Scheepvaart en Transport College (STC) zat zo goed als vol en de parallelsessie

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Editie 7 - 24 maart 2009

Bedevaart voor binnenvaart

Eeuwfeest advocaten

Neues Containerschiff

“In België is het behartigen van de binnenvaartbelangen soms een echte bedevaart. Je moet er niet te snel van uit gaan dat politici de binnenvaart kennen, laat staan het belang van onze sector begrijpen. Al komt daar sinds de oprichting van Promotie Binnenvaart Vlaanderen wel verbetering in.” Aldus Pierre Verberght van de VBR.

Het in de binnenvaart gespecialiseerde advocatenkantoor Van Dam en Kruidenier bestaat honderd jaar. Op 3 april viert het Rotterdamse kantoor zijn jubileum met genodigden in het Zalmhuis. Nu alvast een interveiw met Menno Braakenburg, de oudste partner. Hij legt uit wat Van Dam en Kruidenier zo bijzonder maakt.

In Österreich haben Prof. Mag. Herbert Klein und Dipl.Ing. Richard Anzböck einen neuen Containerschiffstypen entwickelt. Ihre zum Patent angemeldete Entwicklung verspricht eine bessere Laderaumnutzung, eine gute Manövrierfähigkeit und eine höhere Wirtschaftlichkeit auf Binnenwasserstraßen und im Küstenbereich.

15

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Altijd stroom mee!

21

37

Groot onderhoud

GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De vloeddeuren van de Volkeraksluizen worden na veertig jaar gerenoveerd. Ze worden er twee bij twee uitgehaald (foto), in de Botlek in een fabriekshal gestraald, geconserveerd (geschilderd) en hersteld en vervolgens ‘als nieuw’ teruggehangen. De twaalf deuren wegen honderd ton per stuk. Ook de hydraulische aandrijving van de deuren wordt vervangen. Het contract met de aannemer betreft niet alleen de renovatie. Ook het onderhoud in de volgende jaren is inclusief. “Ze kunnen dus niet zeggen: ‘Na ons de zondvloed’”, aldus Jos Vermaas, de contractmanager van opdrachtgever Rijkswaterstaat. Die ‘zondvloed’ betreft dan vooral de renovatie van de Haringvlietdam, dat in één contract met de Volkeraksluizen werd opgenomen. “Volgens de Wet op de waterkering moeten we in Dordrecht droge voeten hou-

den en daarom moet de faalkans van de deuren in de Haringvlietdam zo laag mogelijk zijn.” De Volkeraksluizen konden deze toets niet meer doorstaan. Er waren te veel storingen. Daarom werd besloten tot renovatie. In 2010 is alles gereed. Tegelijk werd opdracht gegeven tot de bouw van een nieuw bedieningsgebouw. Voor het ontwerp won Architectuurbureau DP6 uit Delft in 2000 de architectuurprijs. Het komt op de oever te staan. “Het oude gebouw midden op de sluis is niet van deze tijd. In geval van een calamiteit is het alleen toegankelijk via een smalle loopbrug over de sluis.” Bij alle werkzaamheden aan de Volkeraksluizen (goed voor 400 schepen per dag) is de planning zo aangepast dat de scheepvaart zo min mogelijk hinder ondervindt. (foto MGR)

Te weinig kennis van stabiliteit De kennis die binnenvaartondernemers hebben van stabiliteitsberekeningen voor tankvaart en containervaart is onder de maat. Stabiliteitsberekening hoort in de opleidingen voor matroos te worden opgenomen en het CBRB zal samen met de onderwijscoordinator cursussen organiseren voor binnenvaartondernemers. Dat was de conclusie op de Stabiliteitsdag van het CBRB, vorige week donderdag. De Stabiliteitsdag bleek een schot in de roos. Het auditorium van het

Scheepvaart en Transport College (STC) zat zo goed als vol en de parallelsessie over stabiliteit in de containervaart was zelfs volgeboekt. Het merendeel van de aanwezigen bestond uit binnenvaartondernemers. Het bleek niet louter uit belangstelling; veel schippers in zowel tankvaart als containervaart blijken moeite te hebben met het maken van stabiliteitsberekeningen. Tijdens de forumdiscussie waarmee de dag werd afgesloten, kwam dit duidelijk aan het licht. Staande de vergadering stelde CBRB-voorzitter en discussieleider Pieter Struijs

voor om direct actie aan te kondigen. Volgens Ed Wijbrands van Shell Trading moet dit internationaal opgepakt worden. René Overveld (Vopak) gaf aan dat hij deze toevoeging aan de opleidingen ook mee zal nemen binnen de EBU (European Barge Union). Maar hij waarschuwde: “Het is een lange weg om hier internationaal overeenstemming voor te krijgen.” Forumlid Han Roozendaal, de onderwijscoördinator voor de binnenvaart, sloot zich daarbij aan. “Ik zal daarvoor het initiatief nemen en

het meenemen in het overleg met Edinna. Op de eerste plaats voor de containervaart, maar ook voor de tankvaart.” Edinna (Education Inland Navigation) is het vorig jaar opgezette platform van de Europese binnenvaartopleidingen. Roozendaal gooide de knuppel in het hoenderhok door te komen met de stelling dat er “veel te weinig geschoold wordt in de binnenvaart”. Dat klonk boud, maar allengs kreeg hij meer bijval voor die stelling. >> Lees verder op pagina 3

Rabobank Shipping Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

www.olthof.eu

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

www.rabobankshipping.nl Tel. +31 (0)10.400.37.00

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

24 maart 2009

2

GEVR. STUURMAN EN

GEVRAAGD

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

2 MATROZEN

Stuurman, Internationale

i.o.v. MS Olesia I,

i.o.v. MS Cardium

op duwboot, weekend vrij,

vaart, 21 dagen varen,

1 lichtmatroos en/of matroos


eigen verv. of rijbewijs. Vaart

21 dagen vrij. Loon i.o.

i.b.v. dienstb. met functie


voorn. in België

Tel. 06-53779006 /

lichtmatroos/matroos. Vaar/


0032-475547476 /

0049-1718704898

verlof i.o. loon conform CAO.


PZS 5400 PZS 6480

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

PZS 7560 PZS 8640

830

PZS 9720 PZS 10800

0653312888

AL MEER DAN

GESUCHT SCHIFFSFÜHRER

Functie: 2 lichtmatrozen of

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

mit Patent mindestens bis

matrozen voor het m/s

i.o.v. MS Vialis 1 lichtmatroos

i.o.v. MS Egilodan

Mannheim mit Erfahrung

Torenvalk. Functie vereisten:

en/of matroos i.b.v. dienstb.


Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Neckar und Mosel, 14/14, Lohn i.b.v. dienstboekje met functie met functie lichtmatroos/

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Ervaren technicus met eigen

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harrie van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

1.400,-

630

750

x 420 x 450

1.550,-

730

860

x 420 x 450

1.750,-

970

x 420 x 450

1.900,-

940

1066 x 420 x 450

1150

1190

€

2.100,2.500,-

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.


Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.


verlof i.o. - loon conform CAO.

loon conform CAO.


(tms Elisabeth)

www.gerwil.com

Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

GYRON CREW ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

GERWIL CREWING ZOEKT

i.o.v. MS Arena Navis

i.o.v. MS Erica 1 lichtmatroos

bedrijf voor zowel motoren als

Functie: lichtmatroos of


en/of matroos i.b.v. dienstb.

(elektrische) installaties. Wil

matroos voor het m/s


met functie lichtmatroos/

graag vaaruren maken voor

Immanuël. Functie vereisten:


matroos. Vaar/verlof i.o. loon

VOOR MS-NAVEX ZIJN WIJ

VOOR MTS-EMMA EN MTS-

dienstenboekje. Zo nu en dan

i.b.v. dienstboekje met functie


conform CAO.

OP ZOEK

ROBIN ZIJN WIJ OP ZOEK

kortere reizen. Woonachtig


Tel. 015-2578294

Tel. 015-2578294

naar stuurmannen en

naar stuurmannen en

omgeving Zwartsluis.


matrozen met ervaring in de

matrozen met ervaring in de

Tel 0527-242112

www.gerwil.com

GEVRAAGD

GEVRAAGD VOOR MBS

binnenvaart, in het bezit van

Binnenvaart, in het bezit van

Tel. 0527-690032

Matroos of stel op mbs.

ORION

dienstboekje, het vaarsysteem: dienstboekje, het vaarsysteem

Weekend vrij.

matroos, vaargebied Noord-

8wk/4wk, het salaris vlgs.

4wk/4wk, het salaris vlgs.

Tel 06-2288291

Nederland. Loon volgens CAO

CAO Binnenvaart.

CAO Binnenvaart.

Alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden.

Tel. 0527-690032 BIEDT ZICH AAN

TE KOOP

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

Zon / lichtpanelen, 12-24 Volt,


omv. 230 Volt. Accu’s compr.

Functie: 2 lichtmatrozen of

Rijn & binnenvaart.

Voor meer info tel.

Voor meer info

Koelkasten LED verl.

matrozen voor het m/s Elmaro.

J. Visser 06-45442241

06-22424148

tel. 06-22424148

Tel. 051-5431920

Functie vereisten: i.b.v.

www.aquasolar.nl

dienstboekje met functie

Franko in Ned.

lichtmatroos/matroos. Vaar/ www.gerwil.com

Warnow werkschip met kraan

Tel. 0527-690032

06-24504997 Functie: lichtmatroos of

voor aan boord, kraanschip

matroos voor het m/s Con

Muretto. Kantoor: Herman

Zelo. Functievereisten: i.b.v.

van Veen 0418-515792.


Mobiel: Martien Busker


06-53325011


K I C K E R S

DSM shipbrokers

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

www.gerwil.com

DAVECO

Tel. 0527-690032

120 Amp. 95,150 Amp. 120,200 Amp. 160,230 Amp. 175,Optima CCA 815 175,-

drijfdok 5x20m, ingericht verblijf met aanpalende grond


3,5 ARA.

Functie: Stuurman voor db

GSM: +32-473-172194

Friso. Functievereisten: i.b.v.

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,60

3x 22,25

14,75

32,60

20,20

44,25

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

24,35

54,90

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

29,50

65,25

34,95

75,85

40,15

87,50

Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRACTIEBATTERIJEN


520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

Stuurman. Vaar/verlof i.o. -

Op mbs, loon en vrijetijd n.o.t.k. loon conform CAO. 06-22738072

Zeeschepen Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

GERWIL CREWING ZOEKT GEZOCHT? MATROOS/HEIER

TE KOOP

+

Aankoop/verkoop

verlof i.o. - loon conform CAO. REPARATIE OP LOKATIE

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-01-2009)

Tel. 0049-1709374803

WIJ ZOEKEN VOOR

Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

matroos. Vaar/verlof i.o.

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin

Ampère 20 uur 540


GEVRAAGD MATROOS

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected]

Type

(sprechen Sie Telefonisch ab).

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE


Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

www.gerwil.com Tel. 0527-690032

onze schepen (zet)schippers

INTERFLUVIAL ZOEKT I.O.V.

en (vol)matrozen. A1 vaart

MTS REZOVAR

richting Rijn en Donau.

3 matrozen met dienstb. loon

Contact +316-20250070,

volgens cao 8 weken op 4 af.

+491749401357 of

Tel. 06-14569190 of

[email protected]

[email protected]

1250,1325, 1425, 1550, 1750, 2090, 2240,-

4 jaar garantie

DAVECO Leeghwaterstraat 19

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

WWWAUTENANL

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________

6AARGEMAKMET4RESCO $E42%3#/)NLAND%#$)3 VIEWER MAAKTNAVIGERENVOORDE2IJN EN "INNENVAARTGEMAKKELIJK-ET '03WORDTHETSCHIPGEVOLGDOP DEELEKTRONISCHEKAARTOFHET RADARBEELD)NDEKAARTSTAANDE TRADITIONELEKAARTGEGEVENS ZOALS PLAATSNAMEN KILOMETERPALEN MARIFOONKANALEN HAVENNUMMERS ENNOGVEELMEERINFORMATIE VOOREENVEILIGEVAART

Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum: _______________ 2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 * Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

3

“Gegevens containers kloppen niet altijd” >> Vervolg van de hoofdpagina

Dat zou gastheer STC zich aan moeten trekken, want stabiliteitsberekeningen blijken helemaal niet voorkomen in het lesprogramma voor matrozen.

Ferox Ook G.A. Huizer van de Zeehavenpolitie gaf aan dat binnenschippers veel te weinig kennis hebben van stabiliteitsberekeningen. De conclusies van de Stabiliteitsdag sluiten goed aan bij het onderzoek dat staatssecretaris Tineke Huizinga had laten doen naar aanleiding van het kapseizen van de Ferox, een klein containerschip, in de Rozenburgsluis in augustus 2006. Daarbij raakten 33 containers te water. Bij het onderzoek kon de helft van de ondervraagde schippers geen correcte stabiliteitsberekening maken. De staatssecretaris kondigde vorig jaar november al maatregelen aan. Ze wil dat alle containerschepen voortaan altijd een stabiliteitsberekening maken die voldoet aan Europese eisen. Vorige week donderdag werd ook duidelijk waar het door komt dat veel opvarenden van schepen die kennis ontberen. Vertrouwd wordt op de stabiliteit van het scheepsontwerp – waar die stabiliteitsberekening wel voor is gemaakt – en op de beschikbare stuwprogramma’s in tank- en containervaart. Dat eerste is niet altijd terecht,

STC-docente Stabiliteit Marleen Buitendijk gaf donderdag les in stabiliteit op containerschepen. De volle klas mocht zelfs een som van haar maken. (foto MGR)

doordat bijvoorbeeld een verlengd schip een andere lekstabiliteit heeft dan een nieuw ontworpen schip. De schipper is echter verantwoor-

www.vlootschouw.nl U kunt iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen.

delijk dat bij elke belading of lossing een nieuwe stabiliteitsberekening wordt gemaakt; dus ook als er telkens in de Rotterdamse haven moet worden gelost. Al is dat soms wel zestien keer per reis. De onderzoeken na het ongeval met de Ferox en met de Excelsior bij Keulen (in maart 2007, waardoor de Rijn vijf dagen gestremd was) werden genoemd als de aanleiding voor de Stabiliteitsdag.

Jan Kruisinga van Kantoor Binnenvaart gaf aan dat voor de stabiliteit van containerschepen cruciale gegevens ontbreken of onbetrouwbaar zijn: het gewicht van de containers. “De gegevens die we doorkrijgen kloppen niet altijd.” Er zijn terminals die bereid zijn de gewichten door te geven, maar veel terminals doen dat niet. Een medewerker van ECT gaf aan dat alleen de kranen op de nieuwe

Barge en Feeder Terminal en die op de Euromax zijn uitgerust met automatische weegapparatuur.

Da Vinci In het bericht over de open dag van havendienstverleners in Rotterdam (‘Jongeren kijken ogen uit bij havendiensten’) meldden we in de krant van 10 maart dat studenten ook op de tanker Da Vinci welkom waren. Daarbij stond dat Vopak het schip voor deze promotie- en voorlichtingsmiddag beschikbaar had gesteld. Dat klopte niet en daarop wees Ton van Ginneken van Inter-

nu 1013 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD:

ms Immanuel • coaster Capewater • ms Vectura • mts Maria • ITC Meltemi • ms Choice • Freedom • Libertas

stream Barging ons. En hij kan het weten, want aan dat bedrijf was het in werkelijkheid te danken dat de binnenvaart in de vorm van de Da Vinci met verve vertegenwoordigd was.

VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER !

Kern van de Economie Wouter van Dieren waarschuwde in

gelukkigen die van de welvaart kun-

schijnlijk ook mens, die helaas voor

Als je vindt dat we pas aan het mi-

die rem er wel op wordt gezet. Dan

de zeventiger jaren dat de wereld ten onder gaat aan de manier waarop mensen met de aardbol omspringen. Omdat de aardbol (voor een deel van de mensen) leefbaar bleef, vinden de

nen genieten, Van Dieren maar een zeurkous. Vorige week stond in de NRC een gedreven stuk van hem over de mislukte aanpak van de kredietcrisis. Lees maar

mijn generatie associaties oproept met knikkebollend hangen boven je economieboek, waar hij op de achterkant met een donker omrande bril prijkte als auteur (De Kern van de Eco-

lieu kunnen gaan denken als we genoeg winst maken, veroordeel je een schoon milieu tot een luxe. Er is natuurlijk maar één manier om met z’n allen (en dat worden er steeds meer)

heel even mee: “Geen woord over het global casino, het flitskapitaal, de luchtbeleconomie, de mislukte vrijemarktideologie en geen enkele

nomie – 1962). Hij heeft dat meer dan goedgemaakt door als ‘kritisch PvdAlid’ (het lijkt wel een typetje van Kees van Kooten) de vloer aan te vegen met

te overleven en dat is veeeeel zuiniger omspringen met de aardbol, de energie- en voedselvoorraden en de natuur.

krijgen Van Dieren en Heertje met terugwerkende kracht gelijk. Winst die je maakt door verspilling van grondstoffen, milieu en leefkwaliteit is woekerwinst. Dus aantoonbaar duurzaam auto’s produceren (die duurzaam rijden) want anders mag

referentie aan de klimaatverandering, de energiecrisis en, om nog maar een paar vastlopende kwesties te noemen, de aanstormende voedseltekorten,

de ministers Tineke Netelenbos en Annemarie Jorritsma en zich vierkant tegen de aanleg van de Betuwelijn op te stellen (die volgens hem alleen maar

Je kunt rustig de vrije markt vrij laten, maar dan moet het bestuur het lef hebben om de juiste randvoorwaarden te stellen. Wat heeft het voor zin een zui-

ontbossing en natuurverliezen.” Hij schreef dit samen met Arnold Heertje. Een fantastisch econoom en waar-

geld kostte; hij voorspelde ook het financiële debacle van de Noord-Zuidlijn in Amsterdam).

niger motor te maken als je geen rem zet op de extreme groei van vervoer? Onvermijdelijk komt het moment dat

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

je de deuren van je bedrijf sluiten. Als je goedkoper over de weg kan terwijl een binnenschip het prima kan vervoeren, dan steel je geld van de samenleving. Aan de schandpaal met die verladers. Zal je zien hoe inventief vrije ondernemers dan worden. Dat is de Kern van Economie.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

5

Twintig procent minder containers Matthieu van Roermund vormt samen sinds februari vorig jaar met Marcel Hulsker de directie van Rhinecontainer. “Ik ben blij dat ik nog acht maanden mee heb gemaakt dat we goed draaiden.” Sinds vorig jaar oktober wordt in de containervaart op zee de vloot gerationaliseerd. Een kwart van de schepen is opgelegd omdat er niet voldoende lading voor is. Dat is illustratief voor de situatie op de wereldmarkt. Van Roermund: “De deepsea scheepvaart verliest tientallen miljoenen per maand.” Gevolg daarvan is dat het aanbod van containers voor de binnenvaart is afgenomen met circa twintig procent. “Dat is gemiddeld een laag containers per schip. Dat heeft een geweldige impact op de containerbinnenvaart.” Het zet de jarenlange relaties tussen operators en binnenvaartondernemers onder druk, want ook de binnenvaart moet de vloot aanpassen . “We zitten al maanden regelmatig met elkaar om de tafel. Als een charter verloopt, kun je overwegen of je moet verlengen,

Een schip varend voor Rhinecontainer bij de Volkerak sluis. (foto MGR)

maar dit zijn zakenpartners met wie vele jaren lang al wordt samengewerkt. Voor hen is het ook niet eenvoudig om over te schakelen naar een

MARKTINZICHT

andere markt.” In de vrachtvaart is het aanbod van lading ook teruggelopen. Van Roermund wijst er op dat de terugloop in de binnenvaart niet zo snel gaat als in de zeevaart. “Het ijlt hier na, maar we moeten ons wel aanpassen.”

Serviceniveau Om de continuïteit van het werk in de toekomst te kunnen handhaven, is het juist nu nodig het serviceniveau te handhaven. “Ik spreek uiteraard alleen

voor Rhinecontainer. We houden onze frequentie van afvaarten en handhaven het verzorgingsgebied. We teren desnoods in om dat te realiseren. We zullen tot het uiterste gaan, al zal er ooit een grens zijn aan wat we kunnen doen. Misschien dat we dat wat langer volhouden omdat we nooit hebben ingezet op heel grote schepen, maar de voorkeur hebben gegeven aan middelgrote Rijnschepen. “ Sectorbreed wordt het initiatief MISCoBiVa doorgezet. Dat is het het trac-

king and tracing systeem om meer inzichtelijk te maken waar welke schepen zich te bevinden, onder andere ten behoeve van een vlottere afhandeling in de zeehavens en de terminals langs de Rijn. Van Roermund: “Het is juist belangrijk dit met dubbele snelheid door te voeren. Komt er straks een ‘upswing’ van de markt, dan moeten we er wel klaar voor zijn. Bovendien heeft dit een goed neveneffect: we zijn positief bezig.” De inzinking in de containermarkt heeft ook de wachttijden van containerschepen in de haven verminderd. “We spreken niet meer van congestie, maar wat vlakker over ‘verblijftijd in de haven’, of zoals de Duitsers zeggen: Hafenaufenthalt. Daarmee is niet gezegd dat de problemen bij de zeeterminals niet meer zouden bestaan. Uit efficiencyoverwegingen kunnen de zeeterminals in Antwerpen en Rotterdam ploegen alleen maar stellen indien er voldoende aanbod is van binnenvaart containers. Daardoor is er bij het huidige – verminderde – aanbod van binnenvaartcontainers in de praktijk ook minder capaciteit om containers over te slaan. Dat is vooral in Antwerpen te merken. Des te meer reden om door te gaan met MISCoBiVa.” Gisteren – maandag 23 maart – vond overleg plaats over de situatie in de containervaart, tussen de containeroperators, verenigd in de groep containervaart bij het CBRB. O

Containerterminal bij Schiphol in beeld

A4 over water De vaarweg Rotterdam-Schiphol (via Alphen aan den Rijn) kan heel goed worden benut voor de containervaart tussen Rotterdam en Amsterdam. Met name is deze route zeer geschikt voor de aan de vaarweg gelegen ‘greenports’ (waar agrarische producten worden overgeslagen) en veel andere regionale lading. Op de route ligt ook de in aanbouw zijnde terminal in Alphen aan den Rijn en is er een waterterminal gepland bij Schiphol. GOVERA (Goederenvervoer Randstad, een samenwerkingsverband van overheden en het bedrijfsleven in Utrecht, Noorden Zuid-Holland) heeft de bureaus Buck Consultants International en NEA gevraagd onderzoek te doen naar de inzet van containerbinnenvaart op die route. De eerste resultaten staan te lezen in een magazine, dat GOVERA deze week publiceert. In dat magazine zegt Paul Bleumink van Buck Consultants: “Greenports, seaports en airport moeten dus meer samenhang krijgen en de ‘A4 over water’ is min of meer de metafoor geworden voor die manier van denken. De zeehavens van Amsterdam en Rotterdam en de luchthaven Schiphol zijn natuurlijk be-

langrijk. Bovendien blijkt uit analyses dat van al het wegvervoer in de Randstad 30 procent food en agribusiness is; dus voor een belangrijk deel afkomstig uit de greenports, zowel import als export.” Het NEA heeft de verhouding tussen verkeersintensiteit en capaciteit van de A4 (de snelweg) onderzocht en komt tot de conclusie dat die verhouding scheef loopt, met gemiddeld 800 vrachtauto’s per uur. Er zijn voor dit initiatief nauwelijks infrastructurele aanpassingen noodzakelijk, afgezien van de reeds geplande tweede kolk bij de Julianasluis bij Gouda. Het komt volgens Bleumink neer op organisatie en de ontwikkeling van IT-toepassingen. Er is dus niet veel geld mee gemoeid, althans niet in vergelijking met infrastructurele projecten. “Het benodigde bedrag is lager dan bij wijze van spreken een dag vertraging in de Noord-Zuid-metrolijn in Amsterdam.” Martin Quispel is manager innovatie en multimodaliteit bij NEA. Namens NEA onderzoekt hij voor GOVERA onder andere de kansen van de A4 over water. Zijn redenering is simpel: “Als containervervoer niet tijdkritisch is, hoeft dat

vervoer niet over de weg en kan het vrijwel altijd over water. Is een container wel tijdkritisch, dan kan dat ook over water, want dan kan de binnenvaart die container op tijd afleveren. Alleen als er echt grote haast is, dan is wegvervoer onvermijdelijk.”

GOVERA

Minder hinder

v o o r v l o t e n v e i l i g G o e d e re n v e rv o e r in d e R an d s tad Een samenwerkingsverband tussen overheden en bedrijfsleven

Claudia Füss over belang kwaliteitsnet

Gedeputeerde Jan Ekkers (Utrecht) over plannen GOVERA

1

GOVERA Het samenwerkingsverband GOVERA laat in het magazine zien dat onder een groot aantal projecten de schouders worden gezet, voornamelijk om vervoer van de weg naar het water te verschuiven. Veel aandacht dan ook voor het zand- en grindvervoer, dat bedreigd wordt nu een aantal betoncentrales uit dichtbevolkte gebieden zou moeten verdwijnen – wegens oprukkende woningbouw – of op z’n minst niet uit kan breiden. Ook blijkt daar mee te spelen dat de Nederlandse Mededingingsautoriteit (Nma) niet langer accepteert dat deze centrales eigendom zijn van verschillende producenten. Dat zou de concurrentie uitschakelen. Deze ‘ontvlechting’ kan echter tot gevolg hebben dat de verschillende producenten niet langer aan het water de bouwstoffen kunnen ontvangen (omdat daar geen plaats is voor een groter aantal kleine cen-

ALTERNATIEVE ROUTE: A4 A4 OVER WATER DE OVER WATER RoRo naar West-Friesland Wonen of werken op de waterfronts 30 miljoen TEU in 2030 Jaar van de Agrologistiek

Het magazine van GOVERA dat deze week uitkomt.

trales) en dus zou de aanvoer verschuiven van binnenvaart naar wegvervoer. GOVERA signaleert deze ontwikkeling en toont aan dat het niet nood-

zakelijk is. Het project wordt begeleid door DHV, evenals de proef met een roro-schip (zie pagina 7), waarover ook een groot artikel in het magazine staat.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

6

A b.v KAMAR

SCHEEPSBETIMMERING

MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980 • 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00 mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 • 4 stks:70,00 x 10,50 x 2,50 mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 • 3 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50 mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 • 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30 mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj. 1993 • 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982. • 4 stks: 32,50 x 8,20 x 2,25 mtr., open, 450 ton, bj. 1982. Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe:

Neubauten: • Kanaltanker DH, 86 x 9.60 m, Typ C • Frachter: 110 x 11.40 x 3.63 m, ca. 3.200 to, 1800PS ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich • Tanker 3000m³, 110 x 11.40 m, 8Tanks, Eintausch möglich Motorschiffe: • 2327 t, Bj. 1989, 1521 PS, 100 x 10.50 x 3.18 m • 1972 t, Bj. 1973, 1500 PS, 95 x 9.50 x 3.20 m • 1161 t, Bj. 1956, 660 PS, 86 x 8.20 x 2.47 m Motortanker: • 2214 t, Bj. 1973/07, 1278 PS, 109.34 x 9.58 x 3.20 m • 2439 t, Bj. 1991, 1360 PS, 105 x 10.50 x 2.88 m • 1253 t, Bj. 1962, 850 PS, 79.83 x 8.25 x 2.80 m Containerschubleichter: • 2483 t, Bj. 1993, 89.66 x 11.40 x 3.25 m Fahrgastschiffe: • 2000 Personen, Bj. 1991, 92.50 x 15.85 x 1.35 m • 125 Personen, Bj.1996, 24 x 4.36 x 1.40 m

HARUNA BV

/// HJS LOGISTICS

Blijf dromen!

Harm Jan Schouwstra 01807-12855 Steef Schouwstra 06-53214633 E mail [email protected]

Gevraagd per direct: Schipper met partner

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Voor al uw persoonlijke financiële zaken en pensioenvoorziening en verzekeringen

Schiff des Monats Frachtschiff: 70m x 9.50m x 2.63m, 1.109 Tonnage, Bj. 1930, für 4 Lagen Container Übernahme eines guten Befrachtungsvertrages möglich!!!

Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

ARIE VAN LOENEN BV

www.kika.nl Giro 8118

[email protected]

op mbs 900 ton i.b.v. Rijn en Radarpatent Waarom droom je als

Rederij Buitendijk Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: 078-681 28 66

je al jarenlang in een vluchtelingenkamp zit? Hoe ziet je toekomst er uit als je niets hebt?

VEBEG

In landen als Soedan, Bundeseigene Treuhandgesellschaft

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

Seezeichenmotorschiff “SOLTHÖRN” ca. 33,00 x 5,55 x 1,76 m (LxBxTiefgang), Baujahr 1967 NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING

www.jiskootvanweel.nl

Congo en Colombia lijkt een hoopvolle toekomst ver weg

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

NIEUWBOUW MTS type-C 86 x 9,50 m., 1.800 ton MTS type-C 110 x 11,45 m. Zeer gunstig schip qua tonnage, kuubs en kruiplijn MTS type-C 125 x 11,45 m., 3.400 ton MTS type-C 135 x 11,45 x 3,50 m. Cascobouw en uitvoering in overleg. Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2009

MAKELAARDIJ

sowie

Schub- und Schleppboote, Schuten, Prahme, Mehrzweckboote, Außenbordmotoren u.a.

Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Ga naar www.jiskootvanweel.nl voor ons meest recente aanbod Jan Jiskoot +31 6 13 32 41 45

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam

ing. Michel van Weel +31 6 28 33 83 52

E: [email protected] T: +31 10 840 76 53 I: www.jiskootvanweel.nl

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen mit weiteren Abbildungen unter

www.vebeg.de oder durch:

VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 69 75897 - 0 • Fax: +49 69 75897 - 479

Postbus 38, 5420 AA GEMERT Tel.: 0492-362121 www.otten-gerrits.nl

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

7

Waar varen we langs?

Binnenvaart in ‘In Europa’ In het boek ‘In Europa’ van Geert Mak vaart de auteur in het laatste hoofdstuk mee aan boord van de Marla van Danser Container Line over de Rijn, als een mooie illustratie van hoe de wereld er aan het eind van de twintigste eeuw uitziet. Daarover gaat namelijk het boek ‘In Europa: de twintigste eeuw’. De gelijknamige televisieserie van de VPRO behandelt de onderwerpen uit het boek met soms heel verrassende invalshoeken. De televisieserie wijkt sterk af van wat er in het boek gebeurt, maar er is zeker één element dat Geert Mak niet heeft willen veranderen bij de overgang van boek naar televisie: de binnenvaart aan het slot. Dit winterseizoen wordt elke zondagavond een aflevering van In Europa getoond op de VPRO en op 22 maart zal de laatste aflevering voor een deel over de binnenvaart gaan. Daarvoor werden opnamen gemaakt aan boord van het koppelverband St. Antonius van de familie Bosman (varend voor Rhinecontainer). De bemiddeling om de afspraken hiervoor te maken, werden natuurlijk gedaan door het BVB. De uitzending is op 22 maart, om 21.05 uur op Nederland 2. Maar gegarandeerd dat ook deze serie nog dit jaar op DVD zal verschijnen.

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr. 07 opsturen

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

voor 1 april 2009.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

van een binnenschip passeert kan u een vlag

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 06 is:

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: Jan Poppelier

tografeerde object staat op, maakt deel uit

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Sittard

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

krant:

Scheepsnaam: The-an 6 Oplossing: Roermond aan de Maas

LAND

De opnamen van de televisieserie In Europa. (foto’s VPRO)

Vertalingen

IN ZICHT

De succesvolle – jaarlijks geüpdatet – brochure ‘Waardevol Transport’ verschijnt dit jaar in vier talen. Behalve Nederlands zijn dat Duits, Frans en En-

De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht

(Zie ook onze internetsite:

Postbus 24202

www.binnenvaartkrant.nl

3007 DE Rotterdam

voor Land In Zicht prijsvraag)

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

gels. De vertaling van de brochure wordt gedaan met steun van de Europese Commissie. De verspreiding naar zoveel mogelijk Europese verladers van al deze verschillende brochures geschiedt via de diverse promotieorganen in de landen die met binnenvaart werken. De Engelse titel ‘The Power of Inland Navigation’ zegt wel genoeg.

Roro tussen Tiel en Hoorn

Jaarverslag Binnen twee weken verschijnt het jaarverslag van het BVB over 2008. Alle sponsors ontvangen het. Daarbij wordt meteen een uitnodiging verstuurd voor de tweejaarlijkse familiedag annex themadag van De St. Antonius waarop de opnamen het BVB: dit jaar op zaterdag 16 plaatsvonden. mei in de Efteling. Een dag om te onthouden en nooit meer te vergeten (en in elk geval alvast in uw agenda te zetten). Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Van 19 tot en met 24 april wordt er tussen Rotterdam, Tiel en Hoorn bij wijze van proef door de Vera – een roro-schip van Interrijn – gevaren met trailers met bouwmaterialen. Rijkswaterstaat Noord-Holland anticipeert met deze proef op de stroom bouwmaterialen die de komende jaren naar projecten in Noord-Holland op gang komt. Advies- en ingenieursbureau DHV en projectbureau GOVERA (Goederenvervoer Randstad) begeleiden de organisatie en uitvoering van de testvaarten. Omdat de Vera alleen de trailers vervoert, heeft de wegvervoerder ook baat bij deze vorm van transport. Arne Baruch van Rijkswaterstaat Noord-Holland: “In vergelijking met het wegvervoer van deur-tot-deur kan de transporteur één tot twee verliesuren per rit besparen. Daarnaast komen de trekkers vrij voor nieuwe ritten en is het roro-vervoer per saldo schoner dan wegvervoer, doordat elke afvaart ruimte biedt voor 32 trailers.” Belangrijk voor dit project is dat in de route van het wegvervoer de knooppunten bij Utrecht (A2) en Amsterdam (A1 en A10) worden vermeden.

Testvaarten

CONTAINERMARKT STORT IN

De trekker-opleggercombinaties rijden naar een opstappunt (Hoorn, Tiel en Rotterdam) en koppelen de oplegger af. Met behulp van een terminaltrekker worden de opleggers op het ms Vera gereden. Vervolgens vaart het schip naar de

Nieuwe kansen voor roroverkeer. (foto Interrijn) plaats van bestemming en levert de opleggers af. Daar worden de opleggers weer aan een trekker gekoppeld, die ze naar hun eindbestemming rijdt. Hans Vermij, Strategisch adviseur bij DHV: “Grote logistieke dienstverleners en bedrijven in bijvoorbeeld bouwmaterialenhandel hebben serieuze interesse om deel te nemen aan de testvaarten. Door aan de dagranden te laden en te lossen past het roro-vervoer goed in bestaande logistieke ketens. Varen gebeurt ’s nachts.” Ook duurzaamheidoverwegingen spelen een rol, constateert Vermij: “Maatschappelijk verantwoord ondernemen lijkt minstens zo belangrijk te zijn geworden als shareholder’s value en winstmaximalisatie. Deze trend past goed in de verdere ontwikkeling naar milieuvriendelijke fysieke distributie.”

Als de proef succesvol verloopt, is de intentie aanwezig een permanente lijndienst te realiseren. De testvaart wordt uitgevoerd door Rhine RoRo Services, in samenwerking met de Tielse Loswal Combinatie, de Westfriese Containerterminal, Ooms Avenhorn en MEO.

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

De Binnenvaartkrant

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140, B-2030 Antwerpen [email protected] www.venneman-co.com BE 0473 271 314.

24 maart 2009

8

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 543 91 00 Fax.: 0032 3 226 28 11

Gezocht voor één van onze passagiersschepen varende op de Rijn en Moezel:

Kapitein met patent minimaal tot Mannheim, radarpatent, kennis Engelse taal.

Stuurman liefst met ervaring in de passagiersvaart

Motorvrachtschepen: 3.224 ton 4.000 m³. Bj.’ 08, 110 x 11,45 x 3,66 m. 1.800 PK ABC, kopschroef 2 x 450 PK Cummins. 4 slaapkamers. 3200 ton 3550 m³. Bj.’ 06 / ‘ 07, 110 x 11,45 x 3,62 m. 1700 PK Caterpillar, kopschroef 530 PK Caterpillar. Buikdenning ijzer. 2.949 ton 3.850 m³. Bj.’ 04, 110 x 11,45 x 3,40 m. 2.000 PK Cummins, kopschroef 685 PK Cummins. Luiken met hydr. Friese kap, 3 slaapkamers. 1 X STILLE VERKOOP 86 X 9,50 M. 1175 ton 1450 m³. Bj.’ 56, 80 x 8,20 x 2,60 m. 1125 PK Deutz bj.’ 91 rev.’ 01, kopschroef 300 PK Scania. Schuifluiken, buikdenning azobé. 1173 ton 1700 m³. Bj.’ 58 vlak bj.’ 88, 82 x 8,24 m. 940 PK Cummins, kopschroef 200 PK Deawoo bj.’ 08. Luiken, buikdenning staal bj.’ 90. 1.156 ton 1.700 m³. Bj.’ 59, 80 x 8,24 x 2,61 m. 800 PK Deutz gerev.’ 08, kopschroef Van Tiem bj.’ 08 /‘ 09 DAF. Luiken Friese kap. 1010,783 ton 1.350 m³. Bj.’ 27, 67 x 8,20 x 2,65 m. 2 x 300 PK Detroit Diesel van 1986 gerev.’ 07. Vlak en ijzeren buiting van bj.’ 00. 985,518 ton 1.480 m³. Bj.’ 59, 70,90 x 8,20 m. 634 KW Cummins KTA 35 mc. 1.800 t. (bj.’ 05). Luiken Blommaert, autokraan 9,00 m. 815 ton 1150 m³. Bj.’ 58, 66 x 7,20 x 2,61 m. 550 PK Caterpillar rev.’ 04, kopschroef 110 PK. Stalen buikdenning. 693 ton 1.100 m³. Bj.’ 47, 55 x 6,60 x 2,62 m. 550 PK Volvo bj.’ 98 rev.’ 08, kopschroef 170 PK DAF. 6 schuifluiken stapelbaar, autokraan 13 m. uitschuifbaar bj.’ 03. 682 ton 980 m³. Bj.’ 59, 61,92 x 7,40 x 2,40 m. 600 PK Deutz type 816 bj.’ 81 rev.’ 02. Alu. luiken., azobé buikdenning van bj.’00 + nieuwe T-ijzers. 647 ton 980 m³. Bj.’ 63, 55 x 6,65 x 2,62 m. 2 x 180 PK V16 1 nieuw jaar 2008, kopschroef 220 PK Cummins. 6 schuifluiken, buikdenning staal 8 mm. 375 ton 417 m³. Bj.’ 48, 38,93 x 5,06 x 2,53 m. 300 PK Volvo, stalen buikdenning. Alu. luiken. Nieuwbouw 110 x 11,40 m. Scherpe prijs, levering 2009 Hoofdmotor nog vrij van keuze. Motortankschepen: Bj.’ 62, 80 x 8,25 m. 625 KW Cat. rev.’ 01. Duwboten: Bj.’ 64, 16 x 9,20 x 2,20 m. 2 x 720 PK Caterpillar bj.’ 03. Zeer goed onderhouden.

