Střední škola stavební Jihlava
Sada 3 – Inženýrské stavby 14. Mosty – dřevěné, kamenné Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava – šablony registrační číslo projektu:CZ.1.09/1.5.00/34.0284 Šablona: III/2 - inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT
Iveta Čopáková © 2012
Projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
Prostorová úprava mostů PK • Šířka průjezdního prostoru (bp) na mostě – musí odpovídat uspořádání silnice mimo most – Bez svodidel: + 0,5 m za hranu obrubníku – S chodníkem: + n x 0,75 m
• Výška průjezdního prostoru (hp): – D a S I. a II. třídy – 4,8 m
• Výška průchozího prostoru ( hc) je 2,5 m Úprava okraje mostu
LÁVKA PŘES R35 U OLOMOUCE Most o celkové délce 83 m převádí sdružený provoz pěších a cyklistů přes rychlostní silnici R35 na obchvatu Olomouce
Prostorová úprava drážních mostů • Mostní průjezdní průřez (MPP) vychází z průjezdních průřezů ŽT • Volná šířka mostu – stanoví se: – Ze vzájemné polohy osy nosné kce a osy koleje – Ze šířky MPP – Z naklonění MPP v závislosti na poloměru trati
Rekonstrukce mostu v km 0,596 trati Babín - Nymburk
Mosty přes vodní překážky • Výchozí podklad pro návrh mostu je návrhový průtok nebo návrhová hladina • Návrh mostu – tak, aby byla v mostním otvoru zachována volná výška nejméně 0,5 m nad hladinou návrhového průtoku • Splavný tok – plavební prostor pro nejvyšší plavební hladinu Otočné mosty na Baťově kanálu Otáčení mostu přes plavební komoru Vnorovy II před velkou vodou nebo před proplutím lodě
Dřevěné mosty • V současné době: – Stavba provizorních podpěr mostů – Lávky pro chodce a cyklisty V Černvíru u Tišnova, poblíž daleko známější architektonické památky hradu Pernštejn, nalezneme nejstarší krytou dřevěnou lávku na Moravě. Nad řekou Svratkou, která touto starobylou obcí protéká, se klene už více jak 290 let! Letopočet 1718 je vysekán na pamětní dřevěné plaketě na jednom z trámů. Hlavním materiálem pro jeho výrobu bylo jedlové dřevo, jen některé části jsou dubové. Značná část tohoto dřeva pochází ještě z původní stavby. Pouze šindelová střecha byla kompletně zrekonstruována v roce 1971.
• Hlavní nosný systém – trámy nebo oblouky - příhradové, plnostěnné • Trámové konstrukce: – Příhradové – Vzpěrkové – Věšadlové
• Obloukové nosníky – lepené lamelové dřevo • Staticky výhodné – kombinace dřeva a oceli • Další využití dřeva na mostech: zábradlí, chodníky
Zajímavé dřevěné mosty
Mojžíšův most. Jde o dřevěný most zabudovaný ve vodní hladině tak, aby nenarušoval okolní krajinu. Nachází se u pevnosti Fort de Roovere, která je obklopena vodním příkopem. Ten měl za úkol chránit pevnost před nájezdy Španělů a Francouzů. Jelikož je přirozenou vlastností vodních příkopů nedobytnost, není tedy obvyklé stavět přes ně mosty. To byla výzva pro dva nizozemské architekty, jež nakonec, aby nenarušili přirozený ráz historického prostředí, zvolili tuto variantu . Dřevo, z něhož je most postaven, je pokryto speciálními ochrannými prostředky, aby nepodléhalo erozi. Stavba získala ocenění od Svazu holandských architektů.
Rolovací lávka, Londýn, Velká Británie Za rolovací lávkou stojí architekt Thomas Heatherwick, jenž za svou realizaci obdržel mnoho ocenění. Lávka se dokáže srolovat do osmiúhelníku pomocí hydraulického systému. Zajímavé realizace mostů: http://www.4stav.cz/nevsedni-realizacemostu-a-lavek-pro-pesi-video_4c3354
Mosty kamenné, cihelné, z PB • Hlavní nosná konstrukce – klenba • Most – dvě krajní opěry a mezi nimi klenba - více kleneb na pilířích = viadukt
Jezdovice - V obci se nachází dva kamenné mosty z 19. století. Jeden je jednoklenbový a druhý, jeden z nejstarších na Moravě, je tříklenbový.
• Při nedostatku kamene – použití pálených cihel a později prostého betonu • Nejstarší kamenné mosty u nás: – Praha – Karlův most – 14. století – Písek – 13. století
Zajímavé mosty REKONSTRUKCE ZÁMECKÉHO MOSTU V MIMONI Kamenný most vznikl pravděpodobně ve druhé polovině 17. století, kdy se stal součástí velkorysé barokní přestavby zámku. Počátkem 19. století byl most opraven a patrně prodloužen o další oblouky na straně parku. Most byl několikrát poškozen při povodních a opravován, někdy velice zásadním a necitlivým způsobem. Při poslední opravě v 70. letech 20. století byly dva hlavní oblouky nově provedeny z betonu.
JEZERNICE (Přerov) - železniční viadukt Viadukt tvoří součást bývalé Severní dráhy císaře Ferdinanda, jejíž první úsek byl dán do provozu roku 1837. Sestává z celkem 35 větších oblouků o světlosti 7,59 metru a 7 menších půlkruhových oblouků o světlosti 5,69, když tloušťka kleneb je 0,63 metru. Zároveň jde v podstatě o mosty dva: starší cihlový, který byl později zdvojen mostem kamenným. Ten byl postaven v roce 1873 (při stavbě druhé koleje) a je téměř kopií cihlového. Celková délka viaduktu činí 426,33 metrů, celková šířka 8,8 metru (samotná šířka kolejiště pak činí 8 metrů) a výška až 10,6 metru.
Hlávkův most je dvanáctý most přes Vltavu na území Prahy (počítáno po proudu řeky). Je nejširším mostem v naší republice a prvním pražským betonovým mostem přes Vltavu
Zajímavé mosty
Zdroje: http://stavitel.ihned.cz/ http://www.silnice-zeleznice.cz/ http://www.mosty.cz/ http://www.p-s.cz/otocne-mosty-c17z4l0.html http://www.vysocina-news.cz/ http://www.topzine.cz/ http://www.trestsko.cz/ http://libri.cz/ http://www.portalpraha.cz/hlavkuv-most/ Literatura: HRDOUŠEK V., Inženýrské stavby, 1. vydání, Informatorium spol. s r.o., 2006, 212 s., ISBN 80-7333048-2 BUZKOVÁ M., BERAN J., Inženýrské stavby, 1. vydání, SPŠ stavební Praha, 2002, 102 s., ISBN 8086641-06-6 Materiál je určen k bezplatnému používání pro potřeby výuky a vzdělávání na všech typech škol a školských zařízení. Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je : Iveta Čopáková. Pokud není uvedeno jinak, byly při tvorbě použity volně přístupné internetové zdroje. Autor souhlasí se sdílením vytvořených materiálů a jejich umístěním na www.ssstavji.cz.
