No. 92 26e jaargang
herfst 2012
H
Hoek van Holland Haven in 1972
Modelpraat nr 92
1
Model Spoor Vereniging "De Hoekse Lijn" gevestigd rechts achterin de vertrekhal van STENA LINE
Hoek van Holland COLOFON Club open
: dinsdag en vrijdag van 19.30 – 22 uur elke 1e zaterdag v.d. maand 10-15 u te bereiken tijdens club openingen onder tel.no 06-23101341
Secretariaat
Bestuur : Voorzitter Secretaris Penningmeester 2e secretaris 2e penningmeester - Gironummer
: MSV ‘DE HOEKSE LIJN’ p/a Stena Line BV Postbus 2 3150 AA Hoek van Holland : Claudius Teijgeler : Frank Haalmeijer : Peter Mazairac : vacant : vacant
tel. 0174-385550 tel. 0653-812285 tel. 0639-239583
: 56.91.493 tnv MSV "De Hoekse Lijn" te Hoek van Holland
- Lidmaatschap (18 jr en ouder) - Jeugdlidmaatschap (12 - 18 jr) - min. donatie
€ 6,-- per maand € 3,-- per maand € 15,-- per jaar
- Ingeschreven bij de K. v. K. te Rotterdam onder nummer 40345727. - Lid van de Nederlandse Modelspoor Federatie. - Website : www.dehoekselijn.nl - Dit blad verschijnt bij voldoende kopij 4 x per jaar – oplage: 75 stuks (+ downloads via website) - Overname alleen met bronvermelding. - Redactie : Frank Haalmeijer – email:
[email protected] - Druk : Hans Jonker - webmaster : Frans Alders
Modelpraat nr 92
2
Inhoud voorwoord – bij de voorplaat – drie Hoekse Lijners op reis – met het oog op de Hoekse Lijn – NS 1254 van Märklin – The White Cliffs of Dover deel 5 – nieuws van het grootspoor – 40 jaar modelspoor – verenigingsnieuws – woordzoeker. Aan dit nummer werkten mee: Gerard Bakker, Hans Jonker, Marco Balk en Frans Alders.
Voorwoord Het najaar is meestal het geijkte seizoen om de modellen weer op de baan te zetten en ruim baan te geven. Alle stoffige plaatsen weer schoonmaken en de rails poetsen. Wat een plezier levert dat weer op als buiten de regen en de wind om het huis gaan gieren. De vereniging heeft een krimp doorgemaakt in het afgelopen jaar als het gaat om het ledenbestand. Enkele leden hebben moeten afhaken, omdat door ziekte of persoonlijke zaken de modelspoor op een ander plan kwam te staan. Met alle respect hopen we, dat het hen verder goed gaat en misschien in de toekomst gerust weer bij ons binnen kunnen komen als het weer kan. Met de evenementen hopen we nieuwe leden te vinden om onze hobby weer uit te breiden. Helaas is het zeer moeilijk gebleken om jongeren en jeugdigen aan te trekken. Juist jongeren willen we interesseren om lid te worden. Het moet geen imago krijgen, dat het een bezigheid is voor ouderen. Integendeel. Onze banen gaan goed vooruit en de lichtjesavond heeft inderdaad gezorgd voor een flinke hoeveelheid nieuw ‘licht’ in de huisjes en straatjes. Daarnaast is het bestuur, in opdracht van de ALV, druk bezig om de statuten van de vereniging moderner te maken en vooral ook op te schonen, zoals dat heet. De commissie Statuten van Kees Tempelaars en Marco Balk hebben met het bestuur samen een voorstel opgesteld. Eerst kijkt de notaris er nog naar en daarna zal het voorstel tot wijziging op de ALV van medio april ter tafel komen. Onze penningmeester Peter zou graag als bestuurslid na 27 jaar een stapje terug willen doen. Een nieuw bestuurslid wordt gevraagd! Denkt u er eens over na en laat u over het bestuurslidmaatschap informeren. Het is de moeite waard om te doen. Foto rechts: het eerste tijdelijke stationsgebouw Rijswijk op de openingsdag van het station. Het is 28 mei 1965. Foto Frank Haalmeijer (1518).
Modelpraat nr 92
3
Bij de voorplaat Station Hoek van Holland Haven met een internationale trein op spoor 3, die naar oost of noordoost Europa vertrek gereed staat en getrokken wordt door de NS 1504. De loc heeft nog ovale buffers uit zijn Engelse verleden. Rechts nog open terrein, waar sinds 1981 het woongebied Blesplan is. De overkapping is nog niet ingekort. De trein bestaat uit een WL-rijtuig, een stalen D van NS en enkele Poolse en oost/ west Duitse wagons. Het was op 1 juli 1972. (Dia Frank Haalmeijer).
