ONDERNEMINGSRAAD. Ontwerp van notulen van de maandelijkse vergadering van 28 februari 2013

Pagina | 1

ONDERNEMINGSRAAD

Ontwerp van notulen van de maandelijkse vergadering van 28 februari 2013 Aanwezig: HH. Adham, Akel, Auquier, Ben Madhkour, Bioul, Bouggar, Bouhout, Catalano, Craeynest, de Wilde d’Estmael, De Fabribeckers, Delbrouc, Demars, De Volder, Dumont, El Boujdaini, Jacobs, Handichi, Kodeck, Lauwers, Mme Guillaume, Mme Ledune, MM. Pint, Potenza, Rittweger De Moor, Roels, Van Stichel, Van Verdegem – Werkende leden. Plaatsvervangend: HH. Baeck, Bricourt, Dekel, de Saint Moulin, Hamoudan, LodziaBrodzki, Mouedden, Oufkir, Vandam, Van Sumere – Plaatsvervangende leden. De voorzitter, de heer K. Lauwers opent de maandelijkse vergadering om 9u00. 1. Goedkeuring van het ontwerp van notulen van de vergadering van de OR van 20 december 2012 Het ontwerp van notulen van de OR van 20/12/2012 wordt goedgekeurd. 2. Gewone inlichtingen De heer B. Auquier, SVP Human Resources stelt de maandcijfers voor. Eind januari telt men 7.079 medewerkers, waarvan 6.711,36 VTE’s. We stellen het volgende vast: - 19 aanwervingen (bedienden) en 29 vertrekken (bedienden) - 69 aanwervingen (arbeiders) en 76 vertrekken (arbeiders) De balans voor deze maand is negatief. De vertrekken zijn als volgt verdeeld: - 38 conventionele vertrekken - 8 vertrekken CAMI - 9 ontslagnemingen - 12 eindes overeenkomst CBD - 5 ontslagen met opzeg - 6 vertrekken met pensioen 3 CBD’s werden omgezet in COD’s Met betrekking tot de verdeling van het personeel, zou een lid graag de verdeling per post kennen voor de contracten van bepaalde duur evenals de reden (bvb. : 14 CBD’s voor arbeiders – over welke functie gaat het?) De heer B. Auquier antwoordt dat dergelijke details geen deel uitmaken van de verschafte informatie. Die informatie bij de gegevens van de OR voegen, zou voor een extreem zware cijferlast zorgen. Het lid vindt het gehalte van de ontslagnemingen verontrustwekkend: 16 ontslagnemingen. We beginnen het jaar niet goed. We hebben al een negatieve balans van de indiensttredingen en de vertrekken. Met betrekking tot de mobiliteit in/out, wenst hij graag een gedetailleerdere verdeling. ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

Pagina | 2

De voorzitter, de heer K. Lauwers antwoordt dat hij 9 ontslagnemingen vaststelt en geen 16. Het lid bevestigt dat het inderdaad om 9 ontslagnemingen gaat maar hij vindt dat nog altijd veel. Op het niveau van het vrouwelijk personeel komen we zelfs niet aan 10%, dat zwakke percentage is echt bedroevend. Een lid wenst meer details te verkrijgen over de interne mobiliteit (62 personen bij de Bus : gaat het om een verandering van categorie of om een herstructurering – wat met de overplaatsing van 63 personen van Operations naar de Bus?) De heer B. Auquier neemt nota van de vraag en zal erop terugkomen met een antwoord. 2. Presentatie “Project Forward” - JP. Waeterloos – T. Baeck Een lid vindt dat het over een groot project gaat en is daar zeer tevreden om maar hij blijft sceptisch met betrekking tot 3 punten: - vanwaar de keuze voor Haren 2? - wat met de regulatie : voor het project Vision werkte de regulatie het best - de Administratieve Cel: we zijn ermee akkoord dat men naar de anciënniteit kijkt maar we moeten vooral rekening houden met de bekwaamheid Een lid, in zijn hoedanigheid van vertegenwoordiger van Haren, drukt zijn ongenoegen uit met betrekking tot Forward. Welk voordeel is er om dat in Haren 2 te doen? Voor ons is het een onvoorwaardelijk nee. Wat met de lijnen aan Diamant: men overweegt om de 69 daar te laten passeren terwijl hij helemaal niet langs daar gaat? Als de keuze voor Haren 2 behouden wordt, waar voorziet men dan de installatie: boven het wachthuis? Met betrekking tot de AC, de PSD (planningsdeskundigen) zal ingesteld worden maar er is niet enkel nood aan een naamswijziging voor een dienst die niet werkt. Bovendien wenst men de vakbonden eveneens te betrekken bij de voorziene opleiding. Een lid onderlijnt dat er meer rechtvaardigheid nodig is bij de AC (de onderbroken diensten zijn niet goed verdeeld), er moet nog veel werk verricht worden op dat gebied. Het ACLVB is niet akkoord met de sluiting van Sint-Guido. Men overweegt om de lijn 89 aan Simonis te leggen maar waar voorziet men de beurtwisseling? Waarom 3 entiteiten in Haren? Een lid zou graag het aantal voorziene VTE’s kennen. Een lid vraag zich af waarom men beslist om de entiteit Haren 2 te creëren. Hij vraagt om het lokaal eerst te bezichtigen alvorens iets te installeren, de ruimte is echt klein. Wat met betrekking tot de installatie van douches? Een lid heeft de indruk dat men een marketingcampagne lanceert, zoals het geval was voor Pulsar. Met betrekking tot het zuiddistrict zal de installatie van een 4e depot-garage nodig zijn, weet men al waar en welke de kost zal zijn? Op het niveau van de entiteiten spreekt men over bufferlijnen maar men preciseert niet de welke. Wat het noorddistrict betreft is het personeel van Haren zeer gehecht aan zijn depot. Alvorens men zelfs maar een entiteit aan Bordet overweegt, hetgeen in onze ogen ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

Pagina | 3

uitgesloten is, zou men zich vragen moeten stellen over het belang van een entiteit aan Diamant. Nauwelijks 5% van de agenten zou het wenselijk vinden om naar daar te gaan volgens een peiling uit 2010 in Haren (vele agenten stellen zich nog steeds vragen over de toegankelijkheid, de beurtwisselingen, de werkomstandigheden en de instructiebladen). Als we de voorgestelde verdeling in Haren 1 zien, vrezen we een risico voor eentonigheid op de lijnen 53 en 59. Bovendien zouden er geen gelede lijnen meer zijn in Haren, daaromtrent ook een negatief advies! Wat Diamant betreft, zal men het percentage van geïnteresseerde chauffeurs moeten bepalen. Wat zullen de praktische modaliteiten zijn, voorziet men kastjes en kleedkamers? Kunnen we voorbeelden krijgen van de instructiebladen en van de verplaatsingstijd van het depot naar de entiteit? De parkeerproblemen zijn al gekend, indertijd werd een pendeldienst getest maar de kost was overdreven en het project was dus niet geslaagd. Het lid drukt zijn ongerustheid uit met betrekking tot de zin “we werken aan een voortdurende kost en met een constante bezetting” terwijl we vandaag al geconfronteerd worden met een tekort aan personeel bij de regulatie en aan de loketten tijdens bepaalde uurschijven. Werken met twee expertisepolen blijft zwaar: - netwerkpool: regulatie lijnen & netwerk - proximiteitspool OMC : administratie en people management De regulatie is een beroep dat zeer veel koelbloedigheid vergt en het leren kennen van het netwerk neemt tijd in beslag. Hoe zal de tijd verdeeld worden tussen de regulatie en de aanwezigheid op het netwerk? Wat de overwogen criteria voor de keuze van mogelijke entiteiten betreft, moet de voorkeur van de betrokkene het eerste criterium zijn. Men vraagt zich af in welk opzicht het disciplinair dossier in overweging moet worden genomen. Bij de uitvoering van het project moet men meer tijd voorzien voor de individuele discussies omtrent de voorkeur van de bedienden en de agenten van Sint-Guido voor de keuze van hun entiteit en hun roulement. Men moet lessen trekken uit de fouten van het verleden (het voorbeeld van Harmony) en de zaken niet overhaasten. Wat het communicatieluik betreft, merkt men op dat de vakbondsorganisaties niet betrokken werden, de road-shows districten/entiteiten werden voorgesteld van 28 januari tot 4 februari voor de voorstelling op de OR. We zijn tevreden om te zien dat de uitvoering van het project “onder voorbehoud” is, want op die manier blijft de mogelijkheid tot overleg open, kunnen we wijzigingen aanbrengen en de vragen aanscherpen op de vergaderingen Mode Bus. Wat de opening van de nieuwe entiteit Simonis betreft, kunnen we de kosten, het voorziene personeelsbestand evenals de details van de inrichtingen verkrijgen? Het lid uit zijn twijfel over de planning van de opstart van de network service desk: zullen we klaar zijn tegen april? Op het niveau van de opleiding voor planning en puntering, zijn het effectief 6 personen van de AC die overgebracht zullen worden naar de depots? - Onderbrenging J-3 in de depots : Het is een stap vooruit! Maar we vragen ook om de problematiek J-3 van de agenten buiten roulement op te lossen - Rode draad : de nabijheid tussen chauffeurs en managers bevorderen/4 gesprekken per jaar: dat is niet realistisch en de uurroosters van de agenten en de entiteitsmanagers zijn niet op elkaar ingesteld: 2 gesprekken per jaar zijn voldoende en realistischer. - De taken tussen de districten en de entiteiten beter verdelen : kunnen we dit uitwerken? - Meer diensten die worden geleverd: bijvoorbeeld: kledingfonds - welke andere diensten overwegen we? - In het organigram vinden we onder incident een vak ‘events’, waar gaat het over? - wat bedoelt men met MCO? Een lid herinnert eraan dat men enkele maanden geleden een evaluatie gevraagd had van Vision 2009 (met de sterke en zwakke punten). Hier zien we echter geen evaluatie maar ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

