Gemeente Den Haag
De voorzitters van Commissie Leefomgeving en Commissie Ruimte
DSO/2014.1185 – RIS 279669 070 - 353 41 62
19 december 2014 Investeringen in de stad: Wérelds netwerk aan Zee Geachte voorzitters, Op 28 oktober 2014 heeft de heer Guernaoui schriftelijke vragen (RIS 276421) gesteld over de Investeringsagenda “Wérelds netwerk aan zee”. Wij hebben in de beantwoording van die schriftelijke vragen toegezegd dit jaar te komen met een tussentijdse rapportage over de voortgang. Graag komen wij deze toezegging nu na. Het eerste reguliere moment waarop het college zal rapporteren over de samenwerking met de NS en de HTM en de uitvoering van de Investeringsagenda “Wérelds netwerk aan zee” zal zijn in het voorjaar van 2015. Dit conform de motie (RIS 258094) die is aangenomen bij de raadsbehandeling van het onderhandelingsresultaat samenwerking HTM, NS en gemeente (RIS 257266) op 4 april 2013. Hierin werd verzocht om in de eerste helft van 2015 de raad te informeren over de resultaten en ervaringen van de samenwerkende partijen bij de uitvoering van deze overeenkomst. Op dat moment zullen wij uitgebreider ingaan op de voortgang van de initiatieven. Verkoop deel van de aandelen HTM door gemeente Den Haag aan NS In april 2013 heeft de gemeenteraad van Den Haag ingestemd met de verkoop van een deel van de aandelen HTM aan NS. Samen met NS en HTM is een investeringsagenda opgesteld waarmee € 65 mln. in de versterking van het openbaar vervoer in Den Haag wordt geïnvesteerd. De agenda bevat initiatieven en investeringen die het openbaar vervoer in Den Haag verbeteren. Hiermee wordt een deel van de verkoopopbrengst geïnvesteerd in het openbaar vervoer in de stad. Het gezamenlijk doel is om een hoogwaardige dienstverlening en comfortabel, snel, veilig en betrouwbaar openbaar vervoer aan te bieden aan een structureel groeiend aantal OV-reizigers in Den Haag. Onder de genoemde doelen zijn 21 verschillende projecten vastgesteld. De projecten variëren van de verhuizing van de kantoorfunctie van HTM naar Stichthage, het aanbieden van WiFi in voertuigen en het verlenen van reisinformatie op diverse manieren tot de verbetering van het busplatform op Den Haag CS en het doortrekken van een lijn naar het Norfolkterrein. De kernpunten van de aandelentransactie waren de volgende (zie ook RIS 257267) :
Nicoline de Bruin
DSO/2014.1185
-
-
-
2
NS wordt voor 49% mede-aandeelhouder van HTM Personenvervoer N.V. via NS-dochter Abellio, de gemeente blijft, via HTM Beheer B.V.aandeelhouder van 51% procent van de aandelen HTM Personenvervoer N.V., gemeente en NS krijgen joint control (gezamenlijke zeggenschap) over HTM Personenvervoer N.V.; de gemeente behoudt 100 procent van de railinfrastructuur; NS betaalt voor dit belang een bedrag van € 30 mln., in 2016 volgt een nabetaling van € 15 mln., gekoppeld aan de concessieverlening. In totaal is dat € 45 mln; beide aandeelhouders vormen uit het dividend tot en met 2016 een investeringsfonds tot een bedrag van € 50,2 mln. Dat bedrag wordt vermeerderd met bovengenoemde nabetaling van € 15 mln. De voorgestelde investeringsagenda, ter versterking van het openbaar vervoer en ruimtelijke ontwikkelingen in de stad, vormt onderdeel van de transactie; NS investeert naast het investeringsfonds zelf nog € 10 mln. aan projecten in Den Haag.
