Personeelskrant van KLM Cargo
22e Jaargang JUNI 2012
In dit nummer: 3 Balanceren met water 4 Vijftien miljoen besparen 5 Code Rood voor Key Accounts 6 Nieuwe werkinstructies bij Worldports 8 Cargo Platinum Carrier
Train jij al bij de Brug? Tijdens de medewerkerssessies heeft hij iedereen laten zweten: Casper Overhaus, fysiotherapeut van de Brug. Hierna is het aantal mensen dat op eigen initiatief is langsgekomen voor een fysiotherapiebehandeling toegenomen. Ook zijn er nu meer collega’s op de fitnessapparaten te vinden.
Opgeruimd én netjes:
551 is verhuisd!
Bij menig KLM Cargo-medewerker stond op 14 mei 2012 ‘verhuizen’ in de agenda. Een dag die sommigen met enige stress tegemoet zagen. Onterecht, want de verhuizing bleek een groot succes. Rogier van Beugen en Marjolein Balemans blikken terug.
Maar er is nog genoeg ruimte! Laat met een fitheidstest in kaart brengen hoe het gesteld is met je bloeddruk, vetpercentage, gewicht, lenigheid, spierkracht en conditie. Casper helpt je vervolgens met het bereiken van jouw sportieve of gezonde doel. Je kunt maandag t/m vrijdag van 07:00 tot 19:00 uur bij de Brug terecht. Regelmatig worden er buikspierklasjes gegeven en elke maandag is er aerobics voor de dames. Gebruikmaken van de faciliteiten van de Brug is gratis, dus: wanneer kom jij bij Casper langs?
Winnaars Quality Awareness Campagne Eind vorig jaar startte er in de hub een speciale campagne om aandacht voor de klant en kwaliteit te vragen. Medewerkers konden antwoord geven op de vraag hoe zij dachten dat de kwaliteit kan worden verbeterd. Hier zijn vier winnaars uitgekomen die een wel heel bijzondere prijs krijgen: in juni vertrekken ze een aantal dagen naar Kenia. Zij bezoeken daar een
De lockersleutels worden uitgedeeld
bloemenproducent en één van onze belangrijkste lokale klanten. Op die manier kunnen ze
Rogier van Beugen, Projectmanager Commerciële
len. De verhuizers, Sodexo en de IT-medewerkers
het vrachtproces van begin tot eind meemaken.
Integratie en Verhuizing, is opgelucht dat de ver-
werkten zich het hele weekend in het zweet om
Galil Aktaou, projectleider Aerospace afdeling
huizing achter de rug is. “Er kwam veel bij kijken.
TransPort gereed te maken voor de komst van de
OCD, is één van deze winnaars. Galil: “Kennis
De helft van de KLM Cargo-medewerkers verhuis-
KLM’ers. Rogier: “Ik heb heel veel respect voor
is macht. Zodoende kwam ik op het idee om
de naar een locatie waar al enige tijd collega’s
dat harde werk. Vooral petje af voor de IT’ers. Zij
medewerkers een snuffelstage te laten vol-
van Martinair en Transavia gevestigd zijn. Niet
hebben alle computers aangesloten, gecheckt en
gen op meerdere werkplekken, om zo beter te
alleen zouden we dus moeten wennen aan een
werkend gemaakt.”
weten wat iedereen doet en te betrekken bij
nieuwe locatie en werkplek, maar ook aan een
alle processen van de vracht.” In de augustus-
heleboel nieuwe gezichten.” En dat is nog niet
14 mei de eerste dag in TransPort
editie van de Cargo Carrier zal een uitgebreid
alles. In TransPort wordt gewerkt volgens het flex-
Vanaf 8.00 uur ontvingen Camiel Eurlings, Direc-
verslag staan van de reis naar Kenia!
concept. Elke afdeling heeft een eigen plek, een
teur KLM Cargo, Diederik Pen, Directeur Martinair,
‘vlek’, waar niemand een vaste werkplek heeft.
en Mattijs ten Brink, Senior Vice President Sales
Daardoor kun je elke dag zelf bepalen waar je
& Distribution, de binnendruppelende mede-
gaat zitten. Marjolein Balemans, HR manager: “Ook
werkers bij de ingang van TransPort. Voor deze
dat is flink wennen. Je kunt namelijk geen spullen
speciale gelegenheid waren er ook collega’s uit
meer achterlaten op je werkplek. Daardoor is alles
Frankrijk overgekomen, waaronder Florence Parly,
opgeruimd en overzichtelijk, maar voor de mede-
EVP Air France Cargo. Op de ‘vlekken’ deelden de
werkers in 551 betekende dat eerst flink opruimen
secretaresses vervolgens de lockersleutels uit
en uitzoeken. Dat vond niet iedereen even leuk.”
Verhuizen
en hielpen met het inrichten van de plankruimte. Voor vragen over de computers, printers en fax liepen er IT-floorwalkers rond over de afdelingen.
