No e jaargang. winter Modelpraat nr 96 1

1 2

No. 96 27e jaargang

winter 2013-2014  

H

 

Modelpraat nr 96

1

Model Spoor Vereniging "De Hoekse Lijn" gevestigd rechts achterin de vertrekhal van STENA LINE

Hoek van Holland COLOFON Club open

: dinsdag en vrijdag van 19.30 – 22 uur elke 1e zaterdag v.d. maand 10-15 u

Secretariaat

: MSV ‘DE HOEKSE LIJN’ p/a Stena Line BV Postbus 2 3150 AA Hoek van Holland

Bestuur : Voorzitter Vice-voorzitter Secretaris Penningmeester administrateur bankrekening

: Peter Mazairac tel. 0639-239583 : Irmo Snoek tel. 0626-426070 : Frank Haalmeijer tel. 0653-812285 : Wim Bax tel. 010-5925444 : Marco Balk : NL54 INGB 0005 6914 93 t.n.v. MSV "De Hoekse Lijn" te Hoek van Holland

- Lidmaatschap (18 jr en ouder) - Jeugdlidmaatschap (12 - 18 jr) - minimum donatie

€ 72,- per jaar € 36,- per jaar € 15,- per jaar

(€ 6,- per maand) (€ 3,- per maand)

- Ingeschreven bij de K. v. K. te Rotterdam onder nummer 40345727. - Lid van de Nederlandse Modelspoor Federatie (NMF). - Website : www.dehoekselijn.nl - Email : [email protected] -

- Dit blad verschijnt bij voldoende kopij 4 x per jaar – oplage: 70 stuks (+ downloads via website) - Overname alleen met bronvermelding. - Redactie : Frank Haalmeijer – email: [email protected] - Druk : Hans Jonker - webmaster : Frans Alders

Modelpraat nr 96

2

Inhoud voorwoord – bij de voorplaat –- woordzoeker - verenigingsnieuws. Aan dit nummer werkten mee: Hans Jonker, Frans Verschuur, Gerard Bakker, Claudius Teijgeler.

Voorwoord Het zomernummer kwam dan ook geheel aan het eind van de zomer. Ja, dat komt doordat vakantie en een lagere aktiviteit in de modelbouw parten speelden. De aanvoer van artikelen ging gewoon door en gelukkig leidde dat tot het zomernummer van Modelpraat. Er is tijdens de verenigingsavonden en zaterdagen in de zomer toch flink wat tijd aan de hobby besteed. De Open Dag van oktober is samengevoegd met e de 2 lichtjesavond en dat gaf wat ruimte om door te gaan. Overigens heb ik gemerkt, dat de planmatige manier van plannen van Open Dagen wat prestatiedruk op de baangroepen heeft neergelegd. Dat is geenzins de bedoeling geweest. Anderzijds hebben we behoorlijk wat profijt van inkomsten tijdens Open Dagen. In een tijd, dat op vele plaatsen ieder dubbeltje moet worden omgekeerd voordat je die kan uitgeven, moeten ook wij op onze situatie letten. We hebben toch veel interesse onder het publiek gevonden en dat vertaalt zich ook bij de aanmeldingen van nieuwe leden. Het zijn nog wel geen rijen dik, maar toch groeit het ledenbestand weer wat aan. Dat is een goed teken. We zijn er echter nog niet. Nieuwe leden zijn nog steeds zeer welkom. Jammer genoeg zijn er ook 2 leden van de lijst afgegaan. De H0-baan heeft zeker dringend nieuwe aanwas nodig. Op deze langste baan van de vereniging zijn maar 4 leden actief. Er is veel werk te doen aan het electrische deel, vaak onder de baan, maar ook aan de scenery, de huisjes en bomen langs de baan. De N-baan heeft weer een noviteit. De grootste spoorbrug ‘op schaal’ (in model dus) is in gebruik genomen voor de kleinste schaal in onze vereniging. Bizar gezicht om Ntreinen in 3 rijen dik tegelijk over een LGB-boogbrug (schaal G) te zien gaan. Ook bij de tussenschaal TT is weer nieuws te ontdekken op hun aparte digitale baan. De scenery is daar verder uitgebreid. De digitale Märklin-baan is al versterkt met een nieuw lid en sommigen doen hun plezier in de hobby tegoed aan twee verenigingsbanen. Ook dat kan voorkomen. Dat dit plezier bestaat, is een groot goed in de vereniging en dat houdt het levendig. De redactie heeft helaas moeten besluiten het herfst nummer te combineren met het winternummer. Er is veel tijd besteed aan de banen voor de Lichtjesdag+avond en een te kleine aanvoer in deze periode van copij is hier mede oorzaak van. Vol goede moed en zin gaan we het nieuwe winterseizoen in. Veel plezier ! (secr.)

