1
C 2664
PUBLIKATIE Ministerie van Verkeer
AFD. VOORLICHTING Di: '. BINNENHOF 20 'S-GRAVENHAGC / (-:-~ TEL. 070 -18 26 70
• ,1. .',e.'" (: ~
\.... to
Ia'
~
! _tl..
;Voor de pers op aanvraag verkrijgbOiu. Titel en nummer vermelden. ... I -
OSVERVERBINDING
OV~R
DE
NI~U,lli
No. 239.
~~AS
BIJ VAN BRIENENOORD.
==================================~====================
Ter verbetering van de oeververbindingen rond Rotterdam is ten oosten van de stad een brug over de Nieuwe Maas ontworpen. Gezien de vrij geringe zee-scheepvaart en de vereiste wegbreedten is besloten geen tunnel te bouwen maar de voorkeur te geven aan de aanmerkelijk goedkopere oplossing van een brug. Ook in het belang V8n gevaarlijke transporten werd aan althans één brug als oeververbinding de voorkeur gegeven. Deze brug zal de verbinding vormen tussen Rijksweg No. 16 en Rijksweg No. 3. Om verkeershinder bi~.b~ugopeningen zoveel mogelijk te beperken is de brug met de onderzijde op 24 m + N.A.P. gelegd. Het tracé van de brug kruist de Nieuwe Maas, het zgn. Zuiddiepje en het voert juist over de oostpunt van het eiland Van Brienenoord. Ten zuiden van de br~g wordt een verkeersknooppunt aangelegd voor de aansluitingen op Rotterdam-Zuid, op IJsselmonde en op de bestaande Maastun~el-traverse. Ten noorden zz.l de brug o.m. aansluiting geven op de zgn. "Maasboulevard" en de weg naar Capelle aid IJssel. Kaast zijn bester=ing voor het doorgaaflde verkeer, zal de brug in de to~komst ook nodig zijn voor stadsverkeer, gezien de grote woonuitbreidingen die door de gemeente Rotterdam ten noorden en ten zuiden v~n de brug zijn gedacht. fmetingen. ::>e brug wordt samengesteld uit een stalen hoofdoverspanning lang 287 w., ~en basculebrug met een doorvaartwijdte van 51 m. en uit twee aanbruggen van voorgespannen beton, ter weerszijden gelegen, en elk lang 460 m. De totale lengte van de brug zal 1306 m bedragen. De onderzijde van de hoofdoverspanning is gelegen op 24.36 m + N.A.P. Voor de weinige hoge schepen, voornamelijk afkomstig van de scheepswerven bovenstrooms, wordt langs de noordzijde een scheepvaartgeul gebaggerd, aansluitend op de basculebrug. De lengte van de hoofdoverspanning vloeide voort uit de overweging dat de normale vaart zo weinig mogelijk hinder mocht hebben; daarenboven wordt de rivier hier plaatselijk als aanmaakplaats voor de Rijnslepen benut. Door de vrij hoge ligging van de brug behoeft de - basculebrug -
2.basculebrug slechts in beperkte en voor het wegverkeer aanvaardbare mate te worden geopend. De breedte van de doorvaart van het beweegbare deel werd bepaald door de eis, dat ook zeer grote schepen - waaronder tankers moeten kunnen passeren. Wegens de slechte grondgesteldheid werden voor de zij-overspanningen velden v~n 50 m. gekozen. Bij deze overspanning is nog prefabricage van ~borgespannen liggers mogelijk. Bovendien werd met deze veldlengte bij een dergelijke hoge brug een bevredigend beeld verkregen. De plaats van de landhoofden cn daarmede de totale lengte van de brug werd bepaald dobr de overweging dat de grondophogingen voor de aansluitende wegen niet te hoog mochten worden, namelijk tot cal 11 m. + N,A.P. en dat voorts de uitvoegstroken voor de wegsplitsingen ter vereenvoudiging buiten het kunstwerk dienden te vallenl De brug heeft ter weerszijden hellingen van 1:30. Het brugdek stijgt in het midden van de hoofdoverspanning tot 29 m. + N.A.P. Aan de zuidzijde is in de brug een horizontale bocht met een straal van 1000 m opgenomen. Het dwarsprofiel van de brug bestaat uit twee banen van drie rijstroken, breed 10,75 m en uit twee bromfietspaden, breed 3,50 m. Na u~tvoerige overweging is besloten wegens de hellingen en de afstanden geen voetgangers- of rijwielverkeer op de brug toe te laten en de paden alleen open te stellen voor rDwielen met hulpmotor. Op de brug en de aansluitende knooppunten zal een wegverlichting worden geplaatst. De funderingen. ~l~e~e~n:.