De investeringsagenda Wérelds netwerk aan zee De overeenkomsten zijn onderhandelingsresultaten en omvatten een totaalpakket aan afspraken waarmee HTM en NS hebben ingestemd, inclusief hun raden van commissarissen. Het is een pakket aan afspraken en bepalingen die in samenhang moeten worden bezien. De transactie van aandelen is niet los te zien van afspraken over het investeringsfonds. Jaarlijks wordt in de jaren 2013 tot en met 2016 het dividend in het investeringsfonds gestort. Dit investeringsfonds wordt ondergebracht bij HTM Beheer B.V. Bij de uitwerking van de verschillende voorgenomen investeringen overlegt de gemeente met NS en HTM en in sommige gevallen ook met de opdrachtgever van de railconcessie. Uit het investeringsfonds worden de concreet afgesproken projecten betaald zoals opgenomen in de investeringsagenda die onderdeel uitmaakt van de samenwerkingsovereenkomst tussen HTM, NS en gemeente. Deze projecten hebben een taakstellend maximum bedrag. De gemeente heeft het laatste woord in HTM Beheer B.V. maar heeft zich verbonden aan het besteden van de afgesproken bedragen aan de projecten in de investeringsagenda. Mochten projecten onverhoopt niet kunnen doorgaan, dan komen de middelen uit het investeringsfonds naar verloop van tijd ter beschikking van de gemeente. In de overeenkomst zijn hierover duidelijke spelregels opgenomen. In de Investeringsagenda “Wérelds netwerk aan zee” staan drie pijlers centraal met de volgende acht prioriteiten, die erop zijn gericht het aantal OV-reizigersbewegingen in Den Haag te laten groeien: I Betere bereikbaarheid toplocaties met het openbaar vervoer 1. Ontsluiten Scheveningen als best bereikbare badplaats met OV (€ 36 mln.): - doortrekken lijn 17 naar de Strandweg te Scheveningen; - doortrekken lijn 11 naar het Norfolkterrein/Scheveningen Haven. 2. Optimale frequenties op het tramnetwerk bij evenementen en tijdens piekdrukte en ontsluiting van de internationale zone (€ 4,2 mln.); 3. Verbeteren van het voor- en natransport van trein/tram/RR/bus: - aanbieden van de OV-fiets in de fietsenstallingen van Biesieklette (€ 1,5 mln.); - ontwikkeling van de P+R Forepark langs de A4 (€ 4,0 mln.). II Gemak voor de reiziger 4. Reisproducten op maat voor de zakelijke markt, expats en toeristen (€ 0,4 mln.): - zakelijke reiziger inclusief expats, door middel van Reizen op Rekening; - sociaal-recreatieve reiziger, door middel van combideals voor NS, HTM en een dagje uit; - studenten (met evt. alternatief indien OV-Studentenjaarkaart wordt afgeschaft); - toeristen, door middel van OV-Chipkaart met ‘statiegeld’functionaliteit. 5. Betere informatie en service voor de reiziger thuis en onderweg (€ 3,9 mln.): - displays met dynamische, actuele reisinformatie in trams en op stations; - gratis WiFi in voertuigen, bij belangrijkste haltes en stations; - infozuilen op toeristische locaties en economische centra in de stad met looproutes, plattegrond, OV- en toeristeninformatie;
DSO/2014.1185
-
3
servicepunten op de drukste haltes; één loket ofwel gezamenlijk servicepunten NS en HTM op Den Haag Centraal en Hollands Spoor; reisadvies en reisbegeleiding door inzet van stewards in geval van geplande en ongeplande verstoringen; integratie van HTM/NS-reisinformatie in een mobiele applicatie.
