Rusland legt bom onder TIR-vervoer WEGVERVOER Russische douane wil extra regeling tegen accijnsderving

DOSSIER DE CARGADOOR

INTERVIEW

Albert Thissen (VRC): ‘Rotterdamse cargadoors hebben Feyenoordgevoel voor haven’

10

Zon breekt door op Europese truckmarkt CONJUNCTUUR WEEK 31 | 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013 | JAARGANG 26

ALTERNATIEVE BRANDSTOF Logistiek topinstituut Dinalog stelt 1,25 miljoen euro beschikbaar voor een groot onderzoek naar de ontwikkeling van duurzame distributienetwerken voor alternatieve brandstoffen, zoals LNG. Het project ‘Design of LNG Networks’ wordt geleid door hoogleraar Ina Vis van de Faculteit Economie en Bedrijfskunde van de Rijksuniversiteit Groningen. Er moeten nieuwe distributiepunten komen, zoals, tankstations voor zwaar vrachtverkeer en bunkerstations voor de scheepvaart. Het onderzoek richt zich ook op nieuwe overslagtechnieken.

ORDER CONTAINERSCHEPEN

550

miljoen dollar waarde heeft de bestelling van containerschepen die de Canadese rederij Seaspan vorige week bij een grote Aziatische werf plaatste. Topman Gerry Wang bevestigde de order bij de presentatie van de kwartaalcijfers, maar gaf geen details.De markt vermoedt dat het om vijf schepen van 14.000 teu gaat, die door UASC of Yangming gehuurd zullen worden. Volgens Wang wordt binnenkort een chartercontract voor de in 2015 op te leveren tonnage ondertekend.

Duitse transportsector somberder DE MARKT Het zakelijke klimaat in de Duitse transportsector is aan het verslechteren. Dat blijkt uit de conjunctuurtest van het economische instituut Ifo voor de maand juli. De ondernemers in het landvervoer beoordelen zowel de actuele gang van zaken als de vooruitzichten minder gunstig dan bij eerdere Ifo-onderzoeken. Bedrijven in het goederenvervoer over de weg zijn positiever gestemd over het huidige zakenklimaat, maar juist sceptischer over de toekomst. Van de ondervraagde ondernemers klaagt 30% over onvoldoende vraag. Expediteurs en opslagbedrijven voorzien in de nabije toekomst een verzwakking van de vraag naar hun diensten.

Hongaarse terminal bij InlandLinks SPOORVERVOER BILK (Budapest Intermodal Logistics Center) Kombiterminál is de eerste Hongaarse terminal in het InlandLinks netwerk. Het online platform voor containerterminals in het achterland met intermodale dienstverlening van en naar Rotterdam omvat nu bijna veertig terminals in Nederland, België, Duitsland, Polen, Italië en Hongarije. BILK ligt ten zuidoosten van Boedapest tussen een regionale weg, een snelweg en een spoorweg. De bimodale terminal voor gecombineerd verkeer bevat een rangeerterrein en een logistiek centrum. De terminal kan jaarlijks 220.000 teu behandelen.

6

LUCHTVRACHT

17

Met gemak nog veel brandstof te besparen WEGVERVOER

12 19

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Rusland legt bom onder TIR-vervoer WEGVERVOER Russische douane wil extra regeling tegen accijnsderving Voor het TIR-vervoer over de weg van en naar Rusland dreigen chaos en aanzienlijk hogere kosten als de Russische douane vasthoudt aan het plan om voor dit vervoer extra zekerheden te eisen. TIR-vervoer is vervoer van goederen van het douanekantoor in land A naar het douanekantoor in land B. De laadruimte is daarbij verzegeld en het voertuig hoeft bij tussengelegen internationale grenzen niet te stoppen voor douanecontroles. Het in de meeste Europese landen geldende TIR-verdrag voorziet ook in een garantieregeling. Die dekt de schade voor staten die invoerrechten mislopen als de laadruimte onderweg wordt geopend voordat het douanekantoor in het land van bestemming is bereikt. De TIR-garantieregeling kent een maximum van 60.000 euro aan schadevergoeding. De Russische douane, de FCS, wil daar bovenop een nationale Russische regeling invoeren, met een afzonderlijk document. De maatregel zou op 14 augustus van kracht moeten worden.

FOTO REUTERS/NOVUM

Studie naar distributie van LNG

Geen drama’s verwacht met ACC3

Ahlers denkt buiten de ‘Antwerpse box’

Het wegvervoer vreest lange wachttijden aan de Russische grens als de maatregel doorgaat.

Exorbitant

Volgens de Duitse wegvervoerorganisatie BGL is er slechts één aanbieder van dat Russische document en zijn de kosten daarvan ‘exorbitant’, namelijk per transport duizend euro en meer. De BGL vreest in augustus lange opstoppingen aan de Russische grenzen. De internationale wegvervoerorganisatie IRU, die het TIR-verdrag uitvoert, verzet

zich krachtig tegen de nieuwe regeling, waartoe volgens haar ‘eenzijdig’ en zonder enig overleg met de andere TIR-lidstaten is besloten. De IRU wijst erop dat van de sinds 2010 naar Rusland uitgevoerde transporten in slechts 0,002% van de gevallen TIR-dekking nodig zou zijn geweest, waarbij 0,0007% van de dekking is aangesproken. De organisatie in Rusland die het TIR-

verdrag uitvoert, Asmap, zegt dat haar nooit klachten van de douane over de afwikkeling van schade hebben bereikt. De NIWO, die in Nederland de TIR-carnets uitgeeft, heeft ‘geen idee waar het naartoe zal gaan’. FOLKERT NICOLAI f PAGINA 2: OPINIE

Aardappel in de nacht naar Rotterdam Aardappelverwerker Aviko in het Gelderse Steenderen laat zijn reefercontainers voortaan in de nacht naar Rotterdam rijden. Containervervoerder Kamps Transport uit Pijnacker kan daardoor de files tijdens de spits op de A15 mijden en de piektijden op de containerterminals in de haven ontlopen. Het nachtrijden is mogelijk door een samenwerking met distributievervoerder Middelkoop in Duiven. Die haalt de volle exportcontainers bij Aviko op en stalt ze op

zijn terrein. Daar haalt Kamps ze ‘s avonds of ‘s nachts op en later er lege achter. Die rijdt Middelkoop vervolgens de dag erop weer naar Steenderen. Aviko verscheept jaarlijks zo’n 3.300 reefercontainers vanuit Oost-Nederland richting Rotterdam. Een deel daarvan gaat sinds eind vorig jaar met de binnenvaart, via de Rhein Waal Terminal in Emmerich. Spreiding

Het initiatief komt voort uit de ‘Masterclass Nachtrijden’ die Transport en Logistiek Nederland (TLN) en De Verkeerson-

derneming hebben georganiseerd. Rijden in de nacht ontlast het wegennet overdag en maakt een betere spreiding bij de zeeterminals mogelijk. overdag. Volgens Thierry Verduijn van De Verkeersonderneming kunnen bedrijven geld verdienen door ‘s nachts te gaan rijden. ‘Het begint al met een simpele besparing op chauffeurs die overuren maken als ze in de file terechtkomen’. Ook kunnen vervoerders meer uren draaien met hun vrachtauto’s , aldus Verduijn. | FRANK DE KRUIF f PAGINA 2: INTERVIEW

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Russisch pesterijtje schrikt TIR-wereld op De internationale transportwereld staat op zijn achterste benen. Opnieuw blijkt de Russische douane te willen morrelen aan de regels voor het TIR-vervoer. Deze keer wil de douane extra dekking voor eventuele derving van accijnsinkomsten verplicht stellen. Dat jaagt vervoerders en hun opdrachtgevers uiteraard op kosten. Bovendien gebeurt het eenzijdig, zonder enig overleg met de IRU, de internationale wegvervoerorganisatie die het TIR-verdrag samen met de partners in de tot het verdrag toegetreden landen uitvoert.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

In 1997 was het ook al eens raak. De Russische douaneautoriteiten wilden toen een aantal ladingtypen in TIRverband alleen nog binnenlaten als de wegvervoerorganisatie in het land van herkomst voor de wegvervoerder garant zou staan bij ontduiking van de invoerrechten. Ook toen werk aan de winkel voor de IRU en uiteindelijk, na veel politiek duwen en trekken, een terugtrekkende beweging van Russische kant. Die kant zal het mogelijk ook nu weer uitgaan. Rusland heeft op douanegebied een lange geschiedenis van kleine pesterijtjes, die er zonder uitzondering op zijn gericht de eigen staatsinkomsten te verhogen. Neem, nog een voorbeeld, de ernstige bemoeilijking van het vervoer via Finland naar Rusland aan de grens. Die was alleen bedoeld om de doorvoer door Finland terug te dringen ten gunste van transport via de eigen havens. Meestal loopt het met een sisser af, maar daar is dan wel tussenkomst op hoog niveau voor nodig. In dit geval is het, als je op gegevens van de IRU en de Asmap afgaat, een raadsel waar Moskou naar toe wil. De bestaande garantieregeling wordt volgens Asmap, de eigen Russische wegvervoerorganisatie die de TIR-regeling uitvoert, maar heel sporadisch aangesproken. Het valt dus eigenlijk wel mee. Toch heeft Rusland ook een punt. Het land is zoveel groter en ‘avontuurlijker’ dat de kans dat onder TIR-carnet vervoerde accijnsgoederen onderweg in het vrije verkeer belanden, relatief groot is. Maar dat betekent nog niet dat de dekking die de TIR-regeling biedt, in dat land ook hoger moet uitvallen dan in de andere landen. Die dekking kent immers een maximum per incident. Zou over lading die in Rusland over de weg wordt vervoerd gemiddeld werkelijk veel meer rechten moeten worden afgedragen dan in andere landen? Eerder moet Rusland ervoor zorgen dat het zijn binnenlandse veiligheid verbetert, ook voor het vrachtverkeer over de weg. Daar valt nog veel aan te doen. Maar dat is geen werk voor de douane. Die lijkt er vooralsnog vooral te zijn voor het zo ruim mogelijk vullen van de schatkist.

FOLKERT NICOLAI [email protected]

THIERRY VERDUIJN, DE VERKEERSONDERNEMING

‘In de nacht meer uren draaien met je vrachtauto’ Rijden in de nacht kan tijd en kosten besparen. Dat proberen De Verkeersonderneming en TLN duidelijk te maken aan ondernemers. Thierry Verduijn, projectleider Spitsreductie Vrachtverkeer bij De Verkeersonderneming, licht toe.

chauffeurs ze laat uitleveren, met kortere, betrouwbaardere ritjes verspreid over de dag. Als klanten dat weten of ze zijn bereid er afspraken over te maken, levert dat geld op, want dat betekent dat de vervoerder meer uren kan draaien met zijn auto’s.

Een ‘Masterclass Nachtrijden’, wat houdt dat in? Het is een onderdeel van het project spitsreductie vrachtverkeer op de A15, dat tot doel heeft om de mogelijkheden om buiten de spits te rijden beter te benutten. Een van de strategieën die je kan toepassen, is om dat meer in de nacht te doen. Wij merkten dat sommige ondernemers al heel actief zijn in de nacht, terwijl anderen menen dat het niet kan. We hebben met ondernemers die wel al in de nacht rijden, de bezwaren en drempels op een rijtje gezet en daar de oplossingen die zij daarvoor hadden gevonden tegenover gezet. Daaruit is gebleken dat voor de meeste bezwaren oplossingen voorhanden zijn. In de masterclass worden ondernemers daarbij op weg geholpen.

De bottleneck zit vaak bij de eindontvanger van de container. Hoe krijg je die zo ver om mee te werken? We hebben daar toevallig een heel goed voorbeeld van: een verlader die gebruikmaakt van de binnenvaart heeft een deel van de containers op een terminal staan in de buurt van zijn fabriek. Daardoor kan hij een container die hij nodig heeft flexibel en snel afroepen. Dat gaat hij nu ook doen voor de containers die nog over de weg gaan.

Wat zijn die argumenten tegen? Een is dat er twee chauffeurs van één auto gebruik moeten maken. Als het bij een bedrijf de gewoonte is dat de chauffeur zijn eigen auto heeft, kan deze het vervelend vinden als daar ’s avonds iemand anders achter het stuur plaatsneemt. Een ander is dat als de container niet beschikbaar is of er is iets met de papieren, dat er dan niemand op kantoor is om de chauffeur hiermee te helpen. Inderdaad betekent het dat een bedrijf iets meer huiswerk overdag moet doen, ervoor zorgen dat alle documenten kloppen. Er zijn oplossingen, als je maar wil.

Waarom zouden bedrijven willen? Het dient voornamelijk een hoger doel: de ontlasting van de A15. De pieken op de A15 komen redelijk overeen met de pieken op de

‘Het begint al met een simpele besparing op overuren van chauffeurs’ terminals. Een vrachtauto die om 14.00 uur een terminal op de Maasvlakte oprijdt, komt als hij er vanaf rijdt in de file terecht. Voor vervoerders is het aantrekkelijk om tussen 14.00 uur en 18.00 uur niet op de Maasvlakte te hoeven zijn. Met een besparing van een uur tot anderhalf uur kun je als ondernemer geld verdienen. Kun je met die tijd een truck extra rendabel maken? Ondernemers zullen die rekensom zelf moeten maken. Het begint al met een simpele besparing op chauffeurs die overuren maken als ze in de fi le terechtkomen. Er zijn ook bedrijven die opgehaalde containers in depot zetten en andere

30 augustus: Douane & Security Adverteren? Bel: 010 280 10 25.

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Wat zijn de resultaten tot nu toe? Het doel van de masterclass was om per bedrijf één auto in de nacht te laten rijden om daar ervaring mee op te doen. Van de tien deelnemers hebben er inmiddels drie al meerdere auto’s naar de nacht verplaatst. Buiten die masterclass om zijn er nog zeven bedrijven die ermee zijn begonnen. Ik verwacht dat we hiermee in totaal zo’n 75 spitsmijdingen per dag realiseren. FRANK DE KRUIF

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 560 mensen op de stelling van 24 JULI

2,5 jaar cel voor Joep van den Nieuwenhuijzen is... 32 % 11 % 52 % 5%

BENELUX SPECIAL

De containervervoerder is daarvoor een samenwerking aangegaan met een distributiebedrijf in de buurt. De verladers zelf hoeft ’s nachts niets te doen.

Een nieuw voorlopig hoofdstuk van het Havenschandaal. Bijna tien jaar na dato vindt meer dan de helft van de stemmers Joep van den Nieuwenhuijzen een grote boef. Luc Daemen: Laten we de uitspraak van de rechter respecteren! En niet op afstand met gebrek aan informatie oordelen. Edwin Kroon: Aanpakken en

terecht te veel te weinig anders, namelijk... afpakken. In de bouw, de zorg, bij de banken, leaserijders en uitkeringsfraudeurs. Gewoon overal. Andre van Mill: Prima, maar laat ze deze lijn dan ook doortrekken naar alle frauduleuze handelingen die er in de afgelopen jaren hebben plaats gevonden. Ik denk hierbij aan een aantal banken waar geld aan is onttrokken. Te veel dingen worden nog bedekt door de witteboordenmantel der liefde.

Mariska Pieters: Let op mijn woorden: deze man blijft zo lang procederen dat hij uiteindelijk dood is en niet meer in de cel hoeft. Dit soort rechtzaken kost de staat te veel geld. Pim Verbree: Ik had vooraf op een hogere straf gegokt. Maar veel dingen zijn helaas lastig te bewijzen, zo vernuft ig is de heer Joep wel. Paul Carels: En nu Willem Scholten nog op water en brood!

NIEUWE POLL: Met een volwaardige Duitse aansluiting op de Betuweroute... Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

Crisis nog niet uitgeroepen

FedEx is in verlegenheid gebracht door een op Youtube geplaatst filmpje waarop te zien is hoe een medewerkster in Manhattan pakketjes in een FedEx-wagen gooit alsof het stinkende vuilniszakken zijn. FedEx heeft de medewerkster meteen op straat gezet en in een verklaring excuses aangeboden voor ‘de daden van dit individu’. De pakketjesmishandeling in het filmpje moet de marketingafdeling van het koeriersbedrijf nachtmerries hebben bezorgd.

België heeft nog geen verzoek gericht aan de Europese Commissie om de crisis in de binnenvaart uit te roepen.

Banken

Maar zo’n verzoek heeft de Europese hoofdstad nog niet bereikt, zo blijkt uit een verslag dat verladersorganisatie EVO van de bijeenkomst heeft gemaakt. Ook zou de Europese Commissie hebben laten doorschemeren niet overtuigd te zijn van het nut van een dergelijke stap. Volgens het verslag zijn verladers en

Halve ton aan boetes buitenlandse chauffeurs WEGVERVOER

Banken moeten meebetalen aan het oplossen van de problemen in de binnenvaart, vinden verladers en schippers.

schippers het erover eens dat geen enkele maatregel van de overheid het probleem oplost zolang de banken niet bereid zijn mee te werken aan een oplossing. ‘Banken hebben een belangrijk aandeel gehad in het ontstaan van de overcapaciteit in de binnenvaart, die tot de huidige crisis heeft geleid. Het ligt dan ook voor de hand dat zij een sleutelrol spelen bij het oplossen van de financiële problemen, waarmee de binnenvaart nu te maken heeft.’ De overcapaciteit blijft in stand zolang de banken schepen van failliete

SPOORVERVOER

ondernemers weer verkopen en aldus in de vaart houden. Omdat de schepen tegen een lagere waarde worden verkocht, blijven de prijzen onder druk staan. Opdraaien

Het verkleinen van de overcapaciteit kan alleen door het opleggen of slopen van schepen. Beide oplossingen kosten geld, en de grote vraag is nu wie voor die kosten moet opdraaien. Voor de verladers is het duidelijk dat dit de partijen moeten zijn die te veel hebben geleend of uitgeleend om

nieuwe schepen te bouwen. ‘Het zou onterecht zijn om partijen aan oplossingen te laten meebetalen, als zij geen rol hebben gespeeld bij het veroorzaken van de overcapaciteit. Veel verladers, vooral in de bouwsector, hebben het nu ook moeilijk en hogere kosten zouden eerder tot vermindering van het ladingaanbod leiden dan tot een vermeerdering.’ Op nationaal en Europees niveau wordt na de zomer verder gepraat over de binnenvaart. FRANK DE KRUIF

SPOORVERVOER

Sluiting van Main Hub SNCF verliest klanten in Antwerpen dreigt NMBS Logistics sluit zijn Main Hub in Antwerpen-Noord als de subsidie voor intermodaal spoorvervoer binnen België wordt stopgezet. Dit heeft de vervoerder minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille laten weten in een brief, die in handen kwam van la Libre Belgique. De federale overheid heeft eind juni de subsidies voor gecombineerd en verspreid vervoer beëindigd. Een groep brancheorganisaties waarschuwde enkele weken geleden al dat daarmee belangrijke delen van het Belgische spoorvervoer in gevaar komen. Main Hub is veruit de belangrijkste terminal in het netwerk van IFB, het filiaal voor gecombineerd vervoer, met diensten op onder meer Frankrijk, Spanje, Italië en Griekenland. Ook is het de draai-

FedEx-bezorgster ontslagen na filmpje LOGISTIEK

BINNENVAART Banken spelen ‘sleutelrol’ bij oplossen financiële problemen

Dat bleek vorige week op een bijeenkomst in Brussel, waar schippers en verladers bij de Europese Commissie op bezoek waren om de problemen in de binnenvaart te bespreken. België kondigde begin dit jaar aan een aanvraag in te dienen om de crisis in de sector uit te roepen, daartoe aangespoord door boze schippers die de vaarwegen blokkeerden. De Belgische regering kan rekenen op steun van Nederland, waar de problemen in de binnenvaart minstens zo groot zijn. Mocht de Europese Commissie het verzoek honoreren, dan maakt dat de weg vrij om via sloop- of oplegregelingen de overcapaciteit in de sector aan te pakken. Brussel zet daar dan tijdelijk de mededingingsregels voor opzij.