De fund~ringen voor de brug bestaan uit ve~schillende typen. Door de wisselende omstandigheden en de diverse functies was deze verscheidenheid noodzakelijk. Ter plaatse wordt een draagkrachtige, doch weinig vaste laag aangetroffen op 16 à 20 m - N.A.P.j daarboven bevinden zich zeer samendrukbare lagen. De hoofdsteunpunten (de pijlers 9 en 10 en de kelderpijler) zijn derhalve gefundeerd op open putten van gewapend beton van zeer grote afwetingen. De grote afmetingen waren tevens noodzaaklijk om eventuele .aanvaringen van zeeschepen te weerstaan. Ook de beide landhoofden zijn ontworpen als een open putfundering van gewapend beton. De funderingen van de p~lers in het Zuiddiepje en bij het eiland Van Brienenoord z~n ontworpen met heipalen ,van voorgespannen beton. De overige funderingen - met uitzondering van PDler 11 - zijn ontworpen als ronde putten van stalen damwand. Na het inheien van de planken wordt de grond uit de put verwijderd en een koek van beton onder water gestort. Tegen de stalen damwand, die in het werk blijft, wordt een cylindrische SChAcht van beton gestort; de binnenbekisting wordt hierbD ~evormd door betonringen. Op de putten draagt een sloof met ribvormige verstijving. Het bestaande maaiveld op de,rechter Maasoever - dus in de Kralingse polder - zal van 1,00 m - N.A.P. worden aangevuld tot 4 m + N.JLP. Om do hierdoor te verwachten zettingen te kunnen opnemen werd devobrkeur gegeven aan deze zeer stabiele ronde putten. Een paalfundering zou volgens raming w~gens zijn grotere puntdiepte niet voordeliger zijn geweest. - Fundering pijler 11 -
- 3 Fundering pijler 11.
De pijler 11 is ontworpen ter plaatse van Schielands Hoge Zeedijk. In deze dijk mocht geen put fundering worden toegepast; door de in de toekomst te verwachten ophoging van het terr~in achter de dijk was een horizontale beweging van de ondergrond versterkt door het baggeren van de scheepvaartgeul te verwachten. Uit dien hoofde is hier een fundering met kokerpalen van staal ontworpen. Deze fundering wordt gevormd doo~ 100 stuks stalen kokerpalen, lang 30 m. en schoor geheid onder 5:1. De funderingsplaat, dragend op de palen, is met ZlJn vorm aangepast aan het dijksverloop. De stalen palen zijn gevuld met gewapend beton. Fundering pijlers
9 en 10.
