ECOMOBILITEIT
Rekentool traditioneel versus alternatief Fiscale impact van uw voertuigkeuze 20 november 2014
Wie zijn wij Ons kantoor is gelegen in Westmalle dicht bij de grens met Oostmalle We bestaan reeds meer dan 20 jaar Ons team bestaat uit 7 medewerkers met elk hun eigen specialisatie Ons cliënteel bestaat uit KMO’s en zelfstandigen We zijn voornamelijk bekend als adviserende accountant en ‘problem-solver’ bij bedrijfseconomische, financiële en fiscale topics. ECOMOBILITEIT
Pagina 2
Veel gestelde vragen van bedrijfsleiders Hoeveel kost de wagen écht rekening houdend met de fiscaliteit? Wat kost een voordeel van alle aard van x € écht ? Kan ik de meerprijs voor een ecologische(re) wagen terugverdienen ? Wat heeft het meeste effect : een lagere Co2 of snoeien in de aankoopprijs ? Is het nog steeds voordeliger om de wagen op de vennootschap aan te kopen (ipv privé)? ECOMOBILITEIT
Pagina 3
Klassieke benadering Total Cost of Ownership Aankoopprijs of de facturen voor leasing / renting Intrest en bankkosten van een financiering Belasting op inverkeerstelling en verkeersbelasting Verzekering Verbruik Onderhoud Eventuele restwaarde op het einde
ECOMOBILITEIT
Pagina 4
Fiscale benadering TCO inclusief TAX : Total Cost of Ownership Effect van de verworpen uitgaven Effect van het voordeel alle aard Beperkte BTW aftrek wegens gedeeltelijk privégebruik Hoewel de fiscaliteit altijd een effect heeft op de totale kostprijs wordt deze factor te dikwijls vergeten. Bijgevolg nemen veel bedrijfsleiders beslissingen die gebaseerd zijn op onvolledige gegevens ! ECOMOBILITEIT
Pagina 5
Een grondige analyse = maatwerk Wij houden rekening met : Total Cost of Ownership Fiscale gevolgen (VAA, VU en BTW) Totaal aantal gereden kilometers Totaal aantal beroepsmatige kilometers Belastingdruk in de vennootschapsbelasting Belastingdruk in de personenbelasting Sociale bijdrage van de zaakvoerder
ECOMOBILITEIT
Pagina 6
Uitgangspunt alle cases De autoverdelers kozen twee vergelijkbare wagens Klassieke TCO volgens gegevens autoverdelers De wagen is bestemd voor de bedrijfsleider Belastingdruk vennootschap : 33,99 % Hoogste schijf personenbelasting : 50 % BTW aftrek : 50% Sociale bijdrage : 22% Alle cases lopen over 5 jaar Gemiddelde brandstofprijzen en prijs van netstroom Laadpalen zijn niet nodig en daarom nergens voorzien ECOMOBILITEIT
Pagina 7
Case 1 Citroën DS5 : klassieke diesel <> hybride Uitgangspunt : 25.000 km/jaar Renting zonder afkoop restwaarde
ECOMOBILITEIT
Pagina 8
Case 1 Citroën DS5 : klassieke diesel <> hybride Basisgegevens Aankoopprijs incl.BTW % aftrekbaarheid Co2 Gemiddelde jaarkost TCO Effect Verworpen Uitgaven Effect Voordeel alle aard TCO incl. TAX per jaar TCO incl. TAX per maand
Diesel Hybride Verschil Verschil % 29.197 35.247 6.050 20,72% 75% 90% 15% 20,00% 125
85
-40
-32,00%
Diesel Hybride Verschil € Verschil % 9.963 10.650 687 6,89% 792 430 -362 -45,70% 2.879
1.948
-932
-32,36%
13.634
13.027
-607
-4,45%
1.136
1.086
-51
-4,45% ECOMOBILITEIT
Pagina 9
Case 2 Mitsubishi Outlander : diesel <> plug-in hybride Uitgangspunt : 20.000 km/jaar ; 1/3e puur elektrisch Aankoop ; restwaarde na 5 jaar volgens fabrikant
ECOMOBILITEIT
Pagina 10
Case 2 Mitsubishi Outlander : diesel <> plug-in hybride Basisgegevens Aankoopprijs incl.BTW
Diesel
PI-Hybrid
Verschil
Verschil %
31.176
39.535
8.359
26,81%
% aftrekbaarheid
70%
100%
30%
42,86%
Co2
153
44
-109
-71,24%
Gemiddelde jaarkost TCO Effect Verworpen Uitgaven Effect Voordeel alle aard TCO incl. TAX per jaar TCO incl. TAX per maand
Diesel
PI-Hybrid
Verschil €
Verschil %
8.880
9.562
682
7,68%
756
116
-640
-84,65%
4.327
1.970
-2.357
-54,47%
13.963
11.648
-2.315
-16,58%
1.164
971
-193
-16,58% ECOMOBILITEIT
Pagina 11
Case 3 BMW : 218 diesel <> i3 volledig elektrisch Uitgangspunt : 15.000 km/jaar Aankoop ; restwaarde na 5 jaar volgens fabrikant
ECOMOBILITEIT
Pagina 12
Case 3 BMW : 218 diesel <> i3 volledig elektrisch Basisgegevens Aankoopprijs incl.BTW
Diesel
Electric
Verschil
Verschil %
28.250
35.500
7.250
25,66%
% aftrekbaarheid
80%
120%
40%
50,00%
Co2
109
0
-109
-100,00%
Gemiddelde jaarkost TCO Effect Verworpen Uitgaven Effect Voordeel alle aard TCO incl. TAX per jaar TCO incl. TAX per maand
Diesel
Electric
Verschil €
Verschil %
7.508
6.637
-870
-11,59%
505
-278
-783
-155,09%
2.294
1.873
-421
-18,35%
10.307
8.232
-2.074
-20,13%
859
686
-173
-20,13% ECOMOBILITEIT
Pagina 13
Conclusies Wanneer men een basiswagen met een lage co2 uitstoot voorziet van hybride technologie zal de winst beperkt zijn. In dat geval kan men vrij kiezen tussen de twee versies. Wanneer men een basiswagen met een hoge co2 uitstoot voorziet van hybride technologie zal de winst wél groter zijn. Puur elektrisch rijden blijkt een goedkopere oplossing te zijn.
ECOMOBILITEIT
Pagina 14
Extra bedenkingen De batterijen gaan volgens de autofabrikanten zeker gemiddeld 8 jaar mee. Wat het vervangen kost weet eigenlijk niemand precies maar je mag rekenen op een gemiddelde kost tussen de 8.000 € en 10.000 €. De restwaarde is omwille van de batterijen een grote onbekende. De werkelijke kost van elektriciteit is voor iedereen anders. Als je zelf groene stroom opwekt of afhankelijk bent van de toekomstige prijs op de markt geeft een groot verschil. ECOMOBILITEIT
Pagina 15
Tot slot Iedere situatie is anders Maatwerk is noodzakelijk Meten = weten Graag een ecologisch kopie van de presentatie ? Graag uw emailadres !
ECOMOBILITEIT
Pagina 16
