Nieuwsbrief van de stichting VVKM

Nieuwsbrief van de stichting VVKM

De Valreep Uitgave 2 2012 In deze Valreep:

Uit de Longroom

In deze Valreep:................................. 1 Uit de Longroom ................................ 1 Van de redactie ................................ 2 Mijnenveegoefening Factotum: ..... 2 De website.......................................... 3 Werkweek 4 (april)............................. 3 Werkweek 5 (mei).............................. 4 Langszij bij…........................................ 4 Tokonieuws ......................................... 5 Terug in het verleden. ....................... 6 Werkweek 6 (juni) .............................. 9 Zoekplaatje....................................... 10 Colofon ............................................. 10 Hoogeveen bezichtigen? .............. 10 Inschrijfformulier donateurs ........... 10 De doelstelling.................................. 12

Beste vrienden, soms zijn er van die momenten dat je bij jezelf overdenkt: waar ben ik nou mee bezig? Maar als ik aan het einde van een werkweek weer uit Den Helder vertrek, besef ik wel degelijk waar wij met z’n allen mee bezig zijn. Zo ook weer de afgelopen werkweek van 4 tot 8 juni. De voorzitter, die het aanzicht van de kanonnen en het bordes weer een beetje mooi in de grijze verf heeft gezet. Dan is hij daar toch wel een beetje trots op. Als ik zie wat Bert en Chris, beiden zwoegend en zwetend, aan bakboord, aan verrotte balken en planken hebben vervangen door nieuw hout, dan is daar niets dan lof over. Alle voorbijgangers bleven staan en waren vol bewondering, wat die twee daar aan het doen waren. Ja, Chris was wel eens boos op Bert als zijn mooie gereedschap (soms) bijna in het water verdween, maar ’s avonds werd alles weer met humor in de doofpot gedaan. Jammer was het, dat we weer doelwit waren van vandalen/koperdieven toen we maandagmorgen tot de ontdekking kwamen dat de elektrische kabel van de wal naar het schip verdwenen was. Dat betekent dat er toch weer twee man een volle dag bezig zijn geweest om te repareren en een betere en meer onzichtbare aansluiting te maken. In het historisch weekend van 23 en 24 juni doen we mee en zijn we zelfs gastvrij voor deelnemers, die een slaapplaats zoeken. En zeg nou zelf, wie zou er niet eens op een oude mijnenveger willen bivakkeren. (er zijn al boekingen binnen!)

Doelstelling VVKM: Het bewaren van het culturele erfgoed van de Koninklijke Marine (zie verder pagina 12)

Frans van Heest Voorzitter

Bert bezig met het borghout en huid.

Van de redactie Beste lezer, Voor u ligt een nieuwe Valreep. Met daarin weer veel aandacht voor vertrouwde onderwerpen, zoals de werkweken en de vrijwilligers. In deze Valreep staat ook een verhaal van een oploper tijdens een werkweek. Hij schreef een interessant verhaal over Degaussing. Dat hebben wij natuurlijk geplaatst. De redactie van de Valreep is op zoek naar meer van deze mooie en interessante Marine verhalen. Die kunt u naar ons mailen op [email protected] Heel veel leesplezier! Marnix de Boer

Mijnenveegoefening Factotum In de jaren 1949 t/m 1954 werden er regelmatig veegoefeningen gehouden in internationaal vloot verband. Waarom is mij onbekend, temeer wij nog steeds bezig waren met het actief mijnenvegen. Het eerste voorval wat mij te binnen schiet is de Factotum 2. Deze oefening werd voor de Nederlandse kust nabij den Helder gehouden. 2 Flottieljes mijnenvegers namen hieraan deel. Tevens werd er in de haven een waakzaamheidoefening gehouden. Schepen werden in de haven aangevallen door kikvorsmannen. Dus uiterste waakzaamheid was geboden. Bij het ontdekken van een kikker werd er een detonator in het water