Pagina | 4

een presentatie van het project Forward. De 4 doelstellingen van Vision 2009 waren: - het milieu (de consumptie van diesel verminderen en minder dode kilometers) - klantenbinding - de nabijheid bevorderen - de kosten (vermindering van € 1.300.000) Het lid voegt toe dat al die veranderingen de psychosociale last van de agenten opnieuw zal doen groeien. Er zijn te veel veranderingen geweest (Mobib, opstappen langs voor, enz.) Wat gaan we op financieel vlak winnen bij het project Forward? De heer S. Kodeck, VP BU Bus stelt vast dat tal van vragen verbonden zijn met de timing, het personeelsbestand en het financieel aspect. Wat de vergelijking van de communicatie met een marketingcampagne betreft, vindt hij dat eerder een compliment. Wat die timing “onder voorbehoud” betreft, kon men ofwel beslissen om de zaken stap voor stap te communiceren ofwel om zoals vandaag van bij het begin de grote lijnen te communiceren en bij te schaven in de loop van de tijd. De eerste etape zal Sint-Guido zijn. Waarom doen we dat? De basis van het concept is de nabijheid en we moeten een goed evenwicht vinden in termen van beheer, we moeten entiteiten hebben die 200 à 250 personen bijeenbrengen. In Sint-Guido tellen we 113 OMC’s en dat zorgt voor eentonigheid want de activiteit is te gering. In Haren tellen we 600 OMC’s, men kent elkaar daar niet. De heer T. Baeck legt uit dat men een herbestemming voorziet voor Sint-Guido als lokaal voor de pauzes buiten het rijtuig. Dit zal volgende week besproken worden tijdens de vergadering Mode Bus. Wat de instructiebladen betreft van het personeel van Sint-Guido, legt de heer Kodeck uit dat het gaat om een relatief kleine entiteit met veel jongeren en dat ze de regels voor herkadering zullen navolgen. Op het niveau van Haren is het basisidee te verzekeren dat we een entiteit van 250 personen hebben. Op het vlak van de lokalen overwegen we om een lokaal aan Bordet of bij het wachthuis te installeren. Dat zou de pauzes buiten het rijtuig vergemakkelijken. Het is nog een idee, we gaan het van naderbij onderzoeken. Voor het lokaal bij Diamant hebben we dat punt zeer laat in de uitvoering van het project ingebracht aangezien we de haalbaarheid van de zaken gaan onderzoeken, sommige elementen moeten nog geanalyseerd worden, niets is al definitief. Met betrekking tot Vision 2009 waren veel mensen van de BU Bus niet aanwezig. De besparingsmaatregelen waren gebaseerd op de dode kilometers. Sindsdien vonden vele veranderingen plaats in Haren en is het ingewikkeld geworden om de berekeningen opnieuw te maken. De factor van nabijheid is doorslaggevend. We hebben ook vastgesteld dat de inzetbaarheid die van de PMP gevraagd werd, overdreven was. De doelstelling vandaag is om terug te komen tot een minder veeleisende functie. Het punt met betrekking tot het milieu, gelinkt aan de dode kilometers zal opnieuw in beschouwing worden genomen met de installatie van een 4e depot. De regulatie werkt beter maar we merken nog veel problemen van files bij bussen. Het werk van de ploeg van 22 regelaars in Haren zal op de volgende manier verdeeld ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

Pagina | 5

worden : 60% van de tijd wordt besteed aan de regulatie en 40% van de tijd wordt op het net doorgebracht. Vandaag zijn er een 50-tal personen die in principe de tools gebruiken die gelinkt zijn aan de regulatie. In werkelijkheid is dat bijlange niet het geval. Het doel is om een functie te creëren die een gecombineerde kennis van de regulatie en van het netwerk omvat. Vandaag hebben we twee regulatieposten per district. Door die diensten te verenigen zullen we op het moment dat er zich een probleem voordoet met 8 posten kunnen werken en op die manier ook een aanpak hebben die beter aansluit bij de realiteit. De heer Baeck voegt toe dat we in een eerste stadium zullen blijven werken per district. De tweede fase zal bestaan uit een selectie; we zullen peilen naar de voorkeur van de betrokken personen. De derde fase zal bestaan uit de begeleiding van het opleidingstraject en het verzekeren van de goede werking. Op het niveau van de selectie, verduidelijkt de heer Martijn Bezuijen dat het hier gaat om de selectie van bedienden. We gaan peilen naar de voorkeur van de medewerker. We gaan de vraag analyseren, de bekwaamheden vergelijken, de anciënniteit bij de MIVB en in de funtie in kaart brengen en uiteindelijk zal een gesprek met de medewerker plaatsvinden om zo te belissen of we zijn voorkeur kunnen volgen. De heer Kodeck legt uit dat er in termen van personeelsbestand 23 personen zullen werken binnen de NSD (Network Service Desk). Proximity Managers = 44 VTE’s De Proximity Manager zal een ploeg van 38 chauffeurs hebben. De gedeeltelijke opstart van NSD zal gelinkt zijn aan de sluiting van Sint-Guido. De AC zal een personeelsbestand van 6 planners hebben. Hoe verzekert men het contact tussen de PMP en de agent = aanwezig zijn wanneer de chauffeur aanwezig is (van 8u tot 16u). Het is de bedoeling dat de PMP’s aanwezig zijn in hun entiteit en in hun garage (’s morgens: J. Brel en ’s namiddags Simonis). De heer Baeck voegt toe dat het houden van 4 gesprekken per jaar een punt is dat hem nauw aan het hart ligt. Op dit moment is er geen dienst voorzien voor de functioneringsgesprekken. Met de nieuwe organisatie zal er een dienst zijn voor die gesprekken. Het gesprek zal niet alleen over de manier van functioneren van de OMC gaan maar ook over die van de dienst. De heer Kodeck legt de term MCO uit, het Management Committee Operation heeft als doel de manier van functioneren te verbeteren. Wat de instructiebladen van de bufferlijnen betreft moet dat nog worden scherpgesteld met het het DA, de grote onbekende blijft het 4e depot/de 4e garage (onderhandelingen zijn bezig maar er is nog niets getekend) want dat zal een weerslag hebben op ons project. Met betrekking tot het feit dat de OMC’s geconfronteerd worden met tal van veranderingen, antwoordt de heer Kodeck dat op het moment dat hij bij de MIVB toegekomen is, vele agenten hem hebben aangesproken over de nood aan verandering. Zijn optiek is geweest om de toenmalige situatie onder ogen te zien en ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

Pagina | 6

om mogelijke pistes ter verbetering in overweging te nemen. Cruciaal daarbij was een duidelijke visie en de nodige flexibiliteit om het goede verloop van de zaken te verzekeren. Zoals tijdens de presentatie werd aangehaald, schuilt het succes in de implementatie. Een lid merkt op dat de PMP’s die aanwezig zullen zijn van 8u tot 16u een verlies van loon zullen kennen aangezien ze dan niet meer genieten van de supplementen voor nacht- en weekendwerk. Bovendien vreest hij dat wanneer men de regulatie in Haren centraliseert, men met dezelfde problemen als voorheen zal worden geconfronteerd. Een lid vraagt zich af welk voordeel men zal ondervinden bij de creatie van de entiteit Haren 2? Wat is men van plan te doen aan het plaatsgebrek aan Diamant, op het niveau van de parking? Zelfde parkeerproblematiek voor Haren 2? Een lid vraagt zich af wie de opleiding zal geven. We hebben het over nabijheid, waarom dan de regulatie en de dispatching niet in hetzelfde lokaal verenigen? Een lid meldt dat de gegeven antwoorden nog meer vragen oproepen maar hij stelt tevreden vast dat het lokale overleg zal kunnen worden verdergezet op de vergaderingen van de Mode Bus en dat er nog wijzingen aan het project mogelijk zijn. Een lid merkt op dat hij als bestuurder 1 maal per maand een contact heeft met zijn regelaar en dat in termen van welzijn dat menselijk contact zeer belangrijk is. Het functioneringsgesprek is niet formeel maar desalniettemin komt het in het dossier van de agent ; de vakbondsorganisaties wensen dat men hen informeert over de methodes die gebruikt worden om die gesprekken te voeren. De heer Kodeck legt uit dat men één lokaal gaat ontwerpen voor dispatching/regulatie. We hebben al gewerkt op de taken van de regelaars en de dispatchers en we hebben ervoor gezorgd dat een aantal taken door de twee worden uitgevoerd. In termen van bestuur kon dit eerst niet overwogen worden. Sindsdien is het probleem van de baan. Er is veel reactie over de locatie van de entiteit Haren maar het is op dit ogenblik nog voorbarig. In termen van organisatie zijn 3 entity Managers voor 600 personen niet realistisch. Men moet de groepen van agenten beter structureren. Wat betreft de periode van aanwezigheid van de PMP, geven we er de voorrang aan dat de PMP’s aanwezig zijn wanneer de agenten er ook zijn. Op vlak van het menselijk contact zal men een goede communicatie en een wederzijds respect aan de dag moeten leggen. De geloofwaardigheid van een meerdere hangt af van juiste beslissingen en van een verzorgde communicatie. De opleiding zal gegeven worden door personen die gespecialiseerd zijn in de puntering. Het doel van het project is niet om winst te maken op financieel vlak maar wel om op het vlak van de omkadering een betere afstemming te bekomen van de bekwaamheden van de medewerkers. Het punt omtrent de parking zal deel uitmaken van de denkoefening die zal gebeuren tijdens de vergaderingen van de Mode Bus. 3. Vragen op de agenda