Drie Hoekse Lijners op reis in Engeland – tekst reisverslag en foto’s van Marco Balk Vrijdagavond 12 oktober scheepten Frank Haalmeijer, Peter Mazairac en ondergetekende zich in op de ‘Stena Brittanica’ voor de overtocht naar Harwich, alwaar wij ’s morgens in alle vroegte aankwamen. Na een verkwikkend ontbijt in het boordrestaurant en de passage van de Customs control, togen wij al linksrijdend via diverse roundabouts (Engels voor rotondes) eerst westwaarts en voorbij Colchester steeds meer zuidwaarts richting Dartford Crossing. Dit is een hoge tolbrug over de Thames, die het verkeer richting Kent leidt. We zouden eerst nog stoppen voor een coffeebreak, maar de bewegwijzering was dermate onduidelijk, dat de koffie/rook/plaspauz e uitgesteld werd tot vlakbij Ashford. Hier
Modelpraat nr 92
4
genoten van een Medium Coffee (een kom die veel weg heeft van het formaat po dan van een doorsnee koffiekopje). Gelukkig hadden we er zin in (Frank reed en wist de weg) en al spoedig kwamen we uit bij Folkestone. Achter de krijtrotsen ligt een prachtige snelweg die ons naar Dover brengt en via een smalle rotonde draaien we 180 graden om daarna via een onogelijk weggetje linksaf te slaan. Hier staat een stoplicht voor een tunneltje dwars door Shakespeare Cliff. We rijden steil naar beneden, door de rots, en stoppen iets boven zeeniveau op de parkeerplaats van Samphire Hoo. Samphire Hoo is het kunstmatig plateau dat gemaakt is voor de krijtrotsen tussen Dover en Folkestone, van het gesteente uit de gegraven Kanaaltunnel; Samphire is de naam van het plantje dat alleen hier groeit en een Hoo is Saksisch (saxon) voor een eiland voor de kust. Hoe toepasselijk. En waarom zijn wij hier ? Welnu, exact hier is de lokatie die wij 00-baners aan het bouwen zijn op onze 00-clubbaan. Al kijkend naar de imposante krijtrotsen die hoog boven ons uittorenen ligt rechts de Shakespeare Cliff tunnel met z’n gotische tunnelportalen, pal voor ons de restanten van het houten perron, links van ons de Abbottscliff Tunnel (waar je mooi doorheen kunt kijken), helemaal links kunnen we de havenhoofden van Folkestone zien met daarachter aan de horizon de contouren van de kerncentrale van Dungeness op de Romney Marsh en achter ons tenslotte de Franse kust met zo’n 30 km water ertussen. Modelpraat nr 92
5
Na enig heen- en weer gewandel op deze unieke lokatie werd het tijd om verder te rijden. Door de rots terug, meteen linksaf en snelheid maken en hopla op weg naar Folkestone. Via de zoveelste roundabout dwars door Folkestone, over de boulevard richting Hythe. Hier gestopt bij de RH&D (Romney, Hythe and Dymchurch Railway), een met stoomloks gevoerde miniatuurtrein als openbaar vervoer tussen de genoemde plaatsen. Hythe is een kopstation waar ook de loks moeten keren op de turntable (draaischijf) naast het seinhuis. Tijdens het keren wordt de lok gesmeerd en na het waternemen en aankoppelen kan de trein weer vertrekken. Achter het station geluncht in een jaren 60 restaurantje en wat aankopen verricht, we hadden nog niks om te lezen... Over de A259 langs de Romney Marsh (we laten Dungeness links liggen) via Rye (een schitterend middeleeuws nest) en Winchelsea (zeker nog een bezoekje waard) komen we in de buurt van Hastings, alwaar we afdalen door de Old Town naar The Stade. Hier de auto achtergelaten en de Netshops bezocht (en uitvoerig gefotografeerd). Dit zijn houten gebouwtjes waarin de visnetten te drogen werden gehangen en waar visserijmateriaal in opgeslagen werd. Deze gebouwen zullen aanstonds in 1:76 worden nage-bouwd voor onze haven om het geheel een South Coast tintje te geven. Daarna het Fishermans Museum (met een boel oude foto’s en een heuse ouwe schuit midden in het museum) en het Shipwreck Museum (met veel gevonden voorwerpen uit ge-strande en vergane schepen). Helaas, de tijd drong, er viel nog veel meer te zien maar we wilden voor het donker in ons hotel aankomen. En dus togen wij verder over de A259 en de A27 richting Lewes, alwaar het een tikkie fout ging bij roundabout nummer zoveel en een merkwaardig verkeersbord. Halverwege Uckfield toch maar terug, weer de rotonde en nog maar eens proberen. Nu heeft Lewes een vreemd stratenpatroon Modelpraat nr 92
