Personeelskrant van KLM Cargo
22e Jaargang MEI 2012
In dit nummer: 3 Slim samenwerken: OTC en Cargo Academy 4 TransPort = flexibel 5 Scheduler als Voorman op de vloer 6 Groeit vracht meer dan passagiers? 8 KLM Cargo zet zich in voor Stichting Claudia
Gouden Veiligheidsregels Je kunt er niet omheen: de 10 Gouden Veiligheidsregels-campagne is gestart! Iedere KLM Cargo-medewerker heeft thuis een brief ontvangen met daarbij de tien gouden regels die op het KLM Cargo terrein gelden. Alle medewerkers in de Vrachtgebouwen krijgen een presentatie van hun leidinggevende over het belang van de regels en de gevolgen bij overtreding ervan. Daarnaast sieren verschillende posters en muurframes de Vrachtgebouwen, zodat je de regels niet kunt vergeten. Je bent niet alleen verplicht om je zelf aan de regels te houden, je moet ook collega’s aanspreken die de regels overtreden. Want: een veilige werkvloer maken we met zijn allen!
Het nieuwste van Microsoft AF-KL Cargo gaat met zijn tijd mee. In Charles de Gaulle én op Schiphol stappen medewerkers over op nieuwe computersystemen: Microsoft Office 2010, Internet Explorer 8 en Windows 7. Deze zomer begint de overstap op Schiphol. Dan krijgen alle computers Microsoft Office 2010 en Internet Explorer 8. Medewerkers maken met dit pakket gebruik van de allernieuwste versies van bijvoorbeeld Excel. Dat is goed nieuws, want hiermee kan veel meer dan met vorige versies. In het najaar is het tijd voor stap twee: het nieuwe besturingssysteem Windows 7. Medewerkers met een verouderde computer zullen een nieuw exemplaar ontvangen waar-
Voor of na een sessie wordt er gezamenlijk gegeten
Medewerkerssessies 2012 Een teller in beeld, de zaal is donker. Een film wordt gestart waarin Gijsbert Woelders, VP Worldwide Operations, en Bas Hoogendoorn, Hoofd Vrachtafhandeling, terugblikken op de medewerkerssessies van 2010-2011. Camiel Eurlings, Directeur KLM Cargo, vult hun gesprek aan door zijn trots op de Cargo-teams te uiten. Het licht gaat aan, Bas en Gijsbert staan voor de zaal. De toon is gezet: welkom bij de medewerkerssessies van 2011-2012!
door ook zij van dit besturingssysteem gebruik kunnen maken.
Via films en presentaties worden de Teamleden
verbeteren. Een voorbeeld daarvan is Chain+, het
geïnformeerd over de situatie waarin KLM Cargo
real time warehousing systeem. Door te scan-
zich bevindt. Gijsbert vertelt dat de cijfers er
nen wordt zichtbaar waar vracht zich in de loods
niet om liegen: de economische situatie heeft
bevindt. Het systeem geeft direct aan wanneer
er ingehakt en de positie van de Air France-KLM
vracht op een verkeerde plaats in de loods is. Dat
Groep is niet goed. Wat gaan we daar aan doen?
werkt sneller én voorkomt fouten. Inmiddels wer-
Zorgen dat er meer geld binnenkomt, de uitga-
ken Vrachtgebouw 1 en 2 er mee. Vrachtgebouw 3
ven omlaag brengen en de kwaliteit verhogen.
is begonnen met de trainingen. Maar niet alleen in
En eigenlijk draagt dat laatste, hogere kwaliteit,
de Operatie zijn er kwaliteitsprojecten gestart. Bij
bij aan de eerste twee. Want, als de kwaliteit
Sales is de New Commercial Policy (NCP) van start
omhoog gaat, maken we minder fouten en dat
gegaan. Die draait om drie beloften: onze klanten
bespaart het bedrijf geld. Tegelijkertijd zorgt
moeten beloften aan hun klanten nakomen. Wij
hoge kwaliteit voor waardering bij onze klanten.
moeten de beloften waarmaken die onze commer-
Dat biedt de mogelijkheid om onze diensten bij
ciële teams aan onze klanten doen. En, minstens
ze uit te breiden en er een goede prijs voor te
zo belangrijk: de klant moet zijn belofte aan ons
vragen: extra inkomsten dus.
Kwaliteit
nakomen: dus aanleveren wat hij heeft geboekt. Niet meer en niet minder. En op tijd.
Bas vervolgt dat KLM Cargo vorig jaar verschillende projecten heeft gestart om de kwaliteit te
LEES VERDER OP PAGINA 2
1
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 1
5/3/12 4:26 PM
V ERVOL G VAN PAG INA 1
Belang van kwaliteit Bas: “We zullen nooit de goedkoopste worden, maar kunnen wel de beste zijn. De klant moet weten wat hij aan ons heeft. Dat houdt in dat we onze afspraken nakomen, hoge kwaliteit leveren, maar ook open en eerlijk zijn. Lukt het niet om op tijd te leveren, dan moeten we een klant tijdig informeren. Want, ook dat is kwaliteit.” Om bij alle afdelingen hoge kwaliteit te leveren, lopen er tientallen projecten binnen KLM Cargo: van een kwaliteitsoverleg, een andere werkwijze bij het Freight Control Center en vluchtgericht werken bij Documentatie, tot commerciële prioriteit bij Equation Heavy en innovatieve projecten zoals airside delivery.
