Scania's: koplopers vergroten hun voorsprong.
Waar ook ter wereld, f
Een Scania in actie op de Brennerpas. Typerend voor z'n veelzijdigheid, want deze Scania voelt zich even goed thuis op de Noordpcol als in de woestijn. Elke soort transport stelt z'n eigen eisen. Scania heeft daar altijd een duideiijk antwooro oo.
Wij verkopen zwarc voertuigen in 60 landen. Bouwen vrachtwagens, bussen en motoren op drie continenten. En bieden in alle landen vanzelfsprekend ook de bijbehorende service. Elke Scania is het produkt van 20 000 mensen, die samen per jaar zo'n 25.000 voertuigen produceren. Elke Scania is het resultaat van research, onderzoek en ervaring in techniek en transport. Op maat gemaakt voor het vervoer van vandaag, waar ook ter wereld. Dat maakt
l, Scania is overal thuis.
Scania tot eén van de grootste producenten van vrachtwagens en bussen ter wereto. Rond de eeuwwisseling stonderr Sca nia en Vabis aan de basis van dit succes, dat alle stroomversnellingen over leefde en meer dan ooil sorinslevend is. Om een van de grootste te worden moet 1e ontwikkelen" I nnoveren. Bilblijven. Nalwpezel volpen wat er in de [rans portwereld gebeurt en veel geld in-
vesteren in research, want vrachtwagens moeten voldoen aan de eisen van de tijd Een concreet voorbeelci van de Sca nia-formule is het G PRT-programma. Fprr qehpcl nipr rrnrp ocncralirt Sr-.rnìa'c. Nu al een groot succes. Binnen een paa( Jaa( overal thuis, waar ook ter werer0
tbn
De eisen van de praktijk zijn corn
I
verrassend
I
I
Dit is de nieuwe generatie Scania's. De praktijk van de soort weg, snelheid en lading bepalen de eisen die aan chassis, motor en cabine moeten worden ge steld. Het probleem is echter, dat deze eisen rrnafhankelijk van elkaar eindeloos kunnen var!èren. Daarom is het antwoorci van Scania zo verrassend een voudig. Als geen ander is Scania er met het nieuwe G PRT programma in ge slaagd, voor elke individuele behoefte een "standaard oplossing" te vinden.
Een chassrs dat volledig rs aangepast bij de eisen van de weg, zonder kostbaar laadvermogen te verliezen. Een motor die precies op l'n laak be rekend is, maar niet onnodig "over po wered" en daardoor extra duur. Een cabine dre gebouwd is op de te overbruggen afstanden, het soort werk en de mate van comfort. De letters G, P, R en T geven het type cabine aan. De rdeale cabine wordt gekozen op basis van de af te leggen al standen (stadswerk of lange ritten), de
l plex. Het antwoord van Scania I eenvoudig.
ff * ffi"
frequentie van in- en uitstappen, de be hoette aan slaapgelegenheid en de iengte van de wagen of combinatie. Voor elke specifieke lransporllaak is er een opiossing. (Denk daarbil ook aan het gemiddelde treingewicht. ) Kies voor het chassis, dat zijn taak voor 100% aan kan, niet te zwaar is en in verhouding het mrnst kost: M voor goede wegen en normale ladingen, H voor slechte wegen en zwaardere ladingen, E voor de slechtste wegen, de zy,raarste lasten en off the road.
Zes motoren completeren het idee: voor elke variant in transport de luiste motor tegen de laagst mogelijke kosten Optimale mogelilkheden om voor elke taak de juiste wagen samen te stellen. Een vrachtwagen is een bedrijf op wielen, dat onder alle omstandigheden z'n werk moet kunnen doen. Om een gek voorbeeld te roemen: wij monteerden al in 1921 ski's onder onze bussen waarvan de route boven de Poolcirkel iag
Keuze uit 250
Let op, het eerste uitroepteken (!) wat L vindt in deze brochure. En dat is geenszins overdreven, want het concept achter chassis-, motor- en cabinemodules kan niet genoeg worden benadrukt en brengt tal van voordelen met zich mee. Eén van die voordelen is de verregaande rationalisatie van de produktie. Voor de diverse cabinevormen waren vroeger al-
leen al 4.000 onderdelen nodig. Met het GPRT-programma nog slechts 2.500 (bijvoorbeeld: voor alle cabines dezelfde voorruit): Zoiets maakt ook in werkplaatsen en magazijnen het werk stu kken eenvoudiger. Het resultaat: nog betere service, minder tijdverlies en over de hele linie een hoger rendement.
modellen!