Uiteindelijk lukt het vrijwel iedereen van gebouw
Marjolein: “Alles liep gesmeerd. Er waren weinig
551 om op vrijdag 11 mei om 15.00 uur naar de bor-
vragen en er was voldoende plek voor iedereen.
rel in café Rembrandt te gaan. Wat achterbleef
Een paar uur later hebben we met z’n allen vlaai
was een tiental grote vuilcontainers en in ieder kantoor één verhuisdoos met persoonlijke spul-
LEES VERDER OP PAGINA 2
1
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 1
6/6/12 2:13 PM
lega’s van Martinair veel laagdrempeliger omdat iedereen door elkaar zit. Marjolein: “Ik denk dat we door deze opstelling minder zullen vergaderen. Ook het flex-concept is prettig. Zelf ga ik de ene keer op een rustige plek zitten en de andere keer, bijvoorbeeld als ik veel moet bellen, op een wat meer rumoerige plaats.” Rogier: “Ik vind het een erg geslaagd project. Er gaat een soort buzz door het gebouw: dynamisch, interactief en energiek. Ik denk dat we hier een goede tijd gaan hebben.” In verband met de economisch zware tijd, was de borrel in Rembrandt op eigen kosten.
TransPort bezoeken? Het adres van TransPort: Piet Guilonardweg 17 1117 EE Schiphol (Het postadres blijft hetzelfde: Postbus 7700, 1117 ZL Schiphol. Voor de interne post is het TransPort gebouw nr 120) V ERVOL G VAN PAG INA 1
halen. Camiel hing daar vervolgens blauwgekleur-
gegeten om de verhuizing te vieren. De sfeer was
de KLM-posters voor in de plaats.
top.” Tijdens dit koffiemomentje spraken Camiel
Vervoer Vanaf Schiphol Plaza gaan er twee bussen
en Florence over het belang van de verdere inte-
De sfeer
gratie van KLM en Martinair. Vervolgens maakten
Het gebouw is lichter, moderner en meer open
voor het Transport gebouw. Bus 199 stopt
Diederik Pen, Directeur Martinair, en Bram Gräber,
dan 551. Doordat er geen losse kamertjes meer
voor het Dorint Hotel (ca. 200 meter lopen
Directeur Transavia, symbolisch plaats voor KLM
zijn, zijn alle collega’s zichtbaar en makkelijk
naar het Transport gebouw).
door een aantal van hun posters van de muur te
aanspreekbaar. Ook is het schakelen met de col-
naar het TransPort gebouw. Bus 193 stopt
Kort nieuws Nieuwe vorkheftrucks
Opbrengst verkoop opruimdagen
Grote groep van start
De medewerkers van gebouw 551 mochten maar 1 verhuisdoos met spullen meenemen naar hun nieuwe werkplek. Hierdoor konden lang niet alle kantoorspullen van 551 worden meegenomen naar TransPort. Omdat het zonde is om al het leuke promotiemateriaal van de afdeling Marketing zomaar weg te gooien, ontstond het idee om dit te verkopen tijdens de opruimdagen. Op 7, 8 en 9 mei was het zo ver. Promotiemateriaal en kantoordecoratie met oude logo’s zoals modelvliegtuigen, T-shirts, voetballen en notitieblokken werden verkocht aan de medewerkers van KLM Cargo. Dit leverde een opbrengst op van maar liefst e 2400,- ! Dit bedrag is gedoneerd aan de stichting ‘Vrienden van Tanzania’. Deze stichting begeleidt kansarme kinderen in Tanzania. De opbrengst van de opruimdagen zal mede worden gebruikt voor de opbouw van een Engelstalige school. Een mooi initiatief waar KLM Cargo graag aan bijdraagt!
Vorige maand zijn de nieuwe vorkheftrucks voor
Op 31 januari stroomde de multifunctionele
de vrachtgebouwen gearriveerd. Zij vervangen 28
ruimte boven het Dierenhotel vol met geïn-
verouderde ‘Hyster’-machines. Om tot de juiste
teresseerden voor de informatiesessie over
keus te komen, is ruim een jaar uitgetrokken. In
het EVC/BBL-traject. Hier werd verteld dat EVC
die periode is de beoogde heftruck ‘de Carer’ door
inhoudt dat je al je kennis en ervaring in een
Teamleden van diverse afdelingen getest. Aan
portfolio in kaart brengt. En dat dit portfolio tot
de hand van een checklist konden zij hun com-
vrijstellingen kan leiden voor de opleiding tot
mentaar leveren en opmerkingen plaatsen. Hun
Logistiek Teamleider. Dat de informatiesessie
ervaringen werden verzameld in een rapport dat
interessant was, bleek uit het aantal motivatie-
werd teruggekoppeld aan de leverancier. Hij heeft
brieven dat het OTC na afloop ontving. Inmid-
daarna alle wijzigingen op de machine doorge-
dels hebben 27 medewerkers te horen gekre-
voerd. Door deze uitgebreide tests en aanpas-
gen dat ze op basis van hun motivatie zijn toe-
singen, rijden er nu gloednieuwe vorkheftrucks
gelaten tot het EVC/BBL-traject. Het komende
die grotendeels voldoen aan de wensen van de
jaar zullen zij zich naast hun werk volop richten
gebruiker en ook nog eens financieel aantrekkelijk
op hun portfolio en de opleiding tot Logistiek
zijn in de aanschaf!
Teamleider.
