Personeelskrant van KLM Cargo
22e Jaargang augustus 2012
In dit nummer: 3 Beste luchtvrachtvervoerder van Europa 4 NCP: de motivatie doorgeven! 5 Bellen voor kwaliteit 6 551 nu écht leeg! 8 Mooie prijs: op reis
Joint Sectors Revenue Management Voorheen optimaliseerden de afdelingen
Revenue Management (RM) van Air France Cargo en KLM Cargo hun eigen vluchten vanuit Parijs (CDG) en Amsterdam (SPL). Om de optimalisatie voor de Groep te verbeteren worden sinds 1 juli de vluchten niet meer per maatschappij, maar per route ingepland. De zogenaamde ‘joint sectors’. In de eerste stap worden alle AF-KL Cargo vluchten naar ZuidAmerika op Schiphol behandeld en wordt een deel van de AF-KL Cargo vluchten naar NoordAmerika in Parijs begeleid. Voor goede afstemming zijn er twee KLM Flight Analisten van Schiphol naar Parijs overgestapt en werken er twee Air France collega’s uit Parijs op Schiphol. De werkwijze wordt in 2012-2013 verder uitgerold en wordt ook doorgevoerd in samenwerking met Martinair. Nu optimaliseren twee Flight Analisten al de gehele KLM-Martinair capaciteit naar Afrika.
Uitwisseling Cargo en E&M Onlangs heeft er een uitwisseling van materiaal plaatsgevonden tussen KLM Cargo en Engineering & Maintenance (E&M). E&M maakte gebruik van karretjes om goederen te vervoeren. Het in- en uitladen hiermee duurde te lang. Deze karretjes zijn bij het Dierenhotel van Cargo wel bruikbaar na een paar kleine aanpassingen. Ze zullen worden gebruikt voor het vervoer van vogels, dieren in kleinere kennels en andere kleine ladingen tussen het Dierenhotel en de vliegtuigen. Het Dierenhotel gaf in ruil plastic pallets terug. Deze zullen na een kleine aanpas-
Bas en Wilfred
Het stokje overdragen Op 18 juni heeft Bas Hoogendoorn zijn functie ‘Hoofd Vrachthandeling’ overgedragen aan Wilfred van Duuren. Wilfred, voorheen werkzaam bij Engineering & Maintenance, staat te popelen om het stokje van Bas over te nemen.
pallets, maar die gaan vaak kapot bij het neer-
Bas, wat was jouw grootste uitdaging toen je in augustus 2009 bij Cargo kwam werken?
zetten. Houten splinters beschadigen namelijk
“Mijn uitdaging was in eerste instantie om de
sing bij E&M worden gebruikt om banden op te transporteren. Nu wordt dit gedaan met houten
onze producten. Ik beschouw mezelf als een ‘bruggenbouwer’.”
en de inhuur moest omlaag. In 2010 trok het
Bas, is er iets wat je Wilfred wil meegeven voordat hij hiermee aan de slag gaat?
werk, met name vanuit Europa, zeer sterk aan.
“Ga door met het verbeteren van de commu-
de banden. Deze uitwisseling is kostenbespa-
crisis van 2009 het hoofd te bieden. Er moest
rend en milieuvriendelijk want er hoeven nu
worden bespaard, efficiënter worden gewerkt
geen nieuwe producten te worden gekocht!
maar met álle partijen die bepalend zijn voor
Op dat snelle herstel was VG3 na de zware
nicatie tussen de verschillende lagen in de
besparingsmaatregelen onvoldoende ingericht
Operatie. Dat zorgt voor wederzijds begrip en
en dat uitte zich in een te lage kwaliteit. Het
betere resultaten. Daarnaast wil ik benadruk-
afgelopen jaar hebben we ons sterk gemaakt
ken dat een goede relatie met de commercie
om die kwaliteit te verbeteren. Met succes.”
Wilfred, benoemt Bas daarmee direct jouw uitdaging?
enorm belangrijk is. Het afgelopen jaar hebben we gezien dat die essentieel is om tot verbetering te komen.”
ten: ons van de concurrentie onderscheiden
Crisis, kosten omlaag, kwaliteit omhoog. Wilfred heb je daar wel zin in?
“Ik ga de lijn die Bas heeft uitgezet voortzetEd Rijnbeek, Manager Operations Logistics van
in diensten en kwaliteit. Daarnaast kunnen we
“Absoluut! Dat we voor grote uitdagingen staan
E&M en Maykel Bergwerf, Manager Dierenhotel
processen slimmer inrichten en kosten bespa-
is duidelijk, maar ik ben hier niet gekomen
KLM Cargo
ren. Samenwerking staat bij mij in hoofdletters geschreven. Niet alleen binnen de Operatie
LEES VERDER OP PAGINA 2
1
Cargo Carrier AUG 2012.indd 1
7/24/12 6:49 PM
V ERVOL G VAN PAG INA 1
vracht naar passagiers: een hele nieuwe wereld gaat voor me
met het idee dat het ‘een makkie’ zou zijn. We moeten anders werken: creatiever en flexibeler.
open!”
