Piraten jagen handelsschepen

120e jaargang nummer 48 Zaterdag 29 november 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Reders kiezen voor Panamakanaal of Kaap de Goede Hoop

Piraten jagen handelsschepen Suezkanaal uit De koopvaardij mijdt steeds vaker het Suezkanaal stellen is of omvaren echt veiliger dan varen via het Suezkanaal en en kiest voor de omvaart via Kaap de Goede Hoop is de corridor in de golf van Aden.’ om de piraterij in het kustgebied van Somalië te In de Golf van Aden patrouilleren fregatten uit de Verenigde ontlopen. Nederlandse reders zijn niet optimis- vijftien Staten, Europa, Rusland, Turkije, tisch over snel ingrijpen door de Nederlandse ma- Pakistan en India. rine, of een gecoördineerde actie van de EU. Som- Maersk migen hopen dat Egypte in actie komt, omdat dit Møller-Maersk mijdt vanaf nu de Golf van Aden en de Oost-Afrikaanse kust land een van zijn belangrijkste inkomstenbronnen met minder snelle schepen en schepen met een laag vrijboord. ‘Die schepen ziet opdrogen. Somalische piraten kapen steeds meer en steeds grotere schepen en breiden ook hun ‘territorium’ verder uit. Vorige week werden drie schepen gekaapt, deze week een Jeminitisch vrachtschip geladen met staal. Twee kapingen werden verijdeld door robuust ingrijpen van de Indiase en Britse marine. Van de drie kapingen vorige week veroorzaakte het kapen van de met ruwe olie geladen supertanker Sirius Star veel commotie. Wanneer met dit schip iets misgaat heeft dat grote gevolgen voor het milieu in de Golf van Aden en de Rode Zee. De kapers hebben dat drommels goed in de gaten. Zij vragen volgens insiders een losgeld van dertig miljoen dollar. Momenteel zijn zeker vijftien schepen met aan boord totaal ruim 250 zeelieden gekaapt.

Prijsschieten Steeds meer reders vinden het risico van een gijzeling van hun bemanning te groot. ‘We varen nu naar NieuwZeeland via het Panamakanaal en naar het Verre Oosten via Kaap de Goede Hoop’, zegt president Gerard Bos van de Amsterdamse rederij Spliethoff. ‘We varen alleen nog via het Suezkanaal als het echt niet anders kan, bijvoorbeeld naar een bestemming in de Rode Zee.’ De extra tijd die nodig is om via de Kaap het Verre Oosten te bereiken is, afhankelijk van het type schip, acht tot negen dagen. ‘Gelukkig zijn de bunkerkosten flink gedaald.’ Daarnaast sparen de schepen zo de hoge

kosten uit die een passage door het Suezkanaal met zich meebrengt en vermindert omvaren het risico voor de ladingaanbieders, wat scheelt in de verzekeringskosten. ‘De veiligheid van de bemanningen is echter doorslaggevend. Die zitten bij een gijzeling soms wel drie maanden vast’, zegt Bos.

DEZE WEEK 2 Elektronisch melden voorjaar 2009 verplicht

3 Eigenaren kleine schepen zien zichzelf als laatste generatie

5 Ondergang speelt elke nacht op

6 Scheepsbouw onzeker,

7 Duidelijkheid laad- en lostijden in december

10 Offshorepagina

9 Gelijkstroom is toch zo gek nog niet

11 Gemeenten spelen spelletje met woonschip

13 Iedereen kan aan de slag voor SeaTV

15 Ziekte dwingt Moby-Dick-S tot stoppen

maar vol vertrouwen

Meest gelezen op internet Het meest gelezen op Schuttevaer.nl

1) Nesselande zinkt 2) Ms Andrea zinkt 3) Duwboot op afgemeerd schip 4) Stormoverlast in Rotterdamse haven 5) Koppelverband Obrich met volle kracht op zandbank

Vroege Kerstspecial voor lezers op zee Schuttevaer is er deze week vroeg bij met de special Kerst 2008 Wacht Te Kooi. Reden van de vroege verschijning is de lange reis die de krant moet maken om de zeevarende lezers over de hele wereld te bereiken. Over drie weken verschijnt de ‘gewone’ Schuttevaer Kerstspecial. In Kerst Wacht Te Kooi gaat het over zeerederij Wagenborg, een directeurswissel bij Koninlijke Dirkzwager, over de ‘volmaakte’ zeemansvrouw, de toekomstvisie van een scheepsmakelaar, ‘lullensmid’ Wim den Hoed, vrouwen in de 19de eeuwse zeilvaart, een vissersbestaan in Suriname, de bijna

100-jarige Raad voor de Scheepvaart, Dansers op de golven en Sonttolregisters die hun geheimen prijsgeven. Tot besluit stellen we in een prijsvraag de nieuwskennis van Schuttevaer-lezers op de proef. (DvdM, foto: Shell)

varen nu rond Kaap de Goede Hoop en het Oosten van Madagaskar’, zegt bestuurder Søren Skou. ‘Alleen als er een escorte beschikbaar is mogen de schepen, in konvooi, door de Golf van Aden varen.’ De aanpassing van de regels heeft vooral effect op de tankervloot van Maersk. ‘Er worden slechts drie containerschepen door getroffen en we verwachten dat we de effecten door aanpassing van de vlootinzet verder

‘Den Haag moet spierballen tonen’ De Rotterdamse zwareladingspecialist Kahn Shipping heeft nog geen besluit genomen over het al of niet laten omvaren van zijn schepen. ‘De situatie in de Golf van Aden is niet prettig, maar is de afgelopen maanden ook niet echt gevaarlijker geworden’, zegt Arnold van der Hul van Kahn Shipping. ‘Er is nu even veel meer aandacht vanwege het prijsschieten door de Indiase marine en het kidnappen van de Sirius Star, maar die incidenten hadden niet plaats in de Golf van Aden. Dat gebeurde allemaal 400 tot 500 mijl verderop, in de Indische oceaan. Dat betekent dat je, ook via de Kaap varend, niet veilig bent. Om echt veilig te zijn moet je ook nog om de oostkant van Madagaskar varen. Voor de kust van Kenia is het immers niet pluis.’ Als Kahn Shipping met een transport richting Azië vaart neemt de rederij kort voor vertrek een besluit over de route. ‘De vraag die we dan moeten

kunnen verminderen.’ Schepen die nog wel door de Golf van Aden varen krijgen strikte veiligheidsregels mee, die regelmatig worden aangepast. Møller-Maersk ziet de piraterij als een grote bedreiging voor de belangrijke internationale handelslijnen. ‘Het is daarom een internationaal veiligheidsprobleem dat de internationale gemeenschap moet oplossen. Reders kunnen dat niet zelf.’ Sleepvaartbedrijf Svitzer en de Noorse chemicaliënrederij Odfjell mijden de Golf van Aden al langer. ‘Ik hoop dat ook de Egyptische autoriteiten hierdoor wakker worden. Zij zien hun inkomsten nu dalen’, zegt Bos, die zo de vinger op een zere plek legt. Tot nu toe is er vanuit de Arabische wereld immers niets ondernomen om de piraterij te stoppen of de anarchie in Somalië een halt toe te roepen. Vervolg op pagina 3

• De ferry King of Scandinavia van DFDS Seaways had in een stevige bui moeite met het binnenlopen van BERLIJN

De Duitse regering heeft op de begroting voor 2009 extra geld voor de binnenvaart uitgetrokken. De Duitse binnenvaartbonden BDS en BDB zijn zeer ingenomen met het besluit.

Marine and Industrial applications

Voor 2009 is 280 miljoen euro uitgetrokken voor onderhoud en vernieuwing van de Duitse vaarwegen. In 2010 wordt nog eens 150 miljoen

Extra budget voor Duitse vaarwegen euro extra uitgetrokken. Volgens de bonden is het mogelijk om de komende twee jaar de meest dringende werken aan rivieren en kanalen aan te pakken. Ook wordt extra geld uitgetrokken voor de modernisering van de Duitse vloot, de komende drie jaar

steeds twee miljoen euro per jaar. De subsidie is bedoeld voor het milieuvriendelijke maken van de schepen, om de bedrijfszekerheid te bevorderen en om meer goederen WIND_ADD_78x15mm.indd 1 naar het water te krijgen. Het geld kan volgens de Duitse bonden bijvoorbeeld worden gebruikt   voor de ombouw van enkelwanders ZWIJNDRECHT naar dubbelwandige schepen of voor De eerste soos voor oud-schipde modernisering van droge lading- pers wordt 2 december van 14 tot 16 uur gehouden op het schepen. (MdV)

Soos oud-schippers op Julia-internaat

Julia-internaat in Zwijndrecht (Schipperskade 75).

MTU Detroit Diesel Benelux Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Die middag is er gelegenheid te poolen, te tafeltennissen, maar ook om gewoon gezellig een kopje koffie met elkaar te drinken. De grote aula is zeer geschikt voor de soos. Communicatie, gezelligheid en het varensleven staan voorop, daarnaast

de haven van IJmuiden. Maar met hulp van drie sleepboten bereikte ze veilig de Visserijhaven. (Foto Ko van Leeuwen)

DEVENTER

zullen er naar behoefte thema’s of De binnenvaart heeft van de eerideeën worden uitgewerkt.11-11-2008 De soos 13:48:56 ste herfststorm van afgelopen wordt voortaan elke eerste en derde vrijdag slechts beperkt overlast dinsdag van de maand gehouden, gehad. Overlast was er vooral feestdagen en zomervakanties uit- in Rotterdam. Daar hadden zeegezonderd. schepen moeite zelfstandig de Een eerdere oproep voor vrijwilli- haven binnen te lopen. Veelal gers die zich willen inzetten voor de kwamen ze alsnog met sleepactiviteiten heeft tot nu toe vijftien boothulp de haven in. De termiaanmeldingen opgeleverd. nals in de Rotterdamse haven Mensen die moeilijk ter been zijn en staakten tijdelijk de overslag. geen vervoer hebben, kunnen bellen met 078-6106358 of 0618-422763 Woordvoerder Tie Schellekens van of mailen met binnenvaartsoos@ het Havenbedrijf Rotterdam zag van gmail.com Er wordt dan geprobeerd de zeventiende etage in het havengeeen oplossing te zoeken. Iedereen bouw witte koppen op de Maas. ‘Er is welkom, aanmelden is niet nodig was wel wat overlast voor de scheen de entree is gratis. (MdV) pen. Zo braken van vier schepen de

Lekker sleepbotenweertje trossen. Andere schepen hadden extra sleepbootassistentie nodig. Dat komt omdat de containerschepen tegenwoordig zó hoog zijn, dat ze heel veel wind vangen. De schepen hebben nu een windoppervlakte van drie voetbalvelden. Dan heb je toch drie tot vier sleepboten nodig om ze te kunnen slepen.’ Volgens Schellekens had de scheepvaart toch nog betrekkelijk weinig last van de wind, die stormachtig was met een enkele uitschieter in buien. ‘‘s Middags rond vier uur lagen nog

drie schepen op zee te wachten en vijf schepen binnen. Bij shortsea terminal RST in de Beatrixhaven waaiden lege containers om. En bij Torline voer een schip tijdens het afmeren tegen de steiger.’ Bij het Marinemuseum in Den Helder sloeg vrijdagochtend het voormalige ramschip Schorpioen los en verdaagde tegen een kade. Daarbij ontstond flinke schade aan het oude schip, waaronder een gat van enkele decimeters in de achtersteven. Op de Rijn blies de storm rond lunchtijd van twee schepen een luik overboord. Een luik werd teruggevonden. (EvH)

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Scheepvaartgilde wil professionaliseren

VAN VOORDEN-PROMAC

Drinkwatermakers

DEVENTER

Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

HENRIETTE

KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: ‡Minder olie verversen ‡Minder onderhoud ‡Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

Andere vrouw ‘Mijn vrouw heeft jaren meegevaren’, vertelt een collega aan mij. Hij vond het een gezellige tijd. Het was een stuk rustiger. ‘Waarom komt ze dan niet aan boord’, vraag ik. Hij zwijgt. Zijn maat verduidelijkt de boel. ‘Hij wil graag met een vrouw varen. Het moet alleen een andere vrouw zijn.’

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Het bestuur van het Scheepvaartgilde legt haar leden 6 december, tijdens een besloten bijzondere ledenvergadering, een toekomstplan voor waarmee de dienstverlening van de jonge schippersbond professioneler en commerciëler wordt.

Het plan voorziet volgens woordvoerder Rutger van der Meer in de aanstelling van een fulltime directeur met kennis van de branche. ‘De directeur verzamelt en verspreidt niet alleen marktgegevens van en naar de leden, maar kan ook bemiddelen bij het verwerven van vracht en het oplossen van betalingsproblemen. De directeur werkt vanuit een eigen kantoor aan de wal, waardoor het Scheepvaartgilde ook een vast bezoekadres krijgt met eigen spreeken vergaderruimte. Ook wordt voorzien in meer samenwerking met andere brancheorganisaties bij de (politieke) belangenbehartiging en

zal de communicatie via de website, nieuwsbrieven en een magazine worden verbeterd.’ Het Scheepvaartgilde hoopt met een verbetering van marktgegevens over vrachtvolume en vrachtprijs en extra informatie over de beschikbaarheid van schepen van leden, een beter product aan te bieden aan de verladers tegen eerlijke en redelijke prijzen. Het streven is gericht op verbetering van de marktpositie van de leden van het Scheepvaartgilde.

Juridisch Het plan wordt in daden omgezet als het op de vergadering de steun krijgt van meer dan negentig procent van de leden. Leden die niet in de gelegenheid zijn de vergadering bij te wonen, worden daarna persoonlijk benaderd om hun keuze kenbaar te maken. Op het terrein van juridische dienstverlening is onlangs al een eerste stap gezet richting professionalisering van het Scheepvaartgilde;

medio november is daartoe een samenwerkingsovereenkomst gesloten met Van Dijk Advocaten uit Rotterdam. Leden van het Scheepvaartgilde kunnen voortaan gratis bij Van Dijk Advocaten terecht voor een eerste eenvoudig juridisch advies. Ook zal de samenwerking leiden tot de publicatie van (advies over) juridische ontwikkelingen op het voor leden toegankelijke gedeelte van de website van het Scheepvaartgilde en kunnen standaardmodellen voor de vervoerspraktijk worden ontwikkeld. (EvH)

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

www.binnenvaartbank.nl u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Goes en Werkendam

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

het weer Antwerpse bagger ZWIJNDRECHT (B)

De combinatie Dredging International (DEME) en Jan De Nul gaan het Amoras-project in Antwerpen uitvoeren.

Het gaat om het ontwerp, de bouw en de exploitatie van een slibverwerkings- en bergingssysteem. De aannemerscombinatie heeft zijn krachten gebundeld in de tijdelijke handelsvereniging SeReAnt. Het contract houdt een termijn in van dertig maanden voor ontwerp en bouw en de exploitatie van deze installaties gedurende vijftien jaar. De totale omzet voor bouw en exploitatie bedraagt ongeveer 400 miljoen euro. De verwerking en berging van de onderhoudsbaggerspecie is berekend op 500.000 ton droge stof per jaar.(JCK)

Een nieuwe massa koude lucht dringt rond het weekeinde het westen en later ook het midden van Europa binnen. Op grote hoogte komt de kern van deze kou voor de Franse westkust te liggen. De belangrijkste overgang met warme lucht loopt daarbij van Groenland, west van Ierland langs, tot boven Zuid-Spanje en Marokko. En van daar uit naar

nederlandse binnenwateren:

het oosten en noordoosten toe. West- en Midden-Europa zitten dus aan de koude kant van de streep. Op die streep, op de grens tussen warm en koud, bevinden zich de straalstroom en de meest actieve storingen. Deze trekken daarmee westelijk en zuidelijk om de stroomgebieden van de belangrijkste continentale vaarwegen heen. Veel neerslag en wind worden dan ook niet verwacht. De tempera-

turen in het laagland liggen daarbij meestal tussen 0 en 4 graden in Duitsland en op 4 tot 6 graden rond de vaarroutes in de Benelux en Frankrijk. In de nachten vriest het op de meeste plaatsen licht. Betrouwbaarheid verwachting: vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

‘De schippers hebben nu geen klachten meer’

Elektronisch melden voorjaar 2009 verplicht Het verplicht elektronisch melden bij verkeerscentrales of -posten voor schepen die meer dan twintig containers of containers met gevaarlijke stoffen vervoeren, gaat in het voorjaar van 2009 in. Dat heeft de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) bekend gemaakt.

Vaarwegbeheerders van Nederland en Duitsland hebben volgens de CCR een belangrijk deel van de testen voor het systeem van elektronisch melden in de Rijnvaart met succes uitgevoerd. Het initiatief voor de testen werd genomen nadat bij de implementatie van het elektronisch melden zich praktische problemen voordeden.

men van vaarwegbeheerders die de meldingen moeten ontvangen. De testen hebben uitgewezen dat de software goed functioneert, en dat nu kan worden overgegaan tot de productie van de BICS-versie 3.07 om de hele containervloot daarmee uit te rusten. ‘Applicatieontwikkelaars voor het vervoer van containers in de bin-

‘Wel controleren of het bericht is aangekomen’

ladinggegevens elektronisch, dus papierarm, binnen kunnen krijgen en dit dan ook kunnen doorkoppelen naar de vaarwegbeheerder. Maar zoals het in het begin ging, leverde het melden alleen maar narigheid op. De gegevens van de schipper kwamen vaak niet aan. Uit het pilotproject blijkt nu dat de schippers geen klachten meer hebben. ‘Overigens heeft de schipper wel een zorgplicht dat de vaarwegbeheerder de informatie binnen krijgt. De vaarwegbeheerder moet natuurlijk wel weten waar een schip met gevaarlijke stoffen vaart. Daarom krijgt de schipper een terugmelding als het bericht is aangekomen. Mocht een schip ergens geen dekking hebben en de schipper krijgt geen terugmelding, dan moet hij toch nog de marifoon pakken. Het is dus niet zo dat de schipper van zijn verplichting af is als hij een melding heeft gedaan. Hij moet dus ook kijken of het bericht is aangekomen.’

Voorjaar 2009 De Nautisch Technische Kommissie (NTK) van de Europese Binnenvaart Unie (EBU) en de Europese Schippers Organisatie (ESO) vonden dat de CCR te hard van stapel liep met het verplicht elektronisch melden voor containerschepen. Zij wilden eerst dat de technische infrastructuur klaar zou zijn en dat alle verladers hun informatie aan de schipper elektronisch aanleverden. De CCR besloot daarom de verplichting, die reeds van toepassing was, op te schorten totdat alle technische problemen waren opgelost. Ook moeten eerst aan land en aan boord van de betrokken schepen de nodige maatregelen worden getroffen en de systemen in de Rijnoeverstaten voldoende worden getest.

BICS Behalve de uitwisseling van gegevens tussen de verkeerscentrales overeenkomstig de ERINOT 1.2standaard, werd in het bijzonder de voor de overdracht van meldingen bestemde BICS-software getest. Deze testen werden uitgevoerd aan boord van schepen en in de syste-

r r

nenvaart kunnen nu dus hun software aanpassen. Enkele fabrikanten hebben de levering van aangepaste software al in gang gezet. De aankomende en waarschijnlijk laatste testen hebben betrekking op toepassingsprogramma’s bestemd voor de scheepvaart, de verladers en de terminals. Aangezien de hoofdproblemen lijken te zijn opgelost, verwachten de experts ook deze testen spoedig met succes af te ronden. ‘Omdat de eerdere versies 3.04 en 3.05 van BICS niet compatibel zijn met ERINOT 1.2 en daardoor de desbetreffende meldingen niet in de verkeerscentrales op de Rijn verwerkt kunnen worden, is het wenselijk alle BICS-versies aan boord van schepen zo snel mogelijk te vervangen door de huidige versie 3.07.’

De CCR-lidstaten verwachten dat bijna alle testen eind dit jaar zijn voltooid. De bevoegde instanties stellen vervolgens aan de CCR voor de opschorting van het verplicht elektronisch melden op te heffen. Deze beslissing zou in het voorjaar van 2009 kunnen worden genomen. Vanaf die datum moeten schepen die meer dan twintig containers of containers met gevaarlijke stoffen vervoeren, hun verplichte meldingen bij de verkeerscentrales of -posten elektronisch overdragen. (EvH)

TERNEUZEN

Met passen en meten en bijsturende sleepboten passeerde vorige week het breedste schip ooit de zeesluis van Terneuzen.

Zorgplicht Voorzitter Jan Kruisinga van de Nautisch Technische Kommissie is tevreden dat het elektronisch melden nu geen problemen meer oplevert. ‘Wij waren nooit tegen elektronisch melden. Wij hebben het altijd een goede zaak gevonden dat de schippers alle

De bulkcarrier Alam Permai had 83.000 ton ijzererts aan boord voor staalfabriek ArcelorMittal (Sidmar) in Gent. Het 36,50 meter brede schip had - tussen de drijframen in de veertig meter brede sluis - precies anderhalve meter manoeuvreer-

Zaterdag: zuidoost, 2 tot 4 Bft. Zondag: oost, 2 tot 4 Bft. nederlandse kust: Zaterdag: zuidoost, 3 tot 4 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1 meter. Zondag: oost, 3 tot 4 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1 meter. oostzee: Zaterdag: zuidoost, 4 tot 5 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1 meter. Zondag: tussen oost en zuid, 3 tot 4 Bft. Golven: 0,5 - 1 meter. ierse zee: Zaterdag: noordoost, 4 tot 6 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1,5 meter. Zondag: noord- tot noordoost, 4 tot 6 Bft. Golven: 0,5 - 1,5 m. Het kanaal: Zaterdag: rond zuidoost, 3 tot 4 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1 meter. Zondag: oost- tot noordoost, 3 tot 4 Bft. Golven: 0,5 meter. golf van Biskaje: Zaterdag: zuidzuidwest, 4 tot 5 Bft. Golfhoogte: 2 - 3 meter. Zondag: 4 tot 5 Bft, variabel. Golfhoogte: 2 - 3,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: zuidwestelijk, 4 tot 7 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 4,5 m. Zondag: zuidwestelijk, 4 tot 7 Bft. Golfhoogte: 2 - 5,5 m. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Zeebrugge krijgt eerste Europese subsidie ‘Motorways of the Sea’ BRUSSEL

Voor de verbetering van de infrastructuur in de havens van Zeebrugge en Esbjerg (Denemarken) trekt de EU-commissie een subsidie uit van 5,31 miljoen euro. Dit werd woensdag 26 november beslist door het comité bevoegd voor de financiering van het Trans-Europese Transportnetwerk.

Het Zeebrugse Havenbestuur reageerde enthousiast op deze beslissing. Voorzitter Joachim Coens: ‘Wij zijn blij met deze belangrijke Europese steun die bijdraagt tot de versterking en diversificatie van ons intra-Europese shortsea-netwerk. Esbjerg is voor Zeebrugge bovendien een nieuwe Deense bestemming waarmee we de link met Noord-Europa kunnen verstevigen.’ De subsidie biedt de kusthaven de mogelijkheid om de haveninfrastructuur aan te passen aan de nieuwe eisen van het shortsea-verkeer. Het concept ‘maritieme snelwegen’ (Motorways of the Sea) werd in

2001 door de Europese Commissie geïntroduceerd. Het betreft regelmatige, frequente transportverbindingen van deur tot deur van hoge kwaliteit, waarbij de voornaamste vervoersmodus short-sea shipping is. Concentratie van goederenstromen, modal shift van het wegvervoer naar het zeevervoer, kwaliteitsvolle dienstverlening en integratie in de logistieke keten zijn sleutelwoorden binnen dit concept.

RIS op Westerschelde In 2006 werd in Vlaanderen de ontwikkeling van maritieme snelwegen opgenomen als een van de prioritaire doelstellingen in een socio-economisch actieplan. Kris Peeters, toen nog Vlaams minister bevoegd voor het havenbeleid, richtte in oktober 2006 samen met zijn toenmalige Nederlandse collega Karla Peijs de North Sea Motorways of the Sea Task Force op. De publicatie van de projectoproep 2007 was een eerste concreet resultaat van deze Task Force.

Het is de eerste keer dat Europa subsidies toekent voor dit soort innovatieve geïntegreerde transportprojecten. Het subsidiedossier van beide havens was één van slechts drie projectaanvragen die geselecteerd werden voor Europese co-financiering. Het selectiecomité bestaat uit vertegenwoordigers van de 27 lidstaten van de EU en wordt voorgezeten door de Europese Commissie. De subsidie is bedoeld voor de verbetering van de haveninfrastructuren in Zeebrugge en Esbjerg, hetgeen moet bijdragen tot verbeterde maritieme verbindingen tussen Vlaanderen en Denemarken. Op dezelfde vergadering werd eveneens beslist om 490.000 euro subsidie toe te kennen voor de ontwikkeling van River Information Services op de Westerschelde. Deze ontwikkeling zou een betere opvolging van de binnenvaart mogelijk moeten maken op deze bijzonder drukke en belangrijke transportcorridor, waarvan zowel zeevaart als binnenvaart gebruik maken. (JG)

Eurlings gaat nut zeesluis IJmuiden nogmaals bezien DEN HAAG

Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat gaat op aandringen van de Socialistische Partij (SP) nogmaals kritisch bekijken of een nieuwe zeesluis in IJmuiden wel noodzakelijk is.

De Tweede Kamer besprak donderdag de aanleg van de Tweede Maasvlakte bij Rotterdam. ‘De Tweede Maasvlakte heeft nooit op de steun van de SP kunnen rekenen’, betoogde SP-Kamerlid Emile Roemer. ‘Maar nu deze er toch komt, moeten we niet ook nog eens een enorm dure sluis bij Amsterdam aanleggen. ‘De Tweede Maasvlakte wordt een be-

langrijke pijler in de havenzone van Le Havre tot Hamburg. Binnen deze zone is er wel enige concurrentie, maar elke haven zal zich gaan richten op bepaalde goederenstromen. De minister wil betere samenwerking binnen deze zone. Het is dan gek als de Amsterdamse haven fors gaat investeren om zich te specialiseren in dezelfde goederenstromen als Rotterdam. Deze interne nationale concurrentie tussen twee zeehavens moet de regering niet bevorderen.’

Onverstandig Volgens Roemer kan Amsterdam zich beter richten op andere schepen dan Rotterdam. ‘Het Amster-

Breedste schip ooit naar Gent ruimte over. Het in- en uitvaren werd geregistreerd door apparatuur van Rijkswaterstaat en gadegeslagen door tal van deskundigen. Het ging om een experiment dat moet uitwijzen of voortaan schepen tot 37 meter breed (nu maximaal 34 meter) in de sluis kunnen worden toegelaten. Eerder werd de maximumlengte en -diepgang al opgetrokken naar

respectievelijk 265 en 12,50 meter. Theo Blommaart van Rijkswaterstaat: ‘Gaan we naar 37 meter, dan is daarmee de maximumcapaciteit wel bereikt.’ Blommaart was tevreden over het verloop van de proef. ‘Eigenlijk is alles feilloos verlopen. Het schip deed er een kleine vijftig minuten

damse stadsbestuur pleit voor de aanleg van een nieuwe zeesluis bij IJmuiden. Dan kunnen nieuwe grote zeeschepen met containers ook de Amsterdamse haven blijven bereiken. Maar juist Rotterdam richt zich op de komst van grote containerschepen. Bovendien wil de regering graag dat op termijn minder goederen over de weg gaan, maar juist per binnenvaart en spoor worden vervoerd. Rotterdam heeft daar de infrastructuur voor, Amsterdam veel minder. Als de Nederlandse havens goed gaan samenwerken is een investering van 750 miljoen euro in een nieuwe zeesluis voor Amsterdam overbodig.’ (EvH)

over en dat wijkt nauwelijks af van soortgelijke grote jongens.’ Gent roept al sinds de ingebruikname van de huidige sluis in december 1968 dat de zeesluis te krap is. Havenschepen Sas van Rouveroij: ‘De verruiming van de scheepsafmetingen is belangrijk, maar onvoldoende. De concurrentiële achterstand van onze haven kan pas echt worden weggewerkt met de verwezenlijking van een tweede grote zeesluis in Terneuzen.’ (WB)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 29 november 2008

WADDENZEE Boontjes; bijzondere markering. Ter markering van een kitesurfgebied uitgelegd: het gele drijfbaken genaamd KITE-HA N in 53° 09,9883’ N-005° 23,6038’ E; Het gele drijfbaken genaamd KITE-HA W in 53° 09,8735’ N-005° 23,4307’ E; het gele drijfbaken genaamd KITE-HA Z in 53° 09,4357’ N-005° 23,2907’ E; de gele stompe kunststof drijver genaamd KITE-HA NO in 53° 09,9700’ N-005° 24,8200’ E; de gele stompe kunststof drijver genaamd KITE-HA ZO in 53° 09,4200’ N-005° 24,7400’ E. Boschgat; bijzondere markering. Opgenomen: het gele stompe drijfbaken BC-NBW 1 uit 53° 29,5732’ N-006° 28,0699’ E en het gele stompe drijfbaken BC-NBW 2 uit 53° 28,7677’ N-006° 28,1282’ E. Dollard; gewijzigde markering. Het gele stompe drijfbaken DO NBW (Art. 20 NBW), ten oosten van de Punt van Reide, in 53° 18.5198’ N-007° 06.1792’ E is opgenomen. Ra eemswadje; gewijzigde markering. Verlegd en vervangen: het rode stompe drijfbaken R 14 in 53° 29,5220’ N-006° 40,4214’ E en vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken R 14; het rode stompe drijfbaken R 16 in 53° 29,4949’ N-006° 40,9665’ E en vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken R 16; het rode stompe drijfbaken R 18 in 53° 29,5145’ N-006° 41,2015’ E en vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken R 18; het rode stompe drijfbaken R 22 in 53° 29,9109’ N-006° 41,4609’ E en vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken R 22. Scheurrak; gewijzigde markering. Opgenomen: de zuid-cardinale ton SO-MZI-2 uit 53° 04,5937’ N-005° 05,7642’ E en de zuidcardinale ton SO-MZI-4 uit 53° 04,8787’ N-005° 06,4770’ E. Scheurrak Omdraai; stremming. Ivm. het onderspuiten van een blootliggende gasleiding is het vaarwater Scheurrak Omdraai gestremd t/m 2 december. Info: Centrale Meldpost Waddenzee, VHF 4 of (0562) 44 31 00. Schuitengat noord oost; Slenk; gewijzigde markering. De west kardinale lichtboei SG 5-S 2 in 53° 20,4921’ N-005° 11,7113’ E is gewijzigd in een west kardinale lichtboei S 2-SG 5. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De rood/witte lichtboei WG in 53° 32,0014’ N-005° 58,5362’ E is tnb. gedoofd en ligt ondersteboven. FRIESLAND Prinses Margrietkanaal; Prinses Margrietsluis; oponthoud. Ivm. baggerwerk aan de binnenzijde voor de sluis mogelijk oponthoud max. 0.5 uur Prinses Margrietsluis tot 4 december. Van Harinxmakanaal; stremming. Ivm. 100-jarig bestaan Friese Elfstedenvereniging thv. Zwettehaven in Leeuwarden van 8 december t/m 26 januari stremming van 5:45 tot 9 uur en één doorvaartopening van ca. 24 m buiten de stremmingstijden. Zijlroede of Lemsterzijlroede; Flevobrug; geen bediening. Geen bediening Flevobrug t/m 28 november. OVERIJSSEL Beukersgracht; Beukersschutsluis; oponthoud. Oponthoud Beukersschutsluis tussen 8 en 10 december. Geldersche IJssel; kmr. 995; mededeling. Er wordt bemonsteringswerk uitgevoerd aan beide oevers thv. kmr. 995.5 t/m 28 november overdag. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 7 december van 1:35 tot 7:05 uur. Zwarte Water; werkzaamheden. Ivm. werkzaamheden vanaf een vaartuig bij gemaal Zedemuden langs de kanten en in haven de Ketting geldt geen beperking t/m 28 november overdag. Zwarte Water; evenement. Op 7 december roeiwedstrijd tussen 9 en 13 uur tussen kmr. 6.4 en 2.5. De scheepvaart wordt hierdoor niet gehinderd. GELDERLAND Apeldoornsch Kanaal in Hattem; Geldersche IJssel; beperkingen. Er wordt bemonsteringswerk in de monding van het Apeldoornsch Kanaal in Hattem uitgevoerd t/m 28 november overdag. Apeldoornsch Kanaal in Hattem; Passantenhaven in Hattem; oefeningen. Er zijn duikoefeningen in de haven in Hattem op 2 december van 19 tot 21:30 uur. Lek; kmr. 952; kmr. 953; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid linkeroever tussen kmr. 952 en 953 tnb. overdag Lobith, haven in; werkzaamheden. Beperkte beschikbaarheid overnachtingshaven in Lobith t/m 31 december. Er is telkens 1 steiger buiten gebruik. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10 of VHF 64. Voorhaven Prins Bernhardsluis, Amsterdam-Rijnkanaal; Prins Bernhardsluis; gedeeltelijke stremming. Stremming duwvaartkolk Prins Bernhardsluis van 29 november 14 uur tot 1 december 12 uur. Tijdens drukte en bij naderen van brede samenstellen wordt de duwvaartsluis tijdelijk weer in gebruik gesteld om vervolgens weer buiten gebruik te gaan. FLEVOLAND Ketelmeer; Ketelbrug; gedeeltelijke stremming. Stremming normale vaste doorvaartopeningen Ketelbrug t/m 3 december. De scheepvaart kan gebruikmaken van twee andere openingen die verkeerstekens en verlichting hebben met een max. doorvaarthoogte van NAP+10.50 m. De scheepvaartbegeleiding luistert uit op VHF 10. UTRECHT Merwedekanaal (benoorden de Lek); Koninginnensluis; stremming. Ivm. evenement stremming Koninginnensluis op 17 december van 18 tot 22.30 uur. Vecht; Stenenbrug; bericht ingetrokken. Geen bediening Stenenbrug t/m 30 november is vervallen. NOORD-HOLLAND Buiten-IJ, Open-IJ; baggerwerk. T/m 12 december vindt baggerwerk plaats ten zuiden van de betonde vaargeul thv. boei P20. Smalweesp; Driemondbrug; geen bediening. Geen bediening Driemondbrug van 1 december 9 uur tot 4 december 17 uur. ZUID-HOLLAND Binnenhaven; Binnenhavenbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Binnenhavenbrug op 19 december van 16 tot 19 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19.