6
met veel eenrichtingsverkeer en na 3x heuvel op / heuvel af (en een enorm doorzettingsvermogen van Frank) hadden we eindelijk de goede weg richting Haywarts Heath, alwaar wij in de schemering arriveerden. Na een verkwikkende douche en een lekker diner toogden wij door het feestgedruis van een belendende bruiloft richting de overvolle bar waar wij met een verrukkelijke turfgestookte Scottish Single Malt de dag nog eens doornamen. En toen de boxsprings op onze kamers.... De volgende dag naar de Bluebell Railway om Peter voor eens en altijd te genezen van dat duffe Duitse spoor-weggedoe. Sheffield Park is het beginpunt van de enkelsporige semi-hoofdlijn naar Kingscote (en in 2013 verder naar East-Grinstead). De hele entourage ademt een sfeer uit van zuid-Engeland in de jaren ‘50. Spoorweggebou-wen in de Southern kleuren malachite green & cream, materieel in Southern green, personeel in stemmig zwart en overal emaille reclameborden aangevuld met gasen olielampen, die in de avonduren een sprookjesachtige sfeer geven. Iets dergelijks kom je in Nederland of Duitsland echt niet tegen, althans niet in deze mate. Helaas besloot Frank van de loopbrug een roltrap te maken en met wat pijnlijke grimassen betrad hij het buffetrijtuig (formicatafeltjes !) waar in zachte kussens van verse koffie genoten werd op de rit naar Kingscote. De trein werd getrokken door een Maunsell N1 nr. 1638 (asindeling 1’C ofwel 2-6-0 in goed Engels). Via Horsted Keynes en door een schitterend herfstlandschap kwamen we aan in Kingscote, het eindpunt, waar de lok afkoppelt en omzet voor de terugreis. Na de nodige foto’s weer ingestapt en uitgestapt te Horsted Keynes en daar een paar uur sfeer gesnoven, treinen gefotografeerd, de boekenstalletjes uitgeplozen en bankjes in de zon uitgeprobeerd. In de late middaguren weer naar Sheffield Park om de shop te bezoeken en wat te knagen in het restaurant. De Bluebell Shop had een goeie aan Frank want hij was iedere keer zoek en kwam na enige tijd weer naar buiten met nog een tasje met “buit”. Peter heeft hier z’n eerste echte Engelse locomotief
Modelpraat nr 92
7
gekocht !! De 75.027 van Bachmann. De echte loc stond er ook. Nu maar afwachten wanneer hij thuis op zolder ook links gaat rijden... ’s Avonds in het hotel was het rustiger. Te rustig eigenlijk, want het restaurant was dicht. In het centrum van Hayward’s Heath het uitgaansleven bezocht en in een Frans (!) restaurantje van een voortreffelijk diner genoten. In het hotel teruggekomen de bar nog eens met een bezoekje vereerd en ditmaal de fles Glenfiddich lichter gemaakt. ’s Maandags rustig ontbeten, afgerekend (auww !), op de hoek getankt en rustig richting East Grinstead gegaan. Via wat detours toch het station bereikt en het nieuwe eindpunt van de Bluebell Railway aanschouwd. Daarna het imposante dubbelsporige bakstenen viaduct van onder bekeken en toen rustig over de A22 en M25 richting Dartford Crossing. Hier door de tunnel noordwaarts onder de Thames door en voorbij Colchester rechtsaf, naar Clacton-on-Sea. Dit is een typisch engelse badplaats uit de
vorige eeuw compleet met promenade en wandelpier waar de doorsnee engelsman/vrouw gedurende de zomermaanden z’n spaarcentjes uitgeeft in de ruimschoots aanwezige gokautomaten, onderwijl het kroost zich laat vermaken in de vele draaimolentjes, botsautootjes, glijbanen en zelfs een op de pier aanwezige achtbaan. Al wandelend over het stuk historisch erfgoed kwamen we erachter dat de pier nagenoeg op instorten staat, de betonrot is alom aanwezig en het is slechts een kwestie van tijd en golfslag totdat Albion een pier armer is.. Daarna naar het shoppingcenter van Clacton. Tesco is een giga-supermarkt waar Frank gewapend met een winkelwagen van het formaat dieplader typische engelse producten heeft aangeschaft voor het thuisfront, inclusief de Christmas