KORT

schijf van het distributievervoer van en naar de vijf Antwerpse containerterminals. De terminal verwerkt jaarlijks zo’n kwart miljoen teu. Begin 2013 werd een subsidie van zes miljoen euro toegekend voor de eerste helft van het jaar. De exploitatie van de hub op AntwerpenNoord wordt ten laatste op 1 november stopgezet indien bevestigd wordt dat de regering afziet van subsidies en indien de economische actoren, voornamelijk de havens, geen tijdelijke financiële steun voorstellen, zo schrijft NMBS Logistics. ‘Maar indien de regering zou beslissen om de subsidies voor intermodaal transport via het spoor te verlengen, dan heeft de raad van bestuur reeds aanvaard de beslissing om de exploitatie stop te zetten te annuleren’, voegt de spoorvervoerder eraan toe. | ROB MACKOR

De Main Hub grenst direct aan het grote rangeerterrein Antwerpen-Noord.

De Franse spoorwegmaatschappij SNCF blijft klanten verliezen. Zowel de reizigersaantallen als het vrachtverkeer blijven dalen.

Als gevolg daarvan is de omzet van de vrachtdochter SNCF Geodis in de eerste zes maanden van dit jaar met 2,9% gedaald. De totale omzet van de Franse spoorgroep daalde van 16,8 miljard euro in de eerste jaarhelft van 2012 naar 16 miljard euro dit jaar (-4,8%). De financiële resultaten voor het eerste semester ogen op het eerste zicht fraai: er werd een nettowinst van 865 miljoen euro gerealiseerd,

wat veel meer is dan de 253 miljoen euro uit de eerste helft van 2012. De stijging heeft echter alles te maken met een boekhoudkundige ingreep waarbij de activa voor een bedrag van 546 miljoen euro werden opgewaardeerd. De realiteit blijft dat SNCF moet besparen omdat de schuldenlast ruim 8 miljard euro bedraagt. Het was de bedoeling om de uitgaven dit jaar met 150 miljoen euro te verminderen, maar intussen wordt al op 170 miljoen aan kostenreducties gemikt. De investeringen voor dit jaar worden van 2,5 miljard teruggeschroefd naar 2,3 tot 2,4 miljard euro.

IATA: groei trekt aan Dat blijkt uit cijfers die de internationale brancheorganisatie van luchtvaartmaatschappijen IATA dinsdag heeft gepubliceerd. Het vrachtvervoer trok daarmee sterker aan dan een maand eerder. In mei steeg de vraag nog met 0,9% en over de gehele eerste jaarhelft met 0,1%. IATA-baas Tony Tyler bleef evenwel voorzichtig. ‘Het is te vroeg om te stellen dat juni een keerpunt is na achttien maanden van stagnatie’, zei

chauffeurs gezamenlijk ongeveer 54.000 euro betalen. De controle liep van maandag tot en met donderdag en maakte deel uit van een Europese transportcontrole.

2.200 trucks op Truckstar Festival WEGVERVOER Het Truckstar Festival, dat jaarlijks wordt gehouden op het TTcircuit bij Assen, was dit jaar groter dan ooit. Afgelopen weekend stonden langs de racebaan meer dan 2.200 vrachtwagens uit heel Europa opgesteld, waaronder zo’n 400 gepimpte showtrucks en klassiekers. Er waren ruim 60.000 bezoekers. Het festival is daarmee het grootste transport- en chauffeursevenement in Europa. Het Truckstar Festival wordt sinds 1980 gehouden.

Fors verlies voor truckbouwer MAN WEGVERVOER

LUCHTVRACHT

De vraag naar vrachtvervoer door de lucht lag in juni 1,2% hoger dan een jaar eerder.

Buitenlandse vrachtwagenchauffeurs zijn er vorige week bij een meerdaagse controle in Nederland slecht vanaf gekomen. Wegens verscheidene overtredingen, van het overtreden van de arbeidstijdenwet tot mankementen aan de vrachtauto’s, moesten de

hij. Hij wees op de aanhoudend zwakke economische omstandigheden, met name in de eurozone die nog altijd in een recessie verkeert. ‘De basis voor de versnelling van de groei in luchtvracht in juni lijkt erg kwetsbaar te zijn’, stelt Tyler. Zo is het ondernemersvertrouwen, een belangrijke indicator voor de toekomstige vraag naar vrachtvervoer, ondanks een herstel in Europa per saldo nauwelijks toegenomen. Bovendien dalen de exportorders. De IATA wijst er verder op dat de gemiddelde beladingsgraad van vrachtvliegtuigen nog altijd laag is, terwijl de capaciteit blijft toenemen.

Bedrijfsautofabrikant MAN leed in het tweede kwartaal een verlies van 41 miljoen euro. De hoogte van het verlies verraste analisten. Hun gemiddelde verwachting kwam uit op een min van 6 mil-

joen euro. In het eerste halfjaar als geheel deed MAN het met een verlies van 378 miljoen euro nog veel slechter. De VW-dochter, die bedrijfsvoertuigen, dieselmotoren en turbomachines produceert, zag bij geen van die activiteiten tekenen van een herstel.

4

DEZE WEEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

MSC beent Maersk bij

KORT

Corneel Geerts weet volumes op te krikken WEGVERVOER

FOTO HENK CLAEYS

LIJNVAART Zwitserse rederij heeft nu het grootste orderboek van alle containerrederijen MSC bestelde de afgelopen twee maanden 21 containerschepen, samen goed voor 217.000 slots. Geen enkele andere carrier heeft meer nieuwe tonnage in aanbouw. Na MSC (375.207 teu) hebben respectievelijk Maersk Line (354.011 teu) en Evergreen (300.273 teu) de meeste uitstaande orders voor nieuwe containercapaciteit. De Franse databank Alphaliner berekende dat MSC na het crisisjaar 2009 de meeste orders voor nieuwe schepen heeft geplaatst (of laten plaatsen). Alles samen gaat het om een extra capaciteit van 473.000 teu, waarvan intussen al 97.000 teu in de vaart is gekomen.

Amazon wil aantal vervoerders beperken LOGISTIEK Internethandelaar Amazon wil het aantal vervoerders dat zijn distributiecentra van goederen voorziet, drastisch beperken. Op dit ogenblik rijden er zo’n duizend vervoerders met voor Amazon bestemde goederen tussen de leveranciers en de distributiecentra

Orderboek Maersk

Het huidige orderboek van Maersk Line bestaat bijna volledig uit jumboschepen van de EEE-klasse (18.270 teu). Na de bestelling van die recordschepen in 2011 heeft de Deense rederij geen nieuwe containerschepen meer besteld. Op dit ogenblik telt de containervloot van de A.P. Møller Maersk groep 587 eigen en gehuurde schepen, samen goed voor 2.618.363 teu. MSC exploiteert 488 schepen die samen 2.384.671 slots vertegenwoordigen. De derde grootste carrier, CMA CGM, volgt pas op enige afstand met 1.488.274 slots. Het verschil tussen de huidige nummer één en twee van de lijnvaart zal eind 2016 vermoedelijk klein zijn. Maersk Line zal dan wel twintig jumboschepen van 18.270 teu in de vaart hebben, maar MSC heeft nu al de grootste vloot van megaschepen van 12.500 tot 14.000 teu (49) en heeft nog zes eenheden van 15.908 teu in aanbouw. De rederij uit Genève is meer dan waarschijnlijk ook de charterer van drie eenheden van meer dan 18.000

In de categorie schepen van meer dan 12.500 teu heeft MSC met 49 eenheden nu al de grootste vloot.

teu die onlangs door Hong Kong Asset Management bij Daewoo werden besteld. Hoewel MSC na de verkoop van een minderheidsparticipatie in de ter-

bestelde eerder al zeven schepen van 8.800 teu bij Dalian Shipbuilding voor de rederij uit Genève. Alle twaalf gaan ze voor een ongebruikelijk lange periode van zeventien jaar

MSC laat steeds meer schepen bouwen met Chinees kapitaal minaldivisie TIL een goed gevulde oorlogskas heeft, doet de rederij voor de financiering van haar vlootuitbreiding nu vooral een beroep op Chinees kapitaal. Vorige week werd duidelijk dat de Chinese containerbouwer CIMC nog eens vijf extra eenheden van 8.800 teu heeft besteld bij New Century Shipbuilding voor MSC. CIMC

in charter varen. MSC betaalt 25.000 dollar per dag en neemt de schepen nadien over voor een bedrag van 21,5 miljoen dollar per schip. Het aantal brede neopanamax-schepen voor de vloot van MSC komt dankzij de nieuwe order op 36 stuks. Deze schepen zijn even breed als eenheden van 13.000 teu en hebben

dankzij die extra breedte geen al te grote diepgang. Omdat de brede neopanamax-eenheden worden uitgerust met een groot aantal reeferplugs en havens met een beperkte diepgang kunnen aanlopen, zijn deze schepen bijzonder geschikt voor de bediening van Latijns-Amerika, India of ZuidAfrika. MSC blijft zijn vloot overigens ook op andere manieren vergroten. Zo werden vorige week nog twee zusterschepen van Regional Container Lines (2.378 teu) gehuurd. De Griekse rederij Chartworld Shipping kocht de afgelopen weken drie tweedehands schepen van 2.811 en een vierde schip van 3.987 teu, die onmiddellijk door MSC in bareboatbevrachting werden genomen. STEFAN VERBERCKMOES

OVERHEID

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes - fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

Corneel Geerts Transportgroup verwerkte in de eerste helft van dit jaar 3% meer volumes. De vervoerder uit Wijnegem in Antwerpen behaalde naar eigen zeggen een stabiel positief resultaat. Corneel Geerts is een specialist in groupagevervoer naar Frankrijk, Spanje, Italië en Duitsland en verder actief in het vervoer van en naar Scandinavië, het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland, Middenen Oost-Europa, de Balkanlanden en Turkije.

- snelle transittijden - betrouwbare services

Douane neemt minder namaak in beslag De douane heeft in 2012 slechts een derde van het aantal namaakartikelen in beslag genomen dat in 2011 werd onderschept. Vorig jaar werden 1,1 miljoen goederen in beslag genomen die vallen onder de bescherming van het intellectueel eigendomsrecht. In 2011 waren dat er nog bijna 3,3 miljoen stuks. Dat blijkt uit een overzicht van het aantal inbeslagnames van nepartikelen in 2012. Reden

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

De douane ziet als reden van de scherpe daling de verschuiving in gebruikte verkoopmethode van namaakartikelen. Verkoop op (zwarte) markten en braderieën is op zijn retour. Steeds meer nagemaakte merkartikelen (kleding, horloges, parfums en zonnebrillen) worden via

illegale webshops verkocht. Daarna worden de goederen in kleine pakketjes per post of per koerier verzonden. ‘Er is zelfs een lichte stijging in het aantal in beslag genomen zendingen, van 9.500 en 2011 naar 9.700 in het afgelopen jaar. Maar de aantallen per inbeslagname zijn veel kleiner’, zegt een woordvoerster de douane, onderdeel van het ministerie van Financiën. ‘Dat geeft dus een vertekend beeld van de situatie’. De grootste daling in het aantal vangsten is zichtbaar in de categorie nagemaakte merkkleding, horloges en zonnebrillen. Dat aantal liep terug van 187.000 naar 30.000. Ook het aantal gekopieerde mobiele telefoon en bijbehorende accessoires daalde. In 2011 werden er nog bijna 275.000 van onderschept, afgelopen jaar daalde dat aantal naar zo´n 50.000. | NATHALIE MONTFOORT

van Amazon. De webwinkel zou deze vervoerders willen vervangen door een handvol grote partijen, die de goederen zelf bij de leveranciers komen afhalen.

Logistiek Park Moerdijk krijgt groen licht VASTGOED Gedeputeerde Staten van NoordBrabant hebben het ontwerp-inpassingsplan van het Logistiek Park Moerdijk goedgekeurd. De uitgifte van kavels voor de bouw van bedrijfspanden kan in 2015 beginnen, mits de gemeente Moerdijk en de provincie het eens worden over een definitief inpassingsplan. Het Logistiek Park Moerdijk moet één van de grootste logistieke parken in Nederland worden en mikt op grootschalige logistieke bedrijven.

Hitte veroorzaakt veel meer lekke truckbanden WEGVERVOER Het warme weer en achterstallig onderhoud bezorgen veel vrachtwagenchauffeurs kapotte banden. De laatste weken is er in Europa (en in Nederland) een stijging van 40% van dit soort ge-

vallen, stelt Profile Euroservice, de Europese pechservice voor truckbanden. De combinatie van de zomerhitte met te lang doorrijden op versleten banden, en ook de bandenspanning niet in de gaten houden, wordt veel banden fataal.

DEZE WEEK

5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

DE KWESTIE Met een akkoord over de financiering lijkt het dan toch goed te komen met de Duitse aansluiting op de Betuweroute. Maar er zijn nog wel wat losse eindjes en een paar onbeantwoorde vragen. Bijvoorbeeld wannaar de eerste treinen over dat derde spoor kunnen rijden.

Betuweroute kan de grens over Twintig jaar nadat Nederland en Duitsland afspraken maakten over de aansluiting op de Betuweroute, hebben de Duitsers de financiering van het project rond. De oosterburen maken anderhalf miljard vrij voor de modernisering en uitbreiding met een derde spoor van het 73 kilometer lange traject tussen de Nederlandse grens bij Emmerich en Oberhausen in het Ruhrgebied. De Bondsregering betaalt nagenoeg de helft (746 miljoen), waarvan 51 miljoen uit het Europese TEN-T fonds komt. NoordrijnWestfalen, waar de lijn doorheen loopt, draagt 450 miljoen bij. De vraag lijkt gerechtvaardigd hoe hard het akkoord werkelijk is, want het is nog niet erg duidelijk waar de resterende ruim 300 miljoen vandaan komt, al zegt de deelstaat ‘dat

De hamvraag - wanneer is het derde spoor klaar? - wordt niet beantwoord die som naar rato wordt opgebracht door de spoorwegen en derden’. Welke derden dat zijn, is onbekend. Europarlementariër Peter van Dalen wees er al eerder op dat zo’n ‘Finanzvereinbarung’ ook niet betekent dat het geld ook echt klaar ligt. Het akkoord moet nog moeten worden goedgekeurd door de Bondsdag en het parlement van Noordrijn-Westfalen. Vervolgens zullen de Bondsregering en de deelstaat op zoek

FOTO KEYRAIL

AKKOORD Duitsland trekt anderhalf miljard uit voor aanleg derde spoor tussen de grens bij Emmerich en Oberhausen moeten naar dekking binnen hun onder druk staande begrotingen. In de reacties valt een ondertoon te bespeuren als zouden de Duitsers nu eindelijk aan de slag gaan met ‘hun deel’ van de Betuweroute. Dat is niet terecht, want er bestaat niet zoiets als een Duitse Betuweroute. Nederland heeft die goederenlijn op eigen grondgebied aangelegd en aangesloten op de bestaande hoofdroute tussen Amsterdam en Frankfurt, wetende dat de goederentreinen tussen het drukke passagiersvervoer terecht zouden komen. Verdrag

Duitsland heeft weliswaar in 1992 (!) in het Verdrag van Warnemünde toegezegd de verbinding via Emmerich op te zullen waarderen, maar daar staat de toezegging van Nederland tegenover om de Noord- en de Zuidtak van de Betuweroute aan te leggen. Beide projecten zijn, zoals bekend, voor onbepaalde tijd uitgesteld. Niet heel verwonderlijk dus dat Duitsland weinig haast had om zijn kant van de overeenkomst, die vooral een Nederlands belang dienst, uit te voeren. De hamvraag - wanneer is het ding klaar? - lijkt voorlopig niet te worden beantwoord. Bestuurders leggen zich niet vast, wijs geworden door uitstel op uitstel in het verleden. Deskundigen denken dat in 2015/16 de spa de grond in kan en rekenen op een bouwtijd van vijf jaar. Anderhalf miljard euro en vijf jaar bouwen. Het lijkt absurd veel geld en tijd voor de aanleg van een extra spoor langs een bestaande lijn, maar wie de projectkaart er bij pakt, begrijpt hoe dat kan. Het traject doorsnijdt een dichtbebouwd gebied en gaat dwars door Emmerich, Wesel en Dinslaken. Het bevat bovendien 55 bruggen en tunnels, die stuk voor

In Nederland rijden sinds 2007 treinen over de Betuweroute. Wekelijks zijn het er een kleine 500.

stuk aangepast of vernieuwd moeten worden. Om omwonenden tegemoet te komen, heeft verkeerssminister Michael Groschek overigens beloofd dat de spoorlijn de best afgeschermde van heel Duitsland wordt. Interessante vraag is of het traject daarmee gelijk geschikt gemaakt wordt voor dubbellaags containervervoer, zoals dat op de Betuweroute in principe ook mogelijk is. Vermoedelijk niet, want hoe zou zo’n double stacktrein vanaf Oberhausen verder Duitsland in moeten? ROB MACKOR

NIEUWE SPOOR IS NIET EXCLUSIEF VOOR GOEDEREN BESTEMD Het traject tussen Emmerich en Oberhausen is 73 kilometer lang en telt niet minder dan 55 ongelijkvloerse spoorovergangen. De meeste betrokkenen gaan er vanuit dat de bouw ongeveer vijf jaar in beslag zal nemen en dat die in 2021 of 2022 klaar is, ruwweg dertig jaar nadat Nederland en Duitsland er afspraken over maakten. Het derde spoor wordt niet exclusief voor het goederenvervoer gereserveerd, maar komt ook beschikbaar voor het passagiersvervoer. Met aanvullende maatregelen moet de capaciteit op het traject met meer dan 50% toenemen. De belangrijkste daarvan is ‘blokverdichting’, waardoor treinen dichter achter elkaar kunnen rijden. Verder willen de Duitsers snel verkeer, zoals de ICE-treinen, en langzaam verkeer (stoptreinen en goederenvervoer) zoveel mogelijk van elkaar scheiden.