Fen verbeterinp r' rtft vvLvr die voortkomt uit onze professioneie pra ktij kerva ri ng. Een stadsbus heeft nu eenmaal een andere versnellingsbak nodig dan een 38-tons trekker-met-oplegger op een autosnelweg, net als bijvoorbeeld een grintwagen (kipper of betonmixer) een a nder tra nsm issiepatroon vereist da n b.v. een bestelwasen.
Om enkele voorbeelden te noemen: Het nieuwe Scania-programma omvat vijf versnel i ngsba kken (waa rva n twee automatische), drie achterassen, vijf tandemstellen en keus uit diverse veertypes. Samen, in feite, 250 basistypes vrachtwagens. In evenveel variaties als er tra nsportbehoeften zij n. I
Meer kracht. Met
Vroeger was het alleen zaak, de lading, ongeacht terrein- en klintaatomstandigheden, naar de plaats van bestemming te brengen. Ook de eisen waren toen minder streng. Daar is in de laatste tientallen jaren drastisch verandering in gekomen. De moderne bed rijfswagen-ontwi kkeli ng kan met één enkel woord worden gekara kteriseerd : energie. 'rolo'. \,/e'r sgcn. hoppe on .Q^, fieh brandstofverbruik volgens ISO 1585 (netto).
Scan a DSl,l 0b
,
minder brandstof.
L.
*-,."-;.1*-
{; *ry
1ryI .w.w,ry,,,t: ': . -.t':l
ì
Scania vertaalt energie in brandsLofeconomie. Luropa's krachtigste dieseltruck maakt deel uit van ons program ma. Toch verbruikt deze krachtbron maar weinig brandstof, dankzij onze"lage-toeren filosofte": een hoger koppel bil lagere toerentallen.
í.
\..
De Scania ontwikkelt zijn hoogste koppelal bij 1300-1400 t/min In dit gebied is het verbruik laag. Bovendien blijft de verbruikskromme zich ook in het verdere verloop vlak over het hele toerengebied bewegen. Meer kracht. Met minder brandstof.
Achter Uw bureau zit u minder
Een chauffeur die in een rit 500 tot 600 km. aflegt, moet zijn werk kunnen doen in een omgeving, waarin hijzijn taakzo relaxed mogelijk kan verrichten. Geen concentratie-verlies. Geen aantasting van de conditie. Maar de leefwereld van een chauffeur bevat méér dan "alleen maar" een comfortabele stoel. lemand die per dag 200 bloemenzaken langs moet, moet geen
letsel aan zijn benen oplopen omdat de uitstap te hoog is. De chauffeur "op de lange rit" heeft weer meer behoefte aan ruimte dan aan een lage uitstap. Alleen als zijn omgeving mee- in plaats van tegenwerkt, kan hij zich het beste inzetten en meer rendement uit de wagen halen. Kijk maar naar het dashboard. Ontworpen vanuit het principe "logica maa kt a les eenvoud iger". I
comfortabel dan deze chauffeur.
Alle bedieningsorganen voor de temperatuurregeling in de cabine zitten in eén groep; die voor motor en andere agsresaten in een andere en alle waarschuwingslampjes in een derde. De symbolen zijn verlicht door middel van glasvezel optiek. Het hele dashboard is opgebouwd uit modulen die goed bereikbaar en makkelijk vervangbaar zijn.
f-nrranto inclanhnnolo \/orstol haar stuurwiel. Ergonomisch juiste plaatsing van versnellingshandel, handrem en andere bedieni ngsorganen. Meer comfort betekent minder stress. Minder stress betekent grotere veiligheid.
Alles heeft
Veiligheid komt niet vanzelf. Die bereik je alleen door grondig onderzoek. Daarom
mishandelen we materialen en onderdelen in belastings- en hitteproeven. We onderweroen frames en chassis aan de kwellingen van 700.000 tot 800.000 km in beladingstesten. Veren, versnellingsba kken en overbrengi ngsorganen worden blootgesteld aan krachten die vele malen sterker zijn dan de praktijk in petto kan hebben. En al deze duur- en krachtproeven hebben hetzelfde doel: trucks die veiliger zijn, sterker zijn en vePl 12ngPr mqc.aazn.
ln ons laboratoriumzijn bijna 4OO man met deze opdracht belast. In de produktiehailen wordt meer dan I0% van het personeel ingezet voor het opsporen van fouten, oorzaken van gebret, ,l^l^^+^^ ^^tut ^^ tuutuuLUil. nct Na een paar duizend kilometer kan het Ieven zelfs van een extra millimeter alafhankelilkzijn. Toen de nieuwe cabrnes van het GPRT-programma werden ontwikkeld , zijn er meer dan 100 botsproeven uitgevoerd om een optimale
;
I
ztfi prus.