Ventrans N.V. Personeel gezocht voor het nieuwe MTS Ventrans (110 x 11.40m.)

Op iedere locatie.

Neem eens vrijblijvend contact op en ervaar onze gunstige voorwaarden.

Tel. 020-6110035

Tel: 024-6421772 Fax: 084-2290109

Fax. 020-6131385

K.v.K.: 09192210 BTW: NL 106923043 B03

GYRON CREW ZOEKT

TE KOOP:


MVS 750 ton. bjr 1962. Afm: 55 x 7,20 x 2,93 m, 2 ruimen met enkel tussenschot, stalen vloer 10 mm, trimvull, Alu. Schuifluiken-kopschroef: Van Tiem met 220 pk. DAF., hoofdmotoren: 1 x G.M. 300 pk & 1 x Caterpillar 300 pk. Mooie woning: salon, 3 sl. Kamers, keuken, badkamer. Nautisch compleet.

i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel. 015-2578294

Aanbod :

MVS

Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart ! Mvs PEALKO, L/B/D 110 x 11.45 x 3.55 mtr, 3211 ton, Bj. 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. Inruil mogelijk. Duwboot Ganzestad, L/B/D 19 x 11.18 x 2.00 mtr, Bj. 2005, Kijkhoogte 13.20, 2 x Mitsubishi 953 PK. KvB NN, L/B/D 95.50/76.50 x 11.45 x 3.60 mtr, ca. 5270 ton, 320 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK. Bj. 1998/2005, inruil mogelijk. Mts Marie Louise, Type C, L/B/D 125 x 11.45 x 3.63 mtr, Bj. 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Mts St Rita, Type C, L/B/D 110 x 11.45 x 3.60 mtr, Bj. 2006, 2991 Ton, Ketel, Caterpillar 1775 PK. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties te koop gevraagd : Vracht- containerschepen van diverse afmetingen. Tankschepen Type N of C 110, 125 en 135 x 15 mtr.

1300 ton. bjr. 1987 Holl. Werf, afm. 70 x 8,60 x 3,30 m, hoofdmotor: 850 pk. Cummins. Nautisch compleet.

SLIEDRECHT

MTS 2030 ton. bjr. 2008, dubbelwandig, Type C, afm. 100 x 9,50 x 3,20 m, 2250 m3, ketel & spiralen, hoofdmotor, 1500 pk, Caterpillar.

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. 1.250,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP 95,- excl 200 AMP 160,- excl 230 AMP 175,- excl EXIDE 900 CCA 175,- excl 2 JAAR GARANTIE

BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

MTS nieuwbouw ca. 1600 ton, dubbelwandig, type C, afm. 86 x 9,50 x 3,20 m, bouwwerf Kozle (P), levering casco mei 2009.

J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 GSM: 06-53488479 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

Suchen zum sofortigen Eintritt jungen Matrosen für den Einsatz auf einem Motorkranschiff, Gebiet Rhein.

Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip, Motorcontainerschip, Koppelverband. Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg ……………. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected]

Zu den Schifffahrtskenntnissen wäre ein Interesse am Wasserstraßenbau, den Umgang, Wartung u. Instandhaltung des Schiffes u. den Baugeräten erwünscht. Wochenarbeitszeit: Mo.-Fr.(Feiertage frei). Übernachtung an Bord ist gegeben. Tel.: +49 228 / 45 28 18 od. per Email: [email protected]

Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen

Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Wir suchen für unsere Kunden Schiffe aller Größe und Art! Bitte rufen Sie uns an! Büro Hamburg: AP: Tom Thomsen Duvenstedter Damm 24-26 22397 Hamburg Telefon: 040 / 525 60 560

Büro Haren: AP: Martin Deymann Papenwieset 5 49733 Haren Telefon: 05932 / 735 820

www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected]

[email protected]

Duwbakken: 70 / 76 / 90 m. 3 x containerbakken.

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden.

Zoekt aflossers, bemanningen en scheepseigenaren!

tot 1000 kg tot 20 meter.

i.o.v. MS Dortsman

Reacties tel. 06-27080963 of email: [email protected]

TE KOOP AANGEBODEN:

ZZP AFLOSCENTRALE NIJMEGEN, HIJSKLUSJE.NL

Transnational Blenders te Dordrecht is onderdeel van Gulf Oil Nederland en verzorgt de productie van smeermiddelen en aanverwante producten voor de automobielsector, de industrie, de scheepvaart en installaties. De fabriek heeft een productiecapaciteit van 70.000 metric ton per jaar. Transnational Blenders produceert zowel voor de nationale als internationale markt. Er werken ca. 65 medewerkers, 15 op kantoor en 50 in de productie, transport en scheepvaart. Voor onze organisatie zijn wij voor de regio Dordrecht/Rotterdam per direct op zoek naar een enthousiaste:

BUNKERSCHIPPER (M/V) FULLTIME, WEEK OP/WEEK AF die verantwoordelijk is voor een van onze smeeroliebunkerschepen. Het betreft een functie in wisseldienst (dinsdag-dinsdag), maar ook het beschikbaar zijn voor oproepdiensten buiten de normale werkweek behoort bij de functie. Tot de werkzaamheden behoren o.a.: • het laden (lossen) van smeerolie – hoeveelheden m.n. op de productielocatie in Dordrecht • het uitvoeren van bunkeringen in de Rotterdamse haven e.a. op aangegeven van de afdeling planning • het verrichten van werkzaamheden als overpompen enz. • tussen de bunkeringen door ben je verantwoordelijk voor het onderhoud van de bunkerboot. Wij zijn op zoek naar een collega die o.a. beschikt over: • een relevante opleiding • een aantal jaren ervaring in een soortgelijke functie • in het bezit van een groot vaarbewijs • het ADNR certificaat is een pre • radarpatent • rijbewijs Je voert de werkzaamheden zelfstandig uit in nauwe samenwerking met de collega’s van onze andere bunkerboot. Je bent een teamplayer, hebt een flexibele instelling en beschikt over een gezonde dosis verstand.

" #!% !% ! $ " "##! " "

Onze organisatie biedt o.a.: Een afwisselende baan op basis van een tijdelijk contract met de mogelijkheid tot een vast dienstverband. Een grote mate van verantwoordelijkheid en zelfstandigheid. Het salaris en de arbeidsvoorwaarden zijn in overeenstemming met de functie.

$

GEÏNTERESSEERD? Voor verdere informatie over deze functie kun je terecht bij Rolinka Vink, Personeelsmanager. Je schriftelijke sollicitatie met uitgebreide CV kun je - bijvoorkeur voor 31 maart a.s. - sturen naar:

Personeelszaken Transnational Blenders BV, email adres: [email protected], Wieldrechtseweg 37, 3316 BG Dordrecht, tel. 0786527652. Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

9

Bevrachters fietsen tegen kanker Drie binnenvaartbevrachters doen zaterdag 18 april mee aan de toerversie van de Amstel Gold Race om geld in te zamelen voor KWF kankerbestrijding. Met de 100 kilometer lange fietstocht door Zuid-Limburg hopen Jasper Roes, Maaike Roes en Patrick le Cessie 10.000 euro voor het goede doel op te halen. Vorig jaar deed Mike Heinsius samen met drie andere renners mee aan de recreatieve versie van de Nederlandse voorjaarsklassieker. Ze lieten zich sponsoren door familie, vrienden, bekenden en bedrijven en fietsten zo 8360 euro bij elkaar

voor KWF Kankerbestrijding. “Die ziekte raakt iedereen. We kregen daardoor ook veel steun.” Deze keer bestaat de ploeg uit veertien mensen. Onder wie drie mensen uit de binnenvaart: Jasper Roes en zijn zus Maaike, beiden werkzaam bij Roes Scheepvaart in Rotterdam, en Maaike’s vriend Patrick le Cessie van Gebr. De Korte uit Zwijndrecht. Maaike begon een jaar of vier terug op de racefiets en maakte later haar broer ook enthousiast. “Elke zomer maken we tochten.” Tegen de afstand die ze 18 april rijden, zien ze niet echt op. “100 ki-

Kijk voor informatie en de mogelijkheden om geld te doneren op www.bloggers.nl/fietsentegenkanker. Meteen mailen naar [email protected] met daarin uw gegevens, telefoonnummer en de hoogte van uw sponsorbijdrage (minimaal 25 euro) kan ook.

lometer moet te doen zijn, al zal het wel een zware opgave worden”, blikt Jasper vooruit. “Vooral door het klimmen en dalen in dat Limbugse heuvelland.” De voorbereiding van Maaike en Patrick is niet optimaal: zij zijn momenteel op vakantie in Australië en missen een maand trainen. “Misschien kunnen we daar een paar keer een mountainbike huren.”

Sponsoren Vorig jaar was de opbrengst 8360 euro; nu hoopt aanstichter Mike Heinsius – voorzichtig – op 10.000 euro. “Minimaal”, zegt Maaike strijdlustig. “Met zo veel meer deelnemers zou je zeggen dat we meer geld moeten kunnen ophalen.” Particulieren en bedrijven kunnen de sportievelingen sponsoren vanaf 25 euro. Er is speciale wielerkleding vervaardigd, met de namen van be-

Jasper en Maaike Roes hebben zich aangesloten bij het initiatief van Mike Heinsius (rechts) en rijden 18 april voor het goede doel. (foto MGR)

drijven erop. Dat zorgt niet alleen voor een professionele uitstraling; het levert uiteraard ook geld op. “We zitten al op 6500 euro”, meldt Mike.

De opbrengst wordt eind april overhandigd aan KWF Kankerbestrijding. Het geld is bestemd voor onderzoek naar melanomen, een vorm van huidkanker.

ze mogelijk gaat krijgen, want ze zondigt toch wel tegen een fiks aantal regels. Ze krijgt er prompt hartkloppingen van. “We mogen helemaal niks meer”, zegt ze in zichzelf. Haar man hoort dit niet want hij is net aan het zappen. Zoals veel mannen doen. Hij kijkt tv, drinkt zijn biertje en draait onbekommerd een sjekkie. Hij laat zich niet de wet voorschrijven door welk regeltje dan ook. De schippersvrouw steunt haar hoofd in haar handen en denkt diep na. Ze vraagt zich af wat zij hier nu mee aan moet. In gedachten ziet ze echter de vriendin die

nooit rookte en amper dronk en toch een nare ziekte kreeg. En ze denkt aan sommige kinderen die maar kort leven. En ze denkt aan een paar kennissen die heel gewoon doen, hun sigaretje roken en een biertje drinken. En misschien juist door al hun ondeugden inmiddels gezegende leeftijden bereikt hebben. Daarom lijkt het haar dat ook zij zich niet de wet moet laten voorschrijven. Ze drinkt haar bier en neemt een trek van haar sigaretje en besluit geen stress te krijgen van al wat moet en al wat niet mag. Want dat is pas echt ongezond.

Haar kleine ondeugden De schippersvrouw zit aan tafel, drinkt een pilsje en rookt een sigaret. Voor haar liggen kranten, folders en tijdschriften uitgespreid. De schipper kijkt tv, maar daar heeft zij geen zin in. Nee, juist dat laatste

uurtje voor het naar bed gaan vindt ze het heerlijk om van al haar kleine ondeugden te genieten. Als eerste is er een gezondheidsblad aan de beurt. Ze leest het met aandacht want gezondheid is een groot goed. Daarna pakt ze een damestijdschrift. De paar sigaretjes die ze rookt kan ze maar beter laten, leest ze. En dat glaasje alcohol mag be-

VARELING door Irene Bruyninckx

slist niet iedere dag. De frites op zondag zijn te vet en dat ze in de winter niet vaak buiten komt en daardoor weinig beweging heeft, is ook ongezond. Als ze verder leest komt ze massa’s voorschriften tegen waar ze zich aan moet houden om te voorkomen dat ze allerlei enge ziektes gaat krijgen. Ze legt het blad op de stapel en zoekt of er nog iets opwekkends te lezen valt, maar helaas: dit herhaalt zich keer op keer en wordt zelfs aangevuld met voorschriften die elkaar tegenspreken. Ze wordt al helemaal zenuwachtig bij het vooruitzicht van al die enge ziektes die

Brandstof Competitie begint bijna Volgende week (op 1 april) start de nieuwe Binnenvaart Brandstof Competitie. De wedstrijd loopt tot en met 30 september. Er zijn verschillende prijzen te winnen. De CO2mpetitie is een initiatief van het Voortvarend Besparen. Dat programma is door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat opgezet

om in 2010 een brandstofbesparing van 5 procent te realiseren in de binnenvaart. Aanmelden voor de Binnenvaart Brandstof Competitie kan nog steeds. Dat kan met de digitale formulieren op www. voortvarendbesparen.nl. Nieuw is het particulierenklassement voor zelfstandige binnenvaartondernemers. Er zijn nog drie andere klassementen: het Scheeps-

Nu ook zoeken op Europanummer De meer dan duizend schepen die op

leveranciers van meer dan duizend

www.vlootschouw.nl zijn samengebracht, zijn nu ook op Europanummer op te vragen. Daarmee komt de Binnenvaartkrant tegemoet aan vra-

nieuwbouwschepen. De veel geraadpleegde internetsite is sinds 2003 in de lucht. Het almaar groeinde archief is een rijke informatiebron voor

gen van gebruikers. De extra zoekfunctie is met name handig voor schepen die inmiddels verkocht zijn en nu onder een andere naam rond-

binnenvaartondernemers en mensen die geïnteresseerd zijn in de scheepvaart.

varen. Op Vlootschouw staan de technische gegevens, bouwers en

Meer informatie op: www.vlootschouw.nl.

klassement rederijen (per individueel deelnemend schip van een rederij), het Groepsklassement (per team/onderneming, met minimaal vier schepen) en het Dienstenklassement (per team van schepen van dienstverlenende ondernemingen). Met ieder type schip, elke lading en alle soorten routes kan men meedoen en winnen. Die variabelen

worden namelijk meegewogen in de berekening van het brandstofverbruik tijdens de competitie. De prestaties in de wedstrijdperiode worden vergeleken met het verbruik in 2008. Voor het Particulierenklassement hebben zich de volgende schepen aangemeld: Presto, Sardana, Traversée, Janny, AquaNova, Drakar, New Vista en Deo Volente. Voor het

Scheepsklassement en het Groepsklassement de rederijen Thyssenkrupp Veerhaven, Danser, Interstream Barging en Chemgas. Aan het Dienstenklassement doen mee: Havenbedrijf Rotterdam, Loodswezen, Kotug International, RWS Rijksrederij, KRVE en Willem III. Meer informatie: www.voortvarendbesparen.nl.

& %& ( & ('(#'

$ ' %

)+# )+

!

*3.5 %'.62.54-, 0(! $! !/5"-163,. 54!777-163,. 54

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

10

www.huizinga-snijder.nl

Wij van het

m.s. Armaris zoeken

EEN MATROOS, heb jij zin om bij ons tegen goede betaling de uitdaging aan te gaan en met ons door Duitsland, Belgie, Nederland te varen?

Bel dan: 06-23044750 Wij zoeken met spoed: • KAPITEIN PASSAGIERSVAART Voor diverse passagiersschepen zoeken wij kapiteins in bezit van

In bezit van dienstboekje en certificaat perslucht is noodzakelijk. (vestiging Nijmegen) • STUURMAN OF MATROOS OP EEN PARTYSCHIP Schoonhoven. Eigen vervoer is noodzakelijk. (vestiging Rotterdam)

TE KOOP Ex parlevinker 15 x 4.25 x 1.00 m. Bwjr: 1967. SI-C tot 07/2009. Deutz 118 KW (1997). Nieuwe schroefas en accu’s. Dekschuit 21.63 x 4.83 m. Bwjr: 1965. (Wel SI gekeurd. geen certificaat)

Groot Vaarbewijs en/of Rijnpatent, aangevuld met Marifoon en Radar. (vestiging Nijmegen) • MATROOS PASSAGIERSVAART

In bezit van dienstboekje. Woonachtig in de omgeving van

Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op www.binnenvaartkrant.nl

Steun Unicef! GIRO 121

Dekschuit 22.83 x 5.32m. Bwjr: 1963. (Wel SI gekeurd. geen certificaat)

Tel: 06-53163480

• MATROOS Een horecaschip in Rotterdam zoekt matrozen in bezit van dienstboekje. Er wordt vooral `s avonds en in het weekend gewerkt. (vestiging Rotterdam) • MATROOS OP EEN KRAANSCHIP Kandidaten dienen in het bezit te zijn van een dienstboekje en bij voorkeur niet te roken en te drinken. Het werk is voor lange tijd en vast dienstverband is mogelijk. Werkgebied: Oost-Duitsland. Vaarschema: maandag t/m vrijdag. (vestiging Dordrecht) • ONDERHOUDSMONTEUR SCHEEPSMOTOREN Voor een bedrijf in Amsterdam, waar stormsloeps worden omgebouwd tot pleziervaartuigen. In bezit van een vaarbewijs en trailerrijbewijs is een pré. Ervaring als monteur is noodzakelijk. (vestiging Amsterdam) Heeft u interesse in bovenstaande vacatures? Bel dan snel met één van onze vestigingen: Amsterdam 020-488 75 75, Breda 076-531 00 64, Dordrecht 078-614 69 66, Rotterdam 010-413 23 23, Groningen 050-313 24 54 of met ons hoofdkantoor in Nijmegen 024-324 10 00. www.bestevaer.com

Nog eventjes geduld a.u.b. Op de beurs in Gorkum introduceert Radio Holland, de onbetwiste marktleider in innovatieve navigatie en communicatie technologie, een nieuwe lijn navigatie elektronica zoals u die nog nooit gezien heeft. Ontwikkeld in nauwe samenwerking met productspecialist Radio Zeeland: de nieuwste technologie in navigatie voor de binnenwateren, met een kleine versie glaspanelen waarmee RH trendsetter is in de binnenvaart. De binnenvaartbrug zag er nog nooit zo modern uit! Glaspanelen, digitale weergave, zichtinstrumenten wisselbaar en slechts 1 kabel nodig.

010 448 75 94 Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel 010 428 3230; Fax 010 428 1498. E-mail: [email protected]; Internet: www.radioholland.nl

DA-CAPO

AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Geef uw kicker op via www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

Kortom, te veel op om te noemen. Houd de binnenvaartmedia in de gaten voor meer nieuws en kom tijdens de beurs naar stand 118: Radio Holland.

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

11

Haven groeide in 2008 veilig door We weten inmiddels dat het dit jaar wel minder zal zijn, maar het jaarlijkse relaas over de nautische veiligheid in de Rotterdamse haven speelt zich nog steeds af tegen een achtergrond van spectaculaire groeicijfers. Daarom kan havenmeester Jaap Lems ook niet anders dan concluderen dat met weer meer (93.000) scheepsbewegingen in de beperkte ruimte die de haven biedt, het opmerkelijk is dat juist 2008 een onvoorstelbaar veilig jaar was. Het gaat om zeescheepvaart, want de bewegingen van binnenschepen zijn nog eens een veelvoud ervan. Jaap Lems spreekt van een “gigantisch intensief gebruik van de haven”. Er hadden zich in 2008 nauwelijks aanvaringen voorgedaan in het Rotterdamse havengebied. “Behalve wat parkeerschade – schepen die tegen elkaar aanleunen.” Aldus Jaap Lems. Meer inspectiecapaciteit bij het Havenbedrijf wordt ingezet bij de controle van de binnenvaart omdat in deze sector vaak papieren niet in orde blijken te zijn. Betere communicatie is ook noodzakelijk, aldus de havenmeester, die maar weer een pleidooi houdt om het Engels als voertaal in te voeren, al was het maar om een aantal ‘phrases’, zodat over de inhoud geen misverstand meer kan ontstaan.

Gevaarlijke stoffen Schepen met gevaarlijke stoffen worden anders geïnspecteerd dan

gaats gesleept. Beter zou zijn als binnen een uur bekend zou zijn geweest wat nodig was om het proces te neutraliseren. Lems: “Het duurde te lang. De producent was niet bereid de informatie te geven omdat er sprake is van een blamecultuur. Als er daarna iets fout was gegaan, had hij de schuld gekregen. Daar moeten we vanaf. Belangrijk is dat binnen een uur alle nodige informatie beschikbaar is. Daarvoor bouwen we aan een netwerk van alle spelers met expertise, private partijen en politie, brandweer en Binnenlandse Zaken.” “We moeten toe naar een cultuur van elkaar niet de kop afhakken als je gegevens niet helemaal kloppen. Ik begrijp het wel, maar het moet gewoon vlotter. We denken over het aanstellen van een informatiemanager. De zaak ligt bij TNO, dat nu een demonstrator voorbereidt.”

Havenmond

Havenmeester Jaap Lems is tevreden over de veiligheid in de haven. (Foto Ben Wind)

in voorgaande jaren. “Meer inspecties van risicovolle schepen.” Dat had wel tot gevolg dat er meer werd gevonden. “Je inspecteert nu eenmaal de zwakke broeders.” Het ‘ongeval’ vorig voorjaar met de

tanker ‘Stolt Innovation’ is voor het Havenbedrijf aanleiding geweest om een project te starten waarbij de informatie en expertise over een bepaald product sneller boven tafel komt. In de tanks van de Stolt In-

novation was het product MDI (een grondstof voor onder andere lijm) te warm geworden en er dreigde een onoverzichtelijke situatie te ontstaan. Toen werd in opdracht van de havenmeester de tanker buiten-

Havenmeester Jaap Lems wil de ankergebieden in het buitengaatse aanloopgebied RotterdamRijnmond uitbreiden. De drukte rond de ‘parkeerplaatsen’ zo’n 15 kilometer uit de kust is fors toegenomen, de afgelopen maanden. Normaal liggen zo’n dertig schepen voor de havenmond te wachten voor ze de haven binnenvaren. Bijvoorbeeld omdat er geen plek is bij de terminal. Eind vorig jaar liep dat aantal op tot vijftig en momenteel zijn het er al negentig. Volgens Lems is dat het directe gevolg van de marktsituatie.

Op & Neer met…het optimisme van Ria Ruijtenberg Haar man en kinderen moeten nog van Dordt komen. Ria Ruijtenberg is even alleen aan boord. Met de Tsjechische matroos. Het is vrijdag de dertiende, en ze liggen op het kanaal, vlak achter sluis Weurt. Een knieperig zonnetje laat zich af en toe zien; een knipoog van de lente. En dat is wel nodig ook. “Op het moment is het een beetje stilliggen. Dan even een reis. Dan weer een klein reisje.” En voor kleine reisjes is dit schip niet gemaakt. De Duplus is 1885 ton en heeft er een 1200 pk Deutz in staan. Hun vorige schip, de Vertrouwen, was 938 ton. “We hopen nu ook dat de opbrengst verdubbelt”, lacht Ria. De kinderen vonden het niks, die naam Duplus. Want daar zouden grapjes als “Duplex” en “Durex” over worden gemaakt. Maar het bleek mee te val-

Bespiegelingen op de sluis Frank Antonie van Alphen struint rond op sluis Weurt en stapt aan boord bij een willekeurig schip. Maar wel één met een verhaal.

len. Wat niet gezegd kan worden van de vracht. Op het nieuwe schip staat een containerstuurhut; het echtpaar Ruijtenberg redeneerde van: “Ach, dat doet het altijd wel goed.” Maar containers hebben ze nooit gevaren. “We zouden eigenlijk 81 containers kunnen doen, met borden in het gangboord van ‘hier vaart een file van 81 vrachtwagens’.” Met het vrachtvervoer over de weg gaat het momenteel ook niet zo joho. “We gaan nu 1000 ton laden.

OP EN NEER gesprekken rondom de sluis

|

door Frank Antonie van Alphen

Eerst was dat 1200 ton veevoeder, dus zo schokkend is dat nou ook weer niet. Maar met een reisje staal komen we tegenwoordig niet verder dan elke keer een partijtje van 500 ton. Normaal was dat 1500.”

Hoofd omhoog De Tsjechische matroos hadden ze “als luxe aan boord. Omdat we 85 meter zijn, kunnen we het werk eigenlijk met z’n tweeën doen, mijn man en ik. Eigenlijk hadden we alleen maar iemand voor het onderhoud nodig.” Maar nu loopt zijn contract af eind mei. Ze heeft wel een beetje medelijden met hem. Dat siert haar. Laten we het niet meer over de malaise hebben. Want Ria nodigt ons nog wel zo gastvrij uit in de roef, voor een kopje koffie en een kopje thee. “Je moet oppassen dat je elkaar niet aansteekt binnen het gezin. Je moet altijd zorgen dat er iemand is die het hoofd omhoog houdt”, lacht ze. De schippersvrouw houdt er de moed in. “Vandaag zijn we zeventien jaar getrouwd, ik vaar nu zeventien jaar. Om op vrijdag de der-

Ria Ruijtenberg, met haar man Jaring en de kinderen Erik en Willeke. (foto Manon Bruininga)

tiende te trouwen moet je wel van goede huize komen. “En eerst wilde ik helemaal niet gaan varen.” Ook al is ze een schippersdochter. “Maar het is een manier van leven. Mijn man Jaring komt uit een familie van vissers, van scheepswerf Ruijtenberg uit Waspik vandaan.” Zoon Erik, de oudste van de twee kinderen, en dochter Willeke hebben volgens hun moeder hun draai wel gevonden. Erik bezocht on-

langs de open dagen van de Hogeschool Rotterdam, en “gaat de econoom uithangen”, aldus Ria. Wordt door hem niet vervolgd dus, het schippersleven. Maar straks kan hij zijn ouders wel het een en ander gaan voorrekenen. De familie komt thuis, de zon is doorgebroken. Tijd voor een foto aan dek.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

12

COMPUTE

R STUK!!

BEL SNEL RCC/PS 0180-431777 REPARATIE BINNEN 24H MET EIGEN HAAL EN BRENG SERVICE...BENEDENRIJWEG 8-10 RIDDERKERK

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

TE KOOP: NIEUWBOUW DUWBAK met een normaal voorschip. Lengte zonder vleugels 71.00m x breedte 9.50m x holte 3.20m. Duwbak heeft vleugels van 8.50m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit). Voorzien van ankerlier.

- EXECUTIE VEILING (hypothecaire executie) ten overstaan van Mr. Ph. J. Simons, Davina & Partners Notarissen.

SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE Inzet: woensdag 15 april 2009 - 14:00 uur Afslag: woensdag 15 april 2009 - 14:00 uur Locatie: Vendu Notarishuis, Kipstraat 54, 3011 RT te Rotterdam

MS 605 t bj. 1958 Vlak van 1990 400 PK van 1992 S.I. 2011 70.000,-- ex btw Tel. 010 - 4671204

bezoek www.BOOTVEILING.com

Tel: 078-6816000 of 06-53125892

Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Caldic Techniek B.V. is een internationaal opererende handelsonderneming op

het gebied van aandrijf-, energie- en isolatietechniek, gevestigd te Rotterdam (Spaanse Polder). Met vestigingen in Nederland en België nemen wij een toonaangevende positie in binnen elk van deze drie segmenten Binnen onze divisie Energietechniek in Rotterdam zijn Stamford generatoren en Deif generatorbesturingen, -beveiligingen en power-managementsystemen onze belangrijkste producten.

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

Ter versterking van deze divisie zijn wij op zoek naar een (m/v):

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Servicetechnicus Generatortechniek Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

>> Gezocht voor m.t.s. Djovaki << (108,49m – 11,40m)

Matroos, tanker ervaring gewenst 14/14, kost en reizen vrij. Voor meer info bel met: Ad vd Boogaart 0031(0)6-25031085 Aan en verkoop van: • Baggerschepen • Kraanschepen • Pontons • Sleepboten • Loods / crewtenders • Ankers / kettingen • Kranen

Gezocht: Splijtbakken, pontons, crewtenders en kraanschepen. Aangeboden: Sleepboot: 12.10 x 3.77 x 1,70. Bureau Veritas I 3/3 klasse. Caterpillar type 3406 DC-TA. 252Kw/343 Pk bij 1800 omw/min.

Bel ons voor meer informatie! Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat 2 3133 KW Vlaardingen Tel. 010-2322056 Fax. 010-2322046 Email: [email protected] Internet: www.marinetrading.nl

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

(MTS-Elektrotechniek) Je werkzaamheden bestaan uit het repareren en inbedrijfstellen van generatoren, roterende omvormers, generatorbesturingen, beveiligingen en power-managementsystemen. Deze werkzaamheden worden veelal op locatie of soms in onze servicewerkplaats uitgevoerd. Je komt te werken in een klein, flexibel team van specialisten. Onze servicedienst is 7 dagen per week gedurende 24 uur oproepbaar, dus bereidheid tot overwerk en consigneringsdiensten wordt van je verlangd.

Opleiding Er zal een uitgebreid inwerkschema worden opgesteld, waarbij je door onze interne productspecialisten wordt opgeleid. Ook fabriekstrainingen bij onze veelal buitenlandse toeleveranciers behoren tot het opleidingstraject. Ben je benieuwd naar wat Caldic Techniek jou te bieden heeft, schrijf dan een brief of e-mail voorzien van CV naar: Caldic Techniek B.V., t.a.v. mevrouw E.L. Brouwer, Postbus 660, 3000 AR Rotterdam. E-mail: [email protected]

De Zeeuw Reederei management zoekt voor het passagiersschip:

“Ms Rhine Princess” m.i.v. 1 mei 2009

Kijk voor meer informatie op www.werkenbijcaldictechniek.nl Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

KAPITEIN m/v (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

MATROZEN m/v Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een e-mail sturen naar: [email protected] Voor informatie kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. Forneck +32 479960357


Stellenausschreibung für Schiffsführer Fluvia ist ein junges internationales Logistikunternehmen, das sich auf die Entwicklung und das Angebot von Transport auf dem Wasser und Logistikdienstleistungen in Häfen spezialisiert hat. In den vergangenen Jahren sind wir gewachsen und planen diesen Wachstum auch weiterhin fortzusetzen. Zu diesem Wachstum gehört auch der Aufbau von Personal. Zur Verstärkung unserer Schweizer Flotte suchen wir für unsere Tankschiffe.

Schiffsführer Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij 120 - 3331 MA Zwijndrecht

Het motto ‘Water is onze drijfveer’ loopt als een rode draad door onze onderneming. Wij bieden dan ook voor ondernemers, die met dit motto bekend zijn, een breed scala aan mogelijkheden, waarbij bevrachting naar alle bestemmingen in Europa slechts een onderdeel is. Bent u geïnteresseerd in een gesprek met één van onze medewerkers, bel dan:

+31 78 7501 264

Der ideale Kandidat hat die notwendigen Rhein-Patente / grote Vaarbewijs, Erfahrung auf Tankschiffen und ist ein erfahrener Schiffsführer. Vorzugsweise besitzt unser Kandidat ein ADNR oder ADNR-C und spricht deutsch und holländisch. Unter http://www.fluvia.de/de/vacancies finden Sie unseren Bewerberfragebogen. Bitte senden Sie uns Ihre Unterlagen (Bewerberfragebogen, Patente, ADNR, etc.) an Herrn Wehrt per eMail jesko.wehrt@fluvia.eu, Fax: +41-61-6382066 oder per Post: Fluvia AG - Postfach - CH-4019 Basel. Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung!

TE KOOP Luxe, 3-kamer appartement aan de Maas. Uitzicht over de skyline van Rotterdam ! Voor meer informatie en foto’s: Bel: 0651-169925 of mail naar [email protected]

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

13

LENA is voorbeeld van geslaagde samenwerking

Eerste Vlaamse binnenvaartsimulator Dat was even schrikken voor minister van Openbare Werken Hilde Crevits, toen ze op 11 maart de wal sneller op zich af zag komen dan haar lief was. Gelukkig bevond ze zich aan boord van de nieuwe navigatiesimulator LENA, die averijen snel vergeet. De ingebruikname van de simulator is een grote stap voor de Vlaamse binnenvaart en volgens de minister een schitterend voorbeeld van samenwerking. De sector heeft alle reden om trots te zijn op LENA (Leren Navigeren): in amper vijftien maanden tijd hebben een heleboel partijen gezamenlijk deze hypermoderne vaarsimulator gerealiseerd. LENA is een voortvloeisel uit het Flanders Inland Shipping Network (FISN), in 2007 opgericht op initiatief van de Vlaamse regering. Een van de speerpunten van FISN is het verbeteren van de instroom in de sector. “We hebben nog steeds grote nood aan nieuw bloed”, aldus Filip Martens, voorzitter van Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV). Daarom vond in het kader van FISN sectorbreed overleg plaats over het opleidingsaanbod in de binnenvaart. Tijdens die bijeenkomst werd het idee geopperd om een vaarsimulator op te nemen in de opleidingen. In Nederland, Frankrijk en sinds enkele maanden ook Duitsland gebeurt dat al. De zeevaart en de luchtvaart waren nog eerder.

Teamprestatie Samen met de sector zette de overheid de schouders onder het idee. Minister Crevits maakte 600.000 euro vrij voor de aanschaf van de simulator. Daarnaast is elk jaar 100.000 euro nodig voor het onderhoud, het updaten van de programma’s en het ontwikkelen van nieuwe toepassingen.

Minister Crevits aan het roer. (foto Sarah De Preter)

Voor de techniek was het Waterbouwkundig Laboratorium verantwoordelijk, dat al ervaring heeft met een zeesimulator en bovendien op korte termijn de gegevens over de Vlaamse vaarwegen kon invoeren. Andere partners waren de opleidingsverstrekkers, werkgevers en werknemers, mensen uit de praktijk en niet te vergeten de vele leveranciers die ervoor zorgden dat de stuurhut van LENA zich in niets onderscheidt van die op een echt binnenschip. “Tot nu toe werden maar weinig dossiers in zo’n korte tijd gerealiseerd”, aldus Martens. “We mogen trots zijn op deze teamprestatie!”

Schoolvoorbeeld LENA staat in de gebouwen van het opleidingscentrum Syntra MiddenVlaanderen in Sint-Niklaas, maar ook de leerlingen van Cenflumarin

Samenwerkingsakkoord afvalstoffenverdrag De ministerraad heeft het ontwerp van samenwerkingsakkoord tussen de federale overheid en de gewesten goedgekeurd over de uitvoering van het Verdrag inzake de verzameling, afgifte en inname van afval in de Rijn- en binnenvaart, het zogenoemde afvalstoffenverdrag. Het ontwerp dat staatssecretaris Etienne Schouppe van Mobiliteit voorstelde, regelt de samenwerking tussen de federale overheid en de gewesten

die nodig is om de wet van 19 juni 2009 uit te voeren. Met deze wet stemt België in met het afvalstoffenverdrag. Er komt een stuurgroep die de uitvoering op nationaal vlak zal coördineren. Het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren zal de taak van Nationaal Instituut uitoefenen. Ten slotte regelt het akkoord de uitgaven die de uitvoering van het verdrag zal vergen.

10 procent vaart ‘fijnstof-vriendelijk’ Sinds het voorjaar van 2007 kunnen binnenschippers aan de Vlaamse regering cofinanciering aanvragen voor het plaatsen van een emissiearme motor. Voor 10 procent van de vloot is een aanvraag ingediend. “Een groot succes”, zegt een trotse

minister van Openbare Werken, Hilde Crevits. “Daarmee vaart al tien procent van onze binnenvaartvloot fijnstof-vriendelijk.” Gemiddeld ontvingen binnenvaartondernemers via deze regeling 13.000 euro subsidie van de overheid.

en de vaarwegbeheerders kunnen er gebruik van maken. Op termijn is de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer geïnteresseerd om via de simulator radarexamens af te nemen. Bernard Strosse, algemeen directeur van Syntra Midden-Vlaanderen, is blij met de nieuwe aanwinst, die volgens hem perfect aansluit bij de vernieuwing van Syntra. “De komende jaren gaan we nieuwe, gespecialiseerde opleidingen ontwikkelen voor ondernemers en daarmee onze sectorenwerking verder uitbouwen. LENA is een schoolvoorbeeld van deze samenwerking met sectoren.”

worden uitgewerkt: van matroos tot binnenvaartondernemer. Strosse: “De binnenvaart is qua investeringen niet te onderschatten. We zijn blij dat we ook voor deze sector een opleidingsaanbod kunnen ontwikkelen.” Volgens Filip Martens is de binnenvaart een leergierige sector: “In geen enkele andere beroepstak is de bereidheid om deel te nemen aan bijkomende opleidingen zo groot. Dat hebben we heel goed kunnen waarnemen tijdens de overgang naar de vrije markt. Zo is ook de samenwerking met Syntra ontstaan.”

Vaartijdverkorting? Syntra biedt opleidingen aan in 28 sectoren, waarvan de binnenvaart er één is. Vorig jaar kwam het centrum met een online cursus voor volwassenen die matroos willen worden. Binnenkort zal een volledig traject

De binnenvaart is echter ook een sector die schreeuwt om nieuwe instroom. Matroos is een knelpuntberoep. Onlangs stelde de Sociaal Economische Raad Vlaanderen (SERV) het beroepscompetentie-

profiel van binnenvaartkapitein/ binnenvaartondernemer voor als proefproject. Filip Martens is daar blij om: “Behalve matrozen willen we ook hoger personeel naar de sector trekken. Als we daar in slagen, hebben we een grote stap vooruit gezet.” LENA kan daarbij helpen, want dankzij de simulator kunnen mensen vaarervaring opdoen zonder uren te hoeven kloppen aan boord. “Het mooiste zou zijn als deze simulator-uren ook meetellen voor het behalen van de brevetten”, zei Ivan Victor van het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart. Hij vroeg minister Crevits hiervoor te pleiten bij haar collega’s van de FOD Mobiliteit en Vervoer. Volgens de minister zijn de gesprekken al volop gaande: “We overleggen momenteel ook met andere belangenniveaus, zoals de CCR, om de simulatietijd als officiële vaartijd te laten erkennen. Dat is mijn wens en die van de sector. Ook Nederland is vragende partij, wat de kans van slagen alleen maar groter maakt.” Tijdens een kleine proefvaart kon de minister zich zelf ervan overtuigen hoe realistisch LENA werkt. Ook al dreigde ze eventjes van de juiste koers af te komen, ze was er niet minder enthousiast om. “LENA is een schitterend voorbeeld van samenwerking tussen de overheid en de sector. De binnenvaart maakt zelf gebruik van hypermoderne techniek, dus moeten we dit vernieuwingstempo ook op onderwijsvlak bijbenen. Ik beschouw LENA als een krachtig middel om de drempel naar een carrière in de binnenvaart te verlagen. Zo’n simulator maakt interesse los bij de jeugd. Nu is het de kunst om hem zo goed mogelijk te integreren in de opleidingen en hem volop te laten renderen!”