‘s-Gravendeel, haven in; afmeerverbod. Ivm. schade afmeerverbod thv. meerpaal nr. 14 en 18 zijn gemarkeerd met een rode vlag en ‘s nachts met een rood licht in de vluchthaven ‘s-Gravendeel (kmr. 984) binnen de gemeente ‘s-Gravendeel. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Haringvliet; Haringvlietbrug; geen bediening. Geen bediening Haringvlietbrug tot 5 januari 23:59 uur. Gedurende deze periode kan er gebruik gemaakt worden van de omleidingsroute via, Spui, Oude Maas, Dordtsche Kil en Hollandsch Diep. Via het Spui is er een hoogtebeperking van 26 meter +NAP. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200 Centrale bediening Volkeraksluizen, VHF 64 of (0168) 477500. Hartelhaven; beperkingen. Tot 19 december vindt herstelwerk plaats aan het recirculatiebassin gelegen naast de loswal in de Hartelhaven. De werkzaamheden worden uitgevoerd vanaf een werkschip. Er wordt gewerkt op doordeweekse dagen tussen 7 en 18 uur. Scheepvaart die gebruik wil maken van de auto afzetplaats in de Hartelhaven moet dit van te voren aanvragen op VHF 11 bij de wachtchef Verkeersafhandeling van vkc Hoek van Holland. De scheepvaart moet zeer voorzichtig passeren om hinderlijke waterbeweging te vermijden. Info: HCC, wachtchef V & O, (010) 252 2400 of VHF 19 en VC HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. Koningshaven; Erasmusbrug; Koninginnebrug, Rotterdam; geen bediening. Ivm. evenement op 19 december van 16 tot 19 uur geen bediening Erasmusbrug en Koninginnebrug. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 19 december van 16 tot 19 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Waterweg; kmr. 1031; hinderlijke waterbeweging vermijden. T/m 25 maart moet de scheepvaart thv. kmr. 1031.2 thv. NW 4 en NW 6 ivm. oeverwerk hinderlijke waterbeweging vermijden. Tbv. een zandsuppletie op het strand bij Hoek van Holland wordt mbv. de sleephopperzuigers Oranje of Utrecht verbonden aan een drijvende leiding zand gelost. Genoemde zuigers zullen ca. 6 maal per dag aan deze leiding lossen en liggen evenwijdig aan het vaarwater. Als er niet wordt gelost ligt de drijvende leiding gestrekt langs de oever afgemeerd. Info: VC HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Ivm. herstelwerk aan het bewegingsmechanisme geen bediening westelijke doorvaartopening Spijkenisserbrug tnb. Info: Spijkenisserbrug, (010) 503 21 88 of VHF 18, VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Prins Johan Frisohaven; afmeerverbod. Van 1 t/m 10 december geldt een afmeerverbod voor de openbare steigers 4 en 6. Deze beperking voor de scheepvaart houdt verband met het opnieuw slaan en completeren van de westelijke afmeerpaal van beide steigers. Het werkschip wat deze werkzaamheden uitvoert zal afwisselend op beide locaties werkzaam zijn. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19. Spoorweghaven; Spoorweghavenbrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Spoorweghavenbrug op 19 december van 16 tot 19 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Volkeraksluizen t/m 30 november van 5 tot 21 uur. Doorvaarthoogte max. 14.50 m. Stremming middenkolk Volkeraksluizen van 1 t/m 3 december van 5 tot 21 uur. Scheepvaart in de noordelijke voorhaven moet rekening houden met de hiervoor benodigde werkvaartuigen. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Waalhaven; beperkingen. Van 3 t/m 10 december kan de autoafzetplaats aan de Waalhaven zuidzijde slechts beperkt gebruikt worden. Deze beperking voor de scheepvaart houdt verband met het opnieuw slaan en completeren van de westelijke afmeerpaal van de steiger. Het werkschip wat deze werkzaamheden uit zal voeren zal afwisselend op deze locatie en elders werkzaam zijn. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, via tel.: (010) 252 2400 of VHF 19. ZEELAND Honte; Pas van Terneuzen; gewijzigde markering. Drempel van Borssele: de spartonnen DvB1, DvB3 en DvB5 zijn vervangen door spitse tonnen van de derde grootte. De ton WAAK is vervangen door een ton van de eerste grootte. Zuid Everingen; gewijzigde markering. Tbv. werkzaamheden zijn tussen de Dow betonning verlegd: ton Dow 1 in 50 dm tov. LAT 51° 22,178’ N-003° 48,318’ E; ton Dow 3 in 0 dm tov. LAT 51° 22,140’ N-003° 48,294’ E; ton Dow 5 in 55 dm tov. LAT 51° 22,000’ N-003° 48,521’ E; ton Dow 7 in 0 dm tov. LAT 51° 21,965’ N-003° 48,498’ E. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur sluis Linne tussen 1 t/m 8 december tussen 7 en 17 uur Afgesneden Maas; sluis Roermond; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur sluis Roermond t/m 28 november tussen 7 en 17 uur en tussen 9 t/m 19 december tussen 7 en 17 uur. BELGIË Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis 10 Kortrijk; stremming. Stremming sluis 10 Kortrijk t/m 14 december. Maas; sluis Ampsin-Neuville (kmr. 82.6); stremming. Stremming sluis Ampsin-Neuville van 18 december 6 uur tot 22 december 18 uur. Sambre; voetbrug Carsid (kmr. 38.5); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid voetbrug Carsid t/m 15 januari. Lees verder op pag. 15

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Paul B Loyd JR

59-22,50 N 001-45,30 E

Ocean Nomad 57-23,90 N 001-17,90 E Noble Ton van Langeveld 57-25,50 N 000-45,30 E Bredford Dolphin 58-51,20 N 002-16,50 E

• De Alam Permai heeft nog anderhalve meter manoeuvreerruimte in de zeesluis van Terneuzen komt met sleepboothulp probleemloos binnen. (Foto Adri van de Wege)

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 29 november 2008

webnieuws ROTTERDAM 24/11 - De Rotterdamse haven begint de gevolgen van de financiële crisis te voelen. De overslag van grondstoffen voor de metaalsector en chemie loopt terug. Ook de groei in de containeroverslag stagneert. Daarvoor waarschuwde burgemeester Opstelten tijdens de jaarlijkse bijeenkomst van de Rotterdamse haven- en transportsector.

www.rtvrijnmond.nl

Rijn verontreinigd KALKAR 24/11 - De Kriminalpolizei van de Wasserschutzpolizei onderzoekt twee waterverontreinigingen in de Rijn bij Kalkar en Xanten. De Kripo vermoedt dat het gaat om olielozingen. De veroorzakers werden niet gevonden.

www.schuttevaer.nl

Duikbootdrama MOSKOU 24/11 - Een Russische matroos is aangeklaagd voor grove nalatigheid met dodelijk gevolg. De matroos, Dmitri Grobov, wordt ervan beschuldigd 9 november een brandblusinstallatie aan boord van de gloednieuwe kernonderzeeër Nerpa in werking te hebben gesteld. Daarbij stikten twintig mensen. Mocht Grobov worden veroordeeld dan kan hij maximaal vijf jaar krijgen.

www.dag.nl

Terminals Europa 24/11 - Rail Cargo information Netherlands heeft vanaf 24 november een gratis overzicht beschikbaar gesteld van intermodale terminals in Nederland en Europa voor gebruikers van intermodale diensten. Het overzicht is te downloaden vanaf de website van Rail Cargo en via het programma Google Earth gratis te gebruiken.

www.railcargo.nl

Havens Twente ENSCHEDE 24/11 - De havens in Enschede, Markelo en Hengelo krijgen 3,9 miljoen euro voor verbeteringen. Dat maakte staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat maandag in Enschede bekend tijdens een werkbezoek. Het geld kan bijvoorbeeld worden ingezet voor het verdiepen van de havens of kade-uitbreiding. Huizinga bezocht ook de Combi Terminal Twente (CTT), waar ze de 200.000ste container loste.

www.schuttevaer.nl

Haven Brussel BRUSSEL 21/11 - Dankzij transport over water komen 700.000 minder vrachtwagens Brussel binnen. Dat blijkt uit een onderzoek van de VUBonderzoekster Cathy Macharis.

www.brusselnieuws.be

Eenrichtingsverkeer 16/11 - Op drie plaatsen in het Twentekanaal wordt vanaf januari eenrichtingsverkeer ingevoerd. Het gaat om plaatsen tussen Hengelo en Delden. Rijkswaterstaat neemt de maatregel omdat de vaargeul te smal is geworden voor de schepen om elkaar te passeren.

http://portal.overijssel.nl

Tegenwerking werven GRONINGEN 22/11 - Nederlandse banken zitten scheepswerven dwars doordat ze weigeren borg aan te vragen voor als het misloopt met een order. Dat zegt vakbond FNV Bondgenoten. De bond wil dat de regering ingrijpt. Het gaat om een regeling uit 2005.

www.rtvnoord.nl

Berging U-boot

De Rhône tussen Bollène en Caderousse is een dag gestremd geweest door een dwarsliggende coaster.

De Natissa had dinsdagavond een pijler van de TGV-brug op kilometer 292 geraakt en was vervolgens boven de brug voor anker gegaan. Woensdag tegen de middag is het anker echter gaan krabben, waarna de Natissa dwars voor de brug viel. Donderdagmiddag hebben twee duwboten het schip bevrijd. De Natissa is overigens al vaker betrokken geweest bij incidenten. In april liep de coaster aan de grond bij het Ile de Porquerolles en vorig jaar juli was de Rhône vijf dagen gestremd doordat de Natissa net boven de Pont de Chasse bij Givors

strandde als gevolg van roeruitval. Vorig jaar werd in het Rhône-Saônebekken 975.000 ton per coaster vervoerd. Dat is vijftien procent minder dan in 2006. In het Seinebekken waren coasters goed voor 507.000 ton, zo blijkt uit de VNFstatistieken. Over de overige Franse rivieren, waaronder de Loire, werd in totaal 1,6 miljoen ton vervoerd. Het merendeel van de Franse coasterladingen bestaat uit metaalproducten (39%), gevolgd door granen (26%) en bouwmaterialen (21%). (AvO)

cement tussen Nice en Lyon. Het cementtransport over de Rhône nam in 2007 met 63 procent toe. (Foto Annemarie van Oers)

Alle goede plannen ten spijt

Duur stuurfoutje

Eigenaren kleine schepen zien zichzelf als laatste generatie

TERNEUZEN

Nieuwbouw van kleine schepen is kansloos in de ogen van velen. De ondervraagden zien het niet gebeuren dat verladers bereid zijn de meerkosten te betalen, waardoor nieuwbouw niet rendabel is te exploiteren. Daarbij zorgen de nieuwe technische eisen in het ROSR voor bestaande schepen ook nog eens voor onzekerheid bij schipper, verlader en bank. De schippers reageren schouderophalend op het vorige week verschenen rapport van de binnenvaartorganisaties over het behoud van het kleine schip. Een van de conclusies in het rapport is dat de verladers meer moeten gaan betalen. Ook moeten er op korte termijn vijftig nieuw kleine schepen in de vaart komen, op de lange termijn moeten dat er 500 worden. Ger Veuger van het ms Cambio (611 ton) reageert uiterst sceptisch. ‘De overheid heeft geld toegezegd voor een rapport over de kleine schepen, en dan komt die er. Niet omdat het noodzakelijk is, maar omdat er een pot geld is.’

Goede boterham Schipper Tigelaar kan goed leven van het varen met zijn ms Concordia (426 ton), maar ziet geen toekomst voor zijn schip als hij over zeven jaar stopt met varen. ‘Ik heb gelezen dat de tarieven met minstens de helft omhoog moeten. De vrachten zijn de laatste jaren wel flink gestegen, maar

zo’n stijging krijg je nooit voor elkaar. Wij krijgen nu het werk omdat een bedrijf vaak niet al die vrachtwagens kwijt kan. Wij doen over een traject nu negen tot tien uur, de vrachtwagen een half uurtje. Als de vrachten van het kleine schip teveel stijgen, dan wordt de vrachtwagen goedkoper. En dan gaat de lading over de weg.’

Schipper Buurma van het ms Energie (794 ton) bevestigt dat een klein schip nu goed exploiteerbaar is. ‘Ik ben er dan ook heilig van overtuigd dat mogelijke opvolgers op dit schip een goede boterham kunnen verdienen. Maar dan moeten ze niet net zo willen leven als op een groot schip. Want als je twee keer in het jaar op vakantie wilt gaan, of een nieuwe auto wilt kopen van 40.000 euro, dan moet je niet op een klein schip gaan varen. Dan moet je een grote nemen.’ Hoewel veel schippers er dus van overtuigd zijn dat uit een bestaand klein schip ook in de toekomst nog een inkomen is te halen, zien ze nieuwbouw niet zitten. Een schipper die wilde vernieuwen zag een jaar geleden een Neokemp te koop voor

Technische eisen Omdat nieuwe schepen niet renderen moet volgens Veuger vooral worden gezorgd dat de bestaande vloot van kleine schepen behouden blijft. De grootste bedreiging ziet hij in de nieuwe technische eisen. Hij vindt dat de 800.000 euro die de makers van het rapport gaan uittrekken voor behoud van het kleine schip, beter kan worden gebruikt voor een lobby tegen de nieuwe technische eisen. ‘En dat terwijl wij in 1978 hebben afgesproken dat deze eisen nooit van kracht zouden worden

Personeel Mocht het kleine schip toch blijven bestaan, dan is er volgens de schippers nog steeds een groot probleem. ‘Wie gaat er dan straks op die schepen varen? Jongeren willen niet op oude schepen varen. En besluit zo’n jongen dat toch te doen, dan is er altijd wel een makelaar die hem overhaalt een groter schip te kopen.’ Schipper Buurma heeft al bedacht wat hij straks met zijn schip gaat doen. ‘Ik heb al een beetje geïnformeerd en er schijnt richting Roemenië belangstelling te zijn. En mocht dat niet zo zijn, dan kan ik mij wel veroorloven het schip naar de schroothoop te brengen. Jammer dat het moet, maar het is niet anders.’ (EvH)

De politie vermoedt dat de duwboot een te ruime bocht maakte en last had van dwarswind. De schipper kreeg niet alleen een proces-verbaal voor de aanvaring, hij bleek ook met één lichtmatroos te weinig te varen. De schipper stond voor een eerdere veroordeling hiervan nog gesignaleerd. In totaal moest hij 440 euro afrekenen. (MdV)

Oplichter actief in Antwerpen ANTWERPEN

Een oplichter heeft geprobeerd de stuurman van het mts Arbon enkele honderden euro’s afhandig te maken. Een personenauto stopte in Antwerpen naast de tanker en de bestuurder meldde zich bij de stuurman met vijf bussen ontvetter. De scheepseigenaar, Karel Verberght, zou die hebben besteld en afgesproken was dat bij aflevering contant zou worden betaald. Toen de stuurman daarop antwoordde dat er niet zoveel geld aan boord was, werd gezegd dat het ook goed was als er drie busjes werden betaald. De stuurman rook onraad en ging niet op het aanbod in. ‘Dit is oplichting’, zegt Verberght. ‘Ik had niets besteld bij deze man. De verkopers worden kennelijk steeds inventiever naarmate er minder plaatsen zijn waar ze de schepen nog kunnen bereiken vanaf de openbare weg. Dit voorval gebeurde in Antwerpen bij kaai 536 in het Kanaaldok B1, een kaai om drinkwater te laden en afval af te geven. Het is altijd al zo geweest dat verkopers de schepen afgaan. Maar dit deugt niet. Ze maken misbruik van de afwezigheid van de eigenaar en deze man loog. Bovendien bieden ze de blikken van vijf liter aan voor honderd euro per stuk en dat is veel te duur. Ik heb aangifte gedaan bij de politie.’ (MdV)

AMSTERDAM

Een brugdek in hartje Amsterdam dat niet meer wil zakken, en de storingsdienst wordt pas na een uur ingeseind. Een nachtmerrie, noemt brugwachter Ronald Haanstra het zelf, terugkijkend op donderdagavond 6 november. De dienst Binnenwaterbeheer (BBA) van Amsterdam heeft hem vanwege het incident geschorst.

‘Op een gegeven moment stond het zwart van de mensen. Het leek wel een razzia in de Tweede Wereldoorlog’, schetst Haanstra. Passagiers verlaten de trams, automobilisten stappen uit om verhaal te halen. Fietsers en voetgangers maken aanstalten de brug te beklimmen en de sprong van een meter - al dan niet met fiets in de hand - te maken. De brugwachter probeert dat te verbieden, maar niet iedereen laat zich tegenhouden. Wat prompt weer commentaar oplevert van mensen die zich wel iets van het verbod aantrekken. De politie arriveert, er komt iemand van het Gemeentelijk Vervoersbedrijf naar de brug om de trams om te leiden. Maar de storingsdienst laat op zich wachten. Pas na een uur is die gewaarschuwd, zo blijkt achteraf. De lezingen lopen uiteen over wiens

Zwart

fout dat is. In de schorsingsbrief die Haanstra voorleest, wordt hem verweten dat hij de storing niet direct gemeld zou hebben. Ook was hij niet bereikbaar via de portofoon. De brugwachter zegt echter dat hij de storing wel degelijk direct heeft gemeld bij de post Amstelsluis en bij andere BBA-clusterposten. Hij zegt dat ook te kunnen bewijzen. ‘Ik heb het telefoonnummer en het tijdstip en datum van dat telefoontje nog in mijn mobiel staan’, vertelt hij. Omdat de batterij van zijn mobiel na de eerste gesprekken leeg was, heeft hij een ander telefoontje met de mobiel van een agente gepleegd. Zij stond naast hem toen hij de melding doorgaf, aldus Haanstra. Dat hij via de portofoon niet bereikbaar was, kwam volgens hem omdat ook de batterijen van die portofoon leeg waren: ‘Zo’n ding raakt ook weleens leeg en die krijg je dan niet 1-2-3 opgeladen.’

Oude motoren Uiteindelijk is het Haanstra zelf die de storing verhelpt, rond 20 uur. De monteur - thuis opgepiept en op weg naar zijn monteurswagen - laat zo lang op zich wachten, dat Haanstra ten einde raad zelf maar de kelder instapt. Brugwachters zijn daar eigenlijk niet toe bevoegd, maar onder toeziend oog van een agent waagt hij het erop. Haanstra: ‘De politie complimenteerde mij nota bene na afloop met mijn aanpak en de vertegenwoordiger van het gemeentevervoerbedrijf ook.’ Hij vindt dat hij nu wordt geslachtofferd om het achterstallige onderhoud aan de brug te verbloemen. De motoren van de brug dateren volgens hem nog van vlak na de Tweede Wereldoorlog en de techniek uit de vorige eeuw. ‘Al het onderhoudsgeld gaat naar de NoordZuidlijn’, voegt hij er aan toe. De aanleg van

Bos is voorstander van een regeling die het mogelijk maakt om in beschermde konvooien door het gebied te varen. ‘Er zou bijvoorbeeld twee keer per dag een konvooi kunnen vertrekken.’ Van der Hul is ook voor zo’n regeling. ‘De tijd van lullen is voorbij’, zeggen we in Rotterdam. ‘Den Haag moet poetsen en spierballen tonen. Voedseltransporten van de Verenigde Naties kan de marine wel begeleiden, maar Nederlandse schepen niet. Met die situatie kunnen wij moeilijk uit de voeten.’ De verwachting is wel dat er volgend jaar actie komt. ‘Maar dat zal waarschijnlijk pas in april zijn en niet in december of januari’, zegt Van der Hul, wijzend op actie ‘Atalanta’, die in EU-verband wordt voorbereid. Bedoeling is dat de EU in december een vloot van zeven oorlogsschepen en een aantal patrouillevliegtuigen naar de Golf van Aden stuurt. Welke EU-landen precies meedoen aan de operatie is echter nog niet bekend. De vloot moet mandaat krijgen piraten te bestrijden, arresteren en voor de rechter te slepen. Bos verwacht dat het nog wel tot september 2009 kan duren voor de EU effectieve bescherming biedt aan haar handelsschepen.

Vastgelopen draaiboek Het door Verkeer en Waterstaat op-

STRAATSBURG

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) neemt deze week tijdens de najaarsvergadering een beslissing over de knelpunten in de overgangregels voor technische eisen. De nautisch-technische commissie (NTK) van ESO en EBU vroeg in februari alternatieven toe te staan voor onder meer het gasdicht scheiden van verblijven, de geluidseisen en de gekleurde ruiten in stuurhuizen.

NTK-voorrzitter Jan Kruisinga zit met smart te wachten op een uitspraak van de CCR. Eerder ging hij er nog vanuit dat de CCR al in september een beslissing zou nemen. Hoofdingenieur Gernot Pauli van de CCR meldde echter dat dat nog zeker tot december zou duren. Hij beloofde dat de schippers in elk geval ruim voor het verlopen van de overgangstermijn zekerheid zouden krijgen. ‘Voor de binnenvaartondernemers is het nu wel heel erg kort dag’, vindt Kruisinga. ‘Ik vind het erg jammer dat de CCR zo laat reageert. Daarom hopen wij deze week eindelijk uitsluitsel te krijgen. We nemen aan dat de CCR ons tegemoet komt.’ Een van de aanpassingen die de NTK

ANTWERPEN

Een oplichter heeft geprobeerd de stuurman van het mts Arbon enkele honderden euro’s afhandig te maken.

De directeur van de BBA, Hennie Koek, heeft brugwachter Haanstra per 13 november geschorst. Zij wil niet op alle beweringen van Haanstra reageren, omdat zij het onzorgvuldig vindt in het openbaar te praten over privacygevoelige personeelsdossiers. Wel wil zij kwijt dat van achterstallig onderhoud geen sprake is. De Nieuwe Amstelbrug is volgens haar in 1986 volledig vernieuwd en verkeert, net als alle andere Amsterdamse bruggen, in prima staat. Dat het brugonderhoud onder de aanleg van de Noord-Zuidlijn te lijden heeft, vindt zij een wilde beschuldiging die gemakkelijk te weerleggen is: er worden volgens haar al jaren vaste onderhoudsbudgetten aangewend die stevig verankerd zitten in de begroting.

Werksfeer Deze krant heeft de afgelopen tijd tips binnengekregen over de ‘verziekte’ werksfeer binnen BBA; vooral mondige brug- en sluiswachters zouden het moeilijk hebben. Deze beschuldigingen komen van (ex-)werknemers die niet met hun naam in de krant willen. Zij zeggen een spreekverbod te hebben en zijn bang voor

in de nieuwe ROSR-regels voorstelt betreft de gasdichtheid van verblijven. Deze eis moet voorkomen dat dampen uit de machinekamer de woning of stuurhut binnendringen. Voor oudere schepen lijkt deze eis moeilijk uitvoerbaar. Daarom stelt de NTK voor alles wel zoveel mogelijk dicht te maken, maar als alternatief gasdetectoren te plaatsen, zodat de bemanning wordt gewaarschuwd zodra een onveilige situatie ontstaat. De eis dat er geen dagtanks en appendages boven motoren of de uitlaat mogen zitten, kan volgens de NTK op oudere schepen met langzaamlopers een probleem worden. ‘Deze motoren hebben geen opvoer en verplaatsen van de dagtank is vaak onmogelijk’, stelt de NTK. ‘Strikte handhaving van deze eis leidt tot gedwongen hermotorisering. Dat is onaanvaardbaar.’ De overgangstermijn voor de verplichting dat gekleurde ramen een lichtdoorlaat van 75 procent moeten hebben, wil de NTK uitstellen van 2010 naar 2035. Volgens de NTK is op veel schepen van voor 1995 getint glas aanwezig. ‘In de praktijk kan alleen blank glas aan de nieuwe eis voldoen. Technisch is het geen probleem de ramen te vervangen, economisch wel.’ (EvH)

‘Dit is oplichting’, zegt Verberght. ‘Ik had niets besteld bij deze man. De verkopers worden kennelijk steeds inventiever naarmate er minder plaatsen zijn waar ze de schepen nog kunnen bereiken vanaf de openbare weg. Dit voorval gebeurde in Antwerpen bij kaai 536 in het Kanaaldok B1, een kaai om drinkwater te laden en afval af te geven. Het is altijd al zo geweest dat verkopers de schepen afgaan. Maar dit deugt niet. Ze maken misbruik van de afwezigheid van de eigenaar en deze man loog. Bovendien bieden ze de blikken van vijf liter aan voor honderd euro per stuk en dat is veel te duur. Ik heb aangifte gedaan bij de politie.’ (MdV)

Ingezonden Mededeling

Haanstra te schorsen. (Foto Flickr)

Beschuldiging

Ook meesturen van Nederlandse mariniers op handelsschepen behoort niet tot de mogelijkheden van het draaiboek. ‘Die zouden bijvoorbeeld in de Franse marinehaven Djibouti aan boord kunnen stappen.’ De door een voormalige marineofficier in het tv-programma Nova gesuggereerde oplossing, waarbij de bemanning zich in een gecontroleerde veilige ruimte terugtrekt, wachtend op hulp, biedt bij afwezigheid van mariniers evenmin soelaas. Een bemanning kan het daarin niet lang volhouden als piraten dreigen met bazooka’s de deuren uit de sponningen te schieten. (HH)

Oplichter actief in Antwerpen

• Een defect aan de Nieuwe Amstelbrug was de directe aanleiding om brugwachter Ronald

deze metrolijn gaat momenteel gepaard met miljoenentekorten.

gestelde draaiboek piraterij biedt de Nederlandse schepen op dit moment geen enkel soelaas. Het was bedoeld om snel te kunnen beslissen over een verzoek aan de regering voor preventieve bijstand aan schepen onder Nederlandse vlag. Zo’n verzoek kan volgens dit draaiboek bij V&W worden ingediend, die het dan met Buitenlandse Zaken en Defensie afkaart. ‘Het draaiboek piraterij wordt in de praktijk slecht gehonoreerd’, zegt Fred van Zijl van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR). ‘Van de 22 verzoeken tot bijstand zijn er vijftien zonder motivatie afgewezen.’ Van der Hul drukt zich wat dit betreft krasser uit: ‘We worden gewoon aan het lijntje gehouden, het is een doekje voor het bloeden.’

CCR beslist over technische eisen

Een personenauto stopte in Antwerpen naast de tanker en de bestuurder meldde zich bij de stuurman met vijf bussen ontvetter. De scheepseigenaar, Karel Verberght, zou die hebben besteld en afgesproken was dat bij aflevering contant zou worden betaald. Toen de stuurman daarop antwoordde dat er niet zoveel geld aan boord was, werd gezegd dat het ook goed was als er drie busjes werden betaald. De stuurman rook onraad en ging niet op het aanbod in.

Brugwachter geschorst na incident Nieuwe Amstelbrug

www.technischweekblad.nl

www.nieuwsbladtransport.nl

ders gaan alleen maar meer betalen voor behoud van het kleine schip als het moet. Een verlader is namelijk altijd bang dat de buurman minder betaalt.’

voor de bestaande vloot. Toen de CCR in 2002 met de mededeling kwam dat de overgangsregelingen toch gingen verdwijnen, hebben de organisaties het laten afweten. Toen ik daar jaren geleden over begon, was niemand geïnteresseerd. Nu krijgen veel schippers de schrik van hun leven.’ Een groot probleem blijft volgens Veuger het terugbrengen van de geluidsoverlast. ‘En dat Kantoor Binnenvaart concludeert dat dit probleem wel meevalt, klopt niet. Ze hebben met een decibelmeter gemeten op een schip dat stil lag. Ze moeten op een varend schip meten. Ook wil ik niet dat men zich bemoeit met de breedte van het gangboord en helemaal niet met mijn bed. Straks moet je namelijk om je bed heen kunnen lopen. Ik mag dan niet eens meer over mijn vrouw. Ik heb er een bloedhekel aan dat anderen mij dat verbieden. Daarom heb ik ook mijn lidmaatschap van Kantoor Binnenvaart opgezegd.

Een 37-jarige schipper van een Belgische duwboot met twee bakken is woensdagavond rond half acht in de Zevenaarhaven in Terneuzen tegen een met papierrollen geladen afgemeerd schip gevaren.

Lang openstaande brug veroorzaakt chaos in Amsterdam

Half zeven ’s avonds in Amsterdam: brugwachter Ronald Haanstra wil de Nieuwe Amstelbrug (in de volksmond: Ceintuurbaanbrug) sluiten nadat hij een schip heeft doorgelaten. Dan gebeurt het: het brugdek blijft onder een hoek van 45 graden hangen. Binnen de kortste keren staan aan elke kant van de brug drie trams te wachten, samen met tientallen auto’s, fietsers en voetgangers. Nieuw scheepvaartverkeer dient zich gelukkig niet aan.

22/11 - Somalische piraten hebben dit jaar al meer dan 120 miljoen euro aan losgeld ontvangen van scheepseigenaren en andere bedrijven en overheden. Dat stelt de Keniaanse minister van Buitenlandse Zaken Moses Wetangula. ‘Wat begon als een eenvoudige wetteloze activiteit door een paar Somaliërs, lijkt nu te zijn uitgegroeid tot een grote internationale criminele onderneming waar we allemaal last van hebben.’