N Emmerich Bocholt

Emmerich Millingen

Praest

Empel-Rees Haldern

Rees Kleve

Mehrhoog

Hamminkeln 3

Rhein Wesel-Feldmark

Wesel

PFA

57

Wesel

Voerde E31

Dinslaken

OB-Holten OB-Sterkrade

R Kle ve

Voerde Dinslaken

D NL

E35

Friedrichsfeld

Moers

OB Hbf

Oberhausen Duisburg

40

Venlo

E34

3

Blijdschap, maar ook zorg over bouwperiode Iedereen die in Nederland iets met spoorvervoer van doen heeft, is blij met het Duitse akkoord over de financiering van het derde spoor in aansluiting op de Betuweroute.

ding. ‘We mogen de borst natmaken’, zegt hij. ‘Voor gebruikers van de Betuweroute worden dat jaren van koppijn.’ ‘Eindelijk’

Maar velen zijn minstens even bezorgd over de situatie tijdens de bouwperiode, die naar het zich laat aanzien zo’n vijf jaar gaat duren. Op het huidige dubbelsporige traject zal dan veelal maar één spoor beschikbaar zijn. En dat betekent dat in Nederland een deel van het Betuweroutevervoer omgelegd moet worden. Jelle Rebbers van DB Schenker Rail Nederland, veruit de grootste vervoerder op de route, gaat er vanuit dat de Brabantroute met grensovergang Venlo het belangrijkste alternatief wordt. Die maakt vanaf volgend jaar deel uit van het Basisnet Spoor, waardoor er strengere regels gaan gelden voor gevaarlijke stoffen en geluidsoverlast. ‘Hoe vangen we dat op? Gaan we een deel daarvan dan maar niet meer doen of kunnen we tot oplossingen komen’, vraagt hij zich af. De vervoerder wil daarover graag tijdig afspraken maken. ‘Wij moeten erop kunnen vertrouwen dat het ministerie van I en M de regisseursrol op zich neemt om knelpunten het hoofd te kunnen bieden, want tijdens de bouwperiode zal ook in Nederland de capaciteit beperkt zijn’, zegt Rebbers. Ook directeur Ad Toet van brancheorganisatie KNV stelt dat vervoerders tijdens de bouw eerder hinder dan gemak hebben van de uitbrei-

Havenbedrijf Rotterdam reageerde ‘blij en opgelucht’ op het Duitse akkoord. Topman Hans Smits: ‘Het is een taaie klus geweest. Drie jaar geleden stond het project laag op de Duitse prioriteitenlijst. Door goed en planmatig lobbywerk is het tij langzaam gekeerd.’ Steun van bedrijven uit Noordrijn-Westfalen en van de deelstaatregering was essentieel. ‘Van een project voor de Rotterdamse haven werd het een project voor de exportkracht van het achterland.’ Ook directeur Günter Gülke van de Nederlands-Duitse Handelskamer is opgelucht: ’Er komt eindelijk schot in het proces. Dit is goed nieuws voor de Duitse industrie langs de Rijn en voor de BV Nederland’, zegt hij. Hij wijst erop dat de overslag in Rotterdam met 50% is gegroeid, sinds Duitsland en Nederland in 1992 (!) een principeakkoord sloten over de bouw van het derde spoor aan Duitse zijde van de Betuweroute. Betuweroutebeheerder Keyrail noemt de voorgenomen aanleg van het derde spoor ‘goed nieuws’, omdat het huidige aantal van 500 treinen per week daardoor kan verdrievoudigen. Bedrijven zijn daardoor beter in staat een strategie voor spoorvervoer te ontwikkelen. Keyrail gaat niet in op de situatie tijdens de bouw. | ROB MACKOR

6

CONJUNCTUUR & MARKT

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

LUCHTVRACHT

Vracht nu echt zwarte schaap Air France-KLM Terwijl het passagiersvervoer bij Air France-KLM in het tweede kwartaal van dit jaar wat opkrabbelde, bleven de vrachtactiviteiten van het Frans-Nederlandse luchtvaartconcern verliesgevend. Het was cijfermatig een mooie rebound voor Air France-KLM: de 79 miljoen euro verlies die het bedrijf in het tweede kwartaal van 2012 nog maakte, werd in hetzelfde kwartaal van dit jaar omgebogen naar precies 79 miljoen euro winst. Tot een feeststemming leidde dat afgelopen week in Parijs en Amsterdam echter zeker niet. Terwijl het passagiersvervoer zorgde voor winst, drukten de vrachtactiviteiten de cijfers en de stemming.

Autoriteit Consument & Markt op onderzoek bij KLM en Schiphol

Concurrentiewaakhond

De tijden zijn ook zonder ontslagen al nerveus genoeg voor KLM. Zo kreeg de luchtvaartmaatschappij afgelopen week bezoek van de Autoriteit Consument & Markt (ACM), voorheen bekend als de Nederlandse Mededingingsautoriteit. De concurrentiewaakhond wil onderzoeken welke afspraken er nou precies zijn gemaakt in het kader van de ‘Commissie Shared Vision’, een commissie onder leiding van ex-minister Hans Alders die werd ingesteld om de relatie tussen KLM en Schiphol te verbeteren. Ook Schiphol heeft bezoek gekregen van de ACM. Volgens een artikel in NRC Handelsblad had de ACM de KLM, Schiphol en het ministerie van Infrastructuur en Milieu dit voorjaar al twee keer gewaarschuwd over de gemaakte samenwerkingsafspraken. De commissie van Alders meende de afspraken goed te hebben afgestemd met de ACM, maar die instantie ziet dat nu dus duidelijk anders. De concurrentiewaakhond heeft, zo heet het officieel, geen overtredingen geconstateerd op Schiphol, maar zou via de bezoeken een goed beeld willen krijgen van wat de luchthaven en de Nederlandse luchtvaartmaatschappij nou precies met elkaar van plan zijn. | PAUL JUMELET

FOTO KLM

De inkomsten uit het vervoer van vracht kwamen in het tweede kwartaal uit op 653 miljoen euro, een daling van 9,2 procent ten opzichte van een jaar eerder. Het leidde tot een operationeel verlies van 50 miljoen euro. Omdat zelfs de verbeteringen die Air France-KLM wél wist te realiseren door het bedrijf als ‘onvoldoende’ worden gekenschetst, heeft de luchtvaartmaatschappij voor de nabije toekomst ‘aanvullende, omvangrijke maatregelen’ aangekondigd. Die maatregelen, die in de herfst worden bekrachtigd en begin 2014 worden uitgevoerd, zullen bestaan uit ‘bedrijfsmatige en commerciële beslissingen’ en uit het

‘vrijwillig vertrek’ van werknemers. Alleen bij Air France zouden extra banen gaan verdwijnen, niet bij KLM. Camiel Eurling verkondigde afgelopen week bij de presentatie van de kwartaal- en de halfjaarcijfers - zijn eerste grote optreden als KLMtopman - dat hij van plan is ‘to keep the family together’. Er zal in Nederland hoogstens met functies geschoven worden, zonder dat daarbij mensen op straat komen te staan, beloofde hij.

Zon breekt door op E WEGVERVOER DAF en Scania voeren in rest van dit jaar productie flink op, al Hoewel de markt voor bedrijfsvoertuigen in Europa er slecht bij blijft liggen, zijn vrachtautofabrikanten vrij optimistisch over de nabije toekomst. In juni was het opnieuw raak. De Europese markt voor bedrijfsvoertuigen liet een krimp zien van 4,8%. Toegegeven: de krimp lijkt minder te worden. Over het hele eerste halfjaar daalde de registratie van nieuwe bedrijfsvoertuigen met 6,9%. Maar aan de aanhoudende daling lijkt voorlopig geen einde te komen. De afzet van zware bedrijfsvoertuigen (16 ton en meer) daalde in de hele Europese Unie in juni met 5,8%. In het hele eerste halfjaar bedroeg de daling 11,3%. In Nederland was er in juni een lichte daling van 2,5%, In België viel de krimp met 25,3% veel forser uit. Het eerste semester liet in

Maar de wereld is groter dan ons werelddeel en dat is de reden waarom vrachtautofabrikanten meestal toch wat optimistischer zijn dan we met een Europese bril op zouden verwachten. Ook analisten gaan er voorzichtig van uit dat de tweede jaarhelft verbetering brengt. Volvo, tevens aanbieder van de merken Mack en Renault, voorspelt bijvoorbeeld voor de rest van dit jaar een ook in Europa licht oplopende vraag. De Noord-Amerikaanse markt, die in veel minder zwaar weer verkeert, zou een stabilisatie laten zien. De Zweden zagen de omzet in het tweede kwartaal al met een

Veel vervoerders investeren nog gauw in materieel van Euro-klasse V Nederland een afname zien van 13,4%, in België één van 22,3%. Bij de lichtere voertuigen, vanaf 3,5 ton, was er in juni Europawijd een daling van 5,5%. In het hele eerste halfjaar was dat 11,6%. De Belgische markt voor deze voertuigen kromp in het eerste halfjaar 21,4%, de Nederlandse 11,1%. Euro VI

Allemaal geen cijfers om vrolijk van te worden. De verkoop van Euro VImaterieel lijkt nog niet echt van de grond te komen. Voor Euro Vvrachtauto’s zit er misschien een verkoopgolfje aan te komen wegens de invoering van de Euro VI voor nieuwe vrachtauto’s begin komend jaar. De algemene teneur op de Europese markt is echter aanhoudend negatief.

kwart stijgen. Overigens pakt de vergelijking met het tweede kwartaal van vorig jaar veel slechter uit: een krimp van 12%. Volvo wist in elk geval de bruto winstmarge op te voeren tot 4,5%. In het eerste kwartaal lag die op nauwelijks een procent. Zulke foto’s waren dit jaar wat schaarser dan in

Productie omhoog

Andere grote fabrikanten van vrachtauto’s hebben onlangs besloten de productie op te voeren in verband met de toenemende vraag. DAF trekt dit jaar tweehonderd extra mensen aan. In het eerste halfjaar werden dagelijks 164 vrachtauto’s geproduceerd. Dat moeten er op korte termijn 184 worden. De vraagtoename wordt door de Eindhovense onderneming toegeschreven aan de van kracht wordende Euro VInorm.

DAF verkocht vorig jaar 37.625 zware trucks, 11% minder dan in 2011. DAF heeft relatief veel last van de malaise op de Europese markt, omdat het in die markt een groot aandeel heeft van 15,8%. Maar omdat het bedrijf zich in die markt goed staande weet te houden, valt het voor DAF allemaal erg mee. Moedermaatschappij Paccar maakte onlangs bekend dat de totale omzet in het tweede kwartaal van dit jaar is gedaald tot 4,3 miljard Ame-

KANAALVERKEER

Veerdienst MyFerryLink zadelt Eurotunnel met verlies op De groep Eurotunnel heeft in het eerste halfjaar een nettoverlies van 18 miljoen euro geleden omdat de ferrydochter My Ferry Link voor 19 miljoen in het rood ging. KLM-topman Camiel Eurlings zegt de ‘KLM-familie’ bij elkaar te willen houden.

Het plotselinge overlijden van onze voorzitter

ED SARTON heeft ons diep geschokt. Ed leidde op zijn geheel eigen manier de soosbijeenkomsten en kon ons bestuur inspireren als geen ander. Daarnaast was hij een waardig vertegenwoordiger van onze vereniging in de gehele maritieme sector. Wij wensen zijn vrouw en beide zonen veel sterkte toe met dit grote verlies. Bestuur en leden van het Koninklijk College Zeemanshoop Amsterdam.

De exploitant van de kanaaltunnel zou zonder zijn ferrydivisie een winst van één miljoen euro gemaakt hebben. Vorig jaar was dat nog vijf miljoen euro, maar dat resultaat was volgens voorzitter Jacques Gounon uitzonderlijk goed dankzij het extra vervoer dat de Olympische Spelen in Londen opleverden en door het wegvallen van SeaFrance als concurrent. In de eerste zes maanden van dit jaar daalde het aantal vrachtwagens dat Eurotunnel met zijn shuttles vervoerde met 7%. Er was wel een stijging bij de vervoerde personenauto’s (+2%) en bussen (+12%). De totale omzet van de groep Euro-

tunnel bedroeg 509 miljoen euro 5+10%). Gounon is vooral tevreden met de 11% grotere omzet van de spoordochter Europorte (101,2 miljoen euro). De winst van die divisie nam met 9 miljoen euro toe omdat de stijging van de uitgaven kon worden beperkt tot 2%. Calais-Dover

Met de drie veerboten die Eurotunnel heeft gekocht uit het faillissement van SeaFrance heeft de ferrydivisie My Ferry Link in de eerste zes maanden 8,1% van de totale vrachtvolumes op de korte Kanaalroute vervoerd. In de maand juni bedroeg het marktaandeel zelfs al 9,6%. Tussen Calais en Dover werden in zes maanden tijd 141.377 vrachteenheden overgezet. Ter vergelijking: de shuttles van Eurotunnel brachten

677.702 vrachtwagens van of naar Folkestone. De inkomsten van My Ferry Link bedroegen 30 miljoen euro (waarvan 4 miljoen euro huur van de schepen), maar de operationele kosten bedroegen 46 miljoen euro. De Britse Competition Commission heeft My Ferry Link de toegang tot de haven van Dover ontzegd omdat ze het marktaandeel van Eurotunnel op het Kanaal te groot vindt. Zowel Eurotunnel als de coöperatieve vennootschap SCOP SeaFrance aan wie de schepen worden verhuurd, hebben beroep aangetekend. Volgens de exploitant van de Kanaaltunnel heeft de beslissing van de Britten nu een schadelijk effect op de maritieme activiteit. Gounon weigert te geloven dat de Britten het verbod op de toegang tot Dover zullen handhaven. | STEFAN VERBERCKMOES

7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

uropese truckmarkt

LIJNVAART

P3 Network wordt machtig redersblok FOTO MERCEDES-BENZ

bleef de Europese markt ook in het tweede kwartaal zwak

Het samengaan van Maersk Line, MSC en CMA CGM in een gigantisch ‘vessel sharing agreement’ op de drie oostwest-routes zal een grote impact op de lijnvaartsector hebben. Dat zegt MDS Transmodal. De Britse consultant heeft een aantal gevolgen van de oprichting van het gezamenlijke P3 Network op de drie grote oostwest-routes in kaart gebracht. De drie grootste carriers ter wereld zullen door een deel van hun vloot vanaf het tweede kwartaal van 2014 te poolen, grotere eenheden kunnen inzetten. Nu telt de vloot die in oostwest-diensten actief is, voor de drie samen nog 346 schepen met een gemiddelde capaciteit van 7.100 teu, maar op termijn zullen 255 eenheden overblijven die gemiddeld 10.200 teu kunnen laden. De totaal ingezette capaciteit van het trio zal licht stij-

schepen in te huren. Dat is slecht nieuws voor de scheepseigenaars die hun tonnage op de chartermarkt aanbieden. Ook in de onderhandelingen met terminals wordt P3 een zwaargewicht. De drie gaan gezamenlijk kijken welke terminals ze gebruiken, wat sowieso al geen sinecure wordt gezien het feit dat de drie in vele havens al diverse terminalbelangen hebben. Brussel

De Britse consultant vraagt zich af wat de Europese Commissie over P3 zal oordelen. Tussen Europa en het Verre Oosten hebben de drie carriers immers een gezamenlijk marktaandeel van 42%, wat 12% boven de grens van 30% is die doorgaans wordt getolereerd. In het verleden bleek Brussel zich in dit soort zaken meestal streng op te stellen. Het toelaten van P3 als nieu-

Consultant gelooft dat oprichting van P3 een effect kan hebben op de tarieven

andere jaren. Mooy Logistics krijgt de sleutels uitgereikt van vijf Mercedes-Benz Actros-trekkers met Euro VI-motor.

rikaanse dollar (3,3 miljard euro), tegenover 4,5 miljard dollar een jaar eerder. Ook de winst daalde licht. Het concern, dat het voor een belangrijk deel van de eigen Amerikaanse thuismarkt moet hebben, sprak van een ‘uitstekend’ resultaat. Bij veel concurrenten gaat het immers een stuk slechter. Ook Scania, de vrachtautodochter van Volkswagen, gaat de productie verhogen. Scania speelt in op de flinke vraag naar nieuwe Euro V-vracht-

auto’s. Veel vervoerders investeren op de valreep nog in Euro V; volgend jaar kunnen die niet meer nieuw worden gekocht. Scania zag het aantal bestellingen in de eerste helft van het jaar wereldwijd met 21% oplopen tot bijna 39.000 stuks. In Europa werden 10.000 Scania’s besteld, een kwart meer dan in dezelfde periode van vorig jaar. Scania meldt een aantrekkende markt in Scandinavië, Duitsland en Groot-Brittannië.

Optimistisch is ook Daimler (Mercedes). De afzet van Daimler Trucks steeg het tweede kwartaal 1% in vergelijking met hetzelfde tijdvak vorig jaar. De vraag uit Europa en Azië was weliswaar nog zwak, maar Daimler maakt melding van een marktherstel in Brazilië. Wel bleef het bedrijfsresultaat achter bij dat van vorig jaar. Dat kwam echter vooral door eenmalige kosten. FOLKERT NICOLAI

gen van 2,5 naar 2,6 miljoen slots. De schaalvoordelen die de inzet van gemiddeld 10.200 teu grote schepen oplevert, zullen aanzienlijk zijn en kunnen andere allianties als de G6 Alliance of CKYH Green tot nadenken stemmen. Hun gemiddelde capaciteit bedraagt nu respectievelijk ‘slechts’ 6.600 teu en 6.100 teu. Een gezamenlijk operationeel P3kantoor in Londen zal de pool van mega- en jumboschepen van Maersk Line, MSC en CMA CGM exploiteren. Een deel van de tonnage zal worden ingehuurd. P3 wordt daardoor een wel erg sterke partij op de chartermarkt. MDS Transmodal sluit niet uit dat de drie rederijen eerst in elkaars vloten zullen kijken alvorens extra

we carrier met drie verkoopkanalen zou een belangrijk precedent kunnen zijn. MDS Transmodal houdt er rekening mee dat een capaciteitsbeheersing van de top-3 carriers een effect op de tarieven kan hebben. De consultant vindt wel dat de markt gebaat is bij stabiele prijzen die de rederijen toelaten om winst te maken. Volgens de Britten is niemand gebaat bij een nieuwe lijnvaartcrisis. Volgens MDS Transmodal bedroeg de waarde van alle goederen die vorig jaar in containers verscheept werden 4,7 biljoen dollar. Maersk, MSC en CMA CGM hebben zo’n 1,5 biljoen dollar aan lading vervoerd. Hun rol in de wereldhandel is dus aanzienlijk. | STEFAN VERBERCKMOES

TARIEVENINDEX

TRANSPORTINDEX GING AFGELOPEN WEEK FORS ONDERUIT 100 80

Containertarieven in Azië stijgen opnieuw Er werd vorige week op de Chinese spotmarkt weer meer betaald voor de export van containerlading naar Noord-Europa.