gegooid, waarna de kikker omhoog kwam. Totdat er een te dichtbij detoneerde en daarna was dit spel afgelopen. Ter hoogte van Callantsoog werden wat paratroepers gedropt met de bedoeling dat deze naar de haven zouden gaan en proberen daar de bewaking te doorbreken. Ook dit was geen succes aangezien de helft niet in de duinen terecht kwam maar in zee. Vliegtuigen namen ook deel aan de oefening. In het Marsdiep was er op dat moment een Engelse MTB en die werd aangevallen door een straaljager (ik dacht een Gloster Meteor.) Wat de oorzaak geweest is, is nooit bekend gemaakt, maar het vliegtuig knalde op de MTB. Wij zijn nog aan het zoeken geweest, maar niets gevonden, alleen wat kleding en scheepsstukken. FACTOTUM 4 Het weer voor het vertrek was bar slecht. Maar aangezien onze flott. Cdt LTZ Kruidenier in Engeland getrouwd was zou en moest hij vertrekken. Wij vertrokken met ruim windkracht 8 maar dat werd al gauw 9. Maar toch maar doorvaren en aan de oversteek beginnen. Waarna de storm nog verder doorzette naar een windkracht tien. We gingen met 6 scheepjes. We hebben meer dan 4 dagen over de oversteek gedaan. Al die dagen was er weinig te eten, de kombuis was bijna niet te bereiken. De schade was heel groot. Eén schip was de reddingjol kwijt. Bij weer een andere stond de veegrol los op het dek. Bij ons was de akoestische hamer van zijn fundatie gegaan en klem komen te zitten tussen de mast. Bij een ander schip was de complete accubak los geraakt. Onze eerst Off. Ltz Rauwenhof en de Cdt Bakker (van de Ondina) waren naar hun hut gegaan en hebben daar de hele reis in gezeten. Het was niet meer mogelijk om er uit te komen. Wij stonden met 3 man op de brug de Jongste Off, Sgt Mach Rosier en mijn persoontje. We hebben de rest van de reis NW gekoerst en geprobeerd de golven af te rijen. Met als resultaat dat we niet in Harwich terecht kwamen, maar ter hoogte van Lowestoft.

Nieuwsbrief van de stichting VVKM Uitgave 2 2012 pagina

-2-

Het hele Flottielje lag uit elkaar en van praktisch alle schepen was de radioverbinding uitgevallen. s’ Morgens werden we ontdekt door een vliegtuig van de Coastal Command. En die kon doorgeven dat de schepen terecht waren.De oefening was een heel groot succes. Eén schip heeft aan de oefening deelgenomen en de rest was niet meer vaargereed. De Orkaan is uit Nederland over gekomen en die heeft er 3 naar Holland gesleept. Al met al een geslaagde oefening. Hans Potter

Sleepboot Orkaan.

De website De marinedagen hebben weer plaatsgevonden. Op de website van de VVKM kunt u daar nog even van na genieten. Zo staat er een film van polygoon journaal over de vlootdagen op de website. Verder kunt u op de website aan boord stappen van de HMS Bronington. Dit is een Engelse mijnenveger en zusterschip van de Hoogeveen. Op de website staan nu ook e-mail adressen. We zijn nu nog beter bereikbaar. U kunt dit alles vinden op www.vvkm.nl. Marnix de Boer

Bert en Chris aan de slag met scheepshuid aan bakboordzijde. (werkweek april)

Werkweek 4 (april) Deze week is er weer flink aan de scheepshuid buiten gewerkt. Zienderogen knap BB kant op. De koelkast in de longroom had het begeven, dus er moest natuurlijk een nieuwe gehaald worden. Chris heeft de douche achter opnieuw betegeld. Deze ziet er weer fantastisch uit. Klasse Chris. Deze week is er weer voor het eerst water van de wal. Spannend, kijken of wat Chris gemaakt had ook waterdicht is. Natuurlijk, een vakman als Chris maakt goed werk. Nu kunnen we weer voor en achter heerlijk douchen. Willem Giezen

Bert in de weer met Hoogeveens BBzijde.


