PERSONEELSKRANT VAN KLM CARGO
23E JAARGANG MEI 2013
In dit nummer: 3 Medewerkerssessies 2013 4 Kwaliteitsmeting ISO 9001 5 Bijna klaar: de nieuwe loge 6 Edgar Loenen in gesprek met Ramon Delima 8 Wat zie je op de foto
Taaltraining Een aantal medewerkers van Cargo is aangesteld om werkinstructies te schrijven voor Teamleden. Na een analyse van deze teksten bleek dat deze met veel ingewikkelde woorden en formele zinnen waren geschreven. Ook werden er meerdere benamingen gebruikt voor hetzelfde begrip, wat voor verwarring zorgde. Daarom startten veertien operationele medewerkers eind maart met een training via bureau Taal. Het doel: duidelijke teksten leren schrijven voor hun medecollega’s. In drie sessies leerden ze schrijven in korte zinnen en begrijpelijke woorden. Met de nieuwe werkinstructies wordt een boodschap veel beter overgebracht en dat verhoogt de veiligheid en kwaliteit op de vloer!
Deelnemers training
Fietsen voor ALS Jaarlijks krijgen 1500 mensen de diagnose ALS (Amyotrofische Lateraal Sclerose). Dit is een ongeneeslijke zenuw- en spierziekte waarbij de spieren één voor één uitvallen. Tot op de dag van vandaag bestaat er geen medicijn of therapie om de ziekte te kunnen behandelen of genezen waardoor mensen na de diagnose gemiddeld nog maar drie jaar te leven hebben. Collega Wim van Eeden, Medewerker Secure,
De puzzel van netwerkoptimalisatie De afdeling Netwerk Planning houdt zich bezig met het ontwikkelen van het cargonetwerk. Normaal kijkt de afdeling naar de mogelijkheden om het netwerk uit te breiden, maar het afgelopen jaar hebben de medewerkers zich volledig gestort op het verbeteren van ons netwerkresultaat onder de lastige marktomstandigheden. Liesbeth Oudkerk, VP Netwerk Planning, en Luuk Heling, Director Network Planning, geven ons inzicht in de puzzel die ‘project Network Optimalization’ heet.
verloor dit jaar zijn zus aan deze verschrikke-
De drie geografische gebieden
terugliepen en we ons netwerk zouden moeten
lijke ziekte. Hij wil zich inzetten voor onderzoek
Luuk: “Naast de bellies en de combi’s vliegen
aanpassen. Dat hebben we gedaan in het
naar het ontstaan en de genezing van ALS en
we vanuit Schiphol met onze vrachtvliegtuigen
project Network Optimalization. De eerste stap
zo andere patiënten helpen. Wim zijn zus heeft
op drie gebieden: Afrika, Azië en Midden- &
was te onderzoeken welke vluchten het minst
voor haar overlijden een liefdadigheidsinitiatief
Zuid-Amerika. Deze gebieden hebben elk hun
rendabel waren en stop te zetten. Zo komt het
opgericht genaamd ‘Margriet tegen ALS’. Met
eigen dynamiek en specifieke vrachtstromen.
dat we zijn gestopt met de full freighters op
dit initiatief zal Wim samen met een aantal
Tijdens de crisis zagen we dat vooral de
Seattle, Shanghai, Taipeh, Kuala Lumpur, Moskou
bekenden op 7 juni deelnemen aan de Tour du
resultaten in Azië terugliepen. Dat had te maken
en Rihad.“
ALS. Gezamenlijk zullen ze de Mont Ventoux in
met een teruglopende vraag naar producten
Frankrijk beklimmen om zoveel mogelijk geld in
uit het Verre Oosten vanuit Europa (veel high
Passage: gelieve rekening te houden met Cargo
te zamelen. Wil jij Wim steunen bij zijn sportieve
tech). Maar ook met toegenomen concurrentie
actie voor het goede doel? Ga dan naar de
van spelers uit het Midden-Oosten, Rusland
Liesbeth: “De regel is: bellies en combi’s eerst,
website www.margriettegenals.nl en doneer!
en China. De gebieden Zuid-Amerika en Afrika
freighters vliegen aanvullend. In het kader van
bleken daar minder last van te hebben. Voor
ons project hebben we aan Passage gevraagd
de specifieke producten die van en naar deze
om rekening te houden met het aangepaste
gebieden vervoerd worden, hebben we een
freighter-programma. Want toen wij een
goede positie ten opzichte van de concurrentie.
freighter uit Shanghai weghaalden, was het voor
Zo vervoeren we bijvoorbeeld veel bloemen
ons en onze klanten natuurlijk wel belangrijk
vanuit Zuid-Amerika en dan is het gunstig
dat er een passagiersvliegtuig op bleef vliegen.
dat de bloemenveiling in Aalsmeer zo dicht bij onze hub zit. Feit was dat onze resultaten
lEES VERdER Op paGIna 2
1
Cargo Carrier MEI 2013.indd 1
4/26/13 10:32 AM
V ERVOl G Van paG Ina 1
Dat overleg is heel goed verlopen want we kunnen alle gesloten freighter-stations aan onze klanten blijven aanbieden middels het widebody belly en combi-netwerk.”
Nieuwe mogelijkheden Luuk: “De volgende stap was om samen met Sales vast te stellen op
Flexibeler netwerk Liesbeth: “De laatste stap was om er voor te zorgen dat we zo effectief mogelijk zouden vliegen: dus daar op vliegen waar de meeste winst te behalen is. Als we naar Azië vliegen, moeten we altijd in het Midden-Oosten stoppen voor een crew-wissel. Met het nieuwe netwerk zijn we in staat om de vluchten van onze
welke plekken we met freighters
freighters flexibel in te delen. Dus als onze
aanwezig wilden blijven. Daaruit
collega’s zien dat het voordeliger is om naar
volgde de conclusie dat we onze
Delhi te vliegen in plaats van naar Bombay, dan
positie in zowel Singapore als
is dat redelijk snel in het schema aan te passen.