De funderingen voor de pijlers 9 en10 hebben in doorsnede een klokvorm. Deze vorm was noodzakelijk om bij behoud van de smalle pijleropbouw een brede basis te formeren. De vorm bleek uitermate gunstig voor vermindering van de wandwrijving tijdens het zakken van de putten. De putten zijn door een langs tussenschot en meerdere dwarswanden in cellen verdeeld. De put voor de pijler 9 werd begonnen op een zate, gelegen op 0,50 m + N.A.P. en aan de rivierzijde afgesloten met een tijdelijke kistdam. De put werd opgebouwd van gewapend bet~n. Na het op diepte brengen van de put door middel van ontgraving van de bodemspecie in de natte met grijpers werd eveneens in de natte de prop in de put gebetonneerd volgens het Prepakt-proc~d~. De p~opbouw is hol; om een gelijkmatige bodemdruk te krijgen, zijn .de zuidelijke cellen gedeeltelijk met zand opgevuld. Op de pijler bevinden zich de opleggingen voor de stalen hoofdoverspanning; de hoofdliggers kunnen voor de montage van de hoofdoverspanning ,ter plaatse ingeklemd worden. Voor pijler 10 was het niet mogelijk een zate of een kunstmatig e~land te maken voor de aanzet van de put. Mede ter besparing van tijd werd voor dit onderdeel een stalen bekisting benut, hoog ca. 10 m en zodanig geconstrueerd, dat deze kist drijvend kon worden a2ngcvoerd; de stalen bekisting blijft in het werk achter. Het beton in deze vorloren bekisting werd gemaakt volgens het Prepakt-procédÉ. Fundering basculekelder.
De fundering voor de basculekelder bestaat eveneens uit een put van gewapend beton met aan de onderzijde een klokvorm. Evenals voor pijler 10 is ook hier een verloren stalen bekisting toegepast, deels ter besparing van tijd, deels vanwege de omstandigheid hier te moeten werken in het voorland van de dijk. De puttenfunderingen voor deze drie onderdelen bleken gemakkelijk te zinken en konden vrij nauwkeurig op hun plaats worden gebracht. De kleine verschillen ten opzichte van de vereiste stand worden weggewerkt door een rondgaand scherm van stalen damplanken. Fundering landhoofden. De funderingen voor de beide landhoofden zlJn eveneens ontworpen als open putten; zij werden opgebouwd vanaf de tevoren opgehoogde - grondslag -
- 4 ~rondslag op ca.
4 m + N.A.P .. Door de slechte ondergrond en de betrekkelijk zeer hoge gronddruk werd deze zware fundering noodzakelijk.
Fundering pijlers Zuiddiepje. De funderingen voor de pijlers bij het Zuiddiepje bestaan uit een betonkoek gestort onder water, dragend op palen van voorges9annen beton en opgesloten binnen een kuip van stalen damwand. De pijleropbouw van gewapend beton is hol gehouden ter besparing van gewicht. Na het gereedkomen van de pijlervoet wordt de damwand boven de koek afgesneden en verwijderd. De rivierpijlers worden waar nodig bekleed met een bemetseling van keien of blokken van Zweeds graniet.
De pijleropbouwen zlJn uitgevoerd in gewapend beton en hebben een gedeelde vorm; zij bestaan uit drie kolommen, aan de top elk voorzien van een overkragende zerk. De kolommen worden opgetrokken van prefab-betonblokken. De blokken en de zerk (eveneens prefab> worden met v~orspanning aan de funderingsvoet bevestigd. De onderdelen worden op het bouwterrein vervaardigd. De zij-overspanningen zijn gezien de ondergrond statisch bepaald en ontworpen met 9 prefab-liggers van voorgespannen beton per veld. De liggers zullen op de opritten met een stalen mal worden gefabriceerd en vervolgens in het werk word~n gereden; het gewicht van een ligger is ca. 150 ton. Door het aanbrengen van de dwarsdragers, de tussenstortingen naast de ligger flenzen en de dwarsvoorspanning wordt de overspanning geformeerd. Op de rijvloer zal een asfalt-_ slijtlaag van 4 cm dikte worden aangebracht.
