Noodplan voor behoud klein schip

120e jaargang nummer 47 Zaterdag 22 november 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Spits en Kempenaar moeten omzet zien te verdubbelen

Noodplan voor behoud klein schip

Het projectteam onder leiding van Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer heeft becijferd dat voor uitvoering van de 21 maatregelen in het actieplan ruwweg 800.000 euro nodig is, waarvan 400.000 euro door de sector zelf moet worden opgebracht en de rest van de overheid wordt verlangd. De Vries overhandigde het rapport woensdagochtend

te maken moet de omzet van een spits verdubbelen, van een Kempenaar met de helft stijgen en van een schip van 86 meter met minimaal tien procent omhoog. Voor deze omzetstijging zijn de verladers nodig. De prijzen moeten met dertig procent omhoog. Om dat te bereiken moet de binnenvaartsector met het verladend bedrijfsleven gaan praten en wordt

Geld uit sloopfonds voor hogere stakingsvrijstelling aan staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat. ‘Het doel is het aantal kleinere schepen tenminste op peil te houden en oude schepen zo nodig te vervangen door nieuwe. Als we dat niet doen, lopen we het risico dat tenminste twintig tot dertig miljoen ton lading terugvloeit naar de weg. Dat moeten we voorkomen’, zegt De Vries. Als nu niets wordt gedaan, dan is in 2040 het overgrote deel van de kleine schepen verdwenen. De laatste jaren nam het aantal schepen met een laadvermogen van 1500 ton al met veertig procent af. Het aantal schepen met een laadvermogen van meer dan 1500 ton verdubbelde.

Exploitatie Een van de grootste uitdagingen is het beperken van de exploitatiekosten en verhogen van de omzet. Nu blijft er bij spitsen en Kempenaars na aftrek van de kosten geen geld over voor herinvesteringen. Schippers kunnen alleen investeren door in te teren op het privévermogen. Vooral de personeelskosten nekken de kleinere schepen. Samen met de financieringskosten zijn deze per ton scheepsgrootte veel hoger dan bij een groot schip. De exploitatiekosten kunnen eigenlijk alleen omlaag als de mogelijkheden voor eenmansvaart worden vergroot en met minder personeel kan worden gevaren met kleine duweenheden op kanalen. De kleine vloot veroudert omdat nieuwbouw al jaren achterwege is gebleven. Om nieuwbouw rendabel

samenwerking tussen verladers en vervoerders onderzocht.

Samenwerken Winst is ook te halen uit een betere samenwerking tussen binnenvaartondernemers. Op die manier wordt de afhankelijkheid van derden verkleind. Ook moet de samenwerking het kostprijsbewustzijn bevorderen. Door gezamenlijke inkoop van producten en diensten kunnen kosten worden bespaard en samenwerking kan ook een betere serviceverlening aan verladers opleveren. Samenwerking tussen binnenvaartondernemers in de bestaande vloot lijkt echter moeilijk te realiseren. Ze zijn immers elkaars concurrenten. Daarom moet de binnenvaartsector vaststellen op welke onderdelen binnenvaartondernemers niet concurreren en welke samenwerkingsvormen mogelijk zijn. Daarvoor is een verkenning nodig, waarbij onder meer wordt gekeken naar nieuwe ondernemersvormen en innovaties bij nieuwbouw. Bij innovaties wordt gedacht aan nieuwe afmetingen, seriebouw en toepassing van alternatieve, waardevaste, onderhoudsarme, energiezuinige en duurzame materialen. Zo’n nieuwe opzet zou voor 2015 moeten leiden tot de bouw van circa vijftig nieuwe schepen. Die moeten veel goedkoper zijn te produceren dan het huidige stalen schip. Om de diversiteit in de vloot te behouden, moeten op lange termijn honderden nieuwe schepen in de vaart komen.

Financiën Om nieuwbouw aantrekkelijker te maken zijn ook soepeler financieringsvoorwaarden en fiscale

U-boot in beton OFFICIEEL

OSLO

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

HENRIETTE Warm water Tijdens het laden en lossen moeten de rode groepen aan boord uit. Dit betekent dat we geen warm water hebben als al het warme water in de boiler is afgekoeld of verbruikt. Normaal weet ik het in te plannen, maar we lagen allemaal laat op bed na het Dekatel zaalvoetbaltoernooi. De dochters douchen ’s morgens en als onze zoon wil heeft hij koud water. Een ex-schippersvrouw belt. Ik vertel dat we geen warm water hebben vanwege de voorschriften en dat ik gisteren acht uur met de trein moest reizen, omdat ik de auto niet van boord kreeg en de treinen vertraging hadden. ‘Ik begin mezelf met de dag slimmer te vinden dat ik aan de wal ben gegaan’, lacht ze.

De Noorse overheid wil een Duitse onderzeeboot met veel gif aan boord in beton gieten om een milieuramp te vermijden.

Verladers willen niet meer betalen ZOETERMEER Verladers voelen er niets voor meer te betalen voor het kleine schip. Zij willen het rendement van het kleine schip liever op een andere manier verbeteren. ‘De verladers zien heus wel het nut in van behoud van het kleine schip, maar ik zie het niet een, twee, drie gebeuren dat ze meer gaan betalen’, zegt beleidsadviseur binnenvaart en spoor Joris Tenhagen van verladersorganisatie EVO. ‘Je kunt er natuurlijk altijd over discussiëren of er meer moet worden betaald, maar de tariefsontwikkeling bij de kleine schepen is de laatste jaren al flink positief. Wij zien meer in andere zaken, die ook in het rapport worden genoemd. Een van de belangrijkste is wat mij betreft het bevorderen van de instroom. Het rendement kan verder worden verbeterd door samen met verladers naar oplossingen te zoeken om het kleine schip efficiënter in te zetten. Dat kan bijvoorbeeld gaan om het bundelen van ladingstromen, zodat een klein schip op kortere afstand heen en weer kan pendelen. Dat lijken mij belangrijker punten dan verhoging van de vrachtprijs.’ (EvH)

maatregelen nodig. Zo zou de binnenvaartsector met financiële instellingen een borgstellingskrediet (BSK) voor het kleine schip kunnen afspreken. Ook zou een waarborgfonds zijn nut kunnen bewijzen. Het kan startende ondernemers op een klein schip garanderen dat het fonds dit schip koopt zodra de ondernemer wil stoppen of veranderen. Een andere oplossingsrichting, die eventueel kan samenhangen met het waarborgfonds, is de opzet van een Kleine Schepen Herwaarderingsprogramma (KSH). Ook hierbij is sprake van een opkoopregeling waarbij schepen die uit de markt dreigen te verdwijnen minimaal een jaar worden gereserveerd voor een (her)intredende nieuwe ondernemer. Is er binnen een jaar geen nieuwe ondernemer gevonden, dan wordt het schip alsnog gesloopt. Bij de fiscale maatregelen wordt gedacht aan een hogere stakingsvrijstelling bij verkoop van het schip. Dat maakt het aantrekkelijker te investeren in kleine schepen, zorgt voor een gunstiger oudedagsvoorziening en maakt de overstap van een groot naar een klein schip financieel aantrekkelijker. De kosten van deze regeling, die lagere belastinginkomsten voor het rijk veroorzaakt, worden gefinancierd uit de sloopfondsen (veertig miljoen euro die overbleef na de sanering eind vorige eeuw). Omdat de eigenaren van kleine schepen vaak naast subsidies en fiscale stimuleringsmaatregelen grijpen, omdat het financiële of milieuvoordeel veelal te klein wordt geacht, moet de binnenvaartsector voor subsidies een uitzonderingspositie vragen voor kleine schepen. Lees verder op pagina 3

De U-864 zonk tegen het eind van de Tweede Wereldoorlog ten zuidwesten van Noorwegen op een diepte van 150 meter. Het wrak werd vijf jaar geleden bij toeval gevonden door vissers. Het bevat onder meer 65 ton kwik. De bergingskosten worden geschat op een miljard euro. De nu geplande operatie gaat de Noorse belastingbetaler hoogstens 250 miljoen kosten. Bovendien kan het wrak als zeemansgraf op zee blijven. Aan boord bevinden zich de stoffelijke resten van 73 opvarenden. De U-864 zonk in februari 1945 tijdens een geheime missie naar Japan. Het werd tijdens een onderwatergevecht met een Engelse onderzeeboot tot zinken gebracht. Aan boord bevonden zich luchtvaartexperts uit Duitsland en Japan die bouwtekeningen van de Messerschmidt Me 262 bij zich hadden. Ook zouden er onderdelen en geleide raketten voor de luchtmacht in Japan aan boord zijn geweest. Er wordt wel beweerd dat de Tweede Wereldoorlog anders zou zijn verlopen als de U-864 Japan had bereikt. (MP)

9 Roer met bulb vermindert weerstand

15 Riviercruisevaart bevalt geweldig

2 Westfriese Sluis naar Kempenaarmaat

3 Geen versoepeling technische

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

1) Containeraanbod binnenvaart daalt 2) Aanvaring tussen Bella-Vista en Piz Kekes 3) Oplopen mislukt 4) Vrachtenmarkt: Hopeloos slechte markt 5) Een ton schade

5 Schipper brengt BinnenwaterFrankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

beheer Amsterdam voor RvS

6 Nieuw ontworpen 110-meter

10 Duiker levert onzichtbare

7 Water goedkoper, maar

11 ‘Bokkige’ Denen schokken

vaart zuiniger

spoor meer zekerheid’

Meest gelezen op internet Het meest gelezen op Schuttevaer.nl

eisen

kwaliteit

zeechartervaart

• De Nesselande kon naar de Mammoetkade in Schiedam worden geduwd, maar met een groot lek in de machinekamer kon niet worden voorkomen dat ze zonk. (Foto Roger van der Kraan) Marine and Industrial applications

Verladers moeten bereid worden gevonden zo’n dertig procent meer te betalen voor vervoer in kleine schepen. Dat is een belangrijke voorwaarde om in de toekomst 500 nieuwe kleine schepen te kunnen bouwen. Om het zover te laten komen zijn een imagocampagne, aangepaste wetten en een coördinator kleine schepen nodig. Dat stellen de gezamenlijke binnenvaartorganisaties in het actieplan ‘Een toekomst voor het kleine schip’.

DEZE WEEK

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Britse marine doodt piraten De Britse marine heeft in een vuurgevecht zeker twee piraten gedood. Mariniers van het HMS Cumberland openden het vuur op een Arabische dhow in de Golf van Aden.

Het fregat stuitte vorige week dinsdag op de onder Jemenitische vlag varende dhow, waarvan men dacht dat ze eerder die dag betrokken was geweest bij een poging het Deense motorschip Powerfull te kapen. Deze kaping was door tussenkomst van helikopters van het Russische fregat Neustrashimy en het HMS Cumberland verijdeld. Toen het Engelse fregat probeerde de dhow zonder geweld te stoppen, had dit volgens de Britse marine geen effect. Daarom lanceerde het HMS Cumberland twee met mariniers bemande rigid inflatables om de dhow te onderscheppen en aan te houden. Toen die de dhow naderden, werd volgens de marine vanaf daar het vuur op hen geopend. De bemanningen van de rigid inflatables beantwoordden het vuur en daarbij vonden twee, vermoedelijk Somalische piraten de dood. Aan boord van de dhow troffen de mariniers ook een gewonde Jemeniet aan. Het was echter niet duidelijk of deze man door het vuur van de Britse mariniers of bij een eerder vuurgevecht gewond was geraakt. Pogingen van de scheepsarts van HMS Cumberland om het leven van de man te redden faalden.

dat hij de piraten niet aan boord zou laten komen. Door vervolgens een zigzagkoers te varen maakte hij het hen onmogelijk langszij te komen en hij deed zelfs een poging een van de piratenboten te rammen. Op volle snelheid slaagde de Seabourn Spirit erin de piraten achter zich te laten. Ook de Indiase marine heeft inmiddels een kaappoging van een Indiaas koopvaardijschip weten te verhinderen. De Indiase marine heeft de afgelopen maand oorlogsschepen naar de Golf van Aden gestuurd om zijn koopvaardijvloot te beschermen. Het jongste slachtoffer van de Somalische piraten is de Turkse tanker Karagol. De tanker, met aan boord veertien bemanningsleden en 4500 ton chemicaliën, werd woensdag 12 november zestien mijl uit de kust van Jemen gekaapt. Het totale aantal door Somalische piraten aangevallen schepen kwam daarmee op 84. Daarvan werden er 33 gekaapt en zijn er nog steeds twaalf in handen van de piraten. Waaronder ook nog steeds het onder de vlag van Belize varende Oekraïense schip Faina met aan boord zeventien Oekraïners, drie Russen en een Let en mogelijk dertig tanks van het type T-72 en reserveonderdelen. (BS)

VAAR IN

Zigzagkoers Passagiers van het cruiseschip Seabourn Spirit hebben bij aankomst in de Seychellen op 8 november verklaard dat de kapitein er onderweg in was geslaagd aan een aanval van piraten te ontsnappen. De kapitein had via de luidsprekers meegedeeld

www.tranz.nl

ROTTERDAM

Het zeeschip Helga Fell en het met 1000 ton zonnebloemolie geladen binnenvaarttanker Nesselande zijn dinsdagochtend rond half zeven uur op de Nieuwe Maas in de buurt van de Beneluxtunnel met elkaar in aanvaring gekomen.

De havensleper Smit Zweden en de patrouilleboot RPA 12 van het

Nesselande zinkt Havenbedrijf duwden het schip nog naar de Mammoetkade in Schiedam, maar ze konden niet voorkomen dat de Nesselande daar zonk. Het schip lekte zonnebloemolie en bilgewater. Het oliebestrijdingsvaartuig Balckyard van Ecolos werd ingeschakeld om verdere watervervuiling tegen te gaan. De drijvende bok GPS Atlas

had dinsdagavond een gedeelte van het schip weer boven water getakeld. Ook werden voorbereidingen getroffen om de resterende lading uit het ruim te pompen. Het scheepvaartverkeer ondervond volgens de Zeehavenpolitie nauwelijks hinder van het ongeval. De oorzaak van de aanvaring is nog onbekend. (EvH)

10.000 Euro boete voor zeekapitein

Hapag Lloyd koopt eigen schepen terug

DEN HELDER

Hapag Lloyd heeft een deel van haar vloot teruggekocht van het TUI-concern in Hannover, dat tot voor kort eigenaar was van de Hamburger rederij. Voor deze operatie stelde de HSH Nordbank en de Bayerische Hypobank 750 miljoen euro ter beschikking. Het gaat om 29 contai-

De waterpolitie heeft 13 november in Den Helder de kapitein van een Noorse bevoorader een boete van 10.000 euro opgelegd.

Tijdens een controle constateerden de agenten dat voorschriften van de internationale wetgeving ter voorkoming van verontreiniging van de wereldzeeën niet waren nageleefd. De agenten zagen dat de inhoud van de tanks met afvalwater en -olie niet zoals voorgeschreven wekelijks in het oliejournaal was ingevuld. Daarnaast bleek dat het schip op zee bilgewater had geloosd. Tijdens het lozen had het schip echter niet, zoals voorgeschreven gevaren, maar stilgelegen. In het oliejournaal was bovendien een niet bestaande geografische positie ingevuld. (MdV)

Flinke slok teveel op DEGGENDORF

De Wasserschutzpolizei in Deggendorf heeft een schipper van een Slowaaks koppelverband dronken achter het roer betrapt.

De agenten gingen aan boord voor een routinecontrole en ontdekten dat de schipper had gedronken. Uit een bloedproef bleek naderhand dat hij 2,1 promille alcohol in zijn bloed had. De stuurman nam het roer over en mocht het schip tot Straubing varen. Daar moest de schipper eerst zijn roes uitslapen. De officier van justitie eiste een borgsom van de man. (MP)

HAMBURG

nerschepen met een capaciteit van 118.000 teu. Totaal bestaat de vloot uit 113 schepen voor ruim een half miljoen teu. Hapag Lloyd behoort tot de vijf grootste rederijen ter wereld en boekte in het eerste halfjaar van 2008 een omzet van drie miljard euro. De HSH Nordbank is de grootste scheepsfinancier ter wereld. (MP)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99



havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Als ratten in val OLEN

Leden hebben de Vereniging van Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) erop attent gemaakt dat rond de sluis van Olen in het Albertkanaal gevaarlijke hekken zijn geplaatst.

De poorten in het hek zijn alleen vanaf de buitenzijde te openen. Dat betekent dat scheepsbemanningen bij eventuele calamiteiten, zoals brand of ontploffingsgevaar, in het sluizencomplex als ratten in de val zitten. De VBR heeft de directie van waterwegbeheerder NV De Scheepvaart hierop opmerkzaam gemaakt en de hoop uitgesproken dat de situatie wordt verbeterd. (JG)

het weer

De neerslagtotalen lopen rond het weekeinde fors op. Maar omdat de neerslag in een groot gebied in sneeuwvorm naar beneden komt, en naar verwachting in veel regio’s tot tenminste ver in de nieuwe week blijft liggen, heeft het relatief weinig effect op de waterstanden. Koude lucht wordt namelijk vanaf vrijdag keer op keer van

nederlandse binnenwateren:

boven de noordpoolcirkel tot diep boven Europa gevoerd. Dit gebeurt tussen een standvastig hogedrukgebied dat zich met de kern zo’n 1000 tot 2000 kilometer ten zuidwesten van Ierland beweegt, en lagedrukgebieden boven het continent. Met deze koude noord- tot noordweststroming worden gebieden met winterse neerslag aangevoerd. Tussendoor breekt hier

en daar de zon door. Soms valt de wind sterk weg, dan weer waait het stevig. Vooral in delen van de Alpenlanden en ZuidDuitsland blijft het ook in lagergegelegen gebieden overdag net aan vriezen. Betrouwbaarheid verwachting weekeinde: zeer betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag: west- tot noordwest 4 tot 7 Bft. Zondag: draaiend tot zuidwest, 4 tot 5 Bft. nederlandse kust: Zaterdag: noordwest 5 tot 8 Bft. Golfhoogte: 4,5 tot 6,5 m. Zondag: draaiend tot westzuidwest, 5 tot7 Bft. Golven: 2,5 tot 4,5 m. oostzee: Zaterdag: noord, 4 tot 6 Bft. Golfhoogte: 1,5 tot 2 meter. Zondag: draaiend tot west, 4 tot 5 Bft. Golfhoogte: 1 tot 2 meter. ierse zee: Zaterdag: noord tot noordwest, 6 tot 7 Bft. Golven: 2,5 tot 3,5 m. Zondag: west tot noordwest 4 tot7 Bft. Golfhoogte: 1 tot 2 m. Het kanaal: Zaterdag: noordwest, 7 Bft. Golfhoogte: 2 tot 3 meter. Zondag: draaiend tot west, 5 tot 6 Bft. Golfhoogte: 1,5 tot 2,5 meter. golf van Biskaje: Zaterdag: noordnoordwest, 5 tot 6 Bft. Golfhoogte: 2,5 tot 3,5 m. Zondag: draaiend en afnemend tot west 4 Bft. Golven naar 1,5 tot 2 m. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag en zondag: meest tussen noord en noordwest, 5 tot 8 Bft (mistral). Golven: 2 meter tot in het Sardaigna-district lokaal 7 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

CEDA-voorzitter ANTWERPEN

De Central Dredging Association CEDA, de koepel van baggerbedrijven in Europa - heeft een nieuwe voorzitter: Anders Jensen. De Deen Jensen is projectmanager Milieu van Femern Baelt A/S en sinds 2003 lid van de CEDA-raad. Hij volgt Rewert Wurpts op, die acht jaar voorzitter was. Tijdens de algemene ledenvergadering was er nog een verandering in het bestuur. Emeritus hoogleraar Wim Vlasblom, die tien jaar secretaris/penningmeester was, trad terug. Hoogleraar Cees van Rhee, ook van de Technische Universiteit Delft, is zijn opvolger. De derde verandering is de pensionering van Jan van ‘t Hoff, die de afgelopen twee jaar voorzitter van de pr-commissie was. Tjibbe van Ellen van DHV Transport en Milieu, is gekozen om Van ‘t Hoff op te volgen. (JCK)

Stolwijker Schutsluis GOUDA

Een groot aantal historische organisaties uit Gouda en de Krimpenerwaard roept minister Plasterk op de sloop van de Stolwijker Schutsluis alsnog te voorkomen en geld beschikbaar te stellen voor restauratie. Het is de meest oostelijk gelegen zeesluis van Nederland en daarom heel bijzonder, stellen de historische organisaties. Het monument uit de negentiende eeuw dreigt te verdwijnen nu er geld komt voor restauratie. Volgens het kabinet is de sluis een zwakke schakel in de zeewering, die snel moet worden vervangen. De plannen voor restauratie van de markante Stolwijker Schutsluis liggen al twintig jaar klaar. (PvV)

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Aanvullend baggeren moet binnenvaart verder stimuleren

Westfriese Sluis naar Kempenaarmaat Provinciale Staten van Noord-Holland hebben vorige week een amendement aangenomen van Noord-Hollands statenlid Gohdar Massom (PvdA) om de Westfriese Sluis in Kolhorn geschikt te maken voor schepen tot 500 ton. Daarnaast is besloten de vaarweg tussen Kolhorn en Middenmeer te baggeren om afgeladen vaart met Kempenaars mogelijk te maken.

De sluis werd eerder dit jaar al gerenoveerd. Tijdens de behandeling van de begroting 2009 van NoordHolland diende Massom met succes een amendement in om 350.000 euro beschikbaar te stellen voor verruiming van de Westfriese Sluis en de vaarweg. Massom kwam met zijn voorstel na contact met de firma De Lange in Middenmeer, die nu 20.000 ton kunstmest over water aangevoerd krijgt van DSM in IJmuiden. Maar

deze fabriek gaat in 2010 sluiten en de ondernemer wil nu kunstmest uit Stein laten aanvoeren. ‘Hij wil dat graag per schip doen, maar een spits is verliesgevend. Een Kempenaar zou wel uit kunnen. Met de trein lukt evenmin, want ammoniakhoudende stoffen mogen niet per spoor door woonwijken. Als we als provincie niets doen, gaat het met de vrachtwagen en dat betekent dat er 1000 vrachtwagens per jaar extra gaan rijden over de toch al dichtgeslibde

wegen. Dat is voor mij onacceptabel. Bovendien wil de man uitbreiden naar 30.000 ton per jaar. Dat, opgeteld bij de 30.000 ton graan die over water wordt afgevoerd, maakt dat ik

goed doorgekomen. Ik vind dat we hieruit een les moeten leren. Als overheid moet je goed luisteren naar de gebruikers en ook kijken naar de toekomstplannen van ondernemers

Gerenoveerde sluis is nu voorzien van jachtboldertjes vind dat de sluis moet worden aangepast. Bovendien kan die 30.000 ton dan groeien naar 50.000 ton.’ Massom denkt verder dat de firma Cremers in Middenmeer, op jaarbasis goed voor 1200 containers met zaden, kan worden overgehaald dat vervoer van de weg naar het water over te hevelen. ‘Eventueel kunnen we daar ook subsidie op inzetten.’ Volgens Massom hadden ook Kees de Vries en Andries de Weerd van Koninklijke Schuttevaer al vóór de renovatie bij Gedeputeerde Staten gepleit voor verruiming van de Westfriese Sluis. ‘Dat is toen niet

in de regio. Ik vind dat de provincie onvoldoende naar buiten kijkt.’

Veilgheidsbalk De sluis in de Westfriese Vaart verbindt het Waardkanaal en het Kanaal Omval-Kolhorn met de kanalen van de Wieringermeerpolder. De sluis werd rond 1930 gebouwd en heeft een kolklengte van vijftig meter en een breedte van 7,50 meter. Over de sluiskolk ligt een brug, waardoor de effectieve kolklengte veertig meter is en dat maakt de sluis alleen geschikt voor spitsen. Maar door de brug open te zetten en een simpele,

beweegbare veiligheidsbalk aan te brengen, die voorkomt dat een schip de sluisdeur kan rammen, kan de kolk ook geschikt worden gemaakt voor Kempenaars. Het aanbrengen van de balk kost 150.000 euro. De sluis werd dit jaar gerenoveerd en omdat de steunberen verrot waren duurde dat langer dan was voorzien. De beroepsvaart is overigens niet tevreden over de renovatie, want er zijn nu alleen nog kleine bolders over, die eigenlijk ongeschikt zijn voor de beroepsvaart. Daarnaast is er 200.000 euro beschikbaar voor het op diepte brengen van de vaarweg tussen Kolhorn en Middenmeer. ‘Met dit geld kan de provincie het eigen baggerprogramma versneld uitvoeren’, zegt Massom. Het bevorderen van vervoer op water past volgens Massom geheel binnen het streven van de provincie NoordHolland in de beleidsnota’s Netwerkstrategie en binnenhavens en Water als economisch drager. (MdV)

De Boer baggert in Scheveningen SCHEVENINGEN

Baggerbedrijf De Boer uit Sliedrecht is in Scheveningen begonnen met het uitbaggeren van de Tweede Haven. Tegelijkertijd wordt onderhoudswerk gedaan aan de Eerste Haven, zwaaikom, Buitenhaven en aanloopgeul.

Vanwege de beperkte manoeuvreerruimte, toegankelijkheid en diepgang is er voor het werk in de Tweede Haven voor de kleine zuiger Albatros

• De zuiger Albatros komt langszij

bij de sleephopper Lesse om haar lading bagger uit de Tweede Haven over te pompen. De Lesse voert de bagger vervolgens af naar zee. (Foto Bert Scheigrond)

r r

gekozen. Omdat die niet op eigen kracht de zee op mag, is ze door Sleepdienst Scheveningen over zee naar Scheveningen gebracht. Eerder al was de ploegboot Alcyon op die manier naar Scheveningen gekomen. De Alcyon verricht nodige peilingen en haalt bagger uit de hoeken naar plekken waar de Albatros en de grotere sleephopperzuiger Lesse in de Tweede Haven bij kunnen komen. De steigers voor de kleine staandwantkotters aan de noordzijde van de Tweede Haven zijn in verband hiermee verwijderd. Als het zuidelijk deel van de haven aan de beurt is, zullen ook in de jachthaven de steigers worden verwijderd. De jachten verhuizen tijdelijk naar de jachthaven van Hellevoetsluis. Ook de doorgang tussen de Eerste en Tweede Haven wordt uitgebaggerd. Baggerbedrijf De Boer had voor 1.183.000 euro op het project ingeschreven. Het baggerwerk moet 1 april 2009 klaar zijn. De baggeraars schatten echter dat ze de klus in december al geklaard zullen hebben. De Tweede Haven werd voor het laatst gebaggerd in 1993. (BS)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 22 november 2008

WADDENZEE Blauwe Balg; gewijzigde markering. Verlegd: het rode stompe drijfbaken BB 22 in 53° 25,5792’ N-005° 36,1652’ E; de rode stompe ton BB 4 in 53° 25,4497’ N-005° 34,3065’ E; de rood/groen/rode stompe sparboei BB 10-O 27 in 53° 24,6537’ N-005° 34,8399’ E. Ra eemswadje; bijzondere markering. Het gele stompe drijfbaken OWE-NBW 1 is opgenomen uit 53° 30,1569’ N-006° 40,8335’ E. Schulpengat; bijzondere markering. In de week van 24 t/m 30 november wordt de lichtenlijn Schulpengat vervangen door een PEL 6 sectorlicht. De scheepvaart wordt dmv. het scheepvaartbericht van de VC Den Helder (VHF 62) op de hoogte gehouden. Het PEL 6 sectorlicht bestaat uit een drietal kleuren te weten rood, wit en groen. De kleuren van het PEL sectorlicht komen overeen met de kleuren van de vaarwegmarkering. Het sectorlicht heeft een oscillerende werking. Het sectorlicht kenmerkt zich als volgt: het midden van het vaarwater wordt aangegeven door een vaste witte sector (206,5°/026,5°). Het PEL sectorlicht wordt aan de buitenzijde begrensd door een vaste groene sector (oostzijde) en een vaste rode sector (westzijde). Hoe verder men zich van het midden van het vaarwater verwijdert, des te meer neemt men de kleur groen (oostzijde) dan wel de kleur rood (westzijde) waar (lees; oscillerend). Overdag hebben de sectoren een bereik van achtereenvolgens 6 mijl (wit) en 4 mijl (groen en rood). ‘s Nachts hebben de sectoren een bereik van achtereenvolgens 22 (wit) en 18 mijl (groen en rood). Het kaartje is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via http://www. infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/ bestandsnaam.pdf Berna Den Helder 2007/16 komt hiermee te vervallen. Visjagersgaatje; gewijzigde markering. De groene ton VG 1A in 52° 58,8235’ N-004° 57,1651’ E is vervangen door een groen kunststof drijfbaken VG 1A; de groene sparboei VG 3 in 52° 58,6059’ N-004° 57,5067’ E is vervangen door een groen kunststof drijfbaken VG 3; de groene ton VG 5 in 52° 58,3908’ N-004° 57,8304’ E is vervangen door een groen kunststof drijfbaken VG 5; de groene ton VG 9 in 52° 58,0233’ N-004° 58,6556’ E is vervangen door een groen kunststof drijfbaken VG 9; de groene ton VG 11 in 52° 57,8869’ N-004° 59,1641’ E is vervangen door een groen kunststof drijfbaken VG 11; de groene ton VG 13A in 52° 57,6796’ N005° 00,0446’ E is vervangen door een groen kunststof drijfbaken VG 13A; de rode stompe ton VG 2A in 52° 58,8887’ N-004° 57,2895’ E is vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VG 2A; de rode stompe sparboei VG 4 in 52° 58,6688’ N-004° 57,6267’ E is vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VG 4; de rode stompe ton VG 6 in 52° 58,4651’ N-004° 57,9458’ E is vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VG 6; de rode stompe ton VG 10 in 52° 58,1065’ N-004° 58,7218’ E is vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VG 10; de rode stompe ton VG 12 in 52° 57,9680’ N004° 59,2098’ E is vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VG 12; de rode stompe ton VG 14A in 52° 57,7417’ N-005° 00,0834’ E is vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VG 14A. Zuidoost Lauwers midden; bijzondere markering. Het gele stompe drijfbaken ZOL-NBW is opgenomen uit 53° 27,3780’ N-006° 30,0267’ E. Zwarte Haan; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe ton VH 40 in 53° 22,1478’ N-005° 42,0893’ E. Verlegd: het groene drijfbaken VH 11 in 53° 21,9183’ N-005° 41,1683’ E en vervangen door een groen kunststof drijfbaken VH 11; het rode stompe drijfbaken VH 34 in 53° 21,9136’ N-005° 40,8979’ E en vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 34; het rode stompe drijfbaken VH 38 in 53° 22,0620’ N-005° 41,8904’ E en vervangen door rood stomp kunststof drijfbaken VH 38. Vervangen: het groene drijfbaken VH 9 in 53° 21,5489’ N-005° 40,0843’ E vervangen door groen kunststof drijfbaken VH 9; het groene drijfbaken VH 13 in 53° 22,5552’ N-005° 41,8301’ E vervangen door groen kunststof drijfbaken VH 13; het groene drijfbaken VH 15 in 53° 23,2280’ N-005° 41,3127’ E vervangen door groen kunststof drijfbaken VH 15; het rode stompe drijfbaken VH 30 in 53° 21,6294’ N-005° 40,2380’ E vervangen door rood stomp kunststof drijfbaken VH 30; het rode stompe drijfbaken VH 32 in 53° 21,7473’ N-005° 40,5363’ E vervangen door rood stomp kunststof drijfbaken VH 32; het rode stompe drijfbaken VH 36 in 53° 22,0042’ N-005° 41,3222’ E vervangen door rood stomp kunststof drijfbaken VH 36; het rode stompe drijfbaken VH 42 in 53° 22,4991’ N-005° 41,7313’ E vervangen door rood stomp kunststof drijfbaken VH 42; het rode stompe drijfbaken VH 44 in 53° 22,8609’ N-005° 41,4905’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 44; het rode stompe drijfbaken VH 46 in 53° 23,1960’ N-005° 41,1772’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken VH 46. FRIESLAND Klifrak; Klifrak, spoorbrug; geen bediening. Stremming spoorbrug Klifrak van 8 t/m 19 december. Van Harinxmakanaal; Drachtsterbrug; geen bediening. Geen bediening Drachtsterbrug op 26 november van 16 tot 23:59 uur. DRENTHE Hoogeveensche Vaart; Nieuwe Brugsluis; gewijzigde bediening. Vanaf 18 november beschikt de bedieningspost Nieuwebrugsluis in Hoogeveen over marifoon. Vanuit deze post worden de objecten Edisonbrug, Tweelandenbrug, Vlinderbrug, Nieuwebrugsluis, Staphorster Stouwebrug op afstand bediend. Via VHF 84 of 22 (aangegeven middels de borden) contact met de post. IJSSELMEER IJmeer; IJsselmeer; Ketelmeer; Markermeer; Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; gewijzigde markering. De midvaarwaterlichtboeien libo EA-1 en libo EA-2 zijn vervangen door sparboeien. Ivm. de komende winterperiode zijn/ worden diverse [recreatie] betonning tijdelijk opgenomen of vervangen door sparboeien. Info: Centrale Meldpost IJsselmeergebied, VHF 1 of (0320) 26 11 11. GELDERLAND Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk Weurt is opgeheven. Info: sluis Weurt (024) 3775670. Maas-Waalkanaal; Dukenburgse brug; Graafse brug; Hatertse brug; beperkingen. Voor de Hatertse brug, Dukenburgse brug en Graafse brug doorvaarthoogte tpv. laagwerker verminderd met 150 cm overdag op 21, 26 en 27 november. Neder-Rijn; kmr. 910; oefeningen. T/m 21 november worden militaire oefeningen gehouden thv. kmr. 910 binnen Rhenen. De oefeningen bestaan uit het opbouwen en in bedrijf houden van een tweetal veren. De scheepvaart

moet hiermee rekening houden. Info: post Tiel, (0344) 619672 of VHF 64. Voorhaven Prins Bernhardsluis, Amsterdam-Rijnkanaal; Prins Bernhardsluis; gedeeltelijke stremming. Stremming duwvaartkolk Prins Bernhardsluis van 22 november 14 uur tot 24 november 12 uur en van 29 november 14 uur tot 1 december 12 uur. Tijdens drukte en bij naderen van brede samenstellen wordt de duwvaartsluis tijdelijk weer in gebruik gesteld om vervolgens weer buiten gebruik te gaan. FLEVOLAND Hoge Dwarsvaart - Sluis; De Blauwe Dromer, sluis; stremming. Stremming sluis De Blauwe Dromer van 24 november t/m 6 december. Hoge Vaart; Zuidersluis, Almere; stremming. Stremming Almere Zuidersluis van 8 t/m 10 januari. Oostvaardersdiep; Houtribsluizen, brug over midden sluiskolk; bericht ingetrokken. Bruggen worden weer bediend. UTRECHT Kernhaven; Lage Weide, ligplaats; afmeerverbod. Ivm. ontvangst van waterwoningen is de Kernkade in Utrecht niet beschikbaar als overnachtingshaven tot 1 december 6 uur. De autolosplaats blijft beschikbaar. Smal Weesp; De Uitkomst, brug; stremming. Ivm. onderwaterwerk tussen brug De Uitkomst en het Amsterdam-Rijnkanaal oponthoud tussen 1 en 19 december en stremming van 9 t/m 11 december. NOORD-HOLLAND Amsterdam-Rijnkanaal; Amsterdamsebrug; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedtebeperking Amsterdamsebrug van 3 december 23 uur tot 4 december 5 uur en van 4 december 23 uur tot 5 december 5 uur. Binnentoeleidingskanaal Middensluis; mededeling. Op 18 november is begonnen met de aanleg van een auto-afzetplaats op de loswal aan de noordkant van het Middenbinnentoeleidingskanaal in IJmuiden. Tbv. de afzetplaats worden 4 meerpalen en een steiger geplaatst. De buitenste meerpalen hebben een radarreflektor en een vast wit licht. Volgens de planning duren de werkzaamheden tot de week van 8 t/m 14 december. Rijn-Schiekanaal; Overhaalbrug; oponthoud. Oponthoud Overhaalbrug tussen 8 en 14 december. Rijn-Schiekanaal; Vlietlandbrug; oponthoud. Oponthoud Vlietlandbrug tussen 8 en 21 december. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); bericht ingetrokken. Stremming thv. Schiphol t/m 5 december maandag t/m vrijdag van 7 tot 19 uur komt te vervallen. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel); stremming. Stremming Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (oostelijk deel) van 23 t/m 28 november van 23 tot 7 uur. Van 30 november t/m 5 december van 23 tot 7 uur. Van 7 t/m 12 december van 23 tot 7 uur. Singel te Amsterdam; stremming. Stremming Singel in Amsterdam op 24 november van 7 tot 10 uur. Smal Weesp; Sluisbrug, Weesp; geen bediening. Geen bediening Weesp Sluisbrug van 8 december 7 uur tot 12 december 18 uur. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Volkeraksluizen van 1 t/m 3 december van 7 tot 18 uur. Scheepvaart in de noordelijke voorhaven moet rekening houden met benodigde werkvaartuigen. Info: Volkeraksluis, (0168) 477500 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. ZUID-HOLLAND Drecht; Bilderdamsebrug; stremming. Stremming Bilderdamsebrug tnb. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Concordiabrug; geen bediening. Geen bediening Concordiabrug van 11 december 22 uur tot 16 december 6 uur. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Geen bediening oostelijk hefgedeelte op 3 december van 8 tot 17 uur en geen bediening westelijk hefgedeelte op 4 december van 8 tot 17 uur. Info: brugwachter van de Spijkenisserbrug, (010) 503 21 88 of VHF 18 of VKC Rotterdam, (010) 252 26 01 of VHF 11 of HCC., (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Dordrecht, brug; geen bediening. Geen bediening bruggen Dordrecht van 1 december 6 uur tot 21 december 20 uur. De hoge scheepvaart kan gebruik maken van de omvaarroute via de Noord en Nieuwe Maas. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 02 36 200. Rijn-Schiekanaal; Wijkerbrug; gewijzigde bediening. Geen bediening Wijkerbrug van 29 november t/m 7 december maandag t/m vrijdag van 6:30 tot 7:30, van 12:30 tot 13:30 en van 17:30 tot 18:30 uur, ‘s zaterdags van 9 tot 10 en van 12 tot 13 uur en zondag geen bediening. Ringvaart van de Zuidplaspolder; stremming. Stremming Bernardbrug in Moordrecht t/m 23 januari. Yangtzehaven; baggerwerk. T/m 16 januari wordt baggerwerk uitgevoerd aan de zuidoever thv. oeverfrontnummers 8244 en 8250. Het vrij baggeren van een nieuwe kademuur wordt tijdens werkdagen uitgevoerd door de cutter Zuiderclip, die met een drijvende leiding is verbonden aan een walaansluiting. Door de in te nemen posities van het baggervaartuig kan de drijvende leiding in de vaarweg geraken van de Yangtzehaven. Om de overige scheepvaart veilig te laten passeren, wordt indien nodig de drijvende leiding verhaald, waarvoor voormelding van minimaal één uur nodig is. Tijdens de werkzaamheden luistert het werkvaartuig permanent uit op VHF 11 van VC Hoek van Holland en VHF 66 van Sector Europoort. Aanwijzingen stipt opvolgen. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 2522400 of VHF 19, VCH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 2522801 of VHF 11. ZEELAND Grevelingen; gewijzigde markering. De aanvullende markering (seizoensbetonning tbv. de recreatie) en de bijzondere markering van gebieden voor snelle motorboten in het Grevelingenmeer, is opgenomen. Kanaal G e n t - Te r n e u z e n ; Westsluis,Terneuzen; stremming. Stremming Terneuzen Westsluis op 29 november van 5 tot 11 uur en 3 december van 7 tot 13 uur. Op 27 en 28 november wordt van 5 tot 18 uur slib geruimd van de railbanen en voor de schotten bij deur C. Het werk wordt uitgevoerd door het baggerschip Rijos tijdens het schutbedrijf en verwacht wordt dat dit geen overlast zal geven. Voor het gebruik van de Westsluis zijn er momenteel maar twee werkende deuren beschikbaar op een totaal van 5 deuren. De scheepvaart moet daarom met de grootst mogelijke voorzichtigheid de Westsluis invaren. Verwacht wordt dat de deuren A en E niet eerder beschikbaar zijn dan begin april. Info: vkc Terneuzen op VHF 3 en 11 of (0115) 68 24 01. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Dubbele pech MAASSLUIS