Cargo aanwezig zijn.” Bas: “Dat is zeker zo! De
Is er nog iets wat jullie kwijt willen?
daadkracht en energie in de Operatie hebben
Bas: “Iedereen is zich
me vaak verrast. Er wordt overgewerkt als dat
inmiddels bewust van
Mijn eerste ervaring is dat die elementen binnen
nodig is, mensen denken thuis na over slimmere
het belang van kwaliteit
werkwijzen of komen met ideeën waardoor er
voor onze klanten, dat
geld bespaard kan worden.”
is heel goed. Ook ben ik
Bas, is dat wat je het meest gaat missen?
blij met de innovatieve projecten die we opzet-
“Ja, die enorme betrokkenheid is uitzonderlijk.
ten en de investeringen
Wat ik ook ga missen is dat een Operatie con-
die we deden, ondanks
stant in beweging is. Dat werkt verslavend.
de crisis. Bovenal ben ik
Wilfred: “Dat is ook wat mij zo aanspreekt. Hier-
erg trots op de enorme drive
voor ben ik in verschillende functies verantwoor-
die in de Operatie letterlij k
delijk geweest voor onderhoud en aanpassingen
voelbaar is. Bedankt hiervoor!”
aan zowel de Wide Body als Narrow Body vlieg-
Wilfred: “Ik wil graag benadruk-
tuigen van KLM. Enerverend! Maar na jarenlang
ken hoe belangrij k ik samenwerking
in een technische omgeving werkzaam te zijn
vind. Met elkaar maken we het ver-
geweest, wilde ik iets totaal anders. Voor mij
schil en daarom is het, juist in deze
was een operationele omgeving een must. Cargo
tij den, belangrij k om snel en makkelij k
bood me dat, in combinatie met een sterk com-
met elkaar op te trekken. Ik steek hier
mercieel en internationaal gedreven omgeving.
graag tij d in. Daar krij g ik, in combina-
Ideaal!”
tie met de verscheidenheid van de
Bas, waar ben jij nu te vinden?
voor terug. Er gaat ook voor mij een
“Ik ben nu VP Marketing Nederland & Commercial
wereld open. Een wereld waar ik
Director Benelux bij Passage. Een overstap van
graag deel van uit maak!”
drie vrachtgebouwen, veel energie
Kort nieuws Word jij de nieuwe iceman?
Opbouw verbeteren
Gratis reclame
Tijdens de wintermaanden is het erg belangrijk dat
Het is belangrijk dat Air France-KLM-Martinair
vliegtuigen worden ontdaan van sneeuw en ijs.
Cargo positief in de publiciteit komt. De afde-
Met ijsaanslag op de vleugels mag een vliegtuig
ling Marketing zoekt daarom naar mogelijk-
namelijk niet vertrekken. Om dit proces goed te
heden om zoveel mogelijk gratis reclame te
laten verlopen, werkt KLM met ‘icemannen’. Dit
maken. Ze benaderen actief de pers met leuke
is een kantoorfunctie in dagdienst en wordt, van
ontwikkelingen. Dat nieuws wordt vervolgens
begin oktober tot eind april, vervuld naast de
- vaak via interviews - in vakbladen geplaatst.
eigen functie. Een iceman stuurt een team van
Ook wordt er gebruikgemaakt van sponsoring.
vier operators aan, waarbij hij of zij onder andere
Zo rij den er nu trucks van truckingbedrijf Rut-
toeziet dat procedures worden nageleefd en de
ges rond met het joint AF-KL-MP Cargo logo
cockpit crew wordt geïnformeerd en begeleid. Een
erop. Bij komend voordeel: de trucks zij n relatief
iceman werkt voornamelijk op de centrale de-icing
‘groen’, wat past bij onze duurzame bedrijfs-
faciliteit vanuit de Icetower, aan de gate of op het
voering. Op deze manier wordt onze merknaam
B-platform bij de KLC vloot. Wil jij bijdragen aan de
goed én kosteloos neergezet!
kwaliteit en veiligheid van het de-ice proces? En beschik je daarnaast over een MBO werk- en denkniveau, een goede beheersing van de Engelse taal, ben je stressbestending en kun je leiding geven aan een team? Geef je dan op door een
De afgelopen tijd werd de kwaliteit van de
mail te sturen naar
[email protected]!
opgebouwde T-ULD’s van de buitenstations, maar ook van de opgebouwde ULD’s van de hub onderzocht. Dit bleek behoorlijk verslechterd. Omdat dit veel invloed heeft op het uitgaande vrachtproces, kost het veel tijd en mankracht om fouten te corrigeren. In de hub is daarom de welbekende BOP-Challenge van start gegaan. Ook werd na veel overleg geconstateerd dat er behoefte was aan een degelijke en goede training. Met het OTC werd daarom de training ‘terug naar de basis’ ontwikkeld voor zowel de hub als de buitenstations. Daarbij werd een korte instructiefilm gemaakt. Door de training en heldere instructiefilm moet de kwaliteit van de opbouw omhoog gaan. In de volgende Cargo Carrier lees je een uitgebreid verslag over de BOP-Challenge.
2
Cargo Carrier AUG 2012.indd 2
7/24/12 6:49 PM
Te rustig De vakantie-
Op 5 juni werden de AFSC-awards uitgedeeld aan de beste vervoerders en afhandelaars van de vrachtindustrie. Air France-KLM-Martinair Cargo viel in de prijzen en ging naar huis met de award ‘Beste Luchtvrachtvervoerder van Europa’.
maanden juli en augustus zijn normaal een rustige
GIjSbERt
Beste Luchtvrachtvervoerder van Europa!
periode voor de Vracht. Helaas is
Al 26 jaar lang organiseert Cargonews Asia
het al langere tijd
de ‘Asian Freight & Supply Chain Awards’
te rustig in onze
(AFSCA). Het doel van de AFSCA is om
vrachtloodsen. De
organisaties erkenning te geven die zowel
markt zit tegen
leiderschap als consistentie laten zien op
waardoor we volume én marktaandeel verliezen. Dat is
het gebied van service, kwaliteit, innova-
slecht nieuws, nog slechter dan we hadden verwacht. Voor
tie, betrouwbaarheid en omgang met hun
de AF-KL Groep, en dus ook voor Cargo, betekent dit dat er
klanten.
maatregelen moeten worden genomen. De verschillende projecten die daarvoor lopen, beheersen mijn agenda.