-3-

Werkweek 5 (mei) Zoals gewoonlijk waren Henk en ik maandagmorgen weer als eerste aan boord. We begonnen met het gebruikelijke ritueel, zoals valreep plaatsen, water aansluiten en het schip luchten. Langzaam aan kwamen er meer vrijwilligers aan boord. Deze keer was Bart weer eens aanwezig. Zoals gewoonlijk werd het natuurlijk weer als vanouds gezellig. Daar komen we tenslotte ook voor naar Den Helder. Cees Vink was begonnen om de lier van oud ijzer te ontdoen. Hij kreeg vlug hulp van meerde vrijwilligers, al bij al toch nog een hele klus. Het oud ijzer werd eind van de week opgehaald door de firma Vos. Frans is begonnen met het kanon achter te schilderen, zodat deze er weer mooi bij staat. Ik heb zoals gewoonlijk weer voor het eten gezorgd, maar Cees heeft natuurlijk voor de heerlijke vis gezorgd, dat kan je wel aan hem

Het eindresultaat, (werkweek april)

mooi

en

waterdicht.

Overlaten. Zo zie je maar, we hebben allemaal onze specialiteiten. Dinsdag kwamen we er achter dat de fan van de verwarming het had begeven. Met behulp van Sjaak werd deze gedemonteerd. Het zal wel een nieuwe worden, dus weer extra onkosten. (ik ben per slot van rekening ook penningmeester) Er was ook kermis op het terrein , maar deze stelde niet veel voor. Henk en ik zijn weer begonnen met onze viskampioenschap, maar we hebben allebei niets gevangen, volgende werkweek gaat het hopelijk beter. Donderdag zijn we allemaal weer naar huis gegaan, nadat we natuurlijk eerst schoonschip hadden gemaakt. Willem Giezen

Langszij bij…

Chris neemt de vloer van de douche van de officieren onderhanden. (werkweek april)

In “Langszij bij…” wordt aandacht besteed aan een van de vele vrijwilligers aan boord van de Hoogeveen. In deze aflevering staat een opmerkelijke vrijwilliger centraal. Deze 1,78 lange mug (Haarlemmer) is een landmacht man en geen marine man. Dus deze keer geen verhalen over schepen en lange reizen in langszij bij. Wel een landrot, die met zijn humor en kennis een belangrijke waarde is voor de VVKM.


-4-

Aan boord houdt hij zich bijna met alles bezig want hij kan bijna alles. Dus is altijd werk voor hem aan boord van de Hoogeveen. Daarnaast brengt hij zijn kennis ook over op andere vrijwilligers zoals Bert het liplassen van hout en is hij een echte vraagbaak. We liggen “Langszij bij…” een echte alleskunner, namelijk Chris Hoek.

Het zware werk eist zijn tol bij Chris en hij moet voortijdig stoppen met zijn bedrijf. Een nieuwe knie en platen in zijn rug zijn daarvan de pijnlijke getuigen. Hij werkt aan boord ook in zijn eigen tempo maar levert vakwerk af. Hoe komt de landrot Chris Hoek in contact met de VVKM? Zijn zwager Henk is ook vrijwilliger bij de VVKM en vroeg twee jaar geleden aan hem om kast en documentatie ruimte te maken aan boord van de Hoogeveen. Chris is daarna een vast gezicht op de Hoogeveen. Dit jaar heeft hij de douche ruimte onder handen genomen met zijn mede vrijwilligers. Nieuw leidingwerk aangelegd, zodat er voor en achter gedoucht kan worden. Ook heeft hij kabels aangelegd en meer. Het is een plezier om met hem te werken en dat hij zijn kennis deelt met de overige vrijwilligers. Zijn kennis is steeds meer te zien aan boord. Over vijf jaar is volgens hem de Hoogeveen een toonbaar schip voor publiek. Chris en alle andere vrijwilligers bedankt. Marnix de Boer

Chris Hoek bij een van zijn projecten. Chris begint zijn werkzame carrière als hij begint te werken bij zijn vader. Deze heeft een aannemersbedrijf. Daarna gaat hij werken bij de landmacht als automonteur, waar hij al snel veel verantwoording krijgt door de afwezigheid van zijn leidinggevende. Na zijn landmacht avontuur stapt hij weer naar de burgermaatschappij. Na 6 jaar te hebben gewerkt voor die baas, begint hij voor zichzelf en start een timmerlieden en vaklieden bedrijf. Daar komen de zelfstandigheid en de discipline, die hij onder andere geleerd had in de periode, dat hij diende bij de landmacht, goed van pas.

Bert en Chris tevreden over het werk.