Modelpraat nr 96

3

Tussen klein en groot THE ROMNEY, HYTHE & DYMCHURCH RAILWAY tekst en foto’s Frank Haalmeijer

Er zijn spoorwegbedrijven, die het midden houden tussen normale maten en modelmaten. Natuurlijk kennen we in Nederland ook van dergelijk mini-treinen. Jaren geleden reed er een dergelijke trein in Lineaushof bij Haarlem (zie foto blz 3) en was bedoeld voor de kinderen. Maar al vele jaren lang rijden in Haagse Zuiderpark ook dergelijke treinen over een uitgebreid parkemplacement. Alhoewel ook op een schaal, die aantrekking heeft op kinderen, kunnen hier toch ook volwassenen op meerijden. Maar de lijn heeft geen vervoersfunctie, maar meer een ritje voor de fun. Engeland is een land van extremen, altijd al geweest en dat zal wel zo blijven. In de jaren ’20 van de vorige eeuw werd een apart spoorwegbedrijf opgericht op een spoorbreedte van 15 inch (= 38 cm). De lijn werd aangelegd tussen Hythe en New Romney, in het zuidoosten van Engeland in het graafschap Kent. De lijn volgde grotendeels de kustlijn langs het Engels Kanaal. De lengte was toen 8,5 mijl. ZIE VOORPLAAT: RH&DR loc 2 “Northern Chief”, Dungeness.

Twee heren, beiden motorliefhebbers, hadden het plan om op een kleinere schaal een soort tuintrein te bouwen. Jack Howey, ook wel bekend als Captain Howey en zijn vriend Louis Zborowski kozen voor hun plan het gebied van de Romney Marsh, even ten westen van Dover op een tamelijk vlak stuk langs de kust. Zborowski kwam in 1924 om bij een motorrace, maar zijn vriend Howey zette het plan door. Met grote ondersteuning van de toenmalige Southern Railway, werd in 1926 de RHDR opgericht. Het traject werd direct aangelegd en kwam in juli 1927 in gebruik. Het volgende jaar werd de lijn verder westwaarts uitgebreid naar de landtong Dungeness, waardoor de totale lijn 13,875 miles (= 22,3 km) lang werd. Een afstand ongeveer van Den Haag naar Rotterdam. De lijn kreeg ook daadwerkelijk een vervoersfunctie. De bouw ging niet zomaar. Diverse stukken grond moesten worden aangekocht, bruggen, overwegen, seinhuizen, stations en draaischijven moesten worden gebouwd.

