft worden nauwkeurig geteld. Op de boot zat plat halfrond van 32 millimeter, nu nergens meer te krijgen. Stukken plat halfrond van 35 worden nauwkeurig afgeslepen tot 32 millimeter, van een compromis houden deze jongens niet. Arie van der Ree en Evert van Reiswoud zijn nu bezig met de roeikasten. Kleine nagels, ze worden koud geklonken. Volgens een strakke planning volgen nu nog al het houtwerk, de huik, het roer en in 2009 wordt zelf een katoenen tuig genaaid. Jaren is er aan de WOU-55 gewerkt, een boot van slechts 7,21 meter. Maar met trots en met de grootst mogelijke zekerheid, zal Evert van Reijswoud kunnen zeggen, dat zó een originele zegenboot gevist heeft. Scheepsgegevens Zegenboot WOU 55. In 1907 gebouwd bij Van der Hoff, Den Bout, Hardinxveld. Lengte: 7,21 meter. Breedte 2,14 meter. Holte: 0,79 meter. Veertien spanten, mastvoet achterzijde doft. Katoenen spriettuig www.zalmschouwen.nl

12

advertentie Advertenties


12

WeekblAd schuttevAer


-)+')!$

#'%(& ## $"#'#!&(( #"#(! '$!#'(##$*!"$(#$#*$$&(& #(!!#'%& ' *##(&!#'(*&!####)&"$(#-)##'(# )#!###(&!### $('& ## $"# ## +& -$ ## # +& *&' //# #'%& %)#( # &( &# "(+& "($%(*$$& ! & ( &#',(&#(#$ *$$& $#&'()###$%!#*#"+& &'

%()*( # !%%$ ,,,(" &+')$ )$#

#'# )###!'-+!!#)# '(& '","!*& !(& !(### )####*#+##& - +!!#$#(*## !' !(& #( # +$&( $$ $& ((''&(&' $)(!*#$! ##& !#((+('*$$&'(! +&#(+$&(&!##+ "&

,$+,,)'%*$

#,0*)'(/*!#&! &&!2$%'$!"# &-&%&*& &*&#,&&&)&-'')#!0& .)#&$!$!"#+',.&

+'$-& +.+*-'')*+$!*+. $! &)0!"*&,$+,,)'%*$ )!#&.)!"%&*&")&!+ %)$*!&!+!!&(,&+0!&-& ,&.)#0%$-& )&*+#)!"+ %&#,0%'$!"# !'%& ") $'$+$!"#+ '&+-&&

*!*-'')0!&!&

!*&*!*(&*!'&-'')0! &!&-'')%&*&!")'', )0!"&&) +%+!!&)$& .'&&

+&,!&'()*+ -& %& .)!& !%& .')+

)#',.&

.')+&&!&!-!,$

&%&+$!"#*' !$!&*+& &&*+((& ($&%#+'%+#'%&+'+!&+ )$!&*+-)$&!&!&'+!* )#&&#'%&'&!+'-)$ 0!"&0-&-)%+ +!&-')&-& 0&!,.%&!)-&!&*+-) $&!&

&#)+!&-,$$& (*!+...*%&-'')#$&+&$ ',& 0 '( & $&#)+ -'))!&&()$'+!!"+#'%+ -'')+%&!).)'($& #)+.')+!&-,$-&($+*+'+ ($+*-)* !$+ !)'')!*!&') %+! &!+ $+!" '&) ()'&+ -)$!"#) $%+$+0 $&#)+&!&!+!-&-'')+

&-&!&-')!&-&!&+)$ !&*+-)$&!&

$&+-'$*/*+% .)#)*-&&'+!)# &&#'%&%'+&#,&&&)#&& '(&' '&)*+,&!& 0'$*&!&+)$#$&+-'$*/*+% &+'&+'+($$&-& $#)*!&')%+!*/*+%& +!* &,&'&!+ +-$

))!&.)#

, congres- en opleidingscentrum.

&+)$!&*+-)$&!&+#&+-'') -$%.)#)*&-))!&-& ,&.)#0% & +%#++!& -$-$$&&''&+.!##$!&-& #&&!*&-)! &&'!!*

!! 1&2.""/%60026&28&,&2%&/6"/+""20'05%&2 !&&6"2&/%&/ 0016""2%*+ !&&6*33&2*+ !&&(""/%& 7"4&2#057

&8*/3-&%&/6"/ 8&&6"2&/%&/

,>4>A0=E060=492

K

K

"-7&2,/&.&23 "2&/%&/*//&/6""24 "2&/%&//*&4 8&&(""/%&7"4&2#057 &8*/3-&%&/6"/%&8& %2*&(20&1&/ K

)$7@>

K

K

&@-?:?,,7

K

)':; 04"-&12&.*&

00246&28&,&2*/(

!!! 6&2*(& 6&28&,&2%&/

!.'+.*0$* 9,,8HHHHHHHHHHHHHHHHHHH A::=7HH20-::=?0/,?@8HHHHHHHHHH! )

K

,/=0>HHHHHHHHHHHHHHHHHHH

-@=20=>0=A4.09@880=HHHHHH

K

K

;:>?.:/0HHHHHHHHHHHHHHHHH

?0701::9HHHHHHHHHHHHH

K

K

K

B::9;7,,?>HHHHHHHHHHHHHHHHH

8:-4070?0701::9HHHHHHHHH

K

K

K

K

B::97,9/HHHHHHHHHHHHHHHHH9,?4:9,74?04?HHHHHHHHHHHH

9

9

9

9

0E0A0=E060=492B:=/?@4?20A:0=//::=/0#9/0=74920*,,=-:=28,,?>.3,;;45+)+(

-0.((*.*0$*"'!+)$$, ,>4>A0=E060=492 ,,9A@7709/0A0=E060=492$ (& +00A,=09/0 ,,9A@7709/0A0=E060=492'#$

),90098,=4?408-0/=451:1/,,=,,9207400=/-0/=451

5,

900

"%-/)*,'*(($'.*0$*"'! ,

900

+:5,2,,=902020A09>;,=?90=49A@7709 9,,8HHHHHHHHHHHHHHHHHHHA::=7HHH-@=20=>0=A4.09@880=HHHHHHH! ) 20-::=?0/,?@8HHHHHHH

&#&-"/(2*+,34& 6&2(0&%*/(&/*/ 6002 802(6&28&,&2*/(&/#*+!! 7?0=9,?40A0-03,9/07B45E09 ?30=,;40I909 20900>84//0709 8-@7,9.0A0=A:0= 30746:;?0=A0=A:0= =4770927,E0909 .:9?,.?709E09

@4?097,9/>;:0/3@7;

D>70C40 4209=4>4.:

"3*36&28&,&2*/(

0900>84//0709

@4>,=?>09E:=2

@@==04E09

-455,,=:1 :@/0=

00=>?0 -03,9/0749209

A,930? 20.:9?=,.?00=/0 ?,=401

01

,>4>A0=E060=492 ,,9A@7709/0A0=E060=492$ (& +00A,=09/0 ,,9A@7709/0A0=E060=492'#$

5,

900

"%%'-/$"'*'.'#*( (-*(($'.*0$*"'! ,

900

,,9A@7709/0A0=E060=492 $ (&

,>4>A0=E060=492

,,9A@7709/0A0=E060=492'#$

+:5,2,,=902020A09>49A@7709

770-03,9/0749209

:,.:9?=:70> ?,9/>?009 A0=B45/0=09A@7749209 A0=/:A49209=J9?209

+40-45?,9/,=?>E:=2,,9 A0=E060=/09A,9 5,,= :1:@/0=,7>,,9A@77492:; /0E:=2A0=E060=492

+40-45?,9/,=?>E:=2,,9 A0=E060=/09A,9 5,,=:1 :@/0=,7>,,9A@77492:;/0 E:=2A0=E060=492

A::=70??0=> ! ) 20-::=?0/,?@8

9,?4:9,74?04? -@=20=>0=A4.09@880=E00A,=09/0

HHHHHHHHHHH ! ) HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH5, 900 HHHHHHHHHHHHH ! ) HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH5,900

%0A,74/,?40

HHHHHHHHHHHH ! ) HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH5,900 HHHHHHHHHHHHH ! ) HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH5,900

',9/,=?>E:=2,,9 A0=E060=/09? 8 5,,=

"%,--/$"'*'#('!* '#*()0)(%"+&.*0$*' !

+:5,2,,=902020A09>49A@7709 .3?0=9,,8

A::=70??0=> ! ) 20-::=?0/,?@8

9,?4:9,74?04?

-@=20=>0=A4.09@880=

HHHHHHHHHHHHH! ) HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

',9/,=?>E:=2,,9 A0=E060=/09A,9 5,,=:1 :@/0=

(4?>7@4?09/E00= -45E:9/0=0 ?,9/,=?>3@7;09:; ,,9A=,,2 ?,9/30076@9/420 ;=:?30>0

0028&&6"2&/%&/ A0=2:0/492A,9A:7/:09/0 20900>84//0709A::=/0 A0=8:0/074560/@@=A,9/0 =04>,7>/0-03,9/0749249 30?B::97,9/4>-02:9909

!,CK ;0= 8,,9/09 8,C -03,9/07492098,CK ;0=-03,9/07492 8,C48,,7K;0= 5,,= 80?0098,C48@8 A,9K ;0=5,,=

-53

$0=5,,=8,C 8,CK

;0= -03,9/074920904209 5,,= -45/=,20K ;0= E4??492

$>D.34,?=4>.30E:=2

$=0A09?40A020900>84//0709

$=0A09?40A0.@=>@>>09

!,C,,9A@7749280? A,930?"0/0=7,9/>0 ?,=401

!,CK ;0=E4??492 8,C E4??49209 #9/0=A::=B,,=/09

A0=2:0/492

A::=/000=>?0 -03,9/0749209

A::=,770:A0=420 80/4>.39::/E,6074560 -03,9/0749209

-0.((*.*0$*"'!+)$$,

"3*36&28&,&2*/(

.3?0=9,,8

!&&6"2&/%&/ A,9,1 /4:;?=408,CK

;0= 5,,=49.70A?A0=;74.3?0 =0>0=A0-=47 /%&2&6&28&,&2%&/ A,9,1 /4:;?=40I98,C K ;0= 8,,9/09

$>D.3:7:24>.30E:=200=>?0 7459>

):7209> 0900>84//0709 )0=2:0/492>D>?008 09=0207492 ;=0>.=4;?40-0;0=6492

!0/4>.3>;0.4,74>?4>.30E:=2 $0/4.@=0-45/4,-0?0>:1 =0@8,

01

8,CK;0= 6,709/0=5,,=A::=,770 -03,9/07B45E09>,809

@7;84//0709?0= .:==0.?40A,9 >?::=94>>09A,9/0 A4>@0701@9.?40A,9 30?::2.&4 5*480/%&2*/(6"/ #2*--&/(-"8&/&/ '*-4&2(-"8&/

"0/0=7,9/>0 8,=6?.:91:=80?,=401

D>4:?30=,;40.3=:94>.3 D>4:?30=,;40940?.3=:94>.3

-53

&#&-"/(2*+,34& 6&2(0&%*/(&/*/ 6002 802(6&28&,&2*/(&/#*+!!