Eerste schip laadt bij BioWanze In het Waalse Wanze is BioWanze met

uur later was de Synthese 20 in de

de productie van bio-ethanol gestart. BioWanze liet er voor 245 miljoen euro een splinternieuwe fabriek bouwen die jaarlijks 300.000 kubieke meter bio-ethanol gaat produceren.

haven van Antwerpen. BioWanze laat de bio-ethanol vervoeren naar bestemmingen als Antwerpen, Rotterdam, Duisburg en Gent. (foto OPVN)

Eind vorig jaar leverden binnenschepen de eerste tarwe aan, een van de grondstoffen. Eind februari verliet de eerste bio-ethanol – ook weer per binnenschip – de fabriek. De Synthese 20 kwam er 1000 ton ethanol laden. Het beladen duurde tweeënhalf uur en 16

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

14

Scheepvaart Bedrijf ”Renate” B.V. BEMIDDELING IN VERKOOPVANALLEDRIJVENDEMATERIALEN

Tel. 0168-465468 Fax. 0168-465469 Mob. 06-54206939

Welkom aan boord bij Rensen Rensen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnen- en zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen.

Rensen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco’s volgens de meest moderne standaard. Wanneer uw interesse naar een compleet afgebouwd schip uitgaat, bent u bij ons ook aan het juiste adres.

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen.

SCHEEPVAARTBRENATE HETNETNL WWWSCHEEPVAARTBEDRIJFRENATENL

TE KOOP

Vrachtschip Ferox

Afm. 70 x 7.06 x 2.74 mtr. Bj. 1947 862 ton, 1350 m3, 36 teu GM 675 pk bj. 1976 rev 2004 Lister 12 Kva, 17.5 Kva Deutz 12 KVa

Casco bunker-/chemietankers 135 x 16.20 x 6.20 m (Alpheus XL) 135 x 11.45 x 5.90 m (New Experience) 110 x 11.45 x 4.65 m (Money Maker) 110 x 11.45 x 5.40/5.80 m (Delfshaven) 86 x 9.60 x 4.55 m, 1825 m³ Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft, zijn wij uw partner bij uitstek.

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

Machinist

Beunschip Esther

Afm. 64 x 7.20 x 2.80 mtr. Bj. 1966 740 ton, 432 m3 GM 300 pk bj. 1989 rev 2007 John Deere 42 Kva Bj. 2006 Kopschroef v. Tiem Daf 200 Bj. 2001

Aanbod Casco vrachtschepen 135 x 14.20 x 4.80 m (Navitas) 86 x 10.00 x 3.05 m (Aspasia) 70.50 x 9.60 x 3.05 m (Middenvoorschip)

Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

1e / 2e Kapiteins en/of 1e / 2e aflos Kapiteins

Duwboot Noël

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen Wat wij u bieden: - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen (alles vanaf kantoor geregeld) - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 4 / 2

Afm. 15.15 x 9.50 x 1.85 Mtr. Bj. 1970 duwcap. 5200 m3 2 x Mitsubishi 650 pk Bj. 2006 Cumm. 40 Kva, Iveco 40 Kva

Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen ?? Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem,T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

ZATERDAG 28 MAART 11.00–14.00 UUR ROTTERDAM IJsselmonde OPEN Koninginneweg 218

HUIS

Aanbod

Makelaardij & Hypotheken

De Schoof 82 3341 EB H.I.Ambacht 078 – 68 40 292 [email protected] WWW.WISSE.NL

Duparcstraat 10 Zwijndrecht

Zwijndrecht Excelsior 135 x 11.45 x 3.76 m, China bj. ’08, Mitsubishi 1280 pk, 4250 ton, 256 Teu. Dezi 135 x 11.45 x 3.22 m, Servië bj.’04, 2 x Cat. 1065 pk, 3333 ton, 336 Teu. Noordenwind 110 x 11.45 x 3.63 m, bj.’06, Cat. 1775 pk, 3257 ton, inruil bespreekbaar. Belicha 110 x 11.45 x 3.10 m, China bj.’04, Cat. 1700 pk, 2600 ton, 208 Teu. Elja 110 x 10.50 x 3.18 m, Orsova bj.’01, Cummins 1600 pk, 2432 ton, 156 Teu. Bonrif 110 x 11.45 x 3.30 m, De Kaap bj.’94, Cat. 1520 pk, 2850 ton, 208 Teu, Friesche kap. Volharding 110 x 10.50 x 3.39 m, bj. 1997, Cat. 1512 pk. rev.’06, 2758 ton, 3200m³. Integro 95 x 9.50 x 2.82 m., bj. 1965, Cat. 1215 pk, 1629 ton, 2500 m³, Friesche kap. Deo Favente 86 x 10 x 3.01 m, Rusland bj.’03, Cat. 1521 pk, 1617 ton, 120 Teu. Antio 73 x 8.20 x 2.72 m, Waukesha 940 pk, 1145 ton, 1600 m³, Friesche kap.

Bouwjaar Woonoppervlakte Inhoud Perceelgrootte Aantal kamers

: : : : :

ca. 1937 ca. 110 m2 ca. 310 m3 230 m2 4

Email: [email protected] www.wielmak.nl

Van der Wiel Makelaardij & Taxaties Bredenoord 2 3079 JE Rotterdam Tel: (010) 497 84 41 Fax: (010) 497 84 40

TE KOOP: DUWBAK MET KOPSCHROEF Type Neokemp. Bouwjaar 2003 Afm. 62.94m x 7.06m, 851 ton. Twee containers breed.

Tel: 078-6816000 of 06-53125892

Neokemp 63 x 7.05 m, Roemenië bj. 2003, 851 ton, zandgoten, v.Tiem boegschroef. Diverse ertsen containerduwbakken

Tankers Alpheus 110 x 11.45 x 3.33 m, Plock bj.’03, Cat. 1775 pk, 3787 m³, 10 centertanks. Diverse tankers van verschillende afmetingen (110/ 125/ 135 m.)

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Twan de Goeij M: +31(0)6 - 22 70 17 00 E: [email protected]

www.rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Matroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pre • Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent ( Patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: 06-53125546 / 06-13001214

Vraagprijs € 224.500,-- k.k.

Aelbert Cuyplaan 65

Op gunstige kindvriendelijke locatie, goed onderhouden tuinkamerwoning. Tuin op ‘t z. GIW-garantie en politiekeurmerk Veilig Wonen. Riante woonkamer met fraaie eikenvloer. Complete lichte open hoekkeuken. 4 Slaapkamers. Lichte complete badkamer.

Ruime, goed onderhouden, geschakelde 2/1-kapwoning met balkon, dakkapel en inpandige berging. Ruime zonnige tuin. Volledig geïsoleerd, geheel h.h. kozijnen met dubbel glas. Riante woonkamer met open haard en parketvloer. Ruime moderne complete U-keuken. Totaal 5 slaapkamers. Complete badkamer.



Watermunt 49

Het Volgerland 22

vraagt voor het M.P.S. Da Vinci (vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)


H-I-Ambacht

Duwbakken

Mediship AG Kapitein

Ruime uitgebouwde hoekwoning met dakterras en tuin op ’t z-o. Deels kunststof kozijnen en geheel dubbel glas. Strakke moderne uitstraling. Ruime doorzonwoonkamer v.v. laminaatvloer. Lichte open keuken en badkamer. Totaal 4 slaapkamers. Zwart/wit betegelde badkamer.

Appelgaarde 12

Koppelverbanden Esperanto 190 x 11.45 x 3.70 m, bj. 2000/2007, 2 x Cat. 1521 pk, inruil bespreekbaar. Olesia 182 x 14.20 x 4.21 m, bj. 2003, inruil en medefinanciering bespreekbaar. Philos 186 x 11.45 x 3.40/3.50 m, bj. 2000, 2 x Cat. 1521 pk, 5291 ton, inruil bespreekbaar. Janna Maria 163 x 9.08 x 3.18 m, bj.‘74/’89, 2 x Mitsubishi 862 pk, 3840 ton

In jonge wijk, volledig geïsoleerde tuinkamerwoning v.v. dubbel glas. Ruime tuin op ’t z-o. Complete hoekkeuken. Totaal 3 (4) slaapkamers. Gehele verd laminaatvloer. Zeer luxe badkamer. Aparte wasruimte met aansluitingen wasapparatuur, mechanische ventilatie en cv-ketel.

H.I. Ambacht

Vrachtschepen

Vraagprijs: € 209.500,- k.k. Ruime hoekwoning met garage en parkeergelegenheid op eigen terrein. De woning is gebouwd in authentieke jaren dertig stijl met erker en ruime dakverstekken. Sfeervolle L-vormige woonkamer, dichte keuken met moderne keukeninstallatie, bijkeuken met wasmachineaansluiting. Op de 1e verdieping bevinden zich 2 slaapkamers en badkamer met ligbad en 2e toilet. Grote open zolderruimte op de 2e verdieping. Ruime zij- en achtertuin met eigen oprit en vrijstaande stenen garage.

H.I. Ambacht

Afmetingen : 110 x 11.45 m Bouwjaar : 2003

H.I. Ambacht

Motortankschip Alpheus

Bonairestraat 9

Goed onderhouden, ruime 2/1-kapwoning met dakkapel en garage. 15m diepe tuin op ’t z-o. Riante L-woonkamer met open haard. Lichte complete open U-keuken en bijkeuken met aansl wasapparatuur. Totaal 4 slaapkamers. Vergrote complete badkamer.

Royale uitgebouwde 2/1-kapwoning type “waterhyacint”. Zeer ruime tuinwoonkamer met serre en tuindeuren. Ruime complete eetkeuken. 2 (3) Slaapkamers en balkon. Complete zeer ruime badkamer. Open zolder voor extra slaapkamers.



ZATERDAG 28 MAART OPENHUIS KIJK OP WWW.WISSE.NL


De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

15

“Behartigen van binnenvaartbelangen is soms een echte bedevaart” Begin jaren ‘70 werden Pierre Verberght en zijn broer Karel lid van de VBR, toen nog ‘een vereniging van mensen met chique plastrons en minstens vijf schepen’. “Op een dag mochten we naar de bestuursvergadering komen en staande vertellen wie we waren. Daarna werden we de zaal uitgestuurd, zodat ze over ons konden stemmen.” Eenmaal ‘aanvaard’ is Pierre zich altijd blijven inzetten voor de VBR.

Eind oktober viert de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) haar 75-jarig bestaan. Tijd voor een terugblik en een vooruitblik. De Binnenvaartkrant gaat in gesprek met de mensen achter de organisatie. In deze editie voormalig vicevoorzitter en nautisch adviseur Pierre Verberght.

Tweede Mercator

Hij was erbij toen de jonge generatie in 1975 de bezem door het oude bestuur haalde en de VBR een nieuwe koers gaf. Van zo’n verjongingskuur lijkt de vereniging vandaag alleen nog maar te kunnen dromen. Drie jaar geleden nam Pierre Verbergt ontslag als vicevoorzitter. Of beter gezegd: hij probeerde het. “Ik dacht: ‘Als ik er nu eens mee stop, dan komt er zeker een opvolger.’ Ze hebben me in de bloemetjes gezet, maar die aflosser is nooit ge-

Als je aan de binnenvaart komt, dan kom je aan mij komen. Men heeft me wel eens verweten dat ik jonge mensen geen kans geef om mijn taken over te nemen. Maar wat doe je als je een uitnodiging krijgt voor een vergadering en er is niemand anders die er heen wil gaan?” “Mijn leven houdt heus niet op ná de VBR – ik heb genoeg werk. Ik zou graag meer willen reizen, misschien nog een keertje de Drau in kaart willen brengen. Als zich een opvolger aandient, zet ik graag een stap opzij.” Toch is het weinig waarschijnlijk dat de telefoon bij Pierre op een zekere dag helemaal stil zal blijven. “Mensen denken soms dat ik alles kan oplossen. Hoe vaak word ik gebeld door schippers die problemen hebben op de Donau? Ze hebben me niet voor niets de Donaupaus genoemd. Voor België en Frankrijk geldt hetzelfde verhaal, want ik spreek vloeiend Frans. Mijn vader zei altijd: ‘Pietje, je moet je talen kennen.’ Maar ik ben graag een soort ombudsman voor de binnenvaart. Mijn hart ligt daar, mijn hele familie is erin opgegroeid. Ik sta voor de schippers. Als je aan de binnenvaart komt, dan kom je aan mij.”

Tussen Antwerpen en Brussel “We hebben als VBR al enorm veel klaar gekregen. Begin jaren ‘80 had men op de Antwerpse sluizen nog geen marifoon. In Nederland bestond dat al lang, maar wij konden alleen via de betaalde telefoon met de sluiswachter praten. De havencommandant begreep niet hoe lastig wij dat vonden. Pas toen we de

is 85 meter een leuke maat, want je kan overal komen en er was de laatste jaren geen nieuwbouw in dit segment.”

Pierre Verberght: “Kaarten tekenen en verbeteren vind ik leuk en ontspannend werk.” (foto Sarah De Preter)

toenmalige kabinetschef (verkeerswezen, red.) en Rijnvaartcommissaris Marcel van den Bossche inschakelden, kwam er schot in de zaak. We gooiden het op een akkoordje: ik zou de volgende dag om drie uur bij de havencommandant langsgaan, Van den Bossche zou om kwart over drie ‘toevallig’ bellen. Het was gelijk geregeld. Maar vervolgens wilde men de marifoon niet bedienen omdat er te weinig personeel zou zijn. Kon ik het wéér gaan uitleggen in Brussel.” “In België is het behartigen van de binnenvaartbelangen soms een echte bedevaart. Ook het feit dat alle bruggen tegenwoordig reflectoren hebben, is te danken aan de VBR. Verder hebben we geholpen bij het opnieuw aanbesteden van de drinkwaterbedeling in Antwerpen, waardoor de havengelden drastisch verlaagd zijn. En door het wegvallen van de BTW op telefoongesprekken sparen schippers al negentien jaar handenvol geld.” “Zo kan ik nog een tijdje doorgaan. Wij doen echt véél als VBR.” Daarbij zou het niet de eerste keer zijn dat de VBR met acties dreigt om haar zin door te zetten. Is dat niet een beetje uit de tijd? “Zonder ac-

ties kom je nergens. In België blijft dat altijd een stok achter de deur. Toen we in 2002 gingen pleiten voor een verkorte matrozenopleiding luisterde de bevoegde minister een kwartiertje naar ons verhaal, waarna hij zich verontschuldigde omdat hij nog een vergadering had. Onze dreiging om de boel, na een spontane actie van een paar VBRleden, helemaal dicht te gooien, maakte aanvankelijk weinig indruk. Pas toen we uitlegden wat de consequenties zijn van een actie ging het balletje rollen.” “In België moet je er niet te snel van uit gaan dat politici de binnenvaart kennen, laat staan het belang van onze sector begrijpen Al komt daar sinds de oprichting van Promotie Binnenvaart Vlaanderen wel verbetering in. Dreigen met spontane acties hoort erbij als overheidsdiensten niet ‘waterproof’ zijn.”

Ergernissen Hoewel de VBR al veel knelpunten weggewerkt heeft, is het lijstje met ergernissen nog lang. Hoge loonkosten in vergelijking met buitenlandse collega’s, het wurgende verbod op interim arbeidskrachten. Hoe moet het verder met de belan-

genbehartiging als de jeugd niet bereid is de fakkel over te nemen? “Dan wordt ons jubileumfeest een afscheidsfeest en is er geen belangenbehartiger meer voor de eigenaren van grote schepen. Jammer, want zonder vereniging die achter je staat word je door niemand gehoord. Ook ik zou zonder de VBR een nobody zijn, maar als ik mijn visitekaartje toon gaan er veel deuren open.” “De boel laten doodbloeden is een gemiste kans. Onze laatste vergadering zat echter stampvol. In deze moeilijke tijd realiseren mensen zich blijkbaar toch dat het verstandig is om mee te doen. Als het oorlog is, zitten de kerken vol. Het gaat nu eenmaal slecht in de sector. Je valt achterover als je de prijzen ziet. Een euro voor ertsen naar de Ruhr; 2,65 euro voor kolen naar Krotzenburg. Dat houd je niet lang vol.” “De banken doen mee; die zien liever weinig geld dan geen geld. Een sloopronde – waarop sommigen hopen – zal er voorlopig niet komen. Er zijn té weinig oude schepen die de vracht verpesten en van de nieuwe zijn er te veel. De wat kleinere schepen hebben er nog het minste last van. Zeker voor België

Voor Pierre hield het varend bestaan op in 1987, toen hij werd afgelost door zijn zoons. Sindsdien brengt hij als een soort tweede Mercator de vaarwegen in kaart. “Nadat ik gestopt was met varen, heb ik twee jaar les gegeven op Cenflumarin. Op een dag moest ik met een opleidingsschip Belgische wateren bevaren die ik nog nooit had gezien. Ik moest aan de schoolkinderen de weg vragen. Beschamend. Ik dacht: ‘Hier moeten kaarten van komen.’” “In 1992 had ik alle Belgische vaarwegen in kaart gebracht. Toen ging het Main-Donau-kanaal open. De toen bestaande Donaukaarten waren tussen de tien en twintig jaar oud. In Oostenrijk stond één sluis ingetekend, maar er waren er wel negen. Voor Donauschippers was dat geen probleem, maar onze mensen hadden het er lastig mee. In de beginjaren gebeurden er veel averijen en schoten de verzekeringspolissen de hoogte in.” “Ik ben toen een maand in Regensburg gaan wonen, heb walkaarten gekocht en op basis daarvan de rivier in kaart gebracht. Schippers lieten me meevaren en verbeterden mijn kaarten. In vijf jaar tijd heb ik me doorgetekend tot aan de Zwarte Zee. Later heb ik nog de Po, de Tisza en de Sava gedaan en – in opdracht van het Scheepvaart en Transport College – een stukje Nijl. Een heel gedoe om het allemaal actueel te houden. Ik zit er elke avond gemiddeld drie uur aan te werken. Maar kaarten tekenen en verbeteren vind ik leuk en ontspannend werk.” Zou ook het varen zelf hem nog kunnen bekoren? “Als ik weer jong zou zijn, ging ik zeker weer varen, hoewel ik ook slechte periodes heb gekend. Op het foute moment geinvesteerd, veel geld verloren. Je weet nu eenmaal niet op voorhand hoe het allemaal gaat lopen. Maar het leuke aan de binnenvaart is dat de ene dag nooit de andere is. Als je ’s ochtends opstaat, weet je niet wat je te wachten staat. Ik vind dat plezierig, het is mijn grootste angst dat het leven eentonig zou worden.”

Postzegels Naar aanleiding van de 75e verjaardag van de VBR heeft De Post een reeks postzegels met binnenschepen uitgebracht. Het betreft een eenmalige en beperkte uitgifte. Liefhebbers kunnen de verzamelset bestellen op www.depost.be.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

16

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V. Met dank voor de opdracht verzorgden wij voor Patrisica de ombouw naar een koppelverband.

Wij wensen familie van der Hoff een goede en behouden vaart.

!(-)+'&)&%"& +)"*"%+-+)"*"& +)"*"&.&*+*!"(&%&&"& &!',&-)+ '&#$")!+)*+)''% '*+,*

$")!+ $''&

Tel 0184-412303 www.scheepswerfboer.nl Fax 0184-420165

...)'&#&$*$")!+ )*+)''%

0PLLWC1BUSJTJDBFO1BUSJTJDB** JTWFS[FLFSECJK

”Wij wensen u een succesvolle toekomst” Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht email: [email protected]

Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 internet: www. riegman-klaverdijk.nl

Wij verzorgen de bevrachting voor het kvb Patrisica en Patrisica II en wensen familie van der Hoff veel succes en een behouden vaart. Willemskade 15a - 3016 DK Rotterdam Tel. 010-2827788 - Fax 010-2827655 email: [email protected]

8JKGFMJDJUFSFOGBNJMJFWBOEFS)PGG FOXFOTFOLWC1BUSJTJDBFO1BUSJTJDB** FFOCFIPVEFOWBBSU

1PTUCVT"$)&&3&/7&&/ 5FM'BY

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

17

Patrisica getransformeerd tot koppelverband DOOR JOHAN DE WITTE

De facelift van de Patrisica beperkt zich niet alleen tot schoonheid; de lengte groeide van 110 naar 186,50 meter, de tonnage loopt door de 5.000 en het schip kreeg een nieuw stuurhuis evenals een ABC-motor, schroef, koppeling plus as. In combinatie met een vrijwel tot motorschip getransformeerde bak staat het resultaat te boek als een door Scheepswerf L. J. Boer gerealiseerd koud-koud-koppelverband, dat op 2,80 meter diepgang 4100 ton draagt. Na vierenhalve maand (“kan je even komen kijken, hoe wil je dit en dat hebben, heeft iemand Theo gezien”) wordt het tijd dat je gaat varen. Als er weer gang in zit met de volle bak kolen voor de Ruhr en Hafen Julia, en je nieuwe zonder flexibels opgestelde 1800 pk ABC stuwt er 17,5 kilometer snelheid in, is dat voor een scheepvaartondernemer achter een werelds mooie, hooglans gespoten mahoniehouten lessenaar van D’Estilo als therapie. Zeker als de decibels in de stuurhut en woning respectievelijk niet boven de 56 en 60 komen.

Examen De naamplaat op de brug vermeldt Theo en Corina van der Hoff. Zoon Patrick zit op het STC maar vaart de meeste kilometers mee. Voor Jessica wordt geduimd; zij doet examen! Op papier is het de Vof Scheepvaartonderneming Patrisica. Half 2005 lag, tijdens een verbouwing van de vorige 1750 ton grote Patrisica in

(foto’s Johan de Witte)

Werkendam, de 110 meter lange Marisa te koop. In 1995 gebouwd te Orsova. Het werd kijken en kopen. Drieënhalf jaar later had de ABC 16.000 uur meer op de klok. Gedurende de late uurtjes aan het roer

De mahoniehouten lessenaar van D’Estilo.

prakkiseerde Theo zijn 110 meter naar 186 meter lengte. Uiteindelijk gaf zijn rekenmachine de plus van een koppelverband. Een bestaande bak werd aangekocht en voorzien van volledige equipement. Theo liet het originele voorschip in zijn waarde. Scheepswerf L.J. Boer strookte een zogenaamde koudkoud-steven aan het motorschip in de gehele holte en breedte. SWB verwierf reeds naam in opschieten, originaliteit, durf en kwaliteit. Theo: “Ze werken als een team op een slimme manier, met een interessant prijskaartje en ze waren twee dagen eerder klaar dan overeengekomen.” De stuurhut is via Teus Vlot van Van Gemert en de kolom is eveneens bij SWB geplaatst. Elektriciens van Vlot verzorgden de elektriciteit. De totaal nieuwe voortstuwingsinstallatie inclusief koelelement heeft Breko Shipyard geïnstalleerd. D’Estilo Werkendam plaatste een schitterende lessenaar, vernieuwde voor

Corina de entree en paste enkele kamers aan in verband met de stuurhutkolom. De onmisbare ‘surveyor’ Patrick van der Hoff (18), binnenkort permanent aan boord met een STCdiploma in zijn zak, loopt met een smile over dek. “Met zijn hulp aan boord heeft hij in de laatste vier maanden zijn examen eigenlijk al te pakken”, zegt zijn vader.

Alle twee zaten ze op het internaat in Dordt. Hij leerde nadien voor kok/kelner. Zijn vader zei: “Als je blijft zitten, kom je maar naar boord.” Nog altijd heeft Theo er geen spijt van. “Varen past bij ons.” Hij trouwde met het mooiste meisje uit zijn klas, die kraamverzorgster was. Varen had hij al geleerd bij broer Jos, vanaf de Benedenrijn op Kiesterzijl. Het vaartijdenboek lag nog bij de drukker; zes dagen plus vijf nachten in de week was toen nog

geen economisch delict. In 1989 werden ze eigenaar van een tot beunschip omgebouwde Koeningsfeld, waarmee van Breskens naar Vijven boven Gent plaatzand werd gevaren. Een paar jaar later ruilden ze de gewezen Koeningsfeld voor het beunschip van zijn vader. Het bleef echter plaatzand. Altijd zout water, bij slecht weer stond het zelfs in de fruitschaal op kast! “Je werd brutaal en wilde altijd varen; het weer hield daar geen rekening mee.” Op Zeeland hebben Theo en Corina geen loods nodig. Op een dag hadden ze beiden genoeg van zand en kochten ze de 105 meter van 1750 ton. Het was hun eerste Patrisica waarmee het richting Kornwerderzand, Namen of Mannheim ging. “Mooie tijd was dat. Dat moeten we nu maar even afwachten. Nee zeggen op een aangeboden reis kan wel eens erg onverstandig zijn.” De Patrisica vaart al jaren voor DAP Barging Rotterdam.

Altijd zout water

Wie leverden aan de Patrisica en Patrisica II Breko Scheepsbouw & Reparatie

DAP BARGING B.V Bevrachting

Verhaar Omega B.V.

echolood,1 x Radio Zeeland Sigma-130

boordlichtbakken, davit

Inbouw ABC hoofdmotor met MASSON

Vereniging Noord Nederland U.A

OMEGA 31120-4k met een vermogen van

windmeter

BP Nederland B.V. BP smeerolie

keerkoppeling

Verzekering

528 pk/1800 rpm

Navimar B.V. Radar

Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy

Teus Vlot Diesel Marine BV

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V

Scheepsreparatie en Constructiebedrijf

D’ESTiLO keuken & interieur

Dacom Werkendam B.V.

Leveren en plaatsen van John Deere

ABC hoofdmotor

H. van Gemert

Complete betimmering stuurhut, complete

Travelvision Q6 60 cm satellietantenne,

generatorsets met Stamford generatoren.

ADS van STIGT

Stuurhuis met overzakbare overbouw, 3

betimmering voorwoning Patrisica II,

Telsat telefoon met telefooncentrale, 2

Levering camerasysteem, electrische

MASSON keerkoppeling

koloms hefsysteem, blauw bord,

renovatiewerk achterwoning.

stuks JRC JMA 609 radars, Alphatron

installatie, scheepshoogte- en ladingmeter,

PSI Pijpleidingen

aluminium trap achterroef, aluminium

Dik den Hollander interieur advies en

Nautische MF Line(piloot,bocht,roer,echol

Pilot, echolood en windmeter.

Aanbrengen van alle leidingen op de

ladder met beweegbare treden, aluminium

realisatie

ood,intercom)

Patrisica II. Verhaarboegschroef met Scania

nieuwe hoofdmotor.

heklichtvleugel, aluminium sierradermast

stoffering woningen en stuurhuis

Breman Shipping Installation B.V

boegschroefmotor geplaatst en

Caldic Techniek B.V.

voorschip.

Installatietechniek van Oord

Waterzuiveringsinstallatie

aangesloten. Electrische installatie volledig

Stamford generatoren

Radio Holland Netherlands B.V

Leveren en plaatsen van airco installatie,

Korteland 3 D Signing Belettering

aangepast.

Promarin Propeller- und Marinetechnik

Via Teus Vlot Radio Zeeland Sigma-700

aanleg en levering sanitair

Huchem Special Products B.V.

Rabobank Sliedrecht-Graafstroom

GmbH 5-blads high-skew-schroef met

intercom, Radio Zeeland Sigma-500

Handelsonderneming Beerens B.V

HC-Roka, HC-Shipclean, HC-Shipschampoo,

Financiering

diameter van 1850mm

combipiloot, Radio Zeeland Sigma-120

Aluminium sierdakradarmast,

HC-Stripecleaner

Wij feliciteren familie van der Hoff van harte met het kvb Patrisica en Patrisica II.

De Binnenvaartkrant 18

24 maart 2009

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

19

Leermeester van vader op zoon Donderdag 12 maart ontving Remco Pikaart de eerste geusjes die ooit zijn uitgereikt aan een erkend leerbedrijf in de binnenvaart. Hij ontving ze aan boord van het motorschip Saluté, liggend in de Eemhaven bij ECT tijdens het laden van containers. De geusjes zijn de scheepvaartvariant van een schild dat leerbedrijven ‘aan de wal’ ontvangen als ze zich verdienstelijk hebben gemaakt als leerbedrijf. Leerbedrij-

ven leiden jongeren in de praktijk op tot vaklieden. Steeds vaker schreeuwt het bedrijfsleven om goed geschoolde maar ook ervaren, jonge mensen. Vaak gaat ervaring en jeugd niet goed samen, maar dankzij de leerbedrijven worden jonge, aankomende vaklieden in staat gesteld al jarenlang ervaring op te doen. Remco Pikaart, wiens familiebedrijf eigenaar is van drie binnenschepen waarmee voornamelijk containers worden gevaren, vertelt: “De leerlingen blijven meestal een jaar of twee aan boord.”

In de binnenvaart is het nog steeds gebruikelijk dat het beroep van vader op zoon over gaat, maar bij de familie Pikaart blijft het daar niet bij. Ook het zijn van leermeester wordt van vader op zoon doorgegeven. Remco: “Mijn vader had altijd al leerlingen aan boord. Toen ik tien jaar geleden als 17-jarige bij hem aan boord kwam varen, wist ik dus al niet beter. Vijf jaar geleden werd ik zelf ook leermeester toen ik op ons tweede schip ging varen, de Saluté.” Inmiddels werd vorig jaar herfst het bedrijf van de Pikaarts uitgebreid met nóg een schip, de Fac-

tofour. “Zelf vaar ik daar nu met mijn vader op, om de kinderziektes eruit te halen.”

Praktijk Op de andere twee schepen varen bemanningen, en uiteraard ook leerlingen van de BBL (Beroeps Begeleide Leerweg) voor het mbo Rijn- en Binnenvaart. Dat houdt in dat ze al werkende leren wat hun vak in de praktijk inhoudt. “Een voordeel voor ons is”, vertelt Remco, “dat ze al meteen kunnen beginnen als lichtmatroos en dus meetellen voor de bemanningstabel.” Dus het mes snijdt aan twee

kanten: de schipper heeft personeel aan boord en de jongeren kunnen meteen een vak leren. Het interview met de eigenaar van de Saluté vindt plaats aan boord van het schip terwijl het containers ligt te laden bij de City terminal van ECT in de Eemhaven. Terwijl binnen de Geusjes worden uitgereikt, runnen de mbo’ers Oane Laanstra en Marco Zeilmaker van de binnenvaart mbo in Harlingen – onderdeel van het Noordzee College – het hele schip buiten.

Kapitein Richard Suiker van de Saluté, twee mbo-leerlingen Oane Laanstra en Marco Zeilmaker, en Remco Pikaart met de eerste geusjes. (foto MGR)

VAN GEMERT GROEP NIJMEGEN WIJ DANKEN FAMILIE VAN DER HOFF VOOR HET IN ONS GESTELDE VERTROUWEN EN WENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART!

Wij leverden en installeerden: • Stuurhuis met overzakbare overbouw • 3 koloms hefsysteem • Blauw bord • Aluminium trap achterroef • Aluminium ladder met beweegbare treden • Aluminium heklichtvleugel • Aluminium sierradermast voorschip

NIJVERHEIDSWEG NIJV NIJ VERH RHEI EIDSW DSWEG EG 37 - 39, 6541 CL NIJMEGEN TEL: TEL: 024-6782233, FAX: 024-6782239, [email protected], INFO@VA IN FO@VAN N-GEME GEMERT. RT.N NL, WWW.VAN-GEMERT.NL WWW.VAN-GEME WWW.VAN GEMERT. RT.N NL

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

20

VERSPREIDERSLIJST Nederland Alblasserdam Rabobank Alem Eetcafe “De Maas” Alkmaar Gemeente Alkmaar (Tesselse brug) Het Scheepvaarthuis Almere Zuidersluis, Almere Veertje, Jachthaven Haddock Ambt-Delden Sluis Delden Ammerzoden C.P.M. Eysermans Amsterdam Amstel Schutsluis Havengebouw Fiwado Calpam A’dam – Zuiderijdijk Van der Linden- Oliehandel Fa. H. Dijk en Zn. (Parlevinker magazijnschip (Westpoort 2220), Westerkeersluis Houthaven J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Willemsluis, Reinplus Vanwoerden, Nieuwe Meersluis Fiwado Calpam A’dam -Westerdoksdijk Oranje-Sluizen, Oliehandel Anton van Megen BV Slurink BV, MAIN Andel Wilhelminasluis Appingedam Bastiaan Busz Arnhem Fiwado, Rijnkade 162+172, Scheepvaartwinkel Belfeld Parlevinker “Time is Money” Beneden Leeuwen Bootservice Leeuwen Bergen op Zoom Burgemeester Peters Sluis Beverwijk Havenkantoor Beverwijk Born Sluizencomplex Born Botlek Reinplus Vanwoerden, Bunkerstation Hartelmond, Eetcafé de Botlekbrug Breskens Rijkshavenmeester K. Schokker Brielle WSV Nautica, Boekwinkel Van Maerlant Jachthaven Tromp (tijdens zomerseizoen) Broek op Langedijk Ten Bruggencate Oliehandel & Scheepvaart Brouwershaven Havenkantoor (alleen in de zomer) De Vos Watersport BruinisseMedia Delta, Rabobank Oost-Duiveland Oosterschelde Jachtwerf (OJW) Capelle a/d IJssel Internaat De Meerpaal Oliehandel Terlouw Olthof Machinefabriek Coevorden Boekhandel Kardol Colijnsplaat Gem. Visafslag De Punt Sluis Vries Delfzijl Fa. MAIN: bilgeboot -Delfzijl+Eemshaven Nautische Unie, Vries Binnenvaart Kantoorboekhandel Jacob Dijk, Openbare Bibliotheek Van Voorden Promac, Baptistengemeente Delfzijl Motorbootvereniging Abel Tasman, Zeesluizen Farmsum/Delfzijl Noorderpoortcollege - Zeevaartschool ‘Abel Tasman’ Primera Larooi Den Bosch Sluis Nul Den Haag Havenbedrijf Den Haag Den Helder Vaarshop v. Kalsbeek, C.I.V. Den Helder Den Oever CIV Den Oever u.a. Deventer Prins Bernardsluis Dinteloord A.M. van der Kolk, Sluis Doesburg Doetinchem ‘t Pannekoekschip Dordrecht Tabak & Gifts Rob van Zwoll Internaat v. Schippersjeugd Eben-Haezer Rob Heijkoop Trading BV, Chez Heeren Jansen VOPAK, Internaat De Singel Openbare Bibliotheek Dordrecht Dolderman BV, Delta Bunkerstation, Eetcafé De Passant Bejaardencentrum “De Merwelanden” Waterpolitie Dordrecht, Slurink BV Café Groothoofd, Rijn & IJssel Havendienst Dordrecht, Watersport Graaff BV Super De Boer, Scheepswerf Hoebee MTU Detroit Diesel Benelux, RWS Tankstation Gebr. Moret, Multicopy, Bibliotheek Stadspolder, De Groot Motoren- Van Ballegooy ADT BV, Bezemer Group Holland Cummins Holland BV, Dekatel Verkoop BV Albert Heijn, Commissie Ruimte en Economie, Primera Nico de Visser Dronten De Roggebotsluis, Ketelsluis Druten De Gerlien van Tiem, Reinplus Vanwoerden Bunker BV Bunkerstation Druten Huisman Elektrotechniek BV (Koningstra at+Aamsestraat) Echteld Prins Bernhardsluis Eefde Sluis Eefde RWS Egmond aan Zee Prins Hendrik Stichting Elst Huisman Elektrotechniek BV Emmeloord Bruna Engelen Sluis Engelen Enkhuizen Primera, NaviductKrabbersgatsluizen Gemeentelijke Havendienst Europoort Snackbar Albatros Geertruidenberg Bunkercentrum Dongemond, Reedshop Goes Rabobank Oosterschelde Gorinchem Grote Merwedesluis, Ridderpoort Verzekeringen Gouda Mallegatsluis, Juliana Sluis, Oliehandel Julianasluis