Modelpraat nr 92
8
Cake en de blikken bonen in tomatensaus. Hier zelf geslaagd in een originele fles Blandy’s Madeira hoewel de collectie schotse whisky’s ook niet te versmaden was. Toen met de laatste zonnestralen nog een mooie tocht over binnenweggetjes van Clacton naar Harwich, begeleid door verhalen-uit-de-oudedoos van Frank en Peter (die in Harwich ooit een football-hooligan geweest is). In Harwich samen met Peter een snelle omgang door het centrum gemaakt want het werd al gauw donker en daarna gedriëen genoten van een smakelijk hapje en drankje in The Pier Hotel. En toen werd het tijd om aan boord te gaan van de Stena Hollandica . Eigenlijk ging dat best snel, meestal wordt Frank herkend door zijn voormalige crew (met alle oponthoud) maar dit keer bleef hij anoniem tot de bar. En daarna ging het ook snel totdat de kapitein en eerste stuurman ons gingen bezighouden. Dat resulteerde in een bezoekje op de brug bij de afvaart van Harwich Parkeston Quay. Best hoog boven het water en starend in het pikkedonker met hier en daar een rode of groene boei, manoevrerend door de smalle vaargeul met een pookje totdat we links en rechts de kustlijn zagen terugwijken en de golfslag van de Noordzee ons opmerkzaam maakten dat de laatste etappe van onze minitrip naar de engelse zuidkust nu toch echt begonnen was. Al met al een zeer geslaagde trip. We hebben veel plezier gehad, heel veel gezien en gefotografeerd en de opgedane herinneringen zullen mettertijd een plaatsje vinden op respectievelijk DVD en de 00-baan. Zeker voor herhaling vatbaar. En dan eens kijken of Peter het aandurft om links te rijden.... Marco Balk
Met het oog op de Hoekse Lijn In de maanden oktober t/m december worden allerlei onderhouds werkzaamheden uitgevoerd door Pro Rail. Diverse stootjukken zijn vernieuwd en de sporen worden ook flink aangepakt. In het eerste weekend van december lagen er zelfs nauwelijks nog rails in het station Hoek van Holland Haven. Alle oude rails, bielzen en ballast werd verwijderd en opnieuw opgebouwd met nieuwe ballast, betonnen bielsen en nieuwe rails. Het gehele weekend 1 en 2 december lag de treindienst stil tussen Maassluis West en Hoek van Holland en vervangen door een busdienst. Opmerkelijk is wel, dat eind van dit jaar de concessie afloopt voor NS. Wel zal de komende jaren de NS het vervoer blijven uitvoeren. De ombouw naar ‘light rail’ gaat tientallen miljoenen euro’s kosten en bovendien rijden er ook nog goederentreinen vanaf Maassluis. Intussen worden wel regelmatig 18 meter lange vrachtwagens gezien in Maassluis en op de snelweg A20, elk beladen met 3 buizen. Dit vervoer werd tot voor kort bijna alleen per spoor vervoerd. Het is niet te hopen, dat elke zending van 3 buizen over de weg gaat met alle luchtvervuiling en verkeersdrukte van dien. Het besluit van de Minister over de Hoekse Lijn wordt in december verwacht.
Modelpraat nr 92
9
De ex-NS 1254 in NVBS-livrei als Märklin-model Ter gelegenheid van het 80-jarig bestaan van de Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het spoor- en tramwegwezen (NVBS), die in 2011 gevierd werd, heeft ex NS-loc 1254 een jaar lang in een afwijkende kleurstelling en met grote stickers beplakt, reclame gereden voor deze vereniging. Het doel was om het publiek opmerkzaam te maken op het bestaan van deze vereniging. De loc is thans eigendom van EETC, welk bedrijf graag toestemming gaf aan de NVBS, om op deze manier de vereniging te promoten. Het model is in een beperkte oplage van slechts 450 exemplaren door Märklin, in nauwe samenwerking met de NVBS geproduceerd, exlusief voor de Nederlandse markt, waardoor het een collectors-item zal gaan worden. Ook bij Miniworld in Rotterdam rijdt inmiddels een 1254 in NVBS-uitvoering rond. (foto Frans Alders). Ons lid Frans Alders, een verwoed liefhebber van Märklin-modellen, heeft een exemplaar voor zijn collectie aangeschaft (foto Frans Alders).