Modelpraat nr 96

4

De tractie werd geleverd door speciaal voor deze lijn gebouwde stoomlocomotieven. De eerste drie loc’s werden gebouwd tijdens de aanleg van de lijn tussen 1925 en 1927. De fabrikant was Davey Paxman & Co uit Colchester. Het ontwerp van de loc’s was gebaseerd op de mooiste en beste expresslocs van de London & North Eastern Railway van Sir Nigel Gresley. Niet geheel copien daarvan, want deze kleine loco’s hebben maar 2 cilinders, terwijl hun grotere voorbeelden er 3 hadden. Bovendien kan je niet stellen, dat het getrouwe schaal copien zijn. In 1927 werden nog 2 loc’s geleverd. De volgende twee loc’s waren ontworpen voor goederenvervoer, maar werden niet daarvoor ingezet. Na de oorlog zijn deze aangepast en geschikt gemaakt voor de dienst met passagiers. Ook kwamen er 2 loc’s, die enige uiterlijke kenmerken hadden van Canadese afkomst. En tenslotte was er in Duitsland (Dusseldorf) een loc vrijgekomen van een tentoonstelling. Deze loc was van ongeveer dezelfde grootte en werd naar Kent gehaald. Deze loc, met een typisch Duits uiterlijk, gebouwd in Essen, rijdt nog steeds op deze lijn zijn dagelijkse ritjes. Vanwege de lengte van de lijn is er ook een vervoersfunctie ontstaan. Aanvankelijk was er ook goederenvervoer, maar dat was niet lonend en stopte in 1951. In de Tweede Wereldoorlog werd de lijn door de Royal Army gebruikt voor verdediging van de kuststrook. Na de oorlog werd alles hersteld. Alhoewel in de zomer de meeste drukte ontstaat door het nabij gelegen strand, moesten ook de bewoners langs de lijn vervoer hebben. De lokale busdiensten voorzagen daar niet in. De Southern Railway en later British Railway kwam in New Romney en niet verder. Die lijn werd echter in de Beeching periode (1963) slachtoffer en werd in 1967 opgeheven. Het dorp New Romney had geen openbaar vervoer meer, behalve de RHDR. Hierdoor ontstonden wel buslijnen vanuit de grotere plaatsen in de omgeving. De RHDR had inmiddels al veel vervoer van schoolkinderen en daar werd aansluiting op gegeven door de bussen. Speciaal voor dit lokale vervoer zijn twee diesellocomotieven in dienst gesteld. De 11 stoomlocs zijn natuurlijk het meest aantrekkelijk, maar de exploitatie daarvan is niet echt efficient te noemen in een stille periode. In de winter zijn er nauwelijks toeristen. Nu rijdt de kleinste trein het hele jaar door, maar wel met een aangepaste dienstregeling. Zodoende kom je wel eens een Modelpraat nr 96

5

foto tegen in een sneeuwbui met een trein op deze smalle sporen. De aanliggende dorpen hebben ook nog vervoer naar de weekmarkten in New Romney of Hythe. Uit ervaring kan ik u vertellen, dat je in de wagons als volwassene zelfs aan twee kanten voor het raam kan zitten, dat bij overwegen gemakkelijk onder een wachtende auto door kan kijken, dat er ook een echt werkende restauratiewagen in dienst is, dat er snelheden gehaald worden van 35 mijl per uur en dat je met een speciaal ticket zelfs in het mini-machinistenhuis op de ‘footplate’ mag meerijden. Het traject tussen Hythe en New Romney gaat over vlak terrein en rijdt op snelheid met veel horten en stoten. Het spoor ligt wel strak, maar de vele oneffenheden voel je goed en de locs slingeren soms vervaarlijk. Maar, er gebeurt eigenlijk niets. De stations hebben lange perrons en soms ook dubbelspoor en om een tegenligger te laten passeren. Langs de lijn staan veelal lichtseinen, terwijl op de stations met ouderwets uitziende armseinen wordt gewerkt.

RH&DR station Romney Sands met passerende Duitse loc, gebouwd in 1937 door Krupp in Essen, 2006.

Overwegen worden meestal beveiligd met rode lichten voor het verkeer in combinatie van een alarmgeluid. De machinist heeft controle op de werking door langs de baan een wit licht te zien, dat aangeeft, dat het wegverkeer een rood licht heeft.. Dan komt plotseling achter een tuinmuurtje een stoomtrein de weg oversteken op flinke snelheid. In de 87 jaar van het bestaan van deze lijn zijn er eigenlijk zelden ongelukken Modelpraat nr 96

6

gebeurd. Helemaal niet is niet waar, want nog maar een 15 jaar geleden heeft een auto het rode licht genegeerd en botste tegen de overstekende loc op snelheid. De loc vloog daarbij over de kop en de inhoud van de vuurkist kreeg de machinist over zich heen. Helaas heeft deze machinist de klap niet overleefd. Het mini-bedrijf valt ook onder de Railway Investigation Board en deze heeft na de behandeling door de Raad bepaald, dat er AHOB-achtige overwegbomen moeten worden geplaatst. Het meerijden is werkelijk een ervaring van formaat te noemen. Deze unieke spoorlijn, 8 km ten westen van Folkestone en slechts 6 km van de Eurotunnel, mag zich zelfs één van de acht spoorwegwonderen van de wereld noemen met de slogan: “The smallest railway in the world”. Informatie over deze bijzondere lijn: http://www.rhdr.org.uk (NB: de Ravenglass & Eskdale Railway rijdt ook op 15 inch spoor in het graafschap Cumbria. De lijn bestaat ook nu nog. Echter deze lijn is 7 miles (= 11 km) en heeft meer een attractieve functie. Deze lijn is in 1915 geopend. Sinds enige jaren worden locs ook wel eens uitgewisseld met de RHDR). Bron: abc Narrow Gauge Railways (Ian Allan, 1963), recente brochures, leaflets and timetables, internet en uit eigen belevenissen.