G R AT I S A F T E H A L E N O P O N D E R S TA A N D E A D R E S S E N

Gouderak Boekhandel Kamerbeek, Rabobank Gouderak Grijpskerk Gaarkeuken Sluis Groningen Watersportcentrum Oosterhaven, H. Slik Tabakorie Witte Zwaan (AMVV), Oostersluis, Medity Medisch Instituut Haarlem Oliehandel BunkerstationHooimarkt (Bunkerboot Fina 26) Havendienst Haarlem Hansweert Hansweert Sluizen Harderwijk Havendienst Gemeente Harderwijk Van Scherpenzeel’s Oliehandel BV Hardinxveld-Giessendam Bunkerstation Dekker-Stam (Langeveer), Rabobank Harlingen Interkerkelijke Kommissie, Provinciale Waterstaat Noordzee Onderwijs Groep Hasselt Boekhandel De Haan, Paperpoint Heijen Oliehandel van Neijenhof Heijen Heijningen Westbrabantse Handelsmaatschappij Hellevoetsluis Gemeente Hellevoetsluis Hendrik Ido Ambacht G. Koedood, Probus Maritiem,Tamoil Shoppoint bv, Totaal Gemak de Schoof Hengelo Havenkantoor Hengelo Herten Jachthaven de Rosslag Heusden Bunkerstation G. Legerstee Hoek van Holland DGSM Hoogzand Bibliotheek Hoogzand Hoorn Boon Maritiem Hulst Comm-co Hurwenen Eetcafé D’n Hoek IJmuiden Zeezand IJmuiden (naast douanekantoor), IJmuiden Stores Holland, Maritieme Academie, Maritiem College Velsen IJsselstein Readshop Kampen Bunkerstation Verweij Kampen, Esso Tankstation Vermeulen en Zn. Kapellebrug Total Tankstation Kerkdriel Bunkerstation Kerkdriel Kornwerderzand Sluis te Kornwerderzand Kraggenburg Voorstersluis Kralingse Veer Zalmhuis Krimpen a/d IJssel ABN AMRO, Kalkman BV, Dienst Openbare Werken Rabobank Ouderkerk-Krimpen, Alewijnse Marine Systems Krimpen a/d Lek HRP, Fa. de Jong, Veerpont Krimpen a/d Lek Kinderdijk Langweer Pont Langweer Lauwersoog CIV Lauwerszee UA Leiden St. Historische Haven Leiden S.H.H.L. Automaterialenhandel De Jong en Zn. BV J en S Scheepstechniek Lekkerkerk Rabobank, Electrotechniek Van Rikxoort Lelystad Houtrib Sluizen, Noordersluis Lemmer De Read Shop, Primera Lemmer Prinses Margrietsluis, Schippersinternaat Het Kompas Lithoyen Sluis Lith Lochem Bruna de Bondt Loenen a/d Vecht Sigarenmagazijn De Beurs Maarssen Bruna Maasbommel Hanseland Marina Maasbracht VOF Valkenburg, KSCC Schipperscentrum Kruyf & Zn. Vof, ABN-AMRO, Café Le Mistral Maas- en Scheepvaart Museum, Watersport De Tip Plus Schulpen, Boekhandel De Kempenaer, Bejaarden Centrum Dr. Engelsoord, Oliehandel Tullemans Sluis Maasbracht, Café ’t Wiel, Rabobank Openbare Bibliotheek Maasbracht, Van der Laan Yachting BV Maassluis Holland Diesel Maassluis HDM, Brugwachtershuisje Maassluis-Rozenburg Veerdienst De Haas Maassluis Maastricht Nautica Jansen, Pieterplas Jachthaven BV Marknesse Het Anker Maritiem Medemblik Havendienst Medemblik Meppel Leusink Marine Center, Boekhandel Barth Middelburg Watersport Jos Boone, Zeeland Boten Middelharnis Boekhandel Vroegindeweij Millingen aan de Rijn Reinplus Vanwoerden Bunker BV, Bunkerstation Heijmen Fiwado BV Bunkerstation Rijn en Waal, Bodewes Binnenvaart Moerdijk Scheepsreparatiewerf Moerdijk Nederasselt Sluis Grave Nieuw Lekkerland Bunkerstation Hoefnagel Nieuwdorp Martens Cleaning BV Nieuwegein Boekhandel Gildenborch, Prinses Beatrix Sluis Prins-Hendrik Internaat, Slagerij Koekman Verdouw Boekhandel, Zeilvereniging De Lek Nijkerk Jachthaven “De Zuidwal”, Nijkerkersluis Nijmegen F.K.H. Accu’s BV, Openbare Bibliotheek Mariënburg, Bunkerbedrijf Neptun KSCC (Op kantoorschip Waalhaven), Sluis Weurt Huisman Elektrotechniek BV, VPG Scheepsservice H. van Gemert Scheepsrep en Constructiebedr Het Maaswaal College Noord-Scharwoude Hoogeboom Noordwijk ZH Unie van Watertoeristen Numansdorp Van der Veen VOF (olieboot) Ochten Super de Boer Ohe en Laak Camping Jachthaven Maasterp Ooltgensplaat Golff Supermarkt Duijzer Oosterhout CBO (Centrale Bediening Oosterhout) Watersport Vereniging Sluis Eén Oud-Beijerland

Tabak & Lectuur service ‘t Beijerse Hof Ouddorp BKH Vroegindeweij Jachthaven Goederee (hr Reinerman)(Alleen tijdens zomerseizoen) Oude-Tonge Albert Heijn Ouderkerk a/d IJssel Read Shop Sterrenbong Oudeschild-Texel CIV Texel Magazijn Papendrecht Bunkerstation Papendrecht BV, Veth Motoren BV Pon Power, Rabobank, Breko BV Plasmolen-Mook Jachthaven Eldorado Purmerend Schutsluis Purmerend Puttershoek Kampers Scheepsconstructie BV Bunkerboot Corina/J. Terlouw BV Oliehandel Raamsdonksveer Bruna Ridderkerk Bunker Centrum Bolnes, EPS European Pump Services Grand Café Restaurant Plaza, Transportbedrijf C. Groenenboom B.V. Rilland Kreekraksluizen (RWS/Comex) Roermond Watersportver. Nautilus, alleen tijdens seizoen Rotterdam Jaegers Combitank BV, International Seamen’s Centre Heyplaat, CWI Rotterdam Zuidplein, Sigarenboer Katendrecht, De Stichting Delft, Eetcafe Biertje, Buurthuis Raad en Daad, ’t Vliegveld, Vinotra Bevrachtingskantoor, Take Away Waalhaven, Blauw Levensmiddelen, STC (Willem Buytewechstraat + Waalhaven), VT Tankrederij, Havenbedrijf Rotterdam (Wilhelminakade+Eemhav enweg), Internaat Robbenoord, Wereldhaven Port of Rotterdam (Haven 2010), Waterbedrijf Europoort, Bunkerrama Bunkerstation ITO Bunkerstation, Hoenderop, FEMM Rotterdam, J.J. Troost b.v., Café Rijnvaart, Stomerij Noordereiland, Smits Sigarenmagazijn, Observator Watersport Spar (v.d. Takstraat), Bar Bistro “The Mayflower”, J. A. Balck BV Scheepsreparaties, De Steenplaat Bejaardentehuis, Ched Kappers (Halfrond+Laan op Zuid), ABN Amro, C-1000 Groenewegen, Oechies, Café Promenade, Het Schip, Huize Maasveld woonen zorgcentrum, De Beurs Boekhandel en Scheepsmaterialen Primera Vliegenthart, Parksluizen, CWI Rotterdam, Café “De Ballentent”, Captains Cabin, Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB), Kantoor Binnenvaart, NPRC, KSCC Schipperscentrum, Café De Willemsbrug Internaat Prinses Irene Sportdorp Bibliotheek Gemeente Rotterdam, Havenziekenhuis, Kon. Roeiers Vereniging Eendracht, Oliehandel Terlouw, Brugwachtershuisje (Rozenburgsluizen), Café Dumpy, Sleepvaartbedrijf Smit,Multishop Boden (De Esch), Overvliet –Assurantiemakelaars, Vaartuigendienst / AVR, Alphatron Marine, IJsselmonde Watersportver, watertaxi Rotterdam, Radio Holland Netherlands BV Krantenkiosk BAS PITT -(Zuidplein), Sonneburgh Hervormde Stichting (Schulpweg), Deelgemeente IJsselmonde, Boekhandel Van de Pol, Pizzeria La Gaetano, Verzorgingshuis Sonneburgh Ravenswaard LOVK (Landelijk Onderwijs - voor Varende Kleuters) Recreatieruimte - flat “Harmonie”, TOS Transport & Offshore Service, Havenmuseum (Leuvehaven), Hefting Medische Keuring, Huisartsenpraktijk Persoonsstraat (Dr.Huisman), Maritiem Museum Boekhandel, Spar v.d. Kreeke (Glashaven), St. Zeemanshuis, Café, restaurant Courzand, Seamen’s Centre Maasvlakte, Koeien en Kreeften, Eetcafé Pier 30, Deelgemeente Feyenoord, Café De Gouden Leeuw, KrisKras Aan de Maas, Inloop- en Bijbelhuis ‘In de Gouwstraat’, Voscheepvaartbedrijf, IJsselburgh-Humanitas, Shipyard Trico BV, Primera Rinkhof Rozenburg Milo Gerla Sambeek Sluis Sambeek Sas van Gent Oliehandel Sandrini, Verex BV, Café Schippershuis Tabakspeciaalzaak Ben Everse, Scheepswerf De Schroef Scharendijk Havenkantoor Scharendijke Scheveningen Maritiem BV Schiedam Wartsila Netherlands BV, Buitensluis Schiedam, Mission to Seamen Schore Slurink BV - Hansweert Sliedrecht Teus Vlot Diesel Marine, Hoogendijk Groep, Waerthove C. Visscher Scheepsreparatie, Scheepswerf Boer Vink Machinefabriek BV, Rabobank, Zorgcentrum Parkzicht Sluiskil Supermarkt Meermarkt Martin’s Sneek Veenema Aqua Service (alleen zomerseizoen), Watersport Westers Nautic Shop, Aqua Solar, Simon Watersport Spaarndam Sluis Spaarndam Spijkenisse Waterschap Brielse Dijk-ring (Voornse Sluis), Berkman de Witte Pomp Stadskanaal The Readshop St. Annaland Joh. den Engelsman, Rabobank St. Maartensdijk Rabobank Oosterschelde St. Philipsland Supermarkt De Berg Steenbergen De Drummer Stellendam Coöperatie Westvoorn, Padmos Machinefabriek en Dokmij, P. Redert Streefkerk Mourik Handelsonderneming Termunterzijl Jachthaven Termunterzijl Terneuzen St. Varens Centrum, Navimar bv, Multi Tabakshop ABN-AMRO, Dam Installatiebedrijf, De Groene Zwaan

Paviljoen Westkant, Schipper OAZ, Fa. Bondewel, Texaco Benzinepomp, schip Martens 8 Terschelling West Wakend Oog Tholen Sleepvaartbedrijf Jansen Visspecialiteitenrestaurant- Hof van Holland Cafe The Sixties, Rabobank Tholen Rabobank Oosterschelde Tiel Fa. Touwslager Tolkamer Markerink BV, Taveerne de Bijland, Café ’t Anker, Calpam Bunkerstation, Bunkerschip Service Centrum Lobith Servicestation Wim Goris Urk Visserij Coöperatie, Boekhandel Koster, Havenkantoor Urk Utrecht Oliehandel Markus, Totaal Gemak Vianen Veendam Primera Hiemstra Veghel Fa. Verbakel Velsen IJmond Watersportvereniging, Scheepswerktuigkundigedienst Noordzee Onderwijs Groep Venlo K. Goudriaan Vianen Sluis Vianen, Bruna Vlaardingen Brugwachtershuisje, Oliehandel v.d. Linden Restaurant Nautique, Restaurant ‘t Oeverbos Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde, Loodswezen Scheldemonden Calpam BV, Mission to Seamen (Zeemanshuis) Radio Holland Vlissingen, Maritiem Instituut “De Ruyter” Vreeswijk Museumwerf Vreeswijk Waalwijk Sluis Waalwijk Wageningen Havenkantoor Wamel Van Tiem Elektro BV Wanneperveen Beukers sluis Wansum C-1000 Warten Oliehandel P. Pander Weert Oliehandel Lingen Wemeldinge Jachthaven Wemeldinge BV, Vermeij Wensink VOF Werkendam Lijnbaan 5, Tabaksspeciaalzaak Stoop Dacom BV Telecommunicatie, Werkina Werkendam BV Café Havenzicht, Kieboom Werkendam BV Navmate Scheepsautomatisering, Rabobank Bibliotheek Altena (W’dam) Wessem Firma P. Schreurs, Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon W.S.C. de Koeweide BV Wijk bij Duurstede Markus BV Wilhelminadorp A. van Ouwekerk Willemstad NB Bunkerservice Hellemons, Volkeraksluizen Winschoten Boekelier (Lectuurhal) Woudrichem Watersportvereniging Woudrichem (zomerseizoen) Workum Wenniger River Cruises Wormerveer Pasman Boekenhobby Woubruggen Bunkerstation Van Leersum B.V. Yerseke Yerseke, Oliehandel Steijn Zaandam Wilhelmina sluis, Brouwer B.V., Jachthaven Dukra Oliehandel Anton van Meegen Zaltbommel Slurink BV, Van Voorden Gieterij BV, Promac BV Zevenbergen Rugo Tech Pijpleidingen B.V. Zierikzee Fa. T.D. Bouwman Zutphen Slurink BV Zwartewaal Jachthaven De ‘Vijfsluizen’ Zwartsluis Drogisterij Kiers, C 1000 Voordeelmarkt Zwijndrecht BFT, Tabac & Gifts J&M, Boulogne Rokerscentrum De Blauwe Alp, Drechtsteden, Gebr. Kooiman BV Hotel ARA, AVIA Selfservice, Th. v/d Noort IJzerhandel ING-Bank Zwijndrecht, Julia Internaat, ABN-AMRO Theo en Ruud Bals, Bunkerstation A. Nobel & Zn. Theuns Bunkerstation (Fiwado), Captain’s Cooky Shell Ringdijk, Eterij/Tapperij “inde Keuvel” Mercurius Scheepvaart BV, Bunkerstation Bunkerrama Broodjeszaak De Pimpernel, Rabobank Zomerlust Brasserie & Restaurant, De Salon Swets Nautische Personeelsdiensten, Esso ‘Brugweg’ Zwolle Huisman BV, Internaat Prinses Margriet Holtenbroek Internaat Prinses Margriet AA-landen, Spoolder Sluis ING Bank, ABN AMRO Bank Belgie Antoing Bateau Neptunia (Quai Gransart) Antwerpen Armador Marine Services NV, Algemene Schippersbond, NV Handelsmaatschappij Nassau, Francois BvbA, Gemeentelijk Havenbedrijf, Vereniging De Schroef, Martin Scheepselectro, Museumschip “Liomar”, Belgibo, De Wit Bunkering, GSK Brokers, Scheeps Discount Bvba Van Stappen & Cada NV Scheepselectro Condor Bunkering & Onyx nv, Landtmeters NV ACV Binnenvaart, Vans Bunkers, KerkschipAntwerpen Femm Antwerpen, Sleepbedrijf Antwerpen (GHB) Antwerp Docks Hotel, Taveerne ‘t Schipperke Eetcafe De Nieuwe Kastaar BTB (Belgische Transport Arbeiders Bond), Vierde Scheepshypotheek Kantoor Binnenscheepvaart, RKE Rijn- en Kanaalvaart Internationale expeditie

Asper-Gavere Sluis Asper Brussel ITB Dendermonde Tijsluis Evergem Sluis Evergem Flemalle Sluis Ivoz-Ramet Genk NV De Scheepvaart-Sluis Genk Gent ABC MotorenScheepvaartcontrole Gent, Ketels, Bank Brussel Lambert-Shipping Desk, ASVB nv, Café Titanic, Café Fluvial, Cafe Taveerne Maritime, Den Gentschen Rooker Herstal Bateau Neptunia Hoeselt Gerard Gommers IJsseldoorn Werkplaats Dekker van de Kamp Kallo De Rycke zand en grind Merelbeke Sluizencomplex Merelbeke Merksem Lecour & Co bvba, Brug Merksem Olen A. Daems Sint-Niklaas Syntra Midden-Vlaanderen Wervik Neptunia Connodore Wijnegem Sluis Wijnegem (Albertkanaal), Internaat Don Bosco Wijnegem Dorp NV Bunker Dobbelaere Zandhoven Sluis Viersel Zeebrugge NV Bunkers Dobbelaere Zelzate Café De Boom Duitsland Andernach Bunkerboot Castrol 12 Neuwied Berlin Schiffsbunkerstation Ingo Gersbeck, Bunkerboot Aral 13 DSG Deutsche Schiffahrts Ausrüstung Bonn / Beuel Wasserschutzpolizei Bonn WSP Brandenburg an der Hafen Vorstadtschleuse Brandenburg Bremen Schiff-und Befrachtungskantor Märker GmbH Datteln Weert Ihnen GmbH & Co. KG, Adolf Schumacher Haus der Schiffergemeinde Dorfprozelten Fischerzunft Dorfprozelten e.V. Duisburg Wittig GmbH, Museum der Deutschen Schiffahrt De Grave GmbH, Rivier Centrale, Ruhrschleuse Duisburg B. Dettmer & Co / Bunkerboot TMS 27, SSB ARBEITSAMT, Schulschiff RHEIN, Rheintank GmbH Bunkerdienst Bunkerboot Castrol 11, Kadlec & Brodlin GmbH Van Rens GmbH, Schleuse Duisburg-Meiderich Duisburg-Homberg Evangl. Binnenschifferdienst Ginsheim-Gustavsburg Bunkerboot Buchting 2, Order-Station Schleuse Kostheim Hamburg Seco Dienste + Handel GmbH, Bunkerservice Vier Adolph Jahn & Co. GmbH, Hannover Schleuse Anderten Haren (Ems) H. Lohmann Hassmersheim Castrol 22 Heidelberg Castrol 14 Hörstel-Bergeshövede Wilhelm Bahrmann Schiffsausrüstung Iffezheim Schleuse Iffezheim, Gaststätte Rheinstuble Kehl Dhr. D. Heuvelman/Bevr. kantoor BEKA Koblenz Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz Lahnstein Bunkerstation Nowag Ludwigshafen Göttert GmbH Mainz-Kostheim Haniel Bunkerboot III Mannheim Reinplus Vanwoerden Bunker GmbH, Schleuse Feudenheim, Nowag GmbH Minden Bunkerstation Emstank Neustadt / Wied JEZ Passau Neuwiet Sven Fitzner Papenburg Schleuse Herbrum Perl Alfred Rock Schiffahrtsagentur & Servicecenter Regensburg Castrol 18, Göttert GmbH Seelze William Arnemann GmbH Tiefenbach JEZ Passau Triefenstein Informationszentrum Binnenschiffahrt Europa GmbH Trier Graue GmbH & Co. Wesel Schleuse Friedrichsfeld Wittingen Oel-Hinze & Kranz GmbH & Co. KG Würtzburg Klaus Philipp Schiffsbedarf, MSG-MainschiffahrtsGEG Oostenrijk Enns Bunkerservice Rutjes e.U. Krems Mierka Donauhafen Krems GmbH Wien Wittig GmbH-SVZ Wien, Donau- Tankschiffahrtsgesellschaft Frankrijk Bethune CNBA Bethune Compiegne Guerdin Max en fils S.A.R.L. Loire sur Rhône Station Service Fluviale ‘Pechelbronn’ Lyon CNBA Lyon Paris CNBA Paris

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

21

Advocaat in de binnenvaart Advocatenkantoor Van Dam en Kruidenier bestaat honderd jaar. Oudste partner is de door collega’s op handen gedragen mr. Menno Braakenburg. De jonge Menno wilde na het gymnasium aanvankelijk helemaal geen advocaat worden. Hij was voorbestemd voor de techniek. In Delft bij de TH ontdekte hij al binnen enkele dagen dat een leven lang tussen technici geen leuk vooruitzicht was. Tegen wil en dank ging hij in Utrecht ‘bij gebrek aan beter’ maar rechten studeren. Hij maakte de studie desondanks af en besloot na ‘voor zijn nummer’ te hebben gediend bij de infanterie een tijdje te gaan werken bij Van Dam en Kruidenier in Rotterdam. Tot hij een echte baan had gevonden. “Op advies van iemand uit het leger.” Dat was in september 1972. De rest is geschiedenis.

Binnenvaart? Menno Braakenburg is vasthoudend. Dat zal menigeen die in al die jaren tegenover hem kwam te staan in de rechtbank waarschijnlijk pijnlijk moeten beamen. Het heeft waarschijnlijk te maken met zijn instelling. Als hij iets doet, doet hij het goed. Hij mag dan gewoon zijn dienstplicht hebben vervuld, hij heeft er wel iets van gemaakt. Hij gaf leiding aan 250 man en bleef tot zijn 58e (!) betrokken bij de infanterie. Drie jaar ‘stage’ bij Van Dam en Kruidenier was genoeg om hem een werkzaam leven lang te winnen en te behouden voor de binnenvaart. “Voordien had ik niets met de binnenvaart. Ik had er zelfs nog nooit van gehoord.” Maar vanaf dag één toonde hij betrokkenheid bij het onderwerp en met mr. Hans van Dam klikte het meteen. Er werkten toen drie advocaten bij Van Dam en kruidenier. “Ik kwam daar samen met Peter Drion en met ons erbij waren het er vijf.” Nu werken er gemiddeld negen tot tien advocaten. Van Dam en Kruidenier is een volledig op de binnenvaart georiënteerd advocatenkantoor. “En dat willen we blijven. Daarom zijn we ook nooit snel gegroeid. Dat zou niet handig zijn in de binnenvaart. Zo verschrikkelijk groot is die tak ook weer niet en we moeten ook

tegenpartijen overhouden.” Overigens doet van Dam en Kruidenier ook veel buiten de binnenvaart. “We houden ons ook bezig met andere rechtsgebieden, maar de opdrachtgevers zijn merendeels afkomstig uit de binnenvaart: reders, bevrachters, verzekeraars, makelaars. Er is altijd affiniteit met de binnenvaart.” Wat is er zo leuk aan de binnenvaart? “Ik heb een enorme leuke ervaring, de afgelopen 37 jaar. Het zijn prettige, fijne mensen om mee te werken. Bovengemiddeld. Recht door zee, geen ingewikkelde toestanden.” “What you see is what you get”, vult zijn collega Jolanda Lolkema aan als omschrijving van de mensen werkzaam in de binnenvaart. Zij is sinds 2004 advocate bij Van Dam en Kruidenier en onder andere gespecialiseerd in het familierecht. “In deze branche is dat zeker geen doorsnee onderwerp.” Ook zij is gevallen voor het specifieke karakter van de binnenvaart. “Je ziet echtscheidingen terwijl de vrouw als mede-eigenaar van het

Advocaten Menno Braakenburg en Jolanda Lolkema luiden de bel. Die wordt bij Van Dam en Kruidenier geluid als een zaak is gewonnen. Menno Braakenburg: “Het is de bel van het veer naar Katendrecht. Ik vond hem een jaar geleden bij een antiquair.” (foto MGR)

1978 partner – zette samen met mr. L. Kruidenier het kantoor voort.

100 jaar Van Dam & Kruidenier Advocaten viert in 2009 haar 100-jarig bestaan. In 1909 vestigde mr. W.A.C. van Dam zich als advocaat en procureur in Rotterdam, van meet af aan gespecialiseerd in scheepvaart en zelfs al direct gefocust op de binnenvaart. Mr. Van Dam was 25 jaar (1935 1958) voorzitter van Koninklijke Schuttevaer. Zijn zoon – mr. J.C.W. van Dam – kwam in dienst bij het kantoor van zijn vader. Hij volgde hem ook op als voorzitter van Schuttevaer, een functie die hij eveneens W.A.C. en W.C.J. van Dam, vader en 25 jaar vervulde. zoon, beiden 25 jaar lang voorzitter Begin jaren zestig voegde mr L. Krui- van de vereniging Schuttevaer. denier zich bij mr J.C.W. (Hans) van Dam, die toen alleen werkte en wiens naam nu nog op een plaquette staat bij de ingang van het moderne pand in het Rivium, waarvan hij de eerste paal ‘sloeg’. De naam van het kantoor werd gewijzigd in Van Dam & Kruidenier Advocaten. Er zijn nu zes compagnons, maar de naam is niet meer veranderd. Op 3 april viert Van Dam en Kruidenier het jubileum met een feestje voor genodigden in het Zalmhuis. Een week later wordt dat gevolgd door een galadiner voor het personeel. schip ook in het bedrijf zit. Dat maakt het soms heel gecompliceerd. Dat een vof naar een eenmanszaak wordt omgezet of dat omgangsregelingen met schipperskinderen voor eens per twee weken bijvoorbeeld niet kunnen.”

Goodwill Kennis van de branche of enige betrokkenheid zijn geen vereisten om bij Van Dam en Kruidenier te beginnen als advocaat. Menno Braakenburg: “Belangrijk is dat ze goed passen in de onderneming en hoe ze omgaan met de cliënt. De bedrijfstak zelf leren ze snel genoeg kennen als ze hier eenmaal werken. Iedereen op kantoor heb ik zelf aangenomen en ik ben geweldig trots op de crew.” Hans van Dam ging met pensioen en Menno Braakenburg – sinds

“De naam veranderen? Dat hebben veel mensen gevraagd, maar ik vond dat geen goed idee. Toen ik partner werd, heb ik betaald voor de goodwill van dit bedrijf. Ik zou een uilskuiken zijn geweest als ik dat had veranderd. Daar kan ik geen goede reden voor bedenken, behalve ijdelheid. Ik kon het uitstekend vinden met de familie Van Dam en hield ook contact met ze. Ik voel me zelfs nu nog een beetje familie van ze.” Toen één van de zonen van Hans van Dam z’n rechtenstudie afrondde, vroeg Menno hem om bij het bedrijf te komen. Dat is mr. Marius van Dam, inmiddels al ruim 27 jaar een bekend gezicht in de binnenvaart, onder andere als secretaris van de afdeling Rotterdam van Koninklijke Schuttevaer. Die vereniging zit bij de Van Dams in de ge-

nen, want zowel zijn vader als zijn grootvader waren voorzitter van de schippersvereniging. Menno: “Tussen Marius en mij is er in al die jaren nog nooit één onvertogen woord gevallen – kom daar maar eens om tegenwoordig.” Het zegt iets over de sfeer waarin wordt gewerkt bij Van Dam en Kruidenier. “En met de komst van Marius is de naam Van Dam terug in het bedrijf. Hij is één van de zes compagnons. Maar goed dat we de naam niet hebben veranderd.” De jongste compagnon bij het kantoor is Peter van Dam. Geen familie. “Maar wel heel goed”, voegt Menno ongevraagd toe, alsof dat niet vanzelfsprekend is.

China Over individuele zaken doen advocaten – zoals het betaamt – geen uitspraken, maar er zijn zaken die zoveel publiciteit trokken, dat Menno Braakenburg er wel iets over wil zeggen. Zo heeft hij zich de afgelopen decennia gespecialiseerd in de juridische begeleiding van het importeren van casco’s uit China. “Dat loopt al sinds 1980. Toen had mijn cliënt al plannen in die richting: tekeningen voor de bouw van duwbakken en een procedure op papier staan om de bakken te importeren uit China.” Met deze client – het is algemeen bekend dat dit de ondernemer Henk Kater is – reisde Menno de wereld rond om de zaken te begeleiden. “Ik ben in het begin een keer of tien in China geweest. Niet zozeer dat het Chinese recht een rol speelt, want je maakt een rechtskeuze; in dit geval voor Nederlands recht. Waar je wel mee te maken hebt en waar ik me in verdiept heb, is hoe Chinezen werken en handelen. Dat heeft zich ontwikkeld. Ik zie bijvoorbeeld een groot verschil tussen nu en tien jaar geleden.” “Als je casco’s op een ponton hierheen haalt, is de logistiek lastig. Er werd daar op tien verschillende werven gebouwd en die casco’s moesten allemaal tegelijk klaar

zijn. Het was moeilijk om goede afspraken met de bouwers te maken.” Is het voor een advocaat die zo dicht bij het vuur zit, niet verleidelijk om zelf te investeren in deze lucratieve business? “Voor mij werkt het oude gezegde: schoenmaker blijf bij je leest. Alleen dan kun je je lei schoon houden.” Met de huidige economische toestand zal er ook veel spanning staan op de zakelijke verhoudingen in de binnenvaart. Dat leidt vast tot andersoortige zaken voor de advocaat van de binnenvaart. “Het is niet de eerste crisis die we meemaken. De jaren ‘76-’80 ging het economisch ook niet goed, maar de verandering van het soort zaken bij Van Dam en Kruidenier ging geleidelijk, in een periode van tien jaar.” Wel een drastische verandering. “Toen ik in 1972 kwam, bestond 95 procent van de zaken die we behandelden, uit aanvaringen. Dat is nu nog vijf procent van de zaken.” Een mooie illustratie van de veranderingen in de techniek. “Een veel veiliger vaart; er zijn bovendien veel minder verzekeringsmaatschappijen. Na storm of mist zag je binnen enkele dagen de post binnenkomen met de aanvaringen.” >> Lees verder op pagina 23

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

22

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

www.kika.nl Giro 8118

Scheepsstoffering

OP

MAAT Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

VOOR :

• • • •

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

E:8=DE=:IL6I:G4 9VcbdZiYVihcZade\ZadhildgYZc!lVcijlâiYddg# L^_odg\ZcYVilZW^ccZcYZ`dgihibd\Za^_`Zi^_Ykddgj àVVghiVVc0^cYZ]VkZc!deadXVi^Zd[^cdcoZZ^\Zc]VkZc# wclZo^_cbZg`dcV[]Vc`Za^_`#BZZglZiZcdkZgdcoZ hZgk^XZY^Zchi4@^_`YVcdedcoZlZWhîZ/j[kilbej$db

J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca 8DCI>CJ>C9:K66GI

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

23

Europese pastores bespreken op het water hun inzet voor circus- en kermisgemeenschap

Zelfde plussen en minnen als in binnenvaart Maria van der Hoeven was maandag 16 maart te gast aan boord van het mps Serenity. De minister van Economische Zaken nam deel aan een internationaal congres over de toekomst van het circus in Europa. Het meerdaagse congres was bestemd voor pastores die werkzaam zijn in het kermis- en circuspastoraat. De organisatie was in handen van het KSCC, dat ook pastorale en welzijnszorg voor de varende beroepsbevolking verleent. Het congres duurde van zaterdag 14 tot en met woensdag 18 maart. De gasten ging in Amsterdam aan boord van de Serenity. Het schip van Euro Shipping Voyages voer onder meer naar Volendam. Daar ook kwam minister Van der hoeven aan boord.

Directeur Ton van Meegen van Euro Shipping Voyages en zijn vrouw Anja ontvingen minister Maria van der Hoeven (midden) aan boord van de Serenity. (foto Euro Shipping Voyages)

ook in stijl weet op te dienen in een sfeervol restaurant.” “Veel mensen is het congres dank verschuldigd”, aldus de aalmoezenier. “In het bijzonder aan de medewerkers van onze parochie en, zonder iemand tekort te doen, noem ik de naam van Ton van Meegen (de directeur van rederij Euro Shipping Voyages, red.): hij heeft het ons gegund deze conferentie aan boord van dit mooie passagiersschip te houden. Het schip en alles wat er bij hoort, maakte een grote indruk op de mensen: dit is voor hen een heel onbekende wereld. En een tweede naam die ik noem is de naam van Charles de Mari. Zonder zijn inzet, met de medewerkers en medewerksters van het kantoor (van het KSCC, red.) was dit congres nooit een succes geworden.”

Landelijk almoezenier Een van de andere hoogwaardigheidsbekleders die een presentatie hield, was bisschop Van Luyn. De voorzitter van de bisschoppenconferentie sprak als voorzitter van de COMECE over de sociale politiek van de RK Kerk. Mediapastor Roderick Vonhögen legde uit hoe waardevol nieuwe mediatechnieken zijn in het pastoraal werk. Hij vertelde

dat de paus een iPod gebruikt om zijn boodschappen uit te zenden. Bernhard Van Welzenes – die zowel voor de binnenvaart- als voor de kermis- en de circusgemeenschap landelijk aalmoezenier is – trad op als gastheer. Hij wijst erop dat de uitkomsten van de discussie aan boord net zo goed voor de binnenvaart opgaan: “Alle onderwerpen

zijn gelijk aan de plussen en de minnen in de wereld van de binnenvaart.” Van Welzenes kijkt terug op een geslaagd congres: “Het gezelschap is aan boord tot en met verwend met een prachtige salonhut, waarin niets ontbrak. Er was een zeer gastvrije en attente crew aan boord, die weet wat culinair genot is en het

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Portbase koppelt gegevens Rotterdam en Amsterdam DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Het streven naar een betere samenwerking tussen de havens van Amsterdam en Rotterdam leidde deze maand tot de officiële oprichting van Portbase. Dat is één gezamenlijk Port Community System. Alle bedrijven en overheden uit de beide havens kunnen voortaan nog efficiënter en eenvoudiger informatie uitwisselen, en dat moet bijdragen aan een betere concurrentiepositie. Officiële instanties als havenautoriteiten en de Douane aan de ene

kant en gebruikers als agenten, rederijen en cargadoors aan de andere kant geven hun berichten en gegevens door, die in Portbase worden opgeslagen en doorgesluisd. Lading wordt hierdoor direct gemeld aan de Douane en havenautoriteiten en dat bevordert niet alleen de efficiency maar ook de veiligheid.

Politieke wens Portbase komt voort uit Port infolink in Rotterdam en PortNET in Amsterdam. In oktober vorig jaar besloten beide havenorganisaties

tot de oprichting van dit gezamenlijk logistieke net. Hoewel in het voorjaar van 2007 al een intentieverklaring werd getekend voor de samenwerking, heeft het toch nog twee jaar geduurd voordat Portbase officieel van start kon gaan. In eerste instantie liepen de twee havens, qua prioriteitsstelling en met hun primaire doelgroepen (zoals containers versus bulk- en stukgoedpartijen) niet in de pas. Inmiddels zijn de verschillen overbrugd en is er een uniek communicatiesysteem van en voor de havens ontwikkeld. Zonder winstoogmerk.

Alle klanten van Port infolink en PortNET zijn op het nieuwe systeem overgestapt, waardoor Portbase 25 verschillende informatiedienstenkan aanbieden aan circa 1300 klanten uit alle havensectoren. Het eerste echte product waarin Portbase zijn tanden moet zetten zijn de – uit de nieuwe Europese wetgeving voortgekomen – services van het Export Control System (ECS), Daaraan wordt nu nog gesleuteld. In de toekomst zal Portbase bovendien een nieuw technisch platform ontwikkelen. De realisatie van een nationaal

communicatiesysteem was al een lang gekoesterde politieke wens, vooral om hierdoor de Nederlandse havens als knooppunten in het internationale logistieke verkeer verder te ontwikkelen. De directie van Portbase bestaat uit Iwan van der Wolf en Erik Verhagen. Zij zien vooral de verbeterde logistieke processen als belangrijkste voordeel, waarmee de concurrentiepositie van de beide Nederlandse havens op een hoger plan wordt getild.

“In 1972 betrof 95 procent van de zaken aanvaringen” >> Vervolg van pagina 21

“Bovendien hoor je nu als er iets aan de hand is, het dezelfde dag, met de moderne communicatie”, aldus Jolanda Lolkema. De veranderingen in de techniek bleven niet beperkt tot de scheepvaart. Haar oudere collega: “Toen ik in ’72 kwam, lagen de kopieën te drogen op de balie. In 1968 werden de processen verbaal nog met de hand overgeschreven op de Rechtbank.“ Braakenburg kwam bij het kantoor toen dat sinds de vijftiger jaren was gevestigd in een pand aan de Schiedamsedijk 77. Voor de oorlog zat Van Dam (Kruidenier kwam pas in de jaren ‘50 erbij) aan de Bierhaven. Dat pand viel ten prooi aan het

Duitse bombardement van 14 mei 1940 en de advocatenpraktijk werd voortgezet in de Zalmhaven op de tjalk genaamd De Vrijheid. Later werd kantoor gehouden aan de Mauritsweg, tot werd verhuisd naar de Schiedamsedijk. Dat is wel mooi in het centrum, maar de locatie is niet altijd gemakkelijk bereikbaar en beschikte nauwelijks over parkeergelegenheid. Menno Braakenburg kwam met een plan: een nieuw pand laten bouwen in het Rivium. Weliswaar in Capelle aan den IJssel, maar vlakbij (en met zicht op) de Van Brienenoordbrug en dus heel goed bereikbaar. “Ik heb erover gedacht mijn toen 14-jarige dochter de eerste paal te laten slaan, maar zij had niets met

het kantoor. Ik heb toen de oude Hans van Dam gevraagd dit te doen.” Een goed moment, herinnert hij zich. “Maar helaas heeft hij de opening van het gebouw niet meer mogen meemaken.”

Druk Tijdens het interview gaat regelmatig zijn Blackberry. Menno Braakenburg stelt geroutineerd elk telefoongesprek uit. Hij is 24 uur per dag beschikbaar voor zijn cliënten, zoals zij en zijn collega’s van hem gewend zijn. “Ja, mijn vrouw klaagt wel eens. Ik heb altijd een laptop bij me met een breedbandverbinding.” “En een digitaal dicteerapparaat”, vult Jolanda Lolkema aan. Hij heeft altijd een druk leven ge-

had. Na de scheiding van zijn vrouw in de tachtiger jaren had hij de helft van de tijd zijn drie kinderen bij zich en hij is bovendien dol op tuinieren. In die periode verwierf hij een huisje op een eiland in de Loosdrechtse Plassen. “Waar je echt alleen met een roeibootje bij kon komen.” Is hij dan een kluizenaar? Hij moet lachen om die vraag. “Dat zou ik niet zeggen. Toen heb ik mijn huidige vrouw ontmoet. Zij heeft twee kinderen. Mijn drie kinderen waren de helft van de tijd bij mij. Ook had ik toen een echtpaar uit Nieuw Zeeland in huis. Vaak had ik negen personen in de voeding. Dan kun je me moeilijk een kluizenaar noemen.” Zijn kinderen zijn nu groot (een

oogarts, een bouwkundige die nu civiele techniek studeert en een medewerker bij de Rabobank) en hij woont zelf in Zierikzee. Hij is tevens bestuurslid van de Stichting Suri Foundation. “Ik wilde wel iets compleet anders.” De stichting houdt zich bezig met de bouw van scholen in Suriname. Menno Braakenburg is 62, maar prakkiseert nog niet over ophouden met werken. “Als ik honderd word, zou ik veel minder dan de helft van mijn leven hebben gewerkt. Cliënten en collega’s kunnen op me blijven rekenen, als ik tenminste niet uit een boom val. Maar dan moet ik er wel eerst in klimmen.” Jolanda Lolkema: “Zoals hij regelmatig doet…”

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

24

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Voor een onvergetelijk evenement in een unieke omgeving: de enige originele radersalonboot in Nederland. Kijk op www.kapiteinkok.nl voor de mogelijkheden of bel/mail ons voor een vrijblijvende prijsopgave.

Thuishaven: Amsterdam, Javakade

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer

t 020 600 70 19

|

|

kantoor Weesperstraat 118-J

f 020 600 70 09

|

|

1112 AP Diemen

i www.kapiteinkok.nl

Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

Secumar Aut. reddingsvest 90,00 + certificaat Levis Lux 4 ltr wit 31,00

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

waspoeder Ariel 15 kg. 34,00 TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 maart 2009 of zolang de voorraad strekt.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

UW ONAFHANKELIJK ADRES VOOR EEN OBJECTIEF EN DESKUNDIG FINANCIEEL ADVIES

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

IK KOM GRAAG BIJ U AAN BOORD VOOR EEN PERSOONLIJK GESPREK PRINSES BEATRIXPLANTSOEN 6, 7941 EV MEPPEL TELEFOON 0522-260146 • FAX 0522-240430 • MOBIEL 0613738978 E-MAIL: [email protected] KIJK VOOR INFORMATIE OP MIJN WEBSITE WWW.ARENDJETTENCONSULTANCY.NL

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

25

Meander-directeur Harry Schrijer heeft passie voor missie van internaten

“Wij moeten elkaar meer kruisbestuiven in visie en creativiteit” DOOR COR SPEK

Harry Schrijer, sinds 1 oktober 2008 de nieuwe roerganger van Stichting Meander, kan enthousiasme niet ontzegd worden. Na zes maanden algemeen directeurschap ligt hij op koers, weet hij wat hij wil en ziet hij kansen volop: “Meander is goed met gewone kinderen in bijzondere situaties, maar er zou meer samenwerking kunnen komen.” Hoewel zijn benoeming per oktober zou ingaan, offerde Schrijer een deel van zijn zomervakantie op om zich in te kunnen lezen en startte hij een maand eerder. De overdracht door voormalig directeur Ad Driesprong (“een aimabele man”) begon echter al in mei. “Niet alles is op papier over te dragen, zoals tradities, relaties en sfeer. De klik was er direct. Ik kreeg steeds meer beeld bij de organisatie en werd steeds enthousiaster. Zelfs de advertentie vond ik bijzonder.” Hij legt uit: “De internaten zijn een veld in beweging. Dat komt aan op aansturen en organiseren. Dat ligt mij wel. Bovendien spreekt de schipperswereld mij aan. Daar ligt ook mijn passie, mijn hobby.”