The White Cliffs of Dover (Part 5) Zoals bekend zijn we bezig een schaal 1:76 engelse modelbaan te realiseren naar het voorbeeld van de spoorlijn die vlak voor de krijtrotsen ligt tussen Dover en Folkestone aan de engelse zuidoost-kust. De afgelopen verslagen hebben we gemeld dat de vormgeving van de rotsen nagenoeg af is en we zijn begonnen met een haventje zoals dat ook aan de engelse zuidkust te vinden is/zou kunnen zijn. Het betreft hier geen exact voorbeeld, het is meer een samenvoeging van allerlei objecten die her en der ter plaatse zijn te vinden en die op “onze” 00-baan in een passende setting worden getoond. De kades zijn nu af (beton/hout) en vlak voor de laatste Open Dag werden 2 handkranen (Vollmer en Wills) en vele zelf geschilderde 00-figuren (Goover Models) geplaatst. Dat geeft het geheel ook meteen een ander aanzien, een stukje leven. Hekjes (Auhagen) zijn geplaatst ter afscherming van de spoorlijn. Inmiddels is een aanvang gemaakt met de vissersloodsen, de zogenaamde Netshops. Bij ons laatste bezoek te Hastings werd een bezoek gebracht aan deze lokatie en de houten loodsen uitgebreid gefotografeerd. Onze penningmeester heeft zelfs model gestaan om zodoende de maten te kunnen afleiden ! De
Modelpraat nr 92
10
ruwbouw bestaat uit 4mm MDF, op maat gezaagd met de lintzaag van Frank’s vader (!) en thuis zijn dunne kartonnen strookjes uitgesneden van 2 mm breedte die met speciale kartonlijm, pincet, een vergrootglas en een flinke dosis geduld op de wanden worden geplakt ter imitatie van de overlappende planken, het zogeheten Weatherboarding. Eén netshop is nu in ruwbouw af en dient ter inspiratie over de overigen die moeten volgen. Onbekend is of de vereniging een verzekering heeft afgesloten ter dekking van ziektekosten voor krankzinnig geworden verenigingsleden maar het zou, voor dit specifieke karweitje, wel van een vooruitziende blik getuigen.... Om het nog leuker en uitdagender te maken zullen 1 of 2 modellen voorzien worden van een interieurtje. Opgehangen netten, emmers met kurken, jerrycans met brandstof en een visser die een pijpje rookt of een net aan het boeten is. In dit kader doen we een oproep voor net-materiaal, te weten dun-mazig-gaas (2x2 mm. maximaal), bijvoorbeeld oude panties ofzo, liefst niet recent gedragen... Voorts zijn, met oog op de Lichtjesavond, LED-lantaarns aangeschaft, van een kleurtje voorzien en inmiddels geplaatst op diverse lokaties. Deze verspreiden een mooi warmwit licht over kade en toegangsweg alsmede Shakespeare Cliff Halt. Dan hebben we ook nog een schakelbaar havenlicht met diverse standen ter beveiliging van binnenlopende schepen en een groen knipperend markeringslicht. Onze zeebonk Frank kan daar van alles over vertellen. In de nabije toekomst worden ook de pieren voorzien van vuurtorens met bijpassende verlichting. Onze IT-mannen Frans en Dick hebben de aansturing nu zover geregeld en geoptimaliseerd dat een afwisselende treinenloop mogelijk is met automatische rijweg-instelling, wissels die realistisch omgaan en treinen die automatisch afremmen en weer optrekken. De volgende stap zijn armseinen (semaphores in goed engels) die inmiddels zijn aangeschaft en die zelf gebouwd en met servo’s aangestuurd worden. Wordt vervolgd.. Marco
Nieuws van het grote spoor Het spoorwegnet in het Rotterdamse havengebied en aan de overkant van de Nieuwe Waterweg vanuit Hoek van Holland gezien, is op 28 oktober 2012 met 12 kilometer verlengd. Bij de openingsrit werd gebruik gemaakt van loc RRF 20 met drie rijtuigen van de SSN. De nieuwe lijn loopt vanaf het emplacement Maasvlakte West via de buitenrand e van de nieuwe 2 Maasvlakte dubbelsporig naar de Euromax Containerterminal. Hier zijn ook nieuwe wissels gelegd voor aansluitingen van meer nieuwe terminals. De lijn is (nog) niet voorzien van bovenleiding. Voor het jaar 2013 blijft de maximum snelheid hier beperkt tot 40 km/uur, maar begin 2014 zal dit worden opgevoerd naar 80 km/uur. De rijtijd van het nieuwe traject wordt dan 20 minuten. De oude sporen met het emplacement op de Maasvlakte zijn nu opgebroken om
Modelpraat nr 92
11
plaats te maken voor de nieuwe Yangtzehaven. In het weekend van 24/25 november 2012 werd de afsluitdam bij de Yangtzehaven doorgestoken en kunnen de watergetijden hier vrij bewegen. In de toekomst zullen hier de grotere containerschepen kunnen afmeren met een capaciteit tot wel 16.000 TEU. Velen zijn bekend met de Duitse E-loks reihe 110. Deze worden thans in snel tempo buiten dienst gesteld en een flink deel wordt ook nu gesloopt. Echter in 2013 zijn er in het gebied rond Dortmund nog wel een aantal 110-loks te vinden. De resterende loks worden opgereden tot hun revisietermijn is verlopen. De NS gaat ook actief worden in het stedelijke ov. De pijlen worden nu gericht op de Haagse stadsvervoerder HTM. Als deze deal doorgaat, zal het busbdrijf worden ondergebracht bij NS-dochter Abellio, waaronder andere ook een concessie zit van het spoorwegbedrijf in oost-Engeland. In het verleden had NS ook belangen in het streekvervoer, zoals de NZH en NBM en thans in Qbuzz, welke actief is in de regio Rotterdam en noordoost Nederland. De ontwikkelingen op Europees niveau zullen grotendeels bepaald worden door de politiek. De aanbestedingen naar Europees model zullen zorgen voor een letterlijke en regelmatige inkleuring van het ov. Ook goed voor de commercie in de modelbouw, zullen we maar zeggen!