Tokonieuws De Toko stond op de afgelopen Stoomdagen in Dordrecht. Daar is goed gedraaid door onze meester verkopers Bert en Hennie. De volgende standplaats is in Den Helder tijdens de Marinedagen.


-5-

Van de penningmeester Bij deze wil ik iedereen bedanken, die zijn donatie van 2012 heeft overgemaakt. Zonder de donaties van u zien wij geen kans om de Hoogeveen op te knappen. Ook geeft u zo blijk van waardering aan onze vrijwilligers, die elke maand een week naar Den Helder komen om aan de Hoogeveen te werken. Zoals ieder jaar zijn er donateurs die langer wachten met het overmaken van hun donatie. Mijn vraag aan deze donateurs is , wilt u ons dit jaar niet vergeten. Mocht u de acceptgiro kwijt geraakt zijn, dan kunt u uw donatie overmaken op rekeningnummer 6891833 van de ING bank. U bent altijd welkom aan boord om de vorderingen van de werkzaamheden te bekijken. Er is altijd wel iemand die het een en ander kan vertellen en u kan rondleiden . De weken (werkweken), wanneer wij aan boord zijn kunt u vinden op onze site www.vvkm.nl Tot ziens aan boord van de Hoogeveen. Willem Giezen Penningmeester

Terug in het verleden Telkens als ik in Den Helder over de brug van de oude Rijkswerf rij, wordt mijn aandacht getrokken door de daar afgemeerde M827. De vroegere Hr. Ms. Hoogeveen. Zo ook op een middag in oktober 2011. Ik besloot even langs het schip te fietsen. Aan boord in de midscheeps stonden 2 mannen een

sigaartje te roken. “Als u interesse hebt, kom gerust aan boord”, werd me toegeroepen. Dat liet ik me geen twee keer zeggen. Ik stapte als “oploper” terug in het verleden. Dat “verleden” waren de jaren tussen 1960 en 1980 waarin ik werkzaam was in de Buitendienst Den Helder van de “Verificatie van Rijkszee en Luchtvaart Instrumenten”, afgekort V.R.Z.L.I. Het moederbedrijf was gevestigd in Wassenaar. Zoals de naam van het bedrijf al aangeeft waren de werkzaamheden gericht op “Rijkszee en Luchtvaart Instrumenten”. Dit betekende Instandhouding - Onderhoud – Reparatie en Modificatie van Nautische Apparatuur en installaties van de Koninklijke Marine, zowel aan boord van schepen als van walinrichtingen (scholen enz.). Met Nautische apparatuur wordt verstaan: Navigatie middelen zoals Gyrokompassen Loggen – Plottafels enz., met de daarbij behorende randapparatuur en installaties. Maar naast deze apparatuur waren ook andere technieken in ons takenpakket opgenomen, zoals Degaussing apparatuur en installaties. Het totale takenpakket hield in, dat werkzaamheden werden uitgevoerd aan boord van alle type schepen van de KM. Zo ook de mijnenvegers. Rond de jaren ’80 werden de bedrijven V.R.Z.L.I. en MEB (Marine Elektronisch Bedrijf) samengevoegd, later gevolgd door o.a. Bewapeningswerkplaatsen en Rijkswerf, waardoor nu één groot Marine onderhoudsbedrijf is ontstaan. In het toen nieuw ontstane bedrijf MEOB (Marine Elektronisch en Optisch bedrijf) kreeg ik een andere functie en behoorde het uitvoeren van werkzaamheden aan boord van schepen tot het verleden. Terug naar mijn bezoek aan de Hoogeveen. Na een kort gesprek met de twee heren aan dek werd ik uitgenodigd voor de koffie. Mijn eerste stap in de Walegang was, zoals ik al eerder schreef, een stap terug in de tijd. Na zo’n 30 jaren terug in een omgeving, die alleen nog in mijn herinnering aanwezig was. Ik had niet verwacht dat deze eerste stap in het schip en de later volgende rondleiding in korte tijd nog zoveel herinneringen zou