Historisch vrachtschip Het bureaublad van zijn laptop toont een keurig onderhouden, historisch vrachtschip uit 1887, De Doorbraeck. “Hiermee gaan wij op vakantie. Bovendien ben ik lid van de Landelijke Vereniging tot Behoud van Historische Vaartuigen.” Schrijer komt uit het onderwijs waar hij een gevarieerde loopbaan had, onder meer als algemeen directeur van de Stichting Speciaal Onderwijs in Amersfoort. Naast drie speciale scholen voor basisonderwijs participeert deze instelling in een samenwerkingsverband

voor onderwijs aan jonge risicokinderen in de regio Eemland. In zijn studententijd aan de Pedagogische Academiegafhijlesaanwoonwagenkinderen en hij studeerde jaren later af in de orthopedagogiek. Zomaar een willekeurige greep uit zijn rijke onderwijsverleden. Complexe organisaties, onderwijs, kinderen en een passie voor varen. Hoe ideaal kan een baan zijn? “Ik voel mij hier als een vis in het water”, lacht Schrijer. “Wij zitten op het snijvlak tussen onderwijs en opvoeding. Dat past in mijn lijn. Ik heb nu wel het gevoel overzicht te hebben. Ik ben er nog niet, maar vind het allemaal wel heel prettig. Het is een bijzondere sector.”

Elan Wat er dan zo bijzonder is legt Schrijer graag uit: “Wij werken met gewone kinderen in een bijzondere situatie. Daar zijn wij goed in. Beter kan natuurlijk altijd. Daar werken wij aan. Maar bijzonder aan de situatie is dat schippers varen en zij de opvoeding van hun kinderen toevertrouwen aan het internaat.” “Het personeel heeft passie en warmte om dat goed te doen. Dat gebeurt vanuit een gedrevenheid, men voelt zich verantwoordelijk. Bovendien is Meander een prettige, stabiele organisatie. Wij kennen geen zelfsturende leefgroepen, wel zelfverantwoordelijke. Mensen nemen besluiten waardoor het werk verder kan. Er zitten niet al te veel lagen tussen. De lijnen zijn helder, de basis is duidelijk.” De algemeen directeur ziet voor de toekomst volop mogelijkheden en ziet neergang en recessie niet als bedreigende factoren. Integendeel. “De markt is in beweging. Vrijkomende ruimten proberen wij te exploreren. Dat genereert weer financiering om de internaten draai-

Harry Schrijer: “Ik voel mij hier als een vis in het water.” (foto TekstAtelier)

ende te houden. Zo is er in Dordrecht een sterke groei in de kinderopvang, in Maasbracht wordt daar binnenkort mee gestart, net als in Vreeswijk. In Nijmegen wordt er volop gebouwd. Dat geeft wel elan.”

Kinderopvang Schrijer zit op zijn praatstoel en vervolgt: “Wat mij verbaast, is dat wij niet veel meer zaken in combinatie met elkaar gaan regelen. Ik denk ook aan organisaties als de BSOS, het LOVK.” “Waarom is er niet één overkoepelende organisatie waardoor je veel meer samenwerking zou kunnen creëren. Meander is immers ook

ontstaan vanuit een fusie. Iedere instelling heeft een eigen cultuur, zijn eigen identiteit – die moet je behouden. Het model kan in ieder geval uitgewerkt worden, zodat je elkaar kunt versterken. De sector is niet zo groot dat de organisatie te log zou worden.” “Verantwoordelijkheden zet je immers laag in de organisatie weg. Het gaat om de afstemming. Wij moeten elkaar meer kruisbestuiven in visie en creativiteit.” Harry Schrijer heeft de steven duidelijk gewend. Over de kinderopvang zegt hij: “Ik zie zeker kansen. Internaten liggen op de meest mooie plekken, er is groen, er is ruimte, veelal vlak bij de vaart, wij

beschikken over facilitaire diensten.” Dan, met kracht: “We hebben niet alleen wat te bieden, wij hebben ook hart voor kinderen én hebben de expertise in huis.” Gedreven somt hij nog meer kansrijke eigenschappen op: “We zijn klantgericht. Dat is ons uitgangspunt. Dat hebben de internaten van nature al. Wij kunnen bijvoorbeeld best langer openblijven. Dat is niet zo bij alle opvang.” Even later: “Internaten zijn ook ondernemers. Net al een schipper willen zij vooruit; de schipper wil varen. Een leeg ruim is dan ook niet wenselijk. Leegstand benutten wij voor de voortgang van de instelling”, sluit hij de vergelijking af.

Ottenhof Techniek in de knel door oprukkende projectontwikkelaars DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

Vanaf de achterkant van het Centraal Station in Amsterdam gaat een van de ponten richting bedrijventerrein Buiksloterham. Daar moet je even naar rechts en dan sta je voor het pand van Ottenhof Techniek aan de MS Van Riemsdijkweg 45. Het is een klein laag gebouwtje dat de eigenaar Michael Ottenhof een kleine twintig jaar geleden kocht. Het pandje op zich is niet zo bijzonder, maar de ligging is dat wél. Voor de deur ligt een mooi stukje kade, dat hij van de deelraad Noord heeft gehuurd. Ottenhoef moest de boel alleen netjes houden en afzet-

ten. De containers en de kraan die er staan, zijn wel zijn eigendom. Aan de kade is plaats voor een flink binnenvaartschip. De schipper is daar door een reparatievrijstellingsbrief gevrijwaard van havengelden.

Stuurmachines Ottenhof Techniek drijft al tientallen jaren voornamelijk op de uitvinding van de hydraulische stuurmachine voor sleepboten en binnenvaartschepen. Daarnaast bouwt Ottenhof Techniek hefkolommen voor stuurhutten, motoren en generatoren. Eigenlijk alles wat een schipper nodig heeft.

Is er even een stille tijd, dan wordt er een jacht gebouwd. Lengte precies 14,99 meter. “Voor een schip van 15 meter en langer is een vaarbewijs nodig. Meestal hebben de eigenaars hiertegen geen bezwaar, wel tegen de eis dat er per jaar circa 400 vaaruren gemaakt moeten worden. Een druk bezet man heeft hier geen tijd voor.” Maar de projectontwikkelaars rukken op, met hun vooruitstrevende plannen. Hoge, flitsende gebouwen moeten er komen en moderne bedrijven. Er komt een foto op tafel van een, met zachte pasteltinten, getekende

impressie van een inventieve architect. We staren naar een futuristisch klein-Manhattan waar aan de onderkant een klein donkerbruin blokje staat afgebeeld. “Dat zijn wij”, klinkt het op licht dramatische toon. “Persoonlijk heb ik niets tegen al die moderne hoge jongens om me heen, maar ik heb wel een bedrijf met slijptollen en andere machines, die veel lawaai maken. Ik pas er dus niet tussen en ze zijn al acht jaar bezig om mij hier weg te krijgen. De projectontwikkelaars lopen hier de deur plat. Ze laten allemaal hun kaartje achter en ondertussen heb ik al een hele verzameling.”

Michael Ottenhof wijst op een 5 centimeter hoog stapeltje. “Ik heb er geen bezwaar tegen om te verhuizen, maar ik moet wel een stukje kade hebben. Dit is een prachtige stek: precies om de hoek van het IJ.” “Ik kan wel verhuizen naar het eind van de Westerhavens, maar niemand kan me daar nog vinden. Ik heb ook niets aan geld. Ik wil alleen maar hetzelfde terug wat ik hier heb. Ik wacht maar rustig af wat de diverse instanties uit hun hoge hoed toveren.”

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

26 Beatrixhaven 3b 4251 NK Werkendam

T. 0183-502184 F. 0183-501178

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie XXXWBOXJKLTUVVSIVJ[FOOM

en wensen familie Brijder-Troost en bemanning een behouden vaart met het ms Passant. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Wij wensen familie Brijder - Troost veel succes en een behouden vaart met het ms Passant.

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Transito Bevrachting B.V. Sasdijk 65a - 4251 AD Werkendam Tel. 0183-679850 - Fax 0183-679855 [email protected] - www.transito.nl

Ook familie Brijder-Troost koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm.

Transito Bevrachting B.V. wenst ms "Passant" een behouden vaart

Wij wensen het ms Passant en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

Trisum B.V. financiële diensten feliciteert V.O.F. Brijder - Troost met het ms “Passant”

Het is tijd voor de Rabobank.

Pieter Blok, Imelda Blok en medewerkers

www.cornetgroep.nl WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen

Wij wensen familie Brijder-Troost veel succes met het ms Passant

….en wensen Familie Brijder-Troost een behouden vaart met het ms Passant. Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

27

Even halt bij de Passant DOOR JOHAN DE WITTE

We hoorden van Bert Brijder dat de nieuwe, door Holland Shipyard en Instalho Scheepsbouw gebouwde, Passant van de vof Brijder-Troost aan de noordkant van de Volkerak lag afgemeerd voor het behalen van het IVW-met-schip-langszij-certificaat. Een goede reden om deze door Concordia Shipyards bemiddelde Hardinxveldse- en Werkendamse Hollander eens even van dichtbij te bekijken. Halfrond aan bergplaat achterschip, boeiing en brug van dezelfde dimensie lijken onbelangrijke details, maar het staat afwijkend sjiek. Deze strakke gave spiegel door een vakman afgelast, boeiing-radius zonder vlakken, roept een sterke overeenkomst op met de Vacando en de Oranje Nassau. Voor scheepsbouwminnend publiek een oogstrelende mix van model en lijnen. Even halt bij de Passant! Een, zeg maar, statig potdeksel op een tekeningrechte boeiing is het eerste wat opvalt wanneer we aan dek van de Passant stappen. Omdat de eigenaar er tijdens het bouwen met zijn neus bovenop gezeten heeft is een Nederlands product altijd bijzonder in details, ofwel scheepsbouw waarin klant en maker elkaar in uitvoering versterken. Neem de omlijsting van de vul- en luchtleidingen bijvoorbeeld of de vaste opstelling van de opbouw, waarmee een ruim en glad achter-

dek – zonder eventuele handicap van ‘onregelmatigheden’ – is gerealiseerd en decibellen gedurfd de kop zijn ingedrukt. Een verlaging van het dek onder het stuurhuis bevordert de kruiphoogte.

Schuifdeuren De machinekamer heeft kleinere olietanks, waardoor voorin plaats is over de volle scheepsbreedte, pomp-equipement handig binnen bereik is en de koelbeun een zee van ruimte heeft. Via het Van Wijkstuurhuis – waarvan de betimmering het keur van Hoogendoorn heeft, Speedheat Ridderkerk de vloer verwarmt en onder andere Alphatron, Sygo en Tresco Engineering in het oog springen – dalen we af naar de voor vier kinderen ‘helemaal-anders-woning’ van Dianne Brijder-Troost. Op de plek waar veelal een bed staat, wordt hier gekookt in een keuken van Versteeg, over stuurboord is de loodsenkamer met douche en Klaassen-sanitair. De entree en gang kunnen door heuse schuifdeuren worden afgesloten van het achterste woongedeelte. Tegenover een eethoek vinden we een relatief kleine, niettemin gezellig ingerichte kamer. Een gang naar achter herbergt veel kasten en voert langs origineel uitgevoerde kinderkamers, om te eindigen bij de badkamer en het slaapvertrek van meneer en mevrouw Brijder. Visser Sfeer & Wonen verzorgde de


complete stoffering en meubilair volgens de Hoogendoorn’s interieuradviseur Xenia Dijkgraaf. “Dianne Brijder durft te vernieuwen. Traditioneel beperkt zij tot details. Samen hebben we bijzonder wooncomfort gerealiseerd.” De Passant meet 110 x 11,45 meter en draagt op 3,70 meter diepgang 3360 ton. Caterpillar en de door ADS van Stigt geleverde Massonkoppeling, versterkt door een CIPSpropeller van Wärtsilä, geven de Passant snelheid. Besturing en schroefas komen uit de keuken van De Waal en op het voorschip stuurt Verhaar Omega.

met het resultaat van een lijnrecht schip, waarin secties zich verschuilen. “Rechts- of linksom, daar heeft Holland Shipyard geen probleem mee”, vertelt Bert Brijder. “We hebben er bewust voor gekozen om hier te bouwen: iets duurder maar kwaliteit. Een werf om de hoek heeft zijn voordeel en het bouwen van jouw schip is bovendien een boeiend proces. JPsurvey hield voor ons de bouwen technische kwali-

teit plus wetgeving in de gaten.” “Het eerste half jaar hebben we nog met onze vorige schip gevaren. Dat was 105 x 10,50 meter, eveneens bij Instalho afgebouwd (in 2004) en door Concordia aan de markt verkocht. Daarna elke dag op de werkvloer. We zijn content met ons schip. Nu nog werk. Deze tijd hebben we de stroom op de kop.” De Passant uit Werkendam vaart voor Transito, ook uit Werkendam.

Werf om de hoek

De Passant uit Werkendam vaart voor Transito, ook uit Werkendam.

De langshelling van Holland Shipyard meet 76 meter. Hierop werd de kiel gelegd en werd het achterschip in zijn geheel gebouwd met nog 8 meter middenschip. Het voor- en middenschip zijn bij Instalho aan elkaar gevoegd in het drijvende dok. De methode hiertoe is een ervaren specialisme van Instalho. Scheepsbouwimprovisatie

Wie leverden aan het ms Passant JPsurvey B.V. Maritiem expertise-

Instalho B.V. en JHP Metaal BV

Handelsonderneming Beerens BV

Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV

hydraulische

taxatie en adviesbureau

Machinekamerleidingen

Aluminium radarmast type Reintrade

Tegelwerk (levering)

luikenwagen type HLW 10/6000

Bouwbegeleiding

Brinkmann & Niemeijer Motoren B.V

halfdiep, sierdakradarmast, stuurhuistrap,

Pinta Unisol isolatietechniek B.V.

All Pumps Holland B.V. Pompen

Holland Shipyards en Instalho BV

Generatorsets

loopplanksteunen, hijsevenaar

Isolatie woning

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Bouw casco

Caldic Techniek bv

Alphatron Marine B.V.

SPEEDHEAT Ridderkerk

kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton

Concordia Shipyards BV


2x JMA609 TFT Alphatron / JRC Rivierradar,

Complete vloerverwarming

water/uur met een 11 kw elektromotor.

Ontwerp casco en makelaar

Wärtsilä Netherlands B.V

volledige Multifunction lijn, alphachart,

Visser Werkendam Stoffering van

DAB Hydrofoor

Instalho BV

Schroef

Alphacam RVS camera system

voor- en achterschip en stuurhut

Daalderop Warm water boiler

Complete afbouw

Damen Marine Components

Tresco Engineering bvba

WindeX Engineering BV

ExxonMobil Marine Lubricants

Rabobank Altena Werkendam

Straalbuis met een diameter van 1.762 mm

AlphaChart Radar Overlay

Monteren airconditioning

Smeerolie

Financiering

De Waal Machinefabriek B.V.

OECHIES ELEKTROTECHNIEK

Novetec BV Machinekamerventilatie,

Bunkerstation “Delta” Stolk &

Transito Bevrachting B.V.

Stuwa schroefasinstallatie met

Electrische installatie

geluidgedempte machinekamerventilatie,

Berends B.V Esso gasolie, Mobil

Bevrachting

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

Sygo BV Scheepshoogte- en ladingmeter

SI goedgekeurde RVS afsluitbare roosters/

smeerolie, div scheepsmaterialen

EFM Onderlinge schepenverzekering

Stuwa roeren, Stuwa stuurmachine

RAFA B.V. Ramen

brandkleppen, explosieveilige

Cornet Groep

u.a. Verzekering

Verhaar Omega B.V.

Hoogendoorn Maritieme

ruimventilatie

Totale conservering binnen en buiten.

ADS van Stigt

OMEGA 31130-4k met een vermogen

Betimmeringen en Interieurbouw

Hi-Safe Systems B.V

Inspectie Verkeer en Waterstaat

MASSON keerkoppeling type MM

van 571 pk/1800 tpm

Betimmering

FM 200 Brandbeveiligingsapparatuur

Classificatie

W7200, 5,633:1, 24VV solenoid t.b.v.

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

Versteeg Keukens & Sanitair B.V.

Machinefabriek en

Trisum B.V. Accountancy

electrische bediening, elastische

Van Wijk Stuurhuizen B.V.

Levering en montage keuken

scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.

Dekatel Nederland BV Telecommunicatie

koppeling

Aluminium bovenbouw, aluminium

Klaasen Sanitair

V. Spudpalen, ankerlieren, hefkolom en

Atelier van Geffen bv Belettering

W. Kortman Isolatie

roefdeuren, met LED verlichting,

Levering sanitair

onderkuip stuurhuis, autokraan

Huchem Special Products B.V

Isolatie uitlaatgassystemen

roeftrap, heklichtbeugel, RVS

Hoko Installatiebedrijf

Blommaert BVBA

HC- roka, HC-shipclean, HC-ug400,

Loggers Rubbertechniek bv

boordlichtbakken, aluminium en RVS

Montage sanitair woning en

22 aluminium scheepsluiken type FRK

teflonvet, HC-Shipshampoo, HC-

Flexibele opstelling motor

luiken

machinekamer

10.100/3670/2.5 Derkiena en een

glashelder.

DELTA BUNKERSTATION

www.cornetgroep.nl

Wij feliciteren familie Brijder - Troost van harte met het ms Passant.


24 maart 2009

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

29

Limburgse zomer vol havendagen DOOR JO BINDELS

Voor liefhebbers van nostalgische en – volgens goed Limburgs gebruik Bourgondische – maritieme dagen wordt het genieten komende zomer. Noteert u alvast: Panheel Maritiem op 20 en 21 juni, Maasbrachter Havendagen op 27 en 28 juni, Lanklaar voor L’Anker op 4 en 5 juli en Euregionale Sleepbootdagen in Maastricht van 10 tot en met 12 juli. Panheel Maritiem bijt het spits af van het kwartet haven- en sleepbootdagen. Het programma is al bekend. Zaterdag 20 juni is be-

stemd voor de deelnemende schippers van de sleepboten die voor één vast bedrag onbeperkt kunnen genieten van een barbecue. Het organisatiecomité biedt deze barbecue aan de schippers aan als dank voor hun deelname aan Panheel Maritiem. Zondag 21 juni zijn bezoekers vanaf 11.00 uur welkom bij het voormalige Grindhuis aan de Antoniusplas in Panheel voor ontspanning en plezier op en aan het water. Nostalgische schepen, rondvaarten, vele andere activiteiten voor jong en oud, muziek en feesttent met

consumptiebuffet en nog meer voor de inwendige mens. Het comité biedt Panheel Maritiem aan aan de bevolking en daarom is de entree gratis en kosten consumpties slechts één euro. Bel of mail voor informatie en het aanmelden van schepen en de barbecue: (0475) 57 81 81 of [email protected]. O

Oude vaartuigen zijn welkom bij Panheel Maritiem. (archieffoto Jo Bindels)

Voorlichtingsmiddagen over stoppen met varen Een werkgroep met vertegenwoordigers van diverse organisaties onderzoekt of er behoefte is aan voorlichtingsmiddagen voor mensen die om wat voor reden dan ook willen of moeten stoppen met varen. Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart is secretaris van de werkgroep. “Als blijkt dat er interesse is, willen we die middagen algemene financiële en praktische informatie gegeven, aandacht besteden aan persoonlijke vragen en problemen,

maar vooral ook ervaringen uitwisselen, want voor veel mensen blijft stoppen met varen een heel lastige stap. Ineens wordt je leven niet meer bepaald door het schip, waar je samen leeft en werkt en bedrijf en privéleven door elkaar heen lopen. Hoe ga je daar als man, als vrouw, maar ook als echtpaar mee om.” In de werkgroep zitten Wim Onderdelinden (Stichting ABRI), Jan Veldman (Kantoor Binnenvaart), Gert van Zeben ( Pastoraat Binnenvaart) en Jos van Dongen (KSCC).

“Belangrijke financiële zaken zijn natuurlijk wat het beste moment is om te stoppen en wat de gunstigste manier is om eventuele (lijfrente-) polissen uit te laten keren”, zegt Wim Onderdelinden. “Het komt nogal eens voor dat mensen de mogelijkheid hun boekwinst in een lijfrente te stoppen, het zogenaamde stamrecht, niet optimaal benutten. Dat kan duizenden euro’s per jaar schelen.” “Andere veelvoorkomende vragen gaan over het fiscaal zo gunstig mogelijk overdragen van je bedrijf of

je vermogen aan de kinderen, over het budget dat je nodig hebt aan de wal en hoe het er financieel uitziet als één van beide partners zou overlijden. Allemaal zaken die we op de voorlichtingsmiddagen willen bespreken.” De voorlichtingsmiddagen zijn bedoeld voor mensen die door pensionering stoppen met varen, mensen die bewust stoppen vanwege een nieuwe levensfase (huwelijk, kinderen naar school) en mensen die moeten stoppen wegens ziekte,

een sterfgeval, echtscheiding of financiële problemen. Wie vragen of interesse heeft om deel te nemen aan een voorlichtingsmiddag kan contact opnemen met Lilian van Hiele, telefoon: 0620 11 23 19; e-mail: [email protected]). Afhankelijk van het aantal geïnteresseerden wordt bepaald waar en wanneer de voorlichtingsmiddagen worden gehouden. O

Instalho BV, Concordia Shipyards BV en Holland Shipyards BV wensen familie Brijder-Troost en de bemanning een...

! t r a a v n e d u o h e b

Concordia Shipyards BV Postbus 50 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Holland Shipyards Rivierdijk 436 3372 BW Hardinxveld-Giessendam T +31 (0) 184-630516 F +31 (0) 184-621172 E [email protected] W www.holland-shipyards.nl

Instalho BV Beatrixhaven 13 4251 NK Werkendam T +31 (0) 183-503111 F +31 (0) 183-503132 E [email protected] W www.instalho.nl

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

30

BRANDBEVEILIGING WERKINA 38 4251 HL Werkendam Werkplaats: Vierlinghstraat 12E Tel. 0183-678030 Fax. 0183-678090

24 uur service Levering en keuring van brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen. Verbandtrommels en AED Defibrilatoren.

Wij leverden alle brandblusapparatuur en veiligheidsmiddelen voor mps "SWISS JEWEL"

Wij wensen familie Reitsma veel succes en een behouden vaart met het mps "Swiss Jewel" Lödige Benelux Lifttechniek Airport Logistiek Industrie Systemen

Wij leverden het stuurhuis, met overzakbare bovenbouw.

Wij wensen mps Swiss Jewel en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Kasteleinenkamgweg 14 NL-5222 AX s-Hertogenbosch Postbus 462 NL-5201 s-Hertogenbosch Telefoon +31 (073) 624 93 00 Telefax +31 (073) 624 93 10 Internet http://www.lodige.nl E-mail [email protected]

Wenst Reederei Scylla Tours AG een behouden vaart met het mps Swiss Jewel

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

king telt

als de afwer

Wij wensen mps Swiss Jewel een behouden vaart.

Smits Neuchâtel Marine Department BV Postbus 8294, 3503 RG Utrecht Groenewoudsedijk 10 3532 BG Utrecht Tel. 030-284 07 40 Fax. 030-296 53 28 Email : [email protected] Site : www.smitsneuchatel.nl BVK 999

Wenst Reederei Scylla Tours AG veel succes en een behouden vaart met het MPS Swiss Jewel

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

Voor het mps Swiss Jewel leverden wij: 2 Veth-Z-Drive roerpropellers type VZ-800A-CR met vermogens van elk 783 kW, 1600 rpm 1 Veth-Compact-Jet type CJ-1000 S1 V met Verticale E-motor en een vermogen van 250 kW, 1475 rpm Wij wensen Reederei Scylla Tours AG veel succes en een behouden vaart.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

31

Rhinecruiser Swiss Jewel is reden voor een ‘smile’ Een schip waarvan het evenbeeld Swiss Sapphire in Amerika de Magellan Award kreeg van Travel Weekly als ‘Best Overall Rivercruiseship 2008’. Na veertien dagen culinaire verwennerij, techniek, luxe en reizen langs Europa’s vaarwegen, gaan de Amerikaanse gasten met prachtige herinneringen naar huis.

DOOR JOHAN DE WITTE

Met de regelmaat der seizoenen ligt er bij Da Capo Hardinxveld een nieuwe telg van Scylla Tours voor de wal. Het begin van de lente is het sein voor passagiers om zich in te schepen op de Swiss Jewel voor een reis van Amsterdam naar Boedapest. De 5-sterren-rhinecruiser is evenals het zusje Swiss Sapphire gecharterd door Tauck World Discovery. Tussen de Swiss Sapphire en Swiss Jewel heeft ‘carbonpapier’ gelegen. Het is Scylla Tours’ tweede Rhinecruiser die volgens de nieuwe wettelijke richtlijnen is gebouwd. De innovatie verschuilt zich onderhuids in schotten, stabiliteit, techniek en achter deuren. Voor het oog is deze ‘Jewel’ een reden voor een brede smile! Robert Reitsma, de technisch directeur van Scylla Tours, is – versterkt door zijn crew – altijd creatief op zoek naar vernieuwing. Ofwel: de geest van nieuwe scheepsbouwregels manoeuvreren in wat kan mag, veilig en mogelijk is. De realisatie van een moderne Rhinecruiser is een ladder aan prestaties.

Belgrado De kiel van deze Swiss Jewel werd gelegd op de Vahali-werf in Belgrado. Met support van Robert Reitsma en wat tijdsdruk op de ketel en onmisbare Vahali-survey

Doop in Passau

door de gebroeders Henk en Eddy de Boer dreef het complete casco na vier maanden van de slipway in de Sava-rivier. Robert: “De bottlenecks zijn de machinekamersectie en het voorschip. Die zijn het meest gecompliceerd en vragen meer uren dan je aanvankelijk calculeert. Maar ja, dat is scheepsbouw. Leuk om te doen, je bent deel van een team. We proberen de casco’s in Servië zo compleet mogelijk te maken.” Na dik 2000 kilometer Donau, Main-Donaukanaal, Main, Rijn en Waal en afgemeerd bij Da Capo aan de Beneden-Merwede, start het ‘vuurwerk’ van de inbouw. Immers

vóór de lente moet het schip vlijmscherp functioneren. Reitsma is traditioneel in werken met vaste leveranciers en onderaannemers, waarbij kwaliteit op 1 staat. Het vaste team bestaat onder andere uit Da Capo Scheepstimmerbedrijf, Machinefabriek Dolderman, Klimaatservice en Rullens Elektrotechniek. Veel is voorbereid en prefab gemaakt, niettemin klopt gedurende de afbouw en testperiode de hartslag van een marathon. In het bijzonder wanneer een externe firma een signaalkabel aanlegt met de min op het schip, hierdoor vervuiling optreed die als data geïnterpreteerd wordt door besturingscomputers, die prompt vastlopen, waarbij de voortstuwingsmotoren zelfstandig worden en de Swiss Jewel met ongebruikelijke snelheid met zijn steven in de wal loopt. Techniek werkt soms allergisch op elkaar. Daar is een proefvaart voor.

Ontwikkeling heeft gang. Materialen veranderen snel. Bij elk schip ligt de lat weer hoger. Akoestisch uitgevoerde plafonds, sier- en decorlijsten met naadloze plafonds in elk vertrek, lessenaars en meubilair

De entree heeft de allure van een grand hotel, de lounge lijkt van glas gebouwd, licht wordt hier niet gehinderd, de bar als een eiland midscheeps, een symbiose tussen modern en authentiek, warm maar vooral gastvriendelijk. “We zetten graag accenten met contrasterende kleuren”, zegt Kathy Schöder, binnenhuisarchitect van Scylla Tours. Prachtige kamers met magnifiek interieurdesign, begeleid door een zorgvuldig gekozen kleurengamma, ademen ongeremd genieten van schoonheid en stijl. Vanuit een bijzonder panoramastuurhut kijken gasten via een fast ethernetsysteem en scherm op de eigen kamer verbaasd mee met kapitein Martin Zijlmans.

Magellan Award


zijn eigentijdse aspecten van de branche waarin Da-Capo thuis is. In Hardinxvelds dialect: “Wij denken dat de Swiss een goed stukkie werk is.” En dat is het! Hans Janssens van Dolderman, huismonteur van Scylla Tours, installeerde met zijn medewerkers de machinekamer. De wedstrijd die hij speelde met meer equipement in het zelfde veld, heeft hij opnieuw gewonnen. Rullens brengt al jaren licht in de zaak.

Kapitein Martin Zijlmans en de hotelmanager van het schip, Matthijs Maat, ontvangen tijdens de gebruikelijke weekendcruise met alle leveranciers en medewerkenden als gast de symbolische sleutel van het schip uit handen van Robert Reitsma. Tauck World Discovery zal het schip dopen in Passau. Maar eerst kreeg Rivers & Cruising de gelegenheid het schip tot Regensburg te charteren. Gabrielle Bronsema: “Een 5-sterrenschip voor de prijs van 4 sterren is geluk!” André en Martha Reitsma kijken niettegenstaande de inzet van de nieuwe generatie over hun schouder nog altijd mee. We vinden kleur en stijl met de bekende signatuur terug in interieur en uitvoering. André is de mentor achter een bedrijf dat is uitgegroeid tot toonaangevende speler in zijn markt. De volgende Swiss is in Belgrado reeds in aanbouw. Die zal overigens in Nederland op zijn outfit moeten wachten tot de wereldwijde malaise is getackeld en er zicht is op passagiers voor de cruisers. Naar het zich laat aanzien, is er dit seizoen 10 procent terugloop. 2010 zal het leren. De Swiss Jewel heeft een lengte van 110 meter en is 11,40 meter breed. Inclusief veertien suites, zes junior suites, heeft het schip 62 kamers en een capaciteit voor 124 passagiers. Voor de veertig bemanningsleden zijn er 23 kamers. Voor de voortstuwing is twee maal 784 kW geinstalleerd. Met Veth-Zdrives behaalt het schip een snelheid van 24,5 kilometer per uur.

Wie leverden aan het mps Swiss Jewel Vahali Belgrado Bouw casco

Winel B.V. Waterdichte schuifdeuren

Van Leeuwen Natuursteen

Klimaatservice Holland BV Staal

Handels Onderneming Technoship B.

Scheepstimmerbedrijf DA-CAPO BV

Handelsonderneming Beerens B.V.

Natuurstenen vloeren, wastafelbladen

Gorkum BV

V. Sprinklerinstallatie

Complete betimmering

Aluminium sierradarmast type Emerald,

en barbladen

Verwarmingsinstallatie, ventilatie en

All Pumps Holland B.V. Victor pompen

Gebr. Sluyter B.V. Verzekering

2 stuurhuistrappen, schotelmast

RAFA B.V. Ramen

airconditioninginstallatie, Evac vacuum

Shell Marine Products Shell smeerolie

Dolderman B.V. 2 Caterpillar

Wijmoco bv Aluminium schuifdeuren

Smits-Neuchatel Marine Department

toiletsysteem, Evac sewage treatment,

SLURINK bunkerstations Gasolie

hoofdmotoren type 3508 C,

Record Automatische Deuren

BV Ondervloeren en de Solvolan teak

sanitaire installaties,

Den Breejen & Zn. Schilderwerken

generatorsets 3 x type C18, 1 x type C4.4

Schuifdeuren

bovenvloeren

hydrofoorinstallatie,

bv Alle schilderwerken

Amco Compressoren B.V.

Lödige Holland b.v. Lift

Ahorn BV

machinekamerventilatie, techniek koel-

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Compressoren

BAM PRO Electronics B.V.

Grootkeuken apparatuur

en vriescellen, Ultrafog hogedruk

Complete verfsysteem

Pinta Unisol B.V. Isolatie

Muziek en omroepinstallatie, nautisch

De Man B.V.

sprinklersysteem, whirlpoolinstallatie


uitlaatgassensysteem en accommodatie

camerasysteem, telefooninstallatie,

Wandbekleding en vloerbedekking

Ribrandy Brandblusapparatuur en

Classificatie

Groenendijk & Soetermeer

satellietontvangst en TV’s

Tegelhandel Modern bv

veiligheidsmiddelen

Sun Roestvaststaal B.V.

Lek- en stabiliteitsberekening

Thermodoors & Products

Tegelwerk (levering)

Dijvler Materiaal B.V.

RVS hoogglans relingwerk en


RVS Koel en vriescellen

Tegelzettersbedrijf van Noorloos-

Ankers, ankerlieren en draadlieren

trapleuningen, windschermen en



Kraaijeveld Alle tegelwerken

W.v.d. Hanenberg B.V.

zonnetenten

Veth Motoren B.V.

Nautische apparatuur


Isolatie koelleidingen

Perlo Zeilmakerij Zon- en windschermen

2 Veth-Z-Drive roerpropellers type VZ-

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Vloerverwarming in fitness en

Gebr. Boer Sierhekwerk Sierhekwerken

Gamko Horecatechniek BV Barinrichting

800A-CR, elk 783 kW, 1600 rpm, 1 Veth-

Tresco Inland ECDIS Viewer

welnessruimte

Miele Nederland BV

Fri-Jado Tapautomatisering

Compact-Jet type CJ-1000 S1 V met

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

Bovi Staalmeubelfabriek Tubbergen

Wasmachine, drogers,

JAJA Schilderijen Schilderijen

Verticale E-motor, vermogen 250 kW,

Volledige electrische installatie

Stoffering, gordijnen, vloerbedekking,

mangelapparatuur, afwasmachines en

Kelpa BV Verlichting

1475 rpm

Scheepswerf ‘De Toekomst’

bedden, bedtextiel, tafels en stoelen

magnetrons

W. v.d. Woude Verlichting BV


Loopbruggen en bordessen

Satelliet Meubelen BV

Alara-Lukagro BV Geluidisolerende kasten

Verlichting met koper en messingwerk

Kampers Scheepskonstruktie B.V.

van Noordenne Glasprojecten

Meubilair in restaurant, lounge,

J.L. Muns B.V.

Graveerservice van Wijngaarden

Stuurhuis met overzakbare bovenbouw

Geslepen interieurglas

terrasmeubilair en ligbedden

Gangwaykranen en davit

Belettering en veiligheidssignalering

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

32

Wij feliciteren Reederei Scylla Tours

Handelsonderneming TechnoShip B.V.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

33

s AG van harte met het mps Swiss Jewel. Vahali Service & Marine d.o.o.

TEGELZETTERSBEDRIJF

v. NOORLOOS

KRAAIJVELD

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

34

Wij leverden op het mps Swiss Jewel:

WIJ LEVERDEN: Audio video apparatuur. Satelliet tv systeem, Video on demand Brandmeld en overige alarmsystemen. Camerasystemen Satelliet internet bedraad en Wifi. Digitale audio en video distributie

en wensen het MPS Swiss Jewel en haar opvarenden een behouden vaart.

-

BAMPRO . Hakgriend 4 . 3371 KA . Hardinxveld-Giessendam Tel 0184 674067 . fax 0184 674068 . www.bampro.nl . [email protected]

Grootkeukenapparatuur van topklasse voor Riviercruiseschepen

Wij wensen Reederei Scylla Tours AG en de bemanning van het mps Swiss Jewel veel succes en een behouden vaart. van Straelenlaan 14, 5224 GP s-Hertogenbosch Tel. 073 - 622 08 28 - Fax 073 - 622 08 18 [email protected] www.ahornbv.nl

verwarmingsinstallatie ventilatie installatie airconditioninginstallatie evac vacuüm toiletsysteem evac sewage treatment sanitaire installaties hydrofoorinstallatie machinekamerventilatie techniek koelcellen en vriescellen ultrafog hogedruk sprinklersysteem whirlpool installatie

Wij wensen Reederei Scylla Tours AG, haar bemanning en passagiers een behouden vaart. Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230

Voor het mps Swiss Jewel leverden en installeerden wij: Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en het

Complete elektrische installatie

uitlaatgassensysteem en wensen Reederei Scylla Tours AG en bemanning een behouden vaart met het mps Swiss Jewel.

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

Electrische vloerverwarming! Voor het mps Swiss Jewel leverden wij het RVS hoogglans relingwerk, trapleuningen en zonnetenten.

Wij wensen Reederei Scylla Tours AG, bemanning en passagiers een behouden vaart. Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel - NL Tel. 026-3251666 Fax. 026-3250016 E-mail: [email protected] Internet: www.sun-rvs.nl

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. Indestuurhutwordthetsysteem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst het mps Swiss Jewel, mts Bohemia II, ms Challenger en het ms Passant een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

35

Gamko feliciteert de mps Swiss Jewel!

Kelpa b.v. Van der Kunstraat 3A 4251 LN Werkendam Tel. 0183-50 90 85 www.kelpa.nl

Voor het mps Swiss Jewel verzorgden wij de complete verlichting. Wij wensen Reederei Scylla Tours AG en haar bemanning veel succes en een behouden vaart.

www.gamko.nl

Voor het mps Swiss Jewel leverden wij de Palfinger gangwaykranen en de davit. Wij wensen Reederei Scylla Tours AG veel succes en een behouden vaart. Hakgriend 14 • 3371 KA • Hardinxveld-Giessendam • Tel.: 0184-61 44 10 • Fax;

E-mail: [email protected]

0184-61 48 35

Internet: www.jlmuns.nl

DA-CAPO Totaal geïnstalleerd vermogen 3684 pk!