2
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 2
6/6/12 2:13 PM
Samenwerking vordert
Voor een goede balans in vliegtuigen werden tot nu toe pallets met betonplaten of zakken grind vervoerd. Omdat dit een aantal nadelen heeft, is er een andere oplossing bedacht: containers die gevuld kunnen worden met water!
De collega’s van 551 zijn verhuisd
GIJSBERT
Balanceren met water Soms is er extra gewicht nodig om er voor
aan de slag. “Containers met water kun je
naar TransPort.
te zorgen dat het beladen vliegtuig in
laten leeglopen, waardoor je het nadeel
Weer een
balans blijft. Tot op heden werden daar pal-
van veel onnodig gewicht voor de terug-
belangrijke stap in
lets met betonplaten of zakken met grind
vlucht niet hebt”, vertelt Frits. “Bovendien
de samenwerking
voor gebruikt. Het nadeel hiervan is dat
zijn ze goedkoper in aanschaf. Daarnaast
tussen KLM en
deze inhoud weer terug moet op een vlucht.
kun je gemakkelijker spelen met het
Martinair. Het
Dit zorgt voor verloren ruimte, extra kerosi-
gewicht in de containers omdat je water
management en de centrale commerciële afdelingen zitten
negebruik en daarbij dus ook voor onnodi-
heel nauwkeurig kunt afmeten.” Er zijn
nu bij elkaar en dat bevordert de integratie. Maar ook
ge CO2-uitstoot. Bovendien kunnen zakken
inmiddels 12 van deze speciale containers
in de Operatie op Schiphol en in de buitenstations zijn
met grind openscheuren, wat voor overlast
geleverd. Ze zijn vooraf getest in gebruik
voordelen te behalen met de combinatie KLM en Martinair.
en rommel in en om de vliegtuigen zorgt.
en er is uitgebreid onderzocht of het idee
Een mooi voorbeeld van een spontane samenwerking
Watercontainers
haalbaar is. Frits vertelt: “Begin juni ver-
lees je op pagina 4. Arnoud en Martin brachten de sterke
wachten we te starten met het gebruik
punten van onze airlines samen en haalden zo een grote
“Dat moet beter kunnen”, dacht Planner
van de containers. Door de vliegtuigen op
opdracht binnen.
Ronald Blomvliet. Hij opperde het idee om
deze manier in balans te brengen, werken
We kijken momenteel ook naar de mogelijkheden van
de vliegtuigen niet met pallets met grind
we veel efficiënter, verlagen we de CO2-
structurele integratie van de Cargo Operatie van KLM
en beton te beladen, maar met speciale
uitstoot en, niet geheel onbelangrijk, het
en Martinair. KLM, Air France en Martinair hebben een
containers gevuld met water. Frits Roukens,
bespaart kosten. Een heel goed idee van
eigen Airline Operators Certificate (AOC). Dat certificaat
Manager ULD Beheer, ging met Ronalds idee
Ronald!”
heb je nodig om commercieel te mogen vliegen. Aan de processen die daarmee samenhangen, zullen we niets veranderen. Maar misschien kunnen we andere operationele processen wel samenvoegen, van elkaar overnemen, of slimmer inrichten en daardoor dubbel werk en geld besparen. Zo wordt de trucking van vracht vanuit Europese stations voor KLM en Martinair nu apart geregeld. Door daar samen kritisch naar te kijken, kunnen we niet alleen de beste manier van werken kiezen, maar ook slimmere afspraken maken met onze leveranciers. Het komt de komende tijd neer op het afstemmen van processen en daarin de beste keuzes maken. En dat zonder verlies van mensen en kwaliteit. De familie blijft bij elkaar en door als één familie samen te werken, kunnen we nog betere kwaliteit leveren. Ook samenwerking met onze SkyTeam-partners is belangrijk. We kijken naar de mogelijkheden om de afhandeling van partners bij ons binnen te halen. Op die manier kunnen we meer werk aantrekken. Door samen te werken in moeilijke tijden, blijven we een sterke en belangrijke speler in de markt!
Ronald Blomvliet en Frits Roukens
C2K-Dashboard Hoe doen we het? Hoe ging het met de kwaliteit en hoeveelheid zendingen? Hoeveel vracht was op tijd bij de klant? De maandelijkse terugblik in het C2K-Dashboard, dit keer over april 2012.
FAP Flown as Planned Doel = 86,4%
65%
70%
75%
80%
60%
In de maand april veranderde er weinig in vergelijking met maart. Wel lag het totaal aantal gemeten zendingen (58634) in april 7% lager. Het gemiddelde aantal zendingen per dag daalde van 2020 naar zo’n 1950 wereldwijd. Voor de klantkwaliteit waren de vermeters ongeveer een half procent. Afgerond bleven de percen-
65% 85%
55%
70%
75%
80%
60% 90%
50%
95%
45%
100%
85%
55%
90%
50%
95%
45%
100%
Wereldwijd, april 2012: 89.1%
Hub, april 2012: 88,5%
DAP Delivered as Promised Doel = 78,7%
DAP Delivered as Promised Doel = 88,1%
schillen tussen maart en april miniem. Voor alle belangrijke graadtages ongewijzigd. Alleen de RCS milestone (de graadmeter voor
FAP Flown as Planned Doel = 85,5%
de export aanname) op de hub daalde met 0.7% naar 89%. Lichte stijgingen waren er in de Delivered As Promised performance
65% 60%
van importzendingen AMS, in de FAP-HUB performance (dat is de Flown As Planned kwaliteit van export- en transito-zendingen met AMS als laatste laadstation) en voor de Flown As Planned performance wereldwijd. Lichte dalingen waren er wereldwijd in de RCS en de Delivered As Promised performance. Maar deze stijgingen en dalingen bleven binnen de halve procenten.