De concurrentie
Jullie hebben waarschijnlijk al gemerkt dat er minder flex-
Dit keer vond de jaarlijkse ceremonie plaats
medewerkers worden ingehuurd en dat ze voor kortere
in Shanghai. Onder toeziend oog van ruim
diensten ingehuurd worden. Ook zijn we in gesprek met de
driehonderd afgevaardigden uit de vrachtin-
vakbonden over de CAO’s. We moeten ons aanpassen aan
dustrie nam luchthaven Schiphol de prijzen
de nieuwe situatie in de markt. De maatregelen die ik in
voor ‘Beste Luchtvracht Terminal Europa’
de medewerkerssessies heb uitgelegd, worden ook uitge-
en ‘Beste Luchthaven Europa’ in ontvangst.
breid besproken met de Medezeggenschapsraad.
Toen de prijs voor ‘Beste Luchtvrachtver-
Daarnaast lopen er veel initiatieven die tot doel hebben om de kwaliteit te verbeteren én kosten te besparen. Ook
voerder van Europa’ werd uitgereikt, was de spanning om te snijden. Onder de geno-
de jury. Jean-Jacques Castillo, Regionaal
door samenwerking bereiken we veel. Over zulke initia-
mineerden waren, naast Air France-KLM-
Cargo Directeur China, nam de prijs namens
tieven kun je lezen in deze Cargo Carrier (p. 1, 4 en 5). Dat
Martinair Cargo, ook Cargolux Airlines, British
ons bedrijf in ontvangst. Jean-Jaques: “Dit
deze maatregelen lonen, blijkt onder andere uit de award
Airways World Cargo, Swiss WorldCargo, Vir-
is een grote beloning van de industrie voor
die we hebben gewonnen voor ‘Beste Luchtvrachtvervoer-
gin Atlantic Cargo en Lufthansa Cargo. Niet
al het werk dat we constant doen om onze
der van Europa’ (artikel links op deze pagina). Een mooie
de minsten dus. Maar… niet beter dan Air
kwaliteit en service te verbeteren. Ik ben
prestatie, maar helaas niet voldoende om KLM Cargo
France-KLM-Martinair Cargo, zo oordeelde
heel blij met deze erkenning!”
gezond te krijgen. Ik wil dan ook iedereen vragen om ideeën die kunnen bijdragen aan het verbeteren van de prestaties van ons bedrijf met mij te delen. Hoe simpel of klein je idee ook is, schroom niet om bij me langs te lopen.
De jury beoordeelde de genomineerden op:
Niets mag in deze tijd onbesproken blijven! Gelukkig heb ik niet alleen slecht nieuws. Ik ben blij te kunnen melden dat bijvoorbeeld het aantal ongevallen op
• variatie en bruikbaarheid van het productaanbod;
de werkvloer nog nooit zo laag is geweest als het afgelo-
• duidelijk gestelde prestatiestandaards en duidelijke communicatie hierover naar
pen kwartaal. Mijn complimenten daarvoor, ga zo door!
de shipper;
Rest mij jullie een fijne vakantie te wensen in de hoop dat
• bevredigende en tijdige afhandeling van problemen;
iedereen na de vakantieperiode weer uitgerust en gezond
• grootte en bereik van het netwerk;
op de werkvloer verschijnt!
• effectieve, gemakkelijk te gebruiken IT-systemen met een professionele klantenservice voor vragen; • schadevrije afhandeling van vracht.
C2K-Dashboard Hoe doen we het? Hoe ging het met de kwaliteit en hoeveelheid zendingen? Hoeveel vracht was op tijd bij de klant? De maandelijkse terugblik in het C2K-Dashboard, dit keer over mei 2012. In mei werden 59335 KLM-zendingen in Cargo 2000 gerapporteerd. Dat is 1% meer dan in april. Ten opzichte van april steeg het aandeel zendingen dat volgens planning naar de eindbe-
FAP Flown as Planned Doel = 86,4%
65%
ming vlogen, gold eenzelfde stijging van 0.4% (FAP-HUB 88.9%).
75%
80%
60%
65% 85%
55%
70%
75%
80%
60% 90%
50%
95%
45%
100%
85%
55%
90%
50%
95%
45%
100%
Wereldwijd, mei 2012: 89.5%
Hub, mei 2012: 88,9%
DAP Delivered as Promised Doel = 78,7%
DAP Delivered as Promised Doel = 88,1%
stemming vloog met 0.4% (Flown as planned 89.5%). Voor de zendingen die rechtstreeks van de hub naar de eindbestem-
70%
FAP Flown as Planned Doel = 85,5%
Desalniettemin daalde het aandeel zendingen dat op tijd werd afgemeld op de eindbestemming. Wereldwijd was die daling 0.6%
65% 60%
(Delivered as promised 82.3%) en in de hub 1.5% (Delivered as promised AMS 87.9%). De aannamekwaliteit (RCS) bleef met 86.0% wereldwijd ongeveer gelijk (+0.2%) en daalde voor export AMS met 0.7% naar 88.6%. Kortom, het resultaat van de export- en transitprocessen was iets beter dan in april en het resultaat van de importprocessen was iets minder goed.