III Prettige en veilige reisomgeving op belangrijke knooppunten 6. Verbeteren van het aanzicht van busplatform Den Haag Centraal Station (€ 10 mln.); 7. Verbeteren van de veiligheid op station Hollands Spoor door vestiging van een opkomstplek voor HTM-controleurs; 8. Opwaardering van station Den Haag Laan van NOI met een doorgangsroute naar bedrijvenpark Beatrixkwartier (€ 5 mln.). Werking Investeringsfonds HTM Beheer B.V. is opgericht in oktober 2013 en fungeert als houdster van de gemeentelijke aandelen in HTM Railinfra B.V. (100%) en in HTM Personenvervoer N.V. (51%). Daarnaast heeft HTM Beheer B.V. tot taak het beheer van het Investeringsfonds en het aanjagen van de realisatie van de 21 projecten zoals opgenomen in de eerder genoemde Investeringsagenda. De financiële middelen benodigd voor de investeringsagenda worden gestort in een Investeringsfonds. Dit fonds wordt beheerd bij HTM Beheer B.V. Daarvan is de gemeente Den Haag de enige aandeelhouder. Om ervoor te zorgen dat elk van de partijen de investeringen ook nakomt is er in de samenwerkingsovereenkomst tussen NS, gemeente Den Haag en HTM, een aantal afspraken opgenomen. De directeur van HTM Beheer werkt daarbij samen met de drie coördinatoren van de gemeente, HTM en NS die tot taak hebben de uitvoering van de projecten te coördineren. Verder is er een Taskforce bestaande uit directeuren van de drie partners die de voortgang van de Investeringsagenda bespreekt en besluiten neemt over de realisatie en de projectplannen vaststelt. De investeringen betreffen alleen initiële kosten. De bijdragen, die in de agenda zijn opgenomen, zijn taakstellend. Daar waar van toepassing gelden voor de ruimtelijk-economische projecten de reguliere gemeentelijke besluitvormingstrajecten in college en gemeenteraad. Dit betreft bijvoorbeeld de besluitvorming over voorontwerpen, vergunningen en inspraak. Stuurgroep Wérelds Netwerk aan Zee De voortgang van de uitwerking van de investeringsagenda wordt bewaakt door een stuurgroep, waarin de wethouder Binnenstad, Stadsontwikkeling Kerngebieden en Buitenruimte (BSKB), de wethouder Financiën, Verkeer en Vervoer en Milieu (FVVM) en de wethouder Stadsontwikkeling, Wonen, Duurzaamheid en Cultuur (SWDC) zitting hebben. In de stuurgroep wordt de voortgang van de beleidsontwikkeling en de uitvoering van de investeringsagenda besproken. Wethouder BSKB participeert in de tripartite stuurgroep met NS en HTM. De drie partijen zijn volop bezig met de uitvoering van de agenda. Op uw verzoek informeren wij u in de bijlage bij deze brief kort over de actuele stand van zaken van de projecten op de investeringsagenda Wérelds Netwerk aan Zee. Zoals eerder gemeld zal de gemeenteraad in het voorjaar van 2015 uitgebreider over de voortgang van de investeringsagenda worden geïnformeerd, zoals is afgesproken bij het raadsbesluit over de samenwerking tussen NS, HTM en de gemeente. Met vriendelijke groet, B.A. Revis Wethouder Binnenstad, Stadsontwikkeling Kerngebieden en Buitenruimte
Th.J.A.M. de Bruijn Wethouder Financiën, Verkeer, Vervoer en Milieu
DSO/2014.1185
4