40 JAAR MODELSPOOR tekst en foto’s van Marco Balk Merkwaardige titel zo op het eerste gezicht. Maar ik was een jaar of zeven toen ik voor het eerst, onder toeziend oog van mijn oudere broer, met zijn modeltrein mocht rijden die hij op zolder had gebouwd op een spaanplaat van 1x2 meter. Een dubbel ovaal met zelfgemaakte seinen (van ballpointvullingen en stevige groene en rode lampjes) en materieel van Jouef, dat bij ons in Delft bij de Tiptop in de Choorstraat te koop was. Nog jaren daarna, als ik in de stad was, heb ik voor die vitrine staan kijken welke modellen ik al allemaal wilde hebben. Maar ja, hoe gaat dat.... Nadat we waren verhuisd naar een eensgezinswoning en m’n oudere zus ging trouwen met een jongen, die zelf met Fleischmann had gereden, kreeg ik van hem een paar dozen “te leen”. Bergen rails, elektrische wissels, veel materieel en zelfs oude huisjes. Op zolder werd een modelspoorbaan opgebouwd in een Lvorm, 2x3 meter en m’n nieuwe zwager bouwde zelfs een grote transformator met wel zes rijregelaars. Tjonge wat een feest ! Vanaf dat moment kwamen de minder prettige rijeigenschappen van de toenmalige Jouefloks aan het licht en ik nam mij voor, voortaan slechts nog Fleischmann te rijden. Deze jonge ervaringen heb ik sindsdien met mij meegedragen... Helaas, de middelbare school eiste z’n aandacht van mij op; geleerd moest er worden en ziedaar: door het moeten lezen en spreken van diverse buitenlandse talen werd mijn interesse gewekt in modelspoortijdschriften in het Duits, Engels en Frans. Budget was krap (eerst 5 gulden per maand dus daar begin je niet veel mee) maar af en toe kon ik voor weinig iets ouds kopen en werd mijn
Modelpraat nr 92
12
nieuwsgierigheid weer voor een tijdje bevredigd. Al doende leerde ik steeds meer bij, hoe de hobby in het buitenland beoefend werd en werden, met datzelfde budget, de regionale modelspoorbeurzen bezocht (per fiets). Andere modelbanen zorgden weer voor inspiratie en in die jaren werd de modelbaan thuis regelmatig afgebroken om weer iets mooiers te kunnen maken. Meestal bleef het in het ontwerpstadium en gedurende de middelbare schooltijd heb ik wellicht alles bij elkaar 2 jaar min of meer kunnen rijden met de treinen. Tegelijkertijd zorgden vrienden voor een nieuwere benadering van de hobby. Een vriend van me uit Rotterdam-Overschie die ik had leren kennen bij de SSN (toen nog bij het Marconiplein) verzamelde H0-dieselloks van de DB en bouwde ook zelf loks om. Zo herinner ik mij een Lima 216 die werd omgebouwd tot turbinelok, compleet met Seuthe rookontwikkelaar om de uitlaatgassen te simuleren. Hij had ook materieel op schaal, 1 op 100, wat al een stuk realistischer was dan mijn oude Fleischmannrijtuigen die het midden hielden tussen 1 op 85 in de hoogte en 1 op 120 in de lengte. Na het behalen van diverse diploma’s moest er werk gezocht worden. Via uitzendburo’s kwam het na een jaartje dan toch tot een “echte” job bij het bedrijf waar ik nog steeds werk en zelfs mijn vrouw heb leren kennen. Over trouw gesproken ! De regelmatige bron van inkomsten zorgde voor een enorme boost e voor de hobby. Zo heb ik van mijn 3 maandsalaris bij Van Arkel Mourits, toen nog aan het Regentesseplein in Den Haag, in 1 keer elf 4-assige Umbauwagens van Roco aangeschaft. En aangezien dat nogal vreemd stond achter de 2assige Zwarte Anna van Fleischmann was de aankoop van een P8 (38-er) en een T16 (94-er) van hetzelfde merk ook al snel een feit. In een jaar tijd was al de oude rails van Jouef, Lima, Hema (eigenlijk ook Lima) en oudFleischmann vervangen door nikkelzilver code 100 van Roco en kreeg de modelbaan een P-vorm met groot rangeerterrein (10 sporen) en een 4-sporige lokloods met kolenkranen. In die tijd werd ook voor het eerst gekitbasht (Pola gebouwtjes) en materieel uitgewisseld met vrienden. Buitenlandse reizen naar West en Oost Duitsland (DDR) volgden.