Kwaliteit maken we samen Bas: “Samenwerking is nu belangrijker dan ooit. Niet alleen met de teams binnen KLM Cargo, maar ook met de andere schakels in de vrachtketen. Suppliers, Forwarders, Douane, Ground Handling Agents: als iedere schakel optimaal presteert, gaat de kwaliteit omhoog. Voor onze klant, maar ook voor de eindklant. Door samen te werken, kunnen we de recessie het hoofd bieden!”
Kort nieuws IJskoud de beste
Dwergnijlpaard op de vlucht
Wie bouwt de beste pallet?
Je ziet ze steeds vaker: zilverkleurige containers
Kwaliteit staat hoog op de prioriteitenlijst. Onder-
van ongeveer 1,60 meter hoog, met links of rechts
deel daarvan is ervoor zorgen dat er geen dubbel
een schuin deel, zodat ze goed in het lower deck
werk wordt gedaan. Dat betekent: pallets zo bouwen
passen. In 2011 gingen al ruim 100 exemplaren door
dat ze niet terugkomen omdat ze niet aan de eisen
de Vrachtgebouwen en dit jaar zal dat aantal nog
voldoen. Om het opbouwen van pallets onder de
groter zijn. Waar de containers vandaan komen?
aandacht te brengen, is op 30 april de Beter Opbouw
Ze zijn van een nieuwe leverancier: C-Safe. Dit zijn
Performance, (BOP)-challenge, van start gegaan. Elke
containers waarin, net als de bekende Envirotai-
week wordt er in elk Vrachtgebouw een Opbouw-
ners, de temperatuur stabiel wordt gehouden. Dat
koppel genomineerd voor de best opgebouwde pal-
is heel belangrijk voor het vervoer van bijvoor-
let. Daarnaast krijgt elke week het Teamlid met de
beeld medicijnen. De C-Safe containers zijn, net
beste tip voor een collega, de titel ‘Challenger van de
als de RKNE1 en RAPE2 containers van Envirotainer,
week’. Na tien weken strijden, worden de beste BOP-
geheel elektrisch. De temperatuur kun je naar
Challenger en het beste BOP-Opbouwkoppel van KLM
wens instellen en met een USB-stick kun je de
Cargo gekozen. De Challenger gaat naar huis met een
temperatuur van de afgelopen uren aflezen. Een
iPad 3, het Opbouwkoppel met een avondje wokken
aantal teamleden heeft hiervoor in het najaar een
voor het hele Team!
speciale training gevolgd. De reden om voor C-Safe te kiezen, is dat steeds meer farmaceutische klanten deze container willen proberen en KLM Cargo daarin graag tegemoet komt.
Een dwergnijlpaard op 10 kilometer hoogte? Dat zie je niet vaak. Daarom keken de medewerkers van het Dierenhotel uit naar de komst van Asabi, een jong dwergnijlpaardje uit Zoo Parc Overloon in Noord-Brabant. Op 14 maart kwam ze aan, klaar om dezelfde dag nog te emigreren naar Japan. Asabi werd vervoerd in een speciale krat waar de temperatuur hoog genoeg bleef voor haar: zo’n 21°C. Ook ging een verzorger mee om het dier te voeren en geregeld met water te besproeien. De huid mocht namelijk absoluut niet uitdrogen. In Japan groeit Asabi verder op in de dierentuin van Ishikawa, in een geheel nieuw verblijf.
2
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 2
5/3/12 4:26 PM
OTC en Cargo Academy
De medewerkerssessies
Het OTC geeft trainingen aan Operationele medewerkers, Cargo Academy doet dat aan Customer Service- en Sales-medewerkers. Ondanks de verschillende doelgroepen zijn er overeenkomsten tussen de twee afdelingen. Reden voor Gert Mijnders en Noortje van Oosterhout om samen te werken.
“Dit jaar heb ik
GIJSBERT
Slim samenwerken:
voor het eerst Noortje, Manager van de Cargo Academy:
zijn mensen die naast hun dagelijkse werk
medewerkersses-
“De Sales en Customer Service medewer-
vakspecifieke trainingen geven. Noortje en
sies meegemaakt.
kers van Air France-KLM Cargo en Marti-
ik hebben gekeken naar de manier waarop
En daar heb ik met
nair Cargo zijn wereldwijd werkzaam. Voor
we mensen hiervoor selecteren, trainen
erg veel plezier
hen hebben we online een aanbod van
en hoe we ze herkenbaar kunnen maken.
aan deelgenomen!
ongeveer 30 e-learning modules. Daar-
Inmiddels loopt dat gesmeerd met een
Meer dan 1000 KLM Cargo collega’s bezochten een ses-
naast ontwikkelen we specifieke klassikale
vaardigheden-checklist, een documentatie-
sie om te horen hoe ons bedrijf ervoor staat en wat de
trainingen zoals voor de New Commercial
procedure en een speciale trainerspas.”