-6-

oproepen. Maar veel tijd om daarover na te denken kreeg ik niet, want ik werd met zachte hand de Longroom in gedreven om daar vervolgens met een aantal aanwezige medewerkers een boom op te zetten over “vroeger” onder het genot van een kop koffie met koek. Natuurlijk moest ik uitleggen waar mijn interesse vandaan kwam en waar en vooral waaraan ik gewerkt had. Dit aangehoord hebbende kwam men tot de conclusie dat ik daar best eens een verhaal over kon schrijven voor in de “Valreep”, met als thema de Degaussing. Zeker voor een schip met als taak mijnen op te ruimen, is het van groot belang, dat het zich Magnetisch zo neutraal mogelijk door het water verplaatst. Het schip mag door de aan boord aanwezige werktuigen geen varende magneet zijn, maar ook mag het schip het aard magnetisch veld niet verstoren. En dat is eenvoudiger gezegd dan gedaan. De reden dat hieraan voldaan moet worden is het feit, dat bepaalde typen mijnen in actie komen als aan voornoemde voorwaarden niet voldaan wordt dus bij aanwezigheid van een magnetisch veld of bij verstoring van het ter plaatse aanwezige aard magnetisch veld . Om de aanwezige eigen magnetische velden van een schip te neutraliseren zijn in het schip magneetspoelen aangebracht. Dit zijn elektriciteitskabels, welke in het schip zodanig zijn gemonteerd en geschakeld dat bij het voeren van een elektrische stroom door deze kabels magnetische velden ontstaan, welke verstoringen door het schip neutraliseren. De hoeveelheid stroom door de spoelen is bepalende voor de sterkte van het opgewekte magnetisch veld. Die sterkte was

afhankelijk van de sterkte van het aardmagnetisch veld. En dit laatste is niet overal even sterk. Vanaf een kaart met daarop de veldsterktes van het aardmagnetisch veld kon per gebied de op te wekken veldsterkte worden afgelezen. Het instellen van de benodigde veldsterkte t.o.v. het aardmagnetisch veld vanaf voornoemde kaart was een taak van de officier aan boord belast met mijnenbestrijding. De kaart was geclassificeerd. Een onjuiste instelling kon ernstige gevolgen hebben. Om dit alles te bereiken is er een z.g. Degaussing-regelpaneel aanwezig en deze bevindt zich in de Degaussing hut, welke bereikbaar is vanuit het Cafetaria, aan Stuurboord zijde. Het is een Amerikaans product van de firma General-Electric. Onder het Degaussing-regelpaneel is een Motor-Generator (Omvormer) aanwezig welke de noodzakelijke stroom levert aan de spoelen. Sturing van de Generator geschiedt vanuit het Degaussing-regelpaneel . Echter, er zijn een aantal factoren, die de opgewekte magnetische velden beïnvloeden. Zo is het slingeren van het schip (Roll), het stampen (Pitch) en het veranderen van koers (Heading) daarop van invloed. Deze parameters moeten dus gemeten worden. Voor de Koersverandering wordt hiervoor gebruik gemaakt van het reeds aanwezige Gyrokompas.

Degaussingregelpaneel in Degaussing hut.


-7-

Om de slingeren stamphoek te bepalen en deze als een elektrisch signaal het Degaussingregelpaneel in te voeren, werd gebruik gemaakt van een zo geheten Stabilizer. Dit toestel was geplaatst op een fundatie, welke zich bevond in het looppad achter het hoofdschakelbord in de machinekamer. Deze plek was hiervoor uitgekozen, omdat het zowel langsscheeps als dwarsscheeps in het midden van het schip lag. Het had het formaat van een flinke gebaksdoos, maar dan in een deels metalen en kunststof behuizing. (Ook de inhoud was anders.) Deze bestond uit een aantal elektronica-units en een Gyroscoop. Het frame, waarin de Gyroscoop was geplaatst voorzag in de mogelijkheid om slingeren stamphoek te meten. De snel om zijn eigen as draaiende Gyroscoop bleef in dat (Cardanische) frame altijd in verticale toestand staan. De uit de Stabilizer afkomstige elektrische signalen werden dus ook het Degaussing-regelpaneel in gevoerd. Later bracht een ingrijpende fabrieksmodificatie verandering in dit systeem. In de mast net boven de Ra werd op een fundatieplaat een z.g. Magnetometer geplaatst, welke het Degaussing-regelpaneel van signalering voorzag. Klein van omvang en vrij van onderhoud. (Nog steeds aanwezig). Tijdens het varen en vooral tijdens het vegen is het voor het personeel op de brug van groot belang dat men weet dat het demagnetiseren van het schip ook daadwerkelijk plaats vindt. Om die geruststellende reden werd op de navigatiebrug een kast geplaatst met daarin 3 ampere meters. Deze ampere meters gaven aan of er