55%
70%
75%
80%
65% 85%
60% 90%
50%
95%
45%
100%
Wereldwijd, mei 2012: 82.3%
70%
75%
80% 85%
55%
90%
50%
95%
45%
100%
AMS, mei 2012: 87,9%
3
Cargo Carrier AUG 2012.indd 3
7/24/12 6:49 PM
New Commercial Policy: de motivatie doorgeven! De New Commercial Policy moet binnen drie jaar zorgen voor een nieuw commercieel beleid én een nieuwe manier van werken voor de commerciële teams. Een jaar na de wereldwijde start van dit project praat Olivier Vallée ons bij.
De manier waarop Sales-medewerkers met hun
hele omslag dus en dat valt niet altijd mee.”
tijden van de NCP-implementatie. We geven de
klanten omgaan, is één van de belangrijkste
Om iedereen op de NCP gefocust te houden
motivatie door!”
redenen voor een klant in de beslissing om een
en succesvolle werkwijzen met elkaar te delen,
dienst bij een bedrijf af te nemen. Met de ‘New
is er een speciaal project gestart: de ‘Torch
Commercial Policy’ (NCP) wil de afdeling Sales
Relay’. Olivier: “We hebben een toorts ontwor-
en Distribution ervoor zorgen dat de klanten
pen, geïnspireerd op het Olympische vuur, die
van Air France-KLM-Martinair Cargo een blijven-
langs 58 teams wereldwijd reist. Geen echt
de voorkeur ontwikkelen voor ons bedrijf. Hoe?
vuur natuurlijk, maar virtueel. Het team met de
Door een wereldwijd commercieel topteam neer
toorts ontvangt vragen als: ‘wat heb je met NCP
te zetten. De taken van dat team: goed getraind
bereikt?’, ‘hoe onderscheid jij je van de concur-
en professioneel naar buiten treden met duide-
rent?’, en ‘welke slogan past bij een team van
lijke prijs- en contractafspraken die, dankzij een
wereldklasse?’. Op die laatste vraag zijn fantas-
versimpeld productaanbod, beter aansluiten op
tische antwoorden gegeven. Ik vond ‘A new day,
de wensen van de klant. De NCP is een groots
a new way’ (een nieuwe dag, een nieuwe weg)
project, met maar liefst 47 deelprojecten.
mooi. Ook erg toepasselijk: ‘No sweat, no peak,
Een grote uitdaging
geen wereldklasse). De beste tot nu toe vind ik
Olivier Vallée, Director Commercial Development:
‘Yes we care’ (ja wij geven erom/zorgen ervoor).”
“Het uitvoeren van de NCP is een grote uitda-
no World Class’ (geen zweet, geen hoogtepunt,
ging. Van de Sales-medewerkers wordt namelijk
Delen & oefenen
verwacht dat zij hun commerciële aanpak en
Olivier: “Alle antwoorden moeten via onze nieu-
werkwijze veranderen en dat ze beter onder-
we communicatiemiddelen Chatter en Salesblue-
handelen. Daarnaast moeten ze zich verdiepen
book worden doorgegeven, waardoor iedereen
in verschillende nieuwe voorwaarden en con-
weer even met deze tools oefent. Daarnaast
tracten. En, ze moeten proactief communiceren
versterkt de Torch Relay de verbinding tussen
over het contact dat ze met hun klanten heb-
de teams en de hubs én het is natuurlijk een
ben via nieuwe communicatiemiddelen. Een
leuke manier van team-builden in de drukke Een van de inzendingen van de Torch Relay
Cargo in de Holland Herald Hij prijkt in elke KLM-vliegtuigstoel: de Holland Herald. Dit KLM-magazine staat vol informatie over bestemmingen, gadgets en nieuws over KLM. Deze zomer krijgt de reiziger een kijkje in de keuken van Cargo.
In de Holland Herald van augustus staat in de rubriek ‘behind the scenes’ (achter de schermen) KLM Cargo centraal. In deze rubriek krijgen lezers achtergrondinformatie over een proces bij KLM dat niet voor iedereen zichtbaar is. Dit keer kunnen ze lezen over het vervoer van vracht. Veel reizigers weten weinig over vrachtvervoer. Laat staan dat ze beseffen dat er in de ruimte onder hun voeten tonnen vracht worden ingeladen en vervoerd. In het artikel dat in de Holland Herald van augustus verschijnt, krijgt de lezer dan ook een introductie over het werk dat KLM Cargo doet. Ze kunnen lezen over de producten die we bij KLM Cargo vervoeren (paarden, luxe auto’s, vliegtuigmotoren, farmaceutica, kunst en nog veel meer), hoe die producten worden vervoerd (in bellies, combi’s en freighters) en hoeveel vracht er jaarlijks wordt vervoerd (maar liefst 540.000 ton!). Vlieg jij deze zomer naar een leuke bestemming? Pak dan even de Holland Herald erbij en blader naar pagina 91.