55%
70%
75%
80%
65% 85%
60% 90%
50%
95%
45%
100%
Wereldwijd, april 2012: 82.9%
70%
75%
80% 85%
55%
90%
50%
95%
45%
100%
AMS, april 2012: 89,4%
3
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 3
6/6/12 2:13 PM
Samenwerking loont! De commerciële integratie van Air France, KLM en Martinair werpt zijn vruchten af. Eerder sloegen Martinair en KLM de handen al ineen voor het vervoer van dieren, pharmaceutische producten en vliegtuigmotoren. Onlangs werd er voor het eerst gezamenlijk een valuable zending (VUN-product) vervoerd. Via Jos Zuurmond, Salesmanager Cohesion,
vult aan: “Het was op-en-top teamwerk. We
ken in verschillende bedrijven, blijkt uit zulke
kwam een aanvraag binnen om iPads en iPho-
opereerden allemaal vanuit de gedachte ‘one
successen. We zijn één bedrijf en dat loont!”
nes van Chengdu naar VCP, Sao Paulo, te ver-
team, one goal’. Dat we niet meer moeten den-
voeren. Arnoud Clarisse, Manager Special Cargo bij Martinair, en Martin van Leeuwen, Productmanager Variation & Industries bij KLM Cargo, schakelden direct met elkaar. Arnoud: “Martinair beschikt niet over een beveiligde ruimte waar we producten met een hoge waarde kunnen opslaan. KLM Cargo heeft dat wel en ook de expertise voor de afhandeling ervan.” Martinair daarentegen bood wat KLM Cargo niet had: een rechtstreekse freightervlucht naar Sao Paulo. Een uitgelezen kans om het netwerk en de expertise van Martinair en KLM te combineren om nieuwe business binnen te halen.
Belofte waarmaken De samenwerking verliep vlekkeloos. De teams in Chengdu, Amsterdam en Sao Paulo zetten zich volledig in en binnen een dag was het vervoer een feit. De klant was dan ook erg tevreden. Martin: “In deze tijden wordt verwacht dat je snel met een goede oplossing komt. Dat hebben we gedaan. Sales heeft iets beloofd en de Operatie heeft het waargemaakt. We hebben kunnen laten zien dat we een betrouwbare partner zijn die hoge kwaliteit levert.” Arnoud
Mark van Zijl (Manager MP Import/Export), Michael Middelberg (Senior MP Export), Henk Kooper (KLM Cargo), Henry Venoaks (MP Loadcontrol), Julian Sanders (KLM Cargo), Martin van Leeuwen, Bas Sprangers (Director MP Cargo Operations)
Vijftien miljoen besparen De komende jaren staan kwaliteit en kostenbesparingen centraal bij Air France-KLM Cargo en Martinair Cargo. Zo zijn er verschillende projecten gestart die tot doel hebben om over drie jaar maar liefst vijftien miljoen te besparen.
Vaste kosten variabel maken Cargo heeft teveel vaste kosten. Dat zijn kosten die betaald moeten worden, of er nou werk is of niet. De projectgroepen zorgen ervoor dat de
Bij Cargo lopen een aantal kostenbesparingspro-
maatschappij volgens zijn eigen processen. Door
relatie tussen de hoogte van de kosten en de
jecten onder de naam ‘Break Through Program’.
dingen samen te voegen of van elkaar over te
activiteiten verbetert. Dus in minder drukke tijden
Hans Mensink is hiervan overkoepelend Project-
nemen, kunnen we veel besparen.” De projecten
ook minder kosten. Hans: “Inkoop bekijkt nu bij-
manager. “We moeten de komende jaren flink op
concentreren zich rond drie disciplines: Inkoop,
voorbeeld of er met een aantal ground handling
onze kosten besparen. In dit programma doen
Commercie en de Operatie. Drie thema’s staan
agents wereldwijde afspraken gemaakt kunnen
we dat door een aantal processen van Air France,
centraal: afhandeling in de buitenstations, truc-
worden. Zij krijgen extra werk van ons. En wij vra-
KLM en Martinair te analyseren. Nu werkt elke
king en ULD-management.
gen in ruil daarvoor betere kwaliteit tegen lagere kosten. We gaan dan dus partnerovereenkomsten aan met onze leveranciers en benaderen ze als één airline, niet als drie losse.”