60 40

de 95% schommelt. Deze periode is traditioneel gezien altijd de drukste van het jaar. Piekseizoen

20 Sep '12

Nov '12

7UDQVSRUW,QGH[

=HHYDDUW

Jan '13

%LQQHQYDDUW

Mar '13

May '13

Jul '13

:HJYHUYRHU

De Transportindex is afgelopen week, zoals al een beetje te verwachten was, hard gedaald. De index verloor meer dan zeven punten en kwam uit op 81,89. De boosdoener is natuurlijk de vakantieperiode, die elk jaar weer een tijdelijke daling in het aantal transportbewegingen meebrengt. De daling is dit jaar echter wel sterker dan in voorgaande jaren. Vorig jaar rond deze tijd bewoog de index zich rond de 88 punten, een jaar eerder was dat 95. Een sterke daling was er afgelopen week in het wegvervoer. Deze deelindex daalde afgelopen week acht punten naar 81,56. Precies een jaar geleden was de stand 89,41, het jaar ervoor 85,37. De enige index die zich niet veel van de vakantieperiode aantrekt, is de zeescheepvaart. De index bleef afgelopen week op peil op 94,31. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

Nog voor de geplande tariefsverhoging van 1 augustus stegen de gemiddelde prijzen van 2.480 dollar naar 2.720 dollar all-in voor een 40’ container. Op 1 juli konden de carriers hun tarieven fors verhogen (+174%), waarna de vrachtprijzen drie weken lang onder druk stonden. Per 1 augustus willen bijna alle grote rederijen nog eens 500 tot 525 dollar extra per teu berekenen. Alleen Maersk Line houdt het op een lagere aanpassing van 300 dollar/teu. De prijzen stijgen omdat de capaciteit op het vaargebied iets werd beperkt en de gemiddelde beladingsgraad van de schepen nu vaak rond

De Britse consultant Drewry Maritime Research heeft wel becijferd dat het piekseizoeneffect elk jaar kleiner wordt. In de periode 2004-2007 werd tussen het Verre Oosten en Europa in het derde kwartaal gemiddeld 26,8% van het totale jaarlijkse volume vervoerd. Dat percentage daalde vorig jaar naar 25,7%. In het derde kwartaal wordt doorgaans meer speelgoed van Azië naar Europa verscheept. Drewry stelt dat er nu ook een nieuwe kleine piek in het tweede kwartaal lijkt te ontstaan, wanneer veel tuinmeubelen, barbecues en andere spullen voor het zomerseizoen naar Europa worden uitgevoerd. | STEFAN VERBERCKMOES

8

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

Helft alle nieuwbouw voor Verre Oostentrade bestemd FOTO MAERSK LINE

De afgelopen twaalf maanden is er 1.275.000 teu aan nieuwe scheepscapaciteit in de vaart gekomen. Daarvan zijn 622.000 slots in de trade tussen het Verre Oosten en Europa beland. Ondanks die massale introductie van nieuwe capaciteit is de capaciteit op dat vaargebied niet echt verhoogd omdat heel wat kleinere tonnage werd doorgeschoven. Volgens de Franse databank Alphaliner is vooral de capaciteit op de trans-Pacific gestegen. Daar zijn nu 12% meer slots beschikbaar dan een jaar geleden dankzij de oplevering van 131.000 teu aan nieuwe capaciteit en het doorschuiven van 190.000 slots die vroeger op Europa werden ingezet. Het doorschuiven van schepen leidde ook tot een spectaculaire stijging van de capaciteit in lijndiensten van en naar Afrika. In die containerdiensten kwamen er 185.000 slots bij, goed voor een capaciteitsverhoging van 14,5%.

Het nieuwe recordschip van Maersk Line arriveerde vorige week in Yantian.

die nu aan zijn maidentrip naar Noord-Europa bezig is in Maersks AE10-dienst. Er blijven continu nieuwe mega- en jumboschepen op maidentrip vertrekken, onder andere voor de G6 Alliance. Bij Maersk Line volgen de maidentrips elkaar ook in snel tempo op: het tweede schip van de Triple E-klasse, de ‘Majestic Maersk’, laadt al over twee weken de eerste contai-

Impact op tarieven

Al die verschuivingen hebben een impact gehad op de tarieven. Voor Chinese exportlading wordt nu gemiddeld 18% minder betaald dan in juli 2012 als de prijzen voor alle mogelijke vaargebieden in acht worden genomen. Volgens Alphaliner zijn er de afgelopen twaalf maanden in totaal 33 schepen met een capaciteit van meer dan 10.000 teu in de vaart gekomen. De grootste daarvan is de ‘Maersk Mc-Kinney Møller’ van 18.270 teu

Capaciteit in Afrika is met 14,5% gestegen

ners in Busan. Het derde EEE-schip zal daar op 16 september de eerste containers aan boord nemen. Een en ander betekent dat behalve de ‘Maersk Edmonton’ van 13.092 teu binnenkort ook de zusterschepen ‘Maersk Elba’ en ‘Maersk Eubank’ doorschuiven naar de AE2dienst tussen het Verre Oosten en Noord-Europa (Le Havre, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg, Antwerpen en Felixstowe) ter vervanging van tonnage van 8.400 teu. Verwacht wordt dat die schepen van 8.400 teu worden overgeheveld naar een pendulumdienst tussen Azië, het Middellandse Zeegebied en de oostkust van Noord-Amerika. In die AE9/TP7-loop wordt nu tonnage van 5.089 tot 7.943 teu ingezet. STEFAN VERBERCKMOES

ZEELAND SEAPORTS

Dat heeft havenbeheerder Zeeland Seaports vorige week bekendgemaakt. De groei is aan het tweede kwartaal te danken want na het eerste kwartaal stond de teller nog ruim 3% onder het niveau van het eerste kwartaal van 2012. De aanvoer, die het meeste gewicht in de schaal legt, kwam 2,8% hoger uit en nam toe tot 12,1 miljoen ton. De afvoer nam met een fractie af tot 4,7 miljoen ton. Meststoffen

Opvallende groeier was de overslag van ruwe mineralen en bouwmaterialen, waarvan ruim 60% meer werd aan- en afgevoerd en het totale volume op 1,2 miljoen ton uitkwam. Daar tegenover stond een forse daling bij de meststoffen, met 12% tot net onder twee miljoen ton, vooral als gevolg van het faillissement van de fosforfabriek van Thermphos. Al met al groeide de totale overslag van droge bulk met anderhalf procent. De overslag van aardolie en olieproducten, de grootste goederencategorie, steeg ruim 10% tot 4,8 miljoen ton. Volgens Zeeland Seaports

FOTO ZEELAND SEAPORTS

Overslag Zeeuwse havens gegroeid De overslag van goederen in de Zeeuwse havens Vlissingen en Terneuzen is in de eerste helft van het jaar met 1,8% gegroeid tot 16,8 miljoen ton.

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN Hapag-Lloyd voert per 5 augustus een toeslag in voor alle lading van en naar de Canadese haven Montreal wordt verscheept. Deze ‘Low Water Additional’ wordt ingevoerd omdat het waterpeil van de St Lawrence River is gezakt, waardoor de schepen niet op volle diepgang de haven van Montreal kunnen bereiken. Hapag-Lloyd houdt er rekening mee dat het waterpeil de komende maanden nog verder kan zakken. De laagwatertoeslag voor lading naar Montreal bedraagt 100 dollar voor een 20’ container en 150 dollar voor een 40’. Voor Canadese exportlading gelden lagere toeslagen

van respectievelijk 60 en 95 dollar. De Duitse rederij biedt vanuit de Benelux (Antwerpen) twee afvaarten per week naar Montreal. MSC bereidt de start van een feederdienst tussen de Indische havens Nhava Sheva, Hazira en Mundra voor. Deze wekelijkse dienst moet begin augustus van start gaan. Hazira in de staat Gujarat is een nieuwe bestemming voor MSC. De start van de feederdienst is een nieuwe aanwijzing dat MSC van Mundra een hub wil maken. In die haven formaliseerde MSC’s terminaldivisie TIL Ltd vorige maand een 50/50 joint venture met Adani Ports voor de exploitatie van een containerterminal die vanaf 2017 schepen van 16.000 teu zal kunnen behandelen. De 7.506 teu grote ‘Berlin Express’ heeft in Halifax een nieuw record gevestigd als het grootste containerschip dat ooit de Canadese haven aanliep. Het schip wordt door Hapag-Lloyd ingezet in de

Asia Suez Express Service (AZX) van de G6 Alliance tussen Azië en de oostkust van Noord-Amerika (via Suez). Hapag-Lloyd loopt al sinds 1969 Halifax aan en is er nu veruit de belangrijkste klant. Tussen de Beneluxhavens Rotterdam en Antwerpen en die Canadese bestemming onderhoudt de Duitse rederij de PAX-dienst waarin veertien schepen van 4.616 tot 4.844 teu worden ingezet. Raben Group gaat weer samenwerken met Dachser in de verslogistiek. Raben wordt de partner van Dachser in het vervoer van gekoelde voedingsproducten tussen Polen en Duitsland. Rondom Dachser heeft zich een groep van twaalf bedrijven verzameld in het vervoer van verse producten in twintig Europese landen. In Nederland is dat bijvoorbeeld Bakker Logistiek, in België gaat het om Dachser Food Logistics zelf. De twaalf brengen binnenkort ook een merknaam voor hun diensten op de markt, namelijk Vivengo. Voor Raben betekent de samenwerking dat het zijn klanten in Midden- en Oost-Europa ook het netwerk voor koeltransport van de

partners in het noorden, westen en zuiden van Europa kan aanbieden. De Rotterdamse groupeur NVO Consolidation opent eigen kantoren in Antwerpen, Manchester en Dublin. De nieuwe kantoren richten zich in het begin alleen op import, later ook export. Vanaf augustus zullen directe inkomende diensten worden aangeboden op de havens van Antwerpen, Felixstowe, Southampton en Dublin.

Overslag van kolen bij Ovet in Vlissingen.

speelde ‘de actieve inzet op boordboordoverslag’ (direct van het ene in het andere schip – red.) daarbij een belangrijke rol. De overslag van natte bulk als geheel groeide met bijna 6%. Containers

De overslag van ro/ro-lading (-9,8%), containers (-7,5%) en in mindere mate stukgoed (-1%) laat een daling zien. Ro/ro en containers zijn relatief bescheiden segmenten in de Zeeuwse havens, waardoor deze afnames

een beperkte invloed hebben op de totale overslagvolumes, zegt Zeeland Seaports. De havenbeheerder wil overigens wel graag groeien in dit segment. De havenbeheerder verwacht dit jaar het niveau van 2012 te evenaren. Toen groeide de overslag met 6% tot 35 miljoen ton. Die verwachting is gebaseerd op een ‘actief acquisitiebeleid’ en het feit dat een aantal bedrijven in de Zeeuwse havens ondanks de tegenzittende economie aan het uitbreiden is. | ROB MACKOR

'LHSEHGURHIGJHYHQZLMNHQQLVYDQKHWRYHUOLMGHQYDQRQ]H PHGHRSULFKWHUHQRXGGLUHFWHXU

+DQVYDQ<SHUHQ 'LUHFWLHHQPHGHZHUNHUVYDQ 3HHWHUV 9DQ<SHUHQ6FKHHSYDDUW%9 HQ%R[OLQHV%9 MXOL

ZOMERSERIE

9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

deel 5

De transporthistorie heeft veel architectuur opgeleverd die ann0 2013 niet meer voor zijn oorspronkelijke doel geschikt is, maar die te monumentaal is om af te breken. Door hun kolossale of anderszins ongewone bouw, is het niet altijd makkelijk een nieuwe bestemming te vinden, maar als het lukt, leidt dat tot bijzondere ‘tweede levens’. Deze staan dit jaar centraal in onze zomerserie.

Tweede leven

D

e Botenloods aan de buurthaven Levant is momenteel een van de meest rustieke plekken van Amsterdam. In de loods kunnen bezitters van doorgaans pleziervaartuigen een ruimte huren om hun boot helemaal op te knappen. Er heerst een sfeer van vrolijkheid, rust en enthousiasme. Maar de sfeer is er wel eens anders geweest. Direct na de Tweede Wereldoorlog was de loods een tijdelijk interneringskamp voor NSB-vrouwen. De omstandigheden waren erbarmelijk. Verder heeft de loods een trotse geschiedenis. De loods werd gestart in het begin van de vorige eeuw en was de eerste van een serie destijds moderne loodsen die door de KNSM op een kunstmatig eiland in het Amsterdamse IJ werden gebouwd. Zo kwam hij aan zijn naam: Loods 1. In tegenstelling tot de daarna gebouwde loodsen heeft Loods1 een volledig houten kapconstructie die hem niet alleen constructief bijzonder maakt maar er ook voor zorgt dat de lucht binnen altijd vrij droog is door het ontbreken van condens. De loods was oorspronkelijk vier maal zo lang als het huidige gebouw. Hij werd tot de Tweede Wereldoorlog gebruikt voor de opslag van goederen die naar Zuid- en Midden-Amerika werden verscheept. Door het wegvallen van de goederentransporten moest een andere bestemming worden gevonden. Na het ontmantelen van de vrouwengevangenis werd het een opslag van cacao voor de chocoladeindustrie. Maar door het verplaatsen van de havenactiviteiten naar de westkant van de stad werd het eiland geleidelijk ontruimd en kwamen de havengebouwen leeg te staan. Dit gebeurde in de periode 1980 – 1985 en zoals toen wel vaker gebeurde met leegstaande gebouwen en terreinen werd ook het KNSM-eiland stukje bij beetje gekraakt. Het werd de verblijfplaats van bootbewoners, kunstenaars, woonwagenbewoners, stadsnomaden, junks, huisbewoners en kleine bedrijfjes. In 1990 werd het eiland ontruimd en werd het een woonwijk. Gelukkig had de politiek wel ingezien dat het niet verstandig was alles te slopen en iets te laten staan om te voorkomen dat er weer een sfeerloze nieuwbouwwijk zou ontstaan. De plannenmakers wilden een deel van Loods 1 behouden en een aantal mensen van de botengroep heeft toen de Stichting Botenloods De Levant op-

gericht. Vervolgens heeft de stichting de gemeentelijke instanties benaderd om toestemming te krijgen voor de vestiging van een scheepsreparatiewerkplaats in dat deel van de loods. Dat lukte en met het Grondbedrijf werd een huurcontract afgesloten voor de duur van een jaar. Begin 1996 heeft de stichting de loods aangekocht met de verplichting hem te behouden en op te knappen. Sindsdien is de dakbedekking vernieuwd, zijn er brandremmende- en milieumaatregelen genomen, is er een werkplaats en een kantine met verwarming ingericht en zijn de ramen aan de kop- en zuidzijde vervangen. Met het vernieuwen van de ramen aan de noordzijde is in de herfst van 2004 begonnen. In 2005 zijn de boeidelen aan de zuidzijde vernieuwd en in 2006 is de verbouwing van de kantine gerealiseerd. Onlangs is er een atelier voor een kunstenaar gekomen aan de noordkant. Ieder jaar komt er zo weer een deel van de loods aan de beurt. HARALD ROELOFS

FOTO’S BERNADET GRIBNAU

10 DOSSIER

Cargadoor dealt met de omstandigheden Hoewel de economie al vier jaar in het slop zit, kunnen de Rotterdamse cargadoors, de zon nog best in het water zien schijnen. De vereniging bloeit, de cargadoors zijn trots op hun haven en kijken uit naar de ingebruikneming van Maasvlakte 2, die veel nieuwe containerlading moet gaan opleveren. Daarmee is ook het eerste punt van hun verlanglijstje genoemd: voorzitter Albert Thissen doet een klemmend beroep op het Havenbedrijf om een speciale verbinding, een interne baan, aan te leggen tussen de containerterminals op de Maasvlakte. Gebeurt dat niet, dan vloeien door versnippering mogelijk ladingstromen weg naar andere havens. Ander punt van zorg: de Haagse aspiraties om een (landelijk) Neutraal Logistiek Informatie Platform op te zetten. Alles wel, vinden ze, maar het kan niet zo zijn dat daardoor het Rotterdamse Portbase-systeem bij het oud vuil gezet moet worden. Want het mag dan zeeën van tijd, energie en geld hebben gekost, volgens Thissen is Portbase nu een ‘fantastisch systeem, waar de haven niet meer zonder kan’. EVO, zoals altijd te vinden op de barricaden voor het verladersbelang, vindt dat klanten er te weinig te kiezen hebben op de containermarkt vor het verschepen van hun lading(pag. 14). Volgens beleidsadviseur Lodewijk Wisse leveren de rederijen ‘eenheidsworst’ terwijl verladers de keus willen hebben uit basisdienstverlening tegen een basisprijs en een betere service tegen een hogere prijs.

DE CARGADOOR

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

Het Feyen Klagen zit een beetje in de aard van de Nederlander en misschien nog wel iets meer in die van de Rotterdamse cargadoor. Maar kom niet aan de haven. ‘Wat een Feyenoordsupporter voor zijn club voelt, voelt een Rotterdamse cargadoor voor zijn haven.’

V

oorzitter Albert Thissen van de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC) is er zelf ook een beetje mee behept: ‘We zijn misschien niet allemaal per se vrienden van elkaar, maar we zijn wel met z’n allen trots op die haven’. Volgens hem is dat gevoel ‘waarschijnlijk net wat sterker dan in andere havens’. Hij heeft vergelijkingsmateriaal, want als directeur van Hapag-Lloyd Rotterdam en Antwerpen verdeelt hij zijn tijd gelijkelijk over die twee havens. Bo-

vendien heeft hij ook in een aantal andere landen en havens voor de Duitse rederij gewerkt. Als voorbeeld noemt hij de aanleg van Maasvlakte 2, volgens hem een ‘voorbeeldproject op wereldschaal’. Hij heeft ‘alle lof’ voor de manier waarop het project is uitgevoerd, maar plaatst meteen ook een kanttekening: ‘Om de schaalvoordelen ervan optimaal te kunnen benutten, is de aanleg van een interne baan tussen de zeeterminals om containers uit te kunnen wisselen cruciaal.’