prioriteiten zijn voor het komende jaar. Inmiddels is het iedereen duidelijk dat KLM zich in zwaar weer bevindt. En,
Policy.” Gert Mijnders, Manager van het OTC: “Het OTC richt zich hoofdzakelijk op
Een ander gezamenlijk initiatief is een Air
dat we er met z’n allen de schouders onder moeten zet-
de Operationele werknemers, soms ook in
France-KLM Cargo en Martinair Cargo websi-
ten om ons bedrijf sterker te maken en onze toekomst
andere KLM divisies. De trainingen zijn vaak
te waar alle trainingen overzichtelijk worden
veilig te stellen. Ik was blij te merken dat er vertrouwen is
wettelijk verplicht om het werk te mogen
weergegeven. Nu is het niet voor iedereen
in de plannen, ook al zijn die niet altijd even leuk. We zul-
uitvoeren. Bijvoorbeeld dangerous goods-
helder welke mogelijkheden er zijn en hoe
len natuurlijk kosten moeten besparen en dat heeft helaas
en security-trainingen, de rij-opleidingen en
je daaraan kunt deelnemen. Gert: “Binnen-
gevolgen voor de invulling van ons werk. Er zal onder
alle herhalingen daarvan. Ook verzorgen we
kort kun je met een paar muis-klikken zien
meer anders, flexibeler of op andere tijden gewerkt moe-
de MLV-training die voor iedere KLM Cargo-
welke cursussen er voor jouw vakgebied
ten worden. Daar heb ik, terecht, veel vragen over gekre-
medewerker verplicht is.”
zijn en hoe je je daarvoor kan aanmelden.”
gen. Uiteraard geldt dat niet alleen voor de medewerkers
De trainingen van het OTC en de Cargo
Noortje en Gert overleggen regelmatig wat
Onze belangrijkste troef is de keuze voor kwaliteit. Ook
Academy zijn dan wel inhoudelijk anders en
ze voor elkaar kunnen betekenen. Noor-
daar kreeg ik veel vragen over. Dat het economisch
voor andere mensen bedoeld, Noortje en
tje: “Juist in deze tijd is de ontwikkeling
slecht gaat, betekent niet dat alle investeringen worden
Gert kunnen wel een aantal zaken geza-
van medewerkers belangrijk. Wij zetten ons
stopgezet. We gaan door met Chain+. En we zijn – naast
menlijk oppakken. Gert: “We werken bijvoor-
samen vol in om een goed, professioneel
diverse andere projecten om de kwaliteit te verbeteren
beeld allebei met ‘trainers on the job’. Dat
aanbod neer te zetten!”
- in gesprek met buitenstations over slecht opgebouwde
in de operatie, maar ook voor support functies op kantoor.
pallets. Want kwaliteit maken we met de hele keten. Tijdens de sessies heb ik ook veel vragen gekregen over veiligheid. Het is een van de belangrijkste thema’s binnen KLM. Voor Cargo houdt dat onder andere in dat we, samen met Luchthaven Schiphol, werken aan een veiliger oversteek van de bushalte en P12 naar de poort. En, ook de 10 Gouden Veiligheidsregels zijn een goede stap op weg naar een veiligere werkvloer voor ons allen. Samenvattend: we zitten in zwaar weer, het zal niet makkelijk worden dit jaar. Maar door de enorme betrokkenheid die ik ook weer heb ervaren bij de medewerkerssessies heb ik er vertrouwen in dat we samen KLM weer sterk maken! Bedankt voor jullie aandacht, bijdragen en vragen tijdens de sessies.” Gert Mijnders en Noortje Oosterhout
C2K-Dashboard Hoe doen we het? Hoe ging het met de kwaliteit en hoeveelheid zendingen? Hoeveel vracht was op tijd bij de klant? De maandelijkse terugblik in het C2K-Dashboard, dit keer over maart 2012.
FAP Flown as Planned Doel = 86,4%
65%
70%
75%
80%
60%
Maart toonde op alle fronten herstel van de klantkwaliteit. Na de kwaliteitsdip in februari scoorden we, met 10% meer zendingen, op de meeste punten beter dan in februari. Maar we zaten nog niet overal op het niveau van januari. Zo waren op de hub
90.1%, net als in januari. Wereldwijd was deze 86.1% en daarmee
65% 85%
55%
70%
75%
80%
60% 90%
50%
95%
45%
100%
85%
55%
90%
50%
95%
45%
100%
Wereldwijd, maart 2012: 88,8%
Hub, maart 2012: 88,1%
DAP Delivered as Promised Doel = 78,7%
DAP Delivered as Promised Doel = 88,1%
de DAP-performance (89,0)% en de FAP-performance (88,1) bijna 3% lager dan in januari. De RCS-performance was op de hub
FAP Flown as Planned Doel = 85,5%
gemiddeld voor de eerste drie maanden van het jaar. Van alle Cargo 2000 gemeten zendingen vloog 88.8% als gepland. Na de
65% 60%
89.4% in januari was dit de hoogste waarde sinds 2009. De DAPperformance steeg wereldwijd met maar liefst 3.6% in vergelijking met februari en was ook nog eens een hele procent hoger dan in januari. Het eindresultaat was 83.2%; de op vier na beste score sinds de metingen!
55%
70%
75%
65%
80% 60%
85% 90%
50%
95%
45%
100%
Wereldwijd, maart 2012: 83,2%
70%
75%
80% 85%
55%
90%
50%
95%
45%
100%
AMS, maart 2012: 89,0%
3
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 3
5/3/12 4:27 PM
Meer inzicht met de Contract Performance Monitor Onlangs hebben de afdelingen Sales en Information Management Organization (IMO) van Cargo in samenwerking met Air France IT een ‘Contract Performance Monitor’ ontwikkeld. Deze geeft zogenaamde ‘dynamische rapportages’ over de contracten en hun prestaties. Arno van den Berg, management trainee IT, leidde het project. Arno: “We gebruiken de Contract Performance
Deze manier van werken sluit aan bij de New
Monitor zodat we onze klantencontracten (con-
Commercial Policy waarin de Sales-teams hun
tract) en hun prestatie (performance) op ieder
klanten over de hele wereld professioneel bena-
moment kunnen inzien (monitor). De tool brengt
deren en bedienen. Arno: “Een onderdeel van
de contracten van Air France, KLM en Martinair
de New Commercial Policy is dat we uitgaan van
samen waardoor het inzichtelijk is welke con-
‘afspraak is afspraak’. Als wij een prijs afspreken
tracten er bij welke klanten lopen en hoe die
met de klant voor 100 kilo vracht, moet die prijs
worden ingevuld.”