1,1 miljoen euro. Hoewel hij volgens eigen zeggen genoeg werk had, kreeg hij de exploitatie niet rond. Tigelaar vindt dat de overheid moet meebetalen. ‘Ik weet niet precies hoe, maar bijvoorbeeld met een belastingmaatregel om de aanschaf aantrekkelijk te maken. Een nieuwe Kempenaar kost nu anderhalf miljoen euro. Dat bedrag is niet op te brengen.’ ‘Het zijn best leuke idealen waar de schrijvers van het rapport mee komen, maar ik denk niet dat er snel kleine nieuwbouwschepen komen’, stelt Veuger. ‘Het is een utopie. En ik heb altijd geroepen dat de verladers meer moeten betalen. Maar daar moet je niet mee aan komen bij het CBRB. En dan nog. Verla-

‘Nieuwbouw is niet rendabel te exploiteren’

ROTTERDAM 23/11 - Het Nederlandse bergingsbedrijf Mammoet Salvage maakt kans op de opdracht van de Noorse autoriteiten om een Duitse onderzeeboot uit de Tweede Wereldoorlog te bergen. De U-864 is een milieutijdbom door de ongeveer 67 ton kwik die nog in het wrak zit en die elk moment in zee kan komen. Het Noorse parlement overweegt ook nog inkapseling van het wrak.

Losgeld piraten

Vervolg van voorpagina

• De Natissa vaart regelmatig met

Schippers van kleine schepen zien eigenlijk geen reddingsmogelijkheden voor het kleine schip. Er is geen opvolging en wie met pensioen gaat brengt zijn schip waarschijnlijk naar de sloop, zo blijkt uit een peiling van Weekblad Schuttevaer.



Piraterij bij Somalië

Natissa dag lang dwars in Rhône BOLLÈNE

Overslag stagneert

Weekblad Schuttevaer

represailles. Het management zelf ontkent dat er een spreekverbod is en herkent het beeld van een verziekte werksfeer absoluut niet. Leden van de ondernemingsraad sluiten zich daar desgevraagd bij aan. Volgens OR-voorzitter Alle Runhart komt het overal waar gewerkt wordt weleens voor dat management en medewerkers botsen en dat mensen rancuneus handelen, maar is er met de werksfeer in het algemeen niets mis.

Spookbrug Eerder, in juli 2006, verweet BBA een andere brugwachter ernstig plichtsverzuim na een ongeluk met (al dan niet spontaan) op- en neergaande slagbomen op de Walter Süskindbrug. Een voorbijganger liep toen letsel op. De ondernemingsraad dringt nog altijd aan op een onderzoek naar de Süskindbrug, die intern inmiddels ook wel ‘de spookbrug’ wordt genoemd. Dit ondanks rapporten van de arbeidsinspectie (in 2006) en de gemeentelijke onderhoudsdienst DIVV (februari 2008) die onafhankelijk van elkaar vast stellen dat de pittoreske ophaalbrug goed functioneert. Omdat een deel van het personeel de brug nog altijd wantrouwt, is de OR een extra (eigen) onderzoek gestart. De OR hoopt dat de resultaten van dat onderzoek er eind dit jaar zullen zijn. (PV)

Sint heeft tijdens zijn overtocht vernomen, dat SwetsODV met iets nieuws gaat komen! Varen net als Sint doen zij al een hele tijd, maar met buitenlands personeel wordt dit uitgebreid! Bel nu met SwetsODV voor de mogelijkheden, en uw personeelskrapte behoort tot het verleden. De Sint

Nautisch specialisten aan het werk! Rotterdamseweg 52, 3332 AK Zwijndrecht T 088 619 12 34, E-mail [email protected]

www.swetsodv.nl



4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

familie

Diep geschokt zijn wij door het bericht dat onze gewaardeerde collega

Fred Kamps

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

zeer plotseling is overleden.

TE KOOP:

Fred heeft zich gedurende 18 jaar volledig ingezet voor ons bedrijf als schipper van de Grinza III. Wij zullen hem dan ook blijven herinneren als een vakbekwaam schipper en fijne collega.

Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip

Wij wensen Ria en haar kinderen alle kracht en sterkte toe om dit verlies te kunnen dragen. Directie en medewerkers de Vries & van de Wiel

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract.

of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers.,

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

all-in.

Schagen, 8 november 2008 Voor de allerlaatste keer Bracht hij zijn schip in de haven Maar de schipper is niet meer

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Geschokt zijn wij, door het plotseling overlijden van onze collega schipper

Fred Kamps Wij wensen zijn familie veel sterkte, bij het verwerken van dit verlies m.b.s. Avanti m.b.s. Brabander m.b.s. Dankbaarheid Fam Foekema m.b.s. Linsi m.b.s. Marinus sr. m.b.s. Navio m.b.s. Nijverheid m.b.s. Risico m.b.s. Tancar kraanschip Zeus m.b.s. Zuiderdiep

Zaterdag 29 november 2008 Zaterdag 29 november 2008

- constructiewerk - her motorisering - draai&frees werk - RVS aluminium &staal Scheepselektra i.s.m. ALLROUND SCHEEPSREPARATIE Met een aantrekkelijk uurtarief. Voor alle werkzaamheden aan boord van uw schip.

Griend 10 b 8321MN Urk Tel: 0527-690318 www.rock-is.nl

De Nierstichting is jarig. Kadotip: word donateur.

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Kijk op www.nierstichting.nl of bel 035 697 80 55.

Lieve mensen, Overweldigend waren de reacties van u allen na het overlijden van mijn liefhebbende man, onze vader, schoonvader en fijne opa

Andries Wierdsma Ik heb de vaste rots gevonden, waarin mijn anker eeuwig hecht. De vele kaarten, brieven en lieve woorden, hebben ons goed gedaan. Onmogelijk is het een ieder persoonlijk te bedanken, allen heel hartelijk bedankt. M. Wierdsma-’t Hart Kinderen en kleinkinderen Maassluis, november 2008.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Partyboot, ca. 34.00 x 6.20 x ca. 1.20 m., SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk, lagere prijsklasse. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

TE KOOP OP HET EILAND  
































































8
'&,&'&.
."#)*
%&












1"--&1
&.
(&3












"1).'5,)&3
































































8 /0

"43/-).
5".


























/33&1%"







8
5&&,
14)-3&
&.


























01)5"$7
).
&.
/-












(&3
(4)2







8
1/7"",
0&1$&&,
5".











-9
&)'&.
'1/.% Vrijstaand wonen in de nabijheid van het Haringvliet en de Krammer en kiezen voor de gemakken en charme van een dorp? Deze ruime vrijstaande woning met garage heeft het allemaal! De woning werd in 1976 gebouwd en biedt u veel ruimte en privacy in en om het huis. De woning is gesitueerd aan de rand van het dorp Ooltgensplaat en aan de voorzijde van het perceel heeft u zicht op het mooie polderlandschap wat Goeree-Overflakkee rijk is. 1""'01)*2
:

++

EXECUTIEVEILING SCHEPEN Op donderdag 11 december 2008 om 14.30 uur in Zalencentrum De Vicary, Wilhelminalaan 3, Dodewaard, in opdracht van Bank für Schiffahrt Hannover, welke als executant woonplaats kiest ten kantore van notaris mr. J.F.V.N. Verploegen Oosterweg 6, 6602 HD Wijchen zal De Meerman BV ten overstaan van voornoemde notaris in EEN zitting bij opbod en afslag openbaar verkopen de volgende enkelwandige tankschepen: Motortankschip “Max” 1985,270t. bouwjaar 1973, 104,81 x 9,03 m. diepgang 2,83m, eigenaresse K. Napierski, woonplaats 56329 St. Goar, Schleiergasse 8, wegens een vordering uit hypothecaire geldlening groot € 1.008.351,00;

Nieuwe bestemming: Waalhaven O.Z. 77 3087 BM Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 www.tos.nl

&.&%&.
!".%0"%
" )%%&,("1.)2  


 666+%-"+&,""1%)*.,

Motortankschip “Almadi” 1.499,742t. bouwjaar 1970, 84,80 x 9,50 m. kruiphoogte 5,24, eigenaresse S. Untermann, woonplaats 56729 Luxem, Neustrasse 3, wegens een vordering uit hypothecaire geldlening groot € 217.766,35; Bezichtigen 2 en 4 december 2008 van 10 tot 16 uur, en op 11 december 2008 van 9 tot 14.00 uur, liggende bij Scheepswerf Dodewaard, Waalbandijk 21 te Dodewaard. Gegadigden dienen op verzoek van hun gegoedheid te doen blijken d.m.v. een verklaring van hun bankier te overhandigen op eerste aanvraag van de veilinghouder. Informatie en veilingvoorwaarden zijn verkrijgbaar bij de Meerman BV, tijdens de kijkdagen op de schepen, tijdens de veiling in de veilingzaal en bij boven genoemde notaris.

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

Postbus 76, 5460 AB Veghel K.V.K.:160.57051 www.demeerman.eu Tel.: (0413) 36 30 42 [email protected] Fax: (0413) 34 24 41

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen. Verzorging van de complete staal voorbewerking. Snelle levertijden.

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498 [email protected] Fax: 0487 57 3350

Airconditioning

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

Snelle Montage eventueel tijdens de vaart

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsysteem aan boord van uw schip De schans 32, 2983 GT Ridderkerk, Tel. 0180 464 648 - Fax 0180 464 883 E-mail [email protected] - web www.airconomics.eu Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding

Bel 0180 464648

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger. Eventueel inname spuitwater

varend bestaan

Zaterdag 29 november 2008

commentaar Kerst in Somalië Kapitein Haak is terug. Daar helpt geen ISPS tegen. Voor de kust van Somalië wordt de wereldhandel door piraten ontregeld. Wereldwijd werden tot september al 199 aanvallen op koopvaardijschepen geregistreerd, waarvan de helft voor de OostAfrikaanse kusten. Somalische kapers sleepten dit jaar al meer dan 120 miljoen euro aan losgeld binnen. De wereld kijkt machteloos toe. Na ‘9-11’ werd zwaar ingezet op de beveiliging van zee- en luchthavens, met een geweldige papierwinkel en controledruk tot gevolg. Er zullen terroristische aanvallen zijn afgeslagen, maar Somalische kapingen lijken van een geheel nieuwe orde. Terwijl zeerovers en piraten toch echt van alle tijden zijn en er de laatste decennia een machtige NAVO-vloot is opgebouwd voor het nodige maritieme tegenwicht. Wat is er mis met een wereld waarin omvaren voor zeereders het laatste redmiddel schijnt te zijn? Juist in tijden waarin het vertrouwen in financiële instituten al onderuit is gegaan, zouden nieuwe aanvallen op de wereldhandel koste wat kost voorkomen moeten worden. Reders kiezen logischerwijs voor hun eigen zaak èn het leven van hun zeevarenden. Want een gedwongen kerst in Somalië wil niemand.

Zoeken & vinden in KSCC Internetcafé NIJMEGEN

Zoeken & Vinden is het thema van het maandelijks KSCC Internetcafé voor varenden, vrijdag 28 november vanaf 18.00 uur in het KSCC Schipperscentrum in de Waalhaven (Havenweg 2) te Nijmegen. Op internet gaat het om zoeken (en vinden). Google is er groot door geworden. Hoe zoek je slimmer om sneller te vinden, hoe werkt Google precies en zijn er nog meer zoekmachines, kun je automatisch laten zoeken, zijn de eerste zoekresultaten altijd de beste, wat zijn tips & trucs om te vinden wat je zoekt? Internetjournalist Dirk van der Meulen, met VAART! al jaren bedreven in het zoeken en vinden van binnenvaartnieuws en -informatie online, geeft een praktisch overzicht.  Vrijdagavond 28 november 2008 is iedereen die iets heeft met binnenvaart en internet welkom van 18.00 tot 20.00 uur. De toegang is gratis, consumpties voor eigen rekening. Het KSCC Internetcafé biedt, naast elke keer actuele thema’s, alle gelegenheid voor onderling contact van internetgebruikers in de binnenvaart. Specialisten zijn aanwezig om op vragen een praktisch antwoord te geven of te zoeken. Het KSCC Internetcafé is een initiatief van het KSCC Schipperscentrum, in samenwerking met Bureau Telematica Binnenvaart en VAART!Info. (DvdM)

Knappe koppen schreven enkele weken geleden dat we rekening moesten houden met een blijvend hoge olieprijs. En dat klonk ons logisch in de oren, want over vijftig jaar is immers alle olie op. Hoe onbegrijpelijk is het dan dat drie weken geleden de olieproducerende landen plotseling hun productie moesten beperken om de olieprijs in stand te houden.

Intussen is (gelukkig maar) de olieprijs minder de helft van die van zes maanden geleden. Hetzelfde geldt bijna voor een groot aantal andere grondstoffenprijzen. Binnen vier weken is de wereld afgegleden naar een onafwendbare recessie of misschien nog erger, een grote depressie. Als je nu China bezoekt maak je ongelooflijke dingen mee. Fabrieken die twee maanden geleden nog volop draaiden, zijn nu gewoon dicht en het personeel staat op straat. Wat de auto-industrie in de Verenigde Staten meemaakt is ook ongekend. Als General Motors omvalt heb je zo een miljoen werklozen. Wat het ook wordt, de komende anderhalf jaar gaat de wereldeconomie door een diep dal en de binnenvaart zal daar ook klappen van meekrijgen.

Uitgestelde groei De eerste voortekenen zijn al zichtbaar. Vrachtprijzen zijn gedaald. Nieuwe binnenschepen die twee weken geleden werden gedoopt, liggen werkloos voor de kant. Het voordeel van Nederland is dat het land en het bedrijfsleven er relatief goed voor staan. Nadeel is dat onze economie zeer met de wereldhandel en -economie is verweven, zodat ons land ook extra zal worden getroffen. Vooral

Het is winter in het afnemend zeetrans1933 ontwikkelde, dan zijn port en de daarvan afhaner helaas veel gelijkenissen. Column Binnenvaart kelijke binnenvaart zullen In 1929 gingen tijdens de we dat gaan merken. grote depressie in de VS Afgaande op vroegere re9000 van de 25.000 bancessies zal het goederenken failliet. Als deze crisis transport over de wereldomslaat in een grote depreszeeën (en binnenwateren) sie zal dat opnieuw kunnen gedurende een tot anderhalf gebeuren. Dat pas achteraf jaar met vijf tot tien procent werd toegegeven dat de rekunnen afnemen. Het was keninghouders van Fortis, dus nooit zo dat het transnadat ze het vertrouwen in port door een recessie met de bank hadden verloren, vijftig procent of meer afmeer dan tien miljard euro nam. Je kunt ook spreken hadden opgenomen, spreekt van een uitgestelde groei, boekdelen. Dat overleeft door C. J. de Vries want tot nu toe groeide het geen enkele bank op eigen transport in het jaar na een kracht. recessie altijd twee keer zo snel, kennelijk om Nu mag je er tot op zekere hoogte wel vanuit de achterstand in te halen. Vanuit transportoog- gaan dat onze overheden (zolang dat mogepunt is de transportdaling in een recessie dus lijk is) ingrijpen om het systeem overeind te eigenlijk niet zo erg intelligent. Maar ja, zo houden, maar in minder stabiele landen is dat werkt dat nu eenmaal. Het komt uiteindelijk nog maar de vraag. Niet voor niets dempte dus allemaal waarschijnlijk wel weer goed en Europa heel snel de financiële problemen in als we niet in paniek raken zijn de effecten Hongarije (en ook IJsland werd geholpen), minder erg. want voor je het weet waait het allemaal naar ons over. Maar als je er vanuit gaat dat we nog Als in 1929 maar aan het begin van een recessie staan, kun Maar dan vergeten we wel even dat deze crisis je je wel afvragen hoe lang de polsstok van anders is dan alle voorgaande. Dat beurskoer- een overheid kan zijn om te kunnen blijven sen instorten en er massaontslagen vallen is in ingrijpen. En erg veel hebben die ingrepen een recessie heel normaal, maar dat banken tot nu toe niet geholpen. Het is best verontfailliet gaan en dat ons hele financiële systeem rustend dat er geen consensus bestaat over gevaar loopt is vrij uniek. hoe onze toekomst er nu precies uit ziet. Ook Als je leest hoe de markt zich tussen 1929 en economen maken dit voor het eerst mee en

Weekblad Schuttevaer

begrijpen er eigenlijk nog maar weinig van. In deze ongewisse tijden doen mensen precies het tegenovergestelde van wat zij zouden moeten doen, waardoor de problemen alleen nog maar erger worden. Eigenlijk zouden we nu flink moeten uitgeven om de economie weer aan te wakkeren. Maar nu het vertrouwen weg is stellen we investeringen uit. En eigenlijk zou je er nu ook serieus rekening mee moeten houden dat de bevrachter, operator of ladingontvanger waarmee je al jaren zaken doet, wel eens onverwacht failliet zou kunnen gaan. Als je dan alleen mondelinge afspraken hebt gemaakt kun je dan naar je geld fluiten. Om diezelfde reden lenen banken elkaar ook geen geld meer uit. Het zou mooi zijn als het niet erger zou worden dan nu. Maar u en ik snappen dat die autoverkopen voorlopig op een laag pitje blijven staan, dat de huizenmarkt, als het zo doorgaat, ook in ons land volledig vastloopt en dat bij dalende huizenprijzen (en oplopende rentes) iemand straks het echte verlies van de hypotheken (en niet alleen in de VS) zal moeten nemen. De grote klappers moeten dus nog komen. Even geen ruimte dus voor nieuwe grote avonturen met bijvoorbeeld nieuwe schepen of (te dure) huizen, zou ik zeggen. Hoewel het juist nu niet slim is te sparen, maar verstandig is op koopjesjacht te gaan of goedkope aandelen te bemachtigen van ondergewaardeerde fondsen. Uiteindelijk is de crisis dan toch nog vrij onverwacht en binnen enkele weken gekomen. Na meer dan vijftien jaar onafgebroken groei in onze sector, zullen we het dan echt gaan meemaken. De winter is aangebroken. Brrr.

Schipper Junger en zijn stuurman spoelden uit stuurhut Nesselande

Ondergang speelt elke nacht op ‘Het blijft door je hoofd spelen. Zo’n aanvaring zie maar toen was het al te laat. De je aankomen, het gaat allemaal in fracties van se- verkeerspost bleef contact zoeken met het zeeschip, dat hoorden we conden, maar je beleeft het elke nacht opnieuw.’ wel over de marifoon.’ Johann Junger, schipper van de enkelwandige tan- A-locatie ker Nesselande, is nog steeds van slag door de ‘De bulb kwam ter hoogte van de tank bij ons naar binnen aanvaring met een coaster op de Nieuwe Maas, achterste en een golf sloeg de ramen uit het vorige week dinsdagochtend om half zeven ter stuurhuis. Het water stortte naar binnen. We gingen gelijk kopje onder en hoogte van Schiedam. werden meegezogen naar buiten. We

Hij en zijn stuurman konden op tijd van het zinkende schip worden gehaald. ‘De stuurman zit thuis bij te komen van de schrik en mijn vrouw en ik zijn van alles aan het regelen.’ De Nesselande was geladen met 1000 ton zonnebloemolie en Junger was met zijn stuurman aan boord. Zijn vrouw Susan was aan de wal. ‘We kwamen uit de Wilhelminahaven en gingen naar de Tweede Petroleumhaven en moesten daarom de Nieuwe Maas oversteken ter hoogte van de Beneluxtunnel’, zegt Junger. ‘We zagen de Helgafell op ons afkomen, een forse jongen. We waren overtuigd dat we er nog voor

langs konden, maar dat bleek niet te gaan. Hij voer erg hard, naar ons idee (de Helgafell, een containerfeeder uit 2005 die voor Samskip vaart, haalt een maximumsnelheid van 19,8 knopen - red.). De radarpost Botlek verzocht de kapitein het rustiger aan te doen omdat wij aan het oversteken waren, maar daar kwam geen antwoord op. Volgens mij heeft die coaster ons helemaal niet gezien. Ik denk dat we in de dode hoek hebben gezeten. ‘Op een bepaald moment zie je dat het fout gaat, zeker omdat ze niet reageerden op de radarpost. Ik heb nog geprobeerd terug te draaien,

rolden een heel eind over dek en toen we uiteindelijk stil lagen en keken, zagen we dat het schip ging zinken. We waren min of meer omgeduwd door het zeeschip.

vensgevaar, maar er was gelukkig een sleepboot in de buurt die meteen naar ons toekwam en ons van boord heeft gehaald. Ons schip werd tegen de kant gedrukt en de plek kwam goed uit. We lagen bij berger Mammoet voor de deur, wat dat betreft een A-locatie’, zegt Junger. De havensleper Smit Zweden en de patrouilleboot RPA van het Havenbedrijf, die allebei toevallig in de buurt waren, duwden het schip naar de kade van Mammoet in Schiedam, maar ze konden niet voorkomen dat de Nesselande daar zonk. Het schip lekte zonnebloemolie en bilgewater. Het oliebestrijdingsvaartuig Balc-

‘Geprobeerd terug te draaien maar toen was het al te laat’ De coaster voer door, ze hebben niet naar ons omgekeken. Daarom denken we ook dat hij ons helemaal niet heeft gezien. Als je ook zag hoe hoog die boeg was. Ze hebben misschien de klap wel gevoeld, dat moest haast wel, maar hebben geen gas teruggenomen. Wij waren intussen in le-

kyard van Ecolos werd ingeschakeld om verdere watervervuiling tegen te gaan. Het scheepvaartverkeer ondervond volgens de Zeehavenpolitie nauwelijks hinder van het ongeval. ’s Avonds werd de lading uit de Nesselande gehaald. De drijvende bok GPS Atlas heeft de Nesselande

inmiddels boven water gehaald. De Nesselande ligt bij scheepswerf De Ambacht in Hendrik Ido-Ambacht. Junger weet nog niet of het schip wordt gerepareerd. ‘Tegen het eind van de week weten we meer en hebben we ook een gesprek met onze verzekeringsmaatschappij. De verkeerspost is een DVD aan het branden waarop alle feiten staan van de aanvaring, maar die is nog niet klaar.’

Perfecte mensen Junger is sinds februari eigenaar van de Nesselande. ‘We varen vast voor Maaskade Bevrachters, twee keer per week van Nijmegen naar Hamm. Vorige week kwam het zo uit dat we een reisje van Spyck naar Rotterdam konden doen. Ik was er helemaal blij mee, want we komen uit Rotterdam en vonden het leuk om weer een keer die kant op te gaan.’ Directeur Piet Wassenaar van Maaskade Bevrachters, de vaste bevrachter van de Nesselande, is zeer te spreken over Junger. ‘Het zijn perfecte mensen met veel ervaring. Ik hoop dat ze blijven varen. Wat ons betreft wel, want we zijn dik tevreden over ze.’ (MdV)

TOS naar Waalhaven Nog geen echte storm

ROTTERDAM

Transport & Offshore Services (TOS), gespecialiseerd in de werving van nautisch en technisch personeel, gaat 1 december verhuizen naar de Waalhaven.

Het Westerkadehuys in Rotterdam, waar TOS ruim zestien jaar geleden begon, werd te klein. Het nieuwe kantoor aan de Waalhaven biedt de veertig medewerkers meer ruimte en het staat aan het water in een havengebied dat volop in ontwikkeling is. TOS werd in 1992 opgericht en is uitgegroeid tot een middelgrote dienstverlener op personeelsgebied met zijn hoofdkantoor in Rotterdam en vestigingen in Vlissingen, Tsjechië, Polen en Oekraïne en samenwerkingsverbanden op de Filippijnen, Maleisië en Indonesië. TOS werft personeel voor de zeescheepvaart, de zeesleepvaart, voor baggerschepen, binnenvaart en offshore. Er zijn doorlopend 600 medewerkers aan het werk. Het bezoekadres is TOS, Havennummer 2202, Waalhaven O.Z. 77, 3087 BM Rotterdam. Ook het postadres is nieuw: Postbus 55064, 3008 EB Rotterdam. De telefoonnummers zijn ongewijzigd, telefoon 010-4366286 of 0655-748509. (MdV)

Pasman Motoren BAAK

De 1700 pk Mitsubishi op het ms Rean-L is geleverd en geplaatst door Pasman Motoren & Aggregaten uit Baak en niet door Dieselservice Emmeloord, zoals wij vorige week schreven. Pasman leverde ook keerkoppeling en aggregaten. (HH)

NOORDZEE

Eind november en we hebben nog steeds geen echte storm gehad. Het kwam afgelopen vrijdag en zaterdag wel in de buurt met uitschieters van windkracht 8 uit het noordwesten en golven van rond de vijf meter. Zaterdagochtend kwam de vliegende fotograaf van Flying Focus de kruiplijner Frisium tegen die uit IJmuiden onderweg was naar Abenraa in Denemarken. Met gemiddeld een knoopje of vier ploeterde ze langzaam richting het noorden. (Foto Flying Focus)

Amsterdamse rondvaart krijgt eigen schippersopleiding AMSTERDAM

Rondvaartrederijen in Amsterdam hebben samen met het Nova College een nieuwe opleiding voor rondvaartschipper ontwikkeld. De opleiding begint in januari 2009. Zondag 2 november is er een open dag bij het Nemo.

‘Er is nu al een aanzienlijk gebrek aan vakbekwame, gediplomeerde schippers voor rondvaartschepen, en dit probleem verergert snel’, zegt Felix Guttmann, voorzitter van de brancheorganisatie VEVAG. Rondvaartrederijen hebben behoefte aan jonge, goed opgeleide schippers. De vraag is toegenomen en de arbeidsmarkt is krap. Bovendien vergrijst de beroepsgroep, zeker zestig procent van de huidige schippers is boven de vijftig jaar oud.

In de Amsterdamse grachten varen ruim 150 rondvaart- en salonboten, die jaarlijks meer dan drie miljoen passagiers uit binnen- en buitenland vervoeren. Hiermee is de Amsterdamse rondvaart één van Europa’s populairste stadsattracties.

Gastheerschap In de nieuwe tweejarige opleiding wordt zowel aandacht besteed aan het kweken van nautische vaardigheden als aan gastheerschap en talenkennis. De uitvoering van de opleiding is in handen van het Nova College, dat hiervoor een nauwe samenwerking met zeven Amsterdamse rondvaartrederijen is aangegaan die zijn geaccrediteerd als leerbedrijf. Naast schoolverlaters kunnen ook zij-instromers deze opleiding gaan volgen. Voor deze laatste groep is

een versneld traject mogelijk. Om aan de opleiding deel te nemen dienen de studenten te solliciteren op een baan bij een van de deelnemende rederijen. Zij wisselen vervolgens vier dagen praktijk af met een dag school. Zo krijgt de leerling te maken met alle facetten van het vak: naast varen horen hier ook onderhoud, administratieve werkzaamheden en gastheerschap bij. Elke rederij heeft een aantal leermeesters aangesteld om de kandidaten te begeleiden.

Nieuwe producten De rondvaartbranche heeft zich de afgelopen twee decennia sterk gemoderniseerd, en zijn allerlei nieuwe producten ontstaan, legt branchevoorzitter Guttmann uit. De ‘traditionele’ rondvaart gaat in een uur langs de belangrijkste

toeristische bezienswaardigheden. Tegenwoordig zijn er ook cruises met catering, zoals diners aan boord, parties en zelfs huwelijken. ‘Dat stelt naast nautische kennis hogere eisen aan de schipper als gastheer aan boord.’ Tot nu toe bestond er geen specifiek vakbekwaamheidsdiploma dat zich richt op passagiersvervoer. Het vereiste diploma richtte zich op de binnenvaart, en kon slechts behaald worden na een lange praktijkperiode in een ander vaargebied, in een andere branche, namelijk het goederenvervoer per binnenvaartschip. Guttmann: ‘We zijn dan ook erg blij, dat nu deze nieuwe opleiding en diplomering van start gaat, die zich specifiek richt op passagiersvaart, en waarin ook gastheerschap een belangrijke plaats krijgt. We zien

als rederijen graag de instroom van jonge, goed opgeleide gastheren en -vrouwen, die er bewust voor kiezen in het toerisme werkzaam te zijn, en affiniteit met Amsterdam en het water hebben.’ Guttmann stelt verder dat de huidige rondvaartschippers geen ‘afspiegeling van de Amsterdamse maatschappij’ zijn. ‘Er is een zware ondervertegenwoordiging van jongeren, allochtonen en vrouwen. We hopen dit een beetje te kunnen bijsturen met deze opleiding.’ Wie interesse heeft in deze opleiding kan terecht op de open dag, zondag 2 november van 14.00 tot 17.00 uur bij het Nemo bij de aanlegsteiger naast de Amsterdam op het Oosterdok, en op de website. (DvdM) www.rondvaartschipper.info



lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Hwtk-loos, wie volgt? Uit de Schuttevaer van 20 september mochten we vernemen dat een experiment in werking gezet was om zeeschepen zonder hwtk te laten varen. Voorlopig zal het experiment, dat in januari begint, twee jaar behelzen. Ondanks de vergaande automatisering, die dit mogelijk moeten maken, gaan de iniatiefnemers mijns inziens aan een aantal essentiële zaken voorbij. Storingen die tot verstrekkend ingrijpen nopen zullen niet meer ter plaatse kunnen worden uitgevoerd. Immers; niemand is nog aan boord om bijvoorbeeld een zuiger te trekken. Dit soort ‘grappen’ vonden in het verleden vaak genoeg op zee plaats. Het is natuurlijk niet zo dat elke schip al zuigertrekkend van A naar B moet varen, maar toch. Het is een gegeven dat ervaren wtk’s hoe langer hoe schaarser worden. Dit zal met de komende onzalige plannen alleen maar erger worden. Het zal ook voor walfuncties gevolgen hebben. Denk maar eens aan elektriciteitscentrales, petrochemische industrie en vele andere technische beroepen die vaak ingevuld worden door voormalige wtk’s. Er is immers geen kweekvijver meer. De uitholling van het beroep wtk zal op de geplande weg alleen maar een groter probleem creëren. Het zal zeer waarschijnlijk een sneeuwbal effect hebben. Dat er wederom een bemanningslid minder aan boord zit zal ook z’n weerslag hebben op de ‘achterblijvers’. Immers, de papierwinkel aan boord wordt met het jaar uitgebreider. Dit zal dan allemaal op het bordje van de kapitein en stuurman worden gelegd. Als we hier dan nog eens bij optellen dat veel officiersfuncties door buitenlandse zeevarenden worden ingevuld, maakt dat de zaak alleen maar nog gecompliceerder. Ook de marof die de nautische kant is opgegaan kan veelal aan de wal terecht voor een leidinggevende functie. Ook de toekomstige loodsen zullen uit dezelfde kweekvijver moeten komen. Is daar ook weleens aan gedacht? En hoe zit het met schepen die vijf jaar en ouder zijn? Is hier geen permanent onderhoud meer nodig? Het is mijn inziens zeer voorspelbaar dat met steeds grotere regelmaat offshore-units moeten worden ontruimd omdat er weer eens een schip met machineschade in het wild ronddrijft en op ramkoers met zo’n unit ligt. Goed, de technische alleskunner is de eerste die van boord gaat, welke functie volgt? Het argument dat geen mens meer te vinden is om naar zee te gaan, ligt toch even gecompliceerder dan de reders vertellen. Het is nog niet zo lang geleden dat men niet eens een stageplaats voor een nieuw afgestudeerde marof wilde geven. De een na de ander haakte hierop af. Dat een opleiding aan een zeevaartschool niet meer als ‘sexy’ werd ervaren, was hier wel mede het gevolg van. Waarom zou je een vak gaan leren als je er in de nabije toekomst toch de kost niet mee kunt verdienen? Voorts waren de Oost-Europeanen bij de reders jarenlang favoriet boven de Hollandse marof. Dit simpelweg omdat er zat aanbod was en er niet zo moeilijk over aflosdata werd gedaan. Hiermee lieten de reders zien dat wat met de Hollandse scheepsgezel voor de volle honderd procent was gelukt was, ook met de marof kon. Is het dan allemaal kommer en kwel? Nee, gelukkig niet. De uitzondering bevestigd de regel weer eens. Er is zelfs een geval bekend dat een vooraanstaande reder een Hollandse matroos in dienst heeft genomen om hem in de gelegenheid te stellen vaartijd op te doen en vervolgens naar de zeevaartschool te gaan. In het verleden noemde men dit een ‘kouwe gronder’. De leerling in kwestie kwam uit de Rijn- en binnenvaart. Zo kan het dus blijkbaar ook. Nog steeds. Tot slot moet ook worden geconstateerd dat niemand ooit moeite gedaan heeft om te kijken of goed opgeleide voormalige visserlui omgeschoold kunnen worden tot marof. De baggerwereld en de binnenvaart hebben van de huidige terugloop in de visserij ten volle weten te profiteren. Roy M.Helleman Den Helder

Harm of Harmke Op pagina 9 van Weekblad Schuttevaer van 18 oktober staat een foto van twee schepen op de Andelse Maas. Dezelfde foto plaatste ik op 29 mei van dit jaar op mijn website www.wilhelminasluis.weblog.nl. Dezelfde vraag stelde ik toen ook. Eén antwoord kwam binnen: ‘Het scheepje lijkt verdacht veel op, ik meen de Harmke of Harm. Dit scheepje van zo’n 175 ton werd bemand door twee broers op leeftijd. Flink postuur met een Hollandse kop, voorzien van pet. Bovendien liepen ze alle twee op klompen. Heel gemoedelijke mannen voor een reisje

CHV Veghel waarschijnlijk.’ Misschien het goede antwoord? Wie zal het zeggen, in elk geval was de beantwoorder lange tijd sluiswachter op de Wilhelminasluis in Andel. Wiebe B. de Ringh [email protected]

Rotterdamse haven van 1940 tot 1945 Het Rotterdamse havengebied in de Tweede Wereldoorlog komt centraal te staan in een boek en een tentoonstelling rond mei 2010. Ter verrijking van het algemeen beschikbare materiaal zouden de schrijvers van het boek, Jac. J. Baart en Maurice Laarman, graag in contact komen met ooggetuigen (of hun kinderen), die persoonlijke verhalen en of foto’s hebben over de haven, de scheepvaart, de werven en de Kriegsmarine in de oorlogstijd. Het boek, onder de titel Rotterdam Oorlogshaven, beschrijft de gebeurtenissen die in de oorlogsjaren hebben plaatsgevonden in de hele regio tussen Hoek van Holland en Rotterdam. Ook maritieme zaken die met Rotterdam verband hebben komen aan de orde. Voor reacties of voor nadere informatie over het boek kunt u contact opnemen met de schrijvers: Jac. J. Baart, 078-6152865, jbaart@ hccnet.nl en Maurice Laarman 010.4520006/0640-678134, [email protected] Het OorlogsVerzetsMuseum Rotterdam zal de verschijning van het boek in mei 2010 ondersteunen met een tijdelijke expositie over de haven in de oorlog. Voor de inrichting ervan zijn dan ook voorwerpen zoals pasjes, documenten en andere objecten zeer welkom. Deze kunt u doen toekomen aan: OorlogsVerzetsMuseum Rotterdam, Coolhaven 375, 3015GC Rotterdam, tel. 010-4848931, info@ ovmrotterdam.nl.