Hij wijst erop dat er nu al veel containers tussen de terminals moeten worden uitgewisseld, onder meer omdat individuele leden van allianties verschillende terminals aanlopen. ‘Met de komst van twee nieuwe terminals en de nieuwe P3-alliantie (de samenwerking tussen Maersk Line, MSC en CMA-CGM – red.) zal dat alleen maar toenemen.’ Hij heeft met voldoening geconstateerd dat het Havenbedrijf erin geslaagd is het project goedkoper uit te voeren dan oorspronkelijk was be-

Geen wonder dat de verlader voor de laagste prijs gaat, vindt hij. Waarbij de vraag gesteld mag worden of rederijen een andere keus hebben dan hun prijzen te laten zakken in hun strijd om de gunst van de shoppende verlader. Duidelijk is volgens EVO in elk geval dat ‘bizarre verhogingen’ in de vorm van general rate increases niet de aangewezen manier zijn om tot een gezonde markt te komen. Het gerespecteerde Ahlers Agencies, één van de oudste cargadoors van Antwerpen, heeft het ook niet altijd even gemakkelijk (pagina 12). Het moet zien te dealen met enerzijds principalen die de agentencommissie willen terugschroeven en anderzijds met expediteurs die juist meer commissie willen voor door hun aangebrachte lading. Ga er maar aan staan. Dat het bedrijf dat nog steeds behoorlijk goed lukt, blijkt uit het rijtje met namen van principalen, waaronder het Pools-Chinese Chipolbrok, het Poolse Euroafrica Shipping Lines en de Nederlandse spelers Rulewave en RMR Shipping. Vorig jaar kreeg de groep echter een zware klap te verwerken met het verlies, via dochter Eiffe, van het Iraanse IRISL. De rederij moest diensten staken als gevolg van de internationale sancties tegen Iran. Dat besluit leidde er mede toe dat Ahlers zijn kantoor in Rotterdam moest sluiten.

ROB MACKOR [email protected]

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/De_ cargadoor

‘Tot nu toe heb ik geen bezwaren gehoord, dus ik wil voorlopig maar doorgaan als voorzitter.’

pagina 11

11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

oordgevoel van de VRC

Spannend

Volgens hem wordt de uitkomst daarvan nog ‘spannend’, vooral omdat de voordelen van die voorziening veelal bij een andere partij terechtkomen, dan bij degene die de kosten voor het transport tussen de terminals via de interne baan

draagt. Die komen in principe voor rekening van de rederij of de terminal, terwijl een barge operator kosten bespaart als hij maar één terminal in plaats van twee of drie hoeft aan te lopen. ‘Dat wordt nog een hele puzzel’, denkt de cargadoorsvoorman. Het Feyenoordgevoel staat een goede relatie met de vakbroeders in het Antwerpse en hun belangenvereniging, de Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV) volgens hem niet in de weg. ‘Integendeel, ik denk dat de rivaliteit tussen beide havens een stuk minder is geworden en dat er veel meer oog is voor gezamenlijke belangen. We hebben prima contact en overleggen zeer regelmatig over allerlei zaken.’ Om zijn woorden kracht bij te zetten, belt hij meteen maar even zijn Antwerpse pendant Bernard Moyson om iets te overleggen en een afspraak te maken. ‘Kijk’, zegt hij als ophangt, ‘zo gaat dat tegenwoor-

dig’. Waarbij Thissen natuurlijk wel het voordeel heeft dat hij ook lid is van het bestuur van ASV. ‘Een ander voorbeeld is de al twee keer in Rotterdam gehouden succesvolle beurs Shiplink, die we zelf hebben georganiseerd op basis van het in goed overleg van Antwerpen over-

sen, zorgvuldig formulerend: ‘Het Havenbedrijf heeft de afgelopen jaren laten zien oog te hebben voor de problemen in de sector. We gaan ervan uit dat ze dat volgend jaar ook nog hebben.’ Met de ‘problemen in de sector’ doelt hij vooral op de lage tarieven

‘Zonder Portbase functioneert de haven van Rotterdam helemaal niet meer’ genomen concept.’ Jaarlijks terugkerend ritueel in Rotterdam is de discussie over de hoogte van het zeehavengeld, die na overleg met de sector wordt vastgesteld door het Havenbedrijf. Gaan de cargadoors tijdens de consultatieronde in het najaar net als de afgelopen jaren weer inzetten op een tariefsverlaging? ThisFOTO BERNADET GRIBNAU

groot. ‘Dat moet ons in de gelegenheid kunnen stellen om het ding aan te leggen.’ Hoewel Thissen de interne baan dus onmisbaar vindt, is hij het ook eens met het Havenbedrijf, dat de aanleg zou moeten betalen, dat stelt dat ‘alleen asfalt draaien’ niet genoeg is en dat er een samenhangend plan voor de containerlogistiek op de Maasvlakte ontwikkeld moet worden. ‘Helemaal mee eens, maar het een kan niet zonder het ander’, zegt Thissen. Hij wijst erop dat er onder meer in het kader van het project NextLogic daarover al uitvoerige besprekingen aan de gang zijn.

en de hoge kosten waarmee de rederijen, en daarmee de cargadoors, te kampen hebben. Voor de containerrederijen, die vrijwel allemaal eigen kantoren in Rotterdam en Antwerpen hebben, zal veel afhangen van het succes van de recente tariefsverhogingen. Grote reorganisaties van die kantoren verwacht hij niet. ‘Personeelskosten vormen maar zo’n 10 procent van de totale kosten voor een rederij. Als je daar via een reorganisatie 10 procent op zou willen besparen, bespaar je dus 1 procent. Dat is niet substantieel. Bovendien, als je nu nog ruimte hebt voor een besparing van 10 procent op je personeelskosten, heb je de afgelopen jaren iets niet goed gedaan.’ Schip centraal

‘Heel blij’ is de VRC met het project ‘Het Schip Centraal’ dat de Havenmeester eerder dit jaar in gang heeft gezet en dat moet leiden tot een strakkere planning van aankomende en vertrekkende schepen en uiteindelijk tot meer efficiëntie. ‘Niet dat dat nu zo slecht gaat, maar veel dingen, zoals het inschakelen van slepers, loodsen en roeiers, kunnen gewoon nog beter. Daar is nog winst te halen, ook op het gebied van veiligheid als het aantal schepen verder toeneemt.’ Als voorbeeld noemt hij de containerkade, waar voor een bepaald tijdvenster drie deepseaschepen zijn gepland. ‘In de praktijk blijkt vaak dat van de drie geplande schepen er maar één op tijd is, omdat schepen nu eenmaal vaak uit schema lopen. Als je dat tijdig signaleert, kan je aan die kade tussendoor misschien nog een feederschip afhandelen’, zegt Thissen. Dat geldt volgens hem ook voor maritieme dienstverleners: ‘Met een betere planning van loodsen, roeiers en slepers kan je met hetzelfde aantal mensen meer doen. Bovendien kan de cargadoor zijn rol als spin in het web nog beter kan vervullen.’ ‘Fantastisch systeem’

Minstens zo blij zijn de cargadoors met Portbase, het Rotterdamse systeem voor de uitwisseling van documenten. Na een veelbewogen en bij vlagen moeizame geschiedenis heeft de haven in de woorden van Thissen ‘een fantastisch systeem’, dat de vergelijking met andere havens moeiteloos kan doorstaan. ‘Sterker’, zegt hij, ‘zonder Portbase functioneert de haven helemaal niet meer.’Volgens hem is van cruciaal belang om Portbase nu in sa-

menwerking met andere partijen uit te bouwen, zoals al gebeurd is met de haven van Amsterdam en mogelijk met het Cargonaut-systeem van Schiphol. Maar nog niet nog iedereen is daarvan overtuigd. ‘Den Haag’, en met name het ministerie van Infrastructuur en Milieu, lijkt zijn kaarten te willen zetten op het Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP), dat beoogt te zijn wat in de naam besloten ligt: een landelijk systeem voor álle segmenten van de Nederlandse logistiek, inclusief bijvoorbeeld de bloemen- en tuinbouwsector. De VRC is zeer op zijn hoede. ‘We hebben als sector en als haven ontzettend veel geld, tijd, moeite en energie in de opbouw van Portbase gestoken. We kunnen het ons helemaal niet veroorloven om dat aan de kant te zetten en door iets nieuws te vervangen, waarvan nog maar moet blijken of het ook werkt.’ Thissen: ‘Ik begrijp dat het ministerie zich op het standpunt stelt dat Portbase niet neutraal is en daardoor niet geschikt is als basis van een landelijk systeem. Ook de douane geeft aan op dat punt problemen te zien. Wij zijn het daar niet mee eens. Dat bezwaar is eenvoudig te ondervangen door een bestuursmodel te creëren, waarmee de neutraliteit is gewaarborgd’, zegt Thissen. Intussen staat de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors er volgens Thissen ‘goed’ voor. ‘Ik denk dat in vergelijking met enkele jaren geleden de contacten met de leden behoorlijk zijn aangehaald. Bijna alle tachtig leden worden jaarlijks bezocht en dan vang je toch echt meer op dan tijdens de twee jaarlijks algemene ledenvergadering en op het Cargadoorsdiner’. Ook met Shiplink is gebleken dat we de behoefte van de leden goed hebben ingeschat’, vindt hij. Leuk

De vereniging timmert ook internationaal aan de weg via de lidmaatschappen van Fonasba (Federation of National Federations of Shipowners en Agents) en Ecasba (European Community Association of Ship Brokers and Agents). Volgens Thissen wordt het voor de scheepagenten steeds belangrijker om de vinger aan de pols te houden bij de totstandkoming van internationale regelgeving, vooral die uit Brussel. Wat dat betreft heeft hij nog wel een suggestie: ‘Het secretariaat van beide zit in Londen en ik moet constateren dat de invloed in Brussel eigenlijk te klein is.’ Thissen is al tien jaar actief in de VRC en is nu voor het tweede jaar voorzitter. Hoe lang wil hij daar nog mee verder? ‘De benoeming is niet aan een termijn gebonden en als er uit het bestuur geen signalen komen, wordt die gewoon voortgezet. Tot nu toe heb ik die niet opgevangen en ik vind het leuk om te doen. Voorlopig wil ik dus maar gewoon doorgaan, al komt er natuurlijk wel een keer een eind aan.’ ROB MACKOR

12 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

Ahlers denkt buiten de ‘Antw Het aantal onafhankelijke scheepvaartagenten wordt steeds kleiner en ze vinden ook steeds moeilijker principalen. Het Belgische Ahlers houdt het intussen al meer dan een eeuw vol.

A

de groep in China bijvoorbeeld de Nederlandse rederij Nirint, die gemiddeld één keer per maand tussen het Verre Oosten en Cuba vaart. ‘Ons uitgebreide netwerk is onze grote troef. We hebben een sterke aanwezigheid in landen als Rusland, India en China en dat levert lading op. We mogen ons niet langer alleen maar richten op lading tussen bijvoorbeeld Antwerpen en Shanghai’, vindt Kellett. ‘Wij willen buiten wat we ‘de Antwerp box’ noemen, denken.’ Verschoven

Dat traditionele ladingstromen de afgelopen decennia zijn verschoven, is een goede reden om dat te doen. ‘We zijn altijd al een belangrijke speler in de staalsector geweest’, zegt Kellett. ‘Nu laden we veel staal in het Baltische Zeegebied. De Europese export is in de loop der jaren ver-

minderd en eigenlijk voeren we via Antwerpen alleen nog maar hoogwaardig en gespecialiseerd staal uit.’ Naar het Midden- en Verre Oosten kan Ahlers via Chipolbrok twee tot drie afvaarten per maand bieden voor staal en andere lading. Sommige ingezette schepen van die Chinees-Poolse rederij kunnen met de eigen boordkranen ook projectlading tot 640 ton aan. Chipolbrok biedt maandelijks ook een afvaart van de Golf van Mexico naar NoordEuropa. Ahlers werd 21 jaar geleden tot agent benoemd. Chipolbrok zelf werd in 1951 opgericht en was destijds het eerste bedrijf met buitenlands (Pools) kapitaal in de Chinese Volksrepubliek. Ahlers vertegenwoordigt ook al 21 jaar de Poolse rederij Euroafrica Shipping Lines uit Szczecin, die ontstaan is uit de privatisering van de

West-Afrikadienst van Polish Ocean Lines. Behalve containers en breakbulklading voor West-Afrika boekt Ahlers ook nog rollende lading voor onder andere Dakar, Banjul, Abidjan, Takoradi, Tema, Lagos en Douala voor de Nederlandse rederij RMR Shipping. Ahlers heeft deze rederij uit Breda ook geholpen bij de start van een eigen ro/ro-terminal aan het Antwerpse Vijfde Havendok. Een andere Nederlandse principaal is Rulewave uit Ridderkerk die een breakbulkdienst onderhoudt naar het Schotse Aberdeen en ook andere bestemmingen in het Verenigd Koninkrijk en Noorwegen aanbiedt. Voor Saga Forest Carriers is Ahlers eigenlijk alleen nog maar als havenagent actief. Samin Line onderhoudt een conventionele dienst naar de oostelijke helft van het Middellandse Zeegebied en

profileerde zich altijd als een Syrische carrier uit Tartous. De lijndienst wordt echter al lang vanuit Cyprus geëxploiteerd. Ondanks de onrust in Syrië waarnaar tot voor kort nog lading werd verscheept, kan Samin Line vanuit de kantoren in Limassol actief blijven tussen Antwerpen en de Egyptische haven Alexandria. Portline uit Lissabon komt niet met eigen schepen naar Noord-Europa en biedt vanuit Portugal een containerdienst naar de Kaapverdische Eilanden, Guinea Bissau en Senegal. De door Ahlers geboekte lading gaat via een feeder naar Leixoes voor overslag op een schip van Portline. Nieuwe klanten

Het vinden van nieuwe principalen is volgens Kellett bijzonder moeilijk. Ahlers vertegenwoordigt nog geen lijndiensten van of naar Oost-Afrika FOTO STEFAN VERBERCKMOES

hlers Agencies is één van de oudste Antwerpse cargadoors. In het verleden vertegenwoordigde dit bedrijf onder andere Hapag-Lloyd en Rickmers Linie, maar beide Duitse rederijen hebben op een bepaald ogenblik besloten om in België een eigen kantoor te beginnen. Andere vroegere opdrachtgevers waren onder andere Unithai en de Shipping Corporation of India. Momenteel is de Chinees-Poolse rederij Chipolbrok de belangrijkste klant van Ahlers Agencies. ‘Vorig jaar was onze agentuur goed voor een trafiek van 450.000 ton’, zegt Rachel Kellett die binnen de groep verantwoordelijk is voor de cargadoorsactiviteiten. Haar ploeg telt dertien mensen die voor acht principalen werken. In andere havens heeft Ahlers ook nog andere principalen. Zo vertegenwoordigt

Ahlers is intussen al 21 jaar agent voor de multipurpose-diensten van de Chinees-Poolse rederij Chipolbrok.

13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

erpse box’

Van scheepvaartagent tot gediversifieerde groep De Belgische Ahlers groep telt vier divisies, waarvan Ahlers Agencies veruit de oudste is. De andere drie zijn de maritieme, logistieke en expediteursactiviteiten.

Rachel Kellett is in de Ahlers groep verantwoordelijk voor alle activiteiten als scheepsagent.

of de Amerika’s, maar kan moeilijk gaan werken voor rederijen als BBC Chartering of Hansa Heavy Lift omdat dit soort rederijen wereldwijd schepen ter beschikking hebben en dus eigenlijk grote concurrenten van Chipolbrok zijn. Alle grote containerrederijen hebben intussen meestal een eigen rederijkantoor. Medio juli kon Ahlers nog een kleine containercarrier als extra principaal aantrekken. Het gaat om de Spaanse rederij CHL die vanuit Algeciras op onder andere Algiers en Oran vaart. Kellett beseft dat veel andere grote containerrede-

Agencies lading boeken, niet altijd appreciëren. ‘We hebben echter een duidelijke filosofie dat we ons neutraal opstellen’, zegt Kellett. ‘Er is een interne scheiding tussen de verkoopteams. Onze meeste activiteiten als expediteur zitten overigens in het buitenland omdat de Belgische markt kleiner is geworden, er veel concurrentie is en de marges daarom ook laag zijn.’ Kellett geeft een voorbeeld: Ahlers regelt voor een klant die lading van China naar Wit-Rusland heeft, het natransport van Klaipeda (waar Ahlers havenagent is voor Chipolbrok) naar Minsk. ‘Met dit soort activiteiten concurreren we niet met Belgische expediteurs’.

Twee zonen van Oltmann Johann Dietrich Ahlers, de oprichter van de rederij Hansa-Linie uit Bremen, openden in het begin van de vorige eeuw een scheepvaartagentuur in Antwerpen. In 1909 trok eerst Heinrich Ahlers naar de Scheldehaven en na een opleiding in Londen kwam ook zijn broer Herwig over naar Antwerpen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog moesten de activiteiten stop worden gezet. Na de oorlog hervatte Hansa lijndiensten naar het Midden-Oosten en India en in 1925 werd ook het ‘Bureau Maritime Ahlers’ van de twee broers weer actief. Vanaf de jaren dertig kon Ahlers andere principalen aantrekken, waaronder de Norddeutscher Lloyd uit Bremen en de Hamburg Amerika Line die later samen Hapag-Lloyd zouden vormen . Ook tijdens de Tweede Wereldoorlog konden de Duitse broers niet in Antwerpen actief blijven. Herwig Ahlers trok zich terug in Duisburg en toen in 1952 het Antwerpse kantoor opnieuw geopend kon worden, was dat met zijn schoonzoon André Leysen. Die laatste zou elf jaar later het roer als voorzitter overnemen.

Samenwerking

Als zuiver havenagent gaat Ahlers per 1 oktober wel samenwerken met het Duitse Franchcontor zodat de twee samen schepen van één grote klant in de volledige range van België in het zuiden tot de Baltische Staten in het noorden kunnen inklaren. In eigen land is Ahlers onder andere havenagent voor heel wat gastankers.