Uit het groot- en museumbedrijf Aardig nieuwtje: op 10 november jl. had de Engelse Museumlijn Bluebell Railway een primeur op de Britse spoorlijnen. Het was voor het eerst, dat een stoomtrein geheel ‘bemand’ was met vrouwelijk personeel. SE&CR loc 592 en 4 wagons aan de haak, vertrok om 13.45 (01.45 pm) van Sheffield Park naar East Grinstead met Mrs. Liz Groome als machiniste en Mrs. Ruth Lee als stookster ! Nieuws ? Eigenlijk niet, maar het moet bij velen wel even wennen. De dames hebben het stoomtijdperk gemist, maar maken dit nu wel even goed ! (Bron: Bluebell Railway).

NS heeft 19 nieuwe electrisch TRAXX-locomotieven besteld bij het Canadese Bombardier. De verwachting is, dat deze locs in december 2014 in dienst komen. De locs gaan o.a. de FYRA-V250 treinstellen vervangen. Ze zijn echter geschikt voor alle lijnen en de HSL. Hun maximum snelheid zal beperkt zijn tot 160 km/uur. HSL is nog steeds een punt van aandacht. Na het wegvallen van de AnsaldoBreda V250-stellen, welke thans nog ongebruikt in de regio Amsterdam staan opgesteld, schijnen toch Thalys en Eurostar-stellen hun plaats in te gaan nemen op de HSL-lijn. Voor de dienst van Den Haag HS naar Brussel worden de ICR-rijtuigen teruggehaald en daar worden later de bovengenoemde nieuwe TRAXX-locs voor ingezet. Op 11 maart 2013 kwam deze aloude Beneluxdienst terug met 8 slagen per dag en sinds

Modelpraat nr 96

7

oktober 2013 uitgebreid met 2 slagen per dag extra. In de dienstregeling van 2015 zal weer vanuit Amsterdam CS gereden worden in een uurdienst, zoals vroeger. Hiermee is vastgesteld, dat de V250-stellen definitief niet in dienst worden gesteld. Wat er met de nieuwe treinstellen gaat gebeuren is nog ongewis. Vanaf 2017 zal ook de Eurostar tot Amsterdam CS gaan doorrijden en er wordt onderhandeld over 2 slagen per dag tussen Amsterdam en Londen. e

(Bron: Op de Rails 81 jrg. Pag 610-612).

Signalering gemoderniseerd op de Nihilenniumbaan Seinhuis nu functioneel -

door Frans Verschuur en Hans Jonker

Op het N-spoor bij De Hoekse Lijn is op de Nihilenniumbaan het station Joshihata de draailschijf van het drukke spoorverkeer. Vanuit dit station vertrekken van spoor 3 de (inter)nationale treinen onder andere naar Carelia, het evenbeeld van Rotterdam Blaak. Straks, als de grote brugverbinding gerealiseerd is naar veel verder weg op de modulenbaan – wordt daar door de aannemerscombinatie HAPIBOR het station Horst aan Zee op de verbinding voorbereid. Spoor 4 is in station Joshihata de tussenhalte voor de lokaaltrein van Schuurveld naar Bartsberg en Deijl’s Resort, maar kan in noodgevallen als passeerspoor voor de (inter)nationale treinen gebruikt worden. Door een planologische kernbeslissing in 2008 is het (inter)nationale spoorverkeer naar station Joshihata al voor de stedelijke bebouwing afgeleid via de 2000-baan. Daardoor kwamen de sporen 1 en 2 eindelijk vrij voor het drukke lokaal verkeer van Joshihata naar Altefdrie, naar Buurplanken en naar Cromspoor, hier verder genoemd de bestemmingen A, B en C. Een van de belangrijkste kenmerken van de Nihilenniumbaan is het element van verrassing, dat je als toeschouwer niet weet, waar de treinen vandaan komen en waar ze heen gaan. Voor de bediening en de controle is dat soms lastig, voor de bediening van dit spoorgedeelte zelfs achter de horizon om de hoek en op zeker moment werd de wens (van Hans ….) duidelijk, dat het nuttig en leuk zou zijn, als je staande achter die horizon kon zien, waar een trein te verwachten zou kunnen zijn.