‘Nutteloze V&W’ers’ Gelezen in de Schuttevaer van 15 november op pagina 2, ‘Vertraging in vaarwegprojecten’. ‘Verkeer en Waterstaat heeft te weinig capaciteit om alle geplande vaarwegprojecten aan te kunnen pakken.’ Er blijken ook juristen te kort. Er had gerust kunnen staan ‘alle zo broodnodige vaarwegprojecten, gezien de dicht slibbende wegen’, maar dit terzijde. Op pagina 3 in de kantlijn onder de kop ‘Wageningen zeehaven’ lezen we ‘Bij op- en overslagbedrijf Rijnzate meren jaarlijks gemiddeld vier coasters af. Dit maakt de haven volgens V&W tot een zeehaven. De gemeente moet daarom beschikken over een Port Security Plan.’ Het is te zot voor woorden als je weet waar een PSP toe leidt. Kom maar eens kijken in Den Helder. Hekken, hekken en nog eens hekken, waar je eens ongehinderd naar de havenbedrijvigheid kon kijken. De openbare ruimte aan de buitenhaven is verworden tot een concentratiekampachtige toestand. En de kosten? Wat echter verbijsterend is, dat V&W geen capaciteit en kennelijk geen juristen heeft om de vaarwegprojecten, tot ontlasting van de wegen en terugdringing van de CO2-uitstoot, aan te kunnen pakken, maar wel capaciteit heeft om voor vier coasters een Post Security Plan bij de gemeente aanhangig te maken. Een, zeker voor een gemeente als Wageningen, onzinnig en geldverslindend plan, zeker waar het om vier kustvaartuigen gaat. Mijn ervaring over 26 jaar als loods voor zeeschepen op de Westerschelde en de Zeeuwse- en Zuid-Hollandse wateren wordt, ook na vijftien jaar pensionering, steeds weer bevestigd: V&W staat voor nutteloze, elkaar en anderen holle nota’s over nononderwerpen toezendende, wereldvreemde wezens, die menen recht te hebben op macht. A.J.W.M. Rijpert Den Helder

Hamburg zoekt containerterrein HAMBURG

De terminaloperators in Hamburg zoeken naar mogelijkheden een deel van de containerterminals naar het achterland te verplaatsen. Volgens de Hamburg Port Authority is de haven zo vol dat buiten de stadsgrenzen moet worden gezocht. Momenteel wordt het concept Hinterland Gateway des Hamburger Hafens uitgewerkt. Daarbij wordt vooral naar gebieden in de buurdeelstaten Sleeswijk-Holstein en Nedersachsen gezocht. De binnenlandse terminals moeten dan een deel van de zeehaventerminals overnemen en door een snelle shuttle met elkaar worden verbonden. (MP)



scheepsbouw & visserij

Weekblad Schuttevaer

De maatregelen die minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) wil opnemen in het herstelplan voor de aal betekenen volgens de Combinatie van Beroepsvissers (CvB) de ondergang voor de Nederlandse beroepsvisserij op de binnenwateren. Volgens CvB-voorzitter Heldoorn is voorgestelde vangstverbod van twee maanden onacceptabel.

Voor het einde van het jaar moeten alle Europese lidstaten een nationaal aalbeheerplan naar de Europese Commissie sturen. Uiterlijk 1 juli 2009 moeten de goedgekeurde beheerplannen in werking zijn en kan er alleen conform dat plan op paling worden gevist. Verburg maakte vorige week bekend visserijvrije zones in te stellen op plaatsen die belangrijk zijn voor de trek van de aal. Ook wil zij een

verbod voor beroepsvissers om van 1 september tot 31 oktober op paling te vissen. In deze periode is de trek van de schieraal namelijk op zijn top. Om de betrokken vissers te compenseren stelt Verburg jaarlijks 400.000 euro uit het Europese Visserijfonds beschikbaar.

Cijfers Een van de kritiekpunten van de CvB is dat de minister blijft vasthouden aan de berekeningen die onderzoeksinstituut Imares Wageningen-UR heeft aangeleverd als onderbouwing voor het aalplan. ‘Wij hebben via eigen berekeningen aangetoond dat die van Imares onvolledig en onjuist zijn’, stelt Heldoorn. ‘Maar de minister wil de Imaresgegevens toch gebruiken voor het aalplan. Verburg wil nu voor het hele land voor de maanden september en oktober een totaal vangstverbod voor aal

Zaterdag 29 november 2008

CvB vindt aalplan doodsteek voor beroepsvisserij

Ongeruste palingvissers naar Den Haag instellen. Als zij deze maatregel opneemt in het aalplan, legt zij de Nederlandse beroepsvissers op basis van onjuiste gegevens beperkingen op die niet alleen voor de visserij, maar ook voor het herstel van de aalstand negatief uitpakken. Om die reden dringen wij er bij de Tweede Kamer op aan dat de huidige versie van het plan wordt onderworpen aan een second opinion. Dat kan op zeer korte termijn, dus nog voordat het plan naar Brussel gaat.’

Decentraal De Nederlandse beroepsvissers

willen volgens Heldoorn graag meewerken aan het herstel van de aalstand. ‘Dat lukt echter alleen met een decentrale aanpak. Sinds de publicatie van het Beleidsbesluit Binnenvisserij in 1999 hebben de opeenvolgende ministers van LNV er steeds voor gepleit het beheer van de visstand op decentrale schaal te organiseren, via zogenoemde Visstand Beheer Commissies (VBC’s). Minister Verburg zegt daartoe ook bereid te zijn, maar alleen als voor 1 juli 2009 aantoonbaar is dat die aanpak dezelfde resultaten heeft als het vangstverbod waarvoor zij nu

kiest. Op die korte termijn is dat een onmogelijke opgave, zeker als de minister blijft vasthouden aan de twijfelachtige onderzoeksresultaten van Imares.’ De beroepsvissers deden maandag 24 november een dringend beroep op de Tweede Kamer om dit decentraal beheer mogelijk te maken. Op die dag behandelde de Tweede Kamer de visserijbegroting. Tientallen beroepsvissers waren daarbij aanwezig.

Terug zetten Verburg spreekt in haar aalplan ove-

rigens niet alleen de beroepsvissers aan. Sportvissers op zee zijn vanaf 1 januari 2009 verplicht gevangen paling terug te zetten in zee. Alle hengelsportfederaties en verenigingen die bij Sportvisserij Nederland zijn aangesloten, nemen vanaf 1 januari 2009 een terugzetverplichting voor paling in de Vispas op. De minister wil verder vanaf 2011 ook het recreatief vissen met beroepsvistuigen door particulieren in de Waddenzee, Eems/Dollard, Oosterschelde en Westerschelde verbieden. Deze maatregel leidt niet alleen tot minder visserijdruk

op de aalstand, maar draagt ook bij aan het duurzaam beheer van andere visbestanden in de kustzone. Verburg neemt in het aalbeheerplan ook maatregelen om gemalen, stuwen, sluizen en dammen beter passeerbaar te maken voor de aal. Als onderdeel van de maatregelen voor de Kaderrichtlijn Water besteedt de overheid de komende jaren meer dan 200 miljoen euro aan het oplossen van deze knelpunten voor vissen. Voor nieuwe waterkrachtcentrales bestaat al de plicht een zogenoemd visgeleidingssysteem aan te leggen. Bestaande waterkrachtcentrales moeten straks ook maatregelen nemen om de aalsterfte te verminderen.

Uitzet van aal Omdat de uitzet van aal belangrijk is voor behoud van de soort en groei van het visbestand heeft minister

Verburg een protocol voor uitzet laten maken. Dit moet als leidraad dienen voor uitzetprogramma’s in de komende jaren. Zij heeft hierover overleg met de stichting Future for Eel, een samenwerkingsverband van aalvissers, kwekers en de handel. Via deze stichting wordt privaat en publiek geld bij elkaar gebracht voor het uitzetten van aal, voor onderzoek en voorlichting. Verburg wil per jaar 300.000 euro beschikbaar stellen voor het uitzetten van aal. Verburg levert ook een financiële bijdrage aan onderzoek van de Rijksuniversiteit Leiden naar de kunstmatige voortplanting van aal. Onderzoekers weten nog niet precies hoe de paling zich voortplant. Als kunstmatige voortplanting mogelijk wordt, is de kweek van paling niet meer afhankelijk van in het wild gevangen glasaal. (EvH)

Scheepsbouw Nederland ‘in oog van hurricane’

Scheepsbouw onzeker, maar vol vertrouwen

• Sjef van Dooremalen:…opleiding en innovatie verankeren in je bedrijf… (Foto Sander Klos)

Op de lijst stond ook de term innovativiteit, maar de praktijkmensen in het forum hechtten meer waarde aan inventiviteit. ‘We hebben weinig belang bij individualisten. Ze moeten weten wat een zaathout is en juist daarvoor is vaak te weinig interesse.’ Vanuit de zaal kwam de opmerking, dat in de lijst tal van specialismen ontbraken, die van belang zijn voor de bouw van speciale schepen, het sterke punt van ons land. Wijnolst werd er even nostalgisch van en herinnerde zich de tijd, dat de TU hoogleraren had voor allerlei specialismen. ‘Is generiek zaligmakend?’ Het leidde tot opmerkingen over ‘de ramp’ die zich op de TU en later ook in het HBO en MBO heeft voltrokken. ‘We hebben al parlementaire enquêtes gehad en die over het beroepsonderwijs komt nog.’

Voorzitter Fred van der Wal van Scheepsbouw Hou personeel vast Nederland werd vrijdag op zijn wenken bediend. Ook het personeelsbeleid in crisistijd Hoewel de scheepsbouw nog ‘in het oog van de kwam aan bod. Wijnolst vroeg oudArie Rijken (90) naar hurricane’ zit en niet zo hard met de crisis wordt werfdirecteur zijn ervaringen uit eerdere crises. geconfronteerd als de automotive industrie, waar ‘De werkgevers moeten geen perafstoten. Zie het even aan, in korte tijd tientallen procenten omzet wegvallen, soneel want ik zie nog geen tekenen van pleitte hij wel voor mogelijkheden als arbeidstijd- een grote recessie.’ Anderen sloten zich daarbij aan. Zo verkorting en versnelde afschrijvingen. Beide za- herinnerde Van der Wal eraan, dat de ken zitten in de miljardenstimulans, die het kabi- sector in de jaren zeventig en tachtig ‘een generatie heeft verloren’. net vrijdag bekendmaakte. Van Dooremalen: ‘Medio jaren tach-

Niet onverwacht vroeg de SN-voorman ook aandacht voor te verwachten verstoringen van de concurrentieverhoudingen ‘met name vanuit de Zuid-Europese landen’ wanneer overheden in heel Europa onder druk van hun nationale industrie reddingsplannen maken. En reddingsplannen mogelijk natuurlijk niet dienen om ‘slechte bedrijfsvoering’ te belonen. De scheepsbouwtoekomst lijkt voor Nederland nog redelijk gunstig. De orderportefeuilles zitten tot 2012 vol, er zijn nog nauwelijks orders geannuleerd en de meeste overcapaciteit zit in het Verre Oosten. Dat neemt niet weg, dat komend jaar nieuwe orders moeten worden afgesloten en dat de overcapaciteit in het Verre Oosten tot verdringingseffecten zal leiden. Maar de Nederlandse bouwers lijken voorlopig veilig in hun nichemarkten. Wel kijken investeerders ongerust naar de bankwereld. ‘Het kan niet zo zijn, dat de overheid de banken snel te hulp komt en dat die banken de crisis alsnog doorgeven aan het bedrijfsleven’, vond Van der Wal. Maar de banken zitten met een probleem, dat niet zo makkelijk oplosbaar is. Ze wantrouwen elkaar, waardoor ze elkaar hooguit een jaar geld willen lenen. Daardoor ontstaat een onbalans tussen kort en lang geld, die het lastig maakt een kapitaalintensieve industrie als de scheepsbouw goed te ondersteunen. Zolang het onderlinge vertrouwen niet is hersteld, moeten banken en bedrijven, al dan niet met hulp van de overheid, op zoek naar alternatieve investeringsconstructies. Waarbij enkele korte leningconstructies samen alsnog een lange vormen.

Wachten op prof Scheepsbouw Nederland, net een jaar samengesteld uit VNSI (scheepsbouwers) en HME (toeleveranciers) vergaderde deels nog apart. In de algemene jaarvergadering liet Niko Wijnolst een forum met onder anderen Erik Hietbrink (STC), J.W. Dekker (Damen), Ruud van de Bergh (FNV), Goof Hamers (IHC Merwede) en Sjef van Dooremalen (Maritime Innovation Council) reageren op stellingen over de aanslui-

ting van het onderwijs op de praktijk, competenties van werknemers en de gevolgen van de crisis. Ondanks de donkere wolken bleek het forum in meerderheid positief. Wel was er brede kritiek op het uitblijven van een hoogleraar scheepsconstructie aan de TU Delft. Dekker (Damen): ‘Nu is er met steun van het bedrijfsleven voor zes jaar geld en is er na een jaar nog niemand benoemd.’ Van Dooremalen had het over ‘stro-

tig vielen bij ons 700 gedwongen ontslagen, maar onze opleidingen hebben we niet gesloten. Je moet opleidingen en innovatie verankeren in je bedrijf, ook al zal deze dip behoorlijk diep worden. Doe je dat, dan kun je richting overheid zeggen: wij hebben ons werk gedaan. Anders heb je geen recht van spreken.’ Dekker (Damen) acht zijn bedrijf redelijk crisisbestendig. ‘Wij hebben veel poten onder onze tafel. In tijden van hoogconjunctuur drukt dat je resultaten misschien, maar in crises loop je ook minder schade op.’ Waas voegde daaraan toe, dat hij

‘De sector mag geen generatie meer verliezen’ perige procedures’. Scheidend deeltijdprofessor Ubald Nienhuis zag het echter genuanceerder: ‘De TU is traag, maar dat zijn de bedrijven ook wel eens.’ In een afscheidsinterview in het blad SWZ Maritime gaf hij onlangs aan, dat hij mede opstapte vanwege het fondsenwervingswerk, dat hij naast zijn wetenschappelijke werk moest doen. Hoogleraar Marco Waas vond dat de benoeming ‘te lang duurt, maar wel erg zorgvuldig gebeurt. Zo’n benoeming is wel een strategische investering voor tien tot vijftien jaar.’

Enquête over MBO In de sector is de roep om ‘bedrijfsscholen’ veelgehoord nu de vijver van technisch personeel wel erg klein is geworden. Hoogleraar Waas: ‘Het niveau van mensen stijgt nog steeds, maar je hebt ook de “ritssluiting” met de werkvloer nodig. Daar hebben we nog geen oplossing voor gevonden.’ Niettemin meldde Bas Ort vanuit de zaal, dat zijn technische avondschool dit jaar honderd gediplomeerden aflevert. Weer een ander pleitte ervoor geen geld in bedrijfsscholen te steken, maar te investeren in het bachelor-onderwijs. Wijnolst presenteerde daarop een forse lijst met competenties van werknemers. ‘Dat is een superwerknemer, daar wil ik zo wel een CAO voor vaststellen’, zei Van de Bergh (FNV) gevat.

het aantal eerstejaars ziet stijgen en noemde zelfs een toekomstig aantal van 120 per jaar, mede doordat de automotive sector minder interessant is. ‘Wij gaan deze dip overleven’, stelde Hamers. ‘In sectoren als de bulk is een bloedbad te verwachten, maar de baggersector is minder kwetsbaar. En na deze dip is er weer een volgende toekomst, die internationaler zal worden en dus vraagt om personeel dat daarbij past.’ ‘En het onderwijs volgt de ontwikkeling, wat betekent dat je anticyclisch moet investeren. Ik ben heel blij met de opmerkingen van de bedrijven hier’, zei Hietbrink. En zo werd de forumdiscussie steeds positiever, uitmondend in een uitspraak van Van Meerwijk. ‘Kijk eens naar wat we allemaal wel hebben. Vijf jaar geleden riep iedereen dat de scheepsbouw moest stoppen en dat alles naar het buitenland ging. Nu hebben we een waanzinnig goede bedrijfstak. Ook je personeelsprobleem moet je in perspectief zien: een vent uit de bouw leiden wij in vier maanden op tot kotteraar en voor middenkader hebben we slechts een jaar nodig.’ En zo kon Van der Wal de jaarvergadering besluiten met de conclusie dat de sector vertrouwen koestert en geen angst voor de toekomst heeft. Maar hij beseft ook, dat het ‘in het oog van de hurricane’ moeilijk voorspellen is. (SK)

• Hoewel de foto doet vermoeden dat slechts één enkele, zich met een paraplu tegen de regen beschermende fotograaf getuige was van het waterballet dat de Belizia veroorzaakte, was de waarheid anders. Zoals altijd was er een grote publiekelijke belangstelling. (Foto Henk Zuur)

Bodewes rekent op meer stapellopen in Hoogezand HOOGEZAND

Bodewes Shipyards in Hoogezand heeft 24 oktober het bouwnummer 771, de tweede van een serie ijsklasse 1A 7575 tonners, te water gelaten. Bodewes Shipyards ziet de toekomst zonnig tegemoet. De werf, die circa honderd mensen in dienst heeft, breidt uit met een nieuwe hal en gaat ongeveer twintig nieuwe mensen aannemen.

Bij de stapelloop kreeg het schip van Gabriela Meyer, echtgenote van financieel manager Jens Uwe Meyer van Hermann Buss GmbH & Cie. KG uit Leer de naam Belizia. Opdrachtgever voor de bouw is Reederei Erwin Strahlmann in Brunsbüttel, die het schip in langlopend charter onderbrengt bij Reederei Buss. De algemene gegevens van de Belizia, waarvan het voorschip werd gebouwd in het Poolse Stettin, lui-

den: lengte over alles 116,08 meter, lengte tussen de loodlijnen 109,78 meter, breedte 15,80 meter, holte 8,90 meter, bt/nt 4723/2493, dwt 7575, ruiminhoud 335.000 cbft. Een 2999 kW MaK 6M32 zorgt voor een dienstsnelheid van veertien mijl. Werfdirecteur Johan Schouwenaar verwacht dat er in de toekomst weer complete schepen in Hoogezand worden gebouwd. ‘Zo’n tien jaar

geleden verdween veel staalbouw naar Oost-Europa, China en India. De lonen in Oost-Europa zijn inmiddels flink gestegen en de kwaliteit en leveringsbetrouwbaarheid vallen soms tegen. Daardoor wordt het weer aantrekkelijk de arbeidsintensieve staalbouw aan het Winschoterdiep uit te voeren’, zegt Schouwenaar. De casco’s werden de laatste jaren veelal in Polen en Oekraïne gebouwd, maar dat is niet meer zo voordelig

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Passant (023.26282) van VOF BrijderTroost uit Werkendam is in verband met bestelde nieuwbouw verkocht aan VOF Sunstar (schipper Kramer) uit Ouderkerk a/d IJssel en omgedoopt in Sunstar. Het casco werd gebouwd bij Kladovo Shipyard in Kladovo (Servië) en in 2004 afgebouwd bij Instalho BV in Werkendam. Ze kwam in de vaart als Armaris van A.B. den Breejen uit Werkendam, die haar najaar 2005 verkocht als Passant. De afmetingen zijn 104,98 x 10,57 x 3,19 meter met 2399 ton en ze is voorzien van 1379 pk Caterpillar. De Libertas (020.00742) van K.G. Oorburg uit Amsterdam is verkocht aan M. Geertman in Zwartsluis en omgedoopt in Zomerland. Zij werd in 1928 gebouwd bij Boot in Leiden. Onduidelijk is onder welke naam ze in de vaart werd gebracht. Wel bekend is dat ze was voorzien van 180 pk MWM uit 1922. De afmetingen zijn 44,05 x 6,30 x 2,19 meter,

als het was. In Hoogezand worden nu jaarlijks drie complete schepen gebouwd, waarvan alleen het voorschip uit Polen komt. Met de nieuwe hal kan dit aantal worden opgevoerd naar vijf. Schouwenaar: ‘Misschien dat we in de toekomst een verdere uitbreiding van bouwfaciliteiten moeten overwegen’. De verwachte oplevering van de Belizia is begin december. (HZ)

MWM van 175 pk uit 1940 en vervolgens in 1956 én in 1972 door 275 pk Scania.

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M

•

Gebouwd als Duitse, groot geworden in Nederland en dan nu in Frankrijk ‘gemurmel van de golven’; de Murmure des Flots (023.23332). (Fotocollectie A.M. van Zanten)

Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

groot 375 ton. Ze voer als En Avant, Jut en Arel van onbekende eigenaren. In 1951 staat ze geregistreerd als Gergerdi van S. Verwoerd uit Lobith, in 1963 als Zomerland

van H. v.d. Woude uit Rotterdam, in 1982 als Zomerland van M. v.d. Molen uit Rotterdam en voorts voer ze van 1989 tot 1997 als Zomerland van B. Wolters uit Rotterdam. De 180 pk MWM werd vervangen door een

De Meta Maria (023.19760) van VOF VetteVergaar uit Schiedam is verkocht aan VOF Brijder-Versluis uit Werkendam, die haar omdoopte in Sardus. Ze werd in 1970 gebouwd bij Lodenice Ceske Melnik in Praag voor de Tsjechische rederij CSPLO. In 1985 werd ze aangekocht door W. Behiels uit Gent die haar bij C.N. Kerkhoven liet verlengen van 71,30 naar 81,60 meter, tevens werd het achterschip verbouwd en een hefbaar stuurhuis geplaatst. Daarna kwam ze als Goudvis (60.00352) in de vaart. In 1991 werd ze verkocht aan C.J. Bink uit Raamsdonksveer als CJB 44 en voorts doorverkocht als Pronto van P. Ooms uit Zwijndrecht. Deze verving de 620 pk Skoda door 950 pk Cummins. Tenslotte voer ze vanaf 1998 als Fiducia van VOF Fiducia (schipper Schram) uit Werkendam. Sinds 2003 voer ze als Meta Maria en werd in 2006 de Cummins vervangen door 1000 pk Cummins. Verkocht naar het buitenland Het casco van de Irene (023.28050) van Scheepvaartbedrijf Irene (schipper Bloemen) uit Herkenbosch komt van Stocznia Malbo in Wrocklaw en werd in 2007 afgebouwd bij Koedood in H.I. Ambacht. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 3,64 meter. Ze is uitgerust met 1700 pk Mitsubishi en het laadvermogen is 3240 ton. In het voorjaar van 2008 werd ze verkocht aan Agunto Shipping BvbA (schipper Rifaut) uit Gent en omgedoopt in Icaria. De Meander (023.23332) van Visser & Zn uit Sneek is verkocht aan M.M.S. Walbrecq & J.L Goidune uit Douai en omgedoopt in Murmure des Flots. Ze werd gebouwd in 1982 bij Ebert & Söhne in Neckarsteinach als Hannelore Waibel (46.05960) van Waibel Reederei GmbH uit Gernsheim. De afmetingen zijn 105 x 11,40 x 3,48 meter, groot 2936 ton en ze is voorzien van 1200 pk MaK. In 1997 werd ze aangekocht door schipper Woortman van VOF Samary uit Farmsum. Sinds medio 2003 voer ze als Meander.

• De Irene (023.28050) vaart nu onder Belgische vlag. (Foto R.J.M. Weteling)

vervoermarkt

Zaterdag 29 november 2008

‘Er is altijd wel een ander schip’

H

et najaar is tot nu toe niet goed en het is de vraag of het nog goed wordt. Sommige schippers vinden het aanbod en de vrachtprijs nog steeds redelijk en er zijn er ook die nog goed uit kunnen onderhandelen. Maar de meesten zijn ontevreden: ‘Je mag blij zijn dat je werk hebt, er is geen enkele onderhandeling mogelijk want het is ja of nee en er is altijd wel een ander schip dat het graag voor de geboden prijs doet. Daar waar wel werk is, zoals op de Moezel, wordt ook gezeurd om een kwartje.’

D

e EMO verwacht deze week zeven schepen met erts en twee met kolen. De BW Fjord en de Altair komen maandag leeg van erts. De Waterman N lost van maandag tot donderdag erts en de Pos Dignity lost van maandag tot woensdag erts. De Cape Unity lost tot zaterdag erts en de Mineral Monaco komt tot zondag leeg van kolen. Zaterdag komt de Pacific Explorer met kolen en zondag komt de Paradis N met erts en de Moon Dancer met kolen.

P

eterson Amsterdam verwacht 30 november de World Trader met palmpitschilfers. Op 1 december komt de Esprit Lotus met sojaschroot en -pellets. De London 2012 wordt 8 december verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte woensdag de Eden

Maru met sojaschroot en -pellets. bronn voor 9,50 euro per ton. De Nordems wordt vrijdag verEen grote partij tarwe bracht van wacht met sojaschroot en -pellets. Rotterdam naar Mannheim 8,25 Op basis van ons schipperspanel Zaterdag komt de Pontadamon euro per ton op. Voor 1250 ton met sojaschroot en -pellets. Op aluminium werd van Terneuzen 12 december komt de Daishowa Maru met sojaschroot naar Maastricht 3,40 euro per ton betaald. en -pellets.

aan de reis

E

en partij van ruim 400 ton mout ging van Lieshout naar de Eemshaven voor 9 euro per ton. Een partij van 1000 ton sojaschroot ging van Amsterdam naar Hengelo voor 5,75 euro per ton. Een grote partij kolen ging van Amsterdam naar Rheinberg voor 2,80 euro per ton. Voor 1500 ton cellulose werd van Vlissingen naar Weil 10,50 euro per ton betaald. Een partij van 1500 ton sintermagnesiet werd van Rotterdam naar Karlsruhe voor 14 euro per ton vervoerd. Een grote partij kolen ging van Amsterdam naar Neckargartach voor 10 euro per ton. Van Amsterdam naar Bülstringen werd voor 600 ton sojapellets 9 euro per ton betaald. De kolen gingen van Rotterdam naar Neckargartach voor 9,50 euro per ton. Voor een grote partij bentoniet werd van Vlaardingen naar Brassert 4 euro per ton betaald. De kolen gingen van Rotterdam naar Heil-

Weekblad Schuttevaer

Voor een partij van 1700 ton slakkenzand werd van Dillingen naar Moerdijk 3,40 euro per ton betaald. Een partij van 2000 ton maïs ging van Ottmarsheim naar Beinheim voor 4 euro per ton. Een partij van 825 ton tarwe ging van Vahldorf naar Wormerveer voor 12,50 euro per ton. Raps ging van Belleville naar Gent voor 7,50 euro per ton. Een grote partij gerst ging van Frouard naar Wageningen voor 7,50 euro per ton.

Duitsland

België

en partij van 1000 ton tarwe ging van Hanau naar Rotterdam voor 9 euro. Een grote partij brouwgerst ging van Belleville naar Gelsenkirchen voor 8,50 euro per ton. Ruim 1000 ton bietenpulp ging van Worms naar Bergambacht voor 9 euro per ton. Een partij zonnebloempitten van 650 ton gin voor 5 euro van Neuss naar Spyck. Een grote partij maïs ging van Ottmarsheim naar Koog aan de Zaan voor 8,50 euro per ton. Voor een partij van 600 ton raapschroot werd van Spyck naar Oss 5 euro per ton betaald. Een partij van 1100 ton rogge ging van Lüneburg naar Lochem voor 12,80 euro per ton. Tarwe (1650 ton) ging van Maagdenburg naar Rotterdam voor 13 euro per ton. Voor 2000 ton gerst werd van Metz naar Zwolle 8 euro per ton betaald. Voor een partij van 1400 ton zout werd van Rheinberg naar Moerdijk 2,50 euro per ton betaald.

eterson Gent verwachtte woensdag de Endless met sojaschroot en -pellets. De Pochard komt zaterdag met tarwe. Een partij van ruim 2000 ton kalksteen ging van Engis naar Delfzijl voor 5 euro per ton. Vanuit Noord-Frankrijk is er weinig aanbod en dalen de prijzen.

E

Duidelijkheid laad- en lostijden in december

Verladers en schippersbonden begonnen de onderhandelingen over een nieuwe regeling al in november 2004. De binnenvaartorganisaties wilden het overliggeld richting kostprijs brengen en de laad- en lostijden moderniseren, de verladers vonden dat de regeling helemaal moest worden afgeschaft. Uit de tijd, vinden ze nu nog steeds; vervoerders en verladers moeten daar per geval

in de vervoersovereenkomst maar afspraken over maken. De schippersbonden houden echter voet bij stuk en eisen een ‘vangnet’ voor het geval niets is overeengekomen. Onderhandelen achteraf, als het schip al aan de reis is begonnen, pakt vaak slecht uit voor de schipper. Onder druk ging de EVO in 2007 akkoord met een overgangsregeling tot 2008. Daarin werd de situatie

Stichting voor Maasveren

Nieuwe Elbedienst

DRUNEN

De gemeenten Aalburg, Heusden, Waalwijk, Werkendam en Zaltbommel hebben samen de Stichting Bergsche Maasveren opgericht voor het beheer van de drie Bergsche Maasveren.