Gelijk trekken Een andere kostenbesparing wordt gerealiseerd door het ULD-manamagent gelijk te trekken. Hans: “Op dit moment werken Air France, KLM en Martinair op verschillende manieren en met eigen middelen. Als we ervoor kiezen om dezelfde pallets, netten en straps te gebruiken, kunnen we ze onderling uitwisselen en hebben we minder voorraad nodig. Dat scheelt opslag en inkoop. Zo zijn er nog talloze andere voorbeelden waarmee we veel geld kunnen besparen.” Een aantal kostenbesparingen wordt dit jaar al doorgevoerd. Het doel is om in 2012 vier miljoen te besparen. De projectgroepen willen in 2015 op een besparing van vijfHans Mensink
tien miljoen uitkomen.
4
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 4
6/6/12 2:13 PM
Code Rood voor Key Accounts Als onze Key Accounts problemen of dringende vragen hebben, verdienen ze het dat die snel worden opgepakt en opgelost. Om dat te regelen is het ‘Escalatieproces’ opgesteld. De Key Accounts van Air France-KLM Cargo en
onze Key Accounts belde onze Klantenservice.
Martinair Cargo zorgen samen voor meer dan
Kwam de Klantenservice er niet uit, dan werd het
50% van de omzet en hebben dus recht op extra
probleem van de Key Account naar onze Sales-
goede service. Dat houdt ook in dat er een dui-
afdeling doorgespeeld en via verschillende mana-
delijke en eenduidige aanpak moet zijn voor hun
gers als probleem bij Revenue Management of in
vragen en problemen. Tot voor kort was dat niet
het operationele domein aangekaart. Dat duurde
het geval. Lars Wever, Operationeel Manager Ship-
langer dan nodig en het was niet helemaal duide-
ment Control & Tracing, legt uit hoe het proces
lijk wie nu precies wat deed.”
ongeveer verliep: “Een medewerker van één van
De functie van...
Bas van Meurs
Altijd al willen weten wat de vaak indrukwekkende Engelse functienamen binnen AF-KL Cargo precies inhouden? In ‘de functie van’ vertelt een collega over zijn dagelijkse werkzaamheden. Deze keer Bas van Meurs (50), medewerker Human Resource Support Center (HRSC) op de afdeling Personeelszaken.
Eenduidig proces Lars stelde samen met Air France-collega Jean Pascal Cetran, en Martinair-collega Mark van Zijl, het zogenaamde Escalatieproces op: één duidelijke manier voor het behandelen van vragen en problemen van Key Accounts. Het resultaat: algemene vragen worden door de Klantenservices opgepakt. Bij moeilijke vraagstukken wordt er contact opgenomen met de Key Account Director, het AF-KL Cargo & Martinair Cargo aanspreekpunt van een Key Account. Komt ook hij er niet uit? Dan krijgt het probleem een ‘Code Rood’ en start het Escalatieproces. Lars licht toe: “Escaleren houdt in dat de Area Vice President erbij betrokken wordt
Ik werk voor “de afdeling Personeelszaken
en dat de hub Escalatie Teams en Sales alles op
bij KLM Corporate voor de divisie KLM Cargo.”
alles zetten om het probleem snel en goed op te lossen.” Opgelost? Dan hoort de Key Account dat
Mijn werktijden zijn “maandag tot en met
van zijn Key Account Director. Lars: “Key Accounts
vrijdag van 8.30 uur tot 17.00 uur.”
kunnen nu zeker zijn van onze volle aandacht en toewijding bij problemen en vragen. Ook dat is
En dit is wat ik doe “Ik werk voor HR-
kwaliteit!”
managers, medewerkers en het lijnmanagement. Alle aanvragen rondom personeelszaken
Betere afhandeling in Nairobi
neem ik in behandeling. Dit varieert van aanvragen voor ouderschapsverlof en het wijzigen van een adres tot zaken als reiskostenvergoeding en salarisvragen. Voor de HR-managers gaat het vaak om personele wijzigingen en het
Om ook op de Safari-connection kwaliteit te garanderen, helpt KLM Cargo het afhandelingsproces in Nairobi te verbeteren. De Safari-connection is een samenwerkingsver-
ger Dangerous Goods & Cargo Compliance, is er een aantal keer geweest. “De focus ligt in Nairobi
berekenen van promoties.”
voornamelijk op import. Voor Safari heeft het tran-
Het mooiste van mijn functie “De veel-
sitproces meer aandacht nodig. Om dit te verbete-
zijdigheid. Ik zit weliswaar veel achter mijn
ren, hebben we een project gestart dat zich richt
computer, maar behandel erg veel verschil-
op twee onderwerpen: de infrastructuur van de
lende onderwerpen en dat maakt het werk
band tussen Air France-KLM Cargo en Martinair
loodsen (hoe wordt de vracht afgehandeld en is
afwisselend en leuk! Naast mijn dagelijkse
Cargo en Kenya Airways. Een freighter vliegt van
alles optimaal ingericht) en systemen (C2K, tech-
werkzaamheden ben ik ook betrokken bij ver-
Schiphol via China naar Afrika en dan weer terug
nologie, communicatie).” De komende maanden
schillende projecten voor de HR-afdeling. Op
naar Schiphol. Vanuit Nairobi kan de vracht naar
geeft Dennis advies en helpt hij bij de mogelijke
dit moment werk ik bijvoorbeeld mee aan de
andere bestemmingen in Afrika worden vervoerd.
veranderingen. Hij zal ter plaatse iemand bege-
implementatie van een nieuwe werkwijze voor
Daarmee is het netwerk enorm vergroot. Maar, het
leiden die de gemaakte plannen kan uitvoeren.