..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

Pagina | 7

a) Besproken vragen - Beheerscontract: we vragen of het Gewest besparingen oplegt aan de MIVB, zoja, in welke domeinen dan? De voorzitter, de heer K. Lauwers legt uit dat een voorstel van het beheerscontract vorige donderdag in eerste lezing goedgekeurd werd door de regering. Dat voorstel zal eerst besproken worden met de sociale partners en zal vervolgens voorgesteld worden aan de beheersorganen van de MIVB op 5 maart. Wanneer we het over besparingen hebben, verwijzen we naar de verbetering van de efficiëntie. Het financieringssysteem is lichtjes gewijzigd. Zoals in het verleden het geval was, ontvangt de MIVB meerdere dotaties van het Gewest. Een grote algemene dotatie zal een deel investering en een deel werking omvatten. Voor die algemene dotatie hebben we dezelfde groeiformule kunnen behouden als bij het vorig beheerscontract. Het deel investering zal de investeringen die nodig zijn om beantwoorden aan het groeiend klantenbestand dekken. Het verhogen van de capaciteit is dé garantie van ons voortbestaan. Hoe staat het met de middelen? 1) Een deel van die algemene dotatie zal besteed worden aan investering 2) Daarbij komen de aanvullende middelen van Beliris 3) Een groot deel van de middelen voor de herfinanciering van Brussel zal besteed worden aan investering Het deel werking: 1) De werkingsdotatie zal de inflatie volgen; we zijn er zeker van haar werkelijke waarde te kunnen behouden 2) Zoals voorheen zullen we de dotatie krijgen die betrekking heeft op het supplementair aanbod (we hebben een ambitieus programma om het aanbod in de 3 wijzen te verbeteren – om een idee te geven: de dotatie zou kunnen stijgen tot 90 miljoen euro aan het eind van het beheerscontract). We gaan jaar na jaar de efficiëntie van onze interne werking moeten verbeteren tot een bedrag van 35 miljoen euro/jaar in 2017. Het Gewest gaat het geld van die besparingen niet opeisen, maar we moeten het gebruiken om onze investeringen te financieren. De inspanningen ter verbetering zullen niet eenvoudig zijn maar we hebben tijd om dat op te bouwen. We gaan ons niet toespitsen op één afdeling maar we zullen zowat overal in de onderneming te werk gaan. Het is belangrijk om in te stemmen met die inspanningen om zo ons voortbestaan te garanderen. Wat de invloed op de werkgelegenheid betreft, zullen we nog steeds een groei kennen in de komende jaren. Van zodra het beheerscontract definitief is, zal de Algemene Directie het komen voorstellen op de OR. Een lid herinnert eraan dat het Gewest in 2007 1% productiviteit per jaar gevraagd heeft in verhouding tot de werkingsdotatie. Gaat het Gewest hezelfde eisen in het huidige beheerscontract? ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

Pagina | 8

De voorzitter, de heer K. Lauwers antwoordt dat de inspanning voor efficiëntie die hierboven besproken werd, deze eis vervangt. En lid zou graag weten tot welk bedrag de aanvullende middelen van Beliris zullen stijgen en wat het deel zal zijn dat toekomt aan de MIVB in de herfinanciering van Brussel. Zullen die middelen voldoende zijn om privaat partnerschap en een deconsolidatie te vermijden? Het lid voegt toe dat het moeilijk zal zijn om nog verder te gaan in de besparingen. Om die 35 miljoen te vinden, stelt hij voor om de kosten voor consultancy te drukken eerder dan de instructiebladen nog te optimaliseren. De voorzitter, de heer K. Lauwers legt uit dat men overal besparingspistes gaat onderzoeken. Hij citeert het voorbeeld van het programma FIT 2012 omtrent het onderhoud van rollend materieel, dit project werd op een beredeneerde en redelijke wijze geleid en heeft het mogelijk gemaakt om geld uit te sparen zonder personeel af te danken. Op Instrastructure werd een dergelijke oefening nog niet gedaan. Natuurlijk gaan we ook de planning van de diensten bestuderen. Desalniettemin onderstreept de voorzitter dat hij niet de indruk heeft dat de planning voor Network slecht gemaakt is en dat het dus ook mogelijk is dat men ze onveranderd laat. Hij herinnert eraan dat alle initiatieven zullen onderworpen worden aan sociaal overleg. Wat het bedrag van de extra middelen van Beliris betreft, kunnen we niet antwoorden. In principe vallen die middelen buiten het contract maar het Gewest heeft zich ervoor ingezet dat we ze toch zouden krijgen. Op het niveau van de deconsolidatie heeft de regering gekozen voor een weg waarbij deconsolidatie niet nodig is. Een lid vindt het een positief gegeven om het netwerk te verbeteren maar hij stelt zich vragen over de wijze waarop die 35 miljoen kan gevonden worden. Dit zal ten koste gaan van het comfort van de klant. De voorzitter, de heer K. Lauwers, verwijst naar wat hij eerder uitgelegd heeft. - Diversiteitscomité: uitleg met betrekking tot de werking en de opvolging - Twee jaar geleden heeft een student zijn verhandeling geschreven over de politiek van diversiteit binnen de MIVB. Kunnen we kennis nemen van de analyse die de MIVB ervan gemaakt heeft? De heer B. Auquier legt uit dat we een goede vooruitgang geboekt hebben. Het diversiteitscomité werd opgericht en we hebben een baanbrekende keuze gemaakt door een voorzitter van buiten de MIVB te kiezen. Inderdaad, het gaat over de heer J. De Witte die ook Directeur is van het Centrum voor Gelijkheid van Kansen. Vier thema’s zullen worden aangekaart: culturele origines, verhouding mannen/vrouwen, taalkundige verhoudingen, verhoudingen junior en senior personeel. We zijn ook innovatief te werk gegaan voor de werking van het comité door de deelnemers een opleiding aan te bieden die handelt over de manier van samenwerken. Het gaat om een opleiding die de dynamiek van participatie bevordert. Die opleiding zal plaats vinden van 5 april tot 3 juni. De thematiek die zal worden aangesneden, zal betrekking hebben op de interne werkingsregels en op de taken en verantwoordelijkheden binnen het comité. Deze zullen bepaald worden door de leden zelf. Vervolgens kan de fase beginnen van de kwantitatieve en de kwalitatieve diagnostiek van de diversiteit bij de MIVB. ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

Pagina | 9

Even ter herinnering: het diversiteitscomité is een adviserend orgaan. Het is belast met de opvolging en de inwerkingstelling van het diversiteitsplan 2013-2016 alsook met het uitschrijven van adviezen of aanbevelingen, ter attentie van de ExCom, alsook met betrekking tot actuele onderwerpen die de ondermening in haar geheel aanbelangen. Het Diversiteitscomité geniet van de operationele steun van de stuurgroep die verantwoordelijk is voor de implementatie van de projecten en de intiatieven vorzien in het diversiteitsplan. De lanceringsvergadering vond plaats op 11 februari 2013. -