De RPA 13 brengt het binnenschip Eufraat binnen in de haven van Maassluis. Het schip dreef vorige week zaterdagochtend op de Nieuwe Waterweg ter hoogte van de Botlek met een defecte hoofdvoortstuwing. De onfortuinlijke schipper had alleen nog de beschikking over de boegschroef. Of de Eufraat lang op reparatie moet wachten is onduidelijk. In Maassluis hapert namelijk de spoorbrug, waardoor onder meer scheepswerf De Haas Maassluis onbereikbaar is. Diverse zandschepen moesten in de buitenhaven worden gelost omdat ook Van Nieuwpoort Zand & Grind onbereikbaar is. Medewerkers van BAM Infra begeleiden de komende dagen de brugopeningen in de ochtend en avond, totdat nieuwe onderdelen zijn geleverd om de spoorbrug te repareren. (Foto Roger van der Kraan)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ensco 70

Ligging

54-35,70 N 000-26,00 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden

Zaterdag 22 november 2008

webnieuws Eenrichtingsverkeer 16/11 - Op drie plaatsen in het Twentekanaal wordt vanaf januari eenrichtingsverkeer ingevoerd. Het gaat om plaatsen tussen Hengelo en Delden. Rijkswaterstaat neemt de maatregel omdat de vaargeul te smal is geworden.

http://portal.overijssel.nl

Zelfreinigend filter PETTEN 15/11 - Een nieuw zelfreinigend elektrostatisch filter kan tot 78 procent van de uitstoot van fijn stof bij zeeschepen verwijderen. Dit blijkt uit een promotieonderzoek uitgevoerd bij het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN).

www.nrc.nl

Van buiten naar binnen KAMPEN 13/11 - De Urker visser Jan Iede de Boer (36) kocht samen met zijn zwager Jelle Loosman een 85 meter lang binnenschip. ‘Het eerste halfjaar was best zwaar’, zegt De Boer in Kampen, waar hij boomstammen laadt. ‘Je hebt behoorlijk veel tijd nodig om er in te komen.’

www.refdag.nl

Last van kredietcrisis NIEUWEGEIN 17/11 - De kredietcrisis raakt niet alleen banken, provincies en grote spaarders. Wanneer de economie het moeilijk heeft, merkt de transportsector dat altijd snel. Daarom liggen de binnenschippers op het moment langer tegen de wal dan normaal. Frans Versluis vervoert normaal veevoer en ligt nu al dik twee weken aan de kant bij de Beatrixsluis in Nieuwegein.

www.rtvutrecht.nl

Verladers in actie 17/11 - De Europese verladers ondernemen actie om de fors verlaagde olieprijs snel en blijvend te verwerken in de vervoerstarieven over de weg, op zee en in de lucht.

www.nieuwsbladtransport.nl

Duikers bergen doden DONAU 17/11 - Duikers hebben zondag 16 november de twee verdronken bemanningsleden van het ms Andrea (67 x 7 meter, 1050 ton) boven water gehaald. Het onder Roemeense vlag varende schip zonk zaterdag bij kmr 359 op de Donau na een aanvaring met een duwstel.

www.schuttevaer.nl

Pech op eerste reis WESTERSCHELDE 17/11 - Het Nederlands zeeschip Beautrophy (110 meter) is maandag 17 november op de Westerschelde stuurloos geraakt. Het schip beschadigde hierbij een markeringston. De oorzaak lag in de uitval van het gyrokompas, waardoor ook de stuurautomaat niet meer functioneerde.

ROTTERDAM

CBRB-voorzitter jonkheer Hubert Jan van der Wyck werd vrijdag bij zijn drukbezochte afscheid in het Hulstkampgebouw in Rotterdam dubbel onderscheiden. Burgemeester Ivo Opstelten overhandigde hem de Johan van der Veekenpenning. De gouden erepenning van Rotterdam Port Promotion Council kreeg hij uit handen van RPPCvoorzitter Wim van Sluis.

Met crisisverhalen moet je bij Van der Wyck niet aankomen. ‘Alle prognoses van het Havenbedrijf Rotterdam zijn voor de binnenvaart altijd hoger uitgevallen’, zei de voorzitter van het Centraal Bureau voor Rijnen Binnenvaart (CBRB) in een terugblik na twaalf jaar. ‘Ik maak me over maar één ding zorgen, namelijk de enorme groei en het risico dat de binnenvaart alleen nog maar uitvoerder is zonder aan de touwtjes te trekken om de lading te sturen.’ Met de sterke groei van de binnenvaartvloot is volgens hem niets mis. ‘Ik maak me daar geen zorgen over. Hooguit over een segment als de enkelwandige tankers die in de verdrukking raken. Als je de binnenvaart niet zijn kans laat pakken, lopen ook de zeehavens vast’, waarschuwde hij.

Vocale steun Nog eenmaal haalde Van der Wyck krachtig uit naar de (rijks)overheid:

Dubbele onderscheiding voor Hubert Jan van der Wyck (CBRB)

‘Vlootgroei geen reden tot zorg’ Van de vele ‘hindernissen’ noemde Van der Wyck het weglopen van kennis uit het overheidsapparaat en de traagheid van het apparaat. Hij hekelde het feit dat de beloofde steun aan het innovatiecentrum EICB pas na drie jaar op gang kwam. ‘Als brancheorganisatie hebben we drie jaar lang zeer kundige mensen voor eigen rekening laten stoeien’, sprak hij geërgerd. Twintig jaar was Van der Wyck bestuurslid van de Rotterdam Port Promotion Council. RPPC-voorzitter Wim van Sluis prees zijn grote inzet. ‘Hubert Jan verwoordde altijd de juiste belangen op de juiste tijd en plaats. Zijn houding was kritisch, maar altijd zeer constructief.’ De RPPC-erepenning wordt regelmatig uitgereikt in brons en zilver, maar de gouden penning viel tot nu toe alleen twee oud-voorzitters ten deel. En nu dus Hubert Jan van der Wyck. 

•

Jonkheer Hubert Jan van der Wyck ontvangt de gouden erepenning uit handen van RPPC-voorzitter Wim van Sluis. (Foto Dirk van der Meulen) ‘Die steunt de binnenvaart vocaal en luidruchtig, maar geeft er geen invulling aan. We moeten blij zijn dat het oplossen van het achterstallig onderhoud van 2020 naar 2016 wordt

vervroegd, terwijl heel Nederland krakend vastloopt. Dat komt natuurlijk omdat goederen niet stemmen en mensen wel. Maar nationaal kunnen we echt veel meer.’

Van der Veekenpenning In de besloten ledenvergadering eerder op de dag, overhandigde burgemeester Ivo Opstelten hem de Johan van der Veekenpenning, die gaat naar personen die zich gedurende een reeks van jaren in een leidinggevende functie verdienstelijk hebben gemaakt voor de Rotter-

Geen versoepeling technische eisen Eigenaren van kleine schepen hoeven er niet op te rekenen dat de voorgestelde nieuwe technische eisen nog worden versoepeld. Dat antwoordt staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat op vragen uit de Tweede Kamer. Ook wordt de invoering niet uitgesteld. Wel vindt Huizinga dat de binnenvaartsector met meer alternatieven kan komen, zodat ook de probleemgevallen aan de eisen kunnen voldoen. ‘In het verleden waren veel overgangsbepalingen oneindig of werden overgangsbepalingen verruimd als veel schepen in problemen dreigden

onrechte uitgegaan dat maatregelen worden uitgesteld.’

voorgeschreven materialen, inrichtingen of uitrustingsstukken toe te staan om hetzelfde veiligheidsdoel te bereiken. Over de gelijkwaardigheid moet dan wel in nautisch-technische commissie (NTK) van de CCR en de EU een aanbeveling worden vastgesteld. Suggesties voor dergelijke alternatieven kan de sector bij mij aandragen. Dan kan ik in internationaal overleg de toepassing daarvan bepleiten. ‘Daarnaast is er een bepaling dat, wanneer na afloop van de overgangsbepalingen blijkt dat de toepassing in de praktijk moeilijk uitvoerbaar is of onevenredig hoge kosten met zich meebrengt, de Commissie van Deskundigen, die het onderzoek van het schip verricht, afwijkingen van de betreffende voorschriften kan toestaan. Dan moet wel het veiligheidsniveau voldoende zijn gewaarborgd. ‘Van het stellen van afwijkende eisen voor schepen met een bepaalde leeftijd ben ik geen voorstander. Dan ontstaat een onwenselijk verschil in veiligheidsniveau.’

Alternatieven

Meeste schepen voldoen

Huizinga zegt een eventuele afname van het aantal kleine schepen te betreuren, maar tegelijkertijd verwijt ze de sector onvoldoende met gelijkwaardige alternatieve oplossingen te komen om aan de technische eisen te kunnen voldoen. ‘Het ROSR biedt de mogelijkheid om andere dan de

Hoewel Huizinga zegt geen exacte informatie te hebben, vindt ze het beeld niet juist dat het overgrote deel van de binnenschippers nog niet voldoet aan de eisen per 2010. In hoeverre de technische eisen van de CCR ten grondslag liggen aan bedrijfsbeëindiging door eigenaren van

gezocht in technische alternatieven die leiden tot het gevraagde veiligheidsniveau. Niettemin wordt kennelijk in de praktijk toch nog vaak ten

‘Vloot kan niet zonder aanpassing doorvaren’ te raken’, antwoordt Huizinga. ‘Sinds de laatste grote herziening van de overgangstermijnen in de CCR zijn in samenspraak met het bedrijfsleven in 2003 alle overgangsbepalingen eindig gemaakt. Het was niet meer verdedigbaar dat aan nieuwe schepen ten behoeve van de veiligheid eisen worden gesteld, terwijl de bestaande vloot tot in de eeuwigheid zonder aanpassing mag doorvaren. Sinds die tijd wordt de oplossing

kleine schepen is volgens de staatssecretaris moeilijk te zeggen. ‘Dat komt omdat de vloot zich in hoog tempo vernieuwt. Het merendeel van de schepen voldoet aan de eisen. Om hoeveel schippers het gaat die in een penibele situatie zijn terechtgekomen omdat de investeringen niet in verhouding staan tot toekomstige inkomsten, is onduidelijk. Er hebben zich schippers gemeld die in problemen dreigen te komen. Maar of de hier bedoelde investeringen al dan niet rendabel zijn kan ik vanaf hier niet beoordelen. Nieuwe technische eisen worden altijd vergezeld van overgangstermijnen voor bestaande situaties. Deze termijnen, die in samenspraak met het bedrijfsleven zijn vastgesteld, kunnen zelfs oplopen tot veertig jaar. ‘Daarnaast hebben slechts de kleine schepen in de internationale Rijnvaart op korte termijn te maken met het aflopen van de overgangstermijnen voor de technische eisen. Kleine schepen buiten de internationale Rijnvaart hebben overgangstermijnen tot 2024 en 2049. ‘De technische normen zijn dan ook geen belemmering van de vrije uitoefening van het scheepvaartbedrijf, omdat gelijke gevallen aan gelijke eisen moeten voldoen, waarbij de bestaande vloot bovendien een overgangstermijn wordt gegund.’

Alleen Rijnvaart De technische eisen van de CCR

Overslag Harlingen HARLINGEN 17/11 - De overslag in de Harlinger haven daalt. In de eerste helft van 2008 werd 30 procent minder overgeslagen dan in diezelfde periode vorig jaar. De aan- en afvoer van zeegrind is gehalveerd en er wordt minder zout overgeladen, merkt het gemeentelijk havenbedrijf.

www.stieglis.com

STRAUBING

Het lege, negentig meter lange koppelverband Obrich is 12 november op de Donau met een behoorlijke kracht op een zandbank gevaren. Het verband zit zo hoog dat de bemanning met droge voeten naar de wal kan.

Het uit de Oekraïne afkomstige schip was met een bak langszij stroomop-

Koppelverband Obrich met volle kracht op zandbank waarts onderweg. Ter hoogte van Hofstetten bij Straubing wilde de schipper ‘s avonds rond tien uur wachten voor een afvarend schip. Op het moment is de waterstand zeer laag. De tegenlig-

ger trok volgens de Wasserschutzpolizei in Deggendorf veel water onder de Dobrich weg. Gelijktijdig probeerde de 55-jarige schipper van de Dobrich weer vaart op te nemen. ‘Omdat hij

www.leeuwardercourant.nl

Russische kanalen MOSKOU 13/11 - Enkele Nederlandse baggeraars en adviesbureaus zoals Witteveen en Bos zijn in de race om de Russische overheid te helpen de kanalen in Rusland te verbeteren.

www.nieuwsbladtransport.nl

Brand op mps ’S-GRAVENDEEL 15/11 - Op een passagiersschip in de industriehaven aan de Griendweg in ’s-Gravendeel lag, heeft brand gewoed. Aan het schip waren overdag laswerkzaamheden uitgevoerd. Of de oorzaak daarin moet worden gezocht, staat niet vast.

www.ad.nl

• De bemanning van het vastzittende koppelverband Obrich kan met droge voeten aan de wal komen. (Foto mare-press)

in een bocht had gewacht moest hij behoorlijk gas geven om in de vaargeul te blijven. Dit lukte niet en hij schoof blijkbaar met een pittig tempo op een zandbank’, verklaart een woordvoerder van de WSP. ‘Waarom hij niet op een overzichtelijker plek heeft gewacht is ons een raadsel. We vermoeden dat hij hier onbekend was. Een loods was waarschijnlijk te duur, maar dit kost uiteindelijk nog veel meer.’ In eerste instantie werd de afvarende scheepvaart stilgelegd, maar die stremming werd al spoedig opgeheven. Zonder toestemming van de autoriteiten probeerde de schipper nog dezelfde avond tevergeefs vlot te komen. Bij peilingen door het Wasser- und Schiffahrtsamt bleek dat hierdoor achter het schip een nieuwe ondiepte was ontstaan. Dit maakt de situatie nog gecompliceerder. Bij het opmaken van het procesverbaal stelde de politie bovendien vast dat het attest voor de langszij genomen bak al lang was verlopen. Een dag na de gronding probeerde de uit Straubing gekomen Slowaakse duwboot Mufflon 2 de Dobrich weer in dieper water te krijgen. Meerdere pogingen mislukten en de Mufflon 2 moest opgeven. Zoals het er nu uitziet moet de bemanning van de Dobrich op een stijgende waterstand wachten. Gezien de weerssituatie kan dit volgens de autoriteiten nog wel een tijdje duren. Net als bij de Diana Maria die 19 oktober vast zat, bood de Wasserschutzpolizei de bemanning haar hulp aan. (MP)

gelden dus alleen voor kleine schepen die gecertificeerd zijn voor de internationale Rijnvaart. ‘Voor de overige kleine schepen, het zogenoemde Noord-Zuidverkeer, gelden overgangstermijnen tot 2024 en 2049. Kleine schepen die varen in de internationale Rijnvaart moeten, net als de rest van de Rijnvaartvloot, worden aangepast aan de stand van de techniek.’ Over een eventuele aanpassing van de overgangsbepalingen is Huizinga duidelijk. ‘Overgangsbepalingen geven de bestaande vloot tijd om geld te reserveren voor de benodigde aanpassingen. Deze overgangstermijnen worden vastgelegd in internationaal verband. Nederland kan hier niet zelfstandig van afwijken. Mocht afwijking noodzakelijk blijken, dan moeten we dit internationaal regelen.’

Geen ontkomen aan Volgens Huizinga ontkomt de binnenvaart dus niet aan de nieuwe technische eisen. Die komen volgens haar de veiligheid ten goede. ‘De techniek schrijdt voort, de maatschappelijke perceptie over veiligheid is aan verandering onderhevig en dus moeten de eisen van tijd tot tijd worden aangepast. Mijn beleid is er daarbij op gericht om steeds tot overgangstermijnen te komen die tegemoetkomen aan de inspanningen die de bestaande vloot moeten verrichten om aan de technische eis te voldoen. Anderzijds wil ik tegemoet komen aan het belang van de veiligheid die met de technische eis wordt gediend. Het is voorts aan de ondernemer om te beslissen of een investering nog rendabel is. Het niet naleven van deze vereisten is vanzelfsprekend niet aan de orde. Dan zou de wet worden overtreden.’ (EvH)

Koopvaardij eist inzet marine tegen piraterij DEN HAAG

‘De gevaren voor Nederlandse zeelieden en onder Nederlandse vlag varende bemanningen worden elke dag groter, maar de ministeries van Buitenlandse Zaken en Defensie tonen geen enkele daadkracht.’

Dat zegt voorzitter Tineke Netelenbos van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) in een interview in De Telegraaf waarin zij en voorzitter Marcel van den Broek van vakbond Nautilus NL, aandringen op effectieve bescherming door marineschepen, met duidelijk mandaat en geweldsinstructie. ‘De handen van de Koninklijke Marine jeuken’, aldus Netelenbos en Van den Broek, die de VOC mentaliteit van de regering flink op de proef stellen. Volgens Netelenbos realiseert Den Haag zich niet dat er wekelijks vijf à tien Nederlandse schepen met tien tot twaalf bemanningsleden door het bedreigde gebied varen. ‘Op jaarbasis lopen 5000 Nederlandse zeevarenden een groot risico’, zegt Netelenbos die het kabinet verwijt dat het slechts de wenselijkheid van een maritieme bijdrage onderzoekt. Een terughoudender opstelling is volgens haar nauwelijks denkbaar. (HH)



Miljard euro lastenverzwaring voor wegvervoer

EVO vindt forse verhoging Duitse Maut onverantwoord BERLIJN

De Nederlandse verladersorganisatie EVO vind het Duitse besluit de tol (Maut) voor vrachtwagens fors te verhogen onverantwoord.

De Duitse Bondsraad nam dit besluit een week geleden met een krappe meerderheid van 35 tegen 34 stemmen. Volgens de EVO gaat het om een lastenverhoging van meer dan één miljard euro en gaat het Nederlandse vervoerend en verladend bedrijfsleven per 1 januari 2009 zo’n zeventig miljoen meer betalen. ‘Zeker in een tijd waarin het water veel bedrijven al tot aan de lippen reikt, duwt Duitsland het vervoerend bedrijfsleven op deze manier letterlijk kopje onder’, aldus EVO. Een dag voor de stemming was een meerderheid in de Bondsraad nog tegen de verhoging. Een slotoffensief van de regering bezorgde het voorstel uiteindelijk toch een meerderheid. De tarieven stijgen 1 januari

met meer dan veertig procent. Voor een vrachtwagen met Euro4-motor of een Euro3-motor met gesloten roetfilter, stijgt het tarief van dertien naar 18,3 cent per kilometer. Het verschil tussen de tarieven voor een Euro1-motor (28,8 cent) en Euro5motor (15,5 cent) loopt sterk op. Dit maakt het voor een eigenaar van een oudere vrachtauto nagenoeg onmogelijk nog rendabel te rijden op de Duitse autowegen. Dat heeft volgens de EVO tot gevolg dat de middelen die hard nodig zijn om in schonere voertuigen te investeren worden opgeslokt door de hoge tarieven. De meeropbrengst van de Maut wordt gebruikt voor extra investeringen in de infrastructuur voor het wegvervoer, het spoor en de binnenvaart. De inningskosten van circa twintig procent en de compensatiemaatregelen voor Duitse vervoerders, globaal zo’n 600 miljoen euro, worden echter eerst verrekend met de opbrengst. (HH)

SP vraagt Brussel om vrijstelling klein schip BRUSSEL

Kapiteins Greenpeace

http://binnenland.nieuws.nl

damse economie. De burgemeester sprak lovende woorden over de wijze waarop Van der Wyck leiding gaf aan de grootste werkgevers- en ondernemersorganisatie in de binnenvaart: het CBRB. ‘Sinds 1995 heeft hij zich op daadkrachtige wijze ingezet voor deze organisatie.’ Jonkheer Van der Wyck is gedurende vele jaren actief geweest bij een groot aantal organisaties zoals Nedlloyd, Deltalinqs, Rotterdam Port Promotion Council, de Nationale Havenraad, SER en VNO-NCW. Opstelten: ‘Als bestuurder wordt hij gezien als iemand die kritisch, maar ook meegaand was. Van der Wyck was een bruggenbouwer, die een goede sfeer belangrijk vond. Een man die altijd het doel voor ogen hield, maar niettemin in al zijn functies een open oog had voor de mensen achter en in de organisatie. Een man ook die niet ontbrak in het maatschappelijke leven in Rotterdam, die het belang inzag van de verbinding tussen stad en haven, van het onderhouden van netwerken.’ De CBRB-leden hebben tijdens de algemene ledenvergadering de ir Pieter Struijs als opvolger van Van der Wyck gekozen. Struijs nam 1 april dit jaar afscheid als lid van de directie van het Havenbedrijf Rotterdam. Het CBRB is zeer verheugd dat hij bereid is gevonden, met zijn kennis en achtergrond, de heer Van der Wyck op te volgen. (DvdM)

Huizinga geeft Kamer onomwonden antwoord op vragen

www.schuttevaer.nl

ROTTERDAM 17/11 - De kapiteins die betrokken waren bij een blokkade van Greenpeace in de Rotterdamse Mississippihaven zijn maandag door de politie vrijgelaten. De Rainbow Warrior en de Beluga, die bij de actie waren betrokken, liggen nog altijd aan de ketting.

Weekblad Schuttevaer

Europarlementariër Erik Meijer van de Socialistische Partij (SP) heeft de Europese Commissie gevraagd of schepen van dertig jaar en ouder kunnen worden vrijgesteld van de nieuwe technische eisen.

De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) en de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid lieten de SP eerder weten dat zij verwachten dat de binnenschepen tussen 300 en 1500 ton van vóór 1976 slechts tegen hele hoge kosten kunnen voldoen aan strengere Europese veiligheidsnormen, en daardoor definitief van de markt zullen verdwijnen. Meijer neemt deze dreiging serieus en wil er iets tegen doen. ‘Europa bemoeit zich zelfs met de breedte van het bed aan boord. De kleine binnenvaart zorgt in ons deel van Europa voor goederenverplaatsing via een fijnmazig net van wa-

terwegen, dat scheelt tienduizenden vrachtauto’s.’ Meijer herinnert de Europese Commissie via schriftelijke vragen aan eerdere uitspraken dat een belangrijk deel van het Europese goederenvervoer over waterwegen plaatsheeft. ‘Daardoor belasten vrachtauto’s het milieu minder, het is beter voor de volksgezondheid en de natuur. Vooral Nederland, België en Frankrijk hebben door hun kleine kanalen veel baat bij het vervoer met kleinere schepen. Maar onder de 1000 ton worden ze niet meer gebouwd. De kleinere binnenvaart kon zich tot nu toe alleen handhaven omdat de strengere eisen niet van toepassing waren op oudere schepen.’ Meijer wil niet dat de Europese Commissie berust in het verdwijnen van het merendeel van de schepen. ‘Niet in de laatste plaats omdat dit de komst inluidt van nog eens 67.000 vrachtwagens.’ (EvH)

Exploitatiekosten van klein schip moet omlaag Vervolg van voorpagina ROTTERDAM

Om de exploitatiekosten verder te verlagen wordt gedacht aan het oprekken van de grens voor eenmansvaart. Eenmansvaart is nu onder voorwaarden toegestaan. Een verkenning moet uitwijzen hoeveel schepen nu en in de toekomst van deze uitzonderingsregeling gebruik maken. Ook moet worden aangetoond dat het in de praktijk werkbaar is en welke randvoorwaarden nodig zijn. Naast het oprekken van de grens voor eenmansvaart moet ook worden onderzocht of het mogelijk is een deksman of lichtmatroos op schepen tot zeventig meter in te zetten, in plaats van een matroos. Verder moet worden bekeken of leerlingbemanningsleden voor alle schepen tot 86 meter met twee jaar vaartijd hun papieren kunnen halen. Verkeer en Waterstaat overweegt al dit voor spitsen in te voeren en het kan jongeren stimuleren te kiezen voor een klein schip.

Imago Nieuwe instroom van ondernemers en personeel is een ander belangrijk punt in het rapport. Zo zijn er

voor leerlingen verhoudingsgewijs veel leerplekken op grote schepen. Daardoor ervaren ze na de opleiding het varen op een klein schip als een stap terug. Naast de aandacht voor nieuwe instroom is ook de instroom van ouderen zeker zo belangrijk. Zij vinden nu moeilijk hun weg in de binnenvaart. Om zij-instromers voor de binnenvaart te interesseren moet er eenduidige informatie komen over werken in de binnenvaart, de start van een eigen onderneming en businesspartners in de binnenvaart. Van de acht ton die het projectteam de komende jaren denkt nodig te hebben voor het kleine schip, gaat 250.000 euro naar de aanstelling voor drie jaar van de coördinator kleine schepen en 250.000 euro naar een campagne om het imago te verbeteren. Bedoeling is duidelijk te maken welke voordelen het kleine schip de ondernemer biedt. Hij krijgt bijvoorbeeld een enorm groot en avontuurlijk vaargebied. Het eindresultaat van de imagocampagne zou moeten zijn dat er voldoende gemotiveerde en gekwalificeerde ondernemers en personeel op kleine schepen beschikbaar komt. (EvH)

Ingezonden Mededeling

Sint heeft tijdens zijn overtocht vernomen, dat SwetsODV met iets nieuws gaat komen! Varen net als Sint doen zij al een hele tijd, maar met buitenlands personeel wordt dit uitgebreid! Bel nu met SwetsODV voor de mogelijkheden, en uw personeelskrapte behoort tot het verleden. De Sint

Nautisch specialisten aan het werk! Rotterdamseweg 52, 3332 AK Zwijndrecht T 088 619 12 34, E-mail [email protected]

www.swetsodv.nl



familieberichten

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

4

Zaterdag 22 november 2008 Zaterdag 22 november 2008

familie

Intens bedroefd om afscheid te moeten nemen, hebben wij vernomen dat na een slopende ziekte van ons is heengegaan,

Rinus van de Graaf Rinus is ruim 18 jaar werkzaam geweest bij onze onderneming. Rinus was een geliefd en gewaardeerd collega. Wij zijn hem erkentelijk voor alles wat hij voor ons bedrijf heeft betekend.

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Wij wensen Wil, kinderen en kleinkinderen veel sterkte toe met dit vreselijke verlies. Directie en personeel van

Gewoon een heel bijzonder mens. Na alle fijne jaren die we met haar mochten beleven, hebben wij afscheid moeten nemen van mijn lieve zuster, schoonzuster en tante

* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

www.scheepswerf-bocxe.nl

op de gezegende leeftijd van 100 jaar.

Leeuwarden, 13 november 2008.

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Bekendmaking

E.E.S. Taxaties

Warten:

C. Terpstra-Feenstra

Scheepvaartverkeerswet (Binnenvaartpolitiereglement)

Warten:

C. Feenstra-de Vries

Besluit inzake het tijdelijk plaatsen van scheepvaarttekens

Neven en nichten Correspondentie-adres: Hoofdstraat 33, 9003 LD Warten.

Schuttevaer wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

't Verlies was er al voor het einde, de rouw al voor het afscheid kwam, toen die ellendige verwarring bezit van je gedachten nam. Wij voelden mee, je stil verdriet. Nu rouwen wij, maar treuren niet.

De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend, gelet op het bepaalde in de Algemene wet bestuursrecht, dat hij heeft besloten tot het plaatsen van scheepvaarttekens vanaf heden tot 1 oktober 2010 aan beide zijden van de Zuid-Willemsvaart, te weten tussen km: @

92,439 - 93,635 (sluis 6 te Beek en Donk, Gemeente Laarbeek); @

97,890 - 98,816 (sluis 5 te Erp, gemeente Veghel) en @

103,102 - 104,104 (sluis 4 te Veghel). De sluizen 4, 5 en 6 en de daarbij behorende spuikanalen in, alsmede de brug over het kanaal nabij sluis 6 in respectievelijk de gemeenten Laarbeek en Veghel worden vanwege de Staat vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in de periode van 14 juli 2008 tot 1 oktober 2010. Vanwege de beperkte breedte van de doorvaart en in verband met de veiligheid van het scheepvaartverkeer, dienen er daarom scheepvaartverkeerstekens te worden geplaatst. Het betreft het besluit van 30 oktober 2008, kenmerk DNB/AIW/2008/1343. Informatie Voor meer informatie omtrent de inhoud van dit besluit, kunt u contact opnemen met de heer W. van Hoof van het Waterdistrict Noord-Brabant

P.J. Kieft

Bezwaar Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen 6 weken na de dag waarop dit besluit is bekendgemaakt, een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en dient te worden gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Noord-Brabant, Postbus 90157, 5200 MJ ‘s-Hertogenbosch. Indien een bezwaarschrift is ingediend, kan daarnaast bij de voorzieningenrechter een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening worden ingediend.

oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

*OLPQFST
LPQFO
TMJN
JO
WJB XXXXJFMFWFSUOM

Inlichtingen omtrent bezwaar en voorziening kunnen telefonisch worden verkregen bij genoemd Waterdistrict van Rijkswaterstaat via doorkiesnummer 013 - 549 14 22.

STEUN KARIN BLOEMEN

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

Dit is de nieuwe

.NL

Corry en André Arjan

Evert Christiaan

Wij zijn het personeel van verzorgingshuis Hoppesteyn te Rotterdam dankbaar voor de liefdevolle verzorging. De samenkomst wordt gehouden vrijdag 21 november om 10.30 uur in de aula van de Zuiderbegraafplaats, Slinge 50 te Rotterdam. Aansluitend vindt de begrafenis plaats. Na de begrafenis is er gelegenheid tot condoleren in de ontvangstruimte van de begraafplaats.

ActueelNieuws De redactie van Schuttevaer. nl belicht de maritieme sectoren interactief en van binnenuit. Actueel en vakgericht, scant u de laatste nieuwsfeiten. Bij elk bericht kunt u meteen een aanvulling of uw persoonlijke indrukken kwijt.

Carrière Schuttevaer.nl heeft de betere banen in zee- en binnenvaart op een rij. Naast de laatste vacatures voorziet de rubriek ‘Carrière’ de lezer van loopbaanverhalen, carrièretips, trainingen en opleidingen in de maritieme sector.

Te koop: 1. Sleep/duwvlet (Damen) 12.70x3.55x1.60 m. bwjr. 1958. SI-C tot 2010. Meetbrief geldig tot 2018. 220 p.k. Cat. Generator 9 KVA (luchtgekoeld). Perfecte staat van onderhoud. Vraagprijs Euro 72.500,-- (ex BTW). 2. Ex parlevinker. 15x4.25x1.00 m. Bwjr. 1967. SI-C 07/2009 Deutz 118 KW (1997). Nieuwe schroefas en accu's. Vraagprijs Euro 62.500,-- (ex BTW).

Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem

700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein.

contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : 0180-445888 F : 0180-553737 M : 06-55872225 E : [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

binnenvaartschipper

TE KOOP

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98 Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, 31 pers, ca. 28.00 x 5,87 x ca. 1,90 mtr., SI zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers. Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr.

SCHEEPSBETIMMERING

Tolhuis 12 te Zwijndrecht Op perfect gelegen locatie bieden wij u een keurig verzorgde, modern ingerichte 4-kamerwoning aan, voorzien van een ruime garage en privé parkeergelegenheid op eigen terrein. • Bouwjaar: 2002 • Aantal kamers: 4

Vraagprijs: € 305.000,-- k.k.

www.ooms.com

Info?: 078 - 619 14 40

ARIE VAN LOENEN BV Schuttevaer.TV Bewegend beeld brengt het nieuws dichterbij. Denk aan tewaterlatingen, interviews, demonstraties of beursimpressies. Schuttevaer. TV brengt het aan boord.

16 november 2008 Correspondentieadres: E.S. Hazewindus, Drinkwaterweg 403, 3063 VD Rotterdam

geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m.

Zoek een

sinds 30 augustus 2001 weduwe van Sieger Florus Hazewindus

Nelly en Nico Koen

De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is

• • • • • • •

die mij als payingguest in de maand mei, juli of augustus zou willen meenemen. Tine Groothuis, Bazielkruid 10, 2925SL Krimpen a/d IJssel 06 18497826 of 0180 524377 Tine.Groothuis tele2.nl

Tilburg, 14 november 2008. De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict Noord-Brabant, ing. A.J. Heefer

drijvend materieel.

Voorzieningen:

TE KOOP:

Christina Pieternella Hazewindus-Meeusen

Voorheen varende op de sleepschepen Cornelia en Christina.

Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel

te Tilburg. Hij is telefonisch bereikbaar op doorkiesnummer 013 - 549 14 22.

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

Na een leven van zorg en aandacht voor allen die haar dierbaar waren, is tot ons verdriet heengegaan onze lieve moeder en oma

in de leeftijd van 81 jaar

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Barbara Pasveer-Feenstra Weduwe van Jan F. Pasveer; eerder van Jan T. Bakker.

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

e iem a r i t i te m D e u ws - s nie

Weer en scheepvaartberichten

MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Schip en bedrijf Schuttevaer.nl zet varende ondernemers en maritieme toeleveranciers in het middelpunt, met dagelijks nieuwe berichten en beelden uit het varend bestaan.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Dossiers Nieuws ontwikkelt zich in de loop der tijd vanuit tal van invalshoeken. In ‘Dossiers’ houdt de lezer het overzicht op actuele thema’s. Zoals ‘Motoren’, ‘Internaten’, ‘AIS’, ‘Tweede Maasvlakte’ of ‘Spudpalen’... Schuttevaer Nieuwsbrief Schuttevaer.nl informeert lezers tweemaal per week over het nieuwe aanbod op de site. Gratis aanmelden en u blijft altijd op de hoogte via uw eigen mailbox.

- constructiewerk - her motorisering - draai&frees werk - RVS aluminium &staal Scheepselektra i.s.m. ALLROUND SCHEEPSREPARATIE Met een aantrekkelijk uurtarief. Voor alle werkzaamheden aan boord van uw schip.

Griend 10 b 8321MN Urk Tel: 0527-690318 www.rock-is.nl

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

Tel: 0653163480. Email: [email protected]

Schuttevaer

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse. Rondv.boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m, bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, Cert. van onderzoek Zone 3+4 Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het zuidwesten van Nederland. Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in. Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.

wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

varend bestaan

Zaterdag 22 november 2008

commentaar Klein maar fijn Het hoge woord over het kleine schip is eruit, het ei gelegd. We noemen het deze week in Schuttevaer een ‘Noodplan’. Het is vijf voor twaalf voor de toekomst van het kleine schip, het worden er steeds minder. Nu of nooit (meer) dus. Werk aan de winkel voor beleidsmakers en -uitvoerders. Overheid en binnenvaartorganisaties verzonnen een list om het vervoer over kleine vaarwegen (haarvaten) in stand te houden. Dat laat zich moeilijk regelen vanachter een bureau. Uiteindelijk is het de markt die bepaalt. De conclusie van het projectteam ligt dan ook voor de hand: de vrachten moeten fors omhoog, verladers zouden zo’n dertig procent meer moeten betalen. Het zal niemand verbazen dat diezelfde verladers op zo’n aanbeveling niet zitten te wachten. Binnenvaart is een economische activiteit, de vrachtprijs wordt bepaald door vraag en aanbod. Schippers met een kleiner schip ervaren daar de laatste jaren de voordelen van. Met minder kleine schepen zagen ze de vrachten stijgen. Maar nog niet genoeg een klein schip nieuw te bouwen. En te exploiteren, want de lasten per ton zijn relatief te hoog. Wellicht bieden de andere twintig voorgestelde maatregelen meer soulaas voor het kleine schip. Als schippers het varen op kleine schepen weer als fijn gaan ervaren, met de juiste motivatie er een renderend bedrijf van te maken, kan de markt het werk afmaken.

Ingezonden Mededeling

Weekblad Schuttevaer

Bedrijfsleven doneert 527.200 euro aan KNRM SCHEVENINGEN

Het Reddersgala, dat maandagavond in het Scheveningse Kurhaus werd gehouden, heeft de KNRM 527.200 euro opgeleverd. De opbrengst van het Reddersgala was een absoluut record sinds de oprichting van het jaarlijks terugkerende evenement. Het bedrag wordt in zijn geheel gestort in het Reddersfonds.

In de Kurzaal vierden ruim vijfhonderd gasten uit diverse branches een stijlvol feest. Zij genoten een avondlang van alles wat hen werd voorgeschoteld, maar toonden zich ook waardige supporters van de KNRM. Tijdens de veiling bracht een zeereis met een onderzeeer van de Koninklijke Marine niet één, maar twee keer 30.000 euro op: zowel de heen- als de terugreis werd afgeslagen. Het Reddersgala 2008 had als thema “Ieder z’n vak!” Dit thema werd uitgewerkt met de focus op het werk dat de KNRM verricht voor de Rotterdamse haven. Vandaar dat de Rotterdamse burgemeester Opstelten

Binnenvaart doet het slechter dan spoor en weg

Duits vervoer over water dit jaar al in de min

een speech hield over het belang van de KNRM voor de zeelui die ‘zijn’ stad aandoen. Hans Smits, presidentdirecteur van het Havenbedrijf Rotterdam en havenwethouder Wim van Sluis, waren om deze reden eregasten. De Hoekse reddingbootbemanning, die de reddingen uitvoert in het aanloopgebied naar de Rotterdamse haven, werd in een film geportretteerd op de reddingboot, maar ook thuis. KNRM-directeur Roemer Boogaard verhaalde in zijn speech over een memorabele actie van reddingstation Hoek van Holland begin dit jaar. Daarnaast stipte hij de kredietcrisis nog even aan. Hij riep de aanwezigen op de KNRM trouw te blijven, ook in tijden dat het (financieel) tegen zit.

BAZEL

Het vervoer over de Duitse binnenwateren loopt dit jaar al terug en zal volgend jaar verder afnemen. Dat heeft te maken met de wereldwijde financiële crisis, die ook Duitsland treft. Dat voorspelt ProgTrans, het onderzoeksinstituut in Bazel, in het rapport Verkehrskonjunktur-Report 2008/2009. Weg en spoor tonen gunstiger cijfers.

Opbrengst De opbrengst van het Reddersgala wordt in het Reddersfonds gestort. Uit dat fonds wordt elk jaar een deel van de bemanningskosten betaald. Daarbij gaat het uitsluitend om investeringen die de veiligheid van de redders ten goede komen. Door in het Reddersfonds een vermogen op te bouwen, waarvan jaarlijks

• Burgemeester Ivo Opstelten van ‘themastad’ Rotterdam en KNRM-voorzitter Cees van Duyvendijk met de recordcheque tijdens het Reddersgala (Foto Arie van Dijk / KNRM) het rendement wordt besteed aan de doelstelling, wordt een solide basis gelegd voor de lange termijn.

Omdat het KNRM Gala een jaarlijks terugkerend karakter heeft, zal de opbrengst uit het Reddersfonds

elk jaar groter worden. Volgend jaar viert het Reddersgala op 16 november 2009 haar eerste lustrum.

Schipper brengt Binnenwaterbeheer Amsterdam voor Raad van State Een hele reeks rechtszaken over het al dan niet terecht wegslepen van de Maria Louise van schipper Ad Damen uit de Amsterdamse De Vlugthaven in juli 2006 is uitgelopen op een principekwestie. De Raad van State mag de juridische knoop doorhakken.

OLST

Magazine Binnenvaart wijdt in het net verschenen novembernummer veel aandacht aan het tienjarige bestaan van Kantoor Binnenvaart.

Eerste KB-voorzitter en huidig minister Maria van der Hoeven blikt terug (‘het was a hell of a job om de bonden bij elkaar te brengen’) en het 900 leden tellende servicebureau schetst zelf de ontwikkelingen van de afgelopen jaren. Verder besteedt dit nummer aandacht aan het NMa-rapport over de binnenvaart (‘het rammelt’), ontwikkelingen in de CCR, mythes rond de overgangsbepalingen en zijn er afscheidsinterviews met V&W-reglementenkenner Nico Koedam en met CBRB-voorzitter Van der Wyck. www.magazinebinnenvaart.nl

AMSTERDAM

Steyr Motors heeft dinsdag de vakbeurs METS in Amsterdam de Dame Award gewonnen met de dit jaar op de markt gekomen hybride motoren die leverbaar zijn met vermogens van 54 tot 170 pk. Volgend jaar komt een zescilindermotor op de markt met een vermogen van 295 pk.

Op de hybride versies van de dieselmotoren van Steyr zit in een compacte behuizing een elektromotor annex generator op de voorkant van de motor gemonteerd, in het verlengde van de uitgaande as. Wanneer elektrisch wordt gevaren is de elektromotor losgekoppeld van de dieselmotor. De 48 Volt elektromotor levert dan acht kW, rond twaalf pk. Hiermee kan een schip emissievrij door natuurgebieden of de Amsterdamse grachten varen. Om die laatste reden heeft de Amsterdamse vaarwegbeheerder BBA recent een hybride Steyr geplaatst in patrouillevaartuig Jonkvrouw.

Ingezonden Mededeling

ZWOLLE

Magazine omlijst KB-jubileum

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

• De Maria Louise verlaat in de zomer van 2006 op eigen kracht de De Vlugthaven in Amsterdam. De rechtbank had geoordeeld dat de dienst Binnenwaterbeheer het vrachtschip mocht laten wegslepen als illegaal woonschip. Schipper Damen probeert zijn recht nu te halen bij de Raad van State. (Archieffoto Ernst van Deursen) gaat waarvoor geen vergunning is vereist. De kritiek richt zich vooral op de norm die de dienst stelt voor het bepalen van de status van een schip. Bij een binnenschip is het van belang dat daarmee ook daadwerkelijk wordt gewerkt en dat er dus voldoende omzet mee moet worden gehaald. Rechter Willem Konijnenbelt van de Raad van State zette daar tijdens de zitting ook zijn vraagtekens bij. Zo eist de dienst dat tenminste vijftig procent van het inkomen van de schipper uit het schip moet worden gehaald. Maar Klompé stelde de houdbaarheid van de regel aan de kaak door naar voren te brengen dat een schipper met meer dan twee schepen daaraan al niet kan voldoen. Konijnenbelt vroeg de dienst of die eis ook aan andere schippers is opgelegd, maar volgens een woordvoerder heeft dat alleen een rol gespeeld in de zaak Damen.

Winnende hybride Steyr motor is overwinning voor familie Padmos Met draaiende dieselmotor werkt de elektromotor als dynamo en laadt 150 Ampère bij 54 Volt. ‘De laadstroom is daarmee hoog genoeg om de interne weerstand van de 58 Volts accu’s te overwinnen’, zegt directeur Iman Padmos van Steyr Motors-importeur Padmos uit Zeeland. Wanneer de dieselmotor rustig draait en dus niet zoveel vermogen levert, kan de ‘boost mode’ worden ingeschakeld. De elektromotor springt dan bij, waarmee het vermogen met acht kW toeneemt en de weerstand die de elektromotor als generator veroorzaakt (4,5 kW) verdwijnt. Bij elkaar scheelt dat bijna twintig pk. Zeker bij de lichtere hybriden een aanzienlijk verschil. Padmos is met vader, vrouw en zoon

naar de prijsuitreiking gekomen en heeft een stand op de beurs. ‘Voor we in de scheepsmotoren stapten heb ik 45 jaar tractoren verkocht. Mijn vader is in 1947 met Steyr tractoren begonnen. We zijn overgeschakeld toen de tractorenafdeling van Steyr werd overgenomen door New Holland’, zegt grootvader Padmos. ‘Ik kan me de eerste keer op Mets nog goed herinneren. Stonden we met twee kleine motortjes in een hoekje. De meesten dachten dat we een eendagsvlieg waren en de eerste jaren waren ook erg moeilijk. Steyr had alleen kleine 4300-toerenmotoren met elektronische regelingen en turbo’s. Daar was de markt niet aan gewend. Nu heeft iedereen dat.’ De Steyrs zijn voorzien van elektronisch geregelde pompverstuivers

met een inspuitdruk van 2000 bar. ‘We hebben geen commonrail-systeem omdat Steyr zijn motoren ook voor militaire toepassingen maakt. De motoren moeten dus aan de NAVO brandstof-eisen voldoen. Dat betekent dat ze ook op slechtere kwaliteiten gasolie probleemloos moeten draaien. Commonrail-systemen zijn gevoeliger voor slechte brandstof.’ Met de 295 pk motor wordt Steyr een geduchte concurrent voor Volvo. ‘Die motor weegt 335 kilo. In de hybride uitvoering komt daar voor de elektromotor 75 kilo bij. Een vergelijkbare Volvo weegt bijna 600 kilo. Zeker op snelle schepen is zo’n gewichtsverschil van belang.’ Steyr heeft een tiental dealers in Nederland, waaronder Cuno uit Grouw, die een hybride motor plaatste in het

De dienst betoogde dat de rechtbank al eerder heeft geoordeeld dat Damen niet aannemelijk maakte dat hij zijn schip bedrijfsmatig exploiteerde. De dienst sluit zich aan bij dat oordeel, aldus de woordvoerder. Er is dus geen reden om op de zaak terug te komen. De Raad van State doet over enkele weken uitspraak. Damen durft er geen voorspelling over te doen. ‘Toen de rechter binnenwaterbeheer vroeg of ze het criterium om mij weg te jagen soms uit hun mouw hadden geschud, werd bevestigend geantwoord. Dus ik zou zeggen appeltje-eitje, maar ik ben al zo vaak geschokt door dit soort zaken.’

Rekening Persoonlijk heeft Damen geen groot belang meer in de zaak. Hij heeft immers geen eigen binnenschip meer in de vaart. ‘Het gaat er mij om dat dit soort praktijken een gevaar vor-

motorjacht Stella Nova, dat nu op een beurs in Berlijn ligt. ‘De elektromotor kan op alle types worden geplaatst en maakt de motoren tien centimeter langer’, zegt Ruud van Dée van Cuno. Verkoopdirecteur Hubert Boxleitner van Steyr Motors is vereerd met de prijs en ziet het als een beloning voor 45 jaar zwoegen door de medewerkers van zijn kleine motorenfabriek. ‘Wij zijn trendsetters geworden.’ (HH)

•

Grootvader, vader en zoon Padmos staan voor de winnende hybride motor van Steyr Motors. De jongste Padmos is de zevende zoon in lijn. Het familiebedrijf schakelde ruim vijftien jaar geleden over van het onderhoud en de verkoop van Steyr tractoren op die van Steyr scheepsmotoren. Deze hybride viercilinder motor van Steyr heeft een vermogen van 170 pk. (Foto Hans Heynen)

men voor de hele binnenvaart. Het mag niet zo zijn dat een vaarwegbeheerder je schip plompverloren tot woonschip kan bombarderen omdat je in de ogen van de dienst niet genoeg omzet haalt.’ Rest de rekening van 700 euro die Damen op zijn mat vond. Die was niet aan de orde bij de Raad van State, maar wordt elder juridisch uitgevochten. Damen stelt niet verantwoordelijk te zijn voor die kosten. Hem werd destijds een ultimatum gesteld en hij is voor het verstrijken daarvan uit eigen beweging met zijn schip uit Amsterdam vertrokken. Toen lag er echter wel al een sleper in de haven klaar om te slepen. ‘De kosten zijn gemaakt omdat men er vanuit ging dat ik niet weg zou gaan. Maar ik heb me keurig aan het ultimatum gehouden, dus die kosten hadden ze niet hoeven maken en ik ben daar niet verantwoordelijk voor.’ (AvdW / PN)

over weg, spoor en water in 2009 met een half procent. In 2008 groeit het vervoer, vooral dankzij een sterk eerste half jaar, nog met 2,6 procent, zo is de schatting van de Zwitserse onderzoekers. Het vervoer over de weg groeit dit jaar nog met 3,1 procent en in 2009 wordt een achteruitgang van 0,4 procent verwacht. Voor het spoor wordt voor dit jaar een groei van 2,9 procent verwacht en in 2009 een negatieve groei van 0,3 procent.

Export daalt meest Het bruto binnenlands product daalt in Duitsland in 2009 met 0,3 procent. Voor 2008 wordt een groei van 1,8 procent verwacht. De export stijgt in 2008 met 4,9 procent en in 2009 met 2,2 procent. De importen stijgen in 2008 met 3,7 procent en in 2009 met 1,9 procent. Het grensoverschrijdende vervoer, het meest afhankelijk van de wereldconjunctuur, daalt in 2008 minder dan het interne vervoer en het transitverkeer. Maar in 2009 zal het transitverkeer nog de enige zijn met zwarte cijfers. Het vervoer binnen Duitsland, de import en vooral de export zullen voor het eerst sinds vele jaren dalen. Het transitverkeer zal in 2009 een aandeel van zestien procent hebben van het totale verkeer, in 1995 was dat nog negen procent. (MdV)

Gestrande Diana Peter van Saane † Maria wacht weken op “Lezersvoordeel” en “Met een narrow boat door Midden Engeland” hogere Donaustand stond er in 2005 in dit blad. Er hebDe op 19 oktober op de Donau vastgelopen Roemeense Diana Maria is weer vrij en verhaald naar de haven van Deggendorf.

Raad over de toepassing van de regels voor bedrijfsvaartuigen door de gemeentelijke dienst. Die deugt

namelijk voor geen meter, aldus Damen. Het heeft er volgens hem alle schijn van dat de dienst voor hem aparte regels heeft gebruikt om zijn schip te kunnen wegslepen. Dat deed de dienst door het schip van Damen de status van woonschip te geven. En omdat Damen de daarvoor vereiste ligplaatsvergunning niet had, was er dus reden het schip te verwijderen. Damen stelt echter dat het om een actief binnenschip

De binnenvaart steekt ongunstig af ten opzichte van de andere verkeersdragers en dat komt volgens de onderzoekers vooral door de soort goederen dat per schip wordt vervoerd. In totaal daalt het verkeer

DEGGENDORF

‘Vrachtschip wordt zomaar als woonschip bestempeld’ nenschip inmiddels verkocht. Toch zegt zijn advocaat, Joris Klompé, dat er nog een belang is om een rechtszaak te voeren. De dienst Binnenwaterbeheer van Amsterdam blijft hem namelijk achtervolgen met een rekening van 700 euro aan wegsleepkosten, ook al is het nooit zover gekomen en is Damen destijds op eigen motor uit de haven vertrokken. Damen en zijn advocaat willen vooral graag een oordeel van de

Vooral het vervoer van landbouwproducten, kolen, ertsen en staal, maar ook half- en eindproducten neemt af en dat gaat ertoe leiden dat de binnenvaart eind 2008 0,2 procent minder heeft vervoerd dan in 2007. In 2009 komt daar een afname van 1,2 procent bij. Gunstige uitzondering daarop zijn voedingsmiddelen en chemische producten. De afgelegde afstand over de binnenwateren neemt dit jaar af met 0,8 procent en zal volgend jaar met 1,7 procent dalen. Dit geldt voor alle vervoerde producten met uitzondering van chemische lading.

Sterk eerste halfjaar

‘Beleid deugt voor geen meter’

De zaak is vorige week behandeld bij de Raad in Den Haag. Schipper Damen heeft het voormalige bin-



Het schip was op de Donau opvarend bij Osterhofen km 2269,7 aan de grond gelopen nadat de Roemeense kapitein was uitgeweken voor een tegenligger. Een poging het Roemeense schip dezelfde dag vrij te slepen mislukte. Een deel van de 720 ton raapzaad moest worden gelost, maar volgens de Wasserschutzpolizei had de schipper geen geld om die operatie te bekostigen, zodat niets anders overbleef dan wachten op een hogere waterstand. De WSP toonde zich daarop van haar sociale kant en nam de bemanning mee naar de winkel om proviand te kopen. Bovendien kregen ze van de plaatselijke Wasserwacht een fiets en werd tijdelijk een satellietantenne geïnstalleerd zodat het wachten iets aangenamer werd. Op 1 november was er een korte stijging van het water, waardoor de Diana Maria vlot kwam. Het schip kan haar reis echter nog niet voortzetten. Daarvoor ligt het nog te diep. In Deggendorf wordt op nog meer water gewacht.

Kroaat vast Een tweede schip kwam kort na het vastlopen van de Diana Maria in de buurt vast te zitten. De met 1000 ton sojaschroot geladen Kroatische Sveti Filip i Jakob voer op een zandbank. Volgens de Wasserschutzpolizei had de schipper zich verkeken op de waterstand. Terwijl er een dag eerder nog voldoende water was geweest, viel zondagnacht de pegel met veertig centimeter. Als gevolg daarvan liep de Sveti Filip i Jakob net buiten de vaargeul vast. Ook hier leek oplossen de beste remedie, maar het duurde bijna een week voordag een drijvende kraan bij de Sveti Filip i Jakob kon komen om 300 ton lading in een ander schip over te slaan. Toen het schip vlot kwam bleek het roer beschadigd. Het schip werd daarom langszij van de duwboot Istar naar Deggendorf gebracht en later naar Linz voor reparatie. (MP)

ben heel veel mensen gebruik van gemaakt en op hun rekening prijkte dan ook: “Binnenvaartkorting”. De ondernemer daarachter was Peter van Saane uit Driebergen met zijn eenmansbedrijf Yellow & Blue vaarvakanties. Oorspronkelijk verhuurde Peter ook nog jachten vanuit de dode arm van de Lek bij Tull in ‘t Waal, bij schippers bekend als ‘boven sluis Hagestein’. Hij gaf zelfs “sluismeesterskorting”. Overal kwam je Peter tegen, of het nu op de Hiswa of bij Groninger Welvaart was. Hij deed er alles aan om een bloeiende onderneming achter te laten. Hij wist al lang dat hij ernstig ziek was. In 2006 sponsorde hij het Schuttevaercongres. Zijn brochures gingen mee tussen de andere. De verhuurboten werden al eerder afgestoten en vorig jaar moest hij de zaak overdoen aan al even enthousiaste ondernemers, die ook nog steeds korting geven aan schippers. Na een lange strijd, waarin Peter menigeen verraste door zijn vasthoudendheid, is hij op 6 november dan toch nog onverwacht overleden. Peter werd 50 jaar. Jaap Boersema

Ingezonden Mededeling



scheepsbouw & visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 22 november 2008

Romp OBAN-B strandt in Rotterdam

‘We kunnen drie keer zoveel met anderhalf keer zoveel medewerkers’

ROTTERDAM

IHC Metalix haalt productie weer in huis

De Tweede Werkhaven bij Keppel Verolme is voorlopig het eindpunt van de sleepreis met de romp van wat een van de grootste booreilanden ter wereld had moeten worden. Onzeker is of dit booreiland, genaamd OBAN-B, ooit zal worden afgebouwd.

De romp van het type Moss CS50MKII bestaat uit twee floaters, zes kolommen met daarop een groot dek. Het gevaarte is gebouwd bij de Sevmarsh-werf in Noord-Rusland, waar ook nog aan een tweede romp van dit type wordt gewerkt. Opdrachtgever is SeaDragon Off-

Orderboek IHC blijft vollopen SLIEDRECHT

IHC Merwede heeft de afgelopen periode diverse nieuwe opdrachten binnengehaald. Op het gebied van Bagger & Mining zijn dat drie sleephopperzuigers en een cutterzuiger.

De eerste van 4200 kuub voor National Port Authority (NPA) in ZuidAfrika, de tweede van 2400 kuub voor een klant in Angola en de derde van dezelfde omvang voor een Nederlandse opdrachtgever. Het laatste schip krijgt de naam JUHU Beach en wordt in Heusden gebouwd. De oplevering is gepland begin 2010. Dit wordt een eerste schip in een serie van meerdere schepen. JUHU Beach maakt deel uit van Marken Dredging, eigendom van de Duitse Reinhard Wessels, een nieuwe klant voor IHC Merwede. Het pas opgerichte bedrijf richt zich op het management van baggerschepen in eigendom. JUHU Beach is geen baggeraar maar stelt het materieel beschikbaar door middel van verhuur, chartercontract of operational lease constructie. De stationaire cutterzuiger van 16.500 kW is voor Huta Marine Works in Saoedi-Arabië. Voor de Offshore & Marinemarkt gaat het om ontwerp en bouw van een multifunctioneel offshore construction ship voor Subsea 7, de vierde opdracht voor deze Britse onderneming in korte tijd. Het schip wordt op de werf van IHC Merwede in Krimpen aan den IJssel gebouwd. De oplevering is gepland tweede helft van 2010. Daarnaast heeft IHC Merwede diverse opdrachten geboekt voor de levering van Hydrohammer heihamers. Daaronder zijn een S-1200 en een S-1400 Hydrohammer spread die voor het offshore heien in het Thanet Offshore windmolenpark aan de slag gaan. Daarnaast een S800 en een S-1400 Hydrohammer spread voor het Robin Rigg Offshore windmolenpark in Engeland. Hecker heeft twee S-90 en een S-200 Hydrohammer spread besteld voor de installatie van de JadeWeserPort containerterminal in Duitsland. Het Nederlandse Interbeton heeft meerdere Hydrohammer heihamers besteld die worden ingezet in Dubai. Interbeton verzorgt de fundatie van de paalwoningen op een van de palmeilanden in Dubai. (JCK)

shore Ltd uit Teesside in Engeland. Een offshorebedrijf dat in 2006 is opgericht met als doel twee zogeheten zesde generatie halfafzinkbare booreilanden in zee te brengen. De bouw werd uitbesteed bij de Sevmarshwerf, terwijl de afbouw en uitrusting door de Tees Alliance Group op de Haverton Hill-werf in Teesside zou worden verzorgd. De OBAN-B, had eind volgend jaar moeten worden opgeleverd om hierna voor vijf jaar te worden verhuurd aan de Mexicaanse oliemaatschappij Pemex. Die had ermee in de Golf van Mexico op zoek willen gaan naar nieuwe olieen gasvelden. De oplevering van de tweede unit stond gepland voor september 2010. Problemen met de

Dankzij de opening van de nieuwe metaalbewerkings- en constructiefabriek voor scheepscomponenten van IHC Metalix in Kinderdijk hoeft het bedrijf minder werk uit te besteden. Dat zegt operations manager Jan Struys. ‘De laatste tijd hebben we zeker voor negentig mensen werk elders uitbesteed. Wij kunnen nu drie keer zoveel doen met anderhalf keer zoveel medewerkers op hetzelfde aantal vierkante meters.’

• De onvoorziene aankomst in Rot-

terdam van de OBAN-B-romp aan de tros van de zeesleper Magnus. (Foto PAS Publicaties)

Scheepsafbouwbedrijf en Machinefabriek Hasselt heeft het ms Rean L (110 x 11,45 meter, 3200 ton op 3,62 meter) opgeleverd aan Fokko Leinenga en Wilma Vennik uit Zwolle. Het is hun eerste nieuwbouwschip. Het casco is door Schipkopen Nieuwbouw ontworpen in overleg met de familie Leinenga, een aantal Nederlandse ingenieurs en nog twee opdrachtgevers. In de ontwerpfase is veel aandacht besteed aan brandstofbesparende aanpassingen van het veel gebouwde scheepstype. Het casco is met Nederlands staal gebouwd op de Vahaliwerf in Belgrado. De Rean-L is uitgerust met spudpalen en wordt bevracht door Danser Containerlines.

einden, of tips van de bladen van dit type schroef verminderen de cavitatie, wat het rendementsverlies ook vermindert. Het hogere rendement dat de rustiger afstroming van het water bij de tips oplevert maakt het mogelijk het bladoppervlak iets te verkleinen, wat de rendementsverbetering vergroot omdat de weerstand van de door het water snijdende schroefbladen vermindert. ‘Er zijn meer schepen die dit type schroef hebben en het levert een behoorlijke brandstofbesparing op.’ Een langere aanstroomtunnel dan gebruikelijk zorgt voor een goede aanstroming van het water naar de

De nieuwe productiefaciliteit werd ruim een week geleden in gebruik genomen. Het was eigenlijk tussen de bedrijven door dat voorzitter Jan Kamminga van FME/CWM, samen met directeur Roel de Graaf er het startsein voor gaf. De genodigden werden vervolgens rondgeleid langs de diverse nieuwe snijmachines en andere apparatuur. De nu weer volle dochter van IHC Merwede investeerde zes miljoen euro om haar positie te verstevigen. De moeder staat met vijftig procent van de opdrachten garant voor werk voor de komende jaren. De andere helft komt van andere opdrachtgevers, waarvan de meeste ook scheepsbouwers zijn. De nieuwe snijmachine Microstep komt uit Tsjechië. De profielsnijder is van Nederlandse makelij, geleverd door HGG.

Afschuiningen

ankerkluizen hebben vaak een dubbele boeggolf, wat extra weerstand geeft.’ De Rean-L is uitgerust met een tiprake schroef van Wärtsilä, aangedreven door een 1700 pk Mitsubishi die is geplaatst door Diesel Service Emmeloord. De wat naar achteren afbuigende uit-

Struys: ‘We hebben een belangrijke inhaalslag gemaakt op automatiseringsgebied en qua logistiek. Hiervoor deden we nog verhoudingsgewijs veel handwerk, zoals schrijven en afsnijden. Dat gebeurt nu volautomatisch. We zijn er nog niet helemaal. Wat we op termijn nog zouden willen is dat ook de afschuiningen automatisch gebeuren.’ Bij IHC Metalix zijn zestig mensen in vaste dienst en daarnaast heeft het bedrijf 45 inleners. De fabriek

Ankers schuiven in een soort brievenbussen De Rean-L heeft een ruimbreedte van 10,15 meter en is daarmee geschikt voor het transport van vier pallets brede containers in vier rijen naast elkaar. Bij een normale ruimbreedte van 10,10 meter is dat lastig. ‘Wanneer deze containers strak naast elkaar staan zijn ze precies 10,10 meter breed. Wanneer dan één container een beetje is vervormd past het niet meer’, zegt Leinenga. De ronde kop van de Rean-L is vrij scherp en de ankers schuiven in een soort brievenbussen. ‘De smalle openingen verminderen de weerstand’, zegt Leinenga. ‘Geladen hebben we nu één boeggolf. Schepen met open

verwerkt jaarlijkse 50.000 ton staal tot secties en andere scheepsconstructies. De flinke groei in de afgelopen jaren en een verouderde faciliteit maakten deze stap voor IHC Metalix, dat tot vorig jaar ook onderdeel was van ODS, noodzakelijk om aan de eisen van deze tijd te voldoen. Het nieuwe equipment bestaat uit snijmachines, persen, profielrobots, kranen, transportsystemen en veel geavanceerde software. Alles is opgebouwd binnen de bestaande hallen.

Minder wachttijden

Nieuw ontworpen 110-meter vaart zuiniger

‘Wat ook van belang is voor onze afnemers, is dat we behalve steeds preciezer werk leveren ook kunnen volgen waar we op de route zitten qua levering via een tracking & tracing-programma’, zei Struys. ‘Ook onze klanten kunnen inloggen om te weten waar we met hun bestelling zitten. Daarnaast willen we de logistiek verder stroomlijnen, zodat we hier op de dijk minder verkeer hebben en sneller bij de klant zijn. Minder wachttijden op locatie dus.’ Ook directeur Roel de Graaf wees op de grote technologische vooruitgang dankzij ICT. ‘Door innovaties in ICT konden we alle bedrijfsprocessen beter stroomlijnen en doorontwikkelen. Het innovatietraject wordt de komende jaren voortgezet met als doel de dienstverlening aan onze klanten te blijven verbeteren.’ Niks geen sprake van recessie in deze sector, zo benadrukte ook Jan Kamminga. ‘Wat we nu ervaren is een conjuncturele dip. Zeker is dit geen structurele neergang. Wereldwijd zijn er steeds meer mensen die meer te besteden hebben. We zien het aan de groei in havens en nieuw ontwikkelde industriegebieden. Van belang is wel dat we doorgaan met innoveren en dat is waar we hier een mooi voorbeeld van zien. We kunnen hier trots op zijn en we ervaren hier dynamiek met perspectief.’ (JCK)

• Er waren ‘knappe koppen’ voor nodig om het concept van een 110-meterschip nog verder te verbeteren. Volgens de ontwerpers en opdrachtgever van de Rean-L is dat goed gelukt. (Foto Arie Jonkman) schroef. ‘Ons vorige schip had een duwkop en daarin stond een Caterpillar 3516 van 2000 pk, maar ik heb de indruk dat we nu met minder vermogen harder lopen.’ Ook met een bak langszij komt de Rean-L goed vooruit. ‘Tijdens de proefvaart gingen we met 3200 ton en een bak langzij zeventien kilometer per uur. Dat is geen enkel probleem en er is vraag naar schepen die een bak kunnen meenemen.’ De Rean L is begin november in de vaart gekomen en heeft inmiddels een aantal reizen naar Duisburg, Antwerpen en Delfzijl gemaakt.

Finetuning ontwerp Van het nieuwe scheepstype zijn er nog twee in aanbouw. De volgende, de Formosa, heeft al proefgevaren en komt dus binnenkort in de vaart. Het casco van nummer drie staat nu in Servië op stapel. ‘We hebben met veel knappe koppen

gekeken wat we nog aan het toch aardig uitgekauwde concept van een 110 bij 11,45 meterschip voor de riviervaart konden verbeteren’, zegt Patrick Hut van het in Zaltbommel gevestigde Schipkopen Nieuwbouw. ‘We zijn met de opdrachtgevers om de tafel gegaan om over het ontwerp te discussiëren en hebben met ervaren Nederlandse ingenieurs en tekenaars gekeken hoe alle wensen konden worden gerealiseerd en wat er aan finetuning mogelijk was om de efficiëntie van het scheepstype te verbeteren. Daar is een ontwerp uitgekomen met een nieuw voor- en achterschip.’ Hut wil niet alles prijsgeven van het nieuwe ontwerp, maar ontkent niet dat de lijnen van het scheepsontwerp met behulp van CFD computerprogramma’s zijn geoptimaliseerd. ‘We hebben goed gekeken wat er precies gebeurt met de waterdruppels wanneer die van voor naar achter

langs het schip stromen. Tijdens de proefvaarten is gebleken dat het concept goed is gelukt. Er vormen zich tijdens de vaart geen bijzondere golven en kuilen.’