Modelpraat nr 96

8

Daarmee is voor dit deel dus de fase van het weten - the age of brightness – aangebroken in plaats van de verrassing. Als er geen bewegende treinen zijn, zijn de mogelijkheden oneindig en onzeker. Werkt de beveiliging of is er een storing in de treinenloop? Dat zou verduidelijkt kunnen worden met een seinverlichting bij het bedieningpaneel, maar zoals uit de foto blijkt, is er iets veel mooiers ontstaan na veel brainstormsessies (met Frans …..) in de diverse werkplaatsen. Uit de schematische sporentekening (figuur 1) blijkt, dat er een verbinding mogelijk is van spoor 1 naar A en van spoor 2 naar B. Met een slimmigheidje in de pendelautomaat wordt dit spoorverkeer alternerend verwerkt. Dat wil zeggen; op het moment, dat een trein van spoor 1 naar A vertrekt, vertrekt er ook een trein van B naar spoor 2 en omgekeerd. De verbinding van spoor Fig. 2 1 naar C is minder frequent en kan allee als wisselstraat W afbuigend gesteld wordt. Het daarbij behorende en gevraagde seinbeeld is dus minder eenvoudig dan gedacht!! In de situatie van de rechtstand van wissel W kan het seinbeeld afgetapt worden van de pendelautomaat. Zodra het wissel afbuigend staat, de verbinding C naar spoor 1 vv, is dit niet meer mogelijk, de treinen rijden als het ware over verkeerd spoor en dus klopt de richting van de pendelautomaat niet meer. Met behulp van de slimme schakeling van figuur 2 en de verbinding met de wisselstand is het afwijkende seinbeeld wel te realiseren. Op het sporenplan is ook spoor 3 van het hoofdspoor afgebeeld en ook daarvoor is een seinbeeld bedacht, voor dit spoor in combinatie met de blokbeveiliging van de hoofdsporen volgenshet chema van figuur 3. Soms staat een trein erg lang te wachten bij het begin van blok H, waarom ?? Een trein moet stoppen in blok H als het volgende blok M nog niet vrij is, dat kan even duren en dus is een seinbeeld een hulp voor het bedienend personeel om ook hier zoals boven het licht te laten schijnen, dus weten in plaats van verrassen.

Modelpraat nr 96

9

Van een bestaand POLA seinhuis uit de voorraad werd een ondersteuning verplaatst, die stond precies op de rails e van het 3 (hoofd)spoor, op het balkon van het seinhuis was juist plaats voor de LED lichtseinen en in het trappenhuis van het seinhuis was net voldoende plaats voor de electronica. De zwartwit afdruk van de foto in deze Modelpraat geeft een Fig.3 magere indruk van het resultaat, maar de kleurenfoto’s op de site met de hele serie seinstanden. zijn echt indrukwekkend. En dan is omringende scenery nog niet eens aangepast. Kijk maar op www.dehoekselijn.nl bij de N baan. Op de totale baan valt de aanvulling misschien nauwelijks op, het seinhuis was al jaren als aankleding van de baan aanwezig, maar is nu dus ook echt functioneel. Het is daarmee toch een echte aanwinst en voor de knutselende modelspoorders een groot succes.