Bangkok wilden behouden: twee
Die flexibiliteit levert een winstvoordeel voor
sterkere stations die we efficiënt
ons op en een voordeel voor onze klant, omdat
kunnen combineren. Singapore is
we onze vluchten kunnen aanpassen op hun
namelijk een sterk station vanuit
vrachtaanbod.”
Europa, Bangkok is juist sterk naar Europa. Dat vult elkaar dus mooi aan. Daarnaast besloten we om onze positie op Hongkong te verstevigen. Doordat wij daar nu zes keer per week heen vliegen,
Resultaat Luuk: “Het project Network Optimalization boekt resultaat. We vliegen meer uren per vliegtuig en het netwerk is efficiënter. De gemiddelde
kunnen we deze route voor wat betreft vloot
opbrengst per ton-kilometer is gestegen en
en crew efficiënt opereren en de kosten rela-
de kosten per eenheid zijn gedaald. Natuurlijk
tief laag houden. Tot slot hebben we besloten
blijven we continu kijken naar andere
om onze freighter vanuit Hongkong een stop
verbetermogelijkheden in het netwerk, want
te laten maken in Bombay omdat de farmaceutische markt zich daar sterk ontwikkelt.”
de concurrentie zit niet stil en de markt blijft veranderen.”
Kort nieuws Documentatie neemt processen onder de loep
Eén Air Waybill
Sinds 2012 zij n de Teamleden van de afdeling Documentatie bezig om de processen op de afdeling kritisch te bekij ken. Het doel: duidelij ker in kaart brengen wat de afdeling precies doet en welke verantwoordelij kheden er liggen. Robbert de Boer, Senior Teamlid Documentatie: “De afdeling Documentatie heeft vij f processen onder haar beheer, namelij k RVT, Export, Import, Vluchtgericht werken/Backoffi ce en Koeriers. Binnen deze processen is er de afgelopen jaren veel veranderd. Daarom hebben we per proces een groepje Teamleden aangesteld
De Air Waybill (AWB) is een juridische overeen-
dat de processen opnieuw beschrij ft. Aan de
komst tussen een luchtvaartmaatschappij en de
hand daarvan kunnen we goede werkinstruc-
klant voor het vervoeren van vracht. Tot voorkort
ties opstellen, want ook deze zij n door de
hadden Air France, KLM en Martinair een eigen
veranderingen niet meer up-to-date. Daarnaast
AWB. Sinds 1 mei is dat veranderd: KLM en Mar-
kunnen we beter afkaderen welke werkzaam-
tinair werken nu namelijk met dezelfde AWB. Op
heden bij onze afdeling horen en welke ver-
die AWB’s wordt het KLM-nummer 074 geplaatst,
antwoordelij kheden ergens anders liggen.” Ed
waarmee het Martinair-nummer 129 komt te
van Soest, Teamlid Documentatie, bracht het
vervallen. De AWB’s van Air France blijven onge-
Trucking-proces opnieuw in kaart. Ed: “Onze
wijzigd en behouden het nummer 057. Door
app ‘RATT’ wordt sinds kort niet meer gebruikt
met één AWB in één systeem te werken, zijn de
op de afdeling. Dit heb ik dan ook aangepast
processen van KLM en Martinair gelijkgetrokken
in de instructie. Ook reserveer ik ruimte voor
waardoor het voor onze klanten én medewerkers
informatie over het ‘secure’ maken van trucks,
makkelijker wordt. Voor onze klanten zijn we
waar we sinds 29 april gebruik van maken voor
immers sinds de commerciële integratie één en
het project Secure Business.” Een bij komend
dat dragen we op deze manier ook uit. Ook zorgt
voordeel van het herschrij ven van alle docu-
één AWB voor meer mogelijkheden bij e-booking.
menten is dat er op basis van de uitgewerkte
Klanten kunnen namelijk gemakkelijk online hun
informatie een opleidingsplan kan worden
vracht boeken zonder daarbij rekening te houden
geschreven. Zo’n plan is momenteel namelij k
of de vracht op een KLM of Martinair-vlucht mee
nog niet aanwezig. Medewerkers van de afde-
gaat. Voor onze medewerkers wordt het boe-
ling kunnen worden aangesteld als Trainer
kingsproces hiermee inzichtelijker.
On The Job om nieuwe medewerkers op de afdeling te trainen. De afdeling Documentatie hoopt halverwege juni alle informatie in één document te hebben gebundeld en het project te hebben afgerond.
Robbert de Boer werkt aan procesbeschrijvingen
2
Cargo Carrier MEI 2013.indd 2
4/26/13 10:32 AM
Zo’n 130 medewerkers vullen dinsdag 26 maart de zaal boven het Dierenhotel tijdens de eerste medewerkerssessie van 2013. Nadat ieder zich tegoed heeft gedaan aan grote borden Indisch eten is het tijd voor serious business: de medewerkerssessie.