Stageproject De Rean-L is vernoemd naar de twee kinderen van Fokko en Wilma, Remco en Angela. Voor Remco was de bouw van het schip tevens een stageproject. Hij heeft MBO Scheepsbouw gestudeerd en volgt nu een managementopleiding op HBO-niveau. De Rean-L is het tweede schip dat Scheepsafbouwbedrijf Hasselt afbouwt. Eind vorig jaar werd het 2900 ton metende containerschip Marilenka opgeleverd. (HH) www.scheepsafbouwbedrijfhasselt.com www.schipkopen.nl

• FME/CWM-voorzitter Jan Kamminga heeft zijn hand het eerste op de

startknop van de nieuwe IHC Metalix-fabriek. (Foto Jacques Kraaijeveld)

Europese Commissie bindt strijd aan met fraudeurs

Torenhoge boetes moeten vis beschermen

OSLO

Nadat de hoofdmotor was uitgevallen en het schip in stormachtig weer was gaan rollen schoof de jack-up rig KS Titan 1 van de Casadilla Group op een gegeven moment steeds verder naar stuurboord en viel overboord. Daarna kenterde en zonk de jack-up. De 1989 gebouwde Heavy Lift Arcona van de Ocean Heavy Lift ASA (OHL) liep zelf lichte schade op. Na het ongeluk kon de machine worden gerepareerd. Het transport was onderweg van Pascagoula in de Golf van Mexico naar Liverpool. Nu is de Heavy Lift Arcona voor nadere inspectie op de terugweg in de Verenigde Staten. Het was de bedoeling dat de zelfvarende KS Titan 1 tijdens een charter van 817 dagen in opdracht van de Siemens Windpower A/S in de Noordzee voor de kust van Engeland en Denemarken samen met de rigs Atlantic Rotterdam en de Safe Esbjerg bij de installatie van windmolens zou worden ingezet. Het contract had een volume van 43,9 miljoen dollar. De rederij verwacht dat het verlies maar een geringe uitwerking op de financiële resultaten van 2008 zal hebben. De KS Titan ligt op een positie van 37° 56’ Noord en 49° 34’ west. Het is daar zo diep dat de jack up rig vermoedelijk als verloren moet worden beschouwd. (MP)

KINDERDIJK

Uitgekiende ruimopening voor vier palletwide containers naast elkaar

Jack-up overboord Het Noorse ms Heavy Lift Arcona heeft eind vorige maand op de Atlantische Oceaan haar deklading verspeeld.

financiering van het afbouwproject lijken er nu de oorzaak van dat de OBAN-B-romp niet naar Teesside is gesleept. De zeesleper Magnus van Ulrich Harms heeft de romp in Rotterdam afgeleverd. Bij de werf weet men ook niet wat er met de OBAN-B gaat gebeuren. (PAS)

BRUSSEL

De Europese Commissie heeft een totaal nieuw en veel strenger controlesysteem voor de Europese visserij voorgesteld. De inspecties, het toezicht, de controle, de bewaking en de handhaving van het gemeenschappelijk visserijbeleid in alle stadia van de marktketen (van in het net tot de visboer) worden gemoderniseerd.

Geharmoniseerde inspectieprocedures, strengere normen en torenhoge boetes van minimaal 5000 euro tot maximaal 600.000 euro moeten garanderen dat het controlebeleid in alle lidstaten op dezelfde manier wordt toegepast, rekening houdend met de verschillen en specifieke kenmerken van elke vloot. De huidige regelgeving, die niet heeft kunnen voorkomen dat volgens de autoriteiten zeventig procent van de vissers knoeit met logboeken over hun vangsten omdat de pakkans op zee 1 op 600 is, zal, behalve fors aangescherpt, ook worden vereenvoudigd. De Commissie vraagt de lidstaten meer bevoegdheden om er actief op toe te zien en te kunnen handelen dat de Europese visserijregels voortaan door alle 27 lidstaten doeltreffend worden nageleefd en zeer streng gehandhaafd. Zij wil dat vanaf 2010 alle vis die wordt verkocht, op legale manier werd gevangen. Bij de presentatie van de nieuwe Commissie-voorstellen verklaarde Eurocommissaris Joe Borg dat controle en handhaving van de vangstbeperkingen voortaan meer dan ooit de hoeksteen moeten zijn van het gemeenschappelijk visserijbeleid. Hij noemde de huidige visserij-inspecties ‘inefficiënt, ingewikkeld en duur’ en stelde dat zowel in de lidstaten als bij de vissers sprake is van een ‘totaal gebrek aan medewerking’ om zich correct aan de

visserijregels te houden. ‘In de praktijk ligt daar precies de zwakke plek die de geloofwaardigheid van al onze andere beheersmaatregelen ondermijnt. De falende controles hebben geleid tot een overbevissing van 88 procent van de Europese vissoorten. Buiten de EU is dat 25 procent. Van de meest in trek zijnde vissoorten, zoals kabeljauw en makreel, wordt gemiddeld dertig procent teveel gevangen. Als daar geen einde aan komt, wachten ons lege zeeën.’

gestelde verordening worden de bevoegdheden van de nationale visserij-inspecteurs aanzienlijk uitgebreid, aangezien de inspecties van vissersvaartuigen voortaan ook mogen worden verricht buiten de wateren en het grondgebied van de inspecterende lidstaat. Voorts kunnen de visserijinspecteurs van de Commissie op eigen initiatief inspecties verrichten zonder de betrokken lidstaat daarvan vooraf in kennis te stellen.

Satellietvolgsysteem

Een andere belangrijke nieuwigheid is het voorgestelde strafpuntensysteem bij overtredingen door kapiteins, marktdeelnemers of houders van een visvergunning. Het systeem kan ertoe leiden dat de betrokkene zijn visvergunning verliest zodra een bepaald aantal overtredingen is begaan. Voorts wordt voorzien in maatregelen tegen lidstaten die de visserijregels niet naleven, voor zover daardoor schade wordt berokkend aan de visbestanden. Deze maatregelen betreffen onder meer het schorsen of verminderende van de financiële bijstand van de EU, het verlagen van de quota en het weigeren van overdracht en/of uitwisseling van quota.

Volgens de nieuwe voorgestelde controleregeling moeten alle lidstaten controles verrichten in alle stadia van de productieketen, inclusief aanlanding, verwerking, vervoer en afzet. Er zal ruimer gebruik worden gemaakt van moderne controletechnologieën zoals het satellietvolgsysteem voor vissersvaartuigen, het elektronisch logboek en de elektronische rapportering van vangstgegevens. Voor visserijproducten wordt een omvattend traceersysteem ingevoerd aan de hand waarvan alle vis en visproducten kunnen worden teruggetraceerd tot bij het begin van de keten. Maatregelen zoals een risicoanalyse op basis waarvan de controles daar worden verricht waar zij het meest renderen, moeten samen met omvattende kruiscontroles van alle relevante gegevens de efficiëntie van de controles aanzienlijk vergroten. Nieuw is ook dat de lidstaten toezicht moeten gaan houden op bepaalde aspecten van het vlootbeheer, zoals de vangstcapaciteit en het motorvermogen. Er worden algemene normen vastgesteld voor de specifieke controlemaatregelen met betrekking tot herstelplannen en meerjarenplannen, beschermde mariene gebieden en teruggooi. Ook voor inspectiebezoeken en waarnemingen wordt een nieuwe regeling ingevoerd. Bij de voor-

Strafpunten

De Commissie stelt ook een regeling voor inzake wederzijdse bijstand en systematische uitwisseling van controlegerelateerde informatie tussen de lidstaten. Ook de aanpak van het beheer van en de communicatie over controlegegevens is nieuw, aangezien alles moet verlopen via beveiligde websites van de lidstaten die toegankelijk zijn voor de Commissie. Tenslotte stelt de Commissie nog voor dat de controlebevoegdheden van het Communautair Bureau voor Visserijcontroles worden uitgebreid, zodat het nauw betrokken wordt bij de uniforme toepassing van de nieuwe controleregeling. (JS)

Romkes koopt catamaran URK

De gebroeders Albert en Jelle Romkes uit Urk hebben van Richard Chapman uit Cornwall de FY-863 Temeraire gekocht. De staandwantvisser van het type catamaran heeft een lengte van 9,80 meter en een breedte van 5,10 meter. De catamaran is in 2005 gebouwd en nu door Romkes in de vaart gebracht als UK-98.

Bais koopt HD-30 DEN HELDER

Per abuis hebben wij vorige week het verkeerde bijschrift geplaatst bij de foto van de HD-30 Simon Senior. Het nieuws bij de foto had moeten zijn dat Bais Noordzeevisserij uit Den Helder deze Eurokotter heeft overgenomen van plaatsgenoot Rederij Gebr. L. & M. Koorn. Het visnummer HD-30 blijft gehandhaafd, alleen de naam is gewijzigd in Fortuna. Met de aankoop van de Eurokotter uit 2003 bestaat de vloot van Bais nu uit drie schepen. Naast de HD-30 is dit de identieke HD-3 en de 2000 pk sterke boomkorkotter HD-4. (PN/BP)

Drukke open dag LOBITH

De zondag 2 november gehouden open dag bij scheepswerf De Hoop in Lobith en het naast de werf gelegen installatiebedrijf Droste Electro, trok ruim 2900 bezoekers. ‘De dag leverde ons een groot aantal enthousiaste reacties op’, zegt directeur Patrick Janssens van De Hoop. De open dag was met name bedoeld voor mensen die overwegen in de scheepsbouw te gaan werken. (HH) www.dehoop.net

vervoermarkt

Zaterdag 22 november 2008

Laagwater maakt markt niet goed

H

et is ronduit slecht voor de tijd van het jaar, daar is iedereen het over eens. Dat heeft te maken met een aantal factoren. Zo is de aanvoer van veevoer in de zeehavens beduidend lager dan andere jaren, omdat de Europese oogsten dit jaar zo goed waren. Ook zijn de elektriciteitscentrales overgeschakeld op olie en gas, nu de prijs daarvan is gedaald en dat maakt dat de kolenaanvoer is teruggelopen. Verder is er weinig kunstmest en lopen de containers als gevolg van de financiële crisis terug. Dat laatste maakt dat een aantal grote containerschepen zich op de spotmarkt aanbiedt en hierdoor is er ondanks het lage water genoeg capaciteit beschikbaar.

P

eterson Amsterdam verwachtte maandag de Ecola met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Dinsdag kwam de Crimson Saturn met sojaschroot en -pellets en de Hamburg met sojaschroot en -pellets. Zaterdag wordt de Aghios Makarios verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de GH Fortune met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. De World Trader wordt 27 november verwacht met palmpitschilfers. Peterson Rotterdam verwachtte afgelopen zondag de Ghent Trader met sojaschroot en -pellets en de Morning Cloud met sojaschroot en -pellets. Op 26 november komt de Eden Maru met sojaschroot en -pellets en op 28 november wordt de Nordems verwacht met sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Pontodamon met sojaschroot en -pellets.

Niet omdat de binnenvaart slechter geworden is, maar door de gebrekkige afhandeling in de zeehavens gaan steeds meer containers van Amsterdam en Rotterdam per spoor naar het Duitse achterland. Dat zei Erich Staake, de havendirecteur van Duisburg, vorige week tijdens de CBRB-jaarvergadering in Rotterdam rond het thema ‘Omgaan met groei’.

Hoewel de binnenvaart goedkoper is, kiezen verladers toch voor meer zekerheid in de aanvoer. Staake noemde Hewlett-Packard als voorbeeld. HP is goed voor de overslag in Duisburg van zo’n 8000 TEU per jaar. Alles ging over water, maar door de stagnerende afhandeling in de zeehavens koos het computerbedrijf uiteindelijk voor het spoor.

aan de reis

D

e EMO verwacht deze week Rotterdam naar Oss voor 5 euro Op basis van ons schipperspanel vijf schepen met erts en vijf per ton. Een grote partij magnemet kolen. De Rubin Phoenix siet ging op waterstand voor 9 kwam maandag leeg van erts en de Bison van kolen. euro per ton van Rotterdam naar Karlsruhe. Voor een De Rodon Amarandon loste van maandag tot woens- grote partij kolen werd van Rotterdam naar Düsseldag kolen en de Bulk Asia loste van maandag tot dorf 3 euro per ton betaald. Naar Monsin werd voor donderdag kolen. De Aquabreeze liep dinsdag bin- een grote partij kolen 2,75 euro per ton betaald en nen met kolen en de Princess Vanya werd woensdag naar Marl 3,75 euro per ton. Naar Offenbach werd verwacht met kolen. De Fengli 9 komt donderdag voor een grote partij kolen 7,50 euro per ton betaald. met erts en de BW Fjord wordt vrijdag verwacht Een grote partij bauxiet ging van Rotterdam naar met erts. De Waterman N komt zaterdag met erts, Hamm voor 5,75 euro per ton. Voertarwe (1150 ton) evenals de Mineral Monaco. ging van Vlaardingen naar Maashees voor 3,75 euro per ton. Sojaschroot (bijna 600 ton) ging voor 8,50 oor een partij kolen werd van Amsterdam naar euro van Rotterdam naar Minden. Werne 5,25 euro per ton betaald. Grote partijen kolen gingen van Amsterdam naar Duisburg voor Duitsland 2,80 en 2,90 euro per ton. Voor 550 ton sojaschroot en partij van ruim 750 ton raapzaad ging voor werd van Rotterdam naar Doetinchem 5,50 euro 7,50 euro per ton van Hildesheim naar Hamm. per ton betaald. Voor fosfaat (2100 ton) werd van Tarwe (ruim 800 ton) bracht van Algermissen naar Terneuzen naar Engis 3,25 euro per ton betaald. Brussel 12 euro per ton op. Kali (ruim 1200 ton) Een partij kolen ging van Vlissingen naar Blenod ging van Sachsenhagen naar Antwerpen voor 7,30 voor 7,50 euro per ton. Voor een partij van 600 ton euro per ton. Zonnebloemschrootpellets (700 ton) sunpellets werd van Rotterdam naar Merksem 5 euro gingen van Neuss naar Kortrijk voor een tientje per per ton betaald. Een partij van ruim 800 ton sojapel- ton. Een partij van 900 ton bims ging van Andernach lets ging van Rotterdam naar Hengelo voor 5,75 naar Alphen aan de Rijn voor 5 euro per ton. Ruim euro per ton. Sojaschroot (500 ton) ging van 1500 ton grind ging van Durkheim naar Wagenin-

V

Weekblad Schuttevaer

gen voor 8,25 euro per ton. Een partij van 1100 ton aluminiumschroot ging van Maagdenburg naar St. Saulve voor 14 euro per ton. Een groot schip ging met maïs op waterstand van Ottmarsheim naar Koog aan de Zaan voor 12 euro per ton. Een partij van 1100 ton gerst ging van Algermissen naar Oosterhout voor 10,80 euro per ton. Voor 800 ton raapschroot werd van Mainz naar Ottmarsheim 9,50 euro per ton betaald. Een grote partij ijzer ging van Thionville naar Antwerpen voor 6 euro per ton. Een grote partij maïs ging van Kehl naar Wageningen voor 8,50 euro per ton.

E

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Eén van de CBRB-leden noemde het vanuit de zaal ‘angstaanjagend om van een Duitse meneer te horen wat we fout doen’. Hij had de indruk dat ook op de nieuwe Delta Barge Feeder Terminal de binnenvaart al weer te vaak moet wijken voor feederschepen. Directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer vond het hoog tijd worden voor een ‘dedicated barge-afhandeling’. In reactie zei havendirecteur André Toet dat voor de Tweede Maasvlakte gespro-

Kolengroei Staake verwacht in Duisburg vooral veel groei in het kolenvervoer. Door de bouw van vijf tot acht nieuwe kolencentrales in Duitsland en de verdere afbouw van de binnenlandse kolenwinning verdubbelt de kolenoverslag in Duisburg de komende vijf jaar. Op den duur zal er zo’n twaalf miljoen ton kolen van de Nederlandse en Belgische zeehavens naar het Duitse achterland worden

verscheept, vooral met duwstellen. ‘De haven van Hamburg heeft geen

prima, maar om meer verladers over de streept te halen zullen we ze veel

‘Binnenvaart móet meer doen om groei in toekomst op te vangen’ interesse in die nieuwe lading, maar Duisburg gaat ervoor’, zei Staake. Pieter Struijs, oud-directeur van Havenbedrijf Rotterdam en de nieuwe voorzitter van binnenvaartorganisatie CBRB, sprak zich bij zijn aantreden ruimhartig uit vóór de binnenvaart. ‘Het is een modaliteit met toekomst en bovendien een duurzame modaliteit.’ Grootste opgave is volgens hem meer verladers te laten kiezen voor de binnenvaart. ‘Het Bureau Voorlichting Binnenvaart doet het

et gaat iets moeilijker en tegen iets minder geld, maar bevrachters vinden het geen reden voor paniek. Er liggen meer lege schepen dan anders en dat is een vreemd beeld in het najaar, waarin normaal altijd lekker wordt verdiend. Ook de klanten zijn narrig, vindt een bevrachter. Ze kijken veel dingen even aan en houden ook rekening met de olieprijs, die elke dag zakt.

de rijn tot

directer en pro-actiever moeten benaderen.’ Struijs wil nadrukkelijk samen met de andere binnenvaartorganisaties de uitdaging aangaan. ‘De binnenvaart kàn het, samen zijn we sterk.’

Volumes komen De ladingvolumes in de Rotterdamse haven zullen blijven groeien, betoogde Struijs’ opvolger bij het Havenbedrijf André Toet. Tot en met september was er 6,1 procent groei, voor het laatste kwartaal houdt Toet

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

‘Ik word er een beetje moe van’, zegt een ander. ‘Je doet je best zoveel mogelijk te bevrachten, maar een week later staan ze weer op de stoep. Er is wel heel veel materiaal wat wij aan de praat moeten houden.’ Toch was de aanvoer niet slecht. Er was afgelopen weekeinde redelijk wat veevoer. Op de Main wordt het rustiger met de tarwe.

H

et water staat nog steeds laag en tot het weekeinde komt er ook niet heel veel bij. De pegel van Pfelling daalde van 2,95 meter begin vorige week naar 2,84 meter begin deze week tegen het weekeinde wordt een stand van 2.96 meter verwacht. Konstanz daalde van 3 naar 2,95 meter. Maxau daalde van 4,52 naar 4,14 meter en Kaub daalde van 1,70 naar 1,20 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van 1,24 meter verwacht. Koblenz gaf begin deze week 1,32 aan en houdt die stand de rest van de week vast. Keulen staat deze week op ruim 2 meter en Ruhrort rond de 3 meter.

N

‘Containers over water goedkoper, maar spoor geeft meer zekerheid’ ken wordt over speciale binnenvaartkades. ‘Maar we zijn daarbij wel afhankelijk van de terminaloperators. In gezamenlijkheid zullen we de infrastructuur moeten verbeteren en beter benutten.’ Zijn collega Staake van Duisburg bleef zich verbazen: ‘In Antwerpen functioneert zo’n dedicated barge area al in de praktijk, waarom niet in Rotterdam?!’

H

P

DuisPort-directeur hekelt containerafhandeling in zeehavens

Wekelijks onderhouden 55 spoorshuttles de verbinding met de Benelux-zeehavens en 35 spoorshuttles met de Duitse zeehavens. Daar staan slechts 21 binnenvaartshuttles tegenover. Staake: ‘De binnenvaart móet meer doen om de toekomstige groei in het containervervoer op te vangen.’

Vreemd najaar met weinig werk

België eterson Gent verwacht 20 november de Federal Yukon met lijnzaad. Op 25 november wordt de Endless verwacht met sojaschroot en -pellets. Een partij van 1100 ton kunstmest ging van Antwerpen naar Wevelgem voor 4,50 euro per ton.



z’n hart vast. ‘Rotterdam is gelukkig niet alleen afhankelijk van de containeroverslag’, verzuchtte hij. In die ladingsector zit het voorlopig even tegen, rederijen leggen een kwart van de vloot op. ‘Dat zal een behoorlijke tik geven in de zeehavens. Maar de voorspelde volumes zullen gaan komen’, verwacht de havendirecteur. De groeiverwachting van Rotterdam gaat van 406,8 miljoen ton lading in 2007 naar 800 miljoen ton in 2030, de containeroverslag van elf miljoen TEU in 2006 naar 27 miljoen TEU in 2020. De grootste uitdaging voor de binnenvaart is volgens havendirecteur Toet het vervoeren van acht miljoen TEU naar het achterland in 2035, nu is dat nog 1,7 miljoen TEU. (DvdM)

aar Oldenburg was weinig werk. Er werd 7,50 euro betaald en 8 voor lichtere lading. Een 1000-tonner ging naar Keulen voor 6,50 euro per ton. Vanaf de Maas werd met twee losplaatsen naar Würzburg 14,50 euro betaald. Veevoer ging naar Birsfelden voor 13 euro en kunstmest ging voor 8 euro van Antwerpen naar Andernach met twee losplaatsen. De veevoeders naar Deggendorf brachten 18 euro op en naar Stuttgart 14 euro. Vanaf de Boven-Rijn werd voor 1000 ton maïs naar Nederland 10 euro betaald. Naar Würzburg werd een tientje betaald. Raps ging naar Spyck voor 3,50 euro per ton. De kolen naar Stützelberg gingen weg voor 3,25 euro. Voor 1450 ton Chinaklei werd van Antwerpen naar Straatsburg 17.000 euro betaald. Bentoniet ging naar Duisburg voor 3,50 euro per ton en naar Mundenheim werd 6,25 euro betaald. Karlsruhe deed 7 euro en Kelheim 16,50 euro per ton. Naar Andernach werd 6 euro betaald en de kolen gingen naar Krotzenburg voor 6,25 euro per ton.

Tankvaart

D

e dalende tendens op de oliemarkt en parallel op de aandelenmarkten en van de euro/dollarkoers blijven gehandhaafd. Op dinsdag vielen op de Nimmer/ICE de termijnprijzen verder terug. De NWE/ARA-productenmarkt volgde de termijnprijzen. De olieprijzen zijn inmiddels meer dan zestig procent teruggevallen sinds de records van half juli. Slechte economische vooruitzichten, waardoor steeds meer landen in een recessie terechtkomen, zullen de vraag naar olie verminderen. De vraag op de ARA producten- en Rijnvrachtenmarkt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich inmiddels op levering eind november. De vraag in de downstream loopt terug. Dat betekent dat majors/importeurs pas op de plaats maken en zich concentreren op de afwikkeling van lopende zaken, die de vraag naar prompte scheepsruimte vermindert en waardoor druk op (Rijn)vrachten ontstaat. Daar staan echter lange wachttijden bij laadplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland, veelvuldige transporten vanuit Duitsland richting ARA tegenover. Toch vielen de vrachttarieven iets terug. Vrachtverschillen, afhankelijk van product, hoeveelheid belading, levering, bestemming en cliënt, blijven echter bespreekbaar. Gemengde gevoelens over de te verwachten Rijnwaterstand leidde ertoe dat transportzaken werden afgesloten op basis van een vast vrachttarief. Mocht echter vanwege een verbeterde Rijnwaterstand meer worden beladen dan gelden kortingen over dat gedeelte wat meer geladen wordt. Binnen de ARA-range blijven de vrachtprijzen vooralsnog ongewijzigd. Op basis van het geëxpireerde ICE-gasolie novembercontract op 12 november wordt voor de tweede helft november slechts 75.700 mton fysiek FOB-ARA geleverd. PJK-Rijnvrachttarieven per 18 november 2008 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Zembla vaart met kolen DORDRECHT

Dolderman in Dordrecht heeft het ms Zembla (135 x 17,10 meter) opgeleverd aan de familie Van de Wijgaart. Dolderman plaatste twee Caterpillar 3512 hoofdmotoren, een C32 boegschroefmotor en twee generatoren. Het schip is uitgerust met spudpalen van Van Wijk. Het casco is in eigen beheer door de familie Van de Wijgaart gebouwd in China. Het is de derde Zembla die de familie heeft laten bouwen. Het schip heeft inmiddels al enkele reizen gedaan. De bevrachting wordt verzorgd door Trans Shuttle, het in juli opgerichte bevrachtingskantoor van de familie. ‘Het is nu een beetje rustig in de containervaart, daarom bevrachten we de Zembla nu ook met kolen’, zegt Addo van de Wijgaart. Bedoeling is dat de Zembla straks vooral met containers vaart. Het schip kan 400 teu meenemen en beschikt over twintig reefer aansluitingen. (HH / foto Arie Jonkman)

DEN BOSCH

Het Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum (MCA) Brabant gaat kijken of het palletvervoer over water nieuw leven kan worden ingeblazen.

Van een modern geautomatiseerd systeem om de pallets op- en van het schip te krijgen is, zoals met het eerdere project Riverhopper, echter geen sprake meer. Dat systeem bleek te kwetsbaar. Met het nieuwe initiatief wil MCA proberen een graantje mee te pikken van de ladingstroom van vele miljoenen pallets per jaar. Die gaan nu nog over de weg van de fabrikanten naar allerlei distributiecentra in binnen- en buitenland. Het nieuwe plan gaat uit van het gecombineerde transport over water en weg van bierkratten en aanverwante producten vanaf de

Palletvervoer krijgt nieuwe kans fabriek van Bavaria in Lieshout. Samen met de Stichting Integraal Ondernemen Drechtsteden (IOD) en Modern Transport Management (MTM) gaat MCA het plan verder uitwerken. Duidelijk is al wel dat in het plan afscheid wordt genomen van het geautomatiseerde laad- en lossysteem waarmee de Riverhopper uit het eerste proefproject was uitgerust. Dat systeem bleek te kwetsbaar.

Concurrerend Als regionale goederentransferia langs de vaarroute van Lieshout naar Rotterdam kozen de onderzoekers voorlopig voor Dongen als uitvalshaven voor de regio Tilburg, Breda en

Oosterhout, Zwijndrecht voor de Drechtsteden en Rotterdam-Zuid en -Noord. Vanuit deze transferia worden de klanten bevoorraad en de retourstromen verzameld voor transport heen en terug naar Lieshout. De hele rondreis duurt ongeveer drie etmalen. Een voorlopige kostenraming van MCA geeft aan dat de kosten in de hele keten van producent tot eindgebruiker concurrerend zijn met het wegvervoer. Het grootste schip dat Lieshout kan bereiken neemt bij een diepgang van 1,90 meter ongeveer 450 ton lading mee. Dat komt twee hoog gestapeld op 400 pallets bier per reis. Langs de vaarroute worden de

pallets geladen en gelost met meevarende kranen. Het palletvervoer met de Riverhopper kwam de afgelopen jaren niet van de grond. Volgens toenmalig MCA-directeur Bert Hilberts had dat verschillende redenen. ‘Het project Riverhopper, waarbij ook al pallets met bier vanuit Dongen werden vervoerd, is helaas vroegtijdig gestopt. Hiervoor zijn diverse redenen aan te geven. Zo bleken de geavanceerde stellingen en rollerbanen in het schip te kwetsbaar. Ook was er een afwachtende houding van marktpartijen op het gebied van slow-movers zoals bier, frisdrank en hygiënische producten. Wat ook aan de mislukking heeft bijgedragen was het feit dat het project Riverhopper een punt-punttransport betrof. Er kon niet direct worden overgegaan op het rond varen met minimaal vijf schepen.’ (EvH)

Rhinecontainer ROTTERDAM

Rhinecontainer is een trampservice begonnen, als aanvulling op haar netwerk van geregelde Rijncontainerdiensten.

Met de nieuwe dienst worden op afroep, dus buiten de vaste schema’s om, pakketten containers vervoerd tussen de zeehavens en alle Rijnhavens. De trampservice maakt flexibele verbindingen mogelijk tussen de Rijnhavens, zeehavens en andere binnenhavens in de Benelux. De nieuwe dienst begint met twee flexibel inzetbare schepen van 268 en 336 teu. (HH)

Gasolie 16/16,30 19,50/19,80 25/25,30 41/41,30 45/45,30 95,50/96

Benzines 16,30/16,80 19,80/20,10 25,30/25,60 41,30/41,60 45,30/45,60 96/96,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

EVT vraagt geld aan eilanders TERSCHELLING

De Eigen Veerdienst Terschelling vraagt in een advertentie in de plaatselijk krant ‘de Terschellinger’ de eilanders om aandeelhouder te worden voor minimaal 50.000 euro.

‘Door de halsstarrige houding van het gemeentebestuur kunnen wij nog steeds geen gebruik maken van een eigen instapplaats voor de passagiers van rederij EVT. Het gevolg is dat de driemaal daagse dienst en de door ons gewenste schoolboot nog steeds niet mogelijk is’, zegt EVT. ‘Hierdoor staan we voor de keus: stoppen of met behulp van nieuwe eilander aandeelhouders de strijd voortzetten, zodat we voor de toekomst een goede eigen veerdienst kunnen waarborgen.’ De EVT mag alleen aan de aanleginrichting in- en ontschepen waarvan ook Rederij Doeksen gebruik maakt. Volgens het openbaar dienstcontract

is Doeksen de hoofdgebruiker en moet de EVT zich aanpassen. Daardoor wordt deze rederij sterk in de mogelijkheden beperkt. Inmiddels is de snelboot van de EVT, de Willem Barentsz, te koop gezet. Ook om aan geld te kunnen komen voor een nieuwe boot, die behalve passagiers ook auto’s en vrachtwagens kan vervoeren. Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat streeft ernaar om de wijziging van het Besluit personenvervoer 2000 die nodig is om concessiewetgeving voor de Waddenveren te realiseren, het eerste kwartaal van 2009 naar het parlement te sturen. Als de Tweede Kamer instemt met de wijziging, dan moet EVT de veerdienst staken, omdat Rederij Doeksen dan het alleenrecht krijgt voor de komende vijftien jaar. De EVT-directie heeft al aangekondigd zich daarbij niet neer te leggen en tot het uiterste te zullen gaan om te kunnen blijven concurreren. (GM)

 8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 22 november 2008 Zaterdag 22 november 2008

PERSONEELSGIDS

Holland Ship Service – MANAGERS OF THE GREENFLEET De Stichting Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB) gevestigd te Rotterdam, is een stichting die als een door de overheid daartoe aangewezen particuliere instelling de keuringen van binnenschepen uitvoert. Om deze taak te kunnen vervullen beschikt de stichting over een secretariaat alsmede een groot aantal daartoe aangewezen externe deskundigen. De stichting dient zelf te voldoen aan diverse voorwaarden, om deze door de overheid gemandateerde taak uit te mogen oefenen.

Is op zoek naar

1e 2e 3e Stuurlieden HWTK’s

Voor haar afdeling Technische Zaken/Kwaliteitsborging zoekt de stichting NBKB met onmiddellijke ingang een

2e en 3e Wtk’s

Hoofd Afdeling Inspecties (m/v) voor een fulltime betrekking. Kandidaten dienen te beschikken over volgende kwalificaties - Werktuig(bouw)kundige en/of scheepsbouwkundige kennis op HBO niveau of ervaring, die tot hetzelfde niveau heeft geleid - management vaardigheden op leidinggevend en communicatief vlak - kennis van binnenscheepvaart- en/of transportsector - kennis en ervaring op het gebied van kwaliteitsborgingsystemen en beoordelingsvermogen van kwaliteitsborgingsystemen strekt tot aanbeveling - vaardigheden in kennisoverdracht en training op het gebied van management- en kwaliteitsborgingssystemen

iÌÊ/iV…˜ˆÃV…Ê*ÀœiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊÜiÀŽÌÊ>>˜ÊÛiiÊ >>˜Ã«ÀiŽi˜`iÊ«ÀœiVÌi˜]ÊÛ>˜Ê }ÀœÌiÊ ˆÛˆiiʎ՘ÃÌÜiÀŽi˜Ê̜ÌÊ`iÊ Žiˆ˜ÃÌiʓiV…>ÌÀœ˜ˆV>°Ê6iiÊÛ>˜Ê `iâiÊ­`ii®«ÀœiVÌi˜Ê˜i“i˜ÊÜiÊ >>˜Êi˜ÊۜiÀi˜ÊÜiʈ˜‡…œÕÃiÊÕˆÌ°Ê 1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊiV…ÌiÀÊâœÊ}ÀœœÌÊi˜Ê ÛiÀëÀiˆ`ʜÛiÀÊâœÛiiÊÛ>Ž}iLˆi`i˜Ê `>ÌÊÜiÊiÀʘˆiÌÊÛ>˜ÕˆÌʎ՘˜i˜Ê}>>˜Ê `>Ìʈi`iÀii˜ÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀʈ˜Êœ˜ÃÊ Li`ÀˆvÊ}iLiÕÀÌÊi˜ÊÜ>ÌÊÜiÊ>i“>>Ê œ˜Ì܈ŽŽii˜°

1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâœiŽÌÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Ê>>˜ÊÜ> ˆÛˆÃˆiʀÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆià iÊ`ˆÛˆÃˆiÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊÛ>˜Ê1-ʘ˜œÌˆÛʈÃÊ}iëiVˆ>ˆÃiiÀ`ʈ˜Ê…iÌÊՈÌۜiÀi˜ÊÛ>˜ÊÌiV…˜ˆÃV…iÊ«ÀœiVÌi˜Êˆ˜Ê`iÊi˜iÀ}ˆiLÀ>˜V…i°Ê7ˆÊ âiÌÌi˜ÊiÀÛ>Ài˜ÊÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}i˜Êˆ˜]ÊÜ>˜ÌÊiÀÛ>Àˆ˜}Êi˜ÊŽi˜˜ˆÃÊÛ>˜Êâ>Ži˜Ê∍˜Ê>L܏ÕÌiÊÛiÀiˆÃÌi˜Êˆ˜Ê`iâiÊëiVˆ>ˆÃ̈ÃV…iÊLÀ>˜V…i°Ê"˜âiÊ «ÀœiVÌi˜Êœ“Û>ÌÌi˜Ê…iÌÊLiÃÌÕÀi˜]ʜ«Ìˆ“>ˆÃiÀi˜]ʜ«iÀ>̈œ˜iiÊLi…iÀi˜]ÊVœ˜ÌÀœiÀi˜Êi˜ÊiiÀÃÌiˆ˜Ãʜ˜`iÀ…œÕ`ÊÛ>˜Êi˜iÀ}ˆi‡Êi˜Êi˜iÀ}ˆiÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀœViÃÃi˜Êi˜ÊÃÞÃÌi“i˜°ÊˆiÀ̜iÊLi…œÀi˜Ê7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌÃVi˜ÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>˜`ˆ˜}i˜Êi˜ÊLˆœVi˜ÌÀ>ið

iÊv՘V̈i\

1ÜÊ«ÀœwÊi\

De geschikte kandidaat beschikt over daadkracht, ontwikkelingsgeest, doorzettingsvermogen en is pragmatisch en oplossingsgericht ingesteld. Kennis van de technische regelgeving op het gebied van de binnenvaart strekt tot aanbeveling. De geschikte kandidaat is in staat om een organisatie in ontwikkeling mede vorm te geven en is stressbestendig. Hij beschikt over een zelfstandige werkwijze, goede contactuele eigenschappen en is innovatief alsmede accuraat. Geboden wordt een veelzijde functie alsmede een goede, informele werksfeer. Salariëring afhankelijk van leeftijd en ervaring. Nadere informatie wordt verstrekt door mevrouw mr T.K. Hacksteiner, Algemeen Directeur NBKB (tel: 010-4116070). Stichting NBKB, Postbus 23210 3001 KE ROTTERDAM


ÃÊ1-ʘ˜œÌˆÛÊ*œÜiÀÊ1̈ˆÌˆiÃÊ7iÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâœÀ}Ê 1ÊLi˜Ìʈ˜ÊLiâˆÌÊÛ>˜Êii˜Ê`ˆ«œ“>Ê-V…ii«ÃÜiÀŽÌՈ}ŽÕ˜`ˆ}iÊ ÛœœÀʅiÌʜ«ÜiŽŽi˜ÊÛ>˜ÊÜ>À“ÌiÊi˜ÊiiŽÌÀˆVˆÌiˆÌʈ˜ÊVi˜ÌÀ>iÃÊi˜Ê
ʜvÊ ]Ê,i܈VÊ
ʜvÊ ÊœvÊ/-‡
"/°Ê1ʅiLÌÊiÀÛ>Àˆ˜}ʓiÌʎiÌiÃ]Ê ÛiÀâœÀ}ÌÊÕÊ`iÊi˜iÀ}ˆiۜœÀâˆi˜ˆ˜}ÊÛ>˜ÊLi`ÀˆÛi˜°Ê ÌÕÀLˆ˜iÃÊi˜ÉœvÊ`ˆiÃi“œÌœÀi˜°Ê 1ÜÊÀi>V̈i\Ê1-ʘ˜œÌˆÛÊUÊiՏi˜ÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛi˜ÌiÀ]Ê i`iÀ>˜`ÊUÊ/ʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣʭä®xÇäʇÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê 
  









 Ê UÊÀ…ˆ}i…œÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊœvÊ««œÃÌJÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ˆ˜˜œÌˆÛ°˜

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

Vaargebied: wereldwijd Bent u geïnteresseerd en bezit u over de vereiste documenten o.a. een Vaarbevoegdheidsbewijs voor alle schepen, stuur dan uw sollicitatiebrief en CV naar: Holland Ship Service T.a.v.: Bemanningszaken 's-Gravenweg 37b 2901 LA Capelle a/d IJssel www.hollandshipservice.nl of [email protected] Tel. Bemanningszaken: 010-4368872

Gevraagd op Mts Artemis 1850 ton

Gevraagd

Matroos/stuurman

Voor onze Multi Purpose schepen, varend onder Nederlandse vlag, van 17.500 dwt / 7800 kW

www.huizinga-snijder.nl

Gevraagd

Schipper

kapitein

met Rijnpatent voor tankschip (internationaal).