natuurlijk alleen van toepassing zijn als de klant ook daadwerkelijk (minimaal) 100 kilo vervoert
De Contract Performance Monitor is gebouwd
op onze vluchten. Met de tool kunnen we goed
voor de Sales-medewerkers van Cargo. In een
inzien in hoeverre wij, en onze klanten, ons
paar simpele stappen krijgen ze een overzicht
aan de afspraken houden.” De Contract Per-
van de lopende klantcontracten en kan men
formance Monitor wordt inmiddels door Sales-
eenvoudig analyses maken. De medewerker ziet
medewerkers in Nederland uitgebreid getest en
of de klant zich aan de afspraken houdt én of Air
de resultaten zijn veelbelovend. Arno: “De tool
France-KLM Cargo en Martinair Cargo zich aan
vereist bijna geen training, want het gebruik
de afspraken houdt. In tegenstelling tot andere
ervan spreekt voor zich. En, er is gebleken dat
tools hoeven de Sales-medewerkers geen gege-
de Contract Performance Monitor doet waarvoor
vens meer te vergelijken uit standaard rapporta-
we hem hadden gebouwd: op een gemakke-
ges, maar kunnen ze zelf aangeven wat ze van
lijke manier wereldwijde contracten inzichtelijk
welke klant willen inzien. Dat is het ‘dynamische’
maken en een analyse op maat maken, waar en
aspect ervan. Arno: “Zo’n overzicht maakt een
wanneer je maar wilt!” In juni zal men besluiten
onderhandeling of evaluatie met een klant een
of wereldwijde beschikbaarheid van de tool
stuk makkelijker en efficiënter.”
mogelijk is.
Arno van den Berg voor een screenshot van de Contract Performance Monitor
TransPort = flexibel! De aanstaande verhuizing betekent meer dan alleen een nieuw gebouw. Er is ook een nieuwe manier van werken aan gekoppeld: het flex-concept. HR-manager Marjolein Balemans laat het ons zien. In het TransPort-gebouw hebben medewerkers
“Standaard werkzaamheden? Dan zit je aan een ‘on blocks’-werkplek.”
geen vaste werkplek. Marjolein: ‘Natuurlijk zoek je een plek bij collega’s van je eigen afdeling. Maar, als je een keer veel moet overleggen met een andere afdeling, dan kun je ook daar werken.’ De werkplekken zijn speciaal ingericht voor verschillende werkzaamheden en agenda’s. Zo zijn er plekken waar je een hele dag kunt werken (on blocks), plaatsen waar je korte tijd plaatsneemt (touch & go) en concentratieplekken (cockpit). Marjolein: ‘Als je een lange tijd op een plek wil werken, dan neem je plaats aan een ‘on blocks’. Dat is eigenlijk een standaard werkplek. Maar, als je bijvoorbeeld een vertrouwelijk gesprek wil voeren of geconcentreerd wil werken, dan kies je voor een cockpit. Je kiest dus elke dag de plek uit die het best aansluit op je agenda én werkzaamheden.’ Waar je ook werkt, aan het eind van de dag moet je het bureau weer leeg achterlaten. ‘Door je spullen op te ruimen, geef je je collega de mogelijkheid om de volgende dag op die plek te werken.
“Staat je agenda vol met afspraken? Dan kun je tussendoor gebruikmaken van een ‘touch & go’-plek.”
“Wil je je rustig concentreren, een vertrouwelijk gesprek voeren of heb je een (lang) telefoongesprek? Dan kun je terecht in een ‘cockpit’.”
Spullen kun je kwijt op je plank, in je locker, of in de afdelingskast. Zo blijven de medewerkers flexibel en TransPort opgeruimd!’
4
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 4
5/3/12 4:27 PM
Samenwerking Delta gericht op kwaliteit Vorig jaar werd de samenwerking tussen Delta Airlines en Air France-KLM Cargo en Martinair Cargo verder uitgebreid met afhandeling van de Delta-vluchten naar Atlanta en JFK, New York. Dit had wat voeten in de aarde. Zo moesten er medewerkers van Documentatie en Planners van de flows worden getraind in het systeem ‘Webvision’ van Delta. Nu, ruim een jaar later, krijgen we antwoord op de vraag: “hoe verloopt de samenwerking?” Bart Krol, Projectmanager voor de implementatie
zoekt Documentatie, samen met Shipment Control
en afhandeling van de Delta-vluchten: “Met de
en de Worldports, de gemaakte fouten. Jos: “Docu-
verkoop gaat het goed. We handelen nu acht-
mentatie checkt alle vluchten op fouten en op
tien Delta-vluchten per dag af. Dat is goed voor
foutmeldingen. Bij elke fout zoeken we in de sys-
ongeveer 2.800 ton export en 2.600 ton import per
temen naar de oorzaak, rapporteren die en geven
maand. Dat is 10 procent van de totale vracht van
feedback aan de betrokkenen. Het idee is dat we
KLM Cargo. Het is heel fijn om dit werk te hebben
de volgende keer zo’n fout niet meer maken.” Bart
in deze moeilijke economische tijd.”
besluit: “Zo wordt niet alleen de afhandeling van
Ander computersysteem
De functie van...