Wij feliciteren Reederei Scylla Tours AG van harte met het mps Swiss Jewel en wensen gasten en bemanning een plezierige en behouden vaart

Hoofdmotoren: 2 x Caterpillar, type 3508C

Generatorsets: 3 x Caterpillar, type C18 1 x Caterpillar, type C4.4

m.p.s. Swiss Jewel veel succes en veel probleemloze draaiuren

dolderman bv postbus 266 3300 AG dordrecht binnenkalkhaven 17 3311 JC dordrecht telefoon 078-613 82 77 fax 078-614 48 87 www.dolderman.nl

www.da-capobv.nl

Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 Email: [email protected] DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

36

Wij zijn de goedkoopste!

Steun Unicef! GIRO 121

FEMM

Informeer naar: • • • • •

SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Technisch Bureau

MOUS bv

Uw ideale kruiplijnpomp!

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

www.kampers.com

Verkoop- installatie en reparatie centrum ACTI

E!!

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

*NU SPECIALE ACTIE!!* Draagbare Lastrafo ROWAC 161DC 220V Nu met GRATIS Laskap Capaciteit Electrode van 2 t/m 4mm Lasstroom 50 tot 160A. Actie prijs € 483,80 p/stk excl. BTW

*ACTIE!! NIEUW NIEUW NIEUW * Roestvrij stalen Dompelpomp Type TURBO 50-M 220V, 50Hz, 2800 RPM Opvoerhoogte max. 6 mtr. Max. 140 l/min. Nu speciale actie prijs € 98,18 p/stk. excl BTW

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 www.oechies.nl · [email protected] Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00

! # ! $## " &##"&! % $& $&" '!%"!$"#" '#! ## &! #""#%#!! ##%#!$ !#!

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

7BLNBOTTDIBQPNJOUFMJKTUFO

! !#"# !%!&"#"!%! !"# # &##"'! " # # %! !# !"# "# $# %"#!!%!'!#!%!#!"%$&!# &!#$&%!#!

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam T E L. : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FAX : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

7,1..64 !$# 2 *(+)-0/-582 *(+)-0/1-,

23!%# 7"#2&&&!%#

VAN ANDEL, ALS U EVEN ZONDER ENERGIE ZIT Bel voor het bewijs: 010 429 33 16

• Topkwaliteit accu’s • Gratis montage aan boord • Startmotoren en dynamo’s, revisie en nieuw • • MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar •

Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

37

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Duisburg und Dortmund: Gemeinsam stärker Der Dortmunder Hafen schloss das Jahr 2008 mit einem zufriedenstellenden Umschlagsergebnis ab und profitiert von der verstärkten Kooperation mit dem Hafen Duisburg. Auf der Jahrespressekonferenz gab Vorstandsvorsitzender Manfred Kossack die Umschlagergebnisse des vergangenen Jahres bekannt. Insgesamt wurden im Dortmunder Hafen 2,95 Millionen Tonnen umgeschlagen. Fast drei Viertel des Umschlags entfielen auf die Gütergruppen Container, Baustoffe und Mineralöle. Für das laufende Jahr rechnet der

Hafen mit Ergebnissen in ähnlicher Höhe. Dabei vertraut Kossack auf die nachhaltige Geschäftspolitik der Hafenanlieger und die Tatsache, dass der Dortmunder Hafen nicht auf einzelne Gütergruppen fokussiert ist. Dennoch werde es in einigen Branchen zu Umschlageinbußen kommen.

Zugverbindung Im Moment sind die Dortmunder dabei ihre Zusammenarbeit mit dem Duisburger Hafen weiter auszubauen. Seit dem 20. Februar ist Markus Bangen, Vorstandsmitglied des Duisburger Hafens, Generalbevollmächtigter der Dortmunder Hafen AG. Bangen bekleidet dieses

„Noch reichlich Chancen für kleines, älteres Schiff“ In der letzten Ausgabe der Binnenvaartkrant konnten Sie die Meinung eines deutschen Partikuliers zur schwierigen Marktsituation lesen. Abwracken ist seiner Meinung nach die einzige Lösung. Jozef Hompus, Schiffsführer auf dem MS Emanuel IV, teilt diese Meinung überhaupt nicht. „Ich fahre für die MSG auf einem 85-Meter-Schiff und sehe für die kleineren, älteren Schiffe noch reichlich Marktchancen. In diesem Jahr habe ich schon etliche Ziele angefahren, wo die großen Schiffe überhaupt nicht hinkommen können.“ „Würden wir jetzt die kleineren, älteren Schiffe aus dem Markt holen, dann würde die Ladung nur noch von großen Schiffen befördert und anschließend auf den LKW umgeschlagen werden. Ist es denn das was wir wollen?“

„Man beschwert sich über zu niedrige Frachtpreise, niemand zwingt einen aber dazu, zu solchen Schleuderpreisen zu fahren. Ich persönlich mache das nicht und verdiene gut mein Brot. Ich höre Klagen über unsere ehemaligen Schiffe die heute zu niedrigen Tarifen auf der Donau fahren und somit dort den Markt verzerren. Das wird sich aber von alleine lösen, denn bei solchen Preisen haben sie bald kein Geld mehr f ü r Wa r t u n g s a r b e i t e n a m Schiff“, so Hompus. „Eine Ursache der jetzigen Krise sehe ich im ungezügelten Neubau der vergangenen Jahre. Viele die sich ein neues Schiff gekauft haben, waren froh ihr altes Schiff im Donauraum verkaufen zu können. Dabei wurden diejenigen die noch auf einem alten Schiff herumfuhren, ausgelacht. Heute sehe ich neue Schiffe leer nach Budapest fahren...“

Amt im Rahmen eines Managementvertrages. Erster Erfolg der Zusammenarbeit mit Duisburg ist eine neue Zugverbindung zwischen den beiden Häfen. Die Shuttleroute führt vom Chemiepark Marl über den Duisburger Hafen zum Dortmunder Hafen und zurück nach Duisburg. Zunächst sollen 3.000 Container jährlich aus Marl kommend am Containerterminal Dortmund verladen werden in Richtung Hamburg und Bremerhaven. Darüber hinaus verfügt das Containerterminal durch die Shuttleroute über eine direkte Zugverbindung zu den Seehäfen Antwerpen und Zeebrügge in Belgien.

Das Containerterminal in Dortmund ist erreichbar per Binnenschiff, LKW und Bahn. (Foto Dortmunder Hafen AG)

„Hebewerk Scharnebeck soll ausgebaut werden“ Auf einer Verkehrskonferenz zum Elbe-Seitenkanal der IHK Lüneburg-Wolfsburg und der Südelbe AG haben Wirtschaftsvertreter den Ausbau des Schiffshebewerks in Scharnebeck gefordert. Das Hebewerk wird momentan grundsaniert. Die Arbeiten werden bis 2013 andauern, jedoch nicht dazu führen dass 110-Meter Schiffe künftig den Fahrstuhl passieren können. Gerade die Tauglichkeit für Großmotorschiffe wird aber von Gut-

achtern als wesentliche Rahmenbedingung genannt, damit sich die Häfen Lüneburg, Uelzen und Wittingen weiter entwickeln können. Die Gutachter fordern darüber hinaus eine weitere Aufwertung der Hafeninfrastruktur. So soll die Kaikante im Hafen Wittingen verlängert werden, damit dort auch Containerschiffe abgefertigt werden können. Der Elbe-Seitenkanal ist mit einem Containerverkehr von über 80.000

TEU im Jahr 2008 eine wichtige Hinterlandanbindung für den Seehafen Hamburg. Trotz Wirtschaftskrise waren sich die Teilnehmer an der Verkehrskonferenz einig: Egal ob man es derzeit nur mit einer kurzfristigen Delle oder eventuell länger andauerndem Abschwung zu tun hat, die Zeit sollte genutzt werden,um jetzt die für die Zukunft notwendigen Infrastrukturmaßnahmen anzuschieben.

„Volle Kraft beim Donauausbau“ Die österreichische Gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (GSV) drängt auf einen raschen Ausbau der Donau. Die GSV-Experten warnen davor den Ausbau „nur mit halber Kraft“ voranzutreiben, weil in der gegenwärtigen Wirtschaftslage die Kapazität der Schiene und der Straße nicht ausgeschöpft sei. Nach den aktuellen Plänen würde die Donau östlich von Wien erst gegen 2016 ausgebaut sein. Bis da-

hin werde sich die Wirtschaft laut GSV längst wieder erholt haben und das Transportaufkommen deutlich gestiegen sein. Die Folge: Ein Großteil des Güteraustausches zwischen dem Fernen Osten und Mitteleuropa würde dann auf der Straße transportiert werden. Die GSV verweist darauf dass der Donauausbau in ihrer gesamten schiffbaren Länge rund 1,5 Milliarden Euro kosten würde, während

die Sanierung der Bahninfrastruktur im parallelen Korridor IV mit etwa 10 Milliarden Euro veranschlagt werde. Sie fordert die österreichische Bundesregierung auf in Brüssel vorstellig werden um Deutschland zur Beseitigung des Engpasses zwischen Straubing und Vilshofen zu drängen. “Diese Engstelle ist kein deutsches, sondern ein europäisches Problem“, so die GSV.

Österreicher entwerfen Konzept für neues Containerschiff In Österreich haben Prof. Mag. Herbert Klein und Dipl.-Ing. Richard Anzböck einen neuen Containerschiffstypen entwickelt der sich in wesentlichen Punkten von bisherigen Konzepten unterscheidet. Ihre zum Patent angemeldete Entwicklung verspricht eine bessere Laderaumnutzung, eine gute Manövrierfähigkeit und eine höhere Wirtschaftlichkeit auf Binnenwasserstraßen und im Küstenbereich. Der Laderaum des neuen Schiffs-

typen ist so geschaffen dass vier Container nebeneinander befördert werden können. Dazu werden die traditionellen Wallgänge aufgegeben zugunsten eines einzigen Wallgangs in der Schiffsmitte. Er nimmt sämtliche Infrastrukturleitungen auf, ist im oberen Teil als tragender Kastenträger ausgeführt und im unteren Teil als Ballasttank. Indem man den Ballasttank flutet, kann die Eintauchtiefe des Schiffes erhöht werden, damit man auch niedrige Brücken passieren kann. Damit das Schiff die erforderliche

Festigkeit hat, werden die Bordwände höher ausgeführt als beim konventionellen Containerschiff. Dadurch wird ausreichend Freibord gewonnen, so dass das Schiff auch im Küstenverkehr eingesetzt werden kann. Die Aufbauten samt hydraulisch heb- und senkbare Brücke werden in jenem Teil vom Bug angeordnet, der sich über der Aufkimmung befindet. Dadurch wird kein Containerstellraum für diesen Zweck benutzt. Der Antrieb besteht aus zwei Die-

selmotoren, die jeweils zwei Generatoren und Elektromotoren antreiben. Die Motoren werden am Achterdeck positioniert, wo sie am wenigsten die Hyrodynamik und das Stauen von Ladung stören. Sie werden zusammen mit den Generatoren in Containern eingehaust, die als Einheit an und von Bord genommen werden können. Bei einem Motorenausfall könnte im Idealfall ein LKW eine Motor/Generatoreinheit schnell durch ganz Europa transportieren. Die Antriebsorgane entsprechen

zwei Ruderpropellern, welche über einen vertikal angeordneten Elektromotor angetrieben werden. Die um 360° drehbaren Ruderpropeller erhöhen die Manövrierfähigkeit des Schiffes. Dadurch kann der Einbau eines Bugstrahlruders entfallen. Durch die Aufstellung wird auch erreicht dass die Antriebswellen kurz gehalten werden und das für die Wirtschaftlichkeit wichtige Hinterschiff ohne Rücksicht auf die Einbauten optimiert werden kann.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

38

Girls’ Day im Bauhof Heilbronn Am 23. April 2009 findet wieder das größte deutsche Berufsorientierungsprojekt für Schülerinnen ab der fünften Klasse statt: Girls’ Day. Die Mädchen werden bundesweit eingeladen, in Unternehmen, Forschungszentren und weitere Einrichtungen zu schnuppern. Dafür können sie schulfrei bekommen. Mit diesem jährlichen Aktionstag haben bisher etwa 800.000 Mädchen Berufe entdeckt, in denen Frauen

Am Kirchplatz 1 – 32351 Stemwede-Levern • Transportspezialist für den Mittellandkanal • deutsche/niederländische/belgische Destinationen • GMP B 4.2 zertifiziert • schnelle Abwicklung • ausgezeichneter Service Telefon (+49) 05745 92011-0 Telefax (+49) 05745 92011-20 Mobil (+49) 0170 343 3915

bisher noch unterrepräsentiert sind. Zum ersten Mal beteiligt sich dieses Jahr auch der Bauhof Heilbronn des WSA Stuttgart an dem Mädchen-Zukunftstag. Es werden die Ausbildungsberufe Vermessungstechnikerin, Elektronikerin und Metallbauerin vorgestellt. Außer Informationen zu diesen verschiedenen Tätigkeiten gibt es auch die Möglichkeit, selbst mit anzupacken. So kann man in der Metallwerkstatt

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

kleinere Werkstücke anfertigen oder im Elektrobetrieb Schaltungen überprüfen. Künftige Vermessungstechnikerinnen dürfen mitfahren mit dem Pfeilschiff Neckar. Mehr Informationen zum Girls’ Day gibt es auf der Website wwww.girls-day.de. (Foto Girls’ Day)

'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung

Neues Marketingkonzept für Rheinmuseum Emmerich Das Rheinmuseum Emmerich, das die Geschichte der Rheinschifffahrt und die Verbindung Emmerichs zum Rhein darstellt, wird jetzt umgebaut. Vitrinen und Böden werden erneuert, Heizkörper bekleidet und neues Licht eingebaut. Im letzten Jahr haben über 10.000 Menschen das Museum besucht, in dem rund 150 Schiffsmodelle aus zwei Jahrtausenden

die Entwicklung der Binnenschifffahrt verdeutlichen. Eine Radaranlage, ein Steuerhaus und eine Ankersammlung sowie weiteres Schiffszubehör ergänzen die Sammlung. Als Träger des Rheinmuseums hat der Emmericher Geschichtsverein eine Studie zur weiteren Vermarktung des Museums bestellt. Die 85 Seiten dicke Analyse wurde

vor kurzem präsentiert. Sie empfiehlt unter anderem die Anzahl der Abteilungen auszubauen. Themen wie ‘Die Frau in der Binnenschifffahrt’ und ‘Häfen und Logistik’ lägen besonders im Trend. Auch soll das Rheinmuseum in Zukunft enger mit anderen Museen zusammenarbeiten.

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

• Motoren Lieferbar mit ZKR (förderungfähig) • Austausch Motoren • Überholung Motoren

Unsere preisen für Überholung (Einige Beispiele): Scania D 11 € 8.050,Scania DS 11 € 8.450,(incl. turbo) Scania DS 14 € 10.850,(incl. turbo) DAF DKA 1160 € 8.050,DAF DKS 1160 € 8.425,(incl. turbo) Mercedes OM 402 € 9.970,Mercedes OM 442A € 10.755,(incl. turbo) Volvo TD 100 A € 8.909,(incl. turbo) Volvo TD 120 A € 9.052,(incl. turbo)

Generalüberholung und Lieferung Teilen von: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- und Volvo Motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V.

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x 9,60 22,25

20,20 44,25

24,35 54,90

29,50 65,25

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

www.ktbkoning.nl

[email protected]

Name

14,75 32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.

T. +31 522 461 435 F. +31 522 462 060

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel Niederlande

34,95 75,85

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: ___________________

40,15 87,50

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

39

Binnenschifffahrt: Rekord in Hamburg Mit 12,2 Millionen Tonnen wurden im Jahr 2008 im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens so viele Güter wie nie zuvor per Binnenschiff transportiert. Wichtigste Güterarten waren Mineralölprodukte, Gase, Kohle sowie land- und forstwirtschaftliche Produkte. Letztere verbuchten den stärksten Zuwachs, gefolgt von chemischen Erzeugnissen, Düngemitteln sowie Halb- und Fertigwaren. Auch der Containerverkehr wird im Zu- und Ablauf zunehmend per Binnenschiff abgewickelt. Die Anzahl beförderter Container im Hinterlandverkehr stieg um 29 Prozent auf 119.000 TEU. Auch bei den Containertransporten innerhalb des Hamburger Hafens

werden zunehmend Container per Binnenschiff zwischen den verschiedenen Terminals transportiert. Wenn im Sommer Niedrigwasser die Binnenschifffahrt auf Mittelund Oberelbe behindert, erfolgt der Transport im Ersatzverkehr per LKW. „Die Ergebnisse der Binnenschifffahrt zeigen dass wir auf dem richtigen Weg sind, die Hinterlandverkehre umweltfreundlich zu gestalten“, erläutert Sebastian Doderer von Hafen Hamburg Marketing. „Ausreichende und verlässliche Schifffahrtsverhältnisse auf dem Binnenwasserstraßennetz sind eine wichtige Voraussetzung dafür, dass diese Entwicklung fortgesetzt werden kann.“

(Foto Hafen Hamburg)

Schiffsumschlag in Bayern angezogen Die bayerischen Binnenhäfen verzeichneten 2008 ein stabiles Wachstum. In den sechs Häfen Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, Roth, Regensburg und Passau zusammen wurden 28,1 Millionen Tonnen umgeschlagen (+6,4%). Für dieses Jahr rechnen die Häfen zwar mit einer Wachstumsdelle, jedoch sollen Bauvorhaben nicht zurückgestellt werden. Hafenchef Joachim Zimmermann kündigt Investitionen in Höhe von 14 Millionen Euro an. Alle drei Verkehrsträger (LWK, Bahn und Binnenschiff) beendeten das vergangene Jahr im Plus. Dabei war die Bahn der Wachstumsmotor mit einer Umschlagssteigerung von 15,8% auf 5,6 Millionen Tonnen. Die Binnenschifffahrt legte nach einem Rückgang im Jahr 2007 um 9,4% auf 4,6 Millionen Tonnen zu. Beim Lkw gab es eine Steigerung um 3,1% auf 17,9 Millionen Tonnen. Im umschlagsstärksten bayerischen Hafen Nürnberg mit der Außenstelle Roth stieg der Umschlag auf 14,1 Millionen Tonnen an. Nach einem schwierigen Jahr 2007 mit eisbedingten Sperrungen des MainDonaukanals wuchs die Binnenschifffahrt mit 12,6% stärker als die Bahn. Vor allem bei den land- und forstwirtschaftlichen Erzeugnissen, Düngemitteln sowie bei den Nahrungs- und Futtermitteln kam es zu einem starken Zuwachs. Für dieses Jahr wird mit Umschlagseinbußen gerechnet.

Schwergut In Regensburg (Gesamtumschlag 7,7 Millionen Tonnen) wuchs die Binnenschifffahrt um zehn Prozent auf 2,5 Millionen Tonnen an. Der Hafen entwickelt sich zunehmend zu einem Umschlagplatz für Großraum- und Schwergut. Maschinen und Trafos werden vom Lkw oder von der Bahn auf das Binnenschiff umgeschlagen und nach Südosteuropa oder Richtung ARAHäfen verschifft. Mit 440 Tonnen war ein Trafo der per Binnenschiff zu einem Kraftwerk an der Weser befördert wurde, im vergangenen

EU sagt Ja gegen Beihilferegelung Kombiverkehr Die EU-Kommission hat eine deutsche Beihilferegelung genehmigt mit der die Entwicklung des kombinierten Verkehrs gefördert werden kann. Dabei handelt es sich um die Errichtung und Erweiterung von Kombiterminals sowie die Beschaffung von Umschlagsgeräten. Die Bundesregierung darf solche Projekte mit bis zu 85 Prozent fördern. Die Regelung läuft bis Ende 2011 und hat ein Volumen von 115 Millionen Euro jährlich.

Anfang Oktober wurde im Regensburger Hafen ein 440 Tonnen schwerer Trafo von der Bahn auf ein Binnenschiff verladen. (Foto Bayernhafen)

Jahr das absolute Schwergewicht. Der Hafen Aschaffenburg erlebte einen Boom auf der Schiene, jedoch auch eine starke Steigerung (+12%) beim Binnenschiffsverkehr. Vor allem die Mineralölimporte haben sich verdoppelt – ein Nachholeffekt aus dem Jahr 2007. In Bamberg blieb der Gesamtumschlag mit 2,4 Millionen Tonnen stabil. Dort hat aber der Schiffsumschlag nachgegeben, aufgrund von Rückgängen bei den landwirtschaftlichen Produkten und beim Holzumschlag. Über den gruppenweiten Durchschnitt gewachsen ist der kleine Hafen Passau, der im letzten Jahr zu einer trimodalen Schnittstelle ausgebaut wurde und ein Gesamtumschlagergebnis von 582.700 Tonnen verzeichnete. Mit Investitionen in Höhe von 14 Millionen Euro will die Bayernhafen-Gruppe die Vernetzung der Verkehrsträger im laufenden Jahr weiter vorantreiben, vor allem in Nürnberg und Bamberg. Im Nürnberger Hafen werden 52 Hektar weitere Ansiedlungsflächen erschlossen.

JA ! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland 65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse RFakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

40

Rabobank Shipping

Rabobank Shipping feliciteert familie Bosman met het ms Immaculata en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Wij leverden het geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.

Wij wensen ms Immaculata en bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

Wij wensen familie Bosman veel succes en een behouden vaart.

TeamCo Shipyard BV verzorgde de complete afbouw van het ms Immaculata

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

8JKMFWFSEFOIFUDPNQMFUFTDIJQFO XFOTFO'BNJMJF#PTNBOWFFMTVDDFT FOFFOCFIPVEFOWBBSUNFUIFUNT*NNBDVMBUB Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

41

Immaculata: loepzuiver schip DOOR JOHAN DE WITTE

Opvallend maar nog zonder naam op de benijdenswaardige spiegel, slanke schouders, vol middel, lang, recht en strak, ligt ze bij TeamCo. Al wel met Bosman-blauwe den. Slechts een handvol werven komt voor deze kwaliteit in aanmerking. Het blijft nog even raden waar deze kiel gelegd is, totdat de bouwplaat in de machinekameringang ons van twijfel verlost. Beneden komen we Antoon Bosman tegen van de vof Immaculata, die VeKa Werkendam opdracht gaf een mooi schip in Orsova te bouwen. Antoon Bosman nodigt ons uit om even over zijn schip te lopen en daarna in de door TeamCo tijdens de afbouw ter beschikking gestelde ‘bungalow’ bij echtgenote Jacolien op de koffie te gaan. “We hebben het achterschip van 3,74 naar 3,94 meter holte laten brengen, met het oog op meer schip boven water”, vertelt Antoon. “Ook is het ten opzichte van de bestaande tekening twee meter langer. Daartoe is besloten om de klus-en-hobby-aspiratie van onze drie kinderen wat ruimte te geven.” Aan dek zien we regenachtig februari de onderhuidse constructie nau-

welijks tekenen. Vakkundig gebouwd! Staal heeft ijzersterke eigenschappen; er tegen in gaan met dwang, stempels, slijptol en slechte lasvolgorde blijft altijd zichtbaar. De Immaculata is een loepzuiver schip, perfect ingebouwd door TeamCo. Voorop geven de duwsteven en hydraulische lieren ondubbelzinnig weer dat er plannen zijn om geld met de Immaculata te verdienen. Hiertoe bieden twee 3512 Caterpillars en de Veth Jet-kanalenboegschroef (versterkt door Van Tiem stuurrooster met C32 als energie) uitstekende kansen.

Oorsprong Als de NPRC-bevrachter niet direct een geschikte reis door de BASF-telefoon had aangeboden, maakte je, leeg van fosfaat, vast in Mannheim aan de kaai. Soms duurde de lege tijd te lang, maar meestal ging het direct of wanneer de zeilfooi was opgemaakt – bijvoorbeeld de Bovenrijn in om grind – naar Hanau of Auguste Viktoria om kolen. Een tijd van veelal oude en kleine schepen met lage den en zware luiken, loodsen, voorspanboten, toen mist nog spannend was, de rente op 13 procent stond, op een beurs staan


De holte van het achterschip is naar 3,94 meter vergroot. “Om meer schip boven water te krijgen”, zegt Antoon Bosman.

wel eens een paar weken duurde en de term ‘dubbel aflossen’ niet in het woordenboek van scheepvaartondernemers voorkwam. Zomaar een beeld van 1974 toen de naam Immaculata van Kees Bosman met de NPRC-vlag in top op de rivier verscheen. Een tijd waarin de oorsprong ligt voor de huidige Immaculata, die in 32 jaar groeide tot een drogeladingschip van 135 x 11,45 meter, van Antoon en Jacolien Bosman-Van der Haar. Na tien jaar bij zijn ouders aan boord begon Antoon in 1992 voor zichzelf met een Neckarsteinacher. Die wisselde hij in 2000 in voor een Damen-Riverliner, gebouwd te Plock en in Millingen afgebouwd. Na acht jaar werd het weer tijd voor een nieuwe Immaculata, die vorig jaar juli Lobith passeerde. De inbouw vertraagde echter doordat de schroefassen drie maanden op zich lieten wachten, ook al draaiden de draaibanken in Europa op volle toeren. Het was een periode waarin de overstelpende vraag zijn wissel trok op de capaciteit van de maritieme industrie. Hierna componeerden TeamCo, medewerkers en onderaannemers het casco van de Imma-

culata binnen vijf maanden tot een magnifiek afgewerkt schip, een klassieker op het water.

Preventie Bij TeamCo blijft niets in de lucht hangen – direct aanpakken is het motto. Dat is eveneens in overeenstemming met de regels van Lloyd’s Register of Shipping, onder welke klasse de Immaculata in Heusden is afgebouwd. Antoon Bosman heeft zelf in de door Hoogendoorn fraai betimmerde Kampers-stuurhut niet alleen gezorgd voor comfort maar er zijn ook twee computers langszij de Radio Holland- en vanzelfsprekende AIS-apparatuur geïnstalleerd. “Er zal er één kuren krijgen”, zegt hij. “We zorgen voor reserve op de plank, Verrassingen onderweg loste je vroeger op met een combinatietang. Het is geen gemis aan vertrouwen, maar in onze laptopcultuur hebben preventieve uitvoeringen zich al eerder bewezen.” Behoudens generatoren is er een Van der Velden-asgenerator geïnstalleerd met 65 kVA. Roeren zijn afkomstig van VeKa Werkendam, spudpalen van Van Wijk (evenals

de twee koproeren) en Werkina was verantwoordelijk voor de elektrische installatie. Een Blommaert-luikenkap en -wagen onderstrepen de functie van de Immaculata. Jacolien heeft slaap en hobby ruimte voor de drie Bosman junioren geclaimd. Haar creatieve keuken heeft ze als Limburgse door Tinnemans in Maasbracht laten leveren. Jacolien:’ medewerkers van Hoogendoorn hebben precies gemaakt wat we wilden. Je herkent het bedrijf in service; problemen zijn niet weg getimmerd maar aangepakt en opgelost.’

NPRC Sinds de oprichting in 1935 is de belangrijkste taak van de NPRC belangenbehartiging van haar leden. “De Familie Bosman van ms Immaculata is sinds 1974 lid”, weet managementassistente Yvonne van Gennip. “De NPRC is een commercieel samenwerkingsverband van Europese particuliere binnenvaartondernemers. Zij legt zich toe op het deskundig vervoeren van droge lading via alle Europese vaarwegen.” “Binnenvaartondernemers als de familie Bosman zorgen ervoor dat de lading volgens wens van de klant wordt afgeleverd. Zeker in deze tijd van economische crisis kan de NPRC haar leden in de vaart houden, door contracten die de NPRC met haar grote opdrachtgevers heeft.” “Een nieuwe Immaculata van 135 meter zal onze grote ladingstromen op de juiste bestemmingen brengen. Momenteel is dat een uitdaging voor de NPRC, maar geen uitdaging is ons te veel. Wij wensen familie Bosman met de nieuwe Immaculata een behouden vaart en zijn verheugd dat zij hun inbreng in de coöperatie willen blijven leveren.”

Wie leverden aan het ms Immaculata Veka Shipbuilding BV

VWM Compressoren

stuurhuistrap, Reintrademast diep,


ballastpomp type VP14 S3, 9kW

Levering complete schip

Pinta Unisol B.V.

triangel en spiegels

Sanitaire installatie

Shell Marine Products

TeamCo Shipyard B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen en

Van der Velden Marine Systems

Sani - Dump

Shell smeermiddelen

Complete afbouw

accommodatie

1x 65 kV Asgenerator

Levering badkamer, sanitair en tegels

SLURINK bunkerstations

Rabobank Hardinxveld-Giessendam

Tio b.v. Industrial Silencers

Radio Holland Netherlands B.V.


Gasolie / bunkerstation en diverse

Rabobank Shipping Financiering

Uitlaatgasdempers hoofdmotor

2 Furuno RHRS2005TFT rivierrradars, RZ

Tegelzetter

scheepsbenodigdheden

NPRC, Ned. Particuliere Rijnvaart

Kersten Isolatietechniek B.V.

ECO-500 combi, RZ ECO-120 echolood,

Electric Comfort


Centrale Bevrachting

Machinekamerplaten

RZ ECO-130 windmeter en RZ ECO-700

Complete vloerverwarming van woning

Classificatie

EFM onderlinge schepenverzekering

FB Mechanical Contracting

intercom

en stuurhuis

Van Houwelingen Partners

U.A. Verzekering

Leidingsystemen voor-

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel

Dhis Woontextiel

Administratie- en Belastingadviseurs

Pon Power B.V.

achtermachinekamer

Tresco Inland ECDIS vieuwer

Complete stoffering voor de voor- en

Accountancy

2 Caterpillar scheepsdieselmotoren voor

Dolderman B.V. Generatorsets

Werkina Werkendam bv

achterwoning en stuurhut

Machinefabriek en

voortstuwing type 3512HD-C,


Levering en installatie: complete

WindeX Engineering B.V.

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.

vermogen van 1810 pk, 1600 rpm en


elektrische installatie incl. 2-draads

Airconditioninginstallatie en RVS

V. Spudpalen, koproerkleppen en

Caterpillar scheepsdieselmotor type

AMW-Marine BV H.I. Ambacht

databesturing, monitoringsysteem met

afsluitbare klaproosters

autokraan

C32, vermogen van 862 pk, 1800 rpm

2x 5-bladsscheepsschroeven, diameter

touchscreenbediening, compleet

Seafix Fire Fighting Systems

Sun Roestvaststaal B.V.

Bosch Rexroth B.V.

1,700 mm

nautisch pakket, Orlaco camerasysteem,

Brandbeveiligingsapparatuur

Alle bolders gedubbeld met RVS, RVS

MAREX SB Elektronische bediening


airco-installatie, Travel Vision

Dijvler Materiaal B.V.

hoogglansgepolijst relingwerk,

hoofdmotor

2 straalbuizen, diameter 1,714 mm

antennesysteem en Tresco Inland Ecdis

Ankers, lieren en kettingen

hoogglans heklichvleugel, RVS trap

ADS van STIGT

IHC Lagersmit BV Schroefasafdichting

Vieuwer

Blommaert BVBA

achterwoning, hoogglans

2 Masson Marine keerkoppelingen type

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -

Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter


boordlichtvleugels, RVS

MM W7200, red. 5,633:1. 24 V solenoid

Van Tiem bv Stuurrooster boegschroef

RAFA B.V. Ramen

10.100/3670/2.5 en een hydraulische

touwdoorvoeringen, kikkers,

t.b.v. elektrische bediening. PTO type 1

romp 850 MKIC met Caterpillar C12, 390 pk

Loggers Rubbertechniek B.V.

luikenwagen type HLW 10/6000

draadkammen, hoekbeschermers en

op stuurboord keerkoppeling voor


Flexibele opstelling woning

Zwets Werkendam B.V.

draadreling denneboom

aandrijving van stuurwerkpomp.

Kampers Scheepskonstruktie B.V.


Zwets pompen, Sim ballastsysteem en

Huchem Special Products B.V.

Schroefas gedreven ingebouwde

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek


appendages

HC ROKA

sleepsmeerpomp en elastische

Habeco Hydraulics Hydrauliek kolom


Veth Motoren B.V.

Schildersbedrijf Verhoeven

koppeling


Tinnemans keukenwereld Ittervoort

1 Veth-Jet boegschroefinstallatie type 4-

Schilder- en behangwerken

Machine Support B.V. Uitlijnen motoren

BX scheepsdeuren, Brixonmast,

Keuken

K-1400 S4, 900 pk/ 1800 rpm en Veth

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

42


Ons nieuws laat U niet koud! Wij feliciteren

Ook familie Bosman koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm.

familie Bosman met het ms Immaculata en wensen hun veel succes en een behouden vaart!

Wij wensen het ms Immaculata en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en uitlaatgassensystemen en wensen

Wij wensen familie Bosman veel succes met het

familie Bosman en bemanning

ms Immaculata

een behouden vaart met het ms Immaculata. Pinta Unisol B.V. Ramsgatseweg 11b 4941 VN Raamsdonksveer Tel: 0162 - 684869 Fax: 0162 - 511959

NPRC feliciteert familie Bosman met hun nieuwe ms Immaculata en wenst hen behouden vaart.

Als NPRC-ondernemer houden zij de vaart erin!

Rhijnspoor 253 2901 LB Capelle aan den IJssel Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404 email: [email protected]

Rabobank Hardinxveld Giessendam feliciteert Familie Snoeij met metdede oplevering Familie Bosman oplevering van de Nassau" Immaculata wenstschip van de "Oranje enenwenst schip en bemanning behouden vaart vaart. en bemanning eeneen behouden

Het is tijd voor de Rabobank.

Voor informatie bel ons kantoor in Zwijndrecht +31(0)78-78 90 900 of bezoek ons op www.nprc.nl

Peulenstraat 154, 3371 AR Hardinxveld - Giessendam Tel: (0184) 62 04 47, Fax (0184) 62 04 20 www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl [email protected]

Hét adres voor elke schipper! Op het ms Immaculata leverden wij: Stuurroosterboegschroef, romp 850 MKIC met Caterpillar C12, 390 pk Wij wensen familie Bosman veel succes en een behouden vaart.

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 593786 of 591896. Telefax: 0487 - 517088

www.sanidump.com

Rabobank Shipping

Wij feliciteren familie Bosman van harte met het ms Immaculata.


24 maart 2009

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

44

Wij feliciteren Stastny und Appelt GBR

Wij verzorgden de levering

van harte met het Aluminium werkzaamheden

mts Bohemia II

Radar masten

van het mts Bohemia II

en wensen hen

aan Stastny und Appelt GBR

veel succes en een behouden vaart! Kuipen en Kolommen

Deuren

en wensen hen en de bemanning veel succes en een behouden vaart!

RVS werkzaamheden

Stuurhuizen

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht

• Tel: (078) 682 12 14 • Fax: (078) 682 12 17 • www.alubouwdemooy.nl

Zanen Shipbuilding BV Princenhil 34 4926 EG Lage Zwaluwe

|Forward|

Engineering Papendrecht B.V.

Rijksstraatweg 172 4254 XK Sleeuwijk Tel.: (0)183-30 29 47 Fax: (0)183-30 32 27 E-mail: [email protected]

Voor het mts Bohemia II hebben wij twee straalbuizen met een diameter van 1600mm en twee schroefassen geleverd.

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

Gespecialiseerd in leidingwerk

Tel. 0168 - 484505 E-mail [email protected]

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Wij wensen mts Bohemia II en haar bemanning veel succes en een behouden vaart. SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 * FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

DCS International B.V.

www.cornetgroep.nl

Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

WERKENDAM TEL.: 0183-505475

Wij wensen Stastny und Appelt GBR veel succes met het mts Bohemia II

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Bohemia II. Waarvoor wij mochten leveren: Twee (2) stuks 2-schroefspindelpompen, type EPS500. Capaciteit van de pompen: 500 m3 bij een werkdruk van 8 bar en toepassing stookolie. Geleverd met drukvaste ABB elektromotoren, EEx-de IIB motor 200 kW. Een (1) stuks 2-schroefspindelpomp, type EPS10. Capaciteit van de pomp: 10 m3 bij een werkdruk van 8 bar, toepassing slobs. Geleverd met een drukvaste ABB elektromotor, EEx-de IIB motor 7.5 kW.

Wij wensen het mts Bohemia II een behouden vaart

Voor extra info: [email protected]

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

45

Bohemia II: Tsjechische trots DOOR JOHAN DE WITTE

De Bornemann-pomp slurpt met fluisterend gemak het ‘vaarwater’ uit de Dintel naar de tanks van de Bohemia II, om het zijn voor de IVW-proefvaart verplichte inzinking te geven. Leverancier Zanen Shipbuilding, inbouwer H & U Holding, Rullens elektrotechniek en Timmerbedrijf Verveer daarentegen zetten met hulp van medewerkers en onderaannemers in de enkele uren voordat deze nieuweling op de Volkerak zijn vuurdoop krijgt, een tandje bij voor laatste puntjes op de i. Ook al is hij bezet door allerlei zaken, in de weer met ballastpompen en meertouwen vieren, plus onophoudelijk telefoon en dialoog met de Inspectie heeft Geert van Veen van Zanen Shipbuilding, nog wel even tijd voor ons: “Wij hebben dit 125 x 11,45 meter casco met 3345 ton draagvermogen in opdracht van GEFO laten bouwen op de Kherson Shipyard in Oekraïne. Voor ontwerp, uitvoering en survey maken wij ons sterk; H & U doet dat met installeren. We begeleiden de schepen tot oplevering aan een eigenaar, in dit geval is dat Stastny & Appelt GBR gevestigd in Smachtenhage.” Stastny Dusan kijkt benieuwd vanachter een doos vol boodschappen als hij aan boord stapt. Tweede ka-

pitein Harpl zegt dat de krant er is, waarop Dusan ons in verrassend Hollands mee naar binnen nodigt.