4
Cargo Carrier AUG 2012.indd 4
7/24/12 6:49 PM
Netwerk van Martinair Cargo en AF-KL Cargo: samen één! Sinds 1 juni is de commerciële integratie van Martinair Cargo en Air France-KLM Cargo een feit. Eerder al sloegen de Sales-afdelingen de handen ineen. Nu gaan ook Netwerk en Full Freighter Management samen verder. Liesbeth Oudkerk, Vice President Netwerk Plan-
zich, onder leiding van Liesbeth, bezighouden
ning: “De afdeling Netwerkplanning was ver-
met de middellange- en langetermijnplanning
antwoordelijk voor de bestemmingen, het soort
van de bellies, combi’s én freighters van de
vliegtuig en de dagen en tijden waarop werd
drie maatschappijen. De afdeling Full Freighter
gevlogen. Voor de combi’s en bellies waren
Management (voorheen CPC) is, onder leiding
we hierin grotendeels afhankelijk van Passage.
van Vice President Rob Veltman, verantwoorde-
Onze freighters werden door de afdeling CPC
lijk voor de korte termijn (dagelijkse) aansturing
van Martinair gepland. Die werkwijze is door de
van alle freighters.
integratie veranderd.”
Nieuwe opzet
Bert Rigter
Altijd al willen weten wat de vaak indrukwekkende Engelse functienamen binnen AF-KL Cargo precies inhouden? In ‘de functie van’ vertelt een collega over zijn dagelijkse werkzaamheden. Deze keer Bert Rigter (59), Operations Manager AF-KL Cargo.
Aan de vraag van de markt voldoen Liesbeth: “Netwerkplanning blijft voor combi’s
Netwerkplanning richt zich nu op de structu-
en bellies natuurlijk deels afhankelijk van Pas-
rele netwerkplanning van Air France Cargo, KLM
sage, maar daaromheen kunnen we nu als één
Cargo én Martinair Cargo. Dat betekent dat zij
De functie van...
maatschappij freighters plannen. We kunnen daardoor beter aan de vraag van de markt voldoen.” Rob vult aan: “En door de splitsing tussen de langeretermijnplanning en de dagelijkse aansturing kunnen we, samen met Revenu
Ik werk voor ‘de markt Benelux.’
Management en Sales, snel besluiten om extra
Mijn werktijden zijn ‘maandag tot en met
vluchten uit te voeren of in te grijpen in de
vrijdag van 8.30 uur tot 17.00 uur.’
bestaande dienstregeling, bijvoorbeeld met extra of minder stops. Een belangrijke stap naar
En dit is wat ik doe ‘Ik voer deze functie
een flexibeler freighter netwerk.”
sinds een paar maanden uit. Ik heb me in het
Overstap
werk binnen het Air France-domein. Nu kan ik
begin vooral beziggehouden met achterstallig
Met de integratie zijn ook mensen van plaats
me richten op de hoofdzaak: procesverbetering.
gewisseld. Zo versterkt een Martinair-collega
Dit doe ik in samenwerking met collega’s van de
het Netwerkplanning-team en heeft iemand
afdeling Sales. Zij weten precies wat er speelt bij
van Netwerk de overstap naar Full Freighter
onze klanten. Samen kunnen we zo de kwaliteit
Management gemaakt. In TransPort werkt ieder-
verbeteren.’
een letterlijk zij aan zij waardoor er snel geschakeld kan worden. Liesbeth: “Een grote stap naar een nóg beter product!”
Het mooiste van mijn functie ‘Het internationale karakter. Ik heb veel contacten in mijn werk, waaronder met mensen in het buitenland.
Liesbeth en Rob bij hun nieuwe teams
Verder is de functie erg veelzijdig. Ook vind ik het leuk dat ik hoor hoe klanten de kwaliteit van
Bellen voor kwaliteit
Air France-KLM-Martinair Cargo ervaren en dat ik daar vervolgens wat mee kan doen.’
Opleiding ‘Ik heb de Havo afgerond. Binnen Cargo heb ik vervolgens diverse cursussen en trainingen gevolgd.’
Na bewezen succes van het Kwaliteitsplatform, wordt er nu ook kwaliteitsoverleg gepleegd met de buitenstations. Bram Snel, Operational Process Analyst Cargo 2000, vertelt over het initiatief.
Verleden? ‘Ik kom uit een KLM-gezin. Mijn vader heeft van zijn bijna 40 dienstjaren er ruim 30 in het buitenland doorgebracht. Daardoor heb ik tot mijn 13e in het buitenland gewoond. Mijn vader heeft zijn passie aan mij doorgegeven, waardoor ik me na de militaire dienst inschreef als steward bij KLM. Helaas waren ze op dat
De meeste problemen in het afhandelingsproces komen voort uit het traject tussen de hub en
moment alleen op zoek naar stewardessen,
de regio’s. Daarop is vorig jaar het zogenaamde
waardoor ik bij een ander bedrijf ben gaan werken. Toch bleef KLM me trekken en in 1978 kwam
‘Kwaliteitsplatform’ ingesteld. Vertegenwoordigers van de hub komen samen met mensen van de
Bram Snel
ik bij Cargo terecht. Ik heb hier inmiddels twaalf functies bekleed, waarvan drie in het buitenland,
Europese stations (ook gestationeerd op Schiphol). Beide partijen benoemen de problemen
trucks tegelijkertijd aan waardoor de afhandeling
zoals Dubai, Mexico en Curaçao. Nog steeds
waar ze in een flow of traject tegen aanlopen en
niet op tijd kan worden afgerond. We bekijken nu
geniet ik van mijn werk, elke dag is anders!’
proberen daarvoor gezamenlijk een oplossing te
of die aankomsttijden meer gespreid ingepland
Toekomst? ‘Ik wil mezelf blijven ontwikke-
vinden. Bram: “Voorheen werd er vooral gekeken
kunnen worden.” Omdat het Kwaliteitsplatform
naar de prestatie van een station, maar dat is te
zo’n succes is, staat er inmiddels een interconti-
len. Er zijn omvangrijke projecten binnen Cargo
eenzijdig. Stations zijn namelijk deels afhankelijk
nentale versie gepland: de ‘kwaliteitscalls’. Mana-
gaande, waar ik een steentje aan ga bijdragen.
van de hub. Daarom onderzoeken we nu ook
gers van de buitenstations overleggen daarin
Bijvoorbeeld één van de projecten van de ‘New
de problemen in de trajecten van de hub naar
maandelijks in conference calls met de hub.