HR.”
is natuurlijk wel belangrijk dat de vracht op de
Dennis: “Het project verloopt goed. Iedereen is
hele route goed wordt afgehandeld. Daarom helpt
erg enthousiast en staat open voor verande-
Opleiding “Ik heb een MBO-opleiding voor
KLM Cargo Kenya Airways met het verbeteren van
ring. Een mooi voorbeeld van grensverleggende
kok gedaan.”
hun afhandelingsproces. Dennis Kampman, Mana-
samenwerking.”
Verleden? “Ik ben per toeval bij KLM Cargo terechtgekomen. Ik begon in 1984 als Teamlid in de vrachtgebouwen en ben daarna doorgegroeid naar andere functies. Erg leuk! Ik heb bij verschillende afdelingen van KLM gewerkt zoals de operationele en commerciële kant en zit sinds 3,5 jaar bij HR.”
Toekomst? “Ik heb onlangs een HBO-studie projectmanagent afgerond. Daar ben ik erg trots op. Ik hoop binnen een jaar als Projectleider werkzaam te zijn. Ik heb me nog niet gespecialiseerd in een bepaalde richting dus welk soort project dat wordt, weet ik nog niet. Dat wordt de eerste uitdaging!” Dennis Kampman in Kenia voor de Safari-freighter
5
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 5
6/6/12 2:13 PM
Nieuwe werkinstructies bij Worldports: hogere kwaliteit! Sinds eind maart wordt er bij de Worldports op een andere manier gewerkt dan voorheen. Aanleiding hiervoor was het verzoek van partner Delta om de kwaliteit van de door KLM Cargo afgehandelde vluchten naar Amerika te verbeteren. En dat is gebeurd!
is daarin heel streng. Helaas ging dat wel eens fout, waarop Delta ons verzocht om de kwaliteit te verbeteren.”
Marcel Tukker (Hof Worldport1) is samen met Lucy
bouwen ze op, plannen ze in en zorgen dat de
Nieuwe planning
Klopping (Hof Worldport2) aanspreekpunt voor
documenten in orde zijn. Op bestemming wordt
Planner Ronald Blomvliet was al bezig met een
de Delta-vluchten. Marcel: “KLM Cargo handelt
gecontroleerd of de aangeleverde vracht over-
nieuwe vorm van planning. Deze is in overleg
Delta-vluchten naar Amerika af. We controleren
eenkomt met de Air Waybill. Als dat niet zo is,
verder ontwikkeld. Er kwamen nieuwe werk-
de aangeleverde pallets bij Export-aanname,
dan krijg je een boete. De Douane van Amerika
instructies uit voort voor de export-aanname, opbouw en planning. Niet alleen voor de Deltavluchten, maar voor álle KLM-vluchten zijn nu extra kwaliteitcontroles in het proces ingebouwd. Dat proces begint bij de Planners. Zij plannen wat er wordt opgebouwd. De Teamleden van Opbouw houden op die planning bij of hetgeen dat gepland stond, is opgebouwd. Is dat niet het geval dan geven ze dat door aan de Planners. Vervolgens zorgen zij ervoor dat de juiste documentatie bij de Douane terecht komt. Marcel: “Deze manier van werken betekent extra administratie voor de Teamleden. Niet altijd prettig, maar er worden wel minder fouten gemaakt, wat ze uiteindelijk weer veel tijd scheelt. Daarnaast hebben we om hun werkdruk te verminderen, de controles op inkomende vracht bij Export-aanname gelegd. Voorheen werden vliegveiligheidscontroles op seals, gewicht en singels gedaan door Opbouw. Nu ligt die verantwoordelijkheid dus bij Export-aanname.”
Verbetering Dat deze manier van werken voor verbetering zorgt, is duidelijk. Al na een week meldde de afdeling Sales dat de kwaliteitscijfers aanzienlijk verbeterd waren. Ook Delta heeft de veranderingen opgemerkt. Marcel: “In de toekomst zal het administratieve gedeelte door Chain+ worden overgenomen. Tot het zover is, werken we op deze manier: extra controles en meer communicatie tussen de Teamleden en Planners. Dat gaat Ronald Blomvliet met Rinus Sowikromo
ontzettend goed!”
Van de vloer: “gebruik jij je werkmail?”
Willem Spouw, Teamlid HEA/BIG Wordport 1
DG Juhro, Teamlid Equation
Firozkhan Bhikhie, Voorman loods Mail
“Ik gebruik dagelijks mijn werkmail en heb dit
“Ik ontvang op mijn werkmail berichten van mijn
“Ik heb vandaag mijn eerste werkdag na een
volop nodig. Ik ben elke dag bezig met het
Hof, dus het is belangrijk dat ik er gebruik van
vakantie en heb toevallig net mijn werkmail
opbouwen van opdrachten. In mijn werkmail
maak. Ik ontvang vooral meldingen wanneer
geleegd! Ik gebruik het elke dag. Ik ontvang
ontvang ik de specificaties hoe ik dit correct
autorisaties zijn verlopen, zoals die van de ite-
hierop werkoverleggen, interne mededelingen,
moet doen. Ook krijg ik rapporten waarin staat
mizers. Ik vind dat mailen de communicatie mak-
informatie van buitenstations, verlopen auto-
wat goed en fout ging, hier leer ik weer van. Ik
kelijker maakt!”
risaties etc. Ik zou niet zonder mijn werkmail
stuur geregeld mails door naar collega’s waarin
kunnen, omdat we tegenwoordig niet meer alle
dit soort handige tips staan.”
informatie per post krijgen.”