'3@4>E:=2

6=:90909-=@2209 8,CK

;0= 6,709/0=5,,=

=J9?2091:?:>8,C ;0=6,709/0=5,,= ;,=:/:9?:7:240 8,CK

;0= 6,709/0=5,,=

B:=?076,9,,7 -03,9/074920909 ,90>?30>40/,,=-45

?,9/>?009 A0=B45/0=098,C 600= ;0=5,,=8,CK ;0= -03,9/07492

17@:=4/0 -03,9/07492 A,9/004209 -45/=,20:=?3:/:9?40? 8 5,,=8,CK

8,CK ;0=5,,=

HHHHHHHHHHHHH! ) HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

HHHHHHHHHHHHH! ) HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHHHHH! ) HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

::=/0E0,,9807/492B:=/09@B2020A09>49:9E0,/8494>?=,?40:;209:809(2001?/,,=A::=/::=:9/0=?0609492A,9/4?1:=8@740=@B ?:0>?088492+40A::=30?B,,=:809B,?B4580?/0E02020A09>/:09:9E0B0->4?0:9/0=F+)+09@B;=4A,.DG,,=A49/?@:9/0= F*076:8G::6491:=8,?40:A0=B40B45E459 ,9807/492A::=:9E0,,9A@7709/0A0=E060=4926,9,77009,7>@E4.3::6A::=/0-,>4>A0=E060=492-45+)+,,9807/?

,9A@7709/0A0=E060=492'#$6,9,7700920>7:?09B:=/0949.:8-49,?4080?,,9A@7709/0A0=E060=492$ (& $'" $'%'#)(&& ! %()*( y #()'#y)- y- y,,,(&+')$)$" /'+,,-&"'!'!.'.*0$*"'!""""""""""""""""" '*$$ $ $' +

)0!+*."

=@4>/4?A,650,,9,7>B45/0-,>4>A0=E060=492A::=@8:0?09:;E02209 =@4>/4?A,650,,9,7>B45E:B07/0-,>4>A0=E060=492,7>/0,,9A@7709/0A0=E060=492A::=@8:0?09:;E02209 ! ! ! ! ! @4/420A0=E060=,,=HHHHHHHHHHHHHHHHH /=0>HHHHHHHHHHHHHHHHH $:>?.:/009;7,,?>HHHHHHHHHHHHHHHHH 9>.3=4519@880=>HHHHHHHHHHHHHHHHH

"#0.',%"'! 0-0?,7492A,9/0;=0840A::=@09/070/09A,9@B20E49A49/?;7,,?>/::=,@?:8,?4>.3049.,>>:A,9@B-,96 :124=:=0609492::=:9/0=?0609492A,9/0E0,,9807/4922001?@?:0>?088492?:?30?49.,>>0=09A,9/0;=0840 A,9=06094929@880=?099,80A,9HHHHHHHHHHHHHHHHHHH

A,9/004209 -45/=,208,CK ;0= /=406,709/0=5,=09

)0=7:>6@9/4203@7;

.:9?=:70>

A@7749209

0C?=,.?40>

,90>?30>40 /,,=-45

67,.3?09.:9>@7?

B006049/0?:0>7,2

04209-45/=,20-45 -:A09;=:?30>08,C K

;0=6,709/0=5,,=

04209-45/=,20-45 :9/0=;=:?30>08,C K ;0=6,709/0=5,,=

04209-45/=,20-45 009:9/0=09 -:A09;=:?30>08,C K

;0=6,709/0=5,,=

=0;,=,?40:1 =0-,>098,CK

;0=6,709/0=5,,= 3:20A0=2:0/49209A::= ;,=?4I70;=:?30>09

B:909/0?0HHHHHHHHHHHHHH;7,,?>HHHHHHHHHHHH>?=,,?093@4>9@880= 0E08,.3?42492B0=6?940?-45-@4?097,9/>0-,96=060949209(/409?/,9,9/0=>?0-0?,709 *$!.* 9A0=-,9/80?/0.:770.?4A4?04?>6:=?492A=,209B45@340=/09,,80930?,/=0>A,9@BB0=620A0=?0A0=807/09

*,.3?745>?-084//07492

",,8B0=620A0=HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH /=0>HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

+406093@4>:;9,80

-"+*,+49A0=-,9/80?/0-0?,7492A,930?49>.3=451?,=401

A,930??,=401209:08/49/0*0?!,=6?:=/094920E:9/304/>E:=2*! 2009A0=2:0/492,7>/06:>?09-0?=06649230--09:;-0=:0;>B0=6E,,830/09

@4>,=?>HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

70?:;/0-0;0=64920949/0A0=E060=492>A::=B,,=/09

/=0>HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

49.70>,=?30=,;40!09>09/40.6?30=,;40649/0=1D>4:?30=,;40:18,9@070?30=,;40A0=7009//::=009/,,=?:0/::=:19,809>+)+ 20.:9?=,.?00=/0?30=,;0@?

$:>?.:/009B::9;7,,?>HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

=,,/;7002?@340=A::=:9E0A0=E060=492>A::=B,,=/09,,9A@7709/0A0=E060=492

$:>?.:/0HHHHHHHHHHHHH*::9;7,,?>HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

0

A::=A0=E060=/09A,95,,=:1:@/0=A,9,1/0 -03,9/07492

,77009A::=A0=E060=/095:920=/,95,,=

-45940?20.:9?=,.?00=/01D>4:?30=,;0@?09K ;0=E4??4928,,=9,209:02,7701D>4:?30=,;0@?09E45920.:9?=,.?00=/91:=800=?0A:=09-45:9>

-45940?20.:9?=,.?00=/0E:=2A0=7090= A,930?*!?,=40180?0098,C48@804209-45/=,20A,9K

7>@:1@B20E49>70/09940?/0"0/0=7,9/>09,?4:9,74?04?30--09A:02/,90096:;40A,9-04/0E45/09A,9009 A0=-7451>/:.@809?:1009;,>;::=?-45/4?1:=8@740=

0=207/0904209-45/=,209+40/0A0=E060=492>A::=B,,=/09 -45940?20.:9?=,.?00=/049>?077492098,C A,930?*!?,=40180?0098,C04209-45/=,20A,9K

E:9/0=80/4>.309::/E,,64>0=00904209-45/=,20A,9K A::=E:B078:0/0=,7>649/;7@>30?800=/0=0-:A09K ;0=/,2 %*4*3&&/3".&/6"44&/%06&28*$)4&/,"/%53/*&460--&%*(8*+/"/%*406&28*$)4 ,5//&/%""20.(&&/2&$)4&/0/4-&&/%702%&/&1"-&/%8*+/%&60027""2%&/6"/%& %&3#&42&''&/%&6&28&,&2*/(

6,9;0=3@4>,=?>A0=>.347709

%*4*3&&/3".&/6"44&/%06&28*$)4&/,"/%53/*&460--&%*(8*+/"/%*406&28*$)4 ,5//&/%""20.(&&/2&$)4&/0/4-&&/%702%&/&1"-&/%8*+/%&60027""2%&/6"/%& %&3#&42&''&/%&6&28&,&2*/(

$'" $'%'#)(&& !

$'" $'%'#)(&& ! %()*( y #()'#y)- y- y,,,(&+')$)$" '*$$ $ $' +

%()*( y #()'#y)- y- y,,,(&+')$)$" '*$$ $ $'

+

*$%*"'! #9/0=20?0609/0A0=67,,=?/0A=,2099,,=B,,=304/?030--09-0,9?B::=/#9/0=20?0609/0A0=67,,=?0=A,9:; /03::2?0?0E459/,?009:95@4>?02020A09>A0=>?=066492:1A0=EB452492A,92020A09>A,9A::=/0A0=E060=492A,9 -07,92E459/0104?09.:9>0<@09?40>3001?A::=/0207/42304/A,9/0A0=E060=492 ,9/?0609492

,?@8

HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

HHHHHHHHHHHHHHH

www.schuttevaer.nl ACCU’S VARTA

EUROSCHROEF V.O.F. Vermogens leverbaar van 12,4 kW tot en met 74,8 kW(mech) - 12,5 kVA t/m 85 kVA. Complete aggregaatsets zijn eveneens leverbaar. Neem voor meer informatie contact met ons op!

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

N ie u w : Deutz A g CC R II c e r t ifi c a g re g a at M o to a t vo o r re d e b in n n m e t e nv a a r t

IN- EN VERKOOP VAN: t DIESELMOTOREN t KEERKOPPELINGEN

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

t GENERATORSETS

F ocus in op: Industrieweg 67 3361 HJ Sliedrecht tel. 0184 - 6514 51

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl fax. 0184 - 6517 62 [email protected] www.pooltrading.com

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 130 150 Amp.- 12V € 155 200 Amp.- 12V € 195 230 Amp.- 12V € 225 Optima CCA815 € 185 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

www.schuttevaer.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

8JF MFWFSU XBU

XXXXJFMFWFSUOM

wacht te kooi


Directie en medewerkers van Smit Internationale hebben vorige week opgelucht ademgehaald toen Boskalis bekendmaakte af te zien van het voornemen een openbaar bod op alle nog uitstaande aandelen van het sleep- en bergingsbedrijf uit te brengen. Hiermee kwam voor de Rotterdammers een einde aan maanden van onzekerheid.

Het was maar een kort persbericht dat Boskalis op 4 december liet uitgaan. Daarin stond de volgende verklaring van topman Peter Berdowski. ‘De afgelopen maanden hebben wij overleg gevoerd met Smit, zowel met de Raad van Bestuur als de Raad van Commissarissen. Daarbij zijn van beide kanten diverse splitsingscenario’s voor Smit voorgesteld en besproken. Helaas zijn wij niet tot een gezamenlijke transactiestructuur gekomen, die wordt ondersteund door Smit. Met het oog op de gewijzigde omstandigheden op de financiële en overige markten achten wij het niet verantwoord een openbaar bod door te zetten dat niet kan rekenen op de steun en medewerking van de Raad van Commissarissen en Raad van Bestuur van Smit.’ Mede door de kredietcrisis kan Boskalis

Piraterijtoeslag OSLO

Noorse rederijen en de vakbonden zijn het eens geworden over een risicotoeslag op de gages op schepen die varen in de Bocht van Aden. Voor elke reis langs het door piraterij geteisterde gebied krijgen de zeelui twee dagen extra loon uitbetaald, zo heeft de redersbond Norges Rederiforbund bekendgemaakt. De toeslagregeling geldt zowel voor Noors personeel als buitenlanders. (WV)

Australisch zout

‘Onverantwoord door te zetten als dat niet kan rekenen op steun’

Boskalis laat Smit met rust zich zonder al teveel gezichtsverlies terugtrekken uit het Smit-avontuur, waarvoor zij noch binnen de Smit-organisatie noch in de eigen gelederen de handen op elkaar kreeg. Zelfs de eigen aandeelhouders zagen steeds minder synergie in de voorgenomen overname van Smit.