Vanaf januari 2009 op koppelverband.

Reacties naar Weekblad Schuttevaer br.o.nr. 496 T.a.v adv adm. Postbus 58 7400 AB Deventer

In het bezit van -rijnpatent -a.d.n.r. -radardiploma -rijbewijs Voor info: 0651278037 of 0653461246




Rederij de Jong B.V.




Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.

Luxejacht CMY Polycarpus voor max. 12 gasten en 7 crew In Mid-zee gebied vanaf 1 april tot nov 2009 ZOEKT:


Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

KAPITEIN



 


Nautisch en technisch goed onderlegt. Met bijhorende zeepapieren (500GT). Sociale vaardigheden, 2-talig (NL/E). Representatief met een leeftijd 25 t/m 50 jaar. Ervaring met charter is een pre & hoge inzet!

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

  voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen 


  - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 4/2

2 STEWARDESSEN

Bij voorkeur: Horeca ervaring, service-gericht, sociaal, dynamisch, 2-talig (NL/E), Spaans is een pluspunt. Taken: Bediening van de gasten, housekeeping.

Gevraagd voor internationale binnenvaart: zoekt voor een van haar duwboten

stuurman / 2e kapitein In bezit van groot vaarbewijs en radarpatent. Er word gewerkt volgens week op / week af systeem onder Nederlandse voorwaarden. Vaargebied hoofdzakelijk Nederland en Belgie. Wil je deel uitmaken van een jong enthousiast team reageer dan per mail [email protected] of bel met 06-51615188

Gevraagd:

Machinist, stuurman en/of maritieme officier op het m/s “ROELOF”, wereldwijde vaart, 8000 TDW

Vereist: een vaarbevoegdheid voor meer dan 3000 KW en/of 3000 GT Aan boord wordt samengewerkt vanuit een christelijke bedrijfsvoering.

Geïnteresseerd? stuur dan snel uw CV naar: [email protected] [email protected] contactpersoon: Richard Wubbeling Steven Van Balberghe GSM: 0031 652304579 / 0032 475/86 82 41

Tel: 0653883545/0653583940 email: [email protected] [email protected] [email protected]

Heeft u interesse en/of vragen ??

  
 Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

Salaris conform cao Reacties: Marine Service & Trade b.v. 036-5292581 [email protected]

Rederij de Jong B.V. Montrealweg 153 3197 KH Botlek - Rotterdam

Wij bieden een aantrekkelijke salariering in overeenstemming met de functie.

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan…

Matroos met geldig dienstboekje.

p/a Scheepvaartbedrijf R v Urk m/s ROELOF Moerman BV Boelewerf 16 2987 VD Ridderkerk

Gevraagd

learwater group De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 7 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa. Wij bieden interessante en afwisselende functies bij een groeiende rederij met een persoonlijke benadering. Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO met aantrekkelijke salarissen en een 13e maand. Daarnaast kennen wij een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7 weken op en 7 weken af. Meer informatie? www.clearwatergroup.nl

Kapitein per 1-1-2009 op Ms Kiruna Vaste vaart Köln-Vlissingen vv Autotransport. Loon en vrije tijd n.o.t.k. Echtpaar geen bezwaar.

Ervaar zelf de chemie van Clearwater Group In 2008 is het nieuwste schip, MT Coolwater, in de vaart gegaan. Begin 2009 zal het zusterschip, MT Capewater, in de vaart gaan. Vanwege deze uitbreiding van de vloot zijn wij op zoek naar:

1e Stuurlieden Wij zoeken 1e stuurlieden die ervaring hebben met het werken op een tanker. De geschikte 1e stuurman heeft bij voorkeur ervaring op een chemicaliëntanker, maar ook voor stuurlieden met ervaring op olie-, gas-, of productentankers bieden wij mogelijkheden. Wij bieden uitstekende promotiekansen bij een groeiende rederij.

ambitieuze 2e Stuurlieden Wij zoeken ambitieuze 2e stuurlieden die opgeleid willen worden tot gespecialiseerde stuurman op chemicaliëntankers. Ben je in bezit van een MBO of HBO maritieme opleiding, heb je

enkele jaren gevaren als stuurman, ben je leergierig en zie je deze kans als een uitdaging, dan ben jij de stuurman die wij zoeken! Ervaring op een tanker is geen vereiste.

Hoofd werktuigkundigen Binnen de vloot van de Clearwater Group bestaan er, afhankelijk van de ervaring en interesse, verschillende mogelijkheden. Voor enkele schepen zijn wij op zoek naar een ervaren Hoofd werktuigkundige, die als enige machinist aan boord volledig zelfstandig zijn taken kan uitvoeren. Op de nieuwste schepen van de Clearwater Group geeft de HWTK leiding aan meerdere medewerkers in een zeer complete en moderne machinekamer.

Heb je interesse in één van deze functies, dan kun je solliciteren via het sollicitatieformulier op onze site www.clearwatergroup.nl, vergeet niet uw CV mee te sturen. u kunt ook uw sollicitatiebrief en CV sturen aan: Clearwater group, t.a.v. leonie waardeloo. Voor informatie over de functies of over onze rederij kunt u telefonisch contact opnemen op telefoonnummer +31 (0)786410440.

Clearwater group
"478'97

>


1'1&77*6)&2
>
8
  



+
  
 

Inl. 06-54688951 T.a.v. Dhr. W. van Ooyen

-TE KOOPCASCO VLET 12,00 x 3,60 mtr

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

Voor meer informatie: Damen Trading & Chartering Telefoon 0183 639522 E-mail [email protected] Website www.damentrading.nl

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

techniek

Zaterdag 22 november 2008

Het ene staal is het andere niet, net zoals het ene hout ook het andere niet is. Tegenover ‘pisbakkenijzer’ staan de hardste en taaiste staalsoorten. Zij worden vooral voor gereedschappen gebruikt, maar ook daarbij worden niet altijd dezelfde soorten staal gebruikt. Een steeksleutel zal nooit de temperatuur bereiken die aan het snijvlak van een metaalboor ontstaat. Hoe krijgt de fabrikant zijn gereedschap zo sterk?

In principe zijn er twee methoden om staal z’n eigenschappen te geven, of dat nu taai, sterk of hittebestendig is. Staal kan worden gemengd met andere materialen, of de kristalstructuur van het staal kan worden geoptimaliseerd. De eerste methode werd het langst toegepast. De tweede methode staat momenteel erg in de belangstelling. ‘Gewoon’ staal is een mengsel van chemisch zuiver ijzer en een kleine hoeveelheid koolstof (minder dan 2%). Het wordt daarom ook wel koolstofstaal genoemd. Behalve koolstof kan nog enkele procenten tot enkele tientallen procenten zogenoemde legeringselementen worden toegevoegd. Zit er minder dan anderhalf procent legeringselementen in het staal (de koolstof buiten beschouwing gelaten) dan heet het staal ongelegeerd. Dit is het meest verkochte staal. In feite is ongelegeerd staal niet ongelegeerd. Over het algemeen bevat het wel degelijk kleine hoeveelheden mangaan en silicium, die de sterkte van het staal ten goede komen. Maar hiermee blijft het toch een algemeen toepasbaar staal dat goedkoop is en goed te bewerken valt.

Legeringen Voor speciale toepassingen, zoals de fabricage van steek- en ringsleutels is de sterkte van koolstofstaal echter onvoldoende. Het zal de gebruiker van deze gereedschappen zijn opgevallen dat op deze werktuigen vaak de term ChroomVanadium Staal voorkomt. Is dit het geval dan heeft de gebruiker een laag-gelegeerd staal in handen. Behalve de standaard legeermaterialen mangaan en silicium bevat dit staal ook chroom en vanadium en soms ook nikkel, molybdeen, tungsten en/of cobalt. De werking van deze toevoegingen is

•

Staalfabrikant Krupp vond Widia-staal uit, wat staat voor ‘Wie Diamant’, ofwel zo hard als diamant. Boren en zagen met Widiapunten gaan door praktisch alles heen.

Sterk Staal (1)

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons complex. Zo maakt chroom het staal een stuk minder roestgevoelig, maar in combinatie met bijvoorbeeld molybdeen maakt chroom het staal tevens bestand tegen hoge temperaturen en ook een stuk sterker, wat bijvoorbeeld van belang is bij de bek van de sleutel die onder het geweld niet mag vervormen. Vanadium maakt staal juist taaier. Wie de sleutel aandraait hoeft daarmee niet bang te zijn op een zogenoemde brosse breuk, hoogstens op vervorming van het gereedschap. De hooggelegeerde staalsoorten bevatten grotere hoeveelheden chroom en nikkel. Daarmee ontstaat onder meer roestvaststaal, dat z’n werking dankt aan het chroom dat zich met het zuurstof in de lucht tot een dun en zelfs transparant laagje chroomoxide verbindt dat het roesten belet.

Hittebestendig Gereedschapsstaal is er ook in een hooggelegeerde variant. Dit is bijvoorbeeld het geval bij metaal- en betonboren die van High Speed Steel (HSS) of ‘snelstaal’ zijn gemaakt. Deze boren worden vervaardigd uit chroomvanadium-

Weekblad Schuttevaer

staal waaraan flink wat wolfraam is toegevoegd. Wolfraam is een element dat tegen zeer hoge temperaturen bestand is. De ragdunne gloeidraden van gloeilampen zijn van wolfraam gemaakt en kunnen duizenden uren zeer hoge temperaturen weerstaan. In het algemeen bestaat HSS-staal uit 76 procent ijzer, achttien procent wolfraam, vier procent chroom, een procent vanadium en een laag percentage koolstof, meestal rond een procent. De koolstof mag niet ontbreken, want het verbindt zich binnen het staal met het wolfraam tot wolfraamcarbiden. Carbiden zijn op diamant na de meest slijtvaste stoffen • Gereedschap moet wel sterk zijn, maar het mag niet plotseling breken. Vandaar dat aan ter wereld. Het is dankzij veel gereedschapsstaal vanadium wordt toegevoegd, dat het taaier maakt. deze wolfraamcarbiden dat HSS-boren zo slijtvast zijn. Ook het chroom draagt bij aan de hardheid ervan. als diamant. In Duitsland ontstond daarom de term Widia, Wolfraamcarbides werden in 1914 voor het eerst gemaakt. een afkorting van ‘Wie Diamant’ (= zoals diamant). In 1926 vond de Duitse staalfabrikant Krupp uit hoe de wol- Meestal wordt niet de hele boor van een laag Widia-metaal fraamcarbides binnen het staal konden groeien. Door staal voorzien. Boren zijn vaak van zachter staal en via een tot net onder het smeltpunt te verhitten (het zogenaamde hardsoldeeroperatie van een plaatje Widia voorzien. Maar sinteren) ontstaat namelijk een laag wolfraamcarbide aan Widia wordt niet alleen bij (beton)boren toegepast. Ook de buitenkant van het gereedschap. Tegen beperkte kosten bij beitels van tunnelgraafmachines en zelfs de punt van krijgt de klant daardoor gereedschap dat bijna zo hard is een balpen is vaak van Widia-metaal.

Beter onderhoud wegdek terminals scheelt miljoenen

Wärtsilä Energopac bespaart twee tot negen procent brandstof

Roer met bulb vermindert weerstand Wärtsilä heeft Energopac op de markt gebracht. Het is een geïntegreerd voortstuwings- en besturingssysteem voor zeeschepen dat de turbulentie tussen schroef en roer sterk beperkt en de weerstand van roer en schroefbladen vermindert.

Kern van het systeem is een op de voorkant van het roer geplaatste bulb die precies aansluit op de enigszins verlengde naaf, aan de drukzijde van de schroef. Eigenlijk vormen ze één geheel. Het langs de naaf stromende water volgt de bulb. Hierdoor treedt geen weerstandvergrotende, turbulente, loslating op achter de naaf en dat zorgt voor een sterke vermindering van de drukgolven.

Dat laatste maakt bovendien een extremer schroefontwerp mogelijk met minder bladoppervlak, waardoor de bladen soepeler door het water snijden. ‘De bulb eet een stukje weerstand van de naaf op en reduceert de drukpulsen achter de schroef met twintig tot 25 procent’, zegt directeur Teus van Beek van de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van Wärtsilä Propulsion in Drunen. ‘De verminderde drukpulsen maken het mogelijk een schroef te ontwerpen met minder bladoppervlak. Dat zorgt voor minder wrijving in de dwarsrichting van de draaiende schroefbladen.’ Om de wrijving zo laag mogelijk te houden is de cap, het naar achteren doorlopende deel van de naaf (in feite het draaiende deel van de bulb) zo kort mogelijk gehouden. Het ‘stationaire’ deel van de bulb, voor het roer, is juist zo lang mogelijk gehouden.

Flaproer Het systeem is vooral interessant voor nieuwe schepen. ‘Inbouwen op een bestaand schip is lastig, omdat

voor een optimaal resultaat ook de schroef moet worden aangepast.’ Om optimaal te functioneren moeten bulb en schroefnaaf zo goed mo-

manoeuvreren, lukt dat natuurlijk niet meer. ‘Toch wordt er bij stuurhoeken tot tien procent nog efficiëntiewinst gemaakt. Het water blijft

‘Stroomlijning maakt extremer schroefontwerp mogelijk’ gelijk in elkaars verlengde staan. Daarom is gekozen om de bulb aan te brengen op een flaproer van Becker Marine Systems. Het gekozen type is een King Support Roer een vrijhangend spaderoer dat alleen aan de bovenkant is gelagerd. Het roer heeft een slank, gevormd profiel en is leverbaar voor elk type schip, ook voor hele grote. ‘De roeruitslag is bij flaproeren klein’, zegt Van Beek. ‘We hebben de afgelopen tijd veel feedback gekregen over dit type roer en de uitslag van het gedeelte waarop de bulb zit is tijdens oversteken minder dan één graad. Die uitslag heeft geen nadelige gevolgen voor de werking. Het water blijft de bulb dan gewoon volgen.’ Bij een grote roeruitslag, zoals bij

namelijk netter rond de bulb stromen en het roer houdt zijn liftkracht.’

Klinkende munt Wärtsilä heeft modeltesten uitgevoerd met enkel- en dubbelschroefsschepen. In beide gevallen was sprake van een significante reductie van het benodigde vermogen. ‘Dat kan in sommige gevallen betekenen dat een schip met een iets kleinere motor toe kan’, zegt Van Beek. ‘In vergelijkingen met schepen met geavanceerde roeren en propellers werd tijdens de testen een winst van twee procent gemeten. Bij vergelijkingen met schepen met conventionele schroeven en roeren werd een efficiëntiewinst van acht procent gemeten. Het werkt vooral

ZEEBRUGGE

APM Terminals begint op haar containerterminal in Zeebrugge met de testfase van een nieuw wegdekmanagementsysteem (‘Pavement Management System’).

goed op schepen met een verstelbare schroef, vanwege de relatief grote propellernaaf. Bij schepen met een vaste schroef is de winst wat kleiner, omdat die schroeven een kleinere naaf hebben.’ Een 20.000 dwt vrachtschip met een hoofdmotor van 8000 kW en een schroef met verstelbare spoed, kan, volgens Wärtsilä, jaarlijks circa 40.000 dollar besparen per procent vermindering van het brandstofverbruik. Een snelvarende dubbelschroever met een vermogen van 25.000 kW kan per procent wel 100.000 dollar per jaar besparen. Een snelvarend 5000 teu containership met 50.000 kW vermogen en een propeller met een vaste spoed bespaart per procent al snel 200.000 dollar per jaar. ‘En Energopac verbetert de performance met twee tot negen procent’, zegt Van Beek. De roerbulb heeft volgens Van Beek geen effect op de manoeuvreerbaarheid of het comfort aan boord.

Verkocht De eerste zes systemen zijn intussen verkocht aan het Finse Finnlines. Ze worden geplaatst op drie dubbelschroefs roro-schepen die volgend jaar in de vaart komen. Energopac wordt per schip aangepast met behulp van CFD technieken. Voor de binnenvaart is het systeem vooralsnog niet beschikbaar. ‘De meeste binnenschepen hebben een straalbuis. In combinatie daarmee werkt het systeem niet zonder meer goed. (HH) www.wartsila.com www.becker-marine-systems. com

• De CFD animatie toont het ver-

schil in turbulentie bij een systeem zonder en een systeem met bulb tussen schroef en roer. (Illustratie Wärtsilä)

EHBO-bus voor binnenvaartschroef DRUNEN

Wärtsilä heeft een servicebus in gebruik genomen voor spoedreparaties aan scheepsschroeven van binnenvaartschepen.

Een team van servicemonteurs kan met de bus op locatie reparaties uitvoeren aan schroeven en afdichtingsystemen. Waar Wärtsilä voorheen een meer adviserende rol had op servicegebied richting binnenschippers, wordt nu rechtstreeks actie ondernemen om een schip zo snel mogelijk weer in de vaart te krijgen. De Wärtsilä Servicebus speelt in op de vraag van de binnenvaart om bij servicewerk snel te handelen en het schip niet te lang op de werf te laten liggen. Bij zwaardere beschadigingen aan een schip is het soms noodzakelijk de schroef of een ander onderdeel naar een van de Wärtsilä-vestigingen te vervoeren. Ook dit verzorgt het team. Streven is grotere reparaties

binnen drie dagen uit te voeren. De Wärtsilä Servicebus is beschikbaar langs de grote rivieren in Nederland en in Antwerpen. Bij spoedeisende reparaties komt een salescoördinator het werk opnemen en neemt vervolgens direct contact op met de bus. ‘We wilden sneller en beter kunnen inspelen op de binnenvaart qua services en deze bus is daar een sprekend voorbeeld van. Afhankelijk van de locatie van de werf kunnen we binnen een uur op de stoep staan’, zegt directeur Luc Looijen van Technical Services bij Wärtsilä in Drunen. Dan Veen, verkoopdirecteur van Wärtsilä Services, stelt dat het initiatief goed past in het integratietraject waar Wärtsilä nu middenin zit. ‘Per 1 januari 2009 opereren alle Wärtsilä-vestigingen in Nederland vanuit eenzelfde entiteit. Dat betekent dat de werkzaamheden beter op elkaar worden afgestemd om de klant zo goed mogelijk van dienst te zijn. De expertises van de verschillende Wärtsilä-vestigingen en businessunits zijn nu al vertegenwoordigd in het team van servicemonteurs in de bus.’ (HH)

de arbeidsinspecteur Lex speciales Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, be­drijfs­lei­der van een scheepswerf en in­specteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Peter de Leeuw Zo’n 2000 jaar nadat de Romeinen hier binnentrokken en enkele grensforten begonnen te bouwen zijn hun invloeden nog steeds merkbaar. Dat geldt voor onze taal, maar zeker ook voor onze rechtspraak. Veel begrippen en principes zijn rechtstreeks uit het Romeinse recht overgenomen.

Een van die basisbegrippen is de regel dat de speciale wet (Lex speciales) bij vervolging van misdrijven of overtredingen altijd voorrang krijgt boven een algemene wet. Zo



zal een schipper die vervuild water in een havenkom loost niet worden vervolgd voor dierenmishandeling op grond van de Gezondheids- en welzijnswet voor dieren. Dat is een algemene wet die gaat over hoe in het algemeen op een fatsoenlijk manier met dieren moet worden omgegaan. Deze schipper krijgt een proces-verbaal op grond van de Wet verontreiniging oppervlaktewater. Niemand die hier vragend de wenkbrauwen over op zal trekken. Gaan we ons begeven op het gebied van arbeid, dan blijken rechters en officieren van justitie soms aan een vorm van kokervisie te leiden, die mij weleens deed zuchten bij een zaak tegen een werknemer die een dodelijk ongeval had veroorzaakt en uiteindelijk zelfs in hoogste instantie werd veroordeeld voor dood door schuld. Dit terwijl zijn werkgever een boete van 30.000 gulden kreeg opgelegd en razendsnel betaalde. Wat is namelijk bij arbeid de speciale wet? Dat is de Arbowet. Die wet zegt ook dat een werkgever verantwoordelijk is voor schade aan de gezondheid van derden (geen werkgever of werknemers van het betrokken bedrijf), als gevolg van door zijn werknemers verrichte arbeid.

Ketelbrug De aanleiding voor deze column is het stukje in mijn ochtendblad, waarin ik las dat de brugwachter van de Ketelbrug door de strafrechter te Lelystad is vrijgesproken van dood door schuld. Ik ben blij voor die man. Eindelijk een rechter

die naar mijn gevoel er iets van snapt. Maar toch een vonnis dat niet echt is gebaseerd op de geest van de Arbowet. Voor zover ik, als niet-jurist, de Arbowet begrijp had hier werkgever Rijkswaterstaat moeten worden vervolgd vanwege overtreding van artikel 10 van de Arbowet. Dat artikel stelt immers de werkgever verantwoordelijk voor alle lichamelijk schade die het gevolg is van arbeid die deze werkgever door zijn werknemer slaat verrichten. Als bij de verbaliserende ambtenaar twijfel zou hebben bestaan of de brugwachter zich wel aan alle regels en voorschriften had gehouden, dan zou hij de brugwachter een bestuursrechterlijke boete hebben kunnen aanzeggen. Die bedraagt maximaal 250 euro. Dat is een heel ander verhaal dan een veroordeling voor dood door schuld. De Arbowet stelt altijd in eerste instantie de werkgever verantwoordelijk voor de naleving van de wet en pas als deze kan bewijzen dat de werknemer zich niet aan de gestelde regels heeft gehouden, kan hij zich bij de rechter vrijpleiten. Maar dan nog zou deze rechter behoren te vragen: “Geachte werkgever, controleerde u wel eens in het verleden of uw mensen de gestelde regels wel naleven?” Is het antwoord daarop: “Nee”, dan kan nog een veroordeling van de werkgever volgen. Wat zou ik graag eens een lezing houden voor leden van de rechterlijke macht. www.arboleeuw.nl

Naar verwachting zal dit leiden tot een sterk verbeterde productiviteit en veiligheid en een verhoogde efficiency voor zowel de APM Terminals als de containerindustrie in het algemeen. Via de combinatie van geavanceerde GIS-technologie en speciaal aangepaste software, die momenteel ook wordt toegepast op de grote luchthavens van Europa, kan APM Terminals de levensduur verhogen van de terreinverharding en het wegdek door verbeterde constructie en onderhoudsprocedures. Zelfs de kleinste efficiencyverbetering kan hiertoe wereldwijd leiden tot grote besparingen. In 2006 telden alle containerterminals wereldwijd een totale oppervlakte van circa 200 vierkante kilometer, met een totale vervangingswaarde van zo’n twintig miljard dollar. APM Terminals nam in 2006 met achttien vierkante kilometer een kleine tien procent van de wereldwijde terminalbestrating voor haar rekening. Het bestraten en onderhouden van terminals is een belangrijk onderdeel van investeringen in de haveninfrastructuur. APM Terminals investeerde in 2007 meer dan 850 miljoen dollar in infrastructuur.

Compacte schotel AMSTERDAM

Digital Yacht heeft een heel compacte televisieschotel in kunststof behuizing op de markt gebracht die ook geschikt is voor gebruik op zeegaande jachten.

Het gaat om de DigitalVision TV5. De schotel is uitgerust met een automatisch volgsysteem zodat ook varend televisie kan worden gekeken. Het schotelsysteem werkt net als bestaande schotels, maar is veel compacter dankzij een gepatenteerde technologie die het mogelijk maakt een veel kleinere antenne te gebruiken. Ondanks het kleine formaat is het systeem in staat ook in ruw weer op zee de schotel te blijven volgen. Het systeem is uitgerust met een GPS en een gyro voor het vinden van de satelliet en het stabiliseren van de antenne. Een enkele kabelverbinding tussen antenne en onderdekse processor is voldoende om het apparaat aan te sluiten. De onderdekse unit bevat ook nog een omvormer voor het kijken naar televisie met behulp van de accu’s. Het systeem is standaard geprogrammeerd op de Astra 2 satellieten, maar kan ook eenvoudig worden afgestemd op Hot Bird, Thor of Astra 1. De schotel wordt getoond op Metz en kost 2395 euro, inclusief BTW. (HH)

Kachelimporteur LELYSTAD

GB Trading is sinds kort de officiële importeur voor de Benelux en Frankrijk van Dickinson Marine in Canada. Dit bedrijf levert sinds 1932 kachels voor schepen, caravans en campers. De rvs kachels worden geleverd voor gasolie en propaan. Omdat de kachels zonder tussenkomst van dealers direct aan de consument worden geleverd, zijn de prijzen volgens de importeur laag en liggen tussen de 700 en 930 euro. GB Trading, Lelystad, tel. 0320-213395 www.gbt.nl

10

toelevering

Weekblad Schuttevaer

GUANGZHOU

IHC Merwede heeft in China een tweede onderdelenfabriek geopend. ‘Met deze nieuwe productiefaciliteit in de provincie Guangdong willen we zware industriële onderdelen gaan produceren voor zowel de Chinese als de wereldmarkt’, zegt president-directeur Goof Hamers.

‘Eerder waren we daar al mee begonnen in 2004 in Guangzhou met tien personeelsleden. Het personeelsbestand bestaat intussen uit 140 medewerkers en in 2009 worden het er 200. De fabriek kan 2000 ton staal per jaar verwerken.’ De officiële opening was 3 november. Locoburgemeester Mark Harbers van Rotterdam deed dat samen met Hamers. Door erbij aanwezig te zijn benadrukte Harbers de nauwe samenwerking tussen Rotterdam en havens in China. Maar hij vestigt ook de nadruk op het belang van een goede samenwerking tussen de maritieme industrie en de Nederlandse overheid.

Grote investeringen ‘China blijft met zijn lange kustlijn, vele havens en uitgebreid netwerk van binnenlandse waterwegen nog

Jachtbouwers merken al dat de economie terugloopt

Zaterdag 22 november 2008

Productie machineonderdelen voor mondiale markt

IHC opent tweede fabriek in China jaren een interessante baggermarkt. De lange-termijndoelstelling van de Chinezen is om zoveel mogelijk zelfvoorzienend te worden. Wij hebben grote investeringen gedaan in verbetering van baggerdeskundigheid in de vorm van hoogwaardige apparatuur, training en lifecycle support. In de komende decennia gaan we veel doen aan verbetering van de bestaande baggervloot en de bouw van klantspecifiek apparatuur in het kader van de grote kustuitbreidingsplannen van de Chinese overheid.’ IHC Merwede heeft in China een marktaandeel van 35 procent. Wereldwijd is dat vijftig procent. ‘We spelen dus een sleutelrol in de modernisering van zowel de Chinese als de wereldbaggervloot. Het is voor ons klip en klaar dat een snelgroeiende markt als de Chinese, niet langer uitsluitend vanuit Nederland kan worden bediend. Mondialisering vormt de sleutel, samen met de regionale centra in Singapore, Dubai, India en Nigeria en in de toekomst in andere landen. We volgen onze

klanten naar alle uithoeken van de wereld om ze de juiste ondersteuning te bieden voor het onderhoud en bij operationele zaken van steeds duurder wordende baggerschepen.’

Snelle groei ‘In 2004 zijn we begonnen in Guangzhou met de fabricage van zware industriële baggeronderdelen voor de Chinese markt en ook voor export naar ons bedrijf. Door deze aanpak hebben we de hoge kwaliteit van gespecialiseerde en innovatieve ontwerpen weten te waarborgen.’ Het eerste complex van 2000 vierkante meter werd door de extreem snelle groei van de activiteiten al snel te klein. Dat was reden genoeg voor een nieuwe locatie in Guangdong. Het nieuwe complex heeft een oppervlakte van 35.000 vierkante meter en ligt aan een diepe vaarwaterweg met toegang tot open zee. De locatie is ook geschikt voor de renovatie van baggerschepen. In de afgelopen maanden is een

fabriek geopend voor de bouw van zware industriële producten. De fabriek beschikt over loopkranen van 250 en 500 ton voor transport en overslag. De nieuwe locatie gebruikt IHC voor de fabricage van cutterladders en spudwagens voor snijkopzuigers uit de series IHC 7025MP en IHC 8527MP, die speciaal voor de Chinese markt zijn ontworpen. Daar zijn er inmiddels meer dan 27 van verkocht.

Machinewerkplaats De nieuwe fabriek is tot eind 2010 volgeboekt. IHC Merwede wil echter blijven groeien om gelijke tred te houden met de voortdurende toename van het werk voor de groep als geheel. IHC Merwede gaat op dezelfde locatie een machinewerkplaats vestigen. Er staan machines in bestelling en de machinewerkplaats wordt in 2009 actief. Speciaal voor de Chinese markt is IHC Merwede bezig om een nieuwe standaardlijn sleephopperzuigers te ontwikkelen. Ook de specialistische onderdelen

van deze baggermachines worden op de nieuwe locatie gefabriceerd. Hamers: ‘De afgelopen jaren is onze onderneming enorm gegroeid en in 2008 bedraagt onze omzet meer dan

een miljard euro. Wij richten ons op twee marktsegmenten: baggeren en offshore. De enorme groei vereist dat wij overal ter wereld uitbreiden. Deze nieuwe faciliteit in China biedt

Uit een enquête onder de leden van het DBSV over de conjunctuurontwikkeling blijkt dat nog maar dertig procent een positieve trend verwacht, tegenover 47 procent in het afgelopen jaar. Achttien procent rekent op een recessie. Toch nog iets meer dan de helft van de leden (52 procent) denkt dat er geen verandering komt. Ruim de helft van de leden heeft in de enquête laten weten de prijzen te zullen verhogen in verband met gestegen materiaalkosten. Meyer onderstreept dat het de branche verhoudingsgewijs nog goed gaat. Veel bedrijven zouden hun productie nog kunnen vergroten indien ze voldoende vakpersoneel konden krijgen. Dat is bij 37 procent van de ondervraagden de grootste hindernis voor expansie. ‘We leiden genoeg mensen op, maar de helft wordt na zijn examen weggelokt door grote bedrijven zoals Airbus en producenten van windmolens’, aldus Meyer. Elders in de wereld gaat het duidelijk minder goed met de jachtbouwindustrie. Makelaar Telwater in het Australische Coomera heeft honderd mensen moeten ontslaan omdat vorig jaar een kwart minder boten werd verkocht als gevolg van de zwakke economie in Australië. In dezelfde stad stuurde Riviera Yachts 121 mensen naar huis. Ook de Franse verkooporganisatie Rodriguez meldt een negatieve ontwikkeling. De winst daalde in zes maanden met 65 procent tot 2,8 miljoen euro. Hanse Yachts in het Oost-Duitse Greifswald zag de winst eveneens snel teruglopen van 5,9 miljoen (augustus 2007) tot 3,5 miljoen (april 2008). De Zweedse werf Najad in Henån heeft het personeel met veertig man ingekrompen. Ook in Zweden is de verkoop van jachten met 25 procent gedaald. In de Verenigde Staten ontsloeg Mercury Marine zestig mensen, eveneens als gevolg van de stagnerende verkopen. Ook Christ Craft in Florida moest veertig man wegsturen. (MP)

Duiker levert onzichtbare kwaliteit

Doek valt voor EverSail Yachts ALKMAAR

De rechtbank in Alkmaar heeft het faillissement uitgesproken van zeil- en motorjachtbouwer EverSail Yachts in Den Helder.

Eigenaar en oprichter Martin Evers vroeg het faillissement zelf aan, omdat nieuwe orders uitbleven en er geen geld meer was om de laatste opdracht, de bouw een vierpersoonsjacht, af te ronden. De curator is nu op zoek naar een gegadigde die dit alsnog wil doen. Voormalige ROC-docent Martin Evers stond in 1999 aan de wieg van het bedrijf dat grote bekendheid zou verwerven door de toepassing van zogeheten Strongplank materiaal en epoxy, waarmee sterke en duurzame rompen kunnen worden gebouwd. Een bekend voorbeeld hiervan was het type EverShip 38 Patrol dat in 2005 was genomineerd voor de Hiswa Boot van het Jaar-prijs. Door het faillissement gaan twee arbeidsplaatsen verloren. (PAS)

Duikwerk is een kwestie van vertrouwen. Een opdrachtgever kan de kwaliteit van het werk immers niet zien vanaf de wal of het schip. Daarvan is Dennis Felderhoff, operational manager van het Amsterdamse duik- en bergingsbedrijf Alfa Diving zich bewust. Als een voorbeeld van goede kwaliteit vertelt Felderhoff: ‘Onlangs droeg een schipper van een dubbelschroefs binnenvaartschip ons op een tros uit één van de schroeven te verwijderen. Eén van onze duikers dook en hij haalde de tros uit die schroef. Hij keek gelijk even of die tros schade had toegebracht aan de schroef, de tunnel en de schroefas-

time werkzaam is bij Alfa Diving. De achttien duikers van het bedrijf hebben allen, naast duikervaring en certificaten, aanvullende specialismen, zoals onder water lassen en branden, beton storten en kennis van scheepsconstructies, sluizen, gemalen en damwanden. ‘We kunnen complete bergings- en onderwater aannemingsklussen aannemen.’

Europese belastingdiensten hebben onder leiding van de Nederlandse en Franse belastingdienst en douane een miljoenenfraude met btw-constructies bij de levering van luxe jachten ontdekt. Ongeveer 300 eigenaren van jachten en betrokken bedrijven moeten nog met de belastingdiensten van elf lidstaten afrekenen.

Spottersites De verschillende diensten voerden 322 onderzoeken uit naar 225 transacties. Hiervoor werd tussen de landen meer dan 1000 keer informatie over transacties uitgewisseld. In de onderzoeken werd de hele bedrijfskolom van jachtwerf, dealers en intermediairs tot aan de eindgebruiker onder de loep genomen. Het onderzoek richtte zich op de constructies die in Europa het meest worden gebruikt om btw-heffing te ontlopen. De belangrijkste hiervan zijn de ‘cross border lease’, charterconstructies en constructies die ten onrechte gebruik maken van verminderde btw-afdracht.