De kracht van de vracht Vorige maand vonden de medewerkerssessies plaats. Daar zijn drie
GIJSBERT
Medewerkerssessies 2013 De sessie wordt geopend met de film ‘De
begrijpt dat deze stappen niet makkelijk
hoofdthema’s besproken:
kracht van de Vracht’. In de film, die in delen
zijn, maar geeft aan dat alleen door deze
de klant staat centraal,
wordt getoond, vertellen de Teamleden Eric
maatregelen onze familie samen gehouden
het belang van veiligheid
Gerrits en Hicham Karam op een humoris-
kan worden en onze banen kunnen wor-
en de noodzaak tot verandering. Door de reacties van
tische manier over de belangrijke onder-
den gegarandeerd. Hij heeft vertrouwen in
de medewerkers na afloop van de sessies kreeg ik het
werpen die spelen binnen Cargo. Ter sprake
de toekomst en in de kracht van de vracht.
gevoel dat we erin geslaagd zijn die thema’s over te
komen het mobiliteitscentrum, de verhuizing
Hierna is het woord aan Wilfred van Duuren,
brengen. Ik merk dat iedereen beseft dat we in goede,
van de collega’s uit 551 naar het TransPort-
Hoofd Vrachtafhandeling. Hij vertelt ons
maar ook in ‘slechte tijden’ op elkaar zijn aangewezen.
gebouw, veiligheid op de werkvloer en het
over de ambitie van KLM Cargo om de beste
En dat we de Transform-plannen samen moeten door-
belang van Ergocoaches. Na de film is het
hub van Europa te worden en licht de bijbe-
voeren om de crisis het hoofd te bieden. Daarnaast
woord aan Gijsbert Woelders, VP Worldwide
horende actieplannen toe. Hij benadrukt het
voelde ik grote betrokkenheid bij onze familie en ons
Operations. Hij legt uit dat we ons nog altijd
belang dat we deze ambitie delen en dat
bedrijf. Uit de vragen en reacties tijdens de sessies is
in zwaar weer bevinden en dat alle Trans-
we ons er samen voor inzetten. Dat bete-
gebleken dat er actief wordt meegedacht over oplos-
formprojecten, die ervoor moeten zorgen
kent ook dat hij open staat voor ideeën
singen om effectiever te werken, geld te besparen en
dat Cargo betere resultaten gaat leveren,
die kunnen bijdragen aan het verbeteren
onze werkvloer veiliger te maken. Zo hebben jullie
inmiddels volop draaien. Gijsbert vervolgt
van onze werkwijzen. Na een korte pauze
kenbaar gemaakt dat een aantal voertuigen nog geen
zijn verhaal door zijn trots te uiten over
vertelt Pieter Fopma, Director Fresh, over de
veiligheidsgordel heeft. Dit punt is direct aangepakt.
een aantal resultaten van 2012. Zo zijn de
ontwikkelingen in Vrachtgebouw 1. In een
Ook zijn er vragen gesteld over de schoonmaak van
FAP- en de DAP-kwaliteit verbeterd, bleek
korte quiz wordt vervolgens onze Cargo-
onze vrachtgebouwen. Een schone werkvloer werkt
uit het klanttevredenheidsonderzoek dat
kennis getoetst. Daarna kondigt John Cor-
prettiger, is veiliger én spoort aan om gezamenlijk
onze klanten onze dienstverlening hoger
nelissen, Flowmanager Europort, de nieuwe
schoon te houden. We zoeken dan ook uit of we de
waarderen dan vorig jaar en zijn er minder
veiligheidscampagne aan: een uitdagende
vrachtgebouwen vaker, en nat, kunnen laten schoon-
claims binnengekomen. Prestaties die we
vorkheftruckcompetitie waarbij zo veilig en
maken. Ook heeft een aantal van jullie zorgen geuit
met élkaar hebben bereikt, benadrukt hij.
goed mogelijk rijden centraal staat. Vervol-
over de fysieke werkdruk. De gemiddelde leeftijd van
Het komende jaar zullen we opnieuw geza-
gens worden er vragen gesteld over veilig-
onze medewerkers neemt toe, maar het werk blijft
menlijk verbeteringen moeten doorvoeren
heid en komen de deelnemers met ideeën.
fysiek zwaar. De oplossing daarvoor ligt onder meer in
om zo van 2013 het jaar van de verandering
Dan sluit Wilfred de sessie af. Hij bedankt
het roosterproject. In de aangepaste roosters wordt de
te maken. Dat vraagt meer flexibiliteit, houdt
iedereen voor het harde werk dat we het
bezetting beter afgestemd op het werkaanbod. Tot slot
in dat er harder en slimmer gewerkt moet
afgelopen jaar hebben geleverd en spreekt
zijn er opmerkingen gemaakt over de veiligheid op ons
worden en betekent dat iedereen, zoals is
zijn vertrouwen uit in ons en ons bedrijf.
voorterrein. Op het zebrapad naar gebouw 551 staan
afgesproken in de nieuwe CAO, een aan-
Lees Gijsberts mening over de sessies in zijn
bijvoorbeeld regelmatig trucks geparkeerd. We bekij-
tal vakantiedagen moet inleveren. Gijsbert
column
ken de mogelijkheid om de doorgang smaller te maken waardoor op die plek parkeren geen optie meer is. De medewerkerssessies waren, mede dankzij jullie opmerkingen en vragen, een succes. Ik wil jullie dan ook bedanken voor de input. Ik ben heel trots dat het familiegevoel bij Cargo zo sterk voelbaar is, want dat wekt vertrouwen in de kracht van ons bedrijf. De kracht van de vracht; dat zijn wij allemaal!
Medewerkerssessie 2013
Van de vloer: “Wat vond jij van de medewerkerssessies?”
Wesley Verhoef, Servicetechnicus CSS
Hein van Tongeren, Hof Europort
Anne van Dijk, Teamlid Mail
“Je hoort bij de sessies dingen die je tijdens je
“Er werd belangrijke informatie verteld, onder-
“Ik heb na vandaag weer een goede indruk van
dagelijkse werk niet meekrijgt. Vooral hoe er
steund met leuke filmpjes. Het is goed om te
de ontwikkelingen bij Cargo gekregen. Er werden
gewerkt wordt aan veiligheid en kwaliteit. Ik
weten welke onderwerpen er spelen binnen
veel interessante onderwerpen besproken. Ik vind
vind het belangrijk om dat te weten. Een sessie
Cargo. Dat kan ik vervolgens op mijn beurt weer
het vooral goed dat er veel nadruk werd gelegd
duurt best lang, maar door de afwisseling met
aan mijn jongens melden. Ik vind het ook fijn
op het belang van veiligheid op de werkvloer.”
de filmpjes is het wel leuk.”
dat we vragen kunnen stellen en dat er ook daadwerkelijk iets mee wordt gedaan.”