Stichting Bergsche Maasveren is opgericht voor de instandhouding van de drie veerverbindingen het Capelse veer, het Drongelse veer en het Herptse veer over de Bergsche Maas. De veren kwamen na het graven van de Bergsche Maas in 1904 in de vaart en werden onderhouden door Rijkswaterstaat. De overtocht was al die jaren gratis, tot Rijkswaterstaat besloot tot het afstoten van de veren. Al meer dan tien jaar hanteert Rijkswaterstaat het beleid dat kleinere pontveren door de lagere overheden in de vaart moeten worden gehouden. Met de overdracht van de Maasveren wordt één van de laatste veren afgestoten door RWS. Het beheer is overgenomen door de betrokken gemeenten, zij kregen daarvoor van Rijkswaterstaat een bruidsschat van 22,5 miljoen euro, zodat de veren ook de komende jaren nog gratis blijven. Het bestuur van de Stichting gaat besturen op hoofdlijnen en legt verantwoording af aan de Raad van Toezicht, waarin alle deelnemende gemeenten zijn vertegenwoordigd. De exploitatie van de veren wordt uitbesteed.

Trimodale terminal regio Charleroi LA LOUVIÈRE

Duferco Diversification en de Port Autonome du Centre et de l’Ouest (Paco) hebben in het Belgische La Louvière het protocolakkoord voor de bouw van een trimodale terminal ondertekend.

Met het project is 25 miljoen euro gemoeid. Daarvan investeert Duferco 11,3 miljoen, Paco 9,3 miljoen en de Belgische spoorwegbeheerder Infrabel vijf miljoen euro. De huidige 200 meter lange kade in de haven van La Louvière wordt met 65 meter verlengd en biedt dan plaats aan twee grote binnenschepen tegelijk. Ook komt er een nieuwe hal voor opslag met een oppervlakte van 6400 vierkante meter. De nieuwe terminal krijgt een capaciteit van 600.000 ton staalproducten en 15.000 containers per jaar. Het al tien jaar oude plan voor de terminal moet eind 2010 zijn gerealiseerd. (BS)

E

r was eind vorige week redelijk veel aanvoer van veevoer en er werd volgens een bevrachter heel wat weggevaren. Begin deze week was alles opgeruimd en toen werd het ook minder met het werk. Het is volgens een andere bevrachter een warrige markt. ‘De ene dag betaal je 20, de volgende dag 15 euro voor hetzelfde werk en niemand kan je uitleggen waarom dat zo is.’

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

Bevrachters denken niet dat er nog herstel komt voor het eind van het jaar. ‘Van alles wordt minder vervoerd en dat merk je. Iedereen houdt partijen voor zichzelf, zodat de eigen schepen aan de praat kunnen worden gehouden. Er is bijna geen werk meer op de vrije markt. Ik hoor dat er hier en daar schepen niet wegkomen, maar volgens mij valt het nu nog wel mee. Maar ik denk wel dat het erger wordt.’ Er kwam de afgelopen week meer water, maar in de tweede helft van deze week zakt het water weer een beetje. De pegel van Pfelling steeg naar 3,60 meter en daar gaat later deze week weer 20 centimeter van af. Konstanz bleef rond de 2,95 meter hangen en Maxau steeg van 4,14 begin vorige week naar 4,58 meter begin deze week. De pegel van Kaub steeg van 1,20 naar 1,92 meter, rond het weekeinde wordt een stand van 1,75 meter verwacht. Koblenz gaf 2,15 meter aan, Keulen ruim 3 meter en Ruhrort ruim 4 meter.

N

Patstelling tussen marktpartijen en ministeries duurt voort

Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en grotendeels gelaten zoals die was. Waterstaat geeft in december meer duidelijkheid Alleen de melddag zou worden geschrapt, wat de vervoerder een voorover een nieuw besluit laad- en lostijden. Ze geeft deeltje opleverde. Het belangrijkste de overeenkomst was echter een echter geen garantie dat het besluit op korte ter- in verhoging van de overliggelden, mijn wordt ingevoerd. Huizinga deed die uitspra- die al jaren niet meer marktconken in antwoord op vragen van de Kamerleden form zijn. Onwillig Eddy Bilder en Sander de Rouwe.

Tankvaart levert iets in

P

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])



portefeuille, Karla Peijs, stak haar afkeer van overheidsbemoeienis ook niet onder stoelen of banken. Ze accepteerde destijds de overgangsrege-

algemene regeling. En als die er al moet komen, dan met ruimere laaden lostijden, met als argument dat de schepen groter zijn geworden. De

‘Huizinga heeft al bijna een toezegging gedaan’

De overgangsregeling werd echter nooit ingevoerd. Enerzijds omdat geen van de marktpartijen tevreden was, maar vooral omdat ook de overheid weinig voelt voor een wettelijke regeling en eigenlijk het standpunt van de verladers op dit punt deelt. De overgangsregeling bleef op het ministerie van Justitie liggen. Er was onvoldoende mankracht beschikbaar om de tekst te controleren.

ling met de opmerking dat, vanwege het streven naar minder overheidsbemoeienis, het de bedoeling was die hooguit één jaar te laten gelden. ‘Die periode is als overgangsperiode bedoeld, waarin marktpartijen wordt gevraagd in overleg samen te werken met als uiteindelijk doel intrekking van de regeling.’

De vorige minister van Verkeer en Waterstaat, met binnenvaart in haar

Intussen duurt de patstelling voort. De EVO wil nog steeds liever geen

Patstelling

schippersbonden willen het tegenovergestelde en voeren daarbij aan dat de overslag in de praktijk veel sneller gaat dan vroeger en verladers nu voor een habbekrats de gelegenheid krijgen het schip langer dan nodig te laten wachten. Huizinga: ‘Ik ben op dit moment in overleg met de verschillende belangenorganisaties over de vraag op welke wijze het Besluit laad- en lostijden in de binnenvaart 1991 een adequaat vervolg kan krijgen. Daarbij is ook

aan de orde of er een nieuw besluit moet komen. In december hoop ik u hierover meer duidelijkheid te kunnen geven.’ Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart zegt samen met verladersorganisatie EVO en het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) een brief aan de staatssecretaris te gaan schrijven waarin wordt gevraagd om een spoedige aanpassing van het Besluit laaden lostijden en overliggelden in de binnenvaart 1991. ‘De staatssecretaris heeft in haar antwoorden over de nieuwe Binnenvaartwet al bijna een toezegging gedaan dat er een nieuwe regeling komt. Het is een moeizaam proces. Details zijn nog niet bekend. We weten bijvoorbeeld nog niet of het een tijdelijke regeling wordt. Gelukkig maken we nu wel vorderingen.’ (EvH)

BERLIJN

aar Oldenburg wordt 7,50 euro betaald. Er zijn niet veel aanvragen en ook deze bevrachter verwacht ook niet dat het werk voor het eind van het jaar nog aantrekt. Retour is er wat turf, maar het aanbod houdt niet over. Naar Boedapest werd 24 euro betaald en Andernach deed 8 euro. Een partij van 1000 ton kunstmest ging van Antwerpen naar Andernach voor 8 euro. Rotterdam-Enschede deed 5,50 euro. Een groot schip ging voor 14 euro inclusief KWZ naar Bazel met een 1100-tons partij. Er ging ook 1500 ton naar Bazel exclusief KWZ voor 13 euro. Van Gent naar Deggendorf werd 18 euro betaald. Een reis van Andernach naar Rotterdam deed 6 euro en naar Spyck werd begin deze week 3 euro betaald. De rollen deden van IJmuiden naar Gelsenkirchen 4,50 euro per ton.

Tankvaart

H

et reddingsplan van de Amerikaanse regering voor de grootste bank ter wereld, Citigroup, zorgde maandag voor een betere stemming op de markten en voor duidelijk hogere koersen/prijzen. Een stijgende aandelenmarkt en een stijgende euro ten opzichte van de dollar gaf de oliemarkt vleugels. Met de sterke opwaartse beweging volgde bij de oliewaardes voor de eerste maal sinds 4 november een dagsluiting boven de high van de dag ervoor, een eerste indicatie van een afzwakking van de baissebeweging. De OPEC houdt eind november een informele meeting in Cairo. Daar zal ook gesproken worden over een nieuwe productiebeperking. De vraag in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland naar verwarmingsolie is teruggelopen. De eindverbruikers hebben gebruik gemaakt van lagere prijzen en de voorraden zijn aangevuld. Dat betekent dat majors/importeurs een pas op de plaats maken en zich concentreren op de afwikkeling van lopende zaken. De vraag naar prompte scheepsruimte is daarom gedaald, waardoor druk op (Rijn)vrachten komt. Maar lange wachttijden bij laadplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en veelvuldige transporten vanuit Duitsland richting ARA maken nog steeds veel goed. Toch vielen vorige week en begin deze week de vrachttarieven terug en komt er sneller vrije capaciteit in de markt, die de druk op tarieven vergroot. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid belading, levering, bestemming en cliënt blijven bespreekbaar. Ook binnen de ARA-range vielen de vrachttarieven iets terug, maar in mindere mate dan langs de Rijn. PJK-Rijnvrachttarieven per 25 november 2008 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

De Deutsche Binnenreederei AG is een nieuwe dienst op de Elbe begonnen.

Onder de naam Elbe Schwergut Linie (ESL) wordt vooral zware- en projectlading vervoerd. ‘De vraag naar dit soort transport wordt steeds groter, zodat samen met de Sächsische Binnenhäfen Oberelbe (SBO) deze nieuwe dienst werd ontwikkeld. Er wordt gevaren met duwbakken van het type Flabi’, zegt Stefan Kunze van SBO de nieuwe dienst toe. In eerste instantie worden de havens Maagdenburg en Hamburg met elkaar verbonden met eventuele tussenstops in Dresden en Aken. Daarbij wordt gebruik gemaakt van de rorosteiger die eind vorig jaar in Dresden in gebruik werd genomen. ‘Er komen steeds meer aanvragen voor het transport van generatoren, torens en vleugels van windmolens en transformatoren bij ons binnen.’ Er is drie keer per twee weken een afvaart. ‘We willen onze dienst ook graag naar het westen uitbreiden’, verklaart Kunze. Hij doelt daarmee niet alleen op het Ruhrgebied maar ook op de ARA-havens. De ESL is de derde lijndienst in dit gebied. Elbe Container Linie was in 1995 de eerste. Deze dienst bedient de havens tussen Hamburg en Praag. Een tweede service is die van Ecological Transport Service (ETS) die in het kader van het Marco Poloproject wordt uitgevoerd. (MP)

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 10/10,30 13,50/13,80 17/17,30 32/32,30 36/36,30 79,50/80

Benzines 10,30/10,60 13,80/14,10 17,30/17,60 32,30/32,60 36,30/36,60 80/80,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

De DBR heeft met de ESL (hier bij Dömitz) een nieuwe lijndienst voor zware lading op de Elbe geopend. (Foto mare-press)

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Sailing Home voor Rhinecontainer DRIMMELEN

Het containerschip Sailing Home (135 x 14,20 meter, 5008 ton) is vorige maand in Drimmelen gedoopt en overgedragen aan de familie De Waardt uit Ouderkerk aan de IJssel. Het schip is afgebouwd bij TeamCo in Heusden. ‘We varen voor Rhinecontainer tussen Antwerpen en Karlsruhe’, zegt Addy de Waardt. De Sailing Home kan in vier lagen 336 teu meenemen. ‘Het is nu een slappe tijd en daarom varen we nu vaak met maar drie lagen containers.’ De Sailing Home heeft twee Cummins QSK 50 hoofdmotoren van 1600 pk elk bij 1800 toeren. Het schip is uitgerust met twee spudpalen van Van Wijk. Kampers uit Puttershoek leverde het hefbare stuurhuis en Verhaar de boegschroef. De elektrische installatie is van Werkina en Hoogendoorn verzorgde de betimmering. Op de foto de Sailing Home tijdens de geladen proefvaart. (HH / foto Arie Jonkman) www.teamcoshipyard.nl

Sluisdeur Evergem valt op binnenschip EVERGEM

Het Belgische ms Nortec is vorige week vrijdag met het achterschip klem komen te zitten onder de hefdeur van de sluis van Evergem.

Het ongeval was het gevolg van een menselijk fout; de hefdeur werd te vroeg neergelaten. Aan boord van het 105 meter lange schip raakte niemand gewond. De schade is wel aanzienlijk, maar nadat het schip was bevrijd kon ze haar reis voortzetten. Door de klap brak een kabel in het hefmechanisme van de sluisdeur. Als gevolg hiervan was de sluis vrijwel de hele dag gestremd. Dat had ernstige gevolgen voor de vaart. Er ontstonden lange files van wachtende schepen. Zowel boven als beneden de sluis lagen zo’n veertig lengtes. Vrijdagavond werd het schutten hervat en in de loop van zaterdag was de achterstand nagenoeg ‘weggevaren’. (JG)

A’dam en R’dam integreren PortNET en Port Infolink AMSTERDAM/ROTTERDAM

Rotterdam en Amsterdam krijgen 1 juli 2009 één gezamenlijk port community systeem.

Dat is een grote wens van het bedrijfsleven, dat vaak via beide havens werkt. Ook de douane biedt het voordelen. De samenwerking betekent dat de deelnemers aan het Amsterdamse PortNET midden 2009 voor hun informatie-uitwisseling de services van Port Infolink kunnen gaan gebruiken. Deze worden geschikt gemaakt voor de Amsterdamse situatie. Het bestaande systeem (ERINet) van PortNET wordt afgebouwd. Voor de Rotterdamse klanten van Port Infolink verandert er in de praktijk niets. Ook komt er een nieuw technisch platform om het gezamenlijke port community systeem klaar te maken voor de toekomst. (MdV)



8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 29 november 2008 Zaterdag 29 november 2008

perSoneelSgidS

45'

For our new AHT S Fleet we require

****

*

S E N I OR N A V I G A T O R S

**

J U N I OR NAV I G A T O R S

***

S E N I O R E NG I N E E R S

****

J U N I O R E NG I N E E R S

E L E C T R O N I C E NG I N E E R S ***

40'

BOS U NS

* offshore experience and DP certificate required * * offshore experience and DP certificate preferred * * * offshore experience required * * * * offshore experience preferred

For online registration and further information please visit our website: w w w.hartmann-offshore .de

hartmann offshore gmbh Captain Bernd Dette . Neue Straße 24 . 26789 Leer . Germany . fon +49 (0) 491-9 99 50-0 . fax +49 (0) 491-9 99 50-20

member of the hartmann group

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

Gezocht op mts

Kapitein of stuurman met patent. Alle vereiste papieren voor vaart naar Basel. Schema 14/14. Vrij vervoer en kost. Nadere details in overleg. Wie ons team wil komen versterken kan contact opnemen. MTS Starlight 06-51127215 0049-1716335187

Braveheartshipping BV is wegens uitbreiding op zoek naar:

KAPITEINS

Heb jij: • Grootvaarbewijs • Vaarbevoegdheidsbewijs voor zee • Radar • Rijbewijs B dan willen wij je uitnodigen om te solliciteren stuur je C.V naar: Braveheartshipping BV Voorpiek 2 8322 AC Urk voor informatie: 0527-683839 www.braveheartshipping .com

Gevraagd

kapitein

voor tank-duwcombinatie. Week op/week af ARA verkeer. Tel: 0653 63 37 11

Reacties naar Weekblad Schuttevaer br.o.nr. 496 T.a.v adv adm. Postbus 58 7400 AB Deventer

Gevraagd per 1/1/2009 Systeemvaart 1/1 op Mts 1200 ton. Nederland en België. Luxemburgse condities. Hoog loon en reisgeld. Inl. 0031-651324177

NBBU

SVU

Heeft nog plaats voor een:

De werkzaamheden vinden plaats op het Mts Gulf Pride.

met Rijnpatent voor tankschip (internationaal).

Kapitein

GULF OIL Nederland B.V.

SCHIPPER / STUURMAN

Schipper

Het werk bestaat uit het bevoorraadden van depots in Nederland en België (Lummen). Voor de functie zoeken wij iemand die in ieder geval in het bezit is van een grootvaarbewijs. Een ADNRdiploma en een radardiploma hebben de voorkeur. Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met: Gulf Oil Nederland BV Dhr. W.R. Gerssen Postbus 13 1780 AA Den Helder tel. 0223 634567 e-mail: [email protected]

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau

kapitein In het bezit van -rijnpatent -a.d.n.r. -radardiploma -rijbewijs

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

Gevraagd op Mts Artemis 1850 ton

Gevraagd

Vanaf januari 2009 op koppelverband.

Gevraagd

Matroos/stuurman

Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

Voor info: 0651278037 of 0653461246

Arklow Shipping Nederland BV Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa.

Handel in Zand, Grind en Wegenbouwmaterialen Zandzuig- en Scheepvaartbedrijf

Wij zijn op korte termijn op zoek naar enthousiaste:

MATROZEN voor onze zelfzuigende motorbeunschepen Voor deze functie zoeken wij:  liefst enige ervaring in deze functie  bij voorkeur in bezit van dienstboekje  goede spreekvaardigheid der Nederlandse taal Wij bieden:  goede salariëring  ieder weekend vrij  goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden  ruimte voor scholing  bij gebleken geschiktheid doorgroeimogelijkheden Voor eventuele vragen over deze functie kunt u contact opnemen met de afdeling scheepvaart, tel. 0183-628880. Schriftelijke sollicitaties binnen 8 dagen na het verschijnen van deze advertentie aan: Verdoorn en van der Kamp B.V. Postbus 851 4200 AW Gorinchem

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins 1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance. Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

techniek

Zaterdag 29 november 2008

Er zijn twee methoden om staal sterker te maken. Vorige week bespraken we de eerste en oudste methode, namelijk door toevoeging van additieven, in de vorm van elementen zoals chroom, vanadium, wolfraam en tungsten. De tweede methode heeft te maken met de kristalstructuur, of fase van het staal. Toegenomen kennis over de microscopische opbouw van het staal heeft geleid tot het zogenaamde ‘dualphase steel’ (twee fasen staal), waarin ijzer zich op twee wijzen rangschikt.

Bij kamertemperatuur rangschikken de ijzeratomen zich het liefst in een eenvoudige kubusvorm met een atoom op elk punt en eentje exact in het centrum ervan. Deze structuur levert het zogenaamde alfa-ijzer op, dat rijk is aan ferrieten en daarmee relatief zacht. Er is ook maar weinig plaats voor koolstofatomen. Bij verhoging van de temperatuur boven 910°C rangschikken de ijzeratomen zich op een andere wijze. Het blijven kubussen, maar in het centrum van elk vlak van de microscopisch kleine

ijzerkubus wordt nog een extra atoom opgenomen. Hetzelfde ijzer komt daarmee van de ferriet- in de austenietfase. Het zo ontstane ijzer heet gamma-ijzer. Dat is even zacht als alfa-ijzer, maar het kan meer koolstofatomen opnemen. Bij het afkoelen zouden de koolstofatomen weer vrijkomen en niet aan de sterkte van het metaal bijdragen. Nu is ijzer met veel austeniet om te vormen in martensiet met een zesvlakkige schoenendoos-structuur. Chemisch gezien is austeniet exact gelijk aan martensiet, alleen zijn de ijzeratomen anders gerangschikt. Het grote voordeel van martensiet is, dat er in deze structuur wel plaats is voor de koolstofatomen die sterkte geven aan het metaal. Bij de fabricage van sterk staal is het dus zaak het metaal eerst te verhitten, zodat ferriet overgaat in austeniet dat de nodige koolstof kan bevatten. Vervolgens moet het metaal van austeniet worden omgevormd in martensiet. Dit kan niet door langzame afkoeling, aangezien austeniet dan weer tot ferriet vervalt. Maar als de afkoeling zeer snel gebeurt, door het toevoegen van grote hoeveelheden

Weekblad Schuttevaer

Sterk staal (2)

• Bij nadere beschouwing,

onder de microscoop ziet ijzer er alles behalve homogeen uit. Er zijn verschillende structuren aan te wijzen, waarvan deze de martensitische vorm of fase is, ontstaan door het snel afkoelen in water.

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons koelwater, koelolie of zelfs ijs, dan herschikt het austeniet zich tot martensiet. Martensiet neemt meer plaats in dan austeniet, zodat bij dit snelle afkoelen volumevergroting optreedt. Bij ongelijke afkoeling kunnen de interne krachten zo groot worden dat het metaal vervormt of scheurt, soms met onzichtbaar kleine scheurtjes.

Temperen

•

IJzer kan zich op verschillende manieren rangschikken, v.l.n.r. zijn dat de ferritische vorm, de austenitische en de martensitische. De sterkte neemt ook v.l.n.r. toe.

Het zo ontstane staal is extreem hard, maar kan ook met een plotselinge brosse breuk breken. Het is bovendien niet goed te bewerken. Om het juiste evenwicht tussen sterkte en brosheid te vinden, ondergaat dit hoog-martensitische metaal nog een nabewerking met warmte. Door warmte gedurende langere tijd toe te voegen vervalt het harde martensiet weer langzaam tot het slappere austensiet, dat op zijn beurt weer vervalt tot ferriet. Dit proces heet het temperen van het staal. Hoe langer het martensitische staal aan hitte wordt blootgesteld, hoe slapper het wordt. Op deze manier is het dual-phase staal te maken, waarin de balans



tussen martensiet en ferriet door middel van een relatief simpele warmtebehandeling in de hand is te houden.

Doorbraak Niet zo lang geleden is uitgevonden dat het ook mogelijk is met hulpstoffen in het ijzer te voorkomen dat het austeniet bij afkoeling vervalt tot ferriet. Zo is het mogelijk om austenitisch ijzer te verkrijgen bij kamertemperatuur. Op zichzelf is dit geen grote doorbraak omdat ferriet en austeniet beide zwakke vormen zijn. Maar toen vervolgens werd ontdekt dat dit austenitische ijzer louter onder toevoeging

van uitwendige krachten in het gewenste martensitische ijzer was om te zetten, was een echte doorbraak bereikt. Het was dus dankzij het toevoegen van kleine hoeveelheden legeringsmetalen voortaan niet meer nodig het ijzer te laten ‘schrikken’ in water om er toch martensitisch ijzer van te maken. De productiemethode van sterk staal was daarmee aanzienlijk vereenvoudigd. Met de introductie van grote hoeveelheden hoge sterkte staal ontstonden er ook meteen bijkomende problemen. Een van de belangrijkste is het lassen. Een constructie is zo sterk als de las die het bevat en met de hoge temperaturen van het lassen gaat het sterke martensitische staal al snel weer over in minder sterke vormen. De constructeur dient er dus rekening mee te houden dat de lassen zich op plaatsen bevinden waar de krachten het kleinst zijn, of het materiaal bij de las zo dik uit te voeren dat de las toch even sterk blijft als de rest.

Is minder stroom nodig, dan kan motortoerental probleemloos dalen

Gelijkstroom is toch zo gek nog niet Het Amerikaanse bedrijf Glacier Bay heeft een serie drie fasen gelijkstroomgeneratoren ontwikkeld die hoge spanningen leveren van 240 tot 750 Volt. Gelijkstroom heeft volgens het bedrijf divers voordelen. Zo zijn de generatoren altijd optimaal belast en per kilowatt vermogen aanzienlijk lichter in gewicht dan vergelijkbare wisselstroomgeneratoren.

Het is een bijzonder concept omdat gelijkstroom op schepen bijna altijd een lage spanning (12, 24 of 48 Volt) geeft. De Europese binnenvaart maakt voor hoge spanningen (220/240 of 380/400 Volt) praktisch altijd gebruik van wisselstroom uit aparte generatoren.

rental altijd optimaal belast. Een wisselstroomgenerator tolt voortdurend met 1500 toeren rond, ook wanneer er alleen wat lampjes branden.’

Nieuwe markt Glacier Bay levert de gelijkstroomgeneratoren momenteel vooral aan

‘Dieselmotor wordt bij elk toerental optimaal belast’ ‘Voordeel van een gelijkstroomgenerator is, dat hij geen vast toerental hoeft aan te houden. Wanneer een gelijkstroomgenerator minder wordt belast, gaat hij gewoon langzamer draaien’, zegt Randy Catlin, van het in Florida gevestigde elektrotechnische bedrijf. ‘Wanneer de generator langzaam draait neemt alleen het vermogen af, de spanning blijft gelijk. Bij een wisselstroomgenerator is dat niet mogelijk, dan dalen ook Voltage en Hertz. Aangekoppelde elektromotoren gaan langzamer draaien. Bij een gelijkstroomgenerator houden de motoren het toerental vast.’ Een elektronisch controlesysteem zorgt dat de generator van Glacier Bay sneller gaat draaien zodra de vraag naar stroom toeneemt. ‘De dieselmotor wordt zo bij elk toe-

nieuwbouwjachten, maar ziet ook mogelijkheden voor werkschepen. Op de onlangs gehouden METS in de Amsterdamse RAI, toonde het bedrijf een generator met een vermogen van 200 kW, maar er zijn ook generatoren met een vermogen van 15, 25, 50 en 150 kW. ‘Ze worden aangedreven door Mercedes dieselmotoren, maar we schakelen binnenkort over op een ander merk. Probleem met Mercedes is het ontbreken van een wereldwijd maritiem servicenet. Bovendien is de V8 die we nu gebruiken voor de 200 kW generator, de grootste motor van Mercedes en we willen ook grotere generatoren kunnen bouwen. Er ontstaat steeds meer interesse voor toepassing van dit systeem op grotere schepen. Je ziet dat reders

Pon Power in Dakar Rally VALKENSWAARD

•

Deze 200 kW gelijkstroomgenerator toonde Glacier Bay op METS 2008. De generator levert zowel 240 als 750 Volt. (Foto’s Hans Heynen) en ontwerpers op zoek zijn naar andere concepten en dieselelektrische voortstuwing is er één van.’ Voordeel van gelijkstroom bij dieselelektrische voortstuwing is dat de propeller met een vast toerental kan draaien, terwijl het toerental van de generator zich aanpast aan

de wisselende belastingen van de propeller. ‘Dat maakt het systeem zuinig. Het is bij gelijkstroom ook geen probleem om meer generatoren parallel te laten draaien.’ Het veranderen van het toerental van de propeller of boegschroef gaat met een bedieningshendel en gebeurt verder elektronisch. ‘Vroeger ging dat met een potentiometer, een variabele weerstand. Daarmee was alleen een vrij grove toerentalcontrole mogelijk. De moderne elektronische controle is veel nauwkeuriger.’ Het hele gelijkstroomsysteem kan

worden aangestuurd door een geïntegreerd managementsysteem dat ook waarschuwt bij een eventueel aardlek (Ground Fault Safety) en de ernst daarvan aangeeft. Het gelijkstroomcircuit is niet verbonden met aarde. Voor apparaten die op wisselstroom draaien is het systeem uitgerust met één of meer omvormers.

Borstelloze motoren De synchrone borstelloze gelijkstroomgeneratoren en elektromotoren zijn uitgerust met zeer sterke en compacte neodymiumsmagneten. Omdat de sterkte van neodymiumsmagneten afneemt bij hoge temperaturen zijn de statoren watergekoeld. De windingen en de corrosiegevoelige neodymiumsmagneten van de driefasen motoren zijn ingegoten in keramische epoxy. Dat maakt ze, in combinatie met de ontbrekende slijtagegevoelige koolborstels en collectoren, veel onderhoudsvriendelijker dan traditionele gelijkstroommotoren en -generatoren. De motoren zijn ontworpen voor de relatief lage draaisnelheden van lieren en propellers. De efficiëntie benadert 99 procent. Voor hybride voortstuwing kan een systeem worden gecombineerd met een batterijbank met een hoog Voltage, waarbij het managementsysteem het laden en ontladen van de accu’s regelt en afstemt op de vermogensvraag van de overige apparatuur.

Stille airco Het Amerikaanse bedrijf maakt ook op gelijkstroom draaiende airco- en koelsystemen. ‘Gelijkstroom maakt airco’s zuiniger en rustiger’, zegt Catlin. ‘Wanneer een ruimte koel genoeg is slaat een gelijkstroomairco niet af, maar draait langzaam door. De unit maakt dan heel weinig geluid en de temperatuur blijft constanter dan bij systemen waar een thermostaat de airco aan en af laat slaan.’ (HH) www.glacierbay.com

•

Een 750 Volt gelijkstroommotor van Glacier Bay voor lieraandrijving.

Pon Power sponsort het GINAF Rally Power team (GRP), dat met twee geprepareerde trucks en een verzorgingstruck meedoet aan de Dakar Rally 2009. De trucks zijn uitgerust met 1000 pk leverende Caterpillar C18-motoren. Afgelopen weekend werd op het Eurocircuit in Valkenswaard de Preproloog van de Dakar Rally verreden. Eén van de trucks van GINAF (die met de equipe van Anne Kies, Michel van Herpen en Emiel Megens) kantelde toen in de tweede manche de wielen in een scherpe bocht naar rechts hun grip verloren. Het linkervoorwiel sloeg vast in de modder, waarna de truck op zijn zij terechtkwam. Een shovel van Caterpillar en een speciale takelwagen van de Koninklijke Landmacht zette de truck weer rechtop, waarna de proloog kon worden afgemaakt. De rondetijd bedroeg uiteindelijk 1 uur, 1 minuut en 33 seconden. (HH / foto Pon Power)

AMSTERDAM

Hollandia Docking Systems levert sinds kort telescopische spudpalen aan de pleziervaart.

Nu ook spudpaal voor pleziervaart

De compacte uitschuifbare spudpalen kunnen volgens de fabrikant worden ingebouwd in vrijwel elk type stalen, aluminium of polyester plezierjacht van tien tot 25 meter. Eenmaal ingeschoven beïnvloeden de spudpalen de vaareigenschappen niet. De spudpalen hebben een uitschuifbare lengte van twee tot zes meter. De bediening gebeurt met tiptoetsen

en de schipper kan op een display het in- en uitschuiven van de palen tot op de centimeter nauwkeurig volgen. Dankzij het ingebouwde getijdeanker passen de spudpalen zich aan de veranderende waterstand aan. Het systeem maakt een einde aan getob met trossen. Het schip ligt binnen enkele seconden veilig afgemeerd. Hollandia spudpalen bestaan uit

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Kachelimporteur LELYSTAD

GB Trading is sinds kort de officiële importeur voor de Benelux en Frankrijk van Dickinson Marine in Canada. Dit bedrijf levert sinds 1932 kachels voor schepen, caravans en campers. De rvs kachels kunnen worden geleverd voor gasolie en propaan. Omdat de kachels zonder tussenkomst van dealers direct aan de consument worden geleverd, zijn de prijzen volgens de importeur laag en liggen tussen de 700 en 930 euro. Voor meer informatie: GB Trading, Lelystad, tel. 0320-213395, www.gbt.nl

• De Dickinson heater type Alaska.

gegalvaniseerde buizen met ingebouwde kunststof ringen, die voor een soepele en geruisloze geleiding zorgen. Bij de ontwikkeling ervan maakte Hollandia gebruik van de kennis van TNO, DSM en de firma Leeuwestein in Dordrecht. De laatste is marktleider op het gebied van complexe telescopische spudpaalinstallaties voor bagger- en binnenschepen. Voor de nieuwe modellenreeks van Hollandia nam Leeuwestein de assemblage en engineering voor zijn rekening. (JCK) www.spudpaal.nl.