De kast met de drie ampere meters op de brug.

daadwerkelijk stroom door de spoelen liep en er sprake was van demagnetisering door het schip. Hieruit kon echter niet worden geconcludeerd, of dit ook met de juiste waardes werd uitgevoerd, het was slechts een indicatie. Deze kast bleek nog steeds aanwezig naast het luik naar de onderliggende ruimte van de Nav. brug aan Bakboordzijde. Het onderhoud aan de Degaussing-installatie, welke door ons werd uitgevoerd, bestond uit het visueel inspecteren van de apparatuur behorende tot de installatie maar vooral het uitvoeren van een testprocedure. Hierbij werden tal van simulaties uitgevoerd om te bepalen of het geheel naar behoren werkte. Technisch gezien was de betrouwbaarheid groot. Dit kwam ook doordat bij grootonderhoud van het schip, alle relevante apparatuur van boord werd gehaald en voor onderhoud naar het moederbedrijf in Wassenaar werd overgebracht. Dit gebeurde overigens met al de aan boord aanwezige navigatie apparatuur. Tijdens mijn rondgang door het schip ben ik op veel voor mij bekende plaatsen geweest. Zo ook in de machinekamer. De hier aanwezige apparatuur welke door onze Buitendienst werd onderhouden bestond uit het Gyrokompas en het Log. Het Gyrokompas was van het merk PLATH uit Duitsland. Het Log was van het merk SAL uit Zweden.


-8-

Overigens meet het Log de snelheid van het schip door het water (dus niet t.o.v. land of zeebodem) en toont het aantal afgelegde zeemijlen (ook weer door het water). Het was allemaal nog aanwezig! Ik kon de verleiding niet weerstaan om even het deksel van het Log af te nemen en demechanismen van het binnenwerk te bekijken. Voor mij een opmerkelijke ervaring. Jammer dat aan het Gyrokompas enige roofbouw is uitgevoerd. Wandelend door het schip was mijn aandacht hoofdzakelijk gericht op het opnieuw kennis maken met voor mij bekende zaken. Op zeker moment drong het tot mij door, dat ik het gevoel had, alsof de bemanning met verlof was. Verlaten, maar geen verwaarloosde situatie. Goed, er moet nog veel opknap werk worden uitgevoerd. Maar datgene wat reeds is opgeknapt mag er dan ook zijn! Een lange weg is nog te gaan, maar met de inzet en het enthousiasme waarmee de vrijwilligers bezig zijn zal dit zeker lukken. Bedankt voor de uitnodiging en gastvrijheid heren, ik kom zeker nog eens langs. Hans Boogert, Den Helder.

Werkweek 6 (juni) De werkweek van juni begon anders dan normaal. Nadat Henk aan boord was gestapt, deed het licht het niet en hoorde hij ook de ventilator niet. Nadat alle zekeringen waren gecontroleerd en veel vraagtekens kwam Henk erachter, dat de walspanningskabel van de Hoogeveen was doorgeknipt. Ook de connector was verdwenen. Na vergeefs te hebben geprobeerd

Vernieuwd berghout aan BB zijde.

Vernieuwd berghout aan BB zijde.

aangifte te doen, want de politie van Den Helder had het te druk, zijn de vrijwilligers van de VVKM aan de slag gegaan, want het is niet voor niets een werkweek. Er werd begonnen met het aanleggen van een nieuwe walspanningskabel. Er moest weer stroom aan boord komen. Het grote verschil met de oude situatie is, dat de nieuwe kabel grotendeels nu door het schip loopt in plaats van buiten langs het schip. Behalve de kosten, die de diefstal met zich mee heeft gebracht is er een hele dag hieraan geklust en verklust. Bert en Chris hebben de bakboord zijde van de Hoogeveen weer aangepakt. Zo is er weer een gedeelte van het berghout vernieuwd. Ook is de scheepshuid is aan-gepakt. Dit leest u eigenlijk in elk werkweek verslag, maar een houten schip levert nu eenmaal veel werk op. De bakboord zijde van de Hoogeveen begint er steeds beter uit te zien. Verder is een nieuwe Bert maakt schoonschip.