3
Cargo Carrier MEI 2013.indd 3
4/26/13 10:32 AM
Kwaliteit maken we met z’n allen De kwaliteit van KLM Cargo moet zó goed zijn dat klanten een blijvende voorkeur voor ons ontwikkelen en behouden. Op deze manier kunnen we ons onderscheiden van onze concurrenten. Kwaliteit maken we met z’n allen! Daarom een pagina speciaal gewijd aan dit onderwerp zodat iedereen op de hoogte blijft van de lopende projecten.
Kwaliteitsmeting ISO 9001 AF-KL-MP Cargo meet haar kwaliteit op verschillende manieren. Bijvoorbeeld met het welbekende Cargo2000-systeem en het jaarlijkse klanttevredenheidsonderzoek. Maar ook de ISO 9001 audit is een belangrijke kwaliteitsmeting. Bij dit onderzoek ligt de nadruk op de klantgerichtheid en de continue verbetering van werkprocessen. In maart werd ons bedrijf weer aan een uitgebreide audit onderworpen.
Conclusie De resultaten van de audit volgden een paar weken later: “De processen van KLM Cargo zijn goed onderhouden, georganiseerd en geïmplementeerd. Het klantbewustzijn is sterk aanwezig en de medewerkers zijn vakbekwaam en weten wat ze moeten doen, ook bij verstoringen. Overal wordt kwaliteitsverbetering nagestreefd.” Jos: “Op basis daarvan hebben we het ISO 9001 certificaat opnieuw voor drie jaar gekregen. Daarnaast hebben we een aantal verbeterpunten meegekregen voor de werkpieken bij de aanlevering van VG3. Beide hebben te maken met communicatie: enerzijds met onze Regio Planners, anderzijds met onze klanten. De Regio Planners sturen de aanlevering vanuit buitenstations aan en waren onvol-
Jos Bakker, Project Manager Quality Assurance: “Het ISO 9001 certificaat is
doende op de hoogte van pieken in het werk. Daardoor speelden ze er
niet verplicht, maar we willen het wel graag behalen. Enerzijds omdat we
ook niet op in. Een mooie verbeterkans. Ook in de afspraken met klanten
onze kwaliteit graag door een externe partij laten beoordelen en daarvan
liggen kansen. Export-aanname gaat met klanten overleggen over hun
leren, anderzijds omdat sommige klanten naar het certificaat vragen. Het
aanlevertijden. Wellicht zijn ze bereid om hun vracht op een ander tijdstip
wordt, met name in Japan, gezien als een keurmerk voor focus op klant
aan te leveren als wij daardoor hogere kwaliteit kunnen garanderen. Zo
en kwaliteit.” Om het certificaat te behalen, moet een onafhankelijke par-
hopen we de pieken beter op te vangen. Op naar de volgende audit!”
tij controleren of je processen op orde zijn, je je werkwijzen blijft verbeteren en of je klantgericht werkt. Na een uitgebreide algemene documenten- en procescontrole krijg je als bedrijf elke drie jaar een onderzoek op een specifiek deel van je werkterrein.”
Onder de loep: aanlevering VG3 Je kunt als bedrijf aangeven welk deel van het proces je door de auditor wil laten onderzoeken. Het voordeel daarvan is dat je aandachtspunten meekrijgt die je kunt verbeteren. Jos: “Dit keer hebben we de auditor laten kijken naar de aanlevering bij Vrachtgebouw 3. Daar zijn namelijk grote pieken in het werkaanbod en is het in het weekend ontzettend druk. We wilden weten of er misschien iets aan die pieken kon worden gedaan.” Schedulers Marcel Kooijman en Peter Jongebloed begeleidden de auditor. Marcel: “Eerst zijn we naar de afdeling Documentatie gegaan en daarna hebben we de inkomende trucks met mixed pallets en doorgaande pallets bekeken. Vervolgens ging de auditor in gesprek met verschillende medewerkers. Hij stelde ze vragen als ‘wat doe je’, ‘hoe ga je met verschillende situaties om’, ‘met wie communiceer je’, etcetera. Zo zijn we gezamenlijk alle processen van VG3 langsgegaan: export-aanname, het MTD-trucking dock, de Afbraak en Regio Planning. Het was ook voor mij leerzaam om zo diep op een proces in te gaan. Ik vond het heel interessant!”
Jos Bakker en Marcel Kooij man met het ISO 9001 certifi caat
C2K-Dashboard Onze resultaten van maart 2013 Flown As Planned (FAP) wereldwijd
Delivered as Promised (DAP) wereldwijd
Doel 89.2%
Doel 83.8%
Behaald 87.3%
Behaald 80.2%
• Resultaat februari: 87,7%
• Resultaat februari: 81,2%
• Maart scoort 0,4% slechter dan februari
• Maart scoort 1% slechter dan februari
• Conclusie: doel niet behaald en kwaliteit neemt af
• Conclusie: doel niet behaald en kwaliteit neemt af
Flown As Planned (FAP) hub
Delivered as Promised (DAP) hub
Doel 88.4%
Doel 89.1%
Behaald 86.8%
Behaald 89.0%
• Resultaat februari: 87,9%
• Resultaat februari: 90,3%
• Maart scoort 1,1% slechter dan februari
• Maart scoort 1,3% slechter dan februari
• Conclusie: doel niet behaald en kwaliteit neemt af
• Conclusie: doel net niet behaald en kwaliteit neemt af
4
Cargo Carrier MEI 2013.indd 4
4/26/13 10:32 AM
dE FUnCTIE Van...