veiligheidskooi te ontwerpen. Deze is aan voor en achterzilde bestand tegen een klap van een ton van een hoogte van 3 meter en tegen een een druk van 15 ton op het dak, zonder dat de wagen zo ernstig wordt beschadigd, dat de chauffeur letsel oploopt o[ het portier nieI meer open of dicht kan. En zo zijn er honderden veiligheidsvoorzieningen ontwikkeld, van betere rem men tot ingenieuze ru bber-elemen-
ten ter verhoging van de levensduur van clignoteurs en remlichten. Een lange weg van veelgeduld? Edison zei het zo: "Na meer dan 5.000 pogingen om een materiaalte vinden voor de gloeidraad in mijn lamp heb ik geen 5 000 keer gefaald - ik heb 5.000 povere probeersels geèlimineerd". Zo is het ook met de veiligheid. Die komt niet vanzelf. Er moet naar qezocht worden.
Kennis mai
Het produceren van vrachtwagens, bussen en motoren is onze specialiteit. Maar er is nog iets meér, dat tot onze bagage behoort, en dat is: kennis, in tal van andere vormen. Kennis op het terrein van service, training en informatie. Onmisbare kennis voor een beter orod u kt. Scania is verantwoordelijk voor de werkomgeving en veiligheid van de chauffeur. Daarom werken wij samen met chauffeurs, ergonomen en psychorogen.
I
akt macht.
-
Scania is verantwoordelijk voor rendement en betrouwbaarheid van het transport. Daarom verrichten wij research met pra ktische vervoersproblemen. Een voorbeeld daarvan is STRASS (Scania Transport Simulatie Systeem) waarmee wij met behulp van computers het "rijden" van voertuigen "op echte wegen" kunnen simuleren. De gegevens komen rit hpt oohorroon van do r-nmnrrlor vv| | |vvLv', waardoor we op de hoogte zijn van alle situaties en condities, die zich in de praktiik voor kunnen doen.
We kunnen verschillende ladingen, snelheden en motorvermogens nabootsen om zodoende betere vrachtwagens en voertuigencombinaties te bouwen. We kunnen bestuderen hoe de rilstijl het brandstofverbruik bel"nvloedt en hoe de versnellingen zo efficiènt mogelijk kunnen worden gebruikt. Een belangrijk gegeven, niet in het minst voor onze eigen chauffeurscursus, de Beers Truck Training. Op korte termijn brengt dit geen direct voordeel voor Scania. Maar wel voor onze klanten. En hun belang is ons belang.
Echte energ
Een belangrijke winst van de nieuwe generatie Scania's: maximale transporteconom ie dankzij m i nder bra ndstofverbruik. Dan kzij Lritgebreide windtu nnelproeven kunnen eigenaar en berijders van de nieuwe Scania's dagelijks - kilometer voor kilometer - brandstof besparen. Als de luchtweerstand kan worden teruggebracht worden de bra ndstofkosten gereduceerd, ook bij normale snelheden. Daarom verrichten we windtunneloroeven en bestuderen we de Iuchtstroming rond wagens en opleggers met wetenscha ppel ijke na uwkeu righeid.
Scania's lucht- en ruimtevaartdivisie levert hieraan een belangrijke bijdrage. Scania was bovendien de eerste ter wereld, die een groot windtunnelmodel gebruikte oo een schaal van I:2. Hierdoor is het mogelijk, tot in de details te bestuderen , waa( de luchtweerstand ontstaat en hoe deze kan worden teruggebracht. Het resultaat: optimale luchtstroming langs de cabine. Spatschermen die er voor zorgen, dat de lucht vloeiend langs
it
; iebesparing
de truck geleid wordt en dat er geen werveli ngen en weersta nden ontstaa n. Windgeleiders d ie de I uchtweersta nc van opbouw, oplegger en aanhanger
verminderen en garanderen, dat de luchtstroming in de ruimte tussen cabine en oplegger wordt teruggebracht, zonder dat er wervelingen optreden. Dat is echte energiebesparing. Wie een nieuwe Scania berijdt, kan heelwat meer besparen dan met menig ander merK.
Windtunnels en wetenschap brachten overigens nog andere voordelen. Zovermindert een juist cabine-ontwerp het risico van vuile zijruiten, portieren en buitenspiegels. Het is een voordeel, dat misschien moeilijk meetbaar is in geld. Maar zéker onderkend zal worden door de chauffeur, die de vrachtwagen als werkplaats en "tweede woning" heeft, voor een groot deel van zijn leven.