Ontsporing Noord expres – door Claudius Tegeler “Gisterenavond is de sneltrein van Amsterdam naar Hoek van Holland een paar honderd meter voorbij het station Maassluis ontspoord. Persoonlijke ongelukken kwamen niet voor. Van den Hoek van Holland kwam er later een trein om de passagiers van den ontspoorde trein over te nemen. De materiële schade was echter aanzienlijk, de baan was over de geheele breedte versperd.” Dit meldt de krant: ‘Het Nieuws van de Dag’ op 22 juni 1911. Waarom heb ik deze krant er op na geslagen? Reden was een aantal foto’s van een ontspoorde trein bij Maassluis, die ik op internet (het collectief geheugen van Nederland) tegen ben gekomen. Foto’s maar verder geen gegevens, behalve het jaar 1911. Dat werd dus zoeken, Google schoot te kort. Het werd het napluizen van de archieven van verschillende kranten. Gelukkig was het jaar bekend, maar dan nog is het digitaal

Modelpraat nr 96

10

bladeren door de diverse kranten een hele klus. De teksten, die aangehaald worden staan natuurlijk nog in de spelling van “ 1911”. Vier zinnen over een ontspoorde trein en geen foto in de krant. Dat zou tegenwoordig wel anders zijn. Maar goed, wanneer de datum gevonden is, is zoeken weer iets gemakkelijker, het Rotterdams Nieuwschblad meldt het volgende:

‘Gisterenavond circa 11 uur is de Noordexpres een paar honderd meter voor bij het station alhier , ontspoort. Persoonlijke ongelukken kwamen niet voor. Daar de lijnen versperd waren, werden de passagiers der drie achtereen volgende exprestreinen door een uit Hoek van Holland uitgezonden trein op het punt der ontsporing overgenomen.’ Verderop in de krant lezen we nog wel een verslag van een passagier. “Dinsdagvond 11 uur ontspoorde even voorbij station te Maassluis een voor de Harwichboot te Hoek-van-Holland bestemde expres-trein. Van een der reizigers, die het ongeluk meemaakte, en op weg was naar de kroningsfeesten in Engeland, den heer Jules H. Wolf ontvingen wij volgend schrijven: Tijdens het wachten in een trein , die ons verder zal brengen naar Hoek –van Holland, wil ik als een der beide reizigers die in het eenige verbrijzelde rijtuig zaten, even den toestand en gewaarwording beschrijven. Het was even voorbij Maassluis, we waren juist de brug gepasseerd, toen het gezellig onderhoud, waarin ik met mijn medepassagier gewikkeld was, wreedaardig afgebroken werd door een vreselijk geschok onmiddellijk gevolgd door een woest door elkaar

Modelpraat nr 96

11

gegooi van bagage, aan beide zijden stuk springende ruiten waarvan de scherven links en rechts om ons heen vlogen, terwijl het licht half uitgedoofd werd. Een paar stukken glas en een zware koffer, dien ik op hoofd en schouder kreeg ,heeft mij wonder boven wonder , alleen mijn schouder bezeerd, terwijl mijn medereizigster, die zich bijzonder goed hield, evenmin door rondvliegende glasstukken geblesseerd werd, wat zij eensdeels te danken had aan haar grooten hoed die flink de glasscherven pareerde. Ik erken geen oogenblik geschrokken te zijn, en zag den toestand kalm aan, terwijl mijn medereizigster zeer begrijpelijk van het ongewone gevalletje geschrokken de coupé wilde uitvluchten. Daar was echter geen kans voor, aangezien aan beide zijden alles verbogen was. Hulde aan het personeel, in de eerste plaats aan den machinist Lammerse, die onmiddellijk de westinghouse-rem deed werken en zelf op zijn locomotief in een hachelijke positie verkeerde. Het treinpersoneel was onmiddellijk bij onze coupé om hulp te bieden, doch het bleek onmogelijk de deuren te openen, en we konden tenslotte door de gang het rijtuig verlaten. Gelukkig bleek er niemand gewond te zijn. Buiten zijnde stonden we direct bij de omgevallen locomotief en de op zijn kant liggende bagagewagen, waarachter ons rijtuig direct volgde en bleek het deraillement nog betrekkelijk goed afgeloopen en slechts belangrijke materiale schade te zijn ontstaan. Het treinpersoneel, dat zich bijzonder beijverde den passagiers behulpzaam te zijn, breng ik hier gaarne een woord van lof.” Voor zover op de foto is te zien betreft het een tenderlocomotief van de HIJSM serie 700, de later NS serie 5500. Ondanks het feit, dat de locomotief was ontspoord moet deze weer in dienst zijn genomen, omdat tot de Tweede Wereldoorlog de serie compleet is gebleven. Op de foto is ook nog een molen te zien en geeft zo een idee waar de trein is ontspoord. Mogelijk is dit molen De Arend aan de Noorddijk, verbrand in 1922, zodat we kunnen aannemen dat de ontsporing tussen de twee huidige stations in Maassluis heeft plaatsgevonden. Op de foto’s is ook te zien, dat er nog geen dubbelspoor lag tussen Maassluis en Hoek van Holland. Over de oorzaak heb ik nog niets gevonden, zal het een slecht gesloten spoorbrug zijn geweest of een ander mankement. Heeft u nog informatie over dit ongeluk dan hoor ik dat graag. Mogelijk weet u meer van Jules H. Wolf, de schrijver van het ooggetuigen verslag. Rond die tijd was er wel een Jules H. Wolf fotograaf, mogelijk dat hij op weg was naar de kroningsfeesten in Engeland.