Terminaldivisie Het avontuur met Boskalis begon al eind februari, toen de Lamnalco Group, een samenwerkingsverband van Royal Boskalis Westminster en de Rezayat Group, aanbood de succesvolle terminaldivisie van Smit over te nemen en samen te voegen met die van de Lamnalco Group. Smit’s bestuursvoorzitter Ben Vree wees het bod resoluut van de hand, met de mededeling dat de terminaldivisie een onlosmakelijk deel van het bedrijf is. Maar ook dat het deel uitmaakt van de gestage groei van het bedrijf, een belangrijke synergie vormt voor de andere Smit-divisies en mede hierdoor een uitstekend wereldwijd omspannend netwerk is

opgebouwd. Verkoop van de terminaldivisie zou dit alles ondermijnen en daardoor niet in het belang zijn van het bedrijf en de aandeelhouders. Algemeen werd verwacht dat Boskalis het er niet bij zou laten zitten en inderdaad op 15 september kwam er vanuit Papendrecht een uitnodiging om te komen praten over een openbaar bod van ruim een miljard euro op alle aandelen van Smit en over het opbreken van het Rotterdamse bedrijf in drie delen. Hierbij zou de terminaldivisie alsnog naar Lamnalco gaan, zou de bergings- en zwaartransportdivisie door Boskalis worden ingelijfd en zouden de havensleepdiensten aan één of meerder partijen worden verkocht. Voor dit laatste viel al snel de naam A.P. Møller-Maersk. Deze rederij had eerder, via haar Svitzer-dochter, ook al Wijsmuller opgeslokt. Boskalis was bereid 62,50 euro per Smit-aandeel te betalen. Zowel de Raad van Bestuur als de Raad van Commissarissen van Smit vonden de plannen echter niet in

Fleur van der Laan

I

k voer met een bootje naar de zuidkant van de Zwanenbaai en bezocht de dierentuin. Het gekke is dat de omgeving buiten de hekken een dierentuin op zich is. Terwijl ik naar het gymnastiek-uur van de olifanten stond te kijken, schoten er leguanen, salamanders en kleine slangetjes langs mijn benen. Om mijn hoofd cirkelden kleurige vogels die in Nederland vanwege hun zeldzaamheid opgesloten worden in een kooi. De olifanten balanceerden op één poot, bliezen zandfiguren met hun slurven en een van hen gooide ter afsluiting van de act een emmer water over de bewaker leeg. Kangaroes liepen vrij rond of lagen op hun rug, met de voorpootjes op de buik, te zonnen. In de apenkooi stonden schildersezels en verfpaletten waarmee de dieren abstracte kunstwerken maakten. Eén aap, met een gerimpeld gezicht als van een oud mannetje, zat op een bankje na te denken, met zijn handen in zijn schoot. Er waren ‘painted dogs’, beschilderde honden (niet door de apen hoor) die er lief uitzagen en vreselijk gevaarlijk waren. Achter glas lag een enorme krokodil. Het enige dat hij om het half uur bewoog was zijn ooglid. ’s Middags nam ik de trein naar een bos ten noorden van Perth. Boerin Jane haalde me op van het stationnetje in haar jeep. Op de boerderij kreeg ik een paard, dat met mij op zijn rug achter Jane en haar knol aansjokte. Mijn paard was oud en niet vooruit te branden. Hij knarste de hele weg met zijn tanden en toonde zijn gebit. Jane zei dat hij lachte, maar volgens mij was hij helemaal niet vrolijk. Na een rit tussen de bomen kwamen we op een groot stuk weide. In het midden stond Hero naast een kleine stal. Hero was een heel oud paard. Hij had zijn moeder doodgeschoten zien worden door een stel boeven, en had het zelf maar nauwelijks overleefd. Omdat hij op jonge leeftijd al wees werd, was hij nooit uitgegroeid tot een volwassen hengst. Hij oogde veel kleiner dan de rest, stoorde zich aan niemand en verkeerde het liefst in eenzaamheid.

Analisten twijfelden ook steeds meer of er voor Boskalis en diens aandeelhouders wel enig voordeel in de deal zou zitten. Ondertussen had de baggeraar al wel een belang van meer dan twintig procent in Smit opgebouwd en liet weten voor 8 december met een nieuw bod te komen.

Vijandig Na september begon het er steeds meer op te lijken dat Boskalis afstevende op een vijandige overname. Afzonderlijk togen de Ondernemingsraad en het personeel van Smit naar Papendrecht om Boskalis duidelijk te maken dat een overname op grote weerstand kon rekenen. Ook bestuursvoorzitter Vree wees er regelmatig op dat er geen synergie tussen beide bedrijven bestond, dat er van

een te groot cultuurverschil sprake was en dat het echt een doodzonde zou zijn als het prachtige Smit-bedrijf in stukken geknipt en deels verkocht zou worden. Vree kreeg daarbij van veel kanten bijval, waaronder van de president-directeur Hans Smits van het Rotterdams Havenbedrijf, die de overname eveneens als een doodzonde bestempelde en liever zag dat Smit als onafhankelijke nautische dienstverlener voor Nederland behouden zou blijven. Verzekeraar Delta-Lloyd, die zowel aandelen van Smit als van Boskalis bezit, kwam met een alternatief plan waarbij de terminal- en zwaartransportdivisie naar Boskalis zou gaan en Smit als zelfstandig havensleepbedrijf verder zou gaan. Ook hiervoor was Smit niet te porren.

Ontlading Het besluit van Boskalis af te zien van de overname werd in Rotterdam als een soort Sinterklaascadeau ontvangen. Opgetogen stelde Vree: ‘Het besluit van Boskalis maakt een einde aan een periode van onzekerheid voor ons bedrijf, ons personeel en onze joint-venturepartners. Ons bedrijf blijft zich positief ontwikkelen en ons investeringsprogramma draait op volle toeren. We gaan weer over tot de orde van de dag.’ (PAS)

Brandende Regensburg schudt piraten af

Marine-escorte door Golf van Aden Het luchtverdedigings- en commandofregat Hr Ms De Ruyter heeft maandag en dinsdag het zware ladingschip Jumbo Javelin geëscorteerd door de Golf van Aden. Twee tankers van Stolt sloten zich bij het escorte aan.

Het fregat escorteerde de Jumbo Javelin op verzoek van reder Kahn Scheepvaart, die de Nederlandse regering hierom had verzocht. De Jumbo Javelin is met een aantal machines en reactoren op weg naar Noordwest-Europa en heeft 21 bemanningsleden aan boord. ‘Hr Ms De Ruyter maakte maandagochtend contact met de Javelin ten oosten van de Golf van Aden’, zegt

kan worden overbrugd. ‘Daar is het weer veilig en konden de mariniers van boord.’

Eenmalig Als marineschepen de handelsvaart zouden escorteren gaat het dus in de meeste gevallen over tweedaagse escortes. Dat betekent dat Europa met acht marineschepen al twee keer per dag een escorte in beide richtingen

Schepen Kahn en Stolt hebben geluk

72

het belang van het sleep- en bergingsbedrijf. Bovendien vonden ze het bod te laag. Het bod leidde overigens wel tot grote onrust onder het Smit-personeel, dat de plannen van Boskalis niet zag zitten.


Arnold van der Hul van Kahn Shipping. ‘Daar kwamen acht mariniers met uitrusting aan boord, waaronder machinegeweren.’ De beide schepen hielden vervolgens even in voor de twee tankers van Stolt. Zij hadden via de coastguard van Jemen een verzoek ingediend. Met een snelheid van vijftien knopen voeren de vier schepen vervolgens in konvooi richting Djibouti, een afstand van 560 mijl die door de meeste schepen in 36 tot veertig uur

kan begeleiden. In het kader van de EU-missie Atalanta zijn nu zes oorlogsschepen naar de Golf van Aden gestuurd. ‘Wat die schepen daar gaan doen is echter niet zo duidelijk’, zegt Van der Hul. ‘Mogelijk gaan ze alleen voedseltransporten voor de VN beschermen.’ Dat is in elk geval één van de taken van de missie, die daarmee het werk overneemt van de De Ruyter. Dat de De Ruyter de Javelin beschermde betekent niet dat de ma-

•

De bemanning van het Nederlandse fregat Hr Ms De Ruyter nam deze foto van de Jumbo Javelin dinsdag in de Golf van Aden. rine in de toekomst vaker handelsschepen gaat escorteren. ‘Het is een eenmalige situatie’, zegt Van Hul. ‘Het fregat was klaar met haar missie en stond op het punt terug te keren naar Nederland. Daarop zijn wij gaan lobbyen. We hebben gezegd dat het niet zo kon zijn dat de Nederlandse marine terugvaart en ons daar aan ons lot overlaat.’

Regensburg aangevallen Dat bescherming geen overbodige luxe is bewijst de aanval op het containerschip Regensburg (1100 teu), dat onder beheer staat van Maersk Ship Management in Rotterdam. Het schip is 6 december ter hoogte van Tanzania door zwaarbewapende piraten beschoten. De aanval had plaats op 480 mijl ten oosten van Dar es Salaam, in een gebied dat tot nu toe als veilig werd beschouwd. Het

Flinterscape derde containerschip voor rederij Flinter BARENDRECHT

Flinter heeft zijn vloot uitgebreid met een derde containerschip: ms Flintercape. Mevrouw mr. H.M.A. Opstelten-Dutilh, echtgenote van de burgemeester van Rotterdam, doopte het schip eind vorige maand bij de Cruise Terminal aan de Wilhelminakade te Rotterdam.