Soms levert een bergingsklus ook een waterbouwklus op. ‘Niet zo lang geleden verdween op een kade zomaar een auto in een plotseling ontstaan gat. Na onderzoek bleek dat de stalen damwand was gaan lekken, waardoor de grond onder het plaveisel van de kade was weggelopen. Levensgevaarlijk! Sindsdien hebben we ook de opdracht om periodiek de damwanden van die terminal te controleren.’

Bijblijven In technisch opzicht verandert er veel in de duikwereld. Felderhoff: ‘Toen ik begon woog een duikhelm ongeveer een kilo. De duikhelmen van nu wegen veertien kilo. Vind je het gek dat nekhernia’s tot de beroepskwalen van duikers behoren? Duiken behoort tot de zwaarste beroepen. De meeste duikers houden ook niet erg lang vol. Daar komt bij dat de betaling niet écht florissant is. Je moet je realiseren dat voor een vrij eenvoudige onderwaterklus met drie man, al gauw voor ruim een ton aan materieel nodig is, zoals duikapparatuur, persluchtvoorzieningen en rijdend materieel. En dat nog zonder een decompressietank, wat bij grotere duikdieptes noodzakelijk is. Als uitgangspunt rekenen we voor een

DEN HAAG

De totale waarde van de jachten die onder de loep werden genomen bedroeg meer dan een miljard euro. De Nederlandse Belastingdienst rekende bijna 31 miljoen euro aan naheffingen af. Eerder kleinschaliger onderzoek naar dergelijke btwconstructies door de Nederlandse en Belgische autoriteiten in 2001 leverde tien miljoen euro aan naheffingen en boetes op. Aan het onderzoek werkten, naast  Nederland, België, Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Ierland, Italië, Luxemburg, Malta, Spanje, Engeland en Portugal mee.

‘Brandweer en duikbedrijven in elkaars vaarwater’ lagering. Daarom keek hij, ter vergelijking, ook naar de andere schroef. Die bleek drie centimeter speling in het schroefaslager te hebben, wat op korte termijn grote extra schade zou hebben veroorzaakt. Dat lager kon vervolgens zonder al te veel kosten worden gerepareerd.’ Zoals veel Nederlandse duikers, deed Dennis Felderhoff zijn eerste duikervaringen op bij de Koninklijke Marine, waar hij in 1989 als dienstplichtige zijn diploma van het Nationaal Duik Centrum behaalde. Na zijn diensttijd deed hij veel praktische duikervaringen op bij Smit Waalhaven. In 1994 stapte hij over naar de brandweer Haarlemmermeer als duikspecialist. ‘Bij de brandweer heb ik veel ervaring opgedaan. Wat me wel steeds verbaasde is dat brandweerduikers heel anders te werk gaan dan professionele duikers. Bij onderwaterwerk tot negen meter diepte werken duikbedrijven altijd met ploegen van minimaal drie man. Bij de brandweer doen ze het met minder, wat volgens mij risicoverhogend is.’ Omdat hij bij de brandweer nogal wat vrije tijd had werd Felderhoff al vrij snel gevraagd om freelance duikwerk te doen. Het leidde er uiteindelijk toe dat hij sinds 2006 full-

•

Het personeel van de nieuwe fabriek in Guangzhou poseert voor de wereldpers. (Foto IHC)

Miljoenenfraude met luxe jachten

‘Zwaar beroep betaalt niet echt florissant’

HAMBURG

De Duitse jachtbouwindustrie is somberder geworden over de nabije toekomst. Dat stelt voorzitter Claus Ehlert Meyer van het Deutsche Boots- und Schiffbauerverband (DBSV) met het oog op de komende tentoonstelling Hanseboot in Hamburg.

ons nieuwe perspectieven. Alle soorten onderdelen voor de bagger- en offshoremarkt gaan we hier produceren voor zowel de export als de Chinese markt.’ (JCK)

Bij cross border lease wordt gebruik gemaakt van het verschil in behandeling van ‘financial lease’ door de lidstaten van de EU. Financial lease wordt in sommige lidstaten als levering en in andere lidstaten als dienst (verhuur) aangemerkt. De constructie maakt daarvan gebruik door de lease te situeren in een lidstaat die de levering niet belast, terwijl over de huur in die lidstaat evenmin btw-heffing plaatsvindt. Dit omdat de verhuur plaatsvindt vanuit een andere lidstaat. Uit het onderzoek is echter gebleken dat in de meeste gevallen geen sprake is van leasing, omdat de koper de complete financiering zelf op voorhand verschaft.

Dure jachten Vooral in de duurdere categorie jachten met een waarde van meer dan tien miljoen euro, wordt vaak gekozen voor de charterconstructie. Charterconstructies maken gebruik van het principe dat btw kan worden teruggevraagd bij commerciële verhuur van het jacht. Vaak worden deze schepen uitgevoerd naar landen buiten de EU om het zicht van de belastingdiensten op de verhurende vennootschap te ontnemen. Om het zicht hierop verder te bemoeilijken worden er soms extra vennootschappen tussen geschoven. Uit de onderzoeken bleek dat er in veel gevallen geen echte commerciële exploitatie plaatshad omdat de feitelijke eigenaar de enige huurder is en doordat er ter besparing van btw veelal onrealistisch lage huurprijzen worden berekend. Vanwege de omvang van het misbruik wordt het onderzoek vervolgd. Ook in de Nederlandse jachthavens wordt het aantal controles opgevoerd. (EvH)

• Dennis Felderhoff met links: zijn oude lichte duikhelm en rechts een modern, veertien kilo wegend exemplaar. (Foto Albert Boes)

eenvoudige klus zo’n 250 euro per uur, waarbij we minimaal vier uur in rekening brengen.’ Hoewel zelf afkomstig van de brandweer, ondervindt Felderhoff nu soms concurrentie van de spuitgasten. De brandweer is namelijk nogal eens

SFA Fireprotection bereidt zich voor op verovering maritieme markt SFA Fireprotection in Ridderkerk gebruikt de via een Innovatie Prestatie Contract (IPC) verkregen subsidie voor marktonderzoek. Het in 2002 door Peter Plaizier en Nando Koelewijn opgerichte bedrijf bouwt aerosol brandblusinstallaties voor technische ruimten, opslagruimten met gevaarlijke stoffen en computerruimtes.

Daarnaast heeft het bedrijf samen met het in Assen gevestigde NOFIQ Systems BV een speciaal brandbeveiligingssysteem ontwikkeld dat detecteert, alarmeert, blust en controleert. SFA is reseller van dit product en wil met de subsidie een haalbaarheidsstudie laten doen naar de introductie van dit product in de maritieme markt. Jaarlijks ontstaan circa 5000 branden als gevolg van defecte elektrische apparatuur. Vaak ontstaan storingen in schakelkasten. Ruimten eromheen zijn meestal wel voorzien van brand- en rookmelders, maar juist daar waar de brand begint is beveiliging het belangrijkst. Het NOFIQ-systeem signaleert al in een heel vroeg stadium een oplopende temperatuur en stijging van het koolmonoxidegehalte, wat de eerste indicaties zijn voor het ontstaan van brand. Voordat er vlammen komen signaleert het systeem gevaar en slaat alarm en gaat zo nodig ook blussen. Dit gebeurt door middel van een aerosol brandbluscomponent, wat effectief en milieuvriendelijk is.

Helaas geen wet Het NOFIQ-systeem heeft inmiddels zijn intrede gedaan in de landmarkt en Nando Koelewijn ziet grote mogelijkheden voor de maritieme sector. ‘Voor ik in 2002 begon met SFA Fireprotection was ik werkzaam bij een grote jachtbouwer. Daar merkte ik dat voor de beveiliging van kleine compartimenten, zoals schakelkasten en lessenaars, nog geen adequate systemen waren ontwikkeld. De markt van de zee-, binnen- en pleziervaart

bereid hun duikers als ‘dienstverlening’ werkzaamheden te laten uitvoeren, zoals het opvissen van te water geraakte eigendommen. ‘Dat heeft niets te maken met hulpverlening, zoals inzittenden redden uit te water geraakte auto’s. Daarin is de

brandweer speciaal getraind. Maar dienstverlening behoort niet tot het werkterrein van de brandweer. Je kunt het vergelijken met het losslepen van pleziervaartuigen door de KNRM, waarbij professionele bergers het nakijken hebben.’ (AB)

heeft dus zeker potentie, maar er is helaas nog geen directe wet- en regelgeving die de beveiliging van schakelkasten verplicht. Mede in verband daarmee richten wij ons in eerste instantie op de jachtbouw. Daar zijn veelal ruimere budgetten beschikbaar en is men minder afhankelijk van derden’, zegt Koelewijn. ‘Vervolgens gaan wij onderzoeken welke mogelijkheden er zijn om het systeem te implementeren in de maritieme sector. Zo onderzoeken we welke brandveiligheidseisen van toepassing zijn, hoe verzekeraars hier tegenaan kijken en welke certificatie-instellingen goedkeuring moeten geven aan een dergelijk systeem. Op basis daarvan kunnen we het systeem uiteindelijk aanpassen aan de maritieme sector.’

Juiste mensen Met het IPC komen de bedrijfsactiviteiten van SFA Fireprotection niet onder druk. ‘Wij hebben een specialist uit de maritieme sector ingehuurd die de juiste mensen en de markt kent. Innoveren betekent kansen’, zegt Koelewijn. ‘Als je niet innoveert en alleen met je eigen product bezig bent, kom je niet veel verder. De overheid wil innovatie ook stimuleren en waarom zou je dan geen gebruik maken van de subsidiemogelijkheden die er zijn?’ Koelewijn heeft veel ervaring met subsidieaanvragen, maar is uitermate tevreden over dit project en de rol die HME als penvoerder hierin speelt. De administratieve rompslomp, die vaak een bottleneck is, wordt door HME uit handen genomen. Voor meer informatie over het NOFIQ brandbeveiligingssysteem zie www.sfall.nl. Holland Marine Equipment BV (HME) begeleidt maritieme ondernemers en branches o.a. bij het versterken van het innovatievermogen. Dit doet zij door het geven van gericht advies, samenbrengen van projectpartners, organiseren van bijeenkomsten, ondersteunen bij subsidieaanvragen en het voeren van projectmanagement. HME BV is onderdeel van Scheepsbouw Nederland. Scheepsbouw Nederland is de gezamenlijke organisatie van de verenigingen HME en VNSI en brancheorganisatie van FME. Contactgegevens en activiteiten van HME BV vindt u op www.hme.nl

Nirvana ‘s werelds mooiste ontwerp ZWARTSLUIS

Vitters Shipyard in Zwartsluis heeft de ‘International Superyacht Society Design Award 2008 gewonnen met het zeilschip Nirvana. Het schip werd verkozen tot beste schip boven de veertig meter. De prijsuitreiking had plaats tijdens een galadiner in Florida tijdens de Fort Lauderdale International Boatshow. Na de Prix du Design, die verleden maand in Monaco werd uitgereikt, is dit de tweede prijs die Vitters met het jacht wint. De jury, bestaande uit vakmensen uit de industrie en eigenaren van schepen, bekroonde het schip om ontwerp, afwerking en de tot in de puntjes uitgewerkte detaillering. (HH / foto Vitters)

waterkant

Zaterdag 22 november 2008

Weekblad Schuttevaer

Onzekerheid bedreigt continuïteit van zestig schepen

‘Bokkige’ Denen schokken zeechartervaart De problemen in de Oostzee overschaduwden vrijdag 7 november de algemene ledenvergadering van de BBZ in Enkhuizen. Voorzitter Patrick Poelmann keek terug op de besloten vergadering met zeventig à tachtig eigenaren van zeeschepen en sprak van een ‘roerige periode’. Hij zei het niet met zoveel woorden, maar volgens ingewijden dreigde zelfs een scheuring in de BBZ-gelederen, omdat een aantal schipper-eigenaren de onduidelijkheid beu is.

‘De vergadering was spannend en er sprak een enorme betrokkenheid uit. Geen wonder, want de maatregelen van de Deense en in mindere mate de Duitse overheid vormen een bedreiging voor het economische bestaan van deze schepen’, schetste Poelmann de emoties. ‘Maar je hebt te maken met een andere overheid en dan is het niet gemakkelijk een juiste strategie te bepalen.’ Volgens Poelmann kan de sector in deze kwestie niet zonder de Nederlandse overheid. ‘Sommigen wilden zich harder opstellen, konden het woord Solas niet meer horen en vonden dat de BBZ desnoods het overleg met Verkeer en Waterstaat moet opschorten. Daar zijn we best goed uitgekomen, maar het vervelende van deze hele discussie is, dat er nog geen duidelijkheid is. We hebben te maken met een zeer bokkige Deense overheid, die vasthoudt aan het Solas-certificaat, wat

interessant vinden, anders komt het departement niet in beweging.’

Klagen bij EU Saillant detail is, dat de Denen hun eigen vloot als ‘onveilig’ bestempelen en een groot aantal schepen verbieden grensoverschrijdend te varen. Ook hebben ze de aanhoudingen van Nederlandse schepen dit jaar als onterecht bestempeld. Er wordt nu uitgezocht of Solas oorspronkelijk was bedoeld voor dit soort maatregelen. ‘Maar dat uitzoeken kan jaren duren, terwijl wij graag snel duidelijkheid willen. In 2009 mogen we weer komen, maar hoe gaat het in 2010’, vroeg Poelmann zich hardop af. Overigens heeft de Europese Commissie te kennen gegeven, dat zij een klacht over discriminerende behandeling door Denemarken welwillend tegemoet ziet, maar de BBZ is er nog niet uit of hij zover moet gaan.

Klant wil vooral ‘op het water zijn’ de doodssteek zou betekenen voor zestig Nederlandse schepen. V&W helpt wel, maar deze onzekerheid is killing voor ondernemers, die over een langere termijn zekerheid nodig hebben om te kunnen investeren.’ Vanuit de zaal werd geopperd dat de Deense overheid ook door handhaving van de onduidelijkheid zijn doel zal weten te bereiken. ‘Dat klopt’, zei Poelmann, ‘daarom moeten we met hulp van V&W de druk verhogen. Ik heb gesproken met een Kamerlid, dat begin december bij de behandeling van de V&W-begroting vragen wil stellen. Maar in deze crisistijden is het a hell of a job om aandacht te krijgen voor onze kleine sector. Staatssecretaris Huizinga moet dit

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 26 november 1938

komen’) en een krachtig, zakelijk netwerk. Zij opperde ook meer aandacht te besteden aan een visitekaartje dan aan een folder (die wordt vaker weggegooid) en te zorgen voor een goede website. ‘Zet jezelf op de homepage en plaats vleiende commentaren van klanten.’ Ze had blijkbaar niet de tijd gehad om websites van charterbedrijven te bekijken en kon dus weinig zeggen over de neiging in de sector om juist het schip voorop te zetten. Hoewel iedereen er prat op gaat, dat schipper en bemanning de belangrijkste ingrediënten van het product zijn. Ze beval ook aan om netwerkbijeenkomsten te bezoeken en sprekers een vraag te stellen. ‘Zo pak je een halve minuut het podium van die ander en komen er naderhand vaak mensen op je af.’ Alex van Klaveren van onlinezeilen.nl bracht die tip onmiddellijk in de praktijk, maar gezien de reacties in de zaal pakt dat niet altijd goed uit. (SK)

Groot manco is, dat de Nederlandse sector geen goede relaties heeft met de Deense maritieme autoriteit, die overigens als erg autonoom te boek staat. Een Deense parlementariër heeft in de transportcommissie vragen gesteld over het optreden van de DMA, maar daar nog geen antwoord op gekregen. Volgens een ingewijde is de kern van het probleem, dat de Denen vinden dat de Nederlanders het beleid rond special purpose-schepen te ver hebben opgerekt. Zulke schepen varen onder de veiligheidsregels van een vrachtschip en hebben geen passagiers, maar ‘trainees’ ofwel ‘special personnel’ aan boord. Nu helpen gasten op charterschepen wel de-

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

De binnen/buitenvaarder Ambulant (1925, 142 brt) van Ko Vellinga ligt bij Houtzagerij F.W. van der Elst, later Houthandel Jongeneel in Schiedam. Het moederbedrijf verhuisde begin november 2008 van de Utrechtse Zeedijk naar Overvecht. Het be-

drijf was sinds 1797 gevestigd aan de Zeedijk, net beneden de Weerdsluis in Utrecht. De Utrechtse Zeedijk is voor veel schippers een bekende locatie, want een bekende buurman was broodfabriek De Korenschoof, later de Lubro.

• Karin Romme: …nieuwe klant zoeken is vijf keer zo duur en negen keer zo moeilijk als bestaande klant meer verkopen… (Foto Sander Klos) gelijk met het varen van het schip, maar dat is nog niet hetzelfde als echte zeiltrainingen. Schepen als de Europa en de Eendracht varen ook onder dat regime.

Klantmeningen Een ander belangrijk punt in de ledenvergadering was het klanttevredenheidsonderzoek van de BBZ. Daaraan nemen 230 ondernemers deel en er zijn ruim 1500 enquêtes verstuurd. Voor representatieve resultaten zijn 400 reacties nodig en onderzoekster Angelique Hubens heeft goede hoop dat die er komen. Directeur Jaap Baalbergen noemde op basis van de eerste honderd reacties enkele trends. Zo is bij de keus om te gaan varen het ‘op het water zijn’ de belangrijkste drijfveer. ‘Dus belangrijker dan willen zeilen.’ Belangrijkste aan het product is de bemanning, vindt driekwart van de ondervraagden en in ruim veertig procent van de gevallen wordt via internet geboekt. Dat een sterrensysteem als het onbelangrijkst wordt bestempeld, zorgde voor vrolijkheid in de zaal. Als ‘onvoldoende’ aan het product wordt het meest de ruimte in de hutten genoemd en als ‘voldoende’ het sanitair. De klantmening over het sterrensy-

Vanaf 1900 werden overal in Nederland klipperaken gebouwd. Door hun volle kont hadden ze meer woonruimte in het achteronder en konden ze meer vracht meenemen dan de echte klippers. Uit Waspik, ’s Gravenmoer en Geertruidenberg in Brabant kwamen klipperaken met een sterk geveegd en gepiekt achterschip, zoals we dat van de stevenaak kennen. Ze lieten daardoor het water goed los en waren daarom goede zeilers. Hier werd vroeger turf gewonnen en voor de kanalen en bruggen mocht de kruiphoogte niet boven de drie meter uitkomen, de roef was daarom klein en laag.

De werf van Suylecom in Raamsdonkveer bouwde in 1901 voor eigen rekening zo’n klipperaak, die waarschijnlijk door scheepshandelaar W. J. Sodderland uit Hedel in een advertentie in Weekblad Schuttevaer te koop werd aangeboden. Ze

steem kwam even later nog terug, toen de Green Key, een vrijwillige certificering voor accommodaties, aan de orde kwam. Volgens Baalbergen wordt bekeken of die certificering toepasbaar is op schepen en volgt daarna een proef op enkele schepen. ‘Het is niet verplicht, maar misschien wel een goed marketinginstrument’, vond hij. Vanuit de zaal merkte iemand op, dat het geen gek idee zou zijn eerst de klanten te vragen of ze zo’n systeem op prijs stellen, ‘nu blijkt dat ze een sterrensysteem ook niet belangrijk vinden….’ Volgend jaar viert de BBZ het dertigjarig bestaan. Een commissie met onder anderen bestuurslid Gert van Wijk en oud-voorzitter Klaar van der Valk gaan bekijken welke activiteiten op touw worden gezet. ‘Een symposium, misschien een boek’, dacht Van Wijk.

Zet jezelf voorop Na de pauze was het podium voor Karin Romme, uitvindster van de term Calimeromarketing. Zij benadrukte het belang van de persoon van de ondernemer (‘ga voor je product staan’), het maken van keuzes (‘velen zijn bang om omzet te missen’), heldere communicatie (‘wees een vuurtoren waar de mensen naar toe

E

DE RFENIS

Vijftiende-eeuws wrak Baggeraars hebben in de Proefpolder in het Noord-Hollandse Andijk is een vijftiende eeuws schip naar boven gehaald. Waarschijnlijk gaat het om een

Deel 373

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Klipperaak Mijdt Spijt Tekst en zeilfoto Hajo Olij was 24,48 meter lang, 4,73 meter breed, had een holte van 1,95 en een draagvermogen van 44,845 ton. Een sterk schip, spant afstand dertig centimeter, zeer geschikt om steen en grind te varen. Waarschijnlijk werd ze op 18 mei 1901 gekocht door H. Hendriksma uit Woudsend en hij doopte haar Pieternella. Van Hendriksma is bekend dat hij aardappelen haalde uit Friesland voor de markt aan de Prinsengracht in Amsterdam. In 1935 werd het schip opnieuw gemeten en de naam werd Buiten Verwachting. Waarschijnlijk kwam er toen ook een andere schipper aan het helmhout, maar dat is allemaal niet zeker.

Rondvaartschipper

• Mooi in beeld gebracht tijdens de Klipperrace van 2004.

In 1950 werd de naam Nova Cura en kwam de eerste motor aan boord, het fundament is nog aanwezig. Een ring, aan stuurboordzijde op de kont geklonken, doet vermoeden, dat er voor die tijd met een opduwer werd gevaren. In 1963 ging de snijbrander er in. Mast en tuig gingen eraf, achterop kwam een stuurhut en de klipperaak werd verlengd tot dertig meter, een DAF 575 turbo van 120 pk ging de machinekamer in. De mastvoet bleef wel staan. Tien jaar later al ging het schip uit de vaart, werd weer ingekort en woonschip. In 1975 was Marijke Otte de eigenares. Zij zat bij de Bagwhanbeweging en noemde het schip Oranje, het werd letterlijk en figuurlijk een vrijplaats. In 1981

beurtvaarder uit die tijd. De eiken constructie is nog in redelijke staat. Er komt snel een zeil overheen om het schip te conserveren. Ambtenaren van het Bureau Erfgoed-Archelogie in Hoorn namen de positie en de maten van het schip op. (Foto Martin Mooij)

kocht Roeland Heeck uit Nieuwendam de klipperaak en gaf het haar huidige naam: Mijdt Spijt. Hij begon weer opnieuw te tuigen. ‘Roeland ging in Muiden kijken en raakte aan de praat met Evert Verkerk van de Zwarte Valk en Jan Schoen’, vertelt Rob Kerkhoven. ‘Ik zat in de muziek en voer als rondvaartschipper in Alkmaar. Ik was bevriend met zijn broer Kier en ging meevaren. Roeland Heeck maakte zelf een zeilplan. Een stam voor de mast werd uit Delfzijl gehaald en naast het schip naar Amsterdam gevaren. Hij schaafde zelf de rondhouten. Theo Dokman naaide op een klein kamertje van vier bij vijf meter het enorme grootzeil van 125 vierkante meter. Het was zijn eerste grote klus, daarna werd hij professioneel zeilmaker in Edam. De zwaardlieren kwamen van Strikwerda, ook hij begon in die tijd. In 1982 had Roeland Heeck de klipperaak alweer onder zeil, daarna volgden nog vele verbeteringen.’

Snelle zeiler ‘In 1992 konden wij de Mijdt Spijt kopen’, gaat Rob Kerkhoven verder. ‘We wilden niet gaan charteren, dan moest alles slagvast gemaakt zijn, want in één seizoen slopen de gasten alles. We wilden het knusse interieur zo laten. We zeilen nu met een fijne groep vrienden, die ook regelmatig mee helpen klussen. Voorin zijn voor hen één vier- en twee tweepersoons hutten. Dat betekent wel, dat we het geld aan de wal moeten verdienen. Ik werkte vele jaren als vrachtwagenchauffeur, nu zorg ik voor onze twee kinderen en heb meer tijd om het schip te onderhouden. Mijn vrouw Christine werkt in het bijzonder onderwijs. We maken al jaren volksmuziek, zo heb ik haar ook in Zwitserland leren kennen. Ik speel op een Bulgaarse tambura, Christine viool. ‘De DAF had een verbogen krukas en was versleten. We hebben in 1992 een gereviseerd blok ingebouwd. In 1997 waren de houten luiken uit 1901 zo rot, dat we er een ijzeren dak op hebben gelast, met in het midden een lange koekoek voor daglicht. Een kleine CV helpt nu de Noorse Ulefos houtkachel uit 1914. In 1998 zijn we van de Oude Schans in Amsterdam vertrokken en liggen nu al jaren in de Oude Haven in Enkhuizen. ‘De Mijdt Spijt is best snel en kan hoog aan de wind. Al zeven meter van de achtersteven begint het vlak op te lopen. Bij een bakstagwind hebben we één keer van Staveren naar Enkhuizen 11,4 knopen geklokt. Sinds 1983 zeilden we bijna elk jaar de Klipperrace. In 1999 werden we zevende in de B-klasse en dat in een veld van overtuigde charterklippers. In 2001 bestond het schip honderd jaar en om dat te vieren hebben we drie maanden in Denemarken rondgezeild. We lagen met de Mijdt Spijt drie dagen in de Nyhavn van Kopenhagen.

• De Mijdt Spijt op haar oude ligplaats aan de Oude Schans bij de Montelbaanstoren in Amsterdam.

‘We hebben de grootschoot nu op een sliplier staan, fok en kluiver hijsen we op de hand. Bij ons staat de veiligheid voorop, dan komt de gezelligheid en als dat goed zit, gaan we zeilen. Dat werkt, we hebben een vaste groep vrienden, die elk jaar weer meezeilt.’ Scheepsgegevens Klipperaak Mijdt Spijt. In 1901 gebouwd op de werf van Suylecom te Raamsdonkveer. Lengte: 24,48 meter. Breedte: 4,73 meter. Diepgang: 1,20 meter. Grootzeil: 125 m2. Fok: 45 m2. Kluiver: 35 m2. Motor: DAF 575 turbo, 120 pk, ZF koppeling. Over de begin jaren van deze klipperaak is weinig bekend. Iedereen, die meer informatie heeft, wordt vriendelijk verzocht te reageren, [email protected]

12

advertentie

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 22 november 2008

(Advertorial)

AZVZ biedt maritieme sector veel kortingen

NIEUWS EN VEILIGHEID

AZVZ en de zorgverzekering in 2009: De voorwaarden van de basisverzekering en de aanvullende verzekering zijn voor 2009 gewijzigd. Hieronder geven wij de voornaamste wijzigingen weer. Voor de precieze informatie kunt u de verzekeringsvoorwaarden en reglementen van AZVZ raadplegen op de website www.scheepvaartnet.nl, klikken op "AZVZ" en doorklikken naar "download".

Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Twee voorlichtingsdagen Stichting Scheepvaart Een traditie van de Stichting Scheepvaart zijn de jaarlijkse voorlichtingsbijeenkomsten voor de maritieme werkgevers. Dit jaar vindt de voorlichting plaats op: • woensdag 26 november 2008 in het Mercure Hotel, Emmalaan 33 te Haren (Groningen) • woensdag 3 december 2008 in Hotel New York, Koninginnenhoofd 1 te Rotterdam Beide bijeenkomsten beginnen om 14.00 uur en eindigen om 16.00 uur met een hapje en een drankje. Dit jaar staat de voorlichting in het teken van de arbowetgeving. U krijgt antwoord op vragen als: Ben ik verplicht een Risico-inventarisatie en evaluatie (RI&E) op te stellen en zo ja, wat komt daarbij kijken? Een medewerker van de KVNR zal hierover een presentatie houden. Verder zal stilgestaan worden bij de laatste ontwikkelingen met betrekking tot het Pensioenfonds Koopvaardij, waarbij zaken als een keuze voor een andere pensioenuitvoerder en de op-

richting van een apart bestuursbureau voor het pensioenfonds aan de orde komen. Een onlangs benoemd interim-directeur van dit bestuursbureau zal dit onderwerp presenteren. In Groningen zal specifiek in gegaan worden op de verzuimbegeleiding en de bedrijfszorgpolis. Voor nadere informatie over de voorlichtingsbijeenkomsten en voor aanmelding, kunt u contact opnemen met Muus Zwart, tel. 020-607 24 43.

Blik op de Maas bij Rotterdam.

NETTO PREMIES AZVZ 2009 per maand, voor verzekerden van 18 jaar of ouder Zeevarenden: Koopvaardij Zeevisserij Zeegaande waterbouw

Gezinsleden van zeevarenden

Basisverzekering

€ 90,36

€ 90,36

Walwerknemers 1 Varenden Binnenvaart Varenden nietzeegaande waterbouw Gezinsleden van deze drie groepen € 90,36

AV Plus

€

9,66

€ 19,32

€ 19,32

€

Subtotaal

€ 100,02

€ 109,68

€ 109,68

€ 128,00

AV Top

€ 10,50

€ 10,50

€ 10,50

€

Totale premie

€ 110,52

€ 120,18

€ 120,18

€ 143,00

Soort verzekering

Overige verzekerden

€ 100,40 27,60 15,00

Deze verzekering wordt uitgevoerd door de Onderlinge Waarborgmaatschappij AZVZ U.A. 1

1. De verzekeringsvoorwaarden voor de basisverzekering in 2009 Deze verzekeringsvoorwaarden zijn nog voorlopig, omdat die door de Nederlandse Zorgautoriteit nog niet zijn goedgekeurd. Datzelfde geldt voor de reglementen die bij deze verzekeringsvoorwaarden horen. Nieuw in de verzekeringsvoorwaarden is een vergoeding van de kosten voor de behandeling van ernstige dyslexie bij kinderen van 7 jaar of ouder die basisonderwijs volgen en bij wie deze zorg begint op 7- of 8jarige leeftijd. Verder kan orthodontie ook verleend worden door een tandarts algemeen practicus als die over voldoende kennis en kunde beschikt. Ook zijn verschillende vergoedingsbedragen en eigen bijdragen aangepast. Verder is in het Reglement hulpmiddelen 2009 de aanspraak op gezichtshulpmiddelen globaler (meer functiegericht) omschreven dan voorheen het geval was. Aan de ene kant betekent dat, dat brillenglazen voortaan expliciet van vergoeding op grond van de basisverzekering zijn uitgesloten, aan de andere kant kunnen ook hulpmiddelen verstrekt worden die aan die functionele omschrijving voldoen. Voor nadere informatie kunt u het verzekeringsreglement basisverzekering 2009 en het reglement hulpmiddelen 2009 van AZVZ raadplegen. Als een meer administratief punt geldt vanaf 2009 dat AZVZ wettelijk verplicht is het burgerservicenummer (BSN) van zijn verzekerden in de administratie op te nemen. De zorgaanbieders dan wel andere dienstverleners van zorg in het kader van de Zorgverzekeringswet zijn wettelijk verplicht het BSN van de zorgvragende te gebruiken bij elke vorm van communicatie. AZVZ zal in de communicatie met alle partijen die zorg leveren als hier bedoeld, het BSN van zijn verzekerden gebruiken. AZVZ heeft hieraan in de verzekeringsvoorwaarden basisverzekering 2009 aandacht besteed (in artikel 28.5). Verder zijn de incassomaatregelen verder aangescherpt en is de bepaling over de termijn waarbinnen verzekerden na de behandeldatum de declaraties nog kunnen indienen, ruimer geworden.

2. De premie voor de basisverzekering Ondanks de uitbreidingen in het pakket en de stijgende tarieven van zorgverleners, heeft AZVZ de premie voor de basisverzekering kunnen beperken tot € 100,40 per maand per verzekerde van 18 jaar of ouder. Voor verzekerden tot 18 jaar is geen premie verschuldigd. Op deze premie verleent AZVZ aan varenden, walwerknemers van maritieme bedrijven of daaraan gelieerde bedrijven en hun gezinsleden een korting van 10%, zodat voor deze verzekerden de premie uitkomt op € 90,36 per maand. 3. De verzekeringsvoorwaarden voor de aanvullende verzekering 2009 Op verzoek van verzekerden heeft AZVZ de verzekeringsvoorwaarden voor de aanvullende verzekering ingaande 2009 belangrijk uitgebreid. Voorbeeld daarvan is in de aanvullende verzekering Plus (AV Plus) een vergoeding van kosten voor de behandeling van dyslexie (voor zover die niet voor rekening van de basisverzekering komen). Gedurende het jaar 2008 was de AV Plus al uitgebreid met een 100% vergoeding van de kosten van alle extracties en de anesthesie daarbij. Ook in 2008 is een vergoeding voor kraamzorg en een kraampakket in de AV Plus opgenomen. Een zeer belangrijke uitbreiding van de AV Plus is de opname van een vergoeding van het eigen risico van € 155,- per jaar per verzekerde van 18 jaar of ouder. Voorwaarde daarbij is wel dat de verzekerde zeevarend is en valt onder de CAO die is afgesloten met een rederij die lid is van de Vereniging van Werkgevers in de Handelsvaart of als zeevarende in dienst is bij Spliethoff. Dat scheelt per maand maximaal bijna € 13,- per persoon! Ook de AV Top is verder uitgebreid. Op de eerste plaats met een verhoging van de vergoeding voor orthodontie tot € 1.500,- per verzekerde en de invoering van een vergoeding voor parodontologische behandelingen. De vergoeding voor alternatieve behandelwijzen is zodanig uitgebreid, dat geen beperkte lijst van

vergoedingen meer gebruikt wordt, doch een totaalbedrag per verzekerde per jaar voor alle alternatieve behandelingen samen beschikbaar wordt gesteld. De verzekerde bepaalt zelf welke alternatieve behandelaar wordt ingeschakeld. Nieuw opgenomen is een vergoeding voor de zogenoemde vakantievaccinaties; uiteraard gelden deze vergoedingen niet als de vaccinaties nodig zijn in verband met het beroep van zeevarende. Ook is nieuw opgenomen een vergoeding van de kosten voor huidtherapie, zoals acnebehandeling, camouflagetherapie, dermatografie, epilatie of ontharing, oedeemtherapie en UV-B lichttherapie. Verder is een vergoeding opgenomen van kosten voor stottertherapie, podologie, podo (posturale) therapie en een vergoeding voor overige hulpmiddelen. Voor de precieze aanspraken kunt u de verzekeringsvoorwaarden raadplegen die op de website www.scheepvaartnet.nl zijn opgenomen. 4. De premie voor de aanvullende verzekering Het is duidelijk dat de uitbreidingen een premieverhoging tot gevolg hebben. De premie voor de AV Plus zal in 2009 € 27,60 bedragen per verzekerde van 18 jaar of ouder. Op deze premie ontvangen de via AZVZ verzekerde zeevarenden een korting van maar liefst 65%, zodat de nettopremie voor het uitgebreide verzekerde pakket uitkomt op € 9,66. Ook de gezinsleden van zeevarenden, opvarenden in de binnenvaart en het walpersoneel van maritiem gelieerde organisaties ontvangen een fikse korting en wel 30%. De premie voor deze verzekerden komt daarmee voor de AV Plus uit € 19,32.

Ook de opvarenden in de binnenvaart en hun gezinsleden kunnen profiteren van de kortingen bij AZVZ.

Voor alle duidelijkheid: alle bij AZVZ ingeschreven verzekerden, jonger dan 18 jaar, betalen geen premie. Niet voor de basisverzekering, niet voor de AV Plus en niet voor de AV Top. Elders op deze pagina is een totaal overzicht van de premies opgenomen. 5. Vervolg Als u na deze informatie uw zorgverzekering voor 2009 bij AZVZ wilt afsluiten, kunt u daarvoor het op deze pagina opgenomen aanmeldingsformulier gebruiken of downloaden van www.scheepvaartnet.nl.