Verhandeling van een student m. Younos Lamghari

De MIVB heeft akte genomen van de recente publicatie van die verhandeling onder de vorm van het boek “De Islam in de bedrijfswereld”. De heer B. Auquier heeft de auteur ontmoet om kennis met hem te maken want deze had zijn onderzoek ten tijde van de oude HR-directie gevoerd en daarvan waren de huidige verantwoordelijken niet op de hoogte. Het gesprek was zeer vruchtbaar en ging over onze politiek van diversiteit en in het bijzonder over de herlancering van het programma dat ingevoerd wordt via het diversiteitscomité. We hebben de aandacht van de auteur gevestigd op de nodige voorzichtigheid in dat debat aangezien in zijn boek personen geïdentificeerd kunnen worden aan wie hij de toestemming niet gevraagd heeft om hun uitingen publiek te maken. Een wetenschappelijke methodologie verplicht ertoe om ofwel het akkoord vooraf te vragen of om de sprekers volledig anoniem voor te stellen. Een lid wenst dat men aan de 4 thema’s het onderwerp van herclassificering (reconversieposten), PBM toevoegt. Een lid brengt het verzoek in herinnering dat vraagt dat het voltallige personeel altijd warm kan eten (halalmenu’s bovenop het actuele aanbod). Die problematiek moet dit jaar opgelost worden. Het lid maakt de volgende bedenking: waarom hebben we, gezien de grote rijkdom binnen ons eigen personeel, toch niemand kunnen vinden met de juiste competenties om dat Comité voor te zitten? Bovendien vraagt hij zich af of de heer De Witte voldoende tijd zal hebben om die twee functies met elkaar te combineren. Een lid voegt toe dat dat Comité al jaren bestond. Was de eerste versie een mislukking? Wat is er van overgehouden? Hoe heeft men de deelnemers gekozen? Zijn het vrijwilligers? Een lid merkt op dat één van de aangekaarte thema’s betrekking heeft op de culturele origines. Daarom wil hij graag de cijfers krijgen waarin op het vlak van diversiteit (bedienden/kaderleden) de verschillende culturele origines opnomen worden. Een lid wenst te weten of het Comité een uitvoerende macht heeft. De heer Auquier antwoordt dat dat Comité een adviserend orgaan is. Het formuleert geen dwingend advies. Desondanks zullen de aanbevelingen niet worden genegeerd. Wat de samenstelling van de leden betreft, hebben we aan de ExCom gevraagd om een voorstel te doen voor de namen.


P a g i n a | 10

Wat betreft de problematiek van de reconversie heeft de MIVB in het verleden de keuze gemaakt om voor de reconversieposten voorrang te geven aan het intern personeel dat, ten gevolge van een gezondheidsprobleem, een aangepaste werkpost vroeg. Als men denkt dat die posten moeten aangeboden worden aan mensen met een handicap, dan is dat geen probleem maar dat zal wel de mogelijkheid om die posten aan te bieden aan de interne medewerkers, beperken. Wat de halalmenu’s betreft hebben we begrepen dat dat onderwerp deel zal uitmaken van de eerste punten op de agenda van het Comité. Met betrekking tot de heer De Witte mag men niet vergeten dat hij de Belgische specialist van discriminatie is. Het feit dat hij het voorzitterschap van het diversiteitscomité aanvaard heeft, impliceert dat hij meent tijd te hebben om zich hierop toe te leggen. Bovendien zal Actiris ons ook helpen voor dat Comité. In talloze domeinen moeten veel dingen nog verwezenlijkt worden. Met betrekking tot de vertegenwoordiging van vrouwelijk personeel (minder dan 10%) zijn we bijvoorbeeld een slechte leerling. Het probleem is dat we weinig vrouwelijke kandidaturen krijgen. Een lid zou graag meer details bekomen over de agenda en het tempo van de vergaderingen. De heer Auquier antwoordt dat de agenda en het bestuur zullen worden bepaald na de kick-off vergadering van 11 februari. 3 groepen werden gevormd om de opleiding te volgen (elk van deze zal twee dagen opleiding hebben – de Voorzitter zal telkens aanwezig zijn). Vervolgens zal een voorstelling gegeven worden en zal de agenda opgesteld worden. Er zal een diagnostiek gemaakt worden van al wat gerealiseerd werd door het vorige Comité en de thematieken zullen bepaald worden. Een lid vraag of het doel is om het diversiteitslabel te hebben? De heer F. Damilot anwoordt dat dat niet het geval is aangezien dat label voor de federale diensten is. Een lid merkt op dat het werk van het Comité dus in juni zal aanvangen (na de opleiding), hij vraagt zich af of men mag hopen dat het voltallige personeel warm zal kunnen eten vanaf september. De heer Auquier legt uit dat hij in juni terugkomt om het Comité meer in detail voor te stellen. Een lid wenst meer uitleg over de samenstelling van de leden. Zijn er geen vakbondsvertegenwoordigers? De heer F. Demars antwoordt dat er in het eerste diversiteitscomité geen vakbondsvertegenwoordigers waren. Een nieuwe wettelijke bepaling voorziet de aanwezigheid van vakbondsafgevaardigden. - Wat met de controle en de rechtzettingen van de fouten van de tijdsregistratie van de onderbroken diensten bij een prestatie van minder dan 3u? - Tijdsregistratie van de nieuwe agenten met monitors, premies onderbroken diensten, warmte-uren en anderen supplementen worden niet automatisch geregistreerd ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

P a g i n a | 11

De heer F. Demars legt uit dat het verwerkingssysteem van payroll een reeks van gegevens vanop lokaal vlak krijgt voor de puntering. De fouten kunnen verschillende oorzaken hebben: - foute punteringsgegevens die vanop lokaal vlak doorgegeven worden, zullen een foutieve loonbrief met zich meebrengen; - een fout in het verwerkingssysteem payroll kan te wijten zijn aan een slechte parametrering We hebben inderdaad problemen vastgesteld met de puntering bij de winterdienstregelingen aan de BUB. Sedertdien zijn die fouten gecorrigeerd. Wat de onderbroken diensten van minder dan 3u betreft, werden de fouten op collectieve wijze rechtgezet. Een lid wijst erop dat vroeger de loonbrief en de puntering correct waren, de agenten hadden op z’n minst vertrouwen in de MIVB voor de juistheid van hun bezoldiging maar ten gevolge van veelvuldige fouten is dat vertrouwen sinds enkele jaren zoek. We vragen transparantie bij een rechtzetting, dat het op het portaal komt. Vandaag is dat niet het geval. De betaling van de supplementen zou moeten gebeuren de 4e dag van de maand die volgt. Wanneer een werknemer overuren doet, is dat niet voor zijn plezier, maar omdat het nodig is. Als er zich een fout voordoet, moet hij 1 of 2 maanden wachten op de rechzetting. We vragen dat die rechtzettingstermijn verkort wordt. De voorzitter, de heer K. Lauwers acht het nodig dat men zich op zodanige wijze organiseert dat de agenten blindeling kunnen vertrouwen op hun loonbrief, maar dat is niet eenvoudig. Een lid legt uit dat er een verschil is tussen de theorie en de praktijk. Op de administratieve cel legt men de verantwoordelijkehid bij de punters terwijl deze zeggen dat het de verantwoordelijkheid is van de AC. Hij wijst erop dat bij preventie de premies voor de begeleiding van de juniors niet werden ingebracht. Bovendien wachten de agenten nog steeds op de aanpassing van de barema’s. De heer Demars trekt het feit dat de loonbrief vroeger altijd correct was, in twijfel. Wat de betaling van de supplementen betreft, hangt dat af van de gegevens die via de puntering werden bekomen. Men mag ook niet vergeten dat elke verandering in SAP minimum 3 maanden vraagt (analyse, invoering van het change request, voorafgaande testen alvorens in productie te brengen). Wat betreft de barema’s hangt de opschuiving van de barema’s van het arbeiderspersoneel af van het evaluatiesysteem. De informatie moet van de Managers komen maar het gebeurt dat zij ons die info laat toesturen. De correctie op het niveau van de barema’s wordt dus met retroactieve kracht toegepast. Er wordt gewerkt aan een automatisch bericht voor de Managers om hen te herinneren aan de evaluaties. Een lid citeert het geval van een agent met 20 jaar anciënniteit die sinds september 2012 op zijn barema-aanpassing wacht. De heer Demars legt uit dat het niet mogelijk is om er een datum op te plakken maar dat men zal terugkomen met een plan ter verbetering van de payroll. ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

P a g i n a | 12

Een reeks zaken is al voorzien zoals de automatisering van de bereking van het vakantiegeld evenals de automatisering van de proratisering van de verlofdagen in verhouding tot de werkdagen. Een lid wijst erop dat de overgang van het barema 1-5 naar 1-6 voor een agentbestuurder vertraging kende doordat een Manager overstelpt was door andere taken en bijgevolg de evaluatie van die agent had uitgesteld. - Gesprekken in geval van ‘herkadering’ : onenigheid met betrekking tot de eenzijdig toegepaste sancties De heer R. de Saint Moulin legt uit dat de functioneringsgesprekken deel uitmaken van onze werkrelaties. Ze staan toe om de aandacht van een medewerker te vestigen op iets wat niet gepast zou zijn. Er is ook een preventief doel: vermijden dat een samenwerking moeilijk zou worden. Er wordt een proces-verbaal van het gesprek opgesteld. Een lid merkt op dat het probleem dat zich stelt, gaat om het feit dat het geen pedagogisch gesprek is. Het proces-verbaal van het gesprek wordt toegevoegd aan het dossier van de agent en men kan er gebruik van maken om een overplaatsing te weigeren of om over te gaan tot ontslag. Bovendien gebeurt het gesprek zonder de aanwezigheid van een vakbondsafgevaardigde. De heer de Saint Moulin legt uit dat we er objectief gezien geen belang bij hebben om een proces-verbaal te maken dat niet representatief is voor hetgeen gezegd werd. Bovendien wordt een kopie aan de agent bezorgd. Een lid wijst erop dat normaalgezien elk persoon die een evalutie moet ondergaan zich kan laten vergezellen van zijn vakbondsafgevaardigde. De heer Demars antwoordt dat hij het lid moet tegenspreken. Een vakbondsafgevaardigde heeft o.a. de bevoegdheid om een aangeslotene te verdedigen in het geval van een sanctie, dat wil niet zeggen dat hij aanwezig moet zijn tijdens een functionerings- of evaluatiegesprek. De CAO van 2009 voorziet dat men er beroep op kan doen in het geval van een sanctie en in dat geval wordt de aanwezigheid van een vakbondsafgevaardigde aanvaard. Een lid herinnert eraan dat een pedagogisch onderhoud het doel heeft om een agent te herkaderen. Als dat tot een sanctie leidt, wordt de aanwezigheid van een afgevaardigde systematisch geweigerd. We vragen om CAO nr. 5 te respecteren. De heer de Saint Moulin wijst erop dat de term ‘gesprek in geval van herkadering’ niet echt gepast is, het gaat om functioneringsgesprekken en in 95% van de gevallen is een sanctie niet aan de orde. Dat functioneringsgesprek laat toe om een goede manier van werken te herdefiniëren. Een lid vraagt of de laatste actie “25km/u” aangehaald wordt in die gesprekken? De heer de Saint Moulin antwoordt dat dit niet het geval is.