Bijlage: Stand van zaken uitvoering investeringsagenda Werelds netwerk aan zee, najaar 2014 Van de projecten zijn er drie reeds uitgevoerd. De overige projecten bevinden zich in diverse stadia van ontwikkeling, van juist opgestart tot bijna afgerond. Alhoewel de start langzamer is verlopen dan verwacht, en niet alle planningen worden gehaald, is er sterk groeiende, positieve energie en inzet waar te nemen in de samenwerking tussen Gemeente, NS en HTM. Dat geeft vertrouwen in het onverminderd ambitieus realiseren van de agenda, zodanig dat de reiziger in de stad dit positief gaat ervaren.Hierna zal een korte stand van zaken van de diverse projecten worden gegeven waarbij eerst een korte omschrijving is gegeven van de initiële doelstelling zoals opgenomen in de investeringsagenda in april 2013. I Betere bereikbaarheid toplocaties met het openbaar vervoer Ontsluiten Scheveningen: doortrekken lijn 11 en 17 naar Scheveningen-Haven / Norfolkterrein Scheveningen is een grote toeristische trekpleister en een belangrijke economische motor in de stad. Jaarlijks bezoeken 3,5 miljoen mensen Scheveningen haven en 11,8 miljoen mensen bezoeken Scheveningen Bad. De Boulevard is opgeknapt en sinds deze zomer is het Zuiderstrandtheater in Scheveningen Haven gevestigd. De komende jaren wordt Scheveningen-Haven verder ontwikkeld. Het zwaartepunt van deze ontwikkelingen ligt op het Norfolkterrein en het Noordelijk Havenhoofd. Er komen bedrijven, horeca, woningen, winkels en voorzieningen. Een onafhankelijk expertonderzoek voorziet een stijging tot maximaal 6 mln. bezoekers bij realisatie van dit programma. Voor de ontsluiting van het gebied is een goede openbaar vervoer verbinding noodzakelijk, ook om op piekmomenten de verkeersdruk op de weg niet te laten oplopen. Dit is op momenteel nog niet geborgd. Het Norfolkterrein ligt op dit moment buiten bereik van het openbaar vervoer. Om Scheveningen Haven en het Noordelijk Havenhoofd goed op het OV-netwerk aan te sluiten zijn er diverse tracés mogelijk. Daarnaast wordt lijn 17 vanuit het Statenkwartier doorgetrokken naar de Strandweg (huidig eindpunt lijn 11). Daarmee ontstaat er een rechtstreekse verbinding tussen binnenstad, stations en Scheveningen Haven. Met een rechtstreekse verbinding van Scheveningen Haven naar station HS en CS is er ook een goede aansluiting op het landelijke netwerk van NS. Het doortrekken van de tramrails is een infrastructurele investering. Het gaat enerzijds om het aanleggen van de rails en anderzijds om de herinrichting van de openbare ruimte als gevolg hiervan. In het kader van deze investeringsagenda zal hierin maximaal € 36 mln. worden geïnvesteerd. Daarbij is ook rekening gehouden met inpassingskosten en realisatie van kunstwerken. Huidige stand van zaken Bij de inspraak voor het bestemmingsplan Scheveningen Haven bleek er veel weerstand te bestaan bij de bewoners van de Kranenburgweg voor de mogelijkheid van de tram om door hun straat te rijden. Er is door de gemeente Den Haag een plan van aanpak voor de tram naar Norfolk opgesteld. In dit plan wordt het project in fasen uitgevoerd: in de eerste fase wordt de tracékeuze gemaakt, in de tweede fase wordt een voorontwerp voor het voorkeurstracé verder uitgewerkt. Bij de eerste fase worden de bewoners al betrokken bij de tracékeuze. Dit betekent wel dat de voorbereiding extra veel tijd in beslag gaat nemen. Optimale frequenties tramnetwerk bij evenementen en piekdrukte en ontsluiting Internationale Zone Door de aanleg van een aantal keervoorzieningen wordt de frequentie op een aantal tramlijnen geoptimaliseerd. Daarbij gaat het in ieder geval om Station Delft voor tram 1 en 19 en het World Forum Center voor tram 1. Hiermee ontstaat de flexibiliteit om de frequenties beter af te stemmen op de daadwerkelijke reizigersvraag. Op trajecten en momenten waar er veel vraag is, kan met een hogere frequentie worden gereden zonder dat het hele traject van begin tot eind hoeft te worden afgelegd. Daarmee ontstaan meer mogelijkheden voor maatwerk richting de reiziger in piek- en daluren. Tegelijkertijd wordt een efficiëntere exploitatie van het tramnetwerk mogelijk.