Mastervolt wint prijs in Miami AMSTERDAM

Mastervolt heeft de Innovation Award 2008 gewonnen in de categorie Elektrische Systemen tijdens de Ibexshow in Miami. De nieuwe MasterShunt 500 is een accumonitoringsysteem met geïntegreerde hoofdzekering en communicatieplatform. Twee of meer MasterShunts kunnen samen worden gebruikt om één accubank te monitoren. Hierdoor is het mogelijk om de MasterShunt ook in grotere systemen met hogere stroom te gebruiken. Het systeem is ontwikkeld om gemakkelijk geïnstalleerd en gebruikt te worden. Voor meer informatie: Mastervolt International, Amsterdam, tel. 020-3422100, [email protected], www.mastervolt.com.

10

offshore

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 29 november 2008

Offshore te gast in Hoofdstad van de Noordzee Door Paul Schaap Den Helder heeft de bijnaam ‘Hoofdstad van de Noordzee’ gekregen sinds de logistieke activiteiten van de op het Nederlandse continentale plat actieve oliemaatschappijen daar zijn geconcentreerd. Tevens hebben zich in de regio circa 120 toeleveranciers in deze sector gevestigd. Het is dan ook niet vreemd dat ‘Offshore Energy 2008’, de enige Nederlandse offshore- en energiebeurs, in deze havenstad wordt gehouden.

•

De bevoorraders van de SNS Pool zijn in Den Helder goed voor zo’n 1300 portcalls per jaar. (Foto PAS Publicaties)

Bluestream stunt op Offshore Energy 2008 Door Paul Schaap Met een spectaculaire presentatie wil The Bluestream Group uit Den Helder tijdens de offshoreen energiebeurs Offshore Energy 2008 de aandacht van jongeren vestigen op de activiteiten die het bedrijf ten behoeve van de olie- en gasindustrie offshore ontplooit. Voor dit laatste worden onder meer twee moderne duikondersteuningsvaartuigen en een scala aan geavanceerde onderwaterrobots ingezet.

The Bluestream Group is van origine een Helders duikbedrijf dat de laatste jaren een enorme groei heeft doorgemaakt. In oktober van dit jaar heeft het bedrijf de beschikking gekregen over een tweede duikondersteuningsvaartuig, de gloednieuwe Toisa Paladin. Dit schip is gebouwd op de Kleven-werf in het Noorse Ulsteinvik en vervolgens geheel naar de wensen van Bluestream ingericht bij de Oranje-werf in Amsterdam. Zo is op een deel van het grote werkdek een tussendek geïnstalleerd, waarop diverse containers met duikapparatuur zijn geplaatst. Verder is de Toisa Paladin uitgerust met een

achttien-persoons saturatieduiksysteem, waarmee tot in waterdieptes tot maximaal 300 meter duikwerk kan worden verricht. Het schip is van het type MT 6016L, heeft een dieselelektrische voortstuwing en is uitgerust met een klasse 2 dynamisch positioneringssysteem. Direct na de afronding van de werfperiode is de Toisa Paladin vertrokken naar India. Het vaartuig wordt daar in de Golf van Bengalen ingezet bij een groot pijpenlegproject dat door offshoreaannemer Allseas wordt uitgevoerd in het Dhirubhai-veld.

Onderwaterrobots Net als de Toisa Paladin staat ook het duikondersteuningsvaartuig Northern River voor vijf jaar onder contract bij The Bluestream Group. Met laatstgenoemd schip wordt al zo’n twee jaar gewerkt en heeft zich sindsdien een goede reputatie in de offshoremarkt weten te verwerven. Met de Northern River is vooral naam gemaakt door voor de kust van Nova Scotia, in opdracht van ExxonMobil Canada, een gecompliceerd project met succes af te ronden. Dit zogeheten Sable Diving Project omvatte het stabiliseren van de grote zespoots jacket van het

Thebaud-productieplatform. Het leverde Bluestream zelfs een Safety Award op voor de veilige manier waarop het werk was uitgevoerd. Ondertussen is de Northern River alweer in zowel de Deense, Britse als Nederlandse sector actief geweest met projecten van Maersk, Shell UK, Total en NAM. De Toisa Paladin en Northern River zijn uitgerust met geavanceerde onderwaterrobots. Voor het project in India heeft de Toisa Paladin bijvoorbeeld een Seaeye Tiger ROV en een Comanche ROV-systeem aan boord. De ROV’s worden echter ook op andere schepen en platformen ingezet. Zo maakt Seaway Heavy Lifting Engineering bij het met behulp van het kraanschip Stanislav Yudin uitvoeren van installatiewerk regelmatig gebruik van Seaeye Tiger en Surveyor ROV’s. Onlangs is ook een Comanche ROV ingezet bij een kabellegproject offshore. Vanwege de snelle groei die het bedrijf doormaakt, heeft het diverse interessante vacatures, waaronder voor project manager, project engineer, technical manager en technici die graag aan onderwaterrobots willen sleutelen.

Keppel Verolme neemt Regalia onder handen

Gemiddeld is Den Helder jaarlijks goed voor zo’n 2000 portcalls van allerlei typen offshorevaartuigen. Hiervan komen er zo’n 1300 voor rekening van de Southern North Sea (SNS) Pool van Peterson SBS. Deze logistieke dienstverlener opereert vanaf een offshorebasis op de Paleiskade. In de SNS Pool hebben acht oliemaatschappijen, die als operator werkzaam zijn op het Nederlandse continentale plat, hun logistieke activiteiten gebundeld. Dit zijn GDF SUEZ E&P Nederland, Total, NAM, Taqa, Chevron, Venture, Wintershall en Petro-Canada. De twee laatstgenoemde operators opereren nog tot eind dit jaar vanuit IJmuiden, maar als in december de renovatie en verbreding van de Onderzeedienstkade gereed is, worden deze eveneens in Den Helder geconcentreerd. Hiermee zal het aantal portcalls van de SNS Pool in 2009 toenemen tot 1700. De vloot van de SNS Pool bestaat, inclusief de recente komst van de

Prosafe)

Op de offshore- en energiebeurs ‘Offshore Energy 2008’, die 27 november in Den Helder wordt gehouden, presenteert Keppel Verolme enkele bijzondere projecten die op de werf bij Rotterdam zijn of worden uitgevoerd. Nieuw hieronder is de opdracht van Prosafe Rigs om haar halfafzinkbare multifunctionele supportvaartuig Regalia grondig op te knappen. Verder wil Keppel Verolme op de beurs jongeren informeren over de carrièremogelijkheden bij het bedrijf.

In december wordt de Regalia voor een periode van vier maanden aan de werf verwacht. Hierbij gaat het vaartuig ook in dok. De werkzaamheden omvatten een complete straal- en schilderbeurt, het vernieuwen van de accommodatie, het vervangen van zes dieselgeneratoren, het nodige leidingwerk en een speciale, vijfjaarlijkse survey. Aansluitend vertrekt de Regalia naar de Noorse sector van de Noordzee, waar het ze voor BP in het Valhall-veld aan de slag gaat. Het Regalia-project is een mooi vervolg op een verscheidenheid

van projecten die Keppel Verolme de laatste jaren heeft uitgevoerd, waaronder de afbouw van drie FPSO’s in opdracht van Sevan Marine. Dit betrof de Sevan Piranema, Sevan Hummingbird en Sevan Voyageur. Met de eerste twee wordt intussen al olie geproduceerd. Met de Sevan Piranema in charter van Petrobras in het Braziliaanse diepwaterveld Piranema en met de Sevan Hummingbird in charter van Venture Production in het Chestnut-veld in de Britse sector van de Noordzee. De Sevan Voyageur vertrekt binnenkort naar het Britse Shelley-veld om daar voor Oilexco North Sea olie te produceren. Al deze FPSO’s hebben een productiecapaciteit van 30.000 vaten olie per dag en een opslagcapaciteit van 300.000 vaten. Keppel Verolme heeft de drie afbouwprojecten naar volle tevredenheid van Sevan Marine uitgevoerd.

Andere projecten Opmerkelijk is dat de werf steeds meer opdrachten krijgt op het gebied van het afbouwen, repareren en modificeren van grote FPSO’s. Zo is in 2006 al, in twee maanden tijd, de grote Terra Nova FPSO uit Canada

flink onder handen genomen en gaat de werf de komende tijd voor Bluewater Energy Systems uit Hoofddorp onderhouds- en reparatiewerk verrichten aan boord van de FPSO Uisge Gorm en afbouwwerk aan de nieuwe FPSO Aoka Mizu. Ander werk in het afgelopen jaar betrof inspectie-, reparatie- en onderhoudswerk aan boord van het grootste kraanvaartuig ter wereld, de Saipem 7000, de complete renovatie van het halfafzinkbare booreiland Blackford Dolphin, reparatiewerk aan het zelfheffende booreiland Rowan Gorilla VII, waarbij tegelijkertijd de drie poten werden verlengd. Een heel bijzonder project voor de werf was de complete conversie van de bulkcarrier Geeview tot modernste pijpenlegger ter wereld. Deze opdracht werd uitgevoerd voor Allseas, die het vaartuig in Audacia herdoopte. Vanwege de grote verscheidenheid aan werk biedt de werf zowel vmbo- en mbo-leerlingen als studenten van een hogeschool of universiteit met een afgeronde technische opleiding schitterende carrièremogelijkheden. (PAS)

gersector opereert. Naast Peterson SBS zijn ook de scheepsagenten Den Helder Support Service en SeaMar Services ten behoeve van de offshore-industrie actief. Verder weet het Helderse duikbedrijf Bluestream NL zich met de duikondersteuningsvaartuigen Northern River en Toisa Paladin wereldwijd als een slagvaardige contractor te manifesteren.

Business-to-business Met al deze bedrijven en nog veel meer kan op 27 november in Den Helder tijdens ‘Offshore Energy 2008’ nader kennis worden gemaakt. Deze vakbeurs wordt volgens event

Kenniscampus Programmamanager John Spee van het Ontwikkelingsbedrijf NoordHolland Noord bestempelt Den Helder als de offshore-logistieke en maritiem-technische cluster voor de olie- en gasindustrie. Hij verwacht dat de havenstad op termijn dezelfde functie krijgt voor de offshore-windenergiesector. ‘Op Offshore Energy

2008 zijn ook nog andere sectoren vertegenwoordigd, zoals de Koninklijke Marine, visserij, jachtbouw en niet te vergeten Den Helder Airport, de helikopterhaven voor de offshoresector. Daarnaast bevindt zich in de regio nog een grote energieonderzoekscluster, waarmee tijdens deze manifestatie ook nader kennis kan worden gemaakt. Verder kunnen we laten zien welke gunstige effecten de verschillende sectoren op elkaar hebben.’ Nieuw is de oprichting van de M3 Kenniscampus, die op de beurs voor het eerst wordt gepresenteerd. Hierin werken het ontwikkelingsbedrijf en de onderzoeksinstituten TNO en Imares samen op het gebied van mariene-, maritieme- en milieutechnologie. ‘Deze cluster rond Den Helder is gericht op onderzoek, onderwijs en ondernemersschap, wat weer extra bedrijvigheid moet opleveren.’

Exposanten Bekende bedrijven die zich op de beurs presenteren, zijn uit de eigen regio Wintershall Noordzee, WaBuCon, Bluestream, DeepOcean, Vroon Offshore Services, Multimetaal Offshore en P. Smit Constructiewerkplaats. En van buiten Den Helder Damen Shipyards, Oceanwide, USG Energy, Bluewater Energy Services, Workfox, Jumbo Offshore, Keppel Verolme, Fabricom, Pon Power en Flying Focus. Hoofdsponsors van het evenement zijn Wintershall, Rabobank, TNO, Bluewater en de Gemeente Den Helder. Annemieke den Otter van Navingo verwacht ongeveer 1000 bezoekers.

VOS zoekt zeevarenden voor haar nieuwbouwschepen Door Paul Schaap Door een aantal overnames en een intensief nieuwbouwprogramma is Vroon Offshore Services (VOS) binnen enkele jaren uitgegroeid tot één van de grootste dienstverleners te behoeve van de olie- en gasindustrie offshore. Op de vakbeurs ‘Offshore Energy 2008’ hoopt men jongeren te interesseren voor een baan bij het bedrijf dat vanuit Den Helder opereert, maar ook vestigingen heeft in Aberdeen, Genua en Singapore.

Vlootuitbreiding Door overname en nieuwbouw beschikt de rederij intussen over meer dan honderd offshoreschepen, waaronder bevoorraders, ahts-schepen, safety/standbyboten, duikondersteuningsvaartuigen en speciale schepen voor het installeren en onderhouden van windturbines offshore. De schepen van de rederij zijn niet alleen op de Noordzee te vinden, maar ook op de Middellandse Zee, in het Midden-Oosten en het Verre Oosten. Opmerkelijk is het nieuwbouwprogramma dat uit circa dertig schepen bestaat. Opvallende schepen die de afgelopen tijd aan de vloot zijn toegevoegd, zijn onder meer vier safety/

De hoofdsponsor van ‘Offshore Energy 2008’, Wintershall Noordzee, is bezig het E18-gasveld in de Nederlandse sector van de Noordzee in productie te brengen. Bijzonder is, dat hiervoor de dekmodule van het oude P14-A puttenplatform wordt gebruikt. Voor Wintershall is het de tweede keer dat in de Nederlandse sector een dergelijk recyclingproject wordt uitgevoerd.

• De Regalia, het vlaggenschip van Prosafe Rigs, komt voor vier maanden naar de Keppel Verolme werf. (Foto

gloednieuwe zusjes Pool Express en Base Express van Vroon Offshore Services en de Island Endeavour van de Noorse rederij Island Offshore, uit veertien bevoorraders. Als vijftiende is nog in aantocht de Rem Mermaid van de Noorse rederij Rem Offshore. Na StatoilHydro is Peterson SBS de grootste charteraar van bevoorradingsvaartuigen in West-Europa. Den Helder is tevens de thuishaven van bekende offshorerederijen als Vroon Offshore Services, GloMar Shipmanagement, CSS en Acta Marine Waterweg, waarvan laatstgenoemd bedrijf vooral in de bag-

manager Annemieke den Otter, op initiatief van Ontwikkelingsbedrijf Noord-Holland Noord en met steun van de branchevereniging van Nederlandse toeleveranciers in de olieen gasindustrie, IRO, georganiseerd door Navingo. ‘Offshore Energy is een business-to-business event dat bedrijven uit de verschillende energieproducerende en maritieme sectoren samenbrengt en waarbij men elkaar beter leert kennen, praktische ideeën opdoet en nieuwe manieren van zakendoen kan genereren. Als Navingo gaan we verder aandacht besteden aan de carrièremogelijkheden die de sectoren offshore-windenergie en maritiem bieden.’ Naast de vakbeurs, waarvoor zich intussen zo’n zestig bedrijven hebben aangemeld, is ook een gevarieerd seminarprogramma samengesteld. Het seminar wordt geopend door burgemeester Stefan Hulman van Den Helder. Verder worden voordrachten gehouden door havenwethouder Cor Hienkens, directeur Kieran Pieters van The Bluestream Group, Nick Wessels van het ontwerpbureau Ulstein Sea of Solutions en vertegenwoordigers van de Damen-wervengroep en TNO Industrie & Techniek.

Wintershall is één van meest actieve exploratie- en productiemaatschappijen in de Nederlandse Noordzee. In totaal worden 26 platformen ge-

Door Paul Schaap Multimetaal is al 35 jaar vanuit Den Helder in de offshoresector actief. Oliemaatschappijen en offshorecontractors maken veelvuldig gebruik van de expertise van dit metaal- en constructiebedrijf dat eerder dit jaar met succes een groot topsidemodificatieproject heeft afgerond.

Multimetaal biedt werk aan 110 vaste medewerkers en ongeveer veertig inhuurkrachten, waarvan het overgrote deel offshore werkzaam is. Het bedrijf heeft vooral naam gemaakt met het ontwerp en de bouw van allerlei type beschermingsframes die over putmonden en afsluiterstations op de zeebodem worden geplaatst. Volgens commercieel directeur Arthur Hulsebos is onlangs nog een dergelijke constructie opgeleverd aan Chevron. ‘Het ging om een zogeheten dome extension frame, dat een uitbreiding moest gaan vormen voor een reeds bestaand beschermingsframe van Chevron in het B1-blok.’ Verder deed Wintershall een beroep

standbyboten die door de Damen Groep zijn opgeleverd. Dit betreft de VOS Tracker en VOS Trader die in 2007 de vloot zijn komen versterken en de VOS Trapper en VOS Traveller die dit jaar zijn opgeleverd. De schepen, die in vaktermen Emergency Response and Rescue Vessels worden genoemd, vallen op door hun futuristische uiterlijk. Intussen zijn ze alle van werk voorzien in zowel de Nederlandse als Britse sector van de Noordzee. De Vroon-vestiging in het Schotse Aberdeen heeft op haar beurt de beschikking gekregen over vijf zogeheten Field Support Vessels van het type IMT 955. Dit waren in 2007 de VOS Innovator en VOS Inspirer en dit jaar de VOS Pioneer, VOS Prospector en VOS Pathfinder. Deze schepen, die zowel standby- als bevoorradingswerk kunnen uitvoeren, zijn gebouwd op de Astilleros Zamakona-werf in Spanje. In aanbouw op deze werf zijn verder nog tien schepen van dit type, die de VOSvloot de komende twee jaar komen versterken.

Duikwerk Veel aandacht trok eerder dit jaar de doop en ingebruikname van het grote duikondersteuningsvaartuig

• De bevoorrader Pool Express is onlangs de vloot van de SNS Pool komen versterken. (Foto PAS Publicaties) VOS Satisfaction, gebouwd bij de ABG-werf in India. Na de oplevering werd dit vaartuig gecharterd door DeepOcean Subsea Services die er direct in zowel de Middellandse Zee als de Noordzee duik- en surveywerk mee ging uitvoeren. Voor de Helderse rederij zijn bij deze Indiase werf nog twee duikondersteuningsvaartuigen in aanbouw. Opzien baarde ook de komst van de bevoorradingsvaartuigen Pool Express en

Base Express. Beide schepen, gebouwd op de Damen-werf in het Roemeense Galatz, vallen op door het mooi gestroomlijnde ontwerp van het voorschip. De beide vaartuigen zijn ingedeeld in de Southern North Sea (SNS) Pool van Peterson SBS en opereren vanuit Den Helder op het Nederlandse continentale plat. In aantocht zijn ook nog vier bevoorraders van het type UT 755LN, die op de Indiase Cochin-werf worden

Nieuw Wintershall-platform in E18 ëxploiteerd, waarvan 25 in de Nederlandse en een in de Duitse sector. Samen met de partners in de diverse projecten wordt op jaarbasis zes miljard kubieke meter gas geproduceerd. Het aandeel hierin van Wintershall zelf bedraagt twee miljard kubieke meter. Eerder dit jaar heeft de maatschappij bekendgemaakt haar positie op de Noordzee verder te willen versterken en dat men bereid is tot 2010 meer dan 300 miljoen euro te investeren in het opsporen en in pro-

ductie brengen van nieuwe olie- en gasvelden. Onderdeel hiervan is de ontwikkeling van het gasveld dat in 2007 in het E18-blok is aangeboord. Hiervoor zal volgend jaar in het veld een platform worden geïnstalleerd, dat wordt opgebouwd uit een nieuwe jacket en een gerenoveerde topsidemodule. Deze module is afkomstig van het oude P14-A satellietplatform dat vanaf 1993 in het P14-blok dienst had gedaan. Nadat dit gasveld was uitgeput, werd het platform met een

drijvende bok uit zee verwijderd. De jacket verdween naar de sloop, terwijl de dekmodule medio 2008 naar de NAMI-werf in Ridderkerk werd overgebracht om daar te worden gerenoveerd voor hergebruik in E18. Wintershall hoopt dit gasveld volgend jaar in productie te brengen. Het gas zal via het NGT-netwerk worden aangeland bij het Groningse Uithuizen. Voor Wintershall is het de tweede keer dat een dekmodule van een

Multimetaal voltooit grootste opdracht ooit op Multimetaal voor de fabricage van vier speciale leidingstukken, zogeheten metrology spools, met een lengte van 25 meter en een diameter van tien duim. Deze fungeren als koppelingen tussen het L5-C platform en de leidingen op de zeebodem. HSM schakelde op

haar beurt Multimetaal in voor de hook-up offshore van vier monotowerplatformen van het Trident-type. De werf in Schiedam had vier van deze platformen gebouwd. Hiervan werden er twee voor de NAM in het L9-blok en twee voor Shell (UK) in de Britse velden Shamrock en

Caravel geïnstalleerd. ‘Een heel bijzonder project betrof de verlenging van een kraanfundatie op het Horizon-platform van Chevron’, zegt Hulsebos. ‘Na het doorsnijden van de oude fundatie, werd de kraan door Mammoet ongeveer negen meter opgevijzeld,

gebouwd. Recentelijk heeft VOS op de Cosco-werf in China ook nog de bouw aanbesteed van twee grote hefschepen, waarmee windturbines offshore kunnen worden geïnstalleerd. Op stapel staan verder negen anchor-handling tug supply vessels die bij de Chinese Fujian-werf en twee kleinere aluminium catamarans voor windturbineonderhoud die bij de Medina-werf op het eiland Wight worden gebouwd.

oud satellietplatform opnieuw offshore wordt ingezet. Eerder was dit al gebeurd met de K10-V dekmodule, die destijds ook naar de NAMI-werf werd overgebracht om compleet te worden gestript. Na de renovatie kon de module in juni 2006 weer als nieuw worden ingezet bij de productie van gas uit het L5-C veld in de Nederlandse sector. De meeste Wintershall-platformen worden sinds juni 2007 op afstand bediend vanuit een moderne centrale voor Remote Controlled Operations (RCO) op het terrein van Den Helder Airport. (PAS)

zodat wij een tussenstuk met een geïntegreerde dieseltank konden plaatsen. Het benodigde laswerk werd in twee fasen van drie dagen uitgevoerd, waarbij onze mensen in ploegen continu doorwerkten.’ Recentelijk heeft Multimetaal ook het grootste project in haar bestaan afgerond. ‘Het betrof de modificatie van de satellietplatformen K6C en K6N van Total E&P Nederland. Voor dit project, dat we samen met SPIE Controlec hebben uitgevoerd, waren we al begin 2007 met de prefabricage van onderdelen gestart.’ Een geheel ander project betreft de bouw van een nieuwe eigen vestiging op industrieterrein Kooypunt bij Den Helder. De eerste paal hiervoor is vrijdag 7 november geslagen. Multimetaal moet haar huidige pand aan de Buitenhaven verlaten omdat op deze locatie een nieuwe marinierskazerne wordt gebouwd.

•

Het extension frame dat Multimetaal onlangs aan Chevron heeft opgeleverd. (Foto PAS Publicaties)

waterkant

Zaterdag 29 november 2008

Weekblad Schuttevaer

Formeel ligplaats mogelijk, maar toewijzing praktisch uitgesloten

DIE GOEDE OUDE TIJD

Gemeenten spelen spelletje met woonschip In theorie houdt de gemeente de deur open voor woonschepen, maar in de praktijk zit de deur potdicht. Zo schetste raadsman Eric Blaauw afgelopen week bij de Raad van State de houding van de Noord-Limburgse gemeente Bergen. Blaauw maakte bij de Raad bezwaar tegen het weigeren van een ligplaatsvergunning voor zijn cliënt, die graag met een woonschip een plek wil hebben in Bergen.

Bergen houdt in theorie de deur open, omdat het anders de Huisvestingswet zou overtreden. Die wet bepaalt namelijk dat er tenminste één ligplaats per gemeente beschikbaar moet zijn. Een verbod op ligplaatsen voor woonschepen is dus uitgesloten. Maar de woordvoerder van de

gemeente deed nauwelijks moeite te verhullen dat Bergen niet zit te wachten op woonschipbewoners. ‘En dat geldt voor veel gemeenten’, aldus de woordvoerder. Zolang er via gemeentelijke regels geen woonschip wordt uitgesloten, is al aan de eisen van de Huisvestingswet voldaan. Dat

is in Bergen het geval, want daar geldt een ligplaatsverordening.’ Volgens Eric Blaauw is dat echter een dode letter, waardoor de gemeente juridisch mooi weer kan spelen. Toen zijn cliënt zich bij de gemeente meldde voor een ligplaats, werd zijn verzoek niet in behandeling genomen. De man moest zelf maar een concrete plek aanwijzen en daarvoor een vergunning aanvragen, zo redeneerde de gemeente. Uiteindelijk kwamen er vier locaties op tafel die allemaal door de gemeente werden afgewezen om verschillende redenen. Die praktijk kan zo niet doorgaan, vindt Blaauw. Woonschipeigenaren worden zo verplicht het hele gemeentelijke grondgebied af te struinen voor een mogelijke ligplaats en krijgen vervolgens steeds weer te

horen dat daarvoor geen vergunning kan worden verleend. De gemeente past ervoor om zelf tevoren mogelijke ligplaatsen aan te wijzen. Dat zou veel teveel werk zijn en dus te duur. Blaauw wil dat de Raad van State de zaak beschouwt als een princi-

om de vergunning niet te verlenen, aldus de gemeentewoordvoerder. Of de gemeente principieel in de fout gaat, is volgens hem dus niet aan de orde. De rechters van de Raad probeerden het wel, maar het bleek dat ook zij

Zelfs Raad van State lijkt machteloos pekwestie van een gemeente die onwillig is ligplaatsen aan te wijzen. De vraag is echter of de Raad daartoe de macht heeft. Duidelijk is wel dat de gemeente daar niet op wil worden afgerekend. ‘Wij hebben het hier over de weigering van een vergunning voor een concrete plek. En voor die plek was een goede reden

onmachtig zijn om de gemeente aan te spreken op het principe, omdat er van overtreding van de regels geen sprake lijkt te zijn. De gemeente kreeg wel het verwijt dat er wat meer mocht worden gedaan aan het aanwijzen van mogelijke ligplaatsen. De uitspraak volgt over zes weken. (AvdW)

Bonaire onder het mes DEN HELDER

Het oude logementsschip Bonaire van Zeevaartschool Abel Tasman wordt opgeknapt in de Oude Rijkswerf Willemsoord in Den Helder. Scheepsreparatie Friesland uit Harlingen voorziet het scheepsmonument waar nodig van nieuwe huidplanken en de metalen huid daaronder wordt opgeknapt. Sinds 1924 heeft het schip in Delfzijl gelegen als logementschip voor Abel Tasman. De schoener kwam in 1877 in de vaart als stoomschroefschip bij de Koninklijke Marine. Ze was, naast de toen nog gebruikelijke tuigage, voorzien van een tweecilinder liggende stoommachine en een Mangin-Woodcrofft schroef. Ze heeft tot 1902 dienst gedaan als oorlogsbodem. Daarna werd ze omgebouwd tot logementsschip. Bedoeling is haar zo volledig mogelijk te restaureren. (Foto Martin Mooij) www.stichtingbonaire.nl

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 3 december 1938

Grote, witte polyester jachten overheersen dezer dagen de markt. Zijn de mallen klaar, dan kun je goedkoop in serie duizenden gelijke rompen produceren. Bavaria, Jeanneau en Dufour zijn de bekende namen. Het zeilt goed en makkelijk dankzij alle lieren en rolfokken. Van binnen comfortabel, veel stahoogte en dankzij al het plastic, nauwelijks onderhoud, schoonmaken volstaat. Wat wil je nog meer?

De tegenstelling kan nauwelijks groter. Een kleine groep fanatieke zeilers kiest voor schoonheid uit het verleden. De romp van hout of staal, slanke lijnen en voor en achter een flinke overhang. In de kleine, lage kajuit is het vaak sfeervol, maar verder behelpen. Het zeilen staat immers voorop. Hout blijft veel onderhoud vragen, elk jaar eindeloos schuren en lakken, als er tenminste niet weer een paar nieuwe spanten en gangen in moeten. Veel van deze klassieke, scherpe jachten zijn vaak al toe aan een tweede of derde restauratie in hun lange leven. Bij de Vereniging Klassiek Scherpe Jachten zijn 250 van deze prachtige, historische zeiljachten aangesloten, maar er zeilen er in het wild nog meer rond. In het verleden was het bezit van een jacht alleen weggelegd voor de happy few. Pas door de komst van eenheidsklassen, zoals de BM en pampus kon iedereen het water op. Tot die tijd bouwden de werven een unieke one off, toegespitst op de wensen van de opdrachtgever of een kleine serie van bekende ontwerpers.

Ontwerper De Zweed Betil Bothen ontwierp een negen meter lang, sloepgetuigd jacht met mooi verlopende, maar heel volle lijnen. Met 2,82 meter opvallend breed. De schuinstaande achtersteven maakt een hoek van 45 graden met de waterlijn, maar door de S-spant en de hoog geplaatste spiegel laat het achterschip het water goed los. Een opmerkelijk scheepje. De eerste, de Sun Gull, werd in 1938 gebouwd op de Zweedse helling van Anderson in Uddevalla. De heer Clarkson uit Hove in Sussex

11

E

DE RFENIS

Deel 374

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Het is dat er Medemblik op de kaart staat, anders zou je bijna denken dat het Sliedrecht is. We zien hier het baggermaterieel liggen van de MUZ (Maatschappij tot Uitvoering van de Zuiderzeewerken) en

DUBLIN

Het Ierse zeilende schoolschip Asgard II dat 11 september in de Golf van Biskaje zonk wordt mogelijk toch geborgen.

De verzekeringsmaatschappij verklaarde het schip in eerste instantie totall loss, zodat berging niet meer voor de hand lag. Het schip zonk terwijl het onderweg was van Engeland naar Frankrijk. In de nacht drong plotseling water in het schip, dat als opleidingsschip voor de Ierse DRIEBERGEN

De waterpolitie heeft de afgelopen weken drie gestolen vaartuigen ontdekt en in beslag genomen.

De waterpolitie in Amsterdam werd gebeld door een gedupeerde die meende zijn gestolen speedboot te herkennen in een boot die op internet te koop werd aangeboden. Uit onderzoek bleek dat het inderdaad

een drietal stoomsleepboten. Ze waren ongetwijfeld betrokken bij de aanleg van de Afsluitdijk. De foto is uit de jaren dertig van de vorige eeuw.

Mogelijk toch berging schoolschip Asgard II marine voer. De bemanning werd het water niet de baas, waarop de kapitein een noodoproep uitzond. De 25 opvarenden werden met behulp van helikopters van boord gehaald. Intussen is er een onderzoek geweest om de Asgard II toch te bergen. Een ROV vond het relatief onbeschadigde wrak op een diepte van tachtig meter vlakbij het Franse eiland Belle Ile de

Gestolen schepen weer boven water de speedboot was die begin 2007 in Noord-Holland was gestolen. Bij de aanbieder in Amersfoort werd ook een omgekatte waterscooter aangetroffen die afgelopen zomer in Werkhoven was ontvreemd. De politie onderzoekt de betrokkenheid van drie mannen.

mer. De verzekeringsmaatschappij waar de Asgard II voor 3,8 miljoen euro was verzekerd wil nu over een eventuele berging nadenken. Die kan overigens op zijn vroegst in het voorjaar van 2009 plaatsvinden. Begin november werd de inschrijving op de berging gesloten. Het Ierse ministerie van Defensie was daarna zeer optimistisch over de kansen voor een berging. Het onderzoek naar de oorzaak van de ondergang door het Marine Casualty Investigation Board is nog niet afgesloten. (MP) In Ouderkerk aan de Amstel trof de politie een gestolen sloep aan in een loods bij een stallinghouder. Deze had de Waterpolitie gebeld omdat de boot daar gestald was zonder te betalen. De boot met een waarde van 30.000 euro was afgelopen zomer gestolen. De eigenaar was blij dat zijn boot weer terecht was, want de sloep was namelijk niet verzekerd. Ook hier loopt nog een onderzoek naar de mogelijke daders. (MdV)

•

De Stormmeeuw, na de eerste refit in Den Helder, nu met doghouse met grote vierkante ramen. (Foto Collectie Maritieme Historie)

Stormmeeuw, een echte klassieker Door Hajo Olij ging deze Gull yachts in Engeland importeren. Met redelijk succes, ondanks de tien procent importheffing op buitenlandse jachten, vonden ze gretig aftrek. Hier in Nederland begon de werf Wester in Woubrugge ze te bouwen. De inmiddels tachtigjarige zoon van de toenmalige werfbaas vertelt: ‘Mijn vader bouwde de kleine gull van 7,50 meter en de grote van negen meter. Karveel, pitchpine gangen op eiken, gestoomde spanten. Gietijzeren ballastkiel en opbouw en kuip van teak. ‘Tijdens de oorlog werd de bouw stopgezet en erna niet meer opgevat. Eén van deze grote gulls werd in de herfst bij slecht weer opgehaald. Direct bij aankomst in Engeland werd mijn vader gebeld: “Al de nieuwe zeilen zijn aan flarden gescheurd, maar het schip heeft zich goed gedragen”. Dit was een mooi compliment voor bouwer en ontwerper.’