De Flintercape is ruim 140 meter lang en beschikt over 800 containerstelplaatsen. Het casco is gebouwd op de werf Nantong Mingde Heavy Industries te Tongzhou in China en - na een sleepreis van drie maanden - in Nederland afgebouwd door IHDA Shipbuilding Service BV. Flinter vertrouwt de afbouw

van haar schepen bij voorkeur toe aan Nederlandse leveranciers. De Flintercape gaat varen voor Flinter zelf. Flinter streeft met zijn relaties naar een wereld zonder grenzen. Het bedrijf voert onder meer het commercieel management over een vloot multipurpose-schepen van 1200 tot 9000 ton. Daarnaast verzorgt Flinter jaarlijks wereldwijd transport over land, zee en door de lucht. Naast de planning, coördinatie en begeleiding neemt Flinter eventueel alle bijbehorende diensten voor zijn rekening nemen, zoals bemanning, verzekering, administratie en technisch beheer. Flinter groeit ‘op volle kracht’, de Flintercape is het derde schip in een serie van zes containerschepen die

de rederij in de vaart zal nemen. In juni van 2008 heeft Flinter twee zusterschepen van de Flintercape, het ms Flintercoast en ms Flintercarrier, in de vaart genomen. De vloot van Flinter telt 47 moderne multipurpose-schepen waarbij overwegend met Nederlandse officieren wordt gevaren. Momenteel heeft Flinter negentien schepen in bestelling, die tussen nu en 2011 in de vaart worden gebracht. (JCK)

• De Flinterscape mag voor haar

doop één keer aan de cruiseterminal in Rotterdam liggen. (Foto Jacques Kraaijeveld)

schip werd door twee kleine schepen beschoten, maar wist te ontkomen door op vol vermogen te varen en steeds van koers te veranderen. In de buurt van de kleine piratenschepen bevond zich een witte trawler die waarschijnlijk fungeerde als moederschip. Er was volgens Maersk geen enkele communicatie met de piraten, die zonder enige waarschuwing het vuur openden met geweren en raketgranaten. Zij probeerden zo de bemanning te intimideren en tot stoppen te bewegen. De piraten schoten van enige afstand op de Regensburg, maar slaagden er niet in langszij te komen. De Regensburg voer achttien knopen en veroorzaakte door de abrupte koerswisselingen veel golfslag. Dat maakte het onmogelijk voor de piraten het schip te enteren. Ook wanneer de piraten langszij

hadden kunnen gekomen was het niet eenvoudig geweest aan dek te komen vanaf de kleine bootjes. De Regensburg heeft een vrijboord van ruim zes meter. Het schip is verschillende malen geraakt. Er zitten kogelgaten in de huid en een raketgranaat veroorzaakte tijdens de achtervolging brand aan boord. De bemanning slaagde er echter in die te blussen en er zijn geen gewonden gevallen. Ook de zeewaardigheid is niet aantast. Wel is de bemanning (negentien Filippijnen en een Indiër) erg geschokt door de aanval. Het schip was onderweg van Dar es Salaam (Tanzania) naar Salalah (Oman), waar het deze week aankomt. Maersk Ship Management kijkt of aanvullende maatregelen nodig zijn om haar schepen tegen piraterij te beschermen. De rederij besloot twee weken terug al om met langzaam varende tankers en bulkcarriers via de Kaap te varen in plaats van het Suezkanaal.

Maleisische piraten Het International Maritime Bureau (IMB) waarschuwt tegen piraten in de Zuid-Chinese Zee, ten oosten van Maleisië. Daar is vorige week een met kolen geladen bulkcarrier overvallen bij Tioman. De bemanning werd beroofd van geld en waardevolle artikelen. Het IMB waarschuwt ook tegen Nigeriaanse piraten en roept schepen op om aanvallen te melden bij het IMB kantoor in Kuala Lumpur. (HH)

Boluda France verstoort doopplechtigheid SNRH LE HAVRE

Het is nog lang niet pais en vree tussen de twee rivaliserende sleepdiensten in Le Havre. Dit werd nog maar weer eens benadrukt toen de luid toeterende sleper Boluda France de doop van drie havenslepers van Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH), de Franse dochter van Kotug uit Rotterdam, kwam verstoren.

SNRH wilde even stilstaan bij het feit dat de Franse Kotug-dochter zich drie jaar geleden in Le Havre had gevestigd. Dit werd ‘herdacht’ met de doop van de SD Gironde, SD Loire en SD Seine, die gepavoiseerd naast elkaar in de Franse haven lagen afgemeerd. Toen de doopsters Véronique Lépine (Hapag Lloyd), Carole Calot-Parison (MOL Europe) en Turid Anita Kjelsvik (Hoegh) met een groot aantal genodigden op de kade stonden, vond de bemanning van de sleper Boluda France het nodig om demonstratief op enkele meters afstand dwars voor de SNRH-slepers

Boete voor stranding SOUTHAMPTON

De rechtbank van Southampton heeft de IJslandse beheerder van de coaster Sunna, NES Ltd uit Hafnarfjordur, veroordeeld tot een boete van 10.500 pond en 5987 pond proceskosten. De coaster Sunna liep in de ochtend van 10 januari 2007 aan de grond

Correctie ‘Coast to Coast’ In de rubriek Coast to Coast (pagina 13, Weekblad Schuttevaer 6 december jl) werd gemeld dat de Frisian Lady, Frisian Spring en Frisian Summer van CV’s zijn overgebracht naar beheermaatschap-

te gaan liggen en luid de scheepshoorn te laten horen. De provocatie duurde slechts enkele minuten, maar gaf wel aan dat het Boluda-personeel nog steeds op voet van oorlog leeft met SNRH. Na de vestiging, eind 2005, van de Kotug-dochter in Le Havre, slaagde de Franse sleepdienst, die toen nog Les Abeilles heette en geheel in Franse handen was, erin de SNRHslepers bijna een jaar tegen de kant te houden. Na een tien maanden durend juridisch steekspel kon men pas echt aan de slag en nu is SNRH met vijf slepers actief. Later zou Les Abeilles worden overgenomen door de Spaanse Boluda Group en werd toen, net als SNRH, een Franse dochter van een buitenlandse eigenaar. Voor het Boluda-personeel geen reden om met het intimideren van de concurrentie te stoppen. Men blijft SNRH ervan beschuldigen dat zij zich niet houdt aan de Franse bemanningsregels. Dit laatste wordt overigens door Kotug-directeur Ard-Jan Kooren ten stelligste ontkend. (PAS)

bij het eiland Swona in de Pentland Firth, doordat de stuurman in slaap was gevallen. Het schip liep daarbij flinke bodemschade op. Uit onderzoek bleek dat, hoewel de bemanning zeven koppen telde, de wachtsman alleen op de brug had gestaan. De kapitein had beslist dat de matrozen als dagwerkers gebruikt moesten worden en geen wacht mochten lopen. (BS) pijen van Boomsma Shipping. De informatie van Lloyd’s Register houdt volgens Boomsma Shipping geen verandering in. De CV’s blijven juridisch eigenaar en vanaf het in de vaart komen van de schepen is de exploitatie ondergebracht bij beheer-BV’s.

13

Laagste huren in twintig jaar In het Verre Oosten daalden de huren voor de panamaxen. Het is twintig jaar geleden dat de vrachten zo laag waren, bovendien had de dollar in de jaren 1986-1990 beduidend meer koopkracht dan de dollar nu heeft. De Yong Jia (74.823 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Shekou, teruglevering Ploce voor $ 3000 per dag. Op de Atlantische routes is het niet veel beter. De Big Sky (69.189 dwt, 1994) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar West-Europa voor $ 3200 per dag plus een ballastbonus van $ 110.000. Een probleem voor de droge bulkers is dat charterers simpelweg verdwijnen en de reders opzadelen met grote problemen of langlopende charters openbreken, uiteraard tegen (veel) lagere huren. In het laatste geval belanden reders niet in problemen over bijvoorbeeld het lossen van de lading, maar het blijft wel zuur. De rechtsbijstand verzekeraars, veelal de P&I Clubs, hebben hun handen vol aan de geschillen tussen reders en charterers. De capesizers hebben het ook steeds moeilijker, veel reders aarzelen om schepen op te leggen of toch maar door te modderen. De CSK Fortune (176.000 dwt, 2003) werd gecharterd voor een reis van Brazilië naar China voor $ 5750 per dag plus een ballastbonus van $ 175.000. De Sanko Spark kreeg voor 150.000 ton kolen van Richards Bay naar

vrachtenmarkt Rotterdam $ 5 per ton. De Marvellous (169.225 dwt, 2000) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 17.500 per dag, kennelijk rekent deze reder ook op langere termijn niet meer op verbetering. Voor de handysizers, met name de grotere supramaxen, geldt ook te veel schepen voor te weinig lading. Het gevolg is lagere huren en vrachten, hoewel de supramaxen het vaak nog beter doen dan de panamaxen. De Dubai Knight (55.300 dwt, 2007) werd gecharterd voor twee reizen in het Verre Oosten voor $ 7500 per dag. Zelfs de wat kleinere en oudere handysizers pikken zo nu en dan nog, relatief gezien, een aardige reis op. De Pamakaristos (38.393 dwt, 1986) werd gecharterd voor een reis van Noord-Brazilië naar de Middellandse Zee voor $ 8000 per dag. Slopen is voor de oudere schepen een beter alternatief dan opleggen, maar het goede moment om die beslissing te nemen is voorbij. De slopers zijn inmiddels wel weer redelijk actief, zelfs in China waar een periode weinig belangstelling was, maar door enerzijds het grotere scheepsaanbod en anderzijds de veel lagere schrootprijs bieden de slopers geen topprijzen meer. In de containermarkt nemen de lijnoperators steeds meer schepen uit de dienst. Het aantal containerschepen dat inmiddels niet meer actief is wordt op ruim boven de honderd geschat, zonder dat er tot nu toe veel containerschepen zijn opgelegd. Met name de Duitsers willen wel opleggen met een systeem waarbij de varende schepen die van het opleggen profiteren een vergoeding betalen aan de opgelegde schepen. Maar omdat dit lijkt op marktregulering en Brussel dan zware boetes kan opleggen moet de juristen eerst het groene licht geven. De huren die worden betaald stellen inmiddels weinig meer voor. De La Paloma (1661 teu, 1993) werd voor dertig dagen gecharterd voor $ 6400 per dag. In de tankermarkt wordt per 1 januari 2009 een nieuwe worldscale van kracht. Worldscale houdt in dat voor de meest voorkomende routes voor tankers, bijvoorbeeld Golf/Verre Oosten of Golf/US Golf, Golf/WestEuropa een vracht wordt berekend waarbij rekening wordt gehouden met een aantal factoren, zoals bunkers. Bij de laatste wijziging van de worldscale was er rekening gehouden met brandstofkosten van $ 328,75 per ton, voor 2009 wordt dat $ 554,05 per ton. Alles bij elkaar worden de worldscale tarieven tussen de 12% en 40% hoger, afhangend van vooral de lengte van de reis. Charterers zullen dus hun best doen om zoveel mogelijk reizen af te sluiten tegen de tarieven van 2008. Dat is deze maande een opsteker voor de tankermarkt, niet vanwege een grotere vraag naar ruwe olie, maar om de transportkosten te drukken.

Soepele heupgewrichten Passagierend in Kobe kwam ik in een drukke winkelstraat een opmerkelijk apparaat tegen. Je kent ze wel, een soort gokkast, uitgerust met een grijpertje die je met twee knoppen kan bedienen om een duur uitziend horloge op te vissen. Meestal vang je niks en als er al eens wat blijft hangen, dondert dat eraf nog voordat het grijpertje open gaat. Maar in plaats van horloges kon je met deze kast levende waterschildpadjes vangen... Je moet er maar op komen. Japan, een land vol eigenaardigheden. Zo bemerk je na een week of twee dat je heupgewrichten een stuk soepeler zijn dan daarvoor. Dit komt omdat een Japanner niet iemand begroet door hem stevig de hand te schudden; hij buigt soepeltjes vanuit de heupgewrichten, de handen bij elkaar voor het kruis. Voor je het weet sta jezelf ook te buigen als een halm in een frisse zeebries. Je moet het wel bij één of twee buigingen laten, de Japanner wil, zeg maar, het laatste buiginkje hebben, uit respect. Beantwoord je die dan nogmaals, dan sta je tegenover elkaar als twee op hol geslagen ja-knikkers. En maar glimlachen! Overigens oppassen niet te dicht bij elkaar te gaan staan, een kopstoot kan lelijk aankomen. De volgende morgen, terug aan boord, bekijk ik met belangstelling de ochtendgymnastiek van de stuwadoors, een verplicht onderdeel van de bedrijfspolicy. Alle werknemers doen dan rek,- en strekoefeningen. Met verende tred springt men daarna aan boord, buigt een paar maal naar de dienstdoende stuurman, ditmaal ter begroeting, en gaat aan het werk.