DSO/2014.1185
5
Ook wordt het OV- netwerk van NS en HTM versterkt door de frequentie van de trams beter aan te laten sluiten bij de treinen waardoor een naadloze aansluiting voor reizigers ontstaat. Onderdeel van dit pakket zijn kleine infrastructurele aanpassingen die noodzakelijk zijn voor een betere OV-bediening tussen de Internationale Zone en het Den Haag CS. Werknemers en bezoekers van internationale organisaties hechten veel belang aan de aanwezigheid van een rechtstreekse, frequente en comfortabele verbinding met het Centraal Station. Er wordt geïnvesteerd in infrastructuur die deze verbinding mogelijk maakt. Daarbij wordt ingezet op een speciale tram van Den Haag CS naar het World Forum Centre die bij congressen en evenementen kan worden gebruikt; met de keervoorziening kan dit flexibel en efficiënt gebeuren. Gekoppeld hieraan introduceren NS en HTM een kaart waarmee bezoekers van het World Forum met het entreebewijs ook gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer: trein en tram. Hiermee wordt voor congresbezoekers de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer als vervoermiddel verhoogd. Hierbij zijn ook inpassingskosten meegenomen. Ook de ruimtelijke inpassing van het tractiestation aan de Conradkade nemen we in dit kader mee. Huidige stand van zaken De verhuizing van het tractiestation aan de Conradkade is in 2014 gerealiseerd. Voor de uitwerking van de plannen voor de bereikbaarheid van het World Forum bij congressen en evenementen is een projectgroep van HTM en gemeente aan de slag. Een eerste berekening van de verwachte reizigersaantallen van een ‘congrestram’ op basis van gegevens van het World Forum zijn niet hoopvol waardoor breder wordt gekeken naar de bereikbaarheid van het World Forum enerzijds en een tramverbinding CS-World ForumScheveningen anderzijds. Het plan van aanpak voor dit onderdeel wordt naar verwachting begin 2015 vastgesteld. Verbeteren voor- en natransport van trein/tram/RR/bus Door het openbaar vervoer te beschouwen als een gehele keten van transport van deur tot deur en niet per aparte OV-faciliteit, kan er winst worden geboekt voor de reiziger. Deze ziet immers de verschillende OVfaciliteiten als middel om van zijn huidige locatie naar zijn bestemming te komen. Hierop sluiten we aan door het verruimen van de mogelijkheden van voor- en natransport voor de reiziger, het leveren van maatwerk vervoer en het flexibeler maken en afstemmen van tram en trein op elkaar. Combineren OV-fiets en Biesieklette Het gebruik van de fiets in het voor- en natransport van het openbaar vervoer is de laatste jaren sterk gegroeid. Openbaar vervoer en fiets zijn een sterke combinatie van vervoermiddelen en er is ruimte voor verdere groei. Ook in het natransport van het stedelijke openbaar vervoer kan de OV-fiets een belangrijke rol vervullen in het laatste stuk naar de bestemming. Dit gebruik kan verder worden versterkt door uitbreiding van de OV-fiets verhuurlocaties in Den Haag. De verhuur van OV-fietsen kan daarbij worden gecombineerd met bestaande fietsenstallingen. Dit zal in eerste instantie op twee parkeerplekken gebeuren waar een Biesieklette fietsenstalling is gevestigd: dat zijn bestaande, bemenste stallingen op strategische plekken in de stad. Kansrijk is bijvoorbeeld Biesieklette Scheveningen: toeristen kunnen met de fiets naar het strand maar hebben de mogelijkheid met de tram terug te gaan en de OV-fiets in Scheveningen achter te laten (of er omgekeerd daar eentje te huren). Dit trekt extra reizigers voor zowel OV-fiets als voor tram, bus en trein en trekt daardoor meer toeristen naar Scheveningen. Huidige stand van zaken In de investeringsagenda wordt een gebruik van de OV-fiets voorgesteld dat afwijkt van het bestaande concept, doordat fietsen op een andere plek kunnen worden teruggebracht dan gehuurd. In 2014 is een plan van aanpak voor dit project vastgesteld waarbij is bevestigd om af te wijken van het bestaande concept. Dit betekent echter extra inspanningen en daarmee tijd vanuit de OV-fiets organisatie en daarmee is het niet meer gelukt om een pilot al in 2014 te laten starten, aangezien wordt aangesloten bij het strandseizoen. De start van de pilot staat nu gepland voor de start van het strandseizoen 2015.