Adelborsten De Stormmeeuw werd in 1939 niet aan Clarkson geleverd, maar aan de heer Peeters uit Schiedam, militair en wapenhandelaar. Omdat hij met het jacht vooral op zoet water wilde zeilen, koos hij voor teak gangen. Al in 1940, voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, schonk hij de Stormmeeuw aan de Koninklijk Marine Jacht Club in Den Helder, het kreeg nummer Y 8C78. Waarschijnlijk werd het jacht door de Duitse Kriegs Marine in beslag genomen en naar Kiel gebracht, na de oorlog kwam het terug in Den Helder. De KNJC had meerdere jachten voor opleiding van de adelborsten en ter vermaak van de officieren: de Najade, de Fortuin II, de Kijkduin en de Urania 1, 2, 3 en 4. In 1953, 1955 en 1956 deed de Stormmeeuw mee aan de Hoek van Holland Harwich race, in 1955 of 1956 ook aan de beroemde Fastnet race. Ook voormalig duikbootkapitein Piet de Jong, minister president van 1967 tot 1971, zeilde regelmatig met dit schip. In de periode 1959-1961 werd de Stormmeeuw op de Rijkswerf herbouwd. Ze werd gemoderniseerd met een hoog hondehok met forse, vierkante ramen achter. Het Petrol motortje van twaalf pk - starten op benzine, lopen op petroleum - ging er uit. Er kwam een Volvo Penta MD 2 van zestien pk in, vertelt bootsman Le Cointre van de marine, die verantwoordelijk is voor het onderhoud en zeilklaar maken van de jachten.

Jaar werken

• Om de twee jaar worden in Hellevoetsluis wedstrijden gehouden voor de klassiek scherpe jachten: the Dutch Classic Yacht

Regatta. Op de foto links de Stormmeeuw, na de laatste restauratie. Links een ander klassiek scherp jacht, de Stormvogel, van de klasse kleine cruzer racers. (Foto Hajo Olij)

Op 26 februari 1974 werd de Stormmeeuw van de sterkte afgevoerd en op 11 juni gekocht voor 23.980 gulden door ir. E.C. Wijga uit Hollandsche Rading, lid van het KMJC. ‘Samen met mijn vader, moeder en mijn zus zeiden we met een sloep’, vertelt Bas Hoffmann. ‘Mijn oom Erik Hoffmann kocht in 1965 een prachtig spiegelsloepje, afkomstig van de logger VL165. Later kon ik die overnemen. In 1988 kocht ik de Wicky, een heerlijk zeilende boemerang, gebouwd bij Kroes. Ik kreeg vaste verkering met Merel Schipper en samen gingen we op zoek naar een groter schip met meer ruimte en voor langere tochten. Op 13 juli 2001 kochten we voor 25.000 gulden de Stormmeeuw van de heer Wijga in de haven van de KMJC in Den Helder, ruim vijftig jaar haar thuishaven. ‘Het schip ging bij de Haarlemse jachtwerf van de familie Opzeeland de kant op. Je begint eerst alles wat slecht lijkt te

slopen. De opbouw en het dek begonnen te delamineren. Het bovenstuk van de voorsteven was rot, twee gangen konden er ook beter uit. Uiteindelijk hielden we een open romp over, voordat we weer konden gaan bouwen. Ik ben scheepstimmerman, dat scheelt. Merel deed al het voorwerk: krabben, schuren en lakken. Daar gaan heel veel uren in zitten. Na een jaar hard werken, kon de Stormmeeuw weer te water. Maar onze relatie ging kapot, ik werd alleen eigenaar.’

Geen vislijm en pek Het schip ligt er prachtig bij. Het hondehok ging in de container, de doorzon ramen zijn vervangen door ovale patrijspoorten, speciaal door een bronsgieter in mallen van Brusselse klei gegoten. In het eerste ontwerp wordt de roef onder de mast onderbroken door een bak voor de vallen, nu werd het door getrokken, alleen visueel onderbroken door een teak tussendek. Geen ouderwetse vislijm en pek meer, nu werden twee componenten polyuretaanlijm en epoxy toegepast. De spanten werden gestoomd in een PVC-buis die was aangesloten op een fluitketel op het vuur. Inmiddels zeilt Bas al een paar jaar als zetschipper in de chartervaart. Trots zegt hij van de Stormmeeuw: ‘Ze zeilt uitstekend en makkelijk, ook solo. Ze is goed zeewaardig, boven windkracht vijf worden het jacht en haar schipper gelukkig.’ Scheepsgegevens De Stormmeeuw, Gull class, platgat S-spant, ontwerper Bertil Bothen, Zweden. In 1939 gebouwd bij Wester te Woubrugge. Lengte over dek: 9,39 meter. Lengte waterlijn: 7,50. Breedte: 2,84 meter. Diepgang: 1,45 meter. Gewicht: 7,50 ton. Ballast: drie ton. Getuigd: 45 m2. Iedereen, die meer weet van dit schip, de werf of andere Gull jachten wordt vriendelijk verzocht te reageren: [email protected] http://stormmeeuw.spaces.live.com

12 12

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 29 november 2008 Zaterdag 29 november 2008

KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ (hoofd)weRktuigkundigen JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

Wij bieden:

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

MaRitieM officieRen StuuRlieden

Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

 Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren;  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage;  Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof;  Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden;  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225, [email protected]

Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.dehavenbeweegtje.be dehavenbeweegtje

Kom varen bij een “Dijk van een rederij!“ Navigia Shipmanagement B.V. is een groeiende rederij in Groningen met momenteel vijftien moderne schepen die varen onder Nederlandse

HoofdWerktuigkundigen en tWeede Werktuigkundigen met ambitie

en Cypriotische vlag in charter- en in de vrije vaart. De vloot bestaat uit containerfeederschepen tot 850 TEU en multi-purpose schepen tot 4500 ton. De komende jaren wordt onze vloot uitgebreid met een aantal nieuwe schepen. Het commerciële, administratieve, technische en nautische beheer wordt door Navigia Shipmanagement B.V. uitgevoerd. Onze rederij kenmerkt zich door een prettige werkomgeving waar teamgeest belangrijk is. Wij zijn voor onze schepen op zoek naar enthousiaste en gemotiveerde:

Wij vragen:

Wij bieden:

s van werktuigkundigen een vaarbevoegdheid van 3000 KW of all ships; s tweede werktuigkundigen die binnen afzienbare tijd de stap naar een HWTK functie kunnen en willen maken; s vermogen om leiding te geven aan een internationaal machinekamerteam; s goede contactuele eigenschappen; s goede beheersing van de Engelse taal in woord en geschrift; s enthousiasme en motivatie om in teamverband bij te dragen aan een perfecte performance van de schepen en het succes van de rederij.

Johan van Zwedenlaan 1 9744 DX Groningen

Postbus 1447 9701 BK Groningen

s arbeidsvoorwaarden conform de CAO Handelsvaart tot 9000 GT; s een prima overwerktoeslag en een goede reiskostenvergoeding; s een planning met vaar- en verlofperioden in goed overleg; s uitstekende carrièreperspectieven bij een ambitieuze rederij; s een rederij die met u een duurzame relatie wil opbouwen om samen verder te bouwen aan de groei van onze organisatie. Graag ontvangen wij uw curriculum vitae voorzien van een motivatiebrief en referenties per e-mail. Het e-mailadres is: [email protected]. Voor vragen kunt u contact opnemen met de afdeling Crewing op telefoonnummer 050 311 64 10.

tel +31 (0)50 3116410 fax +31 (0)50 3116740

[email protected] www.navigia.nl

wacht te kooi

Zaterdag 29 november 2008

Weekblad Schuttevaer

Volle bak bij afscheid havenarts Den Hoed ROTTERDAM

Ruim 200 mensen uit de Rotterdamse haven kwamen vrijdag 14 november in het Zeemanshuis aan de Willemskade in Rotterdam de hand drukken van havenarts Willem den Hoed.

Hij heeft na dertig jaar zijn praktijk als havenarts neergelegd. Hij is zestig jaar geworden en vond dit een mooi moment om te stoppen. Zijn praktijk is inmiddels samengevoegd met een andere, waardoor nu het Port Health Center is ontstaan, aan de Parklaan in Rotterdam. Voor de receptie was vier uur uitgetrokken en dat was maar goed ook. Ten eerste kwam Gerard Cox zingen voor zijn medelid van de Round Table. ‘En als ik een Aziatische prik moest hebben, ging ik altijd naar Willem’, zei Cox. Er was ook een optreden van een buikdanseres. Onder de aanwezigen: Ton Kooren, oprichter van Kotug havensleepdiensten, uit België overgekomen, vertegenwoordigers van vele rede-

Containertransport België-Rusland ANTWERPEN

Rusland heeft interesse in rechtstreeks containertransport tussen Antwerpen en Sint Petersburg. Export vanuit België naar Rusland loopt nu meestal via de Baltische staten. Vooral de afhandeling van douaneformaliteiten werkt belemmerend. Vlaanderen werkt met Europese steun aan vereenvoudiging van het traject. Zo wil men de containers onder meer voorzien van een chip die de mogelijkheid biedt de containers te volgen en te constateren of ze onderweg geopend zijn. Oorspronkelijk wilde de Vlaamse overheid dit systeem toepassen op het vervoer via Finland. Rederij MSC gaat mogelijk rechtstreekse lijndiensten op St. Petersburg varen. (BS)

Australisch zout

Hier en daar iets meer lading In het Verre Oosten verbeterden de huren en vrachten voor de panamaxen iets, helaas alleen gedragen door een hogere export van ijzererts vanuit India naar China. Of dit lang zal duren is twijfelachtig. In China zijn nog heel grote voorraden verspreid over de diverse havens en met de verminderende staalproductie in het land zal de overheid druk uitoefenen om die voorraden te verminderen. Aan de panamaxen wordt nu voorkeur gegeven voor het transport van ijzererts tussen India en China, omdat de schepen kleinere partijen vervoeren en door de mindere diepgang flexibeler zijn wat betreft de loshavens. Op de overige routes was er wel wat meer ladingaanbod maar tot een verbetering van de vrachten kwam het niet. De oorzaak is overbekend, er zijn teveel schepen beschikbaar en door de overdreven bestellingen in het verleden van nieuwe schepen die nu in de vaart komen wordt de overcapaciteit van de droge ladingvloot steeds groter. De Archou (75.121 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Hongkong, teruglevering Mississippi voor $ 6500 per dag, de Pos Dignity (76.600 dwt, 2004) oplevering Rotterdam voor een Atlantische reis, teruglevering West-Europa voor $ 5750 per dag.

rijen, onder meer Kahn Scheepvaart, cargadoors en agenten, maar net zo goed taxichauffeur Gerard Bouman die dertig jaar lang patiënten van schepen bij de dokter heeft afgeleverd en weer terug op hun schepen. Ruud Meuldijk, voorzitter van de Rotterdamsche Waterklerken Vereeniging benoemde Willem den Hoed, zoon van de legendarische Daniël den Hoed, tot erelid van de vereniging. ‘Kost niks en altijd goed voor onze feesten en partijen’, aldus Meuldijk. Samen zaten zij ook in de Rotterdam Running Ambassadors. (LR)

vrachtenmarkt

Zie ook het afscheidinterview met Den Hoed in de bijlage Kerst Wacht te Kooi.

• Scheidend havenarts Willem den

Hoed (midden) met zijn dochters Caroline (uiterst links) en Susanne en Gerard Cox. (Foto Lies Russel)

Personeelsdirecteur Spliethoff: zondag tandje terug en aandacht voor God

Iedereen kan aan de slag voor SeaTV Schepen die binnenkort het Panama- of Suezkanaal passeren, krijgen daar voor de bemanning gratis een Engelstalige dvd met daarop de eerste aflevering van SeaTV. Daarop staan YouTube-achtige filmpjes die zijn gemaakt door collega’s of mensen die anderszins met zeevaart hebben te maken, maar ook handige informatie over alle zeehavens en de faciliteiten die deze bieden voor zeevarenden. De dvd (of usb-stick) moet straks ook wereldwijd te krijgen zijn in zeemanscentra of bij de agenten. SeaTV is ook te zien op internet (www.watchseatv.com) en is een ini-

(PKN) met de commissies Rotterdam-Rijnmond en AmsterdamIJmond, de Christelijk Gereformeerde Kerk, de Stichting Diaconaal Havenproject Rotterdam, de

Fleur van der Laan

J

ohn vervoerde me van de ene naar de andere wijngaard en dronk zelf appelsap. Bussen vol toeristen uit andere streken van Australië waren in aantocht om de nieuwe oogst te proeven. Een beetje aangeschoten stapte ik weer in mijn privé-taxi en liet me naar de chocoladefabriek rijden. Bij het woord moest ik meteen aan Sjakie denken, maar in de praktijk bleek het een simpele fabriekshal waar je alleen producten kon kopen. Ik had een heel scala aan stomende en sissende Willy Wonka-machines verwacht en bijzondere snoepjes, maar het enige spannende was de van chocola gemaakte massageolie. Hierna bracht John me naar het Grand Chancellors hotel, een statig gebouw met marmeren foyer. In de bar raakte ik in gesprek met Dave en Graig. Dave reisde de wereld rond om personeel te werven voor een goudmijn in Zambia. Graig was een nationaal bekende tuinen plantenadviseur die het volk via radio en tv antwoord gaf op vragen over de flora van Australië. Na enkele pullen bier dineerde ik met Graig. ‘Ik ben tweemaal zo oud als jij’, zei hij, ‘en twee keer zo klein, maar wat zou het heerlijk zijn als je op mijn landgoed kwam wonen om mijn plantjes te verzorgen!’ Toen Graig naar bed was, papte Dave weer met me aan. Hij volgde me naar mijn kamer. Het was een stevig gebouwde kerel van een meter of twee en hij liet zich op mijn bed vallen. ‘Kom eens bij me, Roos!’ ‘Wat ben je van plan’, vroeg ik. ‘Ik wil je van dichtbij zien.’ ‘Heb je condooms bij je?’ ‘Nee. Vind je me zonder zo’n ding niet aantrekkelijk?’ ‘Inderdaad.’ ‘Goed, dan ga ik ze halen.’ Ik liet hem uit en deed de deur op slot.

tiatief van de Stichting Nederlandse Zeemanscentrale, die afgelopen week in de STC-vestiging aan de Wilhelminakade in Rotterdam het 115-jarig bestaan vierde. SeaTV zit ook al op YouTube. Maar internet voor algemeen gebruik is op de schepen nog altijd meer uitzondering dan regel, aldus voorzitter en oud-P&O Nedlloydman Kees Visser van de Nederlandse Zeemanscentrale. Dus werd het een dvd en niet alleen van de eerste aflevering van SeaTV, zo is de bedoeling en dan ook nog met ondertiteling in diverse talen. SeaTV is een samenwerkingsverband van de Nederlandse Zeemanscentrale, de International Maritime Health Organisation, de International Transportworker’s Federation (ITF) , de International Seafarer’s Assistance Network en de International Christian Maritime Association. Geproduceerd met hulp van de Nederlands RQB-groep videoproductions. Omdat het een ding vóór zeevarenden dóór zeevarenden moet worden, kan voor volgende afleveringen iedereen filmpjes aanleveren. De Amsterdamse pastor Leon Rasser is daarvoor de coördinator.

De koepel De Nederlandse Zeemanscentrale zelf is de koepelorganisatie van de Protestante Kerk in Nederland

stichtingen van de zeemanshuizen Moerdijk en Eemsmond, de Mission to Seafarer’s in Schiedam en Vlissingen en de International Christian Maritime Associaton. Onder de vele genodigden op deze jubileumdag waren voorzitter Marcel van den Broek van de vakbond Nautilus NL en zijn voorganger Ed Sarton, directeur Guido Hollaar van de redersvereniging KVNR, vele koopvaardijpredikanten, scriba Arjan Plaisier van de synode der PKN (die ook nog sprak), afgevaardigden van zeemanshuizen en organisaties die daarin werkzaam zijn, zoals de stichting Casco.

Piramide van Maslov Op de jubileumbijeenkomst kreeg ook de piraterij aandacht toen Erwin Meijnders, directeur personeel van rederij Spliethoff, sprak over ‘zeemanswelzijn, kerk en koopvaardij’. Meijnders: ‘Welzijn, dat betekent volgens Van Dale dat iemand zich goed voelt. Zeemanswelzijn, dat is dus iemand die vaart en zich goed voelt. Dat gaat vandaag ook over andere dingen dan bouten en moeren en ISPS.’ Meijnders ging uit van de ‘piramide van Maslov’, met drie trappen ter zelfontplooiing die komen na de eerste twee trappen van de basisbehoeften. De eerste trap is de behoefte

Voor de capesizers lijkt de bodem nog niet bereikt, de huren en vrachten blijven dalen. Met een kleine 200 capesizers leeg, her en der dobberend, wachtend op lading is de kans op een spoedige serieuze verbetering wel erg klein. De Southern Explorer (177.493 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Duinkerken, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 3000 per dag, de Cape Mars (175.882 dwt, 2003) oplevering Shanghai, via Australië, teruglevering China voor $ 4000 per dag. De kredietcrisis heeft inmiddels wel een erg brede rug gekregen. Als er een ruwe optelsom wordt gemaakt van de bedragen die wereldwijd door banken en verzekeringen zijn afgeboekt kom je op een veelvoud van de zogenaamde subprime leningen, zeg maar de hypotheekleningen aan financieel minder draagkrachtigen. Waarschijnlijk hadden de banken en verzekeraars nog meer lijken in de kast en hebben ze van de gelegenheid gebruik gemaakt om schoon schip te maken. Vergaderingen van wereldleiders ten spijt keert het vertrouwen van bedrijven en consumenten niet terug. Nu staan ook de drie grote autofabrikanten van Amerika in de rij voor staatssteun. Maar als er geen vraag is naar hun auto’s, en dat is niet een probleem van vandaag maar bestaat al veel langer, waarom zou je dan die bedrijven in leven houden? Voor de handysizers lijkt er wel een bodem in de markt te zijn. De Doric Pride (52.000 dwt, 2001) werd gecharterd voor een reis van Haldia naar China voor $ 7600 per dag. De veel kleinere Genco Progress (29.952 dwt, 1999) werd gecharterd voor een reis van Kakiuada naar China voor $ 4000 per dag. Dat is onder de huidige marktomstandigheden nog een redelijke huur. In de tankermarkt kwam er voor de vlcc’s enige verbetering, niet door een groter ladingaanbod, maar omdat een aantal vlcc’s door oliemaatschappijen werden gehuurd voor opslag. Voor reizen voor dubbelwandige vlcc’s vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten wordt al enige tijd rond worldscale 70 betaald, rond $ 45.000 per dag. Opvallend is dat enkelwandige vlcc’s nog redelijk gemakkelijk emplooi vinden op de route Golfgebied/Verre Oosten voor ruim worldscale 55. Voor de suezmaxen daalden de vrachten voor reizen van het Verre Oosten naar de Verenigde Staten tot rond worldscale 120, ruim $ 42.000 per dag. (AvK)

VLC

Zeemanscentrale viert 115-jarig bestaan

70

13

• De vakbondsvertegenwoordigers Ed Sarton (links) en Marcel van den Broek (midden) met directeur Erwin Meijnders van Spliethoff op de jubileumbijeenkomst van de Nederlandse Zeemanscentrale in Rotterdam. Niet meer zichtbaar in dit gezelschap is directeur Guido Hollaar van de redersvereniging. (Foto Lies Russel) aan eten, drinken, bed en douche. Meijnders: ‘De tweede trap is de behoefte aan veiligheid en zekerheid. Piraterij is hierin een hot item. Werkgevers en werknemers zoeken elkaar op om te zien wat hier tegen is te doen. Het is wel frappant dat onze eigen overheid op die tweede trap van de piramide al afstapt. Ik wil hier een oproep doen: alsjeblieft overheid, doe uw best.’ Meijnders, nog steeds over de tweede trap: ‘Nederlandse schepen varen met mensen uit vele landen. Vroeger had je aan boord Ajax- en Feyenoordaanhangers, nu vaar je met Filippijnen, Oekraïners, Esten, noem maar op. De rol van de kapitein en de hwtk zijn essentieel aan boord, zeker nu we te maken hebben met een steeds grimmiger wereld. We kunnen voor kapiteins en hwtk’s alleen maar lof hebben. Maar zorg dat ze goed zijn toegerust. En laat ze bij een conflict aan boord hoor en wederhoor toepassen. Dat is belangrijk, want de mens zit nu eenmaal vol vooroordelen. ‘De rol van het kantoor is ook es-

sentieel. Voorbeeld: een kapitein wordt in een haven uit zijn bed gehaald omdat hij van de autoriteiten de rusttijden moet invullen. De rol van de autoriteiten behoeft hier ook nog wel enige ontwikkeling.’ Rust geeft productie ‘Trede drie van de piramide is de behoefte aan sociaal contact. Technisch zijn de mogelijkheden toegenomen: post werd e-mail en telex werd mobiel. Ik denk hierbij echter ook aan het aanpassen van vaar- en verloftijden. Een zeeman bij wie thuis alles in orde is, is tijdens de reis productiever. Doen zich bijzonderheden voor, dan moet de reder met een warm hart reageren. Als zijn vader overlijdt, stuur je een zeeman naar huis. Komt er een bepaald verzoek, houd er rekening mee. Gelukkig kunnen we ook terugvallen op de zeemanswelzijnsorganisaties. ‘Stap vier is de behoefte aan waardering en erkenning. Mannen vergeten dat vaak, denk maar aan het vergeten bloemetje voor de trouwdag. Maar mensen hebben waardering

nódig, geef die dan ook. Denk niet: aangezien ik vandaag niet boos ben geworden….. je moet het maar vanzelf merken. Dat niet dus. ‘Stap vijf is de zelfontplooiing, ofwel van lichtmatroos naar ouwe, of, moderner, van leerling naar verantwoordelijk zeeman. Bij Spliethoff investeren we in mensen. Bijvoorbeeld door op acht van onze nieuwbouwschepen een extra brug te bouwen waarop zeevaartstudenten kunnen oefenen tijdens hun stage. Er moeten meer studenten slagen en niet halverwege hun studie afhaken. ‘Zie ook de mens achter de zeeman. Waarom op zondag niet een tandje terug en aandacht aan boord voor God en kerk? Zeemanswelzijn, dat is ook welbegrepen eigenbelang voor een rederij. Vaak moeten we heel hard werken om rust te creëren, maar dan is wel iedereen tevreden. Zeemanswelzijn, dat is goed voor iederéén.’ Na afloop reageerde Ed Sarton van de vakbond lachend: ‘Ik heb tegen Meijnders gezegd: zo, dus je wéét het wél!” (LR)

Ruzie met boei 18 TERNEUZEN

Het Nederlandse vrachtschip Beautrophy (5610 brt) is vorige week maandag op de Westerschelde voor Terneuzen in moeilijkheden geraakt. Het schip kwam vorige maand in de vaart voor Unisea Shipping in Sneek en kreeg, ongeladen op weg van Friesland naar Antwerpen, te kampen met een defect aan het gyromkompas. Omdat daardoor de stuurautomaat uitviel dreigde ze aan de grond te lopen op de Middelplaat. Om dat te voorkomen werd het anker gepresenteerd, maar dat raakte verstrikt in de ketting van boei 18. Met hulp van de sleepboot Hemiksem van de URS kon het schip worden ‘bevrijd’, waarna het onder begeleiding van de sleper op handbesturing de reis naar Antwerpen kon voortzetten. Toegesnelde sleepboten van Multraship hoefden niet in actie te komen. Wel nam de Multratug 5 bij de Zandvlietsluis de begeleiding van het schip over van de Hemiksem. (WB / foto Adri van de Wege)

Na een week dacht ik wel gezien te hebben, al die bootjes en kano’s. We liggen in Lagos, het is meer dan 25 jaar geleden dat ik daar ben geweest en ik kan niet zeggen dat ik het erg heb gemist. Maar je raakt er niet uitgekeken. Werden destijds de meeste kano’s door spierkracht aangedreven, nu is het merendeel uitgerust met buitenboordmotor. De enige verandering aan de bootjes zijn de open achterstevens. Een dwarsschot voorkomt vollopen en wordt gebruikt om het motortje te bevestigen. Soms is de motor aan de zijkant bevestigd en is het gat in de achtersteven handig voor als de nood hoog is. De kano’s, bestaande uit een aantal langsscheepse gangen, verstevigd door houten doften (noem je dat zo bij een kano?), lijken niettemin allemaal op elkaar. Maar een geduldige toeschouwer ziet na een dag al de verschillen. Net zoals in de zeescheepvaart zijn de kano’s ontwikkeld tot zeer specialistische vaartuigen. Van oudsher zijn er de viskano’s, te herkennen aan een bult netten achterin en schriele, zilveren visjes voorin die soms nog wat naspartelen in het lekwater op de bodem. En er zijn kano’s met een lading hout, rechtstreeks uit het water gesprokkeld. Hoog opgetast zoeken ze wiebelig hun weg. Ach, sommige reders zijn er groot door geworden. Heel veel kano’s doen dienst als taxi. Ze vervoeren de lokale bevolking voor tien cent naar de overkant van de kreek. Daar ligt een naamloos dorp, aan boord Plywood City gedoopt. Het dorp

Z WA R E K E ES moet worden voorzien van water. Daarvoor dienen de waterkano’s. Het zijn iets grotere kano’s, volgestouwd met enorme plastic vaten, die, als ze allen zijn gevuld, korte metten maken met de stabiliteit. Van een ‘vrij vloeistofoppervlak’ hebben de waterboeren nog niet gehoord. O ja, de buskano mag ik niet vergeten. Ook die wordt gebruikt voor personenvervoer. Afgeladen tot de boorden met wel dertig personen, meestal kleurig geklede vrouwen die op en tussen hun handel onderweg zijn naar de markt. Als ik mijn hand opsteek zwaait niemand terug: misschien bang dat bij de minste beweging het water over de rand gutst, zo diep liggen ze. Soms komt er een tankerkano voorbij, de lading diesel los in de boot gestort. Het vaartuig is goed te herkennen aan het brede oliespoor dat het nalaat. En ten slotte heb je de moeder aller kano’s de VLC. Een enorm vijftien meter lang houten vaartuig met de uiterlijkheden van een kano. De VLC (very large canoe) dient niet te worden verward met de VLCC, dat is weer een ander soort kano.

Nieuw scheepsfonds Hanzevast HILVERSUM

Hanzevast Capital uit Hilversum heeft een nieuw scheepsfonds (Commanditaire Vennootschap) op de markt gezet, voor de bouw van een Offshore Support Vessel.

Het gaat om een 62 meter lang schip met accommodatie voor veertig personen. Hanzevast gaat het schip inzetten in de offshore-industrie. ‘We gaan het schip vercharteren aan Noordhoek Shipping in Zierikzee’, zegt Werner Tolsma van Hanzevast Capital. ‘De charterperiode ligt voor tien jaar vast. De operationele kosten zijn voor rekening en risico van de huurder. De Hoop in Lobith gaat het schip bouwen.’ Noordhoek gaat het schip inzetten bij diverse offshorewerkzaamheden, zoals de bouw van windmolenparken en onderhoud aan pijpleidingen en olieplatforms. ‘Ondanks het ongunstige economische tij verwachten we een goed rendement’, zegt algemeen directeur Jaap Wolters van Hanzevast Capital. ‘De aanleg van windmo-

lenparken neemt de komende jaren toe, terwijl het onderhoudswerk aan boorplatforms in de Noordzee blijft doorgaan. Dat biedt goede kansen voor dit scheepsfonds.’ De totale investering bedraagt 21.250.000 euro. Daarvoor heeft de CV een eigen vermogen nodig van 8.750.000 euro. Participanten kunnen investeren met minimaal 50.000 euro. Noordhoek denkt een rendement van 12,5 procent te halen over de looptijd van het fonds. Hanzevast Capital organiseert 17 november een symposium over de mogelijkheden en risico’s van beleggen in de huidige markt in het Amsterdamse Hotel Krasnapolsky. Sprekers zijn James H. Rand, van investeringsmaatschappij Rand & Company, Prof. Peter van Gool van de universiteit van Amsterdam, Jaap Koelewijn, onafhankelijk adviseur en hoogleraar aan Nijenrode en Directeur Jaap Wolters van Hanzevast Capital. (HH) www.hanzevast.nl

14 14

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Noorderzon motorkast, goed geboekt fiets-vak.schip, 35,09 x 5,58 m, 28 gasten, overdr.bare lipl. A’dam € 390.000 ex. Hollandia charter klipper, 29,02 x 6,03 m, 23 gasten, varen zonder zorgen tot en na 2013 !! € 385.000 ex.

Nieuwe Zorg chartertjalk, 21,74 x 4,74 m, 18 gasten, 5 jaarspunten klaar, in goede staat € 145.000 ex.

Patrouillevaartuig / Blusboot (B64)

Afm: 24,77 x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNES Vraagprijs: EUR 295.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Zeegaand Patrouillevaartuig (B62)

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,Bez. Na afspraak meer info www.scheepsmakelaardij.nl op www.bstdintelsas.nl Enkhuizen tel. 0228 315551

Patrouillevaartuig / Politieboot(B59)

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot(B55)

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54)

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

ref 1477 Klipper, ca. 26 x 4.8 x 0.9 / 1.3 m. bj 1907 van Goor Kampen, Scania 160 pk, uitstekend onderhouden, voor wonen en reizen door heel Europa, vr.pr. op aanvraag, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 3004 Klipperaak, ca. 23.7 x 4.9 x 0.5 / 1 m. bj 1911 gebr. Worst Meppel, DAF 158 pk, nieuwe (authentieke) roef, lichte woning, professionele techniek, verlaagde prijs € 195.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1481 Brigantijn, ca.15 (21 o.a.) x 4.2 x 1.7 m. bj 1970 / 2006 Bultjer / Square Rig Sailing, Perkins Sabre 115 pk, eikenhouten casco, compleet uitgerust schip, nieuw opgebouwd in 2006, subliem afwerkniveau, vr.pr. € 220.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2432 Tjalk, ca. 38.1 x 4.75 x 1.1 m. bj 1906 Zwartsluis, Mercedes 240 pk, zeer ruim en goed onderhouden woon- recreatieschip, vr.pr. € 155.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2426 Luxe motor, ca. 24.6 x 4.2 x 1.1 m. bj 1925 Noordster Groningen, Perkins 125 pk. met alle voorzieningen voor varend wonen, professionele techniek, vr.pr. € 230.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1372 Zeilkotter, ca. 15 x 3.7 x 1.6 m. bj 1949 de Kaap te Meppel, Daf 1160, geheel verbouwd, gestraald, nieuw mahonie interieur, voor lange reizen en of bewoning, vr.pr. € 236.500, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1981 Motorjacht, ca.16 x 4 x 1.35 m. bj 1971 Burmester Bremen, MWM 185 pk, casco en opbouw teak/ epoxy, ex-marine vaartuig, in 2005 geschikt gemaakt voor recreatie, vr.pr. € 81.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2433 Directie vaartuig, ca. 18 x 3.8 x 1.5 m. bj 1922 Leeuwarden, Volvo Penta 155 pk, uitst. onderhouden ex. rijkswaterstaatschip, prof. verbouwd, zeer compleet o.a. boegschroef, cv, riant stuurhuis, teak achterdek, vr.pr. € 225.000, www. fikkers.nl 050 3111404


        

TÚô³{Þڈôˆ‹×ˆÚFڈôôˆôˆ ìììÀb¬Ð¨vÜÓvÐë˜bvÀ¨Ÿ

TÚô³{ÞÚÞô‹×׳ÚFÚÞô×Þ×Þ ìììÀëJ¨lvÐÓÜvŸÜÀ¨åÚ

TÚô³{Þڈô³ô³ØÚFڈôãôô³ ˜¨ƒ¬VlJëvb¬À¨Ÿ ìììÀlJëvb¬À¨Ÿ

Zaterdag 29 november 2008 Zaterdag 29 november 2008

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

Al is het tijdens de vaart...