Modelpraat nr 92
13
Zoals gezegd, mijn vrouw leren kennen, die zat 1 kamer verder en deed de kas. Nu hebben rijke vrouwen altijd wel mijn interesse maar toen bleek, dat we meer dingen gemeenschappelijk hadden, zijn we gaan samenwonen, binnen een half jaar hadden we een 4 kamer flat in Vlaardingen-Holy waar ik zelfs een eigen kamertje (2.50x1.80 meter) kreeg voor de modelbaan ! Afijn, oude baan in het ouderlijk huis afgebroken en vele dozen gingen naar Vlaardingen, alwaar binnen een jaar een Multi-Level-Layout werd opgebouwd. Ja, U leest het goed, multilevel....inmiddels had ik interesse in het amerikaanse modelspoor gekregen. Dat kwam omdat ik de NMRA had ontmoet op een beurs en die bleken een amerikaanse modelbaan te hebben opgebouwd in een loods naast station Vlaardingen-West (daar zitten ze trouwens nog steeds, zij het in afgeslankte vorm) en een wederzijdse vriend in Groningen had met een modelbaan conform de New York Central al enige ervaring. Materieel werd besteld bij Van Arkel Mourits in Oud-Beijerland (de overige vestigingen in Nederland waren toen al dicht) en veel wagons moesten zelf gebouwd worden. De modelspoorbaan thuis werd gecombineerd Duits/Amerikaans opgebouwd wat nog geen sinicure was want het zijn natuurlijk wel 2 separate werelddelen ! Maar goed, tussendoor lid geworden van een Kanovereniging in Vlaardingen met alle perikelen van dien, die ik hier niet zal beschrijven, hetgeen enorm veel tijd deed opslokken en na drie jaar verhuisd naar een eensgezinswoning te Maassluis waar wonder-boven-wonder zowaar een complete kamer van 4.5 x 3 meter mocht worden volgebouwd. Eerst geheel Amerikaans maar na een jaar of tien toch weer teruggegaan naar Duits. Het probleem (voor mij) in die tijd was dat het amerikaanse modelspoor in rap tempo werd omgezet op digitaal en daar moest je flink in investeren. Afijn, dat zag ik niet zitten en zodoende de oude dozen uitgepakt en het Duitse materieel weer laten rijden. Onderwijl had zich natuurlijk heel wat verbeterd op het continentale modelspoorgebied, qua rijeigenschappen en vooral detaillering en was ook de Modelpraat nr 92
14
prijs nog gunstig. Dus werd het materieelpark uitgebreid, de modelspoorbaan werd ook gedetailleerder en gaandeweg was de hele baan “af”. Dat was in het voorjaar van 2010. En toen stond er een berichtje in de krant over de Open Dag van MSV De Hoekse Lijn. Nu gebiedt de eerlijk-heid te vermelden, dat ik al een keertje was wezen kijken, jaaaaren daarvoor al en die indruk was niet positief te noemen. Zo was ik destijds niet gechar-meerd van de krappe hokjes waar diverse baantjes stonden (met m’n 2 meter lengte stootte ik overal m’n hoofd) en het steile trappetje. Maar de ver-eniging was inmiddels ge-her-huisvest in de riante terminal van de Stena Line met een nog rianter uitzicht op de Nieuwe Waterweg. En zoals inmiddels bekend sloeg de vonk meteen over bij de 00-baan ! Engels was voor mij nieuw, althans modelbaanmatig en dus een nieuwe uitdaging. De eerste aankoop was al snel een feit, een Great Western Pannier (0-6-0PT officieel) en spoedig volgde meer. Door alle bouw- en ombouwmogelijkheden van Brits materiaal kwam de voortgang van de spoorbaan thuis geheel stil te liggen en inmiddels is het besluit genomen om ook deze, noordduits ge-orïenteerde, baan te vervangen door een zuid-engels exemplaar. Dus als U, lezer dezes, nog interesse heeft voor een bezichtiging, U bent van harte welkom tot de komende Jaarswisseling, waarna een nieuwe fase voor mij in vervulling zal gaan ! Marco Balk “Creating the details” is het motto van de 00groep. Opstelling van de Open Dag, 7 okt. 2012. ( foto Frank Haalmeijer).