De basculebrug bestaat uit twee klappen, naast elkander gelegen. De basculekelder is derhalve ook gedeeld uitgevoerd. Het onderste stuk van elk gedeelte bestaat uit een bak van gewapend beton, omgeven met een waterdichte bekleding van asfalt. De kelderopbouw bestaat in hoofdzaak uit een voorwand en een achterwand. De zijwanden worden gevormd uit glasplanelen met betonkolommen en bordessen. Het kelderdek is ontworpen in gewapend beton als balkrooster met vloer. In elk keldergedeelte wordt een kwadrant ter ondersteuning van de tandbaan voor het bewegingswerk opgesteld. Elke klap heeft twee hoofdliggers van staal en draagt op twee lagers. De draaipunten rusten op steunberen, die tot de keldervloer reiken. De beide hoofdliggers zijn bij de draaipunten met een dwarsgeplaatste stalen kokerligger onderling gekoppeld. Het bewegingswerk van elke klap is bevestigd op de ballastkist. Elke klap heeft een totaalgewicht van 1900 ton. Bij geopende stand zal het hoogste punt van de klap reiken tot ca. 80 m + N.A.P. De uitvoering met twee klappen heeft als bijkomend voordeel een vereenvoudiging van het onderhoud en grotere bedrijfszekerheid. Het rijdek op de klappen zal bestaan uit hardhouten delen. - De -
5.De hoofdoverspanning. De hoofdoverspanning heeft twee kokervormige stalen hoofdliggers, hoog 3.90 m en verstijfd met een stalen boog. De boog is verbonden met de. hoofdliggers door stalen'trekkabels JÓ 110 mm van St. 150. De brug wordt vervaardigd van st.50. Vereenvoudigd kan worden gesteld, dat het systeem van boog met trekkabels een vakwerkconstructie benadert. De diagonalen zijn echter zodanig geplaatst, dat zij te allen tijde onder trek" züïi~n' staan en daarom als kabel kunnen worden uitgevoerd. Deze schuine plaatsing van de trekkabels geeft een belangrijke vergroting van de stijfheid. De brug heeft een meewerkende stalen ~ijvloer;op de rijvloer komt een bescherm-~enslijtlaag van asfalt, dik 4 cm. Voor de bouw van de hoofdoverspanning worden twee tijdelijke steunpunten van Peiner-profielen in de rivier geslagen. Op deze steunpunten komen montagetorens te rusten. De brugsecties worden in onderdelen te Gouderak aangevoerd en samengevoegd tot grotere delen. Met behulp van drijvende bokken zullen deze delen op de bouwplaats worden gemonteerd. De brugelementen nabij de pijlers zullen tijdelijk uitkragend aan deze steunpunten worden bevestigd. De boogsegmenten zullen worden opgevijzeld met behulp van de montagetorens. Het hoogste punt van de boog zal reiken tot circa 68 m + N.A.P. In de rivier worden de nodige baggerwerken verricht en worden voorts rond de pijlers de nodige zinkstukken met bestortingen uitgevoerd. De werken aan de onderbouw worden uitgevoerd door een combinatie van de N.V. Nederl.Aanneming Mij. v/h Fa. H.F. Boersma, en de N.V. Hollandsche Beton Maatschappij, beide te 's-Gravenhage. De kosten. De kosten van de onderbouw worden geraamd op f. 30.000.000,-inclusief de levering van materialen door het Rijk. De kosten van de vaste stalen overspanning en de basculebrug worden tezamen geschat op f. 16.500.000,--; de totale kosten van de brug zullen dus f. 46.500.000,-- bedragen. Met de werkzaamheden is begonnen omstreeks augustus 1960· naar zich nu laat aanzien zal de brug omstreeks de jaarwisseling '64/'65 worden voltooid. Hoeveelheden materiaal. Aan de brug worden onder meer de volgende hoeveelheden verwerkt: 31.000 65.000 18.000 10.000 3.400 1.150 1.100 7.000 5.200 2.000 1.800 90
m3 m3 m3
m' ton ton ton ton ton ton ton ton
onder water beton; gewapend beton; voorgespannen heton; heipaal van voorgespannen beton; stalen damwand aan blijvend werk; d~mwand voor hulpsteunpunten; hoogwaardig staal voor spankabels in beton; wapeningsstaal; constructiestaal aan vaste brug; constructiestaal aan basculebruggen; a2n ballast voor de basculebruggen; hangk2bels van hoogwaardig staal voor de diagonalen; - 415 ton -
6.-
415 t~n constructiestaal aan verloren bekisting kelderfundering; 326 ton constructiestaal aan verloren bekisting V2n fundering I
pijler 10.