P a g i n a | 13

- Instelling van het systeem check-out in 2013 De heer de Saint Moulin legt uit dat de installatie van de poortjes ‘Sésame’ in de metrostations goed opschiet. We zijn bezig met de installatie van de monitoring op afstand vanuit Beekkant. De volgende stap zal zijn om het systeem check-out geleidelijk aan in werking te stellen. Een lid zou graag de kost kennen van het systeem van check-out. Hij voegt toe dat men al problemen constateert met de check-in. Zou het niet verstandig zijn om eerst de problemen die gelinkt zijn aan de check-in op te lossen alvorens de aanvullende installatie te doen van de check-out. Wat in het geval van brand? Is de monitoring op afstand voor 100% betrouwbaar in het geval van evacuatie? We merken op dat vele ouderen de metro niet meer nemen omdat ze omvergelopen worden in de portieken, de installatie van de check-out zal de zaken er zeker niet beter op maken voor die oudere klanten. De heer de Saint Moulin antwoordt dat de stabilisatie van het prestatievermogen van de telecontrole, de eerste etape zal zijn. Wat de brandveiligheid betreft, wordt een knop in geval van nood voorzien voor de opening van de poortjes. Met betrekking tot het veiligheidsgevoel is één van de verdiensten van de installatie van de poortjes dat aan de gebruikers gesignaleerd wordt dat ze zich vanaf de portieken op « terrein MIVB » bevinden waar ze gehouden worden aan de veiligheidsregels. Aan de ene kant trekken we ten strijde tegen de fraude en aan de andere kant verhogen we ook de veiligheid op ons netwerk. Een lid preciseert dat men het check-out systeem zal moeten voorzien van menselijke aanwezigheid. De heer de Saint Moulin bevestigt dat de implementatie van de check-out geleidelijk zal gerealiseerd worden met de hulp van aanwezig personeel. Mevrouw F. Guillaume, SVP Sales, Marketing & Network, voegt toe dat in termen van de tevredenheid, de waardering voor het veiligheidsgevoel door de klanten, zowel overdag als ’s avonds, in 2012 groter is sinds de installatie van de poortjes. De heer L. Bioul, SVP Operations verduidelijkt dat het systeem van check-in vrij snel rendabel is. De check-out zal het bovendien ook mogelijk maken om ten strijde te trekken tegen het fraudepercentage bij de tam. De ontvangsten die zullen voortkomen uit de check-out zullen meer opbrengen dan de kost van de installatie ervan. De aflossing werd tot een jaar gereduceerd. Een lid meent dat menselijke middelen nodig zijn om de risico’s met betrekking tot oudere personen te beperken. Hij uit een negatief advies voor de installatie van de check-out. Een lid merkt op dat vele fraudeurs de rode knop gebruiken om toegang te krijgen tot het netwerk. - Verandering van roulement bij Facility Management in het wachthuis De heer R. Craeynest legt uit dat er geen verandering is van de prestatieperiodes. Er zijn 8 personen in Haren: - vorige beurtrol: 2 - 2/2 - huidige beurtrol: 2 - 2/1 ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

P a g i n a | 14

alsook een brigadier die 4/5e werkt in dagdienst. Een lid meldt dat ze ’s avonds met twee waren in het wachthuis maar dat er sinds het begin van het jaar maar één persoon meer is. Is het wel verstandig om ’s nachts alleen op een verlaten plek te zijn? De heer Craeynest antwoordt dat er in termen van veiligheid middelen zijn om alarm te slaan: in geval van gevaar kan een alarmknop ter hoogte van de knie geactiveerd worden en de agent beschikt over een dienstgsm. - DVA: we vragen een debat over het vervoersaanbod op zondag voor het district Brel, vanaf 18 februari. Mevrouw F. Guillaume legt uit dat er voor het district Brel op zondag geen wijziging van het aanbod gebeurd is bij de planning van 18 februari. We constateren dat er in een basisscenario (zonder werken) een verschil van twee diensten is tussen de planning van 2 september en die van 18 februari (+1 in SintGuido en +1 in Simonis); deze werden toegevoegd om de reistijd te verhogen en om het wekelijks gemiddelde te verminderen. Een lid vraagt wat de gevolgen waren voor de optimalisatie van de instructiebladen. Mevrouw F. Guillaume antwoordt dat twee diensten werden toegevoegd. - Debat over Phoenix door nieuwe gevallen van slecht functioneren De heer JP. Waeterloos stelt de recent vastgestelde gevallen van slecht functioneren voor - Consoles en software aan boord Opstart van de consoles bij lage temperaturen, bus en tram: - Er werd een opstartprobleem vastgesteld bij de consoles bij negatieve temperaturen. - Een correctieve software werd geleverd door Ineo en op de voertuigen getest door de MIVB Reboot op de lijn, bus en tram: er werden problemen van reboot gesignaleerd op de lijnen. De sofware aan boord SAE EMB v 2.242 bevat volgende verbetering: correctie voor het probleem met de TCP-verbinding waardoor er de indruk van een reboot was. Tram, bericht “Conflict IP adress” : de correctieve software MINEO v.2.14 (aanraakgevoelige consoles) bevat de volgende verbetering: opheffing van het “Conflict IP adress” tussen bedieningspanelen bij het opstarten Status van inwerkingstelling SAE EMB en MINEO: 98,1% voor de SAE EMB, 69% voor MINEO op 27/02/2013.


P a g i n a | 15

- Stabiliteit TR Instabiliteit van TR vastgesteld sinds december en te wijten aan een bug in het beheer van de alarmen: - Vastgesteld tijdens het veelvuldig afgaan van alarmen: beheersprobleem van de last op het systeem SAE Een correctieve software werd geleverd door INEO en getest door de MIVB. - Films Sinds 1-2 weken: alarmerend bericht over de afwezigheid van films bij het uitrijden van de depots => De experten van InfoTech zijn begin deze week bij de uitgang van Haren geweest voor analyse => We hebben alle nuttige maatregelen ter plaatse genomen (Impacten, logs,…) => 2 indrukken: - Lijn 59 : de films gaan “buiten normale werking” (+ probleem van reboot frequente consoles) wanneer men een omleiding doet, dit probleem wordt momenteel onderzocht met alle ploegen Phoenix en de leverancier. - Meer algemeen probleem met het materieel Hanover (dat a priori niets te maken heeft met Phoenix) => analyse van de oorzaak bezig met de leverancier Alle technische ploegen + Ineo/Hanover werden prioritair op die onderwerpen gezet om zo snel mogelijk een oplossing te kunnen toepassen Met het oog op alle problemen die ondervonden werden met Phoenix, vraagt een lid zich af wanneer men over een product zal beschikken dat geen extra stress veroorzaakt bij de bestuurders. Een lid wijst erop dat men problemen ondervonden heeft op het vlak van de theoretische tijden, die waren niet correct. 11-13 Een lid wijst erop dat men het vaak had over een betrouwbaarheidspercentage van 98% voor Phoenix. Op het terrein is dat echter niet het geval. Heeft men dwangsommen voor de leverancier voorzien? Welke oplossing kan men voorstellen met betrekking tot de opstartproblemen bij grote koude? Het voertuig vroeger starten zou een oplossing kunnen zijn. Wat met de problematiek van de gevoeligheid in de zomer? Een ander slecht functioneren dat geconstateerd werd: tijdens het traject vindt een herberekening van de vertragingen plaats Wanneer zal het probleem met lijn 59 opgelost zijn? Een lid onderlijnt dat men met Vision 2009 het respecteren van het milieu voorop plaatst. Zal men het milieu echter werkelijk respecteren door een bus 1u op voorhand te starten? De heer S. Kodeck legt uit dat om het werkingspercentage te bepalen, we vandaag beschikken over nieuwe statistieken die ons het aantal onderbrekingen geven. Met betrekking tot lijn 59 werden verbeteringen aangebracht en deze hebben goede resultaten gegeven. Wat betreft de mogelijkheid om een bus te starten in het depot, riskeert dit het brandalarm in werking te stellen doordat er rook vrijkomt. De heer JP Waeterloos verduidelijkt dat het niet de bedoeling is om de last veroorzaakt door de problemen met Phoenix, te minimaliseren. Sinds de installatie ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