De premie voor het pakket aanvullende verzekering Top (AV Top) is voor het jaar 2009 vastgesteld op € 15,- per verzekerde van 18 jaar of ouder. Ook hierop ontvangen zeevarenden, hun gezinsleden, opvarenden in de binnenvaart en het walpersoneel van maritiem gelieerde organisaties een korting en wel 30%. Deze premie komt hiermee op € 10,50.

U kunt daarop ook aangeven of AZVZ uw huidige basisverzekering evenals eventueel uw aanvullende verzekering voor u moet opzeggen. Voor alle duidelijkheid: AZVZ kan u alleen voor de aanvullende verzekering accepteren als u ook de basisverzekering bij AZVZ sluit. Voor de AV Top kunt u alleen ingeschreven worden als u ook de AV Plus heeft gesloten.

Van een maritiem bedrijf of daaraan gelieerd bedrijf

AANMELDING VOOR DE BASIS- EN AANVULLENDE VERZEKERING BIJ AZVZ1 1. Gegevens verzekerde naam…………………………………………………. voorl.…..…....geboortedatum…………………………..M/V adres…………………………………………………..

burgerservicenummer...….………….….

postcode……………………………………...……….

telefoon………………………….………..

woonplaats…………………………………………….

mobiele telefoon……………....…………

woonland………………..……………………………..

nationaliteit …………………….…………

1.a Keuze voor verzekeringspakket Basisverzekering …

aanvullende verzekering PLUS2 … aanvullende verzekering TOP3 …

Zeevarende

ja

…

nee

…

2. Wil uw partner ook een verzekering? …

Ja

nee

…

Zo ja, gaarne gegevens partner invullen: naam ……………………………………….….……….voorl.…..……burgerservicenummer…………………..M/V geboortedatum………………… 2.a Keuze voor verzekeringspakket Basisverzekering …

aanvullende verzekering PLUS1 … aanvullende verzekering TOP2 …

Zeevarende

ja

…

nee

…

3. Wil(len) uw kind(eren) van 18 jaar of ouder ook een verzekering? …

Ja

nee

Basisverzekering …

…

aanvullende verzekering PLUS1 …

aanvullende verzekering TOP2 …

Zo ja, gaarne gegevens invullen: Achternaam

voorletters

M/V

geboortedatum

nationaliteit burgerservicenummer zeevarende

1......…………………………… M/V

………………………………………………………………..ja … nee …

2………………………………… M/V

………………………………………………………….. ……ja … nee …

3………………………………... M/V

………………………………………………………………..ja … nee …

4………………………………… M/V

……………………………………………………….……….ja … nee …

4. Wilt u uw kind(eren) jonger dan 18 jaar op deze polis meeverzekeren? (voor uw kinderen jonger dan 18 jaar bent u geen premie verschuldigd, ook niet voor de aanvullende verzekering)

Zo ja, gaarne gegevens invullen: Achternaam

voorletters

M/V

geboortedatum

nationaliteit

burgerservicenummer

1…………………………………. M/V

……………………………………………….…………………….

2…………………………………. M/V

………………………………………………………….………….

3…………………………………. M/V

…………………………………………………………….……….

4…………………………………. M/V

…………………………………………………….……………….

1

De belangrijkste vergoedingen in 2009 voor zorgverzekeringen bij AZVZ Alternatieve behandelwijzen, therapieën en geneesmiddelen Ambulancevervoer, helikoptervervoer Brillenglazen en contactlenzen

Buitenland, spoedhulp 3

Basisverzekering

Fysiotherapie, chronisch 5

Huisartsenzorg

Kuurreizen

-

100% 2

-

100% bij 7 jaar of ouder -

Eigen risico

Geneesmiddelen

-

Hulpmiddelen ter correctie van stoornissen van de visuele functie van het oog met uitzondering van brillenglazen en filterglazen 100% Nederlandse marktconforme tarief

Dyslexie

Fysiotherapie, niet chronisch

100% 6 100% eerste 9 behandelingen 7

4 5 6 7 8 9

AV Top

75%, max. € 475,- per kalenderjaar voor alle behandelwijzen samen 1

-

Zeevarenden: vanaf 1 dioptrie max. € 200,- per jaar, incl. evt. verplichte reservebril Andere verzekerden: vanaf 2,25 dioptrieën max. € 70,- per 24 maanden Max. aanvulling met 150% van het Nederlandse tarief 4

-

AV Plus

AV Top

6. Opzegservice 2009.01

Per jaar max. 8 behandelingen, eigen bijdrage € 10,- per zitting 10

75%, max. € 330,- per jaar -

Kruis dit vakje aan als wij de basisverzekering voor u moeten opzeggen … Kruis dit vakje aan als wij zowel de basisverzekering als de aanvullende verzekering voor u moeten opzeggen … (In verband met afspraken tussen verzekeraars kunnen wij de opzegservice alleen bieden bij overstap per 1 januari. Opzegging van uw huidige verzekering per 1 januari van enig jaar kunnen wij alleen garanderen, indien dit formulier tenminste 5 werkdagen voor de jaarwisseling in ons bezit is.) Huidige verzekeraar ……………………………………………

Psychiatrische zorg

Alle behandelingen 11

-

-

Adres

…………………………………………….

Postcode en plaats …………………………………………….

Revalidatie

100% 12

-

-

o.a. controles, tandsteen verwijderen, vullingen verdovingen, röntgen

Zie bij tandartszorg aan verzekerden van 22 jaar of ouder als aanvulling op de zorgverzekering

Zie bij tandartszorg aan verzekerden van 22 jaar of ouder als aanvulling op de zorgverzekering

Uitsluitend zeer bijzondere tandartshulp en op aanvraag tandheelkundige prothese 75%

- 100% 2 controles - 100% vullingen - 100% extracties - 100% anesthesie daarbij - 100% klachtenconsult - 100% weekeindetoeslag - 100% eigen bijdrage bij bovenprothese, max. € 200,- per kalenderjaar - 100% eigen bijdrage bij onderprothese, max. € 250,- per kalenderjaar - 100% eigen bijdrage bij een onder-en bovenprothese, max. € 400,- per kalenderjaar - 100% reparatie of rebasen, max. € 100,per kalenderjaar - hoge vergoedingen voor partiële prothesen

- 100% kronen en bruggen, max. € 1.000,- per kalenderjaar - 100% röntgenfoto’s, max. 2 per kalenderjaar - 75% parodontologie, max. € 500,- per kalenderjaar - 100% wortelkanaalbehandelingen en anesthesie daarbij - 100% tandsteen verwijderen, max. 2 keer per jaar, max. € 50,- per behandeling - 100% fluoridebehandeling - 90% van de eigen bijdrage orthodontie t/m 21 jaar, max. € 1.500,-, max. € 750,- per jaar

Inschrijfnummer(s) ……………………………………………. 7. Wijze van betaling

Tandartszorg aan verzekerden t/m 21 jaar

De betaling van de premie voor u en de leden van uw gezin vindt plaats door automatische incasso van uw bankof girorekening. Door ondertekening van deze aanmelding geeft u toestemming tot het incasseren van de premie van rekeningnummer ………………………… ten name van …………………………………………………, wonende te …………………………….………(plaats), .............…………….…………………(straat en huisnummer).

Tandartszorg aan verzekerden van 22 jaar of ouder

Voor zeevarenden: vergoeding van voldoende geneesmiddelen voor de vermoedelijke duur van de reis als de behandeling in het woonland is begonnen.

Max. € 1.085,- per 24 maanden 75%, max. 6 behandelingen, max. € 15,per behandeling 75%, maximaal € 155,- per jaar 75% met een maximum van € 105,- per jaar

-

Basisverzekering

-

-

-

Psychologische zorg, eerste lijns

-

-

-

-

-

-

-

De belangrijkste vergoedingen in 2009 voor zorgverzekeringen bij AZVZ

-

Max. € 27,50 per zitting, max. 26 zittingen Onder voorwaarden 100% vergoeding 100% voor de eerste 9 behandelingen 100% voor alle overige medisch noodzakelijke behandelingen 8

100%

Preventieve geneesmiddelen

3

-

100% van het gecontracteerde tarief 9 -

Preventieve cursussen

2

-

Volgens Geneesmiddelen Vergoedingsysteem en regeling prescriptiebeperking

Medisch specialistische zorg Pedicure bij diabetes of reuma

1

AV Plus

Door deze aanmelding worden uw gegevens in onze administratie opgenomen. U geeft daarvoor door ondertekening van dit formulier uw toestemming. Zie voor het waarom en wat wij met deze gegevens doen, onze website onder “AZVZ en uw privacy”. Daar vindt u onder “Welkom” ook informatie over wie wij zijn. 2 Aanmelding voor onze aanvullende verzekering kan alleen als u zich ook voor de basisverzekering bij AZVZ aanmeldt. 3 Aanvullende verzekering TOP kan alleen gesloten worden in combinatie met aanvullende verzekering PLUS. Onderlinge Waarborgmaatschappij AZVZ U.A Postbus 9251 y 1006 AG Amsterdam y t 020 – 607 4989 y f 020 – 607 4997 y www.scheepvaartnet.nl 5. Gewenste datum ingang van de verzekering ……………………………………………. Vergunning AFM nr. 12001013 KvK 41199129

Thuiszorg Verloskundige hulp Wachtlijstbemiddeling Ziekenhuisopname

50% van de eigen bijdrage, max. € 850 per drie kalenderjaren

Deze machtiging werkt niet bij buitenlandse bankrekeningen. U dient dan anders te betalen. 8. Werkgever In verband met de collectiviteitskorting vragen wij u hier de naam en het adres van uw werkgever te vermelden: Naam werkgever

………………………………………………………….

Adres

...………………………………………………………..

Postcode en woonplaats

…………………..………………………………………

9. Huisarts (in verband met de betaling van het inschrijftarief) Huisarts: .……………………………………………………….…….. Adres:

.……………………………………………………………...

Postcode:…………………………………Woonplaats:…………………………………………………………….

LET OP! Als u of uw gezinsleden niet de Nederlandse nationaliteit hebben, voeg dan een kopie van beide zijden van een verblijfsdocument of een paspoort bij dit formulier. 10. Verklaring Ondergetekende verklaart de vragen naar waarheid te hebben beantwoord. Ondergetekende verklaart ervan op de hoogte te zijn dat een onjuiste gegevensverstrekking of verzwijging van gegevens van voor de verzekering van belang zijnde feiten, consequenties heeft voor de geldigheid van de verzekering. Handtekening:

Datum:

……………………………………………………………

……………………………………….

-

100% 13

-

-

-

100%

-

100% 10

-

-

raadpleegt u hiervoor onze verzekeringsvoorwaarden aanvullende verzekering van het tarief, genoemd in de Wet Marktordening Gezondheidszorg (WMG) geen vergoeding als de kosten betrekking hebben op beroepswerkzaamheden let op de beperkingen in de verzekeringsvoorwaarden incl. Cesartherapie, Mensendiecktherapie, kinderfysiotherapie of manuele therapie, verleend door een daartoe door of namens AZVZ gecontracteerde therapeut. voor verzekerden van 18 jaar of ouder: vanaf de 10e behandeling alleen voor verzekerden jonger dan 18 jaar bij niet gecontracteerde fysiotherapeuten: € 20,- per zitting maar nagenoeg alle fysiotherapeuten zijn gecontracteerd. Informeer tevoren bij ons. kan per huisarts verschillen.

LET OP: dit is een samenvattend overzicht en kan dus niet volledig zijn. Aan dit overzicht kunnen daarom geen rechten ontleend worden. Bepalend zijn de voorwaarden van de desbetreffende verzekering. Onderlinge Waarborgmaatschappij AZVZ U.A Postbus 9251 y 1006 AG Amsterdam y t 020 – 607 4989 y f 020 – 607 4997 y www.scheepvaartnet.nl Vergunning AFM nr. 12001013 KvK 41199129

10 11 12

bij niet-gecontracteerde zorgverlener 80% van het WMG-tarief, met een maximum eigen bijdrage van € 500,er gelden eigen bijdragen. Zie de verzekeringsvoorwaarden bij niet-gecontracteerde instellingen max. 80% van het WMG-tarief met een max. eigen bijdrage van € 500,-

13

zonder medische noodzaak is er een eigen bijdrage van € 14,50 voor zowel moeder als kind plus het meerdere boven € 104,- per dag LET OP: dit is een samenvattend overzicht en kan dus niet volledig zijn. Aan dit overzicht kunnen daarom geen rechten ontleend worden. Bepalend zijn de voorwaarden van de Documenten downloaden desbetreffende verzekering.

Onderlinge Waarborgmaatschappij AZVZvan U.A AZVZ op deze pagina Uiterton Het aanmeldingsformulier en vergoedingenoverzicht Postbus 9251 y 1006 AG Amsterdam y t 020 – 607 4989 y f 020 – 607 4997 y www.scheepvaartnet.nl

nr.de 12001013 kunnen ook gedownloadVergunning wordenAFM van website www.scheepvaartnet.nl KvK 41199129

De Eurodam van de Holland America Line.

wacht te kooi

Zaterdag 22 november 2008

Weekblad Schuttevaer

Omschakeling naar schonere brandstof maakt zeevaart duurder

Tientallen wachten op lading

KVNR voorspelt omgekeerde modal shift

Of de honderden miljarden die de Chinese overheid in de eigen economie gaat pompen veel voor de droge bulkers zullen betekenen is nog maar de vraag. De Chinezen investeren fors in de spoorwegen en bouwprojecten, wat allicht de vraag naar staal, ijzererts en kolen zal vergroten. Maar de verwachting dat China weinig last zou krijgen van de economische crisis is wel een misvatting gebleken. Vele fabrieken hebben de deuren al gesloten en het aantal werklozen neemt met miljoenen toe. Het risico van sociale onrust heeft de Chinese overheid ertoe gebracht tot enorme investeringen, ook op het gebied van sociale zekerheid, over te gaan. Maar in afwachting van die ontwikkelingen is het bar slecht voor de droge bulkers. Vanuit Australië zijn er nog maar een paar capesize-reizen per week. Makelaars schatten het aantal capesizers dat leeg op orders wacht op tenminste 150. De panamaxen lijden al evenzeer. De Redondo (74.500 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis van Hamburg naar Singapore/Japan voor $ 9250 per dag. In het Verre Oosten liggen de vrachten daar nog onder. Een extreem lage huur kreeg de Velos (65.702 dwt, 1991) voor een reis, oplevering Qinghuangdao, teruglevering Taiwan voor $ 3500 per dag.

Voorzitter Tineke Netelenbos van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) waarschuwt voor een ‘omgekeerde modal shift’ per 2015 in Europa. Er gaat dan lading van het water naar de weg in plaats van omgekeerd. Dit als gevolg van het besluit van de International Maritime Organization (IMO) de milieu-eisen aan scheepsbrandstoffen aan te scherpen.

‘Overheid traag in aanpak piraterij’ De KVNR hekelt de ‘afwachtende’ houding van de Nederlandse overheid met betrekking tot de toegenomen piraterij. ‘Met name de situatie in de Golf van Aden in onacceptabel’, zei voorzitter Tineke Netelenbos. ‘Deze vereist duidelijk betere coördinatie tussen de betrokken NAVO- en EU-landen, extra middelen als oorlogsschepen en vliegtuigen met een bijbehorend effectief mandaat en geweldsinstructies voor betrokken marineschepen. Er zijn op dit gebied ontwikkelingen gaande over daadwerkelijke inzet, elke dag wordt wel een stap gedaan, maar het gaat te traag. Ook richt die inzet zich vooral op VN-voedseltransporten en niet, of alleen als afgeleide, op koopvaardijschepen.’ Verder zei Netelenenbos: ‘Als de Nederlandse overheid het fiscale klimaat voor rederijen niet verbetert om te zorgen voor een level playing field in Europa, dreigt het gevaar van uitvlaggen, met alle gevolgen van dien voor het maritieme cluster in Nederland. (LR)

Australisch zout

vrachtenmarkt

Netelenbos zei dit op de jaarvergadering van de reders in Delft. ‘De IMO heeft op 9 oktober het historische besluit genomen het zwavelgehalte van scheepsbrandstoffen en de uitstoot van stikstofdioxides drastisch te verlagen. Hiermee wordt ook de uitstoot van fijnstof beperkt. Deze eisen, vastgelegd in de annex VI van Marpol, worden 1 juli 2010 van kracht.’ Hierdoor zullen de brandstofkosten stijgen. Met name in 2015 voor de scheepvaart in Oosten Noordzee, als de 0,1 procents zwaveleis in deze emission control aerea (eca) van kracht wordt. Dit betekent namelijk dat schepen hier moeten overschakelen van stookolie naar gasolie, of andere milieuvriendelijke brandstoffen. Netelenbos: ‘Met name de ferryrederijen lijken hierdoor onevenredig zwaar te worden getroffen, omdat zij veelal alleen in eca actief zijn.’

Strenge EU Op de jaarvergadering waarschuwde Europarlementariër dr. Hans Blokland van de ChristenUnie als gastspreker desondanks dat de Nederlandse scheepsbouw- en aanverwante industrie, plus de KVNR, er wel voor moeten zorgen dat de IMO in december 2009 met een emissiereductie komt die de goedkeuring van de EU kan wegdragen. Anders legt de EU zelf een maatregel op voor de scheepvaart in Europese wateren, zo zei hij. ‘De zeescheepvaart is een van de meest vervuilende transportsectoren’, zo stelde Blokland, kort nadat Netelenbos juist had betoogd dat de scheepvaart de meest energieefficiënte manier van vervoer is. De zeescheepvaart veroorzaakt veertien procent van de CO2-emissies van de mondiale transportsector. Maar per tonkilometer is de uitstoot van CO2 lager dan die van alle andere modaliteiten, zo rekende zij voor. ‘En dat zijn wél de feiten.’

13

Blokland herinnerde aan de richtlijn Luchtkwaliteit, goedgekeurd door Europees parlement en de Raad van milieuministers. Alle lidstaten van de EU moeten daaraan voldoen en de richtlijn geldt voor alle sectoren. Voor de zeescheepvaart geldt nog

• Voorzitter Tineke Netelenbos van de KVNR tijdens de jaarvergadering in Delft: ‘We zitten in een dip, maar die blijft niet.’ (Foto Lies Russel) procent lager moet zijn dan in 2007. ‘Dat is wel te doen, zegt u nu misschien, maar wereldwijd moeten we

‘Zeevaart moet tachtig procent schoner’ niet het emissiehandelssysteem (ETS) ofwel het Europese systeem voor ‘de vervuiler betaalt’. ‘Uw markt is mondiaal en daarom kan de vervuiler-betaalt-wetgeving beter op mondiaal niveau worden gerealiseerd. Het voordeel van regelgeving door de International Maritime Organization is dat het mondiale speelveld intact blijft.’ De EU heeft bepaald dat de CO2uitstoot in de Unie in 2020 twintig

in 2050 op tachtig procent reductie staan’, waarschuwde Blokland.

Onhaalbaar Netelenbos sprak ook over de kredietcrisis, die direct zijn weerslag had op de koopvaardij. ‘Er is dus alle aanleiding de neerwaartse spiraal in onze sector nader te beschouwen en alle andere onderwerpen irrelevant te verklaren’, zei ze. ‘Maar toch vraagt het onderwerp milieu ook volop on-

ze aandacht. Al was het alleen maar omdat de EU en de vervolgafspraken na het Kyoto-protocol ons daartoe dwingen.’ Haar cijfers: er is jaarlijks een totale uitstoot van de twaalf miljoen ton zwaveloxides, bijna twintig miljoen ton stikstofoxides en ruim één miljoen ton fijnstof van de wereldvloot van ruim 100.000 schepen met meer dan één miljoen zeevarenden. Met een directe toegevoegde waarde in 2007 van 380 miljard dollar, zegt de KVNR erbij. Volgens de KVNR-voorzitter is het de vraag of de IMO voor december 2009 met een door de EU gevraagde effectieve oplossing voor de gevraagde emissievermindering kan komen. Het meest positieve scenario (door technische en operationele maatregelen) noemde zij een

Tijdens de discussie, vroeg iemand uit de zaal aan EU-parlementariër Blokland: ‘Realiseert u zich wel dat de EU maar één speler is? Het Verre Oosten kan wel eens tegenmaatregelen nemen. Veel lijnen doen helemaal de EU niet aan. Hoe serieus wordt de EU genomen?’ We hebben internationale conferenties om tot een wereldwijd akkoord te komen, antwoordde Blokland. Andere vraag: Walstroom, ook voor zeeschepen, wordt vanuit de EU aangezwengeld. Hoe actueel is dit nog? Blokland: ‘Als de brandstof stukken schoner wordt, wordt deze zaak iets minder urgent.’

zeescheepvaart die in 2050 58 tot 75 procent minder uitstoot per tonkilometer ten opzichte van 2007. Dat is dus minder dan de tachtig procent die de EU in gedachten heeft.

Voor de grotere handysizers, de supramaxen, was er een kleine opleving. In barre tijden is elke melding van verbetering, hoe klein ook, groot nieuws, vooral omdat er voor de panamaxen ook enige verbetering te zien was. Maar er is zoveel tonnage beschikbaar dat van een blijvende verbetering voorlopig geen sprake zal zijn. De Tai Hunter (55.418 dwt, 2007) werd voor twaalf maanden gecharterd voor $ 9500 per dag. Een veel betere huur kreeg de Yasa Gulten (55.913 dwt, 2005) welk schip ook voor twaalf maanden werd gecharterd voor $ 16.500 per dag. De spotmarkt voor de supramaxen is nog steeds dramatisch. De Ioannis K (51.557 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Mundra, teruglevering China voor $ 4000 per dag. Naar schatting zo’n vijftig containerschepen van de 1000 tot 2000 teu liggen her en der te wachten op betere tijden, zonder nog te zijn opgelegd. Ook tenminste twaalf grotere schepen van tussen 5000 en 8000 teu liggen ten anker in het Verre Oosten. Terwijl het ladingaanbod nog steeds daalt blijven er nieuwe containerschepen in de vaart komen, wat de situatie verergert. De charterhuren blijven dalen. De Aries (1835 teu) werd voor zes maanden gecharterd met een optie voor nog zes maanden voor $ 10.000 per dag. Minder dan de helft van wat begin dit jaar voor vergelijkbare schepen werd betaald. In de tankermarkt wordt het ook wat minder. Er waren vrij veel suezmaxen beschikbaar, waardoor de vrachten voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten tot iets onder worldscale 160 daalden, iets onder $ 60.000 per dag. Ook voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee daalden de vrachten tot worldscale 170. Voor de aframaxen daalden de vrachten nog sterker dan voor de suezmaxen. Voor reizen in de Middellandse Zee daalden de vrachten van worldscale 170 tot 120, ofwel van ruim $ 43.000 per dag naar iets onder $ 28.000. Voor de vlcc’s bleven de vrachten voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten redelijk stabiel, rond worldscale 70 of ongeveer $ 45.000 per dag.

Toch zal de absolute uitstoot van CO2 blijven stijgen, zei Netelenbos, ondanks de vele innovaties in de scheepvaart. ‘De wereldbevolking groeit, evenals het transport. We zitten nu even in een dip, maar die blijft niet.’

Impasse De KVNR en Nederlandse overheid werken ondertussen aan een intentie-

verklaring om energie te besparen en de CO2- uitstoot van de Nederlandse zeescheepvaart te verminderen. Nog dit jaar zal de KVNR, evenals de industrie, een standpunt innemen voor de besluitvorming van de IMO eind 2009. Een van de ‘spanningsvelden’ is volgens de KVNR dat wordt uitgegaan van absolute reducties en geen relatieve. ‘Dat kan zorgen voor een gevaarlijke impasse.’ (LR)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

69 Fleur van der Laan

‘

Ik breng je straks naar het Grand Chancellors hotel in het centrum van Perth’, zei John. ‘Dat is wat luxer en niet zo afgelegen. Maar eerst de boodschappen!’ We reden naar een overdekt winkelcentrum aan de rand van de stad. Ik liet foto’s maken voor mijn nieuwe paspoort. In een drogist zocht ik toiletspullen uit en terwijl ik bij de kassa stond gooide John een zak met roze wegwerpscheermesjes op de toonbank. ‘Die had je nog vergeten’, lachte hij. ‘Ik scheer me niet, John. Er groeit nauwelijks haar op mijn benen.’ ‘Ook niet ergens anders?’ ‘Op mijn hoofd.’ ‘Dat bedoel ik niet. Neem ze nu maar. Ik betaal.’ John dacht waarschijnlijk dat ik na maanden zee, grote bossen schaamhaar tussen mijn benen had kroelen. In tegendeel. Anders was het met de vrouw die vroeger naast ons woonde. Als meisje van twaalf hoorde ik, terwijl ik van school naar huis wandelde, dikwijls al van verre: ‘Auw! Auw!’. Dan zat de buurvrouw op het stoepje voor het huis met een pincet dikke, zwarte haren uit haar benen te trekken. ‘Hou je van wijn’, vroeg John toen we weer in zijn bus zaten. ‘Er is een festival in Swan Valley en alle wijngaarden houden open huis.’ Hoewel het oktober was heette het festival ‘Lente in de vallei’. We bezochten de wijngaard van Lancaster Wines. Midden op het land stond een houten stalletje met flessen. En terwijl ik uit verschillende glazen slokjes nam, bevoelde ik de wijnranken die voor deze oogst gezorgd hadden.

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Medpacific (bouwjaar 2007, IMO 9395109) van Main Sail Shipping in Limassol (Medstar Shipmanagement) is 13 november onder Nederlandse vlag gebracht bij Scheepvaartbedrijf ms Vliet Trader CV in Groningen en herdoopt in Vliet Trader met als roepnaam PBBS. Ze werd gebouwd bij Zhejiang Ouhua onder nummer 2043. De Aquila (bouwjaar 1999, IMO 9173197) van CV Scheepvaartonderneming Aquila op Urk (H. Hakvoort) is 20 oktober verkocht en herdoopt in Marinda. Het casco werd gebouwd bij Ceskoslovenska Plavba Labska in Decin en afbouwer was Peters in Kampen onder nummer 460. Ze voer onder de Nederlandse vlag van september 1999 tot en met maart 2004 als Hansa Bremen. De Sea-Land Champion (bouwjaar 1995, IMO 9106170) van Maersk Shipping in Rotterdam is 27 oktober verkocht naar China en herdoopt in Run Peng en met de roepnaam BXLW. Bouwer was Ishiwakajima-Harima Industries onder nummer 3055.  De Brielle (bouwjaar 1999, IMO 9213985) van Beheermaatschappij ms Brielle in Rotterdam wordt in Noorwegen omgebouwd en ingekort voor de viskweek. Begin november is zij herdoopt in Eidsvaag Polaris met als thuishaven Trondheim en de roepnaam LECV. Het casco werd gebouwd bij Rechytskiy Sudostroitelny Zavod Rechytsa en afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum onder nummer 9984 als Sea-Lily voor CV Scheepvaart-

• Brielle. (Foto Leo Colman)

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

onderneming Sea-Lily in Delfzijl en 25 juli 2005 overgedragen en herdoopt in Brielle.  De Maersk Roscoff (bouwjaar 1996, IMO 9136228) van Evolution Shipping in Harlingen (JR Shipping) is 5 november herdoopt in Evolution. Ze werd gebouwd bij de YVC Ysselwerf in Capelle a/d IJssel onder nummer 268 en in december 1996 opgeleverd als Sea Baltica voor Madora V in Lemmer (Rederij Master Lemmer). In december 2004 werd ze verkocht aan JR Shipping en in juli 2005 volgde herdoop in Maersk Roscoff. De Vissersbank (bouwjaar 1994, IMO 9075371) van CV Scheepvaartonderneming Vissersbank in Delfzijl (Pot Scheepvaart) is 3 november verkocht aan Bankships in Delfzijl (Pot Scheepvaart). Bijlsma in Wartena bouwde haar onder nummer 668. De Mercosul Manaus (bouwjaar 1983, IMO 8128286) werd bij Van der Giessen-de Noord als nummer 929 gebouwd en voer van 1983 tot en met 1998 als Nederlandse Nedlloyd Van Neck. Van 1998 tot en met 2006 voer zij als P&O Nedlloyd Houston en werd in oktober 2005 onder de vlag van Brazilië gebracht. In april 2006 volgde herdoop

in Mercosul Manaus. P&O Nedlloyd heeft haar 10 november onder Nederlandse vlag gebracht met de roepnaam PGEB. De Flinterbaltica (bouwjaar 2004, IMO 9279410) van CV Scheepvaartonderneming Flinterbaltica in Rotterdam (Rederij Coastwise VOF, Groningen) is sinds 27 oktober eigendom van Stichting Flinterbaltica. Het casco werd gebouwd bij Marine Products in Gdansk en afgebouwd bij Bodewes in Hoogezand onder nummer 635. De Lolland (bouwjaar 2001, IMO 9226798, 3925 brt) is 1 november in Delfzijl herdoopt in Feed Trondheim voor Alvinia Shipping in Limassol (Medstar Shipmanagement). De werf Zhoushan bouwde haar als nummer 30225 en sinds mei 2002 heette ze Oeland.  De Jumbo Vision (bouwjaar 2000, IMO 9153642) van Kahn Special Transport in Rotterdam is sinds 20 oktober eigendom van Jumbo Vision in Rotterdam. Ze werd gebouwd bij Madenci Gemi Sanyii in Karadeniz onder nummer 17. De Fairlane (bouwjaar 2002, IMO 9153654) van Fairlift Heavy Lift ging 20 oktober over naar Fairlane in Rotterdam. Haar bouwnummer was 18. De Maersk Kalmar (bouwjaar 1998) van Scheepvaartmaatschappij De Rotterdamsche Compagnie in Rotterdam is sinds 20 oktober eigendom van Maersk in Rotterdam. Bouwer was Ishikawajima Harima Heavy Industries onder nummer 3089. Datzelfde gebeurde met de Maersk Palermo, Maersk Pembroke en Maersk Penang (bouwjaren 1998) van Oceanship Beheer III, I en II in Rotterdam, die onder de nummers 14, 11 en 12 werden gebouwd bij Kværner Warnow in Warnemünde.  De Dock Express 10 (bouwjaar 1979, IMO 7716476) van Dock Express 10 in Rotterdam is 3 november onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht met als roepnaam PJNP. Ze werd gebouwd bij Verolme Heusden onder nummer 966. Vroon heeft de Tolteca (bouwjaar 1986, IMO 8412534) van Gold International Navigation in Monrovia verkocht naar het Verre Oosten. Zij is herdoopt in BM Warrior met als thuishaven Nassau en als roepnaam C6XL4. Ze werd gebouwd bij Mitsubishi Heavy Industries onder nummer 875 en voer vanaf 1990 onder meer als Canadian Express en Tolteca (2007). De Badrinath (bouwjaar 1987, IMO 8609292) van Pendine Shipping in Monrovia (Seatrade Groningen) is herdoopt in Royal Reefer voor Royal Reefer Shipping in Monrovia. Dit is de voormalige Vermont Universal.   Nieuwbouw. Damen Shipyards in het Chinese Yichang heeft

• Beautrophy. (Foto Leo Colman) 12 november bouwnummer 567404, de eerste van drie 12.000-tonners, te water gelaten. Zij wordt in Shanghai afgebouwd voor Rederij Van Dijk in Westerbork, die haar medio maart als Helga in de vaart neemt. Met een interval van zes maanden volgen daarna de bouwnummers 567405 en 567406 voor de families Ben Kok uit Meedhuizen en Egbert Bos in Winterswijk. Op 26 november wordt de Flintercape (IMO 9365984, 7929 brt), het derde containerschip voor Flinter gedoopt in Rotterdam. Het Chinese casco wordt onder nummer 257 afgebouwd door IHDA Shipbuilding in Dordrecht. De Laganborg (IMO 9407419, 4618 brt) van Scheepvaartonderneming Laganborg in Delfzijl wordt 5 december in de vaart genomen. Niestern Sander bouwde haar onder nummer 837. De roepnaam wordt PHQB. Bouwnummer 386 (IMO 9393333), in aanbouw voor Broström Tankers bij Ferus Smit, is Bro Gazelle gedoopt. De tewaterlating heeft 22 november om 11 uur plaats. De Panta Rhei (3700 dwat) is 6 november bij de Leda-werf in Korcula als casco van bouwnummer 1015 te water gegaan. Peters in Kampen levert haar in april op. De Star Curaçao (IMO 9402653, 3615 brt) van het gelijknamige Zaandamse bedrijf is 14 november gedoopt en voer deze week proef. Bouwer is Intervak in Harlingen onder nummer 220. De roepnaam is PHPF.

De Borealis (IMO 9402677) van Seaprecious Shipping in Limassol is 3 november herdoopt in Britta Theresa. Bouwwerf was Rongcheng Xixiakou in China onder nummer XXK06-035. De Peene Werft in Wolgast is in oktober begonnen met de bouw van de Empire (1400 teu), die in maart wordt opgeleverd aan JR Shipping in Harlingen. Vanuit Eregli is het casco van de Beautriton onderweg naar Damen Bergum in Harlingen, die haar afbouwt voor UniSea Shipping in Sneek. Damen in Bergum heeft haar bouwnummer 9404, de Beautrophy (IMO 9369306, 5160 brt), opgeleverd aan Beautrophy in Sneek. De roepnaam is PBNR. Het casco kwam uit Oekraïne. Op 28 oktober is de DMS Blackbird (IMO 9524504, 610 brt) gedoopt en deze week is zij vertrokken naar Dubai om de vloot van Damen Marine Service te versterken. Bouwer was Damen Shipyards onder nummer 1599. Damen Shipyards Bergum levert de Carolin G (bouwnummer 9371, IMO 9462500) 28 november op aan de Duitse opdrachtgever. De Emstransporter (IMO 9376775) is herdoopt in Tiwala en de thuishaven is veranderd in St. John’s. Bodewes Shipyards in Hoogezand bouwde haar onder nummer 692. Op 7 november is de Mekong River (IMO 9378931, 9966 brt) in Shanghai opgeleverd aan ms Mekong River I CV in Limassol. Qingshan in Wuhan bouwde haar onder nummer 325.

14

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

14

Zaterdag 22 november 2008 Zaterdag 22 november 2008

TE KOOP Bezoek ons op de Offshore Energy 2008 Stand 29

AANGEBODEN:

Unisea Shipping zoekt:

Superintendent Eisen: MBO/HBO Maroff Technische/ Nautische achtergrond is een pré Geldige vaarbevoegdheid <3000kW Ervaring in onderhoudssystemen, docking, survey’s Zeer goede beheersing van Nederlands, Engels in schrift en spraak. Functie: Ben jij jong, ambitieus, flexibel. Je beschikt over goede contactuele eigenschappen en je bent kostenbewust en kunt volledig zelfstandig werken, maar ook in teamverband en hebt geen 9-5 mentaliteit en bent bereid om veel te reizen, dan ben je bij UNISEA SHIPPING op het juiste adres. Vloot: Multipurpose vloot; 8 schepen tussen de 3600 – 7200 dwt inclusief lading kranen en tweendecks. Vaargebied: wereldwijd

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Wil toch nog wat meer weten over ons rederij kijk dan op: www.uniseashipping.com. Je kunt je sollicitatie sturen naar: Unisea Shipping Crew bv Zeilmakersstraat 33a 8601 WT Sneek [email protected]

www.huizinga-snijder.nl

Dus je zocht een beetje afwisseling? 12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

Avontuur vind je op zee. Maar écht avontuurlijk is het pas bij Redwise. Geen twee zeereizen hetzelfde. Elke reis is anders: met een splinternieuw schip of een klassieke stomer, in een notendopje de halve wereld rond of met een handvol collega's op een oceaanreus.