Ambitieus Dat Bohemia de Latijnse vertaling voor Tsjechië is, wordt ons verteld voordat we de pen op papier hebben. Dusan: “Met mijn vriend en partner Appelt Hynek heb ik na onze maritieme opleiding op een Elbe-sleepschip gevaren. We waren ambitieus en al snel voeren we als matroos/stuurman op tankers met een Duitse vlag. Ikzelf werkte daarna vijf jaar op een Hollandse tanker die Rotterdam-Schiphol deed. Het was goed voor mijn Nederlands, wat later op een Duitse tanker weer een ‘vet’ accent kreeg.” Een dikke vier jaar geleden kwamen Appelt en ik elkaar weer tegen. We hadden allebei zin in een eigen schip en stapten naar makelaar Piet Hendriks, die ons de Solution aanbood. Niettemin werd het uiteindelijk de Myriam II. Een mooi schip, loopt als een haas en we noemden het Bohemia. In overleg met GEFO hebben we nu de Bohemia II gerealiseerd. Appelt blijft op de Bohemia, waarmee we al vier jaar voor GEFO varen.” “Duidelijk is dat wij dit zonder hulp van GEFO nooit gekund zouden hebben. En nu we toch bezig zijn: de ervaring en kwaliteit van

Wat je noemt een rechtlijnig trunkdek. (foto’s Johan de Witte)

Zanen Shipbuilding en H & U zijn voor ons bij deze nieuwbouw onmisbaar geweest. Overigens hebben Ludwig Harms Finanzdienstleistungen en Matthias Wurtmann als steuerberater de belangen van mijn compagnon en mij uitstekend vertegenwoordigd.” Voordat we aan wal gaan, krijgen we van deze aimabele en trotse Tsjechische ondernemer, die samen met zijn oude schoolvriend de zaken aardig op een rijtje heeft staan, een fles Bohemia sekt. Hij voegt er aan toe dat iedereen aan boord tijdens het inbouwen zo’n fles verdient. Samenwerking schrijft Stastny Dusan met twee letters: WIJ!

bottlenecks, elf tanks en twee door EPS geleverde Bornemanns van de nieuwe generatie. Door de EPS-NPS aansturing zijn de pompen voorzien van intelligentie, hetgeen een enorme besparing van lostijd, brandstof en onderhoudskosten geeft. Via arboproof-treden komen we op het achterdek en we duiken de machinekamer in. Twee 3508 Caterpillars nemen een bescheiden plaats in de enorm grote machinekamer in. Open tot aan het roerkamerschot! De originele uitvoering en indeling leiden tot maar één conclusie: perfect. Terug boven nodigt de kolomstuurhut (van Alubouw De Mooy) uit voor een check. Timmerbedrijf Verveer uit Zwijndrecht realiseerde een zeer overzichtelijke lessenaar in de comfortabele werkruimte, voorzien van een documentendesk. Een grote luchtschacht op het roefdek houdt niet alleen de machinekamer fris, maar biedt plaatst voor suppletietanks en de brandbeveiligingsinstallatie.

ma’s. Een instelling die met vier schepen – en nog een paar onderweg – van Zanen Shipbuiding voor de wal belangrijk is. Marcel: “Het is alles of niets in de aanlevering van casco’s en H & U helpt enorm.” Met zijn ‘Birsfelder lengte’ heeft de Bohemia II een trunkdek zonder

De motoren worden gestart! Het voorschip – waarvan bekend is dat een ketel van Heatmaster de lading op temperatuur houdt – halen we niet meer; we moeten maken dat we aan de wal komen. De proefvaart begint…van een Tsjechische trots!

‘Birsfelder lengte’

De laatste hand wordt gelegd aan de Bohemia II.

Het strakke trunkdek loopt parallel aan de rechtlijnigheid van Geert van Veen en Marcel Zanen. Ervaring en routine stoppen ze in uitvoering. Kwaliteit en opschieten zijn de the-

Wie leverden aan het mts Bohemia II Zanen Shipbuilding BV Levering schip

hulpmotoren

boordlichtbakken

ClimaLogic B.V.

norm 1914-1997:09

technisch buro H & U b.v.

DCS International B.V.


Airconditioning en overdrukinstallatie,

All Pumps Holland B.V.

Complete technische afbouw

Kobelt elektronische motorbediening met

Aluminium dakradarmast type Dortsman,

watergekoelde airco installatie tbv de

Victor pompen

OLB Oldenburger Landesbank AG

onder folie verwerkte noodbediening

stuurhuistrap met verstelbare treden

stuurhut, machinekamerventilatoren, RVS

OS Marine c.v. Mobil smeermiddelen

Elsfleth Financiering

aangepast aan de kleurstelling van de


roosters en brandkleppen, afsluitbare

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV

GEFO Hamburg Bevrachting

lessenaar

Stuurpaneel SP 2525, roeraandrijving 4

paddenstoelen

Mobil smeerolie en Esso gasolie

VSV Vereinigte Schiffs-Versicherung V.a.G.

Leroy Somer Generatoren

DWKK 6080/75, roeren 4 x HD 220

Ajax-Chubb Brandbeveiliging BV

Germanischer Lloyd/S.U.K.

Verzekering

AMW-Marine BV H.I. Ambacht


FM 200 blusgasinstallaties tbv voor- en

Classificatie

Pon Power B.V.

2 AMW scheepsschroeven, Kaplan model,


achtermachinekamer

Cornet Groep

2 Caterpillar hoofdmotoren type 3508C, 783

diameter 1600 mm, 4 blads, draairichting 1

Tresco Engineering bvba AlphaChart

Polmai Brandbeveiliging

Compleet schilderwerk buiten- en binnen

kW (=1065 pk), bij 1600 rpm, 1 Caterpillar

x links-om, 1 x rechts-om, geleverd onder

A. Rullens Installatiebedrijf B.V.

Brandblusmateriaal, gereedschappen, Riwa

ANKO Piping-Holland Dekleidingen

generatorset, type C18 Acert, 625 kVA, 1

Germanische Lloyd

Volledige elektrische installatie en Atis

bijboot, scheepsbenodigdheden,

EPS European Pump Services B.V.

Caterpillar generatorset, type C4.4, 64 kVA, 1

Forward Engineering Papendrecht B.V.

tankmeting

stuurstoel, nylontouwen, meer- en

Twee stuks 2-schroefspindelpompen, type

Caterpillar generatorset, type C4.4, 107 kVA

2 Straalbuizen diameter 1600 mm en 2

RAFA B.V. Ramen

koppeldraden, ADNR pakket en

EPS500, capaciteit 500 m3 bij een

ADS van STIGT

schroefassen

Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.

veiligheidsmiddelen

werkdruk van 8 bar en toepassing

2 Masson Marine keerkoppelingen type

IHC Lagersmit BV Schroefasafdichtingen

Volledige betimmering

Machine- en Lierenfabriek C.

stookolie, geleverd met drukvaste ABB

MM W 4400 reductie 5,077:1

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien -

Patrick Huys bvba

Kraaijeveld B.V.

elektromotoren, EEx-de IIB motor 200 kW,

MultAlign B.V. Uitlijnen motoren

Van Tiem bv

Sanitair levering en aanleg

Ankerlieren, ankers en kettingen

een stuks 2-schroefspindelpomp, type

Amco Compressoren B.V.

Stuurrooster type 1200 MKDC met E-motor


Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam

EPS10, capaciteit 10 m3 bij een werkdruk

Compressoren

vertikaal 440 kW

Vloerverwarming in kapiteinswoning en

B.V. Autokraan lengte 16 meter,

van 8 bar, toepassing slobs, geleverd met

Pinta Unisol B.V.


stuurhut

hefvermogen 2000 kg

een drukvaste ABB elektromotor, EEx-de IIB

Isolatie uitlaatgassensysteem en woning

Alubouw de Mooy B.V.

Erika & Johan Woonstudio

Riwa Boating International

motor 7.5 kW

Axces B.V.

Stuurhuis met overzakbare bovenbouw,

Volledige stoffering, matrassen, bedtextiel

Roeiboot type Riwa 4000 in

Heatmaster B.V.

Uitlaatgassendempers hoofd- en

hefkolom, woningdeuren, voormast en

en raambekleding

brandvertragende uitvoering volgens NEN

Ladingverwarmingsinstallatie

Forward Engeneering Papendrecht B.V.

www.cornetgroep.nl

Wij feliciteren Stastny und Appelt GBR van harte met het mts Bohemia II.


24 maart 2009

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

47

Ons nieuws laat U niet koud!

Technisch Buro H&U BV wenst het m.t.s. Bohemia II en de bemanning een behouden vaart

Wij wensen Stastny und Appelt GBR veel succes en een behouden vaart met het mts Bohemia II.

Wij verzorgden de complete afbouw bouw van machinekamers, dekleiding-, en ballastsystemen.

ot

o re

fb ou w n ie n•a uw

sc

sc hee

n

psd

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en het uitlaatgassensysteem en wensen Stastny und Appelt GBR en bemanning een behouden vaart met het mts Bohemia II.

e

pe

ies

m

he

Markweg Zuid 4d Industrieterrein Dintelmond 4794 SN Heijningen Havennummer 5503 Tel. 0167-523721 [email protected] technischburohu.nl

el

Afbouw nieuwbouw schepen, inbouw/onderhoud voortstuwingsinstallaties, generatorsets en boegschroefmotoren, ijzerwerk en schades boven de waterlijn.

technisch buro technisch buro

H&U H&U


Voor het mts Bohemia II leverden en installeerden wij: Complete elektrische installatie en Atis tankmeting.

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 Telefax (0162) 51 76 25

Hét adres voor elke schipper! Op het mts Bohemia II leverden wij: Van Tiem stuurroosterinstallatie type 1200 MKDC met E motor vertikaal 440 kW Wij wensen Stastny und Appelt GBR veel succes en een behouden vaart.

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 593786 of 591896. Telefax: 0487 - 517088

Ook wij feliciteren Stastny und Appelt GBR en bemanning van het mts Bohemia II en wensen hen een ‘’Behouden Vaart” Gefo Hamburg • Kurze Muhren 2 • D20095 Tel. 0049 (0)-40-30105-0 • Fax 0049-(0)-40-30105-139

Wij feliciteren Visserijbedrijf W. Melissant & Zn. van harte met de Flyshooter GO-1 (Wouter Adriaantje).


24 maart 2009

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

49

Nieuwe GO-1 gaat in de seinevisserij DOOR JOHAN DE WITTE

Maaskant Shipyards Stellendam realiseerde de Wouter Adriaantje. Het nieuwe dubbeldeks visserijvaartuig draagt het registratienummer GO-1. De officiële overdracht aan de opdrachtgever, v.o.f. Visserijbedrijf W. Melissant en Zonen, vond op 14 maart in Stellendam plaats. Met de ingebruikname van de GO-1 worden een optimaal visproduct, milieuvriendelijke visserij en een nieuwe toekomst bewerkstelligd en ging voor de familie Melissant een lang gekoesterde wens in vervulling. De bijna 27 meter lange, 6,90 meter brede GO-1 vist met een seinenet en seinerollenlieren. Een door Pon Power geleverde Caterpillar C32 van 709 kW, versterkt door een Reintjes-keerkoppeling en een Hundested 4-bladspropeller met een doorsnede van 2300 millimeter, zorgt voor de voortstuwing. Een visserijvariant die sterk van de krachtpatsers uit het verleden afwijkt. Het ontwerp is van Scheepswerf Visser Den Helder, in samenwerking met Maaskant Shipyards. De serieuze interesse van Maaskant Shipyards voor deze bijzondere opdracht werd uiteindelijk beloond. De bouwers zien met genoegen terug op de samenwerking met de familie Melissant. “Samen met onze scheepsontwer-

pers, installateurs, diverse toeleveranciers, de inspecteurs van Inspectie Verkeer en Waterstaat en onze eigen medewerkers, hebben de verlangens van de familie Melissant in dit ontwerp met de nodige techniek en vereiste veiligheidsaspecten omgezet”, aldus Annelies Slootweg van Maaskant Shipyards. “Het schip is van een modern interieur voorzien. Veel aandacht werd aan de innoverende vangstbehandelingsmethode en de nodige hygiëne besteed.”

Gering vermogen De technieken onderscheiden zich door de betrekkelijk lage brandstofkosten dankzij het geringe benodigde voortstuwingsvermogen. Ook kenmerkt de vismethode zich in een uitzonderlijke aanvoerkwaliteit van de vis. De vistechniek is een aangepaste manier van de bekende snørrevød-visserij en wordt sinds jaren met succes toegepast in de Scandinavische landen en Schotland. Enkele Nederlandse ondernemers oefenen sinds een aantal jaren met succes de seinevisserij uit op aangepaste schepen. De GO-1 heeft twee rollen met elk 3200 meter lijn (touw) die in een ruitfiguur worden uitgevaren. Vervolgens trekt het schip – eerst nog in lage snelheid – de lijnen evenwijdig aan elkaar. Het zintuig van de vis (zijlijnstelsel) doet hem haaks van een bedreiging (het touw) afzwemmen. Hierdoor wordt

Het ontwerp van de Wouter Adriaantje is van Scheepswerf Visser Den Helder. Dat werkte daarvoor samen met Maaskant Shipyards, dat het schip afbouwde.

de vis gedwongen tussen de touwen in één richting te zwemmen. Het schip past computergestuurd zijn snelheid aan; een vis heeft de neiging sneller te zwemmen dan zijn bedreiging en hij belandt hierdoor in het net. De kleine vis kan de snelheid in een door het touw bedreigde (gevangen) school niet volhouden en haakt af, waarmee het gevaar geweken is en de kleine vis groter kan groeien. Seinevisserij is zodoende een humane vorm van visserij, die de zeebodem vrijwel met rust laat en veel minder voortstuwing vraagt. Doordat de vis – tot vlak voordat hij aan dek gedraaid wordt – in vrij water zwemt, verliest hij zijn slijmlaag niet en is de kwaliteit beter dan bij andere vismethoden.

De twee seinelieren op het hoofddek. (foto’s Johan de Witte)

Geleiderollen De twee seinelieren zijn op het hoofddek aangebracht. Elke lier heeft een draadberging van 40 millimeter doorsnede en een lengte van 4.000 meter. De kabelgeleiderollen zijn dusdanig hoog in het schip geplaatst dat men onder de seinelijnen kan werken. Een geleide constructie voor de beide seineblokken is onder de nettenrolfundatie aangebracht. De rollen kunnen tijdens het vissen van stuurboord naar bakboord gestuurd worden. Boven het open achterdek staan twee nettenrollen voor de opslag van het seinenet; een hulplier staat op het bovendek opgesteld. Het voordek is voorzien van een kraan met het nodige laad- en losgerei. Via camera’s kan de schipper de dekruimtes en de lieren overzien. De navigatieapparatuur is gedeeltelijk achter in de brug geplaatst, omdat de schipper achter in de brug moet kunnen navigeren en vissen. De accommodatie bestaat naast de messroom/kombuis uit een schippershut, een 4-persoonshut, douche en toilet op het hoofddek en de trapopgang naar de brug. In de entree van de accommodatie is een toegang tot de machinekamer opgenomen. Een gang aan bakboordzijde verbindt de seinelierruimte

met de accommodatie en vangstverwerkingsruimte. De vangst wordt door een hydraulisch bediend visstortluik afgevoerd. Via een elevator en sorteer-/ stripband wordt de gesorteerde en gestripte vis via de 4-vaksspoelmachines naar de 4-voudige stortkoker afgevoerd. Afval wordt via een onderdekse afvoerkoker naar zee afgevoerd. In de werktuigenruimte op het voorschip is een slurry-ijsinstallatie geplaatst. Nadat de vangst naar de stortkokers is afgevoerd, wordt vloeibaar ijs toegevoegd. Voor het visruim is een aparte sorteer- en weegruimte gesitueerd, waar een temperatuur van circa 6 tot 8°C wordt onderhouden. De 4-voudige visstortkoker heeft in deze ruimte handbedienbare schuiven. Na bediening van deze schui-

ven komt de vis in een sorteerunit. Vanuit deze unit kan de bemanning de vis sorteren en afwegen, waarna de vangst in kleine kisten door de schuifdeur naar het visruim afgevoerd kan worden. Alle wand- en plafondpanelen in de vangstverwerkings- en opslagruimten zijn met polyester tot een naadloos geheel gespoten. Rubberen vloeren voorzien van een kunststofcoating completeren het geheel, waarmee de hygiënische omstandigheden tot in de puntjes zijn verzorgd. In de optiek van de opdrachtgever kan men door het aan boord zetten van kleine boxen vis, en door het niet roterend spoelen van de vis, voorkoeling en verwerking onder de meest optimale hygiënische condities een prima kwaliteit vis voor het publiek garanderen.

Wie leverden aan de Flyshooter GO-1 (Wouter Adriaantje) Visser Den Helder

Habeco Hydraulics

Helder & May B.V.

stellen hiervan aanwezig geweest voor

Schavicast BV

Ontwerp casco en tekeningen

Levering en aanleg van hydrauliek unit van

Nautec SX ondervloeren en

technische assistentie. Tevens is de

Stralen en conservering

Maaskant Shipyards Stellendam

stuurmachine en boegschroefaandrijving

kunststofvloeren aangebracht

besturing van het systeem voor het


Complete afbouw

Hertel Marine Services Isolatie visruimen

Duivelands Meubelhuis Stoffering

flyshooten in samenwerking met Marelec

Classificatie

ABN AMRO Goes Financiering

GS-Hydro Benelux B.V.

VCU divisie TCD

“gecomputeriseerd”, dit om de werking

PriceWaterhouseCoopers Accountancy

Sea Mech Motorbediening

Aanleg van alles hydrauliekleidingen,

Voor het project NL.109 / GO-1 heeft Osey-

ervan te optimaliseren en te

Dekatel Nederland BV Telecommunicatie

Reintjes Benelux BVBA

lieren, boegschroef, stuurmachine en

Urk het volgende geleverd:2 maal

vergemakkelijken. Osey-Urk heeft ook nog

Machinefabriek van Rijn

Reintjes keerkoppeling, type WAF 562 L /

cylinder

hydraulisch aangedreven flyshootlier in

een hydraulisch aangedreven “Boxlier”

Visspoelmachine transportband

5,947:1

Sam Electronics Nederland B.V.

combinatie met een draadgeleider.

vervaardigd die zij aan boord gebruiken om

Van Voorden Promac

Vulkan Nederland BV


Afmetingen 3000 mm breed en 1700 mm

te “boxen”.

PROMAC Koelinstallatie, type AC-GK-100,

Elastische keerkoppeling

Holland Nautic Apeldoorn BV

in diameter, dit levert een capaciteit op

JVS Scheeps- en Industrietechniek BV

PROMAC Slurry-ijsinstallatie, type AC-T2-

Delta Verwarmings- en Geluidsisolatie

PC Kaartsysteem en navigatiesysteem

voor 4000 meter snorretouw van 40 mm (

Vermogen torsie en geluidsmeting,

2000 WSP, PROMAC-HS MARINE

BV Isolatie uitlaatgassystemen

Elektro Westhoeve BV

dit is per lier ) 2 maal hydraulisch

boegschroef Jastram

hydraulische dekkraan, type AK 10 LNE 1

GTI Seton Pijpleidingen bv

Electrische installatie

aangedreven nettentrommels.Afmetingen

Elsto Afdrijftechniek Luiken

DESMI K&R Pompen B.V.

Technische installatie van

Victron Energy B.V.

1800 mm breed en 2200 mm in diameter,

Speck Pompen Nederland BV Hydrofoor

PM10/100 liter hydrofoor,IN 40/16

pijleidingsystemen

Omvormer en acculader

dit levert een capaciteit op voor 7 m3

Daalderop B.V. Warmwaterboiler

Zoetkoelwaterpomp, VAC-2001 Lenspomp

Dolderman B.V. Generatorsets

Wigo B.V Ramen van stuurhuis

netwerk ( dit is per nettentrommel ).

Winteb B.V. Ontluchtingen

VAC-4001 Lenspomp, S40-M Feakalie


van Wingerden & Zn. BV

Tevens heeft Osey-Urk het hydraulisch

BP Nederland B.V.

pomp, GP26EFM Vuil oliepomp

Stamford Generatoren

Patrijspoorten

schema voor het schip ontworpen en de

Castrol smeerolie

GP41EFM Brandstoftrimpomp, NSA50-200

IHC Lagersmit BV

IJtama Scheepstimmerbedrijf b.v.

componenten hiervoor aangeleverd. Ook is

Piet Redert B.V. Goedereede

4 kW Zoutkoelwaterpomp, NSA50-200

Schroefasafdichting


men bij de installatie en het in werking

Gasolie en smeerolie

7,5kW Algemene dienstpomp

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

50

Scheepsvloeren A754 (18) gecertificeerd conform IMO A754 (18) zwevende vloeren thermische en geluidisolerende vloeren brandvertragende vloeren Tegelwerk en kunststof vloeren Marmoleum, vinyl, tapijt etc. Officiële Dealer van: MIRACOTE (Engeland)

“Wij verzorgden de complete betimmering voor de Flyshooter GO-1 en wensen het schip een behouden vaart.”

• Moezelweg 202 • 3198 LS Rotterdam-Europort • Havennr. 5617 • Tel: 0031 (0)181 - 262022 • Fax: 0031 (0)181 - 262062 • E-mail: [email protected] • Website: www.helder-may.nl

Middelland 22a 2931 AL Krimpen a/d Lek Tel.: 0180 - 55 04 14 fax.: 0180 - 41 19 32 [email protected] www.habeco-hydraulics.com

Wij wensen Visserijbedrijf W. Melissant & Zn. een behouden vaart met de Flyshooter GO-1 (Wouter Adriaantje)

Deltahaven 13 3251 LC Stellendam

T. 0187-492 489 F. 0187-492 806 E. [email protected] I. www.ijtama.nl

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

51

ABN AMRO Dordrecht ‘stapt aan boord’ DOOR JOHAN DE WITTE

Waarom een bank voorstellen die al een stevige maritieme portefeuille heeft? Omdat ABN AMRO Dordrecht terug is in de binnenvaart, graag in contact met scheepvaartondernemers komt en als enige ABN AMRO Bank in de regio Drechtsteden hiervoor een ervaren bemanning heeft die ‘aan boord stapt’. Wie heeft afgemeerd en even tijd heeft voor zaken, kan gratis parkeren achter de bank die geen drempels of loket kent en klanten zoals vanouds ontvangt met goede koffie. Het gaat er natuurlijk uiteindelijk om of je er ook zaken kunt doen. Het gegeven dat ABN AMRO ongeveer 25 procent marktaandeel in de binnenvaart heeft, dat de portefeuille van Rotterdam, Zwolle, Maasbracht en Terneuzen vulde, betekent dat ondernemers er wel degelijk zaken kunnen doen. Door recente ontwikkelingen kreeg ABN AMRO Dordrecht de mogelijkheid

de vele in de Drechtsteden gevestigde scheepvaartondernemers een lokaal binnenvaartteam te bieden.

Kredietcrisis Sinds het voorjaar van 2007 heeft ABN AMRO in onrustig vaarwater gezeten. Onder druk van de aandeelhouders is het concern verkocht aan drie banken: Fortis, Royal Bank of Scotland en Santander. Fortis kreeg het Nederlandse deel met de daarbij behorende binnenvaartafdeling. Op last van de Europese Commissie moesten er dertien zakelijke kantoren worden verkocht aan een internationaal opererende bank. District Drechtsteden behoorde bij die dertien kantoren. Dennis Wageveld, directeur Binnenvaart: “Op dat moment zagen wij mogelijkheden om vanuit Dordrecht de binnenvaart te gaan bedienen, want de Drechtsteden is immers het kloppende hart van de binnenvaart.” Vanaf nu kunnen binnenvaartondernemers dus ook terecht bij ABN

Het Dordtse binnenvaartteam van ABN AMRO: vlnr Wouter Muiderman, Dennis Wageveld, Addy de Man en Marcel van Kampen. (foto Johan de Witte)

AMRO Dordrecht. Gezien de kredietcrisis is het nog maar de vraag of de dertien kantoren ook daadwerkelijk overgaan naar een nieuwe partij. De nieuwe topman van ABN AMRO, Gerrit Zalm, is er alles aan gelegen om deze kantoren voor de organisatie te behouden. “Maar ook als we teruggaan naar ABN AMRO, dan willen wij in Dordrecht de binnenvaart

“Tijd is rijp voor elektrische veren” Ook Nederlandse overheden gaan massaal over op elektrisch aangedreven veren en passagiersboten. Tenminste…als het aan Robert Smolders uit Almere ligt. Sinds 1 januari heeft hij de vertegenwoordiging gekregen voor de innovatieve Franse werf ALT.EN uit La Rochelle. ALT.EN (Alternatives Energies) ontwerpt en produceert verschillende typen veerboten voor duurzaam personenvervoer. Het loopt van de Passeur (10 meter lang, maximaal 30 passagiers), de Bus de Mer (15 meter, 75 passagiers) en de Navette (15 meter, 75 passagiers) tot de Navire Transrade (22 meter, 120 passagiers). De catamarans, die voorzien zijn van een slim automatisch aanlegsysteem, worden al ingezet op korte vaarverbindingen in Parijs,

Marseille en La Rochelle. De schepen zijn modern, stil, stabiel en ook zeer toegankelijk voor rolstoelen en fietsen.

Wennen aan stilte De nieuwste boot is de Bus de Mer. Die is op dezelfde basis als de Navette gebouwd, maar heeft een aantal technische verbeteringen, vertelt Smolders. “Uit de eerste testvaarten blijkt dat dit type bij een snelheid van 6 knopen circa 80 tot 100 kilometer per dag kan varen. 100 procent elektrisch aangedreven; dus zero emission.” De 55 Franse journalisten die vorige maand in La Rochelle bij de presentatie van het vaartuig aanwezig waren, waren volgens Smolders onder de indruk. “Het schip is erg ruim van binnen, heeft veel glas zodat passagiers een goed zicht hebben. Er is een open platform

achterop voor passagiers, maar ook voor fietsen. Twee van deze schepen zullen in mei starten met een veerdienst voor de haven van La Rochelle. “Door de stilte aan boord vallen de omgevingsgeluiden (auto’s, meeuwen en golven) op. Daaraan moet je nog het meeste wennen bij deze nieuwe manier van duurzaam transport.” Robert Smolders hoopt dat enkele Nederlandse overheden zich van hun duurzame kant laten zien en de voorlopersrol aandurven. “Ik ben op zoek naar provincies en gemeenten, maar bedrijven mogen ook natuurlijk, die een innovatieve stap willen zetten. Die er niet alleen over willen praten, maar ook tot daden komen. “De tijd is er rijp voor om het elektrische pad in te slaan. Testen hoeft in elk geval niet meer: ALT.EN heeft de producten.”

Deze Bus de Mer (75 personen) gaat vanaf mei samen met een zusterschip een dienst onderhouden in de haven van het Franse La Rochelle. (foto ALT.EN)

blijven bedienen, want de afgelopen maanden hebben wij gemerkt dat de schipper het enorm waardeert dat er een binnenvaartteam in de Drechtsteden is.”

Geld Starten in een economisch tij waarin ‘verhoogde dijkbewaking’ van kracht is en de landen van de eurozone hun economie dit jaar naar

verwachting met gemiddeld 2 procent zien krimpen, is een interessante uitdaging, en daarvan is men zich in Dordrecht wel degelijk bewust. Niettemin: de bank beschikt over geld en wil zaken doen. Dennis Wageveld, die reeds tien jaar bij ABN AMRO werkt, stelt zijn bemanning voor: Addy de Man werkt al 25 jaar bij dezelfde bank en dat maakt hem de ‘oudste’ aan boord. Wouter Muiderman stamt uit een vissersfamilie. Marcel van Kampen is opgegroeid met de zeevaart. Stuk voor stuk accountmanagers die de vervoersmarkt kennen. In één gesprek komt boven water of een financieringsaanvraag kans van slagen heeft. Het antwoord is zo mogelijk direct. “Op een bank met scheepvaart werken is een beetje meevaren. Er blijft niets onder de pet. Openheid bemoedigt om er in mee te denken.” ABN AMRO Dordrecht heeft een frisse kijk op de zaak en houdt op de locatie aan de Stationsweg 2 in Dordrecht een blik op de rivier.

Overzichtelijk stroommanagement

Via één paneel kan alle onboard-apparatuur bediend worden.

De vraag naar luxe en comfort aan boord wordt steeds groter. Dat gaat gepaard met een grote hoeveelheid monitoring- en bedieningspanelen. Dit creëert al snel een onoverzichtelijke en inefficiënte situatie. ED&D Technologies heeft daarvoor een oplossing ontwikkeld: E-Plex. Via één paneel kan alle onboard-apparatuur bediend worden. Ook Victron Omvormers, Multi’s en Quattro’s kunnen via het gecentraliseerde monitoring- en besturingssysteem bediend worden. Samen hebben Victron en ED&D de ‘VE.Bus to E-Plex protocol Converter’ ontwikkeld, kortweg VEC. Die koppelt de apparatuur van Victron aan het E-Plex-netwerk. Een naadloze samenwerking tussen Victron apparaten en EPlex resulteert in eenvoudig stroombeheer van alle Omvormers, Multi’s en Quattro’s. Met E-Plex kan de gebruiker de Victron-apparaten aan- en uitzetten en stroomlimieten van de PowerAssist-functionaliteit instellen. Ook is het mogelijk gelijken wisselstroom, spanning en

vermogen uit te lezen. Stroomspecialist Victron bedenkt aan de lopende band nieuwe oplossingen voor stroomgebruik op bijzondere locaties. ED&D Technologies creëerde en patenteerde eind jaren ’90 het E-Plex multiplexed communicatieprotocol. E-Plex is ideaal voor het simplificeren van het energiedistributiesysteem van een voer- of vaartuig.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

52

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV Wij wensen familie Cornet een behouden vaart met het ms Challenger

Gespecialiseerd in leidingwerk

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK • REPARATIE EN INSTALLATIE

Wij wensen ms Challenger en haar bemanning veel succes en een behouden vaart.

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: • De complete electrische installatie met Oechies tweedraads plc-systeem en touch-screen bediening • Airco installatie • Alphatron nautische pakket • Alphatron camera systemen • Lading meter Sygo Poe Poe !!!

SNEL * FLEXIBEL * GOEDE SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT 4 * 3371 XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL. 0184-679199 * FAX 0184-679188 E-MAIL: [email protected] * WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

www.oechies.nl

Instalho BV en Concordia Shipyards BV wensen familie Cornet en de bemanning een...

! t r a a v n e d u o h e b

Concordia Shipyards BV Postbus 50 4250 DB Werkendam T +31 (0) 183-600391 F +31 (0) 183-600192 E [email protected] W www.concordiashipyards.nl

Instalho BV Beatrixhaven 13 4251 NK Werkendam T +31 (0) 183-503111 F +31 (0) 183-503132 E [email protected] W www.instalho.nl

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

53

Nieuw ms Challenger is een plaatje DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Het nieuwe motorschip Challenger van Paul en Erika Cornet is een plaatje. Vol trots leiden zij dan ook de verslaggever rond door de machinekamer met puike, 1700 pk sterke Mitsubishi hoofdmotor. En door de smaakvol ingerichte woning. Voor de Cornets is er weinig te wensen over: “Wij zijn hartstikke tevreden.” De woning is de trots van Paul en Erika. En of het nou gaat om het kookeiland met keramische kookplaat en ingebouwde bakplaat en frituur, het zuurstokroze ingerichte kamertje van dochter Jennifer – net zes maanden oud – of de woonkamer waar klassiek en modern elkaar ontmoeten…het ziet er allemaal even fraai uit. Of neem de slaapkamer en badkamer, die zijn uitgerust met spiegelplafond en sterrenhemel. Het bubbelbad met ledverlichting in verloopkleuren maakt het beeld compleet. Ook in het stuurhuis heeft de aankleding net even iets extra’s, onder meer dankzij het kompas dat in twee kleuren led-lampjes is aangebracht in het plafond boven de lessenaar.

Uitdaging Met de ingebruikname van dit schip vaart de pas 27-jarige Paul (zoon van schippersechtpaar Johan en Geert Cornet die laatstelijk voe-

ren op de Rambler) op zijn tweede gloednieuwe schip. Hij was er sowieso vroeg bij, werd al op zijn twintigste zelfstandig kapiteineigenaar en waagde zich, na vier jaar op de eerste 85 meter lange Challenger al aan nieuwbouw. “De naam van het schip zegt het al”, vertelt Paul. “Een uitdaging, dat is het en dat blijft het.” Op het eerste nieuwbouwschip (105 bij 9,50 meter) voeren Paul en Erika vijftien maanden. Daarover zegt hij: “We kregen een nette aanbieding van Concordia met koop en verkoop. En dat hebben we toen maar gedaan.” De Challenger ligt tijdens het interview voor de wal in Delfzijl, waar een vracht kunstmest voor DSM wordt gelost. Na de maidentrip Luik-IJmuiden met calcaire voerde de tweede reis naar het noorden. “We varen vooral met rollen en bulk voor Corus, DSM, Brunnermond, Wijne & Barends en Verbrugge.” Nu het schip klaar is, staat echtpaar Cornet voor een nieuwe uitdaging: aan het werk blijven nu de economische teruggang ook niet voorbij gaat aan het transport over water. Daarbij komen de opdrachten van de Particuliere Transport Corporatie (PTC), waarvan Paul een van de bestuursleden is. “We varen niet op contract, maar wel met een vervoersgarantie voor de PTC. Dan laat

je in goede tijden misschien wel eens iets liggen ten opzichte van de vrije markt – nu die markt op sterven na dood is, moet je het toch van je contractwerk hebben. Natuurlijk liggen wij ook wel eens te wachten of varen wij verder leeg dan ons lief is. Maar we hebben wel een zekerheid van werk.” “Zoals het nu lijkt varen we hierna leeg van Delfzijl naar Luik. Daar kunnen we deze week nog laden. Anders wordt het maandag laden in IJmuiden en nu zijn we daar dan dinsdag toch weer leeg. We moeten niet alleen onszelf aan het werk houden, maar ook onze vaste matroos, de Filippijn René Morales. René is een geweldige kracht waarmee wij ontzettend blij zijn. Die jongen scheelt ons een hele hoop uren vrije tijd.”

Ruimte voor geintje “Strak, zeker voor Chinese begrippen”, oordeelt Cornet over de staat waarin het casco in Nederland arriveerde. Het is gebouwd via Concordia bij Sainty Shipbuilding in Yangzhou. “Daar was het casco van ons vorige schip ook al gebouwd. We wisten dus dat het met de kwaliteit van die werf wel goed zit.” De bemiddeling was in handen van

De kleine Jennifer in haar zuurstokroze kamer.

Concordia Shipyard Werkendam en de afbouw vond plaats bij Instalho Scheepsbouw in Werkendam. “De afbouw bij Instalho is ons uitstekend bevallen”, vertelt Paul. “De sfeer aan boord was in één woord geweldig. Er werd hard en goed gewerkt en er was op zijn tijd ook ruimte voor een geintje. Een uitstekende groep mensen.” De Challenger werd bij Instalho gelijktijdig afgebouwd met de Sayonara, Vectura en Passant. Met z’n vieren vierden de eigenaars en me-

dewerkers van al deze schepen feest met allen die bijdroegen aan de afbouw van het schip, zowel de werf als de onderaannemers.” Op het vorige schip voer echtpaar Cornet slechts vijftien maanden. Het is de bedoeling het op dit nieuwe schip toch wel wat langer vol te houden. “We hebben beslist nog geen plannen om dit nieuwe schip meteen alweer te verkopen. Begrijp me goed, het afbouwen beviel me heel goed. Maar nu gaan we eerst varen.”

Uw specialist door praktische vakkennis van de scheepvaart Uw complete belettering van eenvoudig tot design in Lindeweg 22 2995 XK Heerjansdam T : 078-6773845 F : 078-6771285 E : [email protected] I : www.sign-service.nl Henk Schot: 06-53 655370

Matroos René Morales: “een gouden kracht”. (foto’s Jan Johan ten Have)

hout, metaal, kunststof en plakfolie

Totaal pakket voor compleet nieuwbouwschip van steven tot spiegel.

Wie leverden aan het ms Challenger Concordia Shipyards BV

ruimventilatie, uitlaatgassendempers

Machinefabriek en

Keukenstudio Jan Diepeveen Keuken

Blommaert BVBA

Compleet schip

40dB voor hoofdmotoren en

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk

Rafa b.v. Ramen


Instalho BV Complete afbouw

hulpmotoren.

B.V.

SYGO BV

10.100/3670/2.5 en een hydraulische

Rabobank Altena

SKB Scheepsafbouw- en

Autokraan, spudpalen, hefkolom,

Scheepslading- en hoogtemeter.

luikenwagen type HLW 10/6000 en een

Financiering

Konstruktiebedrijf B.V.

onderkuip stuurhuis en ankerlieren.

Sani - Dump Tegelwerk (levering)

stuurhuttrap

Particuliere Transport Coöperatie b.

Aluminium machinekamerplaten

van Wijk Stuurhuizen B.V.


All Pumps Holland B.V.

a., PTC Bevrachting

ANKO Piping-Holland

Deuren, heklichtbeugel,

Sanitair (aanleg) woning en aanleg van

Pompen

EFM onderlinge schepenverzekering

Aansluiten van boegschroefmotor en

boorlichtbakken, aluminium bovenbouw

leidingwerk in machinekamer.

Daalderop B.V.

U.A. Verzekering

generatorsets in voor- en achterschip

en een stuurhuistrap


Warmwaterboiler

Koedood Dieselservice BV

Brinkmann en Niemeijer Motoren


Tegelwerk montage

OS Marine c.v.

MITSUBISHI type S16R-C2MPTK , 1250

B.V. John Deere diesel generatorsets

2 JMA 609 tft, volledig Multifunction lijn,


Mobil smeerolie

kW, 1700 pk, 1600 rpm


Alphachart, elektronische kaart,

De voor- en achter woning en stuurhut

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV

ADS van STIGT

Straalbuis met een diameter van 1.816

Alphacam, RVS camera systeem

verwarmd

Mobil smeerolie, Esso gasolie,

Masson Marine keerkoppeling type MM

mm.

Tresco Engineering bvba AlphaChart

Baas Wooncentrum- Werkendam

scheepsinventaris, Bunker Overvul

W7350, 5,031:1, PTO type 0 voor

De Waal Machinefabriek B.V.

Oechies Elektrotechniek

Stoffering

Beveiliging, bijboot en verf

aandrijving van stuurwerkpomp en

Stuwa schroefasinstallatie met

Complete elektrische installatie

Con-Air Airconditioning

S.I. Scheepvaart Inspectie en Bureau

elastische koppeling

schroefasrem, Stuwa schroefasseals,

Mastervolt B.V.

Airconditioning en overdrukinstallatie

Veritas Classificatie

Pinta Unisol B.V.

Stuwa roeren

Omvormer en acculader

Hi-Safe Systems B.V.

Monteba Havelaar Accountancy

Isolatie uitlaatgassensystemen

en Stuwa stuurmachine

Loggers Rubbertechniek B.

FM-200 brandblusinstallatie t.b.v.

AdVeCon Sign Service Belettering

Novetec B.V.

Veth Motoren B.V.

Flexibele opstelling woning

machinekamer voor en achter

Schoonschip V.O.F.

Machinekamerventilatie, RVS afsluitbare

Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-



Reinigingsproducten

regenroosters en brandkleppen, RVS

1300 S4 met Scania dieselmotor, 638 pk


Voormast type Reintrade,

Verhoeven Andel

afsluitbare ventilatiekappen, ATEX

en 1800 rpm


sierdakradarmast

Schilderwerk binnen en behang

airconditioning

www.sanidump.com

Wij feliciteren familie Cornet van harte met het ms Challenger.