Flight Analisten slaan handen ineen Bij Revenue Management is op 14 januari een grote integratiestap gezet. De full freighters, bellies en combi’s worden nu door één team geoptimaliseerd. Björn Meijer, Manager Revenue Management Africa, en Jelle Struik, Flight Analist, vertellen ons meer over deze integratie. Een Flight Analist houdt zich bezig met het
Richard Groot
In de rubriek ‘De functie van…’ krijgen we een kijkje in de keuken van de verschillende functies binnen AF-KL-MP Cargo. Dit keer vertelt Richard Groot, Teamlid Documentatie, over zijn werk.
Klaar voor een volgende stap
optimaliseren van vluchten en analyseert hoe
De Martinair-medewerkers hebben inmiddels
uit een vliegtuig de meeste vrachtomzet kan
een blauw contract en vinden goed hun weg
worden gehaald. Door de integratiestap beheert
binnen deze nieuwe Revenue Managementor-
elke Flight Analist nu zowel vluchten van KLM
ganisatie. Door Training On The Job leren de
Cargo als van Martinair Cargo. Jelle: “Voor de
KLM Flight Analisten van hun Martinair-collega’s
integratie werden de vluchten van KLM Cargo
alles over de full freighter-vluchten. De Marti-
en Martinair Cargo als twee aparte vluchten
nair Flight Analisten leren op hun beurt alles
behandeld. Een Flight Analist van KLM Cargo zat
over de bellies en combi’s van KLM. Bovendien
specifiek op de belly- en combivluchten en de
worden de vluchten sinds 1 mei in één systeem
collega van Martinair hield zich enkel bezig met
verwerkt: het KLM Cargoal-systeem. Björn: “We
de full freighter-vluchten. Deze Flight Analisten
zijn nu goed voorbereid op de volgende integra-
werkten bovendien niet in hetzelfde gebouw
tiestap waarbij Revenue Management op Schip-
waardoor niet altijd de beste afstemming plaats-
hol ook verschillende Air France-vluchten gaat
vond.”
beheren.”
Voordeel voor de klant Ik werk voor “de afdeling Documentatie.”
Björn: “We werken efficiënter en effectiever omdat de Flight Analisten nu zowel KLM- als
Mijn werktijden zijn “verdeeld over
Martinair-vluchten naar een bestemming in beheer hebben. De afdeling Sales krijgt hierdoor
ploegen- en weekenddiensten. Ik werk van
een snellere terugkoppeling en als er op een
06.00 tot 14.30 uur, van 14.00 tot 22.30 uur of
aangevraagde KLM-vlucht geen ruimte meer is,
van 22.30 tot 6.30 uur.”
krijgen ze een eventuele Martinair-vlucht als alternatief. Dit komt uiteraard ook de klant ten
En dit is wat ik doe: “Chauffeurs melden
goede. In overleg met de Sales-collega’s kunnen
hun vracht bij mij aan met een Air Waybill.
we ook zendingen overboeken van een KLM-
Deze check ik in diverse systemen. Met de
vlucht naar een Martinair-vlucht of andersom als
verkregen gegevens stuur ik vervolgens de
dat tot een betere vluchtoptimalisatie leidt.”
loods aan.”
Jelle Struik en Björn Meij er
Bijna klaar: de nieuwe loge Al sinds 1984 staat in het midden van ons Vrachtterrein een loge. Hier wordt van alle medewerkers en klanten gecontroleerd of ze toegang mogen krijgen tot het Cargoterrein. Om ervoor te zorgen dat de loge aan de regels en wetgeving blijft voldoen, wordt deze momenteel vernieuwd.
Het mooiste van mijn functie “is dat ik met veel chauffeurs een goede band heb opgebouwd, omdat ik met velen al twintig jaar samenwerk.”
Opleiding? “Ik heb de Mavo afgerond en daarna geleerd voor Electromonteur.”
Verleden? “Ik ben opgegroeid in een KLMfamilie. Mijn vader heeft er gewerkt en mijn
In september 2012 werd begonnen aan de ver-
den. Tot slot wordt er een extra tourniquet (5)
nieuwing van de loge. Na vertraging door de
geplaatst naast de loge voor de medewerkers
heeft mij 21 jaar geleden aangemoedigd om
vondst van een bom uit de Tweede Wereldoor-
van Vrachtgebouw 1. Hierdoor is het overste-
te solliciteren en ik ben toen bij de afdeling
broer en zijn vrouw werken er ook. Mijn vader
log elders op Schiphol, een verplicht bodemon-
ken van de rij banen van inkomend en uitgaand
Import terechtgekomen. Inmiddels doe ik
derzoek en een boring waarbij het riool werd
verkeer niet meer nodig en wordt de omgeving
alweer elf jaar de Documentatie van Export.”
geraakt, is er heel hard gewerkt en gebouwd
veiliger.
Toekomst? “Op de afdeling Documentatie
aan de nieuwe loge. Medio juni hoopt de projectgroep dat de werkzaamheden zij n afge-
gaat veel veranderen. We zullen overgaan op
rond. De loge wordt op een aantal punten
veel ‘e’-zaken, zoals e-link en e-Air Waybills.
verbeterd. Zo worden de ingang en
Ik draag veel bij aan de ontwikkeling van
de uitgang voor het auto- en
deze veranderingen. Zo heb ik de proces-
4
vrachtwagenverkeer (1) makkelij ker toegankelij k en worden de verkeerslichten (2)
5
beschrijving bij Export gedaan. Ook houd ik
3
1
me momenteel bezig met ontwikkelingen in het kwaliteitsproject Boeking & Aanname. Tot
verplaatst. Daarnaast wordt
slot ga ik binnenkort een cursus volgen om
1
de werkruimte (3) bij de loge prettiger voor onze collega’s die er werken: groter en ergonomisch aangepast
2
Trainer on the Job te worden op de afdeling Documentatie. Na deze cursus kan ik collega’s trainen en opleiden. Nog voldoende uitdagingen dus voor mij!”
aan de huidige arbo-eisen. Een afdakje (4) gaat ervoor zorgen dat onze collega’s
Op pagina 2 lees je meer over de
tij dens neerslag buiten kun-
ontwikkelingen bij Documentatie
nen staan zonder nat te wor-
5
Cargo Carrier MEI 2013.indd 5
4/26/13 10:32 AM
Edgar Loenen in gesprek met Ramon Delima
Ramon Delima en Edgar Loenen bij een paard dat op weg is naar Mexico
Edgar Loenen, Teamlid Worldport 1, gaat in gesprek met Ramon Delima, Vice President Variation & Industries (V&I). In een open gesprek worden blauw bloed, kinderen en het motiveren van medewerkers besproken.