6
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 6
6/6/12 2:13 PM
Mensen Welkom
Laatste dag
Het Europees Sociaal Fonds financiert trainingen Elk jaar worden er KLM-breed honderden KLM’ers en uitzendkrachten getraind. KLM Cargo heeft bijvoorbeeld het EVC/BBLtraject. Hierbij worden eerst je vaardigheden in kaart gebracht en krijg je vervolgens op kosten van Cargo een opleiding tot Logistiek Teamleider. Heb jij je wel eens afgevraagd waar het geld voor deze trainingen vandaan komt? Deze worden deels
Mireille Hoogerbeets (46)
Paola Deplanu (40)
gesubsidieerd door het Europees Sociaal Fonds (ESF). Via dit
Sinds 1 mei Manager Flex en Mobiliteit
Per 1 juni Hoofd Reintegratie Inflight
fonds investeert de Europese Unie onder meer in de ontwik-
“Ik werk al negentien jaar bij KLM. Ik
“Vijf jaar geleden kwam ik bij KLM
begon als stewardess bij Inflight en in
Cargo werken als Manager Flex en
mijn laatste functie was ik HR-Mana-
Mobiliteit. Hier heb ik met heel veel
ger bij Commercial op het hoofdkan-
plezier gewerkt. Nu is het tijd voor
de hoogte van de veranderingen op de arbeidsmarkt. KLM is
toor. Daar werkte ik voornamelijk voor
een nieuwe uitdaging. Bij Inflight
aangesloten bij het Sectorfonds Luchtvaart en kan zo van de
International & The Netherlands, de
word ik leidinggevende van een
Sales-afdeling van Air France-KLM. Na
team dat verantwoordelijk is voor
subsidiemogelijkheid van het ESF gebruikmaken. En jij kan daar
drie leuke jaren in die functie is het
de re-integratie van cabine- en
nu tijd voor een nieuwe divisie: Cargo!
grondpersoneel. We zorgen er onder
Als Manager Flex en Mobiliteit houd ik
andere voor dat mensen die langer
me bezig met EVC, mobiliteit, gezond-
dan zes weken uit de running zijn,
heid en met de flexkrachten, een
re-integreren in hun functie. Ik heb
voor mij nog onbekende doelgroep.
zin om in een andere divisie aan de
Een mooie uitdaging dus. Dat ik bij
slag te gaan, maar zal mijn collega’s
Cargo in het hart van de Operatie
en de nuchtere no-nonsense
werk, vind ik ontzettend leuk!”
mentaliteit van Cargo zeker missen!”
keling van werknemers. Als werknemer krijg je zo de kans om je vaardigheden verder te ontwikkelen. Hierdoor ben je in staat om nieuwe uitdagingen aan te gaan en ben je beter op
dus ook van meegenieten!
Nieuwe functie
Harry de Groot (37)
René Overhaart (46)
Per 1 juli Director Express Solutions
Sinds 2 april Product Engineer bij Live Animals
“In de functie als Director Express
“Ik heb binnen KLM Cargo meerdere
Solutions ben ik verantwoordelijk
functies gehad. Hiervoor werkte ik
voor een nieuwe afdeling. De afde-
bij de afdeling Shipment Control. In
ling Equation en Mail is namelijk
deze functie bestond een gedeelte
samengevoegd. Ik ben hierin het
van mijn werkzaamheden uit het
aanspreekpunt voor Amsterdam. Ik
monitoren van zendingen voor de
bekijk welke producten we aanbie-
afdeling Live Animals. Ik heb altijd
den in Express. Wereldwijd bedienen
affiniteit gehad met special care.
we met veel mensen de markt en het
In mijn huidige functie speel ik in
is belangrijk om op de vele ontwik-
op de veranderingen op de markt
kelingen in te spelen. De functie is
en bekijk ik hoe ik producten en
voor mij een nieuwe tak van sport
processen zo goed mogelijk kan
binnen Cargo. Ik vind het leuk dat ik
verbeteren. Ik vind het leuk dat ik
de afdeling Equation en Mail beter ga
zo de diepte in ga en me verder
leren kennen en het feit dat er een
kan specialiseren. Mijn uitdaging is
operationele kant bij komt kijken. Ik
om een expert te worden op het
heb er veel zin in om hiermee aan de
gebied van diervervoer!”
slag te gaan!”
7
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 7
6/6/12 2:13 PM
Wat beweegt... Eddy Teuben, jeugdtrainer voetbal In de rubriek ‘Wat beweegt’ staan KLM Cargo-medewerkers centraal met een bijzondere drijfveer. Dit keer vertelt Eddy Teuben over zijn activiteit als jeugdtrainer voetbal naast zijn werkzaamheden als Senior Trainer/Consultant bij KLM Cargo.