Rederij

Leysen maakte van Ahlers een rederij die ijsversterkte schepen inzette op Finland en daarna ook Letland. Het bedrijf beheerde tevens reefer- en bulkschepen die door buitenlandse rederijen bij Belgische werven werden besteld. Nu zijn de activiteiten van Ahlers Maritime vooral gericht op technisch beheer en het organiseren van opleidingen voor bijvoorbeeld bemanningen van offshore platformen in West-Afrika. In de jaren zestig investeerde Ahlers in een sleepbedrijf (Scheldt Towage Company) en in binnenvaart,

opslag en distributie via Rhenus Antverpia. In 1970 werd het Duitse Stinnes meerderheidsaandeelhouder. De groep kocht nadien nog belangen in de Belgische rederij Bocimar en de Antwerpse goederenbehandelaar Gylsen. Omdat beide bedrijven later een onderdeel werden van de rederij CMB, werd Ahlers minderheidsaandeelhouder van die grote Belgische rederij. De overname van het Gentse logistieke bedrijf De Baerdemaecker was de start van een koerswijziging. In de jaren tachtig en negentig werden de logistieke activiteiten fors uitgebouwd en vestigde Ahlers zich

De Ahlers groep heeft zich gericht op groeimarkten als Rusland, India en China in nieuwe groeimarkten. Zo werd er bijvoorbeeld al snel een eigen magazijn in Sint-Petersburg geopend. Na Rusland en de Baltische Staten en Rusland werden ook India, Singapore, Indonesië en China belangrijke hotspots in het netwerk van de Belgische groep, waar Ahlers dan ook als expediteur aan de slag ging. De leiding van de groep is sinds 1989 in handen van Christian Leysen, kleinzoon van Herwig Ahlers. Sinds 1994 wordt Ahlers opnieuw volledig gecontroleerd door zijn familie. | STEFAN VERBERCKMOES

Het vinden van nieuwe principalen is bijzonder moeilijk geworden rijen op de Maghreb actief zijn, maar hoopt de lokale aanwezigheid van de Spanjaarden in Noord-Afrika als troef te kunnen uitspelen. Eiffe

Vorig jaar kreeg Ahlers nog een zware klap te verwerken. De groep was via dochter Eiffe agent voor zowel de conventionele als de containerdienst van de Iraanse rederij IRISL. Die goed draaiende lijndiensten moesten worden gestaakt door de sancties die de westerse wereld tegen Iran heeft ingevoerd wegens het nucleaire programma van Iran. Het verlies van de agentuur van IRISL heeft overigens vorig jaar mede de sluiting van het Ahlers-kantoor in Rotterdam veroorzaakt. In het verleden werden nieuwe principalen vaak gewoon, al dan niet samen met personeel, weggekocht bij concurrenten. Het aantal rederijen is de afgelopen jaren echter continu gedaald. Sommige onafhankelijke scheepvaartagenten hebben op het kleiner wordende aantal mogelijke principalen gereageerd door een netwerk te vormen met agenturen in andere havens. Ahlers heeft dat niet gedaan. ‘We gaan uit van de sterkte van ons eigen netwerk, dat op zich al lading genereert’. Ahlers is inderdaad actief als zowel scheepvaartagent en expediteur, wat sommige expediteurs die bij Ahlers

Niet alleen het aantal rederijen is verminderd, ook de druk op die rederijen is verhoogd. Ze willen dan ook steeds minder commissie betalen, wat voor de cargadoor toch nog steeds een belangrijke bron van inkomsten is. In principe geldt dat de commissie voor geboekte lading 2,5% bedraagt. Als die lading ook in de eigen haven wordt ingescheept, stijgt de commissie naar 5%. Voor grote partijen willen sommige rederijen echter geen 5% commissie meer betalen en proberen ze dat te beperken tot soms maar 1,25%. Ook expediteurs krijgen normaliter 2,5% commissie, maar durven steeds vaker een vergoeding van 3,75% te vragen wanneer ze voelen dat de carrier hun lading echt nodig heeft. Ondanks het feit dat er minder commissie wordt betaald, is het aantal administratieve taken volgens Kellett alleen maar toegenomen. Er worden ook vaker fouten gemaakt omdat veel bedrijven het personeelsbestand als gevolg van de crisis fors hebben ingekrompen. Ervaren mensen raken zo overbelast en minder ervaren medewerkers laten steken vallen, die dan weer rechtgezet moeten worden. Het hoofdkantoor van Ahlers aan de Antwerpse Noorderlaan werd in 1969 en 1970 gebouwd. Tien verdiepingen hangen volgens het ontwerp van architect Walter Bresseleers tussen twee grote torens aan de west- en oostkanten. STEFAN VERBERCKMOES

14 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

FOTO BERNADET GRIBNAU

Verladers willen kunnen kiezen

Zeker nu ze in allianties als P3, G6 en CKYH samenklonteren, moeten rederijen zich onderscheiden.

Rederijen lijken soms meer met zichzelf bezig dan met de lading van de klant. Verladersorganisatie EVO waarschuwt voor het verlies van onderscheidend vermogen.

E

ind dit jaar maakt verladersorganisatie EVO bekend wie na MOL de tweede winnaar wordt van de Container Liner Shipping Award, een prijs die de verladers in 2012 in het leven hebben geroepen voor de rederij die zich onderscheidt in haar dienstverlening aan de klant. Dit blijft een jaarlijks fenomeen, bevestigt Lodewijk Wisse, beleidsadviseur maritieme zaken van de EVO. ‘Het is goed om een rederij die er bovenuitsteekt op deze manier te waarderen. Doel is natuurlijk om het geheel naar een hoger plan te tillen.’ Het is de positieve insteek van een organisatie die zich juist zorgen maakt om wat Wisse noemt ‘het onderscheidende vermogen’ van de containerrederijen. Zeker nu ze in allianties als P3, G6 en CKYH samenklonteren, dreigt het gevaar van ‘eenheidsworst’, waarschuwt de EVO.

Verladers willen een keuze hebben. Ze willen tegen een hogere prijs een hogere graad van dienstverlening kunnen kopen. Nu is dat heel moeilijk’, zegt Wisse, die graag de vergelijking met de luchtvaart maakt. ‘Daar kan ik met een low cost carrier vliegen met een minimum aan service, of voor een hogere prijs met maaltijden en extra beenruimte.’ Prijs

Bij een gebrek aan keuzemogelijkheden is het dan ook niet gek dat verladers op dit moment vooral op de prijs afgaan, zegt Wisse. Een strijd die hij in de huidige marktomstandigheden doorgaans wint, gezien de manhafte maar meestal tevergeefse pogingen die de rederijen ondernemen om de tarieven te verhogen. Dat rederijen die verhogingen in de vorm van een General Rate Increase (GRI) niet zelden gelijktijdig en met dezelfde opslag invoeren, zit de ver-

laders niet lekker. Wisse: ‘Het zijn kunstgrepen om de prijs omhoog te duwen. Het lijkt ook wel een soort noodroep van de rederijen. Maar of dit soort bizarre verhogingen nu de goede manier zijn om ze uit de problemen te helpen? Oorzaak is de overcapaciteit en die neemt alleen maar toe, met de komst van de Triple E-schepen van Maersk Line en alle andere bestellingen die nog in de vaart komen.’ Alleen een betere dienstverlening rechtvaardigt hogere tarieven, betoogt Wisse. Maar wat kan een rederij meer doen dan ervoor te zorgen dat de container op tijd vertrekt, niet verloren raakt en op tijd aankomt,

geboekt stonden.’ Ook de factuur ziet er nog wel eens anders uit dan de klant vooraf dacht te hebben afgesproken. Het overeengekomen tarief blijkt te zijn verhoogd met een waslijst aan toeslagen. Wat de EVO betreft worden vaste toeslagen zoveel mogelijk in het vrachttarief verwerkt. Over variabele toeslagen moeten rederijen maximaal transparant zijn. ‘Toeslagen mogen niet bedoeld zijn als een verkapte prijsverhoging, verladers hebben het gevoel dat dit nu vaak het geval is.’ Een voorbeeld daarvan is de brandstoftoeslag, de baf ‘Als de baf meebeweegt met de bunkerprijs dan kan

Waarom moet elke rederij haar eigen cargadoor hebben? Lodewijk Wisse, beleidsadviseur maritieme zaken EVO

en na afloop een rekening te sturen die klopt? ‘Dat zijn natuurlijk de hoofdpunten, maar die zijn niet vanzelfsprekend. Hoe vaak komt het niet voor dat klanten vandaag te horen krijgen dat er morgen een lane wordt geschrapt. En dat ze dan geen duidelijk antwoord krijgen op de vraag wat er met de containers gebeurt die daarvoor

een verlader hier wel mee leven. Zodra de baf als verkapte prijsverhoging wordt gebruikt, valt het begrip bij de verlader weg. Tegenwoordig zie je dat op de spotmarkt nauwelijks tot geen vaste prijzen voor langer dan 1 maand worden afgesproken. De baf is dan ook zijn legitimiteit kwijt, omdat de actuele bunkerprijs in de zeevrachtprijs kan worden ver-

disconteerd. Een aparte toeslag is dus niet meer nodig.’ Leren

Voor de Nederlandse rederijkantoren en cargadoors is de zienswijze van de EVO niet nieuw. Regelmatig hebben de zeeverladers contact met de rederijen over lopende zaken. ‘Doel is dat de relatie tussen verlader en carrier verbetert. Wat kunnen we van elkaar verwachten en wat kunnen we van elkaar leren?’, zegt Wisse. Daarbij hoort ook de vraag naar de rol van de cargadoor, vindt Wisse. ‘Nu is dat voornamelijk het verlengstuk van de rederij dat de paperassen verzorgt. Je kunt je afvragen waarom elke rederij haar eigen cargadoor moet hebben. Waarom kan een cargadoor in een onafhankelijke positie niet voor meerdere carriers dat werk doen? Ik stel het als een open vraag.’ De cargadoor zou dan meer opschuiven in de richting van expediteur. ‘Die twee functies zijn al naar elkaar toegeschoven. Verladers zijn groot voorstander van een ketenbenadering. Het draait niet om de schakels, maar om het geheel. Dus is het legitiem om de vraag te stellen hoe je die keten efficiënter kan inrichten.’

FRANK DE KRUIF

BEDRIJVEN 15

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

Zeebrugge zet estuair schip in voor zware lading

Noviteiten in de markt van transport en logistiek zetten we hier voor u op een rijtje. Bent u ook een marktbestormer met een innovatief product? Mail uw productbeschrijving (bij voorkeur voorzien van een hogeresolutie foto) naar: [email protected] onder vermelding van ‘productnieuws’.

FOTO MBZ

PRODUCTNIEUWS

REKEN-APP VOOR TRUCKERS Elke chauffeur kent die tabellen en kan ermee lezen en schrijven. Maar het blijft toch altijd weer een hele puzzel om al je ritten goed op een rijtje te krijgen. Daarom heeft CNV Vakmensen een gratis app geïntroduceerd waarmee vrachtwagenchauffeurs hun onkostenvergoedingen kunnen berekenen. De nieuwe app bevat onder meer een rekenmodule voor chauffeurs, waarin de onkostentabellen voor eendaagse of meerdaagse ritten zijn verwerkt. Naast de rekenmodule bevat de app een rittenteller, waarmee chauffeurs elke afzonderlijke rit, met bijbehorende kilometerstanden kunnen bijhouden, en een ‘stop timer’, waarmee chauffeurs snel informatie kunnen krijgen over rijtijden en rustpauzes.

De gratis app is te downloaden via www. cnvvakmensen.nl/ vaktools

VAARWEGEN APP De provincie Zuid-Holland heeft de gratis app VarenZH gelanceerd. Dit is in Nederland de eerste mobiele applicatie, die informatie geeft over de Zuid-Hollandse provinciale vaarwegen. De app is beschikbaar voor smartphones en tablets met IOS en Android. VarenZH geeft informatie over bedieningstijden van bruggen en sluizen, doorvaarthoogtes en -breedtes, ligplaatsen, walstroomlocaties, restaurants en supermarkten. Ook zijn de telefoonnummers van de bediening van bruggen en sluizen beschikbaar. De app is geschikt als navigator voor de beroeps- en de recreatievaart. Daardoor ziet u waar u op dat moment vaart.

Meer info:www.varenzh.nl

BRANDSTOF APP Waar is het dichtstbijzijnde tankstation? Waar kun je het goedkoopst tanken? Belangrijke vragen onderweg. De app van DKV Euro Service biedt brandstof- en afstandsvergelijking en een stationszoeker voor Europa. Favoriete tankstations of zoekfilters worden op eenvoudige wijze opgeslagen in de favorietenlijst. En ook kan er in-de app vanuit ieder land in Europa worden gebeld met de DKV servicelijn, bij diefstal van de DKV Card of in noodgevallen. De app was reeds beschikbaar voor het iOS besturingssysteem en nu ook voor Android. Een praktische app dus voor transportondernemers, chauffeurs en wagenparkmanagers. De app is gratis te downloaden via de Google Playstore en de App Store. Meer info: www.dkv-euroservice.com/ apps

De omgebouwde ‘Polybotes’ is vernoemd naar een Griekse reus.

Het Zeebrugse havenbestuur MBZ heeft een estuair schip aangekocht dat is omgebouwd voor het vervoer van grote en zware lading. Estuaire schepen lijken op verstevigde binnenschepen en kunnen dankzij hun hogere romp het korte zeetraject van Zeebrugge naar de Scheldemonding afleggen om zo verder naar Antwerpen of havens aan de Rijn te varen. Het MBZ-filiaal Portconnect exploiteert al twee estuaire schepen van 450 teu die containers vervoeren. Deze week is daar de ‘Polybotes’ bijgekomen. Op dit vroegere ro/roschip van Cobelfret zijn twee garagedekken weggenomen, zodat er nu zowel auto’s, containers als projectlading kan worden geladen. Het estuaire schip heeft een laadvermogen van 2.200 ton en kan 160 wagens en 144 teu laden. Het dek om grote of zware ladingen mee te nemen meet 80 bij 11 meter. De haven van Zeebrugge behandelt jaarlijks zo’n twaalf miljoen ton ro/

ro-lading. Dat zijn niet alleen trailers en auto’s, maar ook machines, tractoren en ander zwaar rollend materieel. Met de ‘Polybotes’ kan dit soort lading vanaf volgende week via de binnenvaart naar het achterland

Overslag is in het eerste semester met 5,3% gedaald worden vervoerd. De naam van het schip verwijst overigens naar een Griekse reus. Halfjaarcijfers

De kusthaven zag de overslag in de eerste jaarhelft overigens met 5,3% dalen naar 21,2 miljoen ton. Een verminderde aanvoer van aardgas leid-

de tot een daling van 7% naar 3,5 miljoen ton voor de natte bulk. Er werd 700.000 ton droge bulk geladen en gelost (-18,4%). Als containerhaven behandelde Zeebrugge 961.000 teu (-4,8%), wat onder andere te maken heeft met de beslissing van Maersk om de Verre Oostendienst AE9 te staken. Het ro/ro-verkeer kende een daling van 3,5% naar 6,2 miljoen ton. Het waren vooral de lijndiensten van en naar Scandinavië waarop de volumes afnamen, want bij de veerdiensten van en naar het Verenigd Koninkrijk en Ierland was er weer een stijging. Zeebrugge deed het wel goed als autohub. Het aantal behandelde nieuwe wagens steeg met 5,8% naar 942.000 eenheden. Er was ook een opvallende groei bij het conventionele stukgoed van 45,5% naar 924.000 ton. Volgens havenvoorzitter Joachim Coens werd vooral meer papier en karton overgeslagen. STEFAN VERBERCKMOES

EXPRESVERVOER

TNT Express houdt last van de moeilijke marktomstandigheden TNT Express houdt last van de moeilijke economische omstandigheden. De omzet ging in het tweede kwartaal verder achteruit en door afschrijvingen op bezittingen ontstond een verlies.

ropese en Amerikaanse activiteiten zich negatief zullen blijven ontwikkelen. In Azië, het Midden-Oosten en Afrika voorziet het bedrijf betere resultaten dan in 2012. China

Dat maakte het koeriersbedrijf maandag bekend. TNT zag de omzet vorig kwartaal met ruim 3% dalen tot 1,7 miljard euro. Aangepast voor wisselkoerseffecten bleef de daling beperkt tot iets meer dan 1%. Het bedrijf schreef in totaal bijna 350 miljoen euro af op zijn bezittingen en boekte mede daardoor een operationeel verlies van 280 miljoen euro. Een jaar eerder werd nog een winst van 94 miljoen euro gerealiseerd. TNT verwacht dat de omstandigheden de rest van het jaar moeilijk blijven en dat de resultaten van de Eu-

De pakketbezorger kampt met dalende prijzen en ziet daarbij ook het gewicht per verzending steeds verder afnemen. Die moeilijke omstandigheden doen zich niet alleen in Europa en de Verenigde Staten voor, ook de afkoeling van de Chinese economie laat zich voelen. ‘Het is een moeilijke markt, maar we hebben duidelijke ideeën hoe we de prestaties willen verbeteren’, gaf financieel directeur Bernard Bot aan in een toelichting. ‘We hebben een sterke positie in Europa, daar verandert de moeilijke economie niets aan.’

TNT houdt vast aan zijn doelen voor 2015. Die moeten worden gerealiseerd door een herstructurering waarbij het bedrijf zich steeds meer richt op de Europese thuismarkt. In dit verband wordt gewerkt aan de verkoop van de Braziliaanse activiteiten, die naar verwachting nog dit jaar wordt afgerond. In de tweede helft van het jaar worden bovendien de binnenlandse activiteiten in China gesloten. Massaontslag

De Nederlandse koerier maakte in het voorjaar al bekend vierduizend banen te zullen gaan schrappen. Waarvan tweederde in Europa. Bij de Italiaanse tak van het bedrijf gaat een reorganisatie 850 van de huidige drieduizend banen kosten, zo werd afgelopen maand bijvoorbeeld duidelijk.

16 BEDRIJVEN NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

Containerschepen meren af in hartje Antwerpen FOTO STEFAN VERBERCKMOES

PERSONALIA

De Antwerpse rede lijkt op een containerkade, maar dan zonder portaalkranen.

De oude Scheldekaaien in het historische centrum van Antwerpen liggen er doorgaans verlaten bij, maar vorige week lagen er vijf containerschepen in de spreekwoordelijke schaduw van de kathedraal. Zeeschepen in het hartje van Antwerpen zijn een zeldzaamheid geworden sedert de sluiting van de terminal van Mexico Natie aan Scheldekaai 9. Wegens de slechte staat van de kaaimuren moest die terminal eind vorig jaar worden gesloten en de goederenbehandelaar verhuisde een aantal lijndiensten naar het Vijfde Havendok. Het ging om diensten van Sloman, Brointermed, Breadbox, de Compagnie Maritime du Congo en de Algerijnse rederij CNAN Nord. Sinds het vertrek van Mexico Natie worden de oude Scheldekaaien alleen nog maar gebruikt door cruiseschepen of er worden schepen gesta-

tioneerd waar tijdelijk geen werk voor is. De laatste tijd lijkt de Antwerpse rede regelmatig op een containerkade (maar dan zonder grote portaalkranen) omdat er werkloze feeders worden afgemeerd.