Ramon: “Ik denk dat het heel belangrijk is om vooruit te denken en tijdig in te spelen op kansen en mogelijkheden. We moeten blijven durven experimenteren. Een voorbeeld hiervan is het
Edgar: “Wat doet Ramon Delima?”
mannetje staan, tegen de tijdsdruk kunnen en
nieuwe pharma-product dat ervoor moet zorgen
Ramon: “Als VP Variation & Industries houd ik
snel willen schakelen. Ik noem ons altijd de
dat we onze sterke positie blijven behouden in deze groeimarkt.”
me bezig met alle niet-‘standaard’ vracht zoals
vrachtkunstenaars omdat we bij moeilijke zen-
pharma, dieren, aerospace, wheels, valuables
dingen flink moeten puzzelen. Heel leuk is dat!
Edgar: “Juist, pionieren! Daar zijn we groot mee
en fresh. Deze productgroepen bestaan uit drie
Dat baart me overigens ook zorgen, want als we
geworden. Daar maken we het verschil mee!”
interne afdelingen: Sales-collega’s die wereldwijd
minder vrachtvliegtuigen hebben en vooral klei-
Ramon: “Daar ben ik ook van overtuigd. We
onze speciale producten verkopen; medewerkers
ne platen moeten afhandelen, wordt ons werk
moeten kansen opzoeken. Intern met de col-
in Amsterdam en Parijs die bedenken hoe je een
veel minder interessant.”
lega’s van Commercie en Operatie, maar ook
product het best kan vervoeren; en natuurlijk de
Ramon: “Het aantal combi’s wordt helaas minder
met klanten of studenten. Die kijken vaak heel
Operatie die de producten afhandelt. Het mooie
en er worden geen nieuwe meer gefabriceerd,
anders naar een probleem en daar moeten we
van V&I is dat die drie afdelingen constant con-
dus daar is niets aan te doen. Gelukkig houden
gebruik van maken. Overigens merk ik dat praten
tact met elkaar hebben.”
we wel veel special cargo dat prima op de pas-
met een klein kind soms al inzicht biedt. Kinde-
Edgar: “Dat is belangrijk, want als je elkaar kent,
sagiersvliegtuigen kan. Maar ik snap je zorg heel
ren hebben zo’n andere manier van denken, zon-
krijg je samen veel sneller iets voor elkaar.”
goed. Ik deel ‘m ook.”
der barrières.”
Ramon: “Doe je dat zelf ook? Zie je bijvoorbeeld
Edgar: “Ik ben bang dat ik minder gemotiveerd
Edgar: “Heb je kinderen?”
wel eens iemand van de commercie?”
raak als ik alleen maar standaard werk doe. Hoe
Ramon: “Een zoon van vijf en een zoon van
Edgar: “Ik ga niet naar TransPort, maar er komen
houd jij de motivatie in je team hoog?”
negen. Een hele leuke leeftijd want je kunt met
natuurlijk wel eens Sales-mensen op de vloer. Ze
Ramon: “Bij V&I hebben collega’s vaak een
ze in gesprek en samen iets ondernemen. En jij?”
zijn heel vriendelijk en nooit te beroerd om even
sterke band met de inhoud van een zending. Ze
Edgar: “Ik heb nu acht jaar een vriendin. Ze stu-
te helpen met een pallet, een plasticje te gooien
weten alles van ‘hun’ engines, auto’s of dieren
deerde tot twee jaar geleden in Groningen en
of een net te sluiten. Want zo werkt het bij ons:
en kennen de chauffeurs en klanten. Dat werkt
woont nu lekker bij mij in Amsterdam. Zodra we
kijken is meehelpen!”
al motiverend. Verder geloof ik dat het belangrijk
alles op orde hebben, een goed inkomen, een
Ramon: “Hoe ben je eigenlijk bij Cargo terecht-
is om goed te luisteren. Toen ik net een week in
geschikt huisje etcetera willen we graag kinde-
gekomen?”
deze functie werkzaam was, kreeg ik het project
ren.”
Edgar: “Vier jaar geleden ben ik hier begonnen
‘integratie operatie Aerospace, Mail en Equation’
Ramon: “Wat leuk dat je daar zo over nadenkt.”
als uitzendkracht en nu krijg je me met geen
op mijn bord. Ik had geen idee wat het inhield en
Edgar: “Dat moet ook wel. Het leven is duur en
stok meer weg. Het werk is zo dynamisch! Elke
ben gaan praten met mensen op de vloer. Mede-
je wil je kids wel iets kunnen bieden. We moeten
zending is anders en moet er netjes uitzien. Daar
werkers weten dondersgoed wat er beter kan
er met z’n allen voor zorgen dat ons bedrijf zo
werk ik graag hard voor.”
op hun eigen werkplek. Wat me toen is verteld,
mooi blijft en we ook nog winst draaien, want
Ramon: “Mooi dat je kwaliteit zo belangrijk
staat nu in de adviesaanvraag. Natuurlijk heb ik
dan behouden we onze banen en komt het alle-
vindt.”
als leidinggevende wel de kaders aangegeven,
maal wel goed.”