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

Stand no. 33

Monster vandaag nog aan op onwijswerk.nl Amersfoortseweg 12-E, 3751 LK Bunschoten-Spakenburg. Tel. 033 42 17 860. [email protected]

“ Maritiem

Waalbandijk 123 6651 KB Druten Wij zijn op zoek naar twee nieuwe collega's die ons team gaan versterken. Onze schepen worden internationaal ingezet. De vacatures betreffen:

een aflosschipper

In het bezit van Rijnpatent tot Mannheim, marifoon, radar, ADNR basis en tankerervaring.

en een stuurman

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eiken houten kotter:

bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk. bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Eurokotter

•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis,

commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk 20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar Sleepboot, met SI bj. 1950, • Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk. Ex. RV 14

2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,-

in het bezit van minimaal Groot Vaarbewijs en tankerervaring. Marifoon, radar en/of ADNR basis is een pré. Voor de functies geldt: ˆ Beloning volgens CAO Rijn- & Binnenvaart. ˆ U vaart onder Nederlandse vlag. ˆ U werkt 1 week op / 1 week af volgens het systeem 24:28, 25-27 of 26-26

Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins MWM, electrische start, € 42.500,-

• RWS vlet:

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-

• Sleepboot

• Patrouille vaartuig:

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk. Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,-

• Sleep/duw vlet: Eikenhouten • Haakkotter:

goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

Kotter

•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.

met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument.

Voor sollicitaties kunt u contact opnemen met:

• Sleepduwvlet

Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V. T.a.v. mevrouw A.C.W. van de Pol Postbus 24 6650 AA DRUTEN Telefoon: 0487-587651 (tijdens kantooruren) E-mail: [email protected] www.wijgula.nl.

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

• Mooie opduwer: • Directievaartuig:

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA

• Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

Recreatievlet •• Pilot:

8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m.

motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

Economischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Gespecialiseerd in:

AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS T & !))(
   
""
  
2
1
   
2
.-)- & !))(
   www.mdrenth.nl

./(,-:(*'(6,*1


‡&RQWDLQHUVWDELOLWHLW‡/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV  ‡7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH‡-DFKWRQWZHUS ‡3URMHFWPDQDJHPHQW‡/LMQHQSODQ

.OHLMZHJ'HVLJQ%9 'H+RHN1/05(QNKXL]HQ  7HO)D[

5SFG[FLFS [PFLFO OBBS
QSPEVDUFO
FO
EJFOTUFO
JO
CPVX
FO
JOEVTUSJF


XXXXJFMFWFSUOM

Ex Torpedo vaartuig bj. 1951 Zweden 28.50 x 4.50 x 1.65 m. - hoogte 4.50 m. motoren 2 x 144 PK Volvo Penta meer info zie: www.debotshipbrokers.nl W.L.A. de Bot & Dtr. Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur tel.: 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected]

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

  
SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

   







  

 

  

kielzog

Zaterdag 22 november 2008

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 4 en 5 december van 0:15 tot 5:45 uur. Doorvaarthoogte vaste deel NAP+1050 cm. Oosterschelde; Tholensche Gat; gewijzigde markering. De tbv. de recreatievaart uitgelegde afmeerboeien (RWS 1 t/m 16) bij Schelphoek, Yerseke en in het Tholensche Gat, het Marollegat en de Krabbenkreek, zijn opgenomen. Roompot; gewijzigde markering. Opgenomen de volgende Noord cardinale spitse tonnen: zinker 5 in 51º 35,714’ N-003º 39,351’ E en zinker 7 in 51º 35,803’ N-003º 39,858’ E. Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; stremming. Stremming Bergsediepsluis op 8 en 9 december van 7 tot 21 uur. Thomaesgeul; gewijzigde markering. Nieuw: Ton TG 2 met topteken kruis in 49 dm t.o.v. LAT 51°21’,600 N-003°43’,031 E. Verwijderen: Topteken van TG 1. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.7894.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren. nl/aantevragen/2008-7895-0.pdf. Toeleidingskanaal naar Middensluis Terneuzen; Middensluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Middensluis op 25 november van 8:40 tot 14:30 uur. Info: vkc Terneuzen, (0115) 68 24 01 of VHF 3 en 11. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; stremming. Stremming beide kolken Kreekraksluizen op 29 november van 8 tot 9 uur (met een mogelijke uitloop tot 10 uur). Dan zijn tevens de vaste communicatiemiddelen (marifoon, telefoon en radar) buiten bedrijf. Beperkt marifoonverkeer (VHF 20) is dan mogelijk via portofoons op de bediening van de Kreekraksluizen. Ook kan gebruik gemaakt worden van een tijdelijke GSM-verbinding 06-20420490. NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; Brug Holenakker; bericht ingetrokken. Stremming Brug Holenakker is opgeheven. Wilhelminakanaal; Sluis IV en V; oponthoud. Oponthoud Sluis IV en V tussen 24 november 9 uur en 24 december 16 uur. Info: Centrale bediening Tilburg via VHF 20 of (013) 581 18 81. Zuid-Willemsvaart; Sluis 15; bericht ingetrokken. Oponthoud thv. Sluis 15 tussen kmr. 61.2 en 61.3 is opgeheven. Info: sluis 15 via VHF 15 of (0495) 63 13 32. LIMBURG Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; bericht ingetrokken. Stremming sluis Heel is opgeheven. Scheepvaartgeul (langs oostoever), Gekanaliseerde Maas; St. Servaasbrug; bericht ingetrokken. Doorvaarthoogte St. Servaasbrug weer normaal. BELGIË Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kwaadmechelen van 24 november t/m 19 december. Canal du Centre; scheepslift Strepy Thieu (kmr. 11.5); stremming. Stremming linkerbak scheepslift Strepy Thieu (kmr. 11.5) t/m 28 november. Canal du Centre Historique; sluis Thieu (kmr. 7.2); stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden sluis Thieu (kmr. 7.2): stremming op 26 en 27 november van 9 tot 16:30 uur. Oponthoud max. 1 uur op 25 en 28 november. Beneden Zeeschelde; werkzaamheden. Geen beperking in Lillo t/m 28 februari. Er worden 3 nieuwe vlotsteigers gebouwd. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd tussen de twee rode boeien 90 en 92. Aangezien de werkzaamheden zich buiten de boeienlijn bevinden, ondervindt de scheepvaart nauwelijks hinder. Bovenschelde; sluis E3 Merelbeke; stremming. Stremming sluis E3 Merelbeke op 22 november van 9 tot 14 uur. Boven Zeeschelde; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid in St.-Amands t/m 28 februari. De zandplaat in de bocht van St-Amands ter hoogte van de linkeroever zal gebaggerd worden. De baggerspecie wordt in duwbakken geladen en vervolgens stroomafwaarts vervoerd. Extra meldplicht VHF 10 bij de baggerschepen. Kanaal Dessel-Kwaadmechelen; brug 10 HamVeldhoven; brug 7; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug 7 en brug 10 Ham-Veldhoven van 24 november t/m 24 januari. Leie; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden Oude Leiearm in Machelen op 30 november van 12 tot 14 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Verbrande Brug; beperkingen. Bovenstrooms Verbrande Brug thv. het insteekdok Grimbergen: snelheidsbeperking max. 5 km/u t/m 26 november op werkdagen van 7 tot 19 uur. Bijzondere voorzichtigheid t/m 26 november op werkdagen van 7 tot 19 uur. Extra meldplicht VHF 10 of 68 sleepboten Assia en Sperwer. DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSD West heeft een bekendmaking uitgegeven over examendata 2009 voor Rijnpatent, radarpatent en ADNR. Deze is (2008.7912.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via http://www. infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/20087912-0.pdf. Datteln-Hammkanal; brug Dortmunderstrasse (kmr. 11.1); stremming. Stremming brug Dortmunderstrasse op 9 december van 6 tot 23:59 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. vastgevaren koppelverband stremming afvaart thv. kmr. 2317.4 is opgeheven. De scheepvaart moet tnb. hinderljke waterbeweging vermijden. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming Dortmund-Ems-Kanal thv. kmr. 43.8 en 44.7 op 8 december van 5 tot 18 uur en thv. kmr. 26.7, 43.8 en 44.7 van 15 december 5 uur tot 16 december 6 uur. Elbe; mededeling. Tussen kmr. 200.8 en 201.2 aan de rechteroever in Elster is een ligplaats beschikbaar. Elbe; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. baggerwerk tussen kmr. 239.4 en 240.6 zijn opgeheven. Elbe; beperkingen. Tussen kmr. 52.4 en 53.2 is ontmoeten en voorbijlopen verboden op 21 en 24 november van 7 tot 17 uur. Extra meldplicht marifoonkanaal. Elbe-Havel-Kanal; spoorbrug Genthin-Jerichow (kmr. 364); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid spoorbrug Genthin-Jerichow (kmr. 364) van 8 december 8 uur tot 19 december 8 uur. Main; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr. 288.2 en 288.4 is opgeheven. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); stremming. Stremming sluis Bamberg (kmr. 7.4) van 20 november 22 uur tot 21 november 6 uur. Mittelweser; verandering van de vaarweg. Ivm. veranderingen als gevolg van hoogwater tussen kmr. 256 en 349 bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd. Er ligt de volgende betonning thv.: kmr. 286.8 1 rode ton, kmr. 289.9 1 rode ton, kmr. 317.6 1 rode ton, kmr. 320.1 - 320.8 2 rode tonnen en kmr. 347.8-348.5 1 groene ton. De vaargeul met een diepgang van 250 cm bevindt zich 8 tot 10 m uit de tonnen. Tussen de vaargeul en de tonnen is de diepgang ca. 200 cm. Na het baggerwerk worden de tonnen verwijderd. Dit wordt niet meer bekendgemaakt via een bericht. Mittelweser; beperkingen. Ivm. baggerwerk rechteroever tot 19 december 13 uur tussen kmr. 322.5 en 322.9 ontmoeten verboden, snelheidsbeperking max. 9 km/u en hinderlijke waterbeweging vermijden. Mosel; beperkingen. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 129.3 en 130.5 (BernkastelKues) op 6 december van 17:30 tot 18:30 uur. Mosel; sluis Koblenz (kmr. 1.9); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Koblenz (kmr. 1.9) op 25 november van 8 tot 12 uur. Oberweser; sluis Hameln (kmr. 134.8); stremming. Stremming sluis Hameln (kmr. 134.8) tot 14 december 23:59 uur. Rhein; mededeling. Tussen kmr. 564.4 en 564.7 ca. 80 m vanaf de rechteroever is een klipanker van ca. 1000 kg met 80 m ketting van 32 mm gevonden. Het kenmerk is BLn.755EYRA. Eigendomsaanspraken kunnen worden gedaan bij WSA Bingen. Rhein; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping thv. zoutlaadplaats Bayer. Beschikbare waterdiepte verminderd met 40 cm langs linkeroever tussen kmr. 710.1 en 710.2 tnb. Rhein; beperkingen. Ivm. baggerwerk tnb. voorbijlopen tussen kmr. 669 en 669.6 en ankeren verboden tussen kmr. 668.6 en 669.6. Wesel-Dattelnkanal; sluis Flaesheim (kmr. 49.4); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Flaesheim (kmr. 49.4) van 24 t/m 28 november van 8 tot 14 uur. Passage grote schepen en verbanden in overleg mogelijk. Westoder; oponthoud. Tussen kmr. 14.6 en 16.5 (Staffelder Polder) tot 16 januari oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. FRANKRIJK Canal de Bourbourg; sluis Jeu de Mail (kmr. 20.6); stremming. Stremming sluis Jeu de Mail (kmr. 20.6) op 11 december van 8:30 tot 11:30 uur. Canal de derivation de la Haute-Colme; sluis Holque/Watten (kmr. 121.2); stremming. Voor sluis Holque/Watten (kmr. 121.2) op 24 november stremming van 8 tot 11:30 en oponthoud tussen 13:30 en 16:30 uur. Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 141x12m Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1) tnb.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 23 november - Julia Theunisse, 2 jaar, ms Prelude, Dordrecht. 26 november - Herwin Bernouw, 6 jaar, a/b Johanna, Dinteloord. - Nynke Nauta, 10 jaar, ms Samara, Weidum. 28 november - Joey Bruinsma, 6 jaar, ms Aliana, Sliedrecht. Overleden 13 november - Barbara Pasveer-Feenstra, 100 jaar, Warten.

Weekblad Schuttevaer

HORIZONTAAL: 1 eetgelegenheid; 3 plaats; 6 bedillerig; 8 gaandeweg; 9 ook niet; 10 kantoormachine; 12 niets uitgezonderd; 13 biet; 15 bezem; 17 plaatje; 19 plaats in Friesland; 21 toekijken; 22 schuin gedrukt; 23 kruiderij; 25 waakzaam; 27 harssoort; 29 in de verte; 31 omwonenden; 33 stuk hout; 34 narigheid; 35 buidelrat; 36 rangtelwoord; 37 weefsel; 38 plaats in Duitsland.

16 november - Christina Pieternella Hazewindus-Meeusen, 81 jaar, ex-Cornelia en Christina, Rotterdam.

congressen, beurzen & evenementen - METS, 18 t/m 20 november, Amsterdam RAI - Seminar Offshore Energy 2008, 27 november, Rijkswerf Willemsoord Den Helder - Boot Düsseldorf, 17 t/m 25 januari. - IVR-colloquium, 22 en 23 januari, Praag - Boot Holland, 6 t/m 11 februari, Leeuwarden - Belgian Boat Show, 7 t/m 15 februari, Gent - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei 2009, Evenementenhal Gorinchem - Aquakids, 6 juni 2009

VERTICAAL: 1 lentemaand; 2 bijbehorend; 3 broodsmeersel; 4 Europese vrouw; 5 nul; 6 wit; 7 voorrecht; 11 vogeleigenschap; 14 lofdicht; 15 bekwaamheid; 16 bouwval; 17 olienoot; 18 trek; 19 broeikas; 20 restauratie; 24 streep; 26 oprechte; 28 een en ander; 30 peilstift; 31 plaats in Frankrijk; 32 windrichting; 33 doorgang.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Afloskapitein Willy Wendt roemt de voordelen van zijn baan

Riviercruisevaart bevalt geweldig Willy Wendt is afloskapitein bij passagiersvaartrederij Transriver Line. Wendt koos voor de passagiersvaart, omdat hij geen man is van dag en nacht de klok rond. Hij verwacht dat hij in de toekomst in de passagiersvaart werkzaam blijft. ‘Je weet nooit hoe het balletje rolt, maar dit bevalt me geweldig.’

De passagiersvaart biedt volgens Wendt vele voordelen. ‘Ik hoef niet naar een ligplaats te zoeken, want die zijn gereserveerd. Ik stap overal gemakkelijk van boord, want dat is vanwege de passagiers ook goed geregeld. Ik hoef hooguit veertig uur per week te werken en vaar in de mooiste gebieden. Bovendien heeft een kapitein op een passagiersschip aanzien bij de passagiers.’ De consequentie van minder uren werken is wel dat de passagiersvaart minder goed verdient, want vanwege de dagvaart ontbreken de overuren of een continutoeslag. Wendt verwacht dat dat de reden is dat minder werknemers in de binnenvaart voor de passagiersvaart kiezen. ‘Als het loon niet het belangrijkste is en je wilt een leuke baan in de binnenvaart dan kan ik het iedereen aanbevelen’, zegt hij.

voor de boeg DONDERDAG 20 NOVEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 14 uur, cursus Engels. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 21 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk); 13 uur, aankomst Prins Willem Alexander; 19 uur, medewerkersavond. ZATERDAG 22 NOVEMBER Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, Sint aan boord. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 23 NOVEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J. Vroegindeweij, Amersfoort en 19 uur, ds. J.S. Heutink, Ede. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, zangavond, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, Z. Koning, 14.30 uur, ds. K.S. Winter, Appingedam, gez. dienst met GKV in het Lichtbaken en 19 uur, drs. A.J. v/d Toorn, Nieuwe Pekela, ontmoetingsdienst in Hoeksteenkerk. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser; Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. D. Looijen. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, prof. dr. W.H. Velema. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5. Meer info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected].  Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. W. van Buuren. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. G. van Zeben. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 24 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, stafvergadering; 10.30 uur, vergadering coördinatieraad; 14 uur, repetitie toneelgroep; vergadering bestuur KSCC en KSW. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 25 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 13 uur, Sinterklaasviering; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs en marifoon. WOENSDAG 26 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Virginia. Lengte: 68 meter. Breedte: 9 meter. Diepgang: 1,55 meter. Passagiers: 100. Europanummer: 2207430. Motor: 2 x 540 pk Deutz. Bouwjaar: 1964. Thuishaven: Rotterdam. Eigenaar: Transriver Line.

• Afloskapitein Willy Wendt in het stuurhuis van de Virginia. (Foto Henriette Driesen-Joankecht)

de middag in Winningen, waar de passagiers aan de wal gaan. We vertrekken weer rond 14.30 uur en zijn dan rond 17 uur in Alken. De

goede stuurman erg belangrijk, benadrukt hij. ‘Je moet je ervan bewust zijn dat je als kapitein verantwoordelijk bent voor het wel en wee van

‘Verdiensten wel minder dan in goederenvervoer’

Vaarschema Willy is een schipperszoon. Zijn ouders voeren op de Ponteresina. Hij vaart zijn hele leven al op verschillende soorten schepen en werkte onder meer bij de firma St. Johann in Bazel. Sinds twee maanden vaart hij als afloskapitein bij Transriver Line en daarvoor bij rondvaartbedrijf Hebel in Boppard, dat plaatselijke rondvaarten verzorgt. ‘De rondvaarten in de omgeving Boppard werden na verloop van tijd een beetje saai en dus heb ik hier gesolliciteerd.’ Dat er in de passagiersvaart een

15

stuk rustiger wordt gevaren dan in het goederenvervoer blijkt als hij het vaarschema van de Virginia en enkele vaardagen opnoemt. ‘Met Virginia gaat de reis van Keulen naar Andernach, van Andernach naar Alken, van Alken naar Cochem, van Cochem naar Koblenz, van Koblenz naar Rudesheim en van Rudesheim naar Keulen. We beginnen om 6.30 uur in Keulen en varen dan naar Andernach waar we om 13.30 zijn. De volgende dag vertrekken we om 6.45 van Andernach en zijn dan tussen

Als je een ruime halve eeuw op onze mooie planeet rondstapt behoor je tot een categorie die alles vroeger beter mag vinden: de jeugd, de overheid, de veiligheid op straat, de saamhorigheid tijdens de oorlog(!), alles. Een levenshouding voor domoren natuurlijk, want het wás vroeger allerminst beter.

De ideologisch bevlogen langharige, huizen krakende en wiet stomende flapdrollen van onze jeugd, die meenden dat ze recht hadden op een uitkering, zijn opgevolgd door ambitieuze jeugd die zich suf studeert om een mooi CV op te bouwen en snel rijk te worden; in de tijd van de verzuiling mocht je van alles niet van overheid en kerk, terwijl ons paradijselijk land tegenwoordig eigenlijk geen onredelijke beperkingen in persoonlijke vrijheid meer kent; vroeger woonden de rijken achter metershoge smeedijzeren hekken en dat was niet om de melkboer uit de slaapkamer te houden; en wat er in de oorlog zo saamhorig was aan een samenleving die de meerderheid van zijn Joodse bevolking naar vernietigingskampen liet afvoeren - en daar deels zelfs actief aan meewerkte - is mij niet geheel duidelijk. Maar één ding is beslist wel minder geworden en niet zo’n beetje ook: de schoonheid van zeeschepen en de manier waarop zij worden bestierd. Mijn HTS-scheepsbouw volgende zoon van achttien vindt dat ook, dus het is géén ouwelullenverdwazing. De thans woning-

volgende dag is een gemakkelijke dag. Dan vertrekken we om negen uur van Alken en zijn rond twaalven in Cochem, waar we weer blijven liggen tot de volgende dag. En ik hoef alleen te varen. Het bevalt me dus geweldig.’

Netjes afmeren De kwaliteit van de bemanning is erg belangrijk, vindt Wendt. Zo is ondanks de beperkte vaaruren een

de passagiers. Je kunt geen grappen hebben als de kapitein even naar het toilet moet, of een boterham moet eten. In onze vaart geeft de stuurman aanwijzingen met het vastmaken. Het schip moet precies goed op de steiger liggen en dat moet netjes gebeuren, omdat het anders vreemd staat tegenover de passagiers.’ Behalve een goede stuurman is ook een goede kok belangrijk. ‘Wij eten niet hetzelfde als de passagiers en er

Veilige scheepvaart bouwcorporatiecentjes een toename van zevenbodemloos opslurpende tig procent (ten opzichte Column oude Rotterdam, ooit van 2006) van het aantal vlaggeschip van de HAL, ongevallen met schepen was in 1958 het laatste door menselijke fouten, mooie passagiersschip dat terwijl het aantal total bij de RDM is gebouwd; losses in twintig jaar is in 1965 was de Moerdijk gehalveerd. Ongetwijhet laatste conventionele feld heeft de drukte in (lees: mooie) vrachtschip de handelsvaart van de dat de HAL liet bouwen. afgelopen jaren daar Daarna werden het rechte veel mee te maken: de container- en LASH-bakstijgende behoefte aan ken en kwamen de passavarend personeel was giersschepen van Franse omgekeerd evenredig en Italiaanse werven, aan de beschikbaarheid Hans Vandersmissen waar zij langzamerhand ervan. Mensen op de evolueerden tot bovenbrug draaien te lange maatse broodroosters. diensten, wat in sommige Nu bouwt men schepen niet voor de libidi- gevallen wordt verergerd door taalproblemen neuze bevrediging maar om geld te verdienen. en onbekwaamheid. Wel zijn schepen veiliger geworden: bedrijfszekerder machines, betere radars, ongelooflijk Op initiatief van de Litouwse kapitein Jazeps nauwkeurige navigatiemiddelen en, al zijn de Spridzans van het Litouws register van zeeontwerpen minder mooi, er wordt vaak wel varenden, heeft de EU een twee jaar durend beter nagedacht over de distributie van tanks onderzoek betaald naar het certificatiesyen reservedrijfvermogen, om bij aanvaringen steem van zeevarenden. Uit eigen ervaring niet direct te zinken. wist kapitein Spridzans dat het beschikken over een Certificate of Competence (CoC) Broodroosters als officier geenszins garandeert dat iemand Met het bestieren van de schepen liggen de als stuurman ook maar enigszins competent zaken echter anders. De International Union is. Onderzoek naar een hem overkomen geof Marine Insurance (IUMI) meldt over 2007 val leerde dat de kluns in kwestie met een

zijn op de passagiersvaart koks die de bemanning elke dag kipvleugels voorzetten. Wij zijn vanwege de passagiers met een grote bemanning aan boord. De onderlinge stemming aan boord is erg belangrijk. Ik heb in de loop van de jaren geconstateerd dat de stemming beter is als de bemanning goed en afwisselend te eten krijgt.’

Geen sprookje Maar werken in de passagiersvaart is nou ook weer niet zo betoverend als televisieseries doen voorkomen, vertelt Wendt. Er is een captainsdinner, maar alleen als de gasten er prijs op stellen en de matrozen dragen alleen hun uniform tijdens het voorstellen. Wendt ziet zichzelf voorlopig niets anders doen. ‘Ik vind dit werk leuk. Het is fijn dat de motor ’s nachts uitstaat.’ (HDJ)

vervalst zeevaartschooldiploma een keurig Certificaat van Competentie had bemachtigd. Het EU-onderzoek leerde dat dergelijke gevallen structureel voorkomen. Het leidde tot de niet onlogische aanbeveling aan CoC-verstrekkende staten terdege te controleren of de voor het verkrijgen van dat certificaat aangedragen papieren ook kloppen. Verbijsterend dat dat niet al lang gebeurde!

Piraterij Een actievere vorm van bedreiging is piraterij, die vooral bij de Somalische kust steeds drastischer vormen aanneemt. Diverse landen, ook Nederland, hebben inmiddels oorlogsschepen naar het gebied gestuurd, maar het aantal kapingen neemt eerder toe en wordt driester. De Hong Kong Shipowners Association (HKSA) heeft deze marinestuurders recent de oren gewassen omdat zij de voorwaarden waaronder mag worden opgetreden veel te voorzichtig uitleggen. Het actief aanvatten van piratenmoederschepen - die vaak zeer wel bekend zijn - en het achtervolgen binnen territoriale wateren zijn toegestaan volgens de Rules of Engagement, maar men wil daaraan kennelijk de handen niet branden. Zodat de piraten hun gang gaan, onder de rook van een vloot ultramoderne schepen die precies weten wat ze doen, en succesvol miljoenen losgeld innen. Tijd voor consequent drastisch optreden vóór slappe knieën misdaad keer op keer belonen. Zonder de bereidheid risico’s te nemen -ook in levens aan eigen kant - zal de plaag slechts toenemen.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 maart; 2 annex; 3 pasta; 4 Engelse; 5 niets; 6 bleek; 7 gunst; 11 leg; 14 ode; 15 vaardigheid; 16 ruïne; 17 pinda; 18 tocht; 19 serre; 20 koffiekamer; 24 lijn; 26 eerlijke; 28 e.e.a.; 30 sonde; 31 Brest; 32 noord; 33 poort. HORIZONTAAL: 1 mensa; 3 plein; 6 bazig; 8 allengs; 9 evenmin; 10 telex; 12 alles; 13 kroot; 15 veger; 17 prent; 19 Sneek; 21 aanzien; 22 cursief; 23 dille; 25 alert; 27 elemi; 29 ginds; 31 buren; 33 plank; 34 ellende; 35 opossum; 36 derde; 37 tweed; 38 Trier.

16

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

16

ACCU’S

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers

GUNSTIGE TARIEVEN!

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

24-UUR SERVICE!

Zaterdag 22 november 2008 Zaterdag 22 november 2008

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Lieren (4-35 Ton)

TRAKTIEBATTERIJEN

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

4 jaar garantie

PRIJZEN VOOR REVISIE

Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ 8050,€ 8450,€ 10850,€ 8050,€ 8425,€ 8850,€ 10755,€ 9504,-

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase II Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

SCHEEPSACCU’S

www.huizinga-snijder.nl Dit is de nieuwe .NL

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

[email protected]

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

Hydraulische Schraven Maritiem bv

www.schravenmaritiem.com

Accommodatie: Château de Vallagon is een echt droomkasteeltje midden in het prachtige Loiredal nabij Tours. De vele wijngaarden en de mooie plaatsjes maken deze regio een prachtige bestemming!

Faciliteiten: Château de Vallagon ligt in een adembenemende groene vallei in het Loire gebied op enkele honderden meters van de kristalheldere rivier de Cher. Dit droomkasteeltje, verscholen tussen velden met wijnranken, biedt naast kasteelkamers ook 5 mobile homes. De mobile homes zijn gelegen op zeer ruime plaatsen boven op de berg van het landgoed, op loopafstand van het chateau.

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

www.jelmervalk.nl 050-3180321 Ex- Parlevinker/

Woonscheepje

Afm: 24,07 x 4,00 x 1,30 m 140 pk / 105 kW Cummins Vraagprijs: EUR 99.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288

Varend Woonschip (exBeroeps) Afm: 18,00 x 6,66 x 1,00 m 240 pk / 179 kW Baudouin Vraagprijs: EUR 295.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288

Omgeving: Vlakbij het hotel bevindt zich de kristalheldere rivier Cher en het gezellige plaatsje Montrichard. Hier vindt u tal van leuke winkeltjes, markten en mooi aangelegde strandjes. De omgeving staat bekend om haar heerlijke wijnen en mooie rivier. Vanuit het kasteel kunt u prachtige tochten langs de wijngaarden en de rivier de Loire maken. De beroemde kastelen van de Loire bevinden zich ook op steenworp afstand en zijn zeker de moeite waard!

Data: -Zaterdag 20 december; aankomst in de loop van de middag, uw welkomstdrankje staat al klaar! Vanaf 19.00 uur wordt er een maaltijdsoep geserveerd met heerlijk Frans stokbrood, brie en rillette. -Zondag 21 december; ontbijtbuffet daarna misschien een stadswandeling, kerstmarkt of i.d. Vanaf 18.00 uur worden de vuurkorven aangestoken en kunt u –warm aangekleed- genieten van stampotten met spek en wordt van de barbecue. -Maandag 22 december; ontbijtbuffet en een lekkere dag voor u zelf (de winkels zijn open en de prachtig versierde kastelen). Einde van de middag een wandeltocht door de wijnvelden en het bos. Bij thuiskomst staat de warme chocolademelk klaar. ’s Avonds een culinair viergangen diner als afsluiter van het arrangement. -Dinsdag 23 december; na een heerlijk ontbijt gaat ieder weer zijns weegs.

Prijzen: Op basis van 2 personen: € 240,- per persoon Op basis van een gezin met 2 kinderen: € 585,- voor het hele gezin Reserveringskosten € 15,- per boeking Informatie & reservering: Anko Tours B.V., [email protected], Tel. 023 – 5358847 S.v.p. boekingscode ‘MBM02’ vermelden

Woonscheepje

Afm: 15,25 x 3,80 x 1,00 m 170 pk / 125 kW SKL Vraagprijs: EUR 35.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288

Varend Woonschip

Afm: 31,00 x 5,00 x 1,20 m 165 pk / 122 kW GM Vraagprijs: EUR 140.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288

Sleepboot/IJsbreker

jaargang 113

Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m 570 pk / 425 kW SKL Vraagprijs: EUR 140.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288

2009

Nederlandse Schippers Almanak

Midwinterfeest in het prachtige Loiredal

DAVECO

120 Amp.- 12V € 130 150 Amp.- 12V € 155 200 Amp.- 12V € 195 230 Amp.- 12V € 225 Optima CCA815 € 185 Excl. BTW 2 jr. garantie

Trog optioneel exclusief BTW

e iem arit De m ws-site nieu

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

ref 1476 Groninger zeiltjalk, ca. 19.5 x 4.3 x

0.65 m. bj. 1907 Hoogezand, Vetus Deutz 114 pk (nieuw), volledig uitgerust charterschip, dagtochten 20, meerdaags 12 p.p. ook voor privé, verlaagde vr.pr. € 137.500, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2432 Tjalk, ca. 38.1 x 4.75 x 1.1 m. bj 1906 Zwartsluis, Mercedes 240 pk, zeer ruim en goed onderhouden woonrecreatieschip, vr.pr. € 155.000, www.fikkers.nl 050 3111404

In januari 2009 zal de geactualiseerde Nederlandse Schippersalmanak 2009 in een “nieuw jasje” verschijnen. Dit onmisbare gereedschap wordt vrijwel dagelijks gebruikt door mensen in de binnenvaartbranche. Formule:

Verspreiding en oplage:

/FEFSMBOETF
4DIJQQFST
"MNBOBL
XPSEU
WFSTQSFJE
POEFS
EF
BCPOOFFT
WBO
%FLBUFM
CPPSEUFMFGPPOHJET
FO
MFEFO
WBO
,47
NFU
FFO
PQMBHF
WBO

FYFNQMBSFO

In de Nederlandse Schippersalmanak vindt men een schat aan informatie, zoals: r

BESFTTFO
FO
UFMFGPPOOVNNFST
WBO
CPOEFO
FO
WFSFOJHJOHFO
NBLFMBBST
WFSMBEFST
FO



FYQFEJUFVST
WBO
EF
PWFSIFJE r

Dekatel boordtelefoongids
[POEFS
NFFS
EF
NFFTU
DPNQMFUF
MJKTU
NFU



UFMFGPPOOVNNFST
WBO
TDIJQQFST r
JOUFSOFU
FO
FNBJM
BESFTTFO r
OBVUJTDI
UFDIOJTDIF
JOGPSNBUJF r
POEFSXJKT
FO
PQMFJEJOHFO r
FO
OPH
WFFM
NFFS

Tarieven 2009 ZW/W 
QBHJOB 
QBHJOB 
QBHJOB 
QBHJOB

Y Y



Y



Y



F.C.

é
  é
 



 



 



 



 



 



 

incl. 15 vermeldingen in Productenregister incl. 10 vermeldingen in Productenregister incl. 5 vermeldingen in Productenregister eventueel maximaal 3 vermeldingen

"DIUFS
PNTMBH
CVJUFO[JKEF
op aanvraag "DIUFS
PNTMBH
CJOOFO[JKEF
op aanvraag 7PPSPNTMBH
CJOOFO[JKEF
op aanvraag 1BH

OBBTU
JOIPVETPQHBWF
op aanvraag 1BH

OBBTU
LBMFOEFS

op aanvraag 4DIVUCMBEFO



op aanvraag

Uitgave van:

8FFLCMBE
4DIVUUFWBFS 1PTUCVT


"#
%FWFOUFS 5FM





GBY




 FNBJM
WFSLPPQ!TDIVUUFWBFSOM XFCTJUF
XXXTDIVUUFWBFSOM

Advertentie informatie/ reserveren:

#VOL
*OUFSNFEJB 5FM




 'BY




 FNBJM
JOGP!CVOLJOUFSNFEJBOM

ref 2426 Luxe motor, ca. 24.6 x 4.2 x 1.1 m. bj 1925 Noordster Groningen, Perkins 125 pk. met alle voorzieningen voor varend wonen, professionele techniek, boegschroef, vr.pr. € 230.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 6010 Schoener, ca. 31.5 x 6.5 x 3/3.7 m. bj 1949 te Dieppe (Fr), Guascor 325 kw, vml zeegaand visserijschip in ombouw tot 2 mast schoener, vr.pr. n.o.t.k., www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1372 Zeilkotter, ca. 15 x 3.7 x 1.6 m. bj 1949 de Kaap te Meppel, Daf 1160, geheel verbouwd, gestraald, nieuw mahonie interieur, voor lange reizen en of bewoning, vr.pr. € 236.500, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1981 Motorjacht, ca.16 x 4 x 1.35 m. bj 1971 Burmester Bremen, MWM 185 pk, casco en opbouw teak/ epoxy, ex-marine vaartuig, in 2005 geschikt gemaakt voor recreatie, vr.pr. € 81.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2433 Directie vaartuig, ca. 18 x 3.8 x 1.5 m. bj 1922 Leeuwarden, Volvo Penta 155 pk, uitst. onderhouden ex. rijkswaterstaatschip, prof. verbouwd, zeer compleet o.a. boegschroef, cv, riant stuurhuis, teak achterdek, vr.pr. € 225.000, www.fikkers. nl 050 3111404 ref 1675 Motorjacht, ca. 12.75 x 3.65 x 1.25 m. bj. 1981 Aalst, DAF 575 105 pk, casco en opbouw staal, ruim voor- en achterdek, vr.pr. € 77.500, www.fikkers.nl 050 3111404

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Maak gedurende 2 dagen kennis met de Kerstmarkten van Valkenburg (Limburg) Vanaf € 49,00 p.p. Met zijn ondergrondse Kerstmarkten is Valkenburg de Kerststad van Nederland. Deze unieke markten in de mergelgrotten, de sfeervolle kerstverlichting in het centrum, de versierde bomen en de straat optredens van ‘Carol Singers’ zijn de ingrediënten van ‘Kerst in Valkenburg’.

Prijs vanaf € 49,00 p.p:

-arrangement op basis van eigen vervoer -1 x overnachting in een 4* hotel (logies/ontbijtbuffet) Data:

vanaf 11/11 – 24/12 2008 Openingsdagen: Kerstmarkt 14/11 t/m 05/01 Fluweelengrot 14/11 t/m 21/12 – diverse openingstijden Gemeentegrot 14/11 t/m 21/12 – diverse openingstijden Reserveringskosten € 15,- per boeking Informatie & reservering: Anko Tours B.V. [email protected] Tel. 023 – 5358847 S.v.p. boekingscode ‘MBM01’ vermelden