WEC verving twee feeders van 868 teu door eenheden van 1.036 teu Vorige week waren dat er vijf. De 868 teu grote ‘Robert’ werd begin mei nog door WEC Lines gecharterd voor een tweede dienst op Portugal die Antwerpen met Vigo, Leixoes, Sines en Lissabon verbindt.

In juli werden de zusterschepen ‘Robert’ en ‘Bjorg’ echter vervangen door de ‘Bernard Schepers’ en ‘WES Carina’, twee grotere feeders van elk 1.036 teu. Ook de ‘Bjorg’ ligt intussen langs het Antwerpse Noorderterras vlakbij een derde zusterschip van 868 teu, de ‘Mistral’. De andere schepen die tijdelijk aan de kant lagen, waren de ‘Clonlee’ van 508 teu, de ‘Gertrud’ van 512 teu en de ‘WES Janine’ van 1.036 teu. Alphaliner

Volgens de Franse databank Alphaliner zit 7% van de containervloot tussen 500 en 999 teu momenteel zonder werk. Het wordt niet eenvoudig om al die schepen weer aan het werk te krijgen omdat veel rederijen voor shortseadiensten nu liever tonnage van meer dan 1.000 teu huren. STEFAN VERBERCKMOES

EXPEDITIE

Panalpina: ‘Onze kwartaalresultaten laten een lichte verbetering zien’ De Panalpina Group heeft in het tweede kwartaal 24,1 miljoen Zwitserse frank winst geboekt, 44 procent meer dan de 16,8 miljoen winst van een jaar eerder. Voor een winststijging van 44 procent zouden veel bedrijven onmiddellijk tekenen, maar Panalpina juicht niet te hard. ‘De resultaten laten een lichte verbetering van onze business zien’, analiseert ceo Peter Ulber. Maar enige trots op de resultaten is er wel degelijk: ‘We hebben in alle segmenten marktaandeel gewonnen. Zeevracht en Logistiek groeiden met dubbele cijfers en ook Luchtvracht groeide, zij het in bescheiden mate.’ De groep verscheepte in het tweede kwartaal 5% meer containers dan vorig jaar, wat boven de marktgroei

van 2% ligt. De opbrengst per teu lag bovendien wat hoger, waardoor de brutowinst met 13% groeide tot 125 miljoen Zwitserse frank. Het luchtvrachtvervoer groeide met 3% in een markt die zelf helemaal geen groei vertoonde. Met name de consumenten-/retailproducten deden het wat betreft de afdeling luchtvracht van Panalpina goed, en ook de gezondheidszorg en de olie- en gassector toonden zich goede klanten. Hightech en chemie deden het minder goed en droegen weinig aan de groei bij.

omhoog tot 166 miljoen Zwitserse frank. Panalpina-voorman Ulber verwacht dat de ‘lichte verbetering’ zich ook in de nabije toekomst voort zal zetten. ‘We verwachten geen fundamentele veranderingen in de wereldeconomie, maar gaan nog steeds uit van een verder herstel van onze luchtvracht business. Zeevracht en logistieke value-added diensten liggen op schema en de winstgevendheid van de groep is langzamerhand aan het herstellen.’ Uitgebalanceerd

Wereldeconomie

Ten opzichte van vorig jaar was er voor de luchtvracht van Panalpina geen groei in de opbrengst per ton, maar ten opzichte van het eerste kwartaal was er wel een lichte stijging. De brutowinst ging met 3%

Een ‘streng kostenbeleid’ blijft volgens de topman een ‘topprioriteit’, maar ook krijgt de salesafdeling van het bedrijf de opdracht om zich te focussen op groei op ‘strategische handelsroutes’ en een ‘uitgebalanceerd klantenbestand’. | PAUL JUMELET

Eelco van Asch (1972) bekleedt per 1 augustus bij Air FranceKLM-Martinair Cargo de functie van senior vice president Sales & Distribution. Hij is in die hoedanigheid de opvolger van Mattijs ten Brink, van wie al bekend was dat hij per 1 augustus zou overstappen naar Transavia, waar hij de nieuwe managing director wordt. Van Asch werkte sinds het jaar 2000 bij KLM Cargo. Zijn meest recente functie was, sinds 2009, vice president Europa van Air France-KLM-Martinair Cargo. Bram Gräber, de afgelopen drie jaar ceo van Transavia, treedt toe als lid tot de Group Executive Committee (GEC) van de holding Air France-KLM in Parijs, waar hij de functie van strategie passage krijgt. Anthony Foxx is tijdens een officiële ceremonie beëdigd als nieuwe minister van verkeer van de Verenigde Staten. Foxx was hiervoor burgemeester van Charlotte (North Carolina). Hij vervangt Ray LaHood. Foxx is de zeventiende Amerikaanse minister van Verkeer. Veiligheid en nieuwe infrastructuur staan bovenaan zijn prioriteitenlijstje. Geodis heeft Michael Greco benoemd als managing director voor de Amerikaanse markt. Hij heeft meer dan zeventien jaar ervaring binnen het internationale goederenvervoer, expeditie en in de logistieke sector. Tot voor kort was hij business unit manager en vice president voor Panalpina in New York. De International Air Cargo Association (TIACA) heeft de Amerikaan Douglas Brittin per 15 augustus benoemd tot nieuwe secretarisgeneraal. Hij volgt Daniel Fernandez op, die de functie al sinds 1999 bekleedde en die nu een andere ‘belangrijke rol’ binnen de TIACA aangeboden heeft gekregen. Brittin is nu directeur van de divisie lucht-

vracht binnen de Transport Security Administration, een Amerikaans overheidsorgaan. Hij heeft al meer dan drie decennia ervaring in de sector, opgebouwd bij werkgevers als BAX Global, Panalpina en Menlo. Ook in het spoor- en wegvervoer heeft hij zijn sporen verdiend. Jörg Hilker (50) wordt per 1 september bij DB Schenker Rail de verantwoordelijke man voor de ‘European Industry Sector Metals & Coal’, voor het erts- en kolenvervoer dus. De bedrijfseconoom werkt sinds 1994 voor Deutsche Bahn. Hij is op dit ogenblik nog verantwoordelijk voor het vervoer van chemische producten, minerale olie en meststoffen bij DB Schenker Rail. Dat blijft hij tot een opvolger is gevonden. Nikolas Dombrowski leidt sinds kort vanuit Hamburg de luchtvrachtafdelingen Duitsland, Benelux en Polen van Agility. Dombrowski komt van Geodis Wilson. Het gat hij daar achterlaat wordt pas in september opgevuld. Grant Gilfillan, ceo van de haven van Sydney, is verkozen tot president van IAPH, de International Association of Ports and Harbors. Het voorzitterschap duurt twee jaar. Hij volgt Geraldine Knatz op, directeur van de haven van Los Angeles. Oud-vakbondsman Ed Sarton (1947), voorzitter van Koninklijk College Zeemanshoop Amsterdam, is op 21 juli overleden aan een hartstilstand. Sarton voer van 1966 tot 1976 als stuurman bij de KNSM. Later werd hij voorzitter van de Federatie van Werknemers in de Zeevaart (FWZ) en van de Deelnemersraad van het Bedrijfs Pensioenfonds voor de Koopvaardij. Sarton was Ridder in de Orde van Oranje Nassau.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

OVERHEID & REGELGEVING 17 NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

Fashion Retailers opgelet: interesse om een RFID pilot op te starten? Dat kan nu via vLm! http://alturl.com/tu95f #RFID @vLmNL Last College, discussed Eastern Partnership, transport co-operation important, to be followed up in autumn. Meanwhile have a nice holiday! @SiimKallasEU Trucker in de race voor mooiste vrachtwagen van het land: Johan Vuik uit Krimpen aan de IJssel http://bit.ly/1bl7MNb @RTV_Rijnmond Afgelopen anderhalf jaar viste #Havenbedrijf 50 drenkelingen uit @HavenRotterdam @HavenRotterdam Our terminals in Brazil’s Port of Santos have been given the green light to operate. Read more: http://bit.ly/1bpbc1c #terminals #brazil @APMTerminals Verruiming Wilhelminasluis Zaandam start januari 2014. Lees de gevolgen voor de #binnenvaart tijdens de bouw op: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl @KSVSchuttevaer Proficiat Weeda met de Scania R 500 welke de Mooiste Truck van Nederland 2013 is geworden @TruckstarAssen! pic.twitter.com/swolye55di @ScaniaBenelux In #WO1 halveerde de overslag in de @HavenRotterdam @Tieschellekens Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl ransport

Geen drama’s door ACC3 VALIDATORS Deadline beveiligingsregime luchtvracht komt nader, maar is waarschijnlijk flexibel De luchtvracht loopt volgend jaar mogelijk spaak bij de invoering van een nieuw EU-beveiligingsregime, zo waarschuwt de ‘independent validator’ Sander de Man. Aniek Dubbelboer, manager algemene zaken van brancheorganisatie Air Cargo Netherlands (ACN), denkt dat het niet zo’n vaart zal lopen. Bij de invoering van het nieuwe Europese beveiligingsregime waarop De Man doelt - Air Cargo or Mail Carrier operating into the Union from a Third Country Airport (afkorting: ACC3) - zullen de belangen van de sector volgens Dubbelboer niet worden geschaad. ‘Ik zie niet gebeuren dat er vliegtuigen stil komen te staan en schappen van supermarkten leeg blijven.’ Maar De Man heeft er dus wél een beetje een hard hoofd in. De Nederlander is een van de ‘independent validators’ die door de overheid zijn aangewezen om luchtvaartmaatschappijen langs de door de EU gemaakte ACC3-meetlat te leggen. En hij signaleert dat luchtvaartmaatschappijen zich nog niet bepaald druk maken over het nieuwe regime, dat op 1 juli 2014 officieel ingaat.

FOTO WFA/NOVUM

NT OP TWITTER

Scotland Yard kon in 2010 een bom in een UPS-pakketje deactiveren drie uur voordat die tot ontploffing zou zijn gekomen.

met FedEx, met daarin zeer krachtige en goed verstopte explosieven vanuit Jemen naar twee adressen in de Verenigde Staten, met de bedoeling de bommen boven een Amerikaanse stad te laten ontploffen.

Slechts met de grootst mogelijke moeite - na uitvoerige uitleg te hebben gekregen - wist Scotland Yard de bom te vinden, waarna hij drie uur voor hij zou ontploffen onschadelijk werd gemaakt.

Jemen

‘Er komt het nodige bij kijken om de ACC3-status te bemachtigen’ aldus De Man, ‘maar desondanks zie ik nog weinig actie bij luchtvaartmaatschappijen. En als dat nog lang zo blijft, zou de luchtvracht volgend jaar echt spaak kunnen lopen. Je moet op 1 juli 2014 de ACC3-status hebben, anders mag je geen vluchtbewegingen meer maken.’ AAC3 is bedoeld om te bemoeilijken dat terroristen nog eens aanslagen kunnen gaan plegen zoals al-Qaeda probeerde aan het eind van oktober 2010. Terroristen stuurden destijds twee pakketjes, een met UPS en een

‘Ik zie het niet gebeuren dat er vliegtuigen stil komen te staan’ Aniek Dubbelboer, Air Cargo Netherlands (ACN)

Beide bompakketjes waren al in passagierstoestellen vervoerd voordat ze - na een tip van een ex-al Qaedaman - konden worden onderschept op de luchthavens van East Midlands (Engeland) en Dubai. Het UPS-pakketje was via Duitsland nog over Nederland gevlogen.

Om de kans te verkleinen dat een dergelijke aanslag nog eens wordt geprobeerd, komt de EU met het ACC3-regime. Luchtvaartmaatschappijen moeten in het kader daarvan hun buitenstations in nietEU-landen laten goedkeuren. Op 1 juli volgend jaar moeten zo’n zeven-

honderd stations ‘gevalideerd’ zijn, op 1 juli 2019 moeten álle buitenstations gecertificeerd zijn. ‘Een grote partij als KLM zal volgend jaar eerst maar een percentage van pakweg 5% hoeven te valideren, maar kleinere spelers moeten meteen alles laten goedkeuren’, aldus De Man. Een probleem is volgens hem dat er momenteel nog niet veel independent validators zijn om de airlines bij het proces te begeleiden. Maar volgens Dubbelboer is er geen man overboord en is de deadline van 1 juli 2014 niet keihard. ‘Als er nog niet genoeg validators zijn, zal een luchtvaartmaatschappij heus wel enig uitstel krijgen, totdat zo’n validator wél beschikbaar is. Wat het belangrijkst is, is dat luchtvaartmaatschappijen de aanvragen voor ACC3-validatie in elk geval wel op tijd doen.’ PAUL JUMELET

Nieuwsblad

Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Interne baan MV2 stuk dichterbij Foto’s: Containerschepen in hartje Antwerpen Transportsector begint aan zomerdip Scholten was ‘heer en meester’ over geld Joep Containers ‘MOL Comfort’ aangespoeld op stranden Duits wegvervoer klaagt over Filippijnse chauffeurs Foto: Maersks recordschip nu in Shenzhen

Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

SPOORVERVOER

Kartelwaakhond: haal spoorbeheer weg bij DB De Duitse kartelautoriteit is nog steeds niet tevreden over de concurrentie op het spoor in dat land. De Monopolkommission herhaalt in een tussentijds rapport de aanbeveling om een scheiding aan te brengen tussen DB Netz, de beheerder van het Duitse spoornet, en moederbedrijf Deutsche Bahn, dat zelf veruit de grootste vervoerder op dat spoornet is. Met zo’n splitsing is volgens de commissie een betere concurrentie in het spoorvervoer te bereiken. ‘Talrijke wezenlijke hindernissen voor de mededinging zijn onmiddellijk terug te voeren op de prikkels en mogelijkheden van het geïntegreerde concern (Deutsche Bahn, red) om concurrenten op de verkeersmarkten te discrimineren.’ Volgens de kartelwaakhond moet de Duitse staat, enig aandeelhouder van Deutsche Bahn, overgaan tot ‘desintegratie’ van het concern. Al-

De commissie vraagt ook om versterking van het zogenoemde Bundesnetagentur, de instantie die toeziet op de eerlijke concurrentie in het spoorvervoer. Deze toezichthouder moet veel ruimere bevoegdheden krijgen. Zo zou hij voortaan vooraf toestemming moeten geven voor aan de spoorgebruikers door te

leen een zelfstandige netbeheerder, die niets uitstaans heeft met één van de spelers op het spoornet, kan een eerlijke toedeling van treinpaden tegen een eerlijk gebruikstarief waarborgen. Hervorming

De commissie dringt erop aan dat de Duitse overheid werk maakt van de uitvoering van het door haar zelf opgestelde ‘hervormingsprogramma’ voor het spoorvervoer. Dat programma, in de vorm van een wetsvoorstel, is weliswaar ‘een grote stap vooruit’, maar zolang het in de kast blijft liggen, komen we er niet. Het zal moeten komen tot wetgeving om de concurrentie op het spoor werkelijk vooruit te brengen. Het wetsvoorstel zou nog in de huidige regeringsperiode in wetgeving moeten worden omgezet. In het wetsvoorstel mist de commissie bovendien de scheiding tussen DB Netz en Deutsche Bahn.

berekenen tarieven. De tarieven moeten buitendien veel transparanter worden, zeker ook voor de spoorgebruikers zelf. Verder moeten er prikkels komen om de efficiëntie in het spoorvervoer te bevorderen en alle gebruikers van de spoorinfrastructuur daarvan te laten profiteren. | FOLKERT NICOLAI

FOTO DEUTSCHE BAHN AG

NT OP HET WEB

Met de concurrentie op het Duitse spoor is het nog steeds niet goed gesteld.

18 DE PRAKTIJK Koffie verkeerd Dit weekend las ik in de krant over een hernieuwde poging voor de nieuwe Rotterdamse Kuip. De plannen voor een nieuw stadion kregen onvoldoende steun vanuit de Rotterdamse politiek en verdwenen vooralsnog in de spreekwoordelijke ijskast. Er is veel gesproken over het uitblijven van steun, terwijl een nieuw stadion een behoorlijk positief effect zou hebben voor Feyenoord en de stad Rotterdam. De reden bleek simpel, de achterban was niet overtuigd. En met achterban bedoel ik, het volk. De nieuwe poging voor de nieuwe Kuip is dan ook maar op één ding gericht: het creëren van draagkracht bij het volk. Nog belangrijker dan uit den treure doorgerekende cijfertjes is simpelweg draagkracht.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

Ik las het artikel en dacht na over het effect van draagkracht. De publieke opinie is namelijk niet meer weg te denken in onze samenleving. Dat zien we ook in belastingzaken. Voor degene die het hebben gemist, even een korte terugblik. In de afgelopen jaren heeft de Amerikaanse koffieketen Starbucks in Engeland vrijwel geen belasting hoeven te betalen door gebruik te maken van een fiscaal vriendelijke structuur. Toen de media daar lucht van kregen, viel de wereld over Starbucks heen. Hoewel wettelijk gezien Starbucks niets verkeerd heeft gedaan en uitsluitend gebruikmaakte van de wettelijke mogelijkheden, was het publiek een andere mening toegedaan en bleef massaal weg. De publieke boodschap: iedereen moet zijn fair share betalen, dus ook het machtige Starbucks. Ook hier, geen complexe berekeningen en wettelijke overwegingen die Starbucks de das om deden, maar simpelweg het wegvallen van draagkracht. Dat geldt net zo goed voor douanezaken. Een paar jaar geleden kopten de kranten over de grote speelgoedfabrikant die producten wilde invoeren waar cadmium in zat. De discussie met de Douane stond in geen verhouding tot de negatieve publiciteit over het speelgoed zelf. Hetzelfde gold voor matrassen die te veel chemische behandeling hadden ondergaan tijdens het vervoer vanuit China. Vervelend dat de Douane de goederen tegenhoudt, maar nog veel vervelender dat het publiek de matrassen niet meer wenst te kopen. Goedkoop produceren en goedkoop invoeren is al lang niet meer het voornaamste doel van importeurs. In plaats daarvan richten zij zich steeds meer op duurzame productie, betrouwbare handelspartners en een verantwoorde bedrijfsvoering. Denk bijvoorbeeld aan de handelsstroom van babymelkpoeder naar China. Deze ontwikkeling vertaalt zich in bepaalde keurmerken, maar ook in het AEO-keurmerk. Je kunt het social media verwijten of misschien zelfs de crisis, maar maatschappelijke draagkracht is iets van nu en wordt alleen maar belangrijker, ook in internationale handelsstromen. En eerlijk is eerlijk, in Rotterdam Zuid is dat toch niet nieuw. Het volk wil immers geen woorden…