Modelpraat nr 96

12

NB: type HSM 700, een tenderloc voor een internationale trein is wel verklaarbaar. De ‘Noordexpress” kwam uit Noord Duitsland richting Salzbergen en kwam vervolgens via Hengelo, Almelo, Apeldoorn en Amsterdam naar Schiedam. Op deze trajectdelen waren de grotere loc’s type 350 meestal de trekkrachten. In Rotterdam Maas stond de loc in de verkeerde richting en moest de trein kopmaken om naar Hoek van Holland gereden te worden. Type 700 was op de Hoekse Lijn regelmatig te zien in die tijd en o.a. in depot te Hoek van Holland. Een 700 trok de ‘Noord express’ in 40 minuten van Rotterdam Maas, inclusief een stop in Schiedam, naar de Hoek. (info uit boek: De Locomotieven van de H.IJ.S.M. door J.J. Karskens, uitgave J.H. Gottmer, Haarlem, 1947).

Verenigingsnieuws Agenda e

Inloop zaterdagen: elke 1 zaterdag van de maand wordt er extra aan de banen gewerkt. Het publiek mag vrijblijvend komen kijken. Geen verplichting om treinen te laten rijden, maar laten zien waar we mee bezig zijn. Kijk ook op onze website: www.dehoekselijn.nl Mutaties: Nieuw lid: 17-12-2013 Bedankt: 18-10-2013 01-01-2014 01-01-2014

Joep van Tour, Hoek van Holland. Hans Deijl (lid), Hoek van Holland. Djon van Eijk (donateur), Naaldwijk. Annemieke Mazairac (donateur), Hoek van Holland.

Modelpraat nr 96

13

Verslag van de Lichtjesdag en avond 14 december 2013 Nadat in diverse bladen er meer of mindere aandacht is geweest voor onze e aankondiging van de 2 Lichtjesavond, bleken op zaterdag 14 december er al een uur voor de opening een flink aantal belangstellenden in de Stena-hal te wachten. De entree was in tegenstelling tot vorig jaar niet gratis, maar iedereen kreeg daarvoor een consumptiebon in de plaats. In de middag was de stemming al opperbest en liepen tientallen bezoekers langs de verschillende banen om de vorderingen te bekijken. Maar er was meer dan alleen modeltreinen. Velen hadden extra aandacht voor de scenery. De grote spoorbrug op de N-baan, het Duitse dorpje op de HO-baan, de handgemaakte huisjes op de 00-baan en vele lichtjes op de TT-baan trokken veel aandacht. De ruilbeurs deed ook veel belangstelling aantrekken, evenals de zithoek, waar de consumptiebon kon worden ingewisseld voor een glaasje gluhwein, koffie, thee of limonade. Toevallig had Stena Line deze dag ook een personeelsfeest en een dag uit voor de gepensioneerden. Deze laatsten kwamen rond half 5 met bussen terug in Hoek van Holland en sommigen vielen ‘met de neus in de boter”. Toen het echt ook buiten donker was, kwamen de vele modellichtjes goed tot hun recht en werd de gezelligheid extra onderstreept door het strijkerstrio onder leiding van Mevrouw Verburgt met passende kerstmelodiën. Aan het eind van de avond bleken 298 bezoekers te zijn gekomen. Hierbij opgeteld de familie van onze leden en donateurs, kwamen we in de buurt van 350 personen. Om 21 uur was het sluiten en konden we op een geslaagde dag terug kijken. Dank aan alle leden, donateurs en familieleden, die hebben geholpen om dit evenement tot een succes te maken. Website Aan de baanhoofden wordt gevraagd om actuele beschrijvingen van hun baan te maken om onze website weer up-to-date te houden. Inzendingen naar de webmaster: [email protected] Bankrekening van De Hoekse Lijn Het heeft al in diverse tijdschriften, kranten en brochures gestaan. Vanaf 1 februari 2014* moeten alle bankhandelingen worden gedaan met de veilige 18-tekens in het nummer van de rekening. U wordt verzocht, indien u een betaling aan de vereniging doet, dit onder het onderstaande uit 18-tekens bestaande nummer te doen. NL54 INGB 0005 6914 93 t.n.v. MSV De Hoekse Lijn. *mogelijk wordt de invoering nog enkele maanden uitgesteld.