Commercial Policy’ (NCP). Erg leuk en geen tijd te
de stations. Een voorbeeld hiervan zijn de aan-
Bram: “Zo hopen we de kwaliteit nog verder te
verdoen dus!’
komsttijden van trucks. Er komen soms te veel
verbeteren!”
5
Cargo Carrier AUG 2012.indd 5
7/24/12 6:49 PM
De laatste verhuizingen:
551 nu écht leeg! In mei verhuisde het merendeel van de KLM Cargo-kantoormedewerkers van 551 naar TransPort. Een aantal afdelingen bleef echter achter in afwachting van hun nieuwe werkplek in, boven en rond de vrachtgebouwen op Schiphol Centrum.
Rogier van Beugen, Projectmanager Commerciële Integratie en Verhuizing: “Toen bekend werd dat de medewerkers van gebouw 551 gingen verhuizen, hebben we bekeken welke afdelingen naar TransPort zouden gaan en welke afdelingen in de buurt van de Operatie moesten blijven. Omdat de ene verplaatsing vaak een andere tot gevolg had, zijn er op Schiphol Centrum maar liefst zeven afdelingen van plek gewisseld.” Eén van de belangrijkste verhuizingen is die van HR. Mensen met vragen over hun verlof, contract of pasje moeten vanaf nu dus niet meer in de lift van gebouw 551 stappen en op de 7e uitstappen, maar kunnen nu met hun vragen terecht in de ruimte boven het Dierenhotel. Rogier: “Gebouw 551 is eigendom van KLM en wordt nu alleen nog gebruikt door Security Services (geen onderdeel van KLM Cargo). Er wordt nu hard gezocht naar een andere divisie van KLM die in 551 kan plaatsnemen. Dat moet een divisie zijn die nu een pand huurt van een extern bedrijf waardoor ze die huur kunnen opzeggen. Door op deze manier de divisies te verschuiven, besparen we veel geld voor de Groep. En voor ons is het ook leuk om een ander uitzicht te hebben!”
Wie zit waar? HR en het
Vrachtgebouw1,
HR Support Center
boven het Dieren-
hotel Inkoop BC-laag Douanezaken 1e verdieping Bypass Aerospace OPS
Porto Cabin
Aerospace,
‘gang’ bij
overige afdelingen
Vrachtgebouw1
IMO (inclusief FAM)
2e verdieping
Bypass Truck Planning (CP),
1e verdieping
Operations Europe (JB)
Bypass
en CCC (Conditioning De afdeling HR verhuist naar het Dierenhotel. Esther van Dijk, Bas van Meurs, Heidy Macawalang
Competence Center)
Van de vloer: “Wanneer ga jij na werktijd met een goed gevoel naar huis?”
Nordin Bouyazinae, Teamlid
Willem de Boer, Regioplanner
Mustafa Boukazim, Vrachtrijder
“Ik ga na mijn werk met een goed gevoel naar
“Ik vind het belangrijk dat ik aan het einde van
“Ik ga met een goed gevoel naar huis als ik
huis als de werkdag normaal is verlopen. Hier-
mijn werkdag al mijn werk heb afgerond. Verder
mee bedoel ik dat ik geen stress heb ervaren
doe ik graag uitdagende klussen. Mijn collega’s
geen ongeval heb gehad. Ik zorg daarvoor door me te houden aan de veiligheidsregels. Mijn dag
en er geen rare situaties hebben plaatsgevon-
zorgen ook dat ik met een goed gevoel naar
is compleet wanneer ik denk aan mijn kinderen
den. Eigenlijk dus als er geen problemen zijn
huis ga, wanneer we met elkaar weer een leuke
die ik na werktijd weer zie!”
geweest.”
dag hebben gehad.”
6
Cargo Carrier AUG 2012.indd 6
7/24/12 6:49 PM
Mensen Nieuwe functie
andere kant van de tafel. Ik ben niet
ook extra leuk! Veel van mijn col-
meer in gesprek met klanten, maar
lega’s daar spreken alleen Frans, dus
op de vloer als Vrachtuitzoeker door
veel meer met collega’s. Ik ga me
ik volg nu een taalcursus. Ik ga me
het uit te zoeken en naar de Opbouw te brengen. Ik vind het bijzonder
laatste functie verzorgde ik de vracht
door mijn nieuwe functie verder ont-
in mijn nieuwe functie bezighouden
wikkelen als luchtvrachtman, veel te
met customer service activiteiten in
hoe Teamleden zich inzetten voor
leren dus!”
Frankrijk, Domtom en Afrika. Hieron-
Cargo. Mensen helpen elkaar, steu-
der valt alles wat te maken heeft met
nen elkaar en werken soms zelfs in
het boeken van de vracht tot het
pauzes door. Nu ga ik in mijn vrije tijd
klaarzetten van de gegevens voor
mijn eigen rooster maken. Zo ga ik de
facturatie. Een uitdaging die ik graag
tuin onderhouden, mijn conditie ver-
aangrijp!”
beteren en mijn passie voor muziek weer oppakken. Ik ben onderdeel
Laatste dag
Nicolas Saignat (36) per september Market Manager Japan & Korea “Momenteel ben ik werkzaam als Director Industries. Ik ben ervoor ver-
de acht jaar klarinet in deze band en ben overal geweest, zoals Duitsland, Boedapest en Amerika. Genoeg te doen dus!”