Hans Arends
Ook altijd willen weten wat de indrukwekkende Engelse namen bij AF-KL Cargo precies betekenen? In ‘De functie van’ vertelt een collega over zijn of haar werk. Deze keer Hans Arends (48), medewerker op het Freight Control Center (FCC).
Delta-vracht beter, de hele afhandeling verbetert!”
Maar KLM Cargo doet meer dan alleen de verkoop. Bart: “We handelen ook alle postzendingen af en doen de aangifte van goederen bij de Amerikaanse Douane.” De afdeling Documentatie werkt hiervoor met WebVision, een computersysteem van Delta.
Ik werk voor “Het Freight Control Center.
Bart: “Dit systeem was even wennen, maar dat is
Vroeger heette dit de Regiekamer.”
natuurlijk altijd met een nieuw computersysteem. Nadeel is wel dat we het naast onze eigen sys-
Mijn werktijden zijn “Ik werk in shifts:
temen gebruiken. En dat kan natuurlijk sneller tot
van 6.00 tot 15.00 uur, van 14.30 tot 23.00 uur
fouten leiden.” Projectleider Jos Bakker merkt dat
of van 22.30 tot 07.00 uur.”
de Amerikaanse Douane daar streng op let. “Alles wat we niet goed verwerken, zoals bijvoorbeeld
En dit is wat ik doe “Als er verstoringen
een onvolledige Air Waybill, levert meteen een
zijn in de vrachtafhandeling, bijvoorbeeld als
boete op.”
pallets te laat arriveren, dan zoek ik naar een
Van fouten leren
ren dat de vliegtuigen met de juiste vracht
Ook Delta Airlines is streng. Ze zien dat de afhan-
op tijd kunnen vertrekken. Daarvoor werk ik
oplossing. Doel is om het proces zo te stu-
deling door het contract met KLM Cargo is verbe-
ook nauw samen met het Operational Control
terd, maar elke fout is er één te veel. Om boetes te
Center (OCC) en het Hub Control Center (HCC).
voorkomen en goede kwaliteit te leveren, onder-
Bart Krol en Jos Bakker
Die kunnen zorgen voor een andere volgorde van belading of zelfs voor vertraging van een vlucht.”
Nieuwe manier van werken:
Scheduler als Voorman op de vloer Vroeger werkten ze al in de Vrachtgebouwen: Voormannen. Medewerkers met veel kennis van de Operatie die optreden als rechterhand van een Hof. Sinds april herkennen we ze weer.
Het mooiste van mijn functie “De hectiek. Hoe meer problemen, hoe leuker de dienst. Bijzonder vond ik de sneeuw van begin februari. Ik heb meegewerkt aan een plan, Operation SNOWFLAKE, om ondanks de gladheid de processen binnen KLM Cargo zo te laten verlopen dat de vertragingen tot een
Jaren geleden werden de Voormannen van KLM
onze Schedulers als Voorman herintroduceren op
minimum beperkt bleven. En dat werkte uit-
Cargo omgedoopt tot Schedulers. Het idee: de
de vloer. Onze Schedulers hebben namelijk enorm
stekend! Daar heeft de directie nog een pluim
Teams in de Vrachtgebouwen werken zelfstandig
veel kennis van de Operatie en die benutten we
voor uitgedeeld!”
en de Schedulers plannen vanuit kantoor dat er
onvoldoende. Zonde, want daarmee kunnen we
voldoende materiaal en mankracht is voor het te
een belangrijke kwaliteitsslag maken. Zij hebben
Opleiding “Mavo, havo en logistieke trainin-
verwachten werk. Greg Camoenié, Flowmanager
namelijk veel kennis van zaken als palletafbraak,
gen in militaire dienst. Daarnaast heb ik een
Worldport2: “Die opzet werkt goed. Toch wil ik
palletopbouw en export aanname. Mede daarom
opleiding voor dierenartsassistent gedaan.”
kunnen ze naast de Hof optreden als aanspreekpunt voor Teamleden op de vloer. Sterker nog,
begonnen bij de palletafbraak. Daarna heb ik
Vrachtgebouw 3 een dienstdoende Voorman.” De
verschillende functies gehad op de werkvloer
functie van Scheduler verandert niet, maar de
en op kantoor: van pallet-opbouw tot het
accentverschuiving binnen de taken en bevoegd-
reguleren van continentaal en intercontinen-
heden maakt dat we de Voorman weer herkennen.
taal transport. Die ervaring is nodig voor mijn
Ze houden nog steeds het werkaanbod, de plan-
huidige functie. Je moet het proces kennen
ningen en de personeelsbezettingen in de gaten.
om het te kunnen sturen.”
Alleen doen ze dat vanaf nu vooral weer op de
DJ de Rooij, Nol Zaal en Fernando Duarte
Verleden? “In 1983 ben ik bij KLM Cargo
vanaf nu heeft elke subafdeling van een flow in
vloer tussen de teams. Greg: “En het is sinds kort
Toekomst? “Ik hoop nog lang bij KLM Cargo
heel duidelijk bij wie je met vragen terecht kunt:
te mogen blijven. Maar wel in een operatione-
een Hof draagt een blauw hesje en een Voorman
le functie. Ik moet kunnen lopen en regelen.”
een geel hesje met blauwe schoudervlakken!”