Publicatie in samenwerking met de Directie Bruggen van de Rijkswaterstaat.
AANZICHT OOSTZUDE _ GOUDA ~
ZL
1
50,15
2
3
4
5
7 X50,75
6
7
8
9
12
50,15 10,90
13
287,00
14
15
16
7 X50,75
1306,20
DOORSNEDE ZUOVERSPANNINGEN_
~1--
~8~X3~,6~0--------1~
DOORSNEDE STALEN BRUG _
3350 2,00
10,75
1,00
10,75
2,00
RUKSWATERSTAAT -
I
OEVERVERBINDING OVER DE NIEUWE MAAS BU VAN BRIENENOORD
17
18
NL
50,15
U KOMT UIT HET ZUIDEN
•
• :..
/
L _ _ --l- _ _ /
/
• .
,/~ - - - - ~- ~.=.:::::.-_._----------
.. . . ..
•••••
c
~
N
~
~ I
Cl:: I-
I I
I-
I I I
:::> ~
~
I
::>
~
I I
~
.1·
I I,
SITUATIE USSELMONDEPLEIN
t
4
ROTTERDAM CENTRUM DEN HAAG GOUDA
J~~~EEN .'1"'.'
~\
n
f'
SNELVERKEER
BOLNES . .
I
"'<~
/~~ ~~ ,t: iJ"'" 4,
/C
/ Z~~ i,';;: J
t
<.."
~
-',
<.'"
\ -;.
!"-c'.'). I...,.··..... '......... l :.)'.":";"--;".1:"'" ~ '~' -$;
'0\
'\
j ..':
~
.,~;.;'~'"
~l
.,
.~
•
r--
I
.,f
"
>-::..
;w, ~,
~~
~"'rSf~
, .~
..
, ,
_-...
\,.,.
r~
~-'"
~ ...
),,,,,'"
1'1''1 1 ,-'''0'
~ROOT IJSSELMONDE ~ LOMBARDIJEN
1
\~.
....
I-
I U
-~o 0::
o o
83MNOJ0'<11S
0::
W
>
w
0
.
0 -:::>
N
W
I-
:::>
0 0::
W 0
z
0:: 0 0 0
,'-)
\
\, ,-"
U KOMT UIT HET NOORDEN ROTTERDAM-ZUID BRIELLE
*:TI\
1/
\!
~
~SSELMONDF
BOLN[ ;
ROTTERDAM-ZlI/D BRIELLE BOLNES
..
DORDRECHT
ROTTERDAM-ZlIID BDLNES
•
ROTTERDAM-ZUID BOLNES
•
•...•• .. ,'J·.." •. c,
SITUATIE KRALINGSE PLEIN Yo .:'V/A.
:VQ
CE-NTRUM I GOUDA ~ULEVARD DEN HAAG :: !
L
•
I
~~ c==>
~
.-------------.J
-
-
..
601-
CAPELLE
I Afo :.JSSEL
'~~
..~
.
~~()-
''''~.''''<
'1-
..,
CAPELLE Afo :.JSSEL
~
.
~....::.
"
.
:..
;'.;
r-
-. >...--...: . ~
.,..
~Î,
~t:.
;;t:.~~P>S
r~~~;\H\J
/
~o.·,
. ,
( A6&! .
!
"/'-'.:.."
~.
:
Z-
o oN
\fl
o
dl
~
w > w o
o
~ C)
o z
w ~
:::J
o
0::
w o z
« « (!) ~
o o o
..