Internationale normen windmolenparken STOCKHOLM

Zweden pleit voor internationale normen voor de beheersing van de risico’s van offshorewindturbineparken voor de scheepvaart.

In een analyse van maritiem consultancybedrijf SSPA wordt bijvoorbeeld vastgesteld dat Duitsland en Zweden voor dezelfde Oostzeegebieden bij energieprojecten andere

Z WA R E K E ES Aan de wal klinkt ‘Für Elise’ of de ‘Radetzky-mars’, soms doorelkaar heen. Niet omdat men van klassieke muziek houdt tijdens het werk, maar men heeft een hekel aan de snerpende tonen van achteruitrijdende vorkheftrucks, die produceren dus rustgevende muziek. Helaas heeft men niet aan variatie gedacht, zodat je als vorkheftruckchauffeur de hele dag naar hetzelfde deuntje moet luisteren. Meestal abrupt afgebroken, omdat je niet verder naar achteren hoeft met je truck. Maar men hoort het niet echt meer heb ik het idee: ik heb nog niet vernomen dat er een truck achteruit het water in is gereden omdat de chauffeur wilde weten hoe het melodietje afliep… In het scheepskantoor houden intussen de tally-klerken bij wat er wordt geladen. In het land waar de zakjapanners vandaan komen rekent men zelf nog met ouderwetse telraampjes. Ook de ladinglijsten worden nog ouderwets getypt, geen virus of gecrashte harde schijf houdt het werk op. Na belading neem ik afscheid van de Japanners met twaalf buigingen, terwijl mijn kaken pijn doen van het glimlachen.

uitgangspunten hanteren. Daarbij gaat het onder meer om de berekening van de periode waarbinnen een herhaling van aanvaringen met turbineparken kan voorkomen. De analisten waarschuwen dat verschillende risico-maatstaven problemen kunnen opleveren. Volgens Zweden is meer systematisch contact nodig zijn tussen de internationale experts en de opdrachtgevers van de offshoreturbineprojecten. ’De ontwikkeling van windenergie op zee mag niet ten koste gaan van de veiligheid in de scheepvaart.’ (WV)

14

visserij


Grote schommelingen in garnalenvisserij

Slapende vergunning DEN HAAG

SCHEVENINGEN

De minister van LNV heeft terecht geweigerd om een ‘slapende’ vergunning voor het opvissen van mosselen weer tot leven te wekken.

Dat heeft de Raad van State onlangs bepaald. De firma De Koning in Bruinisse eiste bij de Raad dat hij weer van zijn tweede vergunning gebruik kon gaan maken. Maar de minister van LNV houdt vast aan zijn beleid dat het aantal vergunningen gefixeerd blijft en dat per vergunning maar één vaartuig mag worden gebruikt. De firma meent een historisch recht te hebben op twee vergunningen. De firma is namelijk ontstaan uit een fusie van twee bedrijven, die elk over een vergunning beschikten. Uit economische overwegingen is de firma met één schip gaan varen, maar dat betekent volgens het bedrijf nog niet dat afstand is gedaan van een vergunning. De Raad van State komt echter tot de conclusie dat niet is gebleken dat de twee afzonderlijke bedrijven elk een vergunning hadden. De Raad vindt ook dat de weigering om de ‘slapende’ vergunning weer tot leven te wekken, in overeenstemming is met het beleid van de minister om het aantal vergunningen beperkt te houden. (AvdW)

ijsselmeer Met 18 aanvoerders zat de Urker omzet in week 48 op 56.636 euro. De hoogste besomming bedroeg 11.800 euro. De aalaanvoer bestond uit zes kilo dunne aal voor 7,94, 274,5 kilo dikaal voor 4,62 en 13,5 kilo roodaal voor 8,42 euro. De roofvis bestond uit 8.489,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 4,40 euro per kilo, 14 kilo grote snoekbaars voor 9,86, 121 kilo snoek voor 2,91 en 631 kilo rode baars voor 3,02. Aan witvis was er 18.601,5 kilo grote blei voor 0,55, 416,5 kilo blei voor 0,23 en 3.689 kilo voorn voor 0,87 euro per kilo. De 293,5 kilo bot klokte gemiddeld 0,56 en de 201,5 kilo krab 8,90 euro.


De garnalenvisserij in het najaar kenmerkt zich door grote schommelingen in aanlandingen, maar ook in prijs. Begin september waren dagvangsten van 1500 kilo geen uitzondering en later zelfs nog meer dan 2000 kilo.

De Zeeuwse garnalenkotters boekten uitstekende besommingen met prijzen van 3,50 tot 4 euro per kilo en weekvangsten van 7000 tot 9000 kilo. Die resultaten bleven niet on-

• De Belgische Z-738 met de gar-

nalentuigen overboord in de haven van Scheveningen. (Foto W.M. den Heijer)

opgemerkt en half augustus verschenen ook de eerste garnalenkotters uit Wieringen en Volendam om de zuid. Eind augustus had de garnalenvisserij voor de Hollandse en Zeeuwse kust haar piek alweer gehad. Eind september en begin oktober namen de vangsten wederom toe en toen verschenen er veel garnalenkotters onder Belgische vlag voor de kust van Zeeland en Zuid-Holland. Gedurende enkele weken koersten de N-57, Z-474 en de Z-738 vanuit Scheveningen elke maandag naar de nabijgelegen visgronden. Inmiddels is deze piek ook weer voorbij en zijn het de vertrouwde garnalenkotters die voor de kust van Noordwijk tot Hoek van Holland liggen te vissen. (WdH)

Future for Eel koopt ruim 1400 kilo paling op om uit te zetten in zee

Schieraal krijgt zetje richting paaigebied Met het weer terugzetten van de palingvangst van op de warme Golfstroom naar Euen bereiken in de vorm van een aantal Noord-Hollandse en Zeeuwse vissers is ropa glasaal de Europese kust. Maar in vorige week woensdag in Den Oever en Neeltje landen als Spanje en Frankrijk wordt de glasaal massaal gevangen Jans het proefproject ‘Future for Eel’ begonnen. Er ook en voor het grootste deel verkocht werd 820 kilo uitgezet in Noord-Holland en ruim aan palingkwekerijen over de hele Ook deze jonge aaltjes zul600 in Zeeland met de bedoeling dat deze schier- wereld. len dus nooit meer de Sargasso Zee aal gelegenheid krijgt de paaien in de Sargasso bereiken. Zee. Aalbeheerplan De schieraal was in de dagen daarvoor met grote fuiken gevangen aan de IJsselmeerkant van de Afsluitdijk, de Grevelingen en het Veerse Meer. Woensdag werden ze voor vijf euro per kilo gekocht door een aantal handelaren verenigd in Future for Eel en kregen ze aan de zoutwaterkant, bij het Visjagersgaatje en de Roompotsluis hun vrijheid terug. In de stichting Future for Eel werken palingvissers, handelaren en kwekers samen. Hierdoor ontstaat een breed draagvlak binnen de aalsector. Het enige doel is het ondersteunen en uitvoeren van activiteiten ten behoeve van het aalherstel. De aalstand is de afgelopen twintig jaar sterk gedaald door zeer uiteenlopende oorzaken.

Waterkrachtcentrales, gemalen, aalparasiet, vervuiling, inperking van hun leefmilieu en uiteraard visserij hebben allemaal een negatieve invloed gehad. Maar ook binnen de Europese visserij is sprake van grote verschillen. In Nederland wordt in het najaar gevist op schieraal. Dit is paairijpe aal die aan het begin staat van de 6000 kilometer lange reis naar de Sargasso Zee, tussen Bermuda en Florida. Hoewel nog nooit iemand de paai of de eieren heeft waargenomen, schijnt daar toch de voortplanting te gebeuren. Schieraal die wordt weggevangen bereikt dus niet het paaigebied en plant zich niet voort. De larven van de paling die zich wel heeft voortgeplant drijven

De Europese Unie heeft daarom herstelplan in de maak. Nog dit jaar moet elke lidstaat een aalbeheerplan indienen. In Nederland gaat het erom stuwen, sluizen en gemalen beter passeerbaar te maken voor de pa-

gaat een terugzetverplichting voor paling gelden. Daarnaast leeft het besef dat ook de uitzet van paling belangrijk is. De stichting Future for Eel heeft het vertrouwen gekregen van het ministerie van LNV en wordt gezien als dé instantie om in de toekomst aaluitzettingen te begeleiden en uit te voeren, onder meer door het (mede)financieren van uitzetprojecten van schieraal en van glas/ pootaal.

Miljard eitjes Bij deze eerste uitzetactie van Future For Eel wordt tevens goed onderzocht wat de kwaliteit van de schier-

‘Glasaal is inderdaad verrekte lekker’ ling en ook bij waterkrachtcentrales zullen maatregelen worden genomen om de aalsterfte tegen te gaan. Voor de beroepsvisserij op paling wil de minister een vangstverbod instellen van 1 september tot 31 oktober, de periode dat normaal schieraal in de fuiken zit. Ook voor de sportvisserij

aal is. Hierdoor kan een schatting worden gemaakt van de kans op een succesvolle overtocht van de dieren naar de Sargasso Zee. Een schieraal kan meer dan een miljoen eitjes produceren. Bij de terugzetactie zou het dus kunnen gaan om anderhalf miljard eitjes. Het is daarom de

verwachting dat bij het uitzetten van voldoende aantallen gezonde schieraal de terugkeer van glasaal aanzienlijk is. ‘We hebben voor de gezondste exemplaren gekozen’, zegt de Zeeuwse visserijvoorman Jaap Geleijnse. ‘Want de schieraal heeft nog zesduizend kilometer te zwemmen voordat hij kan gaan paaien.’ Ook in Den Oever heerst enthousiasme. ‘De branche wil laten zien dat iedereen is doordrongen van het feit dat iets moet gebeuren’, zegt Sebastiaan Kraan van Gebroeders Kraan Palingrokerij uit Urk. ‘Duurzaam vissen en onderzoek naar het paaiproces zijn mogelijkheden, net als het uitzetten van gezonde schieraal. Future for Eel voert daar een coördinerende rol in.’ Geleijnse benadrukt dat de slechte palingstand vooral een Europese kwestie is. ‘In Zuid-Europa wordt nu nog veel glasaal gevangen. Zowel voor de mesterijen als verkoop als delicatesse. Ik heb het een keer gegeten en het is inderdaad verrekte lekker. Maar zonder glasaal is er geen paling voor de Nederlandse markt en geen schieraal voor de voortplanting. Dus ook Europees gezien valt er nog veel te winnen.’ (MS/IH)

Raad van State kraakt vergunning Zeeuwse import mosselzaad DEN HAAG

Beoordeling op basis van onvolledig onderzoek, een onnodig controlesysteem, vage vergunningsvoorschriften en onderzoek door een niet onafhankelijke expert. Deze zware kritiek kreeg het ministerie van LNV van de Raad van State.