5
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 5
5/3/12 4:27 PM
Van de markt
Groeit vracht meer dan passagiers? Senior Market Analyst Dick van den Berg vertelt hoe de groeicijfers van vracht zich verhouden ten opzichte van de groeicijfers van passagiersvervoer. Het eerste kwartaal van 2012 heeft de Air France
De groei van de luchtvaartmaatschappijen uit
naar zeevervoer. In het passagiersvervoer is
KLM Groep teleurstellende groeicijfers voor het
het Midden Oosten is misschien wel de meest
geen concurrentie van schepen en hebben de
vrachtvervoer gerapporteerd: 6,1% lager dan in
opmerkelijke ontwikkeling van de 21e eeuw. Zij
goedkope maatschappijen met scherpe tarieven
2011. Het passagiersvervoer daarentegen nam toe
gebruiken hun geografische positie om alle
extra vervoer weten te realiseren.
met 5,5%. Hoewel de verschillen nu wel erg groot
regio’s van de wereld via hun thuisluchthaven te
Hoewel de trend van meer groei voor passagiers
zijn, is dit geen verrassing want de laatste tien
verbinden.
dan vracht al tien jaren gaande is, blijven vele
jaren was wereldwijd de trend dat passagiersver-
Maar de hoogste groei van het afgelopen jaar
voorspellingen ten aanzien van marktgroei, zoals
voer sneller groeit dan vrachtvervoer.
werd door een Europese luchtvaartmaatschappij
die van Boeing en Airbus, uitgaan van een hoge-
Onderstaande grafiek die gebaseerd is op de
geboekt: Turkish Airlines groeide met 25% in het
re vrachtgroei dan passagiersgroei. Dit lijkt wish-
cijfers van de internationale associatie van lucht-
passagiersvervoer en met 35% in het vrachtver-
ful thinking aangezien deze bedrijven freighters
vaartmaatschappijen (IATA), toont aan dat in alle
voer. Zonder Turkish Airlines was de groei van
willen verkopen en bang zijn dat de groei van de
delen van de wereld passagiersvervoer sneller
Europa in de grafiek bijna nul geweest. De lage
belly capaciteit voldoende is om de vrachtgroei
groeit dan vrachtvervoer. 
groei van Europa heeft te maken met de lage
op te vangen. Dat zou minder bestellingen voor
Er zijn twee opmerkelijke uitschieters in deze
economische groei in dit deel van de wereld,
freighters kunnen betekenen. Eind dit jaar komt
grafiek, namelijk het Midden Oosten en Europa.
maar ook met een gedeeltelijke verschuiving
Boeing weer met nieuwe voorspellingen.
Internationaal vracht- en passagiersvervoer Gemiddelde jaarlijkse groei in de laatste 10 jaar 18%
Groei passagiers-kilometers Groei vracht-ton-kilometers 14%
9%
5%
0% Afrika
Azië
Midden Oosten
Europa
Noord Amerika
Latijns Amerika
Van de vloer: “Wat vond jij van de medewerkerssessies?”
Riaz Boedhoe, Teamlid Worldport 1
Glen Westerveld, Teamlid Worldport 1
Deniz Gulpinar, Teamlid Secure Logistics
“Het is heel interessant om te horen hoe het
“Op zich heb ik niets gehoord wat ik nog niet
“Dit was mijn derde medewerkerssessie. Het was
met het bedrijf gaat en waar de belangen lig-
wist, maar het was heel prettig om het allemaal
goed geregeld, luid en duidelijk, veel goede
gen. Nu weet ik dat het draait om veiligheid en
nog een keer in een duidelijk overzicht te zien.
informatie en mooie filmpjes. Nu weet ik dat de
kwaliteit. Natuurlijk lees en hoor ik wel eens
Ik vond het interessant om te horen hoe de
focus het komende jaar op kwaliteit ligt, heel
wat, maar het is prettig om het op deze manier
toekomst van KLM Cargo eruit ziet en wat we
goed. Persoonlijk vond ik het ook heel leuk om
mee te maken. Het verschil tussen deze theorie
gaan doen. En, ik besef nu nog beter dat kwali-
iets te horen en te zien over Chain+. Met dat
en de praktijk is nog wel groot, dus daar moe-
teit belangrijk is en dat die alleen omhoog kan
systeem gaan ook wij binnenkort werken en
ten we aan werken. Ik hoop dat mensen zich
als we er samen, als groep, aan werken!”
nu kon ik een beetje zien hoe het bij anderen
door de sessie bewust worden dat we zo sterk
werkt. Ben ik alvast een beetje voorbereid op
zijn als de zwakste schakel.”
mijn Chain+ training!”
6
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 6
5/3/12 4:27 PM
Mensen Welkom
Duncan Tol
Yaniv Aharoni (35)
Henk Egberts (63)
SINDS 1 APRIL Manager Operations Development Europe
SINDS 12 MAART International Sales Manager Secure
SINDS 1 APRIL met pensioen
“Ik werk al 17 jaar bij KLM Cargo. Hier-
“In 2006 ben ik begonnen met
administratie in Den Haag begonnen.
voor was ik Claims Consultant. Scha-
werken voor AF-KL Cargo en
Vanaf de jaren ‘90 was ik, na een
“Na vijf jaar gewerkt te hebben bij
declaims van klanten kwamen bij mij
Martinair Cargo in New York, JFK.
studie MBA, bij de afdeling Cargo
KLM Passage, ben ik terug bij KLM
terecht. Wat ik leuk vond aan mijn
Sinds maart zit ik in Amsterdam
Revenue Accounting verantwoorde-
Cargo. Ik ga me bezighouden met de
oude functie was het onderhande-
en dat bevalt me goed. Ik
lijk voor de inkomstenboekhouding
netwerkplanning waar we proberen
len over een uit te keren bedrag. Ik
ben verantwoordelijk voor de
van KLM Cargo. In ‘99 ben ik met de
een optimale match te maken tussen
was toen dus vooral met de laatste
waardevolle producten die KLM
Cargo-administratie naar Schiphol
de commerciële wensen enerzijds en
schakel van het vrachtproces bezig.