DSO/2014.1185
6
Ontwikkeling P+R Forepark langs A4 In het Stadsgewest Haaglanden is de locatie Forepark een kansrijke locatie voor ontwikkeling van een extra grootschalige P+R-voorziening. Er is een uitstekende Randstadrail verbinding met de Centrale Zone (Beatrixkwartier, Den Haag CS, Centrum). Via Den Haag CS zijn er daarnaast aansluitingen op de andere gebieden in Den Haag. De aansluiting van de P+R locatie voor het autoverkeer is uitstekend: er is een korte en directe aansluiting op de snelweg A4. Er kan op korte termijn een P+R van 70 plekken op het maaiveld worden gerealiseerd. Op termijn kan de locatie worden uitgebreid met meer parkeerplaatsen in twee lagen tot in totaal ca. 200 plaatsen. In het kader van het investeringsprogramma wordt maximaal € 4 mln. geïnvesteerd in P+R Forepark. Dit is inclusief betaalapparatuur, verlichting, bewegwijzering, verplaatsen sloot enz. Huidige stand van zaken Er is in het afgelopen jaar opnieuw marktonderzoek gedaan in het Beatrixkwartier. De vraag is gesteld of er bedrijven geïnteresseerd kunnen worden voor afname van abonnementen voor parkeerplekken op P&R Forepark voor hun werknemers. Daar bleek onvoldoende belangstelling voor te zijn. Er zijn verschillende modellen voor de realisatie van de P&R uitgewerkt, waarbij de NS of de gemeente een leidende rol kunnen spelen. Er is gekozen voor een model waarbij de grond, nu nog in eigendom van NS, door de gemeente wordt aangekocht om hierop de P&R te realiseren. De realisatie van de maaiveldoplossing is voorzien in 2015. II Gemak voor de reiziger Reisproducten op maat voor de zakelijke markt, studenten, expats en toeristen Het doel van dit onderdeel van de investeringsagenda is het stimuleren van het gebruik van het openbaar vervoer en het creëren van een groei van het aantal reisbewegingen door het aanbieden van producten toegesneden op de wensen en behoeften van reizigers. Reismotieven, bestemmingen en reistijden verschillen per reiziger waardoor verschillende doelgroepen ontstaan. NS en HTM onderscheiden twee hoofdgroepen. Allereerst de zakelijk reizigers die als forens en zakelijke dienstreiziger zeer regelmatig gebruik maken van het openbaar vervoer. Daarbij wordt gezamenlijk een nieuwe markt aangetrokken, expats, die nu nog weinig gebruik maken van het OV. Als tweede de consument die als sociaal-recreatief reiziger tijdens een dagje uit of als toerist een stad ontdekt. Voor beide groepen worden nieuwe reisproducten ontwikkeld of huidige reisproducten uitgebreid. Aantrekkelijker OV voor de zakelijke markt, inclusief expats Deze doelgroep is zowel voor NS, HTM en Den Haag erg belangrijk. De forens en zakelijke reiziger wil ontzorgd worden en drempelloos gebruik kunnen maken van verschillende vervoersmodaliteiten. De werkgever van de forens of zakelijk reiziger wil inzicht, duidelijkheid en zekerheid over reiskosten van zijn medewerkers. De initiatieven voor deze doelgroep inclusief expats richten zich op een uitbreiding van de NS-Business Card naar het HTM-netwerk. Dagje uit? Slimme combi’s! De sociaal-recreatieve reiziger is op zoek naar inspiratie en ideeën voor een leuk dagje uit. Gezamenlijk kunnen NS en HTM verrassen met een goede deal voor een leuk dagje uit. Door de combinatie van een reisproduct (trein, bus, tram, metro of Randstad Rail) met een dagje uit worden meer bestemmingen aantrekkelijk en makkelijk met het openbaar vervoer te bereiken. Een dergelijke samenwerking kan het toerisme in de regio Haaglanden stimuleren en helpen bij het op de kaart zetten van de stad Den Haag. Ook de Spoordeelwinkel van NS biedt dit product aan. De aantrekkelijkheid zit in het gemak van één loket voor de totale bestelling, één kaartje en één prijs voor de hele dag. Voorbeelden zijn voor een vast tarief 1 dag onbeperkt reizen bij NS en HTM. Een combideal voor dagje uit in regio Den Haag; één kaartje voor de trein, stadsvervoer en een attractie in Den Haag zoals Madurodam, de musical Sister Act, het strand of een grootschalig sportevenement.