-9-

ventilator geplaatst voor de verwarming aan boord. Ook hebben Henk en zijn vrouw Tilly tropen werkpakken van de Marine gewassen en op maat gesorteerd om te verkopen tijdens de Marinedagen. Op donderdag zat de werkweek erop en werd er schoonschip gemaakt zowel op de Hoogeveen als op de kade, want we zijn natuurlijk te gast op de Oude Rijkswerf. Na dit laatste klusje gingen de vrijwilligers naar huis met in het achterhoofd het heerlijke eten van Willem en de goede sfeer aan boord. Marnix de Boer

Zoekplaatje Het antwoord van het zoekplaatje in de vorige Valreep is de Britse Amazon Klasse (type 21). Voor het volgende zoekplaatje staat weer een buitenlands schip centraal maar wel een met een Hollands tintje. De vragen van deze keer zijn de volgende. Onder welke naam heeft het schip bij de Nederlandse Marine gevaren? En onder welke naam vaart het schip nu? Het antwoord leest u in de volgende Valreep. Zoekplaatje >>>

Hoogeveen bezichtigen? Wilt u de mijnenveger in al zijn glorie bekijken? Oude herinneringen ophalen? Of wilt u eens kijken hoe vrijwilligers bezig zijn en ze een handje helpen? U bent van harte welkom tijdens de werkweken: Week 27: 02 – 08 juli (incl. de vlootdagen) Week 31: 30 – 03 juli/augustus Week 35: 27 – 31 augustus Week 39: 24 – 28 september Week 43: 22 – 26 oktober Week 46: 12 – 16 november Week 50: 10 – 14 december Een werkweek loopt van maandagochtend tot vrijdagmiddag maar meld u zich wel even aan. U kunt hiervoor bellen naar de volgende nummers: Willem Giezen 06-55101341 of naar Henk van Sinderen 06-12110460. Anders staat u misschien voor een gesloten waterdichte deur. De meest actuele data vindt u op de website van de VVKM (www.vvkm.nl).

Colofon De Valreep is de nieuwsbrief van de Vrienden Van de Koninklijke Marine en verschijnt drie keer per jaar. ● Reacties: [email protected] Redactie: ● Redactie: M. de Boer ● Vormgeving: M. de Boer ● Aan dit nummer werkten mee: Willem Giezen, Frans van Heest, Hans Potter en Hans Boogert.

Dagelijks bestuur: ● Voorzitter: Frans van Heest ● Vice-voorzitter: Theo de Meester ● Secretaris: Hans Engelsdorp Gastelaars ● Penningmeester: Willem Giezen ● Coörd. scheepsherstel: Henk van Sinderen ● Coörd. elektrotechniek: Waarnemers Sjaak en Hans, Lichtschip Texel

Contact gegevens: ● Info: www.vvkm.nl [email protected] ● Postadres: Stichting VVKM Magneetveld 19 1359 JB Almere ● Bankrelatie: Postbank Rekening Nr. 6891833 t.n.v. Stichting VVKM, ’s-Hertogenbosch


- 10 -

INSCHRIJVINGSFORMULIER DONATEUR Graag wil ik, tot wederopzegging, mijn bijdrage leveren aan de doelstellingen van de Stichting Vrienden van de Koninklijke Marine (VVKM) en meld mij hierbij aan als donateur.