Modelpraat nr 92
15
Modelpraat nr 92
16
Modelpraat nr 92
17
Modelpraat nr 92
18
Modelpraat nr 92
19
Verenigingsnieuws Op de website van de Nederlandse Modelspoor Federatie (NMF) staan artikelen uit ons clubblad. Onlangs kwam het artikel van nr 90 over de era’s, epochen en tijdperken daar uit en van nr 91 het artikel over Vianda wagons van 1:1 naar 1:120 voor onze TT-baan. De Open Dag van 7 oktober 2012 was weer even gezellig als bij vorige edities. Het aantal bezoekers viel wat tegen. Daar stond tegenover, dat de aankondigingen in de lokale pers wat mager waren uitgevallen. Bovendien zal men intussen ook gewend zijn geraakt aan de halfjaarlijkse open dagen bij onze modelbanen. Jammer, want iedere keer is er weer wat nieuws te ontdekken. Zelfs de ruilhoek van Gerard Bakker had weer behoorlijk wat aanbiedingen liggen. Die wist men overigens wel te vinden. Agenda Kerstavond voor het publiek met veel verlichting op de banen in een echte kerstsfeer op vrijdag 14 december 2012 van 17 tot 21 uur. Het parochiekoor St.Egbertus komt om een aantal kerstliedjes en carols zingen en een strijkerstrio zal mooie kerstklanken laten horen. De zaal zal in de kerstsfeer zijn met gedimd licht, electrische sfeerlampjes en slangverlichting. Verdere details heeft u onlangs apart ontvangen per email of post. Op de website staat ook onze poster. e
Inloop zaterdagen: elke 1 zaterdag van de maand wordt er extra aan de banen gewerkt. Voortaan kan het publiek vrijblijvend komen kijken. Geen verplichting om treinen te laten rijden, maar laten zien waar we mee bezig zijn. Kijk ook op onze website. Landelijke Modelspoor Dagen (NMF) in 2013 Zaterdag 23 en zondag 24 maart 2013 à Open Dag in Hoek van Holland op zondag 24 maart 2013. Mutaties: Overleden: 23-09-2012 J.C.T. Solleveld, Waddinxveen (donateur) Website Onze website is voor enkele banen weer aangepast aan de huidige stand van zaken.
Modelpraat nr 92
20
Woordzoeker door Gerard Bakker Zoek de navolgende woorden: A F E D J V A R M N Z A X A W K H L A Q M J C D P B
K M A C H I N I S T B C V B D M C B K N R E F K A I
L B C O I Z S Y L O J D Y Z U I L J C Z S G H Z N R
N M G N H T W Q S K X Y I T N G E D I P O I Y L E M
T Q S R P O D U U N C O U B X Q R T P G H G I E F R Q S H P J M F V H F E G Y U T V X W O R D E L M K J
Z Y E I A X B K V S W F C T E U D O A K E R B B P I S C F N A T U G D Z V S E I W M L Y J O H M K N K X N T V J L E U T O U W R E R K E Q W T O U S V N R P G P X E U R E T S X B F Z R X H W D C I N Q A G Y U
M D C R J G C A O G J F S R U O E A R Q A K O S T P
L G J N H I F Z Y K O N P I N M R W I Z Y O J N R K
H R S X T P V O U Y Z B E L M C E K X F W B A I D D G R V W E T P Q R O E V J Q K A L U T P R S S L E D A F X J G C B E V W Y L D F C M H V G E Q T M L S U
W J C A N S O P J F E H C S N O I T A T S B I O P N
Q L I D R K G E H F T E T H M R C U V A L Q W N H G M S E U X W H Q R I D E G Y V C B O E Z F A D E R A H E F C G J K I Z B D U V T L O P Y Q W S Z X M N R
CONDUCTEUR – KRUIER – MACHINIST – OVERWEGWACHTER – RANGEERDER – STATIONSCHEF – STOKER – STORINGSMONTEUR – VERKEERSLEIDER
Modelpraat nr 92
21
Het bestuur wenst alle leden, donateurs, hun familie en onze belangstellenden EEN GEZEGEND KERSTFEEST EN EEN VOORSPOEDIG 2013
Modelpraat nr 92
22
Modelpraat nr 92
23
Mo d elspoo rve re ni ging “D E HOE KS E L I JN” Ho ek van Hollan d e
Kom eens vrijblijvend op een clubavond of op de 1 zaterdag van de elke maand en beleef de modelspoorhobby. Misschien is het ook wat voor U? Terminalgebouw Stena Line bv –station Hoek v Holland Haven De leukste spoorhobby = modelspoor – je kan het zelf doen !
W ij zoeken nog nieuw e led en en donate urs ! M/V vanaf 12 jaar –
V OOR EL CK WA T W IL S
Modelpraat nr 92
24