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Hydrojetten? www.joostenhd.nl

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 130 150 Amp.- 12V € 155 200 Amp.- 12V € 195 230 Amp.- 12V € 225 Optima CCA815 € 185 Excl. BTW 2 jr. garantie

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaartuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

aggregaten 050-3180321

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR 3¬¨lÚlvÚBvОv¨lJ£ÓvÚ vJÜИí—Úv¨Ú ˜vÓX¬Ób•— •Jëv¨Ú˜ÓÚvv¨ÚÐ¬¬ÜÚJJ¨ÜJŸÚXvlИëv¨Úvb¬¨bv¨— ÜÐvvÐlÚlJÜÚò˜¨Úl˜v¨ÓÜv¨ÚëvПvv¨ÜÚJJ¨ÚlvÚX˜¨— ¨v¨Ób•vv»ëJJÐÜÀÚvÜڍ¬vlvÚ¬¨lvϘ¨vÚb¬¨ÜJbÜÚ ÜåÓÓv¨ÚlvÚXvlИëv¨Ú•vvƒÜڍvŸv˜lÚܬÜڕ¬¬ìJJЗ l˜vڞv¨¨˜ÓÚv¨Úò¬ÐÜÚvÐ묬ÐÚlJÜڕvÜÚìvОÚì¬ÐlÜÚ vlJJ¨ÚìJJÐڕvÜÚܕå˜Ó•¬¬ÐÜhÚX˜ÚlvÚÓ»vb˜JŸ˜ÓÜÀÚ AJžìvОiÚÓ¨vŸ•v˜lÚv¨Úv… ÚÚb˜v¨bîÚò˜¨Ú•vÜÚÐvÓ埗 ÜJJÜÀÚvÜÚ온žvŸbv¨ÜÐå£ÚëJ¨ÚBvОv¨lJ£ÚŸ˜ÜÚ ¬»ÚŸ¬¬»JƒÓÜJ¨lÚëJ¨ÚlvڕJëv¨ÓÚv¨ÚX˜vlÜÚåÚ¨JJÓÜÚ Ð嘣vÚ온žvŸ£¬vŸ˜ž•vlv¨Ú¬¬žÚvòvŸŸ˜•v˜lÚv¨Ú ¬¨ÜÓ»J¨¨˜¨ÀÚ;Ú똨lÜÚ¬¨ÓÚ¨JÚlvÚÓ»Ÿ˜ÜӘ¨Ú v¨v— lv¨Ú"vÐìvlvÚv¨Ú#˜våìvÚ"vÐìvlvÀÚ7¬ÜÚò˜v¨ÓÚX˜Ú lvÚ4b•vv»ÓÐ¬v»ÚBvОv¨lJ£À

TÚô‹³{ڈ׳ãôôÚFڈ³ˆ{©{ ìììÀÐv»J˜ÐVëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨Ÿ ìììÀëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨Ÿ

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

6!.7)*+ 34552(5):%.

TÚô³{Þڈôã³{‹ÚFڈô³³×{ ˜¨ƒ¬VëJ¨ì˜žÓÜååЕå˜òv¨À¨Ÿ ìììÀëJ¨ì˜žÓÜååЕå˜òv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆÞãˆÚFڈôÞ×ވ ìììÀžŸJJÓv¨ÓJ¨˜ÜJ˜ÐÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆãô³ÚFڈôô‹ã‹ ìììÀb•¬ŸÓÜvÐÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³{³³ÚFڈô³ÞØ㠘¨ƒ¬VlvìJJŸXëÀ¨ŸÚ ìììÀlvìJJŸXëÀ¨Ÿ

6,
/  TÚô³{Þڈô³‹ãôÚFڈôã©×㠘¨ƒ¬Vӕ˜»îJÐl¬¬Ðv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞÚØ×{ˆô ìììÀÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨Ÿ ˜¨ƒ¬VÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôÞ©ô©ÚFڈôô³ÞÞ ˜¨ƒ¬VXJJÓӃvvÐ묟쬨v¨À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³{ˆ{ÚFڈô³³³ˆ ë˜ÓÓvИ¨ÜvИvåÐV»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôô‹³ÞÚFڈôô‹³× ìììÀ»JJ¨ÓÓܬ„ÚvИ¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆˆÞØÚFڈôˆˆ‹³ »•À»ŸJ¨žv¨V»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ ìììÀ»•»ŸJ¨žv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôãØ{{ÚFڈô‹ˆ‹{ ìììÀìvΘ¨JÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆˆ{{ÚFڈô‹Ø‹‹ b¬Ð¨vÜӕ˜»»˜¨V»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ

TÚôôÞãÚÞÚވÞãØ{© ÚFÚôôÞãÚÞÚވÞވ©ô ˜¨ƒ¬VXŸ¬££JvÐÜJŸåÀXv ìììÀXŸ¬££JvÐÜJŸåÀXv

www.scheepsgroep.nl

TÚô³{ÞڈôÞ³³³ÚFڈôÞ³Þã ìììÀ˜¨ÓÜJŸ•¬À¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆ‹ÞÞÚFڈô‹ÞÞÞ ˜¨ƒ¬Vӕ˜»ë˜Ó˜¬¨À¨Ÿ ìììÀӕ˜»ë˜Ó˜¬¨À¨Ÿ

-!#().%%.3#(%%032%0!2!4)%3

TÚô³{Þڈô³×ô×ÚFڈô‹×ÞÞ ˜¨ƒ¬VlJb¬£ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆãÞôÚFڈôˆØØô ìììÀëvžJ—Ð¬å»À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô{©ˆôÚFڈô{©ˆ© ìììÀXvvÐv¨ÓXëÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôãô{{ÚFڈô³Þ{Ø ìììÀëJ¨ì˜žìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô׈שÚFڈô׈{{

TÚô³{ÞÚÞô{Þ{ÞÚFÚÞô{Þ{‹ ìììÀ•¬¬v¨l¬¬Ð¨—£JИܘv£À¨Ÿ

7vJ£HJžvŸ˜žv3vŸJܘvÓVJŸÜv¨JÀÐJX¬XJ¨žÀ¨Ÿ

+)%"//- 7%2+%.$!'ASOLIE3CHEEPSBENODIGDHEDEN

AvÐòvžvИ¨v¨Ùܕvžv¨

"UNKERBOOTh#ORNELISv 

TÚô³{Þڈôôô³ˆÚFڈô‹³ˆ© ìììÀ묬Ðlv¨lJëlÓÜvŸÜÀ¨Ÿ ˜¨ƒ¬V묬Ðlv¨lJëlÓÜvŸÜÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆ{Ø{ÚFڈôˆ{³‹ ìììÀӞX—XëÀ¨Ÿ ˜¨ƒ¬VӞX—XëÀ¨Ÿ

TÚ½ÃÞ³¾½ô¾³{ÞÚØôôÞ©³Ú ìììÀb¬¨b¬Ðl˜Jӕ˜»îJÐlÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôô³ˆ³ÚFڈôˆØ©‹ ìììÀëvÐÓÜvvžvåžv¨ÓÀ¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôÞÞôôÚFÚô³{Þڈôã{‹{Ú ìììÀž˜vX¬¬£ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³ˆÚãˆØÞ×؋ÚÚFÚãˆØã³Ø³ ìììÀîЬ¨bÐvìÀb¬£ ˜¨ƒ¬VîЬ¨bÐvìÀb¬£

TÚô³{Þڈô³ô‹‹ÚFڈô‹©Ø× ìììÀëvЕJv¨ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

kielzog

Zaterdag 29 november 2008

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Donau; Deggendorf; Hofkirchen; Passau; Pfelling; mededeling. Het electronische waterstanden bord in de voorhaven van sluis Straubing met de pegels van Pfelling, Deggendorf, Hofkirchen en PassauDonau zijn tnb. buiten gebruik. De telefoonnummers van de pegels zijn: Pfelling 09422/19429; Deggendorf 0991/19429; Hofkirchen 08545/19429; Passau-Donau 0851/19429. Donau; Main; Main-Donaukanal; mededeling. De WSA Regensburg heeft een aanmeldingsformulier uitgegeven in de Duitse taal over de aanvraag voor bediening van de sluizen tussen 22 en 6 uur. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8092.0) of te downloaden via www.infocentrumbinnenwateren.nl. Donau; bericht ingetrokken. Het baggerwerk tussen kmr. 2258.8 en 2264.3 en tussen kmr. 2295.9 en 2297.4 zijn beëindigd. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); waarschuwing. Ivm. afwezigheid veiligheidsinrichting benedenhoofd bijzondere voorzichtigheid afvaart sluis Regensburg (kmr. 2379.7) tnb. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Munster (kmr. 71.5); gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Munster tnb. Elbe; sluis Geesthacht (kmr. 585.9); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Geesthacht (kmr. 585.9) van 7 december 20 uur tot 8 december 8 uur. Hunte; lokale scheepvaartvoorschriften. De WSA in Bremen heeft een bekendmaking uitgegeven over eerste en laatste afvaartijden tov de waterstanden tussen Elsfleth en Oldenburg. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8102.0) of te downloaden via www.infocentrumbinnenwateren.nl. Ilmenau; brug Bardowick (kmr. 6.8); stremming. Stremming brug Bardowick (kmr. 6.8) tot 30 april 18 uur. Main; sluis Limbach (kmr. 367.2); bericht ingetrokken. Stremming sluis Limbach (kmr. 367.2) is opgeheven. Main; sluis Schweinfurt (kmr. 332); bericht ingetrokken. Oponthoud sluis Schweinfurt is opgeheven. Normale meldplicht telefoon vkc Volkach 09381/71829150. Mittellandkanal; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte max. 16 m thv. kmr. 172.3 tnb. Mittellandkanal; sluis Sulfeld (kmr. 236.9); mededeling. De zuidkolk van Sulfeld is 22 november vrijgegeven aan de scheepvaart met de volgende afmetingen: kolklengte 225 m; kolkbreedte 12.50 m; doorvaarthoogte bij normaal peil meer dan 525 cm; drempeldiepte 4 m; kolkdiepte 4 m. Mittelweser; Stichkanal nach Osnabrück; Verbindungskan. Nord zur Weser; Verbindungskan. Sud zur Weser; gewijzigde bediening. De WSA in Minden heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden sluizen in hun beheersgebied vanaf 15 november. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8021.0) of te downloaden via www.infocentrumbinnenwateren.nl. Neckar; gewijzigde markeringen. Aan de rechteroever 20 m uit de oever is één ton opgenomen thv. kmr. 49.550 en 22 m uit de linkeroever is één ton opgenomen thv. kmr. 69.4. Neckar; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. oeverafbraak thv. kmr. 140.7 (boven Felsengärten) zijn opgeheven, Rhein; brug Wesel-Buderich (kmr. 813.9); beperkingen. Ivm. bouwwerkzaamheden brug Wesel-Buderich (kmr. 814) tnb.: voorbijlopen en varen op gelijke hoogte verboden opvaart tussen kmr. 814.5 en 813.5; voorbijlopen en varen op gelijke hoogte verboden afvaart tussen kmr. 812 en 814.5; doorvaarthoogte verminderd met 250 cm, bij hogere waterstanden wordt de hangstelling naar de linker opening verplaatst om de doorvaarthooghte van 910 cm zeker te stellen; bijzondere voorzichtigheid. Tijdens het inbouwen van de staalconstructie doorvaartbreedte verminderd met 30 m middendoorvaart. Rhein; diepgang. Ivm. verondieping langs de linkeroever over een breedte van ca. 20 m geldt tnb. beschikbare waterdiepte thv. de in- en uitvaart Mosel, ca. 100 in het verlengde van de Deutschen Eck, tussen kmr. 592.2 en 592.3, verminderd met 20 cm tov. GLW 2002 -250cm tnb. De ondiepten zijn niet gemarkeerd. Rhein; beperkingen. Ivm. verondieping langs de rechteroever tnb. voorbijlopen verboden tussen kmr 493.7 en 495.2; beschikbare waterdiepte verminderd met 70 cm rechteroever thv. kmr 494.5; afmeerverbod tussen kmr. 494.6 en 494.9. Tussen kmr 493.7 en 494.5 zijn op de palen ligpaatsen beschikbaar FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. Ivm. akties oponthoud beheersgebieden Service de la navigation du Nord-Est en Nord Pas de Calais t/m 28 november en Service de la navigation de la Seine tot 29 november 7 uur. Canal de la Deule; sluis Grand Carre (kmr. 19.7); sluis Quesnoy (kmr. 28.4); stremming. Stremming tussen sluis Grand Carre en sluis Quesnoy van 27 november 21 uur tot 28 november 1 uur. Canal de l’Oise a l’Aisne; sluis 1 Abbecourt (kmr. 0.2); sluis 2 Guny (kmr. 11.5); oponthoud. Oponthoud tussen sluis 1 Abbecourt en sluis 2 Guny tot 12 december 18 uur. Canal du Rhône a Sete; keersluis Vidourle (nieuwe kmr. 26.6); bericht ingetrokken. De werkzaamheden linkeroever in Vidourle tussen kmr. 26.5 en 26.6 zijn vervallen. Canal de la Sensée; sluis Goeulzin (kmr. 20.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Goeulzin tnb. Canal de Saint-Quentin; tunnel Riqueval (kmr. 29-34.7); stremming. Stremming tunnel Riqueval (kmr. 29-34.7) van 1 t/m 5 december van 15 tot 17 uur. Canal de derivation de la Haute-Colme; brug Coppenaxfort (kmr. 134.9); Derivation de Mardyck; sluis Mardyck (kmr. 143); stremming. Stremming tussen kmr. 124.8 (bac van millam) en sluis Mardyck op 11 en 12 december en ontmoeten verboden tussen kmr. 134.5 en 135.5 op 12 en 13 december. Canal de dérivation de la Haute-Colme; brug Coppenaxfort (kmr. 134.9); stremming. Stremming brug Coppenaxfort op 11 en 12 december. Grand Canal d’Alsace; brug ChalampeNeuenburg (kmr. 199.3); stremming. Stremming brug Chalampe-Neuenburg (kmr. 199.3) op 27 november van 8 tot 20 uur. Seine; sluis 8 Evry-Soisy (kmr. 138.7); stremming. Ivm. averij stremming oude kolk 8 Evry-Soisy (kmr. 138.7) tnb. OOSTENRIJK Donau; beperkingen. T/m 12 december maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1898.7 en 1987.9 voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. De baggerspecie wordt gestort langs de rechteroever tussen kmr. 1892 en 1891.4. Extra meldplicht VHF 10 Bagger Barbara.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 29 november - Dixie van de Pol, 19 jaar, ms Brigitte, Tolkamer. 30 november - Marije Kamstra, 19 jaar, Terkaple. - Regina van Terwisga, 17 jaar, ms Diligentia, St. Nicolaasga. 1 december - Filip Meijer, 5 jaar, a/b Simul Profecti, Grafhorst. 2 december - Maurice Versluis, 4 jaar, a/b Deo Juvante, Numansdorp.

Weekblad Schuttevaer

HET WAAIT

3 december - Daisy Hartenhof, 6 jaar, ms Saron, Ridderkerk. - Arjan Vellinga, 15 jaar, Dronrijp.

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, een spreuk. AFRICUS – AFGHANIET – ANTIPASSAAT – AUTAN – BARAT – BARBER – BISE – BLIZZARD – BORA – BREVA – BRIES – BROEBOE – BURAN – EDDY – FÖHN - GHIBLI – HERACAN – LESTE – LEVANT – NASCHI – NEMERE – NOORDENWIND – NOORDOOSTER – NOORDWESTER – ORKAAN – PAMPERO – PONIENTE – REMOE – TIVANO – TORNADO – TYFOON – VENT – WERVELSTORM – WESTENWIND - WINDHOOS

congressen, beurzen & evenementen - Boot Düsseldorf, 17 t/m 25 januari. - IVR-colloquium, 22 en 23 januari, Praag - Boot Holland, 6 t/m 11 februari, Leeuwarden - Belgian Boat Show, 7 t/m 15 februari, Gent - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei 2009, Evenementenhal Gorinchem - Aquakids, 6 juni 2009 - Europort 2009, 3 t/m 6 november 2009, Ahoy Rotterdam

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Cor ging vijf jaar geleden naar de dokter met onschuldige klachten

Ziekte dwingt Moby-Dick-S tot stoppen Cor en Linda van de Stroom-Langeveld van het ms Moby-DickS stoppen met varen. Het schip is verkocht. Ze stoppen niet op een leuke manier, want Cor heeft kanker en nog maar een paar jaar te leven. Linda runde aan boord het bevrachtingskantoor Moby-Dick-L scheepvaart en bevrachtingen en zet dat straks aan de wal voort.

‘We begonnen het bevrachtingskantoor, omdat wij zoveel werk aangeboden kregen dat we voor de keuze stonden om er een schip bij te kopen of een bevrachtingskantoor te beginnen. We kozen voor het bevrachtingskantoor. Ik heb mijn zus in dienst. Zij woont aan de wal. Nu is het handig dat het bevrachtingskantoor er is, want we hebben een enorm leeftijdsverschil en ik moet straks ergens van leven. Ik ben vast besloten om gewoon door te gaan, maar het is natuurlijk klote’, constateert ze. Cor ging vijf jaar geleden naar de

voor de boeg DONDERDAG 27 NOVEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, cursus Creadoe; 14 uur, cursus Engels; 14.45 uur, verzorgen informatiebulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 28 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk); 18 uur, internetcafé. ZATERDAG 29 NOVEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 30 NOVEMBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. L.J. Vogelaar, Noorden en 19 uur, ds. C. van Andel, Amsterdam. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, ds. Fabriek, Dokkum; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, A. Harkema en 14.30 uur, ds. P.W. Hulshof, Leeuwarden. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser; Geref. kerk: 9.30 uur, C.G. Waringa. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. J.C. de Groot. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering; 14 uur, aankomst Sinterklaas. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord- en communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur,

ds. J.Th.W. v/d Spek; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 16 uur, ds. ds. L.A. den Butter . Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5. Meer info: www.protestantsekerk-antwerpen-noord-be; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L.J. Visser. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 1 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, stafvergadering; 10.30 uur, vergadering coördinatieraad; 14 uur, repetitie toneelgroep; vergadering bestuur KSCC en KSW. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 2 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs en marifoon. WOENSDAG 3 DECEMBER Nijmegen, KSCC: 8.30 uur, bezoek kerstmarkt Dortmund; 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Cor en Linda van de Stroom hebben nu een bevrachtingskantoor aan boord. Dat wordt nu de belangrijkste inkomstenbron aan de wal. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) Linda zette het bedrijf in die tijd voort. Het ziekbed van Cor verloopt eenzaam, want niet alle kennissen durven te bellen. Ook weten niet

‘Rusturen invullen is zinloze bezigheid’ dokter met onschuldige klachten, maar kwam het ziekenhuis niet meer uit. Hij heeft endeldarmkanker en onderging in het ziekenhuis in Beverwijk 28 bestralingen en chemokuren en overleefde een ziekenhuisbacterie die een stuk van zijn been op at. Toen dat achter de rug was kreeg hij te horen, dat ze in dat ziekenhuis nikets meer voor hem konden doen vanwege zijn leeftijd. Zijn vrouw reageerde woest en stapte naar het AVL. Daar opereerden ze hem wel. Al waren ze erg open over de consequenties.

15

alle klanten dat Cor ziek is. ‘De laatste tijd vragen sommige klanten, waarom het zo leeg klinkt. Dat komt dus omdat we aan het afhuizen zijn’, vertelt Linda.

‘Ik voel mij arm’ Cor heeft dit schip zelf laten bouwen. Linda solliciteerde als matroos bij Cor aan boord. Inmiddels zijn ze 25 jaar samen. Ze bezitten ook nog een bak. Het was de bedoeling om er zelf mee te varen, maar Cor’s ziekte verhinderde dat. Linda verhuurt de bak en blijft dat doen als ze straks

Tijdens de jaarvergadering van de VNSI en HME stond een paneldiscussie centraal over personeelstekort, onder voorzitterschap van NML-voorzitter Nico Wijnolst. In het panel enkele toppers zoals Sjef van Dooremalen, zijn opvolger Goof Hamers en STC-baas Erik Hietbrink. Men was het over twee zaken roerend eens: het huidig personeelstekort zou door de economische crisis weleens kunnen omslaan in een personeelsoverschot en reorganisaties in MBO en HBO hebben de kloof tussen opleiding en bedrijfsleven rampzalig vergroot.

Het institutioneel autisme van het ministerie van Onderwijs werd breed beweend. Juist de stokkende aanwas van jonge technici waar je als bedrijf werkelijk iets aan hebt, maakt het des te belangrijker om als bedrijf niet waardevolle mensen te ontslaan zodra het slecht gaat. Ir Van Dooremalen schetste hoe hij, bij zijn aantreden als IHC-baas, van een slordige negentig procent van de mensen afscheid moest nemen, maar de researchafdelingen en bedrijfsopleidingen spaarde. Zo bleef de kennis waaraan IHC zijn voorsprong dankt behouden. Maar hoe houd je voldoende vakbekwame mensen als de aanwas van jongvolk achterblijft, doordat de meeste jongelui ‘management’ of ‘vrijetijdskunde’ willen studeren (als dat het woord is), terwijl de MBO’s en HBO’s zó druk zijn met zichzelf managen dat

aan de wal zitten. Cor is niet bang voor de toekomst, maar de situatie stemt hem niet vrolijk. ‘Ik vind het erg dat ik Linda achterlaat. Ik zorgde altijd voor haar en nu moet zij mij verzorgen. Daar gaat behoorlijk wat tijd inzitten. We gaan aan de wal het beste maken van de tijd die we nog hebben. Aan boord is het niet leuk meer voor mij en Linda moet alles alleen doen. Ik heb twee stoma’s. Ik heb gehad dat zo’n zak begon te lekken toen de politie het schip controleerde. In principe voel ik mij arm. Het is vreselijk om op je dood te moeten wachten. In feite is mijn leven waardeloos, want mijn hele buik is leeggehaald.’

Vaartijdenboek Vanwege hun situatie hebben ze niet direct een beeld van hoe de binnenvaart er in de toekomst uit zou moeten zien, maar ze vinden het wel belangrijk dat er meer calamiteitensteigers komen. ‘Als iemand aan

boord iets mankeert kun je nergens liggen. Als je al een ligplaats hebt, lig je ’s nachts bij elkaar langszij en moet dus ’s nachts verhalen. Dat verhalen is normaal al bijna niet op te brengen, maar helemaal niet als iemand ziek is.’ Cor ergert zich vreselijk aan de administratie van het vaartijdenboek. ‘Van mij mag het vaartijdenboek worden afgeschaft als het schip een tachograaf heeft. Het invoeren van de rusturen vind ik een zinloze bezigheid. Wij varen van 6 tot 20 uur. Dan lijkt het me logisch dat ik van 20 tot 6 uur rust. Nu heb ik dus een bekeuring gekregen, omdat ik de rusturen niet heb ingevuld. De politie kon me nergens anders op pakken. In al die jaren is daar nog nooit iets van gezegd. Dat komt binnenkort voor, erg nuttig allemaal.’

Poes Toen Cor in het ziekenhuis lag en het erg slecht ging, kreeg Linda

Maak de ingenieur weer held het van relevant opleiden niet komt? Je kunt moeilijk de bruikbaar technisch geschoolde veertigers en vijftigers in de formaline stoppen om ze eeuwig te bewaren.

Slappe rug

Column

kracht voor de maatschappij. Wellicht kun je ook beter pas bankier worden als de ergste scoringsdrift achter de rug is, hoewel ik de indruk heb dat de wereldeconomie thans door grijzende lijders aan lemmingdementie naar de barrebiesjes is geholpen. Penopauzescoringsdrift wellicht; sommige lui worden nooit wijs.

De redding van technisch geschoold arbeidspotentieel zal moeten beginnen met het interesseren van de jeugd voor techniek. Fietsenmakers Staatsmanschap moet Hans Vandersmissen worden betoond ten aanAlles staat of valt bij zien van universiteiten, die jongvolk met ‘image’: maar doorgaan pretpakketstudies te ontwik- het juiste merk kleding, de juiste geur dekelen die veelbelovende jongelui opleiden voor odorant; later bepaalt de auto wie je bent. nutteloze bezigheden. Een strikte numerus Een advocaat met astronomisch uurtarief, een fixus voor alle amusementsstudies is hard no- snelle consultant of coach van een minister, dig. Sommige vakken passen bij een andere staan kennelijk in hoger aanzien dan schipper, levensfase dan direct na de middelbare school. lasser of ingenieur, maar die drie zorgen dat Zo is het vak geschiedenis buitengewoon nut- de salarissen voor al die vegetatieve ‘service’tig, maar je kunt het beter pas gaan studeren figuren worden verdiend. We lijden collectief als je weet hoe de wereld in elkaar zit en eerst aan maatschappelijke welvaartsziekte, zijn iets nuttigs hebt gedaan, bijvoorbeeld schepen alleen nog bezig met consumptie en krijgen bouwen of waterbouwkundige projecten lei- dus een productie-infarct. den. Een jonge kerel van dertig die zijn dagen Delftenaren hebben het zich te lang laten slijt in een archief en daar een slappe rug en aanleunen dat ze door niet-controleerbare geatrofieerde spieren opdoet, is een verloren ‘alpha-wetenschap’-bedrijvers ‘fietsenmakers’

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Moby-Dick-S. Lengte: 74 meter. Breedte: 8,20 meter. Diepgang: 2,90 meter. Tonnage: 1210 ton. Europanummer: 2008073. Motor: Stork Wärtsilä 1400 pk. Thuishaven: Rotterdam. Bouwjaar: 1980. Eigenaar: VOF Moby-Dick-S. www.mobydicks.nl

een poes van haar vriendin, zodat ze haar verdriet kwijt kon. De poes is helaas weggelopen op Pier 2 in de Waalhaven. ‘Daarom lagen we daar de laatste tijd veel met het schip. Misschien kwam ze terug. Ik ben zelfs naar een waarzegster geweest. Die vertelde dat de poes nog leefde, maar dat ze de weg niet meer kon terugvinden. Dat gaf me steun, dat er tenminste iets blijft leven waarom ik geef.’ (HDJ)

werden genoemd, terwijl juist zij werkelijk wetenschap bedrijven. Het mag best van de daken worden geschreeuwd dat, na de crisis rond 2001, creatief boekhoudende MBA’ers geleidelijk zijn uitgemendeld ten gunste van ingenieurs die gewoon kunnen optellen en aftrekken en daardoor weten wat zij doen. Dergelijke lui in het bankwezen zouden een hoop recente ellende hebben kunnen voorkomen. Overheid, TU, exacte HBO-opleidingen en bedrijfsleven moeten veel meer aandacht besteden aan het oppoetsen van het imago van technici. Om ingenieur te worden moet je veel intelligenter zijn en harder werken dan om, bijvoorbeeld, socioloog of communicatiedeskundige te worden. Maar dat moet dan ook afstralen op het aanzien.

Frisse blik Nauwelijks thuis van de VNSI-borrel kreeg ik een e-mail van trouwe lezer Nico Persoon, docent werktuigbouwkunde aan de Haagse Hogeschool, met een pleidooi voor het composail-project voor MBO- en HBO-studenten. Ontwerpend en bouwend aan een lichtgewicht wedstrijdjacht in de GP42-klasse worden zij gestimuleerd alle onderdelen met frisse blik te bekijken en opnieuw te ontwerpen, waarbij met name composieten aandacht krijgen. Ondanks het ministerie van onderwijs concentreert het project de aandacht van de techniekleerlingen op wat we nodig hebben: technisch vernuft. Later hierover meer, op www.composail.nl alles over het project.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

De spreuk is: DE WIND IN DE ZEILEN

16 16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 29 november 2008 Zaterdag 29 november 2008

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief MARINE & OFFSHORE YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

EEN

BRU

ISEN

20 09

D

VOOR AL UW SCHEEPSREPARATIES

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

t Kapiteins

DOK(Texel) : 90 x 12,5 meter DOK : 55 x 10 meter DOK : 30 x 8 meter

Cap. 1500 ton Cap. 1100 ton Cap. 140 ton

t 1e Stuurlieden t HWTK’s all ships t 2e WTK’s all ships t Maritiem Officieren

HELLING

Cap. 250 ton

t Scheepskoks

: 35 x 7 meter

OVERDEKTE HELLING : 40 x 7,5 x 10 mtr. Cap. 250 ton Verkooppunt van

pompen

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: [email protected]

Heemskerkstraat 36A, 1792 AC Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: [email protected]

t Stuurlieden Zeesleepvaart t Matroos-motorman t Multicatshippers t HWTK < 3000 kw t Crew Managers

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

www.lowland.com Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425

Contante Betaling

www.jotun.com

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Jachten

-TE KOOPCASCO VLET

We wish you a very peaceful Christmas and a prosperous New Year.

Interieurbouw voor uw woning aan de wal

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

12,00 x 3,60 mtr

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

MS JAN VAN VAN EYCK

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Voor meer informatie: Damen Trading & Chartering Telefoon 0183 639522 E-mail [email protected] Website www.damentrading.nl Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

Binnenvaart

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT GEVRAAGD:

ms 1000/1200 t. bj. na 1960 met stl. vloer / Ms bj. na 2000 110 x 11.40 m. voortstuwing 2 motoren /

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

ms 86 x 9.50 m. van de jaren 60/80/2000 / duwboot 1000/1200 PK diepg. 1.60/1.70 m. /

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

ms l. 55 m. max. / LPG tankers

W.L.A. de BOT & dtr.

Beëdigd scheepsmakelaar & taxateur tel. 010 - 4667106 / fax 010 4669664 E-mail: [email protected] web: www.debotshipbrokers.nl

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! ƒ %#$%
/))+
/-.+,
)*

000'(+!.'(&

De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort!

ƒ !/,-#!
#(

*+)/#(#




+#,&(


ƒ #&
/))+
0-+,*)+-&# "+,



+#,&(
(1
,,&'+


ƒ (!()!
!(
#&,
ƒ /)&)(
0))(!&!("#
ƒ 1+
(-+%%&#$%




".#1(*+#$1(































 
 
  


























































 



SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW








 



 


HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com



















 


 !)-'*&$(

*#/-.,'$.$,,$'*
/'#





/!)$$,











'#
0!*
#$










+-."/-


 


$,&/)

.$($%++*
 



%!2  







'*%+#!)$*"$,&/)*( 111#!)$*"$,&/)*(

4