Cargo vervoert. Omdat ik nu op
verhuisd. Na 45 jaar met plezier naar
operationele mogelijkheden ander-
Nu maak ik het traject van begin tot
een hub werk, maak ik mee hoe
mijn werk te zijn gegaan, is het nu
zijds. In mijn vorige functie hield ik
eind mee. Ik moet er namelijk voor
het vrachtproces er op de vloer
tijd voor pensioen. Ik volleybal, golf,
me hier ook mee bezig, maar toen
zorgen dat de operationele proces-
aan toegaat. Dat vind ik erg leuk.
fiets, en word binnenkort voor de
richtte ik me op het passagiersresul-
sen in de markt vlotjes verlopen. Dus
Elke dag maak ik weer wat nieuws
derde keer opa, dus ik verveel me
taat en de gebieden Oost-Europa en
van de aanname tot de afhandeling.
mee en het is erg dynamisch. Mijn
niet! Mijn collega’s zal ik wel missen.
de Alpen. Nu is dit wereldwijd. Het
Hierbij moet de kwaliteit gewaar-
uitdaging is ervoor zorgen dat de
We gingen leuk met elkaar om, ook
is voor mij een uitdaging om met de
borgd blijven. Een mooie uitdaging.”
klant tevreden is. Het is een kleine
buiten het werk. Ik hoop dat zij net
middelen die we hebben, het beste
markt waar iedereen elkaar kent,
als ik in goede gezondheid hun pen-
resultaat te halen!”
daar moet je voorzichtig mee
sioen halen!”
Luuk Heling (35) SINDS 1 MEI Director Netwerk Planning Cargo
“In 1966 ben ik bij KLM bij de vracht-
omgaan!”
Nieuwe functie
Laatste dag
Rob Jonkers (52) PER 14 MEI Flight Analist bij Revenue Management
Rob Williams (63)
eerder opgedane ervaring inzetten.
SINDS 17 APRIL met pensioen
Hiervoor werkte ik namelijk bij de
“Ik heb me altijd met veel plezier
“In mijn nieuwe functie kan ik mijn
Edith Martijnse (48) SINDS 1 APRIL Medewerker Marketing en Communicatie
afdeling Shipment Control & Tracing. Daar wordt onder andere Cohesion,
Jan-Tjitte Meindersma (39)
ingezet voor KLM Cargo. Mijn laatste werkdag voelde dan ook heel raar.
“Ik ben bijna negentien jaar
kwestie van opletten of het proces
SINDS 1 APRIL Consultant bij Alvarez & Marsal
managementassistente bij KLM. Eerst
goed verloopt en de vracht op de
“Ik heb negen jaar bij KLM Cargo
brieven aan agenten. Schiphol was
bij Public Relations op het hoofd-
juiste vlucht meegaat. In mijn nieu-
gewerkt, waarvan de laatste drie jaar
toen nog niet zo groot. Ik ben met
kantoor, daarna bij Ground Services,
we functie ben ik er verantwoorde-
als VP Network Planning in Parijs. Ik
de leukste functie geëindigd. Ik was
opnieuw op het hoofdkantoor en de
lijk voor om onze vrachtcapaciteit zo
stuurde de Cargo Netwerk-teams van
Flight Analist bij Revenue Manage-
laatste vier jaar bij Cargo. Ik ben daar
goed mogelijk te benutten in opera-
Air France en KLM aan. Zij plannen
ment. In deze functie had ik veel
de assistente van Michael Wisbrun
tioneel én commercieel opzicht. Hier-
welk vliegtuig wanneer, waar naar
vrijheid, wat ik erg fijn vond. Nu ga ik
en Camiel Eurlings geweest. Erg inte-
bij kan ik mijn operationele ervaring
toe vliegt. Een leuke functie, vooral
een andere fase van mijn leven in. Ik
ressant en heel leuk, maar ik wilde
en contacten zeker weer gebruiken!”
omdat de drie airlines, met elk een
ga me zeker niet vervelen! Ik bridge,
een nieuwe carrièrestap. Iets waarin
eigen manier van werken, langzaam
tennis, ben bezig met mijn familie-
ik zelfstandiger en inhoudelijker met
uitgroeiden tot één sterke carrier.
stamboom en heb veel muziekin-
mijn werk bezig kan zijn. Ik had al
Nu is het voor mij tijd voor een car-
strumenten thuis. Misschien richt ik
een NIMA-opleiding Marketingcom-
rièreswitch. Als consultant krijg ik
wel een band op!”
municatie gedaan. En die past nu
opnieuw te maken met verschillende
perfect bij deze nieuwe functie. Ik
culturen, bedrijven en mensen. Dat
verwacht snel ervaring in de praktijk
trekt me enorm aan, al ga ik mijn
op te doen. Ik heb er veel zin in!”
Cargo-collega’s wel missen. We
ons priority product, gemonitord. Een
In 1972 ben ik begonnen bij Vrachtinklaring als codeur. Ik gaf de vracht-
waren een hecht team!”