DSO/2014.1185
7
Toeristenkaart: OV Chip met ‘statiegeld’ functionaliteit Voor toeristen, zeker internationale toeristen, kan het OV-netwerk en de betaling van vervoersbewijzen een drempel vormen om gebruik te maken van het OV. Daarom wordt er een Haagse toeristen kaart ontwikkeld: een anonieme OV-chipkaart voor (internationale) toeristen. De kaart wordt verkocht bij hotels en VVV. De toerist koopt een kaart met een saldo erop en betaalt daarboven op een borg van €5,-. Wanneer het saldo onvoldoende is, kan de toerist de kaart bijvoorbeeld via het hotel opwaarderen. Ongebruikt saldo en de borg worden verrekend wanneer de kaart wordt ingeleverd. De introductie van deze kaart vergt een nader haalbaarheidsonderzoek. Huidige stand van zaken De projecten zijn gericht op speciale reisproducten in combinatie met de OV chipkaart. De OV chipkaart in de huidige vorm wordt door veel partijen kritisch gevolgd. Er zijn, buiten de samenwerking WNaZ, verschillende experimenten met het anders betalen voor het OV. Er wordt door HTM een plan van aanpak voor alle projectonderdelen gemaakt dat inspeelt op de huidige ontwikkelingen. Naar verwachting zullen in 2015 op deze projecten grote voortgang worden gerealiseerd. De OV Chipkaart met statiegeldfunctionaliteit wordt op dit moment al beproefd in vier hotels. Betere informatie en service voor de reiziger thuis en onderweg Ook voor het ontwikkelen van één totaal serviceaanbod op stations en belangrijke knooppunten en plaatsen in de stad bundelen gemeente Den Haag, NS en HTM hun krachten. Voor de Haagse reiziger ontstaat er één punt waar het aanbod en de dienstverlening van NS en HTM samen komen. Hier wordt het informatieen servicekanaal van de twee vervoerders geïntegreerd waardoor de reiziger beter geïnformeerd het openbaar vervoer kan gebruiken. Op stations, de drukste haltes en bijzondere plaatsen in de stad komen servicepunten met uitgebreide serviceverlening. Huidige stand van zaken De OV-servicewinkel op Den Haag Centraal is op 26 juni 2014 geopend. In deze winkel wordt de reiziger reisinformatie en toeristische informatie geboden op één plek. Op Den Haag HS is er nog geen geïntegreerd loket gerealiseerd, er wordt onderzocht op welke termijn dit wel haalbaar is. Verder wordt door HTM een app met geïntegreerde reisinformatie ontwikkeld. Voor de NS-reizigers is deze er al. Een aantal projecten onder dit doel van de investeringsagenda is nog niet van de grond gekomen. Naar verwachting zal in 2015 meer resultaat zichtbaar zijn in de stad. III Prettige en veilige reisomgeving op belangrijke knooppunten Verbeteren aanzicht en inrichting Busplatform Den Haag Centraal Station Den Haag CS is het belangrijkste OV-knooppunt in de stad. Het is de toegangspoort van de stad en voor het centrum in het bijzonder. Dagelijks komen en vertrekken er naar schatting 20.000 mensen op het busplatform bij Den Haag CS. Het busplatform heeft voldoende capaciteit voor het busverkeer. De uitstraling van het platform is echter niet goed en de indeling is onpraktisch voor de reiziger. In het kader van deze investeringsagenda zullen HTM en NS zorgdragen voor betere halteaanduidingen, gezamenlijke reizigersinformatie op het platform en abri’s. De gemeente gaat het aangezicht en de inrichting van het busplatform verbeteren. Hierbij wordt gekeken naar de situering van de halteperrons, de wachtruimte voor reizigers, de kapconstructies en de verlichting. Doel is een transparante en sociaal veilige vormgeving, waarbij de reizigers goed overzicht hebben op de aankomende en vertrekkende bussen. De gemeente zal hieraan maximaal € 10 mln. aan investeringen besteden. Een ontwerpplan zal, zodra dit gereed is, aan de raad worden voorgelegd conform de gebruikelijke procedures bij een dergelijke investering. Huidige stand van zaken Er wordt door de gemeente gewerkt aan een voorontwerp voor de herinrichting en overkapping van het busstation. De bouw is onderdeel van een complex aan projecten aan en rond het station. Dit heeft invloed op de planning van de werkzaamheden aan het busplatform. Ook lijkt de overkapping van het busplatform duurder te worden dan eerder ingeschat. Er wordt gezocht naar aanvullende middelen.