Naam

:_______________________________________________ (initialen/tussenvoegsel/achternaam)

Adres

:_______________________________________________

Postcode :___________ Woonplaats: __________________________ Telefoon :________________ Mobielnr. :________________________ E-MAIL :_______________________________Geb.Datum:__________ De VVKM mag mij noteren als: • • •

Donateur ten bedrage van € 15,00 per jaar (minimum bijdrage) Donateur ten bedrage van € ____ per jaar Donateur voor het leven ten bedrage van € 230,00 (eenmalige bijdrage)

Wijze van betaling: •

De bovengenoemde bijdrage zal ik zo spoedig mogelijk overmaken naar

Stichting VVKM, ING bank 68 91 833 te ’s Hertogenbosch, o.v.v. “nieuwe donateur” Zodra de VVKM mijn donatie heeft ontvangen word ik opgenomen in het donateursBestand van de VVKM en ontvang ik driemaal per jaar het orgaan “De Valreep”. Tevens word ik automatisch op de hoogte gehouden van evenementen en eventuele Bijzonderheden, welke te maken hebben met de “VVKM & de Koninklijke Marine”, via nieuwsbrief of de website www.vvkm.nl. Ik steun het werk van de VVKM omdat ik binding heb (gehad) met de : • Koninklijke Marine • Koopvaardij • Anders________________________________________________ ____________________, _____/___/20___, ________________________ (plaats) (datum) (handtekening)

Dit formulier s.v.p. in een voldoende gefrankeerde envelop opsturen naar: Stichting VVKM, Kelvinstraat 3, 5223 GD ‘s Hertogenbosch


- 11 -

De doelstelling. Wat is het doel van de stichting V.V.K.M.? Al sinds de oprichting op 4 juli 1991 zijn de belangrijkste doelstellingen: ● Het bewaren van het culturele erfgoed van de Koninklijke Marine; ● Het bevorderen van de belangstelling voor het veelzijdige marinebedrijf; ● Het versterken van de band tussen alle mensen, die de Koninklijke Marine een warm hart toedragen. ● Hr. Ms. Schepen zijn een waardevol erfgoed. De VVKM probeert de ex Hr. Ms. Hoogeveen voor het nageslacht te behouden en tot museumschip en ontmoetingsplaats te maken. Daarnaast exposeert de VVKM apparatuur, welke te maken heeft met de hydrografie. Op dit moment concentreert de VVKM zich op het grondig opknappen van de Hoogeveen, zodat het uiteindelijk geschikt zal zijn voor bezoek van publiek en kan worden gebruikt als huisvesting voor organisaties, die met de zeevaart iets van doen hebben.

● Het aanvragen van financiële steun van de overheid; ● Donateurs te werven, die door een jaarlijkse bijdrage helpen de exploitatie mogelijk te maken; ● Het aanboren van kennis van belangstellenden, waaronder oud-opvarenden van de schepen, die kunnen adviseren bij de (her)inrichting; ● Het werven van vrijwilligers, die daadwerkelijk aan het herstel van de schepen willen en kunnen meewerken.

Ons idealisme! Wij zijn ons er terdege van bewust, dat wij voor een enorme opgave staan en dat het vele jaren zal vergen, voordat onze doelstellingen zullen zijn gerealiseerd. Maar allereerst dient de gedachte te veranderen, dat alles van culturele waarde, zoals onze voormalige marineschepen, verkocht of vernietigd moeten worden.

KORTOM: Met uw hulp en actieve steun kunnen we deze geweldige plannen realiseren!

Een mijlpaal is dat de Hoogeveen voorlopig een vaste ligplaats heeft gekregen aan de Weststraat, naast de brug, welke toegang geeft tot de Oude Rijkswerf! Dit is mede bereikt door de inzet van de Stichting Nautische Monumenten. Voordat de Hoogeveen helemaal gereed is moet er echter nog heel veel gebeuren. Overleg met vele instanties en de verwerving van zeer veel geld en hulp in natura zijn erg belangrijk.

Hoe gaat de stichting te werk? Wij trachten ons werk te realiseren door: ● Bedrijven te benaderen met het verzoek om als sponsor op te treden en/of een stuk van het werk op zich te nemen;

Donateur worden?! Wilt u donateur worden van de VVKM, of wilt u een nieuwe donateur aanmelden en met uw donatie het werk van de Vrienden ondersteunen? Kijkt u dan op de site van de VVKM (www.vvkm.nl) of in deze Valreep voor het aanmeldformulier. Als u geen internet heeft schrijft u dan een brief met uw persoonlijke gegevens naar: Stichting VVKM Kelvinstraat 3 5223 GD “s Hertogenbosch Of stuur ons een mail: [email protected]

Bedankt!


- 12 -

Nieuwsbrief van de stichting VVKM

Recommend Documents