Střední škola stavební Jihlava
Sada 3 – Inženýrské stavby 06. Konstrukce a stavba vozovek Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava – šablony registrační číslo projektu:CZ.1.09/1.5.00/34.0284 Šablona: III/2 - inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT
Iveta Čopáková © 2012
Projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky
Konstrukční vrstvy vozovky • Vozovka – vícevrstvá konstrukce ležící na plání zemního tělesa • Schéma konstrukce vozovky
• Kryt – horní část konstrukce vozovky, je přímo vystaven účinkům kol vozidel a atmosférickým vlivům – Dvouvrstvý (ložní a obrusná vrstva)
• Podklad – Slouží k přenosu zatížení od dopravy a jeho roznesení na větší plochu – Většinou dvě podkladní vrstvy makadam frakce 32-63 podklad pro vozovky
• Ochranná vrstva – Zajišťuje: roznášení zatížení na podloží, ochrana podloží před mrazem, odvod vody prosáklé krytem z konstrukce vozovky, přerušení vzlínání podzemní vody
Rozdělení vozovek • Rozdělení podle různých kritérii: – Deformační charakteristika krytu – netuhé, polotuhé, tuhé – Materiál krytu – asfaltové, cementobetonové, dlážděné, stabilizované, štěrkové, zvláštní – Druh podkladu – s podkladními vrstvami nestmelenými/stmelenými, celoasfaltové – Dopravní zatížení – dle ČSN 73 6114 se dělí do sedmi tříd dopravního zatížení
Rozdělení vozovek podle velikosti dopravního zatížení
• Netuhá vozovka – Vícevrstvá vozovka s asfaltovým popř. i jiným krytem na podkladu nestmelených nebo stmelených materiálů – Málo odolávají namáhání v tahu ohybem – Rozdíl mezi tuhostí jednotlivých vrstev je malý
• Polotuhá vozovka – S asfaltovým krytem a podkladní vrstvou stmelenou hydraulickými pojivy
• Tuhá vozovka – S cementobetonovým krytem nebo s podkladem z prostého nebo vyztuženého cementového betonu
Návrh konstrukce vozovky • Faktory ovlivňující volbu konstrukce: – Technické faktory: požadovaná spolehlivost, provozní výkonnost vozovky, klimatické podmínky – Inženýrskogeologické poměry: vlastnosti podloží, vodní režim v podloží, vlastnosti silničních materiálů – Technologické faktory: technologické schopnosti zhotovitele, materiálová dostupnost, prováděcí podmínky – Společensko-ekonomické faktory: vliv na životní prostředí, možnost využití místních zdrojů materiálů, předpokládané náklady na provoz a údržbu
• Návrh konstrukce vozovky lze provést: – Výpočtem a posouzením – Výběrem konstrukčního typu z Katalogu vozovek – ve většině praktických případů se použije katalog
• Pro návrh jsou důležité vstupní údaje: – Návrhová úroveň porušení – Dopravní zatížení – Návrhové období – Klimatické podmínky – Charakteristiky podloží
• Návrhová úroveň porušení – předpokládaný vývoj porušování vozovky = schopnost vozovky plnit s jistou spolehlivostí požadované provozní funkce
• Dopravní zatížení – Vychází z povolených limitů zatížení vozidel a náprav definovaných vyhláškou č. 341/2002 Sb. – Užívají se třídy dopravního zatížení s hodnotami průměrné denní intenzity provozu těžkých nákladních vozidel – TNVk
• Návrhové období – Předpokládaná doba, během níž vozovka nemá být zesilována ani rekonstruovaná – Při návrhu nově budovaných vozovek – jednotná délka návrhového období 25 let
• Klimatické podmínky – Posouzení účinku mrazu na vozovku
• Charakteristiky podloží – Závisí na druhu zeminy a vodním režimu v podloží
Stavba vozovky • Podloží vozovky – Část zemního tělesa, do kterého zasahují vlivy zatížení – Uzavírá zemní pláň
• Ochranná vrstva vozovky – Spodní vrstva vozovky z nestmelených nenamrzavých materiálů (ŠD, ŠP, nebo upravené zeminy) – Bývá řazena ke spodním podkladním vrstvám
• Podkladní vrstvy vozovky – Podle projevu při zatížení se dělí na: • Tuhé – např. tuhý beton, válcovaný beton, mezerovitý bet. - při překročení meze pevnosti dochází k trhlinám • Polotuhé – např. štěrk vyplněný cem. maltou - při porušení drobná síť trhlin • Netuhé – vrstvy stmelené asfaltem (ŠP, ŠD, obalované kamenivo) - vrstvy se porušují spojitě, poruchy se projevují nerovnostmi • Paratuhé – vozovkové panely, dlažby - spáry již od počátku působí jako trhliny
• Kryt vozovky – Podle materiálu rozlišujeme kryt: • Asfaltový – z hutněných asfaltových úprav • Cementobetonový – vysoká trvanlivost, nehořlavé • Dlážděný – zejména u městských komunikací (vozovky méně zatížených dopravních ploch) Konstrukční vrstvy asfaltového krytu
KRYT VOZOVKY? http://www.ceskedalnice.cz/odborneinfo/rozdily-mezi-cb-a-ab
Pokládku cementobetonového krytu vozovky
Zdroje: http://www.dalnice-silnice.cz/Fotky/ http://www.casopisstavebnictvi.cz/ http://www.realit.cz/ http://www.ceskedalnice.cz/ http://www.fce.vutbr.cz/ http://eagri.cz/public/web/mze/pozemkove-urady/
Literatura: HRDOUŠEK V., Inženýrské stavby, 1. vydání, Informatorium spol. s r.o., 2006, 212 s., ISBN 80-7333-048-2 BUZKOVÁ M., BERAN J., Inženýrské stavby, 1. vydání, SPŠ stavební Praha, 2002, 102 s., ISBN 80-86641-06-6 Materiál je určen k bezplatnému používání pro potřeby výuky a vzdělávání na všech typech škol a školských zařízení. Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je : Iveta Čopáková. Pokud není uvedeno jinak, byly při tvorbě použity volně přístupné internetové zdroje. Autor souhlasí se sdílením vytvořených materiálů a jejich umístěním na www.ssstavji.cz.