Oplossing woordzoeker nr 96: 8 x.

Modelpraat nr 96

14

Beurzen en activiteiten 18 januari 2014 Modelspoorbeurs in Expo-Houten; 26 januari Treinenbeurs, Zaal De Schuif, Dorpsstraat 30, 5693 AN Gemonde (Boxtel) van 9 tot 14 uur; 1 februari klussen op zaterdag, De Hoekse Lijn; 8 februari Modelspoorbeurs, Rijnhal, Arnhem; 21 t/m 23 feb. Rail 2014, Expo Houten; 1 maart klussen op zaterdag, De Hoekse Lijn; 29 maart Modelspoorbeurs, Expo Houten; 29 maart Landelijke Modelspoor Dagen; 30 maart Open Dag De Hoekse Lijn, Landelijke Modelspoor Dagen; 5 april klussen op zaterdag, De Hoekse Lijn; 3 mei Modelspoorbeurs, Expo Houten; 3 mei klussen op zaterdag, De Hoekse Lijn.

DB loc 6515 (ex NS 6515) te Maassluis Centrum, 3 oktober 2013. Foto Claudius Teijgeler

Modelpraat nr 96

15

Woordzoeker 96 door Gerard Bakker

Hoeveel keer staat het woord: ‘lichtjesavond’ in deze puzzle? b h a x v a s c g q d h n d m l x f u y z f c v c b

g c e w y t z r b e p f n w n g y s x w r e s d e a

p l i c h t j e s a v o n d h j z z b l a g b w z d

d q f a k b l c r d v k j n n k p a t i p h t x n y

k j r j h f m q s a m l h o h o q e d c q n m o d f

c l m s g t p e s d b l m v g f v c v h j l v x z t

Modelpraat nr 96

e y z x t v n e d c k a z a e v d a u t k a g a u b

j b r t q v j w e x j y n s u q r r s j s n l y s v

d a s w p t w w f x h a z e c w b s q r p k h e m c

f v n m h x t x g v t p b j j t s t j s j q f r d w

g h l c y v w x z u s y r t x a p t v a x t j g n v

k k i d g s b a z n q e c h k y h b e v q w h h q s

m l c e h f e r q p b g f c z c y f d o p u p c j k

j g h f j a k l d m n c d i i x v c g n v n r j i m

l d n o v a s e j t h c i l l w z a h d t z t u l l

a c v b q m r g p y z k j j n u h j g m r s w l a k

y g z e s s q d a b m d n o v a s e j t h c i l y z

h d w t p n v f x e a n k m m t m k s c e a x e h d

f x j k l r w t n c l l h p p n q l r b f d c g b f

16

Canada -ViaRail loc 6403 + 2 rijtuigen (8117+4107) in het station ‘NIAGARA FALLS’. 15 augustus 2005.

Modelpraat nr 96

17

Modelpraat nr 96

18

Modelpraat nr 96

19

Modelpraat nr 96

20

Hoek v Holland – Rotterdam D.P.

Dienstregeling per 7 jan. 1937