P a g i n a | 16

3 jaar geleden, zijn we vandaag gekomen tot de laatste release van belang. De doelstelling vandaag is om het systeem te stabiliseren. Wat betreft de theoretische tijd/werkelijke tijd, kunnen we terugvallen op een theoretische tijd wanneer het voertuig overgaat in gedelokaliseerde modus. Met betrekking tot het probleem van herberekening kan niet meteen een antwoord worden gegeven. Hij moet analyseren van waar het probleem mogelijk komt. Een lid vraagt hoe het staat met de berekening van de reissnelheid. Mevrouw F. Guillaume antwoordt dat de berekening van de reissnelheid systematisch gecorrigeerd wordt in het geval van anomalieën. Een lid vraag nogmaals de bevestiging dat het APSI op autonome wijze functioneert in het geval het systeem “phoenix” niet werkt. . De heer Waeterloos bevestigt dat zelfs wanneer een voertuig gedelokaliseerd is of in het geval van problemen met de uitrusting aan boord, de knop APSI heringesteld wordt op het noodkanaal. b) Niet-besproken vragen De antwoorden op de schriftelijke vragen worden aan het einde van de vergadering uitgedeeld aan de vakbondsorganisaties en zijn niet het voorwerp geweest van een verzoek om verduidelijking, van een akkoord of een betwisting vanwege de werknemersvertegenwoordigers.


P a g i n a | 17

GENERAL MANAGEMENT – STRATEGY & INNOVATION

1. Kunnen we details krijgen over de evolutie van het beheerscontract? Vorige donderdag werd een voorstel van beheerscontract in eerste lezing goedgekeurd door de regering. Over dit voorstel zal eerst worden onderhandeld met de sociale partners en vervolgens zal het worden voorgelegd aan de beheersorganen van de MIVB, op 5 maart 2013. Er zal meer informatie aan de Ondernemingsraad worden gegeven zodra het contract officieel is.

HUMAN RESOURCES

1. Wat is er voorzien in de onderhandelingen die werden aangevat met betrekking tot de hospitalisatieverzekering/verzekering ambulante zorgen voor niet-actieve personeelsleden? Er zijn geen onderhandelingen aan de gang wat de hospitalisatieverzekering/verzekering ambulante zorgen voor niet-actieve personeelsleden betreft. We begrijpen dat u verwijst naar de verzekering voor de personeelsleden (KBC/VAN BREDA). De procedure voor inschrijven op de opdracht werd nog niet gestart. 2. We vragen dat de MIVB de kosten draagt voor röntgenfoto’s van de longen van bruggepensioneerde en gepensioneerde agenten die met asbest hebben gewerkt. Deze kwestie valt onder de bevoegdheid van het CPBW en wij verwijzen dan ook naar dit orgaan. Vanuit wettelijk oogpunt eindigt het medische toezicht van de werknemers wanneer de medewerker de onderneming verlaat. Hetzelfde geldt dus voor de werknemers die tijdens hun loopbaan werden blootgesteld aan asbest. In dit precieze geval neemt het Fonds voor Beroepsziekten het over op het moment waarop de medewerker de onderneming verlaat. 3. Hoe ver staat het met het dossier «Sociaal Fonds»? We zijn van plan de onderhandelingen met de vakbondsorganisaties te starten in de tweede helft van dit eerste semester. 4. We vragen een herhaling van de regels die moeten worden nageleefd ten aanzien van het personeel dat buiten werkt op koude winterdagen? Deze kwestie valt onder de bevoegdheid van het CPBW en wij verwijzen dan ook naar dit orgaan. 5. Hoe komt het dat er een verschil is tussen de cijfers in de tabel met de niet-opgenomen dagen 0094 in de laatste notulen van de OR en de cijfers die werden gegeven tijdens de OR? We hebben geen weet van cijfergegevens met betrekking tot de dagen 0094 die zouden meegedeeld zijn tijdens de OR van januari. We kunnen derhalve geen antwoord geven.


P a g i n a | 18

6. Kunnen we informatie krijgen over de manier waarop wordt onderhandeld over de statuten van de hogere kaderleden? Deze kwestie valt onder de exclusieve bevoegdheid van de Algemene Directie. 7. We stellen vast dat er nog steeds tijdsregistratiefouten staan op de loonfiches, ondanks de opmerkingen die werden gemaakt tijdens eerdere vergaderingen. We verwijzen naar de te bespreken vraag nr. 3 die zal worden besproken tijdens de zitting van 28 februari. 8. De cijfers wijzen op een verhoging met 80% van het klantenbestand. Wat zal het gevolg hiervan zijn voor het personeel van de MIVB en op het niveau van de aanwerving? 9. Zou het niet verstandig zijn om personeel aan te werven? Er zijn geen bijkomende aanwervingen voorzien bij de dienst Rekrutering. Momenteel slagen we er nog in om het nodige personeel aan te werven met het bestaande personeelsbestand. 10. We vragen een samenvatting en een analyse van de ontslagen voor de periode 20082012 a) Aantal ontslagen per type reden b) Impact op de Raad van Beroep Deze vraag maakt deel uit van de kwesties die behandeld dienen te worden tijdens de vergadering met betrekking tot de jaarlijkse inlichtingen en de informatie zal dan ook bij deze gelegenheid worden meegedeeld. 11. Loonbeslag, loonoverdracht: we vragen de procedures en de bedragen die niet vatbaar zijn voor beslag. We hebben op dit vlak geen keuze, we zijn verplicht om de wet strikt na te leven. Bovendien zijn de procedures inzake loonbeslag, loonoverdracht en schuldbemiddeling veel te ingewikkeld om uit te leggen in de context van deze vergadering. Deze materie zal worden behandeld in de permanente opleidingscyclus die we organiseren voor het personeel van de personeelsadministratie. De bedragen die niet vatbaar zijn voor beslag sinds 01/01/2013: Tot € 923

niets

van € 923,01 tot € 992

20%

van € 992,01 tot € 1.094

30%

van € 1.094,01 tot € 1.197

40%

Meer dan € 1.197

0 15,8 35,1 47,2 Volledig bedrag

12. We vragen een duidelijke herhaling in verband met de impact van een 4/5de tewerkstelling op de maaltijdcheques, het betaald verlof, de bezoldiging, enz. ... De regels zullen worden herhaald ter gelegenheid van de besprekingen over de invoering van de elektronische maaltijdcheques. ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

P a g i n a | 19

13. Berekening van de maaltijdcheques: we vragen een duidelijke herhaling van de modaliteiten voor regularisatie. Maandelijkse berekeningen – Herhaling Van januari tot november wordt de berekening van de maaltijdcheques maandelijks uitgevoerd op basis van de algemene regels: • De bundels maaltijdcheques worden maandelijks samengesteld. • Het aantal MC’s per bundel bedraagt 18 per maand. • Er wordt een lopende rekening samengesteld waardoor op het moment van de jaarlijkse afsluiting, met de definitieve betaling van december, de regularisatie kan worden uitgevoerd. 14. Behoud van het vertrek met brugpensioen voor het personeel geboren in 1957, agenda? De eerste vergadering van de werkgroep over dit onderwerp zal plaatsvinden op donderdag 28/02/013 in overeenstemming met hetgeen werd overeengekomen tijdens de laatste vergadering van het verzoeningsbureau. 15. Hoe zit het met de verdeling van bioscooptickets voor het personeel dat heeft gewerkt met kerst en Nieuwjaar? De verdeling van de bioscooptickets heeft eind januari plaatsgevonden.

FINANCE - SERVICES 1. Herhaling: we vragen de toegekende budgetten 2013 per modus: tram, bus en metro. AWB BUDGET 2013 TRAM BUS METRO

3.163.802 20.181.640 35.030

BWB

P

BUDGET 2013

I

BUDGET 2013

239.123 350.000 115.000

130.250 156.000 0

BUDGET 2013 155.301 800.000 0

Deze globale budgettaire gegevens omvatten de grondstoffen en diverse goederen en diensten (buiten bezoldigingen, afschrijvingen en financiële kosten) voor de 3 modi. Deze gegevens worden besproken tijdens de jaarlijkse vergadering. 2. Hoeveel bedraagt de kost die in het budget is voorzien voor «extern» personeel? Het geschatte budget voor extern personeel in de ruime zin bedraagt € 12.000.000 in 2013.