AGENDA Piraten Tentoonstelling Maritiem Museum Tot 1 september Deze zomer is het Maritiem Museum Rotterdam geënterd door piraten. De allerkleinsten (4 tot 10 jaar) gaan op zoek naar de gestolen schat in de kinderexpo ‘Professor Plons’ die is omgetoverd tot piratennest. Volwassenen en kinderen vanaf 8 jaar ontdekken de waarheid over piraten in de familietentoonstelling ‘Echte piraten’. In juli en augustus is het Maritiem Museum zeven dagen per week open. • www.maritiemmuseum.nl

Port Exhibition Rotterdam 4 t/m 6 september Een nieuwe vakbeurs op de kade van het SS Rotterdam. De beurs is de prelude voor de Wereldhavendagen in Rotterdam. Er wordt voortgebouwd op het succes van de vakbeurs Mosselen aan de Maas, tevens de ondertitel van de huidige beurs. Port Exhibition Rotterdam is hét zakelijk evenement voor ondernemers die de haven van Rotterdam een warm hart toedragen en hun relaties uit binnen- en buitenland in een aparte ambiance wilden ontvangen. • www.portexhibition.com

Wereldhavendagen 6 t/m 8 september Tijdens de Wereldhavendagen laat Rotterdam de bezoekers op vermakelijke wijze zien welke mogelijkheden de haven te bieden heeft. Het thema dit jaar is: Van Wolga tot Maas! Er worden presentaties gegeven door bedrijven die in de haven werkzaam zijn, er zijn spectaculaire demonstraties te zien, bezoekers kunnen op schepen kijken en er wordt ook aan de jongste bezoekers

gedacht door middel van speciale kinderactiviteiten. Op zaterdagavond zal het prachtige vuurwerk niet ontbreken! • www.wereldhavendagen.nl

WirtschaftsWoche-Konferenz: Binnen- & Seehäfen 17 en 18 september Maak kennis met de belangrijkste spelers bij de binnenhavens en zeehavens tijdens dit congres in Keulen. Topspelers in de industrie bespreken diverse strategieën vanuit verschillende perspectieven. U krijgt vanuit verschillende invalshoeken een beeld over hoe u zich met succes in de havensector positioneert en het is mogelijk om in een objectief platform de huidige trends van multimodale logistieke knooppunten te bespreken. • www.wiwo.de/konferenzen-seminare

Conferentie Ketenregie in de chemie 25 september Het jaarlijkse congres van de chemische keten. Met interessante lezingen met onderwerpen als ‘Samenwerken in de keten: van toeleverancier, chemieproducent, tussenopslag, naar eindgebruiker’, ‘Gelijkwaardige oplossingen’, ‘Winst halen met veiligheid’ en ‘Economische mogelijkheden in het buitenland’. • www.chemiebeurs.nl

Training ‘hoe lokt u logistiek?’ 26 september Logistiek is hot. Logistiek investeert nog zeer fors blijkt onder meer uit ons onderzoek. E-fulfilment, connectivity en synchromodaal zijn de buzz-words. Logistiek is ook: bedrij-

venparken. Zeker 20% van de uitgifte op bedrijventerreinen is logistiek. Op de hotspots ligt dit nog veel hoger. Wilt u nog meer profiteren van logistiek en opstomen in de ranglijstjes? Stec Groep adviseert over logistieke locaties en aan logistieke marktpartijen. Leer van elkaar en hoor de best practices in de interactieve training ‘Hoe lokt u logistiek?’ • www.stec.nl

Schelde Conferentie 2013 3 oktober Een jaarlijkse haven- en logistieke bijeenkomst voor Vlaamse en Nederlandse bestuurders. Met sprekers als Siim Kallas (Europese Commissie), Luc Arnouts (Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen), Hendrik-Jan van Engelen (Havenbedrijf Gent), Dick Gilhuis (Zeeland Seaports), Vincent De Saedeleer (Haven van Zeebrugge), Mark Geilenkirchen (APMT Zeebrugge), Ger Spork (Dow Benelux), Filip Dejongh (EuroChem Antwerpen), Daan Vos (Oiltanking Europe). Onder leiding van Peter de Langen (TU Eindhoven) en Michaël Dooms (VU Brussel en Erasmus Universiteit Rotterdam). Locatie: Scheldetheater in Terneuzen. • www.scheldeconferentie.com

Transport & Logistics Antwerpen 15 t/m 17 oktober De negende editie van Transport & Logistics Antwerpen. Drie dagen komt de markt samen om te netwerken, relaties te onderhouden en de nieuwigheden uit de sector te ontdekken. Ook Nieuwsblad Transport heeft er een prominente stand en organiseert er op woensdag 16 oktober twee congressen. • www.easyfairs.com

Solids Rotterdam 2 en 3 oktober

Ecologistiek

De complete bulk- en stortgoedbranche komt samen in Ahoy Rotterdam. Solids richt zich met zijn programma in 2013 onder andere op thema’s als energie- en kostenbesparingen, veiligheid, procesefficiëntie, duurzaamheid en onderhoud. Ook worden recente ontwikkelingen gepresenteerd. • www.easyFairs.com/SOLIDS-NL

RAOUL RAMAUTARSING, CONSULTANT www.deloitte.nl

8 en 9 oktober Deze nieuwe beurs wordt samen met Ecomobiel georganiseerd en richt zich op duurzame innovaties in transport en logistiek. De beurs gaat verder dan het tonen van trucks. Naast transport en distributie gaat het ook om intern transport en warehousing. Ecologie en economie vormen de rode draad van de programmering op de twee beursdagen. • www.eco-logistiek.nl

ICT & Logistiek Vlaamse Havendag 22 september

23 augustus: Binnenvaart Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

De ‘Vlaamse Havendag’ is een initiatief van de Vlaamse minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits en vindt in alle Vlaamse havens plaats. Het gehele programma is nog niet bekend, maar in Gent wordt de haven tot één groot festivalterrein omgetoverd. Op 13 unieke locaties kunt u de hele dag gratis genieten van muziek en animatie. • www.vlaamsehavendag.be

30 en 31 oktober De vakbeurs ICT & Logistiek is hét platform voor ICT-toepassingen en -diensten in de logistieke keten. Met een compleet aanbod van de laatste trends en ontwikkelingen, nieuwste producten en oplossingen binnen de sectoren (groot)handel, industrie, retail, logistieke dienstverlening en transport. Ook is er een congres- en seminarprogramma. • www.ict-en-logistiek.nl

CONJUNCTUUR & MARKT 19 NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

FOTO CARGOHOPPER

Nog veel besparing mogelijk Er vallen met simpele maatregelen nog vele procenten op het brandstofverbruik te besparen. Dat kan zeker het wegvervoer helpen zich in de huidige economische malaise staande te houden.

H

et wegvervoer maakt goede vordering bij de terugdringing van het energieverbruik. Maar we zijn er nog niet, waarschuwt ING Economisch Bureau in een recent rapport. Er is volgens de bankeconomen nog een groot besparingspotentieel, waarvan de benutting dikwijls niet eens veel investeringen vergt. De bank maakte een ‘rondje langs de velden’ in de transportsector. De conclusie daarvan was dat zeker het wegvervoer op de goede weg lijkt. De grootste ‘energieslurper’, zoals de onderzoekers de luchtvaartbranche noemen, zou er echter nog wel wat harder aan mogen trekken. Dat geldt eveneens voor het vervoer over water. Brandstof heeft in het wegvervoer nu een aandeel van gemiddeld zowat 30% in de totale kosten. Jaren geleden werd dat aandeel doorgaans op een kwart becijferd, maar de brandstofprijs is inmiddels structureel gestegen. Het aandeel brandstofkosten is in deze bedrijfstak evenwel nog steeds aanzienlijk lager dan in de scheepvaart en het luchtvervoer. En er liggen, dankzij tal van technische en organisatorische maatregelen, genoeg kansen om het verbruik van energie de komende jaren effectief te verminderen. Zware tijden

Een krachtige stimulans daarbij is dat energiebesparing zich één op één vertaalt in een kostenbesparing. Die zullen ondernemers zich zeker in deze zware tijden niet laten ontnemen. Een nadeel van de crisis is dan weer dat de investeringen in nieuw materieel achterblijven. Zo blijkt in Nederland het aandeel van vrachtauto’s met een leeftijd van drie jaar of jonger sinds 2009 gedaald van 54 tot 22%. Nog altijd vormen vrachtauto’s van het type Euro III of ouder 20% van de totale vloot.

In het stadsvervoer kan elektrische aandrijving al een besparing op het energieverbruik opleveren in vergelijking met dieselaandrijving.

Daarmee blijft een deel van het technologische besparingspotentieel nog ongebruikt. Weliswaar zijn nieuwere generaties vrachtauto’s als gevolg van Europese eisen veel ‘schoner’ geworden, ze verbruiken intussen niet noodzakelijk minder brandstof. De uitzondering is de Euro VI-truck, die 90% minder fijnstof (PM10) en zelfs 98% minder stikstof (NOx) uitstoot dat een Euro

Door de crisis wordt minder in zuinig transportmaterieel geïnvesteerd III-truck. De Euro VI-vrachtauto is bovendien wél duidelijk zuiniger dan voorgaande types. Maar intussen is het verbruik per kilometer, over de hele vloot gerekend, de laatste jaren toch weer iets opgelopen, onder meer door extra elektronica en airconditioning aan boord. De onderzoekers maken uit interviews met marktkenners op dat het gemiddelde verbruik nog wel

kan worden verminderd van 1 liter per drie kilometer naar 1:4. Daaraan kan de ondernemer zelf al bijdragen door een reeks van maatregelen. ING noemt de verhoging van de beladingsgraad door samenwerking en ladingbundeling, gebruik van alternatieve brandstoffen zoals LNG en elektriciteit, verbetering van de aerodynamica, gebruik van banden met lagere rolweerstand, optimalisatie van de bandenspanning en het verbeteren van de rijstijl van de chauffeur. Met aerodynamische maatregelen als zijafscherming en spatlappen alleen al is een besparing op het verbruik van 3 tot 7% haalbaar. Door gebruik van de juiste banden, op de juiste spanning, kan ook 2 tot 4% worden bespaard. Het ‘nieuwe rijden’ - optimaal remmen, optrekken, schakelen en stationair laten draaien - kan een besparing tot meer dan 8% opleveren.

ning en is ook, zoals uit onderstaande tabel blijkt, veruit het meest brandstofintensief. De mogelijkheden van biokerosine zijn beperkt. Oplossingen zijn opvoering van de beladingsgraad en beperking van het startgewicht, bijvoorbeeld ook door meer tussenstops te maken.

Steeds meer lading die nu wordt gevlogen, kan ook op schepen mee, door de opmars van de reefercontainer, die voor groente, fruit en bloemen al een brandstofbesparend alternatief voor luchtvaart biedt. FOLKERT NICOLAI

TOTALE AANDEEL ENERGIE IN DE KOSTPRIJS

0%

Luchtvaart

Het wegvervoer is dus op de goede weg en kan nog heel veel meer op brandstofkosten besparen. Over de luchtvaart is ING minder tevreden. Deze branche neemt maar liefst 40% van alle in de transportsector verbruikte brandstof voor haar reke-

10 %

20%

30%

Logistieke dienstverlening Binnenvaart Luchtvervoer

40%

50%

Wegvervoer Zeevaart

bron: cbs, bewerking en actuele raming ing economisch bureau

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

Aan het begin van de jaren tachtig, ik was een jaar of achttien en student in Groningen, hield mijn vader me een beetje achter bij de rest van ons vijftal, een op zondag wandelend gezin op het strand bij de Kennemerduinen. ‘Jongen’, zei hij, ‘het staat er door de crisis slecht voor met het kantoor. Er zijn te weinig projecten, bedrijven houden hun centen op zak. Ik zal mensen moeten ontslaan. In het ergste geval gaat de zaak failliet.’ ‘Naar de knoppen’, liet hij in het zand vallen. Mijn vader was directeur-eigenaar van een hoofdstedelijk ingenieurs- en architectenbureau, waar ik tijdens mijn middelbare-schoolvakanties heel wat uurtjes was bijgesprongen in de administratie. Ik tikte bestekken, bracht op de Olivetti met klassieke draaibol verschotten in rekening, stelde declaraties betaalbaar en hield het ‘melkschrift’ bij, waarin medewerkers het verbruik van deze vloeistof uit de koelkast ten burele moesten verantwoorden. Heerlijke tijden. Fraai was dat bureel allerminst. Het zetelde al zowat een eeuw in een pand dat weliswaar uitzicht had op de prachtige Amstel, waarover zich skifs en wherries traag naar Ouderkerk bewogen, maar bood de eventuele bezoeker niets dan een krakende stoel in een ontvangkamer die toch wel voor de beste ruimte van het gebouw kon doorgaan. Wantrouw architecten die kantoor houden in ‘flashy’ werkomgevingen, ze leveren u een te duur gebouw dat u eigenlijk niet had gewild. Ik keek op naar mijn vader, tussen paal zeven en acht. ‘En’, vroeg ik, niet geheel belangeloos. ‘Salomonson heeft nog wel wat architectenwerk te doen dat aan ons kan worden uitbesteed’, antwoordde hij. ‘Ik kan één van onze opzichters uitlenen aan de BAM, als uitvoerder. Verder is er nog wel wat constructiewerk dat we voor derden kunnen uitvoeren.’ ‘Dan houd je de tekenaars over’, stelde ik vlotjes vast. ‘Dat vak heeft toch al niet de toekomst. De computer neemt alles over.’ We naderden Parnassia, waar we schnitzel met frieten gingen eten. ‘Dat is ons geluk’, zei hij, niet meteen doelend op deze eetgelegenheid. ‘De meesten zijn vlak bij hun pensioen.’ Ik moest hier laatst aan denken door het rapport van de accountants: ‘kap met je wegvervoerbedrijf voordat de aanmaner voor je deur staat’. Het is waar. Maar wie zijn vak verstaat, zoals mijn vader dat deed, komt altijd verder. Net als hij. FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK

We willen geen verdeeldheid zaaien Mainfreight-directeur Don Braid vertelt in de Nieuw-Zeelandse pers waarom het plan om zeven directeuren van zijn bedrijf aandelenopties te geven na enige kritische ‘feedback’ van aandeelhouders snel is ingetrokken.

Drie Jerommekes verliezen van A380 BRITISH AIRWAYS Airline trekt nieuwe vlucht op Zuid-Afrika op gang FOTO BRITISH AIRWAYS

Parnassia

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 31 JULI - 6 AUGUSTUS 2013

Zijn drie potige rugbyspelers in staat om een Airbus 380 (366.000 kilo schoon aan de haak) in beweging te krijgen? Het teleurstellende antwoord luidt: nee. De drie mannen op de foto - van links naar rechts Bryan Habana (Zuid-Afrika), Chris Robshaw (kapitein van de Engelse rugbyploeg) en Jean De Villiers (kapitein van de Zuid-Afrikaanse ‘Springboks’) probeerden het op de start- en landingsbaan van Kent International Airport. En we kunnen ervan uitgaan dat ze onder het toeziend oog van fotomodel Georgia May Jagger (ja, ‘de dochter van’) absoluut niet wilden falen. Maar drie bereidwillige mannen bleek toch niet genoeg. British Airways, dat de trekactie had georganiseerd om een nieuwe vlucht tussen Londen en Johannesburg te promoten (vanaf 12 februari volgend jaar), stelt dat ‘de uitdaging net niet wilde lukken’. Misschien was een helpende hand van Jagger net voldoende ge-

De aanwezigheid van Georgia May Jagger zorgde in elk geval voor mooie plaatjes.

weest om het zaakje in beweging te krijgen, maar het fotomodel was alleen ingehuurd om bevallig te poseren. Mick Jagger

Waar de rugbyspelers allicht niet zo snel meer een nieuwe uitnodiging van British Airways zullen ontvangen, treffen we Jagger ongetwijfeld nog wel eens vaker aan in een cam-

pagne van de Britse luchtvaartmaatschappij. De 21-jarige dochter van Rolling Stones-legende Mick Jagger en het Amerikaanse model Jerry Hall, werkt graag voor British Airways en hield in het voorjaar een modeshow in het gangpad van een vliegtuig ter promotie van een nieuwe Australië-vlucht. PAUL JUMELET

Contargo steunt strijd tegen de plastic soep Contargo Waterway Logistics heeft een elfhonderd kilo zware wereldbol van zwerfafval geaccepteerd als lading op een van zijn binnenvaartschepen. Meer nog, het logistieke bedrijf neemt de perfect ronde afvalhoop gratis mee, omdat de ‘Wereld van Zwerfvuil’ is gemaakt voor het goede doel. De Wereld is een creatie van Peter Smith, oprichter van Klean (‘Klagen Loont Echt Absoluut Niet’), een stichting die mensen ervan wil weerhouden om nog langer plastic afval zomaar weg te gooien, omdat de beruchte plastic soep die inmiddels op de oceanen drijft anders alleen nog maar groter wordt. Dreef de afvalbol, gemaakt van zesduizend plastic flessen die voornamelijk zijn gevonden in en rond het IJ in Amsterdam, vorig jaar eerst maandenlang op datzelfde IJ, deze zomer trok de Wereld ‘de provincie’ in. Eerste halte was de Vierdaagse van Nijmegen, het Sodom en Gomorra van de wandelwereld waar jaarlijks zo’n vierhonderd ton afval wordt verzameld. Aan Contargo Waterway Logistics de taak de Wereld naar de volgende poel des verderfs te verschepen: de Wolwevershaven in Dordrecht. Daar ligt de aardbol een groot deel van de maand augustus voorlichtingswerk te doen. Laatste halte is Rotterdam, waar de Wereld onder meer een rol krijgt tijdens de Wereldhavendagen. | PAUL JUMELET

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected] De Amsterdamse wereldbol komt naar de Wereldhavendagen in Rotterdam.

FEDEX STAAT WEER TE KIJK IN FILMPJE FedEx is ernstig in verlegenheid gebracht door een op Youtube geplaatst filmpje waarop te zien is hoe een medewerkster in Manhattan pakketjes in een FedExwagen gooit alsof het stinkende vuilniszakken zijn. De pakketjesmishandeling in filmpje ‘FedEx employee throwing items in truck’, dat al meer dan een miljoen kijkers trok, moet de marketingafdeling van het koeriersbedrijf nachtmerries hebben bezorgd. FedEx heeft de medewerkster dan ook meteen op straat gezet en in een verklaring excuses aangeboden voor ‘de daden van dit individu’. FedEx moest eind 2011 ook al eens door het stof toen de beveiligingscamera van een klant registreerde hoe een pakketbezorger zijn nieuw bestelde computermonitor over het hek van zijn tuin smeet. Youtube-filmpje ‘FedEx guy throwing my computer monitor’ werd al meer dan negen miljoen keer bekeken.