7
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 7
5/3/12 4:27 PM
Wat beweegt... Jos Meijer, lid van de MR van een Middelbare School In de rubriek ‘Wat beweegt’ staan KLM Cargo-medewerkers centraal met een bijzondere drijfveer. Dit keer vertelt Jos Meijer over zijn lidmaatschap van de Medezeggenschapsraad (MR) van de middelbare school van zijn dochter.
Waar komt je ‘hobby’ vandaan?
En nu MR.
“Ik heb me altijd betrokken gevoeld bij de
“Klopt, mijn dochter gaat nu naar een middel-
scholen waar mijn kinderen onderwijs genieten.
bare school in Uithoorn. Mijn zoon gaat daar
Ik vind het prettig om bij te dragen aan een
binnenkort ook heen. Ik ben mee overgestapt.
structuur waarin goed onderwijs kan worden
Nu ben ik geen bestuurslid, maar lid van de MR.
gegeven. Dat kan op deze manier. Daarnaast is
Die dient als klankbord voor de schoolleiding.
het heel leerzaam en het verbreedt mijn hori-
We geven advies of instemming op het uitge-
zon.”
stippelde beleid.”
Sinds wanneer doe je dit?
En wat vinden je kinderen ervan?
“Tijdens de basisschoolperiode van mijn kin-
“Op de basisschool vonden ze het wel spannend
deren was ik bestuurslid van ‘SKOA’ (Stichting
dat ‘papa de baas van de school was’. Nu vindt
Katholiek Onderwijs Aalsmeer), een overkoepe-
mijn dochter het niet altijd leuk dat ik inzicht heb
lend bestuur van vier basisscholen in Aalsmeer.
in wat er op school gaande is. Maar dat hoort
Eerst was ik secretaris, later voorzitter. Als
natuurlijk bij de leeftijd. Aan de andere kant
bestuur hielden wij ons bezig het personeels-
denkt ze soms met me mee. Tot op bepaalde
en onderwijsbeleid, financiën en het beheer
hoogte, want ik heb een geheimhoudingsplicht.”
van de gebouwen. Zo ben ik ook actief betrok-
Jos Meijer voor het Alkwin College
ken geweest bij drie grote bouwprojecten. Veel
Hoe lang wil je dit blijven doen?
komst overstap naar de Raad van Toezicht, die
werk, maar als zo’n school dan feestelijk wordt
“Ik vind het heel leuk om me vrijwillig in te zet-
heeft meer bevoegdheden dan de MR, maar
geopend, is het absoluut alle moeite waard!”
ten voor de school. Misschien dat ik in de toe-
voorlopig zit ik hier goed!”
KLM Cargo zet zich in voor Stichting Claudia Voor het vierde jaar op rij organiseerde een comité van vijf enthousiaste KLM Cargo-medewerkers een inzamelingsactie voor een weeshuis in Suriname. Dit keer voor Stichting Claudia. Stichting Claudia is een weeshuis voor HIV-weeskinderen. John Oosterbaan, lid van het comité: “Het weeshuis is in slechte staat. Van de regering ontvangen ze een euro per kind per dag. Daar moeten ze eten, kleding en scholing van regelen. Veel te weinig, waardoor er nooit geld voor iets leuks overblijft.” Daar heeft het comité verandering in gebracht. Met € 2.665,- en een container vol knuffels, spelletjes en boeken, vertrokken ze naar Suriname. Op 14 april organiseerden ze een grote sport- en speldag. Het Torarica-hotel sponsorde de dag met eten en drinken en springkussens, spelletjes en een dj. John: “We hebben de kinderen de hele dag in het zonnetje gezet. Ze werden met bussen opgehaald en naar het sportveld gebracht. Daar kregen ze van collega Rob Mousa en zijn vrouw verse bami, nasi en saté. Daarna hebben we spelletjes gedaan. voetbal, hardloopwedstrijdjes, flessen water omgooien en stoelendans. Vervolgens hebben we symbolisch het bedrag aan de Stichting overhandigd. En, heel bijzonder, we hebben een gehandicapt meisje een op maat gemaakte rolstoel kunnen geven. Aan het eind van de dag ging ieder kind naar huis met een volle schooltas, een spelletje en knuffel.” Alle spelletjes, speelgoed en boeken die niet zijn uitgedeeld, worden opgeslagen in het weeshuis zodat de kinderen kunnen blijven spelen. Het geld wordt, in overleg met KLM Cargo, gestoken in projecten die het leven van de weeskinderen verbeteren. John: “Het was een enorm vermoeiende dag, maar het was het meer dan waard. Ik hoop dat we het volgend jaar weer kunnen doen!” Het comité van KLM Cargo bestaat uit vrijwilligers. Zij betalen hun reis- en verblijfskosten zelf.
COLOFON 22e jaargang Nummer 4 Mei 2012
Redactieraad Jos Bakker Hans Feenstra Judith van den Hoogen Ruud Kroon Jos Meijer Rob Pasma Jeroen Vastenhout
Maaike Arwert Anouk Dozel Nadine Harkamp Bastiaan Hoogendoorn Edith Martijnse-Lageweg Stefano Ortelli Daphne Thurnim
Redactie en coördinatie La Plume Media (laplumemedia.nl)
Fotografie PasPos Productions
Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement
Cartoon Co Loerakker
Drukkerij HENK Grafimedia Center
C2K-Dashboard Arend Feenstra
Vormgeving OntwerpStudio Kuhasa
Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino
Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com
JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR
[email protected]
8
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 8
5/3/12 4:27 PM