24 maart 2009

De Binnenvaartkrant

UIT

DE

24 maart 2009

55

S C H O O L

G EK L A PT

|

Herinneringen aan de Binnenvaartschool door Harrie van Eeuwijk

Open Scheepvaartdagen vergrootten bekendheid Binnenvaartschool Evenals tegenwoordig was het vroeger belangrijk de Binnenvaartschool bekendheid te geven, teneinde aan het begin van elk schooljaar met voldoende nieuwe leerlingen te kunnen starten. Men kende daar jaarlijks terugkerende activiteiten voor. Natuurlijk waren er de traditionele methoden om bekendheid te geven aan de opleiding. Zo stuurde het hoofdkantoor van het KOFS in Amsterdam elk jaar nieuw foldermateriaal naar alle scholen in het land. Daarin werd uitvoerig toegelicht waar de scholen gevestigd waren, hoe de opleiding in elkaar stak en hoe alles in de bij de school horende internaten er aan toe ging. Ook de financiële zaken werden in die folders uit de doeken gedaan. Naar aanleiding van dat voorlichtingsmateriaal waren er altijd wel leerlingen die de weg naar het binnenvaartonderwijs vonden. Vervolgens kenden we in het voorjaar de voorlichtingsavonden aan boord van onze eigen opleidingsschepen. Door het hele land meerden deze schepen in plaatsen af waar ze met leerlingen van een bepaalde school een instructievaartocht maakten. Tevoren had men

dan via de lokale pers gepubliceerd dat men op die-en-die datum en in die-en-die haven lag en dat ouders en leerlingen welkom waren om aan boord een kijkje te nemen. Ook waren de scholen in de regio schriftelijk geïnformeerd en verzocht om deze voorlichtingsavonden bij hun leerlingen bekendheid te geven. Het aantal bezoekers op zo’n avond was wisselend. In de ene stad kwamen veel mensen er op af en in de andere trof je maar enkele gasten. Altijd was er op die voorlichtingsavonden ook een directeur van een van de binnenvaartscholen aanwezig. Nadat dan gebleken was dat een leerling interesse had in een binnenvaartopleiding, werd een afspraak gemaakt om tevoren de school en het internaat te bezoeken. Gewoonlijk leverden deze voorlichtingsavonden ook de nodige leerlingen op voor het nieuwe schooljaar.

wilde men het een en ander voor het voetlicht brengen. De bedoeling was ook om de binnenvaart in zoveel mogelijk facetten te laten zien. Daarom verleenden onder meer Rijkswaterstaat uit Nijmegen, de Waterpolitie en het KSCC medewerking. Ook waren er rederijen en scheepswerven uit de regio die meededen.

In 1985 verrichtte staatssecretaris Ginjaar-Maas van Onderwijs & Wetenschap

De binnenvaartscholen gaven ook acte de presence op beroepenmarkten in hun regio en op op ouderavonden op scholen en soms werd iemand van de binnenvaartschool ergens uitgenodigd werd om over deze specifieke vorm van beroepsonderwijs een inleiding te houden. Een van de bijzondere activiteiten

de opening van de Scheepvaartdag.

van de Mookse binnenvaartschool voor de promotie van de opleiding was de jaarlijks terugkerende Scheepvaartdag. Op een zaterdag in het begin van het jaar, gewoonlijk in februari. De lokale pers besteedde de nodige aandacht daaraan.

Iedereen van het personeel verleende medewerking aan die Scheepvaartdag. In eerste instantie was er op die dag natuurlijk informatie te krijgen over de school en het internaat. Maar niet alleen over de opleiding

Om de dag extra cachet te geven zochten we een bekende persoonlijkheid de officiële opening te komen verrichten. Uiteraard deed de burgemeester dat ooit. Maar ook nodigden we er leden van de Tweede Kamer voor uit die binnenvaart in hun portefeuille hadden, mensen uit het kabinet en zelfs ooit de toenmalige Nederlandse schippersbisschop. Zo’n prominente gast hield tijdens de openingsbijeenkomst, waar gewoonlijk ook de pers goed vertegenwoordigd was, een inleiding over een binnenvaartonderwerp en verrichtte vervolgens de officiële openingshandeling. Menig keer kwamen er meer dan duizend bezoekers. Promotie voor de binnenvaart...en de binnenvaartschool hield er meestal ook de nodige nieuwe leerlingen aan over.

Wij wensen familie Cornet met het


ms Challenger BEHOUDEN VAART Voor het ms Challenger leverden wij: MITSUBISHI type S16R-C2MPTK, 1250 kW = 1700 pk / 1600 omw.

Ook familie Cornet koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Challenger en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

Wij verzorgden de isolatie voor de accomodatie en wensen familie Cornet en bemanning een behouden vaart met het ms Challenger. •Verkoop •Inbouw •Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 [email protected] / www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren


De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

56

Het ENIGE aandeel dat stijgt?

: n a v L E E D N A A t k r a m t e H

VOOR PONTON SAINTY 8 GAAN WIJ LEVEREN: KVB Kruier: MVS Sownent: MVS Crigee: MVS Olesia: MTS North Carolina: MTS South Carolina: MVS Amazone: MVS Bonito:

2 x MITSUBISHI S16R-C2MPTK 1700 pk / 1600 omw. 2 x MITSUBISHI S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw. 2 x MITSUBISHI S16R-C2MPTK 1700 pk / 1600 omw. 2 x MITSUBISHI S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw. 2 x MITSUBISHI S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw. 2 x MITSUBISHI S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw. 2 x MITSUBISHI S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw. 1 x MITSUBISHI S16R-C2MPTK 1700 pk / 1600 omw.

•Verkoop •Inbouw •Service

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 68 131 27 • Fax 078 68 120 25 [email protected] • www.koedood.nl Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

57

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC

AGENDA WITTE ZWAAN

Nijmegen

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Agenda Rotterdam

29 maart

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de

Do. 26 mrt. 10.30 uur Vergadering KLPD

Zondag 11.00 uur

09.30 uur

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

eucharistieviering en/of telefonische afspraak

19.30 uur Jaarvergadering

H. Mis, aansluitend koffiedrinken

waterssportvereniging

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

Zondag 11.00 uur Eucharistieviering

Za. 28 mrt. 10.00 uur

Agenda Het Zuiden VV maart 2009

Br. F. Koster m.m.v. Dubbel

Woensdag:‘s middags vanaf 13.30 uur

Maandag 10.30 uur Stafvergadering

Reunie vrijwilligers P.W.A.

Zondag: 10.30 uur H. Mis, aansluitend

mannenkwartet “ICHTUS”

sjoelen en kaarten

(twee-wekelijks)

Do. 02 apr. 10.30 uur Creadoe

koffiedrinken.

14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep

Di. 07 apr. 19.30 uur

Na de H. mis is de aalmoezenier en een

05 april

Franse les, hiervoor dient u zich wel

Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek

Proefexamen V.B. 1 en V.B. 2

bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend.

09.30 uur Ds. G. Bosveld

op te geven.

18.00 uur repetitie KSCC koor

Wo. 09 apr. 19.30 uur

Woensdag: 14.00 uur Handwerken-kaarten-

19.00 uur Ds. F. Nijland

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

19.30 uur cursus vaarbewijs

Vergadering Gemeente Nijmegen

bibliotheek geopend.

Viering van het Heilig Avondmaal

repetitie zangkoor

Woensdag 10.30 uur repetitie Shantikoor

Do. 09 apr. 19.00 uur

14.00 uur bridgen (oneven weken)

Witte Donderdagviering

Extra: KSCC bestuur

Iedere donderdagavond,

cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes

Donderdag 14.00 uur cursus engels

Ontmoeting met de 1e H.Communiekanten

do. 26 mrt.: 13.30 uur Pergamano

aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en

(niet iedere vrijdag)

15.30 uur verzorgen bulletin

2008-2009 en familie en uitreiking van de

za. 28 mrt.: 10.30 uur Tentoonstelling

Bidstond of Gemeentekring.

(oneven weken)

hartjes aan de 1e H. Communiekanten van

zo. 29 mrt.: 10.30 uur Woord-Communiedienst

Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk)

2008

do. 02 apr.: 13.30 uur Pergamano

Ds. C. Eijer

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

19.00 uur

sjoelen en kaarten

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur

Vrijdag:

‘s avonds vanaf 19.30 uur

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

www.baptisten-delfzijl.nl

t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

do. 09 apr.: 13.30 uur Pergamano

INTERNATEN nieuws

Begeleid Wonen Dordrecht staat er gekleurd op DOOR COR SPEK

Na twintig jaar in de wijk Sterrenburg keerde het Begeleid Wonen terug op het internaatsterrein van De Singel. Te weinig animo bij jongeren, te ver van het centrum; de Dordtse buitenwijk had kennelijk geen aantrekkingskracht meer. Met hulp van velen kon de zelfstandigheidstraining voor schippersjongeren een doorstart maken. De eerste en tweede verdieping van het pand aan de Albert Cuypsingel 298 staan er nu spic en span bij.

drie. Dat zijn Stefan van Vliet, Ramona Sassenburg en Suzanne de Haas. Na de zomervakantie hebben wij vijf jongeren.” “Het ziet er gigantisch mooi uit. We hebben nieuwe spullen gekocht en dat is ook op kleur gebeurd. Zo hebben wij bijvoorbeeld een witte keuken met rode accessoires. Modern en strak.” De onlangs gehouden open dag leverde veel belangstelling op. Ouders eninternaatscollega’s bewonderden het nieuwe onderkomen.

HORIZONTAAL 1 wal, 3 hengelsnoer, 6 plaats, 9 vrouw uit de bijbel, 11 Spaanse provincie, 13 smeren, 15 oude vochtmaat, 16 begerig, 17 flauw keelgeluid, 18 inham, 20 klein deeltje, 22 geliefde van Zeus, 23 laag water, 24 persoonlijk voornaamwoord (Fr.), 26 teneinde, 28 hommeles, 29 beweeglijk, 30 Latijns voorvoegsel, 31

2

3

4

Oudegyptische zonnegod, 33 kilowatt, 34 lichteenheid, 35 vreemde munt, 38 groente, 40 plaats in Limburg, 43 deel van een dorp, 45 parelduikster, 47 restbedrag, 48 spoed, 49 wijnglas, 52 zuurstofmodificatie, 53 honds, 54 kalm.

5

11

6

7

12

13

18

22

19

23

24

28

31 36

43

37

32 38

20

21

25

26

33

47

36

40

44

27

JA !

41

45

46

48 49

50

51

53

54

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F#JOOFOWBBSULSBOU

Bestel het Binnenvaartspel via www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

41

34

39

47

52

14

30

(Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!)

1

23

39

45

32

49

14

29

30

29

Oplossing krant nr. 07 opsturen voor 1 april 2009!

De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

8

16

17

Friese moeder, 32 naaf, 33 zwarte vogel, 36 muziekinstrument, 37 voegwoord (Du.), 39 lijfspreuk, 40 familielid, 41 spoed, 42 hoofdstad in Europa, 44 mosselnet, 45 rivier in Duitsland, 46 bouworde, 50 voegwoord (Du.), 51 bijwoord.

10

15

42

moesten mee in de vaart der nuances. (foto Begeleid Wonen De Singel)

VERTICAAL 1 plakkaat, 2 wenteling, 3 welaan, 4 woestijn in Afrika, 5 familielid, 7 Japans muziekinstrument, 8 voorwerp, 9 achterbout, 10 bedorven, 12 beroep, 14 werkschuw, 17 winterverschijnsel, 18 aardrijkskundige aanduiding, 19 muzieknoot, 21 strandhoofd, 22 Babylonische god, 23 ere, 25 Schotse financier, 27

12 9

35

De kleur rood was bepalend voor de inrichting en de accessoires. Zelfs de bloemen

Puzzelwinnaar krant nr 06: L. de Vries - Plaats: Groningen -Scheepsnaam: Carresa- Oplossing: Kajuitstrap

PUZZEL

1

Anneke Stam is een van mentoren. “Wij zitten sinds januari in één van de leegstaande Singelpanden. Met hulp van een architect, een aannemer, een schilder en de technische dienst zijn de verdiepingen gereed gemaakt. In het trappenhuis is de kleur rood doorgevoerd om het pand ook een eigen identiteit te geven.” Stam verwacht dat de maximale capaciteit van vijf personen toereikend zal zijn om de jongeren te kunnen huisvesten. “Nu zitten er

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Faktuuradres zelfde als verzendadres Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven.

Datum:

Handtekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

58

Geef uw kicker op via www.binnenvaartkrant.nl en betaal direct d.m.v. iDEAL !

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

GEBR. BOS

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!! FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

WWWAUTENANL +LINKENDECOMMUNICATIE AANDEK

(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW

,OOPTBIJUHETCONTACTMETHETVOORDEK VIAKANAALENOOKNIETALTIJDEVEN SOEPEL -ET DE ROBUUSTE )COM 0-2 PORTO FOON HEEFT U GÏÏN LAST VAN DE BUREN EENVOUDIG TE BEDIENEN OOK IN VEELEI SENDE OMSTANDIGHEDEN %R IS EEN ÏÏNMANSBEDIENING LEVERBAAR WAAR MEEUINHETSTUURHUISUWHANDENVRIJ HOUDT"ELONSVOORBETERECOMMUNICA TIEAANBOORD

%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIWÊPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSVÎQE\MQEEPZERHIÎ kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL % MAILINFO AUTENANL

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam. 9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXWTIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op. &YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX:EWXIPERHI&06SXXIVHEQ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSR[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud

DEN BOER

• Helling 120 meter • Groot schroevendok

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

• Scheepsluiken • Havenservice • Stalen vloeren • Alle reparaties boven de waterlijn

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

59

Documentaire over schipperskinderen gaat 16 april in première

Eerlijke blik aan boord en op internaat DOOR COR SPEK

Kinderen van het Julia-internaat maakten samen met bewoners van De Singel en De Meerpaal de filmdocumentaire ‘Schipperskind’. Zij waren dan ook de terechte eregasten bij de premièrevertoning in de Kunstkerk in Dordrecht. De kinderen maakten de film onder leiding van regisseur Chai Locher en geven zo een “eerlijke blik” in hun leven aan boord en op het internaat. De film is gemaakt in aanloop naar de opera De Waterman van Muziektheater Hollands Diep. De première is 16 april in het Ketelhuis van het Energiehuis (Dordrecht).

De documentaire wordt steeds voorafgaand aan de operavoorstelling vertoond. Muziektheater Hollands Diep wil zo een brug slaan tussen het leven op het water van toen en nu. De opera, onder regie van Cilia Hogerzeil, is gebaseerd op het gelijknamige boek van Arthur van Schendel en gaat over een gedreven binnenschipper die zich alleen op het water echt thuis voelt.

Regisseur Chai Locher is meer dan tevreden. “Het was superleuk! Tijdens de montage dacht ik al: ‘Dit gaat echt goed komen.’ Dan laat je het materiaal zien aan mensen in je omgeving en ook die reageerden enthousiast. Maar dat zegt allemaal niet zo veel. Het zegt wat als mensen die de binnenvaart kennen enthousiast zijn. “

Zenuwachtig Veel geleerd Een aantal Meerpaal-filmmakers wordt gevraagd naar hun ervaringen. Alexander Eleveld: “Ik heb een beetje geleerd wat je met een camera kan doen. Het was een beetje druk dat weekend. Ik heb daarom een beetje weinig gefilmd en heb

Na afloop kregen de zeventien filmmakers een dvd van regisseur Chai Locher (rechts).

Ingespannen wordt de filmdocumentaire verslonden. (foto’s TekstAtelier)

alleen de machinekamer laten zien.” Collega Melvin Verschuren: “Ik heb het naar mijn zin gehad en veel geleerd.” Dat geleerde blijken “allerlei zichten” te zijn. Vast en zeker filmmakerstaal. Oscar Veldman: “Ik vond het leuk en heb geleerd hoe je de camera moet stilhouden en hoe je shots kunt maken. Ik vond heel veel dingen gaaf om te doen. Ik heb alleen wel een les monteren gemist.” Aansluitend aan de half uur durende vertoning reageert Cilia Hogerzeil, artistiek leider van het Muziektheater Hollands Diep: “Wij maken altijd projecten door jongeren. Wij denken dat als je kinderen leert zelf iets te maken, zij meer met kunst bezig zijn dan wanneer ze alleen maar kijken. Kinderen van de

huidige generatie schippers kijken daarom naar wat de binnenvaart voor hen is.” “Wij wonen in Dordrecht, vlak naast het schippersinternaat De Singel. Ik ben naar binnen gestapt en kwam tot de ontdekking dat er meer internaten zijn. Toen hebben wij het plan verder ontwikkeld. Het leuke van deze film is dat kinderen zo vanzelfsprekend naar hun omgeving kijken. Hoe oud zijn ze? Ze weten alles van techniek en werken mee aan boord. Dat vind ik heel verrassend.” Dan, schaterlachend: “Een van de jongens zei dat mensen wel eens denken dat schippers niets aan boord hebben, geen televisie, niks en dat zij nog ingemaakt vlees eten. Dat is toch schitterend?”

“Ik vond het dan ook heel spannend en was best zenuwachtig. Tijdens de film ook: dan kijk je de zaal in voor de reacties. Na afloop waren dat alleen maar positieve.” Het ruwe materiaal gaat naar de jeugdige filmmakers die er op hun eigen pc nog mee kunnen monteren. De film zelf wil Locher op beurzen vertonen en “andere plekken waar de binnenvaart hem kan zien”. Ook wordt hij ingezonden naar diverse filmfestivals. “Dat is net Lotto: wordt hij wel of niet opgepikt.” Is Locher niet bang dat de film, als die uit zijn huidige context gehaald wordt, anders gewaardeerd gaat worden? Hij knikt bevestigend: “Dat is de volgende spannende vertoning. Dat zou kunnen.” Hoe het ook zij: de jonge filmmakers waren voor even wereldberoemd in Dordrecht.

De bieb haalt echte schrijvers uit de kast DOOR JOHAN DE WITTE

De Bibliotheek Rotterdam afdeling Varenden organiseert op 18 april een feestelijke opendag en ‘doet een boekje open’ over haar werk. Schrijvers als Hylke Speerstra en Jan Siebelink lezen die dag voor uit eigen werk. Ook zijn er echte piraten die jong en oud enteren en betrekken in spannende avonturen. Het programma wordt om 12.00 uur geopend door Shantykoor de Brulboei uit Zwijndrecht. Hylke Speerstra en Jan Siebelink verkopen hun bekende titels, die ze uiteraard ook zullen signeren. In de hal van de centrale bibliotheek zijn een informatiemarkt met onder andere de Vereniging Binnenvaart, de Stichting voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters, kunstschilder Bonte met boeiend werk, een

virtuoze knopenmaker die het publiek de eenvoud van een paalsteek toont of de geheimen van een Turkse knoop ontrafelt en ook Scheepswerf De Delft is vertegenwoordigd. Fluffie de scheepskat treedt op in het poppentheater en er is een workshop waar iedereen zijn eigen flessenpost kan maken. Ook is er een podium, waar de jeugd plezier kan maken, eventuele verlegenheid overboord gooien en zelfvertrouwen als bagage mee naar huis nemen. De Bibliotheek voor Varenden is gehuisvest in de stadsbibliotheek aan de Hoogstraat. Vorig jaar nog vierde de bieb haar 100-jarig bestaan. Wegens het grote succes van de eeuwviering, waarbij de Brulboeiers de bibliotheekvloer promoveerden tot dansvloer, wordt de Dag voor Varenden door de medewerkers Gerda Etienne en Nicola Franke van de afdeling Varenden geprolongeerd.

zaterdag 18 april 2009 12.00 – 17.00 uur

• JAN SIEBELINK • SHANTYKOOR

• WORKSHOPS ‘PIRATEN’ EN ‘FLESSENPOST’

Centrale Bibliotheek Hoogstraat 110 Rotterdam

Paasmaaltijd bij ‘In de Gouwstraat’ Tijdens de Paasdagen zorgt Inloop- en Bijbelhuis ‘In de Gouwstraat’ voor alle inwoners van Rotterdam Charlois/Zuid

Op Tweede Paasdag (maandag 13 april) serveert ‘In de Gouwstraat’ een uitgebreide Paaslunch. De kosten be-

Op zaterdagmorgen 11 april is het Paasfeest op de Kinderbijbelclub. Kinderen van vier tot twaalf jaar, hun

voor een aantal bijzondere activiteiten. Zo is er op Tweede Paasdag een Paaslunch, op de zaterdag vóór Pasen een ochtend met de Kinderclub en op woensdag in de week vóór Pasen een

dragen de symbolische vergoeding van één euro per persoon. Het is verstandig tijdig te reserveren. Dat kan van dinsdag tot en met zaterdag tus-

ouders en andere familieleden zijn van harte welkom. De bijeenkomst begint om 10.30 uur en duurt tot 12.00 uur. Ook de tieners (minimaal 12 jaar) vie-

sen 10.00 en 16.00 uur bij ‘In de Gouwstraat’, Gouwstraat 36b, Rotterdam-Charlois.

ren het Paasfeest. Zij kunnen woensdagavond 8 april om 19.15 uur in het Inloop- en Bijbelhuis terecht.

speciale avond met de Tienerclub. Ook schippers zijn welkom.

EN VOOR DE JEUGD: • VOORLEZEN

WWW.BIBLIOTHEEK.ROTTERDAM.NL

Verkrijgbaar bij 'de Binnenvaartkrant' ‘De Beste Maatjes’ deel 1 en ‘66 Losse Steken’ - "de beste columns" van Michèl Gonlag Heeft u interesse? Kijk op www.binnenvaartkrant.nl voor een bestelformulier.

Voor slechts

€ 9,95*

per stuk.

(*inclusief 6% btw, exclusief € 2,50 administratiekosten)

O

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

60

houdt de vaart erin!

Wij wensen Flintercape en Flintercrown en hun bemanning een behouden vaart. Voorraad Dealer Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi en Daewoo dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets

Grote voorraad nieuwe onderdelen en ruilonderdelen voor Mitsubishi en Brons motoren

Service Dag en nacht service, worldwide

Fabrikant Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties

Gratis aanleg

Reparaties Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons, Bolnes en Stork dieselmotoren

www.olthof.eu

Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater, vrij van havengelden

Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat 120 - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 58 Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected]

Olthof Schiffservice Auenweg 173 D-51063 Köln Tel./Fax 0049 (0) 221-981 088 41

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

61

Flintercrown en Flintercape nog niet in bedrijf

Recessie dwingt schepen tot lang parkeren DOOR JOHAN DE WITTE

IHDA Europe Feeder leverde vorige maand twee 800 TEU containerschepen op aan Flinter uit Barendrecht. De Cruise Terminal Rotterdam aan de Wilhelminakade was het podium waar mevrouw Yan Wang de eer had om onder grote belangstelling de Flintercrown te dopen. De echtgenote van de president van Nantong Mingde Heavy Industrie vertegenwoordigde haar man en de bouwwerf van de casco’s, alsmede haar land met een origineel Chinees cadeau aan Flinter-directeur Reinder van der Veen. Flinter beheert en exploiteert een vloot van zeer moderne multi-purpose vrachtschepen, oplopend in laadvermogen tot 10.000 ton. Hiervan is tweederde in (mede-)eigendom; voor de overige veertig aangesloten schepen verricht het bedrijf het commercieel, het technisch en het nautisch management.

Stand-by IHDA-directeur Johan Dane benadrukte in zijn speech de uitstekende kwaliteit van het schip. De casco’s van de schepen zijn gebouwd in China en de afbouw vond plaats door IHDA Europe Feeder op de locatie Leeuweneiland in Dordrecht. Een vertegenwoordiging van de Rotterdamse haven, die in 2008 zo’n 37.000 schepen ontving, belichtte de goede relatie van Rotterdam en Flinter.

De Flintercrown werd gedoopt bij de Cruise Terminal Rotterdam. (foto’s Johan de Witte)

Na verschillende sprekers richtte Flinter-baas Reinder van der Veen het woord tot participanten van de cv Flintercrown: “Sinds eind 2007 is de markt voor containerfeeders hard achteruit gegaan. Waar schepen van het type Flintercrown in 2007 nog rond de 9.000 euro per dag opvoeren, liggen de dayrates nu op circa éénderde daarvan. Dramatisch slecht. Wij voorspellen dat het einde nog niet in zicht is.” “De Flintercrown gaat terug naar

zijn ligplaats in Dordrecht en zal daar mogelijk enige maanden blijven liggen, om onnodige kosten te voorkomen”, zo meldde Van der Veen. “Door het schip nog niet definitief te registreren wordt de bouwdatum opgeschoven en blijft het schip nieuw! Het schip is stand-by; zodra onze bevrachting een verantwoorde exploitatiemogelijkheid ziet, zal het zijn werkzame leven aanvangen,” aldus Van der Veen. Dat de wereldwijde neergang van de economie dergelijke mooie en functionele schepen dwingt tot lang parkeren, werd hiermee tastbaar. In maritieme harten blijft het pijnlijk. Recessie dwingt tot roeien met de riemen die je hebt.

Alle containermaten

De Flintercrown is 141,60 meter lang en kan 800 TEU vervoeren.

Het tweede schip dat IHDA Europe Feeder opleverde was de Flintercape. De Flintercrown en de Flintercape hebben een vlakke spiegel, overdekt voordek, uitwaaierende boeg en bulbsteven. De lengte (over all) is 141,60 meter, de breedte 20,60 meter. De holte tot het hoofd-

dek is 9,50 meter. De tonnage 7700 (GT). Het totaal aantal TEU’s dat de schepen kunnen vervoeren is 800. In het ruim zijn 230 stelplaatsen voor 20-voetscontainers; op de luiken kunnen 570 TEU’s worden geplaatst. Er zijn 150 koelcontaineraansluitingen. Met een MAK 8M43C medium speed-diesel van 7.999 kW bij 500 omwentelingen en een 5-bladsschroef (4600 millimeter) van Wärtsilä loopt de snelheid van deze schepen door de 18 knopen. De meerwaarde van deze schepen is de aandacht die IHDA besteedde aan de diversiteit aan containerafmetingen. Beide schepen hebben drie ruimen met containergeleidingen. In ruim 2 en 3 zijn de geleidingen verplaatsbaar voor de optimale capaciteitsbenutting met 45-voetscontainers. Alle mogelijkheden voor het plaatsen van 20-, 30-, 40-, 45-, 48- en 49-voetscontainers zijn ten volle uitgewerkt.

notatie: ‘100 A5 E3, Container Ship, SOLAS 11-2, reg. 19, MC E3 AUT’.

IHDA

Deze containerfeeders kunnen wereldwijd worden ingezet en zijn gebouwd onder GL met als klasse-

IHDA is gevestigd in Krimpen aan de Lek en levert diverse scheepstypen. De werf had en heeft verschillende casco’s in aanbouw in Oost-Europa en China. Het huidige leveringsprogramma bestaat uit containerfeeders van 800 tot 1200 TEU, multi-purpose coasters van 3300 tot 12000 DWT, drogeladingschepen, tankers en duwbakken. IHDA besteedt veel aandacht aan de selectie van werven voor de productie van het casco, maakt het ontwerp, verzorgt de aanlevering van klassegekeurde tekeningen, houdt toezicht tijdens de cascobouw en verzorgt met behulp van een aantal onderaannemers de afbouw van de schepen. De afbouw vindt plaats in Nederland (in de regio Rotterdam) waardoor een West-Europees kwaliteitsniveau wordt gerealiseerd. Het gehele traject, vanaf contracttekening tot proefvaart en levering aan de klant, valt onder de verantwoordelijkheid van IHDA.

Wie leverden aan de Flintercape & Flintercrown IHDA Shipbuilding Service

Machinefabriek G. Olthof N.V

hydrauliek van de boegschroeven,

van diverse objecten in de machinekamers.

Rossmark Waterbehandeling B.V.

Levering van complete schepen

Leveren en plaatsen van de generatorsets.

hydrauliek CCP systeem verstelbare

Datema Delfzijl bv

Bilge watersparators

Wärtsilä Nederland BV

Geassisteerd bij de inbouw en uitlijnen van

schroeven en hydrauliek stuurmachines

Handblussers, brandslangen, zwemvesten,

Aalborg Industries BV

5-blads CPP verstelbare schroef

de voortstuwingsmotoren en

Mastervolt B.V. Omvormers en acculaders

overlevingspakken, veiligheidsuitrusting en

Brandstofverwarmingsinstallatie

Rexroth bv

reductiekasten

Winteb B.V. Ontluchtingen

reddingsmiddelen

BP Nederland B.V. Castrol smeerolie

Bediening afsluiters, S.O.S afsluiters,

Alewijnse Marine BV


Machinefabriek en

Kalkman Handelsonderneming B.V.

bemeting gasolietanks en luchtvoorziening

Complete elektrische installaties

betimmeringen Betimmeringen

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Scheepsbenodigdheden, scheepsinventaris

tanks

Leroy Somer Asgeneratoren ten behoeve

Pinta Unisol B.V. Isolatie woningen

Ankerlieren, ankers en kettingen.

en machinekamer gereedschappen

Atlas Copco Ketting Marine Center bv

van de boegschroeven

HEINEN & HOPMAN ENG BV

Observator Instruments B.V

Straalbedrijf A.J. Den Breejen & Zonen BV

Compressoren

HRP Thruster Systems bv

Airconditioning, centrale verwarmingen,

Zonwering de ruitenwissers

Stralen en conservering

Vulkan Nederland BV

Boegschroeven HRP controllable Pitch

mechanische ventilaties en koelinstallaties

Intersona bv Geluids- en trillingsmetingen

Germanischer Lloyd Classificatie

Flexibele koppelingen tussen

Tunnelthruster type HRP 5008 TT

Smits-Neuchatel Marine Department BV

Van Voorden Promac

Hatenboer-Water bv

reductiekasten en hoofdmotoren

NRF BV Bunkoelers

A60 ondervloeren, Rubbermortel en

PROMAC-HATECKE vrijeval boten met

Fresh water units

Discom BV

Trinoxx B.V Ramen, patrijspoorten en

Slovolan afwerkvloeren.

terughaalsysteem, PROMAC-HATECKE

Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv

Uitlaatsystemen t.b.v. Hoofd- en

stalen buitendeuren

MX Brandbeveiliging B.V. CO2

rescueboten met davits

Schilderwerk binnen en buiten

Hulpvermogen incl. elastische opstellingen


blusinstallatie van de machinekamers en

MacGREGOR - Conver GmbH

Econosto Nederland BV Afsluiters en

MAK Scheepsdieselmotoren

BARKE® rudder en BARKE® steering gears

laadruimen. FIXED LOCAL application.

Luikenwagens, hydrauliek foulding

appendages

MAK 8, M 43 hoofdmotoren.

Rietveldhydraulics b.v. Installatiewerk

watermist ( brandbestrijdingsinstallatie)

Nicoverken Holland BV RVS putten en eco

Doedijns B.V. Hydrauliek

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

62

SCHEEPSDIESELMOTOREN

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie en wensen C.V. Scheepvaartonderneming Flintercape

Machinefabriek Bolier BV

& C.V. Scheepvaartonderneming Flintercrown en bemanning een behouden vaart met de Flintercape & Flintercrown.

Leverancier van de 8 M43


voor

M.S. Flinter Cape en M.S. Flinter Crown

king telt

als de afwer

Wij wensen de rederij en de bemanning veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen Flintercape & Flintercrown een behouden vaart.

Machinefabriek Bolier BV New Engine Sales Grevelingenweg 21 Postbus 215 3300 AE Dordrecht

Tel : Fax : E-mail:

078 - 6163301 078 - 6210393 [email protected]

Smits Neuchâtel Marine Department BV Postbus 8294, 3503 RG Utrecht Groenewoudsedijk 10 3532 BG Utrecht Tel. 030-284 07 40 Fax. 030-296 53 28 Email : [email protected] Site : www.smitsneuchatel.nl BVK 999

Wij wensen C.V. SCHEEPVAARTONDERNEMING FLINTERCAPE & IHDA levert casco’s en complete schepen voor de C.V. SCHEEPVAARTONDERNEMING FLINTERCROWN een zeevaart en binnenvaart. Binnenvaart op korte termijn te leveren diverse afmetingen.

Behouden Vaart

Flintercape

Flinter Carrier

Flintercrown Dorpsstraat 59 a Krimpen aan de Lek (sinds 1989)

Tel. 0180- 551199 Fax: 0180- 550214

www.ihda.nl

De casco’s worden onder andere gebouwd in China, Polen, Rusland, Oekraïne en Egypte. Het vervoer van de casco’s uit China vindt plaats op eigen zeeschepen of eigen ponton.

De Binnenvaartkrant

24 maart 2009

63

Hoe een Midden-Limburgs restaurant de naam van een Rotterdamse voetbalclub kreeg

Verloren zoon keert terug in Nunhem De verloren zoon is teruggekeerd. “Dat mag je gerust schrijven”, zegt Ans Smeets, die samen met haar broer Jo, diens echtgenote Marjo en broer Alex (kok) Restaurant Feyenoord in Nunhem bestiert. “We vonden het heel erg toen hij ons na tien jaar trouwe dienst verliet. Maar tot onze is hij tot onze vreugde sinds kort weer op het nest terug.” Die ‘verloren zoon’ is kok Appie de Reijer, telg uit een bekend Maasbrachts binnenvaartgeslacht. Hij vond zijn levensbestemming in de horeca en wel achter het fornuis. Dat is zijn leven. Begin deze eeuw zei hij vaarwel tegen Restaurant Feyenoord en trok

Vroeger stopten hier regelmatig Feyenoord-supporters op weg naar een wedstrijd in het zuiden van het land. De vorige eigenaar noemde het restaurant daarom naar de Rotterdamse voetbalclub.

de menukaart ging bestuderen, ook al omdat de portjes inmiddels mijn maagsappen goed aan het werk hadden gezet. Wel, de kaart biedt een uitgebreide keuze aan lunchen voorgerechten en een keur (25) aan hoofdgerechten, te veel om op te noemen. Kijk maar eens op de website: www. restaurantfeyenoord.nl. Nog beter is een bezoek aan Feyenoord te brengen en de kaart door te nemen, bij voorkeur met een aperitiefje. Dat is voorpret, goed voor de maag en het gemoed.

Meer dan voldoende saus Ik koos voor de goulashsoep en de ossenhaaspuntjes in peperroomsaus. Met frietjes, witlof met ham en kaas uit de oven en een lekkere frisse salade – plus een flesje witte droge wijn. De soep was goed pittig, goed van smaak en van de juiste consistentie. De ossenhaaspuntjes voelden zich kiplekker in de smaakvolle saus. Meer dan voldoende saus en zo hoort het ook. Ik heb de puntjes allemaal nog een keer doormidden gesneden, dat was dus dubbel smikkelen en ge-

nieten. En ik schaam me niet om te bekennen dat ik de frietjes lekker in het laatste plasje saus heb geprakt. Tot mijn spijt ging niet alles op, ik had misschien een heldere soep moeten nemen in plaats van een meer gebonden soep. Dan was er ook nog plekje geweest voor een vruchtensorbet, bestaande uit vanille- en aardbeienroomijs, bessenjever, kersenbrandewijn, vruchtjes en slagroom. Binnenkort wordt de ijskaart vernieuwd, maar ongetwijfeld komt er weer zoń soort vruchtensorbet terug. Een tip: probeer eens het verrassingsmenu. Elke veertien dagen een nieuw en wegens het 40-jarig bestaan van Feyenoord (niet de club, die bestaat 100 jaar) 40 maal 40 cent. Van harte aan te bevelen, restaurant Feyenoord. Zoals genoemde chauffeur het kort en krachtig omschrijft: lekker, behoorlijke porties en schappelijke prijzen. Waarvan akte. Restaurant Feyenoord is gevestigd aan de Napoleonsweg 146 in Nunhem. Telefoon: (0475) 591518.

Het terras is overdekt.

hij de ‘wijde culinaire wereld’ in. Na in een aantal restaurants gewerkt te hebben, waar wij – op één na – ook lekker gedineerd hebben met Appie achter de pannen, keerde hij weer terug naar Feyenoord. Het ‘vaarwel’ bleek dus een ’tot ziens’ te zijn.

Merkwaardige naam Appie de Reijer en Alex Smeets zwaaien dus weer collegiaal de scepter in de keuken van dit oerlimburgse wegrestaurant met de merkwaardige naam. De website van het restaurant legt uit waar die naam vandaan komt. Al in de tijd van de vorige eigenaar Jan van den Bercken

stopten hier regelmatig Feyenoordsupporters op weg naar een wedstrijd in het zuiden. Het café had toen nog geen officiële naam en de eigenaar beloofde het restaurant om te dopen in Restaurant Feyenoord. Overigens weten ook bekende Nederlanders hun weg te vinden naar Feyenoord. Zoals onlangs de helft van de beroemde advocatentweeling Anker. Hij vertelde enthousiast over SC Heerenveen, waarvan hij en zijn broer fervent supporter zijn. Toen de familie Smeets eind zestiger jaren het restaurant overnam, handhaafden zij de naam. Tot op vandaag. Inmiddels runt alweer de tweede generatie Smeets het restaurant: met Jo, zijn echtgenote Marjo en

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Jo Bindels

zijn zus Ans achter de bar en zoals gezegd, Alex met Appie in de keuken. En ondanks het rookverbod, dat ook hier zijn sporen heeft achtergelaten en de A73, weten nog steeds velen de weg te vinden naar Restaurant Feyenoord. Met dank aan de Roer- en de Swalmtunnel, om het maar even cynisch te zeggen.

Voorpet Zo ook een internationaal chauffeur uit Apeldoorn aan de tafel naast mij, die op de terugweg vanuit Frankrijk naar zijn woonplaats even halt maakt bij Feyenoord om een lekkere biefstuk te verorberen. “Met dat gedoe met die tunnels maakt het qua tijd ook niet meer zoveel uit of je A73 neemt of de Napoleonsbaan. En je kunt hier lekker eten. Behoorlijke porties en schappelijke prijzen. Van de drie wegrestaurants aan de Napoleonsbaan is Feyenoord de beste.” Dat was een uitnodigende aanbeveling en dus de hoogste tijd dat ik

(foto’s Jo Bindels)

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Wij feliciteren Flinter van harte met deze Flintercape & Flintercrown.


24 maart 2009

Scheepvaart en Transport College (STC) zat zo goed als vol en de parallelsessie

Recommend Documents