Jan Seinen (50)
op de hoogte zijn van onze produc-
sinds 2 april werkzaam bij Martinair Claims
ten en diensten. Het is belangrijk dat
“Ik heb 27 jaar gewerkt voor KLM
antwoordelijk dat onze eindklanten
geweest van KLM Harmonie. Ik speel-
wij hun logistieke wensen en verzoe-
Cargo, dus de overstap naar Martinair
ken begrijpen en zo hun koopgedrag
zorgde in het begin wel voor een
kunnen beïnvloeden. Ik word volop
kleine cultuurshock. Maar inmiddels
geconfronteerd met uitdagingen in
ben ik gewend en heb ik het erg naar
de supply chain en hoe we hierop
mijn zin! Ik vind het fijn dat Martinair
kunnen reageren in samenwerking
wat kleinschaliger is dan KLM Cargo,
Sinds 1 juli met pensioen
met de aangewezen expediteur. Per
waardoor de lijnen korter zijn en er
“In 1982 ben ik begonnen met wer-
september ga ik werken als Market
sneller geschakeld kan worden. In
ken voor KLM Cargo als Medewerker
Manager Japan & Korea. Ook in deze
mijn functie ben ik er verantwoorde-
Vrachtafbraak. Daarna werd ik Kluis-
landen is er sprake van moeilijke eco-
lijk voor om, naast de claimafhande-
medewerker. Deze functie heb ik met
nomische tijden en aan mij de uitda-
ling, een zo goed mogelijk product af
erg veel plezier uitgevoerd en was
Sinds 1 juni Area Controller Asia & Pacific bij KLM Passage
ging om het beste uit deze markt te
te leveren bij de klant waardoor deze
ook mijn laatste functie. Ik ging nooit
“Ik ga Cargo verlaten voor Passage.
halen voor Air France-KLM-Martinair
tevreden is. Door preventie beper-
met tegenzin naar het werk! Ik had
Cargo en de financiële doelstellingen
ken we mogelijke schade tijdens het
leuke collega’s en er was een goede
gewerkt, maar dan in een andere
te bereiken. Verder wil ik veel van
vrachtproces. Eventuele claims probe-
samenwerking binnen het team. Deze
functie. Nu ga ik samen met mijn
Peter van der Horst (64)
Hans Mensink (56)
Ik heb al eerder voor deze divisie
mijn team leren en hen helpen om
ren we naar tevredenheid af te han-
gezelligheid ga ik zeker missen. Zo
team van KLM controllers in de ver-
verder te groeien tot het niveau van
delen. Ik kom in mijn functie ook veel
nu en dan wil ik mijn collega’s opzoe-
schillende vestigingen de lokale
wereldklasse!”
met de praktijk in aanraking. Behalve
ken, om te zorgen dat het contact
afdelingen ondersteunen op admi-
me bezighouden met papierwerk,
niet verwatert. Maar ook van mijn
nistratief en financieel vlak. Op deze
ben ik dan ook regelmatig in een
vrije tijd ga ik genieten. Mijn vrouw
manier zorgen we ervoor dat ze alle
vliegtuig aanwezig. Erg leuk!”
gaat ook met pensioen en straks wil-
nodige informatie krijgen in de regio
len we verre reizen gaan maken, bij-
Asia en Pacific. Ik vind het erg leuk
voorbeeld naar Amerika of Thailand.
om samen met de collega’s van Air
Ook thuis heb ik nog genoeg klussen
France mee te werken aan projecten
te doen. Ik ga dan ook zeker niet met
die als doel hebben de manier van
mijn handen in het haar zitten!”
werken voor controllers bij Air France en KLM samen te smelten. In de eerste weken dat ik inmiddels werkzaam ben voor Passage heb ik al verschil-
Björn Meijer (34) Sinds 1 juni Manager Revenue Management Full Freighters
len gemerkt ten opzichte van Cargo. Bij Cargo Controlling was de samenwerking met onze Franse collega’s
Carlotta Ligtenstein (30)
bijvoorbeeld verder gevorderd. Mijn uitdaging is dan ook om te zorgen
antwoordelijk om de revenue en
Sinds 2 juli Director CSO voor de area FDA
beschikbare capaciteit van de full
“Hiervoor was ik International Sales
groeien en zo nog meer één gezicht
freighter vluchten te optimaliseren. Dit
Manager voor de afdeling Mail. Dit
doen we door aanvragen kritisch te
vond ik erg leuk om te doen, omdat
toetsen en de capaciteit aan boord te
ik direct contact had met de klant,
Sinds 1 juli met pensioen
bewaken en te monitoren. Wanneer
marktorganisatie en de Operatie.