P a g i n a | 20

OPERATIONS – BU BUS 1. We vragen de formule om het aantal VTE’s bij het Rollend Materieel te bepalen, per garage. Gemeenschappelijk antwoord van de 3 BU’s Het aantal VTE’s per garage, stelplaats of werkplaats wordt bepaald op basis van de opdrachten: types onderhoud en frequentie ervan, aantal voertuigen dat deze types onderhoud/ onderhoudsoperaties nodig heeft en jaarlijkse kilometerproductie van de verschillende voertuigen. Voor elk type onderhoud is het aantal VTE’s dat vereist is om dit type onderhoud of de onderhoudsoperatie uit te voeren = (het aantal manuren dat dient te worden ingezet voor dit type onderhoud x het aantal voertuigen in kwestie in de garage of stelplaats x de jaarlijkse kilometrage van dit type voertuig) / (het interval tussen 2 onderhoudsbeurten van dit type x het gemiddelde aantal uren aanwezigheid op het terrein van de onderhoudsagenten). Vervolgens wordt hierbij de bijdrage van elk type onderhoud opgeteld om het aantal VTE’s te bekomen dat nodig is in de garage, stelplaats of werkplaats voor de uitvoering van de onderhoudsactiviteiten. Vervolgens worden de ondersteunings (beheer van buitenrijdende voertuigen, …) en begeleidingsopdrachten toegevoegd om het algemeen totaal te bekomen. 2. We vragen een uiteenzetting tijdens de plenaire vergadering in verband met de reorganisatie bij de BUB (project FORWARD). Het project Forward zal het voorwerp zijn van een presentatie tijdens de OR van 28/02/2013.

OPERATIONS – BU TRAM 1. We vragen de formule om het aantal VTE’s bij het Rollend Materieel te bepalen, per garage. Gemeenschappelijk antwoord van de 3 BU’s Het aantal VTE’s per garage, stelplaats of werkplaats wordt bepaald op basis van de opdrachten: types onderhoud en frequentie ervan, aantal voertuigen dat deze types onderhoud/ onderhoudsoperaties nodig heeft en jaarlijkse kilometerproductie van de verschillende voertuigen. Voor elk type onderhoud is het aantal VTE’s dat vereist is om dit type onderhoud of de onderhoudsoperatie uit te voeren = (het aantal manuren dat dient te worden ingezet voor dit type onderhoud x het aantal voertuigen in kwestie in de garage of stelplaats x de jaarlijkse kilometrage van dit type voertuig) / (het interval tussen 2 onderhoudsbeurten van dit type x het gemiddelde aantal uren aanwezigheid op het terrein van de onderhoudsagenten). Vervolgens wordt hierbij de bijdrage van elk type onderhoud opgeteld om het aantal VTE’s te bekomen dat nodig is in de garage, stelplaats of werkplaats voor de uitvoering van de onderhoudsactiviteiten. Vervolgens worden de ondersteunings- (beheer van buitenrijdende voertuigen, …) en begeleidingsopdrachten toegevoegd om het algemeen totaal te bekomen. 2.

De dispatchers Tram delen ons mee dat het opleidingscentrum stelt dat de OMC’s om ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

P a g i n a | 21

de 2u30 pauze hebben, wat is daarvan aan? Noch het opleidingscentrum, noch de dispatching tram zijn op de hoogte van een eventuele pauze om de 2u30. De regels voor de opstelling van de diensten, waarin ook de regels voor de organisatie van de breaks zijn opgenomen, werden niet gewijzigd en zijn nog steeds van toepassing.

OPERATIONS – BU METRO

1. De Algemene Directie verwacht een verhoging met 30% van het klantenbestand tegen 2016. Wanneer voorziet men een uitbreiding van het wagenpark? Wat de Metro betreft, werd het wagenpark in 2011 uitgebreid met 6 ‘M6+’-voertuigen, waardoor het aanbod tijdens de piekuren op de lijnen 1 en 5 kon worden verhoogd met 20 % van 16 april 2012. In de komende jaren zal de uitbreiding van het vervoeraanbod op het metronet tijdens de piekuren – en de daaruit volgende uitbreiding van het metrovoertuigenpark – plaatsvinden in het kader van de automatisering van de metro (project Pulsar). Tegen 2016 kan het vervoeraanbod op de tram- en buslijnen worden uitgebreid (uitbreiding van het park en indienststelling van rollend materieel met grotere capaciteit) alsook op het metronet, maar dan buiten de piekuren (amplitude-daluren of avond). Voor deze uitbreidingen is geen bijkomend park nodig. 2. Vorige notulen, vraag 5 - BUM: criteria voor het kiezen van vrijwilligers. Het gegeven antwoord is dubbelzinnig en geen antwoord op de vraag. We vragen gedetailleerde cijfers. De directie Metro heeft contact opgenomen met de organisatie die de vraag heeft gesteld. In samenspraak met haar, wordt het antwoord dat vorige maand werd gegeven behouden. De directie Metro herinnert eraan dat de werkorganisatie deel uitmaakt van haar verantwoordelijkheden, maar ze is bereid om indien nodig bijkomende uitleg te geven met de lokale afgevaardigde die de vraag heeft gesteld en zijn bestendig afgevaardigde. 3. We vragen de formule om het aantal VTE’s bij het Rollend Materieel te bepalen, per garage. Gemeenschappelijk antwoord van de 3 BU’s Het aantal VTE’s per garage, stelplaats of werkplaats wordt bepaald op basis van de opdrachten: types onderhoud en frequentie ervan, aantal voertuigen dat deze types onderhoud/ onderhoudsoperaties nodig heeft en jaarlijkse kilometerproductie van de verschillende voertuigen. Voor elk type onderhoud is het aantal VTE’s dat vereist is om dit type onderhoud of de onderhoudsoperatie uit te voeren = (het aantal manuren dat dient te worden ingezet voor dit type onderhoud x het aantal voertuigen in kwestie in de garage of stelplaats x de jaarlijkse kilometrage van dit type voertuig) / (het interval tussen 2 onderhoudsbeurten van dit type x het gemiddelde aantal uren aanwezigheid op het terrein van de onderhoudsagenten). Vervolgens wordt hierbij de bijdrage van elk type onderhoud opgeteld om het aantal VTE’s te bekomen dat nodig is in de garage, stelplaats of werkplaats voor de uitvoering van de onderhoudsactiviteiten. Vervolgens worden de ondersteunings- (beheer van buitenrijdende voertuigen, …) en begeleidingsopdrachten toegevoegd om het algemeen totaal te bekomen.


P a g i n a | 22

SALES – MARKETING, NETWORK

1. De directeur-generaal heeft laten weten dat hij van plan is de capaciteit van het vervoer ’s avonds te verhogen. Worden er extra lijnen voorzien? Geldt dit ook voor de Noctis-diensten? Het nieuwe beheerscontract voorziet de verwezenlijking van een nieuw Richtplan Bus om de uitdagingen die verbonden zijn aan de stadsevolutie en de mobiliteitsvraag aan te gaan. De relevantie van een verbetering van de doorkomstfrequenties ’s avonds, het vergroten van de exploitatieamplitude op bepaalde lijnen die vandaag ’s avonds niet worden bediend of de verbetering van het nachtaanbod zal bij deze gelegenheid worden onderzocht.

TRANSPORT SYSTEMS

1. Wat is de kost van de post RW-motors (RW=radiowagen) en wat is de kost van de opleiding en de uitrusting van het personeel dat hiervoor is aangesteld? Idem voor de RW-wagens? We beschikken over 2 motors en 5 interventievoertuigen (4 effectief en 1 reserve). De onderhoudskosten van deze voertuigen zijn vervat in de leasingovereenkomst en bedragen € 25.500 voor 2012 (met inbegrip van € 500 voor specifieke uitrusting). Wat de motors betreft: een motor wordt geleased en een andere werd aangekocht door de BUB. De totale kosten voor deze 2 motors bedroegen € 7.500 in 2012. Naast de opleidingen die worden gegeven aan alle supervisors (met een intensieve opleiding aan het begin voor de nieuwe supervisors), is er een bijkomende opleiding voorzien voor de gebruikers van de motors. Deze opleiding blijkt nodig te zijn gezien de specifieke aard van deze voertuigen (motors). De kost van de motoropleiding bedroeg € 3.000 in 2012. 2. Hoeveel chauffeurs maken regelmatig gebruik van het nummer 0800? 2011 1 1073

2 1192

3 1347

4 1373

5 1802

6 2024

7 995

8 1521

9 2519

10 2040

11 1793

12 1825

7 1819

8 1559

9 2135

10 2429

11 774

12 394

Totaal: 19.504

2012 1 2 704 406

3 1558

4 1389

5 2127

6 2511

Totaal: 17.805

Algemeen totaal voor 2011 en 2012: 37.309 chauffeurs 3. We zouden graag de cijfers krijgen van het jaarlijks elektriciteitsverbruik voor de BUM, stelplaats Delta, en dit sinds 2007. Zie bijlage. 4. Bij Transport Systems werden sinds 01/01/2013 al 20 pc’s aangevraagd voor 20 externe personen. Waar zijn deze tewerkgesteld? ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

P a g i n a | 23

Van 1 januari 2013 tot 25 februari 2013 heeft de division Transport Systems zich laten bijstaan door 30 externe personen, waarvan er aan 25 een pc werd toegekend. Id 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Stamnummer 92334 92000 91991 92335 92013 92338 92340 92341 92342 92343 92346 92347 92348 92349 92351 92354 92328 92322 92035 92361 92367 92368