De Raad oordeelde over een vergunning die is verleend aan de Vereniging van Importeurs van Schelpdieren voor het uitzaaien van mosselzaad en oesters in de Oosterschelde, die door de stichting Faunabescherming wordt aangevochten. Tijdens de rechtszitting bleek dat de stichting achterover kon gaan zitten, omdat de Raad zelf de aanval op de minister opende. Volgens de stichting had de vergunning nooit mogen worden verleend, omdat met het uitzaaien van mosselzaad uit Ierland en Engeland ook ongewenste diersoorten kunnen meekomen die schadelijk zijn voor het leven in de Oosterschelde. De Raad van State vernietigde al eerder een vergunning daarvoor. Toen had de minister nagelaten een zogenoemde passende beoordeling te maken van de negatieve gevolgen van het uitzaaien van het geïmporteerde materiaal. Nu is die door Europa voorgeschreven beoordeling wel gemaakt, maar niet door de minister zelf. Een deskundige die nauw is verbonden met de mosselsector heeft dit gedaan, aldus woordvoerder M. Nagel van LNV. Dat kwam de minister meteen op een uitbrander van de Raad te staan, want die vindt dat de onafhankelijkheid hier in het geding is. Bovendien is het nog maar de vraag of het ministerie die passende beoordeling aan een externe deskundige mag overlaten. Faunabescherming wijst op de Europese verplichting om de schadelijke effecten van het uitzaaien te beoordelen op basis van de beste beschikbare wetenschappelijke kennis. Maar het lijkt er sterk op dat LNV het zich gemakkelijk heeft gemaakt. Een onderzoek van het instituut Imares uit Wageningen, dat daar zelf de nodige mitsen en maren aan heeft verbonden, is door de externe

deskundige van LNV gebruikt als passende beoordeling. LNV heeft die beoordeling overgenomen. En dat voedt de kritiek van natuurbeschermingsorganisaties dat LNV zelf niet deskundig is en zich laat souffleren door de mosselsector. Rechter W. Simons van de Raad was niet blij met de houding van LNV op dit punt, omdat de passende beoordeling zo wel erg mager lijkt. ‘Is dit nu een besluit baseren op de beste wetenschappelijke kennis, vroeg Simons. Ook viel zij over het feit dat Imares niet alle gebieden heeft onderzocht die in aanmerking komen voor de import van mosselzaad en oesters. Zo zijn vier gebieden niet onderzocht, maar toch is daarvoor een vergunning verleend. Grote vraagtekens zette Simons ook bij de watermonsters die zijn genomen. Ze vroeg zich af of die wel aan de wetenschappelijke eisen voldoen. En Simons meldde daarbij ook dat dit bij de Raad van State al vaak voldoende was om vergunningen te vernietigen. Of dit hier het geval zal zijn is toch de vraag, ook al is zonneklaar dat de vergunning vanwege de mankementen nauwelijks overeind kan blijven. De Raad van State moet namelijk eerst beoordelen of de stichting Faunabescherming wel het recht heeft om in dit geval bezwaar te maken. De Raad heeft sinds begin oktober een nieuwe lijn ingezet, waarbij milieuclubs opzij worden geschoven als ze te ruime doelstellingen hebben en alleen maar procederen. Volgens LNV en de importeurs geldt dit ook voor Faunabescherming, die in hun ogen niet meer doet dan procederen. Geeft de Raad van State hen gelijk, dan blijft de vergunning overeind, hoe slecht die ook is in de ogen van de Raad. Overigens wordt er volgens LNV al mosselzaad uitgezet in de Oosterschelde. De kans bestaat dus dat er ongewenst materiaal is meegekomen, hoe klein ook in de ogen van de importeurs en LNV. En als dat het geval is, dan kan het niet meer worden teruggedraaid. De Raad doet binnen enkele maanden uitspraak. (AvdW)

Onze producten leveren optimale prestaties. Wat is een schip immers zonder voortstuwing... laat staan zonder optimale voortstuwing. Bij Van Voorden noemen we dat “optimale voortstuwingskracht”. Voortstuwingskracht begint en eindigt met de ideale op uw schip afgestemde scheepsschroef, mogelijk in combinatie met onze HODI Superior® straalbuis. Met 100 jaar kennis, kunde, ervaring en productie in eigen huis is de kwaliteit gegarandeerd. Met optimale combinaties van het hoogste rendement en maximale brandstofbesparing. Van Voorden gaat er voor. U vaart er wèl bij!

Van Voorden. Optimale voortstuwingskracht.

Van Voorden Gieterij BV Bossekamp 6 PB 67 - 5300AB Zaltbommel T. 0418-571200 F. 0418-515790 E. [email protected] I. www.vanvoorden.nl

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. baggerwerk tussen kmr. 2310.5 en 2310.8 (Bogen) zijn opgeheven. Donau; beperkingen. Tnb. maandag t/m vrijdag tussen kmr. 2305.8 en 2306.8 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten, ankeren en keren verboden. Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr. 376.8); sluis Zerben (kmr. 345.4); gewijzigde bediening. De sluizen Wusterwitz en Zerben: 24 en 31 december bediening van 7 tot 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari geen bediening. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming. Stremming 1 bak hefwerk Luneburg/Scharnebeck tot 23 december 22 uur. Ivm. het vlot laten verlopen van het schutten wordt er voor een aantal vaartuigen sleepboothulp voorgeschreven tussen 6 en 22 uur. Het gehele scheepvaartbericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.5709.1) of te downloaden www.elwis.de. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6); gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Uelzen (kmr. 60.6) tnb. Elbe-Lübeck-Kanal; gewijzigde bediening. De sluizen en het hefwerk tussen kmr. 0 en 61.6: 24 en 31 december bediening van 7 tot 12 uur en 25 en 26 december en 1 januari geen bediening. Ems; bijzondere markering. Thv. 53° 38,886’ N006° 40,299’ E ligt een wrak tnb. Havelkanal; sluis Schonwalde (kmr. 8.8); gewijzigde bediening. Tijdens de komende feestdagen wordt sluis Schonwalde als volgt bediend: 24 en 31 december bediening van 7 tot 13 uur en 25 en 26 december en 1 januari geen bediening. Haven Neuss; Rhein; spoorbrug Neuss-Dusseldorf-Hamm (kmr. 738.2); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte thv. hangstelling verminderd met 200 cm havenbrug Neuss (kmr. 740.2) op 17 december van 9 tot 14 uur. Info: Herr Wittig, Landesbetrieb Straßenbau NRW, tel.: 0172/2035176 Haven Mannheim; Havensluis Mannheim; Neckar; Rhein; gewijzigde bediening. Op 24 en 31 december wordt de Hafenschleuse Mannheim in de verbinding van de Neckar naar de Industriehafen niet bediend. De vkc wordt beide dagen niet bemand, melden is niet mogelijk. Scheepvaart die een opening van de Diffenebrücke nodig heeft, moet zich tijdig melden bij de verkeersleider op het station Mannheim-Käfertal van de DB AG, (0621) 718 67 35 of VHF 14. De doorvaarthoogte van de brug is 10.60 m bij Pegel Mannheim ca. 0. Mittellandkanal; sluis Hohenwarthe (kmr. 325.1); gewijzigde bediening. Ivm de feestdagen bediening sluis Hohenwarthe: 24 en 31 december van 7 tot 13 uur, 25 en 26 december en 1 januari geen bediening. Hunte; spoorbrug Oldenburg-Drielake (kmr. 0.5); gewijzigde bediening. Van de WSA Bremen is een bekendmaking ontvangen betreffende de brugopeningen van de spoorbrug Oldenburg/Drielake van 14 december tot en met 12 december 2009. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8380.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Hunte; spoorbrug Elsfleth-Ohrt (kmr. 20.7); gewijzigde bediening. De WSA Bremen heeft een bekendmaking uitgegeven over de brugopeningen van de spoorbrug Elefleth/Ohrt van 14 december tot en met 12 december 2009. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8382.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); stremming. Stremming sluis Bamberg (kmr. 7.4) van 16 december 22 uur tot 17 december 6 uur. Moselle; sluis Apach (kmr. 242.4); gewijzigde markering. Ten gevolge van het hoogwater is de gele boei (linkeroever) bovenstrooms sluis Apach (kmr. 242.8) tot 22 december 18 uur verwijderd. Oberweser; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 126.5 en 130.8 op 1 januari van 12:30 tot 15:30 uur. Rhein; stremming. Ivm. vuurwerk stremming beroepsvaart gevaarlijke stoffen tussen kmr. 686 en 689 van 31 december 23 uur tot 1 januari 1 uur. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over ondieptes en vaarwegversmallingen tussen kmr. 639.3 en 865.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005.4042.24) of te downloaden via www.elwis.de of via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Rhein; bericht ingetrokken. Het baggerwerk tussen kmr. 669 en 669.6 zijn beëindigd. Rhein; beperkingen. Ivm. baggerwerk tot 19 december 17 uur voor linkeroever tussen kmr. 760.3 en 760.9 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 744 en 744.3 van 17 december 6 uur tot 22 december 23:59 uur. Stichkanal nach Hildesheim; stremming. Stremming tussen kmr. 1 en 6 op 17 december van 9:30 tot 14 uur. Verbindungskan. Sud zur Weser; benedensluis Minden (kmr. 1); bovensluis Minden (kmr. 0.2); mededeling. De WSA Minden heeft een bekendmaking uitgegeven over de marifoonkanalen van de sluizen van Minden. Ondersluis Minden VHF 23 en bovensluis Minden VHF 25. FRANKRIJK Algemeen; gewijzigde bediening. Op 24, 26, 31 december en 2 januari worden de sluizen van het beheersgebied Nord-Pas-de-Calais extra bediend om 20:30 uur, mits dit voor 12 uur is aangevraagd. Canal de derivation de la Haute-Colme; brug Coppenaxfort (kmr.134.9); Derivation de Mardyck; sluis Mardyck (kmr. 143); stremming. Stremming tussen kmr. 124.8 (bac van millam) en sluis Mardyck op 11 december van 0 tot 23:59 uur. Ontmoeten verboden tussen kmr. 134.5 en 135.5 van 12 t/m 13 december opgeheven. Canal de la Meuse; brug Galavaude (kmr. 202.6); sluis 19 Verdun (kmr. 204.4); stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis 19 Verdun en brug Galavaude op 14 december van 14:30 tot 15:30 uur. Canal de Neufosse; sluis Flandres (107); stremming. Stremming sluis Flandres (107) op 11 december van 8 tot 12 uur. Canal de l’Oise a l’Aisne; sluis 13 Verneuil (kmr. 44.8); oponthoud. Ivm. evenement oponthoud 500 meter boven en onder sluis 13 Verneuil tussen 14 december 9 uur en 19 december 19 uur. Canal de l’Oise a l’Aisne; sluis 1 Abbecourt (kmr. 0.2); stremming. Stremming sluis 1 Abbecourt (kmr. 0.1) op 16 december van 14 tot 18 uur. Canal des Vosges; sluis 36 Montmotier (kmr. 127.7); sluis 46 Corre (kmr. 147.3); stremming. Stremming tussen sluis 46 Corre en sluis 36 Montmotier van 12 december 19 uur tot 17 december 7 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; brug Anel (kmr. 33.7); keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen brug Anel en keersluis Chateauneuf tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; keersluis Ranchot (kmr. 39.4); stremming. Ivm. hoogwater stremming keersluis Ranchot tnb. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis Niffer (kmr. 1.1); stremming. Ivm. evenement Stremming pand Niffer tussen kmr. 7 (Hombourg) en 13 (Rixheim) op 14 december van 8:30 tot 16 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Nord; sluis Rhinau (kmr. 0); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Rhinau van 15 december 8 uur tot 19 december 17 uur. Marne; gedeeltelijke stremming. Stremming rechteroever in pand Meaux tussen kmr. 113.1 en 133.6 tot 12 december 18 uur. Seine; sluis 4 Vives-Eaux (kmr. 115.8); oponthoud. Ivm. averij oponthoud sluis 4 Vives-Eaux tnb. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. Het nieuwe ADNR per 1 januari is te downloaden via www.bav.admin.ch / Dokumentation / Vorschriften / Allgemeine Ausführungsbestimmungen of tot eind januari aan te vragen bij SVS, Südquaistrasse 14, CH-4019 Basel, tel. (0041 (0)61 631 29 19, fax 0041 (0)61 631 14 83). OOSTENRIJK Donau; beperkingen. T/m 19 december maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1898.7 en 1887.9 voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. De baggerspecie wordt gestort langs de rechteroever tussen kmr. 1892 en 1891.4. Extra meldplicht VHF 10 Bagger Barbara. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2022.5 en 2022 van 15 t/m 23 december maandag tot vrijdag van 6 tot 18 uur. Donau; sluis Altenworth (kmr. 1980.4); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Altenworth van 15 december 7 uur tot 18 december 18 uur.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 14 december - Jeanet Oorburg, 15 jaar, ms Tyro, Nieuwegein. - Rico Verbunt, 18 jaar, ms Vervanti, Maasbracht. 20 december - Iwan Oorburg, 9 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. - Thymo Oorburg, 9 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. Geboren 28 november - Jasmijn Merel Steneker, dochter van Ralp en Nathalie Steneker.