DSO/2014.1185
8
Verbeteren veiligheid Hollands Spoor Niet nieuw, maar wel belangrijk bij de verbetering van het openbaar vervoer, zijn de plannen om Station Hollands Spoor van een impuls te voorzien. Hollands Spoor is, na Den Haag CS, het meest gebruikte treinstation van de stad. Dagelijks heeft dit station 46.000 in- en uitstappers. Een belangrijk aandachtspunt op Station Hollands Spoor is het veiligheidsgevoel van de reiziger. Juist daarom is het van belang dat vanaf 2013 de HTM-controleurs worden gehuisvest op Station Hollands Spoor. Door hun aanwezigheid en zichtbaarheid verbetert het veiligheidsgevoel. Huidige stand van zaken: De HTM-controleurs zijn gehuisvest op het Station HS. Opwaardering station Den Haag Laan van NOI met doorgangsroute naar het Beatrixkwartier Den Haag heeft een aantal belangrijke vervoersknooppunten. Station Laan van Nieuw Oost Indië (NOI) is het derde station van Den Haag. Het is een stop voor intercity-treinen, Sprinters en voor RandstadRaillijnen naar Rotterdam, Zoetermeer, Leidschendam-Voorburg en Den Haag Zuidwest. Daarnaast is er een fietsenstalling en een P+R-voorziening van 152 parkeerplaatsen. Station Laan van NOI is niet alleen een belangrijk knooppunt, maar het is ook een belangrijke entree naar omliggende kantoren in het Beatrixkwartier, het Bezuidenhout en naar de woonwijken in Voorburg. Het is van belang dat reizigers op dit station een goede aansluiting hebben tussen fiets, bus, auto, tram en trein. Overstappen moet ook prettig en veilig plaatsvinden. De huidige uitstraling van het station en van de stationsomgeving is op dit moment niet in overeenstemming met de belangrijke positie van het station. Huidige stand van zaken: Met diverse betrokken partijen heeft de gemeente een concept Nota van Uitgangspunten opgesteld. Na de vaststelling van het gewenste toekomstbeeld in het college zal het concept van de Nota van Uitgangspunten met de betrokkenen zoals HTM en NS verder uitwerken in een overeenkomst en zal de gemeente de NvU uitwerken tot VO voor de buitenruimte rond het station. Investeringen NS NS zal, naast de koopprijs van de HTM-aandelen, en bovenop de door de gemeente geïnvesteerde € 65 mln., een aanvullende investering doen in het Haagse openbaar vervoer. Onderdeel van dit pakket is onder andere de versnelde aanpassing van de kantoorinfrastructuur in het gebouw Stichthage boven Den Haag Centraal ten behoeve van de vestiging van HTM en Abellio Nederland voor een bedrag van € 1,9 mln. Huidige stand van zaken: Dit is inmiddels gebeurd en beide bedrijven zijn sinds enige maanden gehuisvest in Stichthage.