Een betere Scania. Minder on(
Sca n ra heeft de prod u ktie voor een groter deel in eigen hand dan de meeste
andere merken. Dit biedt de mogelijkheid van een ccntinue produktiecontrole. Door alle vitaie onderdelen zelf te ver vaardigen kan de kwaliteÌtscontrole al in het produktiestadium worden ingebouwd. En aangezien elk onderdeel gecontroleerd wordt voordat het in een ver snellingsbak of waar dan ook gemon teerd wordt, weten we voor I00% zeker,
,^+;^ UVUI A^ ^^ ^, ,^" \lf ÈíU-
rlat uL rlo Vnllpriioe r-nn-+., vvilvurtiv l)llUUtlt; uqL wvr
hele linie even sterk is. Een ander voor;^ rlnol Van dozo- o-,, opint^^-^^-.t^ ^-^^-r. ,.u5r ucr uu dd I rpd n r) het grote rendement, dat al in het blauwdrukstadium ingebouwd wordt, dankzij het ontwerp van minder onderdelen voor meer eind nrod r rkten. Een voorbeeld daarvan: in het nieuwe Scania programma is zowel het elektrisch- als het remsysteem in alle modellen nagenoeg identiek.
I derdelen, stilstand en kosten.
Minder onderdelen betekent: minder opslag, in onze hele organisatie, bij een snellere beschikbaarheid. Dat soaart zowel op korte als op lange termijn geld uit, zowel voor ons als voor onze klanten. Reparaties kunnen snel verlopen als alles direct voorhanden is. Minderwerkplaatstijd en minder verlies door stilsta nd. Het nieuwe Scania-programma is gefundeerd op het basis-idee: minder onderdelen voor meer wasens Fen he-
langrijk en bekend kenmerk van onze onderdelen is bovendien: orecisie. Als onze zuigers met voldoende precisie zijn vervaardigd, hoeven ze niet aangepast te worden aan speciale voeringen. Scania-zuigers passen daarom bij alle typen Scania's. Dit precisiewerk is in het begin wel watduurder.Maar aan heteind van de keten verdient het zichzeif terus.
Seruice ter plaatse.
ElXe 20e verkochte truck ter wereld is een Scania. Elke 25e verkochte bus: eveneens een Scania. Dat betekent een
enorme verantrruoordelijkheid, overal ter wereld. Een steen tegen de voorruit aan de Costa Brava?
Dan ook een nieuwe voorruìt aan de Costa Brava. Ter plaatse, zodat truck en lading verder kunnen. Dat kan, want alle Scania typen doen het met een en dezelfde voorruit.
I
Overal ter wereld.
Desondanks vragen de fabricage, verkoop, service en reparatie voor een wereldmarkt een efficiènte organisatie. Scania bouwt vrachtwagens in Argentiniè, Braziliè, Nederland en Zweden, met assemblagebedrijven in tien landen op op alle continenten en hoofdvertegenwoordigingen en dealers die 60 landen bestriiken.
Alles bij elkaar meer dan 20.000 mensen die jaarlijks meer dan 25.000 zware voertuigen produceren. Dit maakt Scania in de branche tot één van de grootste ter wereld. Met service ter plaatse als er iets mis is. Aan de Costa Brava net zo goed als in SÒdertàlje of waar oox ter wereld.
Scania, koploper in
Onze kracht ts transport. Vrachtwagens, bussen, moioren. Scania's vind je praktisch overal ter wereld. Winstgevende, betrouwbare onderdelen van transport systemen, exact gebouwd voor de taak die ze in de praktijk uit moeten voeren. Dit is onze longste generatie: de nieuwe Scania's in actie.
Bovenste regel van links naar rechts: Scania TII2N 6x2 kipper. Scanìa GB2M 4x2 aulomaat met hoogwerker. Scania PB2M 6x2 met interkoeling en een peisoleerde laadbak met koelmachi ne. Scania P112MA 4x2trekkeren een oplegger met huif. Tweede rij Iinks/rechts: Scania GB2lvl 4x2 meI interkoeling en een geisoleerde laadbak met koelmachine. Scania
r
I vrachtwagentechniek.
; f
t f. TB2M 4x2Irekker met kippende oplegger. Scania R142M 4x2en aanhanger met wissellaadbakken. Scania PB2H 4x2 met driezijden- kipper en kraan. Foto's onder v.l.n.r.
Scania RI42 E 6x 4 semi-dieplader. Scania P II2 H 6x2 tanker voor stookoliedistributie Scania R112 MA4x2
trekker met 3-assige oplegger en huif voor la nge-afsta nds-tra nsport. Sca n ia I I42 H 6x 2 met 3-assige tankoplegger De tank is vervaardigd uit hoogwaardig roestvrijstaa I voor agressieve vloerstoffen.
Scania's: koplopers vergroten hun voorsprong.