23 24 25 26 27 28 29 30

92370 92371 92373 92393 66547 92395 92399 92409

Naam Arellano Vosdellen Bourada Akman Peremans Recchia Goffinet Nicolas Botton-Roulin Vannaxay Devroy Curpenen Al Achab Pevenage Van Daele Brouwers Lobelle De Koninck Lochen Rombaut De Greef Stree Baudouin Martinez Ortega Kurt Stas Wens Filez Van Brussel Ghasemy

Voornaam Evelyne Danny Said Mutlu Pieter Patrizio Pierre Pascal Axel Thong Jeroen Robin Hecham Coralie Kristof Rick Regis Renault Julien Harald Alain Odile JeanFrançois Jessica Depré Alexander Luc Werner Isabelle Erfan

Manager Danhier Pisvin Leonard Van Herzele Gerard Stes Akabi Akabi Akabi Akabi Akabi Akabi Akabi Akabi Akabi Bruyere Pisvin Arbyn Arbyn Waeterloos Arbyn Yenny

Stamnummer manager 65621 18522 80026 6381 18668 80306 64155 64155 64155 64155 64155 64155 64155 64155 64155 80004 18522 16987 16987 80022 16987 65325

Pc (ja/no) 13-14343-LTS 12-12747-LTS 12-12708-LTN No PC 12-12820-LTS 13-14608-LTS 13-14435-LTS 13-14431-LTS 13-14432-LTS 13-14433-LTS 13-14437-LTS 13-14436-LTS 13-14438-LTS 13-14434-LTS 13-14430-LTS 13-14426-LTS 12-13467-LTS No PC 00-12406-L33 No PC 13-14502-LTN 12-14133-LTS

18522 63622 80004 80383 66547 80022 66860 64155

13-14555-LTS C31350911 No PC 13-14547-LTS 11-11337-LTS No PC 12-13266-LTS 13-14700-LTS

Pisvin Vanden Eyden Bruyere De Prins Maerschalk Waeterloos Anckaert Akabi

5. Wat zijn de aanwervingsperspectieven bij Transport Systems voor 2013? De prioritaire functies worden momenteel gepubliceerd in de Flash Job. De lijst wordt hieronder ter informatie weergegeven: 1° Bedienden: Information Systems • Engineer Test & Integration Software (M/V) (Ref. ETS 11012) – 13/07/2012 • Business analyst (M/V) (Ref. ETS 10212) – 20/07/2012 • Business Analyst SAP Finances (M/V) (Ref. ETS 14712) - 10/09/2012 • Telecom Operations Manager (M/V) (Ref. ETS 18512) – 04/12/2012 • SAP Test Engineer (M/V) (Ref. ETS 18612) – 04/12/2012 • Technicus interventie en diagnose ingebouwde uitrusting (M/V) (Ref. ETS 20112) – 11/12/2012 • Service Desk Manager (M/V) (Ref. ETS 0513) - 14/01/2013 • IT Procurement - Administrative Assistant (M/V) (Ref. ETS 1513) - 05/02/2013 • Verantwoordelijke projecten ITH (M/V) (Ref. ETS 2113) - 11/02/2013 ..O nder nemingsraad 28 f ebruari 2013

P a g i n a | 24

• Support Engineer Systems (M/V) (Ref. ETS 2613) – 11/02/2013 • Business Analyst Sales Domain (M/V) (Ref. ETS 2913) - 11/02/2013 • Coördinator Safety & Quality ITH (M/V) (Ref. ETS 3113) - 11/02/2013 Infrastructure • technici / depanneurs signalisatie (M/V) (Réf. EDIF 6710) – 17/05/2010 • een dispatcher-elektricien (M/V) (Ref. EDIF 11510) – 05/01/2011 • Onderhoudschef – gebouwen en werkzaamheden (M/V) (Ref. ETS 12112) - 02/08/2012 • Verantwoordelijke voor de dienst Building Power & Security (M/V) (Ref. ETS 14912) 10/09/2012 • Energy Department Manager (M/V) (Ref. ETS 15512) - 27/09/2012 • CCTV-technicus (M/V) (Ref. ETS 18712) – 04/12/2012 • Verantwoordelijke projecten – Kabels en onderstations (M/V) (Ref. ETS 20012) – 11/12/2012 • Verantwoordelijke beheer projecten & handelsconstructies (M/V) (Ref. ETS 20412) – 11/12/2012 • Projectleider signalisatie & beveiliging metro & premetro (M/V) (Ref. ETS 2313) – 05/02/2013 • Onderhoudstechnicus onderstations (M/V) (Ref. ETS 2513) – 05/02/2013 • Technicus toegangspoortjes (M/V) (Ref. ETS 3213) – 11/02/2013 Er dient te worden opgemerkt dat het bijzonder moeilijk blijft om bepaalde technische profielen te rekruteren en dat deze soms zelfs onbestaande zijn op de arbeidsmarkt. Bovendien blijven er functies beschikbaar om te voldoen aan de volgende behoeften: - Vervanging van bepaalde geplande vertrekken, - Voortzetting van de invoering van de Reengineering INFRASTRUCTURE, - Het onderhoud en de instandhouding van de infrastructuur en de uitrusting garanderen, - Belangrijke uitdagingen in verband met projecten waaraan wij in de toekomst het hoofd moeten bieden


P a g i n a | 25

Transport Systems – cijfers van het jaarlijks elektriciteitsverbruik voor de BUM, stelplaats Delta, sinds 2007

**2007** Verbruik HS Complex DELTA Nr. onderstation januari februari maart april mei juni juli augustus sept. oktober november december Tot.o/st. Complexe DELTA 469.495 415.624 437.872 316.073 377.335 323.795 336.714 352.874 354.209 373.277 95.815 96.040 3.757.268




..Ondernemingsraad 28 februari 2013

P a g i n a | 26




P a g i n a | 27

Varia Een lid merkt op dat wanneer men een rapport schrijft over een meerdere, men geen enkele reactie krijgt. We zouden graag een ontvangstbevestiging krijgen. De heer S. Kodeck legt uit dat over het algemeen de problematiek van de rapporten op discrete manier behandeld wordt. De informatie wordt niet tentoongespreid op het publieke forum maar dat wil niet zeggen dat er geen opvolging is. Een anomalierapport of een vaststellingsrapport wordt opgesteld.

Er zijn geen andere tussenkomsten van leden, de vergadering wordt gesloten om 13u30. De volgende vergadering zal plaatsvinden op 28 maart 2013 om 9u in het Atrium. De secretarissen

O. RITTWEGER

J.L VAN VERDEGEM

De voorzitter

K. LAUWERS


P a g i n a | 28

ONDERNEMINGSRAAD Informatie betreffende de bewakingscamera’s

1.

Doel

Het doel van de bewakingscamera’s bij de MIVB is om: 3. overtredingen in de installaties die beheerd worden door de MIVB te voorkomen, vast te stellen of op te sporen; 4. het veiligheidsgevoel van het personeel en de klanten te verhogen; 5. de goederen van de MIVB te beschermen, zowel de roerende als de onroerende goederen in het bezit van de onderneming, alsook de goederen die zich binnen de onderneming bevinden; 6. de veiligheid en de gezondheid van alle personen die aanwezig zijn in de installaties die beheerd worden door de MIVB te garanderen en te verzekeren; 7. de goede exploitatie van het net te verzekeren.

2.

Ten aanzien van haar personeel

•

de veiligheid van onze medewerkers verzekeren.

•

de beelden worden niet gebruikt om het werk of de productiviteit te controleren of met het oog op het disciplinair beheer, behalve in geval van fraude.

•

Bij het gebruik van de camera’s in het kader van de relaties tussen de MIVB en derden, kunnen de beelden waaruit een overtreding van een werknemer blijkt gebruikt worden als bewijselementen in het kader van een disciplinaire procedure, en, in voorkomend geval overgemaakt worden aan de bevoegde autoriteiten.

•

De beelden waaruit een overtreding ten opzichte van het arbeidsreglement blijkt (louter disciplinaire aard) en die bekeken worden in het kader van een lopend disciplinair onderzoek mogen eveneens gebruikt worden door de werkgever en aanleiding geven tot de toepassing van een sanctie uit het arbeidsreglement.

Bewaring van de beelden:

De beelden worden voortdurend opgeslagen op digitale dragers

3.

Werkingsperiode van de camera’s:

De camera’s werken permanent.


P a g i n a | 29

4.

Lijst van bestaande camera’s.

Deze lijst bevat de plaatsen waar het aantal camera’s gewijzigd werd in februari 2013 4.1. SITUATIE VASTE CAMERA’S - februari 2013 Stations Nummer 44

Station Yser

Aantal 3

4.2. SITUATIE CAMERA’S VOERTUIGEN februari 2013

Camera’s in metro’s trams bussen februari 2013

Teams

Totaal

Trams

370

370

Bussen

542

566

Metro’s

105

105


ONDERNEMINGSRAAD. Ontwerp van notulen van de maandelijkse vergadering van 28 februari 2013

Recommend Documents