Hoe ben je jeugdtrainer voetbal geworden?
Binnen KLM Cargo werk ik met volwassenen, terwijl ik als jeugdtrainer training geef aan
“Ik heb zelf altijd actief gevoetbald. Rond mijn
kinderen. Je benadert beide groepen op een
dertigste besloot ik dat ik me op een andere
andere manier. De doelgroep bij KLM Cargo is
manier met de sport wilde bezighouden. Ik
voor mij altijd net wat meer een uitdaging. Zij
wilde graag mijn vaardigheden op anderen
nemen niet alles voor vanzelfsprekend aan
overbrengen. Daarom besloot ik om trainer te
zoals kinderen dat vaak wel doen. Volwasse-
worden. Bij de KNVB heb ik de cursus ‘oefen-
nen zetten eerder vraagtekens bij wat je over
meester’ gevolgd en mijn certificaten behaald.
wil brengen, waardoor ik meer overtuigings-
Inmiddels ben ik al zo’n 25 jaar jeugdtrainer.
kracht nodig hebt. Maar dat lukt me gelukkig
Mijn kennis en ervaring bij KLM Cargo als Senior
altijd goed hoor!”
Trainer/Consultant komen me daarbij goed van pas!”
Zie je als jeugdtrainer overeenkomsten met je werkzaamheden als trainer voor KLM Cargo? “Zeker! De basis is natuurlijk het geven van een
Wat is de sleutel tot succes als trainer? “Ik zorg dat ik rechtvaardig ben, duidelijke regels opstel en consistent ben in mijn handelen. En, natuurlijk ook erg belangrijk: dat ik de groep onder controle heb. Verder wil ik altijd uitstralen dat ik er ben om iemand wat te leren.
training waar je in beide gevallen met team-
Ik help mensen graag in hun ontwikkeling,
sport bezig bent. Het verschil is de doelgroep.
maar ben ze niet aan het opvoeden!”
Eddy tijdens de training
CARGO PLATINUM CARRIER Kwaliteit staat centraal bij KLM Cargo. Om die te meten wordt gebruikgemaakt van het industriebrede kwaliteitmeetsysteem Cargo2000 (C2K). Vorige maand werd de kwaliteit van de individuele C2K-leden beoordeeld. KLM Cargo kreeg de hoogste classificatie! In C2K zijn alle belangrijke luchtvaartmaatschappijen, vrachtagenten en
KLM Cargo Platinum
afhandelaren vertegenwoordigd. Het heeft tot doel om de betrouwbaar-
Na het onderzoek kreeg KLM Cargo de hoogste classificatie toegekend:
heid en kwaliteit van alle schakels in de keten te meten en inzichtelijk
platinum! Kester: “Een mooie erkenning voor de kwaliteit die we dage-
te maken. Vorig jaar ontstond de gedachte om de kwaliteit van de ver-
lijks aan onze klanten leveren. Nu zien niet alleen wij het resultaat van
schillende C2K-leden te beoordelen, zodat klanten op basis daarvan een
ons harde werk, maar doet de hele keten dat. Het is heel prettig dat
keuze kunnen maken. Kester Meijer, Director Operational Integrity, licht
klanten zwart op wit hebben dat ze bij ons de hoogst haalbare kwaliteit
toe: “Niet iedereen die gebruikmaakt van C2K, doet dat even fanatiek.
kunnen verwachten!”
Maar wel iedereen maakte volledig gebruik van de voordelen die er aan het lidmaatschap verbonden zijn. Dat is natuurlijk niet helemaal eerlijk. Als je je niet volledig inzet, zou je ook niet 100% mogen profiteren van de voordelen.”
Classificatie Dat is nu veranderd. Alle C2K-leden zijn na extern onderzoek ingedeeld in vier categorieën: lid, zilver lid, goud lid of platinum lid. Er werd daarvoor naar drie onderwerpen gekeken. Allereerst hoe je presteert op de punten van het C2K-meetsysteem. Dus: kloppen je data en hoe is je prestatie? Daarnaast werd onderzocht in hoeverre de kernpunten van C2K zijn doorgevoerd in de dagelijkse werkwijze van de Operatie. Dus: wat doe je om te zorgen voor kwaliteit, snelheid en openheid? Tot slot is er gekeken naar je bijdrage aan de C2K-groep: draag je bij in werkgroepen en deel je succesvolle werkwijzen met andere leden?
COLOFON 22e jaargang Nummer 5 Juni 2012
Redactieraad Maaike Arwert Jos Bakker Anouk Dozel Hans Feenstra Nadine Harkamp Judith van den Hoogen Bastiaan Hoogendoorn
Ruud Kroon Redactie en Edith Martijnse-Lageweg coördinatie Jos Meijer La Plume Media Stefano Ortelli (laplumemedia.nl) Rob Pasma Daphne Thurnim Jeroen Vastenhout C2K-Dashboard Arend Feenstra
Fotografie PasPos Productions
Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement
Cartoon Co Loerakker
Drukkerij HENK Grafimedia Center
Vormgeving OntwerpStudio Kuhasa
Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino
Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com
JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR
[email protected]
8
Cargo Carrier CLEAN 2012.indd 8
6/6/12 2:13 PM