Overleden 30 november, Roelof Tor, ex-Coöperatieve Binnenscheepvaart Vereniging B.A. 2 december, Cees Romkes, 28 jaar, Urk. 6 december, Gerrit Lenten, 85 jaar, Maassluis. 8 december, Willempje JoostenMolegraaf, 88 jaar, Rotterdam.


voor de boeg

- Europort Istanbul 2009, 25 t/m 28 maart, Istanbul Expo Center. - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei 2009, Evenementenhal Gorinchem - Aquakids, 6 juni 2009 - Europort 2009, 3 t/m 6 november 2009, Ahoy Rotterdam

DONDERDAG 11 DECEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, cursus creadoe; 14 uur, cursus Engels; 14.45 uur, verzorgen bulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 12 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk); 18 uur, kerststukjes maken voor de kerstmarkt.

congressen, beurzen & evenementen - Boot Düsseldorf, 17 t/m 25 januari. - IVR-colloquium, 22 en 23 januari, Praag - Boot Holland, 6 t/m 11 februari, Leeuwarden - Belgian Boat Show, 7 t/m 15 februari, Gent

ZATERDAG 13 DECEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Ingena IJssels en vriend Richard stapsgewijs op weg naar eigen rederij

Kapitein-manager op mts Admiral Ingena IJssels (29) is voor eenderde eigenaar van en straks kapiteinmanager op de dubbelwandige tanker Admiral. Ze zet het bedrijf op met haar ex-werkgevers Ronald Versloot en Hans Buitendijk. In de toekomst wil ze het hele bedrijf samen met haar vriend Richard Peters overnemen. Haar vriend is mede-eigenaar van de nieuwste Commander, het andere schip van Versloot en Buitendijk. Ingena en haar vriend gaan geregelde vrije tijd varen en zien elkaar dan meestal thuis. Ingena heeft straks aan boord een nautische en managementsfunctie en krijgt behalve haar winstdeel ook een managementvergoeding voor haar werk. De plannen om samen met haar werkgevers als binnenvaartondernemer te starten bestonden al langer, sinds 2003 om precies te zijn. Ingena kwam ooit als stagiaire op de enkelwandige Commander aan boord. ‘Ik werk sinds 1997 bij Hans en Ronald. Na mijn stage voor het MBO Rijn- en Binnenvaart werkte

Bagage Ingena tekende anderhalf jaar gele-

ZONDAG 14 DECEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. A. Talsma, Gouda en 19 uur, ds. B.J. van der Graaf. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, jeugddienst (praiseavond); PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, student S. Pos, Utrecht, 16.30 uur, ds. A.J. Balk in de Hoeksteenkerk en 19 uur, ds. M.P. Hofland, Groningen, ontmoetingsdienst in het Lichtbaken. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, J.K. Bolt, Hemelum; Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, doopdienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. evangelist J. Commelin. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering; 12.15 uur, kerstmarkt. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade

13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A. Versluis . Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5. Meer info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben, HA. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L.J. Rasser. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 15 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 11 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 16 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur, kerstbingo; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, kerstbloemschikken. WOENSDAG 17 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

• Ingena IJssels op ‘haar’ Admiral in Werkendam. (Foto Henriette Driesen-Joankecht) den voor de VOF, maar compagnon Hans Buitendijk kreeg een herseninfarct en de plannen verdwenen tijdelijk in de koelkast. Uiteinde-

‘Ik wilde laborante of schipper worden en dit is aardige mix’ ik iets minder dan een jaar op het mts Myriam. Daarna kwam ik terug als stuurman zonder patent op de Commander. Daar heb ik mijn papieren gehaald. In de tijd dat Hans en Ronald de kleine dubbelwandige Commander bouwden ben ik uitgeleend aan de Lazio en Roodhart om meer over de chemie te leren. In 2003 liep ik mee met de afbouw van de Commander, toen is er al over gesproken om in het bedrijf te stappen.’

15

lijk kwam alles goed. Nu ligt het casco in Werkendam te wachten op een afbouwlocatie. ‘Zoals het er nu uitziet wordt de Admiral per 1 februari afgebouwd in Lemmer’, vertelt ze. Ingena en Richard varen straks dus op verschillende schepen. Het is een keuze die zo is gegroeid, maar ook bij ze past, want Ingena vindt dat ze een te groot sociaal leven aan de wal heeft om aan boord te wonen en ziet niet op tegen een managementfunctie aan boord. Bovendien is het voor de toekomstige overname handig als haar vriend met zijn geld in het an-

Zondagochtend: windstil, licht bewolkt, dun ijslaagje op Pride. Glij bijna de plomp in en neig tot uitstellen van het vaartochtje. Haal toch het kuipzeil weg, maak de voorstag alvast los en houd de mast met de fokkeval overeind, zodat ik bij bruggen niet naar voren hoef, want de kajuit is slipperig als een pasgeboren baby. De voorspelling: west 3, dus ik roei west, om terug te zeilen.

Even wrikken in de engte waar de Witmarsumervaart door de dorpsterp loopt en roeibreedte ontbreekt. Na de laatste brug de masten omhoog en voluit roeien. Heerlijk: ver voorover, armen gestrekt naar voren, inpikken, achteroverhalen met rechte rug en armen, afzetten in de benen, armen inhalen en weer uitpikken. Ook zonder rolbank komen de benen er goed aan te pas. Pride is wel zwaar, maar roeit heerlijk als ze eenmaal loopt; welkome beweging na dagenlang achter de computer. Trek er nogal hard aan en adem diep in, maar de lucht wordt me benomen door de weeë lucht van een intensieve varkenshouderij landinwaarts. Wat een afschuwelijke stank. De overburen proberen hun kapitale woonboerderij al jaren te verkopen. Zou deze megafokker ook lijden aan de tegen antibiotica resistente MRSA-bacterie? Veel varkensboeren blijken daarmee te zijn besmet. Zij voeren hun varkens regulier antibiotica om luchtweginfecties te

dere schip zit. ‘Wij krijgen op die manier een hele mooie kans, want wij willen later het bedrijf overnemen. Het is ook zo gegroeid, want de VOF Admiral was al opgezet voordat ik mijn vriend leerde kennen. Om alles om te gooien was teveel werk. Ik krijg ook flink wat geestelijke bagage mee van Hans en Ronald. Ik heb geleerd alles aan boord te regelen. Straks hebben mijn vriend en ik samen geregelde vrije tijd thuis, want we gaan 14/14 varen.’

zijn er voldoende Oost-Europeanen beschikbaar die het werk willen doen als Nederlanders niet willen. Ik constateer dat er van school te weinig aanwas is. Veel Nederlandse jongeren stoppen vrij snel met varen en zoeken werk aan de wal om vaker thuis te zijn. Waarom er zoveel uitstromen is voor mij een raadsel. De werkomstandigheden zijn over het algemeen goed en het is een prachtig vak.’

Bedreiging

Op het binnenvaartgebied mag de regelzucht van instanties en overheden wel wat minder vindt Ingena. Er wordt te veel geregeld door instanties die veel over de binnenvaart weten, maar het niet in de praktijk toetsen. Als voorbeeld noemt ze de uitgerolde brandslang die op tankschepen bij het laden en lossen gereed moet liggen. ‘Op alle nieuwe schepen moet een sprinklerinstallatie zitten, die je met één druk op de knop vanuit de stuurhut moet kun-

Personeelsgebrek ziet ze als een van de weinige reële bedreigingen voor de bedrijfsvoering. ‘Op het gebied van werk voorzie ik een goede toekomst. Ik verwacht dat er door de overgang van enkelwandig naar dubbelwandig voldoende vraag blijft naar dit soort schepen. Bovendien hebben beide schepen een goed contract. Het grootste probleem in de toekomst is om aan goede kapiteins te komen. Voor aan dek

Vreemde regels

Bijziend bedrijfsbelang bestrijden, die ze oplopen door continu ammoniak in te ademen van hun eigen uitwerpselen die onder hun rooster klotsen. Het geeft de MRSA - de beruchte ziekenhuisbacterie - een paradijs om rustig te wennen aan antibiotica. Teveel varkensvlees bevat die bacterie daardoor en is ronduit gevaarlijk geworden. Enige pandemie door vogelpest of SARS komt te laat met dat soort bacteriën in de daagse karbonaadjes en gehaktballen.