Edgar: “Je moet wel een beetje een tik van de
maar ik geloof dat betrokkenheid motiveert.”
Ramon: “Juist, we werken voor het bedrijf, maar
molen hebben gehad om hier goed te kunnen
Edgar: “Maar hoe ziet volgens jou de toekomst
ook voor onze eigen banen. Als dat niet moti-
functioneren. Je moet blauw bloed hebben, je
eruit?”
veert?!”
6
Cargo Carrier MEI 2013.indd 6
4/26/13 10:32 AM
Mensen Nieuwe functie
ondanks de moeilijke economische tijden waarin we ons bevinden. Ik
Laatste dag
IT-services. Deze functie vond ik het meest interessant als er verstoringen waren, dan werk je namelijk zeer
kijk er naar uit om de uitdagingen die op ons pad zullen komen samen
oplossingsgericht met verschillende
met mijn bekwame team aan te
afdelingen samen. Maar, na 5 jaar
gaan.”
deze functie met veel plezier te hebben gedaan is het nu tijd voor iets nieuws!”
Olivier Vallée (35)
Tako Huisman (48)
SIndS 1 apRIl VP Marketing, Communication & E-distribution
SIndS 15 apRIl Director Data Center Amsterdam
Martin van Leeuwen (51)
“Ik ben verantwoordelijk voor het van de drie datacenters van KLM
binnen de regio Spanje en
SIndS 1 mEI Strategisch Analist bij Revenue Management
Portugal. Vervolgens ben ik in
“Ik ben in 1999 begonnen bij KLM
uur realisatie van de continuïteit en
SIndS 1 mEI met sabbatical
2011 naar Amsterdam verhuisd om
Cargo als Process Engineer bij
kwaliteit van de geleverde IT-services,
“Ik werkte bijna twee jaar voor
te starten in de functie Director
Special Cargo. Ik heb binnen deze
bijvoorbeeld het pro-actief monitoren
Cargo als Director Secure, waarin
of Commercial Development. Ik
afdeling diverse functies bekleed en
van de IT-systemen, het reactief
ik commercieel en operationeel
was hierin verantwoordelijk voor
was toe aan een nieuwe uitdaging.
ingrijpen bij verstoringen en het
verantwoordelijk was voor de waardevolle goederen. Met mijn
“In 2007 begon ik mijn carrière bij Cargo als Market Manager
datacenter KLM locatie Schiphol, één
Fiona Vanderbroeck (35)
en Air France. Ik zorg voor de 7x24
de implementatie van de New
Het is belangrijk om het hoofd fris
bewaken van service-afspraken. Mijn
Commercial Policy, een programma
te houden. Als Strategisch Analist
uitdaging wordt om als datacenter
gezin gaan we naar Duitsland
gericht op de ontwikkeling van
bij RM houd ik me bezig met het zo
dezelfde kwaliteit te blijven leveren,
verhuizen voor een nieuwe
het nieuwe commerciële beleid
optimaal mogelijk benutten van de
maar dan efficiënter. Ik hoop dat
professionele en persoonlijke
en de nieuwe manier van werken
capaciteit van een vlucht. Hierbij
te bereiken door de infrastructuur
uitdaging. Ik blijf verbonden met
voor de commerciële teams. De
moet rekening worden gehouden
en energie efficiënter in te zetten,
het bedrijf, maar ga eerst een tijd
uitdaging in mijn nieuwe functie
met de belangen van Sales,
en te bekijken hoe we de support
met verlof. Werken voor Cargo is me
als VP Marketing, Communication &
Operatie en het Netwerk. Dit maakt
tijdens IT-verstoringen verder kunnen
uitstekend bevallen! Het is dynamisch,
E-distribution is om, samen met mijn
het enorm interessant. Aan mij de
optimaliseren. De kennis die ik heb
collega’s zetten zich met passie in,
team, onze relatie met de klant nog
taak om hier zo goed mogelijk op in
opgedaan in mijn vorige functie als
de markt is constant in beweging
meer te versterken. Wat het werk
te spelen!”
Exploitatiemanager komt van pas
en de uitdaging is om toegevoegde
in mijn nieuwe functie. Hierin was
waarde aan je klant te blijven leveren.
is dat iedereen erg gemotiveerd is
ik namelijk verantwoordelijk voor
Ik houd er een geweldige ervaring en
om de beste resultaten te behalen,
de continuïteit en kwaliteit van de
leuke collega’s aan over!”
binnen Cargo erg plezierig maakt,
Verplaatsing gedeelte Active Containers CCC Het ‘Active Containers’-deel van het CCC, de afdeling die temperatuurgevoelige producten monitort en controleert in het hubproces, gaat verhuizen naar Vrachtgebouw 1. Het zal worden gevestigd tegen de muur van de voorloods bij EPS. Piet Klein, Supervisor CCC, en Bram Talahatu, Proces Planner bij EPS, lichten de verhuizing toe.
komen de pallets op de bouwputten. Hierdoor komt het palletverkeer niet meer in de loods en dat verhoogt de veiligheid. Bovendien zal de aanlevering van de Active Containers worden gedaan door FAB-Transport via een vaste rijroute (via de Catloods van VG1). Hierdoor zal dit verkeer niet door het proces van EPS gaan.”