“Ik ben sinds 1972 in dienst bij KLM
“Samen met het team ben ik ver-
dat we hierin meer naar elkaar toe-
Rob Vink (63)
er annuleringen of vluchtwijzigingen
Hierdoor had ik met het team invloed
en in 1992 gaan werken voor Cargo.
zijn, moet er worden gepuzzeld naar
op het product en kon ik creatief
Ik heb hier verschillende functies
de beste oplossing voor zowel de
zijn in het bieden van oplossingen.
gehad en het altijd erg naar mijn zin
Groep als de klant. Een nieuw aspect
Ook het reizen en interculturele
gehad. De leukste functie vond ik het
voor mij, maar dat maakt het leuk en
aspect vond ik leerzaam. Het feit
controleren van luchtvracht. Je komt
uitdagend. In mijn vorige functie was
dat ik voor mijn nieuwe functie ga
dan zoveel dingen tegen, de vracht
ik Accountmanager. Nu zit ik aan de
verhuizen naar Parijs, maakt het dan
zit soms vol verrassingen! In mijn
binnen de organisatie worden.”
7
Cargo Carrier AUG 2012.indd 7
7/24/12 6:49 PM
Wat beweegt... Luuk Bijl over motorraces In de rubriek ‘Wat beweegt’ staan KLM Cargo-medewerkers centraal met een bijzondere drijfveer. Dit keer vertelt Luuk Bijl, Netwerk Engineer Special Cargo, over zijn hobby motorracen.
het voor mij ook een sociaal aspect. Na een race vieren we doorgaans nog wel een ‘klein’ feestje op het Circuit. Dat is erg speciaal. Het leuke hieraan is dat je met mensen bent die
Hoe kom je op het idee om te gaan motorracen?
jouw passie delen en daar, net als jij, heel lang over kunnen praten!”
“De passie voor snelheid zat er eigenlijk als aan motorcross en vond het toen al leuk om
Heeft je hobby nog een link met je werk voor KLM Cargo?
aan motoren te sleutelen. Oude motoren weer
“Ik heb als Netwerk Engineer een drukke baan.
rijdend maken, ze uit elkaar halen en dan de
Inhoudelijk heeft mijn werk niets te maken met
hele motor weer in elkaar te zetten, met als
mijn hobby, maar het motorracen zorgt voor de
kind al in. Ik deed toen naast andere sporten
hoogtepunt de eerste start en proefrit. Naar-
nodige ontspanning na een drukke werkweek.
mate ik ouder werd, ontwikkelde ik een voor-
In die zin heeft mijn werk er dus wel baat bij.
keur voor extreme sporten. Motorracen is er
Tijdens een motorrace ben je echt maar op één
daar één van. Ik doe deze hobby dan ook nog
ding gefocust en laat je alle andere gedachten
steeds met veel plezier!”
even los. Op die momenten is het leven zeer intens en dat maakt me blij en inspireert me.
Wat vind je leuk aan motorracen?
Extreme sporten zijn voor mij dan ook een uitlaatklep. Het leven is immers één groot feest,
“Ik heb een passie voor snelheid. Het racen geeft mij een magisch gevoel! Daarnaast heeft
maar je moet zelf de slingers ophangen.”
Luuk op het Circuit
Mooie prijs: op reis! De winnaars van de Quality Awareness Campagne hadden zo’n goed idee om de kwaliteit bij KLM Cargo te verbeteren, dat ze een mooie prijs wonnen: een reis langs de keten van het bloemenvervoer! Op 18 juni vertrokken ze naar Kenia. Abe Timisela, één van de winnaars, vertelt over de reis.
Met welk idee heb je gewonnen? “Ik ben Capaciteit Planner bij de afdeling Post. Mijn idee was tweeledig. Enerzijds gaf ik aan dat we papierwijzigingen en gate changes
met de natuur. Je zou bijna willen dat je één van die planten was! Daarna hebben we gezien hoe de planten worden gesneden, ingepakt en een barcode krijgen. De derde en laatste dag zijn we naar Airflo
beter in de gaten moeten houden, waardoor verzendingen vaker juist
geweest. Daar zagen we hoe de pallets werden opgebouwd. Het ging
verlopen. Daarnaast kan de communicatie tussen verschillende afde-
allemaal zo snel en professioneel!”
lingen beter. Hierdoor zien we bijvoorbeeld sneller wanneer er capaciteit voor vracht vrijkomt.”
Hoe zag de reis eruit?
Wat heb je geleerd van deze reis? “Deze reis benadrukte extra hoe belangrijk kwaliteit is. Door te kijken hoe klanten een product aangeleverd willen hebben, voorkomen we
“We hebben het vrachtproces van bloemen van begin tot eind meege-
frustraties en schade. Ook de gedrevenheid van de medewerkers in
maakt. De eerste dag gingen we naar een bloementeler. Niks gebeurt
Kenia hoop ik aan mijn collega’s te kunnen meegeven. Laten we er
daar chemisch en alles wordt gerecycled. Zelfs de stoom onder de
met elkaar de schouders onder zetten en zorgen voor kwaliteitsver-
grond wordt gebruikt. Het idee hierachter is om in balans te komen
betering!”
COLOFON 22e jaargang Nummer 5 Juni 2012
Rolf Kol Redactieraad Redactie en Ruud Kroon Maaike Arwert coördinatie Edith Martijnse-Lageweg La Plume Media Jos Bakker Jos Meijer Anouk Dozel (laplumemedia.nl) Stefano Ortelli Wilfred van Duuren Rob Pasma Hans Feenstra Daphne Thurnim Nadine Harkamp C2K-Dashboard Judith van den Hoogen Jeroen Vastenhout Arend Feenstra Bas Wijenberg
Fotografie PasPos Productions
Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement
Cartoon Co Loerakker
Drukkerij HENK Grafimedia Center
Vormgeving OntwerpStudio Kuhasa
Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino
Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com
JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR
[email protected]
8
Cargo Carrier AUG 2012.indd 8
7/24/12 6:49 PM