Column

renmishandeling, die nu reeds rampzalig blijkt voor de volksgezondheid, ontgaat me. Wat zou boeren bewegen om zó in een bedrijfstak te investeren die klaarblijkelijk hun gezondheid (en die van hun gezin) bedreigt, hun dieren tot lijdende zombies maakt en steeds gevoeliger is voor steeds massalere epidemieën? Vermoedelijk dezelfde Hans Vandersmissen kortzichtigheid die vissers jarenlang heeft gedreven tot investering in steeds zwaarder materieel, tot de visstanden Lemmingen dramatisch begonnen te dalen. En nog is het Onderwijl juichte de Overijsselse gedepu- kwartje niet gevallen, getuige het bedroevend teerde Piet Jansen in augustus dat megastallen uitroeien van de blauwe tonijn in de Middel(de bioflats, waar ze in het oosten zo warm landse zee, wat krachteloos ouwehoerende voor lopen) zorgen voor vernieuwing in de EU-ministers geen strobreed in de weg leggen. landbouwsector. Wonen zal, vanwege de Terwijl iedere visserman ook wel zag wat er weeë lucht, in de verre omtrek onmogelijk gebeurde, had men het gevoel niet achter te worden. Een bepaald slag idioten denkt dat kunnen blijven, omdat de concurrentie ook alles acceptabel wordt door ‘vernieuwing’ te steeds zwaardere schepen uitreedde. Liever roepen; wat er vernieuwend is aan het tot voor- als lemmingen de afgrond in dan nog eens bij beheersbare proporties opblazen van die- rustig baten en kosten afwegen.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Admiral. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,40 meter. Diepgang: +/- 3,20 meter. Europanummer: Nog onbekend. Motor: ABC 1500 pk/800 rpm. Bouwjaar: 2008. Eigenaar: VOF Admiral.

nen bedienen. Toch moet je brandslangen bedrijfsklaar uitrollen aan dek. Waarom zou je die gebruiken als je met één druk op de knop de sprinklerinstallatie kunt starten en via de verplichte vluchtweg het schip kunt verlaten?’ Ingena koos voor de binnenvaart, omdat ze zelf wilde varen. ‘Ik zat vroeger bij de zeeverkenners, daar groeide mijn interesse. Zeevaart leek me niks, omdat je in de haven een loods nodig hebt. Na de Mavo wilde ik twee dingen: of laborante worden of binnenvaartschipper. Uiteindelijk ben ik in de chemie terecht gekomen, dat is een aardige mix.’ (HDJ)

Een andere vorm van in eigen voet schieten speelt zich af bij de Britse Drascombe-Association (BDA). Ene Stewart Brown heeft, door het rigoureus ‘inpakken’ van de weduwe van ontwerper John Watkinson, haar het alleenrecht op het voeren van de merknaam Drascombe ontfutseld. Zelfs mag hij de nieuwe Drifter, een lompe comfortcontainer die niet eens door Watkinson is ontworpen, zo noemen. Genadeloos bestrijdt Brown ieder ander die naar het merk wijst, ook de eigenaren van Honnor Marine, die goede redenen hadden te veronderstellen dat ze mèt de werf het recht tot bouwen van het type hadden gekocht. Dat kon hen ook niet worden ontnomen, maar de naam op wankele gronden wel, zodat zij hun Drascombes in arren moede ‘Original Devon Yawl’ noemen, maar het zijn dezelfde boten. Nu ageert Brown om eigenaren van Devon Yawls het recht op lidmaatschap van de BDA te ontzeggen. Gevolg: iedereen diep ongelukkig, uiteraard toch een paar Quislings die Brown steunen, maar een meerderheid die een gloeiende hekel aan de man krijgt. Dit gevaar bedreigt elke vereniging gebonden aan één merk, geleverd door één bedrijf, dat wil bepalen wat er gebeurt. Een verstandige hoofdsponsor begrijpt dat het kweken van goodwill het belangrijkste raison d’être van dergelijke clubs is, maar één eentrapsdenker die slechts oog heeft voor direct zakelijk belang en de lol is er af.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

TE KOOP

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

ref 2426 Luxe motor, 24.6 x 4.2 x 1.1 m. bj 1925 Noordster te Groningen, Perkins 125 pk, alle voorzieningen voor varend wonen, professionele techniek, voor de Europese binnenwateren, verlaagde prijs € 195.000, www.fikkers. nl 050 3111404 ref 1482 Skutsje, ca. 14.6 x 3.3 x 0.5 m. bj 1898 Barkmeyer Sneek, Samofa 50 pk, keurig schip, zeilopp. 80 m², vr.pr. € 59.000 ex. btw. www.fikkers.nl 050 3111404

ref 3006 Noordzeebotter, ca. 18 x 5.4 x 1.8 m. bj. 1934 te Enkhuizen Volvo Penta 150 pk, uniek varend woonschip, ruime comf. woning, (huur) ligplaats Naarden pr. N.O.T.K. www. fikkers.nl 050 3111404 Te huur of te koop gevraagd:

Kade van ca 120 meter

lengte aan groot vaarwater. 06-50235889 Te koop gevraagd:

Beunbak Ca 1200 ton,

DWARSHELLING 100 M

8JF-FWFSU VXPOMJOFCFESJKWFOHJET

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com Postbus 329 7000 AH DOETINCHEM Zaagmolenpad 101 7008 AH DOETINCHEM Telefoon +31 (0)314 - 39 30 08 Telefax +31 (0)314 - 33 59 90 www.arendsenscheepsmotoren.nl [email protected]

*OLPPQNBOBHFSTPQHFMFU 8JF-FWFSU EFPOMJOFCFESJKWFOHJETWPPSEFQSPGFTTJPOFMF JOLPPQNBSLU JTWFSOJFVXE (BEBBSPNTOFMOBBSXXXXJFMFWFSUOMFOPOUEFLIPFVSB[FOETOFMFO [FFSHFCSVJLFSTWSJFOEFMJKLPQ[PFLLVOUHBBOOBBSNFFSEBO QSPEVDUFO EJFOTUFOFONFSLFOVJUEFJOEVTUSJF MPHJTUJFLFFO[BLFMJKLF EJFOTUWFSMFOJOH

• Levering en inbouw van zowel nieuwe als gebruikte motoren en generatorsets • Onderhoud, reparatie, service en revisie van diverse merken • Levering nieuwe en gebruikte onderdelen • 24-uurs mobiele servicedienst Officieel dealer

!NDEREVERZEKERAARS WORDENSTEEDSGROTER

diepgang ca 2.80 m. Incl. pompinrichting +

ref 1667 Trawler, ca. 14.9 x 4.7 x 1.3 m. nieuwbouwcasco, 2 x Deutz 168 pk, gestraald, teak interieur, vr.pr. € 159.000, www.fikkers.nl 050 3111404

ponton

ref 1395 Jongert Trewes Privateer 57, ca. 18 x 4.5 x 2.2 m. bj 1969, Mercedes 135 pk, zeegaand, goedkoopste Jongert op de markt! € 168.000 ex. btw. www. fikkers.nl 050 3111404

Afm: 24,77 x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNES Vraagprijs: EUR 295.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Ca 40 x 12 mtr., holte ca 3,5 m. Incl. spudpalen. Valewaard BV 0313-631746

Patrouillevaartuig / Blusboot (B64)

((*.*"#%"#.'"'(*&,"''+!*)'""'

Zeegaand

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Patrouillevaartuig (B62)

ref 1481 Brigantijn, ca.15 x 4.2 x 1.7 m. 1970 Bültjer, eiken op eiken, dwarsgetuigd juweeltje vanaf romp alles nieuw in 2006, compleet uitgerust vr.pr. € 220.000, www. fikkers.nl 050 3111404

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

ref 1943 (vml)

Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot(B59)

Directiesleepboot, ca.

15.2 x 2.8 x 1.5 m. bj 1913 Akerboom te Boskoop, Scania 150 pk, rondspant, ruime accommodatie, ook voor bewoning, vr.pr. € 73.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2433 Motorschip, ca. 18 x 3.8 x 1.5 m. bj. 1922 Leeuwarden, Volvo Penta 155 pk, ex. Rijksw. st., perfect woon/reisschip, riant stuurhuis, teak achterdek, vr.pr. € 225.000, www. fikkers.nl 050 3111404

Patrouillevaartuig / Politieboot(B55)

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54)

Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

iÌiÊ>ÃÌÕLivÌ°°°Ê }ÊiÛiÊ}i`Õ`Ê>ÃÌÕLivÌ°°°ÊÊ ÊÛiÀL`ÊÕÊiÛiÊ`À°°°Ê7>ÌÊÃÊÕÜÊ«ÃÕiÀ¶

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

www.joostenhd.nl

Te koop:

Nieuwbouw duwbak met een normaal voorschip. Lengte zonder vleugels 71,00m x breedte 9,50 m x holte 3,20 m. Duwbak heeft vleugels van 8,50 m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit) Voorzien van ankerlier. Tel. 078-6816000 of 06-53125892

Te koop aangeboden:

2 st. Scania, DN11, 215 pk met Masson kk. 4:1 Goed onderhouden, beslist niet “af”, in bedrijf te zien. Tel: 0653 308 987 of [email protected]

Gespecialiseerd in:

1ÊiÌÊ`>ÌÊÛ>ÃÌÊÜi]ÊiiÊÃV>ìÊÌÊÌÊ>ii]ÊÀÀÌ>ÌiÊ>°ÊÊ iÌÊLÊ À`Ê iìÀ>`°Ê iÊ6iÀi}}Ê À`Ê iìÀ>`Ê««iÌÊÕìÀÜiÌÃiÊÊ >>`>VÌÊiÊLiÌÀii`Ê>>ÊÞ«iÀìÀiÊivwVlÌiÊiÊÃii`°ÊÊ 1ÊLiÌÊÌiÃÌÌiÊ}iiÊÕiÀ° 6iÌÊÕÊâVÊÌÕÃÊ«ÊiÌÊÜ>ÌiÀ]Ê`>ÊÛiÌÊÕÊâVÊÌÕÃÊLÊÃ *ÃÌLÕÃÊ££ä]Ên{{äÊ ÊÊiiÀiÛii /iiv\Êäx£Î®ÊÈÓÎÊäÇn]Ê>Ý\Êäx£Î®ÊÈÓÊ£ÈÇ

>\ÊvJÀììÀ>`°V ÜÜÜ°ÀììÀ>`°V

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS T & !))( "" 21 2.-)- & !))( www.mdrenth.nl

050-3180321

Schraven Maritiem bv

vooruit.

VOORUIT

aggregaten

Lieren (4-35 Ton)

denk je altijd

S C H E E P S W E R F

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Hydrojetten?

Als schipper

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

www.dekschuitenenpontons.nl

Hydraulische

DRIJVEND DOK 130 M

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Machinefabriek Hasselt

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Servische piraten actief op Donau

Recommend Documents