Met Active Containers kun je goederen op een constante temperatuur ver-
Betere temperatuur
voeren. De afgelopen jaren is het aantal Active Containers van de afdeling
Naast extra ruimte en meer veilig-
CCC toegenomen. Daardoor werd de werkplek te klein en is besloten om het
heid op de vloer, zal de verhuizing
containerdeel van het CCC te verhuizen naar VG1. Piet: “We krijgen door de
van de Active Containers zorgen
verhuizing meer ruimte voor afhandeling. Ook wordt er een Active Container
voor een betere temperatuur
Desk geplaatst waar medewerkers vragen kunnen stellen en de containers
op de werkplek. Piet: “Bij onze
kunnen worden gevolgd in het hub-proces. Voordat we verhuizen, wordt de
oude ruimte gaat regelmatig de
ruimte veiliger ingedeeld. Zo wordt de rijroute aangepast waardoor er veel
deur open, wat van invloed is
eenrichtingsverkeer plaatsvindt, wat natuurlijk overzichtelijker en veiliger is.
op de temperatuur. Dit kan van
Bij de aanpassingen in de loods zijn Ergocoaches betrokken die net als wij
invloed zijn op de producten die
erg te spreken zijn over de plannen.” De oude plek van de Active Containers
wij afhandelen. Op de nieuwe
van het CCC wordt in gebruik genomen door HEABIG.
werkplek is dit niet het geval, sterker nog: de ruimte heeft in de
EPS levert ruimte in
toekomst de perfecte tempera-
Door de verhuizing moet EPS in VG1 wat ruimte inleveren. Bram: “Doordat
tuur voor onze Active Containers,
onze werkplek kleiner wordt, hebben we aanpassingen moeten doen in
namelijk 15-25 graden. We zijn dan
onze werkwijze. De route van ons palletverkeer is bijvoorbeeld gewijzigd.
ook erg blij met de geplande ver-
We maken nu gebruik van het rollerbed vanuit de snuffelkuil. Via deze inslag
huizing!”
Piet Klein bij de nieuwe werkruimte
7
Cargo Carrier MEI 2013.indd 7
4/26/13 10:32 AM
Hoe gaat het met… Peter Huizing Wat is het grootste verschil met je werk voor KLM Cargo in Nederland?
In de rubriek ‘Hoe gaat het met’ staan AF-KL-MP Cargo-medewerkers centraal die voor ons bedrijf gestationeerd zijn in het buitenland. Dit keer vertelt Peter Huizing, Area Operations Director, over zijn werk in Atlanta.
“In Amerika werk ik voor meerdere maatschap-
Wat houdt je functie precies in?
Waar moest je het meest aan wennen?
werk nauw samen met Delta Airlines, onze North
“Ik bewaak voor Cargo vanuit Atlanta de opera-
“In Chicago waren de omgangsvormen een stuk
Atlantic Joint Venture (NAJV) partner. Ik ben nu
tionele integriteit en beheer in nauwe samen-
makkelijker. In Atlanta speelt de kerk een grote
werking met onze Procurementorganisatie de
rol in het dagelijks leven. Daaruit ontstaan door-
blauw, rood en groen. Voor elke maatschappij
afhandelingscontracten. Ik zorg ervoor dat alles
gaans ook je sociale contacten. Ik ben niet gelo-
wordt verwacht dat ik het onderste uit de kan
volgens de richtlijnen gebeurt en regel de con-
vig en dus ook niet lid van een kerk waardoor het
haal. Maar, dat maakt het natuurlijk ook een uit-
tracten met andere maatschappijen, met name
moeilijker is om mensen te leren kennen. Geluk-
daging en ik geniet iedere dag met volle teugen
met Delta Airlines.”
kig heb ik via andere kringen mensen ontmoet.”
van mijn baan!”
pijen: KLM, Air France, Martinair, Alitalia en ik
dus niet alleen lichtblauw, maar ook donker-
Hoe ben je in deze functie terechtgekomen? “Voordat ik in het buitenland werd gestationeerd, werkte ik als Hoofd Vrachtafhandeling Schiphol. Ik heb altijd de ambitie gehad om in het buitenland te werken. Eind 2006 vertrok ik dan ook naar Chicago en in 2010 ben ik in mijn huidige positie gestart.”
Waarom wilde je graag in het buitenland werken? “Ik vind dat het je rijker maakt als persoon. Je leert nieuwe mensen kennen en krijgt te maken met een andere cultuur en een andere manier van leven. Natuurlijk mis ik mijn vrienden en familie in Nederland, maar ik pas me snel aan. Als je openstaat voor een andere cultuur, dan mis je dingen als Hollands voedsel niet snel. Natuurlijk is het voor je partner een andere uitdaging, omdat deze niet altijd direct een baan heeft.”
WAT
Peter en zijn vrouw
ZIE JE OP DE FOTO
4 1
3
5
2
Het is weer tijd voor een hersenkraker! Welke toeristische attractie zie je als je
Oplossing Zoek de Verschillen
door het sleutelgat tuurt? Stuur je antwoord 1 - Spiegel mulag mist
voor 22 mei duidelijk omschreven naar
2 - De belijning op de grond mist
[email protected]
3 - Pion mist
onder vermelding van ‘sleutelgat’. Onder de
4 - Martinair-logo mist
inzendingen wordt een KLM-modelvliegtuig
5 - Wing tip op vleugel mist
verloot. Veel plezier!
De winnaar van ‘zoek de verschillen’ van vorige maand is René van Beek van SPL/FG . COLOFON 23e jaargang nummer 4 MEI
Redactieraad Maaike Arwert Jos Bakker Anouk Dozel Wilfred van Duuren Judith van den Hoogen Mireille Hoogerbeets Rolf Kol
Ruud Kroon Saskia Maikoe Edith Martijnse-Lageweg Stefano Ortelli Rob Pasma Daphne Thurnim Jeroen Vastenhout Bas Wijenberg
Fotografie Redactie en Rob Pasma coördinatie Johan Posdijk La Plume Media (laplumemedia.com) Cartoon Co Loerakker C2K-Dashboard Arend Feenstra
Vormgeving OntwerpStudio Kuhasa Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement
Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino
Drukkerij HuigHaverlag Printing
JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR
[email protected]
8
Cargo Carrier MEI 2013.indd 8
4/26/13 10:32 AM
